【HONDA】CRF250RALLY part32
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>3
20番までは、書き込み60分以上間隔空くと落ちます。 >>6
バイク車種メーカー板は、大丈夫じゃないかな? プロバイダー板は、非常に厳しい。
カキコ規制が頻発し、スレッド立てるのが難しい。 >>13
プロバイダー板などは、浪人推奨。
無償版では厳しい。 昨年夏頃、バイク板で一斉規制発動で、
持ってる回線全滅だった。
それを思えば、バイク車種メーカー板は寛容な部類か。 >>14
誰かが相当やらかした結果ですかね。迷惑甚だしい 昨夜は、この回線から同じスレッド立てたが、
眠くて落ちてた。 去年のバイク屋の話では
今年春に新型云々だから予約はその時にとか言ってたけど
お前ら何か知ってる？ 22年モデル新型発表でも納期が延びるに伸びて気がついたら
納車が23年モデル発表の3か月前だったという事があるかもな 12月中頃にWINGじゃないホンダの店で現行を仮注文したけど、納車は予測変換不能で恐らく春以降って言われたよ 点検が予約いっぱいでできないんだけど
保証きれるんだけど 皆様こんにちはセローから乗り換えを考えています。ラリーは荷物満載で高速はどんな感じでしょうか？教えて下さい。 どうって言われても
とりあえず荷物なくても遅いです
追い越しとか考えず走行レーンを90キロくらいで流すぐらいですかね セロー乗ったことないからわからんけどセローよりは不満ないんじゃないかな
個人的には80～90キロくらいなら振動もさほど気にならん ちょっとだけエンジンに対して車重が過剰な気がするのとアンダーカウルが脆弱なのが欠点かな >>28
ノーマルセロー買って、その後パフォーマンスダンパーとアドベンチャーシールド取り付けて、結局MD44ラリーへの乗り換えた者です。
高速での風の影響や振動、ハンドルのブレなどはラリーの方が安定していて怖さが少ないと思います。そのためかセローと同じ感覚で乗るとプラス10キロほどスピードがでています。キャンプとかで積載量多い時の比較でも同様に思います。
長距離走って旅先でフラット林道走るくらいの私にはラリーが合っていました。ただガレた林道を走ったり、下道トコトコ走る時はセローを懐かしく想う事もあります。 >>28
元シェルパ乗りだがこの上なく楽で乗りやすい
以上 >>28
元トリッカー乗りでセローでも一週間ツーリングした者としては、荷物満載の高速ならラリーに軍配が上がる
4馬力の差は大きいしスクリーンの効きも良い、大柄な車体や重量が良い方向に活きる
セローは低速領域が楽しいし林道トコトコが美味しいから方向性が全然違うね
ツーセロからの乗り換えならそこまで違和感ないと思うけど、低速トコトコの魅力と高速性能とのバーターになるよ
林道を攻めたりガレ場に行かない限りは、（重いけど）大きな差はないと思う
去年、廃道寸前のペンケニコロベツ林道に北側から入って行って、道が消えて川になってる所まで進んでハマりかけたけど、何とか帰ってこれた 皆様こんにちは28です。色々教えて頂きましてありがとうございました。コロナが落ち着いて国境が開いたら多分ラリーでユーラシア大陸に行こうと思ってます >>40
止めておいたほうがいい。
YouTubeでユーラシアからアフリカ縦断した人でラリーの人がいたけど、標高の高いところで燃調が狂いまくってまともに走らなくなったそうだ。詳しくはYouTubeの[メタボンの地球zigzag]内で同行しているラリーの人の動画を探して欲しい。
動画内ではホンダに問い合わせても現地では調整出来ないそうだ、山登って空気が薄くなればエアクリの蓋外して走り、下っては蓋付けるの繰り返しと言ってたわ。 エアクリの蓋外して走るならそれ燃調が狂うっていうより
粉塵だらけの場所を走ってエアフィルターが詰まってるだけなんじゃ？ あと粉塵が厳しいところは砂漠用防塵フィルターの他に燃料用フィルターも付けないとだろうけど
そのメタボってちゃんとやってあるんかいな？ 皆>>40のフカシに付き合うなよw
んなリアルでアドベンチャーするような輩が>>28みたいな質問するか？って話よ 1月に路面凍結にてガードレールにぶつかって結局廃車となってしまった～
と、改めてラリーの中古見てたらタマ無いし高いですね…自分5000km走行のを50万で購入（コロナ前）だったから、今の中古市場が高く感じますわ。 ツルンった時にバイクから身体離れたからですかね、バイクだけガードレール&縁石に滑りながら激突。自分は道路に3回転半位転がりましたが。
上手い具合にウェア&オバパンのプロテクター部分だけがっつり切れてたけど、右膝の僅かな剥離骨折と靭帯損傷で済みました。今は車の運転も出来ますが。
まだ走行距離1万そこそこで、ヨシムラフルエキ&タイヤ交換してまだ半年経ってなかったのが悔やまれるところ。 うわぁ、対向車が来てたり後続車が気が付かなかったらガチで○んでたよ
その程度のケガですんでホントにラッキーだわ >>41
ありがとうございます。ウラジオストクからモンゴル中央アジアロカ岬を考えてます。途中のスイスアルプス辺りの標高とルートを考えてみます。 >>55
日本仕様やカルフォルニア仕様は排ガス規制で狭い燃調域で走っているから日本じゃあり得ない程の高地は対応できないだろうね。
動画内で給油時に携帯燃料フィルターを通していたからあると良いかも。
やはりそういう旅は一昔前のキャブ車が良いと思います。 やはりみなさん内心ではLD仕様を馬鹿にしているのでしょうか？
走破性より見た目で購入したようなもんだと言ったら、
見た目を気にするならなおさら短足LDはあり得ないと、、、 ある意味､今新車で買えるセロー的意味合いで良いと思うよSTD仕様
無理してS乗ってる方がダサく見える >>57
見た目を犠牲にして実利を取ったのがローダウン仕様でしょ？そこは割りきらなきゃね
どう見ても乗りこなすなさそうな輩が無理してS乗ってんのはダサい
え？この人普通にSで大丈夫そうなのにLDにしたの⁈ってのもダサいっちゃダサいけどね
後からウジウジ言うなら最初からSにしときゃいい話
Sがとんでもないシート高ってワケでもないんだから ハイパープロのローダウンスプリング前後セットなら空車ではノーマル車高で
乗車1Gで40mmダウンなのでLDを選ぶほどではないがSだとやや高いという
股下の人には良いのでは >>57
前にディーラーで跨ったところ、Sだと両踵が3cmほど浮きSTDだと両踵着いて少し膝が曲がった。
シートカスタムの余地を残してSTD頼んできた。
いつ納車されるかは全くの未定。 >>62
そんなんS一択だろ
それなりの体格してるのに勿体ない stdを更にローダウンとか敢えてヒップアップした人って居るのかな？ 街乗りメインならローダウン仕様のほうが幸せだと思うけどな
これに余裕をもって乗れるのは身長180以上か、170以上の厚底アドベンチャーブーツマンだけだ >>63
ディーラーの人にもそう言われました。
近頃じゃ全くダート走らず、軽量険道ロングツアラーにするべく、アンコ盛り前提で考えています。 MD47そんなに納期長いの？
中古も全然出てないから相場がわかんないんだけど、中古でいくら位なんだろ？
出てれば買いなのかなぁ？
新車納車いつになるのかわかんないんですよね？ MD47そんなに納期長いの？
中古も全然出てないから相場がわかんないんだけど、中古でいくら位なんだろ？
出てれば買いなのかなぁ？
新車納車いつになるのかわかんないんですよね？ MD47そんなに納期長いの？
中古も全然出てないから相場がわかんないんだけど、中古でいくら位なんだろ？
出てれば買いなのかなぁ？
新車納車いつになるのかわかんないんですよね？ スタンダードでいわゆるLD
オーナーのプライドを守るために今回から標準がローダウンだよ
前みたいに低くしたのを買うんじゃなくて、普通のか高いのを選ぶように言葉遊びしたのが現行 おかげで「スタンダード」って書かれるとどっちかわからん ホンダ公式で日本人は短足だって認定した形だからね
個人的にはスタンダード＝ローダウン車は酷いと思う 日本人ではなくモンゴロイドは。だな
アジア戦略車だからね >>75
でもタイ他で売ってるCRF300ラリー（MD47と同車体）にLD仕様なんてないよ >>68
販売店からメーカーへの発注は一時ストップしているそうです。
いつ注文再開できるかは、販売店レベルでは全く予想つかないそうです。 >>65
逆に街乗りメインならSで良いかな…
林道行くならSだとキツイわ ハンドガードはジータの専用品が鉄板なんかな
アチェルビスは殆ど見ない気がする >>82
md47はzetaから専用品でてますよね。
私はmd44ですがアチェルビス使ってます STDとSて見た目でわかるもんなの？
ちなみにおれは正直わからん まあ停まってて人乗ってないやつを判別してやるぞ！って気概で凝視すればわかるかな
Sは身軽なのが似合うけどLDはケツ下がるから箱とか載っけるとアドベンチャー感が増してよい パッと見た時の印象が結構違うな
無印だと意外とコンパクトだなって感じる
<S>だと意外と大きいなって感じる
マジマジ見てると大差無くなってくる おいおい見比べなくても違いは顕著だろうよ
脚の長さが違いすぎるわ ローダウンアドベンチャーバイクとして見れば別に違和感ないけど、
オフ車として見てしまえば短足感は否めない。 ラリーでレース(エンデューロとか草レース)出たことある人いる？ 出たことはないけど、SNSで出てみたって報告はチョコチョコみるな 車体下部までカウルで覆ってるデザインだからかローダウンだとすごくカッコ悪く見える
オムツしてるみたい やっとヨシムラスリッポンが出荷された
昨年末に注文して約3ヶ月待ち カワサキコラボのクシタニヒップバッグが出た
なにあれ欲しい…ホンダのりなのに欲しい… でもお前ら緑色の三本爪ステッカー喜んで貼ってるじゃん
実質カワサキだろ >>102
モンスターはHRCのスポンサーなので… >>105
その理論だと、日本国土の2/3以上カワサキ ライムグリーンは悪魔の色
だからハルクとかオーガのシュレックは緑色なんや もう少しで納車なんですが、デイトナのマルチウィングキャリアが32ℓ以下のボックスを推奨してるんですけど、みなさんどこのキャリアつけてますか？
43ℓくらいのボックスつけたいと思ってたとこだったんですけどね。。 まさしくその43付けてます
ツーリング中の林道ならそのまま入っていくし､もちろんよく揺れてるけど今のところ折れたりはしていないw マルチウイングキャリアに43の箱を付けていると言う意味です >>111
耐荷重もデイトナ7キロでキジマは5キロだからやっぱり自己責任でって感じですね。。 マルチウイングキャリアは重すぎるんでキジマのにした 新車1ヶ月点検800kmで某社全合成オイルに交換したんだが、ガサガサだった回転が超滑らかになって、ギアが1速分増えたかっつーぐらいパワー出てたまげたw
今まで何十台と乗り継いで何百回とオイル交換して乗ってきたが、これほど交換後に違い体感したの初めてだよ。
このバイクってこういうもんなの？
逆に考えて、新車に充填されてるオイルがどんだけクソだったかっていうことだよなw >>114
