アドレス125 30台目 【スズキ DT11A 】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
アプリリアRS125は、メーターに時計付いてて草w >>1乙
スレを保守するために炎上ワードを連ねておきますね 3000km毎のオイル交換したんだが
夜なら何とかなると思ったが
関東はくそ暑い…
毎回Oリング新品にしてるけど少し滲むね。
だから増し締めなんかすると割れちゃうんだと思う。 Oリング一回も交換してねぇや。
ただレベルゲージ側は砂と一緒に締めこんだ箇所からひび割れてきたから交換したが。 初めてバッテリー交換しようと思うんやが機械オンチなんで不安でいっぱいや
アドバイスとオススメ製品教えておくれ バッテリー交換はやってみるとめっちゃ簡単だな
オイル交換とかヘッドライトの交換より簡単
バイク屋に頼むと1万円くらいとられるし自分でやらなきゃ損だわ バイク屋が扱うバッテリーがすごく高いんだよ・・・
amazonで扱ってるような安いのには交換してくれない 近所のバイク屋は基本ボッタなのでバッテリー交換いくらか聞いたら2.3万て答えやがった 売ってるものが正規のユアサの値引きなしのだから変わらないよ。
どんなに工賃を安くしてもバイクのバッテリーはなんでか知らないがクソ高い バイクのバッテリーは高いよな。台湾ユアサは外れですぐご臨終だった >>48
台湾ユアサはコスパ良いと聞いたけどアカンのか
中華はアカンって前々から言われたけど…
純正はぼったくりだしな、何処の買えばええんやろ？ 俺は台湾YUASAでハズレ引いたことはないけど
俺はね バイク屋が扱うバッテリーが高いのではなく乗せすぎなんだと思う
まったく同じ物でも通販とSBSとでは2.5倍違うものもあるし
急に逝かれても困るから純正を安いところで買うのが無難
よく電解液入れてない状態で売ってるけどコレでいい、初期充電なんてしなくても問題ないし 純正は古河でない？FB。
まだバッテリーを考えるタイミングではないが
自分なら純正古河かなぁ。金属が値上がりしてるのに単価が安いバッテリーは
そもそもなんだよなぁ… なんの為にキック付いてんだよ
冒険したらいいじゃん 3万キロ走って少し前駆動系一式変えたけどまだバッテリー生きてるよ。
バッテリーは頻繁に変える必要ないぞ 大きめのボディでゆったり走るバイクだしバッテリーレス化して3㌔ほど軽量化してもしゃあないしな 補充電じゃだめか？取り外せるなら家のコンセントで充電できる機械が2000円くらいで売ってるが 年数は関係ある？
三年半乗ってるからそろそろかと思ったんだけど通勤にしか使わないから距離稼げないんよね >>61
冬はグリップヒーターとシートヒーター使ってる
今ヒーター試すと反応鈍いし酷使はしてると思う 「アドレス125（アクセス125）」「アヴェニス125」
どちらも日本で売られるんじゃないかとは言われてる
https://young-machine.com/2022/07/13/346033/ アヴェニスってインドのTVSにOEMに出してNTORQって名前で売ってたのかーと思ったら
これ似てるだけだな…。
どっちが先なんだいったい…
ttps://www.tvsmotor.com/tvs-ntorq/ntorq-xp#features 先月20日正式発表の予定だったけど延びちゃってるね
販売店に下りてる話で上記発表で9月には販売できるんじゃないかってことだった
現時点で新しい話は下りてきてないとのこと
車種はあちこちで言われてる2車種で来年バーグマンストリートが出るかもってことで変わりはない こないだオイル交換したけど
ジョッキのメモリ650mlよりほんの少し少なめに入れたのに
ゲージでチエックしたら上限ギリギリ…
案外抜けにくいタイプだね。
多めだと全然回らない（笑）
夏場だし更に。 >>70
気持ち580位からでもいいかも。
少なめから責める分には苦労ないもんね。
車体左右に傾けてよーく出したつもりだけど
それでも多めになったから。 入れてすぐもチェック
暖気して3分まってチェック
15分まってチェック
更に場所移して平行水平を意識して更にチェック
だから間違いはない。
が、液面は正直変化するよ。どこでバランス点置くかだね。 >>75
粘度は柔らかめに近いかもだが
熱ダレ的な意味でね。
空冷カウル付きは結構熱を抱くね。 今ゲージの6~7割くらいのオイル量だけど軽く回るし燃費も良いしでこのくらいが良さげ 今夜は涼しいからゲージのど真ん中に
合わせてきた。
色々わかってきて楽しい。 慣らし運転していないせいか、ジャダーが酷くて困る
オイル粘度を５０まで上げて全合成油にしたらマシになるかな？
気に入っているんだけどな、慣らし運転しておけばよかった ジャダーってハンドルの振動のことだがいつ出るんだ？
エンジンが原因ってことは無いと思う。ブレーキやタイヤの空気圧、とかを疑ったほうが良くないかな
ちなみに、ちゃんと慣らし運転をしてオイルを交換しても新車購入当時の感動するようなすごい静けさはほどなくなくなる。 前回エアクリーナーを清掃してから4500km 走行で再びエアクリーナー清掃
前回に引き続き今回も見た目はぜんぜん汚れてない
これ本当に機能してるのだろうか？ 山と谷の部分の谷んとこの見えない所に汚れは溜まるね。
アドレスではまだ見てないけど
車や多車種でもそう。
環境にもよるし、距離乗ってブローバイガスが増えると変な汚れ方する。
だから健康診断みたくたまに点検は必要よ。 >>80
ハンドルの微振動がエンジンが温まったぐらいに症状が出て、
アイドリング中が体感しやすい、基本的なメンテはしているが原因は明らかにエンジン
新車で購入して現走行は４５００ｋｍだけど、自分が気にしすぎているだけなのかも
やれることは、オイルを交換するぐらいしかないから、頻繁に色々替えてみる >>84
未だに４５００ｋｍとｊはちょい乗りメインだね、吸入系の掃除をするかフューエル１してみて
治らなかったらスズキに行ってリセット作業して貰って燃調の再調整 毎日乗ってるけど買い物だけだと数字は稼げないね…。ツーリングいかなきゃ。9ヶ月乗って1800キロ ツーリング行きたいんだが東京に住んでるとどこに行くにもちと遠いな >>88
下町お持ち帰りグルメツアーお勧め。
水天宮の人形焼きに護国寺豆大福、浅草大学芋に江戸っ子のバカ舌を
再確認させてくれる佃島の佃煮と、掘り下げると色々回れる。 >>84
個体差も有るけど単気筒なのだから
無振動にするのは難しいぜ
俺なら良いグローブを着用する
グリップを替える
バーエンドを重たい物に替える
アイドリングストップ付きに乗り換える、、かな 慣らし運転しておけばよかったって言ってるところを見ると慣らし運転した個体との乗り比べしたんじゃね？
だとしたら残念だったね次回は慣らし運転してね！
ってことでいいとかと
俺のは勝手すくに全開走行だったけと変な振動とか全く無いわ 最近走行中にタペット音のようなカチカチみたいな音がしてる 詳しくないんでバイク屋に聞いたけど、そうですか～ってスルーされた 頼りない感じのバイク屋オヤジなんだけどね
速度も出るし燃費も50いってるからとりあえず放置だけどやかましい ハズレ引いたかも 私の燃費は毎回200kmで入れて4.8Ｌ(41.7Ｌ)
どう乗ればリッター50km走るのか… 信号ダッシュしまくりでも200km走行で4.5リットル入るか入らないかなので大人しく走れば50行きそうな気はする >>95
オイル交換し立ては音収まらん?
ウチのは大体1,000kmも走るとカチカチ音が出始めるけど、
オイル交換すると音が出なくなる。
ロッカーアームのカム当たり面にベアリングが仕込まれてるらしいが
油がシャバついて来るとガタが出やすいんじゃなかろうか。 8000km走行後にプラグ交換したったけど、やっぱ違うね
エンジンのかかりもパワーの出方も >>95
この型のエンジン特融の問題としてそういうのはある
メーカーも把握してるし音の出る個体は少なくない、自分のアドレスも妻のスウィッシュも鳴る
スウィッシュは一度メーカーで分解点検してもらって音の出そうな箇所を色々交換したみたいだけど小さくなっただけで直ってない
交換した個所はいろいろ書いてあったけどクランクシャフトも含まれてた
安全に乗るうえで機械的に問題がないことは断言できるけど音の原因は（おそらくココかココだろう）という説明
申し訳ないけどこういうものだと思って乗ってくれとのこと >>98
オイル交換は3000km毎にやってます
今回も交換時に聞いたんだけど変化は無いです
>>100
そうですか 9000km越えたあたりから気になり始めました
性能に問題ないので諦めます
ダメ元で添加剤でも入れてみますね >>64
ともに足元狭いね。これならアクシスZの方がマシかも。 ズボラ整備でオイル交換は5000キロに1回。タイヤは前後20000キロで1回交換。少し前でレスしたけど駆動系一式とプラグは30000キロで1回。
すこぶる調子いいよ。 足元の広さでPCXからこれに乗り換えたけど>>64見るとスズキはあまり手応えなくて重要視しなかったんだろうな >>103
タイヤが前後20000ｋで替えたんだったら優しい乗り方をしてるんだよ
オイル3000ｋ交換でも乗り方が荒いとオイル消費が多く成ってオイル切れも普通に有るから
飛ばす人は交換距離では無くゲージで確認する事が重要 俺は後輪純正タイヤを16000kmで交換したけど、もう少し走れそうだったよ
18000kmはいけたと思う 職場にスペ100のリア3万普通に保たせたヤツいたな
人様苛つかせるのが生き甲斐の、クソみてーな生き物だったが そもそも擦り切れる前にサイド割れるだろ。
アスファルトタイヤ切りつけながら乗ってるのか？ >>109
サイド割れるのは空気圧ｶﾞ低いまま走るから >>112
それはあくまで一因だろ
劣化が圧倒的な要素を占めてるよ 例えば年1万乗るやつと年2000しか乗らんやつ
同じ距離でも劣化具合なんて大違いだわな ウーバーイーツの配達に使ってたら年25000km走行した 丸4年通勤のみ使用で21000km
またこれからの20000kmのために駆動系(ベルトWR)とエアクリエレメント、前後タイヤ、Fブレーキパッドの交換した。Fタイヤは初、リアは2回目だけどやっぱり径の小さい方がタイヤ交換大変、フロントはサクっといったけどリアは前回同様手間取った。折角バラすからリアブレーキシューも用意してたけどほぼ新品と変わらないぐらい残ってたから清掃のみ、Fキャリパーの揉み出しまでやって丸7時間休憩なし、燃え尽きた。 10インチにはKTCの薄いレバーがおすすめよ。
それにしても純正ベルトが手に入らない… >>118
dio110用が使えるらしい。
お値段安くて長持ちとの噂。 >>116
なんでこんな暑い時にやる？
あと２ヶ月経ってからやればいいのに。 >>117
サンクス
>>118
KTCね_φ(･_･
ベルト今現在webikeで1日で出荷になってるよ。
>>120
何でと言われても夏休みで時間あるし…
エアーで汚れ飛ばす時以外クーラー効いた室内なんで。 因みにVベルト幅はノギスで測って18.8ひび割れもなし、WRも外径変わらず偏摩耗もなし、次は30,000kmもちそうだな。
タイヤはフロント純正チェンシンもう少しでスリップに到達だけど細かいヒビが目立ってきたので交換。リアはチェンシンが12,000で終わって次に入れたD307がセンター溝ほぼ消えかけ(9,000km走行)で今回前後MB520。フロントパッドは残り1mm、上にも買いたけど本当にリアのシューは減らない。
あとプラグも10,000kmで替えてるので今回交換。
ブレーキフルードは2ヶ月前にメインバイクと一緒に交換。
あとやることないよね？ >>123
プラグは今回替えてます。
カーボン除去剤は10,000km時にエンジンのかかりが悪くなってフューエル1入れたら見事に解消したんでそれから数千キロ毎にいれてます、いまはAZのですが。 >>122
こんなに大事にしてもらえるアドレスは幸せ者
自分も参考にします アドレスにそんな語ることはないな…ホントは整備だっていらないんだ。 たぶん書き込めないんでわ
自分のはアプリ駄目だったんで別のに変えたわ スクーター用の雨ガッパ楽で良いんだが捲れ上がってまいっちんぐ >>134
俺も雨の日はスクーター用の長いレインコートなんだけど、
これに乗り換えてから裾が捲れるようになって困ってる。
オプションでサイドスポイラー的なモノがあれば試したいけど。 なんで早く後継機発表しないんだろうね。
原2の125って日本の中では売れ筋じゃないの？ もうV125系サイズで出ることってないのかね。あのサイズで出たら即買いなんだが >>136
スズキにとっては売れるのはアドレス110でも良いし
新しく出しても前アドレス125と同じ値段では出せないだろうし スズキの125,400のやる気のなさは何なのか
次はさすがにヤマハかホンダに行きそう 2017年購入 走行 約6000km 用途 通勤
症状 右フロントフォーク油漏れ 左も染み確認
左右オーバーホール見積もり約30,000
こんなもんですか？ 5年目ですね、保管状況などは？
費用はそんなもんですよ 男二人で乗ったら全く加速しないわ…インド人はこのエンジンで十分なんか？ 4st125ccに何期待してんだよ
二人合わせての体重先に報告しろよ >>141
ありがとうございます。保管は雨ざらしです！ パーツリストみるとAssy
でこんな価格なんだが
https://www.webike.net/sd/24852570/
OHやってくれるの？ 今日、信号待ちでカマ掘られたよ。相手はヴェルファイア。相手の速度もそれ程出てなかったんでドンって衝撃が来たくらいで済んだ。アドレスもテールレンズにこれかな？程度のかすり傷。相手はチンスポ取れてたけどw 丈夫だなアドレス。 原チャリのフォークはオクに流して新品に替えるのが一番いい
OHするとしてと工賃でバカバカしくなるからタイヤ交換とセットとかでやる >>144
雨ざらしだと、、ゴム部品を筆頭に他も劣化が進行してる。まだ乗る気なら今からでもカバーかけとき
>>146
