アドレス125 31台目 【スズキ DT11A 】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
実家出てアドレスと身一つで都内でマンション借りて住もうと思ってるんだが、普通はマンションの駐輪場代の相場ってどのくらい？ >>28
そんな安いの?!何というか、もっと普通に5000円とかボッタクってくるものかと思ってたんだけど >>29
バイク駐輪場に空きがない時あるから
引っ越し前に確認しとく方がいいよ 原付2種はダメってとこ多いからな。
最初にバイクありきで探して。不動産屋に原付って言ったらダメよ。小型ですって言わないと。
バイク代は都内のどこかにもよる。
区の田舎もしくは市部なら小型なら2000円プラマイ1000円くらい。
ガチ土地空いてるとこならまぁタダか1000円くらいだ。 >>31
ありがとう、めちゃくちゃ参考になる。
会社が港区だから、大田区とか墨田区とかその周辺で考えてるんだけど >>32
マンションの駐輪場ならそこまで高くはないと思うよ
普通に借りた場合はあんま詳しくはないけど当然マンションよりは高い
うちのマンションは年間15千円かな、簡単な屋根付きでちょい雨強いと多少なり濡れる感じ
それでも雨ざらしより全然いいし、日射もそんな大したことないから劣化もしてない >>32
墨田区、割と建物が土地いっぱいに建ってるとこ多くて駐輪場自体少ないな。
まぁゼロってことは無いから探せればOKなんだけど確率で言ったら大田区の方があるね。
その辺は部屋探し手伝ってくれる仲介の担当者の検索能力にかかってるなw
行く前にネットで見て先にバイクの件聞いた方がいいのとできる担当見つけたらその人に手伝ってもらった方がいい。
マジで部屋探しとかある程度名前あるとこなら担当次第だから。
頑張ってな！ >>33
年間15千円ならかなりありがたいなあ…。
車は諦めて売ろうと思ってるからせめて何とかアドレスだけでも残したいよ
>>34
数日前からスーモで調べまくってるんだけど、良さ気な物件があっても「バイク駐輪場」表示なしばっかりで、条件絞り込むとめちゃくちゃ候補減って悩んでるわ
実際に不動産屋で相談してみるのが早そうだね
みんなありがとう！ アドレスみたいなスクーターならチャリと同じ駐輪場で良いと思うの。 >>35
検索でバイク置き場なくてもまれに実はあるとかあるから建物気に入ったら一応置けませんか？って確認した方がいいよ。
いい店はできる営業マンが集客のために掲載担当してるからほぼ漏れないけど、そうでないとこは適当なやつ多いから。
まぁ外観写真で明らかにないとこは無理だけどなw >>36
台風のあとの駐輪場とか見ると絶対に隣に置きたくなくなるぞ 新型アドレスのリヤタイヤが細くなってるのはなんでかな。DT11Aのサイズはオーバースペックと判断したのか、それとも環境や燃費を考慮して仕方なくサイズダウンしたのか。 >>39
新車で買って2週間目に台風で自転車が倒れてキズ入って激萎えだよ
自転車の持ち主にクレーム入れてもしょうがないから泣き寝入り ちゃんとしてるとこはバイクと自転車別だけどな。まぁその分金とる。
一緒でいいよ。タダもしくは安くていいよはだいたいその辺なぁなぁだから。
オーナー自主管理に多いね >>41
マフラー外さずにタイヤ交換できるみたいね DT11Aって格好いいよな
人気アニメとかに出てきたら絶対に高評価されると思う
デザインいいよね >>45
いや、あきらかに少しダサい！
殆どの人はデザイン以上にコスパや性能で選んでる。
そして見慣れたらこのデザインもまあ有りかな。
みたいな感じ。
なので最初からデザインで惚れた君は変わり者だw 日本のスクーターって尻下がりデザインはウケないのかね？
鳥の尾っぽみたいなのばっかり >>44
DT11Aも90/100-10を使えばマフラー外さなくてもできるの？ >>47
ダサいか？
白はロゴ含めて凄くオシャレに感じるんだが、俺のセンスが悪いんかなぁ
PCXとか、性能面で欲しいと思うけど、車体がダサく感じる リード125はちょっとだけモダンにしましたよ、って感じが中途半端なので
DT11Aのオーソドックスさが潔い 革新性、未来感、攻撃的デザインではないけど、一切妥協せずオーソドックスを目指していて良いよな。
2年ほど前のこのスレで美大に通ってる人？(卒業？)がDT11Aのデザインは良いと発言してる人がいた。俺もけっこうデザイン好きなンだわ特に黒ホイールになった後期？のフラットシートの白。フロント・サイドのステッカーもシンプルで良いと思う。
とは言え、ダサいという意見が多いのも理解はしているw 実用スクーターは妙な洒落っ気出すと逆に貧乏臭く見える
軽自動車にデカいメッキグリル的な
DT11Aの素っ気なさくらいでちょうど良い 箱と風防をつければどのスクーターでも戦闘力が上がって見えるから問題ないよ
空冷だから水の心配をしなくていいし
燃料ポンプやアイドリングストップも無いからそれらが壊れる事もないw
中身については文句なし >>55
水冷でも特に水の心配はいらないよ
5年乗っても減ってない >>50
センス悪くないよ！
普通にいいデザインだよ ああすまん
付いてない物はメンテも必要ないし壊れようがないって事だ 無塗装樹脂の黒色化?>マイチェン
ほったらかしだと普通にくすんで来るよ。
ちまちまアーマオール塗ってるけどそろそろ面倒になってきた。 白の後期乗ってるけど自分ではダサいデザインだと思ってしまうw
けどあまりバイクに興味の無い人からはカッコいいと言われる WAKO'Sのスーパーハード良いぞ
半年は余裕で黒ぐろしとるよ
チョイ高いけども こんなダサいバイクなら誰も盗まないだろうと思って最終型買ったんだけど、なんか最近無駄な捻りとかエグみが一切なくてなかなかカッコいい、少なくとも全くダサくはないと思うようになってしまったw 尻下がりは車でも人気ないよ。バイクは特にアホみたいな尻上がり傾向だけど初代ハヤブサは尻下がりと小さなテールレンズでまるでエイリアン。だがそれが異様で人気爆発したね。 黒ホイールでシルバーのアドレス乗ってるけど、カッコ良すぎて泣きそうになる 2020年夏に買ったけど全然ダサいとは思わなかったな
むしろスポーツっぽい外観を売りにしてるスクーターが一番ダサいと思う
だって所詮スクーターなんだぜｗただの実用的な足でしかないわけで…それしか持ってないの？って思っちゃう
そういう乗り方するなら普通にメインマシンのSSやら何やら乗るって普通 新型じゃわからん
バーグマンストリート125EX、アドレス125、アヴェニス125
後継車種が3つもあるから車名書いてくれ！ まぁ普通に考えたらここはアドレス125のスレだから新型といえば例のアドレス125の事だよね。
視野が広いのは良いことだが焦点が合わない人って感じ。 ECOランプやLED、USBソケット等標準でついていれば便利だけど
不要な人や自分でつけられる人にとっては円安コストアップの上乗せ分になってるんだよなあ 去年の暮れに売れ残りのDT11A買ったけど一般的なメンテするとして何万キロくらい走れるかな？
年に1万キロペースくらい走ってるから10万キロくらいは走って欲しいけど
10万以上走ってる剛の者は居ますか？ パワーダウン
窮屈フロア
リア給油口
そのくせ大して広くないメットインと小さくなった燃料タンク
リアキャリアはオプション
実用スクーターなんだからLEDとかUSBとかの小手先より使い勝手を磨いてほしいんだけどね フラットで、ださすぎやん。
アドニス買えってことだろな。 たぶん、女がアドニスみたいな、スポーツいやだから。
アドレスは女が好きそうな形にしたんだろ けどそもそも125乗れる免許持ってる女が商業的に採算ベースに乗るほどいるのかっていう アドリアン・アドニスは、アメリカ合衆国のプロレスラー。 >>74
ツイッターで7万だか8万走ってエンジン壊れたって投稿があったよ。
ただ通常は10万も走るなら腰上OHが必要だからその費用で水冷車買ったほうがいい気な気もするけどね。 そりゃそんだけ走りゃ壊れる車もあるだろ
なんでそれを全数に当て嵌めて考える？ >>83
あまりにも抽象的すぎて何を言いたいかが分からない。主語はどれ？あたなは誰？(笑 250ですら10万キロは結構厳しいって聞くから、125なら尚更だろうな… そういえばホンダのダンクで98,000km走った人がいた。
50なのに凄い。 全開走行をあまりせずメンテをしっかりしていれば長く走れるとは思うけど
お世話になってるSBSのお客さんで6万超えてる人はいると聞いてる
オイル交換のサイクルは2500、2.5万でベルトとWRとエアフィルターとプラグ交換
5万で2.5万時＋プーリー周りくらいしかしてないみたいだけど SEPエンジンそのものの故障の話はあまり聞かないし
シンプルな空冷だからオイル管理さえしっかりしてればいいんじゃないかと アドレスって歴代シート高が低くて足つきが良いってのも魅力だったと思うけど
今回の新型3機種はどれもシート高が高くなってるよね
女子とか低身長の人とかどう思うんだろうね？ 海外仕様をほぼそのまま持ってきたお陰でデザインコンセプト的には完全にジェンマなんだよ >>75
まさにそれ！
片道、数分の通勤にUSBは不要。
万が一ライト切れした場合、ASSY交換だから割高。
新型に傾いてるけど、やっぱDT11A買った方がいいかな？ >>75
インド人の平均身長(男女)｜世界一身長が低い国の1つに数えられる | 世界雑学ノート
https://world-note.com/average-height-india/
インド人って小柄なんだな ここまでくるとカブにするな
今のカブにはabs がついてたりするし というかDT11AそのものがATのカブ
何も足さない何も引かない昔の奴ね >>92
DT11Aにももちろん弱点はあるが在庫や低走行車があれば行ったほうがいい その昔カブの開発責任者が
いつかはトランスミッションすら無くしたい的な事を言ってたよ
今のカブは道具としての最適化を捨てて「味」という嗜好品路線に走ってるから苦手だな
エクスプレスだったか?フラットフロアのATが多分正常進化だと思うね >>85
youtubeで30万キロのNINJA250のエンジン開ける動画あるぞ 何時頃からカブがエンスーだったりカスタムしてお洒落みたいな扱いになったのか 記憶する限りじゃリアタイヤ横にコブ付けたりセンターカバーに
メッキキャリア付けるのが流行った90年代半ばぐらいか。
郵政カブと言われた14インチ仕様のローダウンが「リトルカブ」なんて
名を変えて売られ、まぁホンダもえぇ商売してたわな。 このクラスで全て込みで２０万円で買えるの無くなったのね
そりゃバイク売れなくなるわ スズキは廃盤になると信者が名機扱いするのはいつもの事だけどカブ扱いはさすがに笑うわ >>94 >>97
レスｻﾝｸｽｺ 探してみます。 スズキ支持者としては残念だけど、今回の新型を見るともうスズキにこだわるのはやめた方がいいと思う スズキが得意とする、「いろんな機能を剥ぎ取って安く」というのが法的に許されなくなってきてるな。
かといって豪華とか高級感とかはスズキが持ってない能力だし、難しいね 昔DJ1-L乗ってた時サイドブレーキみたいに使えるブレーキロックあって便利だなと思ったけど、駐輪時の動くの止めるってだけならセンタースタンドで代用できるっちゃできるから省かれたのかな。 リアブレーキレバーのホールド機能はホンダの特許だっけか。
坂道で信号待ちしてる間に手が空くのは結構便利そうだが。
あと昔のDioにはセンタースタンドロックレバーが付いてたり。 前スレで初期タイヤからMB-520に替えて、発進が遅くなった割りには、相変わらずカーブが怖い、と書いた者だけど
タイヤ替えてから100kmほど走ったんだけど、カーブが劇的に変わった
いままで、カーブで後輪滑りそう、転けそう、って感覚が、かなり改善された
10怖かったのが、今は3くらい
やはり、スポーティーな走りはリードと同じで無理だけど、タイヤ変えたら、普通に走る分には、まず問題ないレベルまで改善された(それでもアドレス110みたいにはカーブは曲がれないけど)
チェイシンの初期タイヤはグリップ無いって、みんな言ってたけど、
普通に走る分には問題ないだろう、滑りそうな感覚は車体固有の物だろう、初期タイヤに認定されてるタイヤで、今時の技術で作られた製品で、晴れの日のカーブでヤバいとかはないやろ
と、勝手に思ってたけど、俺が間違ってたわ
初期タイヤの人は今すぐタイヤ替えた方がいいわ、マジで
スクーターにハイグリップタイヤは要らない、と思うけど、最低限のグリップは持たせろよ、とは思うわ 練馬店 一押しタイヤ！！ 『IRC MB520』 アドレスV125サイズ - NAPS-ON マガジン
https://magazine.naps-jp.com/articles/006-007803
チェンシンよりちょっとだけ高いだけだがそんなに違うのか タイヤ前後交換、工賃込みで大体いくらぐらいになった？ >>111
俺の悩みは改善されるくらいには良くなったよ
>>112
二輪館でD307が工賃混みで24000円くらい
でも、高いしMB-520が欲しかったから、持ち込みやってるショップに頼んだ
