【LC4】 KTM 690/640/620/400 DUKE【デューク】Vol8 [無断転載禁止]©2ch.net
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DukeとStingの歴史
年 バイク マフラｰ ホイｰル セル キック チェｰン スリッパｰ 輸入元
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1994 620 Duke (608cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1994 400 Duke (398cc) up spoke no L R no Toshi 西山
1997 125 Sting (124cc) up spoke yes R(option) L no Toshi 西山
1999 640 Duke (625cc) up cast yes L R no Toshi 西山
2008 690 Duke (654cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2010 690 Duke-R (690cc) under cast yes no L yes KTM Japan
2011 125 Duke (124cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 200 Duke (199cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2012 690 Duke (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2013 390 Duke (375cc) under cast yes no L no KTM Japan & RedBaron
2013 690 Duke-R (690cc) side cast yes no L yes KTM Japan & RedBaron
2015 250 Duke (249cc) under cast yes no L yes KTM Japan
125Sting (1997-2000)
125EXCを17インチ化し、620/400Dukeと共通のフロントカウルと大径ブレーキを付けた、125Dukeの先祖に当たるモデル。
http://www.diseno-art.com/encyclopedia/vehicles/road/bikes/KTM_Sting_125.html
http://www.bikez.com/pictures/browse.php?bikeid=1156&;pageno=2 2016年式のduke690はメッツラーのM7RRが純正タイヤなのですね
ライフと海苔心地は如何なものか教えて下さい
ロッソコルサとM7RRで悩んでます
SMCの同僚にはロードテック01で峠も走行会も十分だと言われてますが、、、 >>21
ウエット考えるならM7RRにしようかな程度かな。 前スレでメーター載せ替え云々の話した人だけど続報。
現在発注システムが変わったらしく距離引き継ぎはせずどんな場合でも0kmのメーターになるとの事。ちなみにジャパンでもセットアップはやらんらしい。
どのみちメーターの表示薄くなったりマダラだから走不明みたいなもんだが本格的に走不明車になる模様。 リコールね…。
http://www.ktm-japan.co.jp/topic/1703
12からってあるから高みの見物してたが、漏れの16も対象だったのか…。
あれまぁ。
ABSはオフにしちゃってて使ってないけど、一応確認してもらっとくかね。 >>21
690 R の新車外しのM7RRがあるけどほしいかい？
適価にて。 >>27
うう
ありがとう
ロッソ3を試してみたくてタイヤ取り寄せと作業予約してしまったよ
気持ちだけ、ありがとう リコールのお知らせが来た。地元のディーラーって行ったことないし腕もわからんから行きたくねえなあ 納車されました。
いつ冷却水やら漏れるのかガクブルしながら楽しんで行きたいと思います。 >>34
おめ。いい色買ったな。
最近のは漏れない大丈夫。 ワックスやコーティング剤って、この手のプラ外装には何がイイんだろうか？ 俺もバリアス派なんだけど、
DUKEってあんまり磨き甲斐がないようなｗ 出先で キーを回しても
うんともすんとも いわなくなったんだけど
これってほっとくと直りますか？？ >>45
まずはキルスイッチ確認。
スイッチが大丈夫ならバッテリーと思われる。
つまりずっとそのまま。 >>45
バッテリーのアース不良の可能性あり
同じような症状になったことある 42です
スマホで 検索しまくってバッテリー関連なのが 分かったので
車載工具でバッテリー端子外して
綺麗に拭いて付け直したら
直りました。 本当にスマホって便利w 定番の話だけどLC4でバルブクリアランス調整しても打音消えない場合次に疑うのはロッカーアームとかでいいんだよね？ ロッカーアームのベアリングがいかれたら、バルブクリアランスが規定値内に調整できません。
数回測定してずれなければ、ロッカーアームは大丈夫なはずです。
自分のLC4は正常な状態でもカチカチ音が出てるので、あまり気にしないことにしています。 カチカチはあまり気にしなくて良いとは思うが
いつもと違う音がしたら気にすれば良い 新いまから販売の690って前よりギクシャクしないかね？
低速で。。 >>50 >>51
ありがとう。神経質になりすぎなんかね…ただ、クリアランス狂ってる時みたくアイドルと低回転時のクラッチミートでストールするのはちょいと問題だよねぇ。 低回転→✖︎
低速→◯
まぁ走行も25000近いしロッカーアーム辺りは交換しといてもいいか… >>55
わかりにくくてごめん。そーいうことです。
もし都内低速に少しでもギクシャクが消えそうなら
買い替え急ごうかなと。。 >>56
これほどわかりにくい文章書けるのも才能か？ >>56
新型のレビュー見る限り改善はしてるようだが、試乗はした方が良いね。
http://www.autoby.jp/_ct/16978778
参考に俺は旧型でフロント1丁下げてる。これで低速が幾らか乗り易くなった
まだやってないなら試してみてくれ 来年モデルは無印690のフレームをオレンジカラーにして欲しい 俺も旧型無印でフロント1丁下げ組。
DUKEは街乗り用にと買ったんだけど、
納車日の帰り道、思い切りワロタｗ
試乗車は多分、スプロケを変えてあったんだろうな。 >>58
早速明日お願いすることました～
どうもありがとう。 08DUKEでメーター表示不良だったのを新品の対策品（11～の純正）に交換した。めでたく走行不明車の出来上がり…。
で、旧メーターバラしてみたらかなり粉吹いてるのね。曇りは液晶内部じゃなくパネルと液晶カバーの間に出てたみたいだからもし曇ったりして困ってる人は1度バラして拭いてやるといいかも。 690duke新車で買おうかどうか悩んでるんだけど
ぶっちゃけツーリング時ってシングルなりに振動とか出る？？
痺れとかケツ痛とか >>64
今よりバランサー少ない08だけど振動はそんなに気にならないかな。 振動は気にする程じゃないですか
サンクスです
心置きなく素かRの悩みモードに突入します >>67
多少高くてもR買うのがオススメ。無印からR並にいじろうとすると価格差の倍以上かかるよ。 >>67
サーキットで1秒2秒の速さを求めるのならR
日常使いや休日のツーリングなら無印でも充分楽しめる
差額をガソリンと用品代に回してとにかく走るのもいいぞ
ただ無印はフレームカラーが黒一色なのがなあ ステッカーをぜーんぶ同パターンで
好きな色デザインにに作り直して貼ってる人いますか？
