【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
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新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサー250SFとジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 6台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1608264778/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured 前に誰かが1時間くらい乗ってるとエンジンの調子よくなる？
って言ってた気がするけど、なんか今日凄いそれ感じたわ。 内金を支払った後だけど、ホンダのGB350が気になってきた……！ヤバイ >>904
SF買った後でGB350が気になり始めた俺より遥かにマシで草 あまりにも納期でないから気が変わってきそうだよなあ、、、 巡りにめぐってこれに戻ってきたよ
安い分他にお金かけられるのとやはりセパハンが決めて まあでもGB350は無難過ぎてつまらないと言ったらそこまでよな
三眼で割と攻めたデザインなのに無難に格好いい謎デザインのジクサーSF250の敵じゃないわ SFはライトの広がりが良いと信じて買ったけど、もう普通の照射範囲のには戻りたくないくらい満足してる
全然街灯がないところでも不安にならないですむのは気持ちが楽 GB350も凄く良いバイクだとは思うけど
実物を見ると、意外と大きく感じるんだよね
全長2180mmって数字以上のガッシリ感がある
それが良いって人はもちろんいるんだろうけど
全長2010mmのジクサー250と比べるには
車格が違うって思うかな SRでも、2085だっけか。
個人的には2000切る位コンパクトなのが好みだな。 これのネイキッドかフルカウルかで迷ってるのですが皆さんはどちらにしましたか？
どちらにもメリットがあるので選んだ決め手があれば教えていただきたいです ヘッドライトの照射範囲が広いのはジクサーSF250
一般人ウケしやすいのもジクサーSF250
長時間走って楽なのはジクサー250(SFも楽だけどより楽なのは、という話)
降りて押し歩きするのに一番コンパクトで楽なのはCB250R
ドッシリゆったり走れるのはGSX250R
トコトコのんびり走れるのはGB350
下道鈍足走行に限れば一番楽なのはジクサー150
そして1番のおすすめはジクサーSF250(ブラック) 俺が買ったのはSF
姿勢やお手入れが楽なのはネイキッドだけど、ぶっちゃけそこまで変わらないから見た目の好みで決めていいと思うよ
機能面で言えばSFはメーターバイザーが付いてる代わりにスクリーン内側やフロントフォーク周りの掃除がしにくい感じ
他は変わらん 見た目で良いかと。
おっさんには、フルカウルはともかく近未来風ネイキッドには抵抗感が、、、 >>913
>>914の言うとおりライト照射範囲と青の格好良さが決め手でSFにした
当時はネイキッドの青版なかったから
SFの方はスピード上げての風抵抗も脚や腹には来ないし、共通のシート形状からしてSFの方がしっくりくる
一般的なフルカウルより背は立つけど、より低速やストップ&ゴーでの楽さを求めてハンドルアップスペーサー付けたけど満足してる 走り乍ら左手でスマホいじいじするから姿勢の自由度が高いネイキッド一択なんだよなあ
高速ロンツーでも伏せたり反ったり股位置を調整出来るのはデカい 自分はネイキッドのヘッドライト形状が受け入れられなくて
SF一択だった。 150スレでは謎のエンスト事例で盛り上がってるけど250では聞かないな >>913
一般受けするのはフルカウル。
停車中に押し引きしやすいのは、ハンドルの高さからネイキッド。
だけど誤差だから、見た目が気に入った方を選べば良いです。 ここは一応SFのスレだから
SFを推す声が多いと思うけど
あなたが言うようにどちらにもメリットがあると思う
ちなみに私はネイキッドジクサーを選びました
理由はシンプルに価格
誤差みたいな価格差ではあるけど
安いことに変わりはない >>920
250はエンジンが温まるまではアイドリングが自動で2000回転に上がるようになってるから結果的にエンストしない 1年以上乗っての総評
全体的にはかなり良いんだが、文句をつけるとすればフロントブレーキの性能とブレーキタッチのフィーリング
これは総合的に見ても車体がこの値段にしては全然いい方だと思うし問題はないんだが
ブレーキパッド交換や、ブレーキそのものの強化とかした人いないかな
パッドを良いものに換えればフィーリングも変わりそう >>908
GB350とジクサー250は全然性質の異なるバイクだよ
GB350はどちらかというと、ジクサー150を350ccにしたようなエンジン特性で、車体を大きくして重量は単気筒にしてはかなり重い 下手したら四気筒くらいの重さがある
バイクがわかる奴ならこの意味をすぐ理解すると思うが
見た目とかでしか判断できないならどっちでもいいけどね ぶっちゃけ、GB350は何がしたいかよくわからないバイク
