ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part53
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スターターリレーはカチッとなってましたが、セルが回らなくて焦りました。セルモーターも分解して清掃してみます >>125
明らかにバッテリー寿命の症状ですよ。
俺も経験あるわ。 ツーリング先で昼御飯たべた後、セル押してもカチっと音だけでセルが回らなかった時の絶望感…友人がにりんかんへ走ってバッテリー買って来てくれた苦い思い出がある。w
AZバッテリー、購入から1年2ヶ月、走行2,400km程でご臨終…安物は駄目だな。 ヤフオクで逆車のイグナイターが出てだけど品番？
21119-0029ってあるの？ ダイレクトイグニッションセットを販売してくれねーかなぁ。
自作とか出来ないのよね… >>128
その条件でスタターリレーがカチって言ってかからない時は
スターターリレーが不良で交換で治ったよ儂の場合 >>135
カップラーの配線に専用工具が必要だけど、比較的簡単に出来るよ
自分の場合だとダイレクトイグニッションコイルを中古で済ましたので総額1万円ちょいだった。
FCRとヨシムラのST-1ハイカムを取り付けた1200Rだけど効果は絶大。 1100乗りだけど点火系は２０年たっているしウオタニやダイレクトイグニッション考えたけど
カワサキ純正ＩＧコイルより一回り大きいホンダ純正のＩＧコイルを中古で使用中
４０００ｒｐｍチョイの振動が減って乗りやすくなった 1100でコンドルハンドル使ってる人いますか？
ポジションきついですか？ zrx1200rのフルパワーにしている人に質問です。
イグナイターも逆車の物に替えてますか？ ZRX1100：ずるっくすせんひゃく
ZRX1200：ずるっくすせんにひゃく
ZRX1200DAEG：ずるっくすせんひゃくだ〜えぐ >>142
俺は換えてない。
03モデル、キャブパーツとフルエキだけでで後軸120馬力になったよ。 中古のフルスケールメーターを買ったのですが、
今のメーター距離に合わせたい場合は何処か合わせてくれるショップありますか？ >>149
走行距離は改ざんの恐れがあるのでまともな店舗ではやらないはず。
メーターを「進める」事は簡単なので合わすことは可能。
1100や1200Rのアナログなら電動工具で可能。
ダエグのデジタルならパルス計器で可能。 >>147
多分池沼か触れちゃいけないタイプのバカだから放っときな。 >>151
あと、メーターとスピードリミッターの有無 XJRはペケジェアール、GSXはジスペケって呼ぶ方が一般的なのに、ZRXだけはゼットアールエックスって呼ぶ方が圧倒的多数よな。なんでだろ？歴史が浅いからか？ 先日北東北にツーリングに行ったんだが、往路は下道中心で22km/lの燃費、帰りはほぽ高速道路のみで16km/lだった。高速道路ではもう少し伸びると思ったけどこんなものかな？因みに1200R >>159
ほぼ高速道路で16キロはかなり悪いな。
逆に下道で22キロは良すぎる。
数字が逆？と思った。 フルパワー
夏季フルエキで下道ツーリング平均燃費20、中低速回しても18
高速の方が伸びるけどね。21〜22
冬季は走らんから春夏でキャブ合わすわ。 >>159です。コメント参考にします。
因みに北東北は信号も少なく、気持ち良く走れる所が多かったです。 レイブリック のマルチリフレクター 付けたけどかなり左に向けないと真っ直ぐを照らさない？なぜ？ >>166
現車の取り付けてある写真でもないのに
お前さん以外は判る訳ないんだが
エスパーじゃあるまいし
（取り付けミスじゃねぇの？） >>166
俺のはそんなことないよ。
H4球がずれてるのじゃないの？
球換えても駄目ならそうゆう仕様な個体に当たったかもしれないね。 >>166
以前、偽物が出回ってるって聞いたことがある
以前使用していて破損して買い換えた事が有るけど最初に付けていた物と全然配光が違くて見えにくくてそれ以来使っていない レイブリックの偽物なんてあるの？(笑)
怖いなぁ…
俺の使ってた本物(ラフ&ロードで購入)レンズブルー買う？(オクで売れるかな？) >>166
ハロゲン以外のバルブだと光軸ずれるぞ。
レイブリック謹製のLEDバルブだとバッチリ決まるらしいけどな。
何つけてるんだ？ >>171
ハロゲンオンリーなことないでしょ。
HID55wは光軸バッチリだったけど。
ユーザー車検クリアーしてたよ。 >>166
レイブリッグのレンズは、光の山が２つ出来る。
道の真ん中を照らす山と、歩道の左奥を照らす山。
車検の時に、テスター屋のおじさんに教えて貰った。
で、車検の時はレンズに向かって左1/4位を縦にマスキングテープ張って受けてる。
車検の検査機が左奥の部分を光軸と判別するから。
