【YAMAHA】YZF-R7 part7
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
r7はむしろサーキット通ってる人ら向けって
気がするね
転倒した時の修理費とか考えると
r1とかr6は高すぎるし サーキット行ってみたい勢にも響くかも知んない
俺、R7注文した。サーキット行くかどうか分かんない。でも限界まで攻めてみたい。MFJ装備買うかも知んない。サーキットで抜かれてもいい。サーキット調べたら意外といっぱいあってビックリ。でもサーキット行かなくてツーリングだけでも車両がカッコいいからいい
センチメンタル野郎にピッタリフィットだぜ 調べたら最寄りのサーキットが70kmで通いたい距離ではない R7めっちゃいい
乗り換えようか迷う。
タレハンSS
キツめポジション
余計な電子制御無し
270度クランク
航続距離
回せる排気量
軽量
自分が求めていたバイクの理想に近い。スリッパークラッチさえ搭載してなかったら文句なしだったが、07のに変えることでそれも実現可能ときた。 へんぴな所ツーリングするからハイオクじゃなくて
レギュラー仕様の方が良いんよな
山奥のGSハイオク無い所あるから SSのセパハンでポジションキツいとかかたわは乗るな SSの方がツーリング無向きだろ
左肘タンクに付いて片手運転で楽出来るから
ネイキッドなんかよりは腰へのダメージがかなり少ない 左肘タンク巡行、いいよね
リビングでノンビリしながら4K大画面で流れる景色眺めてる気分になる ノークラッチシフトってミッションに悪いと言われて育ったんだが、クイックシフターってノークラッチシフトと同じじゃないのかな 同じじゃないよ。
クイックシフターは、一瞬だけ点火をカットして、
駆動トルク抜いてシフトアップするからね。 >>37
駆動力を抜くという点では同じだけど手段が違う。
人力でスロットルを戻してシフトアップするか、CPUが点火を間引くかの違い。
シフターはバラ付きが少なく回転数によって綿密な制御ができるから人力より速く正確にシフトアップができる。精度が高い＝ショックが少ない＝ダメージが少ない。 まぁそもそもアップ方向はそこまでダメージないからシフターの恩恵はオートブリッパーのダウン 全部自分でやりたいんだよね。そこがバイクの楽しいところだから。電子制御が無いのが良いんだ。スリッパークラッチだけ余計だけど。
07はポジションが好みじゃないから微妙だなって思ってたらセパハンになったんだからもう興奮しまくりってもん。
バーハンって余計に疲れる。姿勢も直立気味で逆にシンドイ。
SV650Xとかはいろいろ安っぽいしスズキだし、何よりあのゴキブリカラーリングが無理ｗ
シートなんてまんまヤツの腹にしか見えん。 人それぞれだけど、アシスト&スリッパークラッチはメリットしか無いと思うし、あった方が良いと思う。
クラッチ軽くなる事にしか触れない人多いけど、シフトダウンした時、リアのバックトルクを軽減してくれるのは、スポーツ走行する場合、かなり助かる。実際、レース車両にはみんな付いてるでしょ。 >>44
適切なシフトタイミングとブリッピングで対応したいです。
電子制御モリモリスリッパーマシンを経験したら、ああ、やっぱり全部自分でやりたいなって。
トルクありすぎだと自分じゃ持て余すだろうから、R7ってちょうどいいのです >>46
なにかアシスト&スリッパークラッチ勘違いしてない？ ガチガチのSSポジションが観光ツーリングに向かない理由は前傾姿勢による身体の痛みより視界が狭くなることなんよな
運転中、上方向はホントにこの動画くらいの視界しかないのよ
https://m.youtube.com/watch?v=QsWtpsvaICA 電子制御にスリッパークラッチを入れて良いのかな
ECUでコントロールしてるじゃんって言われればその通りだけど まあプロは別にして一般人が電子制御のおかげでサーキットのタイムが縮んでも
たいして徳は無いし、趣味でサーキットを走るのに重要なのはタイムよりも如何に
楽しめるかだから自分で操れる領域が多くあった方が良いと思う人もいる。
安全に走れるメリットは否定仕様がないけど。
あと完全に電子制御まかせに慣れてしまったら古いバイク乗れなくなりそう。 R7のスリッパーって何か電気的な制御が入ってるの？
バックトルクが掛かったらクラッチが離れるのは機械的な仕組みだと思ってた >>50,53
スリッパークラッチは電気とは何の関係もないよ シフトダウンのバックトルクも自分でコントロールしたい
極論になっちゃうけど、快適装備や電子制御でラクに早くなんて4輪でいいやんってなる。自分の場合はバイクに乗る理由が薄れてしまう。 >>55
だったらMT買って、セパハンにすればいいんでない?ま、どうぞご自由に。 >>55
知らんがな、好きなの乗れば良いだけじゃん 4輪だって未だHシフトの現行車あるのに
なんで小馬鹿にしてるんだろう
無知なくせに独りよがりで気持ち悪い 去年あたりからのR1はバックトルクも電子制御で調整出来るんだよね
2スト育ちにはもうR1しかないってくらい乗りやすく出来るとか
乗った事ないけど >>55
老化防止だけどバイクだけはオレも全操作したい派だな。一切のアシストはいらない。握力が鍛えられるからクラッチも重いほうがいい
全集中で老化防止したいのだ
バイクはボケ防止に役に立つとヤマハが言ってたからだが マイノリティな好みの人はどんどん生きづらくなるんだよ
車も同じだ アシスト系を否定するのは勝手だけど、だったらそういうバイクに乗ればいいだけじゃない?なぜここで持論を展開するのか… このバイク乗ってる人って初心者か道の駅で品評会してるおじさんに大別されそう 見た目はめちゃくちゃ速そうだからバイクに詳しくない人は騙せそう
特にスピードブロック 純正オプションでフェンダーレスがあるけど、車検とか大丈夫なのかな
今乗ってるホンダのネイキッドに社外フェンダレス付けたら「リヤタイヤ丸見えは次回以降入庫は、、、」で出禁頂きましたけど。ウイング店 >>65
リッターSS勢が異常なだけで、遅くはないだろ。 >>55
mt07のクラッチ入れたらスリッパーレスになるんじゃない？
効率悪いし遅くなるけどブリッピングで回転数を自分で合わせてシフトダウンする楽しみはあるよね。
路面状況に合わせてホッピングしないようにエンブレの効かせ方をコントロールしたり。 なぁ、お前ら、上の方見てきたけどアシストスリッパークラッチ入ってるからってクラッチ切ってブリッピングしないの？
スリッパークラッチ入っててもブリッピングは普通にやるし、サーキットとかでギリギリまで攻めるようなシフトダウンした時のホッピング対策にしか使ってないんだが… 何かをこじらせた頭のおかしい人が
匿名で変な事を言っているだけ
普通の人はスリッパークラッチを使い
変態趣味は無視しましょう >>60
エンジンのアシスト無しで自分の足使えば完璧だな >>66
それはそのウイング店のルールで
車検的にはリフレクターとナンバープレートの角度とか
ヤマハが計算してるはず。 アシストスリッパークラッチにノークラで使えると思ってんのが出て来たり
純正フェンダーレスで車検が通らなくなるとか言い出したり
なんかアンチが少なくなったと思えばおかしな奴らばっかになったな >>55
同じく極論になるが自転車でいいだろ
動力まで自分でやれる 改造車お断りは昔からあるな
バイク業界の昨今を考えると客を選んでられる場合じゃないんだけどねぇ 車検不適合マフラーみたいな犯罪の片棒を担ぐような範囲外なら断られるのは心外だよな。 自分を上げるために他を下げる発言する人は相手にしないのが吉 >>55
こういう人ってABSも無い方がよさそうだな
パニックブレーキ時に自分でコントロール出来ると思ってそう まぁ違法改造で罰せられるのは使用者だけじゃなく施工した店舗もだからな、入庫した時点でやってなくても巻き込まれるリスク発生するし断られるケースは増えてる 違法改造車なんてメーカー直営店は取り合わないでしょ
あそこのメーカーは犯罪者に加担してるってなって印象最悪になる
自分のとこも違法改造車は整備お断りって迷言してるし違法改造された車両を飛び込みで持ち込まれた時にうちでは見れませんって断ってたわ 2月14日発売とはアナウンスしてるけれど
配車が遅れる可能性は高いとか言われたよ
他の車種でそんな状態になってるんかね カワサキも納期未定みたい
ザッパーも抽選の予約かなあ… この状況下だと特に発売日なんてあってないようなもんだろうね >>82
緊急回避にはABSが無い方が良い場合もあるんだけどね。 レアケース引き合いに出しても説得力ないからやめとけ ABS半年に一回くらい作動して、まあなくても大丈夫だったと思うけど
確かにあったほうが安心だしあって良かったなと思う
他の電子制御もそんな感じなんですかね 緊急回避でABSない方がいいケースなんて公道域じゃありえないから 電子制御無くてもいいけどABSは絶対ほしい。転ばぬ先の杖だ。
いろんな意味で作動させないように乗るのが良し。 必要だから義務化されたんでしょ
パニックブレーキ時なんてモトGPライダーだってABS以上のブレーキコントロールなんて出来んよ R1みたいな6軸IMUでバンク角やら色々みて制御してるABSはともかく、R7の単純なABSならプロライダーには邪魔でしょう 確かにコーナリングABSとただのABSを混同してはいけないね 不要な人はとりあえずヒューズ抜いとけばええんちゃうの >>100
これ
ヒューズ抜けばエラーは出るが解除は簡単にできる
メーカーもクローズドで使われるの分かってやってるからヒューズ戻せば直る仕様にしてる
交通事故のときに解析されるのかどうかは不明だが事例はあるのかな 自称走り屋はABSキャンセルして峠を攻めまくったらいいよ イキリおじさんがABS無しで走って気持ちよくなってるの想像したら草 ここの小僧連中はSSのABS無しに乗ったこと無いのが大半とみたm9^ ^ R7は知らないけどマトモなSSはロックするくらい急ブレーキかけたら前転する ABSの発動に気付いてないだけなのかもしれないのでなんか光ってほしいな 車でもついてないのが普通
光に気を取られて事故るのはメーカーとしては避けたいからな ここの小僧連中はABS効いたか効かなかったかの判断もできないのが大半らしいm9^ ^ 2便が5月って聞いてたけど
夏以降になってるな
さらに延期もあるし初回逃した奴は当分買えないな まだ枠があるみたいだから、今から予約したら納車はいつになるのかなーって思って まだ、枠あるんですね…
私は4月中と言われてます。WGPは400台限定だから同時期になりそうですね もう60th予約できる店はもう無いでしょ
そんな枠余ってる店まだあるの？ >>119
昨年中に予約済みで1/10納期とか確認に店行ったけど標準色3台で１台予約済み。60thは3台で１台が自分の予約済みでした。聞いてみる価値はあるかも。 >>120
そうなの
自分が予約確認時去年で全色第一枠完売で60thは程発表日に完売
Twitterでも60thはどの店も即完売ツイートしてたけど穴場の店はあるんだね 俺はバイク屋さんにスクーターのオイル交換行ったら、来週国内発売発表で60th1台だけ入るけど買わない？って言われて予約したよ 4月ごろって言われたけど、第二便なのか乗り出しメンテの順番なのかわからないな 60は目処が立たない夏になるかもって言われた
友達はハンターカブCT110去年10月に契約して
いまだになんの連絡も無いらしい >>126
ワイ行きつけのバイク屋にハンカブとかレブルとか新車即納で在庫アリになってるので、場所選ばなかったらあるとこにはあるよ >>126
6月発売で2便がまだ来ないのか
R7はホンダみたいな生産方法じゃないEXCLUSIVE Modelだから
2便1年待ちもありえるな ニーグリップパッド、海外のオプションと違う・・・。あっちのが良さそう。 自分とこは青の方が白赤より人気だと言ってた
R1の白赤は大人気だったらしいけど
やっぱR7にあの白赤WGPカラーだと絵に描いたような「狼の皮を被った羊」だから敬遠されるのかな？ >>126
CT110 は絶版だから永遠に納車されないだろうね >>132
お前は前スレからいちいちR７Disらないと気が済まないのか？
自分とこ？お前は予約も店にも行ってないのバレバレだよ
自称R１持ってるんだろ？自称
もう二度と来るなよこのスレには R7のコンセプト「Fun Master of Super Sport」を、私は、楽しむ事に特化したバイクと理解しています。眺めて良し、乗って良し…余り怖い思いをしないで楽しい！という美味しい部分だけを上手に取り出せるのかな…と想像しています。とは言え羊とまでは思っていませんが…
そんな私はWGP60thを予約しています。
このスレも楽しく情報交換出来ると良いですね。 どのコースでも速さ的には6R以下なのは間違いないだろ
値段も馬力も違うから当たり前
乗り手の技量の話はするなよ
下手糞からベテランまでピンキリだから意味が無い まあ、サーキット走行する人が少ない日本ではツアラーに寄せなかったR7に不満の声が上がるのは想定の範囲内かと。
しかし、日本でサーキット走行文化が育たない理由は何なんだろう？
サーキット自体が少ない、身近にない、料金が高い、ルールが厳しい、公道にサーキットのような峠道が豊富？
ライダー人口は世界屈指なので何か障害がありそうなんだよね。
個人的には「公道がクネクネとトリッキーなのでサーキットに行く必要がない」ではないかと分析。
日本の国土って山岳地帯で河川も多いので、どうしたって公道が「サーキットかっ！」みたいになる。
ようは「サーキットみたいな道路」がそこら中にあるのでわざわざサーキットまで行くメリットが少ないんだと思うわ。 よく日本はモータースポーツが根付いてないとかいうけど
以前ドイツ行った時も普通の人はモータースポーツなんて興味も知識もないしシューマッハですら知らない人ばかりだったな
シューマッハより田村亮子やゴン中山の方が知ってる人多かった >>136
概ね同意だがミニサとか狭いコースの場合
ライテク偏差値が低いライダーはR7の方が速く走れてしまうんじゃないかと思ってる そんなコースならMT-07でもそんなに差は付かないんじゃ
極端に言うとジムカーナとかならアップハンのMT-07のが振り回しやすいだろうし
