【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合6
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VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
前スレ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合5
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合1
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合2
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【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合3
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635169074/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1644145156/ アッキーがいつの間にかミススヴァルトと呼ばれるように タンクバッグ無料でもらえるのかってくらい見た目しょぼくね保守 新車納車後にエンジンかからなくなって引き取られてる
ハズレを当ててしまった 中古の方が変な初期不良は対策済みで良いまである。
ただ、ブン回しすぎて焼け付き気味みたいなのも可能性はあるから、試乗は必須かも。 試乗で気づいかない程度のものは仕様だから
いちいち軽微な不具合気にしちゃうようなら外車乗る資格ないよ 新車でも、エンジンが走行中に止まったり最初からフロントフォークのオイル漏れや各ネジ頭ナメてたりするバイクなので、中古はその対策がある程度されてる可能性がある。
試乗で気づかない程度なら、そんなに深刻な不具合はない可能性が高い。
焼け付きかけてたり燃焼が良くないエンジンは、なんかやたらアイドリングが安定してなかったり高かったり（低くすると止まっちゃう）するから、分かりやすいよ。
試乗したあとにフロントフォークを見れば、オイル漏れも分かるしね。
あと、なんかやたら片方に曲がろうとする場合は、事故や立ちごけでフレームが曲がってたりとか。
乗り味や加速、ライティングポジションなんかも試乗で見るべき点だけど、上に書いたようなことも中古の試乗なら意識したほうがいいよ。 本当にね
少しでも早く乗りたいから12月納車にしたけど、年始で部品が2月まで来ないとかで乗れないのにスプリングキャンペーンは始まったし本当に損した気分 ひでえな
キャンペーン分なんとかしろってゴネたら？ >>33
預けた時に聞いたら、たぶん無理だけどメーカーに確認しますとのことで返事待ちです
無理なんでしょうねきっと… このバイク単体だとすごくカッコイイけど、人が乗ると途端にバランスおかしくなるね イケメンならなんとかなる
だから俺はヘルメットとらない
そして警察呼ばれた スヴァルトは特にバランスおかしくなる
なんか異物が乗っかってる感じ
ヴィットはまだそこそこ綺麗なシルエットで治まる(その分とんでもない姿勢を強いられるけど) 車体サイズがミニバイク並だからどうしても人間がデカく見えてシルエットがおかしなことになるんだよね
特にスヴァルトは直立だから余計に目立つ 1番人が乗るとダサいバイクはnm4だけどな
あれに比べればスヴァルトはカッコイイ まさにそれが嫌でセパハンに換装したわ
乗った時のシルエットも考えてコーデ考えないとあかんわねバイクは いや見た目に気を使うのはマトモな大人としての社会通念だからね、 マトモな大人はバイク乗らないしバイクがセパハンとかバーハンとかアホな事に興味はない こんな見た目しか取り柄ないバイク乗ってるんだからせめて見た目くらいこだわれよ スウェーデンの男性平均体重86kg、身長180cm。
バランスとか気にしすぎだろ。 人がのるとバランス崩れるって言う奴はどの車種にもいる
それはただバイクに人が跨った状態が嫌いなだけだ そればっかりはミニバイクの宿命だろ
でかいバイクならむしろ人乗ってた方がかっこいいよ
ハスクバーナならノーデンとかメチャクチャかっこいい バイクは人が跨るようにデザインされているという前提を分かってない いやいや、小さいバイクでもそれなりのバランスがあるだろ
でかいバイクのデザインそのままに縮小するとバランスが崩れる まあぶっちゃけピレン（スモールDUKE）のフレームって大型DUKEを縮小したような形状だもんな ハーレーあたりをベストバランスだと思ってる奴は小さいバイク無意味にロングスイングアームにしたりするよな オタクってファッションもアイテムや細かいとこにこだわりすぎて結果ヘアスタイル放置できもちわるいんだよな
まぁ発達障害の症状なんだけど しかも拘ってる方向性も明後日のほう向いてるから普通にダサい svartの250とか公式でも空気の様な扱いで悲しい(笑) dukeもだけど250は売れる地域少ないから展開小さいのはしゃーない
むしろピレンはマシな方
250dukeとかいまだにゲームボーイメーターだからな… >>57
乗ったらダサいバイク！とかいってる奴向けじゃね
細かいこだわりがあるくせに本人頭デカチー牛みたいな ピレンはそんなに乗り手選ばんバイクやろ
さすがにアラフォー以上で乗ってたらキツイけど KTMとハスクはデザイン的に20代30代のうちに乗っておきたいバイクよな >>65
180cm、80kgがベストなので大抵の日本人はそこから外れてるから気にするな。 マジレスしていいのかどうかわからんけど、このバイク小さいからライダーも小さいほうがサマになるんじゃないかね >>67
スウェーデン人見てそう思えるのならそれでいいよ。
このバイクは外車だという事忘れずに。 身長高い奴は何乗っても似合うと思う
基本的にはバイクが小さく見えた方がいい
アメリカ人やスウェーデン人も当たり前のように125に乗ってるしな
低身長はダメなんよ
180cmぐらいがスヴァルトピレンには合ってる
と165の俺が言ってみた
同志のコメントはすぐ分かるわ、嫉妬の塊
他者を皮肉ることなく堂々と乗れば良いのよ 180とかのやつは701乗った方がいいだろ
オレは175くらいアンド短足だから250に乗ってます ピレンはオサレバイクだからブサオタチー牛は乗ってはダメ。
メタボ爺もダメ。
清潔感のあるイケメンだけが乗ることを許されるバイク。 ピレン スヴァルトはブサイク向きではないな
ただ最近のバイカーはブサイクか年寄りしかいない ブサオタチー牛だけどどうせヘルメット被るんだから関係ねーやと思って乗ってる スヴァルト乗るならメットはEXZEROが良いな
脱いだらブサイクな顔が出てしまうけど 俺もキモオタだけどぴれん乗ってるからむしろキモオタ乗る物説まであるな ちょっと前にブレーキディスクは全部歪んでるからブレーキの違和感気にする奴は乗れんと言って荒れていたと思ったら
今度はスヴァルトはセパハンにして見た目に気を遣うのが社会通念とか、ブサイクには向いてないとか
なにかと条件付けるのが好きな奴らだ 走ってる時は気にならないけど押し引きでキーと軽くなるのは歪んでるせいか。ディーラーの人もなぜ鳴くのかわからん言うてたし。 ホンダ様が後出ししてるのにわざわざピレン選ぶんだから何かあるんだろう 俺もホントはホンダが良かったよ
アンシンアンゼンな日本メーカーだし
残念ながらデザインテイストをパクッただけで超えてこないからパスしたが 2023年のスヴァルトピレン401って変更点ってもう出てるの？
2022年モデルがオプション10万円やってるから迷ってるんだが シルエットに文句が無いならぶっちゃけCB２５０R買ったほうがいくらか幸せになれる
走りもそこそこいいし
結局ルック車だからデザインに惚れ込んだらコレ買って故障におびえながら乗るしかないわけだが 水冷単気筒のCB350Rを出してくれればこんなバイク買わずに済んだ クッション性上げるためにエルゴシートに変えようかと思うんだけどノーマルと比べて足つき悪くなりますか？ 車体が小さくてスリムなわりにシート幅だけは広いんだよな 全体で見たら広いって感じはしないかな
台形で座りが悪いとは思う 701のスポークホイールはチューブレスみたいだけど、既存のホイールに比べて注意すべきことある？ でかいと701似合わない、ってのはすげーわかる。
182cmで88kgなのだが写真とか映像撮ってもらうと頭でっかちでカッコよく見えない涙
701スヴァルト軽くて速くてイケメンで無茶苦茶気に入ってはいるが、上がダサくてごめんといつも思いながら乗っています。 >>91
チューブレスキットとは言え、エア漏れし易いから空気圧はキャストホイールよりもマメに見た方がいい。
チューブレスキットの交換はタイヤ一セット分くらい見込んだほうが良い。 チューブレスキットというとリムの裏側からテープを巻きつける方式を思い浮かべるけど、
701のは違うよね ホーク11見てるとハスクがこの先やりたかった701エアロの親分みたいのをさっさと出しやがって…と思う 日本車はフレームやエンジンまわりがださいのなんでなんだろう エアロとホーク11今知った
ほんと似てるなｗ
どっちが先か知らないけど、後から出したほうはパクったと言われても仕方がないね
エアロのケツのラインは艶めかしくていいけど、カウルは無いほうがいいなあ
ホーク11はスペシャルサイトにオッサンモデル起用してる通りのオッサンバイクだなｗ >>85
納車いつになるか分からんからヴィットにしたわ ホーク11はパクリなのに214kgもあるね
ツインなのにそんなに重くなるのか… なんでだろうなぁ排気量でも違うのかなぁ
でもパクリだからそんな違わないはずだよね >>95
アルピナのチューブレススポークと似たような仕組みなのかな
あちらはニップルがナットになっていて、Oリングでシールしているとか >>92
いやいや、気に入ってるなら大事に楽しく乗れば良いじゃないすか
701は傑作なのに大して売れないままディスコンになってしまったなあ
俺はヴィットの方だけどスヴァルト共々いつかは復活して欲しい 701ディスコンの背景にKTMが690を止めたのかと思ったが、KTM690エンデューロRはユーロ5に対応してる
白はポジションの辛さが敬遠されたとしても黒はアップハンだし、ビッグシングルがマイナーなのかな 701が終わったのはDUKE690が終わったからだよ。
SM701があるのはSMCRがまだあるから。 そりゃ完全上位互換に等しい890DUKEが仕上がっちまったからな・・・ ツインになっちゃったから、完全上位互換はないわな
別物って感じ KTMが予定していたインド製の490ccパラツインはキャンセルになったらしいが、
中国製の690ccパラツインが2024年モデルとして出る予定とか
ビッグシングルは消えていく運命のようだ 今時のライダーは官能感とか全然どうでもよくて
バイクで得られるレジャーの体験とかが重視されるからね
だから250ccでもいいしパラツインでもいい
それが大衆の意見なので仕方ない どうしても700ccシングルに乗りたいならKTMのSMCRとかあの手のやつに乗るしかないね
まあ701や690とは比較にならんハードコアな味付けだけど モタードも701と690だぞ紛らわしい書き方すんな シングルには軽量・コンパクトにできるメリットはあるが、パワーでは不利
KTMのデザインは個性的で好みが分かれる
701が消えても今後ハスクバーナからパラツインでピレン的なネオレトロのモデルが出るかも >>114
250やパラツインだと官能感とかどうでもいいのか
へーふーん SMCRはふつーの市販車モタードだしハードコアではない。701Supermotoと同じ。
ハスクのFE、KTMのEXCを言ってる？これらも中身は同じだけど。LC4ではない。 個人的に250TPIよりSMCのがはるかに激しいと思ったけどな
2ストとはいえ所詮ニーハンよ エンジンはユーロ5をパスしてるのにピレンがディスコンになったというのは相当に売れなかったんだろうな
パラツインで復活したとしても890DUKEベースになると別物だ ビッグシングルとデザインが好みでVit701に乗ってるんだけど
同じくらい金だすなら同程度排気量のパラツインとかZ900RSとかに行く人が多いんだろうなとは思う
ビッグシングル選ぶのはやっぱり少数派だと思うよ KTM内では2024年に新しい690プラットフォームのバイクを出す方針らしいな。
エンジンは790をベースに690プラットフォームに合わせてダウンサイジングする可能性あり。
ということは、ビッグシングルLC4は途絶えるかもしれないな。 なんか恥ずかしい真似してるピレン乗りがいるな。
事故った奴自身もその前に撮られた動画からすれば残当だが、
ピースしてるVストの奴といい、こんな写真撮ってキャッキャしてる上げてるコイツといい頭悪すぎ。
https://imgur.com/a/1Xkbu9j タイラレーシングで買った奴だろこいつ
多分ここ見てるよ つーか年末年始あたりにホイールゆがんでるとかゴネてたのこいつじゃね？ 身内がこんな事故起こしといてピースとか
そんな奴にピレン乗ってほしくねーわ みかん農家のために作られた道にバイク複数台で行く時点でマトモな人間じゃねーから事故って死んでくれ
地元の農家は恐怖で夜も眠れない >>129
コレ、全く見ず知らずの奴の事故ったマシンの前で写真撮って上げてるんだわ
ナンバーもそのままで
顔見知りのマシンで写真撮るよりタチ悪いと俺は感じる >>122
だな
700cc前後のパラツインのスポーツモデルは各社掃いて捨てるほど出しているけど、
690パラツインでヴィット/スヴァルトピレンが出たら701よりも売れそう
ただヴィットピレンのハンドルはもう少し高い方がいいと思う
ハンドルバー一体式のトップブリッジを止めてくれれば後で低くするのは簡単だ このF4うちの前よく通ってタイラ行くやつやん😁
うるせーんだよお前😁住宅地で吹かしてんじゃねえ😁 こういうの見ちゃうと売れてナンボとはいえブランドイメージの為にも客は選んでほしいもんだわ タイラレーシングってあのレーサー平忠彦の店なのか
今ハスクバーナやってるんだな あのホイールごねてたやつ中古かよwwwwwww
んなもん自己責任だろwwwwwww ついにピレンもキッズバイクの仲間入りか
勘弁してくれよ 中古でホイールが歪んでるとか言ってたのかよw
そんなん中古バイクじゃある事店だって面倒みらんねーわw 中古はどんな使われ方してたか店も知らないから走る止まるできりゃ文句言わないのが当たり前
ちゃんとしたの欲しけりゃ正規ディーラーの新車買えばいいのにw 酷いなツイ消しさせたほうがいいだろ
事故は誰でもおこす可能性あるしょうがないけどこういう悪意丸出しの人間が仲間だと思われるのはバイク業界にとって害 燃えてると思ってのったけど30分で終わっちゃってほぼ自演だったのか？ >>122
まあ・・・金額と気筒数を基準にして他と比較されたら終わりだとは思う。
