【HONDA】CRF250RALLY part31
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>>154
他車ではモトクロス的なジャンプやエンデューロ的な走り方って出来るの？ >>154
ラリーでエンデューロに出場している人がYoutubeに動画上げてる
参考にしてみては？ >>152
新型にはハンドルにバランスウェイトがあるからな
ハンドル交換したら意味ないけど >>151
Md47で高速2時間のってみたが、手のしびれはなかったな
ただ、足のしびれがひどくて… >>155
俺的には外装が痛むから辞めとけ
ラリーは外装が命 >>159
これ使ってるけど、スタイルもまだマシだよ
開口部も大きいからスイッチ操作もしやすい
https://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/zeta/merchandise.php?mode=4&;id=handle-ac/cw_handwarmer/ze72_800 どうもこの手のは、とっさのときに手が引っかかって外に出せなくなりそうで怖いのよな 不安なら使わなけれらればよろしいだけ
ユーザーとしては、手を抜くのは全く問題なく出来るけどな >>160
あの人ゴリゴリに走れる人だから参考には鳴らんぞ。
まぁ、諦めはつくかも。 >>154
むしろアドベンチャーの中ではもっともイケる口でしょ？
基本的にはCRFにヘッドライトとビッグタンク付けただけなんだから ラリーとLで迷ってるんだが…
見た目はラリーなんだが、あの価格差考えるとLでもいいかなぁと思う。
ラリー買った人、購入の決め手を教えて下さい！ そこで迷う？個人的には用途が違うと思うんだけど
迷ったらカッコが気に入った方を買うのがいいんじゃない >>160さすがにあのYouTuberみたいな走りはできないけど、過去にちょっとだけレーサーでモトクロスやってたしエンデューロレースも出てたからオフの腕前は初～中級ぐらいだと思ってる
ジャンプした衝撃とかでどっか壊れたり不具合出たりしないの？ >>173
Ｌはタンク容量少し小さいからなぁ。自分的にはそこがネック。
今回のモデルチェンジで９リッター位になって欲しかった。
と言うか、オレもまだ迷ってる。 夜の山道走るかどうかで決めるのもあり
車体側ヘッドライトで暗闇走るのは怖いぞ
まあフォグつけりゃいいんだが >>176
レーサーではなくCRFとかKLXなんかの市販車でコース走った事あるのかな？
市販車ノーマルのままで高く飛びすぎると底打ちしてたけど、ラリーもノーマルのままだとサスが更に柔らかくて重いからクローズドコースのジャンプとかでやり過ぎると足回りイカれそう。
あとコースによるけど土質によってはトレール用のブロックは低くて狭いからすぐに詰まってズルズルになるよ。
タイヤとサスを変えたら腕さえ磨けばなんとかなるんじゃないかとは思うけど
ライト周りとか一体型で壊すと30マン位したはずだから俺ならやんない >>180
昔WR250Rが出た時にコースで試乗したことあるけど柔らかいと思った。
サスに関しては物足りなければ強化スプリング入れるなり社外サス入れるつもり。タイヤもしかり。
てかあのカウルそんなに高いんだ…コケたときのこと考えてなかった…泣 >>180
30万!!
お前のラリーはいったいいくらなんだよw >>177
バイク屋は、現在メーカーで発注停止で注文入れられないから、まだ迷ってても大丈夫。発注可能になったら連絡するからそれまでに決めといてって…。
L買って差額でアフターパーツ入れるのも有りかなって思う。 >>174
オフ車とSSとかじゃないんだからそこまで用途変わらんだろ。
カッコはラリーだけど、価格差で色々イジれそうだから迷ってる。
これサスのセッティングも違うの？ 新型ならLでもいいよね。スクリーンとかは後付けもできるし。
タンク容量はたしかにもう少し欲しいよね。Ｖストとかと比べると全然物足りない 樹脂で鍵ついてない後付けビッグタンクを良しとするかどうかだなぁ
拡張性は確かにＬのがある
ツーセロみたいな仕様にしたＬとラリーはかなり迷うところ 荒れた林道を走るとLやセローにすれば良かったと思うし、高速道路やロンツー走るとラリーで良かったとなる
あとは重さを許容できるかどうか いままでビッグオフだったのでラリーでも軽すぎるぐらいだわ
そりゃさらに軽いのでブンブン振り回してるやつからすりゃ乗りにくさもあるだろうけど、俺は全く気にならない >>189
ビッグオフからだとロンツー時の振動とかに不満出てこない？ >>190
超出る
いままでは2時間ぐらいなら余裕で運転できたけど、ラリーになったら1時間で限界だった
ただ、林道みたいな悪路やつづら折りの続くような道は間違いなくラリーのほうが楽チン Vストローム250スレではターボ化の話題で盛り上がってた↓
449 ７７４ＲＲ (ｱｳｱｳｳｰ Sacf-WW3x) 2021/10/20(水) 08:29:25.45 ID:bjqzrkI7a
250ccクラスこそターボ車を出して欲しいけどね
NAに対するターボ係数を1.4～1.7とするなら単純に350～425cc
我慢グルマと言われた軽四輪が小型車と遜色なくなったように、一気にドライバビリティが向上するよ
問題はコストと400ccクラスがオワコンになることか 250にターボとか、、、笑
メンテもめんどいし、単純に排気量あげりゃええやん 妄想している時が一番楽しいからな
そっとしておいてあげなさい >>195
なぜ世界中の自動車メーカーがダウンサイジングターボを作ってるかわかってないだろ zx-25rが売れないのにターボなんて金のかかるのが売れるわけがない >>197