ライテク偏差値？が低いライダーなら尚更 >>137
そもそもツアラーがいい人はMT07やらトレーサーがあるんだからそっちにすればいい話
低いハンドルがキツイ人は背筋を鍛えろの冷たい一言で十分終わる
泣きながらトレーニングにいそしむ他はないのだ >>140
ケツを振った方が速いようなコースではモタード寄りの07が有利だろうな。 サーキット文化がーとかR6にかなわないーとか語る奴
若葉マークっぽさがいいねえm9^ ^ MT-07でジムカーナするくらいならR7にバーハンの方がいい ABSの流れ見ててスレ民の6滑рｭらいは乗っｂｽことないんだｂﾈと思った
まあバイク板全体がそうか >>138
それ発音が間違ってたんじゃ？
ドイツ人がミハイル・シューマッハやルドルフ・シェンカーを知らないわけがないだろうし。 モータースポーツは海外だと子供の頃からやってて普通だからじゃね、同世代のライバルがたくさんいるっていう環境はモチベーション的にも違うだろうし
日本だと子供の頃からやってるのは一握りだからそこまでいかない、人口が少ないから先細りする >>145
いやABSを効かせるほどハードなブレーキングが出来ない人が多数でしょう
ABSを信じて前転覚悟でガツンと握ってみたら体感くらいできますよ
ABS付きのバイクでジャックナイフさせるほうが難しい
経年劣化したうんこタイヤでもなければロックして滑ることもない
R1-Mだとフルバンク中にブレーキを強く握っても平気だからな >>147
オフロードやってる友達は子供の頃ちょいちょいいたけどな。エレキギターと同数くらいか？ >>145
実際そうなんじゃないかな
コントロール下にある意図してのハードブレーキングと
予期せぬ時のとっさのパニックブレーキの違いがわかって無いようだし
それらを実体験した事ないから公道でもABSは」不要とか言い出してるだけでしょ >>150本当それ
ライテクとしてのブレーキテクニックとパニック時のABSの有効性を履き違えてる
目の前に人とか車が不意に出て来た時なんか
素人もモトGPライダーも反射的にギュっと力一杯ブレーキレバー握ってしまって終わりでしょ >>152
プロは反射的に最大のブレーキ効率になる操作ができるよ。 >プロは反射的に最大のブレーキ効率になる操作ができるよ。
F1とかですら前で事故があった時とか
普通にロックさせてるくらいだし、まあ無理。 自分はリターンライダーで昔TZR乗りだったのですがwgp60を昨年末に契約しました！R1と悩んだけどめちゃくちゃお高いのと、普通にワインディングで調子に乗った瞬間に死にそうな予感がしたのでR7にしました。納車が待ち遠しいのですが、やはり皆さん予定は4月以降なんですかね？自分のところはまだわからないと言われてしまいました。 >>155
MotoGPでも前走者の転倒見てブレーキングを強くしすぎてクラッシュなんてのはよくある
なんなら今年のチャンピオンも去年やらかしてる
まあプロトタイプでABSなんて使わないけど motoGPでもSBKでもビックリブレーキで転倒なんてさほど珍しくないね >>153
プロライダーに夢見すぎw
反射ってヤツだな 動物の生理作用だから人間である彼らも意識外にあるそれには逆らえないよ 最大効率だろうが何だろうが
物理的に止まらないタイミングと距離なら
誰であれ転倒か衝突するしかないわな どのみちR7のABSは高価なSSのように走りや安全のためのABSというより義務化で仕方なく付けただけの安直なものだから走る時はキャンセル必要だと思う 良い子の皆さんは、キチガイはNGして自分のバイクに自分の技術で乗って下さいね ABSはNGに入れた方がいいな
どうでもいい内容しか無い 2月の頭にはフライングゲット報告がはいるのか遅れるのか
そろそろ第一便は納期確定してもいいよね YSPの中の人が配送トラックにR7が入ってたてツイートしてるね 道の駅おじさん「ABSなんて使ってるの？ダメダメそんなもの使っちゃ！俺みたいに上手くなれないよ？」 >>137
日本はサーキットめちゃくちゃ多い方だと思うけどなぁ GBレーシングのプロテクター付ける人いるのかな？
需要ある？？ R7の開発テーマに日本国内の事情なんて眼中に無いはずなのに
まるで国内に向けて開発したように見えて逆に驚くわ。
案外海外も似たような物かもね。 一年も早くヨーロッパで先行販売した時点で欧州市場を重視してるのが明らかなのにね
ちなみにR1の開発コンセプトが途中で変わってるのは面白い
「このバイクで峠を楽しんで」とは言えないから現行R1は開き直ってサーキットに特化した造りになってる R1のコンセプトが途中から変わったのは
2003年からSBKのレギュが変わって４気筒は1000ccまでになったのが大きいな
それまではその役目はR7が担ってた。 欧州でそんなに人気定番モデルなのかとびっくりしたのはNinja650だな >>171
関東は多いけど関西は皆無なんだよなぁ、鈴鹿か岡山行くしかない、遠すぎる >>178
そんな国際コースじゃなくてミニサーキットみたいなのあるんじゃないの？ >>179
ミニバイク用しかないのよ、これが、関東羨ましい R7が走ってて楽しいサーキットってミニサじゃなくて袖ケ浦とかエビスみたいな中規模位のサーキットだろうしな >>180
片道150km近く走るけれど
名阪で安く早く鈴鹿まで行けるからまだまし 30年前の峠みたいな楽しいことになったらいいのにね >>183
ないな、時代は変わるもの
他人に迷惑掛けるものは即淘汰される
あの時と比べて日本は貧困化且つパーツ代が2～4倍に跳ね上がってるし、
膝擦りで危険運転なんてしてたら録画＆公開＆通報されて最悪免停になる
ネットで拡散したら下手したら会社もクビになる 楽しいか？
どんだけ人が死んでると思ってんだ
目の前で悲惨な場面何回か見たしな
たまたまそんな経験してないからお気楽な事言えるんだよ 俺もパイセンにタイヤ端まで使いすぎって言われて以降自重してる。 ワンメイクレースやれば楽しいだろうね
レースとかの目的もなく、同じようなナリで150馬力や200馬力のバイクと混走でサーキット走っててもバンバン抜かれるだけでつまらないんじゃ 危険行為って言うか自殺行為でしょ、まぁそもそも今どき格好良くはないわな まあその辺は、お酒は二十歳になってから、みたいなもんでしょう >>190
R7に限らずリッター以下の排気量でサーキット走ってるとそんなもんだけどね。
それでつまらんと思ったことはないなあ >>190
レースベースが80万くらいでいずれでるでしょ
ホンダもヤマハも専用ECUとハーネス付けて8掛けだし 下手したら滑って対向車線に突っ込むからな
対向車からしたらひょっこり運転と変わらんくらいに危ない カワサキのZX－25みたいに、ヤマハ主催でツインレースとかやったら普及とかになるんじゃね？
なんにせよこの手の単車ならサーキット走りたいよ
もっと手軽にサーキット利用できるようになったらええのに
昔とあんまかわらん 気軽にサーキット行けばいいやん
気軽に利用できないサーキットなんてあるのか？ >>190
サーキットの走行クラスによっては２５０とリッターＳＳの混走だって有るからこの
バイクなら全然大丈夫でしょ、素人がサーキット走る分にはまずはマシンの性能よりも
乗り手のスキルの方が遥かに重要だよ。
サーキットを走ったことが無い人はSS乗れば誰でも良いタイムが出せると勘違いしてる
人多いけど実際には速い２５０にタイムで負けるSSなんて普通に居る。 東南アジアのYoutubeだとミニサーキットのレースで凄腕PCXがCBR1000RR-Rらにチンチンさせて拍手喝采みたいなのがよくあるよな。
まあ、ミニサーキットという時点でリッターSSに勝ち目なしという感じではあるけど。
日本の方が案外「リッターSSはすべてにおいて最強！」みたいな文脈が多いかもｗ 鈴鹿とか富士とかデカそうなとこは気後れするけど行っていいの？ 商談に行って下取りも良かったけど
現車も見ないままいつ納車になるかもわからないものを
予約はできなかったよ 静岡のヤマハなんとかプラザ行けば実車見れる
触れないけど >>206
コミュニケーションプラザね。今週土日は開館日だから暇な人は行ってみたら？ >>204
鈴鹿の近くには南サーキットとか、少し離れてるが鈴鹿ツインサーキットもあるぞ 俺は試乗してから決めたいな
せめて跨いでから
展示車も無く販売台数の上限になったらその時は縁が無かったとして諦める 試乗っていってもブン回せるわけでも膝擦れるわけでもないしなぁ
とりあえず買ってみて、ガッカリしたらすぐ売ればいいんじゃない
傷なし走行3000キロ以下なら多分80万以上で買い取ってくれるでしょう 例えそのバイクがバカ売れしてても自分の好みにホント合わないバイクってあるからなあ
試乗の初っ端でスロットル回して路上に出た瞬間に「あ、これムリ、自分に合わんわ、不快しかないわ」ってな 実走してポジション確認するだけでも意味はあるでしょうね
エンジンなんて07と同じなんだから想像つくでしょ ブン回しても期待以上の物はないと思います。 >>215
下手くそな人ほどよくそんな感想を抱くもんよ >>217
>>218
下手そう、ではなく下手な
だから試乗したい、若しくは跨がるだけでもいい >>215は下手上手いとかじゃなく性格がおかしいだけだろ リッターSSとかちょいと1速引っ張り気味で2速に放り込んだだけで140出ちゃってるし、高速道路150巡航してても平和過ぎてねむりそうになっちゃうし、日本の公道だと持て余して退屈なだけ
こいつは遊べそうでいいなと思ったら既に売り切れだよ、、、 千住墨田つくば船橋京葉福島で経営母体が一緒らしいからなんとでもなるんじゃ R7のポジションが苦しい人にはホーク1100良いかもな。 >>226
そんな出るかもわからんモデルよりMT07やらトゥオーノ660で良いだろう トゥオーノはアプハンだからなあ…。
アプハンならR3買うしな。 USヨシムラマフラー買ったけど
MT-07/FZ-07のマフラーならなんでも付くの？ 社外品だとエキパイの取り回しの都合でカウルに干渉するかもしれない
その辺は実際にやってみんと分からんね >>231
一応ｒ７に付いてる動画がつべにあった
最悪カウル削る位の小加工なら問題無いか
>>232
アクラポ20万じゃねぇか
20万出して検対のショボ音か
10万ヨシムラでいい音か
マフラー交換15分もかからなそうだし爆音でいいわ US吉村ならインバーバッフル外さなければ言うほど爆音にはならんよ
車検は通らんけど YSPに持ち込む時はインナーバッフル付ければ大丈夫そう？
初YSPだから何処まで厳しいかわからない 基本的には車検非対応マフラー装着車両って事でYSPとしてはお断りって事にはなってるけど
結局はその店の店長の判断になるから大丈夫かどうかは何とも言えんかな
爆音じゃなきゃ見て見ぬ振りする店もあるし問答無用でダメって言う店もあるし （長年の付き合いがある客ならまだしも
今は「見てみぬ振り」なんかしてSNSに書かれたら失う物が多い
少し考えたら分かりそうだが、分からん人なのだろうなあ） >>237
だって実際そうだもの
かっちりルール通りにやる店もあるしある程度は客に寄る店もあるし >>237
ネットのチカラw
ですか？
そんな大したことにならないよ。
炎上してるのなんて全体から見たら氷山の一角 このバイクは安さこそ最大の魅力なのだからマフラーだのカスタムに金使ってたらこのバイク選ぶ意味がなくなるのでは ベースが安いからカスタムに金を掛けれると言う考え方もある
俺はそう言う理由で買うけど >>239
誰もネットのチカラ？なんて言ってない
アホか まさかこのバイクをローンで買う奴なんていないよな？ バイク屋と医者の口コミは全く気にしないな
客に変なのが多いんだから アクラポのマフラー音純正とほとんど変わらないね
非力バイクで上まで回す機会が多そうだから抜けの良いのに変えたい https://www.akrapovic.com/en/moto/products/Yamaha/R7?brandId=41&;modelId=329
もともとeuro5対応版があるからほとんどいじってないのかも？
euとは騒音基準も一緒になってたはずだし日本版だとなにを変える必要があるんだろう？ 日本に入ってくるのは欧州仕様と同じらしいから特に変更点は無いかと
同じならコストを抑えられるしね >>249
ｗ
抜けwって、そもそもクロスプレーンなんだが分かってるか？
R1やMT-10のエキゾーストを聴いたことない人かい？
ヤマハの大型車は2気筒だろうが3気筒だろうが4気筒だろうが、エキゾーストは一緒だ。
ザ・クロスプレーン、ザ・ヤマハという感じの「デューン」というサウンド。 このバイクを非力バイクと感じるのはミニサ以上のサーキット位だと思うけどな
腐っても700ccあるんだから なかなかストッパーに当たるまでのワイドオープンは出来ないだろ
それかリッター勢に混じっての高速ツーとかか
そんな人は出るか分からないけどR9待ってる方が良いかもな。 そもそも「抜け良いエキゾースト（）」とか言ってるヴァカはヤマハを選んじゃ駄目ｗ
"クロスプレーン・コンセプト"でその手の「昭和4気筒オヤジ」のノスタルジーを土足で踏み潰したのがヤマハなわけで。
未だに「いくら速くてもR1なんて認めねぇ！」っておっさんが多いっしょ？
つまり「抜け良いエキゾースト昭和フォンフォンおじさん」は600RRか6Rにしとくのがいいって話ねｗ
ヤマハの大型はクロスプレーンの「デューン」というエキゾーストを聴いて「うおっ！なにその音？めちゃシブッ！」と感じるハイカラさんが乗るもんだ。 ようするに今の大型って暗に、
「昭和フォンフォンおじさんVS令和デューン兄ちゃん」
という対立軸が横たわっているのよ。
>>249は自覚ないみたいだけどセンスが「昭和フォンフォンおじさん」なわけね。
実際の年齢は知らないけどｗ
（若いのにレッドツェッペリンとか聴いてるとっちゃん坊やはいる。若いんだからウーバーワールドでも聴いてりゃいいのにｗ）
R7はちょっと買うバイク間違ってんぞ、たぶん。
昭和おじさん向けのバイクに力を入れてるのはカワサキだ。ヤマハは完全無視してる。
SRも無くなったからな。
昭和おじさんに一番冷たいのがヤマハ。 2サイクルレーサーレプリカ育ちのオッサンにはクロスプレーンが最も違和感なく乗れると言われてる どこがクロスプレーンなんだろう?