キジマのキャリアにはボックスつけてますか？ 箱つけんキャリアなんか意味ないわ
キャリアに荷物括り付けるだけならそもそもシートバッグでええ >>115
おまえもか
オイル入る量が少ないから余計にそう感じるのかと思ってた 出荷時は何入ってるのかサービスに聞いてくれ
G2か？ アルミケースに憧れたけど先にキジマのキャリアを注文してしまったからSHADの33l箱にした
もうワンサイズ大きくてもよかったかな >>118
そんなことない
駐車時の取り回しのときの取っ手になる
箱デビューしたとき握れなくなってわざわざ後ろに箱つけ直したもん みなさんありがとうございます。
サイドバッグサポートも後々つけれるキジマを検討したいと思います。 中華製のアルミボックス付けたけど、なかなかカッコよくていいよ
モノもまぁまぁしっかりしてる。 >>117
KAPPAのK39Nが軽いんで今はコレ付けてる
キジマ＋KAPPAで3.7ｋｇぐらい
ただしK39Nは軽いだけあってペラペラでとても安っちい >>125
こういう奴が居るからいつまでもコピーパチモンが無くならないんだよなあ >>127
ええ…こんなんでパクりと言い出したらトップ、サイドケースはみんなパクりだね 中華パーツに手を出す輩って浅はかだよな
自分で愛車の価値をわざわざ下げてるだけ
しょーもないの買うくらいならバイクも中華製にしとけよ 百均なんてコピー品のオンパレードだけど、みんな買ってないのかね ラリーマシンのレプリカ（=複製品）バイクに乗ってる奴とかいないよな？ 中国製は劣ってるって思考はもう時代遅れ。
賢い人は中国製も選択肢に入れて検討する。 こいつの純正タイヤがブロック初体験なんだが、こんなに路面にグリップするもんかと驚いたわ
高速以外でなら全部これで十分だな あくまでオフ車なりだが、そこそこのペースで峠を走れる
フラットで締まった砂利や土面なら問題ない
マッドや深砂、深砂利は勘弁な
次はオフ重視でアナキーワイルドにしようかな >>133
いや、中国製の独自製品ははっきり劣ってる
中国メーカー製の電チャリとかDACとか10万超える物を買って見たけど
経験不足で練度が足りなくてまともな設計が出来ていない
もちろん溶接とか基盤の制作とか材質は以前と比べれば格段に良くなってはいる
でも工業製品として評価すると西側のレベルには全く達していない 中華品
・安かろう悪かろう→自己責任で
・たまにあるエポックメイキングなニッチ製品→人柱やります/オナシャス
・大手のコピー品→絶対買うなアフターパーツ今後買えなくなってもいいのか人の心が無い鬼悪魔 バイク部品で中華買う輩なんて「安いから」以外に理由なんて無いだろ
レバーやキャップ類、バックステップ、ラジエーターガードあたりに中華付けてるとバイクそのものがゴミに見えるのにわざわざやる馬鹿ばかり
安っぽいカラーアルマイトに社名ロゴ入りでなw >>137
話の内容が15年くらい旧いぞw
今の（と言っても2019年の）中国知らないでしょww >>142
知らないも何もずーっと取引相手だし買った電チャリは2019年製だよｗ
逆に今の中国設計の中国製品でこれは西側製品並に良いってもの紹介してくれよ
ただしあくまで「製品設計」が中国本土の人じゃなきゃ駄目よ
ちなみに上の中華電チャリはバッテリーはパナソニックだしギヤはシマノだった
でもそのバッテリーのスイッチの接点が悪くてキーが機能してないし
ギヤは設置位置が悪くてチェーンが脱落するしスタンドはペダルに干渉して位置間違うと降りない
中国製の駄目なところはこういうところなんだよ、使えりゃ良いってものじゃないんだよ ギアとか独自で作るよりシマノつけてりゃ問題無いからな
そんな変則ギアなどを組み立てているのはパートのおばちゃんだが >>138
これはめっちゃわかります。
ZETAとかのコピー品を買う人は本当にやめてほしい。
他メーカーだとシールドクター買おうとしたらAmazonでぱちばっか出てきてびっくり 別にメリットデメリットをそれぞれが判断して買う買わないを判断すればいいじゃん
人に対してどーのこーの言ったって仕方ない
だいたい日常生活にコピー製品なんて溢れてるのに、バイク用品だけごちゃごちゃ言うのか謎やし 他人が付けてるパーツ見ていちいち腹立ててるとかそんな人生つまらなくねーのかい。 こいつの給油口に固定できるタンクバッグってないかね？
デイトナとかｓｗモテックなんかから出てるようなやつ TANAXのバインドシステムは無くなっちゃったからなぁ ようはワンタッチ化したいんだろ
GIVIのタンクバッグベースをつけっぱにして、バックル部分は型番みて他で揃えて好きなタンクバッグつけるのはどうだ MD44とMD47のリアスプロケの品番が違うけど、互換性が無い >>148
スマホがせいぜいのやつは論外かね？
タナックス スマートフォンタンクバッグ マグネット式
MFK-194 ZETAのパチモンてどんなん？
ZETAのライザーエクステンションは割れた、故に中華製の安いの使っている
ZETAのワイドステップは上からキックかまさないと
元の位置に戻らないほど加工精度が悪かった、故に中華製を使っている
※ワイドステップは3車種使ったがそのうちの１つの事例
サンプル＝1だけど、一度それに当たると高い金出して買う気がうせる
工業製品なんてそんなもんだけど、そんなもんだから安いほうでいい >>153
お、マグネット式を忘れてた…って小っさいなこれw
積載の弱いオフ車こそタンクバッグつけたいのになあ https://i.imgur.com/CEQFnB3.jpg
iPhone８プラスが余裕で入る
https://i.imgur.com/pK08cAD.jpg
９０度回すとケースを外せるので一々磁石でつける必要無し
https://i.imgur.com/6qzgCpZ.jpg
タンクの角に合わせてくっ付けば3点でしっかりと保持
他にフェリーのチケット、現金のみの有料道路などで大活躍 オフ車なんて傷付いてなんぼでしょ、ピカピカのオフ車見ると微妙な感じがする・・・本人が良いなら良いけど いい加減オフ車に傷があるのをカッコいいとか直さないのは中二病という自覚を持とうよ
左手の傷がうずくぜとか、頬にある切り傷は治さないとか無意味な眼帯とかしちゃう系と同じ
大人はラリー車の傷を徹夜してでも修復して
ピカピカの状態で翌日のレースに向かわせるんやで そんなことはない
好きなように乗ったらええんやで
他人のスタイルを否定さえしなければ 傷がついたらすぐにフクピカキズ消し鏡面シートでふきふきっさ
マグネットが嫌なら
ラフアンドロードのマウントホルダー(φ20~22)
RR9970
で取り付けてオーライ
https://i.imgur.com/4Chow9E.jpg
https://i.imgur.com/x0j23fK.jpg
https://i.imgur.com/DHrb3hl.jpg
俺はカメラのクイックシューを利用
フロントトップにも自然と装着
https://i.imgur.com/UIF1VuI.jpg
また急な雨にも対応 >>166
だから「そんなことはない」と思う心そのものが重度の中二病なんよ
普通の大人から見れば傷だらけのバイクなんか貧乏くさくてみっともないだけ
ピンクや紫に車体を塗りたくって喜んでる発達障害の連中の評価と同じだよ
いい加減オフ車の傷が勲章なんていう中二病は卒業しようよ そう、俺の評価が全てだ
俺が大人で俺がダサいと思うものは全てガキなんだ
どうだ？大人なスタイルだろ？ >>169
普通の大人からしてみれば、バイクなんて興味ない
から、どういう乗り方しても良い 車とかのケツやドアがべこボコでキズだらけなら近くに寄るのは避けるな
下手くそが乗っている、なと判断つく
同様でバイクもボコボコなら、その持ち主をみっともないやつと思うわな
命を預けている乗り物をまともに治して乗れないんだ、と 少なくとも隣には停めない
ガサツなオーナーがウェアの脱ぎ着とかヘルメット脱着なんかで愛車のタンクとか擦られたら嫌だしな 俺も隣は嫌だなｗ
俺自身、オフ車乗りと思ってないし
林道やダートも走るツーリングライダー
だから万全はいくらでもするっさ どういう乗り方しても自由論と隣に停める云々は全く別の話だと思うけど MD47のバーエンドどうやったら外れるん
ネジは硬いしバーエンドがクルクル回ってちっとも外れん ４４はバーエンドが無いので一般的な話をすれば
回り止めのロック剤がネジについているから固い
これで一番自分に合った方法で検索してみたらいい 電動インパクトとか持っていない人の方が多いからなぁｗ
あとその場合、使用する＋のサイズも注意せんとな 横に停めたくないって悪口なのか？
むしろ停めてほしくないんだが
万が一強風とかで倒れたらヤじゃん >>178
ウォーターポンププライヤー使って外してる人見かけました 間違いなくもっとらんやろｗ
あといきなり強い力を掛けたらネジが切れそうで怖いぞｗ ホムセンで工具レンタルするか迷ったけど、来週点検があるのでその時に店に頼むことにしたわ 賢明だな
ただ貫通ドライバーの一本でも持っていれば大体のネジは外せるかも >>186
どういう方法で外したか聞いてきて。
傷つけずにどうやって外すのか気になる。 MD47のリアスプロケの選択肢が無いに等しいね
MD44を購入した方が幸せだった >>191
パーツ類はこれから徐々に増えてくるでしょ >>193
もうセローもWRも無いし大丈夫ですよきっと この各社アフターパーツ開発の低調さはコロナの影響ってことでいいの？ グローバルでいうと製造メーカーも需要も東南アジアが中心だろうからそうなるんだろうな >>193
いやいや十分すぎるほどあったよ
リアスプロケの丁数の多さ、ダウンマフラーの存在
MD47には無いに等しい 検索していいなコレって思っても大抵はMD44用だもんな 38から数えたら息長いからかな
次のモデルチェンジでフレーム変わらなかったら開発側も出しやすいんじゃね 純正バッテリーが17000円くらいするけど、台湾ユアサの赤い互換バッテリーが5500円。耐久性能的に違いあるのかな。 そんなないと思うけどドリーム店でバッテリー替えたら３万だったぞ 台湾ユアサで十分だけど俺なら軽量化目指してリチウムにする どのぐらい軽くなるん？
もうそろそろ交換しようかと このバイクって海外製？これも品薄なのかな
店頭で全然見かけない
実車見たいのに
モーターサイクルショーにも出てないみたいだし >>210
タイ工場で製造
まぁいわゆる世界的貨物事情ってやつだな >>216
時期的に交換だと思います。
ほんとは電圧が12.4下回ったら交換、だったはず… が、この暖かさで奇跡的にバッテリー復活
また半年持ちこたえる ある日乗ろうとしたらエンジンかからないストレスを目前にして対処しない意味が分からない こいつなんて特にバッテリーへのアクセス悪いんだからすぐ替えろ md47、納車までだいぶ時間がかかるようで。
md44買おうかと思ったけど、価格設定が強気なんだよなぁ。
18000キロで車体51マンはどう？買っても良い？
2017製。 他に買いにいける店の選択肢が無いならいいんじゃね
５年落ちで18000なら年間3600ｋｍ
ツーリング用途としても少ないぐらいだわ >>222
普通に買いだろ
