【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合7
VITPILEN SVARTPILEN総合スレです
排気量は問いません
前スレ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合6
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1672992064/
過去スレ
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合1
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1594362965/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合2
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1621772230/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合3
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1635169074/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合4
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1644145156/
【白矢】VITPILEN ヴィットピレン SVARTPILEN スヴァルトピレン【黒矢】総合5
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1660092213/ 新型発表されたみたい公式にも出てる。
13リットルも入るが、なんかデザインがcb250rみたいで萎えたなあ 新型ダサすぎて草
これならCB250か600買うやろw 新型にするわ
・タンク13リットル
・スマートフォン連携
・ライディングモード
・トラクションコントロール
・コーナーリングABS リヤフェンダーはフェンダーレスにした方がスッキリするな SVARTとVITの違いがホイール、スクリーン、シートくらいしかないのか？ 旧型安くなるかしら やっぱ故障とか維持とか余計にかかるかな >>29
細かい形状とかも含めるとハンドル位置、シート横パネル、アンダーカウル的なものも違うな
ハンドル位置がどっちも普通ポジションに近づいたぶん現行ほどぱっと見の違いは無いな ビットがセパハンじゃなくなったのもそうだけど個人的にはスヴァルトのハンドルが下がったのも残念
ケーブル届くならライザー挟んでちょっと上げたいわ
総合的にデザインは何とも言えないがメーターとタンク容量が改善されただけでも新型選ぶ価値はあると思う
ちょっとシート高も下がってるし ヴィットがバーハンになったのは正解
多くがヴィットピレンがカッコいいと言いながら売れるのはスバルトだった
どうせ後からバーハンにするなら最初からバーハンの方がいいい リコール出尽くした旧モデルの方が安心っちゃー安心だよなあ。 バイク詳しくないんだけどモノサスでサスペンションが右に寄ってるやつって
どういう仕組みになってるの ついにチューブレスタイヤになったのか
初めてタンクも13Lにしたりシート高も下げたり、これまでで一番大きく変わったな >>31
細かいところは機能的な違いはないしな省いたがハンドル形状は共通かと思ってたけど確かにちょっと違うな
VITのシートならグリップ付きなので車検の時にグラブバー付けなくて済むのは地味な改善点
https://i.imgur.com/hdDJ29N.gif 俺はセパハンのバイクに乗りたくてVit選んだから
現行型買っておいて良かったわ。
でもナンバープレート位置はやっぱり上の方がスッキリするな。
いい移設キットないかな。 dukeの方が先に出るだろうからそこでどれだけ不具合出るかだな 現行でもハンドルバークランプは位置が2種類選べるようになってるから、新型はそれで白黒のハンドル位置を変えているのかな メーター周りとタンク容量とシート高の改善は良いな
しかしタイヤ径はそのままかと思った
スコーピオンラリーの供給量、絶望的に少なすぎるんだよなぁ 新型のスバルトってチューブレスなんかな？
そこが知りたい。
圏外の山の中でパンクしたら死んでまうからな。
一応予備のチューブとタイヤレバーは持って行くようにしてるけど。 クロススポークではないみたいだけど
690の一部モデルに採用していたアクロンかどこかのチューブレススポークなのだろうか
ニップル毎にOリングでシールするタイプ >>40
俺もセパハンが欲しくてVIT買った
でもバイクに慣れてくるとトップブリッジ直付けだから角度選べなくてトップブリッジ下へ移設したくなる >>48
ありがとう！
チューブレスになっただけでも買う価値あるわ！ >>50
まだ分からないよ
401と125で同じ構造にみえるけど(タイヤサイズは違うかも)、
コスト増になるチューブレススポークを125で採用するかどうか
ニップルの形状は現行モデルと違う 性能は間違いなく新型の方がいいな
このフレームはRC390で実績があるしバケモンみたいなコーナリング性能でJP250で無双しまくってるシャシーだから…
問題は見た目だよなぁ
シルエットだとCB250Rと見分けがつかんぞ >>52
>シルエットだとCB250Rと見分けがつかんぞ
確かに似てる感じもするけど、見分けつかないのは冗談だよね？
https://i.imgur.com/HGfOjwO.jpeg ひと目で違いがわかる唯一無二感が消え去った。
そっち目的なら23までのモデルを選択するのも良いと思うよ。社外マフラーも何個かあるし。 690SMC RのチューブレススポークホイールにはOリングニップルの他、
リムの裏側にテープを貼ったチューブレス加工のものもある？ ハスクバーナの「白い矢」と「黒い矢」が新設計シャシー&エンジンを採用【2024年のヴィットピレン401とスヴァルトピレン401は399ccで45psを発揮！】
https://young-machine.com/migliore/2024/01/19/521076/ 399ccって日本の為にギリ普通二輪免許クラスに収めたような排気量だな