良いバイクなんだけどなあ。適度に刺激的だし別に壊れたりもしないし。
>>134
今や700ccクラスの排気量は完全に2気筒が主流だしな。
実際に低回転からトルクフルで燃費は良いし馬力も稼げるしで・・・ オレンジロードっていう地元ではちょっと有名な道だな
元々は農道なんだが走り屋に目をつけられて公道サーキットと化してしまってる道
そんな道なんでまともな人は近寄らないスポットと評判なんだが
そんな所まで野次馬しに行って事故の記念撮影とか頭おかしいよ わざわざツイ峠から持ち込んで騒いでるの一人だろ
無視無視 バイクのホイール歪んでるって言ったらバイク屋で直せという流れで燃えることが多いと思うけど
ゴネるな中古車なら当たり前だろ我慢しろって言うのはこいつくらいのもんだな 他人の振り見て我が振り直せってやつや
お前らも気をつけるんだぞ >>159
ほんとどんな中古屋か知らんけどクレーマーは即中古車は現場渡しですでつっぱねちまえばいいのにな
半端に対応しようとするからこういうキッズが俺でも外車乗れると勘違いして調子乗ってしまう タイラは評判いいよ
無茶なカスタム要求にも応えてくれるし
だからこういうカスにも群がられるんだけど >>153
バカな運転して事故るのは当然だな自業自得で同情は出来ん
ただその現場にわざわざ記念撮影しに行くのはまた別の話だ
人間性疑われても仕方ない行為だと思う あの動画見たけどあの場所ってかなり見通しの悪いコーナーだから
あんな場所で列の長いマスツー集団が集まってたらコーナー曲がってきたバイクは止まれない
多分そのバイクは止まれずに右に逸れたんだろうなーとか考えてる >>162
俺のレスをどう解釈したらクレーマー云々になるんだ
昨日からツイカス一人にムキになりすぎだろ 本人見てるっつーかレスしてるんだろうけど
事故って自爆する奴もオレンジのギャラリーコーナーで座り込んで写真撮影するやつもぶっちゃけ同じ穴のムジナだから
ちゃんと自分の行動は見直せよ オレンジロードも昔は上手い走り屋がいっぱいいたもんだが
こういう馬鹿なキッズが走り屋邪魔したり転倒した程度で騒ぐもんだから最近は随分減っちまったよ
峠なんかコケて限界覚えて速くなるもんだってのがちんたら走るだけのツーリングキッズには一生分からんらしい >>169
お前らが捨てたゴミやタイヤを片付けてたのはみかん農家の人たちだよ
二度とくるな Vitpilen契約して来た。
来月半ばくらいには納車出来るらしい
春のキャンペーンで１１万円分オプション付けれた >>172
おめ
この季節はそのキャンペーンあるから買うなら今だわな 事故ったバイクいるって聞いてすぐ行けるってことは現場のド近所だろうし住所もすぐ特定されたりしそうだな
オレンジにいつもいる連中に聞けばすぐわかりそう 2年前に買った身からすると車両もオプションも値上がりしてて11万でも内容的なお得さは無いな
それよりもフルモデルチェンジがいつになるのか気になる
KTMはDUKEもRC新型に切り替わったのにハスクバーナだけ23年モデルも継続なのは在庫処分が済んでないのかな >>172
間違っても小さいことでクヨクヨクレームつけるなよ
これ以上ハスクがキッズバイクになるのはごめんだ 新車なら保証期間はクレームしたもん勝ちだけどな
お前らはタダで直してもらえるし
ディーラーも工賃はハスクからぶんどれるから誰も損しない
強いて言うならゴミ送り付けてきたハスクが損する スヴァルトピレン250なんですが、最近セルのかかりが悪いです。キュルキュルと2回くらい音がして止まってしまいます。ディーラーでバッテリー充電してもらったんですが、改善しません。バッテリー以外の原因わかる方いたら教えてください。 無限入庫パターン入ったな
ポンプの可能性もあるしアース不良の可能性もある
ECUいってる可能性もあるしセルモーターの可能性もある
ピレンは遅かれ早かれそうなる運命なんだ
うちのは良個体！とか幻想なんだ 401はインド製だよね
世界戦略車として大量生産しているであろうスモールデュークの品質もそんなものなのか？ >>185
デュークもアース不良やらポンプいかれやら出まくってる
が、オレンジショップは顧客も事例もたくさんあるからハスクほど故障がハマることはないらしい 基本的にガワが違うだけだしKTMディーラーと併設してるところが殆どだからどこもそれなりにノウハウあると思うけどな >>182
バッテリー死んでる可能性の方が高くない？
俺のも去年バッテリー突然死したし
とりあえず新品バッテリーに交換してそれでも駄目なら違う所を疑えばいいよ 基本設計は同じだけどデュークのが故障は少ない
あとそもそもデュークはフルカラー液晶で故障内容が表示されるからオーナーが自分で何とかできることが多い >>180
たしかに
ちびハゲブサイク御用達なんだからな みなさん、ありがとうございました。ひとまずバッテリーを新品にしてみます。
ご丁寧にありがとうございます。 ピレンはちびハゲブサイクとアッキーが乗るバイクだ、と ハスクバーナの立ち位置がイマイチ分からん
レーサーは分からないが公道モデルは全部KTMベースでオリジナルのエンジン・フレームって存在する？ 同じバイク乗ってるはずなのに無理矢理外車乗りマウントとろうとして
ひたすらピレンを下げてしまう空振りマン >>196
いや、KTM参加になってからのモデルでオリジナルのエンジンやフレームはないはず
言っちゃうとGR86とBRZみたいなもんで、同じコンポーネントの組み合わせでKTMとは味付けと外装が違うという売り方 スヴァルト401の2019年モデル契約してきた
6年ぐらいpcx乗ってたから故障がどんなもんなのか想像できん >>196
ピレンはDUKE
SMはSMC
TEはEXC
ノーデンは890アドベンチャー
といった具合に全てKTMの流用
全体的な特徴として、タンク容量が減る・エンジン味付けがマイルドに・塗装がちょっとリッチになってる という差がある
独自モデルは存在しないけど
逆に言うと今後1300ccスーパーバイクののスーパーピレンとか901ピレンとか250ノーデンが出る可能性もある 中身ほぼ同じでデザインが違うというのは車では時折あるパターンか
より好みのデザインで選べるのはいいことだ
大型ピレンがパラツインで復活するとして、890DUKEがベースなら690DUKEとの重量差を考えると+20kgくらいかな
パラツインの690DUKEが出るなら+10kgくらい？ メーカーが軽さメンテナンス性を捨ててスペックに向かうのはやっぱユーロ規制の問題か？ ハスクバーナ長野 塩尻店がオープンで長野県に2店舗目か？！
と思ったら、長野店がディーラー検索から消えてるんだが… NINJA400売ってスヴァルト欲しいけど
県内にディーラーがない
ウチの県にも来てくれ
さすがに近くにディーラーなしで故障の多いスヴァルトは買えない >>204
ハスクバーナは（KTMもそうだけど）2023年から売り場の面積が一定以上ないとディーラー契約は更新できないという制約がついた
そのせいでこの年末年始で移転したり取り扱いをやめてしまったショップがかなり出てる
長野店も多分それだと思う なるほど。
うちのディーラーが移転したのもそういうことか 厳しい制約だけどこれまで規約が緩すぎて誰でもディーラー権取れてたから
KTMショップはチンピラ上がりのチューン屋がやってる みたいな不名誉な噂も出てきちゃってたし仕方ないわな
これでもホンダとかよりはずっとゆるいし 人生初のタイヤ交換が近づいてるけど、
ディーラーと用品店のどっちが良いかな？ その前にタイヤの在庫あるか電話しろ
スコーピオンラリーは世界的に品薄で手に入らない可能性あるぞ 410だとTEか？
ずいぶん極端なところいったなw てか新車か、よく見つけたな
そりゃ買うかもしれんわ >>211
スヴァルトだけどS22にしようと思ってる だったらどっちでもいいんじゃね？
多分ディーラーのが高いけど関係性作るチャンスだし
逆に用品店なら安いし速いと思う >>215
用品店の当たり外れもあるかもだけど、
タイヤ交換でミスしたりするのかな。
安い方がよいけど、そこが不安。 あるとしたらホイールのリム傷つけるとかじゃね
クレーム対応に強いのはディーラーだよ 用品店だと外車工賃で1.5倍以上工賃かかるぞ
俺は行きつけのタイヤ専門店で交換してるけど総額1万5000円くらい違ってくる
それでも用品店の方が利便性良いって言うならナ◯ップスだけはやめとけ
用品店の中でも1番高い >>217
>>218
ありがとう！
大人しくディーラーに任せる！ むかーし用品店のPITだったけどタイヤ交換の練習は死ぬほどやったなあ
気をつけてもたまにはあるというのが正直な所なので料金的に問題無いならD行った方が良いかもね
だもんで今は自分でやってる、腰痛いけど。 タイヤチェンジャーは高価だから持ってないバイク屋車屋多いで
タイヤ交換の依頼受けたら協力店に委託とかあるあるやで タイヤ抱えて近所のバイク屋にダッシュとかあるあるや セパハン化したスバルト701かと思ったらカーボンタンクのビットおって３度見した ピレン用のメーター作ってるメーカーがカーボン外装作ってたから個人輸入したのかもしれんぞ >>227
くわしく
社外メーターなんてのがあるの？ 水はいるし映像途切れるしアラームは拾わないしでなかなかの代物やでこれ
オフ会で一発ネタで披露するには面白いけど 250だけどアリやヤフオクで売ってるラジエターガード付けようと思ったんだが
サイドのプラスチックのカバーがハマらないんだね。ガードのエッジは
少し湾曲してて厚みが出てるんだけどそれで嵌まらない感じ。
付け方悪いンかな？ >>232
やっぱりそれしかないか‥_|￣|○ｶﾞｯｸｼ･･
ありがとう。 公式パーツ買えば良かったって後悔するやろ？
公式パーツもはまらんで 純正でもねじ穴の位置加工とかしないとネジ位置合わないとか当たり前だから 関係ない
1290SUPERDUKEですらエンジンガードは万力で変形させないと入らない
KTMの根本的な設計の問題 モンキースレで話題になってるコメント
俺の赤モンキー、ライダーには有名な某道の駅に停めてトイレから戻ったら、隣に青いモンキーが停められてた。
そして飯食って戻ってきたら更に黄色のモンキーも停められててたわ。
並ーらんだー、並ーらんだー、赤、青、黄色♪
どの猿見ても綺麗だなーって、やかましいわ セカンドバイクに125ってどうなの？
結局乗らなくなりそう むしろ125しか乗らなくなるぞ
特にグロムやモンキーみたいなバイクは最初は足代わりと思って購入するけどカスタムしていくうちに愛着が湧いてきて取り回しが楽なのと相俟ってメインバイクの座を奪う下剋上が発生する それが怖いよな
今乗ってるバイクに乗らなくなって売る事になりさう
何のためにスヴァルトピレンみたいな壊れやすいバイク買ったんだってなりそう 今どき外車は壊れやすいとか言ってるのは知識止まってる老人か外車買えない国産車キッズ
もしくは国産車メーカー、ディーラーの人間だけw 国産も外車もいろいろ乗ったがぶっちゃけ国産も壊れる
ただ国産は基本的にわかりやすい負荷部が壊れるから対策しやすい
外車は意味不明な所が壊れるから原因不明に陥りやすいってイメージかな 壊れたときの対応が面倒なくらいだな
うちは保障期間にトラブルはあったが元気に乗れてるよ 壊れた報告あると外車なんだから当然って騒ぎ出す奴がいるだけで特段壊れやすくはない
ハズレはある 以前セルのかかりが悪くて相談したものですが、新品交換後もかかり悪かったのですが、スターターリレー交換したら治りました！
ありがとうございました！！ 無事納車完了しました。
今の所異常は無さそうです。 キジマのハンドルアップスペーサー付けた奴いる？
配線もブレーキホースもパツパツであかんくないか
7mmの六角レンチとか謎工具買わされるし >>252
良かったな
お客には喜んでもらえたか？ >>256
年式によって配線の長さ違うらしいぞ
ブレーキホースの品番も違う ヴィットピレン401に一目惚れして免許取りに行ったら
近隣に全くディーラーがなかったでござる >>258
それはオーストリア製かインド製かの差なのかな
キジマのテスト車両と同年式だから安心のはずだったんだが >>259
近場でメンテ受けたいならバロンで中古
俺も近くに無いので200km離れたディーラーから買った >>262
バロンはハスクバーナ取り扱ってないぞよ。 KTM専門だとパーツの取り寄せも出来ないよ
ハスクとシステムが別だから 中古ならハスクも売ってたはず
でも診断機無いから見てもらえんのんじゃね？
ちなKTMとも診断機は別だからKTM寺でも見て貰えないことあるね KTMとハスクは販売ノルマあるからディーラーが大量に在庫抱えてる
だから死ぬほど在庫がダブつく。
持ってるわけにもいかないから中古として流すらしい
結果、大量の新古車が市場に放出される
バイク王やレッドバロンでやたら状態のいいピレンやデュークが普通に買えるのはそういう理由
ただし診断機もメンテナンスのノウハウもないから買ったら最期
サービスランプのリセットすらできずに詰む >>256
2022モデルでキジマのハンドルスペーサー付けたけど、配線類はそのままで特にハンドルに干渉するようなことは無かったよ。
走行中に違和感なくフルロックまでハンドル切れるから、問題ないと思う。 バロンで何となくVIT701の査定してもらったらバロンで面倒見れないから買い取りできないって言われたよ
401とか250ならいけるのかな 此間vit買ったものだけど二、三日エンジン掛けないだけでバッテリーあがるもんかね。 Vit401買って2年くらいだが3週間位放置してても問題なし 2ヶ月エンジンかけなくても問題無かった。vit401の2020。 バッテリーによる
インドバッテリーは当たりハズレ激しいから早かれ遅かれある日突然死ぬよ インドバッテリーの個体もあるのか
俺のはDUKEと同じ中華バッテリーだったわ スヴァルトのタイヤをs22にかえた
めちゃ快適やん >>276
いいんだけど減りはかなり早いよ
マルチコンパウンドに期待したけどセンターですらM5より柔らかい >>269
自分でやったなら当然わかるだろうけどハンドルアップスペーサーでどうなったら配線がハンドルに干渉すると思うんだ？
クラッチワイヤー以外は線もホースもステムのケースに繋がってるんだからフルロック云々も的外れだし >>277
まあタイヤ交換で楽しめてるから良しとする！ >>277
M5は三世代前のスポーツタイヤ、硬くて減らないで有名（当時は膝すりタイヤだったらしい）
今のタイヤと比べるなら最近のスポーツ寄りのツーリングタイヤの方が減りは同等としてもグリップ良いんじゃ無い？
メッツラーのMシリーズは個人的な感想だが重量級のバイク向きで軽量なバイクには合わん気がする
S22は減りが早いけどハイグリップを匂わせる良いタイヤだと思う
峠をカッ飛ぶくらいでは十分すぎるグリップだし路面状況やグリップ感もつかみ易い
軽量なピレんにも愛称は良い 1290スーパーデュークシリーズのエンジンを搭載したノーデンが発売されるようだ
It’s almost time to discover new worlds.