工賃とバルブと廃タイヤ引き取りで、5900円
タイヤはAmazonで前後9000円くらいした >>113
15000円で気分良く安心して走れるようになるなら安いもんだな 買ってすぐMB520にしたから感動が無い
少しチェンシン使えば良かったか 買ってすぐD307に前後交換した。8000円くらい。工賃は0円。
自分でやったからな。スクーターはもう何台も自分で交換してるので
ビードブレーカーとかタイヤレバー、リムガードは持っているので体力のみｗ >>109
もう20年は経ってるからOKじゃないのかな >>117
にりんかんで1本350円だった。チェンシンだけど50kmしか走ってないので山はたっぷりあるから
中古で売れるんじゃないかな？ こいつに履けるタイヤで一番性能高いのはシティグリップってことでおk? チェンシンってそんなにヤバイかな
昔バイクパーツセンターのDURO(ドライは及第点、レインは直進すら怖い)を経験してるからかもだが チェンシンはドライはいいけどウエットで途端にグリップしなくなる
それとちゃんとバランス取りしないと振動すごい！
小径タイヤでバランスなんて普通取らないし安かろう悪かろうかな >>121
パイロットストリート2じゃない？
メーカーページにはまだ無いけど最近フロントもラインナップされたよ >>123
ありがとう、何となくだけど理解できた気がする
自分が使ってたDUROは中央の縦溝が無くてハイグリップタイヤのように波打ったパターンだったんだよ
ビジバイタイヤ並の素材で排水性ガン無視なら怖いはずだ このバイクの1番かっこいいカラーは後期シルバーだと思う 灰色の無塗装樹脂は…かっこ悪い。
だが黒樹脂もいずれ色が白けるから、先に色を抜いておいてくれたんだろうか 白と黒とシルバーしか見た事ない。
走ってる時はそうでもないけど駐輪場で見ると結構デカいね。 125cc以下の地元地下駐輪場のエレベーター内にアドレスで入ると前後ギリギリだわ
リアボックスがもう少し大きいと恐らく入らん 明日から首都圏から自走で四国八十八ヶ所巡礼に行くワイに一言
三重から和歌山港までどのルートで行くのが一番早いor無難か教えてクレメンス 23区在住だから全然分かんねーけど、とりあえず気をつけろよな
土産は白浜の砂でいいぞ 125にとってはバイパスが使えない静岡が一番の鬼門のような ざっくりとR368→R166→R169→R24
でいいんじゃね 間違ってR24バイパスに入らんようにな
ものすごくラクだが みんなありがとう
ただでさえ長い上にバイパス使えない静岡がやはり地獄だ >>137
静岡は清水インター過ぎたら旧国1に入って島田まで走ればまたバイパス入れるよ。
それか清水インター過ぎて八坂交差点直進して側道入って唐瀬からバイパス、焼津で降りて島田から再入場だな。
頑張ってくれ。 赤いところが通れない区間？だとしたら結構通れるんだな。 >>139
普通に125で走ってたわ
捕まったことないからいいか（≧∇≦） アドレス150出してほしいわ
自動車専用道も気にせず走れるし 静岡125辛いは昔のイメージだったかな。これだったら結構楽かも >>142
税金と保険の区分が変わるんだろ
もはや別次元では無いか？ 言っても年間保険額は125と150とであんま変わらんし自動車税も1200円しか違わない 静岡って長いんだよ三県ぶんぐらい
走ってるから途中で嫌になる
バイパスは大型トラックいるし おかげさまで無事静岡クリアできたけど、迂回路が一時停止だらけ、信号で捕まりまくりでめちゃくちゃ疲れた…。
けどDT11Aのすごさを体感してるよ。流れに乗って∞0とかで走ってても、スムーズに加速してくれるし振動も少ない。 >>148
今夜は浜松辺りで泊まりって事？
だったら次回はR299→R152のが快適だぞ 静岡はなあ…静岡市から東は良いけど西は嫌なんだよな。甲府行く方が楽なのは同意。この前行ってきたし。
>>148
お疲れ様。この先も長いけど気をつけて良い旅を。 徳島に上陸しました！
愛知〜三重の渋滞、クソデカ紀伊半島横断で文字通り一日中アドレス乗り続けてたけど、やっぱりDT11Aは神バイクです。150があったらなと心から思いました。
アドレス関係なくて迷惑だし、レスはこのくらいにしておきます。 お疲れさん
俺も来年は四国一周としまなみ海道走りたい 足元が広くて、後は余計な機能は不要なのでできるだけ安いスクーターが欲しかったので
DT11Aを選択して大正解だったけど次買うバイクを悩んでる
在庫があるうちにDT11Aをもう1台買うべきか、買い替えの時期まで待つべきか
似たようなバイクがあればいいけどあるようでないんだよな グーバイクに載らない様な町の小さなバイク屋にはまだまだ有るよー！ 定価の設定が数年前のものだからな。
これから出る新しいのは色々乗ってるから高いよ。 むしろDT11Aの値段設定は出た当時の他社ラインナップと比べでも
バーゲンプライスだったと思うがな。
対抗馬はアクシストリートぐらい。 アクシスＺね ほぼ同じ装備で前12インチの分アドレス125がお得。今は…特に対抗となるスクーターはないな やっぱりヤマハJOG250の一択でしょ。
アドレス250だけでなく、110の客も狙いに来てる。 アドレス125の最大の良いところは車中泊も出来そうなほど広いステップボード。 >>160
自己レス
250じゃなくて125でした（苦笑） アドレス車中泊ってYouTubeの動画1本撮れそうだなw >>160
ねえよあんなドラムブレーキのウンコｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ DT11A乗ってる若い兄ちゃん見たけど格好良く見えた すれ違いざま確認でAderess125のロゴ剥がしてる人半分以上 アレはあれで一昔前の商用車ベースミニバン（タウンエースノア、バネットセレナ）
みたいで、アドレスのキャラクターとしては悪く無いと思うが。 アドレスがデカくなって、小さな125の需要を埋めるようにでてきたのがJOG125ってわけでうまく棲み分けできてんな 買い物かごをくくりつけたV125も見なくなったしJOGは80年代のバイク女子に売れそう
フルード交換も不要でドラムの方がブレーキシューが持つからエコだよ アドレスとジョグ125のヘッドライトのカウル一緒じゃね >>173
だからそんな女子で小型持ってるやつが商業ベースに乗るほどいるのかって何回言えば・・・w >>173
80年代のバイク女子って今60歳前後の人のことですか… >>167
確かにうんこだよね！
なんでドラム？って感じ 店先で「一番安いやつをくれ」っていう人が結構いるからさ・・・ ドラムブレーキがダメってお前らそんなに全開加速、フルブレーキングみたいな走り方してるのけ >>179
あんたがドラムでいいならそれでいいんじゃね？ そういえば兄貴分のスウィッシュもフラットフロアで前に足置きあるんだよな >>178
一番安いっていってもあれ車体25万もすんだよな
安けりゃ何でもいい人ならアドレス110かKYMCOのGP125買うんじゃね アド110販売終了になっとるやんけ
どうするんだ鈴木 ホンダのディオ110のモデルチェンジに敵わなかったよ… 大型トラックが使ってるように見た目はともかく別にドラム式が悪いって訳じゃないんだけどな、むしろ設置面積が稼げる分効きそのものは良い
リーディング/トレーリングだと構造上リーディング側がドラムに食い込むから効きがリニアじゃないとか放熱性が悪いってだけだよ 110って存在価値ないもんな。
大きさっうか足元の広さなんてほぼ原付ってだけで二段階右折とスピードのメリットなら125乗りゃ済む話だし そう言えば今って黄色ナンバー（90cc?）枠の扱いってどうなったん?
4miniの88ccとか2stJOGの頃はぼちぼち見掛けたが。 後期型アドレス車体に張ってあるステッカー
各色デザインが微妙に違うよな？ 走行距離23000kmでベルトとウェイトローラーをバイク屋で交換してもらったけど、
そんなに消耗してなかったって言われたよ
整備士さん曰く30000kmぐらいまで持ちそうだって
まぁ、不安なまま走行するのは精神的にしんどいから交換して良かったけど
メーカー推奨の交換時期はかなり短く設定しているっぽいね たとえば4年で2万キロとかなら意外とベルトは綺麗
10年で2万キロとかになると突然破断したりする 三万キロだとベルトに結構ヒビ入ってたな。それでもまだ行けるんかはわからん。幅は意外と減らない >>186
減るのはまぁ距離管理しなきゃだけどベルト自体の質は2-3年で悪くなんかならないよ。 アニメ声とか人工音声のyoutubeは再生直後即効消す。 あと、音声なしで文字だけの動画も見ないな
ながら見が基本なのに音無しだと再生する気にならん デザイン以外はすべて旧型アドレス125（DT11A）が上とは思わなんだ。
まぁ旧型もこれだけでっかくなったならガソリン容量増やせるだろってのと
収納も増やせるだろと思わなくはなかった… 箱付け自体不可能に近いのはよくわかった、後は見る価値無し DT11Aに乗ってるんだけど、近くにの在庫があったのでもう一台買おうかと悩んでる
予備に保存用とかゲーム以来だが、広い足元、低価格と十分満足してるし
今でも状態は良好だが、次に買う場合を考えると選択肢が無い
少し前までは20万くらいでいろいろあったけど、最近は30万近いのばかりだし 少しデカい以外は足スクーターの完成形だと思うわ
空冷、広くて低いステップ、頑丈なキャリア、全く減らないタイヤと文句無し エアクリと外装外すのがパズルみたいなのを除けば完璧だわな 近くのバイクショップで走行距離5000kmの中古が20万で売ってたわ >>207
予備を2台用意するのもいいですね
今後更に値上げする事になったら、用途を満たしてるバイクを20万で買えるならお得だし
そもそも足元が広いスクーターって、50を除けばDT11A以外ない気がする >>207
2年前に新車自賠責5年で20.5万円で買ったのは本当にラッキーだったと思うわ 2年前関西はこんな感じだった(自賠責1年付)
>>211
自賠責5年付いてそれは安いわ
https://i.imgur.com/sB1Kcg4.jpg 2018年頃サードバイクでコイツを検討してた頃
コミコミで乗り出し18万円台が結構有ったと記憶している
SOXとかもっと安い125新車あったなー >>213
パルスは自分で整備できる人しか買わんほうが良い >>205
本当そう思う
箱が前提の日常使いで考えれば弱点と言えるほどの弱点がない感じ >>215
それ有名な話なのか同じ事言う方多いですね。そういう私も1ヶ月点検以降は自分でメンテしてますわ 贅沢言えばメットインの庫内灯と、オプションで良いからフェルト内張りが
出てればパーフェクトだったかな。
あとは最終モデルにリミテッドエディション（耐寒フル装備）が出てれば
既存ユーザーも歯軋りして悔やむ有終の美を飾れたものを…。 せっかく脚を伸ばせるフットボードのデザインなのに
フラットシートだからかケツの支えがなくて、下り坂以外で脚を伸ばして快適に乗れない
後期シルバーのノーマルシートがあれば完全体だったかなあ 最近各メーカーから新しい125ccスクーターが発売されてるらしいけど、DT11Aみたいに足を前に伸ばして乗れるタイプのってある？
身長が182cmあるから足を伸ばして乗れないとツライのだ せめて名前がジェンマかモレット
前カゴ装備
V100給油口なら売れた 予備はやめとけ。
そのかわり2台交互に乗るのをお勧めする。適度な負荷と低走行で2台とも20年は乗れるぞ！ >>221
俺も188cmあるので、アドレス110、dio110、アクシスzなどは共通して窮屈に感じたからアドレス125にして正解だった
3台とも足元が広ければ選択肢に入ってただけに残念
昔のスクーターってアドレス125と同等の広さがデフォだった気がするけど
最近は足を前に伸ばせないのばかりになって困ってる 俺も180だが普通に走ってる分には足伸ばせるし荷物足元置いても大して邪魔に感じないからDT11Aはいいよね。
ただ攻めるわけではないけどコーナーだけは足の置き場が未だに分からない。
なんかあっても車体なりにしかならないとこだけはすごく怖い。
まぁ何もかもってのは贅沢つかないとはわかっているんだけど・・・ ここってちょくちょく巨人降臨するよね
ちなワイ226cm78kg キャリアの貧弱さとか床の高さとか
後から個人で対応できない要素でふるい落とした結果がこれ >>226
それ分かるよ
フラットシートでなくても簡単にケツの位置を後ろにずらせる利点の裏返しで
フロアの広さも相まって踏ん張れないという ウェット路面での左コーナーで曲がりきれず中央分離帯に接触したが綺麗にアドレスから放り出されたよ
おかげでチェンシンのウェットグリップを知った >>231 それさ、別のタイヤなら曲がれたって事？
チェンシンだから曲がり切れなかったって事？
自分の腕が悪いのは含まれてないの？
さ～追い込んでいくぜ >>232
ドライなら70~80km/hくらいで行けるとこ落として60km/hで行ったらリアがスライドした
オーバースピードとちょうど逆バンクになってたのが原因