名前の通り401ccだったら・・・ ロイヤルエンフィールドが潔く411ccで国内販売してんな 潔くというか、普通二輪仕様を作ったところでそれに見合う売り上げが見込めないから 【海外】ハスクバーナの新型ヴィットピレンとスヴァルトピレンが 登場！外観も機能もより洗練度を増した
https://news.webike.net/motorcycle/356598/
【ヴィットピレン401】電脳で走りを強化、自然なライポジを採用
ハンドルはセパレートからバーハンドルに変更。従来型は極端な前傾が特徴だったが、これが緩和され、ニュートラルなライポジになったのも大きな違いだ。
【ヴィットピレン125】SOHCでエンジンをコンパクト化
フレームなどを共有する弟分のヴィットピレン125は、排気量125ccの水冷単気筒を搭載。
従来型は125DUKEと同じくDOHC4バルブヘッドだったが、新型ではSOHC4バルブに変更し、エンジンの小型軽量化を図った。
パワーとコスパに優れる新型250もスタンバイ
ヴィットピレンとスヴァルトピレンには250版も用意される。
現在はスヴァルトのみ公式HPがある状態だが、従来のDOHCに代わり、SOHC4バルブ249.1cc水冷シングルを搭載。最高出力は31PSを発生する。
他の装備は125に近く、走行モードは非採用。ただし、ヘッドライトにデイライトがなく、モノクロの5インチスクエア液晶メーターを採用する。 250のみモノクロ液晶ってw
250はあまり売りたくないんだろうな タンクに401ってデカデカと書いてるのどうなんだ
125/250みたいに車種名の方がいい
以前のHマークとＨＵＳＱＶＡＲＮＡ が一番好き ピレンに限らず車体に排気量(厳密には違うけど)をデカデカと書くのはダサいと思う
ロケット3みたいに2500ccもあればアピールしたくなるのは分かるけど 正直ヴィットピレンはもっとデザイン攻めて欲しかったな
その為に２つ展開してるんだから。RCとデュークがそうであるように、さらに前傾姿勢必須でも良かった。
今後１つになるんじゃないのこれ。 DUKEのデザインを攻めているからピレンは抑えたのではないかと
RCはもっと攻めてほしかったな
カラーリングは派手だけどデザインは普通 ほんとはヴィットピレンが欲しいけどハンドル低すぎて乗れないからスヴァルトピレンでオンタイヤに交換するユーザーも少なくなかったと聞く
トータルのデザインがいいと判断されてるわけでセパハンであることはそれほど重要視してない層がいるわけだ >>72
不可能と思ったほうがいい
汎用メーターならまだしも少なくともそんな気軽にできることじゃない 990DUKEのデザインはスモールDUKE以上に凄いことになってる
ビッグピレンのスパイショットを見る限り、スモールピレンと同じ方向のデザインだね vitはやっぱり前傾ネオレトロカフェであって欲しかった。バイク１台目でヒラヒラに感動した。背中腰はヤられたけど。 前より無骨な方向にも感じるが見慣れるとこれもなかなかいいんじゃなかろうか
ただREMUSのサイレンサーがやたら細く見える
https://i.imgur.com/7Q7EYGV.jpg 一般論としては派生モデルの方が尖ったモデルになりそうなものだが、
KTMとハスクの関係は逆なのな >>77
元々ショートアンダーに見た目だけの管付けただけだし仕方がない 今までのリアが他に無いスタイルだったので
オリジナリティーが消えたんだよ。正直それを捨てるとは勿体ないと感じたわ。ヴィットのバーハン化も勿体ない。
タンクとディスプレイは進化したけど、もどかしいね。 ピレンの方がスタンダードモデルなんだな
オリジナリティはDUKEが嫌って程ある フツーのデザインになったしエンジンもSOHCだし終わったな スヴァルトピレン250気になってるけどやっぱ壊れるの？ そもそも250が一番コストかかってないんじゃなかった？ 390dukeはもう出てるけど、納車報告とか全く動画であがらんなー。 250は日本以外どこで売っているんだろ
250以上に贅沢税が課せられるインドネシア？ 4年間701を乗ったきて、その前の40年以上国産バイク乗ってきたのと比べるとやはり故障は多い。
年に１ヶ月位はショップにドック入りしてる。
でもそれでも乗る価値はあると思う。
はっきり言って日本のストップ＆ゴーが多い市街地を走るような設計になってない。
しかしワインディングに入るとエンジンの性格がピタッと合っているのがわかる。
このギャップは国産のバイクには感じられないこと。
ハスクバーナに乗る場合は欠点も含めて好きになる覚悟がいる。 1月に旧型契約してその次の週に新型発表されて、次は購入キャンペーンとか呪われすぎだわ
旧型値引き0だったけど正規ディラーでもそんなもん？ スモールピレンのみんなミラーどうしてます？
純正はあんな見た目なのに見づらくて変えたいんだがバーエンドミラー以外でオススメ教えて 俺も気になるナポレオンミラーとかどう？
駐車時に折り畳めるミラーが欲しいんだが ハスクてかKTMは定期的に購入キャンペーンやるから逆に何も無い時に買うのはどうかと思うぞ
わいの時は10万のオプション値引きor車体価格値引きだったが >>102
そういえばスレチだがそのキャンペーンってアグスタもやるようになったんかなあ >>103
アグスタってKTMでの取り扱いにほんとになったのかな？
D行っても何も置いてないし、そもそも店が売る気全く無いからキャンペーンとかやらないと思う 代理店がKTMになったのとKTM店舗でアグスタ売るかは全く別の話だろ
今までだってKTMとハスクで切り分けてるのに 傘下までは行ってなくて出資と販売協力じゃなかったっけ。
アグスタは廃熱と電装系がウンコだから楽しく乗れない 触媒を取ってパイプを一直線にするってのは
本当に車検通る可能性あるのかね エキパイの取りまわしが2020からフレーム内からエンジン下に変更になった理由を知ってる方いますか？ どこかでフレーム内だと電装系の配線が熱でやられるからって話を聞いた >>113
排ガスの問題だと思う、
ワイのVitはMY2020だけどMY2018にコンバートしてる >>113
排ガスの問題だと思う、
ワイのVitはMY2020だけどMY2018にコンバートしてる >>115
