GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
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>>256
あー、出るようだではなく出るなよ、の意味でしたか。 ようつべで2022モデル動画調べてみたがシルバーの情報うまくみつけられなかった 「シルバー出るな」
すでにシルバーに乗ってる奴(被りってほしくないが故の否定)
シルバー持ってなくて欲しい奴(願望を込めた希望的観測)
日本語って難しいねえ 2020のシルバーSF乗りですがあれはマットシルバーなのか？
マットのようなシルバーのような、シルバーと言うだけで気にして無かったです。 昔の刀みたいな感じで銀と黒のカラーリングのやつ欲しい。
SUZUKIは赤。 >>261
「が」か「は」なのか、接続詞を抜かした
正しい日本語を使わなかった>>254が良くない 5chだろうが何だろうが他人に伝わらない文章は害だよ >>268
上から目線の物言い 何様のつもりかね ただの低能老害のくせにw 左のグラブバーに穴開けて三分のサスアイボルトをC形に加工したやつ取り付けたった
名付けてスマートヘルメットフックスペシャル メット脱いで流れる動きのままスマートにスッと掛けれる絶妙な位置高さ
こうきゅう感あふれる304susの色目 素朴なあじわいのコーキング処理 またしても天才カスタムを施してしまいました
正月の早朝から何しとんねんわしは 中国人や韓国人なら日本語が使えなくても多少は仕方ないね 今までバイク一台しか所有したことないからわかんないんだけど、このバイクって真冬の朝だとしてもエンジン掛かりにくくて四苦八苦する場面てある？今乗ってるバイクエンジン掛けるのに30分くらいかかって最悪なんだわ マイナス3℃まではすんなりかかる
それより下はわからない うちのジクサー燃料計がおかしくて後半の減りが異様に早くてゲージ3から数十㎞走っただけで一気に0で点滅してたんだけどフューエルワンとついでにフューエルツー入れてみたらなんか治ってちゃんと3と2も相応に長持ちするようになった
燃費が改善されたのか単なる表示上の問題だったのか知らないけどこんな効果があるとは このバイクおもしろそうですね。
SF250で峠を攻めてる動画とかないかなぁ？ >>278
サーキット攻めてるのはあるけど峠はあまりないな 峠走ってる人は大抵リアサスのプリロード緩くしたうえでパタパタ倒せて面白いって言ってるね 確かにこのバイクでの峠下りは面白い！
フロント荷重でグリグリコンパクトに曲がるイメージです。
ピーキーさが無いからかなりスムーズだし。 その昔Ｒ１－ＺとＶＦＲ400のってきて
ジクサーで久しぶりにバイク乗るおっさんだけど
曲がるか曲がらないかで言えば曲がらない部類
レプリカバイクはとにかく曲がるように作ってあった｡
いまあの手のバイクに乗る勇気は無い
でもジクサーは軽くエンジンとのバランスも良く
とてもいいバイクだと思う ジクサーSFでFフォーク5mmから10mmの間で突き出し試してみると進入時の切れ込みが鋭くなるので昔のレーサーレプリカ乗ってた人には良いかもしれない 夜の都内夜走り用にsv650とジクサー250sfで迷い中 メンテで店来る度、マットブラックかっけえ～ってなる。
どの色にしても後悔してそうだ 街乗りを極めるって意味ならジクサーのほうが面白いんじゃないかなぁ。
SV650のスペックが必要になる速度域とか、長距離楽に乗れるみたいな大排気量のメリットは都内だと活かしづらいと思うし。 >>288
ストップアンドゴー多い都内ならジクサーの方が色々楽だと思う
400以上じゃ楽には走れるけど楽しく走れるかは疑問だし 予算に余裕があったら素直にcbr250rrかr25買ってるよ… >>295
そういう人絶対多いよ！
自分もそのひとりだから R25とかニダボとくらべてポジションはきついですか？ >>297
ジクサーsfの方がどっちと比べても楽よ
R25は不思議と収まりが良いけど、RRは中々
良く良く考えるとR25も結構な前傾だけどね >>297
ホンダ 本社ショールームで 体験乗車した程度だと、
ニダボのポジションは、MotoGPのポジションと同じでした。
こんな感じのイベントにて
http://www.topnews.jp/2017/03/20/news/f1/155242.html あーやべーネイキッドだがバクステいれよかずーっと悩んでる
オフセットするだけの中途半端のやつは要らねーけど踏ん切りつかねー5万かー5万だもんなー… R25はタンク太めだからね
ポジション考える時にステップ位置とハンドル位置ばっかり気にしがちだけど、車体の太さも大事な要素よ >>288
ストップ＆ゴー、市街地や細かい道、タイトなコーナー多いならジクサーSF250
幹線道路や広い道多いならSV650
まあどちらもすごく面白く良いバイクで汎用性も高い >>290
いいね
普段使いには若干、重いけど良いバイクだねえあれは SV650のエンジンは最高！ ロングツーリング行きたくなる >>295
普段使いにはあまり向かないけどね
下からトルクあってより車体も軽い単気筒や、
二気筒なら400㏄や650㏄みたいに排気量があった方が下から上までトルクと馬力が不足しない
250㏄で二気筒で高回転型だと普段使いで一番使う下が弱くなるね >>300
ダブルアールズのステップは少し安いです。