そーいうお店あるの知ってる人いる？ Rモデルより、無印の白カラーのほうがかっこよくみえる。
XSR買っちゃったから、このバイクに乗れなくて残念 >>71
都内でなかなかみないねー あるのかな。オリジナルモタードデカールとかでぐぐったけど。。 ユーザー車検受けてきたー。社外のミラー付けてて面積がギリギリアウト…純正付けて測って見たらKTMのミラーって純正でも19年規制ギリギリなのなw ミドルサイズだからここなのかな？
けどツインっぽいからここではないような気も。 市販車が正式に発表されてからでも、どこのスレかは遅くはないだろう。
それまでは、ここでも良いし、他スレでも良いんじゃない。 >>82
すげぇマルチだな。まあ良い内容ではあるが、2ちゃんでは嫌われるだろうし共感する人間は2ちゃんじゃ3%位じゃないか？ '16→'17 の変更点って何？
バランサー入ったのって16からだっけ？ 間もなく10000㎞なんだけど、点検工賃ってどんくらいかかる？ 店で聞くと
「見て見ないとなんともいえない。」
っていわれそうだし。
問い合わせしてもし高かったら
断りづらいし。 ある日乗ろうとしてたらセルが重く始動に至らず、バッテリーチェッカーで見たら半分位に落ちてたからジャンプして一発始動。
回しながら走って充電して数時間放置したらまた重いけどどうにか始動してバッテリー死んだかと思ってバイク屋に預けて診てもらったらバッテリーはと充電系は至って正常との事。
バッテリー以外ならセルモーター本体かデコンプかなーとか思ってるけど誰か同じ症状出た人いない？ 車種書くの忘れた。08の無印でODOは25000kmくらい >>89
今まで一度もバルブクリアランス調整して無いなら、やるべし >>90
バルブクリアランスはIN・EXともに規定値よー。 >>88
車での経験だが、ディーゼル車で何度も同じような症状が出たので修理工場で詳しく見てもらった。
セルモーター内の部品が割れてて、温まると部品が変形して発電ができなくなったようだと言われた。
セルモーターを交換で直ったよ。
こんな故障は滅多に無い筈なんで、同じとは限らないが疑う価値はあると思うよ。
バイク屋にも予想外の事象は有ると思うんで、話してみたら。 >>92
>>88だけど初代エルグランド乗ってた時に同じような症状なったけどその時はグロープラグだったからプラグの寿命かとも思ったがそれならセルは回るはずだしやっぱりセルが濃厚だよね。 >>94
エンジンかける度に0:00にリセットじゃなくて？ >>101
俺も時間狂うなー
バッテリーも悪くないのに。 000ではない。
あんまり気にしてないのもあるがセットする方法もわからない >>102
左に3連ボタンある世代なら上・中同時長押しでセットモードになるよ。 2013年モデルに2016年のトリプルクランプ付けてみたよ
切れ込みが穏やかで舵角も自然、まっすぐ走らせるのも楽になった。
旧モデルのハンドリングに不満があるなら試す価値あると思うよ。
新型はパワーパーツに設定ないのでコスパは最悪だけどね・・・
鋳造でも削り出しと同等の価格だったりします。 2012年式〜2016年式 690DUKE、2013年式～2016年式 690DUKE R
2017年01月23日
下記対象車両にて電気配線の配索設計が不適切なため、メインハーネスとアンチロックブレーキシステム（ＡＢＳ）モジュレータが干渉しているものがあります。
そのため、そのままの状態で使用を続けると、メインハーネスの被覆が損傷し、
損傷箇所からＡＢＳモジュレータに電流が流れて当該モジュレータ内部のコントロールユニットが
破損してしまい、ＡＢＳ警告灯が点灯して、ＡＢＳが作動しないおそれがあります。
このような懸念に対応するため、全対象車両にたいし、無償での対策作業を実施いたします。
つきましては、早急にKTM正規ディーラーにご連絡の上、下記リコール対策作業をお受けいただきたくお願い申し上げます。
◆リコール届出番号 ： 外-2425 〔制動装置〕（ABS）及び〔電気装置〕(メインハーネス)
◆リコール開始日 ： 平成29年1月24日
◆対象車両 ： 2012年式〜2016年式 690DUKE、2013年式～2016年式 690DUKE R
（リコール対象車両の範囲には対象とならない車両も含まれている場合があります。）
◆対策作業内容 ： 全車両メインハーネスを点検し、損傷がない場合は、ＡＢＳモジュレータとフレーム間にアースケーブルを取り付け、
メインハーネスをフレームに固定します。損傷がある場合は、さらにＡＢＳモジュレータを点検し、異常が認められる場合は、
当該モジュレータを良品と交換したうえでメインハーネスを修理し、フレームに固定します。
◆お願い ： 作業を迅速に行うため、最寄りの正規ディーラーに予めお問合せいただき、作業日時をご予約されることをお勧め致します。
迅速な作業実施につとめますが、場合によってはお客様の車両をお預かりさせていただくこともありますので、
ご了承ください。是非ともご理解とご協力をたまわりますようお願い申し上げます。 >>105
タンク外してハーネスを対策品に交換、ついでにリヤホイールのベアリングの向きを確認なんてリコールが以前にあったらしく、そちらも診てもらった。
所用時間は1時間弱ってとこ。 現行の 690 Duke R、まだ新車から400kmくらいしか走らせてないけど、
純正パッドが残 1mm を切ってた。
サーキットユースのみだけど、減るのが早いなとびっくらしましたさ。
翌日がレース本番だったのでパッドの手配が大変だったわw。 690DUKEのミラーが風圧ですぐにクニャってなってしまうのですが、これは治らないですかね？ ネジを締め直す。ミラーのゴムカバー剥いたら角度調整用のプラスネジが三つ有るからそれを締める。 >>110
ありがとうございます。新しいの買う前に相談して良かったです。
>>110
80kmでクニャでした。 実際のところ故障やオイルなどの漏れって多いんでしょうか
ｄｕｋｅRいいなって思っているんですが躊躇してます 690無印乗りです。
オイル漏れはしたけど、保証で直るし、
趣味の乗り物と捉える限り、あまり気にしないで良いと思う。
ただ、通勤など日々の乗り物として捉えるなら、やっぱり国産かな。 皆さんに質問させて下さい。
2011duke-Rを今押さえて貰ってるのですが、正直にSMCと悩んでます。
タテ目のdukeはSMCとサスのストロークは違えどリアで曲がる感覚でオフ車やネイキッド上がりの人が乗りやすいような事がググると書いてあるのですが、フレームやサスが固くなったRの事が、あまりレビューがなく、悩んでます。
2012以降のモデルはフロントで曲がる最近のバイク感が強いとの事で、先日2016dukeとSMC-Rを試乗してきたのですが、明らかに自分にはSMC-Rの方が曲がりやすく乗りやすかったのですが、SMC-Rより形は2011duke-Rが良いのです。
皆様の意見を聞かせて下さい。
(初めはSMC-Rを買いに見に行ったのですが生のタテ目duke-Rがかっこ良くて！) >>115
公道走るだけだろ？
（・∀・）ｶｺｲｲ!!の買えよ。 >>117
ありがとー
サーキットも始めようかとも思ってますので悩んでます。 DUKE3Rはサーキットでも速いですよ。それほど腕がなくてもある程度のタイムを出しやすいらしいっス。まあ、見た目で選ぶのが一番かと。 皆さん、ありがとうございます。
smcは嫁さん的にもイマイチな反応もあり(デザインは、duke-R。乗る気マンマンの嫁さんはタンデム時のマフラーの位置が危ないし、後ろが狭いと…)
モタードやスパーモトスタイルでライディングしたいので、duke-Rのライディングスタイルが変わらないなら、嫁さん的にもオッケーなduke-Rにしようと言う所もあり。