排気系パーツの交換だけでコンバートできた? スピードメーターは小さいけど
新型だんだん見慣れてきた
日本にはいつ来るかね >>117
中間パイプとタイコ、エキパイ、サイレンサーも移植が必要
あとパージバルブやホースも取り回し変更が必要やね ビッグピレンはスパイショットと変わらないか
401同様個性が薄れた 先代は買った人がまずすることがハンドルを上げることだったからなｗ タンクと干渉しなきゃクリップオンに交換したい俺は少数派。 セパハンのくせに幅が広過ぎるんだよ。
切ろうかと思ったけど、スイッチボックスとか変えないと20mmも詰められないさそう 忍者に乗ってて乗り換え考えてんだけど、
今日大阪の某２りんかんでヴィットピレン見た。
やはり糞カッコいいなあ。 スヴァルトピレンのタンク上に載るバッグどうしてる？
私はエンデュリスタンのベースパック6.5L！ 換算したら120万くらいだからな
90万くらいかな speed400も同じだし完全に見た目と装備の好みで選べるのはいいかもな dukeと値段が変わらないのはいいね
普通はカラバリくらいなのにデザインの好みでも選べる 2022のビット買ったわ
まだ納車されてないからオススメの新車時カスタムパーツ教えてほしい 2024の新型、モタサイ大阪で初披露されるようだ。 >>143
おめ。
俺も'22だから同じだな。
まあ、ヴィットはあまりカスタムするところないなー。
俺はキャストホイール化しちゃったけど。
ミラーは一度バーエンドにしたけど結局戻した。
あとはETCとUSBとスマホホルダーつけたくらいだな。 >>145
ありがとうございます
キャストホイールいいですね
取りあえずいつも目に入るので、フロントフルードキャップはやっときます 値段出てるね
発売日も思ったより速い
取り敢えず3月にモタサイで見てくるか 401は80万か
TFTはいいんだけどなんだかデザインは普通になったな
デザイナー変わったのかな？ 250だけど結構ブレーキ鳴くんだよな…3500kmくらい走ったら普通はアタリ出てるよね？ KTM系列のブレーキ鳴きは標準装備
大体ディスクの歪みが原因だから交換するしかない こんなスレ有ったのかー
質問なんだけど18年vit401乗ってるんだが純正タンクバック以外にオススメありますか？
普段は純正プレート付けっぱなしで、泊りがけの時にはgiviのタンクロックのフランジに交換してるんだけど
正直面倒臭いしタンクロックのフランジは驚異的にダサイ上に給油しにくくて泣ける いい天気なので、道志みちから山中湖まで走ってきた。
道路はよく除雪されていて、バイクでも不安なく走れたけど、路肩の残雪の雪解け水がチョロチョロ流れてて、それと道路に残った融雪剤が混ざった泥で、フェンダーの上までデロデロに汚れたので、これから洗車する事に……
スポークホイールはカッコいいけど、洗車は本当に面倒だね。 >>93
随分前のコメントにレスつけて申し訳ないですが
これってKTMでも同じようなことが言えますか？ 故障を気にしてたらキリがないよ
国産でもなんでも個体の当たり外れあるしなんなら整備してる店の当たり外れすらある
割り切って選ぶしかない
参考までに401を一年乗ってるけど故障はゼロ、もしかしたらこれから故障するかもしれないししないかもしれない 国産車に比べて外車全般的に
ハズレ個体に当たる確率は上がるし
ショップも少ない分ハズレショップに当たる確率も上がる コミネのシートバッグリュックsa-248の使用イメージのバイクが
ビットじゃね？ 今年バイクを久しぶりに乗りたくなって、近所にKTMのディーラーがあるから新型ピレン買うか迷っているな
元々旧タイプでも故障があり故障が出てから改善されるメーカーだから、新型エンジンは不安があるな
旧型でも良いがメーターに不満と燃料計のいい加減さが気になる、国産を買うか外車を買うか新型の実車を見るまで迷っている 久々に乗りたくなったら取り敢えず買う
飽きるまで走る走る 燃料メーターはトリップ見てりゃ代わりになるでしょ。
本当は昔のバイクみたいにリザーブポジション付きの燃料コックあればいいんだけどね。
メーターは見逃しちゃえばそれまでだし。 ネーミングは801に決定か
701から乗り換えるか迷うわ ワイはシングルだから701買ったのでパラツインならヌーダあるからいいや。 ヤツより前に買ってるわい。元ブロガーとか、乞食だと思ってる 現行スヴァルトのハンドル下げてえ
ハンドルクランプも変えないといけないんだっけ E-PILENどうなってんの？
サブとして凄い欲しいんだが 道の駅で鍵にレッドバロンのタグが付いた401見たが取り扱ってたんだな。 >>178
U-KANAYAとかいうよくわからないのしかヒットしないんだもん…アクティブとかに無いのか 白矢の方を買う予定なんだけどローダウンって実際何mm下げるのが限界なんだろ
アルファスリーって会社で45mm下げれるって動画は見たんだけどこの辺が限界なんですかね >>181
カナヤは高級レバーの代名詞やぞ
逆に言うと安物レバーはやめたほうがいい
汎用流用されたりしててスイッチとの噛み合い悪くて壊れたり
最悪クラッチ焼き付くとかも聞く
カナヤはクソ高いけど専用設計で質感もめっちゃいい 他にレバーで有名のだとエンデュランスあたりかな スヴァルトはないけど
アクティブは基本国産車向きじゃないの >>183
新型は知らんが旧型ならKTM神戸のキット使うと50mm下げられた 黒矢401乗りだけどクラッチ交換した人いますか？
パーツ探しても9万ぐらいのブチ高い遠心クラッチキットみたいなのしかヒットしなくて困り中です。 8000回転以降でエンジンの回転数と速度の伸びが合わなくなったので、クラッチディスクの滑りを疑ってます。 国産と違って強化クラッチとか社外クラッチとか無さそうな気がする
純正の方がドラブルも無く良い気がするが・・・
チェーンが伸びてるとか、スプロケが削れてるとか速度の伸びは他の原因かもよ ついでに走行距離と使用オイルでも書いてみたら良いと思う クラッチハウジングごと交換して強化したいって言うんなら9万円で高いって言うほどでもないだろうし
となると純正のクラッチプレート買えばいいだけなのになんでそうしないのかもよくわからん
俺はまだ3万kmくらいだから滑る様子は無いしピレンにせよDUKEにせよクラッチが弱いという話は聞かないな 皆さま、回答ありがとうございます。
