【YAMAHA】マジェスティS Part37【155cc】
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メットイン情報を収集したいので下記フォーマット(本文)にて教えてください。
【メットイン】
メット種別 メーカー 型番 サイズ ○/△/× ○：入る、△：押し込めば入る、×：入らない
<例>
【メットイン】
ジェット ZENITH YJ-5Ⅲ XL ○
ジェット ZENITH YJ-14 XL ○
ジェット ZENITH YJ-17 XL ○
ジェット SHOEI ジェイフォース3 XL ○
ジェット SHOEI J-Cruise M △
ジェット SHOEI J-ForceⅣ M ○
ジェット Arai MZ-F L ○
フルフェイス SHOEI GT-Air XL ×
フルフェイス OGKカブト カムイ M ○
フルフェイス ルノー RN-555 ○
フルフェイス SHOEI Z7 L ○
フルフェイス SHOEI QWEST XXL △ 初期消耗品の交換時期（第8版）
【タイヤ系】
前 輪 ： 18000km （2015年式は1万km）
後 輪 ： 13000km （2015年式は7千km）
【ブレーキ系】
フロント ： 17000km
リヤ ： 25000km
フルード ： 40000km
【電装系】
ヘッドライト ： 4000時間（LEDヘッドランプに交換すると20000円前後）
ウインカ ： 4000時間 (S25ピン角150度)
リアランプ ：30000時間 全年式でLED
スパークプラグ ： 10000km
プラグキャップ ： 30000km（通常はケーブルも同時交換）
メーターライト ：30000時間 2016年型以降はLED（2015年型は4000時間）
バッテリー ： 20000km（リチウムバッテリー搭載モデルは稼動5000時間）
【その他】
エアクリーナ ： 20000km（大気が汚濁気味の都市部では10000km）
ギヤ オイル ： 20000km
プーリー ： 30000km（通常はVベルトと同時交換）
Vベルト ： 30000km（通常はプーリーと同時交換）
(20000km) マジェスティSの時計の合わせ方
①SERECTボタンを押してＯＤＯモードにします。
②RESETボタンヲ３秒以上押すと、「時」の表示が点灯する。
③SERECTボタンを押すごとに「時」の数字が変ります。
④RESETボタンを押すと「時」から「分」に移行します。
⑤SERECTボタンを押すごとに「分」の数字が変ります。
⑥RESETボタンヲ押すと設定完了します。 国交省のページで見た
リコール確定
シリンダガスケットとナット交換
エンジン全バラシだな XC155マジェスティSに関するリコールについて - 重要なお知らせ | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/recall/mc/recall/2020-05-01/
これか
自分のも対象だわ >>23
ヘッド外すだけだから全バラとは到底言わない
ナットがダメで交換言ってるが相手のスタッドボルトは変えないんかこれ 買った店任せ、ネジ一本回したことが無いわ、もうね、面倒臭くて リコール対象が1万4千台ってあり得る？
普通は作ってる途中に気がつくだろ なにこれエンジン分解ってまじかよ
いっそカーボン溜まりも掃除してくれや 俺のスペシャルエディション、リコール対象だった。
>>31
お前が原因でオイルの話が永遠と続いたわけだな >>28
恐らくスタッドボルトのネジ山は傷んでるだろうね。
こういうのは両方交換した方が無難なんだが… ちょっと聞きたいんだけど、ブリーザードレンホース？エアクリから出てる2本のチューブの黒いやつが破れてるんだが、補修部品で注文出来るの、これ？ ドレンボルトもやたら硬いんだけど
コレもネジの精度が問題なんじゃ無いの？ もはやヤマハの体質だな
発売当初から同じ不具合の相談が寄せられてもクレーマー扱いして修理せず
クレームの件数が多すぎたり大事故が起こったら仕方なくリコール
または純正部品をこっそり変更