車歴はCRM,B-kingと言った感じで、リアで乗るスタイルが好きなもので 690DUKEのミラーが風圧ですぐにクニャってなってしまうのですが、これは治らないですかね？ なんか過去の書き込みがクリアされずに残ってて、ページの更新かなんかしたら再投稿されてしまった…
>>130
治ったから http://i.imgur.com/SjPfVVo.jpg
おれのデュークたんかっこよすぎて震える
あなた達のLC4も見せてくれませんこと？ >>134
パワーパーツ効果的に使っててかっこええのう この細さが良いのでしょ、実際の重量はともかく軽そうでヒラヒラ走れそう感。 >>136
そう言われると嬉しくてﾆﾔ(･∀･)ﾆﾔしてしまうｗ 10年ほど前までXR650Rを3万キロほど乗って盗難されバイクを降りました。
去年セローでリターンし再びビックシングルに戻りたいのですが高く付く故障や持病はありますか？
00年代は信頼伝統のLC4 ハスクやフサベルほど頻繁にエンジン開ける必要ないが外車は外車ってイメージでしたが最近のモデルは日本車感覚でいいのでしょうか？
ちなみXR650は故障無しで快適なツーリングバイクでした（ラジエターファンだけ付けた なんとなく聞いてみたけど少し調べたら1万キロほどでロッカーアーム交換が多いみたいやね
やっぱり敷居が高いか ヘビーデューティでは有るけどフールプルーフでは無いから国産みたく「オイル換えときゃ壊れない」わけでは無いよ。良く回す人なら特に1万キロに一度は腰上チェックした方が良い。
不安があるならMT07でもどうぞ。 >>142
目安は1万キロでバルブクリアランス調整、2万でロッカーアーム・シャフト・カムシャフト交換って感じ。
ガツガツ走る人ならスパンは早まる。 俺も2万キロでロッカーアームとか前後サスOHとかやったけど、かかるお金は国産と大差なかった。ビビらなくても大丈夫、たぶん。 やっぱりマフラーは僕のチンポくらいに太くて長くて硬くないといけません。 ロッカーアーム交換とか390のエンジンのほうが耐久性はある？
今すぐには無理だけど690か390検討してるんだけど。 迷うも何も全然違うバイクだぞ
耐久性気にするならどっちもやめとけ
ロッカーアーム以外にも電装やプラ部品やら国産メーカーからすると手間がかかる 電装品とかの信頼性が低かったのは１０年前の話やろ
部品類は日本製のメーカー使ってるのは日本メーカーもヨーロッパメーカーも変わらん
設計の質ご悪いということもない。
強いて言えばメンテナンスに対する考え方とかの設計思想の問題や
KTMは消耗品類もそう高くない >>150
むしろプラパーツ系は国産より安いのが多いねー。
エンジンの中身とかもロッカーアームが約1万、カムシャフトが2万とかそんくらいだし。 >>151
もともとKTMはオフロードを、手軽に楽しんでほしいということで、パーツ類は安く提供してるからな まあ国産車に比べて趣味性(イメージやデザイン)を優先して造っているのは間違いないからなぁ。
耐久性やランニングコストを重視したいなら、黙って国産にしとけとしか。 国産ビッグシングルは壊滅に近いんだよね
ランニングコストはそんなに気にならないけど、樹脂パーツの耐久性はちょっと気になる >>149
どう違うか教えてくれ。短時間の試乗は両方してる。
因みにRC390は子供が買ったw。 横からだけど、690に乗ってます。
390はちょっと試乗しただけ。
まずパワー感・加速感が圧倒的に違う気がする。カタログ数値以上に。
690は爆発的な感じ。
特にアクセルマップを激しい方にすると顕著。
後はシート高の違いからか、690の方が少し大柄に感じる。
ごめん、書き出したけど、あんまり390の印象が残ってなくて、
これぐらいしか書けないｗ
他のヤツ、後を頼む。
個人的には390もいいなと思っている。
690の車検時期が来たら、390と790で迷う予定。 前に乗ってたBMWより今乗ってるSMC-Rの方が、よっぽど故障が少ない。
故障もBMWみたいな致命的な故障をしない。 >>157
早速ありがとー。
今子供の慣らし中のRC390軽く乗ってきたがやっぱり良いな。
4000回転以下は滑らかさ厳しいが、バイクってこれだね。
子供が学生卒業までは許しがでないかもだけど、duke欲しい病気が酷くなるw。 >>160
390はツーリング先で少し借りた。
原付にボアアップキットを組んだような、エンジンが車体に勝ってる感じがして面白い。
もちろんちゃんと走って止まるし、危険ということではないんだけど。
おもちゃとして最高に楽しい。
690は2016のDuke Rを持ってる。
4気筒の600よりエンジンは遅いけど、車体が軽くて楽しい。
転んでも大して壊れないし、維持費は気にならないかな。
ツーリングや街乗りはしないから、距離によるメンテナンス費用はよく分からない。
バイク屋に言わせれば大したことないとのことだけど、
大したことない、の感覚は人それぞれだからね。
やっと400kmほど走ったが、リアサスのフルードがシャフトのところで滲んできたw
これはさすがに外れの部品だったんだろうけど、保証で直してもらえばいいしね。
逆に言えば、そこまで摺動抵抗を下げたサスを採用してるんかな、とも思う。 390DUKEは試乗しただけだけど、車体は軽いしエンジンは元気で楽しい。けど、ポジションとかパワーは特別なものではなく、なんか一周して普通のバイク。昔のライトウェイトスポーツみたいな。
ちなみに俺は4型の690DUKEも試乗したうえで、結局3型の無印690DUKEの中古にした。この3台では一番個性的で胸熱だった。 390DUKEは試乗しただけだけど、車体は軽いしエンジンは元気で楽しい。けど、ポジションとかパワーは特別なものではなく、なんか一周して普通のバイク。昔のライトウェイトスポーツみたいな。
ちなみに俺は4型の690DUKEも試乗したうえで、結局3型の無印690DUKEの中古にした。この3台では一番個性的で胸熱だった。 北海道の写真見て、あー綺麗だなーって、戻る押したらなんでか2回目書き込んでた。慣れてなくてすまぬ >>156
390＞インド産
690＞オーストラリア産 >>163
おぉ、3型無印仲間がいた。ライト暗い以外は全く文句無いくらい楽しいよな。 >>172
さっきも乗ってきたけど、これスモールランプ？じゃないよね？。 って夜走るたびに思う。ハイビームでやっとまともな感じ。あと後ろブレーキがロックしやすいのもちと怖い（あ、長距離はケツ痛い…）。が、4型に比べてコストが掛かってるせいか質感がいいし、性能も尖ってるから趣味で乗るにはかなりいいよね、3型は。 >>174
＞ 4型に比べてコストが掛かってる
そうなの？
エンジン以外は同じにしか見えないんだけど、
具体的にどの辺がコストダウンしたの？
エンジン改良された分、4型の方がいいのかと思ってた。 >>175
自己レス。
現行は5代目なのね。
カウント間違ってた。スマン。
でも、3と4でどこが変わったのかは気になるので教えてくらさい。 3型と4型ではっきり違うのは、無印3型はリアサスもフルアジャスタブルで（4型はRだけだよね？）、ホイールはマルケジーニ（高い）。
見た目も顔とかメーターとか作りが複雑だよ。外装全体に安っぽくない。
素人ながら乗ってみると、3型無印の方が尖っててスポーティな感じがする。サーキットのタイムとかはわからんけど。
まあどの辺がコストダウンしたというか…そもそも値段が全然違うからね。3型無印は115万円、4型無印は82万5000円。並べてみると3型は値段なりにいいパーツを使ってるな、って思うよ。 >>164
羨ましい、羨ましいよぅ！690も(欲しいけどまだ買えない)北海道も。オロロンラインかな？。 >>174
H3でプロジェクターってのが暗さの原因だろーねw
上下HID入れてる人もいるみたいだけどバラストどこにしまってんだろう？二つ分の収納スペースっつったらシート下くらいだけど…
あとは純正シートが滑るし固いからSMR用のシートに付け替えた。 高くなってもいいから3型のスタイリング方針に戻して欲しい 4型乗りだけど、確かに顔の部分は3型の方がイケメンだよな。