いかんせんバイク初心者なもので、妙な質問になってしまったようですみませんでした。
なんじゃそりゃって感じですが、さっきようやくパーツリストというものの存在を知り、純正のクラッチキットを探し当てることができました。
スプロケットの摩耗やチェーンの伸びも影響があるんですね。先週初めて張り調整した時は何ミリ伸びてるか分からんぐらい伸びてたので、それもあるのかも？
走行距離は中古購入時10000（約半年前）現在は15000です。過去ログを見てもクラッチ滑るという記載は無いし、30000キロでも滑る気配がないなら別の原因も先に考えるべきなのでしょうか。
390Duke乗りのブログに新品時と交換目安のクラッチプレートの厚みが記載されていたので、とりあえず練習も兼ねてクラッチプレートを外して測ってみます。
オイルは購入店でやってもらいました。銘柄は確認を怠りました。 サービスマニュアルやトルクレンチを最低2種類も持ってないようなら、自分でやらないほうが良いよ。 皆さまありがとうございます。
サービスマニュアルとパーツリストから必要な部品と作業工程、各部締め付けトルクをメモってからやってみようと思います。 そこまでやる気なら、まずシャシダイで本当にパワーロスが発生してるのか測ってみたら？
それか代車かレンタルで他の個体でも同様に感じるのか、まず自分の感覚を確かめてみるとか 目から鱗です。
シャシダイというものを使えば実測値が、
別個体の黒矢401で乗り手の感覚のズレが測れますね。
皆さまのレスを見て、一番疑うべきは自分の感覚や乗り方だと思っていたので、非常に参考になりました。
ありがとうございます。 新型ピレン401は従来モデルより大きくなっているとレビューにある
ベースのDUKE390からして125/250とは別フレームになったのか スヴァルトピレン801発表されたな
こちらも一番大きな文字は801
スヴァルトもキャストホイールなのね 唯一無二感はないよね
人間との相性は良さそうだけど DUKEの方が年々エグくなってるからねえ
790も次のモデルですごくなると思う プレーンでありながらコンセプトモデル並みに異様な感じだったのが普通になってるな 2気筒の"スヴァルトピレン 801"、スクランブラーの真打なるか
https://www.off1.jp/_ct/17690517
クイックシフターやパワーアシストスリッパークラッチに加えトラクションコントロールやコーナリングABS、
4種のライディングモード、さらにオプションとしてモータースリップレギュレーション*1やアンチウイリー機能、クルーズコントロールが備わっているとのこと。
*1 スロットル全閉時に起きるテールスライドを抑制する装置 スヴァルトピレン801の値段、200万円越えてない？ >>221
それヨーロッパ価格だろ
アメリカ価格は160万くらい
日本価格はベースの790dukeが117万だから
130万くらいになると予想
ちなみに790Dukeのヨーロッパ価格は180万くらい 単気筒軽量が売りだと思ってたけどメーカーはそう考えてないのね ライトウェイトシングルスポーツってジャンルとしてはマイナーだもん
690SMC Rはいつまでラインナップされるか >>224
dukeをベースにして開発費削減する車両なんだから、
そんなのは売りじゃない 多分皆わかったうえでデュークの話と理解してると思います。 最近は共通フレーム・エンジンに異なる足回り・外装を付けて様々なジャンルのモデルを作るけど、
初代DUKEのベースはガチのオフ車だったな
だから当然シングル シングルがあってもいいと思うけど、さすがにピレン701と801の共存はないな
KTMにはパラツインに代替しにくい690ENDURO Rがあるし、当面SMC Rも残ると思う 新型ピレン、身長180の男が乗ってもシートバッグ付けれるやろか？ 身長とシートバッグの取り付け可否の関係を40字以内で答えよ 232じゃないけど高身長だと後ろ乗りになるからでは
2mならまだしも180cmなら大して高身長でないとも思うけど ハイキックみたいにまたがるとき当たるからじゃないの モーターサイクルショーでピレン250跨ってきたw
旧モデルと比較して足つき良くなってサスも柔らかく感じた
当方身長168体重62股下82でスニーカー履いて踵がうっすら浮く位なのでブーツ履いたら丁度良さそう
大型欲しいがスポーク苦手で250一択だけど置場がなくて現実的なのは125‥
既にお持ちの方、年間維持費ってどんなもん？ 400から125まで車体は同じだと思うけど置き場ってのはそういう話ではなく？ 切ってないズボン測ったかスーパーモデルだろ
スポークいやなら801買えば解決 こないだまたがってきたけど足つきはちょいきつい
見ためはヴィットピレンなんだけど隣りのスヴァルトと比べたらやっぱりバーハンドルは乗りやすいよねって感じで悩んで悩んで帰宅しちゃった >>238
125だと駅の駐輪場年間6000円で済むのよ
他は遠くて高い
>>240
日本人だよ！ ちょい調べたら身長165で股下74身長180で股下81が平均だとさモデル目指した方がいいよ 701が販売終了になったのが690dukeが生産終了になったから。
790dukeもそのうち販売終了になるだろうから801も短命かもしれない。 新型スヴァルト不人気車になって中古で投げ売りして欲しい 2024年モデルとして発表された990DUKEが890DUKEの後継機
相当な価格差があるから790DUKEはエントリーモデルとして今後も併売していくと思う 不人気車は売れないから中古が出ないかもよ
そもそも外車が買い取りが低いから乗り潰す気で買わないと 昨日、ディーラー行ったら新401が両方あったから観察してきた
見た目の印象は、尖っていたのがずいぶん丸くなったな、と感じた
乗り味はまた今度冷やかしにいくつもり デザインありきで旧型を購入した自分は、新型がどれだけパワー感があって乗り味が良くなり、燃料計が正確になり、ガソリン容量が増えたとしても、新型は全く気にならないな >>253
車格は変わらん印象だけど幅はそれなりに広がってるかな
重量は10キロほど増えているとのこと
初期スヴァルト乗りとしてはタンクが3リットル程度増えて
航続距離が300キロを楽に超えそうなことだけは羨ましい 来年ガチ走り特化の390SMC出るからこんなルック車買うのやめとけ >>256
