【SUZUKI】 アドレス V125S SS G 55代目 【まだ現役】
!extend:checked:vvvvv:1000:512
スズキ・アドレスV125G/S/SS について語り合いましょう。
アドレスV125G EBJ-CF4EA (UZ125 K5, K6, K7, K9, L3)
アドレスV125S/SS EBJ-CF4MA (UZ125S L0, L1, L3)
過去ログ >>2
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured V125S (L0)用
エンジンオイル
10W-40
ドレンワッシャ (M10)
スズキ純正 09168-10002
スズキ純正 09168-10L01
オイルフィルター
スズキ純正 16510-05240
Oリング
09280-54001 (52.6mm、手前)
09280-13004 (13mm、奥) V125S (L0)用
ウェイトローラー
スズキ純正 21650-33G60 (19g)
スズキ純正 21650-33G00 (17g)
Vベルト
スズキ純正 27601-33G00
タイヤ
前：90/90-10 50J TL
後：100/90-10 56J TL
ブレーキパッド
スズキ純正 59302-20850 V125S (L0)用
バッテリー
YTX7A-BS 12V 6A
プラグ
CR6HSA
ヘッドライト
12V 40/40W PH11
テールライト
12V 18/5W S25 BAY15d スレ落ちしないよう、引き続きよろしくお願いします。
V125Sに加えて、V125Gについても当スレで扱いましょう。 保守がてら関連スレにあった質問はっとく
このスレ案内されてたのでご本人も来るかもしれないが
42 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 2e25-7sYg) sage 2024/03/15(金) 20:54:40.98 ID:ApMTOICR0
質問
CF4EAなんですが昨日ウーバーイーツの配達に使用中
キー抜いて商品を取りに行き戻って来ると
リアブレーキレバーと左のグリップが触れないくらい熱くなっておりバッテリーも上がりかけていました
バイク屋さんに見てもらいましたがどこも正常と言われ
今日も配達したんですが同じ症状でバッテリー上がりとヒューズの飛びなのかレッカーサービスのバッテリージャンプでも通電もしませんでした
考えられる症状分かる方教えて下さい
買い替えなら早くしたほうが良いので >>10
グリップヒーターが原因ならば、とりあえず配線を抜いてみたら？ 20レス迄は、レス間隔60分以上空くと、
ココ落ちます。 アドレス110も買ったけどやっぱ実際の数値以上にデカく感じる
V125のコンパクトさは秀でてる はじめまして
ストレーナーあたりからオイル漏れ
後ギアボックスからもオイル漏れしてます。
ワコーズのミッションパワーシールドを両方入れて応急処置中です。
やはり部品代えるしかないですかね？
オイルシール、ガスケット、ゴム部品が怪しい
知ってる方御教授頼みます 外装っていくらするんだろ？
ウィンカーついてるフロントガワと
フロントの内側、鍵がついてるガワを
ひとつずつ欲しいんだけど
事故ってそのままにしてたらガタがきた うちの街ではSよりもGのほうを多く見かける。
デザインとK7以前の走りは羨ましいわ。ガソリン容量とインパネはSの勝ちだね。 V125は最終型L3が一番走りと燃費と信頼性のバランスがいいよ
V125の初期の方はフレームの防錆処理してないから錆びてボロボロだし電装関係もクソ どっちがいいとか無いけどアドレスに乗ってるならフルフェイスが入るメットインで前にもカゴつけられるし貴重なコンパクトサイズなんだから大事にしたほうがいい
部品が出る間はひたすら修理して乗り続けるつもり L1 とかL2とかどこで見るんだ？
確かL1だと思うんだが
シート破れたことあってシート丸ごと交換したら、シート裏に書いてあったシールも無くなっちゃったんだよな。ちなみにリミテッド
買ってから12年くらい経つけどまだ5万kmくらいだ 買って１９年のK5が2.6万キロ、１７年のK7はまだ１万キロにも達していない。
バイクの寿命よりも、俺の寿命のほうが先に尽きそうだ。 >>47
EGバイクとして30年後に10倍以上に値上がりしてるかもな そう考えると売ったり廃車にして捨てたりしないで土に還したいな V125Sのベルト交換ってどのくらいでするべき？最後の交換は4年前にやって、走行5〜6000kmくらいなんだけどどうだろう？ >>51
15000～20000Km位で良いんじゃない？
俺は飛ばさないから20000Kmで交換してる。
飛ばす人なら15000Km位じゃない！？
走り方による。 >>52
普段あまり乗らないんだけどさ
半年で600〜700kmくらい
ベルトって8年変えなくても切れないのかな？
今の調子で行くと8年乗って1万〜12000km
なんだけど、さすがにそこまで来たら
15000km〜2万km待たずに変えるけど
ベルトだからどうなんだろ？
駐車場の行き来かコンビニまでしか乗らないから全然伸びなくて
ちなみにE/Gオイルは乗らなくても半年毎に交換してる 全開アタック頻繁にするわけじゃ無いなら10年無交換でも切れる事はない >>54
そうなのか。もうおじさんだから
車庫までの足と、コンビニ行くくらいしか乗らないから距離も伸びなくてね。ありがとう 純正ベルトなら5万km使っても切れなかったって話しあるし念のため保険で交換してるイメージ
自分のK9も新車から14年9.5万kmだけどベルトは毎回3万km交換で4本目で切れたこと無いよ wr16gから18g変えたいんだけど
回転抑えられてキビキビ走るかな？ WR19g17g16gと変えてきたけど19gが回転数上がり過ぎず、ゆったり巡行できたので少しキビキビ走れてゆったりと走れそうな18gにしよっかなっと ノーマルが19gでしょ
19gの異型ローラーに変えたら走りは変わるのかなぁ デブだから17gで乗ってる
K5 K7の純正も17gというみたいだし オイル交換のついでにブレーキオイルの交換したら、車同様にマスターシリンダーやキャリパー類のパッキン等のオーバーホールを勧められた。購入から13年何もしてないしな、当たり前か ブレーキキャリパーはパット交換毎に分解洗浄するものだぞ そこまでしたことないな
気が向いたらスルード交換とピストン掃除するぐらい
ビッグバイクじゃないし引きずりとかなきゃ多少シールが硬化してレバーの遊びが増えても気にしない 中途半端にストックパーツ持ってるから
キャリパーは2年ぐらいでストックと入れ替えて
気が向いたときに分解洗浄して待機のローテーションになってるわ 16gだとエンジンかけて走り出すと無駄に回転して空転するような感覚
そこがすごく気になるんよね。
ある程度距離走ればフィーリングはいいんだけどね 加速に関しては人間がダイエットするのが一番だね
あとはエンジンや駆動系の定期メンテ、ホイールベアリングもゴロゴロ言う前に交換
こういうの結構燃費にも影響する 400ccまでは自分の体重減が体感出来たな
750cc以上はまるで分からん 体感はできなくとも大型もタイヤやブレーキのライフが結構変わってくるから軽いにこしたことはないね https://i.imgur.com/KmoWcup.jpg
4年目のキャリパーはそろそろオーバーホールした方がいいですか？
ブレーキダストで真っ黒だ そりゃやった方が良いか聞かれたらやった方が良いというさｗ
見た感じローターも交換したいな 新型アドレス125がせめてアドレス110の車体だったら良かった アドレスの空気の口が新車からバナナみたくできないのかな
家でもスタンドでも補充できないし、不便
アダプターも余計だしつけたくない >>76
俺はタイヤ交換時にL型のバルブに交換して貰った。 >>72
同じキャリパーつけてるけど、5年15000kmでフルード変えてみたら全然汚れてなかったよ。キャリパー内だけ汚れてた。パッドもまだあったし 今年の見どころ大公開SP!