4型以降はなんか鼻ペチャ風味なんだよなｗ
乗り出すと最高に楽しいので、あまり気にはしてないけど。 荒削りな感じの3型が好きだけど実際乗りやすいのは4型以降だと思う。
山から降りて来てどうしたらいいかわかんなくてとりあえずそれっぽい服着てみた1～2型、少し都会に慣れて高い服着てみた3型、都会に染まってこなれた感じの4型以降なイメージ。 父ちゃんは都会で消耗し、故郷に残してきた妻は他の男の上で腰振ってるよ。
子供はグレて暴走族かヤクザもんになってKTM家消滅。
誰が悪かったのか。
楽しかったあの時間は二度と戻ることはない。 690デゥーク 五万キロくらいが寿命かな？
乗り潰した人って最高何キロかね？！ LC4の耐久性は高いらしい。
海外で10万キロ乗ってメーカーでバラしてみたら交換部品はガスケット類とピストンリングだけだったそうだ。 割と運がよかった部類じゃない？あとは公式とはいえそこに到達するまで各部が無交換・無調整は信じがたいなぁ… ちゃんとメンテしてればこのくらいはもつってことでしょ。 >>194みたいな奴ってエンジンをなんだと思ってるんだろうか なーるほど～
それならまだ6,000キロだし五万まで乗ってみるとするか
笑 MY2013無印ですが、リアショックのOHしてくれるショップ知りませんか？ >>200
俺は行きつけのショップで、外注してもらったよ。
サスを宅配すれば何処でもしてもらえると思うから、ググったら？ 連投ウザくてすまんが、リアサスにコーティングしてもらって真っ黒になって帰ってきた。
本体がつや消し黒で、ロッドが光沢のある黒。
かっこええぞ、誰にも気づかれないけど。
フロントサスもしたいけど、金ないから半年後かな。 >>200埼玉県春日部市にテクニクスって店がある。以前SC54のリアサスOH依頼したが納品時の梱包も丁寧にされて値段もリーズナブルだった。 >>202
ググってもRモデルの実績しか見あたらなかったです。 >>206
店にはきいたし、いくつかサス屋にもきいた。いい返事は一箇所だけなので情報を求めてます。 >>208
お前が無能なのはよく分かった。もうイイから。 >>208
お前も無能なのもよく分かった。もうイイから。 >>204
>>205
>>207
ttp://www.wazamono.jp/img/futaba/src/1496780434879.jpg
俺のバイクはLC4だがDUKEじゃないから、そのつもりで。
車検のついでに外注してもらったので、若干金額が違うかもしれない。（業販的な意味で）
バラしてみないと部品の破損具合や再メッキが必要とか、わからないから店とやり取りして値段が決まる。
俺のは7万円弱かかった。（コーティング抜きならもっと安い）
無印DUKEのリアサスって調整機構はどこまでついてるの？
いっそのこと良い物と交換するのもいいかもしれないよ。
俺のは調べてもらったら14万円ぐらいするものがあると言っていた。
>>211
カスって俺のことか？ >>212
無印DUKE MY13はイニシャル調整以外なんも付いてないんやで…
日本仕様は足回りのコストダウンっぷりが潔いレベル。 KTMのサイトからdukeシリーズが消えてるんだけど、まさか国内廃盤？ HPレイアウト変わってなんか見辛くなってる気がするのは俺だけか
も ど し て 3型DUKE乗りだけど知り合いから同世代スーパーモト用のフルエキ譲ってもらえることになりそうなんだがタンデムステップのトコのサイレンサーハンガーさえどうにかすれば付くかね？ 最終アンサー書いとく。
Dukeは「公爵」(王室を除いて最高位の貴族)。
でも、「殴り合いをして決着をつける」という動詞でもあるんだわ。
つまり、オーストリアの高貴な血を引く一方で、
他者(他車)と殴りあって勝つほどの荒々しさも備えていると。
実際に、あるオフィシャル動画では ”DUKE THEM!” と表示されている。
これでどない？ >>231
生き甲斐？
俺は最近生き甲斐がなくなり
カミさん子供残して死にたい >>233
そう言うなよ。
DUKE乗ろうぜ、バイク乗ろうぜ。
で、家族と仲良くしなよ。 >>233
そんなに文盲じゃ惨めな人生になるのも仕方ないよね >>237
文盲じゃないだろ。
しかし死ぬのは楽じゃない。 >>240
それはない。スマフォで叩けば国語力疑う文章になる
俺もそーだし。↑ 高速で6速4千回転キープのダラダラ走行でリッター35キロ達成した。 6月に新車DUKE買った。
直後にオイル漏れでディーラーへ、ガスケット交換。
その直後に又オイル漏れでディーラーへ、クラッチカバー交換。
その直後に、ラジエターキャップ不良でディーラーへ。
今、修理完了待ちで全く乗れず。
ハズレだったのか？ 2017年式？それは異常だなぁ
ハスクだけど2017年式の701はノートラブル現在4000km 2016年式新車を少し安く買った。
2017年式にしておけばと、後悔先に立たず…
2017と交換してほしいで。 オイル滲みくらい愛嬌だと思ってる
寺のアンチャンに『でしょ？』って聞いても、『ふふっ』って笑うだけだし
ハズレなんだなきっと オイル滲みではなく、オイル漏れで右の靴がオイルでベトベトになるレベル。
ラジエターは、結局サーモスタット不良だったらしい。
次はどこかな？ クレームを入れるとは？
車両交換とか可能なのかな？ ブーツがオイルで濡れるぐらいだと路面にも。。ほんとやめてください(´Д⊂ヽ >>253
ガスケットの前に普通に走れていたのなら、クラッチカバーの閉め忘れしかないよね。ガスケット時に触ることはなさそうだけど。 誰か3型（縦2灯）乗りでHID付けてる人いる？ハロゲン暗いからHIDにしようかと思っててバラストの収納場所に困ってるんだがいい場所ないかね？ 保証期間内はガンガン言うべきだよ
KTMでも国内メーカーでもレッドバロンでも物事をたゃんと言えん奴は舐められるぞ トラブルについて結構な覚悟で買ったけど、2年間で壊れたのはリアブレーキペダルが落ちただけで拍子抜けです( ﾟдﾟ) ラジエターのトラブル、サーモとキャップを間違えるもんなのかね。
店のレベルも疑問だが、店の良否を判断するのにも客の能力が必要だからねえ。
まあ、買ったものの問題を正しく認識して店と共有することの重要性は、バイクに限らずどんなものでも同じ。 701の指定オイルはベルレイなんだな～
モトレックスで良いじゃねぇか >>248
ハスクバーナの701って、エンジンはSMCと同じく、まだ旧型じゃないの？
2016以降のDukeに積まれてるエンジンはまだDuke専用ではないか？
俺の2016 Dukeはトラブルフリーだがな。 701は今年度から最新のLC4だよ。
74馬力になっております。 おお、そうなんだ。
SMCより先に採用なんだなw
楽しそうで良いね。 790が出たら現行モデルは無くなっちゃうのかなー
個人的にはツインよりシングルが好きなんだが エンデューロとSMCはもうハスクに任せてるんじゃないかな？ たしかに。値段も変わらないみたいだし、装備もエンジンも新しいハスク一択になってしまうな。 ハスクはタコメーター無いのがな…
SMC–Rに新型エンジン積んでほしいわ～ >>268
790は流石に単気筒じゃないんだな。
そりゃそーか。ツインどんなだろ～ >>271
液晶の多機能メーターじゃないのか。
ABSやTCSなどの電子制御の設定は別途のモジュールなんかでやるの？ >>273
小さな液晶にスピードとトリップだけ表示で、ABSは液晶横にスイッチみたいなんがあるようだ。TCSは分からん。 色はみんな純正のままかな？
こないだ綺麗なのみたなー代官山で。 690はじめての車検。次の車検のの時期には790が出てるんだろうか。買い換えるか悩む。 某ディーラー氏、年内に 790DUKE が発売されることはないでしょうって言ってたっけ 乗りたきゃ買えばいいやんと思うけどな。
