GIXXER250 ジクサー250総合 9台目【コロ鍋出禁】
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↑スレ立てされる方は、上記を1行目に記入すること。
新開発油冷SOHC単気筒エンジン搭載のジクサーSF250とジクサー250のスレです。
【荒らしはどんな形でも構うと長く居着きます。NG等駆使してスルーしてください】
バイク板の荒らし、ジクオジを語りたい時は↓
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 25台目【油冷】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1587698767/
・日本公式
ジクサー250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250rlm0/
ジクサーSF250
https://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/gsx250frlm0/
・インド公式(新型油冷250cc)
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product-details/gixxer-sf-250
※前スレ
【油冷】GIXXER ジクサーSF250 7台目【ジクオジ出禁】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1616918162/VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured
※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621691795/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured このバイクはあんま見ないからいいけど一番多いのがグロムの爆音とか鼓膜破れてるんかな このバイクに限っては純正マフラーが好きだわ
見た目の問題じゃなくて、純正サウンドが実に気持ち良い
単気筒バイクでこんな上品な高回転サウンド初めて聞いたって位には好み SFで走行中にフロントのウィンカーがポロリしたわ
配線のおかげで首の皮一枚繋がったけど
つか嵌ってるだけなのな >>515
これはほんと分かる。
純正の音は大人しいけどとても綺麗な音だよね。
250単気筒なんかマフラーいじったとこでどうせレーシーな音にはならん。屁みたいなのかうっさいのしかないから、純正一択だな。 え、普通に純正マフラーダサいだろこれ
このカタチはありえねえわ 純正マフラーダサい云々よりバンクした時に擦ってる時点で終わってる
バクステ入れてもマフラー変えるの必須やん 公道ならこれだけあれば十分でしょ
サーキットやジムカーナで擦るのは仕方ない
他のオートバイに買い換えるか、マフラーを交換するしかないな。 夏冬それぞれグローブおすすめある？
デザインで選べと言われたらそれまでだが
今までピンクナンバーだったし適当な安いの使ってたので定番とかあるなら教えて欲しい 春秋はアルパインスターズのSP5とか、夏も使えないことはないけど蒸れる
夏はレザーメッシュとSP5使い分け
冬はタイチの電熱 >>522
夏はFIVEのSTUNT EVO。冬はマクナのFUGITIVE 
初MTバイク(いまはアドレス125)でジクサー250かZ400で迷う
高速乗らないならジクサーで十分なんかなぁ？燃費も1.5倍はいいし
でも400の加速力も味わってみたい
加速力は飽きるかな？飽きたら維持費が安いジクサーのがいいよね、迷う 悩むなら400、燃料費以外は維持費そこまでの差はないしZ400なら軽いしな 見た目が好きなほうにしたほうがいいよ。
見た目が良ければ多少の差や不満点なんてどうでもよくなる。
人間は単純な生き物。 ﾍﾟｹﾍﾟｹﾍﾟｹﾍﾟｹｴｴｴｴｴってサウンドするの、なんでしたっけ？ Z400は軽くてパワーもあるから良いバイクだと思うよカワサキオヤジは臭い 高速道路に乗るかどうかわからないのなら
乗ると想定してバイクを選んだ方がいい
ジクサー250でも高速は走れる
走れるけど、長距離がちょっと辛い
だからZ400がいいとは思うけど
でも車体価格が全然違うからなぁ
結局はお財布と相談ってことよ >>531
車検なんて年単位2万くらいだぞ、車検時に交換しなきゃいけない部品が出ても同じように250でも維持するために交換するものだから差にはならんし
ユーザーならもっと安い >>526
伝わるかどうか分からないけどさ、偶に走っている車の間を加速しながらバシューンって追い越していくバイクいるじゃん？
400ccあればあれが余裕でできるようになるよ、推奨はしないけど
400ccくらいになると車よりもバイクの方が速いから、車線変更と同時に後続車が加速して追突されるんじゃないかとか心配する必要がない
