ストリートトリプル総合【675 & 765】part 5
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
前スレからの続きだけど、
今のバイク特にフルカラー液晶積んでるモデルとかは日付とかの情報や、バッテリー外した事によるエラーのリセットなど多少の面倒くささはある。
自分はバッテリー外す際にはOBD2からバックアップ電源供給出来る電池繋いでやってるよ… 765RSに乗り始めてすぐキジマヘルメットロックをつけるのにバッテリー外したらエラーが出てディーラーに行ったの懐かしい 前スレのショップでのバッテリー交換でエンジンかからなくなった奴です
ネットでも個人で交換してる人はバッテリーキーパーしてる…
ショップの人にそのあたり言い含めてたら良かった（泣）
自分の落ち度だなぁ
今日トラのディーラーに搬送されたって連絡もらいました 2018RS
自分で配線やるから何回もバックアップなしでバッテリーから配線外してるが何の問題もない
車もドイツ車のバッテリー交換5回ぐらいやってるがバックアップなんて使ったこと無いが何の問題もない
みんな俺と違うものが見えてるみたいだな 搬送されたトラのディーラーに直接電話して聞いたんだが、正規ディーラーでもバッテリー交換時にはキーパー使ってないとのこと
ちなみにまだ原因不明でどこが悪いのかも分からないから直しようがないとのこと
最終的にはメーターを全取っ替えで20万ってことも考えられるって
これって、交換作業したショップは過失認めないだろうから俺持ちになるの濃厚だよな
頼む
早く直ってくれ
もう明日からのキャンプ場はキャンセル料払ったわ
県外で久しぶりに会うツレと夏前から計画してた
つらい
バッテリー交換でこんなこと…くそ、くそくそくそ！！！！
頼むよ！！！ どんまい
デイトナのリレーキットをバッテリーに付ける時に何も考えずに端子外したけど何ともなかったよ
2018のRSな こわ
いやマジでこわいわ
オレも2018のrs
他人事じゃねぇよ
とにかく祈っとくよ、大丈夫きっとすぐ直る 10年以上トラ車で冬場は乗るたびバッテリー外してるけどほぼ問題はなかった。"ほぼ"は一時付けてたリチウムイオンで、あれは外すとむしろダメみたい。 >>28
そりゃディーラーはバッテリーキーパーなんぞ使わんよ、専用ツール持ってるもん… バッテリー外したら点検時期がリセットされてスパナのマークが消えなくなったことあったな
OBD経由でツール使ったら消せた >>26
今回の案件はバッテリーキーパーは関係無いと思う。ヒューズいってないんなら何か電装系パーツの故障だろうから、運が悪かったとしか…
最近のバイクは電子制御満載だから自身でのメンテナンスも限界があるし、輸入車だとパーツ手配も時間が掛るし高い。国内だとそもそも台数が少ないので情報も少ない。
心中お察し致します… 前型だけど一回全くエンジンかからなくなった事あるな
お店(トラ専ではない)に預けたけど気になって見に行った時にキー付いてて回したらかかったので持ち帰った
結局原因不明のまま
個人的にはキーをONにした時電装系が動かなかったからECUが絡んでると思う 当方765 RSです・
J-TRIPのリアメンテナンススタンド買おうと思ってるんだけど、ナロー使ってる人います？
ナローとショートで迷ってて、ナローでリフトできるなら安いからそうしたいんだけども >>28
キャンセル払うぐらいならバイクレンタルしてもよかったんでねーの？ やっぱ外車だけあって維持費かかりそうだなぁ。来年買おうと計画してるんだけど。 外車だからって維持費そんな変わるかな？
故障とかカスタムは日本車よりはするだろうけど >>42
正規ディーラーでのメンテナンスはそれなりに高いぞ 純正がコンプリートモデル状態でそもそもカスタムする必要がないので、気に入ったら買う、そうじゃなかったら他って考えでよいかと。メンテ費も転ばない限りタイヤ代が大部分だからあんまり差はない。最近のバイクはどれも複雑なのでメンテ代を浮かせたいのならメーカーよりも年式を落した方がいいと思う。 純正パーツとかカスタムパーツは高いけど頻繁に変えたりしなければ維持費自体はそんなに変わらないと思うよ
自分でオイル交換とかメンテ出来れば節約できるし >>43
ずーっと正規ディーラーでやってるけどそんな大差ないような
タイヤ交換だけは別だけど >>40
バイクのレンタルしたことないでしょ、
排気量によるが24時間越えると2.5万以上かかるぞ
ヘタしたらフルカラーのメーター周り全交換で20万かかるやら、そもそもそれで直るかすら分かってないのにそんな出費はできんだろ >>47
友達との思い出はプライスレスじゃないのか？ >>28がどうかは知らんけど、ちょっとまぁ考える値段かな
それにやっぱ自分の愛車で行きたいのもあるんじゃ？ ジブンノカンガエオシツケルノヨクナイ
ヒトノコウドウニケチツケルノヨクナイ ナンカンのナローメンテナンススタンド買ったものだが、
純正のフックボルト（大小あって小の方？）とV字受けフックにするとほんの数ミリ幅が足りない。
左右フックの溝にうまくはまらないので、気を使ってリフトしないと片側のスイングアームが擦れるので注意
一応情報共有しときます >>51
スパコルは路面温度が〜とか言われてたから冬場はちょっと心配だったけど特に問題なく走れた。
ちょうど交換時期でパワー3入れたけど、攻めない自分には十分すぎでした。 冬用にはき替えたりするものなの？
パワーGP使いきれなかったからそのまま冬に突入する >>53-54
レスさんくす
普通に走ってる分には問題ないのか
後輪にゴリゴリトラクション掛けながら走ってる人おるんかな
冬場はそもそも無理な話なのかな 別にリアなんか多少滑っても問題ないんだから立ち上がりとかで後輪にトラクションかけるのは問題ないでしょ
フロントにかけるのが怖いよ ファントムブラックのストトリ乗ってるのって俺だけ？
ツーリング先でも他の色は一通り見かけたけどファントムブラックだけは一度も見たことないw >>58
2010年の丸目だけどファントムブラックだよ プライドが邪魔してハイグリップ履かせてたけど自分に合ってるのはツーリングタイヤだった パワーカップ2オススメ
体感スパコルより乗りやすいよ >>63
さんくす
ググッてみるわ
話変わるけど1年乗っても20年式のタコメーター慣れないわ
羽の形じゃなくて昔ながらの丸型の設定残して欲しかったな 「（信号待ち中）うるせえバイクが後ろにいるな…スポーツ系か？」
↓ミラーチラ見
「…自分のトリプルだった」 俺はRSに乗り換えて静かさに驚いたほうだな
最近の国産車は純正でも音でかい 後ろから聞くとそれなりだけど乗ってる本人は丁度いいよな >>61パワー5マジおすすめ
前スレでおすすめされたアップハンドルスペーサー取り付けたのだが最高だなこれ
ストトリがツアラーになったわ >>71
パワー5めっちゃ評価たかいなー
ライフはスパコル程度ですか？
あと温まる前のグリップはどうですか？ >>71
自分もハンドルアップ考えてますが
ケーブル類の引っ張りとかどうですか？
純正ポジションでも結構きついような気もしてます >>73
特別な事はいらない、ただケーブル引っ張るだけよー
自分で取り付けるなら指定トルクとかあるから注意してね
ポジション合ってないと思ってる人マジで付けた方が幸せになれるさらに曲がりやすくなるし長距離が劇的に楽になる >>72
私は基本峠で遊ぶような使い方だからすぐサイドが削れそうだけど流す程度のツーリングなら8000は持ちそう
温度依存はツーリングタイヤ並みだと思う
乗ってすぐにグリップ感感じる 冬でも怖くないと思う >>75
レスあざす
スパコルの上位互換ですな
そろそろ6000kmだからパワー5に交換します >>76
上位互換とは言えないかなぁ
グリグリ荷重掛けまくって膝擦って突っ込むぜ！って人にはスパコルやロッコルを勧める
前のバイク速いからちょっと追っかけてみるかーなんて感じで遊ぶくらいならパワー5で充分かと >>77
上位互換は言い過ぎたねw
サーキットごりごりじゃなくて季節問わず休日に峠走る人にはぴったりになるのかな >>80
パワー5
ハイグリップのグループなのか
たしかにパワー～だしね 丸目最終だと最近のオートシフターとスリッパークラッチは少し羨ましい >>83
スリッパークラッチはともかくオートシフターはいらんと思ってたけど1度使うと戻れない おすすめされたパワー5買って夜の峠道走ってきた
要らんかもだけどインプレ＆感想
・温まりが速い
気温10℃でも10分走ればタイヤからグリップが伝わってくる
・寝かし込みの速さはスパコル相当
スパコルは素直に寝てくれるがパワー5は汲み取って寝てくれる印象
最初少し怖かった、慣れの問題
・寝かした時の安心感
これは新品タイヤだからかもだけど寝かした時のタイヤが〝まだある〟感が強い
スパコルも最初そうだったかも
・少々アンダーステア気味
ネット漁ってると前後履いた時のバランスが良いって話も見かけたから判断するには早いかも（前輪パワー5、後輪スパコル）
冬に走る人にはとってもいいタイヤだと思った（小並感）
おすすめしてくれた人本当にありがとう エンブレが割と強いトリプル系でガンガンシフト変えてアクセル開く人程スリッパークラッチの恩恵あると思う
残念ながら高いギアでアクセルガバ開けするとか言う高等技術使わん身からすると平地で思考停止出来て楽でしか無い パワー5よりパワーGPの方がハイグリップだから良いよ(思考停止) 大型乗っててスリッパークラッチの恩恵ある回転数で繋いだことない
公道で走る分には2→1でもたいして回転数違わないし 買って一年たったけど未だにクラッチ握ってギア上げてる
オートシフターあるのは便利だけどどうせならダウンも欲しい ほんと前輪の接地感が素晴らしいバイクよね
7台乗り継いできて初大型なんだけどタイヤ交換周期が前輪のが早いバイクは始めてだわ 完成度高すぎてカスタムする所がない悩みが
みんなどんなカスタムしてんの？ バーエンドミラーのジョイントがゆるゆるになってきたから交換したいわ カスタムするとこないよなほんと
マフラー替えてタンクパッドつけて終わり！ 電装系弄ってシート下でモバイルバッテリー充電したりグリップヒーター付けたり そろそろ寒くなってくるからGiviかどこかのハンドガード買うか検討中 ハンドガードで結構変わるよ！グリップヒーターと組み合わせればかなりの寒さ対策になるよ
夏はちょっと暑くなるけど取り外しめんどいからそのまま乗っちゃう フライスクリーン付けてる場合はハンドル目一杯切った時の干渉に注意な 765rsって675に比べて振動増してる？
高速走ってると手が凄い痺れてくる 675からの変化は分からんが7000円くらいするウルトラヘビーバーウェイト付けたら気にならんくなったよ
サイズも違和感ないしむしろかっこいい >>105
それってバーエンドミラーでも使える？俺も手の痺れが気になるから大丈夫なら使ってみたい >>106
使えるよバーエンドの端っこにプラスチックカバーがネジで付いてるでしょ？
それ取ってウエイトエンドに付け替えるだけ
2分で付く 中古で 675購入検討中 前期と後期では、色々な面でやっばり後期型の方がいいんでしょうか。 >>109丸目と角目ってこと？
その中古車がどれだけ走ってるかわからないけど買うなら後期の角目の方が良いかも
俺の角目は5年乗ったけどトラブルは一切なかった >>107
ポッシュのやつだよね？
買ってみる、ありがとう！ >>111
やっばり後期型？なんですね！ありがとうございました。 俺の中では675は初期丸目～中期角目～最終角目（85orつくし）に分類してる >>110
>>112
メーカーは覚えてないけど2りんかんで買ったよ
買う前にネジサイズだけは確認した方がいいかもね >>109
メーターが3ボタンか2ボタンで分けた方がいい。
2ボタンなら良いと思う 765の現行は眉毛だと思うんだけど
前期はなんだろう
ブラジャー？ 角目でもセンターアップのやつもあるから買うなら85かつくしだね 怠っていたクーラント交換を4年振りに実行中
皆はキッチリ3年毎にやってる？ ですよねー
用品店とかにまかせると負圧で吸い上げる装置でガスケット交換無しでやってくれるんだっけ？
左右に揺すったりクーラント足したりエア抜きが面倒臭いw 車検毎もいいね
俺は買ったバイク屋にやってもらおうと思ったら「入庫してるバイクが多くて無理っすwもうちょっと待っててね」と言われてから一ヶ月音沙汰なしだったのを機に自分でやるようになった
といってもまだ2回目だけど 劣化してた前後ブレーキフルードを3年振りに交換した
結晶化したフルードがタンク底に少し溜まってた
黄ばんだタンクもスモークタイプに交換したので少しは汚れも見やすくなったので今後は小まめにチェックしようと思う リアのブレーキフルードが1年位、約13000kmで半分になるんだけどこんなもん？
お漏らしはしてなさそうなんだけど やっぱりパッドが減った分でいいのかな
今までのバイクは自分では一切その辺気にしなくて
初めての外車かつ高級装備だから色々気にするようになったから消耗品の程度度合いが分からないのよね
どっちにしろ来月点検だから話してみるわ 電装系いじるのに純正コネクタと同型のコネクタ欲しいんだが探しても見つからん、誰かネットショップや型番などの情報持ってたら教えてください。
2017 rs >>128
写真とか何ピンのコネクターが欲しいのか書かないと情報は集まらないと思うよ
https://kamelife.net/universal/amp_1/
グリップヒーターや電源取り出し用の分岐ハーネスを作ってた頃が懐かしい（遠い目） パッドやタイヤがガンガン減るのは存分に楽しんでる証拠なので羨ましい 久しぶり乗ったけどやっぱり楽しいね。
ヒュンヒュンしたりドリュドリュ回るのが良いのか ブレーキレバーとクラッチレバーを可倒式に替えたいんだけど適合が分からない…
2020 765RS眉毛なんだけど
どなたか他メーカーでもいいので互換性がある車両知りません？ USヨシムラAT2海外通販で新品が99ドルとか怪しいの見つけて注文してみた
偽物が届くのか詐欺なのかまさかの本物なのか楽しみだわ この時期はもう山とかツーリングに行けないから楽しくないなぁ
春よ来い うちのストトリ08、暖気後にセルはまわるがエンジンかからなくなったんだがどなたかヒントください（泣）
バッテリー、吸気圧センサー、クランク角センサー、コイル、燃ポンは変えました。試走の度にがっくしきてます 色エロ変えてからなら、そのうちのどれかジャマイカ！ ありがとうございます。
とりあえずプラグ→ダイレクトイグニッション→ECUでいこうかと思います。 年始に割引年賀状届くからプラグ交換はそれまで待ってみては？量販店よりは高いだろうけど全部点検してもらえるし 十年前にsaで聴いたデイトナの音に惹かれて免許を取り、しばらく乗っていました
最近やっと妻の許可がおり、またバイクを買えることになったのですが今は現行モデルにデイトナがないようですね
とても残念です
現行のこのバイクなら少しはデイトナを思い出させてくれるような音がでますか？
近くにディーラーもないので暫く足も運べないので質問させてください 中古のデイトナ買えばいいやん
同じ音求めるならストトリでも675エンジン
現行の765エンジンはデイトナより低い音になるからあの頃のヒュインヒュイン音とはちょっと違う >>147
やっぱりそうなりますね
滅茶苦茶好きなバイクだったのですが、何度かレギュレーターの修理でドナドナされたので同じ感じの音で安定した品質のものに乗れるならと思ってしまいました
無理言って許可してもらった上に修理費で妻にストレス爆発されるのも恐怖でしてw >>148
デイトナ675はセンターアップマフラーではない最終型の選べば故障しないよ。年式でいうと2013年以降のもの。
今グーバイク見たけど、最終型も何台か売ってるよ。
俺も最終型のデイトナ675R乗ってるけど、レギュレーター故障とかは一切ないよ。
最終型で全部改善されたから。
ストトリなら新車で買えるけど、上記の通り765エンジンだと音が低音寄りになって675の高音とは少し変わるからそれが気にならないか聴いてみてね。
デイトナの音に惹かれてってことだと、気にしちゃうかもだから。 675最終型のストトリデイトナは不具合も出尽くして驚くほどノントラブル（※）だけど765は新型になってそれに纏わる不具合は特にない？ 765RSを3年26000キロくらい泊まりのロンツーにキャンプにサーキットにって乗ってるけど
不具合らしい不具合は無いし