どっか歪んでるからバイク屋に見てもらえ >>145
スウィッシュも正規ルートではASSYでしか買えないんよな
https://ameblo.jp/motosports/entry-12553622736.html
サービスマニュアルにもオイル量とかの記載が無いとか
V125(K7)のステム抜かないとフォーク脱着できないクソ仕様とか酷すぎやなスズキ まーフォークも新品買っても2万円ちょいだから古くなったのオーバーホールするより外してヤフオクで売って新品に換える方がいいよなー！ >>152
14と27がステムの上からインナーチューブに掛かってるでしょ
大抵どの車種もこの真上にインナーカウルがあって工具が入らない
自分で弄る人はインナーカウルに穴開ける 逆にスズキはv125S以降からはFフォークは簡単に抜ける様に変わったけどな このスクーター40キロで走るより60キロで走るほうがエンジンノイズが小さいような気がするんだが、気のせい？ >>157
気のせいじゃないと思う
低速だとザラザラガリガリした感じだけど、ある程度スピード乗ると乗り心地含めタクシーみたいな感じになる >>157
うちのアドレスはノイズだけじゃなく振動も60キロの方が少ないっす バイクはプロに任せたほうがいいよ
責任とってくれるしな
つべなんかで旧原付やバイクを自分で修理して乗ってる人とかいるけど
ガソリンもれてたり見ててヒヤヒヤする
燃えたらどうするんだと もしかしたら来年から都市高速が多い福岡市
近郊に住むかもだから、アドレス150出ないかなあ。
出してくれんと、もうX-FORCEに買い替えるかもしれん。 >>160
>>161
60キロのほうがエンジン回転が低いってことないよね 無段階変速だから低いかも
誰かタコメーター付けて見ておくれ 停車から同じように加速させての話なら
ほぼ同じはあっても逆転することは無いだろう 往復200kmは確かに全然疲れなかったけど、九州一周は何日間でどういう走り方したかによるがなかなかだな 42歳小太りで快適に走れるのは300kmまでだね
ゆっくり走って色々寄り道するから1日300kmでちょうど良い感じ それは流石に嘘松
ゆっくり走って一日300kmとか何時間運転してんだよw >>176
普通に10時間くらいで300キロは走れるよ
信号の少ない郊外なら400キロもオッケー 新型でないね
もうレッツを80CCで出せばいい
前後12インチで >>168 千葉県民、東北ぐるっと回って1800kmと石川県日帰り900km 下道日帰り900kmとか本当にやってたとしたら完全に頭イカれてるだろ…
褒めてないよ？ 俺東京だからよく分かんないけど、それぞれの土地柄にもよるのかもしれんが…
実際田舎だと下道で大きめの国道とか幹線道路使って時間あたり目安何キロくらい走れるもんなのかねぇ
アメリカみたいな信号もないような道だとリアル時速100キロ超とかあるかもしれんが、日本は狭いからやはり無理だろうか
それとも北海道くらいならそんくらいいけちゃうもん？ >>185 夜間の国道17号や混雑時以外の国道8号は平均時速50Km計算でいける
夜間の4号7号なら平均時速70km位になることも
こっちは原付だと少し怖いレベル >>187
夜の4号とかわだちだらけの中80km/h～100km/hとかで流れてるから車でも怖い
アドレスじゃ空飛んじゃうから無理 新４号国道の古河～宇都宮区間の速度超過率は異常
無料の高速道路だの信号のある高速道路だのと揶揄されているだけある >>189
そうなんだよ。あそこはトラック混じりで100キロで流れてるうえに信号があるから危なくてしょうがない。
と言いつつ、首都高と同じで慣れると奇妙な連帯感が生まれてちょっと楽しくなる。 長距離のケツ痛対策はゲルザブ以外何かあるのか？それとも鋼鉄のケツを持ってる奴しか無理なのか？ シートの裏側丸く凹んでるとこ（表から見て山の頂点）を避けて座る 長距離の定義によるけど、このスクーターは250kmくらいまでなら殆ど尻は痛くならないぞ。 >>191
アマゾンで売ってるシート用のメッシュカバーの一番大きいサイズの付けると、痛くならないよ（尻がシートにペタッと貼り付くのが無くなって、分散される感じ、冬はスースーするけど。） 大型&マニュアル車乗るのが億劫になってどうせ乗らないから売っ払って、アドレスでロングツーリング行ってみようと思ってるから助かるわ 「Surf station 快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ」
のXXXXLサイズっての買ったわ
って誰かが書き込みしていたのをメモしていたわ 今日の官報に出てた2台はなんだろう?
スズキ8BJ-DP12H とスズキ８BJ-EB12J
どちらも0.124リットル >>200
販売店にも流れてる情報のアクセス125とアヴェニスの型式じゃないかね。
しかし給油口の位置ぞ…
けど国内販売してくれるだけ有難い時代だよね。 テールに給油口ついてる車種も結構あるから問題はないんじゃないかなぁ >>198
125でロングツーリングとかマジで苦行だぞ
ロングツーリングもするなら250以上だ >>201
下3桁じゃなく上が違うから片方は他の排気量クラスじゃないかな >>203
そのロングツーリングというのが何kmなのかは分かりませんが、50ccでも日帰り500km走行できるのです。
50で往復15時間かかりましたが、前後14インチのポジションに余裕がない125では9時間でした。
アドレス125なら広いので余裕綽々ですよ。
ロングツーリングが125で余裕か余裕ではないかは、その人が今まで乗ってきたバイクや自動車によるので一概には言えません。
私のように原付でツーリングしまくってると125は天国のようですが、大きい排気量からのダウンサイジングの人だとキツく感じるかも。 70Km/h程度の巡行は振動が少なくて快適だね。
さすがに80Km/hはエンジンが嫌々回っている感じだった。 大ホラ吹き野郎の世迷言は置いといて、このバイクならシートも優秀だし流れに乗って淡々と走れば長距離普通に行ける気がするな 400ネイキッドより下道のツーリングは確実に楽だ。何より足の置く自由度とギアチェンジからの解放が大きいのかも知れない。400は高速使って一気に遠くまで行って下道で返ってくる感じで使ってる。都内に近づくに連れて信号待ちの足付きとかで疲れてくるがこれはこれで楽しいので手放せない。 え、逆じゃね？
目的地までは下道で行って帰りは高速だと思うんだが、周りの人も大体そういうパターンだが…
自分のコミュニティが特殊なだけか？ >>210 正も逆もないだろ
行く過程を楽しむのか、目的地で楽しむのか、それとも行き帰りの道を楽しむのか
行きも帰りも高速で、目的地だけ楽しんでも良いんだよ >>211の言う通りだわ。
なんで自分の狭いコミュニティが一般常識だと思った？ >>212 なら掲示板に書くな
聞いている相手が確定してるならアンカー入れろや
掲示板に書いたらレスされるの当然だろそれが判らんならチラシの裏にでも書いてろ
お前の心の中の話相手になぞ知るかボケ
と5chっぽく言ってやろう 都心に住んでる身としては、早く郊外に出たいから行きは高速を使う、
帰り道は疲れて結局高速に。
郊外在住だと、往復下道が成立するのでは。 >>211がせっかく纏めてくれたのに、>>212は心が狭いというか。 >>217
まあなんというか、よほど変わった奴か爪に火を灯してギリギリでバイク乗ってるような貧しい奴以外は結局そうなるんじゃないかなと
俺は貧しいから下道ばっかりだけど >>214
あなたの事を聞きたいのに>>211は関係ないでしょ？
あなた個人と属するコミュニティは行きに高速使う派なの？ しつけーよクソ馬鹿野郎
閉鎖社会で生きてるテメェの環境に疑問を持て ヘッドライトは前に乗ってたセローと比べたら十分明るいから不満ないな… うむw
オフ車経験あればアドレスのヘッドライトなんかレーザービームだわなw >>191 199が書いたメッシュ買ってみたが確かに汗で張り付き皮が引っ張られる感覚は減るけど、網の分当たりは痛くなったぞ
と、言っても痛く感じるだけで長時間乗った時に我慢できなくなる位悪化するかはこれから検証
長期休み欲しいわ 去年発売予定だった、ホンダのダックスが未だに発売出来ないのを考えると
生産国は違うがどうだろうね 海外のアクセスだかアクオスだかがアドレス125になるとかそういう話じゃなかったっけ？ アドレス125やスイッシュが日本に導入されたときは使い勝手のいいキャリア…（しかし激しくスタイリングをそこねる）が付けられたが新しいのはどうなるかって感じだな。 純正タイヤがこんなにも滑りやすいとはな、転んでしまったぞ
買うんじゃなかった >>234
ウェット路面でコケたならしゃあない、マジでリコールしてもらいたいレベルのクソウェット性能だから。ドライだったらセンスないからバイク降りた方がいい ミシュランのシティグリップってウェット性能の良さを謳ってるけどいいの？ サイズ有るなら履きたいが
前12後10のサイズ有る？ シティーグリップ履いてるよ
D307、Hoop、MB520と履いてきたけど一番いい感じ
くうきあつは車両指定守ってね
高めに入れると他のタイヤよりゴツゴツする 6,500キロ走ったがチェンシンは全く減ってない
これ何キロまで走れるんだ >>236
ドライ路面でも十分滑るぞ
センスとか超越してるレベル
まぁ、納車間もなかったからまだ皮剥けてなかったってのもあるかもだが
しかしながら滑りやすさレベルで表現すれば、皮剥けたチェンシン＞越えられない壁＞皮剥けてないその他メーカータイヤ、であることは言うまでもない >>243
ドライの路面で滑るってどんな乗り方をした時に滑るのよ
マンホールとかの金属の上とかなら分かるけど、普通の路面って？ >>244
表現するまでもなく普通の路面だよ。どんな乗り方って、表現しづらいが左折するのに歩行者待ってて普通に左折しただけだ。
流石に俺もビビったよ。マンホールも落ち葉も何らない、東京23区ど真ん中での話だ。
バイク歴は15年な。 どんなジャンルでも一定数音痴の人間は存在する。自分が運転音痴と分かればそれなりの運転するように心がけよう。
事故に十分気をつけて バンクさせすぎてメインスタンドが地面に当たったんじゃないの バーグマンストリートをリアキャリアつけて日本で販売してくれりゃ売れるのになあ もうレッツに110のエンジン載せちゃいなよ
タイヤは前後12インチで 自賠責が来月切れるのでコンビニで更新したんだけど、ホームページに掲載されている価格表が5年で沖縄用5,710円・本土用13,980円。
アドレスだから125cc以下の価格だけど、なんでこんなに違うの？
というか、実家が沖縄で東京に来ている学生は、沖縄の実家で自賠責に加入・更新して東京に郵送してステッカーをナンバープレートに貼れば8000円も安くなるってこと？ >>256
調べてみたら本当に沖縄だけ激安だった。
そもそも自賠責って全国で一緒の値段じゃ無かった。
愛知が1番高いらしい、やっぱり。
沖縄が安い理由は複数あって、1つ目は1972年に施政権がアメリカから日本に変換された時の沖縄県民の所得が本土よりかなり少なかった為に、本土と同じ基準で決めるとかなりの負担になってしまうので沖縄専用の自賠責の値段になった。
2つ目は交通事故が少なくて保険加入率が低いので、沖縄のみに適用される沖縄料率というものが存在する事。
3つ目は事故が起きても沖縄の県民性の仲間意識の強さから、話し合いで解決できる事があり、保険を使って解決する事が本土より少ない事だ。
ちなみに原付2種だけではなく自動車の自賠責も任意保険も安い。
沖縄料率の自賠責なので東京に移ったら追加して払わないと、何か事故をした時に自賠責が使えないのではないか？ 長いけどためになったわ。任意入らないとか沖縄って事故るとヤバそうだなw 欧州の新型アドレス
給油口結構角度ついてるから
キャリア工夫すれば箱派は救われるかも。
足伸ばしたときの角度だけど
まあ社外でステップ出ればいいやかもね。それか自作。
インドバーグマンが出るなら待てばいいのか。
早く出さないと街のバイク屋やばいらしいぞ。 >>266 任意保険会社の統計で愛知が高いのは結構有名 ちなみに自賠責保険は県毎には変わらないが沖縄と離島は変わる
多分ごっちゃになってる キャリア無かったら爆死確定やろね
てゆーか円安で爆上げ確定やし
先代はうまく逃げ切ったなー ウェイトローラーを1g軽くしたけど違いが判らんかったわ。最高速も変わらん。 登坂の加速で比べると分かりやすいよ
最高速は変速がマトモに出来ないほど軽くしない限り変らんのが正しい 毎シーズン風防導入しようか迷いつつ、3シーズン目が目前に控える。
乗り換え前のヴェクスターでスクリーンの有効性は理解しているが
「どうしても必要か?」と問われると微妙な装備。 冬場はかなり寒さをしのげるが長距離乗るわけじゃないしそもそも真冬はほとんど乗らない
夏場は外さないと暑いが年に二回付け外しが面倒っていうならバイク自体が面倒な乗り物だ！
昔は付けてたけど今は付けてない 純正の風防付けっぱなしだな
ミラーの位置が少し上がって高さ的にも丁度良い >>276
同じく、ウィンドシールドといっても背が低いので、夏場に取り外す必要もなし。 俺はもうクソデカ風防がないとバイク乗れない体になってしまった 寒い暑いはひとまず置いといて、少しでも風圧なくなれば100-200キロのツーリング楽になるかな？ >>280
全然違うよ
風を全身で受ける気持ちよさは無くなるけどロンツーの時の体力の消耗は軽減できるよ >>280
80キロ巡航が何とも思わなくなる。
これはでかい。
原2でロングツーリング出来るか出来ないかの分水嶺になる。 >>280 200km程度なら風の疲労はそれほど変わらんが途中の雨の対応とかは天地ほど快適さが変わる 13000kmで1回目のスパークプラグ交換(NGKの安いの)
焼き色は良好でまだまだ使えそう
発進加速エンブレが劇的に滑らかになって振動とノイズも大幅に減ったし燃費も良くなるだろうな
5000km交換指定なのも頷ける >>284