ザ・プロファイラー(再)
いつの間にそのラインがある
薬を飲んで終わるな >>12
他球団はどこも大型連敗も8月の8連敗してるイメージや
深夜帯からの企画おもろかったからまた減ったぞ
昼寝するか？
外国語の中も悪くなり 最近前までは決算さえまともに過ごせなかっただけで燃えるのも異常
普通じゃないと上がる方が
でかい
推しじゃなくて
https://i.imgur.com/7gZVrTj.jpg >>23
よくなる
190超えのDFあんなに自信満々なんだよこれ
フリー直近下抜けるかな テイルズ250でペルソナは300なのかてのを今風にしたい！
ぜひちょっとカメラマン動画の中目立ってたわ >>72
オーバーホールじゃなく掃除だけすれば良いんじゃない？
３万km位走るとローターヤバない？
俺今７万超えてるけど２回交換したよ >>90
ローターは4年前に変えたんだけど
新車から13年間、マスターシリンダー側のパッキン類交換してなくて(オーバーホール)
バイク屋曰く、マスターシリンダー、キャリパーのオーバーホールは4年毎にやらなきゃいけないらしくて。最悪ブレーキ引きずるとかみたいで、そろそろかなと ちゃんとフルード交換してたら廃車までパッキン持っちゃうことも少なくない
そりゃ交換したほうが良いのは間違いないけどさ ノーマルの作業風景貼られたところで何が言いたいのか分からん >>94
ノーマルだろうが社外だろうがやる事は一緒だぞ
なんなら車種違うモノだっても一緒だぞ？
車でもバイクでもやるべき事なんだよ
こんなイチャモンつけられるとは思わなかったわ
https://ameblo.jp/saes-cafe/entry-12717252743.html
これシグナスXのやつな。スレチだけど内容は全く同じ。読解力ないバカなやつは絡んでくんなよ いやだから、記事貼ってアンタは何を伝えたいんだよｗ メーターが動いてないって整備不良で止められたんだけど
このメーター０の位置が６時の位置でおかしいんだな
５０弱で走ってたら普通のメーターの０の位置で誤解された
こんなん俺だけ？焦って冤罪認めかけたし青切符できてたし危なかったわ センスタ立ててフロント浮かして手でタイヤ回せば大丈夫だよ
バイク屋の簡易点検（オイル交換のついでにやる）もそうやって見てる 0が真下てスポーツバイク気取りの設計なメーターなんだよな
普通は常用速度域が真上みたいなのが多い スタンド使いの警官だったんだろ
普通に考えて走ってるバイクのスピードメーターが見えるわけないやん
察してやれよ >>105
白バイが後方から覗いてワイヤー切れの原付を捕まえるのTVで見たぞw >>106
メーターワイヤー切れチャンプRSで鎌倉街道で白バイに捕まったことある。さっき切れたからバイク屋に行く途中だって30分くらいゴネて見逃してもらった。 >>106
そんなに見えるのなら無保険車両の取り締まりして欲しいは・・ 自転車もどきの電動バイクの取り締まりしろってんだよ。
外国人みたいのが漕がずに30kmぐらいで乗ってる奴いっぱいいるぞ。メットはかぶるわけないが、信号無視だ無灯火だとめちゃくちゃだ、あいつら。 始動不良で質問させてくださいGのk5 6万弱km
アクセル開けてセルを3秒ほど×4くらいでは始動する。キックは3〜5発で始動、始動性は半年くらい掛けてじわじわと悪くなってきました
一度掛かって数時間停めてからはセル1発で始動する。
セル長回ししてる間はFIのエラー点滅無し
とりあえずバッテリー交換したけど変わらず、推理ゲーム感覚だと思ってアドバイス貰いたいです
キックですんなり掛かるからプラグ系は生きてそう
再始動ではセル1発からセル系は生きてそう
ジェネレータかレギュレータが怪しいですかね？FIランプ点滅しなくてもセンサ系の不具合の場合もありますか？ FIでアクセル開けないとエンジンかからない時点でどっかおかしい >>112
キックだとすんなり掛かる+再始動はセル1発が謎なんだよね、キックの仕組み詳しく分からないんだけどキックすると同時に燃料吹きつけて発電機を外力で動かすイメージなんだけどインジェクションの詰まりの可能性もあるかな？ >>114
問題は始動だけなんだよね…始動してからはアイドリングも安定するし、キックの感じから圧縮も平気そうで >>115
そんなゴミは早く捨ててしまえばいい！
そして、折伏して創価学会に入りなさい。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会は、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
野口！
ポンチ絵！
イカオヤジ！
このキチガイ3匹は、全員地獄に落ちた！！！
アドレスVオヤGは、もう産廃レベルのゴミですよー！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
SGI VICTORY!!!
アドレスVオヤGを捨てて
自宅に創価学会の仏壇を置き
毎日勤行だよ！！！
お題目だよ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うんうん、キンマンコ！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ >>110
俺のジェネレーター死んだときはFIの点滅あったよ
何度もエンストの症状が出て何とか店まで走れたけど
接点の一つが焦げてたって言われた >>120
ジェネレータ死んだらFIランプ点滅するんだ、情報有難う！ジェネレータ純正で2万くらいするから確信が無ければ触りたくなかったんで聞けて良かった。
バッテリー測定したら始動前から12.3→14弱くらいで若干低そうだから充電器とレギュレータ買ってみることにする
日記みたいになって申し訳ない >>121
自分で交換するならAmazonで互換品を安く買ってやれば良いんじゃない
店でやって貰ったら４万位したよ。
ちなみに走行距離は７万超えてる 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
アドレスVオヤGは、もう時代遅れ！！！
早く新しい最新型に買い替えて
創価学会に入りましょう！！！
時代は、折伏と最新型ですよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
ポンチ絵は、地獄に落ちて死んだ！！！
イッカーオヤGは、狂ってる転落死した！！！
野口は事故死した！！！
非キンマンコだよ！！！
創価学会に入って無い人は、地獄に落ちる！！！
うーん、折伏だよ！！！
お題目だよ！！！
勤行だよー！！！
キンマンコー！！！ >>125
はい！？
オマエは、頭が湧いてる◯正会の者だろがー！！！
地獄に落ちて死ぬぞ！？
早く会を脱退して創価学会に入り折伏しなさい！！！
同じ法華経のお題目でも、キンマンコなのと非キンマンコなのでは
全くの別物だよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会は、キンマンコだよ！！！
素晴らしい！！！
さぁ、皆でレッツ★キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
創価学会万歳！！！
日蓮大聖人と池田大作先生に日々感謝！！！
SGI VICTORY!!!
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！ >>127
そんなことしても無駄なだけ！！！
早くアドレスVオヤGなんて廃車にして、創価学会に入りましょう！！！
時代は既にPCX160になっているんですよ！？
折伏したら創価学会指定のバイク店でPCX160を買って
創価学会青年部のライダー達とキンマンコして、リア充の仲間入りです。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
ポンチ絵！
イカおやじ！
野口！
三人とも地獄で苦しんでいる。
酷い死に方です。
やっぱり、折伏って大事だよ。
うーん、キンマンコ！！！ おいらのアドなんてキースイッチ・オンで12v、下手すりゃ11vぎり切ってもいつもセル1発で掛かるぞ。 >>132
クラッチ重いと最高速伸びるって記事を昔見たよ
W/Rで調整するなら意味ないけどね
誰かティムソンのTS717使った事ある人いるかな？
暑いと虫が湧いて大変だな TS600はウェットでも国産と遜色なかったな。TS717はトレッドパターンが摩耗してくると波打つCST C6520と同タイプだからなんとなく避けた。 長い間、キックしてなかったら
キックでかけられないんだけどどういう事？
なんか蹴った感じからして違うんだけど 力が入らないというか
キックっぽくない
バッテリーは12月頃に新品にしてるし
セルでは毎日元気にかかる
キックは10年は使ってないかな？
使わなさすぎて使えなくなった 50の感覚でキックするとやっぱ全然重いよね
鬼キックとかちょっと体力的に無理かもしれないのでまめにバイク屋で整備してる 不動車起こすとかじゃなけりゃキックなんて踏んでも2回までだし >>138
それは、御先祖様の供養をしていないからですね。
すぐにでも創価学会に入り折伏&勤行をしてください。
そのままでいると大変な事になりますよ！？
アナタが万年アルバイト生活をしているのも・・・。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
アドレスVオヤGを捨てて創価学会に入るのが人の道！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
シュガーライター！！！
火を噴け！チェンシンタイヤ！！！
そして、野口とポンチ絵とイカレおやじは死んだ！！！
うーん、やっぱりキンマンコが最強だよ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
アドレスVオヤGは遅い！！！
PCX160は、とても速い！！！
いつも後ろから煽って楽しんでいます！！！(・∀・)ｲｲ!!
創価学会に入ってPCX160に乗ってお題目だよ！！！ >>110
セルで始動した直技にバッテリ電圧下がってるんじゃないから。
なんか変なパーツ付けて暗電流が多いとか。 >>137
ありがとう、じゃ689にしてみようかな？660でも良いんだけど
摩耗の少ないタイヤにしたいんだよね、悩むは・・
>>144 うぜえ 雨の日はズルっときて飛ばせなくなるけど摩耗しにくいのはDuro HF263A。 >>132
クラッチは出足が良くなったよ。WRは11gだが参考にならないかと
星野プーリーにベリアルマフラーでベルトが滑るのでセンスプ3%、強化ベルト、ボス1mm削ったら全く滑らなくなったが
一番効いたのはボスかな
Dr.プーリーはさらに滑るから相性悪い 最近いろいろやって気付いた!!