何故バイクのターボが無くなったかわかってる？ >>197
では先生、なぜ今のバイクラインナップにターボ車はないのでしょうか？ >>200
ひたすらコストの問題だろ
今のターボは制御が進んでて四輪の場合そっくりトルクを上乗せするようなセッティングが主流だよ
アンタの頭の中はCX500やZ1Rの時代で止まってるんじゃないの？ いやそんな車種知らんけどさ
コストもかかる、部品点数も増えてメンテもめんどくなるようなものを誰が買うんだ
素直に排気量上げりゃええやん ダウンサイジングターボの目的って廃ガス規制をクリアするためじゃないの？
バイクでその問題がない場合、わざわざ金かけてターボつける意味がさっぱり分からん >>181
亀レスになってすまん
カウル だけじゃなくてライトの一体型アッセンブリーも含めてのことね
ライト周辺はパーツ単位の交換不可の一体型になってる
ラリーは車体固定だから底打ち繰り返したり、深い轍で転けてぶつけたり、木にぶつかったりしてライトつかなくなったらおしまい
だったらライトは外して乗る
ならLでいいじゃんって話になる 正直ツーリング目的ならタンクだけラリーにしたＬが最強なので
あとはどっちに妥協するかという話に バイクの場合ターボどころかもっと簡単な連続可変バルブとか直噴すらやってない >>204
ってことはサスの底付き対策してオフの腕前上げてコケないようにすれば無問題ってことだな！なんとかなりそうだ！ ダウンサイジングターボだなんだいっとるが
「車検ナシの250㏄で」ってのが重要なんだろうよ 250のターボ車種がないことを見ると、車検なしより400以上を買うユーザーが大半だってことでしょ つべでwrにターボ付けたの見たことあるけど
楽しそうだったよ 車検って乱暴に言えば二年ぶんのメンテ代まとめて払ってるだけだろ
そりゃ高くはなるけど
少なくとも差額はターボ代よりは安いんじゃないかなぁ 250ccしかないんだからターボつけるより排気量上げた方が効率良いのは誰でも分かるだろ。 今朝ウォーターボンプのシールから冷却水が滲んでたわ MD47用のハイシートってある？
自作するしかないのかな 昔、スカイラインで鏡文字のTURBOの純正シールの意味を知ってカッケェ！って衝撃受けた！www 誰も鏡越しでそんな細かい文字見ねぇよとは思うけどねw 多気筒ならまだしも、シングルにターボもな、、、
ぶん回すだけならまだしも、マッタリした低回転はあり得んだろうし、熱対策で水量、油量も増え、重くなって売りもんにならんだろ？ 排気エネルギーの再利用なんだから
効果の最も薄いエンジンだろ
勉強しろよ ダウンサイジングとか言い出したやつ以外ほぼ否定してるだろw 250が世界市場ならまだしも排気量で縛る理由が日本にしかない状態で加給はありえん
実際300L/Rallyでてるだろ その理由も250は「どのタイミングでメンテ代払うか」ってだけの手間の問題だからなぁ
昔の400ならワンチャン 大体もってdownsizingって、250以下でどんな小さいデンデンムシ使うつもりなだw
単気筒小排気量の排圧で市販レベルなんぞあり得んw いつまでやってんだよ
ダウンサイジング君に馬鹿にされてよっぽど悔しかったんかw エンストを恐れて、結構高い回転数で半クラ使ってたりする。クラッチ板早く逝ってしまわないか心配だ。スリッパークラッチ？だったかが組み込まれているらしいが、これは板に負担をかけるのか、優しいのか、中立なのか、どなたかメカに詳しい人がいたら、教えて下さい、 こっちのスレかな？
昔千里浜あたりでハマって焼けた報告あったような 滑るのが分かるほどのパワー無いだろw
気をつけたらツルツルにするほどは減らんよ 普通に乗ってる分にはそんなに早く減ることはないってじっちゃがいってた 明日ＧＩＶＩのモノキータイプの５８Ｌの箱がやってくるー！
仕事の隙間を狙ってちゃっちゃっとつけてやるずぇー 旧型でブラックあったし、ソコソコ需要もあったろ。早く出せよなー。 ツーリングしてるとたまにラリーにすれ違うけど、だいたい新型だね。そこそこ売れてるのかな 新旧で外観の差が少なくてすれ違っただけではわからんなあ 県内のバロンで新車の新型ラリーのタイプSが乗り出し72万だったんだけど買いかな？
少し安い理由は新車だけどデモカー的な扱いだったらしく、跨がりキズあったりエンジン始動していたから(普通バロンでは新車のエンジンはかけてもらえない)だったんだけど、どう思うよみんな！ >>249
たしかに分かりにくいよね
フロントフォークカバー？の色で判断してるけど、赤色に変えた旧型かもしれん Ｌは見たことあるが
新型ラリーは未だに皆無
旧型は良く見るんだが大体ここの住人ｗ >>250
在庫が無い現状からするとアリだと思う
試し跨がりで付く程度の傷なら、買ってすぐ付いちゃうし >>247
わかる
近所にＬもラリーも数台見かけるしツーリング先でもちょこちょこすれ違うけどみんな赤だから寂しい
モトブログとかそういう人も軒並み赤だし 差別化したい人はオールペンしようぜ
パーツ全部外して塗装屋に持ち込めば3万円以上かかるけど、どんなカスタムするより目立つし パリダカレプリカ以外のフルデカールキットがいろいろ出ると思ったんだけど、全然だったな
海外では作ってくれる業者あるようだけど日本に輸入できるかは不明
あとロングワイドスクリーンも色々出ると思ったのに変な角ばった奴以外出てないな
まあ純正より長いとフロントアップしたとき胸に刺さるけどさ（フロントアップできるとは言ってない） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