スズキESPエンジンは最高の燃焼効率を生み出すための混合気の流れを計算して設計しています。
いい点火が無いと能力が発揮できないエンジンになってます。
またロングストロークエンジンなのでR9000などの全合成油を入れてあげると体感できる位変わります。 あのカバー壊れてる個体多かったなV100
ライブディオとかもガソリン盗まれるの続出して鍵付きキャップに対策されたりした メーターライトが切れた
走行距離14000km
ヘッドライトは4000kmで切れた
このアドは灯火類が切れやすい印象 メーターライトが切れた
走行距離14000km
ヘッドライトは4000kmで切れた
このアドは灯火類が切れやすい印象 メーターライトが切れた
走行距離14000km
ヘッドライトは4000kmで切れた
このアドは灯火類が切れやすい印象 1年半7000kmだがライトはまだ無事だな
そろそろ備えておくか >>293
ライトは7000kmで切れてその後20000kmで切れたよ。メーターライトは32000km走ってるけど1度も切れていない。 メーターライトが切れた
走行距離14000km
ヘッドライトは4000kmで切れた
このアドは灯火類が切れやすい印象 ☆ ﾁﾝ ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
ﾏﾁｸﾀﾋﾞﾚﾀ～
☆ ﾁﾝ 〃 ∧＿∧ ／￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣￣
ヽ ＿＿_＼（＼・∀・） ＜ 新型まだぁ～？
＼＿／⊂ ⊂＿ ) ＼＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
／￣￣￣￣￣￣ ／|
|￣￣￣￣￣￣￣| |
| 愛媛みかん |／ 俺…買ったばっかりの時と比べて、全然加速しなくなってエンジンがザラザラするようになった気がするアドレスに不満抱いてたんだけど…
もしかしてトップケースとクソデカ風防付けたから…？？？ 俺の気のせいなのかホントに何らかの原因で不調が出てるのかお前らに試乗してもらいたいわ 俺の気のせいなのかホントに何らかの原因で不調が出てるのかお前らに試乗してもらいたいわ チェンシンからシティグリップに変えたが走り出しからもう違うのな
粘りというか路面をグリップしてる感覚がはっきり分かる
その分燃費は下がりそうだが >>302
オイル・エアクリ・プラグが問題ないなら駆動系の不調じゃないかな。エンジン本体が急に不調になることな少ない。 >>312
新車で買って2700km、オイル交換3回済み
転けたとか大雨の中走ったとかは無い
ちょうど納車から1年だから点検出そうかどうしようか考えてるところ
って感じかなぁ…ちゃんとしたバイク屋なら駆動系とかまでしっかり診てくれるのかな どうせ慣らしすらしないでエンジンかけたら暖機運転無しで即全開とかやってたんじゃねーの >>316
2700キロでオイル交換3回してる奴がそんな乗り方をするとは思えんが >>317
こんな下らない煽り方するような奴の頭では多分そこまで考えが及ばない 自分で故障診断もできなくて泣きついてきたくせにこれが煽りに見えるのか
ゆとりの頭はお花畑だなあ >>312
新車で買って2700km、オイル交換3回済み
転けたとか大雨の中走ったとかは無い
ちょうど納車から1年だから点検出そうかどうしようか考えてるところ
って感じかなぁ…ちゃんとしたバイク屋なら駆動系とかまでしっかり診てくれるのかな 症状を具体的に説明してバイク屋に乗ってもらうしかないんではないの？
悪いところがなければ仕方ないし、悪いとこがあればすぐ特定してくれるだろう。 エンジンがザラザラとか言うくらいだし、
調子が悪いという根拠がなさすぎる
タイヤの空気圧上げたら済むレベルかもな >>322
アドレス特有の故障的なのがあればここの人達が良く知ってるだろうと思ったけど、それらしいのがないなら大人しくバイク屋に持っていくしかないかな。ありがとう 新車で買ったのはいつ？定期点検とか出してないのかね？
因みに俺は新車で買ったのが確か2020年7月、現時点でオタクと同じくらいの走行距離だが特段不具合なし
バイク屋の整備は納車整備のみ、オイル交換は2回位したかな？そろそろしたいんだが暑くてやる気にならない感じ
アドレス125としては機体特有の不具合はなさそうに思えるけどねー >>320
クラッチのジャターでは？
それか距離があまりにも少ないのでシビアコンディションに当たるので
チョイノリ常用で水を貯めたまま走ってエンジンが削れて要るんだろう
チョイノリしない様にしてシリンダーピストン交換 >>326
昔チョイノリでエンジンオイルがコーヒー牛乳色になる状態で一冬過ごしたが、別に壊れなかったぞ。 単語しか頭に入らないその頭ならエンジンかかりゃ何でも同じだろう >>328
逆にどうやったら2700キロでエンジンを壊せる？ ばあさんが乗ってる軽自動車や原付なんて慣らしや暖気なんかしてないだろ
2700キロで壊れてるのか？ 極少数ではあるがバイクに限らず所謂ハズレを掴まされる不運な人はいる
ホントに少数なのでそういう人の言うことが俄には信じられない 信じる信じないじゃなくて、想像力が不足してるんじゃないですか？ 調子が悪いと言って相談されたら、「慣らしや暖気をしなかったせい」という奴も 最初に必要な情報全部出さないで小出しにしておいて何被害者面してんだこのバカ
もうわかったろ1年で2700キロしか乗ってない
最初にコレ書いてりゃ原因ソレじゃんで終わる話 こういうプライドだけ無駄に高いこども大人ほんっとに増えたな
テメエの落ち度は認めないであいつが悪いこのハズレが悪い～ってｗ 脳死してたのか給油したときにフューエルワン一本ぶちこんでめちゃくちゃ調子悪くなったときはあった >>335
>>336
あんたみたいにスレになんの貢献もしないくせに荒らしまわるやつも増えたよな
1年2700キロしか走行してなかったらどこが壊れるのか言ってみなって言ってるんだけど。条件反射の回答しかできない単細胞君。 短距離走行はオイル入荷、油膜切れて焼付きの定番コースですけどそれ以上何が知りたいのか >>337
思い当たるフシがあるんだが…どのくらいで元に戻った？ていうか元に戻るのか？ >>341
大きい風防を付けていたら加速が悪くなりそう。冬は風を防げて寒さはましなんかね >>339
何の貢献もしてない煽ってばっかのゴミはお前じゃん >>341
10kmほど走ってやけに振動多いなと思って気が付きガソリン抜いて再給油したけど振動は増えたまま現在12000km
壊れてないからあまり気にしてない 80km/h巡行しいからPCXが欲しいんだが、でかすぎる…
PCXのエンジン付いた小さいスクーター、ホンダ出さないかなぁ
DT11Aは悪いスクーターじゃないけど、80km/h巡行はキツイ
追い抜きとかで、瞬間的には80km余裕だけど、巡行となるとちょっとキツイ >>340
そもそも１年で2700キロは短距離走行なのか？
毎週1回50キロ走るとかいう考えは浮かばなかったのかな？
ほんま想像力が欠如した人間と話すのは疲れるわ。
ちなみにたった2700キロ走行でマフラーが詰まってないか聞いたわけわかるか？
わからんだろうなお前には。 >>346
お前本人？
だからさ、後からちょこちょこちょこちょこ後出しじゃんけんして勝ち誇ってるのマジで馬鹿丸出しで滑稽だからやめたほうがいいよ？
ダサすぎるんだよお前 >>344
うわーマジですか…聞きたくなかったけど現実を受け止めないとな…。
気のせいではなく、フューエルワンの入れ過ぎによる不調で確定っぽいな…。 添加剤の類には興味無いけど分量違えると結構深刻なのね 俺は丁度2年で6000km超えたところだが、月平均2回～3回しか乗らない
オイルは1年毎交換だけ
ただ2000km超えたあたりからタペット音と思われる異音が出てくる
そしてオイル交換するとその異音が消える
人生色々、アドレスの乗り方も色々人それぞれ 80km巡航なら排気量が間違ってると思うけどな
PCXにしたところで大差ないだろ >>357
PCXなら水冷エンジンだから80km/h余裕だけど、アドレスはちとキツイんよ
70kmならアドレスでも余裕あるんだが >>340 横だがオイル交換3回してると書いてあるだろ
本題にそぐわないトンチンカンな例挙げて主張しない方が良いぞ 肝心なのは片道8k以上走るかだな
それ以下だとかなり飛ばさない限り、エンジン内に水が結露で溜まる
メーカーが懸念してる状態に成る
他スレでも低走行距離なのにエンジンノイズが酷いとか有る 何を言いたいのか意味不明
けど何も否定はさせないという謎 エンジンがザラザラする感覚とか俺には感じたことないのだがどんな感覚なの？ 冬場はガサツになる感じだけどこの時期はシルキーだな >>362
私的に言えば 極微振動がある みたいな感じ 自転車の方が早く着くくらいの距離の近所のコンビニにバイトしにほぼ毎日乗ってってるけどなんも不調にならんよ
月に一度5キロ離れた実家に行ってるからかな
ちょい乗りするなとか説明書に書いてあるの？ バイク屋が今月末にスズキ125cc来るとのこと。
アドレスかアベニスか、それとも両方か
バーグマンだったらいいなあ オイル交換の時期なんですけど、バイク屋に持ち込む際は、ある程度走って(暖気)から行かないとダメですか？
オイルが冷えてると、交換しきれず残るイメージがありますが、どうなんでしょうか？ >>369 エンジン掛けずに持っていけば一晩かけてオイルパンまで降りて来てるからより綺麗に抜けるぞ 1年半で600キロたまーにしか乗らないけど、どこか交換点検した方がいいですか？屋内保管で見た目新品みたいです。オイル交換はこの前しました。 見た目は新品みたいですと書いて、ヤフオク行きにすると、お財布とアドレスと次の所有者が幸せになれるよ 新車で買って2年半弱、走行距離9000kmなのです。
タイヤのひび割れチェックはしているのですが、初期ノーマルタイヤで屋外保管の寿命は何年くらいなんでしょう？ 今まで6000km乗って純正タイヤが滑る感覚ほとんどなかったが、最初急にグリップ力落ちてきた
ようやくチェンシンの実力発揮、これからが楽しみだぜ >>378
ひび割れ＝硬化なので割れてなければまだいけるのでは 前からハンドルぶれるんだけど俺のだけ？
後ろにボックス着けてるからなのか前よりぶれる様な気がしてならない スズキの純正BOXから GIVIのB32Nに付け替えた時に、ベースそのままで載せ替えたら振動が発生。
B32N添付のベースへの交換で振動はかなりましになった。
ベースの外見や外形は同じなので、ケースとの相性というか個体差と思われ。 >>382 トップケース付けたら小排気量車は大体振れるから気にするな >>389
斜めにしたりして合わせ込んだ感じ
綺麗では無いしセンターが合ってないが実用は問題なし >>387
やっぱりブレルんやね！
運転にはさほど支障ないけど壊れないのか心配で 元々フロント荷重が低いバイクでトップケースが後輪より後ろで高い位置にあると、フロント荷重が抜けてキャスターがフラフラ進行方向がぶれる様になる
キャスターやフロント荷重やフレーム剛性で挙動が出ないバイクもあるけれど、箱スレだと当たり前の挙動なので、このバイクは振れが出るタイプ程度の認識で良い 正規の空気圧にしないからそう成るんだよ
出来れば空気圧は前低め後ろ高めが丁度良い
何処も言っとかないと面倒なので前後2k入れる所が多いから >>393
フロントタイヤ交換してもらったらやけにふらつく。ティムソンとか失敗だったかな、と思って帰って空気圧を計ったら2.0も入ってた。 スクーターとかはそんなもんだ
普通は半年一年タイヤの空気圧なんて見ない人が大半なんだから多めに入れておきました～で全然問題ない
テキトーじゃない人は何日おきに空気圧見てるんだ？ チェンシンは1ヶ月で0.3~0.4減ってたな
もう変えたが 風防付けるとフロント抑えつけてくれるからブレなくなるよ。
高速になればなるほど安定感増す。 100/80－12のがしっとりしそうな気がするけど GIVIの鍵使った開閉は別に良いんだがロック掛ける機構が中の物噛みやすく地味に苛つく
SHADに変えたいが両方使った事ある人メリットデメリット教えて DT11AはGIVIしか合わないんじゃないかな。
SHADとか格安品を取り付けるには取り付け
器具を曲げるなり改造が必要じゃないんかな。 >>402
開閉に鍵使うの苦じゃなかったら
耐久性はGIVIの方がいい気がする
GIVI使ってSHAD使って今はクーケース使ってる SHADつけてるけど格安品というほど安いか？
そもそも価格なんてあんま気にせず鍵のことだけ考えて買ったけどさ
高級なのが良ければゼロハリみたいなのつけとけよ 鍵掛けなくてイイのは楽だよね
駅の駐輪場に停める時以外は掛けてない 純正クソタイヤともおさらばだ
ダンロップⅮ307とミシュランパイロットスポーツ
どっちにしようかな？ SHAD使ってるけど経年劣化か樹脂の臭いがキツくなってきた
開けて放置しておくと匂いは消えるけど開けた瞬間の臭いが鼻にツーンとくる
洗っても取れんしどうすりゃいいの くっそ安物の46L使ってるけど
樹脂臭ってはじめのうちだけだったな
使ってるうちに出るとかあるんかー >>396
あんたがバイク屋ならそういうことはやめたほうがいいよ。空気圧のことなんか関心のない奴は圧が抜けるまで3か月前後はふらつきながら危険な走行をすることになるんだから。 shad5年近く使ってるけど、まだまだいけそう。
雨ざらしだけど褪色してる以外は至って普通。 SHAD結構多いね
自分もSH33使ってるが特に問題無い 1万キロ超えたのでオイルMBからMA2にしてみた
ついでにプラグもイリジウムにしてみた
燃費測ってみる 俺がよく駐める駅前駐車場は箱付きバイクの半数近くはGIVI
SHAD付けてるのは20台に1台くらい
見かけると「おっ(やりますねぇ)」と思う >>409
マジで？
近くの二輪館でらD307しかないんだが フロアボード、シート下、リアボックスに水満載で走ったらなんか安定したし振動減ったわ 新型アドレス125とアヴェニス125が国内デビュー間近!?