Twitterとか眺めてる限りでは周りでも特に見かけない 660ストトリ乗ってるけど675と音とか味付け違ってんの？新しいからかノートラブルでこっちのがいいと思うけど 仮に675の方がいいとしてもそれはどうにもならんことだからいいんじゃね？ >>153だいぶ違う
660はマイルドでスムーズだけど675の方はもっとゴリゴリしてる
アクセル開けた時の振動というか感触というか
私は675から765に乗り換えたけど765にはそういった味が薄くなってるなぁと感じるよ >>145
普通の年賀状は来たけど
これが割引のチケットになるの？
紙面には何も言及されてなくて不安… >>159
去年は割引とか色々書いてあったからそれ持って行って割引いてもらったけど、何も書いてないならなんとも言えない。
店舗によるかも。自分は大阪 おらも年賀状（タイガーの写真）来たけど割引きとか書いてないね
去年は割引きするから来てねみたいな事書いてた
ちな大阪 zardのマフラーつけてる人いたらインプレ頼みたい ストトリR(2014)1万5千キロ80万ととMT-09 新車で迷ってます
この時期のストトリは低速よりで楽しいとお店の人が言ってました
また、MTの方は4気筒に近く面白みはストトリの方があるよとも
みなさんどうでしょうか？ 逆やろ
MTが2気筒寄り、ストトリが4気筒寄りやぞ どうしてもそのストトリに乗りたいとかでなければ09一択だと思うな俺は
30万ぐらいの差額をケチりたいような経済状況ならバイクなんか買ってる場合じゃないよ >>166
店員に騙されてますか！？
ありがとうございます
>>167
お金は大丈夫です。MTにはない楽しさがストトリにあるかと思ったので聞いてみました。
素直にMT新車にします
ありがとうございます MTも出始めは山ほど見たけど今はさっぱり走ってない辺りに答えがある
多少モデルチェンジしたとはいえそうそう変わらんでしょ
新車で675R買ってから8年4万キロ走っても変わらず楽しいよ
じゃあの MT09はドルソデューロみたいなモタード寄りというか新ジャンルだと思ってたけどね。 >>168
お金大丈夫なのに、なんでストトリの新車が選択肢に無いの？？ >>171
ストトリの新車は高回転寄りになっていて、2014ストトリRの方が低回転寄りで公道では面白いと言われたので
そこんとこはどうなんでしょうか？
乗り継いでいるオーナーさん教えてください >>168
その年式は知らぬすまん
免許があれば両方乗って欲しいが俺はストトリ一択だった
質感とかエンジンのフィーリングとか
でも話聞いてたら下のトルク重要視してるみたいだからMTでも良いかもね
ただ新型のストトリはトルクカーブに谷が全くないからすごく楽しいよ
モーターサイクルファンタジーの島田さんも言ってたけど右手の通り加速するから一体感が本当に楽しい
どこから開けてもしっかり加速する >>172
トライアンフのディーラーで試乗してみたら？
現行のストトリなら試乗できるよ
人によって感じ方違うだろうし
現行で気に入ったら新車で買えるしね 2018のストトリRSは9000回転くらいから明らかにパワーバンド入ってグンとパワー増してる感がある
まあパワーバンド入れなくても全然速いんだけど ストトリとMT同じ3気筒ストリートファイターだけど全くコンセプトが違うと両方乗って思った。
ストップ&ゴーの低速からのパワー感、街乗りを意識するならMT。
高回転までスムースに上がるエンジン、ヒラヒラ感、レーシーさならストトリだと思う。
低速の扱いが気になるならMT。乗車姿勢も楽だった。
ストトリにこだわらないんだったらトライデントでもいいのでは？ ストトリR乗ってるけど低中速で不満に思ったことは一度もないな
むしろトルクモリモリでブレーキも超効いてワインディングが楽しくて仕方ない（※某ビッグシングルから乗り換えた者のの私見） 著名人でもないのに某ってつける奴はなんなの？誰に対する配慮？ 隣県に温泉ツーリング行ったら
トンネルを抜けるとそこは雪国状態でびびって引き返した
春来て 自分でオイル交換しようと思うんだけど、純正互換のオイルフィルターってある？
ちょっと調べたけど適合表に載ってないのよねぇ
ストトリ2019です 765は知らんが675はCB400SFなんかと同じだったから互換品使ったことがある
ネジピッチさえあえばどうとでもなる >>183
ディーラー行けば純正買える
1400円だったかな >>183
カワサキの使ってるよ俺
分解動画でリリースバルブのサイズとか
フィルター自体の容量もでかいと知り、高回転で伸びるかなーと思い。
サイズ適合はググって調べて。
責任持てないから。
元々技術供与受けてたメーカーのだし
良いかなーなんて。
プラセボかもだけど、伸びは良くなった気がする。 オイルフィルターの件、こめんとさんくす。
ちょっとググったけどピンポイントで型番出て来なかったので、
もうめんどくさいから純正にします。数千円変わるもんでもないし >>188
てか、ストトリ2008年モデルだったうちのは
読み返してちょっと悪かったなと思うから
俺が使ってる部番書いとくね。でも自己責任でたのんます。
16097-0008 カワサキオイルフィルター純正 >>189
そう、人柱してその結果を書かないとみんなのためにならないよね。
ただ数百円だしって思って挫折、ごめん
>>190
675の型番すら調べるのめんどくさかったんだけど、
わざわざカワサキ型番書いてくれたので調べた
675 ～2012
T1210440 Oil filter multipack(24)
675 2013～
T1210443 Oil filter multipack(80)
T1218001 Oil filter OES
765 2017-2019-2020-
T1210440 Oil filter multipack(24)
T1210443 Oil filter multipack(80)
T1218001 Oil filter OES 2017だけど
K&N KN-204
ベスラ SF-4007RS
など ZX-12RやCBR1000RRなんかと同じ
キジマ 105-833（マグネットあり）
無しは 105-533 昔スレで拾ったこれを解放する時が来た
192の昔の書き込みなんだろうな感がすごい
ストトリ オイルフィルター
K&N KN-204
ベスラ SF-4007RS
キジマ 105-833（マグネットあり）
無しは 105-533
など ZX-12RやCBR1000RRなんかと同じ
オイル容量 3.29l
純正オイル:カストロール POWER 1 RACING 4T(10w-40)
締め付けトルク(出典:サービスマニュアル)
オイルフィルター：10Nm
オイルドレンプラグ：25Nm
ドレンボルト：M14xP1.5
ドレンワッシャーは内径14mmらしい。
オイルフィラーキャップ ：M19xP2.5mm
空気圧2.34 2.9 エンジンオイル3.29なんか
この前自分で交換した時は3Lしか入れてないや オイルは3リットル入れていっぺんエンジン回して馴染ませてから
改めてゲージで測りながらチョロチョロ入れてるな。
これで、フィルター交換ありで3.3リットルぐらい
毎回微妙に変わるけど まぁ素人で一番注意しないといけないのは量じゃなくて、間違いなくドレンボルトの締め付けトルクな
締め抜いたやつを何人か知ってる 六角を手ルク棒レンチで閉め込んでるだけだからむしろ脱落が不安 フィルターの10とかドレンボルトの25って驚くほど軽くだからな
何なら指一本で締めて漏れるなら少し増し締めする程度でいい >>97
> >>96
> PCならブラウザ拡張のVideoBlocker使っててなかなかええで
> クリックでチャンネルを登録すれば今後いっさい非表示、5chのリンクから飛んでも非表示
> その動画ひとつをブロックすることも、チャンネル名や動画タイトルから文字NGすることもできる
>
> 同じような機能の拡張ほかにもあると思うから好きなの入れてみ
>
> こういうの配信者にとっては今後低評価押されなくなるし反感も持たれなくなるし意外とwin-winだと思うんだがな >>193の件
オーナーズマニュアル見るとオイル量が違うっぽい（年式？）
とりあえず追記しとく
ストトリ オイルフィルター
K&N KN-204
ベスラ SF-4007RS
→2019 765でいけた
キジマ 105-833（マグネットあり）
無しは 105-533
など ZX-12RやCBR1000RRなんかと同じ
オイル容量 3.29l
→2019 S660, R, RLRH, RSはフィルタ交換3.0L、オイルのみ2.8L
純正オイル:カストロール POWER 1 RACING 4T(10w-40)
締め付けトルク(出典:サービスマニュアル)
オイルフィルター：10Nm
→2019 765も同じ
オイルドレンプラグ：25Nm
→2019 765も同じ
ドレンボルト：M14xP1.5
ドレンワッシャーは内径14mmらしい。
オイルフィラーキャップ ：M19xP2.5mm
空気圧2.34 2.9 >>203 乙
排気量上がってるのにオイル少なくて済むのいいね 初大型でストトリRS考えてるのですが、無謀でしょうか？
使用目的はロンツーメインになりそうです
今までレプリカばかり乗ってたのでポジション的には大丈夫かなと思うのですがパワー感、3気筒エンジンのフィーリング等が気になってます
乗ってる方の感想など教えて頂けるとありがたいです 燃費はそこそこだけどタンク容量大きめだし、ツーリング適正高いと思うけどどうだろう
個人的には1日600キロくらい走って問題なかった
積載はなんとかしたいけどレプリカよりはマシかな 結構いろんなバイク乗ってきたけど一番ハイレベルにまとまってると思う
その分尖った部分はない（見た目以外）
三気筒ってもマルチ寄りの感覚だよ
軽くて取り回しいいから初大型にもピッタリ
ただ意外と下のトルクがないのと、部品代が高くつくのに注意 ロンツーメインなら今はタイスポもあるよ
俺もストトリがビッグシングルからの乗り換えで初大型だったけど運転はすぐ慣れる 部品代高いとは言うものの国産車に毛が生えた程度で肩透かし食らう
外車だけど高級外車ではないので ツーリング適正高いよね
ポジションも全然楽だしパワーも十分で何でもそつなくこなせると思う
器用貧乏とも言えると思うけど貧乏と言われるほど出来ないわけでもない 山道や田舎道中心のツーリングなら300km以上は普通に走るからな
余裕でツーリングに使える 皆さん色々ご意見ありがとうございます
最初はミドルSSが良いかなーって思ってたんですがもうサーキットや峠攻める年でもないのでストトリが気になってしまいました
特に壊れやすいとか部品がべらぼうに高いって訳でも無さそうなので一度試乗してきたいと思います！ 新車でRS買って年間1万キロくらい乗って今4年目だけど
故障も特になく雨の日もありの連泊のキャンツーも何回かしたしサーキットも峠も頑張ってくれてる
パーフェクトマシーンやこれは…… >>213
4年間目立った故障無しはすごいですね
一昔前みたいな外車は故障が‥
みたいな事はあまり気にしなくてもよさそうで安心しましたw
試乗行って足付きさえ問題なければそのまま契約になりそうな予感がしますw 初大型の車種選びってどれがいいかわからないから悩みますよねw
自分が765RS買う時の対抗はGSX-R1000、MT09、Z900でした。
ひと通り乗ってみた感想は
・GSX-R1000：SSはえぇ。多分免許がなくなるか事故る
・MT09：トルク感とエンジンのピックアップがすげぇ。乗ってても楽しい。公道でも本気組以外ならカモれる。GSXと比較するとやはりパワーが足りない（当たり前）
・Z900：MT09乗ったあとに乗ったからか、尖ったところがない。そしてそれが最高によい。どのステージもそれなりに走るので、この中では一番万人向けでおすすめできる（と勝手に思ってる）
結局765RSにしたんだけど、個人的にはパワー感はそれほど面白みはない（遅いというわけではない）です。
ただしバイク自体の限界は割と高くて、私を含めほとんどの人が本当の楽しさ（？）がわからないと思います。
長くなりましたが、ロンツーならZやMTのほうがおすすめです（Zはトルクあるし4発だし、MTは結構下から使える）が、
765RSは独特の味があるので、乗ってみて感じるものがあるか次第ですかね。もしそれがなかったらもっといいバイクがありますよｗ 風より高速走行時の燃費が気になる。ちょっと速度上げると90年代の四輪のごとく、まるでガソリンが漏れ出ているかのように燃料計が動いていく。 >>217
今のところの候補は765RS、Monster821、 CBR600RRです
MT09は候補に上がってた時期もありましたが色々動画見てると事故る未来しか見えなかったので除外しましたw
Monster821は中古でしか買えないしやっぱり維持が大変そう‥
って事で除外
CBR600RRはデラに聞いたらメーカーでオーダー受け付けてないからいつになるかわからんって言われて除外
で、最有力候補に上がったのが765RSでした
moto2のベースエンジンってのもちょっと心動きましたw 今さらながらストトリ85中古購入を思案中
先輩方アドバイスお願いします もう7～8年落ちなので買うなら必ず油脂やフルードなどは交換してあることと配線に亀裂が入ってたらゴネて交換させること@つくし乗り RS5年め2万キロだけど確かにどこも壊れないな
サイドカバーに飛び石かカナブンが当たって割れただけ
バッテリーとかタイヤはさすがに換えたけど。フロントが先になくなったバイクは初めてや RSにハンドルアップスペーサー取り付けたのだが時々ウィンカーとメーター操作が出来なくなる
んだけど同じ症状になった人いない？ もともとケーブルが引っ張り気味だから断線したかもしれんね スペーサーちゃんとお祓いしてから付けないとそうなるよ トリプルrsの維持費はいくら位でしょうか？マイナートラブル、走行距離等、参考情報あったらぜひご教授願いたいです。
国産乗ったことのある方なら比較して頂けると幸いです。良いこと悪いこと含めて知りたくて。 年で8000kmほど乗ってる
ガソリン代で70000ほど
タイヤ代（パワー3に交換）で40000ほど←自分の乗り方だと1.5年は持つ
オイルはディーラーで３回交換で30000ほど
その他
年15万ほど
前に乗ってた忍者650も年間走行距離8000kmほどで
ガソリン代50000ほど
オイル代は量販店で20000ほど
タイヤは交換する前に手放したけど交換してたら40000ほど
その他
年12万くらい
ガス代くらいしか差がない。
燃費はRSが20km/L前後、忍者が25km/L以上
忍者はカスタムしたりで別で50000ほどかけてるけどRSはカスタムするところないし故障も無い。
保険は両方同じ額
参考までに ストトリS購入しました。
新参者ですが、皆様よろしく >>230
情報を御提供してくださりありがとうございます！
確か年一の点検とかをディーラーでやって診断機を通さないとスパナマーク等が出てしまうんでしたよね？
とても参考になります。 スパナマークは年一というより最初の慣らしの1600キロ？だかと以降10000キロごとだよ
際どい9000キロ台とかで整備してもらった場合は頼めば10000キロになっても点かないように設定してもらえる（全く点かないは無理） >>233
ディーラーによって異なる
お世話になってるディーラーは3000km毎のオイル交換のタイミングでスパナマーク付くように設定する
自分でやるから最大の16000kmに設定して貰ったが >>236
そんな事ないっしょ。
最悪、輸入出来るしw 皆さん色々と情報本当にありがとうございます。
今検討中なのですが、初外車な為に知見不足でして…
国産より費用かかるのは当たり前だとして、オイル交換とかは自分でやろうと思っていたのですがスパナマークが付いてしまうから自分でやるのは無理か？と思っていたものでして。 >>238
外車にしちゃ、ぜんぜん怖くない方だと思うけどw >>235
発売後 部品製造は、何年後まで供給するかわかりますか。 元々国産エンジン（2stではあるが）全バラぐらいやってた者ですが、
メンテ、改造はディーラーやショップでイジるか自分でイジるかの二択になります。
自分は後者で、765も同じようにやってます。
バッテリー外すとスパナがついたりしますが、まぁついたまま走って壊れるわけでもないです。
ただこと改造（？）を考えると国産車とくらべてめんどくさいです。
パーツは新品中古問わず、輸入しないと国内で売ってるものは高かったり種類が少なかったり。
