GIXXER250 ジクサー250総合 10台目【コロ鍋出禁】
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>>574
付いてない､あとサリーよけが付いてる
あとタイヤも日本製じゃない
それとマニュアルが日本語じゃ無い >>576
なるほど、じゃちょっと安いぐらいで手を出しちゃダメだね、、、、 サリー美女とタンデムする為に
サリーガードは装備しとけって ブレーキペダルの高さ調整って可能ですかね、右足を筋断裂して曲がりが90度以下なんですが走行中にペダルを踏んでるような気がします。
普段は足先を外側に出して走っていますがなんかブレーキランプを点けながら走っているような感じがありありです。 今気にするべきはモデルチェンジがあるかどうかと、排ガス規制でパワー落ちないかどうかだと思うよ >>579
普通のブレーキペダルより面倒そうだから、バイク屋で相談してみたら？
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/3180226/car/3089823/6549245/note.aspx >>579
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/240078/car/3123614/11317871/parts.aspx
別の人の記録 >>579
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/240078/car/3123614/11317871/parts/comment.aspx
このやり取りを読んでピンと来なかったらバイク屋へGO >>581
そう、アジャスターが見当たらなかったからもしかしてリンク直結のみで調整不能なのか？
と思ってそんな機構あるー？と相談してみました。
自分でやったらトンデモになるから買ったバイク屋さんに相談してみます。
余談ですが器械体操でアキレス腱を断裂して30年ほど経ちますが足首が曲がらないまま症状固定、シフト側で無くて良かったと思いますよ、皆さんも怪我には気をつけてバイクに乗りましょう。 >>583
あー、納得出来ましたが微調整が難しそうですね、踏み込みが深すぎても何かモヤモヤと言うか不安感がありますのでプロに相談します。 >>585
テキトーな提案だけど、リンク先のキジマ:ステップアップブラケットを着けたらステップの位置が後輪側にオフセットされて、足首の角度が楽になったりしないかね
二番目のリンク先の比較画像を見る限り、そんな予感がした
知らんけど >>586
バックステップが入ってるバイクに乗ってる時はかえって負担が少なかったけれど今は若くないからジクサー位のポジションが楽なんですよ、
SFですがハンドルも10ミリアップしてある位だから他のSF乗りの人達より少しだけ楽をしてる。 >>587
ステップの位置に不満は無いんですね
じゃあしょうがないな 慣らし運転500キロ時点で燃費
リッター35キロ、みんなそんな感じですか？ 冬場はそんな感じ
夏になったら40は軽く超えるはず 寒いとこのバイクあんまり調子良くない
燃費下がるしパワーも気持ちへる気がする。
今日みたいに少し暖かくなると違いがわかる。 寒い日にバイクなんて乗るもんじゃないよ
健康にもバイクにも良いことはない
こんな日は部屋でチャイ飲みながら踊るマハラジャを観賞するに限る インド映画と言わずに踊るマハラジャなところに世代を感じる 「きっとうまくいく」も見てあげて下さい。
インド映画にお決まりの踊り出すもあるけれど良い話ですよ。 きっとうまくいく は名作
どことなく漂う昭和感もまたいい インド版巨人の星はあっという間に話題にならなくなったな ジクサーの話しろや！
何か、もっとこう…あるだろ！ 昨日CB250RとSFがつるんでるの見て乗り比べとかしてんのかなと創造した ジクサーとインドは切っても切れない関係
まるでカレーと福神漬けのようにな 尾張中央道を銀ジクSFでフルーツパークの近くまでの目的で走ってて信号で止まってたらプリウスのインド人に話しかけられた、親指を立ててジクサージクサーって叫んでた。
インド！インド！って答えておいたけどまあインド人には知られているみたいやね。 >>602
ジクサーとCB250Rって、GSX-R125とCB125Rの関係と似てるな >>606