スズキ原二初のスマホ連携+ナビで追撃か 2022年9月28日
https://bestcarweb.jp/bike/516937 >>422
まあ、125でナビが必要な使い方する人も少ないだろうけど
デイトナのマルチバーホルダー＋スマフォホルダーは一応付けたけど1年以上経ってまだ一度も使ってないわｗ この2車種20万円前半で販売できれば鈴木の復権あるで スマホ連携なあ。スマホとか携帯電話とか持ってないからいらんなあ。 >>426
5ch見てる人がスマフォもガラケーも持ってないは嘘松 さすがに25万は越えると思うけどなぁ。
円安と材料人件費高騰で225000円はないだろう。 このバイクのサス交換って難しい？嫁の足つきが良くなるように交換しようと思ってるんだけど。1CM下がるらしい。ローダウンシートなんか出てないよね？ >>431
(4) 【アドレス125 新型 原付二種】 低身長女子 足つき・取り回しインプレッション - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=TV0pp7cOIWU
150センチでもなんとかなるレベル、
ただしノーマルシートな、フラットシートはダメ ギリギリつま先ついてるだけで本人が厳しいいってるやんけｗ リアサス交換は面倒くさいよ。リアカウル全部外してガソリンタンクも外さないといけない うん、面倒くさい。
俺は自分でやったけど、二度とやりたくない。 アヴェニスリア10インチタイヤか、うーん微妙。
リアキャリアつくのかこれ!? スクータなんて前にケツをずらせばいいんだからシート高とかどうでも良くない？ バーグマン125をアドレス125として売るのかと思ってた時期もありました 顔はアドレス尻はカブみたいなアジア臭いスクーターを出せよ コンビブレーキがついたDT11Aをしれっと出してきたりして アドレスでリアボックス+タンデムシートにキャンプシートバックとか載せてる人いる？
今度キャンプ道具その他満載して旅に出ようと思ってるんだが、まともに走るのか不安 Burgman streetは一度だけ実車見たことがあるけどサイズ感はPCXやNMAXよりもやや大きい感じだったからデカすぎるんだよな
DT11Aの正当後継モデルが欲しい >>447
試しにその装備で近所を走ってみればいいじゃん 男は度胸よ。
旅の支度なぞ当日すりゃいい、旅の恥はかき捨てと昔から言うだろう。
好きなものを好きなだけ積んでいけばいいのだ、群馬で積んだ女を富山で捨ててきたこともあるぞ。 流石にクルマで捨てたことはないな
北海道ツーリングで2日一緒に走った女と途中で分かれたくらい >>448
PCX
全長 (mm) 1935
全幅 (mm) 740
NMAX
全長 (mm) 1935
全幅 (mm) 740
アドレス125
全長 (mm) 1900
全幅 (mm) 685
バーグマンストリート
全長 (mm) 1880
全幅 (mm) 715
PCXとNMAXは、大きさほぼ一緒
ベースが一緒のバーグマンとアドレスも大きさほぼ一緒
尚且つバーグマンはPCX、NMAXより少し小さい、ホイールベースも短い
一度、眼医者に行った方がいい >>452
スペックシートだけ見てバカ丸出しな事言ってる自覚ある？
現物見てこいよアホみたいにボリュームあるからあれ >>453
> スペックシートだけ見てバカ丸出し
> 現物見てこいよアホ
現物が家にあるから言ってるんだが バーグマン125(ストリート)が実物は思ったより小さいんだよな
んでアドレス125が意外とでかい。
v125乗ってたからかなりでかく感じる。
だからアドレス125とバーグマンは中身一緒なんで
結局大きさ変わらないんだよね うちにもPCXとアドレスあるが、アドレスのほうがでかく感じる
PCXがスマートに対してアドレスは少しデップリしてる
幅はハンドルで決まるから数字じゃ判らんよ 数値的にあんま変わんなくても足元形状的にPCXの方がカタマリ感あるな PCXとアドレス両方持ってる人に聞きたいんだけど、(実質の)横幅ってどのくらい違う？
今、車と壁の間にアドレス停めてる(結構ギリギリ)んだけど、PCXでも普通に入るなら供給が安定したタイミングで160に乗り換えようかなとか考えてるんだがさすがに全然違うかな？ 駐車に関してはPCXは跨ぐ動作の分のスペースが必要 >>458
純正タイヤが性能が酷いのに
Ⅾ307も質が悪くなったら
どのタイヤにすればいいんだ？
少し高いけど、ミシュランのシティーグリップにしようかな？ 俺は奮発して、最強との呼び声高いシティーグリップを履きたいと思ってる 懇意の店でシティグリップ買ったが
フロント9300
リア9000
工賃5500だった
基本雨天時はクルマなのでウェット性能は把握しきれてないがグリップしてる感がチェンシンより感じられるので安心度は高い サイドスタンドロック解除結束バンドで出来ますか？
してる人いる？ ナックルガードって効果ある？効果あるなら有名なメーカーあさひなんとかっていうやつと、中華で2千円ぐらいのとかなり変わる？ コミネのハンドルカバー付けてるけど、クソダサい上にとにかくウィンカー操作しづらいからナックルガードにしたい 何度も言ってるだろうが
アドレスはデッカイ原付きスクーターなんだよ
最初からクライマックスだ 逆に色々付けていくうちにダサさが軽減される。それがDT11A。 初めてシグナス見た時ブッサイクな形してんなと思ったの思い出した 実用スクーターの極みとも言える
初原二でこれを選んでしまったがためにPCXとかは食指が動かない
リードやシグナスのフロアがアドレス並みなら即買いするんだが これをダサいと思う奴はスクーター自体をダサいと思ってる奴なんじゃね 今風ではないがごく普通って感じ
リード125もまあオーソドックスなんだけどおじさんが若作りしてる感じはある
スウィッシュ、NMAX、キムコGP125iまで行くとモダン系ですよ～と開き直ってるから却って普通に見える キムコGP125iは安くて小さくて一人で
乗るぶんにはいいけどタンデムはかなりきつそうだな
後は修理とか部品 日本支社ができてからは供給はマシになったみたいだけど
国内メーカーでさえ部品によってはすぐ入らなかったりするしなかなか厳しいな
だいぶ慣れてきたけどアドレス125は俺からするとちょっと大きいわ DT11A欲しいんだけど中古が新車より高い現象ほんとやめてほしい >>482
一部トヨタ車で新車を一年乗って海外の業者ルートで滅茶苦茶高く売れてそれで新型に乗り換えてお釣りがくる、とかがあるらしい >>472
ウインカー操作しづらいのはそうだけどハンカバついて完成形と思ってる
夏は当然外してるがシルエットが物足りない
ナックルガードは所詮は外
防寒力は雲泥の差があるよ １年中 中華ナックル
冬は+￥1000くらいのハンカバ で俺は十分 ハンカバ付いて完成形は全く意味不明だけど、ナックルガードじゃ不十分なのは間違いないな K-7買ったときに付いてきたリアボックス
これ破棄するときには普通ゴミでいいの？ 今こいつを売ったらいくらで売れるんだろ
買取はコロナ前と変わらず買い叩いて高く売るのかな ズズキにリセールバリューを期待するのは間違いだぜ
5万ついたらいいほうじゃないか >>489
バイ○王なら処分料取られる
さらに今なら特別に五千円で買い取りますとかふっかけてくる アヴェニスの給油口の位置が酷すぎる
リアキャリアつけると給油できない
結局アドレス１２５の買い替えは無理になった >>483
いま金持ってる転売屋が自動車の新車買い漁ってる >>495
あれやっちまったよなｗ
海外の写真でもリアキャリアの写真まだ見つけられないし アクセス125はリアキャリア付けても給油出来るんか？
まあアクセス125もアヴェニス125もデザインは凄く個性的だから買い物に使わない、最低限のリュックとかメッセンジャーバッグ、ボディバッグで通勤専用って需要はあるんじゃないの ツーリング中に音楽を聴きたいからインカム調べてたけど最近のはノイズリダクションあると聞いてびっくりしてる。
効果あるの？ >>500
製品によって機能の名称が違うけど同じ意味だと思う。
ヘルメットのスピーカーでノイズキャンセルって意味あるのかな？ >>501 そりゃインカムならマイクに走行風当たって風切り音とか拾うからな
不要な高音とかカットしてくれるに越したことはない 新車で買って2500kmで2回目のオイル交換した
前回から1700km走ったが真黒やった
スピード交換できる体制整えたのでこれからはもう少し早いサイクルで変えようと思う
同時にギアオイルも交換したがほんの少し汚れた程度だった容量50ml オイル処理箱で処理しようとしたらメインスタンドが邪魔すぎて地面に垂れてしまった。
サイドスタンドが良かったかな センスタのすぐ脇にオイル抜きのドレンボルトがあるんだよな
サイドスタンドだと高さが足りなくなりそうだが インターモトで新型バーグマンも発表されたが
リアホイールインチアップされてね？
いいなぁ… >>508
自己レス
インチアップはされてなかったわ。 >>508
> インターモトで新型バーグマンも発表されたが
> リアホイールインチアップされてね？
パッと見ただけでも何も変わってないのに、インチアップなんてされてるワケなかろうに… これバーグマン一択やろ
アヴェニスは給油口の位置で失格
新型アドレスはバーグマンより足元広くて荷物を置けそうだけど足を伸ばせない >>512
写真や映像でもよーく見るとリアがしれっと12インチ化されてるな
現行車はリアに泥よけが付いているが、これもしれっと無くなっているから分からなかったわ これ画像で見るとコンパクトに見えるが実物はコマジェぐらいあるんだろうな 某youtuberがレビューしてたがシート高800くらいあって足つきかなり悪いらしい あーやっぱりインチアップされてるかぁ。
ちょっと自信なかったのよ。
バーグのネガ消えたなぁ。やるなぁスズキ。あとはお値段だろうね。 バーグマンストリート125EXってバーグマン・ストリートのマイナーチェンジってことなんか？
LEDランプ、アイドリングストップシステム、サイレントスターターシステム、フル液晶ディスプレイとかが変更点？
まあ、バーグマン・ストリートは決して悪いバイクじゃないみたいだけど バーグマンストリートかっけえなあ
これはうれるでしょ SBSでアドレスとアヴェニスは今年、バーグマンストリートは来年あるかもしれないと言ってたけどコイツなのかな
現行のバーグマンストリートは問題個所が多いらしいからスズキも躊躇してると言ってたし 新型アベニスださすぎやろ
フロントマスクは初心者マークでも貼るつもりなのか？ >>518
> LEDランプ、アイドリングストップシステム、サイレントスターターシステム、フル液晶ディスプレイとかが変更点？
ヘッドライトは元からLED
メーターも元から液晶 >>515
> 実物はコマジェぐらいあるんだろうな
>>452
>>459 >>523
だったら何だよ()
おたくらのケンカに俺をまきこまんでくれんか？
想像に対して数値を出してくるやつは頭悪いって2ch創設者ひろゆきが言ってるぞ。(速攻矛盾するスタイル バーグマンストリートEXリアキャリア付いてるじゃん いいんだけど馬力と燃料タンク容量はアドレス125比ダウンかー
個人的には水冷載せてくれたら完璧なんだが アドレスを前後12インチ化できればいいんだけどなあ… 新アドレスはキャリアがオプションで出ないとオッサンには受けないな、デザイン的にもどちらかといえば女性的である様に思う。
中高年オサーン連中は全部入りのバーグマンを買えということか。
スポーツ向けにアベニス？ バーグマンはアド125より非力だから30万以下じゃないと売れないだろうな 新型は給油口の場所インド仕様と変えてくれるかなぁ。
周囲の外装も別パーツになってそうなんでちょっと期待してるけど。アクティバもジュピターも給油口ケツについてるからインドだとあの位置が必須なんだろね。 >>528
> 中高年オサーン連中は全部入りのバーグマンを買えということか。
> スポーツ向けにアベニス？
このまま国内販売されるとは、未だ何も発表されていないけど？ 中途半端にベスパ風味がある新型アドレスに冴えないおっさんが乗ってる絵は滑稽でしかないから、買うなら安倍ニス買うしかないな >>530
むしろ28,9万あたりならスズ菌以外は迷わずリードだわなぁ つーかヤングマシンのweb記事の諸元いい加減すぎんだろ。
インチアップのとこ勘違いしたわ。
バイク雑誌のライターの質ほんと落ちたよな… アクセスはあれでシート下に荷物どっさり入るならアリなんだが原付二種のケツに人乗せる文化は日本にないもんなー 足下ガソリンタンクでないのがいいわ
シグナスやリードは窮屈すぎるわ 俺日本に住んでるけどいつの間にか変わった？
若い奴は２ケツまあまあみるよ
原付2種はスクーターだけじゃないし >>536
欧州向けはリヤも12インチになってるぞ
日本でどっち売るのか知らんけど >>536
> 経理が「コストがかかるから10インチのままで」って言った感じ
インドスクーターは大体タイヤサイズが一緒
＝価格、市場流通、汎用性を考えたら当然 >>536
バーグマンストリート125EXも基本変わってないんだよね？
リアタイヤこんなに小さいのにシート下スペース狭いってどういうことだってばよ ベトナムにimpulse125というスクーターがある。
前後16インチでセンタートンネル有りの空冷125だが、全長1920mmというボディサイズの割には案外軽量で車重は114kgになっている。
何故かセンタートンネル部に給油口が無くて、メットインの後ろにあるのはいつものスズキのやり方だ。
同じようなスクーターを日本導入するなら、impulseを導入した方が良かったのではないか？