スリップオンはEURO規制に合格してるけどJMCAはなし、ってのしかないです。
いじって遊ぶのが好きな人にはあまりおすすめできないですねぇ 部品供給って何年なんですかね。
実際675→765で変わってるけど、結構部品使いまわしてるイメージあります
そもそもトリプルのエンジン自体が同じ（細かくは違うけども）なので、部品は結構出そうな気が
まぁ部品供給最後まで乗るようなバイクなのか、ってのはあるし、
そもそもその前に９割の人は乗り換えると思うｗ >>241
大変参考になります。おそらく純正部品以外で弄るようなことはないと思います…
メンテについては簡単なことは自分で、診断機必要になるような事はディーラーに頼もうかと思います。それと他の方が仰ってたスパナマーク付くまでの距離も伸ばすことが出来るのか、現在色々と教えてくださってるディーラーの方に聞いてみようかと。
維持は問題なさそうですね！ 診断機を全て網羅したいが、やっぱり素人には、無理か？有償でも教えてくれる所ある？ そろそろ春も近づいてきたしおれはカービングシェルケースを買うぞジョジョー！ ROSSOⅣは冬でも本当によくグリップするいいタイヤやった
夏前にスパコルに履き替えよっかなー
みんなはシーズン毎にタイヤ履き替えてる？ 20のRS
スパコルのフロントだけスリップサイン出たから
ロッコル2入れた
真ん中減ってたからハンドリング激変
めちゃくちゃ勝手にバイクが寝ていく パワーGPが感触悪くないしライフも十分だからリピートする ツーリングタイヤ履く人はいないの？まだタイヤ1回も変えてないから悩んでるけどフロントの減りが早いしスポーツ性能落とすの怖さがある パワー3に変えたけど自分の走り方では十分すぎる
次はロード5あたりにするかも すべてがタイヤのせいとは言えないがいつもよりグレード落としたの履いてたら20年ぶりに転倒した
あとから後悔するくらいなら自分の好きなの履いといた方がいいと思う 今日、奥多摩周遊に行ったんだけど、ストトリかスピトリかわからんが２眼結構見かけたな。
案外いるのね 丸目マットグレーの675Rなら自分だな
ツナギじゃないから膝は擦らないが足の外側が擦れるくらいには走ってるよ
一時期やたら速い初期黒デイトナいたけど最近見かけないな ストトリは大人気車種なので割と最近はツーリングの度に1台はすれ違う気がする 俺つくしの不人気カラーだからツーリング先でもTNRでも一度も見かけたことない つくしはあんま見なくなったな
トンボかカマキリは1〜2回はすれ違う おめいろ！
峠ヒラヒラで楽しくて長距離も比較的楽で軽くて高級感あってかっこいい（個人による）最高のバイクだぜ！！！ >>264
ありがとう！
初の大型なんで慎重に乗ります！
はよツーリング行きたいw RSは紛れもなく最高のバイク
これに乗り換えてから他のバイクに一切目移りしなくなったわ 車検が今月までなんだけど、ディーラー8万、量販店5万弱。
ディーラーでやった方がいいとかありますか？ しっかり診てくれるんじゃね(適当)？
毎回ユーザー車検だから分からん(1万キロごとに点検には出している) 2016年スピトリRから現行ストトリRSに乗り換えて最初だけやっぱパワーが落ちたって感じたけど
数回乗ればこれぐらいでちょうど良いなと思えて今となっちゃ10年は乗りたいと思ってる 10年後──そこには颯爽とスピトリRRを乗りこなす>>274の姿が！ >>274
スピトリとストトリの取り回しは、全然楽ですか？ RSの納車日決まった！
以外と早くバイク届いたらしく昨日バイク屋さん行って現車確認もしてきたw
実際見てみると一層カッコいいな！ >>276
スピトリSは重心が低いようなズッシリしてて新東名とか高速走行してても全然ブレずに安定感があったと思う
ストトリRSはまだ高速を走ってないけど取り回しに関しては明らかに軽くなったから街乗りメインならストトリを選べば間違いないはず
サーキットに行かないとスピトリは本気が出せないって昔ココで聞いたけど乗り終わってから今さら理解したｗ 現行ストトリに装着できるフレームスライダーってベイビーフェイスのしか無いかんじ？ 前のとフレーム変わってないだろうし他のもつくんじゃ？ 俺用メモ765RS
オイルフィルターレンチ45mm
オイル10W/40 or 10W/50 ドライ3.5Lフィルター交換時3.1L通常2.9L
プラグ NGK CR9EIA-9
チェーンRK XW-ring 118リンク遊び20-30mm
ガソリン17.4L 残量警告4L
アイドリング1200rpm
冷却水2.1L
フロントフォーク オイルShowa SS47 レベル65mm量515cc
ブレーキディスク フロント4.5mmリミット4mm リヤ5mmリミット4.5mm
バッテリーYTX-9BS 俺用メモ765RS
オイルドレンプラグ25Nm
スイングアームピボットシャフト110Nm
リヤサス上下リンク48Nm
フロントアクスルシャフト65Nm
フロントフォークピンチボルト22Nm
リヤホイールスピンドルナット110Nm
ドリブン（リヤ）スプロケットロックナット55Nm
ドライブ（フロント）スプロケットロックナット85Nm
ブレーキキャリパーフロントフォークロックボルト45Nm
ブレーキディスクロックボルト22Nm >>281
AELLAのスライダー買ってみようかしら 温かくなってきたから峠走って来たけど最高のに楽しかったです。 2017ストトリRS
今日気がついたら片目になってた
バルブ交換しようと思ったけど、ライト後ろのカバーが全然外れない
助けてください！ シンプルなこと過ぎてどう助けたらいいか分からん
何が分からないんだ 左側だけガッチガチに固着してたけど、シリコンシート挟んで全力で捻ったら外れましたわ
お騒がせしました
右側はサックリ外れてついでにLED化もできたよ >>293
どこのLEDにしたの？
こちらはスフィアライジングαにしたけど加工しないとダメだったよ。 アルファって純正球と然程サイズ違わないと思ったけど収まらないん？ >>294
YouTubeで紹介されてたNOVSIGHTというやつです
無加工でポンとつきましたわ
プラ部分多めで心配ではあるけど安いから仕方ないですね
さっき走ってきました 明るいけどちょっとムラが気になるかな？ >>295
フィンを削らないと入らなかったよ。
ヤスリでゴリゴリ削ったので放熱が心配だけど、今のところ問題ないみたい。
>>296
次回の参考にします。 >>297
そうなんだ
ライジング2はポン付けできたけどそれも年式によるヘッドライトケースの形状次第かね >>299
俺も2月待ったからくっそ楽しみな気持ちわかる
週末晴れるといいね >>299
説明書を熟読してから乗れよ！楽しんでね！ リアサス外したんだけどサービスマニュアルでは上から抜く、って記載されてるけどサスのタンクが邪魔で下から抜いたわ。タンクなしとかなら上から抜けるのかな？ このバイク、コーナーの倒し込みめっちゃ軽いね
先代のNSRと比べても同じくらいの軽さだわ
まだナラシ中だから5000回転までしか使ってないけど一般公道じゃなんの問題もないし非常に良いw
気になったところと言えば1時間くらい乗ってるとケツが痛くなってくるとこくらいかなー
シート自体は柔らかいっぽいんだけどね センターアップマフラー675のストトリは、どの年代でもトラブル多いの？ >>306
最終のセンターアップですがジェネレーター焼けました 現行のストトリはRが廃盤になってSとRSのみでRSのサブフレームが赤になったのね
やはりトップグレードを赤にしろや！とのユーザーからのお達しがあったのかなw >>307
やっぱりセンターアップ以降のつくしマフラーじゃなければ持病多発なんですかね そういえば今日ヘッドライトのハイロー切り替えてたら一瞬ヘッドライトが消えることが何度かあった
スイッチボックス内の接点不良かな？ばらすの面倒なんだよな… S660はトライデント発売でお役御免になっちゃったのかな
俺の買うバイクなんですぐカタログ落ちするん 道の駅で22年モデルのストトリRS見かけた
かっこよかったです(小並感) ストトリでメッシュ革パン履いて乗ってる方います？
現状普通の革パンなんだけど更なる涼しさが得られるか逆に灼熱が待ち構えているか… フルメッシュじゃないけど履いてるよ
ストトリRSだけど排熱大した事ないからやっぱすずしいよ 早速の返答ありがとうございます
これで心置きなく穴開けできます >>303
俺もNSRからの乗り換え組
峠とかはNSRの頃と出せる速度域は大して変わらんがパワーバンドキープしなくてもアクセル開ければドンと加速してくれるからかえってヘタになってるかも フロントメンテナンススタンド使ってる方どこのメーカーの使ってます？JTRIPが鉄板だと思いますが…タイヤ交換とフロントフォークOHに出したいのでその間の保持用に使う予定です。 使用頻度少ないし安いデイトナでいいやと買ったが問題なく使えてる 08無印をR仕様にしたいんですが、フロント、リア周り、ecu交換でおkですか？ ECUって必要？ブレーキとサス以外違いあったっけ？ エンジンは共通な気がする。
でもキャスター違うから改造するより買い替えた方が早い 既にフロントフォーク、リアサス、フロントフェンダーは持ってるんです笑
キャスターが違うってことはステム周りも違うんですか？ 暖かくなったきてがっつり峠攻めてるとこのバイクの楽しさを再確認する ロンツーによし飛ばして良しでいいよね
SS連中と走るとどうしても立ち上がりのパワー差を感じるけど… >>327
排気量差があるんじゃなくて？
ミドルクラスバイクと走ってて遅いと感じた事ないな 風と虫対策でロングスクリーン考えてるんだけどみんなどんなの付けてる？
今純正のフライスクリーンだけどメーターに雨がかからないぐらいの効果しか無い
尼に出てるPuig 20432F NEW GENERATION SHORTってのが良さそうだけど
20-だから2018年式の俺のには対応してない
Puig 8929H NEW GENERATION SHORだとあんまり効果なさそう
GP Kompozitのフロントガラス ウィンドスクリーン 44cmが気になるが流石に6万は払えん どうもストトリ用のスクリーンは中途半端なサイズしかないよね
変にルックスに拘らずカブ並にでかいの出せや！とは思うw 久々にガス欠間近になった…
冬場の燃費が悪い時期だったらアウトだった
今回は燃費17km/Lで15.6L入った 前にも書いたけど俺はガス欠して入れたら15.3Lしか入らなかった
それ以降はメーターの航続距離を信用するようにしてる 675は燃ポンの容量引いてね、って後にメーカーから言われてたけど765も同じ気がする
16L以上入ったことはない >>325
ハンドルバーも違うしフロントブレーキマスターも違う。 Puigスクリーン付けてみた
胸に当たってた風が口元ぐらいにはなったがもうちょっと高さが欲しかった
上部が絞り込まれてるから肩口へは普通に風が当たって残念
フライスクリーンよりは一回りでかいんだけどなぁ
ttps://imgur.com/J81wGXf 19年式RSのフィルター込みのオイル交換に必要なオイル量はいくらですか？ 自分もそろそろ4万キロなんで交換予定
フィルターは南海で適合のを見つけた キャンプ道具満載でメーカーのコンセプトをぶち壊してるストトリを見かけた
俺は好きだぜ（ﾆﾔﾘ） >>340
汎用でも問題ないだろうけど何となく付き合いでディーラーで純正買ってるわ 純正っておいくらなん？
いつも割引品のCB400SF用を使ってるから解らんのだわ >>344
普段と違った乗り降りで大変そうですが、キャンパーってな感じでイケてますよ！ 今も675乗り続けてる方、走行距離は幾らくらいになってる？
先日下取りの見積り出したら「こんな走行距離──本部のデータにないよぉ！ﾋｲｲ！」ってたかだか4万キロなのにやたら時間かけられた まあ期待はしてなくてマックの金券貰えるからやってみただけw 逆に凄いな
ちな4万のストトリは10万程度
この価格は数年前赤男爵でも言われたので相場らしい
カスタムとかも一切プラス査定にはならないよ 3万過ぎると、色々交換費用が掛かるから外車は超低査定なんですね！ ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v1049463518
仕入れ値 いくらですか？ ストリートトリプルの丸目に一目惚れをしてしまい、購入を検討している物です。
いいなあ～と思っているのは2009年式なのですが、やはり10年落ちの外車となると故障は多い物でしょうか。 外車特有のオイル、クーラント漏れ
滲み ストトリ 持ち病のコイル焼け ウォーターポンプパッキン位かな？パーツは、個人輸入で自分で修理ならokでしょ！情熱が大事 長文失礼します。 久々にオイル交換した
距離はそうでもないけど2年半も経ってた
フィルター交換時は3.2㍑のようだけどきっちり3.2だとまだレベルゲージの先っぽしかオイルが付着してないからあと50～100ccは足す予定
皆はどれくらいの頻度で交換してる？ 3000キロもしくは季節の変わり目
年4回は絶対交換する そういや説明書にレベルゲージねじこんだ位置で測るって書いてるけど普通の車とかは差し込むだけで測るから不安になる そうそう、だから交換して量を計るのが地味に面倒臭いんだよなw
後はトラ専門店でない所に整備出す時はゲージはねじ込んで計ると伝えてる 俺も3000キロ交換だから年に3回か4回くらい交換だな オイル交換マンだけど結局100cc足してようやくゲージの真ん中くらいだった
多すぎてもいかんのでこの辺りにしておく
クーラントもタイヤも換えたし走り行くか そういえば超どうでもいい情報だけどリアサスの上側のボルト、サス交換した時に失くして注文したんだけど品番は同じだけど穴がヘックスになってた（元々は普通の六角）
なお注文後に見つかった模様 そういうバイクではないのは重々承知してるがストトリで積載してる方はどんなメーカーのを使ってる？
2本出しの頃はリアキャリアどころかツラーテックからパニアステーすらあったがダウンマフラーになってから流石にパニアは見かけなくなった
自分はSW-MOTECHのアルラック使ってて見た目も含めて好きだったがトップケースに合羽程度の運用で左右のステーにヒビが入っててぶん投げた
765は更に選択肢が少ない？ 765だけどGOLDWINのサイドバッグとXOVERリアバッグで4泊5日の北海道旅行行ったよ 765だけどタナックスのキャンピングシェルベースにタナックスのシートバッグ乗っけて4泊5日のキャンツー行った ヘプコのリヤシート置換のベースつけたらすごく積載しやすくなりました 85以降のシートは荷物積むリア側が空力を意識してなのかもっこりしてて積みにくいのでシート張り替え時に平らに削ってもらったw トライデントを買って一年。満足して乗ってるけど、用途がほぼ峠なので、無理してでもストトリRSにしてれば良かったかもしれない。 1秒を削る訳じゃないんだから、トライデントで十分じゃないの？ トライデント良いバイクだけど若干モッサリ感のある味付けだからな
しばらく楽しんだ後にスピトリRRにいっちゃえよ 峠遊びくらいならスピトリじゃなくてストトリで十分だよ タイヤ何使ってる？
自分は峠は攻めるというより通過するだけだからANGEL GTにした
STでもいいんだろうけどセールで値段が安かったこともあって
端は1cmのアマリングでございますw それぐらいがちょうど良い 安全第一
いきるならサーキットへ 何のタイヤか忘れたがメルヘン街道のゴムチップ路面でやたらズリズリ滑ったタイヤがあった RS買いました！
納期はまだ先！
待ち遠しい！
オプション高い！
なんで取りあえずバニラで！
パイセン諸氏、宜しく！ パワー3
実力で言えばエンジェルで十分
多分次はエンジェルにする。 バニラが何もイジってないでモカがカスタマイズ済みっていうPC業界用語だだから系職業の人かただのゲーマー 黒か～
俺のストトリの超不人気カラー、ファントムブラックも当時あったんだよな… S660はトライデントに置き換わったんだなぁ
しかしスピトリのマットバハ？オレンジかっこいいな >>389
TNR（トライアンフナショナルラリー）に3年程通ったが俺とスタント用ストトリ以外黒1台もいなかったしツーリング先でも白や灰は見かけるけど黒はこの8年で一度も見たことないんや…ちなみに原因として2014年式つくし仕様であることも影響してると思われる んじゃPBM（ファントムブラックミーティング）やるか
──当日参加者、俺のみ！ 散々既出だろうと思うんだけどｽﾏﾇ!!
