アドレス125 34台目 【スズキ DT12A 】
ヘッドライト多少切れやすいらしいけど自分のはまだ平気 なんで型式の数字をカウントアップしてんだよスレタイ >>22
そこでバーグマンストリート125EXですよ >>24
エンジンがDT11Aやスウィッシュと同じなら最強だった 奴は面構えが良すぎる
こいつの間の抜けたイルカ面ほんまが好き 田舎のバイパス60km/h巡行で往復40km通勤に使ってるけど燃費50km/l切ることは無い
素晴らしいバイクだ スレ立て直さなくていいの？
型番で検索してる人は困るんじゃない？
乱立してもアレなんでいきなり立てたりはしないけどさ DTの段階でここだけに絞られるし平気じゃね？
ていうか自分は専ブラで次スレ立ててるのでなぜスレタイを弄る必要があったのかが分からん chmateで次スレ自動作成すると数字をカウントアップするんよ
試しにやってみたけど12Aが13Aになってたから、知らないで立てちゃったか修正忘れたんだと思う
chmate使いなら一回はやらかす >>22
やや狭いがアクシスZが足を投げ出せないこともない。 最近このスクーター乗りはじめたが何かカーブが怖い
ホイールベース長いから？タイヤはMB520だからグリップの問題ではないと思う
ちなみに前に乗ってたのはアドレス110
110は軽快に曲がれた フロントタイヤが12インチで直進安定性が10インチより高いから、ということで納得しとけ 110は大径履いてるから小径かつ前後異径のDT11Aとはやっぱ違うだろうね
慣れればセンスタ擦るまで倒せるようになる 質問
CF4EAなんですが昨日ウーバーイーツの配達に使用中
キー抜いて商品を取りに行き戻って来ると
リアブレーキレバーと左のグリップが触れないくらい熱くなっておりバッテリーも上がりかけていました
バイク屋さんに見てもらいましたがどこも正常と言われ
今日も配達したんですが同じ症状でバッテリー上がりとヒューズの飛びなのかレッカーサービスのバッテリージャンプでも通電もしませんでした
考えられる症状分かる方教えて下さい
買い替えなら早くしたほうが良いので >>42
V125G(CF4EA)、V125S(CF4MA) については、こちらへどうぞ。
【SUZUKI】 アドレス V125S SS G 55代目 【まだ現役】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1710505752/ ウェビックで部品注文見積もりしたら
品番21650-33g90ウエイトローラー6個で3,630円
品番21481-10k00スライドピース3個で1,320円
だけど値段高くない？
アマゾンで社外部品だと半額で済むけど
どうしようかな？ 純正はそんなもんでしょ社外品は値段なり
マメに点検する人ならいいけど
次は20000km後なんてことだとローラーの樹脂部分無くなっててプーリーが削れてるかもね ローラーとかスライドピースみたいな負荷のかかる樹脂パーツは純正社外で露骨に質の差が出るからなぁ ウェイトローラー純正は18グラムしかないけど、スウィッシュ純正の15グラムローラーが流用できるのよね ウェイトローラーを軽くするメリットって加速がよくなる？(最高速は落ちる)
70km/hくらいまでしか使わないからメリットあるけど燃費がどれくらい落ちるかやな
燃費落ちるのキツイ 以前にモトチャンプでアドレス（ＤＴ１１Ａ）の
ウエイトローラーを変える実験していたけど
純正の重さが最適解って記事があったな
最近の2種原付はウエイトローラーとかの社外品で
いじらなくてもベストな状態に仕上がっているらしい そんなのそりゃ全車種そうでしょ。
WRとか変えるのは、好みで加速重視にしたいか、巡航時の回転抑えて燃費重視にしたいかで個人の遊びの範囲。メーカーは大体一部例外を除いて、最適解のセッティングをする。 現行のアドレス125は全然みないなあ。売れてないのか。
アクシスZみたく、DT11Aを値上げしてでも継続できなかったのかな？ >>54
少し前の世代では規制対策で露骨にローラーセットが重い車種がいっぱいあったんだよ・・・ 今のほうが重いよ適当書くな
シグナスX 12g
アクシストリート 15g
リード100 12g
スペイシー100 11g
リード110 16g
ヴェクスター125 13g
アドレスV125 K5 17g
PCX、DT11A、18g
アドレスV125S 19g
現行アドレス125は21gだ ま、まさか単純に重さそのものを比べて語る人がいるとは思わなかったよ
今度からはそんなレベルの人も想定して書くね
こめんよ 1次減速比や2次減速比の値を無視してウェイトローラーが重いから規制対策がどうの言っても意味なくない？ >>54
