【CROSS CUB】クロスカブCC110 part33【CC110】 [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
公式
http://www.honda.co.jp/CROSSCUB/
プレスリリース
http://www.honda.co.jp/news/2013/2130522-crosscub.html
個人の趣味に対する悪意の書き込みや、それに過剰反応する人はスルーで対応願います。
お互いの欠点を言い合うのではなく、良い所を尊重し合って情報交換しましょう。
次スレは>>985-990あたりで、現行スレの流れを読んで立てて下さい。
規制等で不可能な場合は、代打を誰かにお願いして欲しいです。
基本は>>985で建ててください。
次スレが立つまではレス減速!スレ立てor規制報告の前にスレを潰さないようにしてね。
なお、立てた後は誘導リンクをお願いできれば閲覧してる皆さんが助かりますよ。
直前スレ
【CROSS CUB】クロスカブCC110 part32【CC110】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470147670/ >>952
こっちも思案中でスイングアームに穴開けてしまおうかと迷走してるよ skyrich リチウムバッテリー
ttps://goo.gl/ubQdQz
最安はAmazonの6,780円
保障到着から7日
AZ リチウムイオンバッテリー
ttps://goo.gl/qWiW6g
最安は楽天の8,498円
保障は1年
こないだバッテリー上がりしちゃったんで交換しようかと思ってるんだけど
フォグとかグリップヒーターとかつけてるんで
大容量で充電も早いリチウム制にしようかと思ってる
どっちがいいかな?
どっちも寿命は通常の使用(セルとライト関連)で1年半くらいらしい バーエンド電動インパクトとプライヤーであっさり外れました。みなさんありがとうございました >>954
ちなみに全てオンにした際のW数はどの程度?
自分60W程度で3年目だけどほぼ劣化してない
セルオンでも大電流負荷でも電圧降下は1V未満 バーエンド交換したいけど抜けねぇ〜
コツありますか? >>948
排気量14cc違うからな。燃費とトレードオフ。
スピードは気にしなくていいんだよ。
どうせ信号で追いつく。たとえ100km離れたところがゴールでも時間差は10分もないさ。 >>949
俺も金具外したけど全く問題無し。
むしろ金具でキズがつきそうで嫌だったから、かえってよかったかも。 >>959
ありがとう
端の重りは外してたけどハンドルの中にある部分が抜けないんだ >>962
http://fish-shu.com/muffler/
ここの下の方で万力で挟んでぶっ叩いて外してるの参考。正しいやり方は知らない しばらく放置してるとスポーククスんできた
綺麗すきな自分としては辛い
スポーク張り替えめんどーだし
コンパウンドで磨いても恐らく直ぐに曇るだろうし
スポークってこういう所が嫌だよ
似合ってるからスポーク以外考えられないから仕方ないが 俺はサビとか嫌だからスポーク嫌い。なのでキャストに変えた。 >>956
一応全LED化でヘッドライトは20w
フォグが2つで36w
グリップヒーターが20wだけど
ヒーターとフォグは同時に稼働させないようにしてる
最近は走行中でも電圧が13.6v。以前は14.5v
これはヒーターやフォグ未稼働でも稼働でも同じ
アイドリンク時は12.2vくらい
ヒーターは12v以下で止まる仕様
フォグつけっぱなしだと11.7vとかになる
他にはUSB充電と電圧系と防犯ブザーだけど微々たるもん
常時電源はブザーと電圧系の内蔵時計
他はリレーでキーONのみ
フロント回りは配線割り込みで直流化してる 詳しくないんだけど、サブのバッテリー搭載するってのは、バイクの世界ではあり得ないの? >フロント回りは配線割り込みで直流化
これってヘッドライトの配線のまま合計56Wもつないでるってことか?怖いぞ >>969
いや北陸カブ主さんのブログの直流化方法で
電装品は全部バッ直リレー
>>968
サブバッテリー化も考えてる
ttps://goo.gl/9TUyi7
並列につなぐと互い充電で消耗するから
グリップとかフォグだけをコンパクトリレーで切り替えて
予備電池にしようかと思ってる
問題は充電方法がなー、レギュレーターのキャパ超えそうだから
取り外して家で充電するかしないところかな
>>967
やっぱ限界だよね
上がった原因はスッ転んだ時に配線が切れたせいの過放電だったんだけど
>>957
スーパーカブ110とリトルカブでは使えるみたいんなんだけど
いまいち情報が足りないな >>966
これの収支は特別大消費じゃないよね
ここで解決しないなら
カブスレやバイク板の質問スレ、バッテリースレで聞くと良いかもね ちなみに純正以外の電装品60Wオンにしてるけど
以下、そちらのレス借りるよ(純正バッテリー3年目)30000kmover
走行中でも電圧が14.1
これは電装品未稼働でも稼働でも同じ
アイドリンク時は12.6vくらい
ヒーターは同じ程度の12v以下で止まる仕様
フォグつけっぱなしでも変わらない
セルオンでも大電流負荷でも電圧降下は1V未満で元気モリモリ
概ね中距離移動でチョイ乗りはあまりしない 訂正。社外電装品トータル60Wで
冬季いつもオンにしてるのは概ね42W程度だった >>968
充電が間に合わないよ。
発電量も増やさないと意味はない まだ付けて無いのか!?はやくしないと凍えてしまうぞ! アマのグリヒ(¥1,820)とナックルガード(¥ 1,458 + \ 864 関東への配送料 )で
いい感じになりました。大分前だけど教えてくれた人ありがとう アマグリも随分高くなったもんだなと勘違いしちゃったじゃないかww
あ〜びっくらした >>980
人が良かったと言ってる物にいちゃもん付けるのが生き甲斐か?