買わない理由を探すヤツはどうせ買わないんだろうけど。
あと、下取りとか本当に気にしてるのならホンダがおすすめ。 いま始めて継続車検通すってことは2014年モデルでしょ？
ヘッドライトはノーマルで普通に受かるだろ？
未だに外車はこんなもんですを理由も考えずに受け入れてる人いるのか？ >>280
ごめん、意味わかんない。そのまま車検はとおったよ？ アッシー交換は、光軸調整部分のプラスチックが折れやすいと言われてるから。
折れると調整出来ないから車検時アッシーで交換するしかないと言ってると思う。 >>282
光軸調整部が折れアッシー交換で余計に出費した身からしたら羨ましくて妬ましい。 >>285
あー、そういうことか
オレのはオイル減りもまったくないし、ノートラブル
当たり引いたらしい バイク屋が作業してて壊したならバイク屋が費用負担にはならんの？ >>287
勝手に折れるのよ、バイク屋が車検で見たら「折れてました」状態。新しいのはヘッドライトも変わったから対策されてるんかもだが。 新モデルがリリースされて即注文してもいつ納車になるのかわからんもんなあ。行きつけのショップじゃ2017Rモデルを発注してから納車まで10ヶ月くらいかかったらしいし。 昔のポルシェは納車されてから家に帰り着くまでにクラッチプレートが逝かれてたらしいぞ
さすがにポルシェ、レベルが違うな >>292
流石に最近はないんだろ。
トヨタの引退した人を引き入れてカイゼンしたから。 >>296
>>297
どうもです
賛否有りますが、アンチアクラな方の意見が聞きたかった次第です
私はGPRです 既出かもしれませんが、新しいエンジンになってからも、カフェオレ現象やロッカーアーム折れのトラブルは発生しますか？
2010年式無印690エンデューロからの乗り換えを考えていますが、新しいエンジンの情報が、少なくて… >>299
ロッカーアーム折れ？
ベアリングのガタは聞くが折れたのか？ 自分の690はまだ大丈夫ですが、ネットで散見されたので…
自分は1500キロで燃料ポンプ故障、常態的なブレーキの不具合くらいしか起きていませんが、タペット調整したにも関わらず、カシャカシャ賑やかなヘッドに笑うしかない日々です >>301
オレンジショップの話だと新型は国産に近くなった滑らかさで、今のところ不具合報告はないらしいよ。
俺も4型素と5型で迷ってるから。 >>302
でもさー
640の頃から信頼性は国産並って言ってたよなw >>303
国産バイクの信頼性ってのが近年のモデルはｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝだしね… 少なくとも690は国産レベルには達してないよな。分かってて買う分には最高のおもちゃなんだけど。 >>306
まぁでも、690も保証期間中にはあぶり出せるぐらいの不具合にとどまるんじゃない？
エンジンオイルが減りまくるのは愛嬌w
乗って楽しいバイクだな。 オイル減るのって最初の頃だけで、収まって来ると聞いた。俺のは最初から全く減らなかったから逆に心配(笑)
あと、冷却水のリザーブは常にMin以下が普通。それ以上入れても排出されるだけという。 いいなあ。
俺のは1年半乗ってるけどまだ結構減るんだよな。
許容範囲だけど。 >>309
ロッカーアーム2回とカム1回交換、カムチェーンテンショナをマニュアルにして早4万ｷﾛ。何やかんやで手放さなかった(笑)
こいつとリッターツアラー、250オフでもう完璧だわ。 楽しいバイクってのはどこかで妥協がいるよ。
尖った位置づけのヤマハ直4に乗ってたけど、
高回転まで回す乗り方だと、1000kmごとに
オイルが1リッターほど減ってたよ。
個体差ではなくその車種全体の傾向だな。
人によっては不具合と思う人も居るだろうが、
俺は別に不具合とは思わん。
Dukeも同じようなもの。
パワーを出すとか高回転まで回るようにする
とかすれば、大量販売を前提とした車種の
ようにはいかないさ。
でも、そういうのは決して不具合ではないと
思うね。制限事項的なものだよ。
壊れて動かなくなります、とかなら話は別
だろうけどさ。 まあ、デュークに限った話でもないだろ。ドカやBMも地味に壊れる。国産との開発スタンスの大きな違いから来るんだよな。 国産って言葉に夢見すぎなんじゃないの。
壊れるバイクでも楽しさ知ってるから外車
買う俺カッケーみたいなステータスを感じたい
のかも知れないけど。 壊れる頻度が高くてもktmはパーツ出るのが早いから他の外車よりかなり維持しやすいよ？ カフェオレはクーラントの純正指定品が
シリケートフリーの物になってからは聞かかなくなったね。 >>315
あんま関係ないよ。3型のときからバランサーシャフトのインペラ部の処理が変わって劇的にカフェオレ減った。 質問です。690duke r 2014
時計設定でボタン長押し間違い…
ABS間違えて切れたかもしれない。
オンオフの設定確認方法教えてください。
オンにしたいです。
それから時計の設定方法も教えてください。
よろしくお願い申し上げます。 13年式690DUKE Rなんですが､しばらく乗らなかったらキーONにしても灯火類はつくけど
メーターつかずセルも回らない｡バッテリーとヒューズは異常なし｡
どなたかお知恵を下さい｡
ちなみにイモビ付きです｡ >>319
ありがとうございます。
エンジン切ると自動…再度オンなんでさね！^ ^
助かりました！ >>320
赤いスイッチも要確認。
触ったつもりなくても当たってる時がある。 >>323
ああ、それだわ。キルスイッチ忘れは俺もやる(笑) バッテリーは交換済みですしキルスイッチは何度も確認してます。
あとイモビではなくただのセキュリティーでした。 久しぶりに乗ろう思ってエンジン掛けたらオイルが見事にカフェオレになった。
シール交換しようとウォーターポンプ開けたら、インペラとシールが固着して供回りしてた模様(笑)。シャフトの段付きは無かったので一安心。
あと、LLCもちゃんと変えないと駄目だね。ストレーナーに結晶みたいのが溜まってた。
手が掛かるがなんか手放せないバイク。 >>327
オイルラインに混入したのをストレーナーが拾った。 >>328
なるほど、ウォーターポンプシール。クーラントの結晶が乗り越えていったのねw >>329
そうみたい。
結構、シールがペラに接触するまで出てきちゃうトラブル多いみたいね。
安いオイルでのフラッシュを4回もやってようやく乳化が取れたわ。
クーラントもフラッシュしたけど、凄いカス出るし汚れてて臭いのな。ビックリ。 >>330
クーラント、どの位の期間替えずにいたら
(または、どの位の期間バイク動かさずにいたら)
そうなったの？
自分のも心配になってきた。 >>331
2年くらい。
車検通すのに整備しようとしたら､､､
整備性はかなり良いから交換は楽だよね。 40代適当ビジネスニュース報道プロ級世代新社屋TRUMPTOWER左遷「仏」40代監視カメラ使用コンプライアンス速報駐車場 (入社拒否
トランプジョーカー切り(創価大学消防庁コストカットアイドルマスターパイナップル株式会社）30代好評人気連載漫画「ヒカルの碁スキンケア」
NHKトランプ大統領ニュース（ヤフージャパン上院社員特別生活費支給旅行沖縄汚染水スキンケアテレビ東京ギャンブル依存症顧問職員稲田籠池豊田
40代社会人集団ストーカー対策ーhondasouichirouー 横浜フィリピンチリスペイン上西ツイスタードライブブローウイングファイヤーシュート豊洲
中国建築歌富裕層息子カジノ通い連日連夜オールTRUMPパーティー(反日飛行機雲農薬散布マスク女問題）駅内マスクオンNACNN向け原文ママニュース 普段みんなアイドリングの回転数どんなもん？最近燃ポン逝って組み替えてから1500rpm付近でもなんか不安な感じがするんだが…