みんなクラッチは軽いほうが良いと小さい前期型にかえているけれど、後期型の方がスタートダッシュが速い！まじで。
おそらく径が大きいから、ミートポイントが軸から遠いところになり、少ない摩擦でもテコの原理で軽く回るんだと思う。
結果スタートダッシュに差が出てくるのかな。
逆に、スロットルおふで減速していったときのクラッチの切れは、前期方のほうが良いかな。
後期型はなかなか離れずにギリギリまでエンジンブレーキを楽しめる仕様。 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
【糞スレ終了】
創価学会万歳！！！ 少し前に始動不良で悩んでたレスしたんだけど、フューエルカットセンサとレギュレータ変えたら良くなったわ、考察してくれた人ありがとう フューエルカットセンサ完全に故障しないとFIランプ付かないのかな？プラグに火は飛んでるけど点火してなかったから燃料計の不具合だったみたい アドレスで二人乗り
ブレーキが弱い
止まるときも重いから下手すると立ちこけしそう
発進と曲がるときもふらふらしてる
アドレスに限らず二人乗りってこんなもん？
怖くて遠出は無理だな >>155
体重100kg超えのデブが2匹乗れば
単純に200kgの過積載で危険ですよ！？(笑)
早く創価学会に入り折伏して
健康と健全な生活環境を取り戻しましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
と、お題目だよ！！！
勤行だよ！！！
うーん、心身共に健全な創価学会でキンマンコ！！！
キンマンコ！！！
これが一番大事！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
アドレスVオヤGを捨てて
創価学会へ入りましょう！！！
時代は、PCX160とキンマンコです！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
間違い無い！！！
SGI VICTORY!!! 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ >>155
バイクの場合、一般に後ろに乗る人のお尻の位置が高いからバランスがとても悪い。 どう見ても100kgオーバーのデブでも50ccで走れるしV125Sなら標準体系2人乗りはまあ出来る
ブレーキは怖いけどね >>155
ノーマルはフロントブレーキは効かない
危ないので速攻でキャリパー変えた >>155
アドレス定番のメニューでKX85のキャリパーに交換しなよ
ポン付け出来るからコスパはいいよ ブレンボカニ
高い
カッコいい
ブランド品
よく止まる
キャリパーOH部品探すの怠い
KX85
安い
お世辞にも見た目はいいとは言えない
よく止まる
純正部品なのでOHなど後々に整備しやすい
ポン付け出来る
ノーマルキャリパー
ダサい
全然止まらない
まだノーマル使ってる人おる？ >>163
ブレンボはキャリパーサポートも必要だし
対向ピストンだから効きはKX85の方が上でしょ
このクラスで見た目なんか気にしてなんになるｗｗｗ KX85キャリパーにゴールデンパッドは個人的に鉄板
それにタイヤをMB520で安く駅～職場の通勤スペシャル ブレーキというか二人乗りはふらふらするよね
あんなんで高速乗るとかありえないわ
勾配がついたとこにとまったら立ちコケしそう KX85ごときで競技用とかわろてまうな
あれはノーマル部品だぞ？
安くてポン付けできてコスパ最強
付けない選択はないだろう えっ！？
創価学会では、ブレンボにするのが当時の流行りでしたね。
聖教新聞の配達バイクにも良く使われていました。
KXのは、お金の無い人が使う乞食アイテムですね。
時代は、PCX160なのですよ！？
早く創価学会に入り折伏しなさい！！！
このバカチン！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコで大勝利！！！
SGI VICTORY!!! >>171
距離を走る人にはキッチリ減速出来るブレーキは安心できるから必需品だよ
街中マッタリならノーマル十分だけどね キャリパーピストンにはめ込んであるプラ下駄外してゴールデンパッドに変えたら充分効くだろ。 >>174
距離が遠いと飛ばして行くだろ、考えろよ
>>177
ググれそんくらい > 距離が遠いと飛ばして行くだろ、考えろよ
いや近場でも飛ばす奴は飛ばすし
マッタリ運転が好きな人は遠くでもマッタリ運転だよ 比較的平和なスレだったのに、どこからブレーキで揉め出したんだ？ ブレーキとタイヤはいつもヒートアップする原因だろ
皆、摩擦熱で熱くなっていくんだ 原二をカリカリに弄くるような貧困層が自己主張強めなだけ
ほとんどの人はせいぜいウエイトローラー替える程度でブレーキなんかに手つけない うちのブレーキはK5はノーマルのままで、K7はあまりにも怖いので結局KX85用に交換した。 ブレーキ強化は否定しないけどストップパワー＜フロントタイヤグリップの関係は保ちたいからノーマルで良い
まあパッドの強化で十分
しかしチューニング談義っていつも宗教対立みたいになるな >>185
じゃあ、無いのと違う！？(笑)
早くアドレスVオヤGなんか廃車にして
創価学会に入りましょう！！！
時代は、PCX160ですよー！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会万歳！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
うーん、キンマンコ！！！ >>185
載ってないなら無いんだよ、解らないのか？
モノタロウで他社のメタル系のパッド買えよ >>189
ゴールデンが鉄板やら効くと書いてるから聞いたんだが
ないなら数年前のことでイキんな粕 強化する事も飛ばして走る事も否定はしないけど
そんな自己を正当化するために「純正はぜんぜん止まらない」とか言い出すのは話が違う うちのK7のフロントブレーキはびっくりするほど効かなかったぞ。
パッド、ディスク、ブレーキレバーを替えたがダメ。
結局KX85用に交換したが、やっとK5の純正と同じ感覚で乗れるようになった。 嫉妬が酷いなｗ作りからしてもKX85が絶賛されてるのには理由があるってのに KX85は、頭の悪い乞食向け！
ブレンボのカニ（新型のラージピストンに限る）は、創価学会向け！
負け組と勝ち組が分かれる社外パーツでしたね。(笑)
しかし、今や時代はPCX160に…。
アドレスVオヤGを捨てて
創価学会に入り、今すぐに折伏しましょう！！！
お題目だよ！！！
勤行だよ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
SGI VICTORY!!! >>190
自分の頭の悪さを人のせいにしないでくれｗｗｗ
脳みそを無くされてんとちゃいまっか？ K5のトキコマーク入りとK7の無刻印のキャリパーをバラしたけどスライドピンの緩み止めがプレス板か鋼線スナップかの違いくらい。おそらくK7のブレーキタッチが悪いのはプラ下駄とパッドの摩擦材が原因。 >>190
お前そもそも勘違いしてるぞｗｗｗ ゴールデンが鉄板なのはノーマルキャリパーの話
のっかる所も違うし、情報も間違ってるし、理解出来ない低スペック過ぎてうけるんだが ブレンボと大径ローターでもブレーキタッチが並だからな
急ブレーキで中々スリップしないが逆もしかり >>199
タッチがどうとか、そういうレベルではない。
とにかくさっぱり効かん、レバーを交換して強い力が伝わるようにしたがそれでもヌルーーーっとした感覚は変わらない。
K5のノーマルとKX85用はサクッと効いて、似通っている。 ヌルーーーって感覚
それこそパッドのタッチフィーリンじゃないの？ G乗りは自己主張強い奴ばかりでいつも衝突してるんか
さっさとV125Gスレを建てたらどうだ >>204
このスレすら必要無いのに…。
そんな事よりも、皆さんに必要なのは
1日も早くアドレスVオヤGを廃車にして
折伏して創価学会に入る事により
アルバイトやブラック派遣から解脱して
PCX160に乗り創価学会の布教活動に専念する事にあるんだと思います。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！ >>203
ブレーキの効き自体がヌルーっとしている、要はブレーキが効かないしなかなか減速しない。
普通は初動で効いてある程度減速してブレーキを緩めるものだが、ずっと緩く効いたままなので最後の最後まで強く効かせ続けてやっと止まれる。 最初はブレーキレバー、ダメなのでパッドとローターを交換したがダメ。
結局キャリパーを交換したら問題は解決した。 >>200
165 774RR (ﾜｯﾁｮｲ 9f32-aBLW) sage 2024/04/17(水) 15:58:24.06 ID:0TWiwAuI0
KX85キャリパーにゴールデンパッドは個人的に鉄板
それにタイヤをMB520で安く駅～職場の通勤スペシャル
これをノーマルキャリパーにゴールデンパッドと解釈できるお前の頭が逝ってる
イキってもうレスしてくんなカス
もうレスしてくんなカス >>206
なんか聞いてるとエア噛みの症状みたいだね
キャリパー交換時にきちんとエア抜きできたから効いただけなんじゃね？ KX85をつけたそうに、よだれを垂らして見てるやつがいるなｗ >>206
なんか聞いてるとエア噛みの症状みたいだね
キャリパー交換時にきちんとエア抜きできたから効いただけなんじゃね？ >>210
変な状態で送信されたｗ
ブレーキフルードも過去に何度か交換しているから、その可能性は低いな。 なるほどね
ま最終的に自分に合ったフィーリングが見つかったからいいじゃない
僕はタンデム主体でノーマルキャリパーにDaytonaの赤パッドで十分満足してるよ
あんまりガチッと効かれると挙動変化しすぎて怖いからね
セオリー通りに前7後ろ3でキッチリとまれるしそこそこコントローラブルだよ バカは読解力がないのでKXキャリパーを否定されたと思って一生ウジウジ言ってる
そのまま一生やっといてくれよスレ保守に丁度いいから >>209
無いもんは付けれない、幻なんだろｗｗｗもしくは廃盤か
頭使って考えろよ、やっぱ脳みそは散歩にでも行ってるのかｗｗｗ
可哀そうだね・・・無脳って >>214
デイトナの赤は通勤で使ったら3000kmで使い切ったよｗｗｗ デイトナって効きは別に変わらないけど減りは早いってイメージだな >>219
今通勤に使っていない状態のゴールデンパッドならもうすぐ１万km持つぞ
>>222
昔V100板で安いパッド使ったらバックプレートから取れたって話を聞いてから
聞いた事ないメーカーは買わない方が良い事を学んだ はいはい、体重120kg超えのデブリン達が
なんか逝ってますね。(笑)
創価学会員で無いと謎の奇病や貧乏臭い貧乏人になるしか無いとか
正に生き地獄ですね！！！www
早くアドレスVオヤGを捨てて
折伏し創価学会に入りましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
ガンジー！キング！！イケダ！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
ノグチ！
ポンチ絵！！
イカれオヤG！！！
全員地獄に落ちた！！！
SGI VICTORY!!!