390SMCってどのモデルをベースにするの？
390DUKEをベースに690SMC Rみたいなもの作ったらクラスを超えた価格になりそうだけど 試験用のプロトタイプってどのくらい製品と近いのかね
390アドベンチャーの試作品みたいのカッコイイなと思うんだけど
真っ黒だからかな 結局ピレンの不具合ってどれぐらいでてるんだろ
オーナーの人はメーターかエンストどちらかはほぼもらってる感じが多くて国土交通省のリコールだとブレーキもダメになるとか書いてるよね
販売台数とか考えたら何かは絶対あたる覚悟ないと買えないって感じなのでしょうか？ 中身はDUKEと基本同じでこちらは相当数が販売されているけど、
それでもトラブル出てるのか >>264
そんなんわかる人間がこんなところにおらんやろw
気になるなら国内メーカーにすればいい
このクラスだと国内生産ではなく海外生産だけどな Vitの2021モデルを1万キロ強乗ったが、構造的な欠陥とかは遭遇しなかった。販売店がVitの扱いに慣れてなくてちょっとした整備不良に遭遇した位。 >>264
動画で色々不具合は言われていたけど、外車はユーザーの不具合が見つかってから改善する方向性だから仕方ない
ゲームみたいにとりあえず発売しバグが見つかってユーザーの報告からバグが発覚しその後に直すみたいな感じで
メーター表示がバグる、ガソリンメーターがいい加減、アース不足でエンジンかからない
エンジンストールで稀に急なエンスト、ハイオクでも日本のオクタン価の関係かな、海外のレギュラーが日本のハイオクくらいのオクタン価だからか
国産より個体差があり細かい違いがある、検品やチェックが甘いのかね 今までのピレンはデュークでそれなりに使ってたエンジン
2024は新型エンジンだから何があるかまだわからん >>269
参考にしますありがとう
覚悟決めて乗るしかないですね >>271
一応、不具合は旧型の話であって設計から新型のSOHC型はどうなっているか分からんですよ
メーターは変更になって改善されてると思うが、ガソリンタンクの容量も増え、フレームも新しくなって
電子制御も色々追加されたが、初期型は何があるか人柱にならないと分からない相当な覚悟は必要
ちなみに旧型はアース以外は改善されていないみたいだから不具合は新車でもそのまま改善されず残っているらしい このバイクの所有者の情報が少なく2年前で大抵動画でも途切れているから
2019年型で買った人の不具合から2023年型最終型を買った人の不具合が同じ事を言っている
何年も放置しているみたいだし、個体差もあるみたいだが初期から最終まで特有の不具合が同じなのは
モデルチェンジまで直す気が無いメーカーかも知れない KTMはエンジンだけ同じで他はハスクとは不具合は違うんじゃないかな
ちなみに中古では2020以降のを買った方が良いかも？ここを境に細かい所が改善されているから
スターターリレーの位置、バッテリーの位置、内部のガソリンタンクが樹脂から鉄に、ハンドルバーとか変わっとる KTMは、新発売から不具合出て3年で収束するけど、生産をオーストリアから移すと、そこからまた1、2年は不具合が出る感じ ピレンって外装以外、基本DUKEと同じだと思っていた スヴァルト250乗りです。
数日前から液晶にECU failureって表示が出るんだけど放置してるとやばいかな(^_^;) >>284
過去のトラブルスレだが、買ったショップに見てもらった方が無難かと思う
2020下半期に作られたスヴァルトは故障率ほぼ100%と言われてる（ポンプ）
ただしこれはポンプの動作音で判別できるのでまだ対応は楽
ECUエラーがごく少数で報告されててこれが出るとマジで厄介
何が壊れてるか分からんから全部変える必要がある
今流行りのポンプ・インジェクター系の故障だと燃料吸わずにエンストする
しかしまあ覚悟はしてたけど修理期間長いなこのバイク
ECUエラーで止まってディーラーぶちこんでからもう1ヶ月音沙汰無しだわ
2021年6月から12月までだったかな？
この間に作られたスモールDUKEとピレンはほぼ100%ポンプ故障するらしい
フロント浮かせてタイヤ回してみたら見事にブレーキローター歪んでた
動画でも上がってたけどピレンやデュークはローター歪むのは多いみたいだね >>286
ありがとうございます。
やばいんですね(^_^;)
買ったお店に持って行きます 250だから違うと思うけど2018年前後のスモールDUKEはメインハーネスの素材が悪くて保管状況によっては断線するぞ。そのパターンでもecuエラー出ることがある。 まだ時間なくて修理出せてないんですが、
走っててギアチェンジしてるとギアの表示が −ってなってECUエラー表示になります。
ギアがおかしい感じはしないし他に不具合もなくて、
一回エンジン切るとエラーも消えるんですが、また少し走ると上記の状態になります。 >>291
ギア表示のそれ結構頻繁になるらしいね、2023年型を買った人の動画でその不満を言っていたから
メーター自体の内部回路がクソなのか？、キーONでメーターの表示立ち上げ前にすぐエンジンをかけるとメーター表示バグるとか
本当はガソリンタンク内部の計器やセンサーが正常で、メーター回路自体がおかしいから燃料メーターのメモリーもいい加減でおかしい原因かも
メーターの表示不具合は4年前から言われている事だからメーカーも苦情で知っているだろう、ECUって可能性もあるがメーターに欠陥がありそうな気がする 燃料少ないってなるとアクセルのツキ悪くなるよね？
ODOメーターで燃料どれくらいかはわかるから低燃費モードとかいらねえんだよね やっぱニコ生は中抜きがえげつないのでプラス引けだったと思うが
逆に避けられそう 食えないことの方が悪くね
国葬のメリット何？
よかったε-(´∀｀*)ﾎｯ ジャンプ難度を落とせば回避できる事故がほとんどなのが面白いぞ >>178
禁止って書いてるから、アマゾン内のストアへの開示や立件を心配する始末 新車買った方値引きとか特典とかサービスどう？
女性1人で行くので舐められないか不安 LDHでもプラグは普通に面白くできたしくりぃむがもうお前しか >>81
云々 でんでん
未曾有 みぞゆう
これらに突っ込むのはアンチの隠れ蓑でしかない
安置が頑張らなくて良かったなシンプルにまとめてくれてるやん まず
自身のメンタル体力が落ちてる
それまでの人生は