ポジションが一つしか無いけど… >>309
あーほんとだスタンダードラインで出してんだね
上位モデルのタイプＲで適合販売してくれたらベビフェイスのと競合しそうではありますね
カスタム完成したらここで見せ合いっこしようね（笑） ダブルアールズのバックステップ取り付けたけど、サークリップ外す工具が必要になるので、要注意 >>313
マイナスでピーンしたら取れますよ 失くすけど
WR'sのどうですか？長時間乗車で手首や膝きつくなんない？振動は？ >>314
高速乗って時速100km以上出す事多い想定ならSF
街乗り限定ならネイキッドでいいと思う バーハンが好きなら無印250
セパハンでイキりたいならSF
俺はバーハンでマッタリするよ >>290
新車が有ったらそれにしてた
みなさんありがとう 雪予報なめてたよ帰り道やばかったw
ここまで冷えるとギアの入りも悪かった >>317
ありがとうございます。
マッタリ派なので250を春に買います。 無印とSF、どっちがすり抜けしやすいかはバイク便やってる奴が降臨しないと話にならない バイク便やってないけどアップハンドルのほうがしやすいよ目線が高いほうが状況把握できて有利 >>325
コロナの影響で新車納期が半年以上もありえるから
購入希望店で今のうちに納期がどの程度か聞いておいたほうが良いぞ 見かけるのは圧倒的にSFだからどちらでも良いのならネイキッドオススメ ＳＦは二度美味しい､転んでカウルがだめになっても
ネイキッドに改造できる 高速道路での風圧云々はメーターバイザーで何とかなりそうだしな
エンデュランスのは汎用品だから
丸目なら合うけど、無印の様な多角形だとなぁ…
それだったら先人のブログでやってる様にグロム用を流用したほうが違和感少ないと思ってる デイトナのジクサー用スクリーンって長くて透明なのと短くて黒いの2種類に別れてるけど、間を取って短くて透明なのが欲しいんだよなぁ 透明な長いやつ買ってきて、自分でスモークの缶スプレーで塗っちゃえば？ >>315
最初はキジマのステップブラケット付けてたけど、リヤブレーキの調整がしっくりこなかったのでかえてみた
純正ステップに比べると振動が減って踏ん張りも効くようになった
ポジションは１つしかないので、一か八かになるけど、自分は調度良かった
足が長い人は少し窮屈になるかも >>315
SFに付けましたけどハンドル下げたくなりますね、長時間乗車はまだ試してないですがポジションはキツくなったとは感じませんでした。 向こうはsfだったけどネイキッドの自分とすれ違ったときヤエーではなく静かに頷いてたから自分も頷いて返した
(わかってるな)(わかってるよ)みたいな雰囲気がすこし面白かった たまに段差で頭がコクンってなって、下げたつもりじゃないのに、お辞儀してくれる時あるねw >>339-340
脚位置はまあ馴れたら勝手に順応しそうだがしっくりくる箇所の選択肢は多いに越した事は無いね
ベビーフェイスでも4穴と少な目だがやはりこっちに手出しそう 色目が金or黒なのもあるが
振動については純正の共振…なのか可動部の遊び幅に因るものなのか判らんが換えて問題ないなら修整とか考えなくて済みそうだね
ハンドル下げはこれ大問題だわ 小さいバーハン車体を鬼のニーグリで乗って腰上各所が痛み出だしたら致命的である
ハンドル角とステップ位置の調整で済めばラッキー程度に考えときますありがと ヘルメットのシールド開け閉めする時にYAEH !と勘違いされることもたまにある >>331
ジクサー乗りは何とも思わないと思うけど２５０R乗りは怒るぞ
てか似てないし250RRの方ならインドのヘッドマスクカスタムしてれば似てるけど 勘違いしてヤエー返したら、その後続車数台からヤエー返ってきた >>347
多分GSX250Rの事を言ってるのかと思うぞ
確かに250RだとCBなのか分かりにくいと思うけど >>343
段差で頭コクン⤴︎されてロービームのままパッシングされる事ならよくあるわ 今日ネイキッドの方契約してきたー！
みんな慣らし運転とかした？ 錆びる前にフロントフォークとアンダーブラケットの間に不揮発性の防錆オイル(スプレー216hがおすすめ)を注油しよう
はみ出たオイルは必ず拭うように >>351
慣らし運転はしたよ
いきなり回して運転する人のが少なそうだけどね >>351
国産車に限って慣らし運転はしなくてもエンジンやサス等可動部分が壊れる事は無いけどベストコンディションに保つ為には慣らし運転はした方が良いかなと思う。
エンジンや足回りが暖まるまで急の付いた運転を避ける様に最低でも1000キロまでは優しく走っていたね。
私見ですが初回のオイル交換時の鉄粉などの汚れを見ているとやはり個体差があるから慣らしは必要だと思っています。 >>351
慣らしはした方が良いと買った店の人に言われてやったな
元々国内バイクメーカー上がりの人で曰く、新車のエンジンオイルは慣らし前提の非売品……というかメーカーが勝手に入れてる(笑)オイルとのこと
初の交換で抜いたエンジンオイルはバシャバシャだろうけど、その後エクスターオイル入れて走る・交換で抜く時のドロドロと粘度の違いで分かると思う
そして>>355の言うとおり、エンジン動かして削れた鉄粉がかなり混ざるので、
最初から無理かけると鉄粉で内部傷めるから最初から飛ばすとかはオススメしない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
