ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part53
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中古でダエグ買ったのですが、とあるサイトでエンジンオイルについての記載で
GPZ系エンジンにお乗りのZRX、ZZRオーナーの方は、全員４番イン側カムが「カジる」( ；∀；)と言う持病を抱えていますので、ポリマー系40番以上のオイルが絶対！ と言っても過言ではありません。
とありました。
皆さんのエンジンオイル銘柄を参考にとおもいますのでよろしくお願いします。
・今使ってるオイルはカワサキ冴強
・plazaで交換
・出力系カスタムはノジマフルエキとNGKプラグコード、プラグはノーマル
・ツーリングメイン
・夏期 梅雨明けから9月まで休日毎に走行、1日平均400㎞～500㎞走りたい。 >>27
オイルはR4で拘ってませんが、
サイドスタンド使用時の暖気やアイドリングを極力避けています。
まだ1万キロ程度ですがかじりはありませんでした。 >>28
車体起こしてエンジンかけるのはplazaで教えてもらいました。
油温度がある程度上がるまではブン回さない方が良いですよね？ >>30
定期的なオイル管理をしてりゃ大丈夫だよ
最低1年に一回か3千キロ毎に
サーキットで使用するとかじゃなきゃ、最初のオーバーホールは10万キロかな >>30
油温はそれ程気にしてませんが、
勿論ある程度温まるまで…というのは
普通のバイクの感覚でいいと思います。
後はアイドリングが低くなり過ぎない様にしています。
アイドリング低いの好きなんですけどね。 >>31、>>32
ありがとうございます。
3,000kmと定期的にオイル交換したいと思います。 5年間乗ったブラックリミテッドを売却しました。
みんないままでありがとう。 サイドスタンドのボルトの締め付けトルクって幾つ？
スタンドかける度に少しづつ緩むんだなこのバイク… ツーリングで信号待ち、後ろか(ZRX1100、1200かは判らん。ダエグではない。)ライムグリームの２台が来て、30分ほど一緒に走ったw
なんが車種だと知らない人でも楽しいね。 >>42
向こうは｢邪魔だな 譲れよ｣とか思ってるかもしれんな >>42
ZRX400に乗った半キャップに爆音マフラーの小僧が
嬉々としてついてきた時は直線でちぎったわ。
だってうるせーんだもん。 フレームとホイールの塗装剥がれは何の塗料使ってますか？ なんとなくgoobikeでDAEGの相場を調べたけど、未だに高値で推移してるね。
Z900RSが出て、もっと落ちると思ってたんだが リアサスセッティングしようと思うのですが、無荷重0gを計測するには.ダエグ 用のjtripメンテナンススタンドで後輪を浮かせることで、計測できますかね？？ >>53
ありがとうございます。
では、やはりサイドスタンド側に倒してサイドスタンドで全車重をのせて浮かせて、その間にはかるしかないですかね？ >>54
ジャッキで上げてタイヤが浮いた状態作るんだよ >>55
ちなみにサグ出しは2人でやらんと多分無理よ おつかれさまです。
アドバイスありごとうございました。
いろんなサイトを参考にして、サイドスタンドに全車中預けて持ち上げて測りました。
数秒の間にすぱっとはかったので正確さはかけるかもしれませんが、
0g 1g 1g" と大体5ミリずつ動いてる状態で
0g-1g'で40とホイールトラベルの三分の1にきているのでいいのかなと思いました。
ちなみに、他は標準でダンピングを2クリック抜いた状態で峠を走ったところタイラップがストロークの8割くらいのところまできていたので、まぁまぁなのか？と思いました！
アドバイスありましたらお願いします。 走りはじめて、40～50分ぐらいで走行中エンストするんですけど、似たような経験ありましたら、どの辺修理したか教えて下さい。
温度がしっかり上がったあたりから、アクセルが吹けないような症状がちょっとずつ出ます。
10分ぐらい休ませて、エンジンかければしばらく普通に走れます。 ダエグ、ここで教えてもらってサイドスタンドのボルトを点検してみたらユルユルだったよ