ちなみに今履いてるシティグリップは滑る気配が全く無い
マンホールもグレーチングもチェンシンほど気を使わない これの樹脂部分の色褪せってアーマーオールで拭けば真っ黒になる？ >>230
短足チビの奇形体型にはノーマルで足つき
デカブツフランケンの不細工面にはフラットでスペース確保とかこのバイク最高かよ リアのスライドはツルンと氷踏んだみたいにいっちゃったらまぁ無理だけど、さぁ流れましたって時アドレスだとほんと足の踏ん張り効かなそうだから尻でバランス取らなきゃいけないし、ハンドルに力かかって体支えたらもうリアのグリップと相談しながら逆ハンちょっとづつ戻して・・・とか想像もできない。
まぁアクセルもモワモワしてるからその辺運が大きいと思うわ。難易度たけーなw
一般道は轍も微妙にあるから上から下行く時、ホントの意味で逆バンクだからな。
ライン取りは重要w 今日の夕方頃、新型が青梅駅前付近を走ってるのを見たが丁度良いサイズ感じゃねえか だったらそっちに乗り換えれば良いじゃない！もう知りません！ 原付二種で足を延ばせるものだと、ほかにはPCXやNMAXくらいか
ただ乗れればいいので、わざわざ高価なものを買う必要はないんだいな
そう考えると選択肢はこれくらいしかないんだよな 本当はリード欲しいけど
5万足せば高速乗れる150買えると思ったら中途半端すぎて手が出ないからアド。 前が狭い原付2種類が多いけど
強引に穴を空けて足置きスペースにできないかな？
無論大事な部分がつまってる車種は無理だろうけど、何も無いならフリースペースにしたい 理想としては車に乗ってるような体制
背もたれも付けると最高
安いけど快適でリッチな気分になれる 運転者側のシート部分に背もたれを付けれるアイテムとかアイデアってある？
たまにデカいリュックをタンデム側に括りつけて乗る事あるんだけど、それが背もたれみたいになって結構楽なんだよね。
デカいリュックが無くても常に背もたれがあるような状態にしたい。
ビックスクーターの運転者側に付いてる小さい背もたれみたいなので良いので。 固定用のベルトをシートの下に挟む。
閉めた時に丁度良くなるように長さを調整すれば開けた時に簡単に外せるよ
アド110でリヤにベルト付きのハードケースを積む時に使ってた手だけど
125でもできるんじゃないかな いかにもタンデムしてくださいって形の凸凹の社外シート出れば良いのにね
ちょっとした物もv125ばっかでホントこの子はパーツに恵まれないよ 余計な機能はいらないから、安くていいバイクって今あるの？
アドレスも旧型に近いモデルもでないかな
新型を無印とするなら、別モデルをアドレス125GODとかにして仕様は旧型で価格も税込20万とかになればいい感じ まぁ余計な機能はいらないって言ってる時点でそれが人それぞれだという矛盾 今の時代USBは助かる
ツーリング中ノイキャン系イヤホンすぐ充電切れる >>252
生産終了ではないという意味ならDio110になるんじゃね
まあ旧アドレス125も110も探せばまだあるだろ 何で新型もアドレス125なんて名前にしたんだ？
見た目が違うんだから名前を変えたら良かったのに
これじゃバイク屋に修理やメンテで出す時に名前を呼ぶのがややこしくなるじゃないか
ただでさえVありかVなしかでややこしかったのに >>256
ほんとだよね
パーツ買う時間違えるやつ出てくると思うよ バーグマンストリート125 初のSEP-α（アイドリングストップ）
搭載モデルがイタリアで発表。
新型2モデルも短命で終わるんじゃね? アイドリングストップは必要無いって車でも結論出てるのになんで今更... アイドリングストップは車すら撤退しそうな昨日なのに何故今頃www アドトラックって環境的にどうなの？
アイドリングストップを決めたのは不要な排気ガス削減だよね。
看板は排気ガス出さないけどトラックは吐きまくってるよね。
必要ないんじゃない？ それを言い出したらモータースポーツ全般がアウトだな
あれは走る看板だ バイクのアイストは燃費とかよりも静かで振動しなくなるのが良いよ いや、バッテリーの関係でバイク屋が推奨してないし。 セルモーターもいかれるの早いしな。
田舎はわからんけど都内じゃ1日乗ったら従来の1ヶ月分くらい回すことなるし。
その都度セル以外にも色んなとこに負荷かかるわけだから 再始動にセル使ってるって思ってるやつはかなりいると思う >>268 そりゃ構造次第だ
車だってアイストでセルモーター使ってて定期交換部品になっているのあるぞ >>270
と言われてもバーグマンストリート違うだろうしそんな事言われても >>268
スマートディオとかジョルノクレアDXみたいに2000年代初頭からアイドルストップ機構がついてるスクーターはあるよ
その頃は当然今とは違ってスターティングモーターでエンジン始動してる
何も知らないで”無い”と断言するのはやめたほうがいい >>273
だからそんな話はしてないんだよ
なんで今から出るバイクの話でそんなもん使うんだよ >>274 アイドリングストップ、サイレントスターターを追加としかなっていない ちなみにそのスマートディオもクレアも既にセル使ってねえ >>275
そのサイレントスターターがホンダのACGスターターとかヤマハのSMG同等のセル使わないスタートシステムだろ だからセルがあるのも有るんだろ？いつまでも言い訳みっとも無い。 時計はベルトの切れたチプカシをマジックテープで固定して
プチツーの時にはモバイルバッテリーをフロントポケットに放り込めば事足りてます
何もついてないからついてない物は壊れようがないという素うどんだからこそ貴重という事でよろしく 安物50ccの拡大版だけどキックスターターは省いてないという使い手に寄り添った道具感がいいです
オサレにコストをかけるなら真っ先に削られるであろう部分なのに もともとハロゲンバルブのモデルは灯火類をLED化するだけで、バッテリー上がりでキックするなんて機会はほぼなくなる >>273で笑ってしまった
なんでそうだと思ったんだろ・・・ｗ 何となくグーバイク覗いて見たんだけど２、３年前とはラインナップも価格も激変してるんだな
選択肢はより少なくなってるし値段は馬鹿高いし、日本の二輪市場は完全に終了かもね
本当にアドレス買っておいて良かったと再認識したよ バイクは昔に比べて高くなっているがリッタークラスのSSに限っていえば馬力辺りの価格はあまり変わっていない アイストはエコ規定対策
規定次第で必要だったり無意味だったりよ 実用だけでは、高くなりすぎてるかもな。
趣味＋実用と考えるなら装備は充実してきてるので、納得できる 走行税なんて馬鹿な話が出てくるくらいだから
車検不要の250以下の需要が増えるかもなあ 都市高速があるとこへ近いうち引っ越すんで150クラスの
スクーター買ってしまった。
駐輪場が広くない賃貸マンションだから2台置けないし
アドレスは売るしかない。短い間だったがありがとう。 1泊で紅葉狩りツーリング行ってきた。このバイクは本当に良く走ってくれる。ジクサーと2台持ちだが、ジクサーでは絶対入っていかない細道とか険道とかも試しに気軽に入っていける。駄目ならすぐに引き返せるし。ジクサーをバーグマン200に替えて1台にするつもりだったけど、これも残すつもり。下道ツーリング最強バイクだと思う。疲れないし今回の燃費は50km/L。
https://i.imgur.com/gZBfXVB.jpg
https://i.imgur.com/mbjX5Ur.jpg 新型に乗ったレビュー動画上げてるユーチューブある？ 誰かデイトナの強化ドライブベルト使ってる？
純正とどっちが良いだろか？ ベルトだけを変えるってことなら圧倒的に純正のが良い
マッタリ走る人でも常に全開の人でもね
フルチューンの車両でも純正で交換サイクルを速くすほうが良いってこともあるし 世に蔓延る「強化」を謳うドライブベルトは一体何を強化したのか?
と問いたくなる程純正に比べ耐久性が無い。 バイパス走行中に急にエンジンが止まったのでメッチャ焦った
路肩に止めて何とか押してバイパスを降りて
たまたま近くにあったバイク屋に流れ込んで調べて貰ったらプラグキャップが振動で外れてるとの事だった
サービスで無料で直してくれたから助かったよ
プラグキャップが振動で外れた人っている？ >>299
>>300
ありがとー。台湾ベルト試してみまーす。
でも、現在の純正で24000くらいは走りたい（貧乏性なので・・）
>>301
それだ！ >>305
前に乗ってたヴェクスターじゃ定番の故障箇所だったけど、スズキは
未だに進歩して無いのか…。
（プラグキャップ内の固定針金?が細く、振動で磨耗して外れ易くなる） >>305
振動かどうかは分からんが腐食して外れかかってたので交換した、ドライバー突っ込んだらボロボロカスが降ってきたわ。 >>305 アドレスではないがアディバで外れた事はある
スクーターのプラグコードはサスの動きで常に動くからちょっと取り回しとか失敗すると引っ張られて抜けるよ 皆様エンジンオイルは何を入れていますか？主観で良いので、フィーリングも頼む。 >>311
カインズの1番安い4スト用ゴールド缶。
1Lだから余ったら次に使う感じ。
交換初日はすごいいい感じのフィーリングだけど翌日から元通りのゴミwww 四国にお遍路行くってレスした者ですけど、無事に帰宅しました。
3500km?トラブルなく走破してくれました。
改めて、こいつはすごいです。
さすがに荷物満載(シート下＋トップケース＋シートバッグ)で山の中の急坂は登らなくて苦労したけど、平地を普通に走る分には十分すぎるくらいの加速性能でなんの不満もなかったです。
一日300kmくらい走る日もありましたけど、十分な動力性能と振動の少なさ、シートの出来&ライポジの自由さのお陰でボロボロに疲れた日はなかったように思います(前回セローで行ったときはめちゃくちゃ疲労困憊になった)。
何やらブレーキ周り？がキーキーうるさいので、近いうちに点検出そうと思います。 >>313 お疲れ様
良い旅だったみたいで何よりです
特に高性能では無いけど自由度が高く乗り手に負担の少ないこいつは長時間のっても疲れなくて良いのは同意です。
私もロングツーリングはデカイバイクじゃなく専らこれがメインになってます シートバックまで乗せてるとかケツ側の見た目が弱かったアドレス125の完成形来たわね >>311
エクスターR5000 MB
振動は確実に減った スクーターだと当たり前なんだけど特にこいつは足元が風当たらない分上半身の風が強く感じる。
70km/h位出すと伏せたくなるw >>313
シートバッグ着けていてガソリン入れるの面倒ではないですか?
四国に原二で行きたいので知りたいです。 シートバッグって振り分けバッグのことじゃないの？ガソリン入れるときシートを開けてバッグの連結部を車体前方に20cmもずらせば給油口が出てくるよ。 >>318
キャンプシートバッグみたいなクソデカいやつだと大分苦労する、というか下手すると一回降ろさないといけなくなる？かもだけど、俺のはバックルベルト2本シート固定だけの中小型サイズだから、開け締めする時に若干面倒くさいくらいで普通に大丈夫でした。 >>313
お疲れ様でした、週末はオイル交換でもしてアドレスを労ってやってくれ。
できればオイルの減り具合も教えて貰えると今後の参考になります。
荷物満載で山間走行とか、結構シビアなコンディションでね? >>321
ありがと。
四国はキャンプ場が良さそうなので、なるべく大きめなバッグを積みたいと思って。
原二スクで、しまなみ海道の側道を通りたい。 前に歩いて回ったことあるけど何だかんだと金かかるよな
300円はぴったり用意したほうが良いよな？と馬鹿正直に100円玉を200枚用意してスタートした >>312
カインズのは確かにシャバシャバw
250オフに入れたらシフトフィーリングが最悪になった
>>316
純正は良いすね
今日にりんかんでRS1全合成入れたら振動が減って割と良い感じです >>313
お疲れ様でした
景色の良い写真でも上げて下さい ユーチューブでメッチャ大きいリアボックス付けてる人いてたな
ウーバーイーツのバッグがそのまま入るんだって 最近トップケースパニアケース警察来ないな。
付ける箱の名称なんて通じればいいのにな、という訳で自分もリアボックスと呼ぶ派。 デイトナウィンドスクリーンのSS（スモークショート）と
RS（クリアロング）で迷ってる俺の背中を誰か押してくれ。
気になる所として各々のデメリットは
SS : ちっちゃ過ぎて風防の意味無し
RS : デカくて取り回しの時に邪魔
だと思うが、杞憂だろうか。 >>336
デイトナのRS使いだが一番寝かせた状態にしないと結構視界に入るよ(身長177cm)
その代わり上端部の沿った部分が上手く風を跳ね上げるのか身体には風が当たらない、てか
シールドを上げていても左程気にならないレベルかな
旭や他社の奴は空気を押しのけるだけだからスクーターを乗り換えても個人的にはデイトナRS一択。
ステーが丸棒ではなくプレスのアングル材だから撓まないしスマホ固定用のバーが標準装備なのも地味にポイント高い >>337
おぉ、早速のユーザーインプレ有り難い。
「邪魔に感じる」って事は有りません?