ヤマハの中の人もクロスプレーンコンセプト（てへぺろ）って言ってるだけだけど。 >>260
270°ツインも3気筒も、フラットプレーン(他のツインや4気筒)じゃないクロスプレーンみたいな特性だから俺はしっくりきてる >>262
しっくりはいいけどトライアンフと一緒だよ?
ホンダやBMやロイエンなんかも270度で変わらんし。3気筒にいたっては等間隔だし。
クロスプレーンで胸貼って通じるのはR1なんかの4気筒だけだよ クロスプレーンコンセプトなんて
R1のクロスプレーンに乗っかった
営業サイドのごり押しでしょ
大人ならそれくらい分かるっしょ >>256
ハーイハーイハーイハイカラさんが通る
優しいこころを振りまきながら >>263
トライアンフは通常の 120°じゃない「Tプレーン」とかいうクロスプレーンから 1個抜いたかたちの 3気筒クランクシャフトやってなかったっけ？ >>263
あと、3気筒も180°ツインも等間隔じゃないよ いずれにせよ180°ツインや通常の直列4気筒のフラットプレーンクランクに対して270°ツインはクロスプレーンの直列4気筒と同じ設計思想(直列3気筒はそもそもそうだったが) だから「クロスプレーンコンセプト」って呼んでるんだろ
何でそんなに噛みついてるのか分からない ヤマハは色々言ってるけど、実際のところは海外でツインの草レースが流行しててSV650が大人気なのを見て、SV650と同じようなポテンシャルにしたって事だから
SV650くらいの速さをイメージしておけば間違いない >>270
MT07が発売した頃はSV650じゃなくて不人気なグラディウスだったからSV云々はあまり関係ないんじゃない？ クランクの軸に対してコンロッド軸がクロスしてるからクロスプレーンなのにコンロッド軸が２つしかないのにクロスしようがない
不等間隔燃焼とクロスプレーンはまた別
はじめは、ヤマハも2.3気筒にはクロスプレーン思想てゆってたのにね こっちにはクロスプレーンコンセプトの内容も書かれてる
『クロスプレーンコンセプト”に基づく新開発エンジン
エンジンは、＜ライダーのスロットル操作に対し、リニアなトルクを創出すること＞を求める “クロスプレーンコンセプト”に基づき開発しました。』
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2013/0612/mt-09.html#_ga=2.180968679.1519714495.1642987595-1631686821.1610440308 >>273
何回も言うけど 180°ツインも不等間隔燃焼だっての
270°ツインは180°や360°ではフラットだったクランクシャフトをクロスプレーンのように90°捻ったもの
2気筒なんでクロスしないから「クロスプレーンコンセプト」って言ってるんだよ MT-09の方に文句言うならまだわかる
だってトライアンフの「Tプレーン」の方が120°プレーンよりクロスプレーンに近いから >>276
だれも180°クランが不等間燃焼じゃないなんてゆってないけどね
クロスプレーンじゃないよって話してるのに sv650はクロスプレーンではないが不等間隔爆発。 セールストークに乗せられて
単なるパラツインじゃない！
と思いたいんだろな 一応R1のCP4エンジンを真ん中で半分に打った切ったのがCP2エンジンだから直系ではあるのよ。
実際、エキゾーストもほぼ同じ。
ちょっと別路線なのは09の３気筒エンジン(CP3)かと。
エキゾーストも古風というか昔ながらのフラットプレーン風だろ？
そのあたりも09だけオジサン受けが良い理由だったりするから。
昭和おじさんはR1やMT-07のクロスプレーンサウンドは新感覚すぎて駄目みたいね。 R1の音はMT07とは似ても似つかない、motoGPのM1そのものの官能的な音でしょ そう？
ほぼ2気筒な『バルルルルル』って音じゃない？ >>283
自分の周りの人はホントそうだな
やっぱ昔からの4気筒の音が好きっていう >>283
3気筒120度クランクのトルク特性がクロスプレーンコンセプトにしっくり来るから採用してんだってよ CP4とCP2はどちらも「デューン」という感じで、たぶん音だけだと聞き分け付かない気がするな？
CP3は昔ながらのフラットプレーンマルチみたいなフォンフォン寄り。クランク角のせいでそうなるのかも？（知らんけど）
なのでエキゾーストも含めて「ヤマハだ！」って感じなのはCP4とCP2かなと。
個人的にはアナログシンセサイザーで合成したようなサイバーパンクなサウンドで好きだけどね。 NGするから良いけどこりゃ発売しても
またしばらく居座るんだろうな CP2,3,4の「エキゾースト聞き比べ」をしたい人にはMotoBasicのMT-10,9,7が良いと思う。
録音が良いと外国人からも好評みたいだし。
CP2とCP4のエキゾーストがほぼ同じということを知らない人には衝撃的かもね？
CP3が「クロスプレーンサウンド」を実現できていないこともよく分かるかと。
MT-09がエキゾーストに関してはあまり触れられないのはそのあたりの事情かと。
（クロスプレーンシリーズだけど残念ながら「デューーン」という"あの音"がしない。わりと普通ｗ） >>294
ヤマハもクロスプレーンサウンドの再現なんかしようとは思ってないだろ それはどうか知らないけどクロスプレーンコンセプトォ！と聞くとやはりYZF-R1やMT-07のような「デューーン」という特徴的なエキゾーストノートを期待する人も多いだろうからな。 回して行くとCP4はCP2より高周波になるとは思う。
ただこれは単純にエンジンの回転数の違いじゃないかなと。
ドゥーン→デューン→ビーンみたいな変化だろね。
残念ながらCP3ではこの「孤高のクロスプレーンサウンド」は再現されていない。
サウンドに拘る人はやはりCP4かCP2をチョイスした方がハッピーかなと。 09系列に乗ってる奴は音で買ってるわけない。ソースは俺 MT-09 は 120°プレーン 3気筒だから音は普通だけど、トライアンフのTプレーンはクロスプレーンみたいな音がする
https://youtu.be/WHm-r0MQ-40 クランクをクロスプレーンにする意味と結果的に不等間隔爆発になる意味が分かってないみたいね >>301
ほんとだな。
ただトライアンフに音質を期待するのは難しいだろうからな。
エキゾーストとしてクロスプレーンサウンドが欲しい人はCP4かCP2が最良の選択肢かと。
昭和おじさんたちがフォンフォン言わせてるのを尻目にヤングは「デューーン」と行こうや！ このバイクの白髪混じりのおっさんしか乗ってなさそう 白髪なら染めればいいじゃない
禿げはどうにもならん…OTL 某動画で公道走らせてたね
小さなR1ではなく大きなR25
パワーないから電子制御は無くてもOK まあ、といって「デューーン」というテイストが弱いというだけでCP3のエキゾーストが悪いとは思わんけどね。
あくまでYZF-R1やMT-07のような「デューーン」を期待していると拍子抜けするという話で。
ま、エンジンで選ぶなら圧倒的にヤマハなんだろうなと。
トヨタのLFAとかが好きな人はもうど真ん中という感じ。
なんというか“トーン”が同じ。
「ああ、ハイワット？」みたいな。 オイルフィルターって3万ｋ交換指定なんだな
最近のバイクはこんなに長いのが普通？ 販売店に車体が届くの何日前なのかな ワクワクしてきた >>314
ヤマハのメンテナンスノートを見ると251CC以上の水冷車は初回1000km次回以降30000km毎となってるね。
最初、桁を間違えてるのかと思った。 ヤマハのサイトからR7の取扱説明書がDLできるんですけど見てみたら
たしかに二回目以降は30000kmごとと書いてある
YZF-R1も同じ
ちなみに英語版(レースベース車)のマニュアルによると1000km/20000km/40000kmと記載がある
7-6の表に載ってるよー。にしてもレースベースでこの交換サイクルは大丈夫じゃないだろう？ MT07の英語版マニュアルもレースベースと同じ交換サイクルだったので
日本は3万キロらしい ttps://manua.ls/motorcycles/yamaha
英語版は一応ここから見られる 車のディーラーの人が言ってたけど
「オイルフィルターが詰まるぼどカスなんて出ないだろ」と文句を言うお客が割といるらしい
んでディーラーも「数年間、変えなくてもエンジンの性能には影響は殆どありませんよ」というように指導されてるとか
メーカーも可哀想だな長くても短くてもいちゃもん言われるなんて 甘ったれた馬鹿が増えたんだな。
オイルフィルター位で文句とはな… 海外と違って日本のバイク屋はあまり信用されてないからなｗ
とりあえず「それほんとに必要なのかぁ？」と因縁つける人が多いのも分かる。
たんにコミュ障で案内が下手なだけというケースも多そうだけど。 >>323
そんなにひどかったか？ すり抜けなんて2、3ヶ所だったような。 よくこんな動画上げる気になるな
バカッターと同じだわ 野球のコメンテーターや監督に対してコタツの中であーだこーだ言ううちの親父みたいだな、、、
テレビに出たりレースで解説してる人の動画にケチ付けてる人見るとうちの親父を思い出します。。。 ヘルメットホルダーとイモビがあることがわかってよかった すり抜け割込み抜きにしても危険予知しなさすぎだね。やたら死角に入りまくるし路駐の際抜けとか混雑車線の横を無減速とか色々危ない。 ＞ポジションが厳しいのはそこまで問題に感じない
この点はいいレポしてるかもな。
言われてみるとたしかにMT-07が前傾セパハンになったからといってそこまでシビアなバイクになることも無いかと。 >>323
あ、絶対サーキットのタイム言わない人や >>323
オンラインサロンとかやってるらしい
胡散臭いな 入りたい人が入ってるのだからそこまで個人攻撃しなくてもよかとよ？ それもいいな
まぁバイクの税金なんて安いからどうでもいいけど >>335
増車ならその通りだが、乗り換えだと前車の税金を払う事になる ナイトランの動画があったから見たけどやっぱりライトが暗い気がする
隣のバイク(CBR1000？)のほうが明るい >>338
おめっと！いい色なったな
R7待てずに6R買ったけど、ライトの明るさだけは間違いなくこっちのは明るいわ
カッコよさでは勝てないがw >>338
うおおおおお、早いね！？
いつオーダーしたの？ >>338
インプレよろ
ちなみにツーリングユース？ 某ジャーナリスト談
初めてのバイクやR1までのつなぎのバイクには良いバイク
あがりのバイクや憧れて買うと物足りない
だって
大きなお世話だ >>346
まぁ普通の感覚だとそうなるだろうよ。素直で良いインプレじゃん。 ライダーの一生
原付1種→中型バイク→大型バイク→原付2種 さっそくやることはマフラーとバックステップ交換とフェンダーレスだな フェンダーレスって言うほどかっこいいと思わない。実用性も落ちるしナンバー曲げてオラつくだけだろ？ >>354
ほんとそれ
思考停止で流行ってるからとりあえずやってますって感じ フェンダーレスっていうかナンバーやウィンカーも無いレース仕様はカッコイイけど、フェンダー取ってナンバーとウィンカー付けると一気に小僧チックになる いい年してバイク乗るような奴は皆小僧だと思われてるだろ
>>352
マフラーもう買ったの？
初回点検で戻さないといけないのが面倒 >>359
ほんとそれ
要するにレーサーに見た目を近付けるためのカスタムだろうけど
結局ナンバーやウインカーみたいな保安部品は残さざるを得ないからダサいんだよな ノーマルの形状によるね
泥はね避けとはいあまりに大きくゴテゴテしてたら…外したくなるかもしれん
あとトランポに乗せる時全長が短い方が楽ってのもある フェンダーレスは雨水・泥・小石を跳ね上げるし、後続車(ツーリング仲間)にも飛ばして危険だし、
後ろから見る姿も小さくなって威圧感も無くなる
良いことがない
趣味趣向は人それぞれだけど、
フェンダーレスの趣味は全く理解出来ないわ エンジンガードは実用性一辺倒のパーツだからフェンダーレスとは対極の位置にあると思う 『フェンダーレスで威圧感が無くなる』なんて意見初めてだわw 周りや仲間に気を使うけど威圧感は欲しいのか
ん～よくわからんけど人それぞれで終了だね 威圧感（笑）
水や小石が跳ねると「危険」（笑）
面白い人いるもんだね フェンダーレスのほうが良いと思ったことはないな
まあマフラー変えるようなもんだろうし好きにすりゃいいけど フェンダーレスと威圧感の関係が全く分からない
ガイジか？ 走ってて「なんだこの圧は…もしや前のバイクのリアフェンダーが放つ威圧感っ…！」って経験はないな
クソデカパニア両サイドにつけてるバイクはなんか圧あるけど >>クソデカパニア両サイドにつけてるバイクはなんか圧あるけど
ヌリカベ感はあるが圧は感じないなｗ
と言うか前を走ってるバイクに圧を感じるってのがイマイチ良くわからない フェンダーレスはまだ分かる気もするけど
ナンバープレートの角度を変えてるやつは意味がわからない 圧っていうか、クルマから見た時の存在感が薄くなって危ないと言いたかったんじゃ そうかもしれんばい
R7はどうしようかな
とりあえず純正フェンダーで様子見かな フェンダーレスごときで存在感が減る？
視力おかしいだろお前ら 今流行の車軸近辺からステー伸ばしてバネ下加重激増させて
テールライトとナンバー付けるやつも意味わからんs フェンダーレスは後ろから見ると小型のバイクに見えるから何だか勿体ない とりあえずタイヤでしょう
OEMもまあまあ使えそうな感じだけど クルマに煽られやすくはなるかも
リッターならスロットルひと捻りで点に出来るけど
R7じゃ今時のヤリスとかGTRみたいなバカッ速車からは逃げられんし スプラッシュガードって奴か
前のMT-09で採用されてた