THE キンマンコ！！！v(´∀｀*v)ﾋﾟｰｽ マスターシリンダーのネジの固着で毎回苦労してるんだけど、なるべく再利用したいからネジを痛めたくない
何かおすすめのドライバーあります？ >>225
固着なんてした事がないけど
T字ドライバーを使えばいいんじゃないの？ あそこは固着なんかしないよ。
若干固い程度なので、ネジを痛めそうだと思うのはたぶんドライバーの形状がねじに合っていないから。
先端を交換できる100均のドライバーで十分。 このバイクで固着で困ったのはリヤブレーキワイヤーを止めてる
下のプラスネジだな
あれだけはインパクトレンチを使った このバイクってなまじ構造がシンプルで自分で整備しやすいせいでバイク屋に頼む金が惜しくて自分でしてしまう
でも、交換部品の処分の手間や弄ってる間の時間的な機会損失を天秤にかけると悩ましいな
色々学ばせてはもらえる教材には最適だけど マフラー外すだけでセンサー潰す奴が多いこの機種のどこを褒めてんだ マフラーノーマルに戻そうかな
JMCAだけど派手だしいい加減うるせーわ
純正風の武川のサイレントスポーツマフラーは静かなんかな？
https://youtu.be/0Caczyklo1I?si=qHyHViXFYqGRerts
音は動画からだけじゃわかんないんだよな
参考にはなるけど >>232
台湾から輸入してるだけじゃないの？NCYも同じ形状のはずだよ
２万位だよね、勿体ないから止めな 音が気になるなら程度の良さげな純正マフラーをオクで安く手に入れるほうがよさげ >>234
>>235
純正マフラーは持ってるんだよ
今はSP忠男
オッサンだからいい加減恥ずかしくなってきた >>236
おっさんを自覚した時点で高回転エンジンも乗れなくなってしまった
ブン回さないと原付と大して加速が変わらず、かといって回すと必死だと誤解され挙句また次の信号で横に並んで気まずいあの感じがどうも >>236
武川サイレントスポーツマフラーにし交換して11年目だけど
音質音量は純正と同等だけどWRを15g前後にしないと加速も伸びも遅くなるで
SP忠男のWRセッティングも同じようならマフラー交換だけで済むけど
折角だし一度純正マフラーに戻してみたら？WRは16ｇ以上にしないといけないが
純正で満足するかもしれないし 16.5gのドクタープーリー入れてるがノーマルPCXより加速は早いよ
燃費は30を切るけどね >>232
マフラーはノーマルが至高
ノーマルよりも速いマフラーは存在しない >>238
俺のK5はどこのメーカーか忘れたけど
ハイスピードプーリーに17g6個でベスト >>225
ありません。
その前にオンボロアパートの敷地の外に野ざらしで違法駐車するのを辞めましょう。
早くボロアパート生活から抜け出す為にも
アドレスVオヤGを、処分してから
折伏して創価学会に入りましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
時代は、PCX160ですよ！？
いまどきアドレスVオヤGとかねぇわ！www
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
野口！
ポンチ絵！
イカれオヤG！
3人揃って地獄に落ちた！！！
うーん、非キンマンコだよ！！！
創価学会に入らない人は、生まれ変わっても
非キンマンコの貧乏人！！！
早く折伏してキンマンコにしよう！！！
創価学会は、イケてるキンマンコワールドだよ！！！
うんうん、キンマンコ！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
SGI VICTORY!!!＼(^o^)／ PCXは見た目は嫌いじゃない
ただ、求めているのは下駄車だから小さくて100kg未満の取り回し最強の125Gを持ってしまうと食指は動かないな
構造もシンプルでパーツも安上がりだから毎日乗る事を考えると維持費もばかにならないし 本音はPCXやシグナスXに乗りたいけど
盗まれやすい、イタズラ多いって聞くからなあ
原付2種の良さは気楽に乗れる事
朝起きたらバイクが無い、荒らされてるなどあったらたまったもんじゃない
乗れて当たり前だと思ってるので
標準でアラームついてるアドレスでいいやってなる
本当は好きなカッコいいバイクに乗りたいよ
新車で買ってから13年経つけど、このバイクは盗難イタズラ経験は無し
前のバイクはV100だけど外装丸ごと盗まれたわ 排気量は125ccでも、元々ボディサイズ90〜100ccクラスの扱いやすさだから。 スズキ現行の125が微妙すぎてPCXに乗り換えてしまったけど、 v125sは気軽さがよかったな～。
10万キロ乗ったし愛着もあったから時々スレを覗いてしまう…。
正当な後継機が出たら買いたいな。 足元フラットスペースのあるタイプのスクーターは1台は手元に置いておきたい PCXはでかいし足元フラットじゃないからいらないな
足元フラットって結構重要なんだよ
この前俺が乗ってるもう1台の400ccのタイヤ前後運んだし ああそうそう、PCXが致命的なのはとにかく遅いんだよ
俺のオンボロK5でもスタートダッシュでかなり引き離せられる そりゃ250のネイキッドぐらいの車重があるから90kg台のアドレスと発信加速で比べるのは酷だわ
当然重いぶん制動距離も落ちるし全長も長いから旋回力も劣る PCXに関わらず昨今の小排気量車の大型化が気に入らない
駐輪場問題でバイクを降りた連中やそれで仕方無しに125クラスに移ってきてる現状が解決したわけでもないのに、また売れなくなったビッグスクーターの悪しき全盛り商法やりだして唯一のメリットをまた無くしていってる >>248
PCXは実家滞在時の足で150(KF30)乗ってるが、
自宅～駅や普段使いにSwishリミテッド、駅～職場にV125Sリミテッドな自分 PCXでも150なら高速乗れるから個人的にはアリかな
125の方はどっちつかずで街中だと微妙 >>255
時代は、PCX160ですよ！？
125？
150？
はい！？(笑)
創価学会は、常に新しく先進的なキンマンコを推奨しています。
アナタも早く折伏してくださいね。
創価学会で明るい未来に進みましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
SGI!!!