Our new motorcycle is coming soon.
#HusqvarnaMotorcycles #ExploreFurther #DiscoverNewWorlds #RideHusky #GoRide https://twitter.com/Hqv_Motorcycles/status/1628318764797132848/video/1
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) RC8のようなロードスポーツは出ないのかな
701のピレンはディスコンだし、ハンドルが低いモデルにニーズが無いのか
LC4載せたモタードはKTM/ハスク/GASGAS3の3ブランドから似たモデルが出てるくらいなのに ハスクが890DUKEベースのネイキッドをテストしている模様
ピレンなのかNUDAなのか たまに起こるエンジンストール問題で15000でイリジウムに変えたけど
特に変化なかったし外したプラグ見ても30000キロ以上は十分に持つ気がする スヴァルトピレン250新車で一昨日購入した
たまにエンジンの排熱なのかウォーーーンみたいな音するけど正常だよね？バイク初めてだから心配で なるほどラジエーターファンなのね、ありがとう
多分そうだと思うから今度確認してみる svartの250のならし終わってオイルをMOTOREXの10ｗ-40入れたんだけど
ギアチェンジの際のショックが大きくなった気がするんだよな。
15ｗ-50に変えたら変わるのかそれとも馴染んできたら落ち着くのか・・ スヴァルトピレンにオンロードタイヤ履かせてる人いる？ そりゃいるでしょ、林道走る人やスクランブラーがカッコいいって人以外はね
これでオフ走るのは少数派だから快適に走るにはオンタイヤがいいに決まってる >>294
そもそもなんで指定より柔いオイル入れたの？ >>297
入れたと言うより初回点検でディーラーが入れたんだよね、書き方悪かったねすまん。 >>298
単気筒でぶん回すタイプのエンジンなので純正の粘度の方が良いよ
変速ショックも多少は良くなるかも ヴィットピレン701のリンクパイプ社外で車検通るやつ知らない？
純正だと、オイル交換しずらくて、、 スヴァルトピレン250、ETC積んだら工具入らなくなった…
これって無理やり詰め込んでいいの？ 工具なんていらんやろ
どうせクソトルクで締まってるから車載工具じゃカウルも満足に外せないしな 嵩張るサス調整工具とプラグレンチ降ろせばスリムになるからカバンにでも入れとけばいい フレームに工具ミニバッグを付ければ解決
未だ良いバッグが見つかってないが… >>311
ありがとう、イリジウムプラグに替えるメリットってありますか？
また替えた方おられますか？ >>312
15000kmでイリジウムに変えたけど特に変化は感じなかった
メリットは寿命が長いから多分乗り換えまで交換しないで済む
話変わるけどオイル交換でマニアルの1.7Lだと少なすぎだよな
オイル窓の中間まで入れようとすると2L近く入る
1.7Lまで入れてチョットづつ足すのもう面倒だから今後は一気に1.9L入れるようにする >>312
謳い文句ほどのメリットはないよ。
誤解してる人多いけど、イリジウムって言ってもほとんどのバイク用イリジウムプラグって中心電極だけがイリジウムで
接地側電極は貴金属チップなしだからプラグメーカーの交換指定距離数も普通のニッケルプラグと変わらないし。 贔屓にしてもらってるショップ曰く
何の意味もない
とのこと
調子悪くなったら取り外してブラシで綺麗にすれば復活するからわざわざ高いやつ入れる意味は全くないと プラグかも？って自分で思える不調があるなら換えれば良い
無いのなら工賃を払ってまで変える必要はない
自分で交換できるなら暇つぶしに試すのもあり 実際プラグ交換が必要なタイミングってのは
電極が変形したり破損して？場合
あるいはガソリンやオイルでベショベショになってる場合
これくらいのもんだからな
基本的にはクリーンアップして煤を取り除いてクリアランスを確認すればまた使える スヴァルト401の初期モデル買って1000キロぐらい走ったけど初めてシフトダウン時のエンスト発生した
これがネットで言ってたやつかってちょっと嬉しかったわ >>318
そう思ってた時期があったが内部劣化するからだめなんだよね
新品と使用過程とメーカ指定距離まで使ったプラグ（個体差あるから同じプラグでね）で抵抗値測ると全然違う
それ自体がどの程度影響するのかはわからんが外観上全く問題ないのに交換したら絶好調になることは何度か経験した（バイク屋時代） 謎エンストはハスクに限らず頻度に差はあるけど国内4メーカーでも排気量問わずある現象
規制で混合気をギリギリまで薄くしてるから低速時に失火する
単気筒だからそれが顕著に現れるだけだな
回転数落ち切る前にクラッチ握る癖つけるか根本的な解決したいな
サブコンやブースタープラグ入れればいい 一回だけ減速時のエンストあったかな。250だけど。
ちょい先で信号赤になったからクラッチ切って惰性で走ってた時。
昔ホンダのスティードシャドウ乗ってた時よくなったわ。 減速時エンストはないけど急減速したあとの再発進でたまにエンストする
クラッチ繋いだ瞬間にストンと落ちるから信号待ちとかに一度半クラにしてエンストしないか確かめる癖ついた 低回転や減速した時のエンストはユーロ規制対応のためにガソリン薄くしてるからだよ
現行のミニバイクではよくある
ファイナルのセローなんか一番酷くてアイドリングしてるだけで止まるよ
キャブ時代から同じエンジン無理やり使い回してるからそうなる Dが入れた10w-40を100km程で15w-50に入れ替えたらシフトフィール変わって笑ってしまった。
もう15w-50以外入れない。 そのディーラー大丈夫か？
KTMエンジンに純正オイル以外を入れるなんて信じられん
純正はモトレックスの10 50だったはずだが >>327
いや銘柄はモトレックスなんだけどね(笑)
まぁ住んでる地域じゃかなりメジャーなとこなんだけどなぁ。 どのメーカーのどの車種でも純正オイルが最も安全だよ
それで開発してるから取説に書かれてる距離十分に問題ないと実証されてる
社外オイルはより相性が良い可能性もある反面摩耗が進んでしまう相性最悪の可能性もある
テストしてないというリスクを負うことになる
まぁ工業製品の基本だが純正油が最も広告費かけておらず量産効果で価格を抑えられる+純正油を使った時の性能や信頼性がそのバイクメーカーの信頼性と＝になるからコストかけてるよ 指定と違う粘度のオイルを入れるって、普通に整備ミスだから返金してもらえばいいのに いや、10W-40が入ってると知ってるんだから同意の上じゃないの？
10w-40入れときますね、とか言われたんじゃないかと。
まあ勧めてくる寺もどうかと思うけど。 401納車されたど！ああ、カッコいい…
マフラーの四角い箱？みたいなのストレートにしたら下はスカスカになるかな？やってる人いる？ このバイクはマフラー替えてもそんなにさみしくならないイメージ
純正マフラーのデザインめっちゃいいから俺は変えてないけど
あとアクラポの純正オプションは音ほとんど変わらない >>335
だよねー形も音も純正なのにカスタム感あってめっちゃ好きだわ 俺もARROWチタンだわ。
今日本で買えるの？
俺イタリアから直で買ったわ カストロPOWER1 ４L 3500円のオイルで峠をグル珍してきたぜ
下手糞だから赤ランプ点きっぱなしレブリミッターぶち当てなので壊れるかも >>339
俺もイタリアから仕入れたよー
さいしはleovince狙ってたけど、納期長すぎてキャンセルした >>341
おれleovince
5ヶ月待ちだった ノーマルからオプションのアクラポビッチに交換したけど、ちょっと低音が強調されるくらいかな
アローは音質とか凄い変わるの？ ぶっつちゃけエキパイの触媒とセンターマフラーでかなり虚勢されています
マフラーエンド変えただけではパワーも音量もノーマルと然程変わりません
オプション品は雰囲気と合法的に僅かな音質と音量の変化を楽しむものです
デザインや気に入ったメーカで選べば正解だと思います >>339
自分もARROW買おうと思てるんだけどイタリアから直買いってどこからやってるの？
参考までに教えてほしい genialmotorで買ったわ
普通の海外通販とかわらんよ >>346
パッと調べたらギガステって所が出てきたからこれが大丈夫なのかわかんなかったから助かるー
海外通販ってやった事ないから心配で、それで調べてみます 本当だ前は無かったのに
ウェビックで買った方がいいねポイント付くし Leovinceの2本出しのマフラーめっちゃカッコいいね
250に付くかどうかは知らんけど >>350
401に付けたいけどいけるんかな？
701しか設定はないみたいだけど しょせんただのパイプなんだから加工さえすればいくらでもつくだろうけど
加工は必須だと思うよ
LC4エンジンの取り回し前提なので 20年モデルで18年モデルのエキパイに交換していた人がいましたが
車検はそのままでも通せたのでしょうか？ ブリスクプラグに交換した人いないですかね。簡単なインプレが聞きたい 2022年式乗っててU-KANAYAのレバーに替えた人いますか？レバー位置遠いから替えたいんだけどクラッチ切りきれないってあまりオススメされなかったんだが 変えたよ
duke用を使った
クラッチ切りきれないのはマジ
ただしエンジン側のクラッチワイヤーのダブルロックされてるナットを１つ捨てれば切れるようになる
機能的には全く問題ないはずだが一応自己責任でどうぞ >>356
ありがとう
401用を流用することにします 250乗りです
私も同じ理由で401のレバーに換装しましたが、それほど間隔は狭くならなかったと記憶しています 250が出たので便乗して、、スイングアームのフックボルトのサイズは8mmなのかな？ 質問なんですがスヴァルトピレン401の純正マフラーって結構静かだけどARROWに変えてもほとんど変わらないですか？
それともアウトっぽいセーフですか？ 中間にサイレンサーがあるのでそんなには変わらないと思うよ >>360
バッフル抜いたら割とうるさい
抜かなければそこまででもない なるほど、車検云々は置いといて排気音のねずみ捕りにかからないレベルなら良いなと思ってました。
バッフル付けてれば問題無さそうですね duke用のパフォーマンスダンパー使えそうだけど使った人いるんかな こいつハンドル切れ角少なすぎじゃないか
ヴィットはともかくスヴァルトはまだ余裕あるよな
共通パーツの弊害だ と思うじゃん？
DUKEもそもそも切れ角少ない
なんならエンデューロやSMCもそうだからKTM自体がそういう思想なんじゃない KTMショップに切れ角について相談したことがあるんだけど
「テールスライドさせれば問題なくないですか？」
って真顔で言われたよ
READY TO RACEとか社訓にしてる奴らはやっぱ頭おかしいわ ごめん語りがイタい人はこのスレに相応しくないので出て行ってくれないか ブレーキディスク歪んでるとかケチつけてたやつじゃねーのかコイツ 初期型を新車で買ってからずっと乗ってるけど
トラブルなんて一度もないな ツイッターヲチって書き込みタイミングから判断してるんだろうけど普通にキモくてドン引き
他人のピレンのブレーキディスクに不具合があると困ることでもあるのかよ ネットのトラブルない宣言ほど信用ならん物はない
トラブル起きたやつはそもそも反応しないからな >>365
19年まではスバルトとヴィットではアンダーブラケットのハンドルロック穴の位置が違う
多分、19年まではヴィットよりスバルトの方がハンドル切れ角あったんじゃないかな？
20年以降はスバルトのハンドルは絞りが大きくなったのでヴィットと同じ切れ角になった
多分… ここってトラブル報告みたいな書き込みを嫌うよね
ネガティブな要素を把握してこそ末長く愛車と向き合えると思うんだけど… ブレーキ不良をイチャモン扱いとかちょっとよくわからない価値観だよね 個人的には外車乗ってるなら故障なんかでいちいち文句言うなってのも好きじゃないな
そういう情報こそ共有していきたいわ ブレーキおじさんまだいるんか？
新車なら当然の権利やけど中古車ならただのチェック不足だぞ 不具合報告は別にいいと思うし、対策やどうなったか後日報告してくれるのはありがたいと思ってるよ
でも全ての車両のここは駄目だとか決めつける書き込みはあまり感心しないな
あらかじめ個体差かもしれないけどって言ってくれたら感情的にならず客観的にレスしてくれる人が増えるんじゃないかな 中古ならある程度の妥協も必要だよ
タイラの店員めっちゃ愚痴ってたぞ >>383
過去スレ荒れないくせに言うことは偉そうだよねｗ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合5
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660092213/884
884 名前：774RR[sage] 投稿日：2022/12/24(土) 17:37:53.08 ID:QcwMbC9n
今日納車日でちょっと走ってブレーキディスク歪んでるのわかったからそのまま店に持って行ったんだが
ディスクを在庫品と交換してもまた歪んでて、調べたらホイールのディスク取付面が歪んでるって話だった
あるあるネタでひどいのは押してわかるレベルだそうだけど、俺のは許容範囲内だとか……
許容するかどうかは俺が決めることじゃないのか…… 納車した次の日にシフトペダルのネジ外れてブラブラになってしまいました
レンチは持っていたのでタンクのボルトをシフトに移植して帰って来ました
レギュレーターの接触不良で充電出来なくなりました
ジェネレーターとレギュレーターにテスター当てて繋ぎなおしたら直りました
スターターリレーが逝かれて不動車になりました
部品が来るまで3ヶ月かかりました