ロッカーアーム死亡→直す→燃ポン急逝と続いたから神経質になってるだけかね…ちな08。 標準アイドル回転数て1750でなかった？不安とは？
ロッカーアームは、オイル管理しっかりすれば延命出来るよ。少なくとも2500キロで交換は必須。とはいえロッカーアームは消耗品だけどな。 >>336
ストールしそうになる感じって言ったらいいのかな？アイドリングのタタタタタタタってのが少し曇った感じになるのさ。時々1000台前半に落ちてる時もあるし。アイドル調整したいんだけど調整用のスクリューって外観じゃわからん位置にある？ >>338
ちょいとエスパーしてみる
エアフィルターの掃除した？
ロッカーアーム交換した後にecuのりセットした？ >>338
アイドルはロム書き換えないと自分では調整出来ない。
それ、ディーラー持ってった方がいいよ。
>>337
オイルのほうね。分かってて言ってるんだろうけど。 >>340
フィルタは交換してECUリセットは実施済みよー。
>>341
やっぱりECU触らなきゃ駄目か…。そろそろ腰上O/Hもしなきゃならなそうだしついでにやってもらうかな 腰上オバホつってもヘッド周りだけで問題ないだろ。ピストンリングなんてかなり保つよ。
ロッカーアームとカムの状態確認、クリアランス調整だけだし、簡単なもんよ。 3型の三又（ステム）余ってる人いないですかね？どーか譲って下さい。
転倒で歪んでしまって、、、 ハンドルの真っ直ぐとタイヤの向きがズレてるからがステムが歪んだって思ってるんでないかな？
ズレてるだけで組み直せば治る場合もあるからやってみれば
オフ車だどその場でタイヤを蹴っ飛ばして修正したりするけどw 真後ろから追突みたいなぶつかり方すると
ステム歪むね。
電柱に前輪当ててグイッとするとある程度は直るけど。 >>345
レスかなり遅れてすまん…。そんなもつもん？ボチボチ3万キロが見えて来たし今年の冬でやるかなーとか考えてた。
結構タルい乗り方してるからカーボンとか溜まってそうだ… >>352
3万ならバルブ周りと例のウォーターポンプシール、燃料フィルターをチェックすれば全然問題ない。 654ccのED乗りがきましたよ
オイル交換をこまめにして、車検時にシールとヘッドをチェックしてれば結構問題なく乗れていますよ
乗る前は散々ネットで壊れる記事を見てビビッてたけど、燃料ポンプ以外は意外と丈夫 燃ポン何回壊れた？
ポンプのモーターがダメだからモーター単体が売っているから
それに交換すれば4万とか払わなくても治るよ 流れ切ってすんません。
子供がRC390で390か690か迷っていたものですが、晴れて690R17の契約にこぎ着けました。
玉がなく、焦ったこともあり、逝っちゃいました。
納車はまだ先ですが楽しみです。
みなさん宜しくです。 >>353
フィルタは真っ黒だったから社外に変えたよ。やっぱりそろそろそこに手を付けなきゃならんか…。冬眠明けのクーラント交換の時にでもやってみるよ。
>>355
今回のだけだね。ASSYじゃなくポンプのみ変えてオクで買ったのが1万6千円、よく見たら尼に1万以下で売ってた…。
ポンプから出てるホースがクッソ硬くて死んだポンプの付け口粉砕して外したわ >>356
おめおめ、イイ色買ったね
パワーパーツのシート お薦めです 人によるけど >>356
おめ。
シートは15までのものも付けられるから、気になるならそっちも試してみるよろし。 >>356
玉がないとか言い出すから
去勢したのかと思ったじゃないか。
焦ってイクとは… 356です。
みなさん有難う 。
シートは気にはなるんですが、Rですし短足系なのでたぶん無理かと。 390と690で迷う奴割といるんだな
排気量はどちらもミドルサイズの範疇だけど車体が125と共通の390は志向はけっこう違うよ
プリプリキビキビ走る390、ビッグシングルでドカンと立ち上がる690 大型持ってるなら迷わないと思うがなあ。値段の違いで悩んでんだろな。 >>361
Rだったらパワーパーツのシートがノーマルより細身なので
間違いなく足つきが良くなりますよ
座り心地も断然良くなるよ >>362
自分は、最初390(初号機)を買うつもりだったが
発売が延期につぐ延期で半年以上待ったが
待ち切れず690 Dukeを買ってもーた
結局、その後リリースされた390 Dukeは割と
穏やかな？性格のバイクだと分かり690で正解だった シート情報ありがとうです。
キャンペーンもないので、パーツは最小限からですが、楽しむつもりです。
17素、17-390と最後に試乗したんですが、乗りやすさは390、胸熱なのは690でした。
店舗情報だとユーロ5のせいで単気筒での大型排気量は無くなる可能性があるとも言われたので。 おまいら燃費どんなもん？
俺の素3型は燃調濃くして峠で回して23K/L位。
燃費走行はしたことがなくて分からんが、結構燃費は良いバイクなのかな？ 17-690Rだけど長く乗っていると尻が耐え難いほど痛くなる。
前の13年式ではそんなでもなかったのだが。
燃費は23-27位
燃料計が残り1目盛になっても10リットル入らない。 690だけど、まだ6000キロ。
50000くらいまでは治しながら乗れるのかね？
いつも一万行くと売ってたけど
今回乗りつぶしてみるかな。 昨年購入した俺は、知らないうちに10000オーバー。
オイル漏れは少しあったけど(保証範囲内)、軽くて気楽だし楽しいしで、
ついつい乗ってしまう。
燃費は俺も22-27km/Lぐらいだわ。 羨ましいw。納車まで１ヶ月ある。
納車されたら何かにつけて乗り出しそうな気配です。 >>369
余裕。今4万だけど、ちゃんとメンテしてればまだまだ行ける気がする。
まあ、どんなバイクもメンテ次第なんだけどね。 >>372
そーだね。ありがとう。乗りやすく軽くて
都内…
毎日通勤に使いはじめてる。
スーツじゃない時はオートバイ通勤を増やしてみよう。 できたらご意見を。
690にフレームスライダーか純正のガードを検討してますが、おすすめはどちらでしょうか？
それともそんなものは要らないってパターンもありでしょうか？
見た目ならスライダーなんですが。 >>376
どっちか付けないといけないってならガード一択。
まあ、どっちも要らないな。 >>376
ガードとフォークのスライダー。
ガードつけても、転倒するとフォークの下端をする。
前からあるアクスルに通すボビンタイプのではなく、今年出た左右別体タイプがオススメ。
このタイプはスライダーを取り外さなくてもホイール交換ができるので、自分で作業するなら便利。 ガードは洗車や整備の時にタオルなんかをかけられるのが便利 みなさんご意見有難うです。
スライダー、ガードもないほうが好きなんですが、ネット上の写真はつけてる人多いなって感じていたので。 車のシートのビニール被せっ放しと同じ感じがして貧乏臭いからガード付けない。 夏場はガードに足を乗っけると風が下から入って涼しい 以前のRならスライダー、エンジンガードは標準装備だった
17からスライダーのみになった
立ちゴケ程度なら、もしかしたら不要かもしれないけど
本気で走るんなら絶対あった方が幸せになれる
エンジンもフォークも削れると、おいそれとは直せないし
かなり心が凹む ガードは任意保険みたいなもん。
付けなくていいのは、大破したとき修理費が簡単に払える金持ちだけ。 結構、エンジンガードを嫌ってる人が多いけど
自分は、Rok Bagorosのムービーを良く見てたから
エンジンガードへの抵抗は全くないな
https://www.youtube.com/watch?v=BLDoUALTyVg
https://www.youtube.com/watch?v=DYn5egzXRxo&;index=55&list=WL&t=29s
690用は、教習車みたいなネガがイメージがなく
むしろカッコ良いので付けたいと思った >>383
＞立ちゴケ程度なら、もしかしたら不要かもしれないけど
＞本気で走るんなら絶対あった方が幸せになれる