SGI VICTORY!!! >>255
その分税金も保険料も高くなるだろ、125なら車や普通二輪の特約に入れられるし
150なら250の方が税金保険料も同じだけど排気量が大きい分余裕もあって楽
駐車スペースに問題があるなら仕方ないけど
>>256
お前知らないんだなｗｗｗ150はあるんだよカス！
知らないなら調べろよｗｗｗバカちんが！
病院に行って脳に巣くっている虫を摘出して貰って来いよｗｗｗ 最近の250ccクラスは、大きすぎる重すぎる値段が高すぎる。
実用性では150ccクラスが程よいイメージ。 このスレはV125とは別に単車持ってる人が沢山いるの？
オイラは普通車に特約でV125なんだが
一応大型二輪の免許はあるけども >>261
750 250 125と持ってたけど今は750は手放して殆どアドしか乗ってない
街中だと250って、実用性無さすぎる。磨いて愛でるだけのもの。アドレスは工具も手頃でエンジン以外は自分で整備出来るから弄って愛でる楽しみがある >>260
排気量大きくてもネイキッドなら高速はしんどい
特に冬なんて悲惨。高速の流れに乗って走るだけなら150のスクーターの方がラクチンだし燃費もいいし快適
まぁフォルツァなんかの方が当然もっとラクだけど高速降りたあとの取り回しが面倒だし所有欲的なものは皆無だし過去の遺物だしな もともと250ccクラスは350〜400ccクラスを流用した車検がないだけで魅力の乏しい不人気車種だった。
それが約50年前にCB250RSという、単気筒で軽量のバイクが発売されて状況が大きく変わった。
軽量で扱いやすい250cc専用モデルがどんどん発売され大人気となった。
今の250ccバイクは、250ccが魅力となった理由を完全に見失っている、一言でいえばチープな大型バイクのような位置づけ。 ジャンルにもよるだろw
ヲタはフルカウルレプリカですべてを語ろうとする癖があるから困る
まぁ、アメ車のドラッグスター等や4発ネイキッドは流用コストダウンといった傾向はあったが、それだけ車検を嫌うユーザーが多かったのだから仕方ない K5のフロントフォークをオーバーホール予定なんだけど、純正よりもオススメなフォークって何かある？
前に社外の安物に手を出して底付きフニャフニャフォーク掴まされて社外品はトラウマになってる >>269
俺はオーバーホールだるかったから
社外のNCYのフォークつけてる
コレと言ってメリットないけど
質は純正品と大差なし
まあ、見た目は大きく変わるけどってな感じ
値段もそこそこ OH中に使えるフォークを予備で持っておきたいんだけど、純正のフォークで出回ってるのが碌なの無いんだよなー。
>>270
若干逸れるねどデイトナの強化スプリングって微妙かな？ もう少しフロントをシャキッとさせたい K5のフロントフォークはステム外さなくてもフォークオイル交換できるからいいよな >>273
K5はキャリパーのOHも楽ちんだった。クリップ引き抜くだけでピンが簡単に外れるしバネがしっかりしていて曲げ直せばガッツリパッドを支えてくれるし >>269
うちのL0は純正に硬めのオイルを入れただけですね。
バネを強化しても減衰弱すぎてイマイチじゃないかなぁ。 >>263
150のスクーターで高速道路の流れに乗って走れるか？
必死のパッチだと思うけど 高速道路を走りたければ400cc以上だろうが、そもそもバイクで高速道路はあまり走りたくないな。
バイパスや都市高速、高速道路のバイパス的な利用方法でなら便利だが、その程度の使い方なら150cc程度で十分。 >>261
ぼくもアドレスと250のネイキッドだよ。
通勤と近場はアドレスで、休日のツーリングは250で。
250でも単車感味わえるよ、まじで。
車検もなくて維持がラクで簡単だよ。
免許があるなら、126以上も行っちゃいなよー、楽しいよ。
先日道の駅でアドレスを見た！
アドレスでのツーリングも楽しそうだから次はアドレスで行ってみようかな。 俺も250にしときゃ良かったと後悔してんだよな
2年の1回の車検がめんどくさいの何の
まあ毎回ユーザー車検してるから大した金は掛からないけど FORZAかバーグマン200が欲しかったけど、デカくてマジェSにして、アドレスと2台乗り。
バイパスとかないから、日常の足では圧倒的にアドレス。
マジェSでも高速の走行車線で90km巡航ぐらいは余裕。重くて安定してるし。
FORZAぐらいのパワー欲しいけど、250はやっぱデカい。 メインバイクはコロコロ乗り換えてるけど足用はずっとV125
しかしさすがにボロくなってきたから仕方なくJOG125かアドレス110あたりに乗り換えようかと思ってたら
近所にまさかの新車が入ったからまたV125に乗り換えた・・・ >>267
時代時代の流行があったから一概に言えない、車検は店任せだと５万以上必須だから仕方ない
>>269
フォークOILの番手を上げれば良いよ、その代わり５番位上げるとかなり固く感じるから
10番と15番を混ぜて12.5番みたいなブレンドの方が良いと思うよ
>>278
走行車線走ってれば問題ないよ
>>281
仲間だね30年ずっとユーザー車検してるから維持費は大したことない >>278
大型の後ろついてまったり走れば良いし、メーター100なら頑張ってる感無しで普通に走れる
制限速度以下で走ってる大型の追い越し加速も不足無く出来るし何も問題ない
250クラスとの違いは10～15kくらいの最高速位でしかない >>286
特に最近の小型スクーターは馬力競争をやめて安全面と空力の方に力を入れてるからどれだけ飛ばしても舗装された道なら恐怖感はまるでないしな
その代わりスピード感も薄れてしまったが
昔のネイキッドやアメリカンなんて100キロ以上出したら心のリミッターが先に働く 金のない学生時代は車検がキツイからっていう理屈もわかるがいい年したおっさんが車検を嫌うのはみっともないなと思う
車検に通らないような乗り物で公道を走るのは運転者以外にも危険だし、このアドレスも消耗品をキッチリ交換メンテすれば購入価格ぐらいの整備費用が定期的にかかるからな
自分で整備もせず、整備費用もケチって騙しだまし乗ればそりゃ250未満なら金はかからないがそんな車が走り回ってるかと思うとゾッとする こいつはユーザー車検って何なのかわかってないんやろ >>273
V125Sもステム外さずにフォーク脱着できるように戻ってるね
L0以降のV125もSと同じステムとフォークに変わってるのかな？
今K9でもうすぐ10万kmでポン付けできるならOHついで一式交換してフォークメンテ楽にしたい 本当にアドレスVオヤGなんかに今だに乗ってる人達は
ド底辺ばかりなんですね。(笑)
人柄も財力もド底辺！！！
うーん、悲惨！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
ハーレーダビッドソンとPCX160とメルセデス・ベンツの組み合わせが最強です！！！
創価学会文化会館の駐車場には、ベンツとBMWが多いですね。
これも池田先生の教えを守っているから
キンマンコなのですね。
キンマンコ！！！
SGI VICTORY!!! ユーザー車検 ＝ 命知らずの無整備乞食車検
車検は正規の認証工場でキッチリと整備して
ちゃんとしたバイクに乗ってください！！！
ユーザー車検は、ド底辺のやる事ですよ！？
創価学会では、指定の認証工場があって
レベルの高い車検整備とキンマンコがセットになっています。
やはり、創価学会は民度もレベルが高い！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
皆さんもド底辺から抜け出す為にも
折伏して創価学会に入りましょう！！！
民商や共産党のアカカスにハマってる場合じゃないですよ！！！m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ 近所のホムセンでUTCのオイルが700円だったからよく使っていたが
ついに置かなくなってしまった >>293
youtubeの動画見れば解ると思うけど検査場では3もしくは4項目しかチェックしないんだぞ
メーター、ブレーキ、ライトの光軸、ガス検査、普段用品店で消耗品交換してれば
問題なく検査は通るんだぞ、節約できるの理解出来る？ >>296
それな
だから自分で日頃から必要最低限のチェックすらせずにツルツルのタイヤでメーター止まったまま、ナンプレグラグラさせながら走ってるいい年したオッサンとかみっともない
車検費用なんて殆ど自賠責保険なんだから排気量に関わらず自分の単車だけでも最低限の整備はしろって思う ttps://www.youtube.com/watch?v=yqcaaDInvRw&t=1s >>295
創価学会では使用禁止の粗悪油ですよ！？
アドレスVオヤGにもPCX160にも
ホンダの新型G2がベストマッチですね。
まぁ、いまどきアドレスVオヤGに乗ってる人なんて
ド底辺しかいませんけどね。(笑)
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
SGI VICTORY!!!