夏場に峠をかっ飛ばしてたらブレーキローター歪みました
調べたら持病みたいなのでサンスターのフローティングに変えました
他にもありますがこれらのトラブルは購入後1年以内に起きました
もうすぐ車検なのですが現在は絶好調なのでまだまだ乗ります せっかくだし中古買うなら見たほうがいいポイント書いとくわ
・フォーク 経年したやつはほぼ100%漏れてる
・ホイール 左にこけるとブレーキの取り付け面歪む 取り回せばすぐ分かる
・ハーネス 2020年までのヨーロッパ車は環境配慮樹脂のせいでハーネスは3年くらいでズタズタに切断される なのでオーストリア生産モデルはあまりとすすめしない…おそらく今年あたり入院事例が爆増する
・ハンドル周り KTMマシンはバラバラで運び込まれてディーラーで組み立てるから結構傷になってることが多い 修正してもらえるなら早めに言うこと
・エンジン 音聞かせてもらってカチカチ音がしたらタペット調整必須 中古はだいたいカチカチ言ってる
・メーター ボタンが壊れてるやつ意外と多い。買うと高いよ メーターボタンが押しにくいよな
押してる感覚が無いっていうかもうちょいカチカチ感があればいいと思ってる タイラレーシングそんな粗悪バイク売ってる店構えに見えないが
というかアグスタディーラーだし高級店になるんじゃないの知らないけど
ここで名前あげると要警戒中古車売りで客に別の客の愚痴もらすモグリ店みたいな印象になるから擁護になってないんじゃないかなあ >>389
オーストリアモデルのハーネスが地雷なのはDUKEの実績で分かってた
EUは環境保護拗らせてるから条例では粗悪な被覆を強制されてて結果数年でこうなる
https://i.imgur.com/HuFfKdX.jpg いやいやいやいやいやマジかよ
もう少し早く教えてくれてたらよかったんだが😡 2019スヴァルト401にアクラのスリップオンつけた。
3000回転あたりのノッキングみたいなのがなくなって粘り強くなったので右左折で半クラ使うことが減った。
3,4速が使いやすくなったので街中でのシフトチェンジ頻度も下がった。
見た目イマイチだし音もたいして変わらないけど絶対つけたほうがいいオプションだと思うね。
3年間ノーマルで乗ってたのを後悔した。 エンジン下のスポイラー
外したらデメリットありますか？ >>392
これだからEU生産のバイクはやべーんだよな >>392
まじかー
スヴァルトピレン701の新しいの出たら買おうと思ってたのに考えちゃうなぁ 一応言っておくけど2013から2029までの規制だから今は大丈夫な ピレンの新型出るなら990だと思うけどね(来年からKTMのミドルエンジンが990ccエンジンに切り替わる)
990DUKEとか990フルカウルが発売されるからピレンもその辺にラインナップされるかも 990ccがミドルってのもなんとも
ミドルのパラツインが790と990のハイローに分かれるのかな
ヴィットピレンもハンドル高くなるようだけど、名前変えて白だけでなく黒も売った方がいいと思う >>392
はんとEUは糞、環境問題は建前で自分達のご都合主義問題だから
>>394
そうだね、19はスリップオンでも効果あるよね
>>395
スバルトで林道を走ると運が悪ければ飛び石でオイルパン割れる確率が上がるかも >>392
こんなんなるのか30年前の旧車みたいだ 新型701?のスパイショット、何か普通のデザイン
ベースのKTMのデザインが癖強だからハスクは普通のデザインの方がいいのかもしれんが
アクロンのチューブレススポークホイールも止めちゃうのかな 今は古いBuell乗ってるけど、
そろそろ次に乗るものをといろいろ物色してたら
ビットピレン701が目に止まった。
このシリーズ、カッコ良くていいね。
もし乗ることになったらよろしく。 KTMとハスクバーナの関係は他のメーカーには見られないな
最初からKTMのデザイン違いのモデルを作る為に買収したとは思わないけど 新型がdukeより先に発表される可能性高いらしいけどどちらかというとピレンが現行dukeに追いつく感じなのかな
主にメーター周りだけだけど ぶっちゃけ性能的にはDUKEのが上よな値段は10万円も安いのに
(デザイン料金だってのは分かってる) 見た目が好きでハスク買ってるからそこは…
KTMの見た目が好きな人はいいね タンク容量だけはほんまどうにならん
デューク14.5リットルって聞いて笑ったわ 圧倒的でわろ
デザインのためとはいえ400ccで燃費もいいわけじゃないし航続距離がな……
250にするべきだったかとちょっと後悔（でも250はホイールがキャストスポークだし…… フューエルメーターがアホなのも相まって実質的な航続200キロちょいしかないからな401
不安すぎて県外行く時は1リットル携行缶常に背負ってるわ 俺ﾘｯﾀｰ25km~28kmくらいだから250kmは走ってくれるか心配なとこだ
できれば200km超えたらさっさと給油したい 次のモデルで多少タンク容量増えるといいが
同じ系統でCB250Rも見た目に比べてタンク少ない仲間だけどあれは平気で40km/Lとか出るしね >>414
何の性能か知らんけど最近のDUKEは401みたいにクイックシフターとか
減衰圧調整付きの前後サスとか付いてるの？ 21からオプションじゃん、QSとサスが違って10万円の価格差なら妥当だと思うけどね DUKEとの比較に関してはメーターの差で全てが台無しです 調整式サスもRC390で採用されてるからDUKEでも次年モデルで入りそうだけど多少の値上げはあるかもね >>425
メーターは本当にどうにかならないのか
次期ピレンではさすがに変わるよな？ >>427
開発中のやつには四角いメーターついてたからおそらくdukeと同じになると思う
ただ全体的な見た目も変わるから現行好きな人は悩みどころだろうな DUKEの方がモードセレクトもあって高機能だよね
デザインでピレン選んだけど、正直あっちも良いなあと思う事は多い メーターは夜に数字が光ってくれたら機能的には何も不満無い
何でスイッチ類は光るのにタコメーターの数字が光らないのかと わかりすぎる
キーオフでODOに戻されるのもやめてほしい 四六時中メーターを注視する訳じゃないしあれで十分だな あくまでも個人の感想だけど
>>428
液晶でも何でも良いけど丸いメーターがいいな、丸ならアナログでもOK
>>429
401のエンジンパワーでモードセレクトとかトラコンとかいらない
RC390とかでウエット路面でもサーキット走るなら別だけど
>>430
どうせすぐふけきるエンジンだからタコメーター読まないしシフトランプだけで十分 あるのかないのかで言えばあったほうがいいに決まってんだろ 多分このエンジンにトラコン付けても機能させる事は少ないと思うよ
その機能にいくら払う？ お前の感想なんか知らん
いくらって言ってもお前は無駄だと思うだけなんだから無駄な質問をするな いくらって言われても
ついてないピレンのほうが高いんですけど >>364
これ俺も気になってる
2022Svartだけど買ってみようかな 何も変更なしだよ
ttps://www.google.com/amp/s/young-machine.com/2023/03/03/438489/%3ftype=AMP ビッグピレンがパラツインになりそうなのか
希少なビッグシングルがなくなるのは残念
KTM/ハスクの690シングルがなくなるという訳ではないようだから併売して・・・無理か ピレン901のスパイショットが出たみたいだね
今年の秋頃正式発表だろうか？ とうとうオイラのVIT701も旧型になっちゃうのか… ラジエターガードを付けたくて、尼で売ってるやつは加工が必要らしいけどどなたか無加工でも付けれるやつ知ってたら教えてください🙏 690DUKEはディスコンだけど、現行モデルの690 SMC Rはピレン701とエンジン・フレームが別？
同じならパラツインのピレンを890で出すことにして、701も継続すればいいのに >>451
T-REX ラジエターガード なら無加工で付くんじゃね？ 自分は無加工
やや強引にはめ込んでるけど、特に問題ないよ 皆さんが無理やり押し込んだってのはこれで合ってます？
横のカバーを加工してる人を見たから、うまくやれば入るのかな
https://i.imgur.com/ZI0Pqbs.jpg >>454
見たけど結構高いねw
確かに付きそうではあるね >>457
俺もそれ買って無加工でつかなかったら放置してるけど今度サンダーで立ち上がりの部分飛ばして見ようとは思っておる。 >>457
これをアリエクで買ってつけた
カバーの上の方のリブを削り落とせばハマる >>462
その辺の加工を受け入れる事が出来るかだね
人によって加工の度合いが違うのって年式で若干クリアランスが違うのかな アリエクでsvartpilen用買ったけど無加工で着いたし2年間問題ない 901だと白も黒も大してポジションの変化無さそう？だね
701のスタイリングそのまんまで格好いいと思うけど
単気筒の馬鹿みたいな排気音（褒めてるつもり）が聴けなくなるという意味では残念だ
フレームもエンジンも見た目は701のほうが好きだし
俺は中古の701が流通しだしたらめっちゃ迷うと思う 共にキャストホイールでポジションも大して変わらないとなると、
ピレン901(仮)では白と黒を統合してもいいと思う 白黒統合って名前どうすんだグレイピレンか？
それともシルバーピレン復活とか？ そーいやピレンとは別に890らしきスパイショット撮られているんだよな
GASGASのNudaって説もあるが、外装違いでDUKEとピレンとNudaの3種というのはいくら何でもって気がする オイル何入れてる?律儀に純正指定のモトレックスか、モチュールがいいか悩んでる 同粘度のカストロールパワーワンってのをDIYで入れたよ
コストも抑えられて特に問題もないみたい うちはずっとASH
近所の用品店にモトレの15-50が無いので適当 純正のモトレックスやワコーズ、モチュールなど使って来たが
4L3400円のカストロールPOWER1が一番コスパ相性ともに良かった
耐久テストのように炎天下の峠を数時間レブリミッター当てたりしながら
ブン回して走り回るが、全然ダレる気配も無いしシフトチェンジもスムーズ
同じく値段の割に高性能と言われるAZも使ってみたがシャバくて良くなかった 純正オイル以外入れるとディーラーによっては保証切れるから気をつけろよ 数回変えてダメオイルの影響が出る頃には補償期間とっくに過ぎてるからでえじょうぶだ（でえじょうぶでない パワーワン4tは高温高回転で油膜切れするだろ
アクセル開けるとガサつくしバイクにもよるけど高回転シングルとは相性悪い
相性良いと思ってるのはお前の財布だけだ、エンジンは悲鳴上げてるぞ
焼き付く前にもっと良いオイル入れとけ ビッグシングルは希少だし、690ccのシングルと890ccのパラツインなら住み分けできると思うけどねえ >>478
油膜切れ？高回転いうても370cc単気筒だぞ
多気筒モデルからしたら回転数はたかが知れてるし
大型バイクと比べたら熱量も全然大した事はない
それに純正指定のモトレックスって部分合成油だよね
良いオイル（高価な？）も入れてきた感想だけどね メーカー指定が安牌
指定外のは規格は通っていてもテストしてないからいい方に転ぶ可能性もある反面、悪い方に転ぶ可能性もある
メーカー指定はそれで開発とテストまでやってるから少なくとも外れはないというのが強み >>479
レブリミット当てて走ってんだろ、11000回転は多気筒でもレッドゾーンじゃん
あと全てのバイクのオイルポンプの吐出量やオイルの経路が同じだと思うなよ
他のバイクだと問題ない回転数でも自分のバイクじゃオイルが全然足りてないとか当たり前のようにあるからな 480だけど荒れそうだし誤爆してる人もいるからオイルの話はもうしない
まあ、>>481が言ってることが正解なんだけど、趣味の世界だからいろいろ試してみたくなるんだよね まあ純正が安牌ではあるけどベストかはわからんよな
単にメーカーがそこのオイル使ってるからそれ指定してるだけであってな オイル代をケチる奴タイヤ代をケチる奴ブレーキパッド代をケチる奴はいずれ100年もしないうちに死ぬってウチのばっちゃが言ってた てか外車乗るのにそんなへんなオイル試すなよ
そういうのは店に任せるもんだろ >>485
ファミチキとビール代だけはケチらないからバイク乗りはだいたいデブだって宮下さんが言ってた ケチるもなにもモトレックスは安い部類では
カストロで落ち着いたやつもケチる目的じゃなく高いの安いの試して結果安いカストロがよかっただけでケチる目的じゃなかろ 一応純正指定はモトレックスのクロスパワー４Tだからそんな安いオイルでもないと思うけどなぁ フォーミュラ4Tだろ……と思ったが、401系と701で話が混じってるな
マニュアルではあくまで推奨としてフォーミュラ4Tと書いているが、
指示としてはあくまでJASO T903 MAでSAE 15W/40で一部化学合成エンジンオイルということだな
それさえ満たしていれば何入れたって平気、それが規格というものだから
あとは自己満足 ごめん適当書いてた
15W/50だった
JASOはMA指定になってる オイルを食うというのはオイル量の話ではなくてオイル消費の話ですのよ えっ!そんなにオイル食うの？
3000キロ超オイルの点検も交換もして無いや 流石にそれはバイク乗る資格無いとしか言えん
毎回運行前点検しろとは言わんがたまにはオイル量の確認くらいしとけ >>499
ご尤も。
新車から2回の交換時には汚れはあったけど減りは少なかったから油断してた。
点検の予約時にオイル交換もお願いしといたけど、このあと暖機して確認する! >>500
指摘されて反省し、すぐ行動するその姿勢嫌いじゃないぜ 本当に同じグループなのか疑わしきなるほど派手だなw >>503
マフラーは流行りの短い奴だな
基本的なデザインは変わらないと思うけど
一目見てDukeと分かる
来年モデルか >>503