マスの分散化にも一役買ってるね >>381
煽られるのは大歓迎
飛び石で自爆してくれ
車間距離近いのが原因だからこっちは責任0で警察に言っても相手にしてくれないぞ！ 若い頃SC33でのんびり走ってる時にインプに煽られ
軽く捻って点にしたつもりが凄まじい加速でついてこられてコーナーで抜かれ
4WDターボと追いかけっこしたらこっちが死ぬわと思いそれから一般道は安全運転です とりあえず何でもパーツ付けたい初心者が陥りがちなパターン
フェンダーレスにしろカラーリムテープにしろカラーボルトにしろ
若さ故の過ち コーナーは四輪の方がはえーからな。
ましてやスバリストなんかプライド高いやつらだから、ほっとくのが一番。 いい年したおっさんやけど
今乗ってるバイクはフェンダーレスにしてる
R7もするつもり
糞ダサいと思ってるのはお互い様で ダサいとは思わないが背中とタンデムシートが汚れるのがヤダ
だから替えたことないなぁ バトるようなスピードだと四輪は致命傷で済むけどバイクは間違いなく死ぬからな
そんなリスクは取れんわ 峠とかはタイヤ4つのには基本勝てない。
ま、ほとんどの4輪は高速道路だと論外だがw >>389
四輪も死んでんじゃん。ってツッコンだら負けなのか？ >>398
雨の日は車だろ
何でわざわざバイクで濡れに行くんだ？
まさかバイクしか持って無いタイプ？ >>399
降ってたり降水確率高きゃクルマで行くわ
ツーリング中に降られたりするだろ
家の周りしか走んないのか？
いや、エアライダーだったらゴメン 定期的に無毛なマウント争いをするスレ
盛りのついたネコですかお前らは 山の方じゃ晴れてても道路に水が流れてるなんてザラだろ
ツーリングしないのか？
フェンダーレス好む人は盆栽が多いか
ま、それもバイクの楽しみ方のひとつだ 住民票納品
クイックシフターが遅れてて間に合わないかもらしい それ思った
寿命も超短いだろうし
そもそもクローズド用でナンバー取れんだろそれ ブッ壊れて、修理代入れたら結局R1買えるくらい金かかっちゃいました、みたいな未来しか見えない 各地のYSPのTwitter見たら今日R7の入荷報告多いな～
14日に納車する人も多いのかなと思ったけど店が休業日もあるな 伏見まだ最後の1台売れて無いのか
人気の青なのに
ＹＳＰなら他県からでも買えないのか？ https://youtu.be/v_5XHNPdgaM
電球のところはお約束だけど笑った
島田さんのレビューは面白いわ 昨日見た
相変わらず見やすくていいねこの人らの動画は
楽しみ度が増し増しになったよ >>417
ナンバー灯は
どうせみんなLED球付のフェンレスに交換しちゃうんでしょ？
って事なんだろうな 他社（特にホンダ）は燈火器類フルLED化する中、電球使い続けて来た事の嫌味
最近のモデルはウインカーやポジションはLED化されているが何故かナンバー灯は電球なんです ナンバー灯は>>422の言う通りで、なぜかヤマハは豆電にこだわってるんだよね
店舗としてはセールストークとしてフルLEDと言えなくて嫌味だったり、本人もわざと逆にこだわってる風を装った苦しい説明になってるので見てて面白い
この島田さんって人はYSPのメカニックとしてヤマハ車、モーターサイクルファンタジーで他メーカーのレビューもしてるし分かりやすくて俺は面白いと思う LEDなら抵抗を噛まして明るさを半減にできるな
ナンバーを明るく照らす必要はないから どチビのくせになんか上から目線のドヤ顔がまじムカつくんですけどw 3XVと同じ17mmですな
異常ではないと思うけど？ フェンダーレスってウィリーしやすいとかじゃないの？ >>429
ヤマハが好きすぎる人のR7の足つき具合と比較したら
失礼だけれど笑ってしまうｗｗｗ >>432
フェンダーレスにすると威圧感が無くなるらしいよ フェンダーレスの方が威圧感っていうか、アウトロー(笑)っぽくワルっぽく、走り屋(笑)っぽくなるね
R7って狼の皮を被った羊みたいなバイクだから似合わない気がする ナンバー見られように違法改造してるっぽい雰囲気をまとえる フェンダーレスの話しはもういいよ
オプションにあるんだから好きに選ばせろよ まだ見積もり無しとか1便取り損ねたマヌケじゃねーか フェンダーレスにしても余程じゃなきゃ見える
裏ペタだっけ？あれの方が見えないだろ 残念でしたー2021年の4月登録から裏ペタNGです 確かその辺から角度が付いてたらNGになったんじゃなかった？
2021年式は市販のフェンダーレスはほぼアウトになってしまった R7は元々それほど尻切れトンボなデザインじゃないからフェンダーレスにしてもバランス崩れないと思うよ
実用性は落ちるが >>450
セローとかノーマルでも新規制に通らないバイクもあるんじゃなかったかな 純正オプションのフェンダーレスは40度くらい角度があるように見える
45度までなら大丈夫だっけと確認してみたら上向き40度、下向き15度まで
奥行きの規定はないみたいだから裏ペタでも15度なら合法だろう 純正フェンダーレスの角度は攻め過ぎだと思う
威圧感が無くなるよなw >>455
この長い棒がダサいからフェンダーレスのほうが見映えがいいな。
純正OPなら角度もバカみたいじゃないし 盆栽家の俺が言うのも何だが
SSはドノーマルでタイヤ端まで使ってる個体の方が
カスタムしまくっててタイヤ真ん中しか減ってない個体よりも
ライコランド駐車場等のオッサンによる品評会会場では評価が高い傾向にある 英語圏だとテールテディって言うらしいね
テディベアの尻尾みたいなもんか ところで呼び分けって、リアタイヤフェンダーとテールフェンダーで合ってる？ リヤインナーフェンダーがあるんだから
それに対する物としてリヤアウターフェンダーだろうな YSP覗いてきたら黒のフリー在庫が2台あった
悩ましい フリーなんてあるのか 前金入れれば即買えるって事？ 意外と売れ残ってるよな
軽くネット見た感じでも10台はある >>461
評価高くないだろ～
逆にバカっぽく思われているのでないのか？
タイヤがボロボロで溶けてると隣にバイク置く人とか殆どいないけどな。
声もかけて貰えないよ。 YSP戸塚の動画を見るとライディングポジションがきつそうで海外のレビューを見ると楽そうに見えるパラドクス 駐車するときにとなりのタイヤまで見るわけないだろ
出るときに目に入るかもしれんが…昭和こわ ガチSSポジションのフルカウルバイクは格好いいけど
街中でのかなり乗り辛いポジションで長距離でも辛いという特色にバカ売れするジャンルでもないという >>462
テディじゃなくてタイディーな
tidy
*形
整然とした、こぎれいな
きれい好きな
〈話〉なかなか良い
〈話〉〔金額・距離などが〕かなりの、相当な
*他動・自動
〔服装などを〕整える
〔部屋などを〕整頓する
〔出した物を元の場所に〕片付ける
Tail tidyで、意味的には「お尻すっきり」見たいな感じ。 なるほど
トマトじゃなくトメイトゥみたいな感じ？まあでもテイディベアとか言ってる奴いたら殴りたいわw まだクソ寒いから様子見しているけど思っていた程争奪戦にはならなかったのかな >>481
ちょっとグーバイクで調べてみたらなるほどと思った >>474
エンジンがカリカリじゃないから
街乗りもある程度フレンドリーなんじゃ？
そう勘違いしやすいバイクではあるな
大きなR25・R3とか思ってステップアップする人も多そう まだ未成約の車両がある時点で争奪戦にもなってないからな
古いYZF750Rのフルパワー化みたいに120馬力に出来たら面白いのだが >>79
車とかバイクは割と金ないくせに乗ってる奴多いから、
見積もり出してるのに修理後に金ないとか言い出したり、年単位で引取に来なかったり、修理しなきゃ動かせない、(当然)お金かかりますよ。って言うと自分どうしたら良いんですか？とか訳の分からん事(割と多い)言ったり客選ばないと負債になる可能性あるからね。 >>486
修理見積もり取って提示したら料金思っていたより高いからいいですと断る
それはいいんだが修理しないので見積もりの代金請求したらキレる客もいるとか
よく見積もりは無料とか(引越業者など)CMでやっているけど見積もりにも労力費やしているわけだし
なんか無料が当たり前という風潮(通販の送料とか)は改めてなければいけないと思うわ >>482
何処に即納車があるんだ？
全部予約受け付けてるだけだろ
まさか掲載してあるだけですぐ買えるとか思っちゃう頭おかしい人？ >>488
すぐ買えるとは書いてないだろ
勝手に解釈するなよ >>489
1台も買えるバイクが無いのに
取り合いになるようなバイクでは無いと何故思ったんだ？ >>488
納車したとこもあるっぽいよ
ttp://ysphigasiomiya.cocolog-nifty.com/ysp/2022/02/post-958f9d.html >>494
流れ理解出来ないバカはどっちなんだ
１台も買えるバイク無いと断言しておいてそれを覆されたらバカよわりか
>>482のなるほどを否定する為に都合良く解釈しているしか思えない
グーバイクで調べたバイク屋でしかR7購入出来るバイク屋ではないだろ 俺がR7見てきたYSPも在庫車はグーバイクに載せてない
なるべく地元の人に買ってもらいたいからだと
置いておいてしばらく売れないと載せてる >>487
部品外してまでして故障診断したのに、
時間と金額に折り合い付かなくて修理断念したにもかかわらず、
修理しないのにお金取るんですか？とかいうバカもいるしね。
時間＝金なんて当たり前なんだけどね。
そりゃ、バイク屋も一見さんとか個人売買で購入したのはトラブルの元だから断るよね。 >>495
割とネットに載せてなくて即納可能な新車があるお店って存在するよね。
地元民が買ってくれなくて残ってる事多いけど。 限定車なんかは特にお客さんからの注文がなくてもとりあえず枠があれば発注するから
お客さんが付いてない車両が入荷する店もあるでしょう 近所の店舗に展示してあったの見てきたわ
スリムで曲線美も良くてカッコいいね
青と黒あったけど個人的には黒の方が差し色も相まってカッコ良く感じた 黒はカッコいいけど夏場暑苦しかったり夜間見えにくかったりで結局選ばないｗ まぁ色は好みだけど
結局は限定カラーに落ち着くのかな FIATカラーどこか作ってくんねーかな五万くらいで ヤマハバイクレンタルからR7準備中のメールが来た
はやく乗りたい！ 今からでも限定ストロボカラー買える可能性あるの
あの色なら2気筒ということに目をつぶってでも欲しくなる いや、この2気筒エンジンに何か不満があるなら辞めなよ… ジャーナリストってメーカーから広報車貸してもらえなくなったら終わりだから、基本褒めるばかりだからなあ
自腹で買ってる人のインプレ以外は話半分に聞いておかないと 情報は自分で噛み砕いて理解すればええね後で見てみよ
>>518ありがと >>513
赤白ストロボカラーは10年に１回しか出ないんだから発表されたらすぐ予約しないと >>522
見た目はいいけど実際聴くと音がアレだな ポジションに関してはNSRやRGVに乗っていたことがあるから問題はないな
むしろ素晴らしい！と思ったくらいだ YouTubeでも長距離ツーリングで使うバイクではないと言っているしな >>525
音が安っぽいよな
やっぱりR9が本命かなー そんなん発表されたときから分かってた事だと思うがｗ インプレで誰かが言う前にハンドルの低さ、シートとステップの高さで分かるやん
超微速渋滞と連続信号ストップ＆ゴーに一番向いてないジャンルのバイク たしかにR1やMT-07みたいなかっこいい音じゃないのはナゼなんだろう？？ >>515
金ないよ
速すぎて死ぬ
>>516
>>524
5年ぶりにバイクに戻ろうと思って知ったのが遅すぎた
去年1日だけニンジャ650乗ったら思いの外よくてパラツインもバラララッて音悪くないなと
何より軽くて細いのが楽だったからツインにもメリットはある
ニンジャはちょっと安っぽいから買うならこっちかなと この音でこのポジション、ガチ勢にもツアラー勢にも需要無さそう… 完全に見た目に一目惚れした勢相手でしょうね
冷静になってみたら
もう10万円プラスした無印MT-09のが
装備も速さも快適さも２ランク以上は上 当たり前だが長旅はきびしいな
サーキットいかないなら近場の峠で遊ぶ用 音なんてマフラー交換で良くなる
ポジションきつい人はこのバイク向いてないんでz650rsどうぞ そうかな
音は低音の押し感は出せても
快音にはならない気がする 音なんて脳内で如何様にでも変換できるし
良い排気音ってなんなんだろうね 道交法なんて飾りでしかないし
静かなバイクは危険だからマフラー交換はマストですよ 排気音よりエンジン周りからの音のほうが大事だと思うんだけどな 個人的にはマルチのフォンフォンうるさい音は暴走族みたいで嫌い
R1やM1のクロスプレーンが理想 >>538
ステマに乗せられて予約しちゃった勢もかなりいるだろうね
バイクは試乗するか跨がないと絶対に買っちゃダメだわな、金持ちは別だけど >>534
見込み発注してる店は結構あるんじゃない？
面倒でなければ、かつ家の近くじゃなくていいなら電話しまくれば見つかる可能性高いと思う >>546
惚れ込んで買ったバイクなら、たとえポジションがきつくても我慢出来るもんだよ
R1に憧れて手に入れて全国ロングツーリングしてる人の動画とか見てると、ただレースやるために買って同じコースをグルグル回ってる人よりよっぽど幸せそうに見える 音ってそんな気になる?ツーリングならまだしもサーキット走ってる時に気にしたことないけどな
下手くそだから余裕が無いだけかも知れんが レビューとか見てると思ったよりガチっぽくて悩みが増えてしまった
雰囲気優先のマイルド路線かと思ってたのに トツカちゃんねるやヤングマシンのは乗り手の身長の問題もあるのでは？