以前乗ってたスクーターで、跨がった状態からセンタースタンドを
落とす際、前方に押し込む動作でヘルメットとシールドがぶつかる事が多々有りまして。 あぁ、紛らわしいかも。ヘルメット（頭）とスクリーンの衝突です。 俺は何となくトップボックスって呼んでる
最初に買った製品がトップボックスって名前だったからだと思う！ 少し反って胸で押してるからなあ
デイトナのはスクリーンは上手く上と左右に空気を分ける形状になってるから
どちらかと言えば視界ギリギリにスクリーンの縁がある事によるストレスとの兼ね合いじゃないかな アド110→125と愛用してるが少なくとも自分は当たった事が無いなあ
大昔に使ってた中華の大きな汎用品はメットに当たってムカついてたけど
それは丸棒ステーを適正な角度に曲げ直すのが面倒で中途半端な修正のまま使ってたからだしね フランズの激安風防で身長172だけど上手く角度固定出来なくてだいぶ倒れた感じになっててちょくちょくヘルメットに当って一冬使って押入れ行きになったな
やっぱりデイトナか リアキャリアにE43NTL-ADVつけてる
ネット使って上にも乗せれるから大概のものは積めるよ 相談乗って頂きありがとう、付けるからには風防性能を優先したいし
その上でネガも少ないとあれば、これはRSで決まりですね。
ブラックフライデーのポイントUPを待ってポチります。 旭風防を付けてるけど風が身体に当たりにくいのはかなり疲労削減できる
秋夏の虫アタック防止が1番のメリットだけど
雨が降った時の夜は乱反射してヒヤッとする時もあるけど撥水剤使ったらマシになるかな？ >>345
ミラーはステーの専用穴(前方約25mm・左右各15mmオフセット)に引っ越すから
すり抜けバトル組には確実なネガ要素だな
その代わり後方遠くを写すように調整しても自分の肩がほぼ映り込まなくなるのでツーリングには良き哉 今気がついたが5年間逆に付けてたw
正しく組んだらミラー幅は狭くなる 左右のミラーを逆に付けてレンズを半回転させると縦長に調整可能になる
すり抜けの時の幅が少し狭くなる感じ >>350
アドレス125の外装取るシリーズ【①リアビューミラー編】(DT11A) | KY blog Styles
https://kystyles.net/address125-gaisou1/
つかないと思う
だってねじ込んでナットで締めるだけだよね？ スクリーン－車体
スクリーン－ミラー
この接続部分を逆に取り付けてたんよ・・・(´・ω・`)恥ずかしい >>353 なんてこったい
話の根本から覆る告白
道理で話が食い違ってると思った
それより、スクリーンやミラーの位置近すぎで乗りづらいだろ 許してくれ
でもワイドミラーを入れなくても後方視界が確保できて結果オーライなので直すつもりはない！(`･ω･´) ナポミラ左を右に着けて縦長で使うのは一部の界隈で実際にある
小僧が他人からパクったのを使う時の話だけど ここで教わったオフ用の丸ミラー使ってるが視認性とすり抜け性は良い
アイドル時の振動だけがネック >>356
ナポレオンのミラーって沢山出てるけど通称ナポミラとやらはどれを指すの？
NAPOLEON ハンドルマウントミラー | tanax.corp
https://www.tanax.co.jp/napoleon/handlemount 俺の感覚が時代に付いて行けてないのか、古臭いミラーにしか見えんが
これがネオクラシックのセンスなのか? ミラー交換しろってハガキ届き続けてるけど製造中止したんだし無視してても良いよな？ 無視してもいいけどタダでサビ対策品つけてくれるからなぁ >>363
良くないってこのスレでお叱りを受けました 雨に当てっぱなしで止めてるとミラーの中に水が溜まって、
乗ろうとするときにミラーからツーーーーーーーっと水が出るけどね
気にしないんなら別に変えなくてもいいよ 近所のバイク屋に赤の転倒キズ無し・2000km台の中古あったけど
実際は黒欲しいんだよな。これ買ってカウルだけブラックに換装しようか？
それとも他店にある黒を送料払って購入するか悩む。
皆だったらどうする？ 原２なんざ所詮道具に過ぎないんだよ
色なんか気にしてどーすんの？ 赤乗ってるけど、同じ色のアドレス3ヶ月に1回見るか見ないかだわ >>368
どうせなら純正にない色にペイントしようぜ >>369
好きにしてみるw
>>370
よく使う道具だからこそ、こだわりたいw
>>371
被らないのも良さげ。こっちアドレス自体、年に1回見るか見ないかｗww
>>372
刷毛でマット塗装も面白そうw 安いから買う、は後悔するよ
あくまで欲しいものを買うべき >>374
相談室問い合わせてみる。
>>375
絵心ないからムリw
>>376
確かにカラーは妥協したくないけど
自宅から近いのと、購入店だったらアフターサービスも多少はムリ効くかなと··· だね。
車体番号分かれば問い合わせすればリコール対象かどうか教えてくれる。
スズキに記録は残ってるから未対応であれば中古でも変えてくれるよ。
俺すぐ変えちゃったけどもうちょいボロなってから変えればよかったって後悔した 新型のアドレスって土方の通勤に使うにはオシャレすぎるよな？ DT11Aの良いところって、何の飾りもない単なるスクータースタイルで年齢層を問わない事もある 新型って言うからあの丸っこいやつのことだろ
あれにニッカポッカとかなんかミスマッチでいいじゃん・・・割とガチで言ってる ドカタがアレ乗ってたら逆に得体のしれない強キャラ感あっていいじゃん 田舎のヤンキー兄ちゃんが女物のサンダル履いてるみたいなやつ >>382
形はそうだけど、レッドは50代のオサーンとかちょっとムリがない？ 現在走行距離8500km
いつライトが切れてもおかしくないと思うが前兆ってあるの？いきなり切れる？ 前兆は無かったな
夜走っててライトが切れてるのに気づかず歩行者に突っ込みそうになってから気づいた 今まで乗ってたバイクはローかハイのどっちかが先に切れてたんだが、こいつは２回連続で同時に切れてるな。どういうことだろう。 >>387
レッドなんてあったっけ
絶妙な色合いの小豆色はあるけど >>389
前兆無いんだね
>>390
普通はローが先に切れてハイが後だよね
もうバルブは確保しててカウルの外しかたとかをYouTubeで予習してるがどうせなら何kmまで持つか試してみようかな H4ハロゲン入れた猛者は居らんの?
ワット数高くて、発熱でレンズユニット溶けるかもしれんと言うが。 DT11Aってボアアップできるの？
できるものなら軽二輪にしてこいつ一台壊れるまで乗り続けたいくらい気に入ってるんだが なんのメリットもない。やめとけ。
高速道路のってツーリング行きまくるなら別だが。 >>395
社外のキットも流用できる車種も無いから実質無理
すべて特注の予算青天井しかない 新しいバイクを買おうと思うんだけど最近の現行は高くてかなわん
20万くらいで探してるんでもう一度DT11Aを買おうと思ってる
久しぶりに店舗にいくがまだ在庫ってある？ アドレスも高くなったもんだな～、数年前は20万前後だったのに。 >>394
25年前の話だが、セローのハロゲンのワット数を5だか10だか上げただけでリフレクターが溶けたよ。街乗りだったが。 ハロゲンがいいならPIAAのMB102 HS1 35W/35W
5100k 60W/60W相当 っての付けてる
所詮ハロゲンだけど俺には十分だった RSシールド着弾。雨も上がったし早速組み付けるず。 組み付け1時間か、思ったより掛かった。
装着直後の強者感w路面ウェットだがちょっと走ってみる。 出来たら写真も頼む。
昨日走ったんだけどやっぱ70㌔くらい出すと伏せたくなるんだわw >>408
情弱専用じゃないの
タマキンで十分明るい ただいま。
>>412
デジタル化に乗り遅れたｵｻｰﾝに無茶言わんといてw
imgurアプリ入れてみたが訳分からん。
流れの速い所に出てみたが、普段出したく無いなーと思うスピードまで
平気で出せちゃう程に防風効果有り。でもエンジンには悪そう。
40km/h辺りから効果が体感できて、美味しい所はそこから30～40キロ
って所だろうか。ヘルメットのシールド上げたまま60km/h出しても
苦にならない。
その内慣れるだろうけど、やっぱりハンドル周り重たくなるね。
慣れた道での切り返しやカーブ中にまだ違和感有る。 後輪ロックさせてキューーーー！っと音出しながら止まるの楽しいな
CBSやABS付きだとできないんだろうな >>415
え、俺のそんなに効かない。
フロントもロックさせられんのこれ？みたいな感じなんだけど。
フロント完全に沈めた後でリア、ガツンてかけたら行けるかもしれないけど感覚的にノーマルタイヤの縦のグリップをブレーキが超えることなんてない気がする。
ブレーキ甘い機種って言ってたからこういう感じかと思ってたんだが・・・
コーナーはいくらでも転べる気がするけどw ドラムのスプリング締め付ければ後輪なんて簡単にロックするぞ。 どれどれ
https://i.imgur.com/PrtW9eL.jpg
これで良いのか?上がってたら狭い車庫からｺﾝﾆﾁﾜ。 >>417
ありがとう、お猿さんから少しだけ人間に近付けた。 風防やハンカバや箱で歴戦の勇士っぽさが強調されるなあ 嬉しい誤算と言うか、同封された説明書に各部パーツの補修部品ナンバーが
一覧で記載されてて、SSシールド単体で購入可能みたい。
予算に余裕が有ったら春頃に取り寄せて、一夏そちらも試してみたい。 俺もこの色だけど黒樹脂アドレス見ちゃうと爺臭いよな >>436
これは今までのブツと違う型に見えるんだけど。 トンカチやノコギリの美醜を語るとは不思議なセンスだ いや、俺はこっちの方が好きだが。
取付部(ベース)は同じでシールドだけ違う商品ってこと？ オレもSSスモーク使ってんだけど、めっちゃディスられてる
ベースは共通でRSもSSも取り付けできる ありがとう。
なんでディスられるん？
基準がわからんw デザイン上想定されてない突起物に変わりは無いけど、RSみたいに
バカでかいスクリーンなら道具と割り切って受け入れられる…とか? 変に色気出して、中途半端にオシャレに振っちまうとな。 >>445
正直機能は前出の方がいいのはわかるがなんか昔のメイトとかカブの風防仕様っぽいなって感じてたんで、SSって言うの？の方がなんか合ってると思ったんだけど・・・
まぁ個人のセンスつーか好みの問題かな。
けどディスられる程とはw >>443
ちなみにカウリングの効果の程はどんなもん？ 気にした事無かったけど不評なのね
リーゼントは笑った
けどアドレスはださい位でちょうどいい リアボックス、グリップヒーター、時計（電圧計、気温計付）、ハンカバ、スマホホルダーは付けた‥
あとはデイトナRSで完成だ
シールド付けようかな～
ホンマに効果絶大かい？ >>457
昨日の今日だしあまり説得力無いが、60km/hで走るシチュエーションが
多いならお勧め。むしろ市街地すり抜け多用、スピードは出しても
そんな長時間では無いってんならコスパ悪いかも。
かれこれ2年以上導入を悩んだのは、近距離の買い物が主要用途で
防風ライジャケ、電熱、フルフェが有るからなぁ…、と言うのが有って。
導入に踏み切ったのはデカいバイクに疲れて、アドレスに軸足が移って来たから。
>>455
俺も気になる。 >>446
まさにこれ。
実用全振りバイクとして身を立ててるこいつには旭風防のクソデカシールドが一番似合ってる。異論は認めない なんか専ブラの読み込み悪くてレス番が荒れてるみたい。 SSスクリーンも透明だったらイメージ変わるのでは。といいつつスモークも悪くないが。ボディーがブラックならスモークは似合うかもよ こうやってまじまじと見るとフロントウインカーすごい凝った造形してるよな
実際光るの一部だけだけどさ…
アクシスZみたいに左右にポジションランプつける想定だったんだろうなーって思う 袈裟でフュージョン乗ってるお坊さんも最近見ないけどもうビッグスクーターに乗らなくなったのだろうか
フォルツァやスカイウェイブに乗ってるのも見たこと無い 前号共にブレーキが鳴くんだけどどうしたら良いんだろうか？ >>465
OHして鳴き止め塗ったらいいと思うよ。 通勤に使ってる方、冬の雨の日のウエアは防寒用の上に雨がっぱですか？
安いのでも風圧で破れたりしませんかね？ 安いのがどの程度かによるけどホムセンで3000円くらいでチャックとボタンが付いてれば問題ないっしょ。分厚いのは正直動きにくい 最初から雨降るって分かってる日なら普通に防水のライディングウェアとかワークマンとかの防水ウェアでいいじゃん 風圧で破れる程のスピードは出ないw
晴天時用装備のビバンダム君状態、更に合羽を無理やり着ればはち切れるかもだけど まぁ雨降りに飛ばさんだろう。
雨がっぱの1サイズ上げをリアボに忍ばせとくに一票。 ワークマンのライダースのは買った。
寒さはこれでいいけど雨だとなんやかんや染みてくるよね？新品の時は多分なんとかなると思うんだけど。
やっぱ雨合羽か。ちょっと探してくる。
ありがとうございます！ >>473
ワークマンのイージスライダース、どこも売り切れで買えないや
止水ファスナーもきちんとしてるし染みてくる事は無さそう
良かったらインプレしてよ ワークマンは良く見ないと「撥水」をさもカッパみたいに売るからなぁ。 >>474
雨で外装として使いたくないんだよね。
俺の中で撥水ってのは最初だけで、使ってると染みてくるもんだと(だから雨がっぱいるのかなって)
あれは違うのかな？
温かさはたしかにいいね。首周りがしっかりあって鼻まで隠れるから全然暖かい。
フェイスマスクも買ってみたんだけど要らなかったかもしれない。 >>477
ワークマンの防水防寒スーツは撥水ではなくて防水なので染みてくる事はほぼ無いと思うけどね。
カッパだって染みる時は染みるんだし。 5年くらいイージス使ってるけど
イージスノーマル（防水防寒ライムグリーン）は耐水10000でそこそこの雨は防げる
強めだと1時間くらいで徐々に濡れてくる
荒らしは数分でダメになる
まあ5年使って穴が開いてるので参考程度に >>481
おお！いま調べたがこんなのあるんだね
肉ワックスので良いかな？ イージスライダースかなり良いけど、下がポケット一つ無くて使い辛い