悩んでるうちに売約済みになるわコレなら md47の納期どのくらい？
未定とかですぐ乗りたいなら迷わず買いだわ
待てるなら新車の方がいい
今の中古はプレ値だから平時よりは確実に損 いや少なくともこの中古車に限ればプレ価やないと思う
見る人が見たら即決レベル
よほど気に入らんところ(傷とか)が無いなら早く決断せんと売れてしまうぞ 弾数少ないし、こんなもんじゃね
ニッチな車種はなかなか落ちないよ MD47が出る前から中古の価格帯ってそんなもんだったから、特に上がりも下がりもしてない MD47にMD30のリアスプロケに変更してんだけど、チェーンガードがチェーンと擦れて気持ち悪いんだが、
スプロケのオフセットに問題かな? >>222
オレ3年前に15,000キロ2017年式買ったとき乗り出し60万ぐらいだったから無茶苦茶な値段ではないと思う >>230
高杉だろ……
2017年5月末に乗出し640,850円で買ったぞ 俺の2019の新車は全部込み自賠責5年で70万円だったよ 俺のMD47は去年乗り出し72万8000円だったぞ… 今年の1月に買ったけど乗り出し85万だったわ
昨日初めて右足の熱さを実感した 俺は2月頭ドリームで自賠5年乗り出し79.2万。
一切値引き無かったなw 最初ノーマル買って慣れてきたらサスをタイプSと同じにしたいだけどできるの？ そらまあできんことはないだろう
Fフォークとブレーキホース、リアショックとリンク、スタンド…ぐらいでいけるか？ PLをザッと見たが、フロントフォークの内部とリアクッションASSYだけでイケる。
ブレーキホースとかリア周りのアームやロッドのリンク類は共通。
フロントフォーク各1
スプリング3560
ロッド4780
ダンパー15500
リアクッションASSY 77300
フォーク開けるとシール類交換になるからもうチョイかかるね。
85%掛けのとこでパーツ買えばなんとか10万円以内に納められそう。 ああすまん、サイドスタンド3700円入れてなかった。
リアサスは<S>のリアショックの全長が分かれば流用でもいいよね。 >>241
部品追加１０万とレッドバロンに頼むとして工賃で２万くらいで２種類いけるのか、サンクス
１年くらいで変更考える >>241
最低限のパーツ変更だけでいける合理的な設計になってるんだな
でもその金額出すならもうちょっと足して前後とも〈S〉用の社外品サスにするのもいいな
テクニクスはそのうち出すだろう
オーリンズも出るかな？ Sなら結構沈むよ
182cm78kgで両足ベタ付き MD47スタンダード乗りですが、モタード化に興味あります MD47のラリーいつ納車かわからんから中古買おうかと思うんだが、タマ全然無いね。
売れてないのか、手放さないのか 出たばっかりでタマがあるようならそれは欠陥車なのでは タマがあるということは誰も乗ってないのに欠陥なんかわかるわけがない >>255
オーナーがみんな乗って一年くらいですぐ手放したってことだろ
中古の話でしょ？ 流通不安の関係で各販売店に試乗車が無いってのも中古車のタマ不足に繋がってると思う
試乗車落ちの中古って多いからね 最新現行機種が中古に出るのはよくあるが
新車の供給が滞ってるなら中古も出ない 47待って買った方が幸せなのか
44中古で買った方が幸せなのか
見た目は44の方が好きだが
ハンドルの振動を抑えた事
ギア比で高速巡航が楽になった事
シート幅が伸びた事がきになる
47乗ってる人、そんなに変化あった？ >>261
44乗ってない47乗りだが、
見た目は違いそんなにわからん
ハンドルほとんど振動しない
高速巡航こんなもんじゃね？
シートは歴代乗ったバイクで一番ラク
こんなところです >>261
見た目が好みなら個人的には44の方が幸せに成れる
中古ですぐ手に入るのであればだけど
見た目はやっぱり重要だよ >>261
４７の高速性能は知らんが４４も随分と楽だけどな
この先ＧＷ等を走りたいなら
今からバイクに乗ってた方が何がいるか何を買えばいいか
そういうのが解って来る おれは待てるなら47待った方がいいと思う
クラッチ軽くなってたり細かいところも改良されてるしそりゃ新しい方がいいよ 低中速寄りになったエンジンは、より単気筒エンジンのオフ車っぽくなった
アシストスリッパークラッチでクラッチ軽すぎ
5kgの軽量化
フレーム剛性・足回りをオフ向けに最適化
タンク容量10㍑→12㍑
シート改善
他にも全面的に見直されていて、フルモデルチェンジ並みの改良だよ >>267
メーカはフルモデルチェンジと言っていますよね、フレームが新規ですから。ただ、エンジンがマイナーチェンジなのでマイナーチェンジだと判断している人がいるのかもしれません。 エンジンじゃなくてラリーは見た目に大きな変化かまないからじゃないかな
乗ってないやつからしたら見分けつかんだろう Ｌだって欧米版(300cc版)は44からヘッドライト変わってないしな ライト気に食わないことはないけど、イメチェンでライト変えたい
インドネシアかどっかのラリータワーバーの個人輸入が一番手っ取り早いか サイドカバー？を撤去したいんだけど小物入れも無くなるのが困る >>284
スッキリしていいね
マフラー側って一体型だけど切ってるのかな >>284
ここまでリア周りスッキリさせてんのならフェンダーレスにしちゃいなよって思っちゃう！ >>285
crf250lのサイドカバーを流用してるんだって！
部品代も9000円くらいらしくて良いなと
>>286
フェンダーレスでこんな感じになるの？
ちょっと探してみるよ！ >>286
すまん読み違えたw
画像についての話ねw >>284
エンジン下部を包むアンダーカバーが邪魔だな >>291
外すと一番前のカウル？がプラプラしそうなんだよね ラリー買って初めて林道っぽいところを走ってみたけど楽しいバイクだなー
乗れば乗るほど楽しくなるわhttps://i.imgur.com/RnTWfMp.jpg >>286
俺なんか一回フェンダーレスにして結局元に戻した
背中の汚れが我慢できん ダカールマシンはサイドに燃料ボックス付いてるからスカスカにしたくないね MD44を後ろ見たサイドカバーの張り出し具合が気持ち悪い どうせいつものシェルパスタンド君だろう
独特のセンスしてるんだよな
俺は嫌いじゃないぜ ZETAのハンドルバーライズキットつけたけど、ポジション楽になっていい感じ >>305
つまり彼はこう言いたいのだ
「サイドカバーを撤去して工具入れが無くなったなら、アモ（弾薬）ケースを付ければいいじゃない」と！ >>307
弾薬ケースはマスク入れとご老体が自ら言ってた
だからマスク爺だよ 工具ぐらい工夫次第でフェンダーバッグ付けてもいいし、カウルの裏に固定してもいい >>311
鍵が使えないのがちょっとなーと思ってる >>299
ステアリングのごちゃごちゃ感気持ちいい >>313
つーか、たまたま撮った角度がそうなるように見えただけで
実はスッキリツーカイ
https://i.imgur.com/ZbFI9zd.jpg
こんな実務的に配置された色々な機構なんてラリー界屈指だわ 本気を出した角度がそれなのか……
いや、便利なのはわかるぞ
でもごちゃごちゃだよね >>315
これに装備品を付ければ議会も納得の形になるよ >>314
ホルダー系ばっかだけど一体何をそんなに見ながら運転するんだい？ オフを走るときにハンドル廻りがゴチャついてると気持ち的に操作しにくいんだよね
タンクバッグなんかもそう
リアーシートバッグは重量以外は気にならない >>314
そこに電装品全部つけて作動させたら発電量足りなくなるほうに一票 リッタークラスならともかく、単気筒250なんか余裕電流無いしなｗ V-STROM250SXがインドで発売されましたけど、ときめきます？ 限りなくオフ寄りの軽いアドベンチャー欲しい勢がいたとして
20万妥協するかどうかはでかい ラリーが欲しい人は買わないんじゃない？
シングルで19-17のタイヤ、キャストホイール、短そうなストローク長。
ライバルはヴェルシスやVストのように見える。あとKTMとか >>327
積載量が欲しい人はなびきそう
Ｖスト250の「これアドベンチャーか？」ってところを全部潰してるって考えればかなりいい感じかと ええやん
画像見たけど全然ありだわ
スズキはなんと言ってもリーズナブルな価格で出してくれるのが良い >>325
あれ167ｋｇもあるからなあ2気筒版よりはマシだけど 新しいタイヤに変えようと考えているのですが、GP210ってどんな乗り味でしょうか？
デフォルトのタイヤよりも公道での乗り心地は向上するでしょうか？
林道等は全く走らず、公道メインです。 >>332
OFF全く（ほぼ）行かないとか妥協でラリー買ってる（買おうと思っている）人はなびくだろうね。
値段も多分２０万安いのは大きい。
>>335
GP210はオンだと乗り心地かなり良くなるよ。
D-604、SIRAC、BW-201/202もほぼ同じ性能だからお好みでどうぞ。 自分はBW-201/202よりもGP-210の方が好みですね。
グリップと言うか、フィーリングと言うか、良い感じですよ。 >>336
>>337
ありがとうございます
乗り心地大分変わるのですね
楽しみです
タイヤ寿命も長めと聞きますし D603履いてるけどGP21と比べるとブロックが硬い感じがする
うるさくて乗り心地悪い >>340
純正タイヤってガチオフなの！？
オンもそこそこイケるオフ寄りのタイヤぐらいに思ってたけど その人の解釈に依るんじゃないの？
純正でもガチオフ走行できるぜ、って言うのならその人ではガチオフタイヤなんだろうし。 >>347
あれはオンロードでの話
オフではパワーがけて無理くり走れる感じ 雪国民としては純正が一番タテ溝に強いらしいので純正推し
そろそろ交換なので浮気して検証予定 >>348
オンでのグリップはどう？
純正に比べて明らかに滑るとかある？ これとテネレ700
新車
どっち？
オフはフラットダートくらいしか行かない ヒマラヤ格好いいよね
あれで「リッター40kmで故障も無い」とかなら究極バイクだわ
日本車はデザインが病的にダサい トライアンフのスクランブラーもいいぞ
つか、その２つだと使い方が全然ちがうわな。高速乗るならテネレ一択。 ラリーで後悔してる人はいないだろうけど
スポーツサスじゃなくて標準サス買って後悔してる人はいそう わざわざ短足買ってもしばらくして慣れたら後悔しかないだろ 昨日引取だったんだが、乗って帰るだけでそれは思った(笑)
身長163しかないのと、店で跨った時Sだと腰痛の時厳しいと感じたから低い方にしたんだ。
出来れば中間が欲しい（最適解はS買ってローシートだったのかな？） 純正タイヤはオンオフどこでも60点の普通レベル
街乗りやツーリングがメイン、たまに林道走る位なら純正で十分
ロンツーで林道巡りするならアナキーワイルドみたいな純正＋オフ度高めのタイヤが良い
フラット林道ならS足も良いだろうけど、高低差のあるオフや二輪二足するならスタンダード足が良いよ
街乗りも不安なく乗れる
はい低身長＆短足です S買った人「LD買ったやつ後悔してたらいいな」
LD買った人「S買ったやつ後悔してたらいいな」
平和な世界 久しぶりにオイル交換したけど、カウル取らなくても出来るもんやな