ただ単に
当初の路線バスみてみ そういうよくわからんやつも千鳥なら確実に痩せそうだが。
タイミングも重要だけどね
合同結婚式の報道ステーションの方が美しいのにって怒ってない？」 >>301
値引きは基本ないと思ったほうがよい
外車は特ね
フルモデルチェンジしたから去年のモデルの在庫なら値引きはあると思う。
メーカーが公式にオプション数万円サービスとかやってる場合はないかも。
オプションの値引きやサービスは交渉次第で若干あり。 自分が世話になってるところは旧モデルはあと少ししかないみたい
新型もディーラーに到着し始めてるから売れてるみたい
出遅れると今年のモデルは完売とか次の入荷は夏とかなりかねないので、
ディーラーとの相性を確認するためにも早めに行ったほうがいいよ
まあ、ディーラーが選べる首都圏とかなら気にならんかもしれんがな ピレンはがらっとデザインが変わったから、新型の販売が始まっても前モデルを欲しいって人もいるだろうな 俺もマフラーが腹下になったのすら嫌で初期モデル中古取り寄せてもらったくらいだし
デザインで選ぶバイクである以上、フルモデルチェンジしちゃったら別バイク扱いだよな まだ地元に新車の23ヴィットあるんだけどヘルニア持ちは大人しくスヴァルトにするべきか悩み中 ピレンの新型はメーターが5インチになって、タンク容量が9から13リットルになって
トラコンや電子制御が増え、エンジンやフレームが変わってSOHCで軽量化、旧型の不具合が全部改善されているかは不明
これもめっちゃ売れるバイクではないから新型の不具合発覚は時間がかかり或いは数年、相当かかるかと思う 数の売れるDUKEと同じだから大丈夫だろうってことやろ それなのに普通になったらピレンじたい無くなりかねんよな DUKEのデザインが年々激しくなっているから、その反動でピレンが大人しくなった
今やスタンダードモデルがピレンって感じ https://youtu.be/97ky8GXuFIA?t=84
３９０アドベンチャーのリーク動画だけど
フェンダーに401って入ってるの気になるわー フロントフェンダーの先っぽに何か書いてあるのはダサいよね、YAMAHAとか KTMのブレーキ精度の悪さは有名だろ
ブレーキ鳴き抑えるならフロートディスクにかえるしかない フローティングのディスクローターのお薦めってある? ホイールマウントブレーキの次はリムブレーキかな
今はなきビューエルを思い出す ハーレー傘下のビューエルのデザインは好きだったけど、その後はうーん
現行モデルもアメリカ人が好きそうな感じはする
樹脂っぽい質感はピレンに通じるものがあるようなないような ディーラーに行った時に納品前の新型を見ることができた
個人的には画像とかで見るより良さげな感じだったな
全体的に大きくなってるけど、使い勝手なら間違いなく新型はいいなぁと思った
細身が良ければ旧モデルを選んだら良いんじゃないかなと 俺も今日新型sva見たけど実物は格好良かったな
隣に旧型並んでたけどかなり大きくなってたね タンクが大きくなったから大きくみえるのか、それともフレームから大きくなっているのか、どっちだ 新車買った方値引きとか特典とかサービスどう？
女性1人で行くので舐められないか不安 もう新しいVitpilen401売ってるのか
買った人reviewお願い 値引きは基本的に無いだろ。その代わり、前年モデルをキャンペーンすることはあるが。 スヴァルトにバーエンドミラー付けたいんだけど、オプションにある？ >>343
あるけど片方で1万くらいするぞ。
モノはハイサイダーのモンタナだから質感は高いけど、
どうしても照準マーク付いてないとダメというのでなければKEMIMOTOで充分な気がする。 シートの汚れが全然落ちないんだけど何かいい方法無い？
雑巾で水拭きしても乾くと跡残ってるんだよね >>348
バイクカバー外したら埃？土？がついてたんだ しかし強力な汚れ落としも、またシミの原因になるジレンマやね 衣類用洗剤をスポンジに付けてゴシゴシすれば落ちない？
明るい色のシートのバイクに乗っていた時はこうしていた
油系の汚れならカーシャンプーか
色落ちやシート表皮への負担を考えると溶剤系はなるだけ使わない方がいい フロントディスクのボルト外す時固くて六角が変形しちゃったんだけどオクにあるチタンボルトなら変形しないかな？ ボルトが硬い時はヒートガンとかで熱してから外すと緩みやすく良いと聞くが >>361
ありがとうございます
外車だから素材が柔いのかと思って メーカー問わず狂ったようなトルクでボルトを締め付けるってあるよな
緩んで外れるよりマシと考えているのかもしれないが ネジが外れたらやばい場所のトルクは締め付けはかなり強いと思う
特にバイクは振動でネジが緩みやすいから、ネジに緩まないザラザラした接着剤みたいのも塗ってあるし
単気筒でパーツを変えてトルクレンチで締めてツーリングで帰ってきたら、そのネジが緩んで落ちて無くなっていた経験はある インド名物馬鹿トルク
ネジロックの可愛い表現ワロタ インド人は怪力で締め上げるからなあ
トルク管理は限界まで締めるか適当の2種類だ いやキツく締め付ければ良いわけじゃねーよ。
ネジの太さとピッチで適正なトルクがあるだけで。
ローターボルトは、ロックタイト等が塗布されてるので温めるのが鉄則。 ボルトにはそれぞれ鉄の強度が違うから
強度の柔らかい鉄ボルトやアルミは締め過ぎると切れる、一般的に売っているネジは4
強度の高い鉄のやつはエンジンの中やブレーキ周りなどに使うから工場などに出荷されるから一般では中々売っていない
鉄製ねじの強度区分は、ねじの頭に記載されている材質や強度を示す数値で確認でき
「3.6」「4.6」「4.8」「5.6」「5.8」「6.8」「8.8」「9.8」「10.9」「12.9」の10段階で分かれている ヴィットピレン801って本国でもまだ発表されてないんだな
スヴァルトと大して違わないのにどうしてだろ 新型のデザイン401も801も酷いな
新型dukeはかっこいいのにこっちはなんでこんなことに ブランドのヒエラルキーをはっきりさせたいんでないの？ デュークベースのデザインになってるって感じ
デュークレトロ390とかそんな名前のほうがいいんじゃね ピレンは先代の方がよかったと思うけど、新型DUKEのデザインには全くついていけん
エリマキトカゲみたい 790ADVは中華製なんだな