オイルはホンダの新G2を使いましょう！！！
キンマンコオイルで創価学会の布教に勤めましょう！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
キンマンコ！！！ コメ欄に同様の欠陥が指摘されてる車種での全く関係のないトラブル事例にユーザー車検とか頭大丈夫？ 幼卒？ アンサガリマスターすらないもん
それは趣味を細かく描写して段取りしたいんだが お久しぶりです。結婚式の幸せお届け人野口哲雄です。いつだか忘れましたけど一回皆さんとお別れしたんですけどもう一度だけ書き込みお許しください。今日愛車のアドレスV125Gが限界を迎えました。そして今日JOG125の契約をしてきました。これからはこいつと生きていきたいと思います。皆さん今まで本当にありがとうございました。本当にこれでここのスレに来るのも最後です。皆さんさようなら。 アドで自分で再塗装や整備するのが楽しくなっちゃって、ビッグスクーターの整備性のアホクサさに辟易としてる。もう手放してネイキッドにしようかな
大きいサイズのスクーターの整備はどれも本体全バラ3時間コースが当たり前な感じ？
スカブもそうなのかな 今のように駐車場の問題があると、ビッグスクーターのメリットってほとんどないよね。
四輪のほうが快適だし便利。 うんうん、スクーターは125くらいのサイズが使いやすくて良いよね。 スクーターに限らず扱いやすさでは原付二種が一番いい。
乗ることに趣味性を求めると物足りない。 デカモンが欲しくなってきた。あっちは整備性と扱いやすさと趣味性いずれも満たしてくれそう JOG Zはフロントディスクだった
あぁ、また乗りてーな。油断したらフロント簡単にウィリーするバカな乗り物だった 原付も125ccになるしV125よりコンパクトな原付も出てくるかもな スロットルボディのOHはその都度Oリングとガスケット交換してます？ >>317
いちいち外さなくてもエアクリだけ外したら良くね？ ジョグ125の時点で既にv125よりコンパクトなんだけど・・・ >>320
何処が?
大して変わらんと思うけど
おまけに遅いし >>320
アド以外全く興味なかったからノーチェックだったが、いいなこれ。V125Gより4キロ軽いし燃費よさげだし、125Gのパチモンっぽくてこれはこれでなかなか >>317
OHならパッキン系は全部交換したいですね。
バタフライの左右のシールがパーツの設定がありませんが。 5年後に今のアドのエンジンが潰れたらこれに乗り換えるかも >>323
やるからにはやっぱそうですよねぇ…
丁度さっきオーリングとインシュレーターを一式注文したよ。ついでにホイールベアリングも
油漢の怪しげなクソ高いインシュレーターが気になりつつも今回は見送って純正にしといた ジョグ125は足にハンドルが当たる、キーが当たる
窮屈で無理 JOG125とアドレスV125ってどっちが小さいの？ ジョグはサーカスのおサルさんが
ポケバイに乗ってるように
膝を上に折り曲げて乗ってるような感じ
ガソリンタンクが足元下のヤマハ車は大抵これ >>329
全長は10mmだけJOGのほうが短い
スズキのアドレスが迷走しているどさくさに取りこぼしたニーズにハマるモデルを出して掻っ攫おうとしてるように見える うわぁ… 燃料タンクはたった4ℓしか入らないのかい >>331
そうですよね。俺もそう思います。ありがとうございます。 いやいや、ただ海外モデルもってきただけでしょ
レビュー見てるとタンク小さすぎて、前後ドラムだし、アクシスの方がいいってのが多い どう見てもJOG125を勧める人は少ないだろうな、どうしても小さくないと許せないって人だけだろう。
でもJOG125は新原付二種で活躍できそうだ。
タンクの小ささも制限速度が30km/hなら許せそうだし、非力さも重量でカバーできる。 新原付二種ではなくて、新基準原付だったかな？
良くわからん。 新基準原付って50ccと同じ30km/h制限らしいよ
一体誰が買うんだよｗ 誰が買うって、原付免許しかない人に決まってるじゃないかｗ
パワーが抑えられるだけでトルクはあるし、従来の原付よりも使いやすそうだ。 >>337
原付免許所持者以外に誰が買うと思っているのｗｗｗ
50ｃｃは２０２５年で製造販売が終わるんだよ 316の発言から出ただけの話に勝手な拡大解釈して勝手にキレてるの面白すぎやろ 3万キロごとに大体厄介なトラブルが起きるからその都度アドへの信仰心（そこまでするなら買い替えた方がよくね的な）が試されるよな
自分はジェネレーターの交換でかなり信仰心が揺らいだオクで8万で買ったという前提があるから余計に JOG125は後ろから見るとカッコイイのが取り柄、R1みたい
まぁ今買うならV125のクソ高い中古を買うくらいならJOG125の新車を買った方が良いかな
安売り店なら乗り出し20万ちょっとで買える
知り合いから12万円以内くらいでしっかりメンテナンスされてきた程度いいのが買えるならV125がいいけど エンジンさえ無事なら後はどうにでもなるでしょ
JOGも安いとはいえコストカットで各部品が脆いわりに高額で後々の修理費を考えるとパーツの豊富なアドの方が地雷回避のノウハウも含めて安心かと >>345
パーツが豊富って話ならシグナスには勝てないだろｗｗｗ 2車種の比較なのに突然他の車種上げる思考すんごいな
なぜその2車種で比べてるのか分からんか？ ﾆﾁﾚｰﾝ!!! ｼｭｯ!!! ｼｭｯ!!!
皆さん！！！
お題目を挙げてますかぁー！？
勤行してますかぁー！！！
GWの創価学会は、皆で文化会館に集まり
朝からよる遅くまで
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
と、一丸となってお題目だよ！！！
勤行だよ！！！
キンマンコだよ！！！
素晴らしいキンマンコワールドです！！！
文化会館の駐輪場には、最新型のPCX160が
ズラリと並び、創価学会のレベルの高さが伺えますよね！？
このスレでは、何もかもが小さい乞食達が
JOG125最高だよー！！！とか薬物乱用者みたいに発狂していますが
PCX160みたいな最新型を買えない様な
財力も心も貧しい…。
いやいや、本当に悲惨ですね。(笑)
1日も早く折伏して創価学会に入りましょう！！！
それしか助かる道はありません！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
創価学会大勝利！！！
キンマンコだよ！！！
創価学会最高！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！ メーター周りのパネルが真っ黒だったのに
最近褪せて、紺色っぽくなってきたな
雨ざらしはいかんなｗ >>347
それな
全然違う方向から突然すぎてビックリしたw
え？ ってw 台湾仕様以降のアドは樹脂の白焼けが酷いよな
数年でみすぼらしくなる
K8の赤を買って速攻白くなって手放して数年後にオクの初期型が安かったから走ればいいやで買ったらめっちゃ樹脂が濃くて衝撃だった
それから数年経った今も全然綺麗な発色 何でアドレスV125スレなのにJOG125スレみたいになってるの？ >>354
別にダメだとは言ってません。俺JOG125購入したばかりなので逆に助かります。 JOG125 国内正規販売の現行車でV125に1番近いし比較対象だよね
ホイールベース短くリアタイヤ90で規制前のV125並の車重だから軽快に走れて面白そうだけど乗り換えたら足元の狭さと航続距離に不満が出そう、郊外なら満タン300km以上走れるから大きい
何気に航続なら300km R1やR6のオーナーが足に使うにはJOG125がデザインの統一感があって良いね K7のV125、一年ぶりにオイル交換したら最高速が80から90に上がったw
オイルなんて入ってたら何でも一緒だと思ったけど、こんなに変わるとは思わなかった。反省。 小さくて足が伸ばせる
何で新しい車種は足元が窮屈かね アドレス死んだら、次は普通にdio110買うかな
ヤマハ好きじゃない限りjogはない ホンダはホーンスイッチとウインカースイッチの配置が糞過ぎて買う気にならない
一生ホンダ車しか乗らないっていうなら慣れればいいけど ヤマハが好きでも、普通はアクシスZのほうを勧めるよね。 今JOG125長いストレートで最高速試してきました。
普通にアクセル全開で90キロから95キロ、非常に頑張って100キロ出ました。
アドレスV125と変わりませんね。悪い所はシートの作りが悪くて前のめりになる、足元が狭い、ガソリンが4リットルしか入らないところでしょうか。 >>359
元々東南アジア用だからじゃないかな
あちらは二ケツが当たり前だからシートが長くなってる アクシスZは実物見ると数値以上にバカでかく見えるからJOG125やV125とは別物かなと