https://i.imgur.com/I4WfeY2.jpg >>533
法定費用が約1.5万
車検の基本工賃が約5万
合わせて約6.5万。1年に直すと約3.25万
これが気にならないなら400乗れば？、とは思うが
高速乗らない、燃費気にする>>526に安易に400を勧めるのはどうかと思うぞ 加速力云々で400を選ぶ位だったら、大型二輪免許取って大型買うほうが幸せ
少なくとも250以下なら車検無い分維持が楽になる
ぶっちゃけ、現行の免許制度になって400の存在意義が薄くなったのは確か 乗りやすさと軽さがジクサーの魅力の１つですよね、トルクも低回転から粘るし何より普通の速度でも楽しいです、初心者やリターンライダーにはベストじゃ無いですか、250からのステップアップも大事ですよ。
あくまで私見ですけど。 400ccはガラパゴスな排気量だから
価格と性能が釣り合わない気がする
Z400を選ぶぐらいなら、大型免許取得してZ650にした方が良いと思うな
大型免許の取得費が約10万かかるとはいえ
免許は取って無駄になるものでは無い
Z400のスタイルが気に入ってて加速を味わいたいなら
まずはジクサー250でバイクの基礎を学びつつ
大型免許を取って、お金貯めてZ650を買う
ってのも1つの選択肢じゃない？
学習用と見ればジクサーはすごく良いバイクだよ >>526です
沢山のレスありがとうございます
レス読んでると400に心が動きます
でも、高速に乗らないのに400は贅沢かなぁ、って気もあります
250の二気筒買うなら、素直に400買います
ジクサー250は乗りやすいようですし
あと大型は免許云々抜きで要らないです
Z400は400ccで250ccのバイク並みの軽さだから引かれてます
初MTで重たい大型を乗る自信はないですから
もうちょっと考えてみます
ありがとうございました 国産で250並みに軽量で高速でも不満が出ないってなると実質Ninja400くらいしか選択肢ないよな リターンで身長168センチ48キロ。
400SFとGB350,Z400、GSX250とジクサー250SFをレンタルで乗ったけれど400と350は乗り出すのが面倒になって誇りを被る予感がしたからGSXよりオールマイティーなジクサーに決定。
安いから浮いた金額をカスタムに廻してその間に大型でも取ろうかなと。
250以外でどうせ乗るなら中途半端な400ではなくSV650あたりかなと思いますしジクサーはセカンド所有で置いておきたいと思っています。 Z650だとZ400よりトルクが倍くらいになるけど車重は普通に重いし個人的にニンジャ650やZ400よりカッコいいと思うしタイヤも太いし全部ある >>540
高速のらないなら贅沢とか言い出したら250も贅沢
下道制限速度でもパワーのあるバイクないバイクそれぞれ違った楽しさがあるから気にすることないよ
排気量の大きなバイクは加速力やら最高速やらが利点にあがりがちだけど、一番はトルクがあってアクセルの操作も少なく楽なこと アクセル操作って言うかシフト操作じゃない？まぁ250でも普通に流れに乗って走る位なら信号停止以外は6速固定でも走れなくはないけど >>523
>>525
ありがとう 教えてもらったの目指してショップ見てくるよ フロントのスプロケットを14Tにしたいのですが
ナットの締付けトルクが何Nmか教えてください
検索しましたが見つけられませんでした 86にこんな屋根のやつあるんだーって思ったらウインカーだった >>528
ホンこれ。乗るほどに不満？も見えてくるけどそれを一切チャラにするエクスターカラー凄い
毎日乗るのに(心と体に)負担が少ない軽さも最高 ジクサーSF250にシーケンシャルウィンカーを付ける計画が俄かに立ち上がってる sfの前傾は絶妙なバランスだとおもう
ハンドル位置も ゆーても攻めてくとフロントに過重がかかりきらんからなぁ
すぐに擦るステップとマフラー込みで考えたら250にしてフルカウル着せた4stバーディってところだわ >>554
ナカーマ、しかしシーケンシャルはダサいからやめとけって声が周りから聞こえてる。
だから普通のledにしよかなと思っています。 >>557
突き出してイニシャルアジャスター仕込んだらかなりマシになったで >>563
わいコンプ買ったから陸自カラーに塗るやで これでタイヤもダスターも看れてジクサーライフが捗るやんけ >>549
エンジンスプロケットボルトの締付トルクは110Nm >>565
ありがとうございます。
検索しても解らなかったので
助かりました。 1速から2速にするとき、意図せずニュートラルに入るときが時々あるから、シフトシャフトホルダー着けようかなと思うんだけど、これ着ければ、ニュートラルに入らずに2速にスムーズに入るようになる？
てか、着けてる人おる？ そもそも意図せずにnに入らないが
むしろnを出しやすくしたい 1と2行ったり来たりしちゃう病あるよね