すまん…情報が多すぎてレスの内容が理解できない
つまりプリウスに乗ったフルーツが銀ジクSFの親指にインドインドって叫んでた
ってこと？ >>608
その通りです、、って何でやねん！
ジクサーで岐阜方面に走ってて信号でダイバダッタにジクサー！ジクサー！って親指をおっ立てられたの、だからインド！って親指立てながら国際交流しておいた。 冬で乗る頻度がやや減少傾向だし
ジクサーのミニカーかプラモが欲しい
まあ出ないのはわかってるが インドで一番人気あるバイクはスズキ
ちなみに今世界で一番バイクを製造してる国はインド
世界中のメーカーがインドに工場作ってる｡ スズキ歴史館を見て来たんだけれどインドの合弁会社？って結構な大規模でしたね、タイの方かバイク王国かと思ってたから以外でしたね。 >>612
ちゃんとした車がほしいインドと開拓されてない国で外資稼ぎたいスズキがタイミング良く手を結べたからね なんか今はバイクの値上がりピークって感じでなかなか買えん ほんとにバイクって高くなったな
比例して給料も上げれば問題ないんだけど
レプリカ時代CBR250Rとかローンで買っても
bonus払いで何とかなるなーって思ってたけど、いまは怖くてなかなか踏み出せない
いつボーナス無しなんて世の中になるかわからん ボーナスなんてとっくにないけど、多分このまま日本が凋落してバイクの値段は上がり続けるから、欲しいと思ったときが買い時。 >>EV化される前にお気に入りを2〜3台キープしておきたいね、まあその頃にはガソリン代が倍位になっているかな。
ジクサーのようにお手軽価格で楽しいバイクは全滅だね。 EV化って言うけど、半導体不足が続く限りしばらくは内燃機関がメインな気がする。
欧州も日本の電動車の勢いにビビり始めてるし。 >>621
全面EV化ってエンジン技術でぼろ負けの欧州の嫌がらせが発端でしょう？
どうなることやら。 まだまだ燃料補給の手間が問題だな
ガソリンスタンドで満タンのバッテリーと交換してくれるぐらいのシステムつくらねーと実用できん 急速にした結果爆発の危険性が上がるとか勘弁だしね
安全面の確立って一番時間がかかるから5年10年かかってやっと実用性見えてくるって気がする
>>621
COP26の後、トヨタが大量の種類のEV出してきたのは「自滅するまで付き合ってあげるよ。クリーンディーゼルの時みたいにな！」みたいな意味合いもあったと思う バッテリーの供給、充電問題もだが、リサイクル体制が整ってないのにEVというだけでエコだと推進しちゃうのはいかがなものかと思う。 まーしばらくは内燃の時代だろうけど、
各国の圧力でガソリン200〜300円代が当たり前に→庶民はEVしか選択肢が無くなる、という未来を想像している。 今更だけど
EVって
『エレクトリカルベーグル』
の略称だよね？
電動バイクの場合は
『エレクトリックバイク』だから
EBになるんだろうか >>599
書き込みをみてプライムで昨夜嫁とみたわ
むっちゃ良かったわ
今の朝ドラみたいなご都合主義の脚本じゃなくて良かったわ。 ビークルは乗り物って意味だから
バイクでもEVと呼称しても問題ないよ。
EVバイクが一般的じゃないかな インドと云えばカーストだがジクサーの民はヒジュラかな
俺は実家が寺なのでバラモンだが 電動のビマーナか、ジクサーがＥＶになったら何か嫌だな。 >>632
じゃあ俺は実家が八王子だからクシャトリヤだな 電気モーターってエンジンじゃ実現できないような
トルクを出すことが出来るそうだが､すっげー速いバイク
出来そうだなー オートバイがEV化になったら降りてEVカブだけにするわ
遠出はオープンカーと乗り鉄だな スレ違いだけれどハーレーがEV化されたら間違いなくハーレーは衰退するね。
EV化されてもセパハンシングルシートバックステップのSFなら乗ってみたい。 俺は機械屋じゃないから、エンジン云々に興味なし。
バイクの乗り心地とか爽快感が好きなんだよな。だから時代がEVになっても問題ないや。 ハーレー・ライブワイヤーを知らんのか？ 問題はほぼ価格だけ 車の水素エンジンすら頓挫したのにどうやってバイクに来るっていうの クルマのバッテリーやモーターが炎上したり爆発しても
運転手は助かりそうだけど
走行中のバイクが炎上したり爆発したら