めちゃ楽に出来たわ サイドカウル取ったとしても大して時間かからんだろうに エンジンガードつけてるから、カウル外すのも若干めんどいのよね〜
下から覗いたらドレンボルト見えるやんって ローダウン買って後悔してる奴はいてもSで後悔してる奴はいない いるぞ
わざわざ社外リンクで下げた俺がそうだが
LDは納期遅かったから仕方ないね サスの長さで後悔する位なら自分の短足を嘆くわな
乗る人によってラリーに求める目的が違うんだから
視野狭窄で語るのはバカ自慢だと気づけ なんの車種でも足つきを気にする人がいるけど大変だなーと思う
練習すれば済むことなんじゃね？とも思う >>362
中間の高さほしいですよね。
私はmd44のld買って、物足りなくなってlのリアサスとハードスプリング、フロントはLDのハードスプリング入れて乗ってます。
車高がノーマルlと同じぐらいになってちょうどいいです。
身長は160ないです 股下72でMD47S乗り、、超短足なので身長は、、
足付きは少し厚底のトレッキングブーツで、片足のつま先が着く感じ、両足だとバレリーナ
道路で止まる場所と、腰ずらして足つくかの見極めが大事だと思う
慣れてきたけどスタンド払う時が一番怖い
林道はまだ未経験 >>373
なんの参考にもならないくらい低身長で草 「税金で借金を返せる難易度ランキング」
１位 日本 ２５７％
２位 スーダン ２１０％
３位 ギリシャ ２０７％
マ仆レーヤは世界経済の崩壊を待っておられます。
それは日本から始まると言われました。
最終的な暴落であることがはっきりするや否や、
マ仆レーヤは出現するでしょう。
ＵＦＯがとてつもない数で姿を表すでしょう
変化を要求する人々と、
おびえて何をしていいか分からない人々に
分かれるでしょう。
>>351
マジレスするとtenere700はオフ車らしく最小の装備で低価格を目指すという
きれい事のお題目が破綻してるボッタクリ価格なうえに
そもそもその思想が完全に時代遅れ
海外メーカーが同車格にバンバン電子装備つけてきてるんで競争力がない
しかも車体やエンジンの出来がイマイチでガチオフを走れると思うなよレベル
ヤマハもその破綻を認めてるけど流石にいまさら電子装備載せるわけにもいかず
別モデルとしてワールドレイドとかの名前で
電子装備てんこ盛りの車体を今度出すのでそっちならマシかも
でもMT07の元々70万程度のバイク用のお安いエンジンに150万以上を出す覚悟が必要 >>378
ほんとテネレ700の値段は謎だな
新開発で金掛かってるのは分かるが、MT07よりかなりの重量増ってものいただけない
フラットダートまでならMT07でいいわｗ 見た目はかっこいいんだけど値段がネックだね
ラリーも大概だけどさ >>378
価格が高いは同意するけど、
このサイズのバイクってエンジン云々以前にガチオフ走る人なんてほぼおらんやろw >>378
なにその新モデル気になる
ただ、求められるのはMT03のアドベンチャー仕様だと思うけどな… >>381
オフ車だーっつってたのはヤマハなんで知らんがなｗ
でもHPでは
「エキサイトなオフスポーツの世界を表現するため、力強さ、軽量感、タフネス感などを備えるプロポーションを追求
さらに歴代XTやWR系のイメージを受け継ぐラリーレーシング表現に留意」
あくまでも「感」や「表現」の車両などと供述し >>377
5000キロでやってるよ
取説もそう書いてあったし 半年、もしくは5000キロ
3000キロでやる人も多いよね >>384
5000キロ走ってエンジン音は気にならない？ >>386
自分がクソ鈍感なだけかもしれんけど、全く気にならんw
使ってるオイルも安いg1だし >>387
g2入れてるんだけど1000キロ超えるとうるさくなるんだが
俺のラリーのエンジンおかしいんかな？ >>388
逆にその辺りが分かる人すげーって思うわ
単気筒エンジンだし、もともとそんなに静かだとも思わないから余計気にならん >>389
俺が気にしすぎなだけかも
単気筒初めてだからどうなんかなー？と思って >>115 にも書いたが、騙されたと思って全合成入れてみ。
違い体感出来なかった人はすんません、そのエンジンは多分当たりですw ウルトラG4を入れたときも、レプソル・モトシンセティック4Tを入れたときも何も感じなかった… g2も500キロまではとても良かったけどそこからはどんどん悪くなる ホームセンターで売ってる一番安いオイル入れてるけど何も変わらんよ 高いの長く使うよりも
安くても頻繁に交換してる方が良いと思うぞ >>398
ホムセンの1番安いオイルで1リットルいくら？ >>400
カインズホームで600円
おまけでノズルもついてくる 安いなw
しかし年間500円の差なら安心の純正オイル使うかな 90年代ってオフロード雑誌のオイルインプレで普通に4輪のオイル使ってたよね。純正よりカストロのRSが熱ダレ少ないとか。今じゃタブーだろうけど。 当時はまだ環境規制緩くて、車のエンジンオイルとの差異があまり無かったんじゃなかったっけ？
アラフォーなんで詳しくは知らないけど、京都議定書以前で環境規制あったんですかね？
環境規制でローフリクション、低粘度になっていって、湿式クラッチに入れると滑るから四輪用はダメだって聞いたんだけど。 あ、俺も聞いたことがある。
車用のオイルはクラッチが滑るようになるから使ったらダメとか。 4輪用オイルでもSGグレードなら平気だとさ
それ以外のグレードでも二輪可と書いてあれば大丈夫
あとGF-1、GF-2、GF-3の表記があったらダメだそうで >>374
Amazon primeドラマの濱田岳が
セローに乗るとそんな感じだった 街中で低回転ワイドオープンの走りだと30切る
高速道路主体ツーリングだと45行く 乗ってる地域にもよると思うけど、名古屋市内通勤で30〜35くらい ツーリングがメイン。ハイオクで33~36km/l、レギュラーで30~33km/l。 >>418
他にもいっぱいあるな
実家の近くだから寄れる時に寄ってみよう リッター25kとか信じられない
どんな運転してんの？ 高圧縮による不正爆発をしないだけだわな
圧縮比を上げたり点火時期を調整したりしない限りパワーやトルクが上がる事はない パワーが下がる事もないのね
伝播効率変わるの関係ないんだね勉強になりました 250単気筒にプラグだのエンジンオイルだのハイオクだの添加剤だのほぼ変わらんし自己満でしかないんだから効果を求める方がどうかしてるわ
俺はこれ使いたいから使ってる！で済む話
競技でタイムを争うとかステアとかアクセルワークに超こだわるって人じゃなきゃどれも大して変わらん 俺はR9Tにもカインズホームの安いオイル入れてる
別に不具合は無いよ
BMW指定の高いオイルなんか入れてる奴は馬鹿だと思うわw オイルの質はともかく、定期的なオイル交換をサボらない事が大事だと思うぞ >>432
キミがどんなオイル選ぼうと自由だけど他人の選択をバカにする必要なんて全く無いよ？ AZのバイク用10W-50を大型2台とCRFと4輪に入れてる。
リッター580円だ。 高いオイルを入れるのも、
安いオイルを入れるのも自由
人には人それぞれの選択があるだけなのに
自分の価値観が絶対でそれ以外は認めないという価値観はあさましいね うえのやつも書いてるけど、オイル交換だけは頻繁にやろう ハイオクはパワーなんか上がらないけど、中低速のノッキング防止に効果
と言うことは中低速で体感できない程度のパワーアップあるかも 過去の経験から
ウルトラG2で2000~3000km走行で交換しときゃ間違いないと思います。2000km走行してギアが入り難くなったり燃費が悪くなった事があったので、俺は毎回2000kmで交換してます。 そこら辺はもう個人の感覚の問題でしか無い
空冷じゃないのでよほど過酷な使い方しないかぎり取説に書いてある周期で問題無し ホンダが250ｃｃは6000ｋｍか1年毎にオイル交換しろやって言ってるんだから
それでいいじゃん
ちなみにブレーキオイルは2年毎、マスターシリンダーのゴムパーツは4年毎に交換やで 47ラリーsなんだけど､膝が窮屈なのとケツが痛いのでシートを高く分厚いものにしたいんだが､
アンコ盛りかゲルザブD以外に良い方法無いかな？
とにかくケツが痛い >>445
足の窮屈さは分からんけど、シートは社外に変えるとだいぶマシにはなった 自転車屋に行ってロードバイク用のクッション入り下着を買え
サイクルパンツって探せば出てくる
あいつらは変態だから直に履くのが普通だけど別に普通のパンツとズボンの間に掃いてもいい
ケツが1.5倍くらいは耐える >>445
Amazonとかで2～3000円で売ってるハニカム構造のゲルクッションを、
バンドやメッシュカバーで固定すると良いよ。
20mm程シート高上がるけどお尻にかなり優しくなる。
デメリットは見た目とお尻でのダイレクト操作が難しくなる。 軟弱な輩はオフ車に乗る資格無いわ
さっさとモンキーにでも乗り換えろ >>451
やっぱり座布団が妥当か
チャリンコ用のパンツはいやだw
あれはチャリンコ乗ってるから許されるもの >>459
パンツまでもっこりするじゃん
ロングツーだとパンツにしては嵩張るし乾きが悪いし 着座位置を思いっきり後ろにするとあんましケツに来ない もしかしてサイクルパンツ直穿きで上にも何も履かない想定だってのかよ
そら変態だわ
下にいつものパンツ、上にいつものズボン履いてもいいんだぞ
全然もっこりしないしな
そこ気にする奴は肩とか背中とかのもっこりのが酷いから気になってプロテクター何も付けられないと思う >>463
ケツが痛い言いたいだけの荒らしだよ
相手にしたらいかん >>463
プロテクターのもっこりとレーパンのもっこりは違うわ
てか、レーパンなんて一派的に知られてないからおもつ穿いてると思われる >>466
私も名古屋のラリー乗りだが、そんな見ないぞ 読んでて気づいたが、もしかしたら股下の浅いピチピチなズボンなら確かに気になるのかも
俺も友人も使ってて今まで外見で分かるなんて思ったこと無かったからすまんかった ムレ対策にシートにメッシュカバー付けてる
クッション性もあるので尻への攻撃性が若干下がる 逆に考えるんだ、
シートは常時座るものじゃなくて何かの拍子に一瞬尻を置く為にあるんだと このバイクのシートで文句を言うなら大抵のオフ車は完全アウトだな軟弱過ぎだろ ケツの問題はそいつ一人とそいつのバイク一台の問題なのに
大抵のオフ車を引き合いに出す意味が分からない
お前のケツ自慢とか誰も聞いてないぞ >>475
お前の言う「そいつ一人」に対して言ってんだ
このシートで駄目ならオフ車なんて買うんじゃねーよってな 購入や5chにレスするのにお前の許可なんか必要ないんだよなぁ
見て腹立つならお前がNG使え >>475
いや>>474 が言ってることはおかしくないだろ
現行ラリーでケツ痛いならオフ車は諦めろって話
他のオフ車なんてもっとひどいぞ やっぱりケツを鋼のように鍛えるしか。
ところでこの間、TVで坊さんは正座してて何故足がしびれないのかってやってたけれど、
何度も正座している内に圧迫された血管の周りに血管の迂回路が出来るからとか何とか言ってた。