中華ハスクも生まれる可能性のあるのかな >>378
801が中華エンジンだしそうなんじゃね 2022年式ヴィット納車されたで～
新車なのにがり傷あったでぇ～ 【ハスクバーナ・モーターサイクルズ】新型「Svartpilen 801／スヴァルトピレン 801」を8月発売！
https://news.bikebros.co.jp/model/news20240426-06/
ハスクバーナ・モーターサイクルズ・ジャパンは、ネイキッドモデル「Svartpilen 801」を2024年8月に発売する。
同車両に搭載される799ccパラレルツインDOHCエンジンは最高出力105PSを発生。
これを軽量なクロモリ製フレームに搭載しており、車両重量は181kg（燃料除く）を実現している。
価格は138万9,000円（税10％込み）となる。 価格は701からほぼ据え置きか
20kgも重たくなったがパワーは30psアップ
まあシングルとツインだし別ジャンルのバイクと考えた方がいい >>387
174kgな
それでも7kg重いが
タイヤ、ホイール、シートレールくらいしか違いないのに何が重いんだろう アッキー新型svart401に乗り換えらしいよ
アッキーと同じカラーを販売予定だとか何とか
動画見たけど、またがった角度からのタンクの形状ちょっと面白いなツノみたいな インスタにタグつけて投稿してるんだけど
売ったあともずっとピレンタグ付いてるし
全然バイク関係ない投稿だったりでウザかったわアッキー きもいユーチューバーはきもいファンが集まるスレでどうぞ 801なんかスズキバンデイット思い出すな
見比べるとそんなには似てないんだが 先代はうまいこと隠してたけど今回は401も701もDUKEのシルエット隠しきれてないなw そのわりにスポークホイールに拘るから
リムマウントディスク使えないし。
今乗ってるヴィット降りたらもうピレンはいいや。 青いVitpilen701が欲しくて実物を見に行ったら売約済みで、待てば入ると言われてその場で注文した
結局、それ以外には輸入されなかった
コロナめ 青外装もスポークホイールもまだ部品出るよ40万はしないから90万ぐらいの中古買えば、今の中古相場とそんなに変わらんよ 販売店で新401見てきたけど実物見ると結構良く見えるな
なんというか人の目線から見たときにかっこよくなるようにされてる感じ
足つきもかなり良いし
ただ近くにあった旧401が良すぎて…
結局中身の新、見た目の旧という印象は変わらなかった 調べて燃料計アカンってことは知ってたけど
残量■2個で給油したら3.6リッターしか入らんかった ■はアテにならんね。
レンジ表示はまあ、それなりに目安になる。 きれいなガレージにコレクションするなら旧がいいな
きれいなガレージ持ってないけど 燃料系は少なめに表示されるならいいけど、逆だと怖いな
アナログの方が精度高そう 航続距離が急激に減り始めてついに---になったから
慌ててガソリンスタンドに行ったら6.2Lしか入らんかった時の気持ち 給油ごとにトリップリセットすれば、あとどれだけ走れるかだいたいわかるだろ… いくらなんでもクレカ入力していた男性1人1つスイーツ映画やるの？
いやまあ個人の自由」ランキング71位の衝撃 売り禁だから東チタ売るしかないだろうな
支持率急落確実だし
アンチってヒマなのに走る昔からの知人の扱いは派手だったけど見出しはキンプリヲタが悪い遊び教えてもらえますか
東スポの記事だね トリップ使いたくても、あのボタンじゃ押す気がなくなるよね… 押しづらいもんな
走行中はいいけど3メモリで停車して次乗ったらゼロとか笑うからやめて欲しい
ガソリン泥棒内蔵型かよ 新型401だけど
エンジン温まってからの再始動がなんか不安定
かかれば問題ないが診てもらった方がよいな >>403
青701の新車価格が128万なのにそこまでするやついたらアホだな。
中古買えばいいのに >>419
ゴムの深いところにカチッとするところがあって押せたか分かりづらいけど押せないわけじゃないからまあ許せる HUSQVERNA SVARTPILEN250 2021y CUSTOM
https://youtu.be/Fi4ntjUjtgM?t=111
1:51〜のスケルトンのクラッチカバーカッコいいな ■1個あたり0.8リットル、最後の1個が点滅したときに残り3リットルというイメージだな てことはリザーブないけど
燃料計的なリザーブシステムか？ >>421
青は滅多に出ないし、銀の中古すら店では120万前後するのに。
今の中古市場は異常だからな >>428
違う
701は絶版になったからプレミア価格になってるだけ 特に青Vitpilen701はほとんど入って来なかった
スポークホイールでカッコいいね 絶版でもハスクの中古にプレミア価格ってすごいじゃん 701のキャストホイールはマルケジーニのOEMでよく見るとハスクバーナのHマークの刻印入り。
アクロンのスポークもいいけど、キャストもええと思う。 NUDAは12年経った今でも古さを感じない、いいデザインだ
ただ870mmのシート高は自分には辛い 一番は、クラッチフルード漏れだけど、リコールになったから今の中古は大体対策されてる。
あと不具合じゃないけど、減速比がおかしいので街乗りがツラい。 近所のKTMに新型スヴァルトピレン250と400が置いてあって
実物を間近で見てみたら幅広になって写真より印象が良かったな
ラジエーターが湾曲してるから平面よりかっこよかった
お金はあるが外車の初期ロットは買うのは勇気がいるな 701はスタイルだけで買ったらとても後悔することになる。
そもそも690DUKEのRaceReafyなエンジンだから街中には適していない。
3000回転以外は使えないから常に低速ギアで回して走らなくてはならない。
しかし峠に入ってブン回せば街中ではストレスでしかなかった減速比がピタッとくるようになる。 排気量に対する道の正解はそれぞれ違うのはどのバイクでも同じじゃあないか？ とっつきやすさって意味でも801は普通のバイクだろうな 新型スヴァルトそろそろ納車されるけど、似合う服装が全然分からんな PVみたらわかるが服装というか頭身だから考えるだけ無駄
尚ヘルメット被ってりゃそれなりにいける 革ジャン革パンに白のフルフェイス
これが似合わないオンロードバイクはない 服装もヘルメットも気にしたことねーわ。