レイブログの人は楽ちんで快適だと言ってるし R1や07はもっと低音の「デューン」というクロスプレーンサウンドかと。
まあ、マイクの問題でR7もそうなのかも知れないけど。
ちなみにR1と07の音が同じだというとなぜか発狂する人がいるけど実際同じだからなｗ
おそらくクランク角が同じだからそうなるのだろけど。
09系のCP3は120度だからなのか、クロスプレーンっぽい新しい音色はあまりしない。
たぶんトライアンフの3気筒の方がヤマハのクロスプレーンコンセプトファミリーに近い音かなと。 >>551
しかし、海外のYoutubeでは以前から「R7でツーリングする馬鹿はいない」という論調だったからな。
レイが言ってるのはあくまでストリートの話かと。
R6みたいに回さなくても走るからお気楽だ、ということを言ってるのかなと。 マイルド路線ってカブみたいにトコトコゆっくり走るエンジンと思ってるのか？
R1やR6と同じ「本物」のポジションでスパルタンな走りを楽しむバイクだと思ってるよ私はね なぜかCP2ってマイルドエンジンだと誤解してる人が多いｗ
神経質なエンジンではないけど開けたら普通に前が上がっちゃうやつなんだけどな。
現にMT-07は海外では「究極のウイリーマシン」という渾名で呼ばれていて、アクロバット系の人たちから圧倒的支持を集めているわけで。
高級エレガント路線に舵を切った09系とは違ってキープコンセプトで尖ったMTらしさを堅持しているんだ。
まあ、09になると海外ではお金持ちのおぼっちゃんくらいしか買えないバイクだからな。
Duke890Rにチンチンさせられたり、最近はおぼっちゃま路線を突き進んでるかと。
単にKTMがイカれてるって話ではあるんだが。 カブが良けりゃ悩まねーよ
07くらいで雰囲気出してくれるだけで良かったのになあってくらいだ。 そもそも大型バイクなんだからマイルドなエンジンなんざいらんのよ
ちょっとスロットルを多めに開けただけでビビってしまうやつはR25が一番合ってるかもね ハスクのビットピレンかっけーって思いながらエンジン音聞いたらダサくて萎えた
R7も同じ 音がダサいなーという人はCBR650Rどぞ(っ´∀｀)っ パラツインは低音の効いたマフラーだと普通に走ってる程度でも
いい気分にひたれるいい音するんだけどね
純正のアイドリング付近がかなりしょんぼりだけど
あ、270°クランクは初めてだわ >>552
チビ短足って思ってるほど多くないんだよ。
特に男で160cm付近とかかなりレアw >>562
＞音がダサいなーという人はCBR650Rどぞ(っ´∀｀)っ
尻切れトンボがダサすぎて無理 >>565
お前のハゲ散らかした頭と
私服のダサさと今乗ってるバイクに比べたらカッコいいと思うぞ？ >>559
そういう人はR3で事足りるわけよ。
別に見栄はってミドルにすることもない。
用途的にも400くらいのパワーがしっくり来るだろうし。 法令の許す限り好き勝手カスタムすればいいのに
金が～エンジンが～音が～ってのは
覗きにくるスレを間違ってる MT07のエンジンって時点でどんな音かは分かるでしょ。それなのに今さら音がどうとか興味も買う気もないやつらが難癖つけてるだけだろ 発売になってからツインだと知ったんだよ
じゃないと間抜けなこと言えないじゃん >>561
初めから単気筒って分かってるし
外見からもそれは分かるから許せない？
R7は見た目と音のギャップがね >>567
オーナーか？w
ツアラーには興味ないわ CBR650R毛嫌いしてる人多いのね
R7と悩んでるんですけど、、、 CBRいいじゃん
サーキット走るからR7にしたけど トミンでCBR650で走ってる人いたよ
直4好きでサーキットも楽しむくらいならいいのでは? 音が気になるならあと10万位足してマルチのCBR650Rにした方が良さそう
音だけではなくポジションもR7程キツくないし >>579
これで聴いてもやっぱR1や07に比べて低音が抜けたペラい感じがするな。
なぜ「デューン」っていわないのだろう？ 嫌なら注文した奴はキャンセルしなさい 私が貰っとく 海外ニキがMT07とR7で並走してるYou Tubeが真実だろ 579の音聞いたけど、
純正の音が純正に聞こえないのはオレだけ？
純正はこんな低い音じゃないと思うんだけど、間違ってんじゃないのか？ 気にしてないならスルーすりゃいいのにかなり気にしてんだなw 近くのyspでレンタル取り扱いされて嬉しい
乗せてね ドカがパラツインにしたら
買う人いなくなるだろうな
小型車は別にして
中型以上で許される２気筒の形式はV型だよ もてぎとか鈴鹿を走ったら悲しい事になるだろうけど
袖ヶ浦とか走らせたら水を得た魚かも >>590
筑波1000、2000 両方楽しめそう 中型以上パラツインが許されないのに沢山ラインナップされてるな
BMW Fシリーズ
トライアンフ ストリートツイン系
KTM DUKE890系
アプリリア RS660
ヤマハ MT-07系
カワサキ ninja650系
ホンダ 新型ホーネット >>593
>>589はV型以外許されないって言ってるからボクサーツインも許されないんだろう。
BMWのフラッグシップもS1000RR系以外は全部駄目やな 許さないガイジの相手するなよ
つまんねー事でスレ汚したいのか？ 本日販売のYZF-R7、レンタル開始に向け準備中！！！
https://bike-rental.yamaha-motor.co.jp/Index/pop/no/332
配備店舗は以下の４店舗となります。
・ヤマハ バイクレンタル札幌店
・ヤマハ バイクレンタル名古屋徳川
・ヤマハ バイクレンタル大阪箕面
・ヤマハ バイクレンタル福岡空港国際線前
レンタル開始日については調整中です。
配備日程や店舗情報は、ヤマハ バイクレンタルWebサイトで随時更新してまいります！お楽しみに！！ バイク売れまくり！
ヤマハ発動機決算 過去最高の売上１兆8125億円で最終利益をたたき出す。
社長｢価格転嫁なども検討し、ことしも最高益につなげていきたい｣
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1644835242/ 22シート目によると日本だけ客単価下がってるね。R7が盛り上がるのも分かる。 YSPにR7見に行ってきたら細くてなかなか…
いずれレンタルはしてみたい YSP行ったら店頭のは全部売約済みで跨がれるのがなかった… 3月の赤男爵の大型試乗会にR7来るかもと思ったら来なかったなあ
zx25rは発売日2日後でも手配されてたのに…… r7はヤマハなんちゃらモデルだからレッドバロン全店では販売できないわな
25rはどのバイク屋でも買えるけど ガソリン高騰のおり
レギュラーでいいってのが良いね
このバイク 年10000キロ乗ってもせいぜい5000円しか違わないのにそんなん気にしてバイク乗るかね カタログ上の燃費の良さも合わせての感想じゃない？
にしても青カッコいいけどホイールは黒で良かったな
汚れが目に付きやすいと萎えるw 雨の日に納車とかお前らアホなの？
晴れの日に延期しろよ >>611
いや、ハイオク無いガソリンスタンドもたまにあんのよ
ツーリング先で田舎の方にいくと特に…
レギュラー入れても壊れないだろうけどなんだかなって 諸君！R7でしっかりライディングの基礎を練習したまえ。 ポジション結構キツイな
R25の延長気分で買うならやめた方がいいな だからそう言ってるでしょ
戸塚チャンネルでもシートバック取り付け動画の後に
勘違いさせちゃダメだと すぐ後の動画じゃそこ強調してたし
昔2スト250レプ乗ってたから～って親父も注意な
それ何年前の話だよw ある意味新しいジャンルを開拓したのかも
クルマで例えるならカローラにフェラーリのガワをかぶせたような感じかね 廉価版R1的な立ち位置
R1は完成されてるが故にお高いからな >>621
それってロータスのエリーゼとかエキシージ方式って事じゃん！いいな ああでもエリーゼはフレームも新規制作してて、流用はエンジンだけかな いろいろついたR7Mとかそういうの出そうな気がしないでもないけどどうだろう？ >>620
30年前かな...( ￣꒳￣ )ｼﾐｼﾞﾐ >>622
はぁ？言うなら廉価版R6でしょ
R6のエンジンがオワコンで使えないから MT07から持ってきたって感じ 2ストレプリカはこんなにシート高も高くないし小さくてクソ軽いから全く別物 >>627
R6がR1の廉価版でありそのR6がなくなった今R7が出たわけで
何かお気に召さなかったかな？ >>630
何も噛み付いてる訳じゃないけどな
R1にはR1Sって廉価版がかつてあってだな
まぁそれはいいけど
R6ってかレースレギュレーション変更で600四気筒SSがオワコンになり
R6エンジンの規制を通すのもコストが掛かり
穴が開いたフルカウルミドルスポーツ ヤマハならR6の(この際ガチバイクかは置いといて)
後継として出てきたのがR7と違う？だからR1じゃなくてR6だろってだけ
R6は独自な物でR1の廉価版ってのは同意しかねるがね。 R6の後継のつもりならフレームも新しく設計して
デルタフレームでもしたらいいのにコストの都合でMT07をベースに改良した
それに向こうはMT07のレースが盛んらしいやん？これに合わせて新しいかやRシリーズとして出したので
どちらの後継とも言えないと俺は思う
出るか出ないかわからないけど噂のR9も立ち位置は微妙だと思うよ 大型で2気筒3気筒4気筒揃ってた方が楽しいだろ
R9はでるに賭けるぜ アイキョウってやつの動画見ると音は07と一緒っぽいな。
これまでの動画でやけにショボく聞こえてたのはマイクの問題臭いｗ
モトベーシックの動画が来れば確実なんだが。 話題がループしてるがYZF-R7はただのMT-07改だと何度も出てるだろｗ
欧米にはストリート向けのMT-07のハンドルを下げて、プリロードを最強にしてトラックを走るアタオカが沢山いるので彼ら向けにメーカーカスタムを出した。
ただそれだけの話。（この話、何度めだ？ｗ） >>636
うんうん、そうだな
分かったからもう来るな まあこの時代にたった100万で出てるってことは…については今更どうもないわな
こういうパッケージで出してくれたことご有難いわけで。 >>637
隠れててよく見えないけど恐ろしくチープだよあれ そくオーリンズとかナイトロンに交換したくなりそうだけど
１年も経たず10〜15万アップでSP仕様が出そうな気もするからそれも怖いw ストロボカラー買っておけばそういう心配もなく思う存分カスタム出来るね >>640
そんなん思ってるの加齢臭くさいおっさんだけだぞ？
若い人は走れるだけで嬉しい、楽しいわけで。
サービスエリアで「吊り革バトル」がしたいオッサンたちは09系を待てｗ
お友達のZ900RSにゴージャス感で見劣ると形見が狭いのだろうからなｗ 07系→若い層向けの走る用バイク
09系→おっさん層向けの見せる用バイク
この住み分けってけっこう明確だと思うのよね。
なので09系ってスペック番長であることを重んじてるとこあるし。
これは09系をディスってるわけではなく、ライダー層やマーケティング上のペルソナの違い。
07系はコンセプトとしてサービスエリアでドヤりたい層をバッサリ切り捨ててる。
そういう層向けには09系を用意してるから。 そういえばオッサンがr1乗ってるの見かけ無いよな
年取ると色々無理なんだろうな
可哀想w 初老のヤマハ発動機社長はR1M乗ってるし、
自分の周りのR1ライダーも、ついでにCBRもH2も中年以上のライダーばかりですわ むしろSSなんて金持ってるバイクブーム直撃世代のオッサンとその子供しか乗ってない 若い奴でもR1無理そうなのは結構居るからなあ
腹とか足とか そもそもクルマやバイクや時計でマウント取ろうとするのは大陸や半島由来の人の習性であって
謙虚を美徳とする日本人の文化には無いこと んな事あるかい
ツベのホルホル日本人チャンネルに影響されすぎ そもそも日本人って9割方が大陸半島由来なんだが・・・
俺はDNA鑑定で数万年前のごく初期に日本列島に渡ってきたグループの末裔だと分かってるけどさ？
ま、日本とか日本人とか成立するずっと以前の物語なので、土着というだけで日本人としては大陸半島系こそが本流なんだろうけどな。 >>652
モトアメリカ系レースではそんなに珍しく無いよ >>656
たぶん同族嫌悪なんだろうな。
俺なんかはむしろ古代種なので「日本人とはー！」なんて力説されても、
「こちとら日本誕生のずっと以前からここに住んどるわい！」「勝手に日本とか呼ぶな！」と軽く一蹴するけどな。
うだうだ言ってきたら遺伝子を見せる。
俺に比べたら日本の歴史なんて浅い浅いｗ 続々とうpされる動画を見てると心配したエキゾーストも07と一緒だな。
CP2大好き人間だからちょっと欲しくなって来たわ。 R9は23年発表予定でリーク来たな。
てことは、日本発売は24年か。
SSスタイルなら音的にもCP3の方が合いそうな気もする。
CP3はクロスプレーンコンセプトらしい「デューン」という新世代サウンドがしないから、ちょっと毛色が違うのよな。
言い方難しいがフラットプレーン的なちょっと古臭いというかオッサン臭い音がするｗ なぜそう感じるかと考えたところ、おそらくSS風のスタイリングというのがもはやレトロ、クラシカルな領域なんだろうな。
デザイン的にはMTやDukeなんかが21世紀のバイクという感じなので。
そのような印象からSSスタイルのバイクは昔ながらのフォンフォンサウンドに近い方がしっくり感が出るのかも知れない。 音質にこだわりはないからどうでも良いが静かすぎるのは危険なので爆音にしたい
これは裏道を走るときに絶対必要 >>666
マジか やはり俺はR9待ちかな
R7悪くないけど見た目と音のギャップがね
09ベースだとシフターも↑↓標準だろうし
基礎動力性能もダンチだし
R6の真の後継機に成りうるバイクになりそう 単純にMT-07→R7みたいに
