【ネオレトロ？】Kawasaki W800 Part28【オリジナル？】
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>>前スレ999
排気と圧縮がねえよ
一応 180 360 540
一気筒目 吸気→圧縮→燃焼→排気
二気筒目 燃焼→排気→吸気→圧縮
360度ズレているのだがピストンの動きは一緒
だからシングルと同じだと言った あれ、クランク度がずれちゃった
わかると思うけど1気筒目の圧縮の上に180°ね
で、燃焼360°、排気540°ね よく知らんのだが、これもエンジンが垂直に配置されてるから、上下の振動になるって事では無いのですか？
エンジンが前に傾斜したレイアウトなら、少し振動の出方も変わるように思うのですが？ >>24
前傾だけでは変わらないんじゃない？
GB500TTとか前傾してるけどなかなかの振動だよ
パーチカルは見た目のキレイで採用されているのではと
前傾すると車体サイズに対して排気量稼げるし
エキパイの取り回しも楽にってことじゃなかった？ 前に乗ってたF800Rは逆向きにコンロット一本追加して
慣性質量を打ち消して振動を抑える様な事してたからスムーズだったけど
そう言う難しことは苦手なんじゃないの？
このバイクを選ぶ人は振動を好むようだし良いのではと バーチカルエンジンっていうのは、やっぱり見た目の話なんかな？
ネット探しても特に性能的な違いがあるような記事はないな。
360°クランクの話はアチコチにあるな
https://bike-lineage.org/etc/bike-trivia/2cylinder.html そいやバーチカルってカワサキがアピールしたい名称みたいだけど
海外じゃ普通にパラレル呼びされてて全然浸透してない感じ >>28
垂直にしても平行だしねwでもカワサキだから良しw ノートンだのトライアンフだのの全盛期の単語だよバーチカルツイン
そういう文脈知ってると何の話してるか分かって面白くなると思うよ 360度だから２つのシリンダー（コンロッド）を１つに見立てて、単気筒と考えるのは興味深い
仮にそう考えると、もちろん点火時期は2倍になるわけだから普通の単気筒ではないが
毎上死点で点火するということは、これはある種の2ストロークエンジンなのではないか
という夢をみました バーチカルツインは今でも普通に使う言葉だぞ
ただ80年代以降は垂直二気筒のエンジンが絶滅して、シリンダーが傾斜してるバイクばかりになったので、あまり聞かれなくなっただけ
バーチカルエンジンはWとかエストレアの登場でやっと復活したんだよね
シリンダーが直立してるとバイク全体のデザインバランスが難しくなる
単気筒だと貧弱にみえるからツインが良いが、特徴のあるカタチだからエンジンにバイクの方のデザインを合わせる必要がある
1番デザインが良かったのは650RSだね シリンダーを本当に直立させると後傾したように見えるのでw650は僅かに前傾させてある。これ豆な。 切削精度が低かったから直立にせざるをえなかったのだろうか >>22
書き方が不親切だったかな？
4サイクルの燃焼行程くらい知ってるけど、
2つのシリンダーが爆発してる時としてない時を表現したかっただけなので
360 爆・無爆・爆・無爆
180 爆・爆・無爆・無爆
って書けば良かったか。
本当にシングルと同じって言うのなら、
２つのシリンダーを同時に爆発させるこういうのかと思って
https://www.bikebros.co.jp/vb/sports/sfeat/sfeat-20100329-05/ インドネシア版のW175ってこのスレの住人的にどう？
スレチだったらすまん w800と今年でサヨナラだけど、いくらで売れるかな >>41
総合を謳って車名を間違えるのは可哀想やわ 新W800、3バリエーションテールランプって電球？ 見た目的にもレトロにこだわり抜いてるわけでもないのになぜキャストホイール出してくれないん カフェハンドルとバックステップはW800の良さをスポイルしてしまうと思い
ノーマルに戻そうとガレージから引っ張り出し工具をそろえ車体全体を見渡していると
やっぱりこっちの方がカッコいいやとそのままちょっと走って
うん、まあこれでいいとそのままにする
と言うのを9月以来もう3度も繰り返している キャストは手入れが楽で無加工でチューブレス履けるのが良い。未舗装走るとかじゃなきゃツアラーはトラブルの少ないキャストであるべき。 >>50
お前ほんとにバイク乗ってんの？
免許無しの小僧か？ >>53