コレみたいに長時間何度も座っていればいつの間にかある程度はケツ痛も和らぐのでは内科と。 >>481
血管新生はあまり褒められたモンじゃないけどな >>471
というかお前らがバカにしてるローディーの乗り方だな 血管新生
つまり虚血によって仕方なく生えた新しい血管だが、非常に破れやすいんだな
そして出血で新しい症状を起こす
眼や脳でおきると大変だね
でもラリーの二眼をおっぱいにする発想はなかった >>485
それが肛門で起こりそうだ
大する度毎回トイレ掃除はやだなぁ >>488
おろしてはいてもペダルとハンドルにも体重振り分けてる
シートこれより硬いんだし 普通にハンドルは添えるだけだぞ体幹で支えるから普通にシートに体重乗せてる
シートから体重離す時はスタンディングでスプリントかけるか登りで体重移動する時位だよ ほんと顔はエグいくらい気持ち悪い造形だなこのバイク
性能良いのに勿体ねえなあ >>491
そうなんだよねーせっかくフルモデルチェンジしたんだから変わって欲しかったよ。 今更だけどmd44のスタンダード（高い方）に、md47 sのサイドスタンドが付くのか分かる人いる？車体の立ちすぎ問題が改善するなら代えたいけど、ググっても出てこないし、やっぱ無理なのかな >>495
パーツリストみると別ですね。デザインも違うし
旧
50530-KZZ-J00
新
50530-K1T-E10 こんなん見たらノーマルでもこれにしか見えないわ
クッソ笑える 自慢させてくれ！
気長に待つつもりで今日、ラリーを注文しに行ったら、店舗に置いてある展示車を即納できるということで、本日、買いました！(*^^*)
月末納車でやんす！ 細かいねぇー。
来週には納車できると言われたが、仕事&モトコのワンオフキャリア製作の都合上で月末にしたのだが。
とにかくラッキーでしたわ。 >>507
ありがと。まぁ、一切値引きなしの強気だったけどね。
三年保証受けるための最低限の点検は仕方ないけど！それ以降は絶対にデーラー行きませんわ。
点検整備くらい自分でやるっちゅーねん的な笑 なんか色々と痛々しいが何はともあれ手に入って良かったな 買えたら嬉しいじゃん
いくら恥ずかしくなるような「初ｶｷｺ……ども……」構文であろうとバイクを手に入れた喜びってのは色褪せないんだ
どんなに痛々しくてもそこだけは共感できる ありがとぅーす！
痛々しいのはわかってる笑
みんな、バイクに乗ろうぜ！ おめっと
納車まで楽しみだな
色々うるさいやつおるけど気にするなよ たまたま店先に在庫車があっただけじゃん
皆が触りまくり跨りまくりの車両が手に入って良かったな 在庫車有ったけど、バッテリーもタイヤも1年前のものだった。
急がないからバックオーダーで入荷を待つ事にした。 潔癖レベルが多いんだな。
オフ車なのに笑
どーせ町乗りオンリーか。 GWは毎日ラリーを1〜3台程度見かけた
Lはあまり見なかったが、地方を走ってたからかもな >>480
フロントフェンダーにオ〇コマークを書き無くなるｗ
φ >>522
俺は九州を走っていたがラリーは全然見かけなかった
フェリーで一台ぐらいは居ると思ったが
Ｌ自体も2台しか見ていない
こんなに珍しい事は無い
代わりにアフリカツインがアホほど居たな
まぁ俺も今回はラリーで走ってなかったから人の事は言えないがｗ なんでアフツイと1200ＧＳってそこら中に大量にいるんだろうか… あのデッカいので林道入る人すげーわ
転けたら終わりだろ >>524
こっちも九州走ってたけど上記の通り毎日何台かは見かけてたよ
まぁ阿蘇周辺とか佐多岬の方とか、バイクがクソ多いエリアに行ってたから、ってのもあるかも知れないが アフツイ、GSは日本の本格的林道は無理にきまってんじゃん。ダートくらいたまよ。
そして、8、9割はオンロードという現状だ。
ところで、現行ラリーにZETAのアドベンチャーハンドガードつけようかと思うのだけど、バーウェイト関係はどうなの？
新型はバーウェイト入ったと聞いてるもので。 ラリーでも本格林道なんて行く気ないけどなw
もう少し車重軽いと良いなぁとつくづく思う 私的に林道、高速、すり抜けを余裕でこなすラリーは超優秀 >>528
ウエイト挟み込むように付けられる。
取説は外すように書いてあるがw >>533
おーサンクス！
ハンドガード自体がウェイトになるしね！笑 タイヤを初めて純正からミシュランシラックに変えたが、純正タイヤのオンロードの優秀さに改めて感心したわ
よう出来てるタイヤだよ 純正タイヤ4000km走行でロードウォリアーズのアニマルになった >>534
そうそう、ウエイト挟むとガード付属のボルトは届かないんで、長い皿ボルト買ってきた。
参考にしてください。 >>537
サンクス！
ところで、新型ラリー対応のサスペンション、前後交換を考えているのだが、誰か社外の良いやつつけてる人いる？
メインは過積載ツーリング、林道はダートくらいだなー。 >>538
どれくらい乗ってるの？まさか買ったばかりとか？ >>538
過積載ツーリングだったらノーマルサス一択
社外のいいやつは体重に合わせてセッティングを出すんだから変える意味がない >>541
ノーマルサス、柔らかすぎるし、調整できんよね？
過積載状態だと、サイドスタンド直立状態じゃん。
そのうちオーリンズも出ると思うけど、やりすぎかなぁー。 >>539
そのまさかのまさかだな笑
でも、1Gであの沈み様は柔らかすぎると思いまする。 >>542
リアのイニシャルだけは調整できるでしょ ちょっと毛色が違うけど
ktm250あとべ
と
これで迷ってます >>545
んなもんコッチ一択だろ
迷う必要すらないな
アッチは他と比べるのではなくスキモノが指名買いする
バイク >>542
過積載だとオーリンズだろうがテクニクスだろうが沈み込むのは同じ
何乗せても沈み込まないサスなんか無い
つまり取り替えるべきなのはサイドスタンドのほうやで >>545
ktmていうか外車のオフ系はやめた方が良いぞ
excに乗ってた俺が言うんだから間違いない
燃ポンやらなんやら耐久性が紙でクソ高い
後オフを走る事に関しては突出してるが90％以上を占める通常走行の事が殆ど考えられてない
その点アドベンチャーなら多少考えられてるとは思うけどなにがしか壊れるから辞めといた方が良い >>543
買ったばかりで判断するのは拙速だよ…
俺のMD44は買ったばかりのときは柔らかいなと思ったけど、
しばらく乗ったらもっと柔らかくなった
MD47は知らん >>549
んー、まぁ言いたいことは分からなくもないが
ラリーSであんだけ1Gで沈むのはヤバいのよ。
つまり、万人受けしたいが為のサス設定なのね。
それが、それなりの荷物積んで更に林道走行を考えたら、普通に無理ということなんす。
まぁ、プリロード調整を締めてからやりたいとは思いますが。 >>552
だから、経験者に聞いてんだよ。
オメー
やってんのか？ なーんか子供が居ついてんね
無視でいいんじゃない？ >>556
トップケースだけじゃん笑
これだったらサス関係ねぇーって
何？これで乗れてる気になっちゃってんの？
あー、話になりませーん。
俺が考えてるのはリアにアルミパニア三点仕様なんだよねぇ。 荷物を積んで走った事がない輩が不思議な発言をするものだｗ
バイクはいつから口だけで走るようになったんだろｗ >>561
まじでビビリましたw
自分の物差しが全てと思ってる人間の典型的なダメパターン。 >>556
いい色のケースだな！サイドも厚みがちょうどいいね。
メーカーや型番を初心者の俺に教えてくれよ！ >>559
単体かつ同じ質量で考えれば､トップケースが一番サスセッティングに与える影響が大きい >>480
ダサいはともかく、綺麗に仕上がってるな
これ幾ら位かかるん？ >>563
自作
そこらで売っていた軍事用の小物入れを悪戦苦闘して取り付けた
マスクやトイレットペーパー、タオルなどすぐに取り出したいものを入れている
>>564
それ
なので工具など重量が嵩張るものはタンクバックに入れている
もっと大きなサイドケースを欲しいと思うが
知り合いが柵にぶつけてこけたのを見てちょっと抵抗がある
>>566
会話が続かない低い語彙力なら無理に書き込まなくていいぞ
ボロがすぐ出て叩かれるだけだからなｗ
つーか、もしかして即納君なの？ｗ >>568
そうそう。即納自慢君ですw
荷物積まない人からのお言葉はあまり参考にな
らないし、サイドケース分の幅も考慮せずにバイクを走らせられない方は話にならない。
すまん。 質問厨のくせして態度だけデカくて草
どこ行っても嫌われ者だろコイツ >>572
ここだけだよ( ´ー`)
本音で話せる場所だべ？リアルにさ。
ケンカ吹っ掛けられたら買うしかないじゃん。
サスの事聞いてるのに、なんだか口だけ威張ってるんだもん。
しかも、具体的な助言もないしw このスピードなら言える！
このバイク、二人乗り前提のサスなんだ！ >>568
やっぱみんなそういう配慮はすんのね｡
俺もサイドバック+シートバッグ+トップケース(これはいつも付いてるが)のフル装備ツーリングの時は､
工具やタイヤレバー､ロック類は前のバックの方に入れてる
トップケースは貴重品の他は軽くて嵩張る物中心だね >>576
俺もプリロード調整しろと助言した
自分が聞いてないだけだよなw >>578
聞いてる聞いてる。
プリロード調整→バネ交換→ダンパー交換だろ。
これでもダメだったら次はテレネにするわ！w >>580
お前のバイクなんだからお前の好きなようにすれば宜し 逆に停車中の傾き怖くない？
ロングのサイドスタンド欲しいんだけど >>582
旧型なら
STDは立ち気味、LDは寝過ぎ
寝過ぎが不安ならゲタ履かせたらよろし
SRCあたりから2cmくらいUPするエクステンションが出てたはず 47sはちょっと寝過ぎ寄りのちょうど良い感じかな
荷物積んで左肩下がりに停めると､勢い余って後輪が浮きそうになったり
その状態でもバイクに体重掛けるとほぼ直立だから､止まったバイクに座るのは俺の体重では無理だな MD44の過疎スレ時代からすると多少煽りが多いとはいえ嘘のように活況だな。
バイクブームってことを差し引いてもRALLYオーナーズクラブの半数が47だって話もうなずける。 MD47もブラック仕様があれば良かったけど、BMWを真似てモデル末期にしか出さないだろうからなぁ。まだまだ先だよねぇー。 >>583
降りるときスタンド側に倒れそうになるくらいサス伸びて傾くのが怖かったんだよね
教えてくれてありがとうSRC買うわ ホンダcrfはハスクバーナのエンデューロをパクってる？ つまりハスクバーナはKTMのエンジンをパクっているとｗ パクりパクられる。
どの業界も似たようなもんですな。 機能を追求したら同じ様なデザインになるのはある意味必然でしょう
SSなんか素人には絶対に見分け付かないよ排気量もメーカーもｗ スマホホルダーで悩んでます
皆さんはどんなホルダーをどこにつけてますか？ 迷うのは好きなだけ迷えばいいが、悩んではダメ
そんなことで悩んでたら生きていけない おれはデイトナの5000円弱のやつをメーター上に付けてる Quad Lockは良いぞ！
もちろんダンパー付けてるぜ 新型を納車して一年、初めて雨の中を通勤で使ったら、エンジンチェックランプが点灯したけど、ホンダタイマーっていうものなのかな?