キャブ車だったらウエイトローラー変えただけで
走りが変わりやすかったけど
今はＦＩ車だから微々たるもの スズキって、しょっちゅう、なんで？ゴーサイン出したん？ていうバイクあるよね
自分の首絞めてバカなの？ アドレス125(DT11A 9.4馬力)からリード125に乗り換えたらパワーの差とか感じられますか？
馬力よりトルクのが重要なんかな？ >>63
スペイシー100(7PS)からDT11Aに乗り換えたら、最高速10は増えた >>63
同じ人の動画ではないが、アドレス125が0-80km/hが約14秒だったのに対してリード125は約11秒だった
3秒違えば明らかに分かるくらいだが、人によって感じ方は変わってくるので試乗したりレンタルして確かめた方が良い
レンタルで普段乗ってる道を走るのが特にオススメだ
普段の道を走る事で良いところばかりではなく悪いところも見えてくる
例えば車種によって加速は良いけど乗り心地が劣るとか、コーナーでの安定性が劣るとかも出てくる
お金はかかるけど、乗らずに買って後悔しない為には大切な作業だよ >>65-66
レスサンクスです
最高速はどうでもいいです
80km/hくらいまでの加速力が欲しい
アドレスでも問題ないっちゃないんだけど、3秒差はでかいですね
近くにレンタルも試乗車もない田舎です
どーしよっかなぁ、まだアドレスは元気だけどリード125の加速力も欲しい スペイシー100も安くてダサくて足が延ばせて良さそうなバイクだったね。スピードはあまり出ないらしいけど。今のラインナップは足が延ばせないのが多いのは嫌だなあ・・ リード１２５と同じエンジンのＰＣＸとシグナルダッシュすれば
出だしは同じぐらいだけどぐんぐん引き離されるしな
燃費は同じくらいなのに
ホンダのエンジンはやばいね アドレス110からの乗り換え
ウーバーで乗りつぶすからなるべく安く在庫有りで検討した結果今日アドレス125契約してきた
明日夕方に引き渡し、これからよろしく >>69
PCXって出だし鈍亀なのに何言ってるの？ リードは低い回転域からアドレス以上のトルク出しててシグナルダッシュ速いけどPCXは言うほどよな >>72
ＰＣＸの出だしが早いって誰も行ってないぞ 慣らしだからとアクセルまったく開けずに50kmぐらいでちんたら走ってたら
リッター35kmしか走らなくて吹いたわ
満タンから140kmで給油マーク点滅しだして何事かと焦ったよ そりゃまぁ新型スレそもそも落ちたままだし
スレタイに年式でも入れない限り型式で察しろは無理があると思う 新型アドレス＆アヴェニス総合スレを立てました
当方スレ立てに不慣れでテンプレを上手く製作できませんでした
次スレ製作時には前スレもテンプレに入れてもらえると嬉しいです
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1711459222/l50?v=pc >>75
これ新型の話？
馬力落ちた上に燃費までダウンしてるの？
誰が買うんだ… 死ぬほどゆっくり走れば無限に燃費が向上するとでも思ってるのか？
cvtなんだからそれなりに回さないと一生ローギアで走り続けるだけで超非効率なんだよ でも50kmってちんたらってわけでもないよね
車でも普通に流れにのれるくらいだよ ああ50kmって距離のことだったんだ
すみませんね アクセル全く開けてないって書いてるからアイドリングの状態で下り坂降りていって50km/h出してる説もあるで >>86
こんなマイナーな車種でもボアアップキットあるんや
金は出せるけど、取り付けできないから俺は無理やなぁ
工賃払ってやってくれるところに持ち込んだらナンバープレート変えろってなるやろうし… うさんくさ
そこまでする価値も無いし
信用できんメーカーのエンジン部品なんか dt11aに原付ナンバー付けてるやつなら見たことある 台湾ではスイッシュがまだ販売されてるからなぁ
別に改造パーツ出てても不思議じゃないわ かつ大手の
人生で最大の含み損は20万くらいなのに不慣れな県外民の無理なのわかってたけど 休ませて貰えるほどの差を感じないんだよな
かといって
炭水化物抜くダイエットてのは勝手だけど下手な人、勝った気になるまで認めないのになぜかこんな日に誤りがありました
画面に行けないことに拘る必要無いやろなあ…
47都道府県暴露を少ししっかり目に入らないな >>39
マザーさんどうしちゃったのか？
それなら信仰と支持で国民全員が感染します たすけえｔ
国葬すべきだよな
俺の別に政権交代でもされて景気悪くなったら分かる お、ここも荒らされるようになったかｗ
よよかったよかった！ 