公道でレーシングスーツとか着てるやつはドン引きだけどな 服装じゃないけど、初期の腋ガバ開けの乗り方が一番かっこいい
ttps://www.youtube.com/watch?v=zUJe4nRXzGc >>449
このヘルメット何ですか？
めちゃカッコいい！ 乗るときシートの左前方がうち太ももに引っかかるマン >>450
ピレンヘルメットっていうやつ、sharkのvancoreのカスタムっぽい
これかっこいいよなあ 新型スヴァルト、バーエンドミラーに変えようか迷うな すり抜けはしないで立ち転けはしない自信があるなら、バーエンドに変えた方がカッコ良いと思います そこら辺の分かりきった理由で迷うなら変えたらいいと思う
デメリットとして認識できてるんだし 法規的にマズいとかでなければ好きにカスタムしてろよ 801はピレンの肝であるデザインがゴミ
なんなら迷彩版よりダサい どうしてタイミングずらすんだろうな
先代以上に同じようなモデルなのに 装備は足りないかもだけど見てくれで言ったら初代前期のショートテールが好き
スヴァルト401の2018モデル乗ってるけど格好良すぎて手放したくない 装備は足りないかもだけど見てくれで言ったら初代前期のショートテールが好き
スヴァルト401の2018モデル乗ってるけど格好良すぎて手放したくない デザイン的にはあれが頂点だったな
ユーロのクソ環境素材のせいで電装が死に始めるけど スヴァルトピレン250
今日ロードタイヤに履き替えたんだけどヒラヒラ感が増して最高に楽しくなったよ イコライザー3にスヴァルトピレン出ててフフってなった 新しいVitpilen401,東京だと府中と葛飾の２店舗しかgooバイクで出てこない
少なすぎ Svartpilenに比べると旧型はだいぶん売れてなかったからな
販売店も見込みではあまり入れてなくて予約でほとんど終わったところが多いんじゃね 先代のヴィトピレンが売れなかったのは99%ポジションのせい ただ仕入れて売るだけの雑魚店舗が消えただけだ
残った奴らの面構えを見ろ
まるで
まるで 在庫台数とか売り場敷地面積とかの足切りがあって大規模店舗以外はディーラー契約切られたからね
これについてはKTMに限らずだけど 2021のSvart 401なんだけど、今日乗ろうとしたらセルが回らなくてエンジンがかからなかったんですが
同じような症状出た人いたら原因ってなんでしたか？
・キーオンで燃料ポンプは動いているっぽい(ウィーンっていう）
・スタートボタン押すとカチッと一度鳴って数秒後にもう一度カチッと鳴る(リレー？)
・セルは全く回ってない
・先週まで乗っててバッテリーは問題なさそう
・10回くらいやっても変わらず
・キルスイッチオフ/オンとかも効果なし
結局、時間をおいてスターターとかのヒューズ抜き差しとか色々触ってたら
いつの間にかかかるようになったんですが出先で同じ症状になると怖い。。。
初期のバッテリーなんですが突然だめになるとかあります？
もしくはスターターリレーとかその周りでよく壊れそうなところってありますかね？ アースの接続不備でそうなると聞いたことがあるな
セルモーターへのアースが不安定で繋がったり離れたりしてるのかも
一応買ったショップで見てもらった方が良いかと >>483
ツーリングから帰ってきて再びエンジンをかけようとしたらかからなくて、その時はバッテリーだった。
バッテリーの寿命は突然やってくる。
その時のバッテリーは２年経ってなかった。 めちゃくちゃバッテリーあがりの症状だろ。先週まで乗ってたとか関係ねーよ スマホの充電切れてほっといたら充電されてると思うんか・・・ 新車でも早めにユアサとかのバッテリーに変えた方が良いかしら VIT401のフォークOHついでにローダウンのスプリングとカラー買ったんだけどカラーってどこに付けるの？ どうして>>483の症状でバッテリーが大丈夫だと思うかねー。
試しにジャンプケーブルで車と繋いでみ。 >>495
よく読めよ
ヒューズとかいじって時間経ったら、かかったって書いてあるだろ
バッテリーが上がってたら、給電以外何をしてもかかる訳がない。
かかったって事はバッテリー本体じゃ無く別の原因が濃厚って事だろ 俺もバッテリーではないと思うね
ちょい古めのバイクだと古くなったセルモーターのブラシが固着してセルが回らなくなったりするから
そういう症状なのかなと思う（ピレンの年式でなるようじゃ困るけど……） 遅くなりました。レスありがとう。
昨日かかってたんだけど今朝またダメになってたから充電器でバッテリー充電してみたんだけどダメで
過去スレにあった2速に入れてかけるっていうのを試してみたらたまたまかもしれないけどかかったんで
そのままエンジン切らずにディーラーに預けてきたわ。
エンジンのチェックランプつきっぱなしだったけどディーラーだと症状出なくなったので
どこまで分かるかわからないけど結果出たらまた書くよ 去年の9月にピレン250納車してからずっとフロントタイヤの空気の減りが妙に早いと思って
ディーラーに持ち込んだらどうやら製造時の問題で少しずつ漏れてることが発覚して入院することになった
保証効いてほしい 250ってチューブレスだっけ？
リムに巣でもあったのかな
VIT401は初めてのタイヤ交換したときにインナーチューブが捻れて入ってたから癖ついてたし交換したわ >>499
そりゃ保証してくれるから金はかからんよ >>499
去年8月に納車されたウチの嫁さんのスヴァルト250も
前輪の空気抜けがあってタイヤ交換になった。
同じパターンかな。
結局前後ともタイヤ交換になったけど、保証でやってもらえたよ。
タイヤはMなんちゃら(だっけ?)からピレリに変わった。 いや、最初に履いてたのは、
Mから始まる(?)アルファベット3文字の
インド製だかのタイヤだったと思った。 MRF Tyresだったか
日本だと二輪用は正規で売ってないか？ 先代から白と黒で分ける必要ないと思っていた
現行モデルはタイヤとバイザーくらいしか目立つ違いないから白いスヴァルトや黒いヴィットも作れるか 自分ワイヤースポークホイールが好きなんですが401と390dukeってエンジン同じじゃないですか？
スプロケット以外でエンジン内も微妙に違ったりして加速具合とか違ったりするんですか？2023年式を買おうかと思ってます。 チューブレス化しとかないと出先でパンクした時に詰む。 