ブレーキディスクがNCみたいでダサいな このサイズだとマジでNCみたいに節約目的かもしれんな ブレーキディスクの形状はバネ下の軽量化の為だよ
新型RCにも使われているし良いマシーンになりそうだね マジレスするとバネした軽量化のため
RC390にはもう先行投入されてるけどメチャクチャ操作性が良い
新型DUKEで1番の目玉装備だと思う デザインの癖がどんどん強くなるのは・・・
以前はオレンジなだけだったのに
その為のハスクバーナだとしたらそれはそれですごい さっき走行中にメーターにLow Batteryの表示出て焦ったわ
家に着いてエンジン切って再始動するか試してみたら予想通りセル回らんし
GWだというのに多分ステーターコイル逝ったわ
あとこのLow Batteryの表示はキーONの状態だけでは表示されなくてエンジン掛かってる状態ではじめて表示されるからな
簡易バッテリーチェック機能みたいに表示されたら充電かバッテリー交換時期のお知らせみたいな物だと思ってる奴もいるかもしれんから注意喚起しとくけど
これが表示されるのは走行中で、走行中にバッテリーが上がるって事は充電系が壊れたって事だからエンジン切ったら再始動不可になるぞ
表示されたら帰れる距離にいるなら即帰宅、無理なら安全な場所まで移動してロードサービスに連絡するんだぞ
それじゃこの先あまり天気は良くないらしいけど俺の分までみんな楽しんでくれよな >>514
俺の場合レギュレーターカプラーの接触不良でバッテリー上がった
コイルの電圧みても正常っぽかったので左のカバー開けてカプラー抜き差ししたら治った >>503
メチャクチャかっけえ
ピレンにも期待できる KTMグループの社員になれるスレがあると聞いて来ました >>519
無知で草
どう見てもコストカットだろw KTMのデザインにはついていけんが、ハスクがKTM比で高くならないなら良し KTMはあのダッサイヘッドライトなんとかすればいいのに
どの層に需要あるのか それを言うならピレンもデビュー当時は周りから変わったバイクだとは言われたがかっこいいバイクとは言われなかったぞ
自分の感性だけで他車を貶すのはやめた方がいい ヨーロッパ人のデザインセンスは日本人とは随分と異なるように思う
虫系デザインが好き
年々すごくなるヤマハのMTも主要マーケットはヨーロッパだろう このマフラー付けたことある人居ます？
短くて良いけどバッフルとか入ってんのかな
ただの筒にしか見えん
https://i.imgur.com/u1IpqrA.jpg >>523
激しく同意！！！！
あの人が無知なんだよね
あきらかなコストダウンを軽量化とか脳内変換しちゃってさw
アルミの質量が少ないんだからコストダウンに決まってんじゃん
きっと低学歴で反ワクの人だからそんな事も知らないんだよ
あんなに肉抜きしたら転倒した時に曲がっちゃうyo
そう言う時はさ、気持ちに余裕を持ってコオロギでも摘んで
「言わせんな恥ずかしい」ってレスしてやれば良いと思うよw
たぶん真っ赤な顔して悔しがると思うぜw まあ共通部品じゃなくなってむしろ値段上がってるんですけどね
【価値ある83万円。400cc単気筒に83万円を出す理由】
新型RC125,390のバネ下重量については、ホイールの刷新により3.4kg、新しいBYBRE製ブレーキシステムの採用により960g、合計4kg以上のの重量軽減を実現している。
これによりクラス最強クラス、すさまじいまでのコーナリング性能を獲得した。
ただし部品単価が上がっており、従来7000円程度だったディスクは専用設計により19,800円となっている。（2022/9現在） そもそもあんな薄いディスク作るのにコストかからないわけねーだろ・・・ 既存のディスクと同じ取り付けにすれば量産効果でコストダウンしそうだけどな
質量が軽くなるとそんなにコストって下がるのか？
その理屈だと新設計で軽量化するとコストが下がるってことになるけど、
そんなに単純か？ NC750のブレーキディスクは一枚の部材から前後分切り出してるとかいうなｗ バネ下4キロダウンってすげーな
新型ピレンにも来るのかな https://i.imgur.com/WmNIsGN.jpg
ピレンのワイヤースポークには関係のない話か
このスパイショットも撮られてから1年以上経つし親のKTMに遅れて発表かな スヴァルトピレン250にチェーンオイル垂らそうと思ってるが、どれがいいとかある？
適当になんでもいい？ 純正のホイールで3.4kg軽くするってすごいな
これまでがくっそ重いようにもみえないが >>541
AZ(エーゼット) MOc-001 バイクレース用 チェーンルブ EP 110ml チェーンオイル チェンオイル チェーン潤滑剤 チェーン油 CH522
4.4 5つ星のうち4.4 150個の評価 同じホイール使う方が一台あたりのコストは下がるだろ
125とか250も同じにするんじゃないか？ >>549
キミの勘が当たるかメーカーの設計や強度テストが当たるか、どちらか でもこの構造だとフローティングにはできないんだよな
マウントとローター面がこれだけ近いとホイールのローター取付面の精度が出てればいいだろって考え？ チェンシコしてベルハンマーゴールドを吹いてみたが特に何か変わった気がしない。 >>543
それだろ
日本車のホイールめちゃ軽いぞ >>547
ぶっちゃけ軽さよりも空力が大事だと思う
プリウスはアルミにホイールキャップ付けてるしテスラも上位モデルは低燃費性能うたってるホイールキャップがついてる（実験では数値に出るだけ燃費良くなってたよ） 軽いのがいいならマルケジーニのマグホイール買おう
ピレン250が買えるお値段だけど スヴァルト701乗りだが、タイヤの溝がだいぶ浅くなってきてるので早めにタイヤの予約しにタイヤ屋に行ったら、ピレリMT60RSは前後ともメーカー在庫無しで納期提示も無いと言われた。
アナキーアドベはリヤがメーカー在庫無し。
今回はロードタイヤにすることになりそう。
スヴァルト701の人は気を付けれ。 >>556
どのくらい乗ったら溝なくなってくるの？ 701もか
401も純正タイヤもうないって言われてどうしようか怯えてる
1万km越えてそのうち交換時期が来たらロードタイヤを選ばざるを得ないのか >>558
あま8000kmくらいかな。
リヤはあと1000は無理そうなくらいまで来てる。
ミシュランもそうだけど、5000超えるあたりから目立って早いような気がしてる。
気がしてるだけだろうがw >>559
やはり401もなのか…
タイヤメーカーも売り切ってしまえるくらいに生産数を絞ってるんじゃないですかね。 スコーピオンラリーは納期未定って言われたよ
ディーラー経由でメーカーに発注かけてもいつになるか分からなくて、在庫持ってる所にしかない状態なんだとさ
ネットで探して面倒のないamazonで注文した スコーピオンラリー入手困難だからオンロードタイヤにしてしまった >>549
激しく同意！！！！
こんな華奢なコストダウンバリバリのホイールなんかすぐ折れるだろw
>>550 は知ったかぶりしてさ、3DCADなら強度を可視化できるとか
材料力学の公式で簡単に強度計算できるとか言っちゃってるけど
実はFランの文系で三浪でニートなんだって、笑っちゃうよねwww
もう本音でビシッと言ってやれよ、549が今乗っているピレンが最も高級で
今もこれからも最強なんだって、他は一切認めないって！
>>556
メッツラーのカルーストリートは候補にないですか？
前に調べたけどロード性能めっちゃ良くてフラット林道くらいなら平気そうですよ
ブロックパターンも実物見ると頼りがいありそうでカッコ良かったです
結局STRにしたけど次は履いてみたいタイヤですね
>>557
俺にもありがとは？ ふつう言うだろ、不採用でも提案してくれたらありがとって
そんでさ〜、なんでAZにしないんだよ、AZは俺たち庶民の味方なんだよ
モチュールてどんだけセレブなんだよ、名前がカッコいいだけだろ？ オンロードバイクのホイールサイズでオンオフタイヤって相当にニッチだね
ピレンの為だけに生産してもらうほどのボリュームがあるかどうか メンタルおかしい人は変なもの食ったんだろうと思ってる >>566
スヴァルト701はフロントが18インチなので無理よ ちょっと質問なんだけどラジエーターガードの横のカバーって無いと不具合とかありそうな感じ？
今日初めて外してガード付けたんだけど外したままでもええんかなって思った ただの装飾
元モデルのDUKEだとシュラウドがついてるけどそのままだとKTM刻印があるので使えないんだろう
そこに申し訳程度に樹脂カバーをはめこみされてるだけ アレがないとこけた時にラジエターに直接ダメージがいくと思ってたけど
あまりにもペラペラすぎて多分意味ない 直で地面と擦るよりはペラペラでもなんかあったほうがいいだろう なるほど無くても良さそうですな
あの黄色枠が微妙に好きじゃないんですよね 見た目が好きじゃないならしょうがないな
このバイクは見た目しか大事じゃないと言っても過言ではない せやな
乗り味に関しては元からバランス終わってるから逆に言えば気兼ねなく改造できる KTMハスクGASGASなんか弄ってなんぼだろ
メーカーから改造部品が何百種類出てると思ってんだよ(カタログないせいで知られてないけど 動力性能終わってるバイクなんだから弄るくらいしか楽しみないやろ >>580
これ
パワーパーツすごく充実してるのに公式の宣伝がなさすぎてたくさん部品あること誰も知らないっていう… 次のビッグピレンは990DUKEベースになるのかな
パラツインは数年前は790ccだったのに最早ミドルクラスとはいえない
自動車もそうだけど、モデルチェンジの度に大きくなるのは止めてほしいなあ 今日もネットでのマウント取りに余念が無い、寂しがり スヴァルトピレン250に乗り始めて一年
ヴィットピレンのセパハン仕様にしたいと思う今日この頃 HYODのサイトトップ画がスヴァルト401だ
皆こんな前傾なの・・・？ アップハンのバイクで背中丸めて乗るならハンドル下げろよって思うｗ >>586
VITPILENの純正トップブリッジだと絞りも垂れ調整できない
汎用のトップブリッジ下セパハンキットのほうが良いかも >>586
591の言うように汎用のセパハンがいいよ
CRAZY IRONをつけてるの見たけど垂れ角や高さが調整できて良さそうだった
確かフォークの直径は390なんかと同じ51mmだと思うけど調べてみて 追記
トップブリッチはビットのままででいけるから
セパハンの付け根だけ残しておけば気軽にバーハン、セパハンが楽しめるよ 訂正
×トップブリッチはビットのままででいけるから
○トップブリッチはスバルトのままででいけるから スヴァルト上体が楽でいいけど、案外速く疲れてくるな
サス素晴らしいし、これといって要因が見当たらないが、やっぱトシのせいか(泣) BMWのR12 nineTのスポークホイールはクロススポークではないチューブレスらしい
大ピレンに採用していたものと同じメーカー(アクロン?)かな 21年モデル スヴァルト401 走行13000km 本日諭吉27人と交換して参りました
とても楽しませて貰いました、ありがとうございました！ 店ならそんなもんだろ
45～50万程度で売れる車体ならそのくらいの仕入れじゃないと成り立たん
ましてCB400みたいな広く売れるマシンでもないし スヴァルトピレン401の初期型って累計販売台数どのぐらい？
教えてバイクのことよく知ってる人 dukeも25万だったし多分そんなもん
KTM系は新古車溢れまくるからすごく安いよ >>600
日本での話なら初期型スヴァルト401は250台くらいじゃないの？ >>602
おーそんな少ないんだなんか嬉しいな
ありがとう 数日前にスヴァルトハンドル周りコンバートしたいと言ってた者です
仰る通りスヴァルトセパハンにこだわる必要もないと気付き、社外汎用品でセパハン化する事にしました
今から楽しみです スヴァルトでアンダーブラケット替えずにセパハンにしたらハンドル切った時タンクに当たらない？
ピットでも随分開き気味だが >>604
一台で二度美味しい、良いと思います
アマゾンで買えるこちらもオススメ、回す事で多少ステップの調整が出来る
「Viprh オートバイ フロント フットレスト フットペグ 適用Husqvarna」
>>605
純正のセパハンだよね、20年以降はアンダーブラケット共通だと思うよ >>597
まじか、思ってたよりも安い
下取りなんて考えずにもう乗りつぶすしかないな 安くね？
こないだ250を42でとってもらった
2021年式2000km メーカー保証が切れた(切れそうな)外車ならそんなものでは んなわけあるか
お前の考えを世間一般論みたいに言うんじゃねーよ リセールバリュー考えて選ぶバイクじゃない
というかそんなの考えたらつまらんよ 誰かアップフェンダーにした事ある人居ます？
助言を貰いたい >>615
これどこのだろ？
19までは純正であったけど。 どこかで外車は保証切れたのを購入するのが一番だって書いてたな
初期不良が出尽くして成熟してるからとか 保証切れてからサスのオイル抜けたら修理費かかったぞ グーバイクみても701は少ない
パラツインの方が売れそうだしディスコンやむなしか >>624
思い入れが強くないなら保証が切れる前に下取り出して新車に乗り換えよう
乗り潰すより結果的に安いしバイクの状態も平均して良い 車検はおろか
タイヤ取り替えないうちに
乗り換えてるわ >>624
wpは素晴らしい動きをしますが性能を維持するにはメンテサイクルも短くなります
思い入れが強いなら乗り続けるべきですよ、外車なんて買っても売っても損をする乗り物ですから 4年前のヴィットピレン401と30年前のグースだったらどっちが維持楽なんだろう？ >>629
断然グースだね
キャブ、電制一切なし
排ガス規制なし
ヘッドライトも昔ながら
エンジンDRでパーツも出る
振動すごいし遅いけどね グースは純正部品厳しいんじゃないか