もう20年乗ってる。見た目がスポークの方が好きだからキャストのバイクは乗った事無いけど。 同じバイクでホイールを入れ替えてみないとほんとの違いって結局分からんのよな 昔、電波の届かない所でパンクしてアンテナ立つ所まで押した。今はそんな体力無いし、その場修理もしたくないので、是非ともキャストホイールお願いします。m(._.)m オフロードを謳う車種→もっとオンロード快適にしろ不快だ
クラシックを謳う車種→キャストホイールにしろ電子装備をつけろ
どんどん没個性な高齢者向け介護バイクになっていく 別のタイプを出して欲しいってだけで今のものにダメ出ししてるわけじゃないからいいんじゃね https://youtu.be/cs0cUJAKQ9Q
冒頭のシーン、アイドリングでこんなにメーター揺れるの…？ >>54
いくらキャストホイール乗ったことないとは言え20年バイク乗っててその知識は正直びびる >>61
知識豊富で何でも知ってるスゴい人なんですね〜。 バイクの構造に全く興味なく20年乗り続けてる感じなのか
まあ>>62みたいな煽りが恥の上塗りレベルのレアケースだな >>62
ホント、恥ずかしい奴だな
ひねくれる前に自分を省みろよ スポークの利点は見た目とショック吸収性だろうあと軽量だけどこれはチューブで相殺されるか
後は全部キャストの勝ち チューブレスはパンク時の安全性と修理の容易性
チューブタイヤはパンクすると自走不可、最悪は転倒して重大事故につながる キャストなら全てチューブレス、とは限らないんじゃないの >>54
見たか、こうやって煽るとみんな親切に教えてくれるんだぞ スポークホイールの利点とチューブレスの利点は関連すれど別の話だよなあ >>71
刀とかチューブだよ
ハーレーでもチューブタイヤの人がいたような どーでもいいけど>>54はただの引きこもりだろうな
Wってトラディショナルな形のバイクだし一般的にもいかにもバイクって感じで興味持たれやすいし >>70
初期のキャストなんて、みんなチューブタイヤなんだが チューブレスのスポークホイールが出れば問題ない。
自分が知る限りではセローしか思い当たらないけど。 セローのスポークは形が変だよ。しかしWで路上パンク修理も悪夢だな。タイヤが磨耗限界に近いとかならヤバいけど、そうそうパンクするものなの？
まあでもそういう心配しだすとキリないような気がする。 この間、20年ぶりに釘踏んだよ。
以来、タイヤウェルドを保険で常備するようにした。 スポークスポーク言ってるけどキャストホイールもスポークホイールなんだけどね
正しくはワイヤースポークホイールということは知っておいた方がいいな
ミッションよりは恥ずかしくないけど
>>78
アドベンチャー系には多いよ
パンク以外にも汚れが目立つのもあって掃除がメンドウ 現在はキャストをスポークの一種とはしていないだろw
江戸時代には逆の意味で使っていたんですよレベルのいらねえ知識 セローの諸元見たら、リアだけチューブレスなんだね。これは良心的。 >>81
出たな
みんな意味は通じて話してるのに「分かってる俺の解説によれば」と聞いてもいないこと早口で話し始める気持ち悪いジジイ でもセローはトレッキングするときにリアの空気圧落とさない？
0.6とかにしてたらチューブの方が良くない？ 激し目の遊びする時はヘビーチューブ入れてビートストッパー入れて使うよ 今日スポークを磨いたよｗ
面倒だが磨き終えるとピカピカになって嬉しいわなｗ チューブ入れたい人はバルブ取ってチューブ入れればいいのでその意味でもセローは良心的 セローみたいな不細工なホイールになったら悪夢でしかないわ。 ニップルの裏（リムの中）にテープはるチューブレスキットみたいのがあるじゃない、あれはどうなんだろう。
おれはタイヤ交換は自分でするんだが、出先でチューブ出してパンク修理なんて想像しただけでげんなりする >>87
もちろん分かってるのもいるだろうが分かってないのも確実にいるだろ
「（意味は通じるが）知っておいた方がいい」って表現すら理解出来てない残念なやつだな
まるで恥かかされて怒り出すマウンティング爺だ 低能には強く言っとかないとどんどん図に乗ってくる
分かってないな >>97
自分は間違いなくそうだな
50過ぎの中学生って感じだ
知識こそさすがに増えてはいるが考え方が幼稚 はっちゃけた事しなければ、バイクに乗る時ぐらいはいい歳した子供でもさ。w ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