それとももっと良いものがあるならさっさと書けよ。カス 初めてのヒーターが24Wなら満足するはず
初めてのヒーターが42Wで乗り換えならどうだろう?
半カバ併用ならそう感じないかな? 500Wの電子レンジを初めて買った時は感動した。最大1000Wの電子レンジを購入したら元に戻れないみたいな話かね ■資料
車体関係 締付けトルク
(1)フロントアクスルナット 3.0-4.0 (kg-m)
(2)フロントクッションピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(3)フロントクッションアッパーピボット 2.0-2.5 (kg-m)
(4)リアアクスルスリーブナット(内側) 3.5-4.5 (kg-m)
(5)リアアクスルナット(外側) 4.0-5.0 (kg-m)
(6)リヤショックナット上下 2.5-3.5 (kg-m)
(7)リアフォークピボットボルト 2.5-3.5 (kg-m)
(8)ドリブンスプロケット [C50 / C70] 2.0-2.5 (kg-m)
(8-2)ドリブンスプロケット [C90] 2.7-3.0 (kg-m)
(9)オイルドレンボルト 2.0-2.5 (kg-m)
(10)タペットアジャストスクリュー 0.7-1.1 (kg-m)
(11)レッグシールドボルト10mm 1.0 (kg-m)
(12)レッグシールドボルト12mm 2.2 (kg-m)
点検・整備数値
(13)バルブクリアランス(IN/EX) 0.05±0.02 (mm)
(14)イグニッションコイル抵抗値1次側(Ω) 0.2-0.3 (Ω)
(15)イグニッションコイル抵抗値2次側(KΩ) 8.8-10.2 (kΩ)
(16)パイロットエアスクリュ戻し量 [C50 / C70] 3/2 (回転)
(16-2)パイロットエアスクリュ戻し量 [C90] 13/8 (回転)
※年式により違い有り
※60Nmまで測れるプリセット型のトルクレンチならればOKと思われる 高Wから24Wへ乗り換え組の人レポよろ
商品名、使用環境etc
キジマ42Wぶっ壊れたら配線、スイッチ類流用し取付するかも
温度の立ち上がりが遅い事は想像できるな
あと、既出の半カバ無しで耐え得るか
キジマでも厳寒期はフルパワーで使う時はあるし >>980
これ去年使ってたけど4ヶ月で効きが悪くなって車体のヒューズ飛ばした原因になったぞ即外した
尼のレビュー読んで対策まで真似してやったんだがなあ
なお調子いいときは効果抜群だった熱いくらい オレも尼のグリヒだけど熱々でメモリ2以上に上げたことない よっしゃ今のグリ火壊れたら俺が購入し比較レビューするよ
所詮1800円。面白そう
ただ、今のがいつ壊れるかは未知数 >>994 …今なにを使っているんだ?それが問題だろ https://www.amazon.co.jp/product-reviews/B011NTDPB2/ref=cm_cr_dp_hist_three?ie=UTF8&filterByStar=three_star&reviewerType=all_reviews&showViewpoints=0
キジマのグリップヒーターのパッケージには125cc以下は使用不可と書いてある 書いてあるけどそこを理解し使い管理出来る人はごまんといるし、
理解できず管理出来ない人、使用出来ない、直ぐにバッテリーが劣化すると思い込んでる人もごまんといるだろう このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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