エンジンがDRといってもこれまた相当古い 知り合いにグース乗りいるけど部品欠品だらけで維持するのが大変だといつもボヤいてる
今から乗るなら新しい車両の方が断然楽 >>629
ビットピレンならヤフオクにパーツが沢山でてる
スモールデュークのパーツも使えるものが多い ヴィットピレンスヴァルトピレン何故か東京では1回も見たことないけど千葉ではここ2ヶ月で5台ぐらい見かけたわ
やっぱりかっこいいねえ シルバーのステップブラケット
現行モデルの真似して艶消し黒で塗ってみた
シルバーも良かったけどやはり黒の方が自分は好み
ただどうしてもブーツが擦れるところなので、徐々に剥げてくるんだろうな 本当だ現行のよく見たらところどころ黒くなってる
ラジエータの後ろの銀の三角形も黒になってて羨ましい 銀の三角形って何のことだと思ったらエンジンハンガーのことか タンデムの機会が無く不要なので、タンデムステップ撤去した
でもすっきりし過ぎた感があるわ >>639
それ一応違法改造だからこういう所で大っぴらに発言しない方がいいぞ
乗車定員2名のままでタンデムステップやグラブバー外したりシングルシートカバー付けたりすると取り締まりの対象になるからな
少し前だと目立つからかシングルシートカバー付けてる隼がほぼ確実に止められて車検証の記載事項確認されてた時期があってな、ハスクはマイナーメーカーだから隼のコブ狩りみたいな事に発展しないとは思うがやるならこっそり楽しむようにしてくれ 申請が必要な改造は15日以内に手続きしないと行けない
が、15日以内に改造したといえば誰も何も言えないｗ
事故った時に違法改造があれば保険屋はつついてくるかもしれないけどね シングルシートカバーなんて、タンデムしない時にシートが汚れないようカバーしてますってことでいいような気もするけど。
車両の寸法が変わらなきゃ。
そんなこと言ってたらシートバッグすら載せられないんじゃない？ >>645
そりゃ法律でそうなってんだから従うしか無いでしょ
シートカウルは構造物、バッグは荷物扱いなんだから定義が全然違う
もちろん持論で好きな様にするなら自己責任でどうぞってとこか そいやスーパーカブ110にはタンデムステップ付いているけどタンデムシートの場所にあるのはでっかいキャリア
これで二人乗りできんのか >>648
あれは荷台で認可取ってる
荷台もタンデムベルトの位置に掴めるグラブバーみたいな形状してるしな
乗り心地さえ気にしなければ問題ない 黒矢401の2021年式をちょうど二年で11,000キロほど。RnineTのスクランブラーに乗り換える。下取りで32マンだった。 >>651
道路運送車両法第67条
（自動車検査証の記載事項の変更及び構造等変更検査）
第六十七条 自動車の使用者は、自動車検査証の記載事項について変更があつたときは、その事由があつた日から十五日以内に、当該事項の変更について、国土交通大臣が行う自動車検査証の記入を受けなければならない。
これがシートカウルに適用される。
シートカウルを付けると車検証に記載されている乗車人数が変わるので構造変更対象
シートカウルは基本的にボルト止めしないと車検に通らない。
ボルトで止めずに運用するなら好きにすれば良いんじゃね？
整備不良で取り締まり対象になるけど。
お前がどう言おうと車検に通ら無い状態は違法状態で乗ってるってこった。
少しは調べなよ。 651は法律のどういう条項がひっかかるか質問してるだけなのに、
「お前がどう言おうと〜」ってなんでそんなに喧嘩論調なのか？
カルシューム不足なのか？ >>653
カルシュームって言い方文系(笑)臭いな 5ｃｈで>>652のような書込にイライラしてるようじゃホントにカルシューム(笑)不足してるのは>>653の方だな。 ぴぇん701の新情報ないの？
2024に出てほしいよお >>657
お前よく空気読めない奴だねとか言われるだろ？ｗ
まぁ日本語も行間も読めない奴だけど。 >>659
へえ、行間って言葉知ってるんだ？
賢いんだねぇ
カルシュームwwwwww. >>659
お前もしつこいな
カルシュームとって落ち着けよ >>658
890DUKEが990ccになって大ピレンはこれベースになるって噂でなかったか
そうなれば重く高価に速くなりそう 990がベースならVitpilen1001になるのか 890dukeは889ccだろ。
nordenと同じならvitpilen901。 1001ってなんかイマイチ
それなら990にしそう
名前はさておきホイールはどうなるのかな
KTMはクロススポークではないチューブレスのスポークホイールの採用止めてないか 390DUKEはさらに尖り具合が増した凄まじいデザインだったが
ピレンはどうなるかな 890dukeのエンジンってハイパワーだし扱いやすいしかなり完成度高いけど色んな意味で普通なんだよな
いかれたマシンに乗りたいならいよいよ690か701に行くしかないな パラツインのピレン以外にNudaぽいスパイショットも撮られているね
かなりプロトタイプ臭が強いもので市販するかは分からないけど
ヴィットピレン901(仮)のポジションは701よりは緩くなりそうな気がする 401の車検が1年後だからそれまでに901出てほしい。401がよすぎて次が難しいわ。 次乗るならもうEデュークかEピレンでええやろ
激しいやつ乗りたいなら690SMCとかしかない Eピレン航続100かツーリングには無理そうだな
道の駅見つけるたびに入って充電とか嫌だわ ハクスバーナかハスクバーナだかで混乱するのだが
誰が確実な憶え方教えて イタリアン時代の愛称はハスキーと呼ばれてて
それをヒントに覚えればいいかも トヨタが2027年にも全固体電池を実用化へという報道がされたが、実現できるかなあ？
現時点ではスマホ向けでさえ実用化できてないのに 最初に投入されるのがLFA2という超少数生産車両だから
それの発売というだけなら十分に可能だろうよ DUKEらしいケレン味のある独特のデザインだとは思うけどはちゃめちゃではないな ヤマハのMTとKTMのデザインにはついていけん
それぞれXSRとハスクバーナがあるからいいけど
というかXSRとハスクバーナがあるから思い切ったデザインにできるんだな なんもないのにGSXS1000出してるスズキだっている
なんだかんだ今はこういうのがウケてるんだ ジジイはZ900RSでも買ってろよ
Z900RSいいよね… というが自分の感性が鋭かった時代のものを愛してるだけかと
音楽も10代に聞いてたものからなかなか動かないし
次の世代はキノコ頭オーバーサイズジジイって言われるのかもな デュークよりネオクラ寄りのピレンを選んでる時点で
Z900よりZ900RSを選ぶセンスと変わらん気がするのだが ストリートトリプルが好きな人はピレンよりもDUKEじゃね？ スヴァルトピレン250ってローダウンするとシート高どのくらいまで下げられるんだろう?
免許取りに行ってる嫁がスタイリングを気に入ったらしいんだけど、
シート高835mmじゃ乗れないだろうなって思って。
下げられたとしても800mmくらいがいいところかな。 >>698
知り合いの女性でスヴァルトピレン250を8センチローダウンして乗ってる方が居ますよ 8センチってフォークの突き出しから光軸からめっちゃ調整してんの？ >>700
詳しくは分からないけど、リアをそれだけ下げてるので突き出しもやってるんじゃないでしょうか 嫁の身長体重が分からんとなんともわからんな
150以下なら諦めた方がいい
160なら片足着くし体重が80キロくらいある嫁ならサスが沈むから少しマシになる ググると結構ローダウンのケースみられるけど、あんまり下げるとハンドリングに影響が出そうだな >703
当然だけどちゃんとバランス取らないとおかしくなるよ
でも足つきとかしょーもない事気にする人はそういうバランスとか気にしてないでしょ 前後ともに下げまくるとダックスみたいになっておもろいでw >>698
ローダウンしたらショートスタンドも忘れずに。 >>699
やる気になればそこまで出来るんですね。
>>702
公称は160cm / 60kg弱らしいけど…
超えてるような気がするなー。
>>706
そうですね。
忘れそうなので覚えておきます。 >>708
怖い理由は何?
下手に手を出すとヤバかったりする? >>712
個体差が大きいとは思うがインド産は組み付け精度にばらつきが大きい気がする。
メットホルダー付けるとき苦労したわ(笑) >>711
単純にステップ外すのにスイングアームのピボットシャフト抜かないといけないから自立させるのが不安って事じゃないの？ >>710
イイね！
どんな塗料使ったの？
剥がれ具合とか教えてほしい 走行中や、始動時にエンジン止まるようになってきた、燃料ポンプ対策品に変えてから一年たたずに再発だと対策されているとは言い難いね 褒めてくれてありがとう
ホームセンター買った安物ラッカーです
艶消し黒はムラになりにくいのでいいよね
最初は外して塗装しようと思ったけど、仰る通り簡単には外せなかったので諦めた感じです >>717
情報ありがとう…！
本当塗るの上手ね！俺もやってみます…！ 失敗したらダメージ大きいから
少し練習したほうがいいかもね 塗るのはともかく靴と擦れる部分だから耐久性が重要だな >>716
たまーに走行中に「ﾎﾟﾝ」って鳴って止まるんだよなぁ
だいたいクラッチ切った瞬間ぽくて繋げば押しがけの要領で再始動するんで困らないけど… 擦れてハゲたっていうより下地処理不足か塗料の問題っぽい剥がれ方やね
塗料の食い付きが悪い部分からポロポロと剥がれてくる >>723には何が見えてるんだ？
>>722はまだ画像上げてないのに 一応シリコンオフで脱脂後、ミッチャクロンを吹いています
ただミッチャクロンがわずかしか残ってなく、思うように吹けなかったのが剥げた原因かもしれません シューズやブーツと擦れる個所だから塗装が剥げるのは避けられないのでは
パウダーコートならどうかな スヴァルトピレンに一目惚れしてしまい購入を検討してます
ピレン乗りのみなさんはヘルメットは何を被ってますか？ >>729
おお！早速ありがとうございます
ラパイドネオかグラムスターでめっちゃ迷ってるんです・・・ ラパイドかグラムスターにハスクのステッカー貼ればとりあえずは決まる
フルフェイスがいいならGTAIRでもRX7Xでも割と合う 最近できたディーラーにスヴァルト250のオイル交換してもらいに行ったら、他店で購入したバイクは作業前に点検するから、その作業代に11,000円かかるって言われたわ。
どこのハスクバーナのディーラーもそんな感じなのかな？ 足切り費用だよ
それすら払えんやつは来るなって暗に言ってる
レッドバロンやバイク王でゴミみたいな外車の中古拾って持ち込むやつがいるから
そういうやつを弾くための方便 >>734
隣県のディーラーで新車で買ったんだけどね。 最初の一回だけだろ？
だったらまあ払えばいいんじゃね
毎回請求されたら話は違ってくるが 他所でどんな整備してたのか分からない個体のオイル交換して
後から言われのない文句つけられても堪らないからな。
ひと通りざっと点検する分がプラスαなら当然じゃね。
>>735が言うように良心的だと思う。 特にKTM系のマシンは整備がずさんだとすぐにトラブル起きるから他所の個体見る時は仕方ないと思うよ
たかがオイル交換と思うかもしれんがオイル交換ひとつとってもそう
例えばだけど
・アリエクとかAmazonのよくわからんドレンキャップやフィルターキャップを使うと100%オイル漏れが出るし最悪エンジンブロックが傷ついてそこからオイルがにじむ
そうなったら接触面の磨きが必要
・社外のアンダーカウルがついてた場合はオイル抜きに取り外しが必要だけどエンジンブロックに共締めするタイプのボルトが死んでたりすると大惨事が起きる
・オイル覗き窓が劣化してるとオイル容量がわからなかったり、これも最悪割れたり漏れたり… KTMはエンジンブロックの肉厚薄いからオイル交換ひとつとっても何が起きるかわからん バイク初心者です。
ピレン250買ったんだけど、すげーふわふわしてる感じって普通ですか？
地面にちゃんと接地してない感覚？がしてめちゃ怖い。コケそう。 軽量バイクに慣れてないんだろそれ
WP製の大型バイククラスの極太サスペンションが装備されてるから接地感は相当高い方だと思うよ 初心者ということだけど、比較対象のバイクは何ですか？ 今まで原チャリで初めてのギア車なんですよねぇ。
とにかく慣れるようにたくさん練習する。 スクーターに比べて重心位置がだいぶ上のほうになるのも一因だろう 以前ヴィットピレンのセパハンに憧れていると書き込みしたスヴァルト250乗りです
あれから汎用のセパハンを購入したものの、後付け感がどうしても気になり結局ヴィット純正部品を発注しました
数週間後が楽しみです バーエンドウェイト(中に突っ込む奴も頼んだ？
あれ流用できないから一緒に頼んだ方がいい
まあなければ最悪デイトナとかの汎用使えばいいが 頼んでないです
ハンドルバー内部のウエイト
流用出来ないのなら追加注文しないとと思って調べたら、一個1,900円と地味に高いのね
なんとか流用できないかな 仕方ないので早速追加発注かけました
教えてくれてありがとう 2024がなんかアップマフラーで格好良くなってるから気になってるんだよなあ
男爵なら歩いていける距離にあるから助かる正規ディーラーは市内になるけど遠いんだよ バロンが正規ディーラーになったん？
それともメーカー登録不可、保証無しの並行品を扱い始めたってこと？ vitpilen1300と噂されていたBRABUS1300Rが日本発売みたいだな
https://bike-news.jp/post/320037 vitpilen1300は別に出るんじゃないかな
GASGASからも出たりしてｗ ヴィットピレンのトップブリッジ直挿しセパハンって写真で見ると結構角度が開いてるように見えるんだけど、
普通のSSのセパハンからの乗り換えで違和感あるかな?