2018ストトリRSなんだけど、ブレーキ時にフロントフォークが鳴るのってもう処置なし？
キャンツー友から信号待ちのたびに「トラックみたいw」言われるんだが 俺もめっちゃ鳴るから気になってるけど
これってフロントフォークなの？
ブレーキだと思ってたけど ごめんフォークちゃうね、ブレーキだ
購入当初はこのスレでもよく報告されてて持病扱いされてたんだ
でも俺のストトリにはその症状なかったんだけど、しばらくすると鳴り始めたんだよォォ
タイミング的にツーリング先で立ちゴケかましてから鳴るようになった(気がする) ブレーキ鳴りの話ぜんぜん出てないから、マイチェンして今の太眉になってからは治ってんのかな
てことは治るのかこれ！？
新車納車後から鳴るって報告が当時はけっこうあったんだ
だから今まで放置してたんだが 掃除しても鳴るの？
俺のも2018年RSだけど止まる直前の5km/hに少し鳴るだけだから気になるほどではない
以前乗ってたスズンボは20km/hぐらいからキーキー鳴ってOHしても止まないから乗り換えたが >>399
それ全く同じ
止まる寸前5km/h以下、2～3mぐらいで鳴る
ブレーキの効きに異常ないし放置してた
別に気にならないっちゃならないけど、人に指摘されたら気になりはじめるw
>>400
グリス！
当時にも言われた
それ、ガチなの？
怖すぎるんだが… うお
調べてみたわ
パッドグリスにブレーキグリスほんとだ、あるんだな
スプレーにペーストか
バイク素人ですまない、勉強になった
近所に念願のトラのDできたし挨拶がてら相談に行ってみるわ ブレーキなりは20000km位で消えた。自然解消なのか整備の結果なのかは覚えてない。 ブレンボ入ったリアはローターが3万km持たず摩耗限界に達した
フロントはまだ余裕（パッドは交換した） もしかしてシンプルにアタリがきっちり出てないだけなのかなぁ 675だけどパッド交換するまで特に雨の時はｷﾞｷﾞｷﾞってたよ >>402
ブレーキにグリス 怖いけど 本当の話
グリスは、カッパー(銅)グリスなど
あと新品パッドなら角を落とす。 おれも2018のストトリrsだけどそう言えばフロントブレーキ鳴ってたことあったな
いつの間にか無くなった
気にするなそんなこと ストトリ08です。内圧コントロールバルブつけたいのですが、エアクリに入ってる2本をやれば良いですか？ クロモリアクスルシャフト並みに意味ねぇと思うけど。
付けるならスリッパークラッチの方が良くね？ 社外性マフラーの選択肢ふえねーかや
SC一択みたいな所ある 最終型675Rなんて車検通る社外マフラーとうとう出なかったよw
今はまだ恵まれてるほうやで 音とエンドに付いてるカーボンはかっこいいから基本不満ないんだけど、どうしても弁当箱がね 弁当箱よく言われるけどあかん？
けっこう…というかかなり好き
まぁでも小石や砂粒が上に溜まるのが難点 エキパイ外した人おりますかな
黒ずんできたからコンパウンドで磨きたい そろそろ外そうと思ってるよ
ストトリって2本出しの頃は金属各部鏡面に近かったけどメーカー曰く「ブラシ仕上げ」になってから特にエキパイが信じられないくらいガッサガサな酷い仕上げだよなw
外すのは良いんだけどエキゾーストガスケットが楕円で汎用品が使えなくて萎える >>418
ラジエータ緩めて上にずらさんとエキパイ留めてるナットにアクセス出来んよね ttps://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/1052247079
前回40で落札されたのに復活 即決60は、
仕入れ値の約倍ぐらいかな？w おっ、ファントムブラック！
ではないねマットブラックだね… とうとう車種スレに踏み込んでしまった…
2023限定色のデリバリーいつ頃かなぁ 520コンバートやろうとしてるがスプロケットが3ヶ月待ちでワロタ 外車3万キロで即決60万は妥当な価格なんですかね？ 俺のストトリが4万kmで査定10万円だったからちと高い やっぱり3万キロ辺りからパーツ交換が始まるから査定が激安価格になるんですね！ 街乗りでコンスタントに燃費20近くが出るようになってきた@つくし
765はどんなもん？ 季節でそんなに変わってるんだ
常時17くらいのイメージ 2018RSでぶんまわさない高速＋郊外の田舎道中心のツーリングだと22ぐらいで
街乗りだと17ぐらいかな 新車買ってこれ付けとけっての教えてください
ETC、グリップヒーター、ヘルメットホルダー、スタンドフック、ラジエターコアガード…ぐらいは考えてます
MT-09SPに色々付けて150万円と考えてたからキツいわ～ 最低限ETC
後は追々…と言いたいところだが新車なら多少工賃負けてくれるだろうから全部だ！ ETC、グリップヒーターは絶対！
純正でないかもだけど、スマホホルダーどUSBポート1つも必須
エンジンガードとカバーもオススメ
トラのエンジンガードはデザインも良き
あとはタンデムグリップ
タンクガード
ヘルメットホルダーってあればいいけど、オプションでなくないっけ ebayで買って自分で付けたら、と言いたいけど円安のせいで得とも言い切れなくなって来たね 昔は捨値で売ってる本国仕様のサイレンサーを買ってつくしと交換したもんだ 皆さんレスありがとうございます
ETCとグリップヒーターは納車前作業してもらって他は自分でします
ガード類は今のバイクも無しなのでノーガードのつもりです
ヘルメットホルダーはキジマですね
eBay覗いてみましたが無理そうです…FC-motoならなんとか買えてますが
あとはシートバッグぐらいかな >>441
悪いこと言わないからUSBポートはつけてもらった方がいい
あれ配線きれいに這わせるのにはタンク外すんだよ >>443
ポートはハンドルに付いてないと色々使えん
シート下からハンドルまで伸ばすのが大変 ETCとUSBは量販店で頼んだ方が圧倒的に安し配線も特に気にならない
グリップヒーターはモニターに表示されるから純正の方がいいかも そうです私が何もつけてないおじさんです
マフラー替えてETCとスマホホルダー付けたら十分や！
でもUSBポートはあった方がいい 納車時はETCとヘルメットホルダーとサービスのエンジンガードだけだったかな俺は
後からUSBポートを付けてもらった
この中だとエンジンガードはいらなかったかなと
エンジンがダメになるくらいの転倒したとして、修理してまで乗るよりも乗り換えると思うから あとは、
あるといいのは分かってるけどまぁ要らないかな代表のドラレコ
つけられるならつけた方が絶対にいいぞ
エンジンガードは単にデザインかっこいいから付けたかな
でもエンジンカバーは立ちゴケ保険になるしいいと思う 純正エンジンガードとクランクケースガードはコケても接地しない件 洗車用品一式とメンテスタンド、チェーン清掃グッズしか持ってなくてすまぬな！ タンクは外すというかヒンジみたいな造りなので前側の固定を外せば後はコネクターとか外さなくてもロープとかで固定すると電装弄り程度は出来るよ メンテスタンドといえばメーカー純正のパドックボビン（スタンドフック）はクビレが少なく引っ掛かりが甘いから買わないほうがいいよ 09デイトナ675はここでもいいですか？
サイレンサーガスケットを発注したいのですが
国産車で流用できるよとか
汎用で加工できるよとかご存じのかた
教えてください
これだけで輸入したくないのです >>460
デイトナはデイトナスレがあるよ。
【英国産】Daytona675【3気筒】16台目
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1638070643/
ただ、質問内容からして国産流用してる人はいないかもね。。
ディーラーから買うといくらなのかねー >>461
レスありがとうございます。
デイトナスレも見て見ます
ご教授ありがとうございます。
webikeで見積もったところで1200円くらいだそうです
納期は1か月後でこちらで解決できそう
ありがとうございました。 サイレンサーガスケットは流用きつそう
ダウンマフラーのストトリだとサイレンサーガスケットは何とかなりそうだけどエキゾーストガスケットは楕円でまず無理だと思ったw >>462
解決できたならよかった。
もしも今後欲しいパーツあったときはディーラーに電話して注文すれば生産終了してるデイトナとかのも全部純正パーツ買えるよ。
自分で輸入するよりかは安心できる。そんなにマージン取られるわけじゃない。
俺は正規ディーラーで車体購入してるけど、そうじゃない人も買えるかは不明。
もしくは、World of Triumphってサイトで個人輸入するかだけど、全部英語だし、型番間違えると悲惨だから慣れてる人向きかな。 >>464
ありがとうございます。
一度world triunphで頼んだことがあるのですがpay palで入金手続きを行いましたが
なぜか相手側がキャンセルしてきました。
多分戦争はじまった直後だから？
為替の影響？
なので個人は送料と関税で厳しいかなと >>466
個人売買で買ってしまったのと
過疎地域の為ディーラーが遠いのです
一度パッドだけ交換しに行ったけどいい顔されなかったから敬遠しています >>465
よく使ってるけどまだキャンセルされたことはないなぁ。
なんでだろうね。
関税、送料入れてもディーラーよりはWoTの方が多少安いんだけど、ディーラーの方が注文ミスってないかとか心配もないのは利点よね。 >>467
なるほどね。
ディーラーで買ってないなら、注文して発送してもらうのは頼みにくいかもね。 webikeで純正部品見積たせば、買えるものは値段と納期が返信されるよ やべ、ミスった。どなたか教えて下さい。21年の765rsなんですが、チェンジペダルの位置高くないですか？ロッドの回転調整は限界までしたのにまだ高く感じ、シフトスピンドルの所はシフター邪魔で抜けないし、バックステップしか無いでしょうか？自分だけかな？ ストトリ675、永く乗りたいんだが20年30年後 partsの供給はやっぱり無理だろうか ふと聞いた4気筒の快音が刺さって今日cb400sfレンタルして走ってきてしまった
軽いフケ上がり、甲高い空に抜けるような音、高回転でVTEC効いてからのF1のような咆哮！
足付きベタベタ、取り回しも軽い
気持ちいいし楽しかった
が、
何か違ったわ
何故か早く自分のストトリに乗りたくて仕方なかった
返車してからの帰り道が1番楽しかったな
足付きも重さもちょうどいい
やっぱりこのバイクがいいわ >>474
そうそう壊れる箇所もないし何とでもなるんじゃね？
最終型675Rで8年4万kmだけど電装以外は特にトラブルもない 2018RSユーザー車検通した
2灯のヘッドライトは片方隠すみたいだけど忘れてて検査ライン突入したけど何も言われず
2灯ともローハイ同じ動作するからかな
よく分からんが合格したからよし ライトといえば2灯ある割に675はライトの暗さにムカついてライジング2にしたけど現行の最初からLEDのは明るさに不満はない？
最近ライジング3が発売されたけどヒートシンクでかくなってるだろうからストトリのライトケースに収まるかな？ チェーンスプロケでも交換するよ（カシメ工具持ってない） 750ccクラスのマフラー適当に買ってジョイントだけワンオクで作る手もあるな 汎用ジョイントは昔ebayに出てたけどどうなんだろうね
つか車検対応マフラーってあるんだっけ？最近は暑いから付替える作業がめんどくさい 765なら純正オプション扱いのアローくらいでは？
つくしの頃は車検対応のアフターメーカーのが1個もなかったのよ
ユーザー車検だと本国仕様のサイレンサーでも俺が受けた県ではいずれも音量までは測らないから通ったんだけどね アクラポとSCは車検対応なのか。そっちに変えようかなぁ ストリートトリプル Sはデイトナ675のエンジン音と同じでしょうか？
センターアップのモデルしか聞いたことはありませんが、ヒュいーんと言う高音が良いなと思っています >>489
デイトナに寄せてはいるけどエンジンは別物だよ 2009年のストトリ中古で購入しましたが、時計の時間を直そうと思っても説明書と違って
オド→トリップ1→トリップ2のみの3順しか切り替わらずsetupの項目が出てきません
何か見逃した可能性とかありますでしょうか？ 最終型675なんで助けにはなれんな…
時計自体は結構ずれなく精度出てるので助かる 大体のバイクは長押しするか、押しながらキーをオンにすると思うが 右二つのボタン長押しで変更のモードになるとかじゃなかったっけ？<時計 20年式street triple rsのタンクを外したいんだけどコックレバーの位置わかる人いる？ コックはないんか
ストトリでググッても出てこなくて他のバイクで探しても外し方違うだろうけどGoogle先生参考にしながら外してみるよ 新型RSいいなと思うけど、デイトナのひゅんひゅん音しないのが唯一心残り >>497
ちなみに何のためにタンク外したいん？
自分は電装弄るのにタンク下に配線を通したくてタンク外すか？ってなったことはあるけどストトリのタンクって後部がヒンジみたいになってるから前方のボルト抜いて紐で車体後部と結んで持ち上げ状態をキープして作業したわ 英語だけど