停止時1速派だからたまにN入れようとすると慣れてなくてやっちゃう 最新鋭のエンジンでもそんなしょうもない持病あるんだな 油冷はエンジンオイル劣化しやすい？必要量少ないけどねこのバイク ここで言われてる通り確かにN入れづらいよな
オイル交換しても変わらない
シフトロッドのナット調整すると治ったりするかもとsnsで書いてる人いたけどやってみたいといる？ >>576
R9000にしたら結構楽になったけどなぁ
ギアの噛み合わせが悪い位置だとオイル変えても仕方ないから慣れで解決させて うちの２５０はＮすぐ入るよ
それよりしっかり２速に入れる意識がないとＮのまま空ぶかしになってしまう。
個体差かな？ 今日は寒いな
つい数日前まで全裸でバイクに乗っても平気な気温だったのに
今日は寒すぎて震えたわ
流石にそろそろ服を着ないとツーリング出来ん 足元への寒風は無印よりSFの方がサムくない？
無印の横のフェアリングも仕事してそうだが… >>581
ラフに足置いてると寒くは感じる。ネイキッドは知らないけど……
でも、ピタッと足を沿われてればそんな気になる程冷えないな SFお金払って納車待ち！
サドルバッグのオススメ教えて下さい あ、もしかして横につけるタイプを探してるのかな
だったらすまん >>578
２速からNは入り難く、１速からの方が入れやすいかな。
そんで俺のも2速にしっかり入れる感じでやらないとNに入って空ぶかしって感じ。 IGAYAのこちらはうまくはまりますか？使っている方いたらぜひ聞かせてくださいgsxrのスレでみかけて気になりました
https://www.plotonline.com/motor/igaya/bag_day.php 立ちゴケしてクラッチの先端折れた
支障はないけど替えの部品用意したいが専用品じゃないといかん？ >>589
ACTIVEのジクサー250用ＳＴＦブレーキandクラッチレバーで良いんじゃない？
可倒式で転倒時のダメージが少ないしレバーだけでも売ってるしノーマルは予備に置いておけば。
自分も250SFに付けてる。 >>589
純正は1000円ちょいで買えるから、可倒式の良いやつにするかは財布の厚さで決めればおけ 車載工具にスペアの純正クラッチバーを忍ばせておけばよくね？ 昔はレバーが折れたらレンチを番線で括り付けて代用したもんだよ ジクサーのレバーってグラグラしますよね、何か違和感あるわーと感じてACTIVEに交換してみた。
純正レバーは長距離ツーリングに持ち歩いてる。 チョイ乗り繰り返したら燃費どうなるんだろうって試してみたら24km/Lとかいうトンデモ高燃費()を叩き出してしまった 純正部品のボルト類がWebikeで買えるようになったな
これでカウルの舐めちゃったボルト交換できるぜ 諸用で横浜から沼津へ行って帰ってきたけど、EMPTYランプ点滅後35キロ走って給油が9.06リットルだった
擦切り満タンにしておけばEMPTY点いてもあと90キロは余裕持って走れるのは嬉しい
が、1/4残ってるのに点滅するのは分かってても心臓に悪いな 予算と金があればよかったゲームなのに風呂敷広げすぎたか、しかしアプデ項目見ると1番の害悪は要望ユーザーだろうな武器関係とか迷走してるしよっぽどクリしか見てなかったんだろうな ガソリン入れた量とエンプティ点滅時点の残量は関係ないと思うが 社外マフラーに交換している方はいますか？
低中速トルクが純正マフラーより下がりそうで躊躇していますがとんな感じでしょうか、WR,Sの逆おにぎり型の奴とか気になっていますがどうなんでしょうか。 逆おにぎりは低速トルクちょっと痩せるよ
俺はむしろ乗りやすくなったけど 走り出し〜街乗り程度のトルク感が最優先でそれをノーマルより痩せさせたくないなら社外にする意味は全くない
中高回転域の盛り上がりとそこまでの到達時間の短縮とか軽量化とかバンク角の確保とかルックスとか音量とかそういう目的とのトレードなんだから >>607
ありがとうございます納得しました。
ジクサー250の街乗りの低〜中速域のトルクの粘る乗りやすさが気に入っていますので社外マフラー交換は据え置きにします。 WR'sの丸形マフラーに交換したけど、低速時のギアの繋がりが良くなったよ
でもmotoDXのプラグとは相性悪くて、ある一定の回転数で（五千回転くらい）でアフターファイヤーが出るから、試しに純正プラグに戻したら、ほとんど出なくなったよ ガソリン価格高騰してるからこそ低燃費のジクサー乗ってて良かったと思う ノーマルマフラーだけど発進時のドロロロロロって感じの音好き
燃費と言えば俺平均32くらいで良いときでも34
動画見てると37とか40出るらしいけどどうすりゃよくなるのかね
初めてのMT車で下手なのは自覚してるけどどうすれば改善されるのかがわからん
今は6000回転くらいまで引っ張ってシフトアップしてるんだけど、ギア上げても走れるくらいの速度になったらどんどん上げちゃって低回転を維持する方がいいのかな
一般道速度60でも6速入れたりとか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