燃料タンク5リットルしかないけど。
https://suzuki.com.vn/xe-may/xe-tay-ga/impulse 下道用に持っている。来年で４年の自賠責が切れるから手放すかどうか。
ステップボードの広さなど気に入ってるが乗る機会も少ない。
オフロード走行では、サスペンションが気になる。
もうちょっと足高でもいいと思う。
これも我慢できる。震災時に活躍するのはこういうバイク。
機動性と収納力。燃費もいいし経済的だ。 19等級だから、ファミリーバイク特約の恩恵も感じられず。
250㏄オフ車に買い替えるか、あるいは、３台保守するか、考えどころ。 >>547
そんな事するなら普通に110続投で良いじゃん https://suzuki.com.vn/xe-may/xe-tay-ga/burgman-street
ベトナムのインパルスを調べるついでにバーグマンストリートのページも見てみるが360度ビューが全く回転しないという。
スズキは写真を撮るコストもカットしてるのか？ いや回転するけど？なんでもかんでも相手のせいにするな。 うちのコストカットスマホでは静止画が数枚切り替わる程度だな
ライブドアオートのCMくらい回転してくれないとな もうバーグマンだけでいいから前後10インチのバーグマンminiを出してくれ 360度と書いてあるが写真が4枚しかないんだが…後ろ姿に至ってはカラーが違うし そりゃあんたが全くと言ってるから理解されてないんだろ
360度回転する動画をイメージしてたのかもしれんが ドラッグしてグリグリとかね
まぁ360と書いてあるのに4枚の画像しかないのもアレだけど 給油口で大失敗だろ
新型
V100みたいにしないと 次期3車種はあまりタイプじゃないから中古でも買おうかな？？ 新アドレス125のメーターいいじゃん
左右独立ウインカーだし トリップメーターもある 新アドレス125ポジションライトもLEDで光るのいいな 次どんなアドレス125が出ようと馬鹿はv125をアドレス125と呼び続けるしネットで検索してもそっちが引っ掛かるから このクラス買い替えって、ほぼ壊れたからが多いのかな？まあ新モデルでもそんなに変わらないしね >>572
20年通勤で125乗ってるけど新車購入後3万kmでフル整備してそこからどれだけ乗れるかが勝負かな。
だいたい7万kmで次の新車購入する感じ 原ニを大出費なく7万キロ乗れれば完全に元取れてるな、素晴らしい 125で7万kmも走れるのか
俺みたいな近くのスーパーとその周りの個人商店エリアに買い物に行くくらいの使い方だとそんなに走る前にそこら中が年数で劣化して買い替えることになる 通勤と買い物で年間1万km走るから10年持たないわ なあ、DT11Aの後継車種が三種あるのだから車種名をちゃんと書いてくれないとわからんぞ！ バーグマンだよなあアドレスに一番近いのは
ただ日本で売るならおそらくEXで値段もそれなりに揚げてきそうだが >>581
30万超えだったらスウィッシュの二の舞になりそうよね >>581
> バーグマンだよなあアドレスに一番近いのは
近いっていうか、ベースは一緒
てか何回目だコレ スクーターは、ベスパ以外のデザインは目くそ鼻くそだと思ってるんで、もう少し待ってアドレスにした方が良かったという後悔もあるのだが、DT11Aの乗り味はかなり気に入ってるのでこのまま10年乗るのかな
その前に俺が死ぬのかな 南向きの直射日光ガンガンなとこにおいてるから外装が白化して割れそう >>585
マンションの下駄駐車場だから日は当たらないな
俺の白も長く乗れそう >>585
カバーをかけると全然違う。
50だけど屋根あるからカバーかけなくても良いでしょと思って、カバーかけるの止めたらみるみる劣化していった。 >>582
スズキはいいデザインのものはデザイン費用で上乗せしていいと思ってるところがあるからな
確かにバーグマンEXのデザインはＰＣＸに匹敵するが性能は1クラス下なんだよな ジョグ125はイエローとかオレンジが欲しかったな
オーソドックスなスタイリングで派手なカラーが良いんだよ >>592
95kgはいいね
前後10インチなのもコンパクトで良い
値段も125ccスクーターの最安
ただ、馬力がなぁ
9馬力は欲しいんだよね >>592
フロントドラム
燃料タンク4L
エンジンはアクシスZと同じ
ていうかたぶんフレームなんかもアクシスと同じなのかな？フロアの高さそのままでシート高下げたらポジションがさらに窮屈になりそう
これで25万は高けえー 馬力バカ無職爺さんは、死ぬまで中古V125とか乗っとけばおk とりあえず値段はよ！全車30万円近かったらSUZUKIの終焉w 俺はスズキのいつでも底○層に寄り添うスピリットを信じてるよ フロント給油口にこだわった結果、アクシスもジョグ125も足置床面が高いのよね。低床のアドレス125の方が身体楽なのよねー。給油のたびにシート上げるのは一手間ではあるけどね ヤマハ方式の給油口は調子よく給油してるとガソリンぶっしゃー吹き出てくるのがよろしくない >>609
マジェスティS乗ってるけどのぞいて見える＝溢れる寸前よ
たぶんリード125もこんな感じなんじゃないかな
給油ノズル目いっぱい握るとすぐストッパー効いて止まっちゃうからちびちび入れないとダメ >>611
なるほどありがとう
アドレスはその点目視しやすいし溢れても排出口があるしで給油は楽
まぁ、メットインスペースの犠牲で成り立ってるんだが JOG 125いいやん 細くて乗りやすそう 増車しようかな >>615
本体価格の安さと省燃費性だけがウリのバイクだぞ あの装備で25万超えなんて新型アドレスへの価格牽制にもならんじゃないか。 アドレスという名前にするなら25万円くらいで売るのではないかな。
アドレスが25万でアヴェニスが29万、アヴェニスリミテッドが31ちょいだと売れそう。
アヴェニスはメットインが21.8Lなので、28Lのスウィッシュ並みに高かったら難しいかも。
安いアドレス125でのリミテッドを出してほしいという意見も多いだろうが、アヴェニスに設定されるんだろうな。 ちょっと整理しよう
主語が明確でないとなんのこと言ってるのかわらんようになってきたｗ
つか明確でないならインド名アクセスの新型アドレスのことと理解させていただく
新型アドレス(＝インド名アクセス)
アヴェニス
バーグマン(リア10インチ)
バーグマンEX(リア12インチ)
個人的は汎用リアBOXがつけられない(気がする)アクセスとアヴェニスはどんなに安くても日本市場では売れない気がする
(とはいえこの市場を作ったのは実質スズキだしまた違う市場を作りだすのかもしれんが) >>622
インドは二輪の保有台数が1億5500万台らしくて人口の9人に1人が所有してる計算だ。
ベトナムは人口9700万人で5000万台を超えてるので人口当たりの保有台数は多いが、インドは人口も桁違いに多いから更に台数を増やせる可能性がある。
スズキは四輪でインドの販売台数シェアトップだからイメージ的にも二輪が売りやすい。
販売台数の少ない日本ではやる気ないかもしれない。 もうホンダヤマハに対抗する気ゼロだよな
スズキにこだわり無いからアドレスの次はヤマハかなー むしろスズキは先見の明があるだろ。
このコロナ禍で勝手に売れてくのにわざわざ開発する必要がないし現に売上高も内部留保も過去最高だ。ヤマハも似た戦略を取っている。
今はしっかりと体力作ってコロナ禍で攻めに出たホンダの勢いが落ちて来たとき反攻に出るだろう。
なんかずっと攻めてるカワサキは知らん。 スズキはインド四輪市場をトヨタ以外の海外メーカーにかすめとられるわけにはいかんから
正直二輪やってる余裕はないやろねえ だからこそ東南アジアの各会社に自由にやらせてる面もあるんやろう
だがむしろホンダこそ二輪なんてやってる場合じゃない気がするのだがよーわからやね おまけに今は二輪がオールホンダの利益を支えてるという意味不明な状態にｗ 新型アドレスが日本で売れてくれればホンダのアクティバも日本導入の目があるかもしれん。
インドじゃホンダの方が売れてるんでしょ。 JOG 125、初期型はリコール多いイメージなんで怖い ジョグって名前が痺れる。
ついにそれで行くのか！みたいな。 古きよき時代の原２って感じよなJog
あれはあれで味がある（買うことはないが） V125のイメージで買うと失敗すると思う
勝ってるのは燃費くらいだろ たまに出だしとか加速中にスロットル捻っても明らかに失速することがあるんだけど、考えられる原因何かある…？
まだ3000キロくらいで新しい個体です。 察せない上に有益な情報書き込めないなら黙っとけよ
エンジンが変な息継ぎするって感じかな？ >>628
一昔前にSOXとかで輸入してた中国製のJOG100は1万キロで絶対にエンジンがブローするって有名だったな バイクやガソリンエンジン関係で失速なんて使うやつは見たことがねえなあ グーネット自動車用語集
https://www.goo-net.com/knowledge/06142/
失速しっそく
飛行機の速度が急に低下すること、また自動車の速度やエンジン回転数の急激な低下といった現象を総じて失速という。
活気を失う・勢いを無くした場合などにも用いられ、様々な意味合いを持つ言葉ではあるが、
一般的には速度（スピード）の低下時に使用することが多い。
自動車情報辞典 大車林
https://car.motor-fan.jp/daisharin/30005757
失速 stall
車両、速度、エンジンの回転数が急激に低下する、また停止に至ること(エンスト)をいう。
レーシングカーが急にスピードダウンする、あるいは順調にまわっているエンジンが突然出力を失い、
回転低下して停止する場合などの現象に用いる。 なんかちょっと吹け上がりが悪くなることがある、を失速なんて言ったらエンストって意味に取られるよな マラソンでもよく使うじゃん、先頭を走ってて失速したとか。 あああれだ
一瞬だけどクラッチが滑っているような加速しないやつ
自分のもなったが距離重ねるうちに無くなっていった
なお、失速は普通に使う いやいや、普通ならわかる。100歩譲って意味違っててもニュアンスでわかる。 おっさんにガン見されてるなと思ったらアドレス110乗りの人だった
同じアドレス乗りという事で気になったんだろうか 始動直後で冷えてる時にエンジンが思ったより吹けない事はあるが温間では起きないな みんなの周りにも>>633と>>638(限りなく同一人物くさいがw)みたいな、本質から外れたどうでもいいところで突っかかって仕事や生活を邪魔してくる奴いるよな？
本当に迷惑なんだよな…。 結局DT11Aの正統な後継車種は出なかったということで宜しいか？ 正当な後継って有りそうで無い感じ。このバイクこそV125の後継モデルと言えたのかどうか… てゆうかドイツで発表された３台（バグEX以外はインドで発売済だが）ですら日本に来るなんてことはスズキは一言も言ってない >>651
正式な販売のアナウンスすらされていない物を、既に買える前提で話がしたい
そんなお爺ちゃん達の溜まり場だから >>651
自分も新型や見た事もない車種はガン見する。最近だとヤマハの新型グリフィス？アレめちゃくちゃガン見した。 >>632
エンジンオイル入ってるの？不足してたらエンジン終わってるね 勧められて知人のバーグマン200試乗したらやかましくて振動多くて図体デカいのに足が窮屈で、こいつの優秀さに改めて感心した。
一生アドレス125します。 >>655
なぁ～に、欲しかったら逆輸入車買えばいいんだよ バッテリー死亡確認。真冬にグリヒ&USB電熱ベスト使いまくったし
2年保ったからまぁ良いとする。
どうせだったら容量大きい奴に積み替えたいんだが、上位互換って
どのサイズまで適合しますん? DT11Aの正統な後継車は出ません
ということはもうスズキにこだわる必要もありません
他社も視野に入れて車種検討しましょう 逆輸入車を扱う店が近くにないと辛い
購入はともかく修理対応が個人バイク店では厳しい 次はリードしかないわ
PCXはデカイし重いし
空冷エンジンは8馬力しかないし
リードしか選択肢がない >>673
jog小さくて良いけど、8馬力なのがなぁ
DT11Aの9.4馬力でも、おそいと感じるから、次買うならリードかなぁ、と
PCXとリードの間のスクーターが欲しいんだけどな
PCXはデカイし、リードは後輪小さめで、コーナリングが悪い これの足スペースに慣れたらほんとヤバイぞ。
全てが狭く感じる。 リードもPCXも本当によくできてる
45Lのリアボックスにも入らない長ネギが入るのが何よりの証拠 アドレス125(DT11A)の車体に150のエンジン積んで、足回りにもうちょい金掛けたのを30万くらいで出してくれれば…。
まあそんなの需要ないから売られなかったんだろうけどw この車体でタンデム100㌔で安全に巡航出来んのか？
コンパクトな軽二輪ってもう無理なんだよ残念ながら··· 小排気量のバイクで2ケツして100キロ巡航できないと文句言うのは完全に悪質なクレーマーなんよw 前のアドレス１２５Vは、１年半しか持たなかった。
純正は高いので、半額以下の中国製を買った。
今のアドレスは、1回アガってから、充電で甦生し、それから３年もってる。
あたりハズレがあるが、今回はあたりだ。 まず125で水冷必要なんか？
125が規制されてないバイパスをよく利用するとか、普通に田舎住みでみんな飛ばしてて80㌔長時間巡航当たり前の地域とかか 125ccのスクーターに何を求めてんだよってやつがいるな
信号ダッシュでやる気のない普通の車を置き去りにできて楽に80km出れば合格だろ？