20万アップの130万くらいでイケるんでね？ ちょっと真剣に考えちゃうね
改めてR7の安さに驚くな >>673
MT07→R7はフロントフォーク、FRブレーキ周り、フレーム補強、スリッパークラッチとかの変更で高くなったけど
MT09→R9はサスの設定変更位で出来そうだしあんまり値段変わらないんじゃね？ >>673
インフレと原価高騰してるから2024年くらいだと今のバイクは全部値上してると思うよ
150万で乗り出し160万ってところだろう
デザインもR1売れなくなると困るからR1と別路線だろうね 2年後だとR7も120万円に値上がりするって事か
R7買うなら今だな スピードトリプルRRみたいなデザインにならないかな 知り合いがライン工でR9の組み立てやってるけど電子部品遅れてるから
生産止まってるてよ。
顔は残念ながらカッコ悪いらしい。プレデターみたいな変なマスクらしい。
エンジンスペックは知らんてさ。 3年後くらいの一回目のモデルチェンジで120万になるのは普通にありえそう バイクのライン工は情報漏らさないよな
車はガンガン漏らすのに
ゴミカス派遣を使わず社員だけでやってんのかな？ ライン工なのにプレデターに例えるのが切ないな・・・
年齢が察せられる。厳しい人生歩んどるな。 ライン工が知る頃にはヤンマシとかにリークされてるからね 納車されたので200kmほど走ってきた。シートは良いね。ケツも腰も痛くない。首は凄い。 >>690
おめ色！
前傾キツイと首に来るよねｗ
普段向けること無い角度 >>682
余裕で漏らすわw派遣や期間工も作ってるからなw
ただYAMAHAから掲示板などに書き込みするなと注意はされてる。監視会社に依頼して社員が書き込みしてないかチェックしてるしな。 まあ上場企業だとインサイダーになりかねないからな。 >>691
ありがとー
休憩３０分挟んで５時間乗って帰ったら首はガチガチになったw。それさえ慣れたらロンツーも行けると思う。
他は、ヘッドライトが不安だったけど十分明るいかった。
音は静かやねー。たまたま隣に並んだR25の方が大きいように感じた。
燃費は21km/Lでした。 リークだと思いたい
今ライン流れてるなら来年モデルだもんな
上手く行きゃ秋か冬に発表
R9待つ期間が短いと嬉しいわ ベストカーとヤングマシンはその筋の二大巨頭だから期待せずに今欲しいものを買うのが吉だね。 どーせコロナで電子部品が更に遅れて5年後とかや。今買えるmtシリーズを買っといた方がええな。 で、R7の時はどれぐらい早くリークされたの？
ガセだろ まぁR9に関してはR7の予想CGが出た頃から言われてた事だからねぇ
時期だけの話なら不自然さはないかな
とは言っても俺もR9は真に受けてないけど カテゴリーも価格もかぶるR9をR7発売翌年早々にリークさせる意味が良く分からない。
マグホイールとか付けて価格差つけてくるのかな。
ラインナップてきにもR6相当の価格帯があいてるしなー。 >>701
R9は150万相当だから価格も被らないよ
MT09も値上がりするよどうせ R9はR7と違ってR25やR3の延長線上になるんじゃないか？そうすりゃ被らないし サンダー系が来るのか？と思いきや
MT-09のハンドル切れ角の少なさから想像するにまたスーパースポーツなのか MT-07とMT-09との価格差が30万円切ってんだから
R9発売時にR7プラス30万円なら別に価格帯は被らないだろ >>694
5時間もよく乗りましたなｗ
200キロだとそんなもんか～自分は一日100キロ位が限度かな
音は静かな方がありがたい
良いインプレサンクス >>706
そだね
R9の存在があるとしたら
その辺のバランスを考えて
たぶんR7ってSP仕様は出さないな
あるなら同時に出してただろうし スポーツツアラーはトレーサーと被るし出さないだろ。普通にR7と同じ方向性だと思うよ トレーサーはガチツアラーでスポーツ要素ないイメージだけど人によるか 色々と間違ったイメージだな
あまり人前で言わない方がいいぞ >>710
いやR7じゃなくR9の話、出すとしたらCBR650Rみたいな感じじゃないかと
R7のポジションのきつさは6RやCBR600RRと同等だね >>715
個人的にはドカのパニV2やトライアンフの765みたいにWSS参戦を狙ってると予想してるので結構ガチなSSになるんじゃないかなと思ってる ID:llhTZb3p0はよほどハンドルが低いのがキツイと見た 本日、納車でした(黒ですよ)。
ネイキッド四発と２台持ちになります。
想定以上にスリムで素直にカッコ良い！って言えますね。以前にセカンドで乗っていたニンジャ250SLに通じるものがあります。
驚いたのは、エアバルブキャップが自転車みたいな黒い円錐形のゴム(プラスチック？)。新鮮で、感動しました。 >>718
私には物足りない、好みではないというのがヒシヒシと伝わってきて余り気分がよろしくないな 大人の事情だから仕方ないけど、まだ「ほめなきゃイケナイ」感じの記事ばかりだから判断つかないね。Ninja650みたいにいちいち比較されて鼻で笑われる扱いされるのもよくないと思うけど。 ルリコって人いつまサムネ決めてるけど何者なのモデルさん？ >>721
辛口レビューが見たいなら海外の動画でも見ろ ルリコさんはパワーがないこと以外は褒めてる気がするし身長161cmでも十分乗れることがよく分かったのでよかった ルリコはたまにサムネの顔がアホの坂田師匠に似ている mt07系列でパワーないとか分かりきった事だろ、馬鹿じゃねーの？ 重要なのはコーナーでどこまで攻めれるかだろ。 レンタル開始だってね暖かくなって杉花粉なくなったら借りちゃおっかな コーナーってもそこまでコーナーに特化してるか？
超軽量でもないし 足回りだって今時のSSとしたら普通 ルリコさん身長は低いけど足がめちゃくちゃ長いから足付きは参考にならないよ 最初に走ってた街中～高速インプレがウチの近所だった >>719
イイネ！
エアバルブキャップ、それがベーシックなやつでは？
青納車待ちで、昨日現物見ましたがホントスリムですね！ >>728
特化してると言うよりはパワー勝負じゃ勝てない以上コーナーで差を詰めるしかないよね。 実際コーナーに長けた脚だったりフレームだったりするのかね。他社のスポーツタイプとかガチのSS比で。
その辺のインプレはあまり聞かない気がする。 開発者によるとR6比でコーナー進入～旋回は負けるけど立ち上がりでは勝ってるらしい 立ち上がり以降の直線でもボロ負けだろうし立ち上がりの一瞬だけ切り取って勝ってる言われても苦しいな。 ボロ負け言うても同じサーキットを同じレベルのライダーが走っての話だしな
特に峠道なら適正な速度で走っててもR7の方が無理なく走れるだろう
逆にSS乗り慣れてないR6乗りだとギクシャクしてR7にもついていけない事になる 袖ケ浦とかエビスサーキットとか中規模のサーキットならあんまり差が出ないんじゃね？ R1R6に乗れば誰でもスペック通り速く走れる訳じゃないってのはサーキット走らないと理解出来ないかもなぁ
>>741の言う通りで乗りやすさがどれだけ大事か R1のBモードは無茶苦茶乗りやすいってよ
買えないから知らんけど r1に勝てるr6に勝てるとか言ってるアホは乗ってから言えよ
r7が勝てるシーンなんて相手が初心者かど下手くそなケース以外無いから 実際のところ直線もコーナーのイン・アウトもR1・R6の方が速いでしょ
同回転数縛りとか制限しないとR7はどこも勝てないと思う ま、ロケーションによるよ、そこはｗ
東南アジアではミニサーキットでリッターSSが小型スクーターに撃沈されるというアングルの見世物がよくあるから。
やられ役としてファイヤーブレードが出てきて、正義の味方であるPCXがやっつけちゃうわけ。
まあ、ミニサーキットではどうやってもリッターSSに勝ち目はないんだけどｗ R7の方が小さいサーキットではやいとは言わないけど、
タイヤ同じなら殆ど変わらないのは間違いないでしょ
足回りが底つくほど柔らかいならともかく
筑波くらいの多きさ(200km余裕で超える）ですら
600と1000大差ない 1～2%%ないか？ ミニサーキットなら尚更
結局腕 何度も言うとる
R7は公道，峠最速になれるバイクだよ
腕磨いてドヤれるぞ 一周1キロ前後のショートサーキットなんかでも相当速いだろうね 腕の差を言ったらキリないんだけど
昔の軽量2スト250やモタードみたいな
峠スペシャルマシンって程でもないってだけ
ガチレースでもないから勝った負けたなんてアホらしいし
レーサーポジションで
なんちゃってレーサー気分を味わうには最高の1台だとは思う 安全運転でお願いします
これ以上二輪侵入禁止の峠作らないでください >>746
実際にちゃんとサーキット走ったこと無い人はそう思う人多いけど、素人がサーキットを
走るのに重要なのはマシンの性能なんかより遥かに乗りてのスキルです。
取り敢えず筑波２０００のL枠でも見学してみたら良く分かりますよ。 そもそも開発目的の一つが250(300)スポーツと600SSの性能差が大きくてステップアップのハードルが高いからR7でワンクッション置くって理由だからR6より控えめな性能なのは当たり前だろ。 ガチのSSは扱えないからR7みたいなSSがいいのよ
100万で買えるしな
ガチのSSなんて楽勝とか言う奴おらんから ルリコの見てきたけど「パワーあんまり無いしレスポンスも鈍いから楽」ってこったね カッコ良さと値段と扱いきれる性能で考えればR7はいいポジションにいると思うけどね。
性能欲しけりゃわざわざR7は～なんて言ってないでリッターSSにいけばええねん。 >>757
身の丈に合った扱い切れるバイクが良い人もいるし
扱い切れないけど最高のモノを手に入れて所有欲を満たしたい人もいるし
人それぞれだよね オレもR7は楽しいと思うけど、
R7はトラコンないから、割と簡単に空飛べる
ヘアピンからの立ち上がりなら容易に飛ぶくらいの馬力あるし。
トラコン付きのSSよりリスク高いかも
トラコンついてても飛ぶときは飛ぶんだけど R1なんて扱い切れる人しか買うなとか言い出したら買える人が日本に果たして何人いるんだって話になるからなぁ >>762
飛びすぎｗ
700のトルク舐めたらアカンよねｗ
R7の性能は自分にドンピシャ過ぎて笑った >>763
誰も買うなとは言ってないし、扱い切れるかどうかは判断基準が難しすぎる
大型SSの高性能っぷりに振り回されて全然バイクを楽しめてない人を多く見る
楽しいのがバイクなのに、もったいないなぁって思う ケニー・ロバーツでさえ「僕が腕でなんとか出来るのは125cc迄だ」って言ってるからね もうR7のオーナー様or試乗したよって方いらっしゃるんすかね？
前の型のMT-07に乗った時にエンジンは扱いやすくて接地感もよくあって気持ちいいのに峠でやんちゃする時はフレームが緩すぎる点とフロントブレーキのタッチ感が微妙ダナーと感じたんだけどR7になってからその辺よくなったの？
RS660買おうと思ってたのにR7動画で見たらなかなかカッコイイじゃねぇか…
工業製品としての品質は絶対ヤマハさんの方がいいに決まってるし悩む。 SS
スーパースポーツ？
少しスポーツ？
ステップアップスポーツ？ >>759
全然ぶん回してないじゃん
前に友達のMT07椿と芦スカで乗ったけど、十分速いよ
確かにフレームとサスはヤワかったけどR7は強化されてるんだから楽しそう
まぁR1でもR7でも自分が楽しければいいじゃん SSねぇ…皆さんいつもSSていう言葉で揉めるの好きだよね
でもスーパーっていう言葉は、英語圏の人にはありふれてるというか、口語的というか、日常的に使う軽い言葉なんじゃないかと思う
「チョ～」（イケてる とかが後に続く）て感じ
料理の番組でsuper fluffyとか言ってたんだが「フワッフワ」みたいな軽いニュアンスだった 見れば見るほどMT-07にフルカウル着せただけのバイクじゃないのね 画像みた感じフロント・リアサス共にダンパープリロード弄れるみたいだしブレーキもセミじゃないラジアルだしヤベェな
趣味性を追求するバイクの性質故にすっげぇニッチな需要なんだろうけどミドルクラス二気筒50～100馬力ぐらいの車重200キロまでで足回りキッチリ作りこんだバイク欲しいなと思ってた
RS660買おうかなと思ってたけど普通に乗って楽しむ用途で初イタ車はハードル高いんだわ R7だと浮いた金でリプレイスサスやらの妄想が広がる
早くレンタルバイクで試してみたいんだわ～ RS660もいいよなぁ
>>769
よくなったも何もソレ狙いでしかないバイクでしょうよ 展示車（黒）見に行ったよ 塗装の質結構いいし人の目線で見ると写真より2割増しでかっこいいね
ハンドル切れ角が26度くらい？全然切れないね。 跨って起こすのは座ってる重心が高いから人によってはちょっと重いと感じるかも？（自分はクソ重VFR800X乗ってるのでそこまで
）
足つきは168cmの人権なしが跨ると両足だとつま先ツンツン。 片足でお尻ずらしたらかかとまでべたつきだから気にする必要はないね。
サイドスタンドをかかとで蹴りやすい所に角があるから短足族への配慮を感じる。
フロントサスがプリロードとダンパーどっちも弄れて、リアサスがプリロードはすぐアクセスできる所にあったけどダンパーはよぐわがんね
オプションでクイックシフター、エンジンプロテクター、プロテクターパッド、スマホマウント用の棒、ETC、セラミックコーティング付けて税込み126万（保障２年延長で）だったよ。
RS660貯金でナイトロン課金ができるやん！
あとレンタルバイクがヤマハ直営店で3/3以降で始まるらしいっすね R7のブレーキはブレンボラジアルマスターだが
19x18ではなく16x18なので他車へ流用を考えてるなら注意すること
性能が劣っている話ではなく19→16だとタッチが比較的柔らかめになる