車体は大きく重く安定はしてるんだが、上は全く回らないし伸びない 実際20馬力程度で巡航もロクにできない
かといって街乗りや普段使いするにはデカすぎ重すぎ 低中速回転からのパワーはあってぐんぐん進むだろうけど、あんだけデカ重いと日常使いでは逆にパワーが無駄になって扱いにくいまである
それなら車体ももっと軽量で下駄のように手足のように操れるジクサー150や昔のストリートバイクやセローとかの方が楽勝だし、
日常使い＋もっと上の伸びやスポーツ走行も楽しみたいならジクサー250、CBR250、CB250Rとかが汎用性高い
GB350はインドとかでも、割りと広い道で流すのがいいんだろうな それとあのオールドルックな見た目に尽きるだろう 要するにファッションで乗るバイクだな
誤解を恐れずに言えば、俺的にはGB350はある意味アメリカンバイクと一緒だな
アメリカンに走行性能を求めて乗る奴はいないだろう
9割方 見た目が好きで乗ってるんだろう 走り方も直線や緩いワインディングを流す程度 日常使いもやりやすいとは言えないが、あの見た目が好きだから許せるんだろう
GB350を買う層もそんな感じだと思うんだが、アメリカンほどのハッキリとわかる見た目の特徴もないGB350ってどうなんだろうな
俺にはわからんなぁ GBは元々見た目と単気筒のパルス感を追求してるからスピードなんて高速乗れるギリギリ出ればいいと考えてたんだろ
まぁ速いのがいい人間には理解し難いんだろうけど 100キロ巡航じゃ不満て人間は単気筒買うのが間違ってる 車重が近くてもクランクの短いGBは意外と倒し込みしやすそうだ そもそも空冷ならアクセル回してもフワッと出るだろうから普段使いでも不足は出んだろ
水冷だったらこの限りじゃないが >>929
インド市場、東南アジアがメイン
インドや東南アジア、中国は二輪の高速道路走行が禁止
中国生産、中国市場メインのGSX250Rも上は全く伸びないだろ
そもそも最初から日本市場なんてあまり眼中になく日本の高速道路事情なんて知ったこっちゃない まあ次いで日本でも出してるのは良心的 ならなぜジクサーSF250は高回転も軽快に回りMAX150km/hも出るのか
ジクサー250もインド東南アジアメインで日本販売はついでのはずなのに
それはジクサー150との区別化だろうな
それにインド人や東南アジアンらもなんだかんだぶん回るバイクも好きなんだろう KTM390デュークみたいなスパルタンなシングルスポーツもインドで出してるしな >>930
ジクサーSF250やCBR250Rなんて高回転型で上も軽快に回るんで
100km/h巡航くらいだと普通に快適だよ 振動もそんなにないしな
120km/hくらいまでは普通に常用できる領域だと思うね
出そうと思えばMAX150km/h出るが、さすがにこの領域はいっぱいいっぱい >>933
長く語ってるとこ悪いけど中国とタイ、インドネシアは禁止だけどインド他は二輪で高速道路走るのオッケーだぜ？
250だと駄目なとこもあるけど >>935
GB350も100km/h巡行は振動もなく快適らしいぞ
トルクもあるから山道もジクサー以上にグイグイ上るし
コロ鍋さんは認めんだろうが >>938
メーター読み100kmなら全然楽だぜ？
それ以上はまあまあ伏せないと風が負担になるけど。振動はどうとでもなる
パワーバンドに入って以降は燃費が悪くなるからあんまりやらないけど コロ鍋っぽいなと思ったらやっぱ鍋か
GB350は0-100が12秒、100-120も7秒以上かかってるから、巡航はともかく追い越し加速は厳しそう
ジクサーの方も参考までに
https://youtube.com/watch?v=kPSDBqNmGTE
https://youtube.com/watch?v=bzFoeUWOxsA&;t=148s むしろSRのパクリバイクほしいとかプライドないの？
おれが街中でクソgb見つけたらブッ壊して持ち主を俺のブルバードで轢いてグチグチにして殺してやるよ ジクサーは150でねぇやろ、メーター読みでギリギリ出るくらいやん このスレのガイジ
コロ鍋
ホンダ殺害予告ガイジ←New！ 実測とメーター読みでどんくらいズレてるんだろうね
10キロくらいかな？ >>945
俺が計測した分だと150の方は実測値がメーター読みの93.3%くらい
250も変わらないと思う >>947
それれがスタンダード
だから速度＋１０KがOK定説になってる 時速60kmまでは誤差少なくて
そこから上にいくほど誤差が大きくなっていく
だから制限速度30kmの道を60kmで走ってたら
普通に30kmオーバーで捕まるから気をつけなよ
30オーバーだと赤切符になって
罰則金も高いし手続きが面倒だぞ メーター読み60km/hの時の実測値は56あたりね
1割も増してないよ
100km/hで実測値93ちょい、120km/hで112
多分どの速度域でも実測値はメーター読みの93%くらいだから、気になる人は測ってみるといいと思う スマホアプリでGPSを使った速度計と比べると参考になるかと。
高速道路とか安定した速度が出せるところで このバイクが初な人多いのかしらんけど、過剰評価多くて、逆にやめて欲しい。 安くてそこそこ走れるのが売りなのに安くて速いに美化されてるな 100キロ巡航でもそれほど辛くない
って意見を