クリップオンに変えたとしても幾分絞り気味にするだけのタンクとのクリアランスありそう? 過疎り過ぎw
ヘッドライトプロテクターつけたいけど、当方北の大地住みなので虫アタックによるヨゴレの除去が面倒ではないか？
と懸念して装着に踏み切れない
そこらへん、付けてる皆様のご意見キボンヌ 増車で買ったスバルトピレン250が納車されたので、
サービスマニュアルでも探すかと思ったら全然見つからない。
で、とりあえずオーナーズマニュアルだけでもと思い
メーカーサイトから落としてみたら、
想像をはるかに上回る内容の充実ぶりに驚いたよ。
汎用工具でやるような整備ならこれだけで事足りるね。 シートカウルの外し方が分かりません。
左右と真ん中をくっつけたまま外すのですかね。 2023年モデルのスヴァルト401を検討中ですが、変わらず故障は多い印象ですか？ 外車は壊れるもんだろ。YouTubeではスロットル
ボディの電子制御が壊れた401があったな。 京都山科、または兵庫尼崎のディーラーから購入しようと思っているのですが、いづれかで買われた方、また日頃メンテ相談で良かったエピソードなどある方居られますか？ >>774
尼で買ったがまぁ割と対応のいい店だとは思うよ。
でも納品書の名前間違ったりするお茶目な所もあるけど(笑) >>773
ノーマルで170ミリとあるので、スクランブラーと呼ぶにはちょっと低い。
くらいなので、大きめの石がゴロゴロしてるようなとこに行かなきゃ、全く問題ないでしょ。
ローダウンしても、車体は細いからオンロードなら問題ないと思うよ。 >>775
ありがとうございます！
ちょっとしたことがありながらも、良い対応だったと言えるのは、信頼できそうなディーラーさんですね！
一度お店を見に行ってみます。
オリジナルのロワリングキットも気になってます。 春に新車で買ったけど、慣らし終わって今の所は故障無し
てか保証期間の間に故障は出尽くした方が良いから寧ろ故障するなら早めに来て欲しい 春に新車で買ったけど、慣らし終わって今の所は故障無し
てか保証期間の間に故障は出尽くした方が良いから寧ろ故障するなら早めに来て欲しい >>776
契約した2023年モデルのスペック見たら、120ミリしかなくてそれでかなり心配してる
前の愛車は160ミリで別に問題はなかったが、やはりいきなり40ミリ減はちょっと怖い >>780
ごめんなさい。
今の型だとマフラーの取り回しが変わって、最低地上高下がってるんだね……
まあそれでも、一般道を普通に走るだけなら100ミリもあれば底は擦らないと思うけど、歩道や坂道の凸部を通るときはスピードを落としたほうが良い。 スクランブラーの最低地上高の心配してる奴にオンロードなら〜一般道なら〜ってアホ回答すぎじゃね
初期モデルでも林道で道が波打っちゃってるようなところで何度か擦ったから現行は心許ない >>781
レスありがとうございます。オンロードでしか使わないのでこれで大分安心できました！ 2021スヴァルトピレン401夏の日中エンジンかからない、夜気温が下がると普通にかかる。何が原因だ？ キャブならパーコレーションもあるがインジェクションだしなあ
21年なら保証は過ぎてる？
いずれにしてもここで聞くよりディーラーで見てもらったほうが早い 有難うございます。同様の症状方が他にもいらっしゃるかと思いカキコミしました。ギリ保証内なのでディーラーに持ち込みます。 基本的にDUKEに課金アバター着せたバイクだからスクランブラー用途はあまりおすすめしない
これはセミブロック履いたロードバイクだよ ここで不調の話すると謎の男が現れて文句言うなよくあることだ何だって暴れだすぞ 国産じゃないからある程度仕方ないって話を悪意で歪曲して受け取るのやめてもらっていいですかねw 暑さでガソリン気化してエア噛んでるとか？
ちゃんとキーオン後に燃ポン作動したのを確認してからセル回してる？ 暑くてかからなくて涼しいとかかるのは燃料ポンプかな 燃料ポンプはどうも持病っぽいよね
俺もなったし他でもよく見る 燃ポンやろな
保証期間中に「何もしてないのに壊れた」って言っとくべき 2021年製に燃ポンの不良が多いとのこと
ソースは俺 KTMの品質はドカやハーレー辺りに比べどうなんだろ
インド製とそれ以外とでも違うか 故障率は国産が1割、外車が2～4割
KTMは外車としてはマシな部類だから最初の2年でちゃんと乗って故障出しとくのが大事
たまにしか乗らないと保証切れてから泣きを見て初心者は売るしかなくなる ツーリング中に峠をトコトコ走ってたら後ろから速いバイク来てたので道譲ったら後ろから来てたのもスヴァルト401だった
手をヒラヒラさせてお礼？しながら凄い勢いでカーブ曲がって行ってびびった
バイクって片手でもあんなに傾けて曲がっていけるもんなのかと
同じバイクなのに自分と動きが全然違ってて衝撃受けたので書き込んでみた ここは興味があるのはオシャレなヘルメットやジャケット、ブーツ
身長や体型の話題はすぐ荒れる
見た目が全てのファッションバイカーの巣窟ぞ
上手いとか速いなんて報告は袖にされるだけだ KTMって外車の中でも最悪レベルの故障率じゃなかったっけ
元々オフロード屋でハードな使用でのクラッシュ想定してるから部品は安いらしいけど 何がトコトコだ
さもあえてゆっくり走行してるかのごとく書きやがって
おめーはトロトロとしか走れねーだけだろうが 下手ほどよくキレる
少しは後続車に迷惑かけない程度に上達したのかい？ おめ！
保証の事もあるし新車で買うのが大正解
納車されたらまず最初にバリアスコートかシリコンスプレーでボルトというボルトを全て吹き上げるんだぜ
これを怠ると常に錆と戦う羽目になるからな >>809
先週納車したばかりだけどやってなかったわ
早くやらなきゃ… 知識ないユーチューバーとかの信者かな
黙ってエンジンオイルで定期的に磨いてりゃいい そんなに錆びるんだ。
バリヤスコートはカウルやエンジンにも良いのかな？ ボルトは車種や国産関係なく錆びるし燻む
あとバリアスコートはエンジンやサイレンサーの艶出しに使えるよ
定期的にホイールに塗り込んどけば洗車が凄い楽 初期型だけどボルトよりもレバーのメッキの調整ツマミが錆びる
他にメッキパーツがないせいで悪目立ちしてるのに錆びやすいとかなんなん ホンダの125ccから乗り換えようと思ってます。
250か401で迷っています。
国産125ccと比べた時の維持費の差額、またスヴァルトピレン250と401の差額について教えてくださいm(_ _)m >>816
維持費を気にするようなら125から乗り換えない方が良いぞ
絶対に維持出来なくなる 250なら自賠責と税金と燃料費がちょっと高くなるのと、
任意保険がマイカー特約でカバーできなくなる程度かな。
401だとさらに車検があるので、自分でやれば安いとはいえ
やっぱり負担はそれなりに大きくはなるね。
その辺のコストがキツキツなら250までにしておくのが吉かと。 >>814
なるほど色々なところに使えるのですね。
納車されたら使ってみます。 そんなのを質問してくる時点で頭が弱いんだから125にしとけ >>819
丁寧なご助言ありがとうございます！参考にします。
>>818
>>821
5chらしい率直なご意見ありがとうございます！参考にします。 >>816
250は、単気筒にしては高回転型で高出力だし、ぶん回す楽しみがあると思う。
あと、このバイクは燃料タンクが小さいので、ツーリング等で航続距離が欲しいなら250が良い。
自分は401持ちだけど、燃費はリッター当たり20～25キロくらい。
価格に関しては、401は250から約10万円増しで減衰力調整付きのちょっと良いサスとクイックシフターが付いてくるので、そういう装備が欲しいなら結構お得感はあると思う。 インドモデルそんな燃費悪いのか
うちの初期モデルは街中買い物だけでも30切るか切らないか
ツーリングで山の中サクサク進めば38とか出るぞ 今日エンジンオイルの交換をDIYでしたんだけど、間違えてクランクケース側からオイルを入れてしまった
いつもより入りが悪いなと思いながらも全部入れるまで気付かなかったよ 普通は間違えんやろ
暑さで注意力落ちてたんか？小まめに水分取らんと次は盛大にやらかすで クランクケース側ってどこのこと?
クラッチカバーのオイルフィラーボルト以外に
オイル入れられる場所なんてあったっけ? >>833
心配なら一旦オイル抜いてまた入れ直せばええやん 新車購入
すごく黒くていいです
日光に負けずにこのボディの黒さを維持すケミカル教えて あとバーエンドミラー付けたら従来のミラー外すときホールなめててホイールキャップ付けられない
助けて あと左右のステッカーを早いうちに剥がすべきかどうか
剥がしてボディの劣化防止すべきか
オッサン教えて も一つ、タンデムバーダサいけど駐車とか取り回しするときコレなかったら右手握るとこないんだけどさ(多分)、お前らどこ持って取り回ししてんの？ 燃料計ディスプレイの残量表示が突然正確になった気がする…
今まではある一定の消費量からいきなり減り出したのに、解せぬ ピレンミーティングで付けてるヤツの目見ながら意見してみなw せっかくのピレンが台無しだな
純正ミラーは変更したがバーエンドミラーはムリ l_i_t_e(邪魔という方は左記をNGお願いします)
更にご家族に紹介して追加で￥4000×人数をGETできる！
https://i.imgur.com/esUyQeD.jpg >>838
どうしても剥がしたくなったら剥がして
その時の状態で対処を考えればいいじゃん。
先の細かいことばかり考えてると禿げるぞ。 ドンキにバリヤスコート買いに行ってきたが無く
代わりにX-MAL1を購入した。
スヴァルトピレンにやっても大丈夫かな？ コンパウンド配合だからタンク含めてほぼ樹脂パーツのピレンや最近のSSには使える部分が無いな
マフラーのエキパイ部分には使えるかもしれんけどサイレンサー拭き上げたらロゴが消えそう
あのロゴ洗車したら簡単に塗装剥がれたって話聞くし
大人しくそれは車のボンネット用にでもしたほうがいいかもしれん >>848
あ、すんません
コンパウンド無しのコーティングを買いました。
言葉足らずで申し訳ありません。 ミラーオフセットアダプターつけたら視界物凄く良くなって驚いた 昨日納車
まだ回せないですが楽しいバイクです。
峠に行くのが待ち遠しい 純正ミラー自体もミラー位置も悪くはないはずなのに全然後ろ見えないんだよな 大柄な人なら腋の下から見れるのかなってちょっと思ったりする 逆に弄りたい所があり過ぎて金が全然足りない
冬のボーナスでゲイルのラジポンとクラッチホルダー交換したい
あと某サーキットでレコード更新してやったぜ
スヴァルトピレン401でも無茶苦茶頑張ればCBR250RRに勝てた 初心者な質問ですみません
先月納車して今日はじめてタイヤの空気圧チェックしたら、
前が140kpaで後ろが210くらいで、物凄く漏れたかと思いきや
手持ちの手動ポンプでは全然空気が入らなかった
前のバイクでは同じ物で管理していたため、機材の故障とも思えず…
似たような状況にあった方はいませんか？ 空気が入らなかったの意味が分からないから
超初歩的な話でんなこた分かってるとキレないでほしいんだが
空気入れがバルブの内側のピンをしっかり押せてないと空気がタイヤに入っていかないよ
差し込みが甘いとバルブの外側は密着して固定されるけど、ピン押せて無くて空気が入らないということになる >>860
レスありがとうございます
ポンプが硬くて全然押せない感じでしたが、その可能性もありそうですね
来週にもう一度やってみます ウチは車もバイクもスポーツサイクル用の空気入れで入れてるけど、
重さに関しては楽勝で入ってるよ。
自転車はタイヤによっては8〜9barとか平気で入れるんだし。
ポンピング回数は…まあ、それなりに必要だけど。 859です
前に乗ってたVスト250も同じ自転車用の空気入れで入れてたから、別に問題はなかった
詳しく書くと、空気入れをバルブにつなぐと反発？で推し返されるからそれでやめた感じです 某大型バイクがいよいよ草臥れてきたので、
ビットピレン401に乗り換えた。
排気量は1/3以下になったけど
これはこれでなかなか楽しいね。 なんか変な大型コンプレックス持ってないか？
大型からの乗り換えでも楽しく走れる…と
素直に受け取りゃいいんじゃないのかね。 svartpilen人気だね
昨日道志に走りに行ったら
4台見かけた
あと多かったのがトライアンフ 390Dukeだと派手過ぎ、Vitpilenだと前傾きつ過ぎ、
スクランブラーっぽくてカッコいいし、走りもいいし、軽い
国産にはあんまり競合するものもなさそう
Svartpilenが人気なのも分かる 125、250、401全て足しても年間500台も売れてない車種が人気とか恥ずかしいからやめてくれ KTMの販売台数が競技車両含めて4700台でそのうちの500台ほどがスヴァルト兄弟だから全体の9%か
KTMで売れるバイクの10台に1台がスヴァルトだと考えると人気車種だな
年間1万台以上売れるレブルとかと比較するのは論外だが スヴァルトのクーラントのレベルが少し低いので継ぎ足そうかと思い
オーナーズマニュアルで指定されているモトレックスのM3.0を買ってみたんだけど、
最初から入ってるクーラントがグリーンなのに対して、
M3.0は色がピンクなんだよなあ。
かといってグリーンのM5.0はシリケートフリーじゃないみたいだし。
全部抜いて入れ替えなきゃならんの? はっきりクーラント内の成分細かく書いてるのがないからよくわからないんだけど
欧州のアホクーラントは今更シリカフリーとか高性能ぶって言ってるだけで日本の車用クーラントは元からシリカ入ってないって聞いた >>873
そうなのか…
じゃあ極端に安物っぽくないグリーンのやつ買って入れりゃいいか。
ユーザーが戸惑うような指定しないで欲しいね。 一応
シリケートフリーって
謳ってるものを買わないとだめ
pg55とか PG55はブルーなのか。
ブルーなら多少混ぜても変な色にならなさそうだね。
それにしても新車時に入ってるのは何なんだろう?