車検の検査員にはテスター屋と相談してこうしてると伝えたら何も言われなかった。 >>172
ハロゲンの光で設計してるからハロゲンオンリーだよ。綺麗な配光と確実な車検対応はね。
それはたまたまそのHIDが相性良かっただけ。
さっきも言ったけどレイブリック謹製のLEDはそのリフレクターに合うように専用設計されてるらしいから、それ以外のバルブはつけてみないと分からんよ。
現に俺はライジングつけてるけど配光あんまりだし。 このレンズ１１００カタナで使っている人見たことあるが同じように左に向いていた
配光特性なんだろうな、丸目レイブリックは真っすぐ向いているから ZRX1100：ずるっくすせんひゃく
ZRX1200：ずるっくすせんにひゃく
ZRX1200DAEG：ずるっくすせんひゃくだ〜えぐ カウルが曲がってるのか
レンズが曲がってるのか
フェンダーとも向きがズレてるな フロントカウル周りは錆が出てたので新品に交換してこの角度なんだ〜 zrx1200daegのデザインに一目惚れしたんだけど機能面でのデメリットってなんかある？ >>182
デメリットって、何と比較しての話だよ。
比較対象が分からなければデメリットなんて上げられないだろ >>182
デメリットはお前には似合わないって事くらいだよ 90年代まではカワサキ のバイクはオイル漏れが当たり前で、その他諸々故障や不具合が多かった
2000年代に入ってその辺が改善されたな
ダエグは大袈裟に言えばホンダのCB400SFの大型版だと思ってくれていい
故障少なくオールマイティー
欠点はそのオールマイティーな所 ダエグになってからプラグホールのオイル漏れ直ったの？ >>186
2009年に新車で買ってまだ漏れてないよ
一応定期的にオイル交換と、暖気は短めで車体を起こしてやるように気を付けてる >>187
バイク起こして暖機ってカムかじり対策って認識だったんだけどちゃうのかな？
暖まってきて内圧が上がってきた時に弱いプラグのOリングから漏れるもんだと思ってたけど ずっとROMってたけど今日ダエグ契約してきた。
これからよろしくな。 >>192
ノーマル？
糞重いクラッチマスターを交換改善だな。 >>182
ビキニカウルだから高速域でハンドルぶれる。カムが噛りやすい。プラグホールとシフトシャフトの軸受けからのオイル滲みが持病。でも滲みぐらいならそのままでも問題ない。
だが、大きな故障は起きにくく、快適に走れるよ。 カワサキはどうしてもギア抜けのイメージがあるけど、ダエグもあまり変わらない？ >>196
ギア抜けって操作が雑(下手くそ)なのとオイル管理だろw >>195
カムとオイル漏れぐらいか、ありがとう参考にするわ >>198
エンジン始動時と暖気はサイスタ外して直立状態でっていうのを徹底しとけばかじりにくいよ。 >>196
抜けやすい。間違いなく。
他メーカーとも、カワサキの中でも、全体的に緩〜く設計されているのでそうなるのだと思う。
ヤマハの600SSも所有してるので、そのギャップに驚き戸惑う。
ただ、その乗り味が良いのよ。
急かされる感じがしない。
ゆっくり、大きく、スムーズに操作してちょうだい。 >>197
>>200
最低限マニュアル通りにはオイル変えてるから、単純に下手なんかね
他社バイクより少し大袈裟に操作する位で丁度いいのかな？
もう少し意識的にやってみるわ >>199
なるほど、ありがとう！
今まで安い中型しか乗ってこなかったからそういうの一切気にしたことないわ… おれはヤマルーブプレミアムを使ってるけど、周りにmeg018が数名いる。3000で換えるなら問題ないらしくて、自分でも使おうか思案中。 今日はツーリングに行ってきた。
寒かったり暑かったり大変だったぜ。
で、フロントタイヤがかなりとんがって来た。
新車OEMのBS、フロントタイヤは8500キロで終了となりました。
リヤは綺麗に丸く磨耗して4〜5部山でまだ行けそうだけど、ヌルヌル滑るので交換だ〜 290km程したみちダムカードツーリングに行ってきた。
セカンドの原2でw
何処でも止めて休憩や写真も撮れるから楽杉！
もう大型がめんどくさくなってきた… >>221
道の駅に勝手に集まって参加費ってなんだよw サブフレームは全く意味ない。ダウンチューブはハイグリップ履いたら効果あるらしいよ。知らんけど。 >>223
サブフレームは重くなるだけ全く効果無し、単なる見た目のドレスアップ。
大体、左右独立して前後のエンジンマウント同士を繋いでどうするの？
ダウンチューブ単体は実は効果が薄い、理由は、純正アルミからクロモリに換えても一番負荷がかかる箇所は「ボルト連結」部だから。
フレームの剛性アップならフレームの左右連結が一番効果的。 DAEG乗っててあれこれちょっとした不満はあるけれど、乗り換える気は全然起きないんだよな〜。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