それ以上求めるなら125ccの縛りを解けば手っ取り早いと思うんだが 空冷でもオーバーヒートする事はまず無いだろうから必要かで言われるとそうでもない
ただ水冷の方が静かになる >>686
リードの水冷って、やっぱ無意味だったりする？ 水冷のほうが静かで安定したパワーが出るけど不安要素があるのも事実
ヤマハの水冷50は2万キロ位でシールが抜けちゃう持病があったんでシグナスが水冷になったとき不安視する声もあった
50ｃｃなら2万キロ持てば十分じゃねとも思うが整備性悪いしな 水冷の良さって、真夏に郊外をツーリングする時くらい？
街中で通勤に使うなら関係ないのかな 水冷のほうがパワーも出せるし 温度が安定するから排ガスに有利だったかな
でも水と油がすぐ隣り合って配置されてたりするわけでそれらが混ざりあう故障の可能性がある
そういう心配がないスズキの新油冷は125ではコスト的に難しいかね？ 水冷は壊れるよマジで
特にLLCをぜんぜん変えてないタマはウォーターポンプ周りにトラブル出やすい
長く乗るなら空冷が一番 でも空冷だと9馬力も出せないやん？
それで
>信号ダッシュでやる気のない普通の車を置き去りにできて楽に80km出れば合格だろ？
可能なんか？
9.4馬力のDT11Aでもギリギリやで？
もう水冷にしないと、通勤快速は難しい時代なんじゃね？ スウィッシュが製造されてた頃はスウィッシュが国産の125ｃｃクラスのスクーターで一番加速が良かったな
JOG125は95キロで8.3馬力だからWRのセット次第では結構良さそう 今のアドレスの大きさで200ccくらいのエンジンを積めばいいのにね。バーグマン200とかでかすぎるよ 「通勤快速」こそいつの時代だよ、って。
ドラレコやセキュリティーカメラがあちこちに有る今時、リッターオーバーの
馬力が有ってもちょっと鼻につく運転すりゃyoutubeに晒される時代やぞ? バーグマン200はスロットル開かないと走らない味付けが嫌
他社が似たような感じで尚且つトルクで走るタイプ出してくれないかなあ KLX230SMは発表の翌日に完売だと言うから通勤快速の需要はあるっぽい
現代版シェルパみたいなもんでしょ 空冷と水冷の違いも詳しくはわかってないド素人なんだけど、DT11Aで新4号みたいな無法地帯を流れに乗って80くらいで何時間か走り続けてたら壊れるの？
一時間おきに人もバイクも休憩した方がいい感じか？ >>702
発熱と放熱はある時点でバランスするから走り続けると壊れるまで温度が上がるということはない 10分ぐらい一度もスロットル緩めず全開すると壊れるかもね 壊れるとかオーバーヒートまでいかなくても熱ダレで調子悪くなる程度だな 壊れないよ
なんのためのリミッターが有ると思ってるん >>695
リードがインドなんかじゃ空冷なのもそれだろうな。
https://www.honda.co.jp/news/2003/c030414.html
インドめっちゃ気温高いから水冷にしたら効果大きいんだろうけど >>710
長ネギとか図面ケース、竹刀とかを積載するのに適した長もの専用ホルダーがあってもいいよね じっさい皆どうしてるんた？
俺は長い物のはキャリアにぶっ刺してる 豊橋祭りの市民総踊りは例年より参加団体が少なくなっている？ >>715
ネギ買うのにこんなのいるの？
普通にメッセンジャーバッグに入ってるよ！
バッグから出てる部分は折れてるけど普通に食べれるし >>719
束用にこそ背負い紐欲しいのにセンス無いわ 前カゴ付けられるようにしときゃ全て丸く収まってたってのに。 >>716 前に箱スレでネタに上がってたんだよ
スイングアームと平行して左側にマフラー見たいな円筒のパイプを付けて、こんなもの何に使うんだ？ってさ
結局ネギが入るなら有りだなってオチがついた
箱スレは隙間があったら収納スペース作るの好きの集まりだから もおチョイ馬力有ったら尚良かったな
昔乗ってたRZ50の方が速かった アドレス125 273,900円
アヴェニス125 284,900円
やっぱこうなるよなあ
アドレス125・110の225,500円から5万プラス アヴェニスは給油口の位置をどうにかせぇ
リアキャリア否定は日本では売れんぞ 新アドいいじゃん。
ジェンマ臭あるね。
キャリアもやれそうだよいずれ。
箱派も許していいかもよ。 新アドレスだったらもっと高くてもいいからサルートがよかったわなぁ DT11A買っといて良かったわ
この値段設定なら普通にPCX買うな
アドバンテージはキックがあることくらいか ヘッドライトはLED！
交換の時の手間がしばらくないなぁ。
装備向上を考えると値上げは許容できるかも。
いいなぁ…風防、キャリア、箱、グリヒ
箱とグリヒは移植とすると
風防とキャリアまちか。
型式はDP12Hだね。いやまだ乗るDT11Aを。 うーーん、ちと高いなあ
これだとバグEXはもし来ても確実に30万超え。。。つまり日本で売るのは実質無理やねえ
ま円安なんでしゃーないか、、、
ホンダに逝きます お世話になりました(._.) 新アドレス、細かい所がアップデートされてるな
追加点
車体カラー
給油口が別々になった
メーターに時計が付いた
燃料計がデジタル
USBが付いた
コンビブレーキ
LEDヘッドライト
不明
リアキャリアが出るかどうか
シートの座り心地
変わらなかった点
リアタイヤのサイズ リアタイヤは10インチってだけでサイズ自体は変わってるぞ
100/90-10 → 90/100-10 と細くなってる 短足でもっと小さいサイズ欲しい俺にはJOG125だな ホンダに行くとか言ってても
すでに菌におかされてて、
「ドリームで嫌な思いした！」
とか言ってまたスズキだよね（笑）
乗り出しが安いじゃんスズキは。 インドで売ってるメッキミラーとタンベージュカラーのシートがついたデラックス仕様だしてくれないかなぁ。 27万円に28万円か…安く作ってあるものは為替とかの影響をバリバリに受けるな… お前ら何年スズキ乗ってんだ、実売価格だろ問題は。スズキの定価は定価であって定価ではないんだ！
俺はスズキを信じてる…信じてるぞ… 脚を伸ばせる斜めの切れ込みが前方にあり、広くて低床のフロア。がっしりしたキャリア。タンデムも余裕のシート。空冷だけど静かなエンジン。 激安
DT11Aは良いバイクだよ
サルートを日本に持ってくる気はないのかな？多少お値段高めにはなると思うけど魅力的なのになぁ アヴェニスは給油口の位置が気にいらないからバーグマンまで待つわ DT11は乗ってからわかる魅力ばかりだ。
フロントのデザインの鈍重さや、フロントタイヤのタイヤのフェンダーレスは足を伸ばすためだし、
カバンホルダーの使い勝手の良さ、ゆったりした乗り味、給油口も特に問題なし。
本当に追加で必要だったのは、シート下のダンパーとかっこいいメーターくらいだったな… 新型も悪くは無いけど、DT11Aを買っといて良かったと思った グローバルサイトだとリアキャリア出てるね
アヴェニスには無かった
https://i.imgur.com/e8RWbKL.jpg そろそろ「アドレス125 DP12H」のスレ立てるか？ >>751
高さで解決って結構な力技だなｗ
アヴェニスはタンク真上向いてるからキャリア後ろに伸ばすしか無いかな フロントインナーラックも片方だけなの痛いな
DT11Aは深いのが両側にあるから折りたたみ傘入れたり何気に重宝してるんだが スズキのメーカーオプションの少なさは驚く。洋品メーカーのをつけろよって感じなのかな 先輩方に質問なんですが、このバイクに持病みたいなものありますか？
今度見に行くんですけど、どこをチェックしたらいいかと思いまして。 >>758
ヘッドライトの寿命が短い
純正のチェンシンタイヤはウェットグリップが心もとない >>758
シートの座り心地に相性有るみたいだから、可能なら跨がらせて貰うと良い。
「固い」と思ったら止めときな。後になってネチネチ騒ぐ事になるから。 >>759
ほんとこれ。バルブ切れと後輪ツルッツルだからそれだけ気をつければおk >>758
意外とデカい、というかアドレス110と比べるとかなりデカいから使い方と相談してみた方がいい スズキ新型原付二種スクーター「アドレス125」「アヴェニス125」10月18日から発売決定！これが令和の通勤快速や！ [126042664]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1665657605/ ありがとうございます
>>759,761
ヘッドライトは数千キロとかで切れちゃうんですか？まぁ仕方ないですね。
タイヤ、そうですか。ダメですか。。。
ダンロップの307とか言うやつ安いですがどっちがマシですかね？
>>760
そんなハードなんですか？
多分痔もちじゃないので耐えられます。
>>762
マジすか？まぁでも足元が広かったら納得します。これポリタン積んでた画像見たことある気がしたんですけど、そんなに広いんですか？ >>751
リアキャリア高そうだな
2万とかするならリード125との価格差ほとんどなくなるんじゃないか リアキャリア
アベも同じく
46310-02810-000
13,200円（消費税込み）＋参考取付費（時間0.75h）
【本体価格12,000円（消費税抜き）】
色：ブラック
【2022年12月下旬発売予定】
最大積載重量：6kg
車両標準装着のグラブバーを取外して、本製品を取付けます。
輸入品のため、納品に数ヶ月要する場合がございます。あらかじめご了承ください。 >>766
ボッタクリじゃなくてよかったけど痛い追加費用だなあ
アヴェニスの存在価値がわからない
スポーティーなスタイリングとか言ってるけど
エンジン同じでアドレスより重いんじゃアドレスより遅くなるよな
日本じゃウケなさそうなデザインだし >>769
> アヴェニスの存在価値がわからない
> エンジン同じでアドレスより重いんじゃアドレスより遅くなるよな
107kgだと、キャリア付けてほぼ同じ位だと思うが… アヴェニスもアドレスもカウルが違うだけで動力性能は一緒だからつまらん リアキャリアとリアボックス無料サービス＋値引き３万
これでやっと買おうかどうか考えるレベルよねえ正直 スズキのサイト、125の新しい2台のとこに
SEPとは…燃焼効率を上げ、フリクションロスを低減することにより、
パワーを落とすことなく、低燃費を実現したエンジンの総称です。
とあるけどDT11Aよりパワー落ちてるのはどういうこと (定価での新アドレスの対リードの話)
車両本体価格はリードより50600円安い。
>>767 のキャリアを付けると37400円の差に縮まる。(リードはキャリア標準装備)
37400円の差額でスマートキーと大容量シート下収納と水冷エンジンが加味されると考えるとリードも高くはないな。でも床が高くて足が窮屈なのが気がかり。
新アドレスの良い所は、キック付、低床であること。人によっては空冷エンジンな事も長所になり得る。
ジョグ125は新アドより18700円安いがLEDもUSB電源もなく前後共にドラムブレーキ。ボックス付けたいならキャリア要交換。全体的に中途半端で訴求力に欠ける。
長くなったけど要するに実用性とコスパはDT11A最高だったってコト。 この感じだと他社も軒並み値上げかな
アクシスZ、dio110、pcxあたりもマイチェン来るよね この価格ならリード買うわ
25万円以内に抑えなきゃ やっぱりすり抜けだけなら、今もアドレスが最強なの？ >>779
すり抜けは前後14インチのディオ110とかアドレス110の方がしやすいよ。
大径タイヤの方が左端の道路のうねりに強い。 リード、灯油タンク載るかね？足元が結構狭いと思った >>781
20Lの背低幅広は無理
18Lの背高幅狭がジャスト フットレストで足を伸ばせないのはツーリングで辛い
リードが足を伸ばせて乗り心地が良ければ買ってた >>780
なるほど……。
ということは、125ccのスクーターってどれも幅685mmくらいだけど
10インチタイヤのAXIS Zとからすり抜け弱いのか……。
(´・ω・｀) >>784 違う逆
タイヤが小さいから車と車の間でくねくね小さく曲げられるので有利
もともとアドレスが通勤最強と呼ばれたのは車体そのものが小さくパワフルなため
本当の最強はJOGスポーツ90
もっとも短命だったからアドレスが長年すり抜け最強の座に付いていた アクシスZもリード125もDT11も腹がデヴだからな さっき乗ったけど、やっぱり銀色のDT11Aが一番カッコいいわ わかるシルバーカッコよ
初期型ブラック乗ってるけど樹脂のグレー色が足を引っ張ってる
シルバーなら色が馴染む
後期型シルバーはまだ見た事ない なんせあのV100様と同じフラッシュシルバーだからな。 DT11Aの次はリードしかないんか？
9馬力下回るのは無理
EVスクーター早く出ないかなぁ あと4年はDT11A乗るからその間にコスパ最強原二をスズキに…いや金貯めろって話だな現実的には 低床で広大なフラットフロアとちょうどいい角度の足置き
スズキも罪なモノ作ったよな
知り合いや同僚が乗ってるリードやディオやNMAXなんかを見ても足元見て無いわーとなる >>792
125クラスのEVスクーターはホンダのはバッテリー交換式だけどパワーが無いし、ヤマハのは11馬力だけど160kg弱ある。
EVスクーターはあと30年後くらいにならないと実用化は難しいのではないかな。 トリさんも足下タンクじゃないよね？
フロア低いなら足伸ばすの我慢して三輪にすっかな雨の日も乗るし 積載力で11A買ったからな
新型は、フロアに物積んで足伸ばすスペースないのが無理 足元に灯油のポリや2リットルのペットボトル1ケースが詰めないとお話にならないんだよなぁ。
乗り潰すか >>796
> EVスクーターはあと30年後くらいにならないと実用化は難しいのではないか
国内4社は交換バッテリーの標準化で既に合意、