外れ個体が多すぎて品質二の次がヤマハクオリティな状況が悲しい 性能が悪くてもせめて、信頼性のヤマハと言えたら良かったのにな
完全に低排気量はホンダの下位互換にしかなってないな
150㏄もホンダに頭下げて作ってもらえばいい まだ4000kmしか走ってないのに、
セル回す時たまに駆動系からガシャンって鳴るんだけど、もしかして駆動系弱い？ >>43
保証期間内でしたら、
お早めに点検受けましょう。 マジェにしてもNMAXにしても海外版のサスペンションはタンク付きなのに日本向けはわざわざ安もんに変えてる辺りが全てを物語る。 >>39
黒い方はエアクリーナーボックスに侵入した水を排出する為に下端部が開いている
ちゃんとゴムが簡単に開かない形状に成形されてるから大丈夫
透明な方はクランクケースからのブローバイガスをオイルと分離したあとのがクリーナーボックスに来たのを
オイルがたくさん出てないかを確認する為に透明で開口はしていない
短期間にオイル、またはエマルジョン化した乳液ぽいのが溜まるようなら何かしらのトラブル >>47
ありがとう。
元々開いてるなら破れていても平気ですね。 小排気量の販売台数はHONDAにボロ負けだから
価格競争のためにどっかでコストを向こうより落とさなきゃ駄目なんだろうな… これ俺去年バイク屋に数度持って行って直してもらったやつだわ、走ってる時になんの問題も無いのに始動時にかからんようになる時があって
何度かバイク屋に修理入れるも改善しなかった、痺れ切らせて時間いくら掛かっても良いから原因突き止めてくれと半月くらい入れたのかな？
そしたらガスケット部からクーラントがシリンダー内に入り込んでプラグ濡らして始動不良になってた、ガスケット交換で解決したんだけどこれもう一度バラす必要あるのかな？
バイク屋がヤマハと交渉してくれて当時部品はヤマハ、工賃はそのバイク屋が負担で無償修理してくれたんだけど。 エンジン関係のリコール、グランドマジェスティも結構大規模なリコール出したよね？エンジン載せ替えやったんじゃなかったっけ？もうヤマハさんしっかりして！ >>48
下端部以外に破損があるなら交換したほうが良いかな
下端部はワンウェイバルブみたいな構造なので外からは入りにくい仕組みになってる
エアクリーナー内は負圧で吸い込むちからが働いてるから出来れば対処したほうが良い
部品番号 52S-E443G-00
部品名称 パイプドレイン 2
在庫 あり
希望小売価格(税込)￥154
2020/05/13 08:57現在の在庫価格です
154円の為に送料手数料かかるのは馬鹿らしいからなんかのついでで良い
ウェビックとかなら純正部品通販簡単 >>50
同じようなリコールが既に行われていてな
シリンダーヘッド締付けのトルク管理不良で同じ状態になる
ウチのはオーバーヒートの症状が出てて圧縮が冷却水経路に漏れ出ていたのが原因だった
リコール前だったので自力でガスケット交換して修理したよ
https://i.imgur.com/90OdtUn.jpg >>52
マフラーもエンジンの一部です
エンジンの一部を変えれば性能も変わるだろ >>51
エンジン乗せ換えはマジェスティCじゃなかったかな
リコールであれ何台もやったけどクソ面倒だった
車種忘れたけどカムチェーンの交換もあったし
マグザムも燃ポンのパッキンやら何やらで10年ちょい前は本当にリコールだらけだったな
MT-01もリヤサスのリンクプレートが割れるとかでリコールあった気がする トラブル105件でやっとリコールって遅すぎないですか
一般的には10～20件だと思うけど 2018年以降のマジェSが対象でないのなんでたろ
基本同じ機構のはずなのに次いでにやってほしいわ >>57
カムチェーンは酢カブでリコール出て昔やって貰ったよ うおおおおお
イエロー新車契約してきたぜー
お前らよろしくな >>54
このリコールにはウチのは該当しなかったんよ、それでも同じ様な症状が出るのはおかしいだろって買ったバイク屋は交渉してくれたみたい、割高だったけどここで買っといて良かったと思ったよ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