14インチは東南アジア臭がきつくて好きじゃないかな 誰も言わんが、JOGネタのおかげでスレはもう死んでいる。 さすがに最高速アタックとか本スレでやってくれと思うわ 梅雨は憂鬱になる。ウチのアドレスK5はたまにブレーキが全く効かなくなる事があるから。何度か徐行しながら握り直したりするとひょっこりもとに戻るんどけどどのタイミングで発病するのかいまだにわからない
小雨の間はもんだいないんだけどね。
キャリパーOHしたばかりだからこれでもなるならフルード交換かな >>371
何か間違えてんじゃない？
俺のK5は何の問題もないけど >>371
御先祖様の供養をしていないからですね。
このままだと交通事故にあって死にますよ！？
死んだら確実に地獄逝きですね。
早く創価学会に入ってください！！！
皆で勤行をしましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
アドレスVオヤGは、時代遅れの産廃ですよ！！！ｗｗｗ
ガンジー！キング！！イケダ！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ >>371
変なパッドを使ってない？
雨に極端に弱いパッドもあるみたいだが。 >>371
キャリパーOHしてフルードが変わってないとかどんなケチな整備なんだよ？ >>377
フルードなんて大量にあるw
交換用のピストンとシール、リングがGW後まで発送されないからしょうがない。全部まとめてやるつもりだったんだが、手持ち無沙汰だったから先にキャリパー内の掃除を先に済ませたっていう状況 >>379 = ド素人整備で死ぬタイプ
事故る前に折伏して創価学会に入りましょう。
入る前に産廃であるアドレスVオヤGを捨ててください。
時代は、PCX160なのですよ！？
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
やっぱり、創価学会最高！！！＼(^o^)／ 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！ 事故る前に折伏して創価学会に入りましょう。
入る前に産廃であるPCXオヤGを捨ててください。
時代は、アドレス125sなのですよ！？
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
キンマンコ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
やっぱり、創価学会最高！！！＼(^o^)／ >>371
アクスルナット緩んでるとハンドル左右に切るくらいの負荷でパッドが押し戻されて次握ったときスカスカになる事がある
もしくはどっか部品が歪んでる >>382
大雨の時に1時間ぐらい走らせた場合限定だから違うと思う。晴れてる日は全く問題なかった
キャリパーOH後はまだ試してないから次の雨で治っているといいんだけど >>386
取りあえず何かおかしいと思う
雨の中走ったらブレーキが効かなくなるなんて普通はないよ >>384
雨の日に効かなくなる時の症状は、レバーがスカスカになるんじゃなく、タッチの感触は同じなのに止まらないという現象。ザザ振りの大雨限定の症状 K5ならブレーキは効くはずだが、パッドによっては効きにくい。
それからある程度ブレーキをかけるた後なら、ローターが高温になるので水が蒸発するはず。 >>389
前のK8とは違ってK5は普段はブレーキ効きまくりで全く不満はないよ。だからこそ「大 雨 の 時 限
定 」で急に効かなくなるギャップがすごい
っつーかもう 大雨の時限定でって言わせないでくれよ ブレーキをあまりかけずに走っているとディスクが冷え切ってしまって水滴がついて、加熱するまでブレーキは効かないと思うよ。 JOG125もやはり純正マフラーが最強なんですか？ >>392
こちらこそ。すまん。JOG男がーってJOGの話題にヒステリックになってる奴の為にこっちからアドの話題をわざわざ振ったのに
命に関わるパーツの話題に対して「スクーター如き細かい事気にすんな。」みたいなワガママ言われてちょっと気が立ってしまった 路面が濡れてる時は多少制動距離は長くなるだろうけど
体感出来ないレベルだと思うよ K5の外観を125Sにする事って難しいかな？
個人的に特に125Sのヘッドライト周りのデザインが好きなんだ V125Sは別に動けばJOG125でも何でもいい普通の人が多いしV125はアドレスに一家言あるマニアが多いからね・・・ >>397
外カウル・内カウル・メーター・シート・シートボックスが必要なんじゃない？
リアキャリアも必要かもしれん
メーターの接続ができるかわからん >>402
シートボックスとメーターはオクで安く手に入るしインナーカウルと外装は中華で安いのがあったよな
フレームが共通ならいいんだけど… 最悪だわ
オクで落としたフロントフォークをOHしてたらオイルシール固着しててリング状のスプリングと表面の樹脂だけ取れた
しかもスプリングが2本とも上下逆さまに入ってるし アドVのフォークスプリングは目が粗い方が下だから分かりにくいよね メーターはどうすんの？
Sは電気式でGは機械式だよ >>398
しかしS単体で何度もDAT落ちしてたしな ヘッドライトも用意しないとダメだったな
K5は交流
Sは直流じゃなかった？ JOG125に乗り換えで数十キロ走ってみたけど最初は乗り心地とかん？て思ったけど慣れたわ。
アドレスから乗り換えて全然大丈夫。
いい買い物したわ。 >>406
メーターだめか… 残念諦めるか
ヘッドライトまわりだけでも変えることが出来たらいあかなーと思ってたんだけどな >>410
全然ドラムでも問題なしです。でもやっぱり前はディスクにしてもらいたかったです。 海外で売ってるJOG125上級グレードのRS Neoだったら、V125が色々割高になってきたのでダメした時の乗換候補なんだけど、SOXとかが並行輸入しないかな 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ 「ちょうどモーターのコイルが温まってきた所だぜ！」
って温めたからってどないやねん 自分語りになるけど
俺は仕事の都合でコロナ前2年位中国南部に住んでたんだよ
んで1600元(当時3万円)で買った電動自転車に乗ってたんだけど
これがまた便利の何の
免許もナンバーもいらないし勿論税金もいらない
何で日本はこんな便利な乗り物を許可しないんだろうと思っていたら
中国では悪質な運転者が増えてナンバーを付ける事が義務とされ
法的にも相当厳しくなったようだ
長距離は無理だが近所回りする分には充分ってか
いちいちガソリンを入れに行く手間が省けるのでいいと思う
しかしかなーり遅いがな アクシスZ実物見たことないんですけどJOG125とどちらがデカいですか？ 利用シーンによって変わる
けど、ネジ巻き式ではなくて載せるとガバッと喰らう食虫植物型のスカラベヘッドが楽だし小雨防げるし壊れにくい 色々試したが、ミラーの根元に取り付けるタイプに行き着いた。
使いやすいとは言わないが、一番マシだった。 変なやつを選ぶと走行中のカタカタ異音や、文字がまともに読めないぐらいブルブル震えるクランプや本体とかあるから注意な
振動を抑えるのに手っ取り早いのは無駄に長いクランプや延長させたりしない事なんだけど、短すぎると視線移動や角度で不満が出るから試行錯誤は不可避 >>420
アクシスZはデカいよ、JOG125はV125とほぼ同じ >>426
そうですか。買わなくて良かったです。ありがとうございます。 ジェネレーターのクーリングファンのホルダー
奥まで入れるコツはありませんか
溝に合わせてるはずが… もうみんなアドレスが古くなって乗り換え時期でJOG125と比較する上では良いんじゃないか まだ純正部品は出るし何なら社外品も豊富
幾らでも直せるからまだまだ乗れる
因みに現在8万kmオーバー お前らアドレススレで何JOGの話ししてんのｗｗ
あっちが良いならさっさと行けよｗｗ 最近の電動携帯シャワーってバイク洗車程度なら全然余裕で使えるんだな。マンション住まいで水が使えないからいい買い物した
おもちゃみたいなシャワーヘッドを洗車用に付け替えるだけでさらに水圧がアップした
アドの洗車には十分すぎる >>429
解体屋が使用している巨大なハンマーで
ガッツン！ガッツン！とやって
アドレスVオヤGを破壊しましょう！！！
それから折伏して創価学会に入ってください。
そうするしか助かる道は無いですね。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
SGI VICTORY!!!