運転手は高確率で死ぬだろうな EVも水素も普及は10年以上先だと思うけど、先行してRVの技術が開発されても普及するまでに水素も成功して、EVの時代挟まないで水素に移行するか、その頃にはとっくに環境ごっこが終わってみんなガソリン使ってるんじゃないかね バッテリー地獄よりは水素エンジンの方が、未来が明るい気がする… >>645
水素は水か出ないからエコって言うけど
結局水素を作るためにめっちゃエネルギー使うんだよね >>646
太陽電池とかバッテリーとかリサイクルできない消耗品の廃棄物が増えていくよりはマシなんじゃないかな… >>647
地球上で循環されてるもの使うなら、そのサイクルに戻せるモノが一番なんだけどね
循環外で眠ってる石油使っちゃってるから処理しきれなくなってる訳だし
ただ、風力発電とかは全世界で10%増やすと地球の温度が一度上がるって資産も出てるし、循環内のものを使い過ぎると他にしわ寄せが行くからめっちゃ難しい いい加減ジクサーに関係ない話題は移動してやってくんない？ 帰省にEV使う動画あったけど30分で100km分の補充電しかできないから一度充電サイクルに入ると100km走る度に30分の強制休憩が必要で話にならない感じだった
暖房も普通に使ってたから余計にひどいんだろうけどさすがにこれはね
ところでジクサーの話なんだけど、この時期始動直後のアイドリング2000回転くらいでしばらく走ると1500回転に戻るよね
こうなってれば十分暖まってるからオイルの水分抱き込みは防げてるってことでいいのかな
通勤で片道8kmを繰り返してるけどオイル交換頻度は少し早めた方がいいのかと思って >>653
アイドリングが1500回転に下がるまで暖気しています。 自分のレス読み直したら言葉が足りてなかったから補足すると、職場までの行程半分辺りでアイドリング1500に落ち着く感じ
これくらいなら特に気にすることないかなってのが聞きたかった 油冷だからオイルの回りとかシビアなんじゃないの？オイル交換が3000キロと5000キロじゃ交換前に状態が違うから。
自分は暖気も充分してからゆっくり走り始めてる、まあ気にする程ではないかもね。 油冷だから高温に強そうなので
1万5千回転くらい余裕で回せれば
もっとかっ飛ぶのではないかなー s125があんなに回るから、意外とこいつもポテンシャルある？ これの前にr125乗ってたけど、高回転の気持ちよさは負けるよ
でも加速力については、流石に排気量が違うから、こっちのがすごいけどね ジクサーは冬はエンジン冷えすぎそうな気がして、ファンの前にカバー付けたくなる 昔の油冷みたく空冷フィンが無いからそれは無いんじゃね？
それか内部にサーモスタットがあるとかな ヨシムラのデジタルメーターはセンサーが取り付けられないので無理
センサーを自作すればワンチャンか？ 油関係は下手に自作すると油圧の計算が狂ってマズイことになりそうだからおすすめしない ワシの若い頃は
沸騰させたヤカンの湯をバイクにブッ掛けてから
チョーク引いてエンジン始動させてたもんよ 新車から走行4000キロ近くになってやっと各ギヤの入りがスムーズになってきた、上げたつもりがそのまんまって言うのがしょっちゅうだった。 >>668
停止時の1からNはあいかわらず入りにくくない？ 個人的には発進時の1→2で弾かれてN芋する現象が偶に発生する方が気になる
シフト操作が足りてないというより明らかに弾かれてギアが入らない感じなんだよね 1速から上に上げてＮ入れようとすると中々入らない
2速から下へちょこんと踏む感じでＮにしてる
もうこれでクセがついた｡ >>667
ただの水冷やんw
むかしＲＺやＴＺＲ､Ｒ１-Ｚ乗ってたけど
冬はチョーク引いて､キックを10回くらいしないと
エンジン係らなかったなー､いまはスクータですらインジェクションの
イージー始動だからいい時代になったな､そのかわり押しがけが
できないからトラブったらバイクや呼ぶしかない >>669
私のジクサーは逆に停止時のN➡1に入りにくいから蹴った瞬間に半クラにした後すぐにクラッチを切ると1にガコンって感じで入ります、個体差と思ってもう慣れましたよ。
ホンダのクラッチのようには行きませんが愛着が湧くと言うものです。 >>670
自分のもそれ本当によくある
通勤で乗ってるけど毎日2、3回くらいN芋というかNで動かなくなる
クラッチはちゃんと握ってるはずなんだけどなぁ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