下いらないから上だけで3900円で出して欲しかった ニクワックス選んどけば間違い無い。手持ちのダウンジャケットに
ダウンプルーフ使ってみたが、結構良い仕上がりになった。
匂いは木工用ボンドみたいだけどね。
雨具にはリバイベックスってアルミパウチに入った奴使ってみたけど
乾燥機の熱処理ケチったから微妙な仕上がり。 >>479
5年も使ってたらそりゃ染みるだろ
参考にすらならん ここまで見たらやっすいビニールカッパ用意してワークマンのライダースは汚れてたら洗って浸け置きする撥水処理剤使うってのがベストそうだな。
・・・まだアドレス来てから100kmくらいしか走ってなくて雨も経験してないのに何をそんなにって話なんだがw
でもみんなの意見はとてもタメになるので感謝しておりまする。 お前らカッパぐらいはバイク用品店でちゃんとしたの買えよう ヘッドライトをLEDのに変えようと思ってるんだけど反射板の穴って25mmしか通らないんでしたっけ？ 1年点検でプラグ替えてもらったら、新車時の滑らかさが戻ったわ。プラグって大事なんだな。 これ下取りいくらだろうなぁ… 買い取りのチラシはさんであって5万円とかかいてあったぜ、悲しい 昔ブルーパロンでバイトしていたけど買値の2~3倍近くで販売するから捨てる気持ちで売るとええよ 某フリマで、樹脂日焼け他外装状態微妙で2万キロ弱のを20万円で出品してる奴いるんだがwどんだけ強気なんだよw でもこのクラスほんと高いんだよ。
これ手に入れる前、バイク屋行ったんだけど諸費用込20万とか当たり前で、走行距離5k前後だと新車より少し安い位。
DT11A知らなくてアドレスv125が～現行だと思ってて10k越えの奴で16万とかあって安い！とか思っててそれ買おうと思ってたくらいだから。 走行６７００ｋｍ、そろそろヘッドライトバルブが切れるタイミング
ＬＥＤにしようと思ったがいきなり切れるのは困る
純正は暗すぎると思いきや、ＰＩＡＡとマツシマに
明るさ2倍のハロゲンバルブがあったから付けてみようかな？
明るさと耐久性はどのくらいだろう？ >>500
明るさ2倍と言いつつ実際にはあまり変わりないしフィラメント細くしてるのか切れやすい 。車用も同じだなここらの事情は。実際にハイワッテージじゃないと明るくはならんよ。
変えるならLEDが良いよ。LED タマキン で検索してそれを買えば良い。3年保証あるし以前乗ってたシグナスで2年10ヶ月で壊れたから販売元へ保証の話したら新品貰ったわ。 LEDも考え物やぞ。
定番の奴つけてるけど散光気味で何回かパッシングされたわ。 高効率バルブの寿命の短さは車用で懲り懲りした
交換が面倒なアドレスでは尚更安くて寿命の長い標準のハロゲンが一番良いと思うわ DT11Aの純正バルブが暗いと感じる人は、明らかに自分の体の方が限界来てるからバイク降りた方がいいと思うの 街灯のない田舎道を走る時にはもう少し明るい方がいい 単体なら慣れると思うがクルマともう1台のバイクがLEDだからパッと乗るとライト点いてる？ってなるわ 球切れ対策にPIAA付けてるけどパッシングはされた事ないな
純正ハロゲンより明るいかと言われると、少し明るくなった。 ポンLEDのアドレス専用ってのどーだろ？
使ってるヤツいる？ ローでは少し暗いんだが、ハイビーム固定だと流石に対向車からまぶしいと思われるのかな？
体感的にハイでも車のロー程度に感じるが ヘッドライトの下のネジ緩めてヘッドライト調節して 少し下向きにしておけばいいんじゃないか
カットラインはきれいに出ないよ 左右にツノみたいのが出る >>509
バイクの前回ってハイビームのぞき込んでみろよ
迷惑に決まってんだろバカじゃねーのかお前 10年ぶりくらいにバイク買おうか検討中で
基本近所への用事買い物等メインなんえすが
結局
通勤快速≒走行性能＋積載力（トップボックス含む）＋耐久性＋コスパ
良いのがほしいならこれでいいの？ >>513
積載力ならリード125
ポジションきつくて高いけど >>513
アドレス125の良いところは安さもあるが、つまるところ広いフラットフロアに尽きるのでここを重視するかどうか もう新車買えないじゃん。
高校生とかならまだしも、色んなリスク考えたらたったの数万ケチって大の大人が中古の原付買うとか考えらんわ 足元の広い125スクーターはこれだけ
諦めて中古車買え ハロゲンバルブにしようとしたけど
ヘッドライトバルブはやっぱりＬＥＤがいいか
でも、いきなり点かなくなったら凄く困る
ハロゲン色にこだわりが在るから候補が絞られるんだよね
これ以外ないみたいだから、ライジング２にしようかな？ >>516
平日の昼間っからネット掲示板に投稿している様な奴だぞ察しろ >>519
ハロゲンで長寿命がいいならRAYBRIGのハイパーハロゲンがいいぞ
そんなに明るくはないのと生産終了してるからまだ置いてる店探すのが大変だけどな
他社種だけどPH11使って25,000キロ走ってようやくローが切れたくらいタフだった >>521
有給 夜勤 自営業
シフト勤務等
馬鹿だなあ君は 経営者だが昼間ネットに書き込むくらい別になんの事はないぞ ハロゲンもローが先に切れるから、
切れたら交換するまでの間はハイビームで使えばいいよ ＳＨＯＥＩのJ-Cruise II
はメットインに入りますか？ >>525
メットのサイズ書け、標準かフラットシートか書け 大概のジェットヘルなら入る。フラットシートならね。 標準シートでYJ?14 ZENITH （Mサイズ） は入る(ﾟДﾟ) 標準シートでYJ-22 ZENITH Lサイズ使ってる >>525
Lサイズだけど全然無理
つっかえちゃって入らない >>529
フラットシートでサイズは多分Ｍになるかな？
ヘルメット選定中で、もっと安くていいのがあればいいけど
アドレスに似合うジェットタイプでおススメありますか？？ フラットシートならカブトのアバンド2
のXLでも入る マルシンのM-380
車体色とメットが白だと何故か周囲の車が優しくなるという魔法のヘルメット >>539
フロントに桜の代紋ステッカーとトップボックスにには「埼玉県民」のペイントか サナダのAJ-80も良さそうなんだよね
ゴーグルを付けて気分は飛葉ちゃん https://middle-edge.jp/articles/wild7bike
CB750FOURをモデルにレッグガードとか付けたバイクか
アドレス125と全然違うじゃねーの jf3 lf4 z7 x14
すべてXXL
入るよ 2年半57000キロでぶっ壊れた。
エンジン開けたらクランクシャフトがガタガタでピストン、シリンダ内が傷だらけ。
15万かけて修理してます。 オイル管理関係あるか？
5万も走れば寿命だと思うが クランクシャフトがガタついてるならかなり前から予兆あったろ たった5万キロでダメになるもんだな…海外製とは言え、日本の設計管理だろうに アドレスV125も6万kmで諸々不具合でたから5~6万kmでダメになると考えていいかも。 >>547
オイル管理が良ければ10万kは行ける、お前らには無理かも知れんが オイルは2000キロ毎に必ず交換してました。
5万位から少しづつ異音が出始めました。そこでしっかり見てもらえばもう少し修理費用抑えられたかも。 飛ばさない人なら大丈夫かも知れんが、法定速度以上で走る人は週一位はオイル量を確認しないと
馴らしをしっかりやったか？暖気は2～3分やってるか？オイル量も出来れば頻繁診る >>508
今使ってるけど暗いよ
都市部はいいけど田舎なら使いたくないな
真っ暗な道をあれで走るのはちょっと怖い >>556
エンジン壊す人って暖気やらないよね
それですぐにスピードを出す それで5万乗れたら御の字だろ
スクーターの使い方ならそれで正しい
音の出始めで修理してたらもう少し安く済んだかもしれないね 5年くらい前にDT11Aを20万くらいで買ったんだけど
今も同じくらいのスペックを20万くらいで買えますかね？
気づいたら円安や物価高やらで5年前とは状況が変わってた 最近ガン見されることが増えたけど、
DT11Aアドレス125は人気なの？
ガススタで給油してたらいいバイクだねと話しかけられたことあるし >>562
現行モデルで最安はDIO110の24万じゃないかな
外車でいいならKYMCOのGP125とか >>562
自分は2年半前に新車で込み込み20万でした。
今は地域、色、年式にもよりますが1万キロ以下の低走行車で23万位。新車は見つけられなかったです。 >>570
そうなんです。高いですよね。
新車があったら即買いしたかったんですが見つからないし、どうしてもdt11aに乗りたかったので高くてもエンジン修理することにしました。 上でLEDヘッドライトの話になってましまが自分はスフィアのを付けました。3ヶ月位でで点灯しなくなり無償交換を4回繰り返しで面倒くさくなりマツシマの高効率バルブに落ち着きました。
純正より明るくていいですよ。 3ヶ月で切れるって、、純正ハロゲンより酷くね？こわ。 >>571
いやいやそんなアホな〜
と思ってグーバイク見てきたらホントに高いのね そんなに高く売れるなら今が売り時かな？
気に入ってるけど意外と乗る機会少なくてね。
去年新車で買ってちょうど1年くらいで走行距離まだ160km バーグマン200レンタルで乗ったけど、足付き性はこれのノーマルシートと全く同じと言っても良い。膝の曲がり具合の感じとかも。DT11Aノーマルシート乗りの感想。 「安いから」人気車種なのに高く買う奴なんているか？ >>569
プレシャスレイZはどう？
少し値段上がるけど、それでも5000円ちょいでポン着け可能
明るさは爆光ではないけど暗い道でも普通に使えるレベル 7000㌔で切れて中華LED入れたけど45000㌔無問題だなあ 俺もプレシャスレイZ使ってるけど
ほんま明るいハロゲンの５倍は明るい
耐久性は知らん ポン付けLEDは害悪でしかないわな。
光が拡散しない性質のLEDをハロゲンの光を集約する光軸で照らしたらそりゃ眩しいさ。
あれでハイビームなんか浴びせられた日にゃ目もあてらんねーよ、洒落じゃなく。 アドレスのハロゲンはくらすぎるんだよ
LEDにしてやっと標準的な明るさになる スクーターの標準としては十分明るいけどな
白熱電球の35wとか 仮にハイビームで対向車が事故ったら過失の割合はどうなるの？
超明るいロービームの場合は流石に大丈夫な気もするが LEDバルブは取付可能か？【プレシャスレイZ】
tps://www.youtube.com/watch?v=r2II8lTje0g マツシマのLED、dt11a用のPonLEDっての純正ハロゲンより明るいけどデイトナに比べると結構暗いってYouTubeにあった。
耐久性は分からんけど明るさはそれくらいが丁度いいのかも。 プレシャスレイzがロー片側不点灯になってマツシマのポンLEDにしたけどポンLEDは暗いよw
どちらを買うか？なら少し価格差があるけどプレシャスレイzをお勧めする フィリップスの60wハロゲン、550円だから取り敢えず買ったけどまだ付けてない。純正より明るいらしい。寒いから付けるのは来春だな。 LEDってバイクの寿命なんかより全然長いと思ったらすぐ切れたりするのかw
それもう不良品じゃないのかな プレシャスレイzは保証期間内だったから壊れたのをデイトナに送ったら新品を送り返してくれた
対応は丁寧だしとても早かった >>596
LEDの素子の寿命は正しく使った場合の話だし
バイク側の電源品質やそれを緩和するためのバルブ付属回路の能力はあるから >>599
今どきの原二ヘッドライトって60/55Wじゃね？
それもあってアクシス125がそうなのにジョグ125が昔並みの35/35Wといかにも削られてるのに笑ったけど スフィアのライジング2はローが切れたり、ヒューズが飛んで調べたらLEDのコントローラーのせいだったりで無償交換には対応してくれるがライト交換するのが面倒になってマツシマの60w相当の高効率ハロゲンに落ち着いた。
明るいLEDを本当は使いたいけど何時切れるか怖くて使えなくなった。 アドレス125で問題ないのか？と言うことなんだが
アドレス125の純正は35wだろ？ 60W（相当）と書いて有るだろ
付けたのは、たぶん35W球
あと明るいバイクに乗りたいなら、グレードの高い車種に乗れば良い下々よ バイクってアホの乗り物とか言われるけど、やっぱそうかもな にりんかんで入るやろと思ってデルタ買ったけどあなの径が合わなくてバルブちょっと削ってつけて6000km
光軸もまともでそこそこ明るいよ >>605
バルブ削るってどうやるの、ガラス部分だよね？
金属ヤスリで削って耐水ペーパー、コンパウンドと普通にやるの？ 穴ってるし口金でしょ
中華LEDバルブとか白熱球みたいに鉄板薄板プレスでなくアルミキャストだったりするから肉厚でサイズもおかしいことままある 表現悪かった
金属部分だよ
直径で1ミリくらいサイズ合わないから
5分くらい削ったらハマったよ >>600
アクシスZがH４になったのは2022年のMCからだぞ
以前は35W
日本メーカーの原二で最初からH４採用してたのはシグナスXだけ >>595
35wに55/60のH4か？配線燃えるぞ。
アクシスもH4なったんだ。俺はシグナスしか知らんかったわ。H4ハロゲンって事で買った部分もあるしな。もうアドレスに乗り換えたけど。 >>611
あ～ 60W相当ね。それなら大丈夫だね。
あまり明るさの違い感じないと思うけどね… DT11Aにグリップヒーターつけようと思うんだけどオススメありますか？
他の比べてバッテリーがどうこう聞いたので、USBのものにしようと思ってますが LEDにすれば良いのに。タマキンは安くてマジ壊れんぞ。でも毎日乗ってたシグナスで3年の保証期限ギリでぶっ壊れたが新しいの貰った。アドレスだとカットラインはローはグレア多少あるが良い。ハイが全然駄目だけどw 壊れてくれればF2試したいけどな。車板のLEDスレでH4カットラインで選ぶならF2なんだそうだ。 乗り始めて一年半
氷点下になった今朝、試しにキックで始動してみたら
もうペダルの戻りが渋くなってやんの
これがスズキクオリティってヤツなのか？
いざという時に使い物になるのか不安を感じた朝でした··· 2年乗ってて最近エンジンのかかりが悪い気がしてバッテリー電圧見たけど、12.4Vだった