バッテリー性能向上の進捗具合も考えたら、実用化30年後というのは流石に遅過ぎの見積り
実用化10年以内、普及15年以内だろ
てか30年後は、ここに居るお爺ちゃん達はもうあの世 >>799
ペットボトル何に使うん？
井戸が重金属汚染されてるとか？ 新型アドレスは全くアドレスっぽくないな
何気にタイヤは性能が低下したⅮ307だし
燃料タンク小さくなって、買う価値無いな >>800
ただ走るだけなら直ぐに実用化はできる。
でも、今のガソリンスクーターと遜色ない使い勝手になるまでは最低でも30年くらいはかかるのではないかい？
遜色ない使い勝手にはパワーはもちろん航続距離と車重の軽量化も含まれる。
電動スクーターはとにかく重い。
そりゃ電池が重いんだから仕方ない。
今の電池の重さと性能ではガソリンスクーターの代わりになるのは10年先でも無理じゃない？ アドレスV100とかジョグスポーツ90サイズの小さな原二はもう出ないんかのう これはまだ上位モデルが出るのかな？
しかしアジア臭いデザインで出してきたなw アドレス110買っといて正解だったな
有料道路（高速道路ではない）を実質的に高速走行する際にタイヤ系が大きい方がやっぱりいいし、排気量劣るけど特に不足している感もないし >>786と>>780って、どっちが正しいの？
☜（・∀・）☞ たまに足伸ばさない乗り方してみたら違和感しかなくて無理
ずっと足伸ばせる原付乗り継いできたから伸ばせないのはそれだけで選択肢から外れる >>808
７８６にタイヤが細いとうねりに強いと書いて有るだろう？もし太いタイヤにすると、深めのうねりには足を取られ易く車体が揺さぶられる dt11a中古購入したんですが、空気圧って何処に記載されてます？
ちなみに前後何kPaか教えて下さい >>814
取説に普通に記載されてる
前150kPa
後200kPa
記憶が曖昧だがタンデム時は後250kPaだった気がする 中古で取説ついてくる？
メットインのどこかに書いてなかったっけ >>823 780を良く読んでみな
すり抜けの前提が違う
左から抜ける時にやり易い14インチ
車と車の間を縫う様に走りやすい10インチ
都内とかのすり抜けは二車線三車線の車と車の間をアミダの様に縫って進むから兎に角ハンドルの切れ角と小回りが重要
V125は最強の後継機ではあるが、DT11Aは最強ではない
最高では無いが万能
使い勝手の懐が広いのが売り >>816
普段メットインを使ってないから気付かなかった
空気圧と荷物の耐荷重が貼ってあるね 3年目してタイヤを交換した
MB-520
なんか、出足(最初の20km/hくらいまで)が遅くなった
グリップがあるから？
あと、タイヤを交換したけど、やはり後輪が滑る感覚がある
常識的な速度で、少し寝かせるだけなんだけど滑る
自転車やアドレス110だと、スッと曲がれるようなカーブでも、DT11Aだと滑る
やっぱ車体の大きさに比べて、後輪が小さいのが原因なのか…
素人なんで専門的なことは分からないけど
まぁ、まだタイヤを交換して30kmくらいしか 走ってないから、皮が剥けたらまた変わってくるんかな？
よくわからん まあ、ハイグリップタイヤに変えたら抵抗増えるからパワーは食われる >>821
MB-520ってハイグリップな部類になるんか
スクーター用の普通のタイヤって認識してた
チェンシンよりかは良い物だとは思ってたけど みんなも1度空気圧みたほうがいいぞ。割とキンキンに入れてる場合がある。
適正にしたら乗り心地良いのなんの。 想定体重は60キロくらいだから自分の体重に合わせて規定値から5％くらい増減してもいいと思う
ほんと3キロ位入れるバイク屋もあるから注意した方が良い DT11A、普通に100キロ出るんだな…こいつの実力を侮ってたわ >>822
コンパウンド自体は柔らかいよ
以前の耐摩耗って書かれてた蒼ラベルから今の赤ラベルになってさらに柔くなったみたいだけど DT11Aに液晶メーター付けるだけで良かったのでは、と新型を見て思う 無駄に金掛かるだけの液晶なんか要らないから新規制クリアさせただけで他何も変わってないやつを販売し続けてくれ、と大半のDT11Aユーザーは思ってるはず V125Sみたいにすぐ変色して読めなくなる粗悪な液晶でつねわかります フロントバスケット付かない、リアキャリアオプション
もうスクーター型で荷物満載したい実用用途は求められてないってことだな
省燃費で荷物沢山詰みたいならカブ110とかで ていうか日本市場向けの原二の開発が求められていない
ホンダみたいにオールレンジで品揃えできる体力もないしなスズキは レッツバスケット買って二種登録したら良いさ
原付で前かごなんて新聞屋くらいでしょ >>833
左右別のウインカーインジケーターと言わずともあのメーターの気色悪いブツブツの模様の台紙を変えてくれたらそれで良かった。
メーターの一番上が60キロっていうのはすごく見やすい
あ、あとメーターの針も光ってくれたら良かったな。 7000kmでヘッドライト切れ
自分で変えてみたがカウルはずすのに難儀したわ
つべの動画見ると結構簡単に外してるの多いけど、個体差あるんか？ >>839
動画あげてる人は何回か外してる人じゃないかな
白ツメに潤滑剤を付けておくと次からマシになる 今走行7500kmで予備のバルブも用意してあるから切れる前に交換しようかなーと悩んでる
そろそろハンカバを付けるし 店に頼むと工賃高いって聞いたけどどうなんだ
まあ不器用だから自分でやるとぶっ壊して結局高く付きそうな気がするから、任せるしかないかなw 758です。
ついに買ったので仲間入れてください。 >>844
おめ、その色が手に入るとは運が良い。
シートの件は皆まで言うな、兄さんの胸の内にそっと仕舞っといてくれ。 店に頼んでもぶっ壊されるぞ
昔乗ってたバイクは部品代折半
今のこいつは部品代全払い(壊した時の工賃とそれを直した時の工賃も) よくわからんけど今DT11A買うとか、新車だろうが中古だろうがありえんクソ高そう あと2年くらいしてこのスレがあったらスレの住人に無料で譲渡するわ。取りに来てくれる人限定で。
今32000キロ走ってるけどなw カウル外す時、上が外れて下が外れない時は下側から覗くと爪の場所があるんで車の内装外しのマイナスみたいなのを突っ込むと簡単に外れる。と言うか吹っ飛ぶw
ちゃんと片手で押さえて作業しないとな。 自分の走行距離2000kmの無事故無改造の
アドレス125、誰か12万ぐらいで買って >>850
限界集落だから取りに来ることができる人限られるからなw
整備は時分でゴリゴリにしてるから安全だと思う。もしあと2年経ってスレ覗いてたらよろしくw 人生最後のスクーターになりそうだからアドレス125でDIYして勉強させてもらうわ >>851
そんな新古車みたいなの、メルカリに出せば15万くらいで売れるぞ
知らんけど いや、そのとおり。
15万で一撃だわ。
名義変更も市役所だから簡単だし。 >>849
自分はそれで吹っ飛ばしてカウルが傷だらけになった。
マジでスッポーンって飛んでいくのな。 俺のアドレス125、1年前に新車で購入後走行100km程度で室内保管。
もちろん無事故無改造雨天走行無し。
誰か15万くらいで買う？ ヘッドライトバルブそんなすぐにれるの？
今走行６０００ｋｍだから交換した方がいいかな？？ >>859
私は7000kmできれた。そろそろじゃないか？ >>857
そうなんだよマジで飛びやがった。たまたま雨の日に掛けておくブルーシートの上に着地したから良かったけど。作業は気をつけないとね。買ってすぐのLED化で傷だらけじゃたまらんよ。 >>859
自分も約7000kmで切れたよ
みんな測ったように同じようなタイミングで切れてるな 俺は休みの日にしか乗らんけど、通勤に使ってたら7000kmなんてあっという間だよな？ 俺２年経つけど2500キロ
夏場の通勤と休みにたまに乗るくらい 自分は8000kmくらいで切れたな。
不思議なヘッドライトだ。 アドレス110はバルブ切れやすくてリコール出てたよね >>870
7000キロで電球きれて、スフィアのLEDに換えたけど、どれくらいもつかな？3万キロもってくれたら嬉しいけどな。 SUZUKIは二輪も四輪も電装が弱いと有名だから仕方ない >>858
もう少し大切に寝かしたら
購入時の値段位にになるかもよ？ 一時スズキの軽自動車の片目率が驚く程に高かったもんね。今もだけど。 >>870
俺はプレシャス・レイZだが、
2000時間でローの片側が点灯しなくなった
たまたまハズレ品だったのか、こんなものなのか分からんけど >>876
エンジンONの時はBluetoothで信号出す改造でもしてるのでは >>875
同じの付けてるけど、
8500km辺りで同じ症状になった。
まぁ使えなくはないけど見た目もよろしくないので
交換用にポンレッドのLEDを購入済み。
PIAAから出てるのと同じものっぽいので
それなりに持ちそう。 >>876
ほぼ分かる
運転した日を毎日記録してるから >>878
あー、プレシャス・レイZが壊れて俺も同じの買ったわw
今それを着けてる
でもプレシャス・レイZの方が明るいな 去年の春に買ったアドレス125に乗ってるんですが、昨日30分ぐらいキーをONのまま放置しちゃってバッテリーが上がっちゃったんです
それで、保険屋を通してバイク修理の人が来てエンジンかけてもらったんですが、そのときに発電機が弱そうなので、
なじみのバイク屋でバッテリー充電と発電機を看てもらったほうが良いよとアドバイスもらったんです
で、今日購入したバイク屋に持ち込んだらバッテリー充電はするけど、電圧をチェックすれば発電機が故障してるかどうかはわかるから発電機（ジェネレター？）までは開いて見ないと言われました
ググったら結構コイルが付け間違ってたり、コイルが焼けてたりと事例が結構多いみたいなんですよね
中を開いてチェックして欲しいと何度も言ったんですが、それで大丈夫なんですかねぇ？ 以前も修理に面倒くさがるような態度だったり、今回ももし気になるならほかのバイク屋でと言い出して、
頭にきて自分の店で買ってもらった客を見捨てるようなことを言うなと口論してしまいました
田舎でバイク屋が少ないので強気な商売
都内にいたときはスズキやホンダの正規ディーラーから買ってたからか、すごく親切だったので落差にガッカリしてます 強風でバイク倒れた時にバルブも切れてた
衝撃でも切れるんだなと、距離は9000ｋぐらい >>881
バッテリー新品入れて3000回転で14.6V出てりゃ正常だからわざわざACジェネレーターまで分解しに行かねえよ普通 みんな国内メーカーのLEDなんだな。俺なんかタマキンだよ。前にシグナスで使ってて2年9ヶ月で壊れて販売店にメールしたら保証効いて新品送ってきたから1セット残ってるわ。
廃車までタマキンで行けそうだよ。 >>884
すいません
バッテリーは新品じゃないです
でもジェネレターは開くものじゃないのでしたら、アドバイスしたバイク修理の人が間違ってるということですね
前回バイク屋に付けてもらったUSBソケットで電流不足の不具合があって、直して欲しいと言ったら開口一番めんどくさいと笑いながらですが本音出てたので疑り深くなってたのかもですね
ウインドスクリーンが付いているのでそれを外すので面倒だということでした つーかバッテリー上がってキック始動試さなかったん？ プレシャス・レイZのロー片側が不点灯になったのは時間で2000時間、距離で18350km
時間が分かるのは走行毎にエクセルに記録してるから 保険屋ってなんだろう
出先でってことかな
自分でバイク屋探すでしょ普通 >>887
しましたよ
駐車場にいたので3人がかりでw
一度エンジンかかったけど、すぐにしぼんでそれからずっとかからなかったです >>890
保険屋というより保険会社です
無料ですよ？
レッカーも範囲内なら無料です >>891
あらそうなんだ。バッテリー上げてもキック付いてりゃ安心って訳でも
無いんだね。
最近グリヒとUSB電源ソケット（携帯充電）併用すると走行中でも
11v台まで電圧落ちるようになったからバッテリー弱ってんだろうな。
ちなみだが更にUSB機器繋げて10v台まで落ちると明らかにエンジンの
回転が重くなる。 >>893
ふむふむ
前方だけですがドラレコ付けてるので、その影響はあるかもですね
>>886 ←USBソケットの不具合があるときのほうが（ドラレコ使えなくて）エンジンの調子が良かったような気がしますw そもそもはキーオン放置やらかしたからだろ？
普通に乗ってて再発してから考えろよそんなもん >>881
田舎町の個人でやってるバイク屋なら、対応としては、その程度はまあ普通。
ここに長文書き込む辺り、メンドクセー客と思われてる所は自覚しとけ。
他の店で診てもらえってなかなか言わないぞ 時間ある時で良いので5万払うので全体的にチェックしてもらえませんか？って言えば幸せになれるかも バイク屋はやべえ奴多いけど同じくらい客もやべえ奴いるから何とも言えねえな いや客の一部に俺の思ったこと＝バイク屋の仕事と勘違いしてる奴がいるってだけでバイク屋に限らず精神的にやられてる奴はどこにでもいると思うよ。
同じ思考は当然店側にもまれにいるけどw 皆さんのフロントサスの硬さ
フロントブレーキ握ってゆすると
「ポワンポワン」位ですか？
なんか1年半5000km乗ってこんなに柔らかかったかなぁって気になってきて。
シールの抜け、オイル汚れ等はないです。
やっとサスの慣らし終了なのかな。 >>900
個人的には真逆で、新車時よりカッチリしてコーナーとかで思い通りのコース走れるようになった気がするわ
ただ単に自分がこいつの挙動に慣れただけかもしれんけど >>901
フロントハイグリップにするとスゲー!