教えてくれた方ありがとう！ >>57
ストローク量を気にしてるならダンピングよりもプリロードを気にしないとダメよ
詳しく書くとキリがないから自分で勉強しないと無理
主に調整できるものとしてプリロード(イニシャル)とダンピング(リバウンド、伸び側減衰)とコンプレッション(圧側減衰)があるけど
1番影響力あるのがプリロード
このプリロードで乗車姿勢をセッティングしてからダンピング→コンプレッションとセッティングしていくのが基本
このセッティングが理解しにくい上に理解するほど終わりが見えなくなる迷宮だからじっくり勉強して気長にとりくむしかないよ >>62
ちなみに走る場所によってもセッティングは変わってくるから 街乗りやワインディングなどどこに焦点を当てるかも重要
セッティング出す時は同じ条件(装備やコース等)で繰り返すしかないよ
街乗りでしっくりきててもワインディングでは当然しっくりこないからね
ザックリ書いたけどやり始めたらすぐ意味がわかると思う こないだユーザー車検しに陸運局に行ったのですが、
マフラーの音量測定はしなかったのは何故？
純正マフラーになります >>64
おれは10月だけど、過去２回は同じく何もせずそのまま通してくれた。勿論車検時はノーマル。 >>66
穴が空いてたり、排気漏れしてなければ、純正はノーチェックじゃないかな？
検査場にもよるかもしれないけど。 サイドスタンドの締め付けなんやが、表のボルトを締め付けて、裏のナット？も締め付けようとしてけと、バネが邪魔して締め付けられん
皆どうしてるん？ みんなのフロントタイヤは偏磨耗してる？
俺のはいつも右側だけ偏磨耗激しいんだよ。
これって原因と対策ってあるのか？ >>71
あなたの言う偏摩耗がどの程度の物かわからんが 道路はカマボコ状だしあまり気にする必要はないんじゃない？
それでも気になるならうp 何で、ダンピングにコンプレッションが入らないのかな？ >>71
俺のは偏磨耗はしてしないな。
ダエグのファイナルのOEMタイヤで5000キロ弱ね。
アマリング1センチくらいで五分山くらいかな。
そろそろタイヤ替えたいけどコロナでアレなんで秋頃でいいか…
BSのS22入れよう。 ZRX買ったんで933ブログを見てたんだがチタンボルトにいくら使ってんだろう。 >>71
わからないよ？わからないけど、某有名バイク用品店のメカニックがダエグ 純正タイヤは変摩耗するとききますといってたのを思い出した。 空気圧もそうだけど体重のかけ方もひとつの原因だと思う。
知らんけど。 質問するだけしてもう本人いないだろうし無駄にレスしてやる必要ないと思うの >>75
結構使ってるよね。
俺も錆びない64チタンの魔力にハマって…
キャリパーブリッジ、マウント、マスタ、スプロケ、ブレーキローター、ヘッド、クランプ、スクリーンと順に替えちゃった。 >>79
いるよ。過去にも何回か話題になったことあったと思ったけど、その時は気にしてなかったんだよ。
でも最近特にワインディングを走るとフロントの右側ばっかり減ることに気付いて、何でなんだろうと思ってな。
ちなみにリアは全く偏磨耗しない。 >>76
＞>>71
＞わからないよ？わからないけど、某有名バイク用品店のメカニックがダエグ 純正タイヤは変摩耗するとききますといってたのを思い出した。
ききますってw
某有名バイク用品店のメカニックは関係ないwww 俺のダエグも確認してみたら、右側だけ変摩耗してるな。 DAEG乗りだけど、フロント周りのビビり音が嫌でちょっと乗り換え欲が湧いてきた 皆さんのダエグ 、低速でも真っ直ぐ走りますか？？
中、高速でなら手を離しても安定しているのですが、低速になるとある速度から突然ハンドルが切れ込んだと思うとすぐ逆に切れ込み、また逆に切れ込みを繰り返す現象が起きます。
例えると超スローな振り幅の大きいシミー現象みたいな感じです。
みなさんはどうですか？？ 走行中に手を離したら危ないよ。
っていうかなんでそんな事試す必要あるの？
ハンドル握って真っ直ぐ走ってくれてたらいいと思うんやけど？ ダエグ乗ってて乗り換えたいって何？？？
