【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part5
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250と400の四気筒CBRについて語るスレです。
1983年 CBR400F 発売
1986年 CBR250FOUR,CBR400R 発売
1987年 CBR250R,CBR400RR 発売
1990年 CBR250RR,CBR400RR 発売
2000年 CBR250RR,CBR400RR 生産終了…
あれから一体どれだけの時間が経っているのだろう・・・
今も僕らは、CBRに跨り、走り続けている。
速さだけじゃない、何かを求めて・・・
※前スレ
【HONDA】4気筒CBRを語るスレ【250&400】Part4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1555452280/ グリップエンドのネジがどっかいった。
多分振動で落ちた。
代わりのネジが、どんだけ回してもはまらない。
あれどーなんってんだ？ >>844
インナーグリップが回転してる。知らんけど 奥のウエイトを引きずり出して、連結したままハンドルパイプに差し込んで締め上げるんだったかな カウルのリプロデカールがどこにも見つからない
ホンダに摘発されてしまったんでしょうか バキュームピストンコンプリート
売ってたー！
高かったー！ >>852
うちのは中華品をセメダインと液ガスで接着ですね。新品はいいね! ホンダ、ワルキューレのキャブの品番と共通でしたバキュームピストンコンプリート。
品番は１６１１１ーＭＺ０ーＡ００で合いました。
CB４００ＳＦと合うかと思って１つ購入しましたが、負圧取り出し穴が大きく１６１１１ーＭＣＥー００３はMC２２に合いませんでした。
ついで、１６１１１ーＭＹ９ー０００も合いません。負圧取り出し穴が対角ではなく１つだったかでばらつく事でしょう 自分は見た目がそれっぽいのを手あたり次第買ったので、何のバイク用か覚えていないですね。
キャブのメンテはパーツがないので応急処置ばかりで苦労します。 キャブ類は純正が一番です、とMC２２乗りが申します。
ただ、ジェット類がもう無い事と、ケーヒンで製作してるのかどうか未確認ですがきっと無いでしょう。
なのでキャブ本体と付属品は大事にしていかないといけませんね。
ちなみにフロートはまだ、部品で出てます。 フロートの新品が出るなら買っておいた方がいいですね。うちのNC23は経年劣化で変形したフロートを半田ごてで修正して油面を合わせました。
製造から30年超えたら色々とダメになりますね。
乗れるなら車検通して通勤で使いたい。 いつのまにかmdesignってところのカウルが出てんのな
MC51ベースだけど片目カウルで結構かっこいいな 本日、最高気温がー７℃です
過去最低を記録しました
キャブでエンジンかかるかなぁ。。
さすがにかからないか。 キャブでチョークを引いて、プラグもかぶらせずにエンジン始動できる気温って何度が限界なんだろう？ インジェクションなら零度とかでも大丈夫なんかなぁ
インジェクション仕様のバイクに乗った事がないので判らんｗ
先日NC29のエンジン掛けようとしたら結局掛からなくてがっかりした・・・
やっぱキャブ車は冬がキツいなぁ PCXにも乗ってる俺がインジェクションのチャレンジ、近々してみるよ。
ただいま気温０℃ >>864
ちなみに気温は何度くらいだったですか？ 10℃ぐらいだったかな・・・昨日、バッテリー充電して始動試してみたらすんなり掛かったので安心したｗ
逆に先日あっさり始動できたMC22が全然始動できなくてかなり焦ったｗ
ウチの場合10日に1回ぐらいはエンジン掛けといた方がよさそうだわ・・ CBR250RR乗り
自分の経験則からいうと、気温5度を切るとバッテリーがヘタってるときついかも
エンジン着火するまでにそれなりにセルを回さないといけないので
気温0度切ると
バッテリー上がるのが先かエンジン掛かるのが先か
みたいな感じになってなかなか恐い 冬場乗る時は車に繋いで掛けるわ
夏場でも掛かりにくいけど ZX-4Rの77PS（ラムエア80PS）ってすごいな
ただ車重も188kgだしフレームも250とほぼ共通っぽいから どちらかといえばGT寄りかな
ホンダにも対抗車を期待したいけどもはやそんな気概のあるメーカーでもないしなあ ということは600SSもびっくりな下は無、中はスカスカ、上もスカスカ、最上カンカンってな感じなのか nc29にケイヒンのキャブやらなんやらかんや
てんこ盛りしても70馬力届かないよなぁ インジェクションＰＣＸが－５℃でも一発始動だった。
インジェクションおそろしや