俺はカッチリしたタッチが好きなので昔から19をえらんでるが、まあ交換したら良いので問題はない 今日納車されたけど、早速帰りに煽り運転する車に遭遇して嫌な気持ちになった >>778
やっぱ前後付けなきゃダメかねー
フロントにしか付けてないけど、大体バイクって後ろから煽られるもんなぁ 1回遠出すると、1度はあおってくる車に遭遇する。
ああいう輩って、どういう精神構造してるんだろうね。 ここと全然違うバイクの話だけど前後付けてると煽られた感覚はないなあ
自分が鈍感だからかもしれんが 俺も公道を走るときはハッチから上半身ごと出して周囲を警戒してるわ 俺は信号待ちで白バイがいないか目がキョロキョロしとる YSP東淀川で黒色のキャンセルが出て現在は即納可能
来店できる方のみだそーなので
他にキャンセルが出た店はあるのかもしれない 煽られたら譲った後煽り返せばよろし
もしくは下がって運転席横に着けてやれ 煽ってやるっていう自覚があるならまだいい
悪気なく車間距離を詰めるのが普通だと思ってる奴が一番迷惑 >>776
ヤマンボね 今乗ってるバイクに流用も考えたけど
今のがミリ換算で17.5mm位だから相性あまり良くなさそうだな
アッシーで18000円位の物だから
標準でよく付いてるニッシンの物と性能も大差ないだろうし
メリットはデカデカと付いてるブレンボマーク位か 車間は開けたほうがいいって言われるまでもなくわかることだと思うんだけど何考えてるんだろうな
まあ何も考えて無いんだろうけど >>787
なんだコイツ車間近いよって思ってミラー見ると普通の女性だったりオジサンだったりする
本気で煽ってくるのはプリウス、ハイエース、アルベルが多いかも 法定速度+アルファでも、あおってくる奴は煽ってくる。
煽ってきそうな車って見た目ですぐわかるよね。で、8割方は当たる。
ミラーで視認して、そう感じたら、極力離れるようにしてる。アホには近づかない事。 被害妄想でしょ
多分多くの場合後ろの車は煽ってるつもりはなくて
割り込まれたくないから車間を開けないようにしてるだけ
そういう癖のある人は多い バイクって、結構軽く見てる奴が多いのも事実。
煽りもそうだけど、平気で割り込んで来る奴とか結構いるし。
都内在住だけど、他にもマナー悪いタクシーとかめちゃいるし、特に街乗りだと常に神経張ってないと自分の身が危険。 自分は都内で車運転するけど近くにバイクいたら当てちゃいけないし逆に気を使うけどね
自分がバイク乗りだからバイク乗らない人にとっては邪魔なんだろうね 自分にとっては車間距離でもスペースだと思って入ってくるバカがいるからある程度は詰めざるをえない 煽り判定されるほど詰めるのはバカだけど
バイパス80kmとかで流れてるとこ普通に前割り込んでブレーキしてくるから自衛するしかねえよ 煽られるポンコツは自分のポンコツさを反省しろってな そこで音ですよ。違法な爆音は論外だけどあんまり迫力ないのもね。 なんか音量規制が厳しくなるみたいな記事を少し前に見たが
メーカーの開発の苦労を知らずに「静かにできるようにしろ 」という馬鹿な政治家が多すぎる
それがコスト高に繋がってるのがわからんのか
音量なんてテキトーでいいのよ うしろから速い車きたら普通に譲るけど、
ウィンカー出して先にいかせる。
一車線追い越し禁止でも、ちょっと走れば譲るポイントはいくらでもある >>793
妄想じゃなくて実被害だろ
後ろにビタつけされるだけで気分が悪いにもほどがある 車でもバイクでも違法マフラー付けるバカ共を規制するだけでいいだろ
あんなん客側も店もバカしかいねえ 煽られたら譲れよ
お前が遅いのは確定してるんだから
道交法27条2項守れ バイク乗ってる時に車列の一番前にいるときはあたおかペースで走るから煽られないけど流れに乗ってる時に煽られる 譲るけどさ
前に行かせた後その前の車煽りだしたらテンションカチ上がるよな 応戦しだしたら激アツや 前との車間が空くと不安になる人もいるみたい
いずれにせよ基地外 >>804
かっこいい！
でもカーボンのカバーいるかな
あとシールじゃなくて凹凸で良かったのに
そのほうが高くなっちゃうのかな 割り込み妨害のための車間距離詰めとか清々しいほどのクズ バイクも車も乗ってると相手を気遣う運転ができるけど、車しか乗っていない人からしたら邪魔に見えるのかもしれないね。 本日、60th正式契約してきた
コンフォートキットとアクセサリーマウントが納期未定らしい(´д⊂) あ、あれってまだ買えるんだ？
すごく格好良いよね、あれ。 >>814
困るよね。なんとかRAMマウント付けられたけど、スマートじゃないし、充電できんし。
純正オプションのヤツは短いせいもあって、鍵に干渉しそうだし。デイトナに期待して待つことにした。 >>776
16Φx18だっけ？シリンダー裏側に刻印してある丸数字はそれぞれ21/16/16だったから16Φxレシオ21だと思ってたが
R1NISSINマスターから換装済みで良い感触だからまー些細な事なんだが >>746
OWの方のR7でも現行のR1に勝つのは無理だよね
下手するとR6の方が速いかも。
でもこのR7の価値はそういうところではないよね。 >>813
バイクしか乗って無いやつが車の事考えられないんだよな
底辺はほんと迷惑 >>810
R1用と同じ風にしたんじゃないの？
07用だとショートタイプなんで レビュー動画は皆んな高速道路入ると楽って言ってるから
やっぱある程度風圧受けて乗る前傾マシン何だなと納得
あと傷防止のタンクパッドは必須みたいだな そんなの短時間だけ乗ったニワカレビューだよ
ポジキツいバイク乗ってたけど
下道のが信号待ちで体をストレッチ出来て息が抜ける
高速はキツいポジで固まって休む間がないからな
よほどマメにSAに入って休憩入れるならアレだけど >>825
風圧で体が浮いて支えられるから楽なんよ。R1乗りのツーリング仲間も高速の方が楽だって言ってたし >>816
R1と違って正規の方法ではなさそうだね
バックステップ必要かなあ
個人的にはSSは逆シフトの方がシフトアップが楽しい
フルバンクでシフトアップする事は無いけど… X14オススメ
前傾でもしっかり前が見えるヘルメットってこれくらいだと思う >>826どんだけスピード出してんだよ
100km/hやそこらの風圧で上体が浮いて楽なんてゼッテーないわ
それにそんな高圧の風を受け続けてたら 風圧で疲労するだろ >>829
感じ方は人それぞれだけど、俺の感じだとどっちかといえば君の方が理解できないかな。
100km/hてそこそこ風圧受けるよ。
まぁどっちにしても「ラク」ではないけどね。
普通に街乗りとかツーリングで2CR乗ってます。 >>829
あんたがなんと言おうがそういう感想になったのは事実だからなあw
下道のストップ&ゴーの方が排熱も合わさって辛いって言ってたし
何度か一緒に700キロ越えの高速ツーリングしたけど目に見える疲労度も下道ツーリングより少なく見えたわ >>829
「ゼッテーない」とかよく言えるな。どんだけ自信過剰なのか知らんが
私は80km/h以降は10km/h刻みで風圧強くなるように感じる >>830
>>831
いやいや、気のせいスパシーボだよ
瞬間的に風を受け風圧で支えられたような気がしただけ
実際は筋肉に入れる力を抜ける程の風圧な訳ない ゼッテー
ネイキッドじゃなくSSタイプのフルカウル車なら尚更
スピード出す程 腹の辺りの風圧なんて少なく肩口から上の風が強くなるだけだし
ポジションの話であって 排熱とかはまた別の話な >>834
「スパシーボ効果」とは初めて聞きました。
新語ですか？
英語で書くとどんな単語ですか？
まさか「プラシーボ(placebo)効果」の恥ずかしい間違いではありませんよね？ スパシーボってふざけてあえて間違えてる説
じゃなければ大分恥ずかしいが…
SSのカウルは低いから上体起こしてたら防風はあまり期待出来ないかと スパシーボ
ロシア語で"ありがとう"って意味らしい >>834
静岡～宮城間を高速で移動しての感想なんだが。
足は辛いから定期的にステップから外して伸ばしてたけど上半身は楽だってずっと言ってたなあ。
確かに下道ツーリングの後より元気だったしな。
本人は辛い順で言えば渋滞の街乗り<トロトロ運転の車の後ろ<高速<車の居ない快走路の順で楽だって話してたわ。 スマン、プラシーボ効果な
ウクライナ問題でロシアの事が頭にあったからかな
どう感じたか知らんけど 前傾した上体を風が支えてくれて楽 疲労が軽減されるって事だろ？
イメージは分かるよイメージは でもイメージから来るプラシーボ交換じゃねぇかな
じゃぁ聞くがその理屈が正しとしたら
R7を始め前傾のキツいフルカウル車のカウルを外しネイキッド化した方が
上体に受ける風圧が強くなり、更に高速ツーが楽になるって事になるけど
決してそんな事にはならんと思うよ >>842
風圧に耐えなきゃいけなくなる分も増えるだろ。極端なんだよな言ってることが
そもそも理屈というかただの感想だからね。間違ってるかもしれんけど本人の感覚では力を抜いても体を風が良い具合に支えてくれるから楽になる。
下道は渋滞中やトロトロ運転の車の後ろに付くと筋力で体を支えなきゃいけない時間が多くなるから疲れるって具合だな
大体お前がこの世の理を決めてるわけでもないのになんでそんなに突っかかって来るんだよw
あんたの理屈がこの世の全てってわけでもないのにw >>844
いやいや、風(風圧)が疲労軽減になるって変な理屈を言い出すから
感想(プラシーボ効果を含めた)だからしょうがない言われたらどうしよもないな
俺は下道のが楽と感じた それでいいじゃん これで手打ちな >>846
ただの感想になんの根拠もなくただ否定してきたのはどこのどいつだ？
まあ今までの話からするとお前バイク乗ったこと無いだろうしもう良いや >>847
>>826>風圧で体が浮いて支えられるから楽なんよ。
ちゃんと楽な原理を理屈として語ってるんだが・・・
ただの感想なんて途中から言い出しただけやんけ
調子いいなぁもぉw 前傾姿勢の強いバイクは高速の方が楽なんてもうずっと昔からの常識だと思っていたけど。
２５年まえに自分が初期型ブラックバード買った時にも雑誌のインプレでそう書かれてた。 高速だとスクリーン後ろに伏せるだろ
SS乗った事無い奴しかいないなここは そりゃ風を受けて風で体浮かせる方が楽だからな 高速ツーの時だけでも純正より高さの低いスクリーンに交換するか外しちゃった方が楽だよ 分かった。スピード域が違うんだよ。お前ら。
高速辛い厨は150キロ以上で巡航してるだろ。空気抵抗は速度の２乗で大きくなっていくから。
辛くない厨はせいぜい120キロくらいなんじゃないか？
軽いバイクはスピード出しすぎてると、路面のでこぼこで簡単に離陸するから気を付けろよ わずか高速100km/hで身体が浮いちゃう人は体重500gくらいの超軽量だと思うのよ
俺は70kgくらいあるから富士スピードウェイ299km/hでも浮かなかった コアガードってオフ車でも無いのに必要無いよな
重量増えるだけの装備
あれが無いせいでラジエーター破れたって聞いた事無い 5000円くらいの物なら投資しても良いかな
ただ本体4万円くらいのラジエーター守る為に
3万円とかのガードはどうかなとは思う ファッションカスタムならご自由に
ラジエーター破る程のレアケースもない事はないだろうけど
そんなのたまたまラジエーターに当たったたけで
足に当たってたら裂傷や骨折するレベルだし そこまでの心配して乗る人もいないでしょ サーキット走行中たまにだけど
前車の跳ね上げたデカめのタイヤカスがメットに当たると中々の衝撃
あれがラジエーターにあたったら、フィンが曲がる位のダメージはあるかな fsw299kmなんて
ノーライセンス素人向け走行会に２万円払って
10年前の中古ノーマルR1やCBRで参加して
ストレート全開すれば誰でも出来るよ
この程度でもプチ自慢(*≧∀≦*)と感じるなんて無免許さんかな じゃあお前のfsw299kmのバイク見せてみ
できんだろ 誰でもfsw299km寝ぼけ自慢入りました(//∇//) 悔しくて悔しくて悔しくてたまらない無免許さんから即レス頂きました
とっくに某動画サイトに公開中で再生数極少のまま放置してるよ
250まで粘れずPanasonicで減速してる動画ね
もう10年近く前だから当時の低画質カメラで見づらいけど299表示はギリギリ分かるよ >>834
まぁ俺はバイク歴32年程度のニワカだからさ
君のいう方が正しいんだろきっとw 某サイトに公開妄想病気自慢入りました(*ﾟ∀ﾟ*) R6乗りとして言わせてもらうが、
会話でスパシーボと言い間違えたらR7を恨む fsw299km出したぜ、俺スゲ～馬鹿自慢大会会場はここですか？(￣^￣)ゞ 納車報告二人位は書き込みしてくれてたけど
皆スルーしてたからいなくなった ツイッターに書くほうがここよりも承認欲求を満たすのにいいからねぇ
私もここには書かないからわかる むしろホントに持ってるオーナーなんて殆どいないんじゃね？
生産数もそこまでだし、殆ど文句言いたい奴か意味わからんマウント取りたい奴らが大半だし。 ほとんどパーツ屋さんやらレースやってる所なんかにいったのかな
60thカラー発売後に期待 >>881
あざす
R7に似たデザインでカッコいいんだけど、逆車だからかあまり人気ないんかな >>885
一時期かなり増殖してたけど今はスクーター位だよね。 慣らし中だよね
それでも分かる
でっかいR25とか言ってた奴ちょっと来いって感じ
リアサスだけがちょっと安物っぽいから
アタリがつけばもうちょっと動かしやすくなるのかしら 前傾きついって言うけどR25とか比でしょ？
R25セパハンだけどハンドル近いわ高いわで逆に背中腰キツかったからR7くらい前傾取れるとそっちの方が良さそうなんだよな。ロードバイクより上体起きてるぜR25。ちょいノリは楽だけど >>888
でっかいR25とか言ってた奴ちょっと来いって感じ