エチレングリコールなのかプロプレングリコールなのかも分からんね。 スヴァルトピレンもいいけど、考え出すと
duke390と迷うんだよな。 >>872
どうせなら継ぎ足さないで予防整備の意味で
全部交換したほうが安心できるぞ。 デザインでどうしてもピレンじゃなきゃっていうんでなければDUKE一択だな ようド低能10文字以上前の文は忘れちまうのか？
短く言ってやるが、一生ROMってろ スイッチボックスのマークなんて全然光らなくていいのに左右とも光らせるくせに
肝心のタコメーターの数字が光らないの笑っちゃうよな
まあ大して見ちゃいないんだが優先順位が明らかに間違ってて面白い 中古のピレン701買って、リコール対象かハスクのサイトで調べようとしたら、納車証明番号が必要とかふざけてやがる。
中古だろうがリコールは適用できるんだから、納車証明番号とかいらんだろ。
国土交通省の情報見ると、タンクの不具合対象は全車じゃ無いのね。
それにリコール対象外だとタンク容量は多いままなのだろうか？ ガソリンってどこまで入れてる？燃料口開けると
腹（｜◯）ハンドル
ってなってるけど｜のとこまで入れると入れすぎだよね？
ODO180kmくらいで燃料足りないって言い出して燃料計壊れてるのはわかるけどびっくりしてさあ >>887
その穴のところまで入れてる……
だって、いっぱい入れたいんだもん。 穴はタンク上部のエアが抜けるためのものだから
穴が塞がらないところまではOK。
穴が塞がるとエアが膨張した時に
給油口からガソリンが溢れる可能性がある。 細かいこと考える必要なし
好きなところまで入れろ
神経質すぎ
そんなことで壊れやしねーよ ヴィットピレン401が納車された。
昔のセパハンと違って近め、広め、開きな感じなんだね。
最近はこういうポジションが標準的なのかな。
でもまあ、乗ってればすぐに慣れそう。
お山にツーリング行くのが楽しみだー。 ヴィットピレンのポジションはなんもかんも標準的なものではないです 401で高速道路を80キロくらいで走ってて、6速だと4000回転ちょい位でハンドルの振動がすごい。
4速だと6000回転ちょっと回って、ハンドルの振動がだいぶマイルドになるけど燃費は悪化する。
休憩で手がむゃ～んと痺れるのを我慢するか、ぶん回して何度も給油するか気分で選んでる。 >>895
5速だと、80キロ前後でハンドルの振動が強くなったり弱くなったりする境目なので、もっとスピード出したくなる。 ふどうになったのでオレンジショップに持ち込んだら
ハスクのスモールはハーネスに欠陥があってよく止まるって言われたわ
DUKEと同じじゃないのか？って聞いたけどどうやら電装系は全く異なるらしく
7年熟成されたDUKEと違いスヴァルトは全く不具合出しがされてない状態で
スモールKTMよりはるかに壊れるとか… >>897
弟が701乗ってるけど、センサー・シール・ガスケット・ホース・メーター・ECUみたいな感じで次々と壊れてたよ。
北海道に転勤したら、何故か壊れなくなったらしい。
半年乗れないってのも有るかも知れないけど、振動と渋滞で熱が逃げないののダブルでイカれてくるのかも知れない。 21年式VIT401、１万キロ走って不具合はシフトリンクの組み立て不良での脱落のみ。過保護気味に点検に出してるけど。 この手の外車は、前のオーナーに不具合出ししてもらった中古買うのが正解なんだよw でも中古で買って不具合でたら喚くな新車買えって言うんでしょう ドゥカティ大好きな親父曰く、「外車は新車で買って保証期間内を目一杯楽しんだらさっさと乗り換える。」のが一番安心で安上がりなんだとさ。 半年振りに乗ったらフロントフォークからオイル漏れてたわ フォークシールだね
俺も新車買って半年経たないくらいで漏れ出した
結構あるあるらしく部品もあってすぐ直してもらったわ ヴィットピレン401の慣らし期間の距離稼ぎとして奥多摩行ってきた。
5〜6000rpmあたりで流しててもトルクあるし軽いしで気持ち良く走れるね。
そういえば指定オイルのmotorexは部分合成油みたいだけど、
100%合成油にしておいた方が良かったりするのかな。 このバイク人間乗ると外部から見て国産と印象変わらんな 慣らし終わったので先日高速に乗ってみた
まだ余裕がありそうなのに100キロ以上は怖くて出せない 現行デュークをベースに新しい大型ピレン作ってくれたら嬉しいんだけどな。 990duke中華が発表されたし
出るんじゃないかな？
ハンドル低いのは売れないので
svartpilenだけかもね VP401でバーエンドミラーを試してみたくて、
とりあえず純正OPほど高くないkemimotoつけてみた。
最初、スタイル優先で下向きにしたら
こりゃダメだと思うくらい見難くて断念。
上向にしたら見易さはまあまあ許容レベルだった。
振動に関してはノーマルよりいい感じ。
夜の高速でも後続車のライトが全然ブレずに見える。
街中のすり抜けはちょっと気を使いそうだけど、
しばらくこれで運用してみようと思う。 >>915
下向は慣れだよ。
慣れたらめっちゃ見やすい。 >>902
そのとおり。ハスクは5年保証付ける店もあるので、私はそういうディーラーで買って満足してます。 TlKTOK LiteでPayPayやAmazonギフトなどにチェンジ可能な4000円分のﾎﾟｲﾝﾄをプレゼント中！
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上だとミラー見ながらギリで前方も視野に入れられるんだが、
下はそれが出来ないんで俺は諦めた。
格好は下がいいんだけどねー。 ミラー見るのに顔ごと動かして下を見るの完全に前が視界から外れるし普通に危なかった
視線ちょい移動だけで確認できる位置が良い VITはセパハンだから上向きミラーだとよっぽど横に張り出さないと体で隠れてしまつて真後ろが全く見えない。
その点は下向きミラーの方が真後ろもクリアだから良い。
また赤信号で車の前に出る時に下向きミラーだと車のミラーに当たる心配が要らないのも良い。 純正Svartpilenのミラー見づらすぎる
あんな位置にあるのに体で隠れてみえねえし振動でも見えねえ！ バーエンドミラーにして上向きで背後が見えないってどれだけ身体がデカイんだよw
純正ミラーならわかるがバーエンドミラーなら余程小さいの付けない限り余裕で見えるわ 俺もヴィットピレンでバーエンド上向きだが
かなり内側に寄せても身体は邪魔にならんな。 純正のミラーって逆ネジ変換アダプターみたいなのが根元についてて
2cm程嵩上げした格好になってるけどあれって必要なのかね。
左右それぞれ正ネジ→逆ネジ、逆ネジ→正ネジになってるから、
左右入れ替えて鏡体をぐるっと回せばアダプター無しでも取り付けられる。
2cmくらい下がったところで視認性はそれほど変わらなそうだし
なんか余分なものがついてる感があって取っちゃおうかなって思うんだけど。
ひょっとすると共振振動数のコントロールとかしてるのかな? なんかに当たった時にどっち方向にも緩むようにしてるんだよ
一応法律上では前から当たった時に緩むような構造が必要なんだったか 必要ないなら取ればいい
衝撃を逃がす、、とか意味ないと思う 逆ネジ採用してるの国内だとヤマハだけじゃなかったっけ
結局独自の解釈で採用してる物だから、法律的には後方確認出来るミラーが付いてたら車検は通るでしょ >>934,935,936
ああ、たしかに両方の向きのネジでついてればどちら側からの衝撃受けてもどちらかが緩むね。
アダプター無しでもとりあえず後ろ向きの力が掛かれば緩む方向だから取っ払ってみたよ。
なんとなく自分的にスッキリしたw >>936
逆ネジじゃない純正右ミラーはアダプターついてるよ 今250に乗ってるけど、401が欲しくて堪らない
二年前に戻り、250を購入しようとしている自分を全力で止めたい 新型が控えてるから今は買い替えタイミングはどうなんかな
901だっけか
中型で良いなら401でもええけど >>939
車検の度に辟易しなくてええんやで
250はセカンドバイクと割り切ってバイクライフ楽しめって ウチにはスヴァルトの250とヴィットの401あるけど、
250の回転のスムーズさと自然な伸びはなかなか気持ちいいと思うけどな。
120km/h以上で巡航する機会が多いとかなら多少力不足感はあるだろうけど。
1台に減車しなきゃならなくなったら、どっちを残すか結構悩むと思う。 ヘッドライトの外側のポジションランプのみ点灯って2022モデルからですかね？ エンジンキーをオンにしてる時はポジションだけ光るけど DRLな。二輪車は20年9月に解禁で、DUKEは2018年モデルにDRLモードついてたけどディーラーに点検に出すとメニューが消えてるというのがあったな。
2022年モデルで復活したという話も聞いたから、ピレンもモードとしては存在してるのかもね。
なくても欲しけりゃ物理的にオンオフスイッチでもつければいいんじゃね。 四輪のVCDSみたいにある程度のコーディングをユーザーが弄れるといいんだけどねー。 ピレン乗りの人はキーホルダーどうしてる?
下手なものつけると風でバタついて
周りの塗装傷つけそうな気がする。
柔らかい布や紐のやつがいいんだろうけど、
なかなかそういうのって売ってないよね。 気にしてないし傷も付いてるけど
気になるなら、透明のプロテクション
シールで鍵穴周辺を大きくカバー
すればいいんじゃない？ 家に転がってたこういうのにしてる
ラバーで傷つきづらい気がする 今ヴィット401に乗っててちょっと不満なのがスポークホイールなこと。
俺はとくにスポークホイールが好きなわけじゃないし、
タイヤの選択肢や出先でパンクした時のことを考えると、
出来ればキャストホイールにしたいんだよね。
390デュークの中古ホイールあたりを買ってくると
ヴィットにポン付けで付くのかな? タイヤの問題もあるけれど、
キャストホイールの方が好きなんだよねぇ。 言いたいことは分かるが
キャストホイールもキャストスポークホイールでな
ワイヤースポークホイールのことを言いたい時に、キャストホイールとの差であるワイヤーの部分を省略するのはどうかと思うわけですよ >>961
どうでもいいがなんか面倒臭いやつ呼び寄せたな。 海外でDUKEのホイール付けてるの最近見たな。
なんかKTMはスポークよりもキャストの方が重量軽いらしいぞ スポークが欲しいから俺の250とホイール交換しようぜ 2024モデル、メーター周りデュークのようにアップデートくるかな？ ピレンのメーターがシンプルなのはそういうデザインだからなー。
どうなるかね。 いやまあ、シンプルで白黒でも構わんが
数字だけもう少し、太めの字体の方が見易いな あの曇るカバーは捨ててほしい
あと夜でも回転数が分かるようにしてほしい ゲームボーイみたいな液晶はなんとかならんのかと思う
DUKEの超先進装備を見てると… 丸型のフルカラー液晶使ってもセンス良いの作れると思うんだけどな >>978
去年と同じようなスケジュールならそろそろ発表されると思うがどうなるかな。 MY2024の発表、1/21だってさ！
今回は大きな変化がありそうですね。
https://i.imgur.com/sIQe78t.jpeg イメージ写真的に腹下のマフラーになるのかな？
390デュークと一緒かも。
メーター周り変わればいいね。 あ、それと399cc化もするかもね
同じのを積むのであれば。 開発中のリーク？写真では結構特徴が薄れて普通のバイクになってたけどシルエット見る限りいい感じに進化しそうね
アンダーサイレンサーなら最高 タンクの上部がちょっと丸くなってんのは給油量増やすため？
ショックアブソーバーの角度がえらい寝てたりディスプレイが四角かったり結構変わるのね >>976
インパネに組込んで丸い窓から見せるだけならともかく、
カラー液晶を丸型にするのは結構コストかかるで。 >>980
ヴィットのホイール履かせてるんじゃないの? >>986
とりあえず現行買っておいて良かったと感じる。
まあ、あくまでも個人的な感想だけど。 現行までは間違いなくバイク乗ってる奴から見たら
なんだあのバイクと二度見するくらいのデザイン。
それを24モデルは超えてくるだろうか。 現行の丸型メーターといえば、
あの脇のボタンをちゃんと押すコツみたいなものってあるの?
走行中にグローブつけた指でodo→tripしようとしても
なかなか切り替わらん… 指の腹じゃなくて指さきで押す
ボタンの見掛けの大きさと比較して、反応する所が小さいから仕方ない デザインがちょっとおとなしくなりつつ現行のネガ部分はほぼ解消された感じか
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