細かい粒子を高速で大量（どの程度を大量というのかを）吹き付けるようなキャブがあれば一発ということか
バッテリーか、かぶらせて終わるか、始動できるかはキャブの宿命か。。 MC19 88のエアクリ、HIFLO FILTROがまた作ってくんねーかなー 30年以上乗り続けてきたが、まだまだ長く乗りたいので、
エンジンの寿命縮めてまでレスポンス良くなる方を求める事は、
老体にはチャレンジ度合が高い。 >>867
キャブ車なら2週間に1回はエンジン掛けような
あとバッテリーは外すこと バッテリー外しとくと錆びそうだから外さない
微々たるものだとは思うけど >>883
まず、錆びない環境を用意しましょう
冬場にバッテリーをつけたままで長期保管したら
確実に一冬でバッテリーはダメになる
最近はバッテリーも高いからな そんな都市伝説いつまで信じてるんだ？
バッテリーの手前にスイッチつけて、乗るたびにONOFFしてるけど、そうそう錆びないぞ 充電器は繋ぎっぱなしだけどシーズン前にキャブは分解清掃しないとエンジンかからない
燃料コック微漏れ
中のレンコンみたいなパッキン何か使える奴無いかな？ 気温10度くらいになったら高速道路でスピード出るようになった 冬場に乗らないんならキャブの中のガソリン使い切る
燃料コックのダイアフラムはキットで3000円ちょっとで買える
MC22 >>889
燃料コック漏れでキャブのガソリンが補充されるのよ
MC19 毎回キャブばらす手間考えたら
キャブの中のガソリンつかいきってから
ホースはずしとけばいいかも >>891
またまた無理な事を
自宅サーキットでも無いと無理ですよ >>891
キャブの中だけね
19はエンジンかけたままタンク下のコック閉めるとポンプが頑張って無理に動くので故障の元 そうなんだ、ｍC19昔乗ってたけど燃料ポンプ5万キロくらいの寿命だった
MC22のはポンプ使ってないからコック閉めてから
走って使い切ってる >>893
なら狭い隙間にドライバー突っ込んで
キャブのドレンからガソリン抜くしかないな
MC19なら燃料コックから漏れても途中に燃ポンあるから
キャブまでガソリンがいかないんじゃないの？ 俺のMC19の燃ポンは定かでない記憶だと33年くらい使ってる。
38万キロくらい走ってるよ。 昭和からあるような工場の換気扇が意外と壊れず現役だったりするし当たりモーターだと長生きよね 燃ポンは接点を清掃して接点グリス塗ると擦り切れるまで使える
ダイヤフラムも空打ちしなければ30年くらいは持つ MC19 なかなか見ないな、
3０年前のMC22でさえあんまり見ない、おれは。 MC19ポンプ壊れて応急処置でホース直結でつなげたことある
ガソリンタンク下のほうまで使えなくなるけど 尼などで「バイク向け」として売られてる燃料ポンプね。 汎用や流用でもし圧が強過ぎるとフロートバルブで抑えきれずオーバーフローしてシリンダーに流れ込むと思う
ダイヤフラムと接点が連動してて押し切れないと通電しないって塩梅が絶妙なんだな キャブ時代のポンプでサイズが同じなら他車種のでも行けると思う
電流電圧制御はインジェクション車のタービンポンプなら有効だよ
キャブ車には使えないけど MC19 スパダとタイヤサイズ一緒だね。
フロント110/70履いてる人多い？ そかありがとう
MC22だとリア140/60
が標準だけどあんまり選べないんで
150/60 140/70 にする人多いと思う 22で何も考えずに110/70と140/70履かせたらやや前傾で姿勢が辛くなったよ
リアに70は疲れる https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/o1084287996
MC17のキャブOHに際して、↑この↑インシュレータ買ったら、外径が細くて元のバンドでは完全に締まりきらなかった。
内径はおｋ。
以上 ポンプの話で思い出したけど、
以前カラー変更で中古タンク買って暫くしたらポンプが壊れた。(その前に一度壊れて6F純正新品を付けてた)
仕方なく中華でポンプ買ったら次のツーリングの途中で止まりやがった。
原因を探っていくとタンクのバキュームが詰まっていた事があったな。
あれが原因で自然落下せずにポンプの活動時間が長くなりダメになったと考察してる。
誰もやらんだろうからたまにはチェックしてみると良いかと。
後、中華ポンプの寿命が全然短い事も分かった ジクサー150のリアタイヤ140/60-R17 標準で履いてた
K510 ｍｃ22のサイズ
昔はブリジストンはcy〇〇〇？、さすがにもうないか BT92ならまだ売ってる MC17で、多分2本詰まったキャブレターをオーバーホールして同調も取りました。
取り敢えず普通に19000rpmまでは回るようにはなりました。