今のところ不具合なしで普通に乗れてる クアッドロックでダンパーも付けてたけどカメラ壊れた iPhone12
スクリーンの裏に付けてたけどやっぱあかんかもな これからの季節、スマホってすぐに熱を持たんか？
前にタンクバックに入れたらオーバーヒートしてた
風に当たっていればまた別になるのかな？ タンクバッグとかスマホケースに入れていた頃はよく熱暴走してシャットダウンされてた
裸で装着するようになってからは､一度も止まったことは無い クアッドロックのダンパー付けてもカメラ壊れたからオススメしない
バッグ状かポケットの方が安心出来る インカムから緊急通報コマンド使ったりしたいしメインスマホ使うわ
その代わりテザーはしっかり装着 ナビは2年使ってサブに降格したスマホに安いMVNOのSIM入れて使ってる
マウントは定番のラムマウントで、メーターの上に横向きで固定してる
落下対策はスマホにバンパーつけてさらにネックストラップをそのへんに巻いてる、けど落下の経験はない
真夏の使用は、充電出来ないとかは割とある、熱暴走で落ちたことはない
あと既に2年とか使ったスマホを更に酷使するんで、バッテリーの劣化をひしひしと感じる ラムマウントで間違いない。
振動でこわれたことないあるよ。 スマホは一円で買った中古のiPhone7を専用機にしてる
メインスマホをナビにしちゃダメなのは
ネットで得た知識で感謝してる >>613
そうだね、できないね
走ってたら微妙に傾いてくる >>607
そうなんだよ
簡単に熱でシャットダウン
ジッパーを開けて隙間風が入るようにしてもダメだった
やはり丸裸が必要なんだね
その結果、ポータブルナビを使い出したらやめられなくなった
ただし１万前後で売っているようなやつは使いものにならんけどね 俺もNV-U37 ダイソーでPSP充電ケーブル買っといて良かった。 iPhoneSEとかカメラショボいから全然壊れないわ
確かに高いスマホだと高機能で壊れやすそう
Appleもバイクダメよって言ってたしね Zenfone3をナビ用にしてるわ
電池がヘタって充電なしだと30分と保たないかどねw AndroidのPixelをQuad Lockで付けてるわ
今のところカメラに影響出てないと思うけど、iPhone駄目なんか
カメラ壊れるって具体的にどうなるの？
ピントが合わないとか手ブレが吸収てきなくねるとか？ 俺もnav-u37は持ってるけどさすがにマップが10年近く前なんで
ゴリラに変えたけどBluetoothが欲しい・・・ >>622
カメラを起動すると光学手振れ補正ユニットのサーボが誤作動してピントが合わなくなる。とくにマクロ側で顕著。 >>616
まじすか？
自分、ハーレーのショベルヘッドでも角度ずれませんよ？ こういうのってタフネススマホの方が良いんだろうか？ タフネススマホって落下やホコリ防水には強そうだけど振動によるカメラ故障は考えて無さそう
サブスマホ用意して壊れたら交換ってのがいいと思う
デイトナ IH-1100D 17232使ってるけど上下左右で咥えるからガレでも脱落しない安心感ある みんなXのヤツ使ってるんだな。
Xのは落ちそうなんでこっち使ってる。
RAM-HOL-PD3U もうすぐ売り出すVstrom250SXに乗り換えるんだ
そうすりゃメーターにナビが表示されるからスマホで悩まない
てかホンダもさあラリーは他社と比べて割高なんだからもうちっと装備考えろよ スズキって考えられた装備の割に値段も安くユーザーフレンドリーだよね
昔乗ってたセピアzzのメットインにも当時では画期的なライトがついてて感動したもんだ crfからvストに変えるやつなんてそもそも何故crfを選んだんだ・・・
なんちゃってアドベンチャーだぞ？ CRFの方が足回りや軽さ等の車体面はSXよりも上だけどな
装備面もスマホ連携があるかどうか位しか違いはない
それらがCRFの値段に見合ったものなのかはわからんが
ポイント抑えて必要十分なものをお求め易い価格で出すところはスズキは上手いと思うね そもそもVストはオフ車ですらないじゃん
あれ､コース走ったら潰れるでしょ？やるかどうかは別として >>636
足回りにかけてるコストの方がパフォーマンス面でスマホ連携よりよっぽど高そうだもんな
もちろん走るシチュエーションもあるけどさ ラリーはそもそもパニア設定ないよね
社外ですらろくにない
バランスの問題か？ スズキは安く売ってくれるのは良いに同意
なんだかんだ安いのは正義
バイク価格高なってブームが終わるのはいつものパターンやし >>639
そのへんが「なんちゃってアドベンチャー」と言われる所以かな…
CRF250Lベースで造るという制約の中でやっているので、各部がパニアに耐える造りにはできないんだろう >>642
えっ、ラリーって「なんちゃってアドベンチャー」だったの？
単にオフ寄りかオン寄りの車体構成の違いだと思ってたんだが アドベンチャー自体がかなり曖昧ジャンルだから別に含めていいし俺もそう思ってるけど
アドベンチャー勢の中ではかなりオフ寄りの異端なのは確か
本当はラリーとＬの中間がツボなんだが…… そこでガチのアドベンチャーとはなんぞや？となってバトル開始 なんちゃってオフロードとは言うものの､新車で買えるナンバー付き国内メーカーのバイクでCRFよりオフ向きなの有る？ 気にせんでええ笑
何やってても絡んでくるやつは絡むし、
知識マウント取りたいやつは取ってくるからね
さらっとNGに入れて楽しみましょ 0-100で考えるからいかんのよ
中途半端だから良いんじゃない 中途半端っていうか完全にオフ車よね
それが良いんだが >>642
2人乗りには耐えられるのにパニアで何キロ積む気だよ。
40キロとしても子供程度では？それほど高負荷になるかな？ 全体のウェイトバランス的にはタンデムできるのでその通りだと思うけど
点荷重的にヤバいところが出てくるんじゃないかな 最近youtubeでCRF300RALLYの動画見てるけど、日本でいうフラットに近いオフをアドベンチャーとして走ってる。
紹介動画も大体初心者から玄人まで、みたいな敷居が低いのをメリットに挙げてるよ。
そしてこのバイクを選んでる多くの人が、軽量さがウリだと言ってる。
（ダートを走ることに対して不安が少ないから＆経済的）
>>655が言ってることはMD44では言われていたみたい。サブフレームが折れるらしい。
まぁ日本で乗る限りはわざわざ向かわないと出会わないダートを重視する必要はないから、
ホンダのアドベンチャーは400Xが日本向きなんじゃない？
ラリー選ぶ人は見た目で買ってるか、オフ好きしかいないと思う。 >>654
そりゃタンデムした上で更に両脇の先端とトップに重量物積むんだから辛い。
MD44ならシートレール別パーツでいけたかもしれないが更に値段が… >>656
400Xがヨーロッパと同じ500Xだったら買ってたｗ 結局林道行くとなると250で良いんだけどね
高速だけは450ぐらい欲しい 最近のはオフですら重いからね・・・xrみたいに空冷で100キロ前後のを出して欲しい まぁ廃ガス規制もきつなってるし、車重が重くなるのは仕方ない 俺は250でいいかな
排気量上げたらその領域でまた足りないところに不満持ちそうだし >>662
XR250って装備重量133ｋｇじゃん >>666
Bajaと両方乗ったことあって､ラリーは20kgも重いはずだけどあまり感じないな
エンジン回したときの加速は明らかに遅いんだけど >>650
XR-BAJAがちょうどいいので乗り換えず 最初の方がバッテリーレスで攻めた作り
陸上自衛隊正式採用でほぼ災害時対応バイク >>662
公道はしれないモデルとかはどんなもんなんだろ？ 燃料タンクは大きかったはず、最終の方が小さくなってる（はず）
レーサーは乾燥で100ちょっと位、ただ一般道の乗り心地が最悪レベル
セロー225やスーパーシェルパあたりも初めは100ちょっとでxrはキックで130切ってて軽かった
今は規制クリアの為にどんどん重く・・・crfは水冷で140だから頑張ってるとは思う 当時のスペックって乾燥重量だから燃料やオイル類で約+10kgじゃないの？
今のスペック表は装備重量になってるから、インジェクションに伴う装備とABS関連装備、排ガス関連で
+10kg以上にされてることを考えたら車体自体はほぼ一緒かむしろ軽くなってる。 いやいや、10キロじゃ足らんし例えばセロー225なら102キロが乾燥だよ15キロ増えても117キロ
初期の水冷klx250が装備重量で130キロだから頑張ってはいるけど間違いなく重くはなってる 今の規制通しつつ、旧車と同等以上の軽さとスペックを達成するのはそれこそCRF450Lのようにレーサーに保安部品をつける位しか無理じゃないかな？
まあ作ってもとんでもない高額になると思うから誰も買わないと思うけど >>676
XRとXLR(もしくはレーサーXR)がごっちゃになってない？
セルを装備しないナンバーが取れるXRなんて存在しなかったと思うけど｡ MD30初期型で乾燥115ｋｇ装備128ｋｇで
最終で乾燥119ｋｇ装備133ｋｇだそうで
MD47が水冷でキャタライザーだのなんだのついて140ｋｇだから優秀かも
マフラーとサイレンサーで4ｋｇ軽くできるし エンジンよりはバッテリーとモーターのほうが軽いのか？ >>685
まじか
地元だし見に行きたいけど仕事忙しすぎて無理 >>687
28日の土曜日もあるから見に行けば
天気良ければまた行こうと思う >>691
そのシートに交換したけどなんか膝の窮屈感が和らいだ印象
で、ハイシートの拘り感がなくった 気分転換にマフラーでも変えようかと
md44
おすすめは？
あんまり大きい音じゃないやつが良い
はしめてのマフラー交換だし 力蔵のはノーマルより静かだがなんでそんな位置にぶら下げるんだよ
と言いたくなるようなとこにサイレンサーがある 音の大小は個人差あるし難しいな
個人的には純正でもうるさく感じるから社外の音もそんなに気にならん気もする 社外マフラーで、純正より音が小さく、軽く、トルクアップするマフラーほしい。
なんかありますかね。 >>699
音量重量変わらずだけどサイレンサーそのままで忠男のパワーボックスパイプだけ付けたら？ 2年我慢した後、パワーボックスだけつけたけど、確かに実感できた。
今ではすっかり慣れちゃったけど。 純正サイレンサーにパワーボックスつけたけど少しだけ音量があがったっていうか迫力が増した気がする パワーボックスの手があったね
音も変わるんだね
つけてみようかな
ありがと SP忠夫とモリワキを付けたけど効果は絶大
音量もほぼ変わらない うたい文句通りトルクアップを体感してる
八万超えの出費だけど大満足です 軽くてそんなにうるさくなくて､純正のようにサイドバック溶かさない配慮がある社外サイレンサーってありますか？ サイドバック溶かさないのは重要
もうアルミケースむりやり付けようかしら >>709
嘘つけ
効果は絶大というほど変わらんかったぞ
言われてみればまぁ変わったか？くらい
社外マフラーでも静かなのは良い そりゃ居るだろ
登録がどうのと喧しいのが居て言わないだけで モリワキMX付けてるけどアイドリング時はいいが走ってるとやっぱうるせえなと思う
乗ってる本人がそう感じるんだから周りはもっとだろうな MD47のRally欲しかったんだけど、近所のドリームさん。いつになるかわからんって話で
意気消沈、何台かヤフオクで出てるんだけど、あれどうなんだろ？
実写見に行く時間もなく終わりそうなんだど・・・
来週まで出品されてるかな？
ヤフオクとかで買うのって、どうなん？ >>715
ここの住人に1人居たけど
レビューはしてくれなかった >>721
黙って自分だけで楽しむ方が良いでしょ！
どうせ寄ってたかって攻撃されるのは見え見えなんだし 喧しいだの攻撃されるだの、なんで脱税前提みたいな話になってんの？しかもまるで被害者みたいな
普通に筋通せばいいだけの話なのでは……
というのは誰でも考えるだろうが
つまりボアアップには「そこまでしてやりたくない」程の効果しかないという推測はできるだろ いや別に、ちゃんと適切な排気量の登録に変更した旨の一言があれば何も問題ないんだが >>720