ttps://www.triumph675.net/threads/2009-daytona-and-street-triple-combined-owners-manual.248607/ 時計の合わせ方はP28にあって左と真ん中のボタンをトゥゲザー押せばいいらしい。
そういえば昔乗ってたデイトナもそうだった気がする。 タンデムシートを快適に乗れるようにするパーツてありますか？
シート自体を付け替えて最初から背もたれがあるタイプとか、無いでしょうか 小さいタンデムシート自体取り外せるじゃないですか？あのシートがせもたれつきのふわふわな快適な椅子にならないかなと思いまして
3段とはちがうかな？ トップケースを付ければそれが背もたれにはなるが…765にトップケース用のステーってあったかな？675の頃はステーがひび割れしてぶん投げたことがある うーん、キャンプシートバッグで背もたれっぽくなるけど普通に圧迫感しかないw
そういうのはアメリカンじゃないと恩恵なくないかな
基本、前傾だし
信号待ちで背もたれあってもちっとも快適じゃない ざっと調べたらGIVIとかヘプコでトップケース用のステー出してるみたいだね >>510
ストファイとアメリカンのポジションの違いのこと言ってる
アップハンとはいえ前傾姿勢のストトリのシートに背もたれついてもあまり意味なくない？って話 超加速でパッセンジャーが吹っ飛ばないようにきっと欲しいんだろう えっ、あーそういうこと！？
う～んどっちにしろこのバイクで背もたれは厳しくないかなぁ giviのトップケース付けてるけどタンデムシート死ぬほど狭くなったよ。 2019 RS乗ってる者ですが、新型R Lowに乗ると高回転のハンドル振動が気になった。
新型はまだ500kmぐらいしか走ってないのもあるけど、バーエンドミラーの恩恵なのかね？
以下感じたこと（誰かの参考になれば）
・RSとR Lowでは後者の方がリア寄りに座れる（前傾でない意味）ので、総じて楽
・ただし積極的な荷重移動をしたい場合はもう少し前荷重にしたいので、RSの方が安心かも
・教科書ネイキッドのCB400SFあたりからの乗り換えならばR Lowは違和感ない気がする
・どちらもスポーツモード？で乗ったけど、新型はパワー感あんまり感じなかった。RSとRの違いなのか、マップがぜんぜん違うのかは不明 丸目の2010年以前？の型に乗っている方。故障は結構あるでしょうか？ 2010年の丸目だけどレギュパンだけかな。
最近、エンジンオイルが滲んできてるけどw 家のも09年のだけれども今のところはウインカー折れまくるのとエンジンオイル滲んだくらいかね
ウインカーもそろそろ中華製のコピー品じゃなくてシーケンスLEDに変えようかと考え中 途中から純正になった矢じり型のは特に折れたことはないな
締められすぎて折れるってのは聞いたことあるので自分で適度に緩めたけど >>518
>>520
レギュレータパンクと滲みは対策可能ですか？
レギュレータパンクしたら充電できず走行にすぐ関わってきそうですね
ウィンカーはコケて折れちゃってるという訳ではなく走行振動ですか？ >>522
ボルテージレギュレータは対策品あるし不安ならヤマハのボルテージレギュレータ流用出来るんじゃ？
オイル滲みはオレもコレからどうするか考え中 サイドタンクパッド買おうと思うんだけど皆さん使ってます？
おすすめ有れば教えてほしいです。 テックスペックの貼って剥がせる奴（※剥がしてない）
センター側も貼ってたけど肉厚で革パンの股間が削れるから剝がして適当な透明保護シートにそこだけ貼り直した 純正オプションのタンクパッド付けたけど失敗だった泣
ゴムが劣化？してズボンの股間の当たるとこが墨つけたみたいに真っ黒になる
洗濯しても落ちにくい！ そうそう、純正のタンクパッドも厚くて股間が擦れて残念なことになる。 表面もどんどん削れてきてるし、なんなら黒いチョークか何かかって思うぐらい
ガッチリ粘着してるから剥がすのも大変そうで泣 2010年式のRを購入しました！
中古で初外車なので不安もありますが見た目とカタログスペックだけで決断しました。
もちろん価格も購入理由ですが。
まだ納車は２～３週間先ですが住人仲間入りさせてください。
諸パイセン方よろしくお願いします。 2010年というと丸眼かな？
あの頃のは不具合もあるけど部品各部の仕上げは丁寧だったな 前期型？(アップマフラー)の方がトラブルが発生しやすいんじゃないのかな？ 529です
2万2千キロ 車体55万です。
不具合は心配ですけどアップマフラー＆丸目の見た目が気に入って。
後方からの斜め視点は文句なくカッコいいです！
フロントは賛否あるかもしれません。
というか普通の人は好みじゃない方が多数みたいですね。
自分は変態と言われてもキニシナイ！ ダウンマフラーの675なのにやたらとケツが熱いんだがシートヒーターなんて内蔵されてたっけ？ https://i.imgur.com/D7Cru2y.jpg
ストトリが止まってると思わず近くに止めちゃうよね(後ろのが自分の) https://i.imgur.com/oLIkz7J.jpg
そうっす
パニアにするか迷ったけど家の駐輪場狭いし取り外ししやすいこっちにしました
この写真ではつけてないけど今は追加でシェルシートバッグGTもつけてます >>543
丸目ですねバイク本体トラブルありませんか？ ホーンの赤色が抜けやすいのは何故なんだぜ？キルスイッチは赤々としてるんだが 現行の太眉ヘッドとデカール好きじゃない
ストトリに限らず最近のトラはどんどんケバくなってる気がする 確かにタンクとかのデカールはでかすぎると感じる
誰もデザイナー止めなかったのかよw デザインに関しては最近の若者はーってのに近いものを感じる
見慣れないとかダサいって言われるけどそれがスタンダードになるんだし慣れろ 案外そういう考えの方がもう古いぞ
流行は何でもループする
しかも最近はそれが早い
トレンドはあってもスタンダードなんかないぞ クイックシフターいいけど、振動が大きいから何だかんだまったりの時はクラッチ握った方がいいね 2021年ぐらいからは国産もクイックシフター標準装備になってきて低回転でもスパスパ入る
高回転型エンジンだから不満とは言わんがそういうのに比べるとストトリのはちょっとガサツな感じするね
マニュアルでは3500rpmってなってるけど5000rpm以下だと普通にクラッチ使ってるわ そんなに気になる？
俺のは最終型675だけど特に違和感はない 20年式だがむしろ他社より感触良い
BMW＞トラ＞その他
くらい 1速→2速は3000回転以下もしくはレブ付近が1番安定するのは僕だけですか？
それ以外はどの回転数からもスコスコ入る cb400sfの頃はクロックスで運転していたので、このバイクの右足の熱さにはとても驚いています クロックスは論外として。。
俺もSFからの乗り換えだがエンジン熱そこまで変わるか？ 日本車納期待ちなのにトライアンフは新車いっぱいあるんだね ドラレコつけようかと迷ってるけど付けてる方いますか？
フロントってどこあたりにつけてるか知りたいです ミツバサンコーワのをディーラーで付けて貰ったよ
フロントはヘッドライトの下に付いてる 新車購入時に虎で盗難保険3年のやつ入ったけど盗難されずに期限切れそう
盗まれないに越したことはないけどw トラのいいとこは盗難のされにくさ
不人気ゆえに！笑 18年式RSのリアのアクスルナット何ミリかご存知の方いらっしゃいますか？ 誰か答えてやってね（震え声）
675と変わりないなら27ミリだが どういう経緯でここで聞く顛末になったんだろう
現物持ってるなら測ればいいし納車前なら今聞くことでもないだろし バイク手元にありますが、ここ以外でこのサイズのナット外すことないので、買って失敗したくないなと思って聞いてみました。測って27近かったら27買ってみます！ ネットで聞くより
自分で鋼尺とかノギス使って
手で測った情報の方が信用できない？ バロンとしては電子制御モリモリの車両を自信を持ってメンテできてるのかな？ BMWと違ってそれが必要なのは稀だし通常の整備は問題ないっしょ ディーラーだろうとエラー出たら診断機繋いでコード読んで該当部品交換するだけだよ
ゴールドウイングみたいな特殊なエンジンサスしてるわけじゃないしトラはオーソドックスな作り
通常のメンテはバイクも変わらん バロンだと最新の診断機が各店舗には無いから
本部から取り寄せて時間がかかる… 尼で買った1000円のODB2診断機とtune ECUでスパナマーク消せた
ディーラーまで片道200kmだから助かったわ シフトのピロボール付近にあるスポンジみたいなパッキンがボロボロに劣化したので交換しようと値段調べたら1個807円×2もするのな…特に耐久性に優れてるわけでもないので国産代替品とか調べたら他社ではゴムキャップ被せてるのが多いみたい ピロボールの中にちゃんとグリス給脂してれば
あってもなくても良くない？ ドラムブレーキのフェルトパッキンみたいな材質ならもっと長持ちしそうなんだけどね 最終型のストトリ675なんだがフロントスプロケ付近のカバー下のクーラントパイプ（オーバーフロー用）が派手に破れてたんだけど何のタイミングで破れたんだろwクイックシフターの絡みで開けるのが面倒で8年目で初めてカバー外したんだけど アクラポのマフラー付けてる人いる？
社外マフラー全部爆音で交換するの躊躇する 仕事用の作業着（※夏用で裾がつんつるてん）で乗ると裾から熱が入ってきた >>588
アクラじゃないけどZARDレーシングのスリップオンつけてるよ。
DBキラー付けて自分では許せるレベルの音量にはなったけどディーラーの定期メンテ持っていったら入庫断られた。アクラも断られると思う。
20年RSだけどノーマル以外のは違法マフラーになるとのこと。公道で使える真っ当な社外マフラー出てくれればなぁ… '20ならアロー辺りは車検対応だったはず
マジで車検通る社外品がないのはつくしの頃の675R 気持ちよく走るのに都市部抜けなきゃいけないから信号待ちが辛い
リッターバイクとかどんだけ熱いんだろ TNRで他人のストトリ見てたけど俺含めてほぼ純正やな
いじる所ないんだよな
いい意味でも悪い意味でも 前モデルはアローマフラー付ける率高いけど
現行は本当にやることないだろうな 自分のこのバイクに最大容量のシートバッグにサイドバッグつけて積載マシマシでキャンツーしてるけど許されますか笑 パニアとトップケース付けて釣りツーリングやってる身からすればおk 高速走行中にガソリン残量からの予想航続距離が5kmから急にゼロになり最早これまでか…と思ったがそこから10km走って給油したら14.4Lしか入らんかった（確か全量は16.5L）
大分余裕持たせとるんかいワレ！ 諸元のタンク容量あんま信用しない方がいいよ
17.3LのストトリRSで一度ガス欠したけどその後満タンまで入れたら15.3Lぐらいしか入らなかったから 残走行可能距離はかなりアバウト
ガス欠して文句言われるより早めに警告だしとけって考えだろうね
平均燃費の方が正確だからちょっと面倒だけど距離/燃費で消費燃料計算してる
昨日256km走って平均燃費21km/L 12．19L消費してる計算で実際に給油して12.5L入った
トラックモードでガンガン回してる時は平均燃費の方も誤差大きいから注意 早め早めのエンプティ警告だから個人的には助かる
この方向の設定の方がいい 同じく
一時cb400sf/sbのエンジンの音とフケに惚れてガチで乗り換え検討、レンタルバイクで丸一日乗ってみたら2時間くらいで満足しきってストトリが恋しくなった
cb返却した帰り道の方がテンション上がったぐらい 1年乗って不満が出なくて他バイクに目移りしないくらいには満足してる RSのあのメーターどうにかならんかな？
先代のモデルのメーターのがいいから、取り替えられんのかな？ 以前、バッテリー交換で微弱逆電流？でメーターの配電がイッてユニットごと交換になったものだけど
多分メーターの移植はムリだと思われ
あそこ、人間でいうと大脳みたいで別人の脳移植するようなもんっぽい ちな、なんやかんや20万弱はかかったモヨウ
全国ショップだから修理費は全額もってくれたけど、あれって個人ショップだったら実費だったかもしれん 外車は修理代高いねー
メーターの交換無理かぁ
前モデルにオートブリッパー付けるのが安上がりかもしれんね ストトリのチェーンの遊びってマニュアルによると19mmが最小だけど流石に19だと少なすぎてパツパツだな マフラー形状かわってるくさい？
フルモデルチェンジなんかな ストトリのrrなんか出た日には俺もブラジャーを卒業する時が来ちゃうわ 最近のトライアンフ のデザイン、子どもっぽいハデさに寄ってて英国面の変態さとそれ故の上品さがなくなってきてる 23モデル来たけどコレFMCになるん？ライトは変更無しだけどかっこいいな エンジン出力上がってるしコーナリングABSも付いてECUに互換も無いだろうしFMCでいいと思う
RSとmoto2エディションでキャスターやシート高全長が違うけどフレームは同じっぽいし違いはサスかな？