ほんそれ ？
レースやるならそんな邪魔なもの余計要らない気が。 >>390
サーキット走ってるDuke は、ほとんどの車両がガード付けてるよ。
少なくとも俺は付いてない車両を見たことがない。
ヨーロッパでやってたDuke Cupでもみんな付けてたね。 >>369
このバイクは寿命もたないよ。
おまえのならあと数年だよ。 自分である程度整備出来ると永く乗って居られるが、出来ないと壊れたときに愛が冷めて手放したくなるだろうな。買うときはその覚悟は必要だ。 >>369
おまえなんて呼んで失礼しました。
普通に年間5000キロなら10年楽しめますよ。
まめに…
お店のお世話にもなるライダーだと思うし。。。
エンジョイ^ - ^ 2000キロごとのオイル交換、1万キロごとにバルクリ調整（ロッカーアームの情報確認）とウォーターポンプシールの交換、あと冷却水も年1位で交換してりゃ問題出ないよ。
それだけ手間が掛かるのが問題と言えば問題なんだけど。 シム調整にはマイクロメーターがあると便利。出来ればミツトヨデジタル。砥石でシム研磨すればピッチリクリアランス合わせられて安心感（満足感）高い。 ウォーターポンプシール1万キロはツライな。
1.5万キロくらいでやろうと思ってた シール交換は大した作業でもないが、クーラント交換の度でも良いかもな。 ウォーターポンプってペラのシャフトが
シールによって段付き摩耗するんで
シールを逆さまに挿入して当たる箇所をずらすってのを
どっかのサイトで見た憶えがあるんだけど
シールを普通に定期交換してれば
そんな事にはならないの？ >>400
表裏逆さまは駄目だと寺が言ってた。
微妙にズラすのはアリだけど、0.5ミリも無いからかなり難しい。
きちんとクーラント、シール交換してればシャフトに致命的な段付きは出ないと思う。シールの劣化でクーラント漏れて出来るシャフトのサビが段付きの原因だから。 >>401
りょーかい！
クーラントの交換予定があるから
ついでにシールも交換してみるよ。 高速乗ってSAで休憩したら違和感。
シートカウルないじゃん。
You Tubeの動画でも走行中パージしてるのあったし、よくある事なのか？ 鬱発症して、一年。久々にコイツのエンジンを掛けたいと思える日が来た！
バッテリーとか色々と見なきゃだと思いますが、頑張って仕事して、また乗り回すぞ！
ってことで、またお世話になりますm(_ _)m >>404
長期エンジンかけてないとカフェオレになりやすいらしいから気を付けてw >>405
マジですか
週末、エンジン掛けてみるようにします
なってないと良いですが… >>404
バイクに乗りたいと思えてるならもう大丈夫なんじゃないかい？
気をつけて乗りなよ～！
応援してるよ～！
690DUKE楽しいよ～！ >>407
ありがとうございます
先輩から譲ってもらったバイクなので、大切に乗りたいんで頑張ります！
本当に楽しいバイクですよね 日本には作れないバイクよなぁ
701SMだけどLC4は乗っていて本当に楽しい ウォーターポンプのシールは、組み付けが悪いと新品でも冷却水がちょっとずつ侵入するのな。2枚のシールの間に空気が入ったまま組むと外側が浮いて来ちゃって漏れるらしい。 >>410
良かったね。人事ながら心配になるw。
ディーラーのメカから言われてたんで。 >>412
明日は、へたったバッテリー充電してエンジン掛けてみますお
なぜかブレーキフルードが漏れて、ブレーキスッカスカになってたのが気になりましたが そういえば、皆さんどこのオイル使ってます？
KTM神戸ではYACCOを勧めてますよね
YACCOの10w-50でいこうと思ってるんですが オイルの質に拘るより、交換頻度に拘った方が良いのは定説だな。 なるほど
じゃあ、500kmぐらいで、今のやっすいの交換して使い切ってから考えようかな
なんで買ったんだろ、カストロール10w-50のペール缶 10年くらい前、日本車のエンジン開けたのを
見せてもらったときに、なかなか良いなと
思ったのは Motorex。
…ってKTMの指定オイルじゃないですかやだー
(実話) >>420
すぐシャバシャバになるからオイル合ってねーなと思って
このオイルにしてから、クーラント吹くようになっちゃったし >>421
クーラント吹くのはオイルのせい？となぜ判断したの？ >>424
いや、オイルの柄変えてからなったからさ
たまたまなんかね？ ああ、じゃあオイル関係ないよ。リザーブタンクのドレンホースからだろ？
ラジエーターキャップ新品交換してクーラントを変えた方がええよ。冷却水はエルフおすすめ。 >>426
丁寧なアドバイスありがとうございます
ちなみに、クーラントは全入れ替えした方が？ >>427
ドレンボルトから冷却水抜いたらそのまま水道水をラジエーターキャップのとこから流しこみながらエンジンしばらく掛けとくと綺麗に抜ける。
その後その水道水使ってラジエーターフラッシュしてから新しい冷却水入れると完璧だよ。 因みに、ラジエーターフラッシュすると如何に冷却水経路が汚れてるか分かる(笑) すっごく臭いし。 >>428
前のクーラントは全抜きして、水道水で綺麗にしてから新しいの投入ですね、ありがとうございます
やったことないんですけど、挑戦してみます！ ラジエータフラッシュって、要はラジエータの中に水通して洗浄ってことで良いですよね？ ドレンを閉めた後に、冷却経路に残った水道水を使ってラジエーターフラッシュって名前のWAKO'Sのラジエーター洗浄剤を入れろって事じゃないかな？
あの洗浄剤、投入後に30分アイドリングしろって書いてるけど走り回っちゃダメなんかな？ >>433
そうそう。水道水で古い冷却水を洗い流した後、ドレンボルト閉めて水、ラジエーターフラッシュ液を入れる。 EICMA、そろそろ790DUKEの全容があきらかになる
ただプロトタイプで期待させすぎた分、実際のスタイリングには
ガッカリさせられそうな予感 >>438
790はこの前のメディアの試乗から大きく変わらないんじゃない？ そういやktmも4気筒スーパースポーツ開発中らしいな
市販のやつ エンジンからカチカチ鳴ってるんだけど
これ、バルブクリアランス調整してシム交換だよね？
まーた出費が増える… 同時発表の Adventure R Conceptも
微妙なデザインだよな
全く欲しいと思わない・・・
最近のKTMのデザイン
とーなっちゃったんだろう 477的にはKTMのデザインピークはどの辺？
コンペモデル以外は、もともとちょっと変？でデザインが多いような気がする 690SM が良かったかなぁ
奇を衒っているような、それでいてスタイリッシュなデザイン
ペリカンみたいなフロントフェンダー
跳ね上げた2本出しサイレンサー
先日ライコ東雲で見かけた「白外装＋アクラポ」の690SM、
めっちゃカッコよかったわ R廃盤みたいだね。
カラー変更のみの18モデル。
Rは790で出るって聞いてるので。 790ってタイヤは台湾資本のMAXXISみたいだけど、これってインドとかでの生還なの？
オーストリアじゃないの？ 台湾YUASAで十分だな。
俺は高さが低いけど幅と奥行きが一緒なDR-Z用をスポンジで高さ合わせて使ってるが問題ない。軽いから良いよ。 新車から3年目で最初についてたよくわからないメーカーのダメになってから
台湾Yuasaもうすぐ3年だけど問題ない
AmazonでYTX9BS 3700円ほどだった >>456,457
レスサンクス
やっぱり使ってる人いるよね、安心した
今、お財布厳しいからこれだとヒジョーに助かるんだよね 初回車検12マンウオォォォォ！！！！
こんなもんか？？？ 12は流石に高いな。
弄ってなきゃそのまま通るから、ユーザー車検にしたら？
このバイクは、メンテ覚える良い素材だし、この際チャレンジしたら？ >>462
なるへそもう出してもうたけどな。
ピストンとこあけてバルブ調整が高く付くみたい ピストン開ける?