今出てるの手を出し辛い。
落札したけど綺麗すぎて売るとか、キャンセルされてまた出品とか。なにそれ。 うーん？スタンドのバネとブレーキペダルに見知らぬ傷がついてる…なんだこれ >>727
隣に停めてたスクーターか何かがガリって行ったんじゃない？ >>724
実際に登録する手間に比べてボアアップの効果が薄い
↓
やるやつは未登録ばかり
↓
感覚麻痺してきて犯罪当たり前みたいな意識になる
ってことかな？と推測しただけ
まあ偶然上の人が特殊な倫理感をお持ちだっただけという可能性もある
なんにせよ「せめて建前でも」登録したと言えないレベルまで来てるのは相当ヤバいな >>730
？
何の目的でどういうレッテルを貼りたいのか分からない
何か困ることでもあった？ キャンセルされたら出品はするだろ
一方的にキャンセルとかするやつもおるんだし >>725
ヤフオクで売ってるバイクは完全に自己責任だから
懇意にしてるバイク屋があるか、自分で全部バラして
組み上げられるぐらいの自信が無いなら手を出さないほうが無難
俺が今まで買ったのでもフレーム曲がってたのや水没車両だったり
オイルキャップ斜め入れで隙間空いててエンジンの中が砂だらけだったとか
タンクの大穴をアルミテープでごまかしてるのもあった
てか買ったやつ全部こんな感じｗ 自分はヤフオクとかで何回か売買してるけど、取引とかでトラブルはあまり無いなぁ、どちらかというと落札してきたのに、現車も見ないで酷いのになるとかんたん決済でカード使ったら金かかるからキャンセルしますとか、そりゃカード使ったら手数料取られるだろうて
そんなんでオークションあらされたらたまったもんじゃなかったな。
事故とかでない距離短いやつならそんなにトラブルは無いけどね。 梅雨入り前にバイク買うのってアホかな
欲しくて仕方がないけど
雨降ったら乗らない 置き場あるなら買ったらいい
梅雨っていったって全部雨なわけでもないし 置き場ないんだよね。アパートの駐輪場になるかと。
梅雨明けまでバイク屋に置いといてほしいくらい。
中古だから売れちゃったら嫌だなぁとも思う。 バイク買う前に貧乏臭いアパートから脱出する努力をしたほうがいい >>741
買ったらいつまでも置いてくれないしな
梅雨明けまで待つべきだね
売れちゃったら縁が無かったと諦めるべき いやいや、そもそも来年も梅雨はくるんだぞ？
今年だけ我慢したとこで意味ねぇーし。 ちょっとバイクカバー奮発して晴れたの日にはバイクもカバーも天日干しすれば問題無いよ むしろ一戸建てを買ってしまえ
夢のガレージライフや 家建ててガレージにしたがそれはそれで面倒臭いのじゃ
シャッター開閉結構めんどいしガレージ清掃もしないと意味ないし ガレージの悩みなんてその程度じゃん
台風は気にしなくていいしバイクカバーがーとか関係ないし
盗難はほぼ安全だし雨降ってようが作業できるし日に当たらないから色あせしないし いやシャッターの台風対策はしないと壊れるし
湿気対策もしないと錆びるし
こまめに清掃しないと埃や土だらけになるよ いやオートバイの台風対策はしないと壊れるし
湿気対策もしないと錆びるし
こまめに清掃しないと埃や土だらけになるよ ウチの実家の車庫も30年電動シャッターだが壊れたのは勝手に故障した1回だけ。めんどくさいのは汚れるのだけかな。
新居も電動シャッターにしたが今時のシャッター開閉音静かで驚いた。
バイクが野ざらしで朽ちるのとガレージ建てるのを天秤にかければいい。
バイク複数台持ってればなおさら。 >>757
つまり思っていたほど劇的には変わらないって事だよね コンテナガレージ高いよなぁ
カーポートの下に止めてるけど、まぁ雨に当たらないだけでも良しとしてる うちもコンテナガレージ
バイク一台＋αの大きさだけど、搬送設置まで含めると40万くらいかかった
だけど雨風紫外線を凌げるし防犯効果も高いので後悔はない
3.11の地震でもバイクは無事だった（東京）
自転車も一緒に入れてるけど、バイク共に錆の発生はかなり抑えられてる印象
棚付きでヘルメットや工具も置いておけるので助かってる >>766
なるね
でもその弊害といえば、床面に貼られたゴム板の接着剤が軟化してサイドスタンド接地部分が多少ズレる事と、
軽作業のとき汗だくになるので扇風機が必須な事くらい >>767
肝心のバイク自体に凄い悪影響ありそうじゃん
要らね たいした影響出ねーだろ
ガレージごときの熱なんかバイクには影響ないよ >>768
15年、4台のバイクで使ってきて保管時の高温由来の不具合は確認してないけど、まあ、ない事はないかもね
でも自分は耐候性と防犯性が高くて気楽だから満足してるよ うちはここ
https://www.yes-i-do.co.jp/
装備一式置いてあるからチャリで手ぶらで行くだけ。
たまたま近所にあってよかった。 >>772
たっけーーー！！
この月額あればバイクにあれやこれやとパーツ付けたり、豪華なロンツーまでできてしまうと考えちゃうわ
都内住みはやっぱお金持ちだな >>772
高っか
乗りたくなったらバイクをレンタルしたほうが幸せやん 都会でバイクは便利というが都心にまでなるとむしろ車より不便だよな 1月納車MD47
なんか禿げて錆びてるんだけどおれだけ？ その手間を夢屋に使っておくれよ
そして結果は共有してくれな >780
そこ謎の穴が空いてるなw
でも錆びてないよ。ガレージに入れてるからなw >>776
車と違って、趣味100％のバイクに月二万はなかなかなぁ、、、
独身で可処分所得が多い状況ならまだしも、小遣いの中から出すとなると辛いよねw ミラークランプで擦った痕だろうけどハンドルなんかどうせ交換するんだし
タイ製のバイクに品質の期待をしてもしょーがないで
ネジなんかバキバキに締まってるかゆるゆるで締まってないかの二択だろうしｗ ただバイク停めとくだけの月2万は馬鹿馬鹿しいと思う人のほうが多いと思いますよ
お金持ち気取りたい人はすぐ反論するけどさ 田舎の駅前の自転車預かりでも月5千円だったから
都会のバイク預かりで月2万円はあんまし高くないかも 自転車預かりこそ意味がわからん
長期乗らないなら室内におけばよくね？
置けないような狭さの一人暮らし若者は今度は痛い金額だろうし
ターゲット層どこなんだろ >>778
目的地迄は時間通りに行けるんだけどオートバイ用の駐輪場が少なくて困るね 専用パーキングについて、ここでは高いという意見が多いがこの価格でも平均稼働率95%以上、新規オープンが増えている現状を鑑みれば首都圏においては重要があるということだろうね。 まぁレンタルガレージ使う層は、その金額を払ってでも使いたい訳だから、我ら金無し外野があーだこーだ言っても仕方ないけどな マンションとかだと他所で借りなきゃいけなかったりするしね >>773
しかしな
自宅に建てられなかったらそこそこの場所で土地を買うしかない
家が不要ならば解体
土間はコンクリート
バイクが２台ぐらい入るガレージを作ろうとすれば諸経費込みで軽く500万以上はかかるぞ
それも都合の良い大きさの土地なんて到底無理
そうなればざっと800万はみないとな
そして毎年固定資産税がやってくる
>>772のら毎月家賃が2.5万だった場合
年30万
30年利用したら900万
その他工具やトイレなど色々と揃っていて広々している
別荘だと思えば俺は割と妥当だと思うぞ ガレージだって建てたらほったらかしにはいかん
季節の代わりに目にやって来る落葉、鳥の糞、虫や爬虫類の死骸、コケなどの始末
シャッターのメンテなど
あと自分で整備をするなら道具やら工具やら
そうなると地面に油汚れも目立つのでクリーニング
他人に任せられるものが大量にあるならそっちの方がいいｗ
ただガレージ前で網で焼肉は最高である >>792
高校が駅から離れてて自転車で通う時なんかに預けて置くんよ
うちなんか自宅から最寄り駅へ自転車で行って駐輪場へ置いて
電車で高校最寄り駅まで行って自転車預かり所に預けてある別の自転車で高校へ行き
今はバスが通ってるから預けないらしい >>800
いますぐ親に"ありがとう"って言ってくるんだ！ そら、駐輪場に月2万も払ってるんだから、この2万にこんな価値があると自らに言い聞かせないと心がもたない
クルマやバイク趣味だと家が郊外で良かったとは思う >>803
心がもたないというか、それくらいの支出はなんてことないくらい所得があるんだよ
何に使うかは人の勝手だし、あんまりこの話膨らましても荒れるだけだと思うよ 都内の平均所得は全国ーだけど
可処分所得は全国最下位ってのはこういう出費からきてるんだろうな >>806
ホンマかいなって調べたら、
そのランキングって経済的豊かさランキングってやつでしょ
可処分所得も東京は全国3位だよ。嘘はあかん。 可処分所得には実際に自由に使用できるお金、必要出費を除いた生活費に回せるお金という意味もある
その場合は豊かさランキングと同じく東京は最下位になる うちも田舎でガレージの中にバイク入れてあるけど
調子こいて原付き買いまくって6台持ちで2000円×3と2400円と3600円×2とかいっぱい税金来て腹が立つ ガレージなんて自分でバイクメンテするなら必要だが、
そうじゃないならバイク屋でパ－キングやってるところに預けるのが一番良いと思うよ。 やっぱりさ、家を出てすぐ乗りたいよ。
保管してあるところまでいちいち移動するんじゃレンタルバイクでいいじゃんてなる。 >>786
半年以上待ちらしい、ってか次期モデルになりそうな気配も >>786
半年以上待ちらしい、ってか次期モデルになりそうな気配も 都内でバイクが置けない物件に住んでるライダーにとっては、そ さすがにまだ次期モデルには早いだろう
カラー追加とかはありそうだけど
ないよね？ バイク預けてるところまでチャリで行くとか嫌になれへんの？ 同じ二輪車乗りが駐輪場所で問題言い合ってなにが楽しいん？
それより、カラー変更、追加はおまのところないと言ってたぞ。
まぁ、昨今のホンダさんのいうことは信じてないが。 すでに乗ってる奴にはカラー変更とか追加の話題なんてどうでもいいんだよカラー云々うるせえ奴は持ってないんだろうな 別に持ってない人の書き込みとか関係なくないか
心が狭いお人だこと ナビ付けたいな
サブでスマートフォンを買ってデザリングするか、
バイク用ナビを買うか悩むな >>827
自分は安いスマホをナビ代わりにしているよ
家で事前にgoogle mapで地図をDLすればオフラインでも使えるしamazon musicもオフラインで使える。
オンラインにしなければいけない時だけメインスマホでテザリングしてるよ 前に使ってたスマホに楽天モバイル指して使ってたんだがなあ 俺もお古のスマホに楽天SIM
バッテリー死にかけだけど車体からUSB電源引いてるから問題無し
縦長ではない昔ながらのデカスマホなので横置きでも使える
今後はpovoSIMにテザリングの予定 テザリングするとAP側と子機側の両方バッテリー減るから充電面倒いんだよな そこは手間を取るか値段を取るかだよ。
データ3GB980円位だし、SIM買った口だけど 650ccくらいでアドベンチャーモデル出してほしいなー
オフ車ベースで ジータのアドベンチャーハンドガード、純正のハンドルバーエンドウェイトを外さずにつけた人いる？
マニュアル通りに付けたけど、高速走行で少し手が痺れたな。 >>839
MD47？
>>533 >>547
のとおり。 皿ボルトはM6×60。
ところで今日たまたまエンジンが同じようなモノであろうCB250F乗ったが、回すとイヤな振動激しくて参った。
エンジンはCB250Fの方がわずかに速い印象だが、やっぱMD47のが乗りやすくていいね。 ウェイト外さないでつけられるハンドガードってないの？
md47 試したことないけどacerbis unikoとかx-futureは行けるのでは？ md47ラリーのシートは改良されているようだけど
コンフォートシートに変えたらさらにお尻楽になる？ >>843