勝手に「ジクサーは速い」って意見にすり替えてるんだろう
法定速度内で走るぶんには不便さを感じないってだけなのにね GB比較対象に持ってきてるから言ってるようなもんよ
他社パラツイン勢やZX25Rには当たり前に加速も最高速も劣るけどGSX250Rとか引っ張り出してこっちのが速いとかも過去何度も出てるからな、あれだって低速振りしてるから最高速で劣るだけで街乗りレベルの速度域じゃまるで敵わんぜ？速度だけじゃなく快適性も >>956
高速ならともかく街中でGSX250Rの方が早くて快適は流石に無い >>955
それほど辛くない=ちょっと辛いなのに
それほど辛くない=辛くなくて楽に誤変換してる人もちらほら >>952
おまえスズキ舐めてんの？
キンタマ蹴り潰して血の海に沈めてやろうか、チンカス野郎？ ジクサーSFのシルバーって市場の流通分除いたら新車じゃもう手に入らないの？
コロナで新車は遅れてるだけで待てば帰るのかな >>964
流通分じゃないかなぁ？
今年度カラー発表した時点で外装塗装は切り替えられてるだろうし 立ちゴケ対策としてスライダーを付けるべきかずっと悩んでたんだけどさ
エンジンスライダー1.7万〜
サイドカウル＋アンダーカウル(片側)1.3万
これ見て今まで悩んでたのが馬鹿らしくなってしまった >>966
ジクサーのスライダーってクランクケースカバー共締めだから付けん方がいい >>968
それな
SNSでスライダー取り付け時に締め付け不良でオイル漏れてエンジン焼き付いた報告あったし なんでそんな大事なとこのトルクチェックをしないのか
スライダー云々の問題じゃないでしょ いやそれよりも本来外装が守ってくれるはずのエンジンにスライダーなんて付けたらコケたときエンジンにダイレクトアタックだろ、ケースカバーガードじゃないんだから このバイクで立ちごけしないでしょ
発泡スチロールでできてるのかと思うレベルよ 自分は立ちゴケ対策としてローダウン
シートとローダウンショックが欲しい >>967
グーバイク見るといまだにシルバー注文販売してるところがあるんですよね、あれは国外にはまだ在庫があるってことなのかな
レッドバロンであるにはあったけど遠すぎて輸送費たかくて悩んでるし、近くの店でも売ってない
納期未定で今後どうなるか分からないって言われるし、ブルーに妥協するか悩んでる >>975
あれはちっちゃいバイク屋が更新忘れてるだけだと思う。
てか店に電話してみればいいじゃん……こんなところで聞くより5分で解決するぞ。 国内にあるシルバーはあと8台だけ！
関東圏にいるやつらは群馬に走れ！
群馬3台
茨城1台
大阪1台
沖縄3台 >>956
0-70km/hの常用域は、Ninja250やらR25の250ccパラツインよりも
軽量で下からトルクのあるジクサーSF250やCB250Rの方が加速も速くコーナリング性能も高い
ジムカーナなんかで250cc単気筒はよく参戦してくるが、Nina250やらのパラツイン勢が皆無に等しく出てきても糞遅い(ただしVTR250おまえは例外だ)
キングオブジムカーナこと作田氏が実費でジクサー250を購入してジムカーナ練習してるのもこのため
ツインでジムカーナに参戦する場合はNinja400を使用する
250ccしかない排気量で、二気筒化四気筒化して高回転型にした所で、常用域は薄れ使い物にならないインポバイクになるだけ
高回転に回せばそれなり伸びは出てくるが、二気筒四気筒化で部品点数増やして重要増やして費用高くなって、小排気量クラスの良い所はどんどんなくなっていく
上記したように、わかってる人は多気筒乗るなら排気量を増やす 最低限400ccは欲しい ロングツーリングや高速巡航においても安定している
であるからして
高回転型の250cc二気筒やら四気筒は、要するにカタログ上のスペックを上げ初心者だまして買わせる事が主目的のつまらないバイク
250ccあたりのクラスはジクサー250等の軽量軽快な単気筒が一番マシンの良い所が出る事は、ジムカーナ勢を始めとしてバイクに詳しい者たちからすれば既存の事実である バイク事故死増 今年２４人 前年１.６倍 : ニュース : 大阪 : 地域 : 読売新聞オンライン
https://www.yomiuri.co.jp/local/osaka/news/20210521-OYTNT50113/
明日は我が身と思って運転しなきゃな
慎重すぎるぐらいで丁度いい 峠の登りを調子に乗ってかっ飛ばしてたらレブに当たっちまった >>977
グーバイクの関東圏だけでも14件あったけど インドの方では前にナンバープレート付けてるけどあれかっこいいね
自作したら捕まるんかな どうぞ
スレタイ、テンプレの「ジクオジ」を「コロ鍋」に変更、1行目のテロメアを少し伸ばしておきました
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 8台目【コロ鍋出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621691795/ >>991
在庫在りで絞り込んで出て来たの数えてだよ
検索で色で絞り込まないで見てくると良い レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