リヤは両方STX40だからフロントで差額40万か うーん…もう完全に好みじゃなァい
アウディとかもそうだけど、トレンドってほんと短いスパンでガラッと変わるな
ヨーロッパデザインってもっと大人っぽかったろ いかにも英国的で変態なのがいいんじゃないか
上品に隠しても滲み出るものと堂々と隠そうともしないものがあるが
今のトラはなんか…子どもっぽいな 色んなデザインの売ってるんだから他の選べばいいだけでしょ
子どもっぽいもなにもストファイは若者向け
いかにも英国的ってどんなの？ただの自分の好みなのに主語大き過ぎじゃね モトGPもエアロデバイスやらマスダンパーやら増えてきて、ゴテゴテして来たじゃない。しばらくはシンプル系よりゴテゴテ系になるんじゃない？トレンドが変化して周期するのも楽しもうぜ 英国といえば紳士じゃないといけないんだよ！
日本人はちょんまげで忍者で寿司握ってないとだめだろ？それと同じ >>633
そういうレスしてると何かに勝った気になれるの？
病気だよ >>638
ガイジと分かってて相手をしてるのかね
ガイジの相手をするのはガイジだけだよ >>639
火の玉ストレート正論やめてあげて
>>643が図星で悔しすぎて謎の1人ブーメランなってるから笑 >>643
こいつブーメラン分かってないじゃん……ﾌﾟｯ >>629
これが釣りだったって事なのかな？
ただの感想じゃなくて？ たぶん別の暇人が煽っただけなんじゃ
そんなの相手にしなきゃいいのに
荒らしはスルーしようぜ
煽りに煽り返したらそいつももう荒らし定期 ここ最近いろんなバイク試乗したけどやっぱりストトリ最高だわ ダウンマフラーの頃のなら特に不具合らしい不具合はないよ（時々不意に点くABSランプやエンジン警告灯を無視しながら） RS乗ってる人でバーエンドミラーから普通のミラーに変えた人居ない？
新型RS欲しいけどバーエンドミラーがどうしても嫌で変えたいから参考に出来ないかな 検索したらリゾマから出てるぽい
新型適合するかは知らんが https://i.imgur.com/VhGWO45.jpg
ストトリRのがつくんじゃないのかな
ただしこのミラーは面積が細くてちょっと見にくいらしいけど
…にしてもこの頃のデザインとカラーリングやっぱカッコいいな
しとやかで上品 2018年式のヘッドライトを太眉のヘッドライトに
換装ってできるのかな？ https://i.imgur.com/K5L629G.jpg
こういうのがあるくらいだから出来るとは思うけど
本体のユニットの方にどういう影響あるか分からんからおれならやらないかな メーターバイザーとかステーとか丸ごと交換ならいけるんじゃないか？
ライトだけってのは無理な気がする… この商品は、高価なんで中華でどうにかならないかな？ >>663
読点だけでわかるおじさん臭
乗ってる人が若い人だけじゃなくてよかった まー電気絡むとこはあんま触らない方がいいんじゃね？
今の電制バイクって液晶ついてるユニットはそのままスマホやタブレットみたいなもんでイカれるとエンジンすらかからなくなるぞ
交換は半導体不足で入荷がいつになるか分からないうえ、20万くらいかかる
前にスレでさ、ショップでバッテリー交換しただけで回路とんだ超不幸な人いた
まぁおれなんだけど コネクター形状さえ合えば後はステーくらいでどうとでもなるんじゃね？
ただメインのライトがH4からLEDに変わるのでその関係で形状変えてそうな気がする 660です。
太眉にちょっとだけ、ほんのちょっとだけ憧れがあったけどいらんことして
壊したらあかんからやめときます！代わりにライトの上らへんにアルミテープでも貼っとく！ クルーズコントロールキットがオプションに
2020RSだけど付くかな～ 俺も20年式乗りだけどどうだろうね
さすがにCPUが違う気がするが SC projectのS1とSC1-Rの音量って同等？
見た目はS1が好きなんだけど103dbとなってたからさすがに躊躇する
SC1-Rは音量の記載がなかった
主観でもいいので聴き比べた人いたら感想を聞かせて欲しい >>671
17年モデルのRSだけどSC1-R付けてるよ。
音量はarrowより少し大きい程度。
個人的にはうるさいとは感じないよ。 >>675
そっか
通勤に使ってるから白い目で見られたくないってのと個人的にも爆音マフラー好きじゃないので
どうやら許容範囲ぽいですな
ありがとう このバイクはマフラー変えると公認取れないのよねぇ
マフラー交換はいいとしても、バッフルなしは年齢的に無理 >>680
週末ワインディングするからセーフ
駐車場いっぱいで車しか持ってない人に場所譲ったんだ まぁどのマフラー買っても、結局バッフル加工すればなんとでもなるってのはあるけどね
scorpion付けてるけど標準バッフルならそんなに迷惑かけてない（と思ってる） ボーナス出たらマフラー変えるつもりだったけどいざ買おうとなると純正で満足してる事に気付いた 軽くて静かなマフラーなら交換したい
USヨシムラが-4kgだけど爆音で止めた USヨシムラええなぁ
わいは2017年式やけどUSヨシムラのalpah-tがどこにも売ってねぇ。。。
2019から対応のAT2ならそこらじゅうで売ってるんやけどなぁ。
2019からモデルチェンジしたけど、排気系のレイアウトが変わってないなら
2017にもAT2って付けれるのかな。。。？ 俺はつくしを本国仕様の純正に換えただけでマフラー弄りは終えた
純正マフラーはどこでも人気ないようで当時は新車外しと思われるのが安く輸入できた 今年もストトリ乗りの皆が無事故無違反で過ごせますように 今年は初めての車検なので正規ディーラーでお願いしようかと考えてます。外車もはじめてで費用がどの程度かかるか想像つかない…。
参考までに新車購入後の初車検でどのくらい費用かかるか教えてもらえると幸いです。 ディーラーからの案内ハガキには6.5万部品代別って表記してたな
田舎県だし系列違うと当然違うと思うけど
国産と外車で部品代と工賃が2割増しぐらいなイメージ
経験上新車買って2回目の車検ぐらいは国産とびっくりするような差はつかない 2017乗りなんですが、ニュートラルで吹かしたときに
回転数が5000回転ぐらいで頭打ちになるのは仕様なのでしょうか？ >>692
そんなことは無い。
レッドゾーンまでまっしぐらですゾ ダウンマフラー以降はニュートラルではレブリミッターが作動して回転が頭打ちになるのは仕様だよ そうなんですか。。。
自分のはなんでレッドゾーンまで
回らないんだろう。。。
不思議だ。。。 ちなみに海外のストトリrsのマフラー変えてる動画だと普通に
レッドゾーンまで一気に回ってるのは
海外仕様だから、とかそういった理由なのでしょうか？ >>697
ギア入れてクラッチ切ってブン回してるんじゃね？ 2020年式RSなんだけど、少し前からコールドスタート時の暖気中にエンストする。
エンジンかかってすぐは少し高めの回転で、少したつと回転落ちるじゃない？
そんときに1000回転位まで落ちていって止まってしまう。
その後の再スタートはかかりづらくて、ふかしながらスターターも長く回さんといかん。
この症状って、なんじゃろ？ >>700
2020年Sだけど同じくストールしてます
再スタートは問題ないけど、安定するまで少しアクセル開けてアイドリング高くしてます >>702
やはり、そんなもんなんですかね。
気温が下がってからの現象なので、オイルの粘度下げようかと思ってたけど、同じように水温上がるくらいまで、高めを維持して春を待つことにします。 ワイはシフターの入りが固くなった
3000km毎にきっちりオイル交換してるから寒いからやろうな うちの660Sも寒いと一度はエンストするなー
もっかいエンジン掛かるとエンストしないんだけどね うちのは始動は問題ないんだけど長く走ったあとにコンビニで10分くらい休憩すると冬場は掛からんわ
ディーラーに相談したら止まる前に少し吹かしてくださいって言われたけど頭悪そうで嫌なんだよな 2018年式RS3000km毎のオイル交換だけでエアクリプラグ交換もしてないけどまったく問題ないわ >>706
キャブ車の頃はちゃんと理由があってやったんだよ
今もクセでやっちゃうけどな 765モデルにくわしい方ご返答お願い致します。タコメーターがアナログ式のグレードは、何年式のどのグレードになるかわかりますでしょうか。 2017-23 S（765ccは2020まで）
2017-22 R & R low
RSと今年出る新型Rはアナログタコメーターなし
間違ってたらごめん そろそろタイヤ交換だけどM7RRおかわりするか
上の方で名前の上がってたロッソ4かパワー5にするか悩むわ
M7RRは思いのほかライフ長くて良かった ロッソ4とパワー5両方試したがワインディング楽しみたいならロッソ4がおすすめ
ライフも10000kmくらいは持つ >>717
ありがとう
M7RRも良かったけど気分変えてみたいからロッソ4検討するわ そうね、前後で少しタイミング違うと車検落ちるしね。 本国でもdelivery遅延だってよ。
半導体不足っていう、お決まりの理由で。
タイからの船便と通関等でなんだかんだ1ヶ月と考えると、日本もそろそろ遅延連絡来ちゃうのかな。 契約した新ストリートトリプルの現車がディーラーに届いたので見てきた。
10mmローダウンのリンケージアダプターはローダウンリンクの事かと思ったら違うとのこと。
リアサスの上部取付位置を変えるボルト？ナット？のことらしい。
アダプター代や工賃の説明特になかったのでローシートの代金に含まれている…？
リアサスを少し寝かせてシートレールを下げるみたいなので更にローダウンリンクを組み合わせることもできるのでは？ 新型見てきた。
なんか旧型に比べて質感がかなり安っぽい。
この価格であの装備だから、他の部分のコストダウンで頑張ったのが伺える。
価格少し上がってもいいから、旧モデルの質感は保って欲しかったなー。
色は良かった。 タンク、樹脂カバーになっちまってる。
だから容量減ったのか。 ダウン側のクイックシフター無いのだけが惜しい
他は5年乗って不満なしだわ 新型、安っぽくなっちゃったなー。
プラス(・д・)ﾁｯキー メーターのグラフィックパターンも20-22と同じ酷いまま。 やっぱり実物で見ても安っぽいのか
実際着いてる装備考えたら安いからなぁ
今までが頑張りすぎてただけで >>733
17-19モデルみたいなタコメーター風復活しないんですかね Triumphの660ccファミリーとかいう広告にストトリS660入ってなくてｶﾅｼｽ >>737
カタログ落ちしてるんですね
トライデントあるししゃーないか 新型の売り込みに金ばらまいたんかな。
良い出来なのは確かなんだけど、絶賛されすぎて過度な気がしない？ 新型、スリップオンマフラー非対応か。
ノーマルかフルエキしかないかとか辛い。
フルエキだとマップ書き換えないとパンパン五月蠅いしな。 新型の白すげえ良いじゃんと思ったらRかよ
RSで出してくれ 今後は少し大人しめのフルエキも各ブランドから出るのかな。
2017-22モデルにもつけられそうだから楽しみだな。 14ストトリ675r買取り相場 程度にもよるんだろうけど40万は無理そうですかね？ 今となっては1世代前ですが、ストリートトリプルRS契約しました STRS最高。今まで乗った中で一番。
この価格ならお買い得過ぎるとか言さ動画上げたり、つぶやいてる奴。
だっらとっととハンコ押せや、と思うのは俺だけ？ >>747
ストトリでは再生数稼げないんですよ
わかってくださいよ >>744
走行距離と程度にもよるけど買取ならもっと安く買い叩かれると思う
買ったとこで新車購入＆下取りなら少し色つけてくれるかもしれんけど
09丸目Rを6,7年前に売ろうと思ったら10万て言われた
下取りで10万追加してやると >>750
中古の売り値相場 70前後なのに20万前後の買取りかよ。ワロタ ストトリRS、税金高もあって本国での販売価格って割と高いのね。
個人売買の旧型中古でも日本なら新車のR買えるくらい要求してるから、こいつら何様？とか思ってたわ。 タイヤ交換時期が来たけど何にするか悩む...
メッツラーM9RRは良かったけど、別のも試してみたいんだよな。 俺はロッコル4とM9RRで悩んでる
パワーGPは夏冬雨でも不安なく走れて良かったよ >>755
M9RRどれくらい持ちました？
ちなワイ、ストトリにロッソ4履かせてるけど10000kmは持つしグリップ力もワインディングレベルだと十二分で雨でも走れて満足してるよ ロッソ4が1万保つってことは、そういう乗り方なんだよ。
丁寧なアクセルの開け方なんだろうし、峠も攻めたブレーキングはせずにスムーズ。
ただ、割と煽られない？ ソコまで必死に走らな煽られるほど非力じゃ無いと思うけど？壊れてるんかな？ M7RR履いてたけど12000knぐらいもったわ
それでもまだリアは余裕あった M9RRの感想（用途：ツーリング９割、サーキット１割）
結論：万能タイヤ。もう全部このタイヤだけでいいんじゃないかな...
良い点：冬でもグリップ。雨不安なし。サーキットも楽しめる。耐久良し。
イマイチ：タイヤパターンが好きじゃない...