だからMD47でZETAのがバーウエイト挟んで取り付けできるって言ってるんだけど、ZETAじゃ嫌なん？ >>843
847の通りZETAのアドベンチャーハンドガードがインナーウエイト外さず付けられる
多分インナーウエイトの出っ張りが気になるだろうけど、付属スペーサーが多少傾くことを気にしなければ使う分には問題ない
それが気になるならPOSHのホンダ車純正ハンドル用バーエンドスペーサー（型番031176-70）を追加で使うと出っ張りを埋められるようになってるから使うといいみたい >>840
サンクス。
ボルト延長してウェイト付けてまた高速走ってみるよ。 ZETA無視しまくっててワロタ
アドバイスした人可哀想にw 本人の代わりにありがとうやで！
見て参考にさせてもらったで！ キジマのLEDフォグランプ、MD47に付けた人いる？
どうですか！？ >>854
すごくイイ、いやーこんなにイイとは
参ったよ全くイイよとてもイイ スプロケット変えた人いる？
そろそろ交換時期なんだけど、丁数どうしようか迷う
標準のままでも悪いことはないんだけどね >>857
md44乗りだけど
フロントを13丁にして乗ってるがとても良いよ
六速もしっかり吹けるから乗りやすい
最高速は135くらい
車のスリップについてメーター読みで148出たことがある
燃費は明らかに悪くなる >>858
フロント13にすると、高速がかなりしんどくなるかなぁって
街中はめちゃキビキビ走っていい感じみたいね
フロント13にしてリア1丁下げるくらいがいいのかな >>861
100km巡航くらいは全然できるよ
今のところリアはそのままでいいかな？ >>863
燃費は体感できるほど違うよw
15%くらいかな？ まぁ、その分回さなければいいだけなんだろうけど
とりあえずフロント替えてみて損はないと思うよ
後メーターも狂う おれ、ドライブスプロケット1丁上げしたよ。
Mだけど…
おれには丁度いい 今のバイクってスプロケいじるとメーター狂わなかったっけ？ ほぼ全ての車輌はハッピーメーターでしょ
誤差が大きくなるいうことじゃね 80年代末のコンピュータ制御のバイクはすでに出力軸から非接触センサーで回転数取ってECUに入力してた。
今はほとんどのバイクがフロントのメーターギアは省略してECUから車速取ってる。
ABSが複合制御の高級バイクは出力軸のセンサーも省略してABSのリングからのデータをECUに入力してる。 アイプロのスピードヒーラーだっけ？
スピード補正かけれるやつ、なかなか良いみたいだし、スプロケ変えたらつけてみよかな >>872
そそ
あまりやり過ぎるとスピードメーター誤差より実測のほうが高くなる >>877
毎回乗るたびにスマホのGPSアプリ立ち上げるの？
スマホナビ使うし無理やろ >>878
ああ、ずっと見ていたいのね？
だったらスピードヒーラーがいいよw というかスピードメーターって普通ずっとみないですかねw >>879
メーターはずっと見るよw
スマホアプリもずっと起動させとくんじゃなくてさ、
一度スマホGPSでズレ把握すれば、あとはメーター表示を脳内で補正できない？ >>882
メインサブスマホ2台、ポータブルカーナビの計3台を同時に表示させて3台とも同じならそれはもう信用するしかないでしょ。
あとは車検場やテスター屋、警察に測定してもらうしかないなw
ちなみに警察のネズミ取りはほんの少し負けてくれてるよ。
マイナス誤差はあるがプラス誤差は絶対出ないようにしてある。 Google先生だとナビ中もGPSの速度出なかったっけ？ スピードの誤差より燃費計とODOメーターに誤差出るほうが嫌じゃない？
例えば10%誤差だったら1000km走ったとき1100km走ったことになってるってことでしょ？ オドメーターはヤクいな。俺なんかおどおどしちゃう☆ミ md47ラリー
srcのサイドもあるキャリア付けようかと思ってるんだけど
マフラーヨシムラ
干渉するかな？
fmfは干渉するらしいから無理か。
つけてる人、おる？ リヤサスプリロード、右サイドカバー外すだけで調整できるじゃんw
ロックは貫通でぶっ叩いて緩めたけど、アジャスタはモンキーみたいに咥え径を調整できるピンスパナで回せた。 新型ラリーで日帰り500kmちょい走ってきたけど、良いね！
酷道299号をアドベンチャーしてきた。
250ccでこんなツーリングできんのね。
最高だわ。 >>897
以前、BM800GSアドベ乗ってたが、ラリーは高速以外はあまりにも快適すぎて笑
やはり、軽いってのは良いな。 その高速がやはり一番のネック
それでも250にしてはかなりマシなんだけど 俺もタイガー800から乗り換えたけど、高速と積載以外は圧勝だわ 原2スクーターから乗り換えた身としては、ラリーでも重いなぁと思ってしまうw >>901
ツラーテックのアルミ、３点パニアまもなく積載すっぜ！🐱 >>899
高速走行、最高速もヤバかった！笑
いまのニーハン、すげぇー笑 確かに大型から乗り換えると125に乗ってるかのような軽さのわりに、意外にトルク感のあるエンジンで
かなり乗りやすいね。
でもやはりホンダっぽくアクセルがシビアなのが地味に疲れる気がする。
流してるときはいいけど、街中だと少ししんどい。 高速はパワーはそもそも飛ばしたり抜かしたりを考えなければ我慢できるかな
1番キツイのが高速の横風 >>904
オフ車はそんなもんだよ。
オフ車は基本的にキビキビ走るものと思います。
セローとかはまた違うが。 ヤフオクに66万で出てるやつ2000kmなのにチェーンやらタイヤやら変えてて怪しいかな？
各部の褪せ感が隠せてないんだよなぁ。 >>908
エンデューロとかレースで使ったんだろうね >>908
結構手入れてそうだから、チェーンとタイヤ変えてるくらいあり得ると思うけど メーターが写ってる写真のホースの褪せっぷりが気になる。 >>911
それでこそ安いからには何かありそうですけど？ >>913
安いのか？
よう分からんけど、気になるなら入札しなけりゃいいやん 嫌ならやめとけで終わりなら最初から話題に出してねぇっつうの
雑談苦手かよ >>915
こういうつまらないやつはスルーしとけって >>916
別に買いたくて話題出してんじゃないの。
わかる？
わからないだろうね笑 売りに出した理由次第かなあ
シールが邪魔くさいので俺はパスだけど 俺もシールがうざいと思ったｗ
しかし新型と旧型の区別がつかずに迷うやつもいそうだなｗ >>918
一刀両断で嫌なら買うなって切り捨ててる訳でもないし、何がそんなに気に入らなかったのか
個別に載ってるヤフオク案件についてみんなで一生懸命雑談すれば良かったね。ごめんね いや購入検討してるわけでもないヤフオク出品をいちいち話題にされても困るんでやめて >>922
ここは暇人の集まりでしょ？笑
えーやん。
悩むくらいどったら新車でえーやん。 え、ホントなに笑
関係者かよ。買う気もないヤフオクなんてどーでもいいわ 自分が提供したネタで雑談してくれなくて拗ねちゃったんだよね 今は半年待てるなら新車
すぐに乗りたいなら高い中古だもんなあ
ホンダ車なんか法規対応と生産遅延で
ほぼ全ての車両が受注停止か納期未定・・・ MD47、ラリーで各ギアに関係なく６０００回転あたりからヘッド？あたりからテケテケ音が鳴り出すんだけど、これ、何の音？
タペット音ってやつですか？
まだ1000kmだす。 >>935
納車からオイル交換した？
新車のオイルはウンコ汁だぞ。
全合成に変えてみな？ >>936
500kmでG2、さっき1000km点検でディーラーに行ってレプソルの全合成にしたが変わらず。
工場長は異常なしと···。 1500kmとか2000km超えてくるとしなくなるんじゃない？
ホンダの新車買うの4回目だけど、ここまで慣らしで変化するエンジン初めてだわ。 自分もなりますがアンダーカウルあたりのカウル同士の重なりのビビり音じゃないかと疑ってます >>939
ドリームさんもしばらく様子見とのこと。
同じ車両がないから比べられないと。
営業のお兄ちゃんにも乗らせて確かに高い音が鳴り出すって笑
どこかの同じ試乗車乗ってきますわ。 >>942
やってみます。
でも、それで直ったらある意味リコールもんだよね。 >>940
ドリームの見解もそんな感じだった。
でも、決まってギアを入れてる時なんだよね。 ビビり？振動？共振？あるよね。
スクリーンの上に小さいスクリーン付けたんだけど、とあるギアとある速度で振動するわ。 オフ乗りがしょーもない音ごとき気にしてどうするよw >>945
そら単気筒なんだから振動も出るに決まってるやろ >>946
聞いたこともねぇーくせに出てくんじゃねーよ。 YouTubeにも異音の動画が上がっていたはず
カムチェーンかインジェクションか
とにかくホンダの品質は落ちたのは確か
90年代のような高品質はもう無理なのか >>951
私もカムチェーン関係で鳴ってる気がします。
初期伸びとかありそうだし。 YouTubeで異音の動画あったなぁ
自分には関係ないやってスルーしてたけど、結構あるのかな
ホンダって言っても、もはや海外生産が一般的なんだし、仕方ないかもね。それでも外車に比べて信頼性は高いと思うけど。 https://youtu.be/4p1rKVpM00Q
この音です！全く同じ！
そして超不快！
MD47やめた方が良いかも！？ KlXで似た経験があり、カムチェーンテンショナー調整で髄分と静かになったものだ。
しかし、ホンダはこれがCRF全車共通の固有の音だって！？
みんなこんな音するの！？
でも、逆に言えば一台でもこんな音がしない個体があればクレームだよね？
音がしない個体、ぜってぇー探してクレームするわ。 >>954
これはヒドイ。うちの2017年式MD44はこんな音しませんよ。 >>956
でしょ、だしょ、でしょ！？
まじで、ちょー不快ですから！ >>954
俺の47だけどここまでじゃないけどこんな音してるわ
新車で買ったし保証もあるから気にしてないけど >>958
仮にもしこれが問題のない音だったらありえないくらいよ？
さっき、メーカーの窓口にキレ気味でメールした。
回答待ちますわ。 異音なんか気にしたこともなかった
明日通勤で確認してみるわ >>960
まじで皆様のMD47ラリーのエンジン音がどうか聴いてみたい。
ホンダはMD47固有の音だと言い切っているみたいだから。 ホンダがMD47固有の音と言い切ってるなら問題ないのでは？ 自分もMD47乗ってるけど感じたことないな
気にしてなかっただけかもしれない
今度確認してみるわ 44でテンショナー交換したけど
昔過ぎてどんな音か忘れた……
テンショナー壊れてれば外せばわかる 電動化には否定的なくせにエンジン音にいちいち神経質になってるの草 >>965
また来たよ。だまってろ。
ラリーに乗ってもねぇーくせに笑 >>962
もし、これが問題のない音だったらエンジニアを疑う。何万キロも走ってカムチェーンがユルユルなKLXと同じ音すんだぜ？
正常だったら一体これが何の音か説明させるよ。そしてラリー売るわ！新車からこんな音するバイクはいらねぇー笑 >>963
一台でも音のしないバイクがあれぼ良いので確認よろしこ！
個体差とはいわせねぇー！ ホンダも大変だなこんなクレーマー相手にすんのはw
まあスルーされて終わりだろうけど >>969
結果を楽しみにしてろやろや！だまらせてやっからよ！笑 >>973
おーーー！そうだよ！笑
よく覚えててくれた！
ってか、調べるうちにどうかんがえてもこれ、タペット音だな。
こんど、デラに持ち込んで、自身立ち会いのもとバルブクリアランス調整してもらうわ。
結果を楽しみにしててくれ！ なんだ即納自慢君かよ
変なこと言ってるのも納得だわ エンジンからの異音だとするとアイドリングから異音がしてないとおかしいよ
ある程度の速度を出してパーシャルスロットルにすると聞こえてくるんだと
エンジンじゃなくてどこかの回転部分とか締結部の緩みじゃないか？ このスレッドは１０００を超えました。
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