低め？冬だからってだけかな？
特に、その日の一番最初にかける時がかかりが悪いんだよな >>620
自分も約2年乗っててエンジンのかかり悪くなってきた
一発始動が5割くらい
電圧は朝イチ13.9Vとかが多い
アクセル開けてるときは14.1～14.2Vって感じ >>615
ベルトの削れカスが溜まってるんじゃね？ >>622
うん、原因判ってるしメンテも出来るんだけどさ
前乗ってたヤマハ車にはこんなパーツ付いてて
https://i.imgur.com/20laggC.png
十年ノーメンテで来れたからちと愚痴ってみた 2ヶ月前に来たアドレスがチョイ乗りから通勤用に昇格して割とビュンビュン走るように(自分自身が)なってきた。
でちょっと気になったんだけど、40km/h超位から両手放しするとハンドルブレるんだけどこれなんだろう？
50km/h越だとかなり来る。怖くてすぐハンドル掴むレベル。
30km/h位だと全然来ない。
同じような症状出る人いる？
車軸が真っ直ぐでてないのかホイルがブレてんのかなぁ >>621
走行距離25000kmだけど、ここまですべてスズキイージースタートシステムで100%キュキュン！でかかる >>625
恐らくそれはリアにトップボックスが付いていて
Fタイヤに比べてRタイヤの空気圧が低く成って来るとハンドルがブレ易い
3か月毎位は正規の空気圧に調整する習慣を付けよう >>626
ですよね〜w 気をつけます。
>>628
なるほどですね。空気圧は見てませんがリアボックスはつけてます。
通勤に使う前はリアボックス付けてなくて、その時は特に気が付かなかったんですよね。
今はリアに2-3kg程物も入れてますし前浮き気味なとこがあるのかもです。
空気圧のアドバイスありがとうございます。
次の燃料補給の際に調整してきます！ >>629
リアボックスの影響だよね！
リアボックス外して走ったら振動なくなった。
最初は自分もビビった 空気圧は月イチでチェックしてるが毎回20~30kpaは減ってる
今はシティグリップだがチェンシンでも同様だった 早く東京も雪降らないかなあ。
雪中ツーリング楽しみだなあ。 スクーター型でもチェーンって付くのかな
スポーツバイクやカブ系ならチェーン巻いて走るらしいけど スクーターのスタッドレスがあったはず…雪でも配達とかあるからなァ。
チェーンがあるとしても後輪はフェンダーが邪魔になりそうだな シティグリップ2はオールシーズンタイヤらしい。
滑ると思うが 10日ぶりに乗ったが
エンジンかける前に空キックを10回しといた 空キックっていうくらいだからキーoffだろ
インジェクター噴射しないから大丈夫 キャブ車なら負圧でフロートにガソリン送られるけど
FI車をキーオフでキックしてもねぇ・・・ オイルポンプ回してカム周りのカジり予防してるんだろう。
…横置きシリンダーでの効果は知らんが。 プラグ外してオイルをピュッと吹いたほうがよくないか 今月まだ月初に乗ったきり乗ってないけど、次乗るときにはなに考えずにセル回すと思うわ 武川のマフラー使ったことある人います？
変えても意味なし？！ >>656 このバイクの立ち位置から道具と割り切ってる人多いからね
意味が無いより静粛性がマイナスになる方を嫌う意見のほうが多いと思うよ
勿論やるのは自由だし、結果を書き込むのも自由だ
ただ、共感はされないと思う スクーターの社外マフラーは自分がアホだとアピる為の道具としては優秀 純正より軽くなって静かになるマフラーがタダで手に入るなら付けてみたいね
アドレスの静寂性は絶対に殺したくないよ アドレス 新車で最初に乗ったときは静かで感度したのに
乗って一ヶ月くらいから結構振動するようになったな。ナラシで静かに運転してたから余計そう思うんかな この時期になるとメーター周りがウルセーな
意味不明のライトカウル２重かさねが悪さしてんだろか？
スポンジ囓ましてみるかな >>661
そっち方面なら興味があるけど
純正品相手に正面から喧嘩を売って勝てる商品をいくらで出せるかな >>659
あれはオシャレで交換するものでしょ
見た目重視 スクーターだとビッグシングル的な低回転の歯切れのよい音も
4気筒を上までブン回した時のような綺麗な音も聞けないだろ 都内で朝早くだと125cc〜のバイクが車の間抜けてくの多くて通勤の車もそれわかってるのか割と二車線のセンター空けてくれてるんだけど、やっぱ音でかい方が開けてくれる率は高いなw
俺はどノーマルだけど。
それにしてもこのバイクいいな。
まだ300km位しか走ってないけどエンブレは効くしスタートダッシュはいいし荷物はリアキャリア含めて結構積めるし燃費の鬼だし。
唯一気になるのはフロントブレーキ甘いとこだな。
まぁこのくらいの方が握りゴケ少なくていいのかもしれん。
正直、昔の原付に比べて排気量に対するパワー少ないから遅いのかと思ってたけどいい意味で裏切られたわw
こういう全く不満ないスクーターも珍しいんじゃないか？ >>668
それフロントブレーキまだ当たりがついてないんじゃない？
フロントめちゃきくよ！ デザインがもうちょっと垢抜けてればＣＢＳに対応させてあと10年は売れたのにな…
グレーの樹脂と写真写りの悪さがやばかった
>>668
ブレーキは新車だと最初やばい！効かない！って思ったけどあたりが付いたら効くようになるよ 見た目がアレだから信号待ちでよくCT110やハンターカブ125が前に割り込んでくるけど
ゆるく加速するだけで簡単に置き去りにはできるわな 車乗ってる女は高確率で周り見てないから
音でかいほうが轢き殺されないという利点ある フロントブレーキ効くってマジすか？
乗ってない方から譲ってもらって今5000km弱なんだけど当たり取れてるはずだし、どうやってもロックとかしなそうなんですけど。
乗り始めの時はダイレクト感も少ないからメッシュホース入れようかと本気で悩んだくらいで・・・
引きずりとかディスクのブレもないのでブレーキ＋パッドの性能なのかなぁと思ってたんだけど。 >>674
いや、やっぱりよく分かっていない
乗ってる人、評価している人の世代やスキルが様々だと云うのが想像できてない
80年代中盤辺りにオートバイやスクーターに乗ってたら50ccのスクーターですらアクセル全開でフロントが竿立ちし、フルブレーキをすればジャックナイフ出来るマシンがたくさんあった
今時はそういった過激な特性の製品は安全で無いから良くないモノという扱いになっているし、実際に操作ミスによる事故や転倒は減っていそうに思う（実態は知らないが）
ということで、このスクーターはまぁまぁ速く、そこそこの制動力がある便利な移動手段であって、その辺がある種の人達に受けてるんと違うかな？
知らんけど そんなにロックしてほしいのか…フロントロックしていいことはないと思うが・・・
制動力は充分あるが、ロックはしないいいブレーキだなと思ってたんだが。
リヤはすぐロックするからリヤを滑らせて遊ぶってのはどうだろう 購入して3年半
そろそろバッテリー替えないとダメかな？
電圧計る機械とか持ってないから、バッテリーが劣化してるか否かわからない
バイク屋に聞いたらいいんだろうけど、高い純正買わされるのは嫌だしなぁ
車だと気軽にガソスタとかオートバックスとかで無料点検とかしてくれるけどスクーターはないからなぁ ブレーキは普通に効くけど不満なら
パッド変えたら？
バッテリーは＋ドライバーあれば交換するのに五分もが掛からないよ 新車で買って24000km走行でまだパッド交換してねーわ
見たところまだけっこう残ってる >>679
セル重くなったらキックでやり過ごして、その間にネットでバッテリー安く調達すりゃいいんじゃね？ チェンシンタイヤ、6000kmでもバリ山どころか、ようやく皮むき終わったと言わんばかりにむしろ食いが良くなってるんだが
おかしいんじゃねえかこのタイヤ >>685
ウエットでも安心して走れたらいいんだけどなー V125のマキシスも耐久だけは良かったので台湾タイヤはそういうモノなのかね
現行はダンロップになったが >>686
ウェットになるとこれより酷いタイヤはないレベルだからね…w
とはいえ全く減らないから替えるタイミングを完全に逸してる >>688
縦溝があるだけまだマシ
ハイグリップ系ラウンドパターンだけの台湾タイヤはウエットだと直線でも恐怖だからw
でもドライだとかなり食うんだこれが >>689
台湾ってすごい雨降ってるイメージだし、車代わりだから雨でも乗らざるを得ないイメージなんだけど大丈夫なんかな…？ チェンシン滑りますね。
フープ、ダンロップ、ブリヂストンと履いたけど、今はずっとIRCのアーバンマスターに落ち着いてる。 >>690
メーカーは台湾だけど製造は中国だった
大雨だと40km/hでの直進でも怖いタイヤってのは過去記憶にないから
現地でも本当に金の無い奴専用じゃないのかと思ってるよ >>691
滑ったことは一度もないぞ
どんな運転してるんだ？ 純正タイヤってメーカー毎に仕様が異なるのでアドレス125のチェンシンはコストと耐久に全振りしてウェットグリップはやや落としたのかなと予想 コスパ最優先だから
次もチェンシンにするつもりだけど本当に減らない >>693
俺もそう思う
雨の日も含めてコレで毎日通勤しているけど滑るシーンは無いんだよね
雨の日の交差点で横断歩道の塗装に狙いを定めてブレーキかけてアクセル開けて脱出してくのかな？ >>693
お前の運転で滑らないならそれでいいやんか
どーせ20キロくらいで走ってんだろ（≧∇≦） 誤った情報与えない方がいいよー。
純正タイヤは雨の日本当に気をつけないと危ない。 雨の日のコーナーの真ん中にあるマンホールの上に乗り上げるとズルっと滑る感覚があるな
でもこれが他の銘柄のタイヤだと滑らないかというとそうでもないような 純正チェンシンタイヤはグリップよりロングライフに振ってるのはそのとおりだと思うが
24000km走行して一度も滑ってない >>701
両方。
鉄板やマンホールは論外としても白線とか水捌けの悪い路面だとグリップ感が極端に落ちるというか そんなにヤバいのか。
まだ雨の日走ってないけど1日都内のど真ん中まで往復50km位走るから雨の日は倍くらいかけていくつもりで走ることにするよ。
つかあの車体で前でも後ろでも滑ったら終わりそうだよね。
加速のリアならまだあれだけど。
通勤で体ガチガチなりそうだな。緊張でw 別にガチガチにならなくてもクルマの流れに合わせてれば滑るような事はない
クルマおっせーなあとペースを上げると危ない チェンシンじゃないなら何に変えるといいかい？
シティグリップか？
タイヤなんか変えたら総額の費用で経済性とかコスパとかが一気に悪くなりそうだな タイヤが原因でコケたときの経済的損失考えれば安いもんよ >>705
一応純正採用タイヤだしそこまで心配しなくてもいいと思うよ
ヤバい感覚は走っていれば伝わるし自分の危険センサーが正常に作動すればコケる事はないんじゃないかな >>707
俺は雨の日は基本乗らないがシティグリップにした
通り雨や雨上がりの時の安心感を買う意味で いずれかの国産ヘルメットを購入予定です。
アライ・ショウエイ・ＷＩＮＳは国産ですか？ >>712
ウインズヘルメットは日本で企画・設計し、海外で生産だそうです
あとはヘルメットスレでどうぞ 燃費なんだけど、都内に通勤(往復約50km)で使って35km/L・・・こんなもん？ 自分は38～40km/lだわ
毎日通勤で往復25km
10000km強走行
3年目
若干悪くなってきた >>716
往復10kmで似たような感じ
ストップアンドゴー多め
185cm/90kg
https://i.imgur.com/OZZCHLd.jpg 細かく燃費計算はしてないが毎回200Kmほどの走行で5リッター前後だな 揚げ足を取るつもりはないが、ツッコミどころが多い書き方だなｗ 毎日1，2キロくらいのちょい乗り買い物ばっかりだと 燃費30キロくらいになるんだよな。
もっと郊外に住んでたら燃費良くなったんだろうがなー 体重115kgだけど急加速しないから燃費30kmは超えるぞ >>717-719
サンキュー。
こんなもんだと思って乗ってくよ。
125ccで30km/L超えてたらいいもんな。 >>729
卵かけご飯食ってもそこまで太らんやろ
ラーメンカツ丼ハンバーガーあたりじゃね？ オイルフィルターレスだから2000キロ交換と噂だけど3000キロ交換を30000kmまでやっていてなんら不具合ない訳だが。 出先のマンションのバイク置き場に勝手に査定するやついた
軽装なわりに顔はしっかり隠してた
https://i.imgur.com/WD5VQj1.jpg 車両には触れないけど入っちゃいけない敷地に入ったりはする
うちのチラシを勝手に使われてるだけだと言い逃れができちゃうのが現状みたい
あと車両を確認するためにシートをめくったり
シートをめくる場合はチラシは残さず何が止まってるかの記録だけ取って帰る
実際は分からないけど良くない噂は
チラシを付けたら何日でチラシが無くなるかを確認して使用度を確認したり、レアバイクは盗まれたり情報を売られるとか
書かれてる会社の住所が空き地なども、自分も何度かつけられたことあるけど実在しない住所が書かれてた
ちなみに去年のアドレスに付けられたチラシには7万と書かれてた >>740
バ〇クセンターの担当61番
所在地をしっかり表記していない会社
千葉県佐倉市に本社のある同名の会社とは別の会社 会社は真っ当な会社で
チラシ配布してる元締めに利用されてる
末端はただのバイト センスタかけてアイドリング中、後輪が回転するのが当たり前かと思ったらそうでもないのな セカンダリシーブのベアリングが暖まりきって、最大限の仕事するようになればホイールは回らんよ >>744
よー分からんけどそうなんだ
俺のアドレスはエンジン始動直後は後輪回るけど同僚のシグナスやマジェスティSは始動直後でも回らないのよね 信号待ちでも前に進みそうな振動出たりして無いならそんなもんです 7000km超えた辺りからスタート時のジャダーがほとんど消えたな、滑らかスタート。まだ出てる人いる？ >>748
自分はその現象なってたのは3000kmくらいのときだったな