ちっこくショボいリアタイヤがまるでゼロカウンタースライド起こしてるような感じになる。 >>901
コーナーはそんなに不安定にはなってないですね。
ただ押し歩きしてフロントだけで止めた時
いつもよりフワフワしてるような…
ちょっと様子見てみます。 シティグリップに替えてグリップと引き換えに燃費悪化を覚悟してたがチェンシンとほとんど変わらんな >>893ですが。
今日走ってて気付いたけど、追加電装品を使わなくても電圧が落ちる。
アイドリング中は13v台をキープしてるけど、走り出すと10v台まで
電圧降下。差し当たりバッテリー変えてみようと思うけど、レギュレーター
不具合の可能性も有り? レギュレーターの可能性が有るｖ125ｋ9、ｓなんかも多々有る >>881
鍵オンしちゃうよね。
スタンドキャンセラー欲しいけど自分で出来なそうだし結束バンドで試したけど無理だった。 ＬＥＤヘッドライトにしたいけど
ハロゲン色がいいな、オススメありますか？ スタンドスイッチキャンセラー、バイク屋に持ち込んだら、このバイクは目茶苦茶大変だったと嘆いてたぞ。 >>927
敢えて言おう！
そのままでと言うことを！ >>909
俺には到底無理だ…
うまいこと結束バンドでした人いる？ >>911
次の春で３年だけど、結束バンド外れたことはない >>878
ウチもプレシャスレイいつからかわからんけど気付いたら片側切れてた。
さっきポンレッド注文しました ポンLEDはロービーム800lmだからかなり暗いと思うぞ
ハロゲンよりいくらかマシ程度 火曜日にスズキに行ったらあったよ
なんて言うか今のスポーティよりの感じよりインドネイアの女の子向けのスクーターっぽくなってた。
今までの客層全部飛びそうな気がする 続報居るか分からんけど>>893です。
今日新品の台湾ユアサを初期充電して乗せ替えてみたけど結果は変わらず。
レギュレーターだろうか、新車保証ってどの程度面倒見てくれるんだろ。 >>918
よく大手がやるミスだな
新規顧客層開拓だーというデザインにしたら新規はほとんど入ってこない上に既存客が飛びましたって奴 ぶっちゃけ無理にアドレスの名前引き継がないほうが良かったのではと思ってる なんでニ台とも足を放り出して乗るスタイルを排除したのかわかんない >>921
車名は変えてほしいよな
中古探したりパーツ探したりがクソ面倒になる >>912
カバー外してやりました？
何度かカバー外さなくて試したけど無理だったので >>917
SUZUKIで観たけど全く別のバイクみたい。
給油も後ろだしリアボックス着けたら給油出来んのかなって感じ >>920
ぶっちゃけDT11Aの前の型も割とスポーティというか走りで売ってたイメージだし。
なんであの形にしたのかなぁ
男性乗るにはちょっと恥ずかしい気がするんだけど。可愛すぎてw
現行も売って荷物運ぶとかガッチリ使うには現行、可愛く乗るには新型とか棲み分け(つか小型二輪持ってる女なんているのか？)しないときついと思うんだよなぁ うーん、ネオクラシック調＝女性向けとか可愛いになるのか？ 前カゴこだわる奴なんなん？と思ってたけどこいつは似合いそうやな キャリア付けたら給油口上にベースプレート被りそうな気もするけど、どんなキャリアなんかな >>928
外したよ
夜なんでなんだけど
https://tadaup.jp/loda/1022210007391424.jpg
新車のとき試しに結束バンドで押さえてビニールテープ巻いてみたら今だに健在って感じ >>928
それは車名からVを外す事で別物としたのかなと思ってる 3年で10000km走行しました。通勤メインで週５日ほど稼働してます。
今日、オイル交換しましたが、オイルの減り方が異常でびっくりしました。
2000から2500km毎に交換してきましたが、今回出てきたオイル量が約300mlほど…
半分以上減ってます。
皆さんこんな感じですか？ >>936
１万キロ、ちょうど中華タイマー発動だな。こんなもんでしょ 1年半で5000kmほどだけど距離に関わらず3ヶ月単位でオイル交換してる
このバイクオイルの入る量少ないって聞いたから >>936
減り過ぎでしょ
3万キロ走ってるならともかく
保証切れてるならもうオイルの粘度上げるしかない
ダメ元でF1入れて見るのも良いかもしれない、リング固着してるとかだと運が良いと解けるかもしれん イタズラで抜かれてる可能性は?!
シャンプーポンプの頭で簡単に抜ける 地味すぎるだろｗ
ポンプで吸ってチャリのチェーンに注油してたら笑うけど おい、次スレは新型と一緒にするんか？
いや、全然違うっぽいし
どうすんの？？ 1000キロ毎にオイル交換してる奴とかおるか？
このオイル量の少なさだと3000キロに一回とかは明らかにエンジンに良くない気がしてならない みなさんありがとうございます。
とりあえずワコーズのEPS入れてみようと思います。 >>942
従来通り単独スレとして立てればいい
新型は新型のスレでやるのがお互いの為だ オイル量が少ないから交換頻度上げるって意味分からん。 1度転けて以降微量ながらオイル漏れするようになってからこまめにチェックするようにしてて
月800~900kmほどの走行だが言うほどオイル減りはしない
漏れもだんだん収まってきてて継ぎ足す必要もほぼ無くなった オイル何にすればいい？家からホムセンが近いからホムセンにあるやつで頼む ホムセンも色々あるだろうし、店頭に置いてあるオイルも色々だろう
自分で見に行ってSUZUKI純正4サイクルエンジン用オイルでも買えば？ >>944
1000キロ交換でも良いんじゃね
車用のペール缶で買えば20リットル5000円くらいだろ、今はもっと上がってるかな ホンダのE1が1L税込1000円で売ってるホムセンがあるんでそれ使ってる OILはバイク用のカインズ0-40、698円のやつで十分やで オイルドカ食いといえばHONDAのリード１１０だな
あれも中国生産だったな
やはり中国生産はダメか 走行中電圧下がる件、最終回。
今日購入したバイク屋にチェックして貰いオルタネーター故障でFA。
早速保証修理頼もうと思ったら新車登録から2年半経過のため対象外。
純正レギュが1万円オーバーとの事で、3年保たないなら社外（5千円程）で
えぇわ、となり持ち帰る。
ハズレ引いたと思って諦めよう。 散々故障診断させておいて1円も払わないとか最低だなｗ 前文のオルタネーターは間違い、レギュレーター。
>>960
チェック言うてもバッテリー端子にテスター当てただけだけどね。
自分で大概の事やっちゃう事を承知してる相手なもんで、一通り
症状伝えてお墨付き貰った感じ。 >>954
カインズなら値上がりしたけどウルクリの5W-40で良いだろ。実際両方共使ってるけどウルクリでも問題無い。1L当たりの価格もウルクリの方が安い。 買って二年半も経ってるのに偉そうにタダでチェックさせといて、原因わかったらあとは自分でやるとか言って帰るとかあり得ないだろ…。
ただのセコい面倒なク○客ほぼ確定 >>959
えっ前に言ってたUSBが調子悪いとかも、もしかして自分で取り付けたやつの調子が悪いから直せって店に言ってたってことなん？
だとしたら面倒臭がられて当然じゃんお前マジで糞客じゃん
店主はお前に来てほしくないからそういう態度なんだと思うぞ >>957
それで諦めて帰ってどうすんの？自分で直すの？バッテリーの所で電圧測る位ならその店で買ったって事で無料にしてくれるかもしれんがレギュ壊れてる所まで確認させて部品代高いから帰るとかろくな客じゃねえな。チェック料払ったのか？ ちゃうちゃう、俺>>893。>>886とは別。
流れとしちゃ
・購入したバイク屋に症状説明。この時点で店主からレギュレーターが
原因と推測。「まだ保証期間だろうからメーカーに発注しとくわ」と。
↓
・口頭での説明だけじゃ信憑性に欠けるだろうから、自分の方から
「現物見んでえぇの?」と話すと、それならばとテスター当てて症状確認。
↓
・ほんじゃ部品手配しとくねー、との事で帰宅。
↓
・店から電話。「スマン、勘違いで保証期間過ぎてた。ちなみに純正は
1万円するけど、ネットで社外が安く出てるみたいで…（自分でやる?）」
↓
・せやねぇ
と、詳しく書くとここまで長文になるので端折った結果が>>959 まぁ自分で修理もオイル、タイヤ交換もやってしまい、車検頼む時と
新車買った時ぐらいしか金を落とさんクソ客とは自認してる。 あぁ我ながらツメが甘い。端折った内容は>>957。
無駄な誤解を生む中身でそこは正直すまんかった。
普通に走るし電圧計付けて無ければ気付かんような症状だけど、
知らんかったが前のV125k9やSで前科が有るそうで、放って置くと
ジワジワバッテリー死んで出先で不動になりかねん内容だから
情報共有しとこと思ったが。 まぁ気にすんなよ
想像でストーリーくっつけて叩くなんてのは昔から底辺がよくやることなんだからさ。
まぁそうならないように気をつけて書かないといけないっていう・・・なのにゴチャゴチャ書くとなげえとかw
全く5chのくせしてめんどくさいんだから気にすんなよ こんな個人の性格なんかどうでも良い！
それより有益な車両の情報交換しようぜ アイドリング中は正常作動するのに走ってる間は発電しなくなり、知らない内に
バッテリー死んでキックでもエンジンかからなくなるクソ設計でOK? 間違えてdt12aになってもた。制限かかったからすまんが誰ぞスレ立て頼む。 バッテリー死ぬとエンジンかからないのは仕方なくね？
そんなもんCDIになった30年くらい前からずっとそうだろ？ 違うだろインジェクションに成ってから消費電力が増えたからだよ 話のついでに聞いてみたいんだが、バッテリーあがりの時は、ジャンプスターターもあかんのか？ >>975
すまん。
>>978
ジャンプはいける もう4万㌔走ってくたびれてきたけど何に買い替えるべきか 有り無しというより競合してる車種じゃないからわざわざ挙がることもないのでは >>979サンクス
モバイルバッテリー買う予定だったけど、もうちょい出してジャンプスターター買うわ >>984
エンジンかけるだけだぞ。
バッテリー死にかかってたら次も死ぬ もうココも残り僅かだ最後にグチらせろ。
オクやヤフーショッピングに出てる社外レギュレーター買う時は気を付けて。
純正品はカプラー内6極線だったのに社外は5極だった。
3相交流線の内、1本分が空白になってて使用不可。
人柱乙! 同じ業者が同じモンweb○keにも卸してるし年式によっちゃ使えるかもしれんが
ウチの（2020年式黒ホイール）は合わんかった。 DT11A適合って書いてあってそれなの？
アドレスv125と間違えたとかじゃなくて？ >>991
そうですよ。DT11A用で特に年式指定も無く。
販売ページでカプラーの拡大写真も載ってるから今付いてる純正品を
事前に見とけば気付くと言われりゃそれまでなんだけど、逆に
「V125には適合しません」とまで書かれてコッチは鵜呑みに信じてもうた。 返品交渉の連絡したら全ての販売ページから在庫が消えたのだが? そりゃお店が間違えたんじゃないか？
作ってるとこがさすがにそれはないと思う。 例のバイク屋に純正品注文してきた。
買っちゃった社外レギュは梱包箱にもDT11A用と書いて有るから
誤発送って事も無いだろう。
藻前らも気を付けて。タチの悪い壊れ方で、レギュレーターが温まって
来ると（40℃ぐらい?）走行中発電しなくなるって症状。バッテリーが
元気だからかもしれんが、温まった後でもアイドリング中は13v出て
しまうのがクセモノで、違和感無く普通に走ってしまう分、電圧計で
走行中にモニタリングしてないと先ず気付かん。 慌てて全部引っ込めたって事は騙すつもりじゃ無かったんだろうけど、まぁホントに人柱だな >>995
だと思うんだよな。
騙してやろうとか今どき無理だからそんなこと考えてやった訳じゃないと思うんだよ。
まぁ担当とか会社のやっべー感はあって欲しいなw このスレッドは１０００を超えました。
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