JOG125は、負け犬専用ですね。（爆笑） 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ JOG125がパワーなさそうとかアドレスより落ちてると思ってるんだろうけどそれは違うよ。
全く変わらない。 >>440
そりゃうんこK9とは変わらないだろうよ >>441
確かに狭くは感じますけどそれほど酷くはないです でもJOGって系統的にはV125じゃん
そう考えれば別にええやん 走行中のオイル減り問題について
アドではよく言われてる事だけど、アドで多いのはオイル下がりオイルあがりどっち？
買って間もない人も減る減るって言うよね Sだけどまだ50000キロしか走ってないけど減ったことはないなぁ 最初に買った中古のK6はオイル管理がヤバかったようで走行1000kmで半分くらい減ったからボアアップついでにみてみたらピストンピンの動きが渋くてオイルが上がってたようでした。ステムシールの方はヒビ割れもなく下がってる様子はなかったですね。在庫部品で組まれたと思われるK8新車を購入し純正エクスターオイルを1000km交換で2万キロ弱乗ってますがコチラは減りの問題はないですね。 K6乗ってるけど8万km超えたので
以前に落札し放置プレーしてた不動K7エンジンをバラし始めた。
ピストン焼き付いててシリンダー取るのはチカラ技で取れたけど
プーリーボスやピストンピンも激固着してて色々と楽しい。 予備エンジンをストックできるスペースがあるのが羨ましい コンビニフック周りの収納スペースに雨よけで蓋みたいなものが欲しいんだけど自作するしかないのかな？ ただでさえ少ない収納スペースだから雨でも置けるようにしたいんよ このバイクでピストンが焼き付くって
どんな乗り方していたのか想像がつかないな
全くオイル交換していなかった位しか思いつかない あのスペースおっぴろげだとすぐ汚れるし狭くて拭きづらい 不動エンジンは玄関外の横にビニールかけて置いてただけですよ
ヘッド、シリンダー、駆動系はバラして玄関内を占領中www
不動エンジン観察してるとOILドレンワッシャーが純正のアルミではなく
ペラッペラの銅ワッシャーかましてたり、まぁ大切にされてなかったんだな・・・と
基本純正部品に各種表面処理しまくってレスポンス重視に仕上げる予定
のんびりやります >>459
そんな乞食行為なんかして無いで
全て処分しましょう！！！
要するに不毛だし時間の無駄です！！！
創価学会に入り折伏してから
PCX160を買ったり、今住んでいる
呪われた事故物件から脱出しましょう！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
うーん、キンマンコ！！！
SGI VICTORY!!! 俺も前車K7、今の2017製SSともにオイル減ることはないな。
ただ、SSの方はカーボン噛みっぽい症状が多くて困ってる。 わざわざオイルドレンに割高な純正ワッシャーなんて使わなくていいよ 別にアドレスポシャったらもうJOG125しか選択肢が無いんだからJOG125比較スレでも良くね？ 立てても相手にされそうにないから、嫌がらせで乱入して居座ってるんだろうｗ ドレンワッシャーは交換した事無いな
かれこれ20回以上はオイル交換してるけど漏れやにじみは無い模様 ワッシャーなんてサイズ合わせてホムセンで適当なのをまとめ買いでしょ 何かのパーツ、部品注文する時に
ドレンワタシャ2個一緒に注文したりしてる 純正を何個かストックしているな。
まとめ買いだと送料かからないし1個１００円ちょっとだから、金額を気にしたこともない。 内の敷地内（アパート）に盗難車のアドレスv125s停まってたから通報して今警察が持っていったわ もっと金になりそうなバイクを盗まないと割があわなさそうな気がするんだけどな
足代わりだとしてもここまで古いとずっと使用してる者がしっかりメンテを続けないとスグにダメになるスクーターなのに 以前K9を引っ越しの際に弟に譲ってやったんだが、その後たった数カ月で雨ざらしノーメンテだったのかいたる所が白化&錆だらけで調子悪くなったからと廃車にしやがった
さらにその後ヤフオクで安く入手したK5なんて数年経った今もエンジン快調で見た目もピッカピカ
車と違ってバイクは持ち主次第でこうも違ってしまうんだな >>474
周りが良くても電装系とか来るよ 俺はそれで新しいのに買い替えた >>476
ハーネスも一度交換した。他にもウィンカーハンドルのスイッチは3回ぐらい磨いて接点復活剤で騙しだまし使ってたがたまりかねて最近スイッチアッシー丸ごと交換してボタンの文字も新品同様 >>478
部品代と手間はかかるけどどのみち同じアドレスに乗り換えるなら次にどこが消耗するのかまた1から把握しなくちゃならないし根本的な問題解決にはならない。
だったら一つ一つきっちり直していく方が安全かつ確実かなと。それにもうメーター一周してるから十分元は取れてる 俺のK5はさっきガソリンを入れた時に見たが、26000キロ台だったな。 >>449
K9を新車から9.6万kmでオイル上がり下がりや燃費の低下も無く絶好調です。
オイルはずっとMBグレードのヤマルーブ ミニスクーター(名前変わって今はBLUE)を2000~3000km交換
エンジン開けずにどこまでもつのか気になる >>483
タペットクリアランス調整も一切やってない感じ？ メットインボックスの裏やフレームにレジェトレックスやシンサレートを貼り付けたら多少静音や吸音してくれないかなぁ
誰かアドレスのデッドニング試したことある人いる？ バイク屋に3万キロ走ったらピストンリングを交換しろと言われたが
5万キロ走った今でも何の問題もない
タペットクリアランスっ何？って感じ >>484
6万kmにヘッドカバーにオイル滲みあったのでガスケット交換ついでにタペットクリアランス確認して上限と下限のほぼ中間だったので触らずOKでした 今5万kmくらいなんだけど
2万kmくらいで、燃料メーターが
行ったり来たりを繰り返して壊れたから
メーター取り替えた経緯があるわ >>488
メーター改竄とか乞食臭が凄いですね。(笑)
早くアドレスVオヤGを廃車にしてください！！！
折伏して創価学会に入るのが正解ですよ！？
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会最高！！！
創価学会万歳！！！
創価学会大勝利！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
SGI VICTORY!!! 南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ リコール対策未実施の平成17年～平成19年製作のアドレスV125を探しています。
お心当たりの方は最寄りのスズキ車販売店へご連絡いただき、修理（無料）をお受けください。
https://www.suzuki.co.jp/about/recall/2007/0801/index.html >>491
K5か
こうやって見ると本当によく売れたんだなぁ キャリパーピストンが届いたので古いピストン抜いたらダストシールがねじり鉢巻状態で草
ガチガチに固着していたからおかしいとは思っていたが大雨で効かなくなる原因はこれかも。交換清掃後、フルードも新しくしたら新車のようなタッチになって一安心 KXキャリパーでオススメのパッドはありますか？
デイトナゴールデンを探しましたが対応する型番が無く（涙 >>499
なんでもいいからつけとけ。別世界だから 【糞スレ終了】
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！ 糞スレ終了だよ♪
うーん、キンマンコ！！！
【糞スレ終了】
m9(^Д^)ﾌﾟｷﾞｬｰ!!! アマゾンで買ったキタコのシンターメタルを使っているが、不満はないな。 次はキャブ車に乗りたい
スクーター如きにセンサー多すぎ
各部のセンサー類が故障したら調子がおかしくなる最近のバイクは、無駄に高騰していくセンサーを問答無用でASSY交換するしかないのが辛い KXキャリパーにそもそもパッドの選択肢がほぼ無いことを知らない奴しかレスしてない不思議 KX85ブレーキパッドで調べると選択が少ないけどトキコ同型を使ってるバンバンとかグラストラッカーで調べると赤パッドもブレンボもある。 アマゾンでKX85キャリパー用のパッドを検索するといくつも出てくるが、レビューを見るとほとんどの人がアドレスで使っている。 >>499
デイトナに拘る理由はなに？よその出も良いだろ はい？？？
KXキャリパーなんて(笑)
創価学会では、ブレンボの新カニしか使ってませんよ！？
ディスクも200mmにして使うのが当り前でしたね。
創価学会に入っていない非キンマンコは、本当に貧しい人が多いんですね。
うーん…。
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
南無妙法蓮華経！！！
創価学会万歳！！！
大勝利！！！
ガンジー！キング！！イケダ！！！
うーん、キンマンコ！！！
キンマンコだよ！！！
キンマンコ！！！
SGI!!!
SGI!!!
SGI VICTORY!!!
【糞スレ終了】 純正パッドなら8マンキロ保ったぞ
一度も変えてないから間違いない
その間、リアは3～4回変えてるけどこっちも純正は異様に持ちが良かった フロント1に対してリア3~4てどんな運転なんや？
普通逆やろ >>514
いや、フロントバンバン効かせながら止まってるぞw でないとアドは止まらないしあぶねーぞ
フロントをしっかり効かせて止まるのが基本。
リアはコーナーの姿勢制御には多用するが高速時はフロント7 リア3って所だな アドレスのリアブレーキなんておまけみたいなもんだろ？いつもワイヤー調整されてるわ
シューなんて全然減らないし 駐輪スペースに停めようとしたら50cc限定の所ばかりでイラッとする
見た目は原付。中身は125cc。名単車アドレス
なんだから堅い事言うなよ いやいや、フロントはディスクだから
当然リアより減るのは早いだろ 俺のK5フロントは5回換えたが
リアはまだ一度も換えていない 今回はじめてパッドを変えたがまだ2ミリぐらい残っていたから減らない魔法のパッドかもしれない
なのでこれは捨てずに残しておこうと思う 