1100乗りからすると何言ってんの？って感じなんだけど >>88
タイヤ減ってない？
新品タイヤでそれになるなら問題ありだが >>88
＞低速になるとある速度から突然ハンドルが切れ込んだと思うとすぐ逆に切れ込み、また逆に切れ込みを繰り返す現象が起きます。
何故低速で手離しするのか謎だけどw
タイヤの磨耗具合じゃね？ >>80
見えるとこは視覚的効果あるね。
剛性とかわかるものなのですか？ 思い出したけど、ダエグを買った時、カウルからビビリ音してたな2010年モデル
どうやって解消したか整備記録を見返したら
販売店で見てもらってクッションテープを貼ってもらってたわ >>88
うちのも60キロくらいで、おもっきりぶれる。手放しするとこけそうになるくらい。そのせいか、普通に乗ってて手の痺れすごい。
原因は、社外のリアキャリア(アクティブなんとかってやつ)＋GIVIケース。おそらく共振してと思う。キャリア外せば無くなった。 >>94
見えるところはピカピカで見映えは良いと思う。
ハッキリいって体感で剛性までは判らんよ。 >>92
実験したところ、30キロからふらふらしはじめ、20キロになると、もうミニスラローム状態です。
あと、コーナリング中に手を放すと、ぐわっとバイクが起き上がってしまう。
原因なんですかなぁ >>98
Rだけど20km/h以下でも手離し走行は安定しする。
コーナー中の手離しはキケーンw
軽量化してるから参考にならないかな。
ライトは純正からレイブリックに換えてるから500gは軽い。
社外ミラーも500gは軽い。
ハンドルはアルミ製、ブレーキ&クラッチマスターはゲイルVRCなので
純正より少し軽い。 ソロキャンプをやってる人
またはしたことがある人はいますか？ 車検通してきたぞ@1100
また2年乗れる喜び
ダエグの集も乗り換えるなんて言うなよな 大型取ったから1200R買おうと思って探してるけど状態がいいやつが見つからなくて泣ける >>107
10年以上前に生産が終わってるんだから難しいだろうな。
なんでDAEGにしないの？貧乏なの？ >>108
個人的にキャブが好きなのとフェイスが1200Rの方が好きだからだよ…
バイク買うのにケチるわけない >>108
>>107ではないが、ダエグFEの新車を選ぶこともできたが、敢えて1200Rを三年前に買った。
ローソンレプリカに憧れているので、よりイメージが似ている1200Rの一択だった。中身がダエグなら最高だけど、全然後悔していない。 このバイク、ノーマルの油圧クラッチ重杉
ダエグ出す時に改善されてないのが欠陥だよな。 >>112
だからクラッチは換える人が多いよ。
ZX14Rレリーズ流用＋GALESPEEDのVRCΦ17.5で激軽です。 >>113
ゲイル16Φだけじゃだめなのか？
レリーズまで交換する意味は？ リレーズ側は大きく、マスターシリンダーは小さくすると軽くなるで合ってる？無知ですみません >>115
だいたいあってる
マスター側はレバー比でも変わるから要注意 >>114
最初にレリーズ換えた、んでΦ16は切れない場合があるとの情報でΦ17.5にした。
結果はリアをメンテスタンドで上げた状態でクラッチがきちんと切れるか確かめたらギリだった。
レリーズ換えてだと、多分Φ16では切れないと思う。 ブレーキがベルリンガーなのでクラッチもベルリンガーに合わせたら選択はΦ17.5しかなかった。
ブレンボはΦ16、Φ17があるから良いね。 >>117
最初はマスターまで変えるつもりなかったってことか？ >>119
その通りです。
レリーズだけだとすこし軽くなったのかな？程度で、結局クラッチ疲れで手首痛いし…
偶然17.5に換えてる御方のダエグを試させて貰えたら全然軽くて、迷わす自分も換えたわけです。 >>120
なるほどな。その人はマスターだけ交換？それともレリーズも？ >>121
マスターだけですね。
私が14Rレリーズ&17.5で使えるのが判明してからその御方も14Rレリーズに換えました。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