8000kmほど走行（うちサーキットを１時間×４本）
スリップサインまで、前後とも残り1mmくらい。
タイヤサイドの溝は５割くらいあり、サーキットはまだまだ走れる。
まだ乗れそうだけどフロントが段減りしたので交換へ。
（段減りの原因は低圧で長距離ツーリングしたため）
ツーリングは文句なし。跳ねないし温度変化に強い印象で良い点の通り。
かっとび峠ツーでも不安はない。
サーキットは自走派におススメ。自分のペースで楽しむなら十分。
誰かと競ったり、もっとタイムを縮めたいと思うならスパコルでも履こう。 >>756
パワーGPも面白そうだね。セールであれば買ってみたい。
>>757
ロッソ４も意外と持つね。
ロッソ３があんまり持たないイメージがあったからびっくり。 >>769
うんにゃ、迷って20年モデルのマットブラックになりました >>770
黒ええなー。白のストトリ乗っとるけど色変えたい。 それなりに金かかるとは思うけどラッピングとかは？バイクでやってくれる業者がいるかどうかは知らんけど >>773
バイクのラッピングやってる業者もあるね。
結構高いけど。 初めてきたけどモデルチェンジした23年モデルの話題が少ないのにびっくり 凄い良くなったとか、究極の進化とか言われてたのに、試乗したらさほど変わってなくて萎えたし。 2018でほぼ完成しててそこから小変更だし
フレームサスブレーキはずっと共通
少々馬力上がってもサーキットで乗り比べでもしないと素人は分からん そうか…、じゃあお安くなった22モデルの新古車や程度の良い18以降の中古車がお買い得なのかな？ >>764
ダンロップ一筋2x年
ストトリではαとロードスポーツを行ったり来たり
ロードスマートまで落とすのは怖くて無理 >>778
最新型の新車ってのにこだわりなければ2019～2022がいい選択と思う
2018はクイックシフターがアップのみだったかな >>778
これから買うなら6軸センサもついた最新がいいのでは？国産含めて他社がかなり値上げしてるのに、ストトリはほぼ維持したからお値打ち感ある。
本国よりかなり安いくらいしな。
日銀がアホだから、為替的に来年は値上げするだろうし。 >>780
クイックシフター上下は今までも付いてたから欲しい装備です
新古車や中古車は19〜を探します
>>781
それですね、最初に書き込んだときには新型の外観だけで６軸センサーとか調べてなかった
ミドルクラスの軽くて足回りの良いやつを探してたんだけどなかなか無くて
年齢的にSSキツイけど新型6ダボは色々良さげって迷っていたら買えなくなって
6Rにするかと思ったけどシフターとかサスとかよく見ると萎えて
悩んでいたら見つけたんですよ、ストトリRS
俺的に理想的なパッケージングで超お買い得じゃん！ってなりました 23モデルのストトリのバッテリー位置はシート下ですかタンク下ですか >>783
実質マイナーチェンジレベルで、6軸センサついたのと、タンクが劣化樹脂カバーになった位で、なんも変わってないから、バッテリーもシート下だし、鉛バッテリーのまま。 >>784
ありがとうございます、そんな感じだとスライダーやフェンダーレスなんかも共通ですよね >>785
純正オプションは2017以降タンクパッド以外は全部共通だね。(オートシフターとクルコンは省く) オイル交換したいんだけどレベル確認するときってゲージねじ込んで確認するんですか？
ホンダとかはゲージねじ込まずに被せて確認しろってなってるんだけどどっちだろう マニュアルにねじ込んで確認しろって書いてあったから疑いながらもねじ込んで確認してる トントン！誰かいますか〜
今度ストトリを買う予定なのですが質問は総合ですかね？ お、人がいた
シート下にミツバのドラレコとETCは入りますか
入った場合はキツキツですか余裕ですか >>791
シート下はDAYTONAの電源取り出しキットと同じくDAYTONAのドラレコmioを入れてかつかつ、ミチミチ、ぎっしり。
タンデムシート下に別体型ETC。
カード取り出し考えたらタンデムシート下にETCがおすすめ、ドラレコはmioが小さいのでおすすめ。
ミツバのドラレコはサイズ的に厳しいかな？
参考までに。 レス有り難うございます
前車から外したミツバがあるので何とか工夫してチャレンジしてみます
ってまだバイク買ってないんですけどね 794です、みなさま有り難うございます
>>797 おめいろ！お日様に当たったカーニバルレッド超かっちょいー
自分はめちゃ悩んでコスミックイエローにしたけど両色とも屋内でしか見てないから不安 23年モデルの人ラジエターガードどうしてます？
オダックスは13000円だけど開口部少なくデザイン微妙
エボテックは良さそうだけど22000円とお高い
他に良いのないですかね エボテックなら本国から買えば1万くらいでは？送料入れても1万5千円くらい。
他のパーツもあるから、まとめて買うと良い買い物できるよ。
FBから『初めて買うんだけど、クーポンない？』ってメッセ送ると、10％オフィスクーポンくれるよ。 スキルがないので金で解決します、ありがとうございました。 765rsのカーニバルレッド納車しました！
これから楽しみだ 納車して一週間しか経ってないのにオートシフター機能しなくなったｗ RS唯一の不満は両脇に広がる翼の様なタコメーター表示
数種類あるから選べるだろうと思ったら殆どが羽だったw 新型乗ってる人航続距離はどんな感じ？
タンク容量17.4Lから15Lへの減少はなかなかの痛手なんだよなあ
とはいえ前モデルもガス欠状態から15Lちょいしか実際は入らなかったけど ｽｩｰｯ(´┏･┓｀)v-~~ﾊｧｰｯ(´┏∀┓｀)v-~~ 2018ＲＳで バッテリを自分で交換して メーター壊れました20万円修理費
良くある故障のようですね
自分で交換んするときは メーター裏のコネクタ-外してから作業するとメーター壊れにくいらしい。
5年乗って1万5千キロでステ-タ-コイル クランク角センサ-が壊れました。 エンジン温まるとセル回るけどエンジン掛からないって症状です。
中華産コイル買ったけど、ばらし途中でめんどくさくなってディ－ラ－に持っていきました。正規品を輸入の為2週間ほど約10万ぐらいとざっくり言われてます。
1速でオン オフを繰り返すライディングスク-ルに良く通ってます。
買い替え考えましたが、調整付きのフロントフォークとリアサスを次のバイクでも良い物入れたいって思ったら、買い替え諦めました。
早く修理から上がってこい。 バッテリ交換してメーター故障って他のサイトでもありましたね
何も知らずにドラレコつける時にバッテリー端子外したけど大丈夫だった
次からはバッテリー脱着のたびにメーターのコネクタ外したほうがいいのかな？
早く治るといいですね >>812
似たような症状で直した（直ってない）されてるから寺もっかい持ってってみるわ情報サンクス マジすか何も考えずにバッテリー何度も外してたわ
運が良かったのかな 10回以上外してるけど問題ないな
自覚無いだけでなにかやらかしてるんじゃないの 俺の20年式RSもエンジン温まった後のコンビニ等の小休止後にエンジンかからないんだけど同じような人居るんやね
エンジンかからんとは言っても5秒くらいセル回し続ければその内掛かるからほっといてるんだけどセルへの負担凄いよなぁ
同じ症状でディーラーもってって治った人います？ 停止して15分前後が一番エンジンの熱が高くなるから
熱によるクランク角センサの信号落ち
でも20年式じゃそれはないかな… 814だけど小休止後かかんない全く同じ症状で寺持ってって長期間預けても原因分かりません直せませんクランク角センサはデイトナとかの前の型で持病だったけど今の型で不具合報告ないしクランク角センサとかなら完全にエンジンかかんなくなるから違うと思いますってな感じで諦め 817さん 同じ症状でした、最初は掛かったり 掛からなかったりしながら、バッテリ上がりの症状が出る、そうなると出先で大変ですよ。
ディ－ラ－まで10キロだけど バッテリ充電していっても 店ではバッテリ上がりの症状になりました。 原因はバッテリ上がりって思うけど、
結果であって原因は別の場所かも。 その時のバッテリＣＣＡ250あったのよね。買い替えたけど。
メ-タ-は輸入と修理で２か月待ったかな時期が悪かった ２０万高いよね、だからメータ-カプラ-外すって決めてる。 自信があるなら好きにしたらｗ
トライアンフ ストリートトリプルRS ヒューズ飛ぶ で検索すると1番で出てくるよ。
このカプラ-外すためのカオルのボルト？ネジ３本外すだけで見える 万が一飛ばすと20万ｗ 練習会って４５分走って１５分休憩を 何度もするから 去年１年は何ともなかった。
修理上がったら 何が原因かここに書きますね。 今はコイル焼け？かな？とかってに思ってる。
セルも少し弱い感じが友人に指摘された。 もっと勢いよく回るんちゃう？って 日頃を知らないので知らんけどってｗ
ステタ-コイルは抵抗図ると分かるらしいので クランク角センサ-も繋ぐと信号出るらしいから 調べようはあると思うよ。
走行中は14.1～14.3ｖの表示してたから レギュレータ-パンクではないと勝手に思ってる。
６月３０頃には完了してるかもだから 報告期待してて。
ストトリまだ手放す気にならないですね。 トライアンフ デイトナ 675 エンジン始動不能 検索
私はコレだ！！って思いました
連投すいません。 自己顕示欲の高いヤツのデカい声がよく目立つってだけなんだよなぁ
世の中に何台バイクが存在して何台トラブル出てると思ってるんだか ヤニさんが何言ってるのかちょっと分からない
アスペな俺にも分かる様に誰か説明して >>819
>>817だけど近畿地方のディーラーもってったけど同じ様にあしらわれたわ
そろそろ新車保証切れるから最後にもう一回持ってってみるかな >>812のクランク角センサーが壊れたって言うのはディーラーが診断したんだよね？
それで治れば、他の人も同じ症状出てクランク角センサー交換したら直ったってディーラーに
詰め寄ればいいんじゃね
保証期間内ならトライアンフジャパンがディーラーに工賃と部品代を払うだろうし やっぱりこのバイク治らないトラブル（持病）が多いのか 812です ステタ-コイルをディ－ラ－で確認して 数値が異常とのことでした。
ステタ-コイルとクランク角センサ-は一体型です。
部品と工賃で１１万円と最終連絡もらってます。
多分直ると思います。がんばってください。 ステタ-コイル交換したら つぎはセルモータ-がダメで
セル輸入で約７万程 合計約１７～１８万程らしい
ホンマかいな～払うけど。まかした以上信じるしかない。 始動性が悪いからセルモーター酷使したのかな
それにしても2018年式で過走行でもないのに壊れまくってるね セルなんかそう壊れないけど
ブラシ交換とかで治った時代が
懐かしい 2017モデルでどこも故障したことないしメーカーとマシンは信頼してる
だけど正直ディーラーとメカはレベル低いと思う 正規ディーラーと言う名にあぐらを描いて、ユーザーの声を聞けない販売店
現状明らかな症状が無いと様子見てくださいとか言えない想像力にないメカ
サービスマニアルにないトラブル以外は対処出来ないサービスチェンジニア
取り柄は高らかに上げた看板と純正部品の調達、高価なメーカー純正診断機
こんな輸入車ディラは車に多いけど、趣味性の高いバイクもそんな感じかよ
まじ、仕事にプライドあんの？あんたハンコ押すまでは良い人だったよね♪ 新車で買って保証切れたら乗り換え
国産も外車も修理して乗り続ける
なんてもはや想定外のビジネス あれなんでやろね
LEDに交換したけど地味にめんどくさかった 2021年 RS
フロントフォーク伸び縮み調整のコインみたいな奴を失くしたんですが、オススメの調整治具があったら教えて下さい。 極薄のラチェットとかスタビーで回せそうだけど頻繁に調整するなら純正を注文したら
あの工具はシートの裏につけとくと外れて無くすから別に保管したほうがいいよ >>840
有難う、やっぱり純正が良いのですね。
多分ETCカード出し入れの際に落としたみたいです。
百均で小さなポーチ買ってきて、紛失対策とします。 丸いコインみたいなやつ、シート下しっかり探せば出てくるかもよ。
今回担当してくれたディ－ラ－の人凄いよかった
スタ-タ- バラシてみた、ブラシ？カーボンん？が１㎜ぐらいしか残ってなかった
スタ-タ-もＯＥＭ有るみたい 純正品はDENSO品でした。
１万５千でブラシ無くなるとか不思議。 まぁ当分楽しんで乗れる。 ウチのストトリにMoto2エディションの
ハンドル付けたい ショウワとオーリンズ、Fサスの外径と形状が同じだと仮定しても
ハンドルとトップブリッジも交換してヒョットしたらホース類もなんて…
Moto2のセパハンはさほど低くはないからリゾマのドラックバー辺りがつけばイイんでない？ >>836
そんなだからメカニックが育たなかったし重整備する設備を持たないディーラーばかりになった どうせ売れないセールスの願望だろ
そんな考えだから客に見透かされてよけいに売れない 地元のバイクや作業員２人辞めて、急遽バイト雇ってるけど
作業は２か月ぐらい掛かるっていってたわ。
使え日本人技術者がどの業界も不足してるよね。 ハンドル高さ上げたいけど、ホース類触りだしたらお金がピラピラと消えて行く。 ツルシでいいやーってなってしまった
車検も売るときも面倒がないし 純正でも結構テンションかかってるから、ハンドル上げるとトラブルが出やすいで >>851
VOIGT MOTO TECHNIKのハンドルライザーならホース類変更なしで25mm上げられるらしい
ところでオススメのフェンダーレスあったら教えてくれ RS購入検討してるけどロンツーに使いたいからカウル無いのがつらい
デイトナ復活は無いのかな >>855
社外のスクリーン付けると結構違うよ。
ロンツーならデイトナよりだいぶ楽だと思うけどなぁ。 フルカウルに比べるときついけど
思った以上に風よけてくれるぜ
高速で150km/h巡航したいなら話は別だけど 純正のフライスクリーンだとタンクにアゴ付くぐらい伏せてもほぼ意味無し
Puig 20432Fぐらい高いと効果あり 230キロまで開けてもフライスクリーンあればそんなに風圧感はないけど。。。
レザー装備だから？ 俺は低い方のPuig使ってる無いよりまし。
高速で加速するとミラがクルっと下に回転する方が悲しいｗ 運転しながら戻せないし。 某ディーラーでは赤や黄色は先の入荷分まで予約で一杯だけど
Moto2エディションは店頭在庫ありだってよ 相変わらずエンジンの後ろにレギュレーターついてるけど最近の765なら大丈夫なのか？ 先輩たちに憧れて購入検討しておりますがやはり正規ディーラーで買う方が良いでしょうか？
このスレだとあまりディーラーの評判よろしくないようなので・・・
それともバロンとかバイク館でも問題なし？
ちなみに2022年RS検討しています。 先輩たちに憧れて購入検討しておりますがやはり正規ディーラーで買う方が良いでしょうか？
このスレだとあまりディーラーの評判よろしくないようなので・・・
それともバロンとかバイク館でも問題なし？
ちなみに2022年RS検討しています。 店舗によって経営母体が違うからディーラーと一纏めにする意味がない
全国チェーン店でも腕のいい人が担当になるかどうかは分からないし異動も有る >>868
ご意見ありがとうございます。
経営母体違うのは国産ディーラーと一緒なんですね。
何店舗か回って感触掴んでみようと思います。
ただ部品供給の面ではディーラー有利ですよね。 そもそも22年式のRSが売ってるのか？って話だと思うが… 登録済み未使用車や走行距離少ない中古が
結構ありました。
というか本日契約してしまいました。
約1100km、グリヒ、ETCつき乗り出し135万でした。 >>872
おめ色、いい買い物したね！
ここ人が少ないみたいだからトラ総合もチェックね >>873
ありがとうございます。トラ総合もあるんですね。ちょっと覗いてみます。 :765R新古車を購入しました 軽快ですね
慣らし終わりが楽しみです >>875
おめ、Rならそのままでも十分に良いけど
自分好みにカスタムする楽しみもあるよね