その後すっかり出なくなったなぁ
いま12000km 走行７０００ｋｍ
この距離を境に純正バルブが切れるらしいが果たして・・・。 もうすぐ4年目だけど走行距離が5000kmも行ってない
ないと不便だから手放さないが
車欲しいけど、結局乗らないだろうしなぁ
通勤は電車だし
アドレスで十分か メットインの大きさが唯一のネック
街乗り最強
実写見てきた このバイクを買ったときは20万円くらいだったし、その他の110やアクシスzなども+1～2万程度で買えたんだが
いつのまにか最安でも25万くらいになっててびっくりした
これも円高の影響なのか コロナで新車の生産が不足→中古相場高騰→円高でニューモデルが値上がりし中古相場高騰が尾を引くって感じかな
3年前の相場＋5万が今の原二の相場だよね なるほど買い換えようかと思ったけどもう少し様子見か
最近は円高になってきてるけど価格に反映されるのはもう少し先だろうし 普通に考えてもうこれから先、高くなることはあっても安くなることはないよ。
欲しい物必要な物はさっさと買わないと後悔するんじゃね バーグマン200買ってこれは売ろうと思ってたけど、残す事にした。2台体制をしばらく続けて1台で行けそうだったら売るかも？どっちかは分からないがw 今日1ヶ月ぶりに乗って来た
セルの回りも弱っていたのが元気に戻って良かったわ
寒くてもたまには乗った方が良いな バーグマン200の異常な足の窮屈さ、あれなんなの？
絶賛する知人のに乗せてもらったけどこんなん何時間も乗れんわって思った 全然窮屈じゃ無いよ。前に足伸ばせるし。レンタルして乗って家の駐輪場にアドレスと並べて置いてみたけど、箱付けたアドレスと長さがほぼ同等だった。足付きの感じも同等。 バーグマンは小柄な人にはちょうどいいのかもしれんけど個人的には膝曲がりすぎて違和感がすごかった
その点アドレスはやっぱ最高 >>765
窮屈だよな！
125より狭いってどんだけ！って感じ アドレス125が異常に広いだけだ。他の125の狭いこと狭いこと。NMAXは広い。 >>766
この人はどんなバーグマン200のことを言ってるんだろ？ >>770
レンタル819で借りた2019年式だが？ いやいや逆にバーグマン200試乗した感想で窮屈だったってのは初めて聞くわ。比較されるマジェSとかPCXとかならまだしも。 バーグマン200はそもそもシート形状がおかしいだろ
後ろの方に座れば窮屈感は解消されるが、ホールド感がなく放り出されそうなんだよな アドレス125も当初はあまりにV125と比べて鈍重だからとガッカリする人ばかりだったけど
今となっては値段含め見直されてきた デザインとメーターがやばかった でも使ってみりゃあ乗ってる間はデザインは気にならないし、メーターも日中ならとても見やすい 昨日の朝は家の近所－8℃位だった
エンジンはかかったがいつものようなアイドリングはしなくて何か重ったるい感じだったな
走り出して5分位したら通常に戻ったけど 小型二輪の免許取ったらアドレス買うんや！って思ってたんやけど、なんやあの丸っこいデザインは？！
いつの間に変わったんや？
こんなん俺の知ってたアドレスとちゃうぞ
シャープなキツネ目のデザインが好きやったのになんで変えとんねん バーグマン200は、前方のステップボードに足を投げ出すと窮屈感はないが、低速時の制御はやりにくい。
平らな床に足を着くとシート形状の関係で やや窮屈に感じるが、機体制御は楽。
アドレス125の前はバーグマン200に乗ってたもので、数年間使っての感想 >>784
ジョグ125ならどうや？
安心のデザインやぞ >>787
俺もそう思う。そのためのラインナップだろw エアクリーナーってパーツリスト見たらプレフィルタってのがあるけど基本このプレフィルタってのが汚れるのですか？
エアクリーナーフィルタは
高いので躊躇してます >>790
うん、15000～20000くらいでプレフィルタだけ交換すれば十分
洗ってもいいけど面倒だし安いから自分は交換した プレフィルターなんてあったのか…
どのあたりについてるの？
スズキってパーツリストWEBで見れたっけ？ プレフィルタとエアフィルターの距離関係って何なんだろうね？
排気量上がると隙間空いてる車種が多いけどアドレスみたいにべったりくっ付いてる車種もあるし気筒数かね？ >>794
ホントだありがとう
カワサキとヤマハだけだと思ってた… 足元がフラットで足を伸ばせる、ガソリンタンク6L以上、低価格（20万前後）で探してたらアドレス125が見事にそれだったので即決したのが数年前
そろそろ新しいのを買おうと思うんだけど、足を伸ばせるって時点で、PCXやNMAXか、あとjog125もDT11Aに似てたけど
いずれもノンフラットとタンク容量が少ないので選択肢から外れる
物価が高くなってるし多少の値上げは妥協しようと思うんだけど、そもそも25～30万出しても存在するんでしょうかね
アクシスZは少し伸ばしにくいらしいし、もう一度DT11Aにするか、V125や昔の古い車種を買うしかないんでしょうか アドレス125の乗りで、友人のアクシスZに何回かか乗ったことあるけど、そこまで狭いとは思わないよ
尻を少しだけ後ろに置いたら問題なっし NMAXはフレーム構造や前後ディスクブレーキからして快適性ではなくバイクみたいな操縦性を追求したスクーターだし
ジョグ125はあの小ささと軽さとデザインのカッコ良さがあれば他は目を瞑れる人が買うスクーター NMAXはスポーティなんだけどなんかすぐに飽きて手放したとかをちょくちょく聞く フラットだがいわゆる絶壁なので足を前に投げ出せない 足を横にダラッと垂らしながら運転してる奴って足元キツいからなん？ >>802
背の低い人でもやってる人いるから単なる癖だろうな
オフ車乗ってたとかダートトラックレースやってたとかじゃないかな メーカーの設計思想は、本来は真下に置いて運転するのが理想としているので
同じ姿勢で疲れた時に、こりを解す為にＦステップにも置けますよ程度だから >>796
そんなアナタに「バーグマンストリート125EX」 NMAXの150ccはマジで普通に速いし曲がるし楽しかったな… もうすっかりアドレスに慣らされてるが高価格帯のタイヤ太いやつ乗ると安定感がやっぱ違うな
黙ってても真っ直ぐ走る >>806
はげどう！
PCXとの最大の違いは楽しさ。未だに欲しいもん。NMAX155 PCXは原付二種のサルーン。快適、らくちんだが運転する楽しさを期待してはいけない >>802
原付おばさんからリッター乗りまで足ブラブラくん多いよね
安定損ねるし足が地面に引っ掛かったら危ないし、良いこと無いと思うんだけど、俺も不思議で仕方がない
ただかなりの数の足ブラブラくんに遭遇するから、何かの理由があるんだろうなとは思ってる >>810
俺も足ブラブラの人キライ
もっと嫌なのは足をパッカーーーーン！と開いて乗ってる人 気づかずにC6025を取り付けたんだが、C922Rが純正だよね。どう違うか知ってる？ タイヤをミシュランのシティグリップにしてみたけど
今の所、乗り心地が固くて弾力があっるぐらいだな
値段が高いわりに大したこと無いような気がするから
今度はダンロップのⅮ307にしようかな
純正クソタイヤとおさらば出来て良かった 何回もいうがチェンシンはプラスチックの輪っかだからね。
おもちゃのタイヤに命を乗っけるチャレンジャー号仕様のアドレス海苔には尊敬してるよ。 なあに、純正チェンシンでもマンホールの蓋や、敷鉄板、ウェット路面を踏まなければどうということはない！ 転ける原因はタイヤじゃなくて乗り手だしな～
命乗せるほどタイヤを信頼したこと無いわ このスレで滑る滑る言う奴はたくさんいたが実際にコケたのはひとりしか居なかった 雪に備えて滑り止めスプレー吹き掛けた
これで安心安全を確約のもと飛ばしまくれるぜ >>817 滑って中央分離帯に突っ込んだって人はいたけど、滑ったのはタイヤだけど分離帯に突っ込むのはタイヤが理由じゃないよな？ コスパ優先の俺にとってはチェンシンは神
8000kmでまだフロントは新品同様だしリヤも7部山
魔法のような優秀なタイヤだ まぁ、確かにyoutubeでレンタル等の試乗動画上げてる人達はノーマルタイヤでの走行だけど特にタイヤには苦言を言って無いわな。所有して雨の日とかもある程度乗らないと分からない事ではある。 減らないってことはそれだけグリップしてないってことだからな ドライならセンスタ擦るほど倒しても滑らないんだよな不思議な事に >>826
そこなんだよね謎は。
ドライでも食わないなら全く減らないのわかるんだけどかなり食うんだよな。
なんでこんなに減らないんだよw タイヤのセンターとサイドの硬さが変えてあったりして >>847
846ですが
ありがとうございます。
つい先日確認したらまだまだ
綺麗でした。8100kmくらいて確認です。
あと5000kmくらい走ったら
プレフィルタの交換だけで良さそうですね。 もちろん。
すごく簡単だから。
モノタロウでスズキの純正の真ん中グレードが1000円／L
オイルジョッキが300円くらい。
100円のオイル差しも10,000km交換推奨のギアオイル(？)ように買っておく。
あと廃オイル受け500円、これに被せるゴミ袋(50L)が100枚くらい入ってて300円くらい。オイル処理BOXの2.5Lだが買っとけば中の吸収剤分けて使えるので3回分使える。確か300円くらい。
パーツクリーナー1本300円
キッチンペーパー2本で100円
ドレン用のソケットかメガネの19mm用意しておけばあとは延々とオイル代だけ(時々オイル処理ボックス)
エンジン暖める→センタースタンドかけてドレンちょっとだけ緩める
→箱に汚さないようにビニール被せてオイル処理剤(シートみたいになってる)をとりま1枚敷いてエンジンの下に入れる→ドレン外す→待つ
→ドレンボルトのオイル、パーツクリーナー使って綺麗にする→オイル抜けたらキッチンペーパーにパーツクリーナーつけてドレン穴拭く
→ドレン締める。まあまあキツめに→オイル注入口の周辺、パーツクリーナーで綺麗にする→蓋取る→オイル規定量入れる→オイル量チェック→暖気
以上。
まぁ30分はかからん。 購入店の初回点検時のオイル交換が3000円だった
それならばと以降自分でやってる >>822
嘘つくな！自滅タイヤがそんなに耐久性良い訳がない
7500ｋｍでフロントはスリップライン出たぞ
リアは４分ぐらい、スズキはユーザーを殺したかったのかと疑うレベルの自滅タイヤ
普通に走って転ぶとは思わんかった、購入してすぐに前後輪タイヤ変えとけばおかった >>837
空気圧管理が出来てないか乗り方が悪いんでしょ
何れにしても自業自得 ワンチャージで200km走れた！
つまり大体リッター40kmだ
燃費計算から解放された 今日ガソリン入れたら6.15ℓ入った
212km走ったからリッター35kmぐらいか 最近乗り心地良いなあと思って久々にタイヤ圧測ったら半分だった。適正にしたらめっちゃ乗り心地堅いな(´・_・`) 5200kmでリアこんなもんだぞ。
加速と巡航速度はまぁ速い方
ノーマルは持つと思うよ。
空気圧は低め。
きっちり入れると硬さはいいけどグリップというか接地感が乏しくなるから嫌い。
https://i.imgur.com/ymUhZRz.jpg 2年46000kmで台湾ユアサのTopliteにバッテリー交換
40000kmあたりから、セルで掛かるには掛かるけど始動性が悪くなってたから交換
元気よく回るようになって満足 >>846
色々とすげえ！
原二で5万km弱ってバイク自体(エンジン、足回りその他)の状態が気になるんで良かったら教えてください いたって普通
最高速は少し遅くなったかもしれない
最新の燃費は147km/3.56l=41.3km/l
メンテは消耗品交換してるだけだな
オイル3000毎、ギアオイル15000毎、
タイヤ、Vベルト、ブレーキパッド、ブレーキシューは都度交換
プラグとエアフィルターは1度も交換してないや 単気筒で46000キロ走ってプラグが生きてるなんてある？ 単気筒の方が回転数は低いし熱的にも楽なような気がするけど。振動は多いかも知れんが。 いまどきはウーバー配達員も多いしな。
バイクに乗って楽しみながら稼げるとは実にいい時代だ >>838
普通に走っていて転んで
何で？自業自得なんだよアホ！ >>857 普通に走っていて転けるなら貴方自身になにか障害あるんでは？
もしくは普通という日本語を理解していないとか
滑りやすいタイヤで滑りやすい路面を走ったら普通は滑るんだよ
そこで速度を落とせないのは乗り手の問題で普通に走ってしまったのは乗り手のミス
仮にいつもより速度を落としたとしてもまだ見積もりが甘かっただけで結局自業自得は変わらない
物に責任押し付けているとそのうち死ぬほど公開するよ >>858
滑りやすい路面を走っていなかったし、そういう書き込みしてないけど？
勝手に話を変えるなよ、お前自体が日本語理解してないじゃねーかｗ まー純正チェンシンはいきなりズルっと滑るよね
転けたことはないけど何度か危ない目にはあってる
ダンロップにかえてからはそういうことはなくなったな 気温の低い日やウェットなのにセーブしないで走ってる人は恐ろしいね 色んな人がいる
このスクーターセンタースタンド摺るって人の動画見たらモトクロス乗りしてたり 滑りやすくない路面を普通に走ってて転ぶってどんなシチュエーションなんだろ たまに変なこと言う人居るよね
四輪のタイヤスレでも純正タイヤはドライでもズルズル滑ってABS効きまくるから怖いとか
どんな運転だよとｗ >>864
それほど純正タイヤの性能がひどすぎるって事
だから、新型の純正タイヤがダンロップになっただろ
タイヤを変えたスズキがおかしいとでも言う気か？ >>866
その意見には反対だな。
高速だって乗るんだぜ？
いざって時にグリップないやつでパニックみたいに踏むだけのブレーキしたらabs効くの早すぎて止まらんぜ？
いいタイヤ履いてたら止められたのに止まらないと言う意味での恐怖感とかふつーにあるだろ。 運動性能うんこなバスやトレーラーでさえ滅多に事故らないのに何いってんだ キチガイはどんどん前提崩すよなwww