が、発進時のクラッチミートで3000rpm以下に落ちるともたつきます。
どうしたら良いですか？
どこを見たら、どこを調整したら良いですか？
曲がりながら発進するときエンストしそうでスゲーコワいんですけど。 >>917
整備した内容と症状からすると、おそらくちゃんと同調が取れてない
一回決まっても、スロットルを上げて、ズレてればまた同調を取り直すという作業を何度もしつこくやった？
ピッタリになるまで繰り返しやるべし mc17レッド19000じゃないでしょ
ｍｃ19が18000だから、 レッドが19000からって言ってる訳ではなく、回るって言ってるだけでは？
レッド入った瞬間即壊れると言うわけでは無いし ただ勘違いかなとも思う
オーバーホール後確認とは言えそこまで回す必要性も無いし、何より精神衛生上よろしくない レッドゾーンは18000～20000です。
19000は無負荷の全開で1秒程度です。
流石に長時間回せばぶっ壊れると思いますが。
普通は使わないにしても、どこまで回る確認したまでです。
どこまで回るかは、調子の一つの指標だと思っています。
前のMC17は、手に入れた時点では15000までしか回らず、OHしても10000超えたあたりにやや谷があり17000までしか回りませんでした。
取り敢えず普通に走るにはほとんど問題ないので、そのまま乗っていましたが。 なるほど、MC22で19000タコがいってても
実際は17000だった？
みたいな記事をヤンキーマシンで見た気がした
２５R特集の時だったっけかな パワーバンドに入る回転数と、
「あ、頭打ちだな。回ってるのにパワー出てないわ」
っての、
分かるんでないの？
タコメがドコを指していようとも うちのは何年もキャブのメンテしてないし濃いめだけど2000ちょいでも走れるし19000も普通に回る
キャブより点火系色々と見直した方が直ると思う
もしくは発電が弱くなってるとか しかし、レギュラーガソリン仕様で最高のパフォーマンスだよね MC22のスイングアーム周りのニードルベアリングがゴソウダンブヒンなので、はまってる実物の型番をメモ
F-22 19 91063-KV3-831 ニードルベアリング
NTN HMK2420CT 内径24, 外径31, 幅20mm
F-23 12 ロッドASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720 x 2個
F-23 16 アームASSY にはまってるニードルベアリング
NTN HMK1720
NTN HMK1725
IKO TA1725Z
計 3個 GWは整備！って事でMC22とNC29のクーラント＆オイル＆フルード交換やってみた
MC22のクーラントが茶色に濁ってたのが気になったわ・・・経路を洗浄しとけば良かったかな
MC22は今夏に北海道に行く予定なのと、ＮＣ２９は9月に車検なのでその直前に整備しても良かったかな・・・
ここ最近でＭＣ１９、ＭＣ２２、CBR400Fを見かけたのが嬉しかったわｗ ヤフオク購入したMC14ですが、
購入時からキャブOH済みとのことで
エンジンかかるしアイドリング低中速くらいまでは調子良いので
キャブクリ吹いたくらいしかしていないのですが、
高回転12000以降が回らないというかパワーでてない感じがします
ニュートラルでは一応レッド近くまでは回ります
マフラーはノーマル、エアクリもノーマルですがダクトがなくなってます
やはりキャブでしょうか？
一応電装も疑った方が良いのでしょうか？ キャブなんて多少狂ってても吹け上がるけどCDIの方が怪しい ありがとうございます。
ヤフオクでイグナイター探してみます キャブオーバーホールってことは
ダイアフラムOKだったのか、
穴あくとパワーダウンだけど 誰かがYahooジオシティーズ上にまとめてくれていた流用情報が消えてしまったの、バックアップしておけばよかった >>936
サイトURL覚えてるならwayback machine使えば？ うちのnc29、接点がすぐに焼けて燃ポンがダメになるんだけどなんでだろう。
600Fのだけど純正品だしいつも燃料空で走ってる訳でもないし
めちゃくちゃ回しては走るけど 接点が焼けるって、電流値が許容範囲を超えるから焼けるのでしょう。
抵抗をかますか、許容範囲が広い端子を使うかしてみては？
とＭＣ２２乗りが言ってみる 電流値が増えるのは普通はポンプに異常な負荷掛かってる時だから原因としてはフィルター詰まってるんじゃないか？ >>939
とりあえずフィルター変えて様子見てみます。
因みに、中華で買ったポンプには抵抗のような物が付いてました。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