ｋｗｓｋ！ でっかいR125だろ。R25とかR3とかと一緒にすなや >>891
レイ氏のコメント
R1やR6をマイルドにしたようなバイクなのかと思っていたら
R25がそのまま大きくなったようなフレンドリーなバイクだったと
それをヤマハの開発者に伝えたら、最初からSSとして設計したR1やR6と違って
あくまでネイキットをSS風に改造したバイクだからだと 身長高いから楽っていうのもあるかも
丸山さんとか戸塚ちゃんねるとか身長低いライダーはキツいと言ってるけど だいたい戸塚さんのインプレが正解と思っていいと思う
ハンドル言うかフロント周りが遠く感じるのはMTフレーム流用だからっぽい R1の弟じゃなくてR25の兄ちゃんだってのは俺もどっかで見たな
雑誌やったかなんかの動画やったか ハンドルまでの距離はR6やR1寄りな遠さだってのは公式が図で示してるでしょ
乗り味的にはR25やR3寄りなんだろうけど 最初からSSとして専用設計されているバイクのようにはいかないのは仕方ないし、だからこそ100万切りを実現しているのも事実
CBR250RRなんか90万円くらいするんだっけ？それと大差ない価格なんだから >>898
？「このR7すごいよ！さすがR25/3のお兄さん！！」 >>894
オンラインサロンとか胡散臭い事やってる奴の意見なんかアテにならない 俺、試乗した
思ってた通りR7は公道、峠最速になれるバイクだね
ヒラヒラ感良し、コーナーへの突っ込みもいいと思うわ
音と振動が残念だったけどマフラーは替えるでしょ >>894
お前本人か？それとも信者？
いずれにせよ碌な奴ではないな 横から
俺、レイ信者でもないし興味もない、が
ここらのスレのお前らのより彼の方が言に説得力があるわ
特定の個人を叩く不特定のお前らは人間のクズだわ 無理矢理YZFシリーズに並べるから難しいのであって、
何度も説明されているようにYZF-R7はMT-07のサーキット向けメーカーカスタムなのね。
何回ループするのかとｗ
そしてSSっぽい風貌のツアラーが欲しい人はR3にしなさいと何度も言われてる。
個人的にはそれならCBR400Rを勧めるけど。満タン700km超えも？と言われる桁違いの燃費性能があるから。 耕運機みたいな音と非力なパワーで萎えるね
cbr650r買った方が幸せになれるわ R7自体特別軽量って訳でもないからな
600SSから数キロ軽いくらい
でパワーは2/3 100万円がお値打ちって言うけど性能相応でしょ
600SSがオワコンになったから他に選択肢がなく注目されてるだけ
もし10年前に出てたらあまり注目されてないバイクだよ R1が150万位で買えててR6もあった頃だろ？そんな大昔のもしもなんて考えても無駄でしょ 時代が違いすぎるんだから 10年前と比べて全体的にバイクの値段が上がってきてんだから単純に比較は出来ないでしょ。 加速減速のバランスとれたバイクだと思うわ
下のギヤ使って走れる公道向きのいいバイクだよ
100万それなりなのは止む無し
音がイマイチなのも止む無し うん
７０psと１２０ps ５０psも違うんだからR9買うよ 150万もするR9どうせ買わないでしょ
買うにしてもR9が発表して手に入るまでは今から2年以上は待つだろうし今R7楽しんだ方がよい そもそもR7とR9って悩む要素がないくらい違うものだと思うｗ
初バイクのおっちゃんがR3かR7で悩むようなもんかしらね？
R3とR7も全く異なるバイクだけど何を血迷ったのか免許を取りに行った初バイクのおっちゃんとしては、
よく分からん見栄で「要大型二輪免許縛り」があるのでR3は無しというやつｗ
どう考えても初バイクおじさんの腕前や用途には250か400がマッチするんだけど、
バイク関係の知識が「5chオンリ」なので大型二輪に乗ると威張れる、中型二輪は馬鹿にされる、ツインよりマルチが威張れる、
などなど本気で思ってるｗ >>900
そりゃ電子制御はCBR250RRの方が豪華だしエンジンもフレームも専用設計。
使い回しだらけのR7は排気量大きいくらいしか勝ってるとこ無い。
あ、あと2万円のなんちゃってブレンボマスターw さすがにニーハンとはパワーがダンチだぞ・・・
しかし、サーキットや峠ニーズで250からこれに乗り換える楽しさがどれほどあるかと言われると分からんのはあるね。
R7の魅力として言われてる内容って「それ、ニーハンで良くね？」というのが大半ではあるから。
ローリング族は古来ニーハン一択の世界でもあるし。 そう考えるとニダボのパッケージングって出た当初はあーだこーだ言われたけど利に叶ってたんだろうな。
R7とニダボを比べると排気量が大きく異なるのに「その用途ならニダボの方が楽しいかもな」と思うとこあるから。
まあ、ヒルクライムも含めて「峠」と考えるならさすがにR7に軍配だけど。
ニダボがライバルに挙がるということはR7の分類は「本格志向のスパルタンなバイク」で良いんだと思う。
攻めてナンボだという系統。
ストリートを流して最高！というベース車の07とはかなり違うものなんだろね。 リターンも酷いが、中年バイクデビューはさらに酷いな。
何がウザいってこいつらは無駄に歳取ってるせいで、自分がその世界で最底辺なのに上級者に対してのリスペクトが無いんだよな。
だから他人のアドバイスを聞けなくて、身の丈に合わないバイク買ってすぐに乗らなくなるとか、最悪事故死。
社会的地位とか収入なんて趣味の世界には全く通用しないのに、バイクを買う段階までは人並みにカネがあれば人並みに扱ってもらえるせいで勘違いしちゃうのが問題なんだろうな。
まぁ売る側からしたら良いお客さんだしニコニコ対応するけどさぁ >>922
とは言え、スーパーカー買っても一度も全開にせず売っちゃう人もたくさんいるから、楽しみ方は人それぞれだと思うよw
まぁ車は普通に公道飛ばしてるくらいじゃ単独で怪我したり死ぬことは殆どないけど、バイクはフィジカルに寄るところが大きくて、弱い人は立ちごけしたくらいで捻挫とか骨折（笑）しちゃうのも珍しくないから、自分の技量と体力に見合ったバイクの方が絶対に良いけどね。
自分の器がわかった上で無理目のバイク乗るならそれなりに乗れるとは思うけどさ。
リターンとか中年デビュー（笑）はCBR250RRくらいで自分の器を判断してからで遅くないわ。
半年も乗ればわかるし、その時点で大型いけると判断してから売ってもリセール良いしなw リターンしてSS買って全く扱えず250で練習してる俺からするとR7が最高過ぎて笑う 昔から走り込んでる人は1000のSSでも楽しそうに乗り回してるけど
自分みたいな下手くそリターンや中年デビューした人はスペック見てSS買っちゃうんだよな…
技量に合わず楽しめないバイクを買ってしまう気持ちはよくわかるｗ
自分の技量がわからないからね ケニーロバーツでさえ、僕が自在に操れるのは125ccまでと言ってるから
リッターSSを自在に操れる人なんてそうそういない気がする
だから気にせず欲しい人はリッターSS買えばいいんじゃない >>927
ケニーのは自在に操るんじゃなくて公道でなにかあったときに確実に制御できるのは125まてだって話だろ。
飛び出しとかスリップとかそういうトラブルについての話よ 自分の足で走ってる時だって曲がり角で女の子とぶつかったりするんだから
タイミングによっては避けられない事故があると知っておくべし リッターssとミドルss乗った事ある人に聞きたいんだけど
タイヤの減りどれくらい違う？ >>926
大転倒したり大事故を起こして強制引退までセットだよね
たまに峠で大破したバイクの横に座り込んでるオッサンがいるよな
話しかけてバイクを観察してみて
おーおー、フレームが逝ってるね。廃車じゃね？と話しして反応を楽しむのさ そういう下手くそ探してマウント取って悲しくならんのか？ それくらいしか生き甲斐がないんだろうからしょうがないんじゃない？
察してあげようよ、可哀想な人だと…。 >>931
そうなる前に気がつけば一番良いけどなぁ
峠…はよろしく無いが、サーキットで技量の無さを痛感した人は250を増車してるね
楽しみ方はそれぞれあっていいと思う
調子こいて大怪我は悲しいよな パワーを求めたら際限がない
そこそこのパワーでいかにやりくりして速く走るかってのも楽しい >>929
「足を制御出来ないなら走るな」とw
それに身体は酸素や二酸化炭素をコントロール出来ないから息するな、とw
人に迷惑かけるくらいなら産まれるな、
行き着くところまでいくとそうなるwww無理筋でワロタ パワー不足ったってR25の2倍パワーあって重量そこまで変わらんのに公道走る分で不足あるか？
免許取り直したいなら知らんがR25でも150出るのに もっとパワーあるバイク、普通に売ってるから
そっち買ってどうぞ つまりR7の車体にR25のエンジン積めば最高って事か リッターSSがどんな状況でも速いと思ってる奴っているよなあ 見た目がどれだけ良かろうが耕運機みたいな音で萎えるわ よく耕運機例えるけど耕運機の音聞いた事無い
どこに行けば聞けるの？ ﾋﾞｭﾙﾙﾙﾙﾙ!!ﾋﾞｭﾙﾙﾙﾙﾙ!!って音だよね >>944
943が住んでるようなド田舎行けば聞けるんだろうなぁ ツインもマルチも6千回転くらいを超えると大して変わらんよ だから900が丁度いいんだって
だからひたすら待つよ 価格帯も違うしR9はリッターの領域だもんな
完全なクラス違い
R9志向の強い人はR9待ってた方がいい
R7と迷うならZX-25Rとかだろ 150万くらいだったら手の届く範囲
パワーもドンピシャリだし俺にしてみれば買いですよ ZX-25Rは高回転直4エンジンを楽しむバイクだしR7とは全然違うだろ R9もネイキッドベースで専用設計じゃないんだからもっと安く出来そうなもんだけど、IMUが高いのかね 07は3発、09は2発、これでちょうど良かったんじゃね >>953
そうとも言えるけどね
見た目の良さ排気量なりの余裕があるR7 音の良さと車検がない気楽さで25R
値段が近いから意外と迷う人も多いんじゃないかな 07はビュルル！09はブリブリブリ！って感じ
無印の07ではZ33ぐらいまでは追いかけ回せたがランエボインプには追いつけなかった
R7なら追いかけ回せそう
GTRはR1でも追いつけないぐらい速いが 峠ならエボインプの方がGT-Rより速いだろうし
まっすぐならGT-R程度じゃR1には全く歯が立たんよ 18日に60th入荷のメールがバイク屋さんから来た
今月中には乗れそうだ～('∀`) これのエンジン音が耕耘機と同じに聞こえる人はろくな耳を持ってない
ベースとリードギターも聞き分けられないんじゃない？ >>962
そうだよな
芝刈り機とチェンソーのエンジン音が同じに聞こえる奴は
レスポールとストラトの音の違いも聞き分けられる分けがない 今日やっと納車されて2時間ほど走ってきた
音には期待してなかったけど、3000回転位だとしょうもない音だなと思った
ただ、5000も回すとデューンおじさんじゃないけどデューンて勇ましい音になって好みかも
慣らしで6000以下走行だけど6速4000回転で100キロかな
公道走る分には6000以下の加速でも十二分に速い
ハンドリングは凄く素直だけど、ハンドル位置は相当低いから乗りやすさだけで初心者が乗るバイクじゃないかも
自分みたいな技術が特に無い人間にとっては乗りやすくて速い
光の当たり具合でメーターが見にくい時がある位がネガな印象 うまくまとめて書くって難しいな
足つきは良くない(172センチ男
車体が250並みに軽いから特に不安は無かった
2気筒で発進時のギクシャクを恐れてたけどそんな様子もなく発進しやすい
ハンドルマックスに切ってもタンクとハンドルのクリアがあってＵターン怖くない
低速時の取り回し要素が良いから街中のストップ＆ゴーも苦にならず >>964
メーターは明るさ調節で見易くなるんじゃ無い
おめいろ ファイナル変えてあるんだっけ？
xsr700だけど、100km/hで4200rpmだわ >>922
そんな人にはNINJA400でしょう。
250フレームに400ぶち込んだカワサキ偉い
ゼファーも750エンジンぶち込んだんだっけ？ >>949
自分もそう思ってたけど比べると違うよ。 >>964
いい色買ったな！
>>967
なるほど、ドリブンを1つか2つロングに振ってあったと思うとそのぐらいでも200回転ぐらい違うもんなんだね >>965
タレハンでフルロックターンできるなら初心者卒業 クラッチが「遠い」のはどっちの意味なのか、人によって解釈が反対で、それで荒れがちです。という事はご存知？ >>979
クラッチレバーが遠いってんならグリップとクラッチレバーの間の距離の話だって分かるだろw
クラッチの繋がるポイントの話でレバーが遠いなんて言わんよ >>964
そうね。
それがCP2/CP4ならではのクロスプレーンサウンド。
残念ながらCP3はこの「デューン」という音がしないのよ。
CP3はたぶん昔ながらのフラットプレーン4気筒のフォンフォンという音が好きな人向けに寄せたのかなと。
CP2,3,4を全て「デューン」で揃えると、それはそれで文句言う人が出てきそうだから。
個人的にはCP2/CP4の「デューン」というアナログシンセサイザーで作ったような低くてうねりのあるサウンドが「ヤマハ車丸出しの音」という感じでカッケーと感じるけどね。 来年ZX-4Rも出るらしいから、それを持つという手段もある。 出ても100万円は固いだろけどな
今400に拘る時代でもないし
400に100万ってのも微妙
丁度よいパワーと４気筒の咆哮は魅力だけどね 一番欲しいのは、R6のフレームを使った750ccの4気筒 4気筒おじさんは永遠に叶うことのない妄想ばかりしてるな 理由を探すまでもなく買えないでしょ
この就職氷河期世代は（笑） 買えるさ！？情熱があれば！？
4Rも出てくれると嬉しいな
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