あとバスやトレーラーなんて速度記録入ってるから元々飛ばせねーし運動性能比較するもんじゃねーだろ。ほんと基地ってさー バイク乗りが言う普通の運転て全然普通じゃないからな
急がつく運転ばかりで予備動作が全然無い奴が多い 四輪のケースは違うよな高速とかスレチだし
単独事故っぽいし周囲は関係なくね 特に原付乗ってる人は身体動かすのが嫌で楽したくて原付乗ってるから運動神経も反射神経もうんこ
ほとんどデブだし
でもノーマルタイヤが危ないなんて聞いたこと無いな、そのへんのおばちゃんが事故ってるのも見たこと無いし 滑りやすくもなく普通に走っていて転けた人って自分で書いてて不思議に思わんのかな？ 滑る=即転倒、即事故じゃないんだよ
まともな反射神経してる大多数の普通の人は、滑ってもヒヤッとするだけで済んで、なんかこのタイヤ滑りやすいな次から気を付けよう、ってなるよね？
1か10かみたいな話しかできない奴いてうんざりするわ 「転んだ」って言ってる奴いるからこういう話になってんでしょ ケツイタと同じく、状況･条件とか全然言わないんだよな
ただ滑ったあぶねーだけしか
まずは自分を疑ってみたら答えは早いのにね タイヤが悪くないと言うのなら
なんで現行アドレスのタイヤがダンロップⅮ３０７になったんだ？
チェンシンタイヤの性能がひどすぎるからだろｗ ケツ痛は単なる短足低身長の喚きであることは間違いないのだが、タイヤについてはどう考察しようともクソなのは間違いないだろｗ
ドライだのウェットだの言ってるけど普通のドライで信号のある交差点を左折しようとしたら滑ったぞ。コケてはいないけどな
他のタイヤと比較して少なくともグリップしないし滑りやすいのは間違いない。摩耗せず長持ちする点も間違いない ほう短足だと尻が痛くなるのか当事者じゃなきゃ知らないことが聞けて参考になるな >>879
ドケチで有名なスズキが自社開発製造したバイクのタイヤを
コストを上げてまでタイヤを変えたのが答えだと思うがなｗ
これについてどう思う？ｗ >>883
>スズキが自社開発製造したバイクのタイヤ
>コストを上げてまでタイヤを変えた
ってどこに書いてるのか教えて。読みたい メーカーの選択をグリップだけが答えとかwww
ちょっとヤバいやつおるな。
浅はかな考えでも自分は気が付かないし、何より絶対と思い込める根拠の乏しい自信が病的で草 >>883 DT11aは中国製
新型はインド製
生産国自体が違うのは知らなかった？ まあ、OEMタイヤはコストとか調達しやすさとか色々あるし名前が同じでもリプレイスタイヤとは別モノって事もある 新型はインド製だが、インド仕様は履かされてるタイヤが違うぞ。もっとブロック感が強かったはず。
でもスズキがタイヤを変える理由なんて一つしかねえ
チェンシンよりダンロップが納入価格が安かった、それだけだろ >>885
その書き込み異常だけどね、自分では気付かないよねw 純正が滑りやすいのは紛れもない事実だけど、自分が不注意で鈍臭いのを棚に上げて「タイヤのせいで転けたふざけんな」って叫び狂ってる約一名ヤバすぎ
人轢く前に免許返納してほしい >>890
自分の不注意で鈍臭い叫び狂ってる人轢く
って勝手に話広げるなよ、バカか？
荒らすならよそでやれ！ >>892>>893は多重人格なの？それともワッチョイ知らないの？
いずれにせよセンスないからインターネットもバイクの運転もやめた方がいいよ >>897
しつこいな、いつまでやるつもりだ？
滑りやすい純正タイヤで滑って転んで文句言うなら、
バイクに乗るなという熱意は十分伝わったぞｗ たまたま日付け跨いでID変わったのと、先にバカとか煽り言葉を書いておいて直ぐにスルーしよとかいきなり別人のような事を書いたから、自演か何かに見えたんだろ 普通その１：全開最高速とフルブレーキが当然→変えた方がいいかもね
普通その２：流れ＋αで快適走行、リッター40くらい→結構食うのに持つし雨の日やマンホールだけ気をつければいいよね あまりにも極端すぎて何とも言えないｗ
やはり短足君は一味違うなぁ もういい、タイヤの話は。
久々にシート対決やんぞ、ノーマルシート代表は俺だ！！
フラットシートの挑戦者は名乗りを挙げい！！ バッテリーが元気無く、セルが遂にうんともすんとも反応しなくなった。出先だから焦ったが、キックでは一発始動した。帰ってバッテリー点検して見ると、マイナス端子に白い粉みたいな塊が付着していた。綺麗に取って接点復活剤吹いたら、元気良くセルで始動出来るようになった。プラス端子はカバーのおかげか綺麗な状態。 >>903
そんな状態になったらバッテリー即交換かと思ってたけど復活するんだね サイドスタンドキャンセラー早く付けとけばよかったわ 便利ね。 フェールセーフの考え方からするとカットやろなぁ。知らんけど。 フェールセーフなんだしギミックはカット、対策は短絡であってる この機種の良いところは、
ウインカーカチカチ音が有ること。最近のは無いのが増えて消し忘れるんだよ。
ほんと地味に必要なんだよ。 bluetoothヘッドセットでラジオ聞くようになってから、ウインカー音のこだわりなくなったわ >>913
ハザード無いくせにハザードみたいな点滅するのは嫌だが 新型のリアキャリア、前に跳ね上げて給油するらしいね…トップケース付けててタンデムシートにシートバッグ積んでたら給油めちゃくちゃ面倒くさいな
って思ったけど下駄バイクにそんな荷物満載して旅することなんて想定されてないかw 早速ヨウツベで見たけど普通にそのまま給油してたぞw この前、友達が「お前そういやアギレス125持っとったやん」って
言ったからプッって笑った どのみちシート下スペースに燃料タンクが侵食してるんだからDT11Aと同じ方式でよかっただろ
リア給油口はフロント給油口なみに満タン入れがシビアそう インド市場からの要求でシート開けずに給油出来る事、タンクに鍵掛かる事、ってなってるという噂 まあこれで分かったろ
リアボックスつけられない下駄バイクは日本じゃ売れないってこと わざわざ日本仕様に分けて作ったらコスト増加で高くなる 安いの買いたいならそこは我慢するしかないな 気に入らないなら高いの買うか金払ってカスタムするしかない ていうかもう日本向けのバイクなんか未来永劫作られないだろ ミドリムシでバイク撲滅したからな
2000年代にあれだけいたビクスクを一瞬で消したのは本当に凄いわ 通勤とフーデリ用に購入しました
楽しみです、皆さん宜しくお願いします 同じく風俗デリバリー利用の際に
おまんこするラブホテルで待ち合わせする際の
ラブホテルまでの足に使うのかと思った いくら激安スクーターに乗るといえども、このような低俗な人間に堕ちてはならない(戒め) いや、俺は満員電車が嫌だから敢えてバイク通勤だが？
金は無いが(´・_・`) 車電車だとパニック発作でるけどバイクだと症状でないから乗ってる 節約も何も交通費でるから費用で考えると断然交通機関使う方がええわな。
ただ満員電車のストレスを考えるとね。
あと、交通費チョロまかしてる奴とか。 電車とか窮屈で最近は乗ってないけど
新幹線のグリーン席で快適に通勤できる身分には憧れる
DT11Aも足元は快適だが 距離によると思う
あとそのスクーターのメンテ必要頻度とか
雨の日や寒いときもあるけど
満員電車から開放されて走るのは気持ちいい 片道10キロまではチャリでいいと思う
片道5キロでも一日分の運動量消化できるから結構何でも食っても太らんよ 通勤時間って東京大阪などの大都市以外も満員電車状態なの？
満員電車は立ちっぱなしで動けなくてかなり疲れた記憶がある
それならバイク通勤が普通に快適だと思うが その大都市に、田舎から向かう電車が超満員なのよ。だから田舎の人も須らく満員の一員。 >>942
計算式は、体重（kg）×METS数×時間（hour）
時速16kmのサイクリングだとMETS数は「5」
時速20kmのサイクリングだとMETS数は「8」
クロールで泳ぐとMETS数は「8」
体重60kgの人が時速16kmの速さで1時間の自転車走行をしたとすると、消費カロリーは60×5×1ということで300kcalと計算されるわけです。
走行時間ではなくて距離に直してみて、5kmの走行だと大体19分かかるので、消費カロリーは94kcalとなります。
無理ゲーだろwww ペヤングギガマックスが2115kcalを消費するためには22回往復が必要か 田舎なので乗り換えで帰りは案外時間を食うのと大雨で帰宅難民になりかけた事、それとマスクが嫌なのでアドレスに切り替えたよ >>945
そういう計算はほぼ当てにならんよ
だいたい10キロ走って200kcalぐらいの考えで良いかと
ちなみにプロが頑張ると時間辺り900kcal使えるとか てか、
俺たちが普通に1日生きているだけで何キロカロリー使うと思ってるんだよw
まあ詳しくは知らないけどw
例えば刑務所でそこまで運動しないのに痩せた体系で出て来るってことは如何に俺たちが余計なものを食べているのかがわかる。
規則正しい食生活は痩せる！ 国の指標では成人男性の必要カロリーは1日2200+-200kcalとされていて（成人男性の基礎代謝1500kcal前後+活動代謝）
実際国民健康栄養調査では平均2100kcal程度と数値に出てる
この調査では男性10代の肥満率5％、30代の肥満率30％、40代の肥満率40％、50代の肥満率40％…以後微減していく
とめっちゃ肥満だらけ、いかに運動してないか
一度食事と歩数を見直してみてはどうか
カロリー基準でタンパク質20％脂質20％炭水化物60％が理想とされてる
歩数は5000歩を下回ると有意に健康上のリスクが上がる 肥りやすい人達はカロリー計算やら大変そうだなあ
でも頑張って痩せて医療費と保険料削減に貢献してほしい バイクに乗る事も意外とカロリーを消費するらしいな
1日の摂取カロリーを計算したら5000ｋcalくらいはとってるが、たいした運動もしてないのに太らないのはこのためか
家に引きこもったら普通に太るので体質ではないと思う 前傾姿勢かつ両手両足フル稼働させるギア車ならまだしも、極楽スクーターじゃなんの運動にもならんだろw 慣れると意識しなくなるけどタイヤが細いから真っ直ぐ走らせるのに体幹を使うぞ >>948
何言われてるかよく分からねーが5kmで94kcalって言ってんだから10kmで200kcalってほぼ合ってるじゃねーかw 腸が短いのか生き物としての性能が悪いのかは定かではないが、運動もしないのに親の遺伝でいくら食っても太らないよ
その代わりほか弁なんかで晩飯を済ませてると数日で一気に弱るという顔が濡れたｱﾝﾊﾟｿﾏｿ状態orz・・・まあ色々あるよね 中国のスィング輸入してもよかったのにな。為替で高かったんか？ >>951
運動しないで痩せてる人もヤバい
BMI24.9までは健常者と扱われるけど2型糖尿病患者の平均がBMI23だからBMIなんて関係なくて低脂肪率や筋肉量が健康に影響して医療費に影響するようだ 今日雨天初運転。
都内はマンホールだらけで怖いな。 >>961
それはよくあるマジックで、糖尿病になると大半は生活習慣を見直してやせるので当然BMIの平均は低くなる
糖尿病発症時の平均と比べたらわかる
昔に禁煙者が喫煙者より入院確率が高いという話があったが
それは体に異常が出て禁煙した後に統計をはかっただけの話で
実際本質的な喫煙による健康の影響という点においては話が違ってくる 雨合羽で行けるところは激走したけど思いのほか周りの車の方がスピード出してなくて割と楽に走れた。
シールドの雨粒が結構気になる。あと後続車のライトの反射がやたら強く感じたな。
荷物落ちかけてるとかでパッシングされてんのかと走り初めは焦ったよ。
マンホールとかだけ乗らないように気をつけたけどノーマルタイアでもブレーキングで食わないとかはなかったな。雨なりのだけど。 >>963
糖尿病でちゃんと通院してる割合は50％みたいよ
失明したり足が壊死するまで痛みなど出ないからみんな放置するんだって
日本人は耐糖能が弱いから糖尿病が2000万人いるけど周りで通院してる人なんて見ないだろ
後で心臓発作起こしたり認知症で苦しむんだろうが言って聞くような人は初めから糖尿病にならんしな（1型は除く） 父親が糖尿病
糖の吸収を抑える薬飲んでるけど、米バク食いしてるわ
薬飲んでても、食べる量が多いんでどうなんだろう
遺伝するんかなぁ 新車で買って初回点検以降オイルはいつもにりん館の1番安いAMを入れてるが、
MBにするとフィーリングは変わるものかな？
変わるなら次はMBを入れてみようかと思ってる 超絶劣化オイルから交換とか全く違う粘度のオイルに交換とかでもなきゃそうそうフィーリングなんて変わるもんじゃない マニュアルならギアの入り方とかで違いわかるけどスクーターじゃねえ… スクーターだと構造上最高回転イコール全開だし
メンテサイクルさえ守ってれば下手すると50ccよりオイルに優しいかもよ 新スレで言ってる電動オイルチェンジャー、オイル抜くのは楽そうだね一生ドレンボルトを抜かなくて済むんなら買おうかな。
その場合オイルフィルターどうすんだろ オイルパンがあってオイルパンの底までゲージの穴から直接届く構造のバイクなら抜けるかもしれんが俺はそんな構造のバイクは殆ど無いと思ってる 上からは全部は抜けないよ。結局沈殿した不純物が下に溜まるから、良い事なんか一つも無い。 良いことは簡単に出来るって事が一つある
ドレンを壊したり落としたりも無くなる
全部抜けなくても9割抜けたらその分早く替えれば良い
ま、やり方次第だね 上抜きのメリットはドレンボルトガスケットが節約できる アドレスはOリングだから切れてなければいくらでも再利用可ですよ 自分は必ずトルクレンチで締めます
トルクレンチを使う事で締め付けトルクを数字として認識して締め忘れを防止するためです 俺も下抜きで手締め
R5000MBを勢いで箱買いしてしまったので無くなるまでセルフ交換 ふと気づいたら 左のリヤブレーキのレバーがグリップにつくぐらい握り込めるんだけど
これ調節したほうが良いかな せっかくハンドルのカウル外したんだけどレバーに調節機構がなくて、リヤタイヤのところにあった…。
すぐ後輪ロックするぐらいにカチカチにした このスレッドは１０００を超えました。
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