素質が良いから好きに遊んべると思うよ >>876 ありがとうございます
今のところFブレーキマスターが前主力機のラジポンや試乗したRSの高級ラジポンと比較して残念です。
ローシートのほうが安心かなー とか好みに合わせて変えていきたいと思います。 >>876 ありがとうございます
今のところFブレーキマスターが前主力機のラジポンや試乗したRSの高級ラジポンと比較して残念です。
ローシートのほうが安心かなー とか好みに合わせて変えていきたいと思います。 RSのブレンボはセミラジだから、RCSかゲイルあたり入れたら素敵なRになるのでは？ >>879 880 ありがとうございます レバーレシオを変更できるだけで未体験な高級品です
とても久しぶりにメーカー保証が付く状態の買い物をしたので なるべくそれを維持したいです
あと二年待つか 辛抱できない場合に純正上位モデルを流用して販売ディーラーで作業してもらったらワンチャン残るかも
などと妄想しております 慣らし中765Rです 足つきが不安だったのでローシートに替えました
もう少しクッションが欲しい感じですけど足つきは楽になりました
相対的にハンドルが高くなったので上体の前傾が緩くなり そちらでも緊張感が減りました
リラックスしてバイクを楽しめ゙そうです 自分もローシートを持っていますが停車中の足つきは言うまでも無く
お尻が低くなる事でハンドルが高くなって運低姿勢は楽になりますよね
やる気モードの時は標準シートの高重心でヒラヒラ感を楽しんでます >>883 レスありがとうございます
少し走ったところ 安定感が増えた反面機敏さが減ったように思えました
気のせいではなかったようで安心?しました
ゆくゆくは標準シートをアンコ抜きしてローシートよりも少し高いのを作りたいです >>884
自分も前のバイクでローシートにして慣れたら標準に戻したクチです。
足つきと前傾緩和のメリットはありますが、膝が窮屈になる・ケツが痛くなりやすい
というデメリットもあるのでどちらも納得できる高さを見つけられると良いですね。 オリジナルを尊重したいので なるべくリンクを変更するのは避けたいかな
現行型にもＲlowがあると良かった マニアル見たらシフトインジケーター機能って付いてんだね
指定に回転数になるとタコメーターがオレンジになるらしい
タコメーターが見にくいのが不満だったから少しは解消されるかな
できればシフトライトがあれば良かったんだけど 新型はチェンジペダルが近くなったという噂は本当でしょうか？
2023と2022以前乗ったことある人教えてください。 別れたくない
全然好みも合わないし、お前を苛つかせるかもしれないけど、それでもお前の隣にいたい 絶対に抜きませんよ、真樹さんのナカに出すまで絶対に 2018のRSでいい加減バーエンドミラーのボールジョイント部分がヘタってきたから交換しようと思ってるけど
リゾマのReverse RADIALって専用アダプタも買わなきゃ付かないのかね
社外品にしてる人いたら教えて欲しいわ ミラー外した事ないからよく分からんけど
外径22.2mmのバーエンドミラーだったらなんでも付くんじゃないの？ 2cmアップのハンドルライザー付けたけど
据え切りしたらワイヤー類がパッツパツで危険を感じたのでノーマルに戻した
過去スレでハンドル上げてる人がいたけど大丈夫なのかね
2023モデルでハンドル幅12mm広がったから余計にダメか？ >>896
2020年式で2cmアップでは余裕あったし、2年乗ってて全く問題ない。
2cmアップ＆2cmバックはディーラーで試したらしく、ケーブルの固定解放＆やり直しで対応出来たと言ってた。 >>897
まじか？意外と平気なのかな〜
でも俺の2023は2cmアップでもステム横の
ケーブル類のシナリを見ると余裕なんかないぞ やっと2023のRS納車されたからJ-Tripのリアスタンドを買おうと思って色々調べてたら、
2017（2018だったか？）に使用したらスイングアームが傷ついたって情報があったんだけど、
2023の車体でそんな事起こる？
純正OPのパドックスタンド付けたんだけど、見た感じでは簡単に傷は付きそうに無いぐらい
アームとの隙間は空いているんだよね。 やっと2023のRS納車されたからJ-Tripのリアスタンドを買おうと思って色々調べてたら、
2017（2018だったか？）に使用したらスイングアームが傷ついたって情報があったんだけど、
2023の車体でそんな事起こる？
純正OPのパドックスタンド付けたんだけど、見た感じでは簡単に傷は付きそうに無いぐらい
アームとの隙間は空いているんだよね。 2000年頃から使ってるカワサキ純正のリヤスタンド使ってるが傷つかない
引っ越しでU型アダブターを紛失したからアストロだかJトリップだかに変えて使ってるけど傷つかない
傷ついたって人が使ってるスタンドフックボルトがどんなのか知らんがスイングアームから外にボルトが飛び出しててそこにアダブター引っ掛けるんだから傷なんか入りようがないと思う
サイドスタンドで傾いてる状態でフックにスタンドをかけようとしたとかでは 汎用のスタンドフックだと大抵のはスイングアームに傷つくね。なので2枚くらいワッシャかまして逃がす必要がある。
純正オプションのは、それ対策でアホみたいに首の長さが長く造られてる。 汎用のスタンドフックに10ｍｍのアルミスペーサーと10ｍｍ長いM8ボルトで取り付けてる
純正OPのパドックスタンドA9640022で検索すると足が長いのと短いのがあるんだね
まさかディーラーで付けてるんだろうからスイングアームとの干渉はないんじゃない >>0901-0903
情報ありがとう。
なるほどね、確かにその傷が付いたって情報のアームには汎用品が付いてた。
純正OPなら問題無いとみて良いみたいだね。 おい、SSサーキット様がおまえらのバイクをお褒めあそばさらましたぞ
https://youtu.be/WZW5mxyjgyk?t=167 わかってるじゃん、って思ったけどS23に紛れてストトリの案件きたのかな？ 新型ストトリ出たときは、各YouTuber絶賛で、金ばらまいた感あったよな。 旧型の単純に前後車輪の回転差だけで制御するトラコンやABSに比べ
新型は6軸IMUが入りバンク角や加減速に応じたきめ細かい制御が入って
価格据え置きだから走り優先の人からは絶賛される意味も分かる。
普通はタンクが小さいとかプラになったとかのデメリットが気になるのかな？ >>908
価格変わってなかったっけ？
自分はまさに価格とタンク容量で2022選んだ。
新型で羨ましいのはクルコンかなー。あると便利なんだよね ご教授願いたいのです。
初めての大型で765を買おうと考えているのですが、RかRSかで迷っています。スペック的にはRで十分なのですがメーターがRSの方が好きで、メーターの差し替えと移植的なのは可能なのでしょうか？ イモビの関係で無理だろう
気持ちはわかるがRS買っときな >>911
ご回答ありがとうございます！
そうですね、素直にRSを買います！ >>911
あのジュディーオングみたいなメーターが好きなのか？
あれならRのメーターのほうがまだ見やすい気がする
Rでも国産ミドルSS並みの足回りだし白とかいい感じ >>913
白色いいですよね…マフラーがシルバー一色なのも…。
正直見た目はRの方が好みなのですが…TFT液晶メーターへの憧れが捨てきれずって悩んでます >>916
自分もRとRSで比較試乗したが
やっぱりRSの足回りやオプションは良かった
ただシートが高くて短足のワイはつらい >>917
そういえばRSってリアサスのオーリンズでシート高を10下げれられるって聞きますが、あれって下げてもあまり変わらないものなのでしょうか？ >>918
やったことないので知らん
フロントフォークの突き出しも変えにゃならんのが面倒 >>919
ええ…フロントフォークの設定まで変えないとなのですね…それは面倒 23のRSってリアサスのスペーサーで尻を上げてキャスター立たせてるんだよね
だから他よりハンドリングがクイックでシートが高くなり前傾もきつくなってる
フロント突き出さなくてもリアだけ下げればR並みのバランスになるんじゃない？ ヤマハの3気筒勢と比較中
ストスクにする決め手って何かな？ RとMT09を乗り比べた結果では
エンジンの面白さでは残念ながらCP3に軍配を上げざるを得ない 私感だけど
でも異文化に触れる新鮮さとかあのスタイリングに惚れればRSならありなんじゃないかな
Rはちょっと質感が これも私感だけど >>920
URLがどうしても貼れないんだが
「RIDE HI 立ちごけ」で検索して 動画じゃなくて Webテキストのほうを読んでみて
とりあえずリアのプリロードだけ抜いちゃえばいいでないかと思う ストスクって2気筒なんか
スクランブラー仕様で3気筒は無いんだね
ストリートトリプルは見た目がちょっと…ね
トライデントならまだ許せるかな ストリートトリプルは売る時のリセールバリューはどんなもん? ストリートトリプル乗りの巣窟に来て見た目がちょっとねとか
よく言えたもんだ このライトが好きで買ったんだが
車だとフェイズ2のロータスエリーゼとか今のアルピーヌA110とかの虫系顔がいい このデザインにライトだけ丸目にしてもチグハグ感凄いのに メーター交換できるか相談した者です。
RSを契約してきました！
納車は二週間だそうです。メチャ早いですね。今からワクワクです やっぱ上級モデル買ったほうが満足度が高いよな
少し無理してでも >>937
色はシルバーアイスです。カーニバルレッドと迷いましたが持ってるジャケットの色合いと合わせることを考えてシルバーアイスにしました >>939
ですね！これで夢のオーリンズデビューです！ >>931
オーナースレでも無いんだからかまわんよ
いろんな意見があって当たり前 そう言えばRSのリアサスが硬くて禁断のプリ調整した記事とか見るけどそんなかな？
体重60ｋｇの俺がハイペースで走ると丁度よいか少し柔く感じるけどね >>945
まだ慣らし中だからかもしれんが、ちょっと跳ね気味に思えなくもない
調整するにしても圧側の減衰を少し抜く程度かな
とはいえ良く動く脚だな～って感じるから、慣らしを終えてペースが上がれば丁度良いくらいになるかなとは思ってる クソガリだから前後がっつりプリ抜いたわ
初期設定だとサスが全く仕事してなかった >>947
そこまでガリなら無理せず原2乗ってりゃいいんじゃないかな
こないだ良さげなの出たじゃんXSR125とかいったっけ？ 1G’の車体姿勢がなんちゃらかんちゃら
ちじみ側のストロークがなんちゃらかんちゃら 寒くなりコールドスタートでアイドリングが不安定になった
昨シーズンも同様だったから持病なんだろな… >>957
同じく。
海外サイトでも同じ事言ってる人多いから持病だと思うよ。
吸気音センサだと思うんだけど、変えるほど酷くないしな。 新型のストリートトリプルにヘルメットロックをつけたいのですがどれが適合するかご存知の方いますか？
調べるとキジマのhtr-05008しか専用は無さそうだけど、年式が合わなそうなので… ヘルメットロック付けられました！
教えていただきありがとうございます！！ 俺もヘルメットロック付けようかな
見た目的に付けたくなかったんだけどあったほうが便利なんだよな
ワイヤーロック忘れて度々ヘルメットを持ち歩く事になってる >>966
見た目にこだわるなら初志貫徹すべし
妥協しだすと止まらなくなる 見た目的につけたくなかったけどウインドスクリーンつけようかな…
見た目的につけたくなかったけどハンドルカバーつけようかな…
見た目的につけたくなかったけどリアボックスつけようかな… このバイク積載は何とかしたいね。タナックスのカービングシェルケース気になってる 2022年式の765RSシルバーアイスを納車待ちの者です。
購入したディーラーでサービスマニュアルも購入しようと思ったら、オンラインでメカニックだけが見れるシステムになってて本として販売はしてないとの事でした。
スレの上の方でサービスデータを書き込んでくれてる方がいてとても役に立ちました。
どなたかマニュアルの入手方法や閲覧方法をご存知の方いらっしゃいませんでしょうか？ >>973
これは助かります！
ありがとうございます！ >>972
仲間だね。自分も2022シルバーアイス。余計なお世話かもだけど部品はこちらを参考に
https://www.bike-parts-triumph.com/ プラグ交換したけど整備性めっちゃ悪いな
ダウンドラフトでエアクリ外すとかはまあいいとして
タンク後ろのヒンジのところにリブが付いてるから前だけ上げての作業ができない
1番のイグニッションコイルが内装プラと干渉して抜けない
プラは切ったけどタンクのリブも切ろうかな・・・ >>971
俺もサポートなしでサイドバッグつけよかなと思ったがヘンリービギンズタナックスRhinowalkぐらいしか選択肢がなかった
まぁヘンリーかタナックスだな…一番よくみるやつをつけることになるな… street triple 765rs, 排熱熱い？ 今年のRだけどそんなに
暖房にはいっさいならない
今どきの水冷で股火鉢なんてあるんかね 新型RSだけど夏場は足首アチアチ
リッターSSとかの灼熱エンジンに比べたら大した事ないよ 20RSノーマルだと寒くなるまでは
インナーでヒートガード履くか革パン履かないと
長距離だと
右足首から膝下までチリチリ軽度の火傷みたいになる
時々左足も熱いと感じたりする 2018RSで真夏のフルメッシュパンツとミドルカットブーツでも熱いと思ったこと無い
250オフ車の方がエキパイがスネの横通ってるからよっぽど熱く感じる こいつそれなりにアチアチなんかな？夏を楽しみにしとく 現行ハヤブサ乗ってから語ってくれ
令和になってもはや数年経過してもやっぱりクッソ熱いんだぜ？信じられるか？ 先日、エボテックのラジエーターガードを通販で購入したら、
取説も無ければ無地の紙袋に管理用？のバーコードのシールが
貼ってあるだけの物が届いたんだけど...コピー品なのかこれ？ >>987
そんなものだよ。
取り付け要領書はWebでみろって事になってる。 >>988
>>989
そうなのか...
高い買い物だったな 俺出先で一度も自分と同じ色のストトリと会ったことないんだけど現行モデルなら遭遇率高いすか？
ちなみにトライアンフのミーティングでも見かけなかった… >>991
そんなに会いたきゃTRIUMPH NATIONAL RALLY行けば遭遇すんだろ。 >>992
出始めの頃3回行ったけど1台もいなかったんや… ラジエーターガードなんて志那ゴミもブランド品も大差ないってか誰もみないし
それより効果がしっかりあるロングスクリーンってプーチのアレしかないのか
プーチの小さい方は古い年式しかつかないっぽいし 選択肢１個しかねええ 被ったら被ったで文句言うくせにめんどくせえヤツだなあ 765でユーザー車検やった人いると思いますけど純正マフラーでも近接騒音や加速騒音って測りました？
675のつくしより後に加速騒音規制が緩んだと思うけどつくしの年式のでも自分の地域では純正マフラーだからか特に近接も加速も測らず排ガスのみ測ってます >>997
車検の時ははかられなかった。
国産車で中古新規登録の時は計測あった。 >>998
サンクス
純正でアロー付いてるのは毎度測ってそうだね このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 842日 1時間 44分 23秒 5ちゃんねるの運営はUPLIFT会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《UPLIFT会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
4 USD/mon. から匿名でご購入いただけます。
▼ UPLIFT会員登録はこちら ▼
https://uplift.5ch.net/
▼ UPLIFTログインはこちら ▼
https://uplift.5ch.net/login レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