ヘッドカバー開けてバルクリ調整ならシム代＋工賃1万くらいでやってくれる筈だが？ >>464
それそれ いちまんちょっと…。なのか。 シムは1個500円くらい。
最悪4枚交換でも2000円強。
てか、どこのディーラー？
ぼったくりのような。 ちょっとどこの店かはやめときます。
タイヤも交換するし、一応見積もりは納得したから。
明細きて納得行かんかったらまたきます、、、 ダイヤにもよるが、車検とうして自賠責入ってタイヤ変えてタペット調整して12万なら良心的な気がする 車検だけかとおもったら、色々してもらってるからじゃん笑 すんません、、、言葉足らずで。
オイルも変えてもらうしナンバーも新しくなるんです、、、 明細見たらタイヤが高そうだ
オイルとエレメントで1万き以下だしな >>473
気にするなって。
因みに言葉足らずではなく、説明不足ね。 そういや、バルクリ詰まってたら調整でタペット音大きくなるから、その場合はクレーム入れるなよ(笑) 新車でR買ったのにシングルシートカウルのデカール貼ってないのが来たw。
石鹸水で貼るほうが正解なのか、そのまま貼るほうが正解なのか経験者がいたら情報お願いします。 水貼りをオススメします
車両購入した店にてそのまま貼られたの浮いてました
その後新しいデカールを自分で水貼りしなおました
その店で買ったこと後悔しましたよ 12モデルからディーラーでステッカー貼るようになったんだよな。3型は最初からステッカーの上にクリア塗装だったのに。至る所コストダウン激しい。 情報有り難いです。
やっぱり、水張りが基本なんですね。
これもバイク業界の問題点のひとつなんでしょうね。 Ready to Race の観点からは、
シートカウルのステッカーは貼らずに
引き渡してくれる現行方式のほうがありがたい。 READY TO RACEを標榜してる会社だから
どーせお前らすぐにすっ転んでカウル交換すんだろ？
ゼッケンとかスポンサーステッカー貼るんだろ？
だから余計なステッカーは貼らないでおいてやったぜ。
とかじゃないの(適当) 12からフォーク経も細くなり、2次エアシステムも省略。
ただ、この車重でフォーク経48mmも要らなかったし2次エアも効率化かも知れん。
コストダウンというか、3型が過剰装備だったのかも知れない。 16年式からのエンジンのブラッシュアップで実際の出力かなり上がってるんだな。
非Rの3型が後軸63ps、12～15年式が65psとほぼ誤差とも言える差しかないのに、16年式は70ps越えてるらしいな。これは体感出来るレベル。
逆に12～15年式が不甲斐ない。
790出てから処分品が出たら最終型買うって手もあるな。 確かに13年から17年に乗り換えて一番感じたのがエンジンだった。
振動も減ってスムーズに上まで回る。
頭打ちが早すぎると感じるくらい。 エンジン開けて、バルブクリアランス測定してみたら
カチカチ音、タペットじゃなかった
ロッカーアームがガバガバでした、本当にありがとうございました ところで、ロッカーアームっていくらなんだろう？
やっぱり両方交換しといた方がいいんですかね？ ロッカーアームのB/Gがダメになることがあるな
パーツが1万円位と記憶 1万位だった気が。
KTM埼○の再度で品番入れたら分かる。 ありがとうございます
一万円ぐらいですか！調べてみます！
それにしても、ネット検索だと4型以降の情報ばかりで
3型の情報が少ないですね…
こんなにカッコいいのに
https://i.imgur.com/4wW6vr8.jpg >>493
3型の方がメンテ楽だよ。
ねじ1本でタンク、エアフィルタカバーが外れるし、ヘッド開けるまでが全然楽。 ツーリング行くと尻が耐え難いほど痛くなるんだけど、エルゴノミックシートってやつにしたら少しはマシになるかな？
17年モデルです。 >>495
15までのシートもポン付けだから色々試せ。 >>495
17年ってそんなケツキツイのか？
北海道くるってまわる3000キロツーしても平気やったぞ >>495
下手な奴よりパワーパーツのシート
足つきも良くなる そもそもこれだけ不具合情報の多いバイクを好んで買う事自体が狂ってる
それでも乗り付けてる奴はもはや苦行を好むM志向者
俺？10年式に乗り続けてるマゾ よく言えば唯一無二。
悪い言い方すればやむを得ず。
こんなの他じゃ作らないだろな。 レッカーを頼んだ時、
積んでくれた運転手さんに、
「軽っ！何すか、このバイク！」と言われたわw >>477
＞>>473
＞気にするなって。
＞因みに言葉足らずではなく、説明不足ね。
イヤラシ 空気圧どんなかんじ？
標準設定の前後2.0だと低過ぎなような。 >>507
F2.5 R2.8って感じ2.0だと公道ではゴミを拾いすぎてパンクの原因になるよ 空気圧の低いオフ車からの転向で気にしてないから前後標準設定の2.0。 ついに17R納車された。
R以外は試乗したけど、やっぱりRは胸熱なバイクだった。
ハードならし実行中なんだけど、エンジン、操作、足回りとも、とても滑らかに感じる。
RC390とは別もんでした。
足つきは166のガッチリ系だと限界ですw 自分でガッチリ系って言う人。
違うよ、それデブね。 >>511
腹出てないし、デブ気味だけど、デブまではいかないね。
普通よりは筋肉量も多いし。
一応、胸回りは105、ウエストは85だよ
太ももも60オーバー。 >>513
それ標準体型の人の目安な。
デブ気味だが、体育系学生時代から1,2キロ位しか増えてないよ。
アホな話スレ違いだからここまでな。 デュークも見た目が初代からどんどんデブっぽくなってきたからな。 >>518
どう考えてもラガーマン！
166センチで重量級でサスが沈んでも足付きがキツいってことが分かっただけでいいんじゃない？ 同じく17R乗り。
納車おめでとう！
ｽﾋﾟｰﾄﾞﾄﾘﾌﾟﾙ1050からの乗り換えで、
自分は標準2.0かつ純正タイヤM7RRだけど、
正直、空気圧が低いのかよく分からない。
サスペンションストロークもやや大きめだし。
話は変わるけど、山でそれなりに元気よくタイヤを揉むような走りをしても、タイヤの発熱は少ないね。
車重が軽くて負担が少ないからかな!?
一方で後輪のタイヤの減りは早い気がするけど… 矛盾してますね。
減りが早いのは単気筒でトルクの出方のせいかと妄想してる。 >>520
僕もトリプルからRにしました。
都内乗りやすく楽しんです。
詳しい方ですね >>522
奇遇ですね。同じくトリプルから乗り換えとは。
軽くて扱いやすいし、前よりバイクが心理的に身近になった気がしますね。
久々に乗ってもすぐ感覚が戻ってきますし。 ああ、確かに後輪早く減る気がしたけど、そういうことか！ 後輪のタイヤの減り早いのはエンブレが強いからってのもありそう
ブレーキパッドも後輪は前輪に比べて早いような希ガス 790 Dukeが発売されたら
あのLEDライト周りを、俺の690に
完全移植できんかな
と妄想する マウントを作ればなんとでもなるからイケんじゃね？
問題はユニットの値段。
周辺部品も入れると多分5万越えそうな気がする。 390と同じなんじゃね？
790買ったら逆に替えたいな俺は。あれはどうも受け付けない。 新型390のヘッドライト周り
諸々合わせて11万くらいするよ >>530
11万ぐらいなら想定内かな～
縦２灯のライトも総額1０万ぐらいだし やっぱ高いなぁー
ライト周りで10万超えるなら
下取りして790買うのもアリなんじゃ··· LEDはタケェよなぁ
新型に乗り換えてからサーキット行くの躊躇うよになっちまった。 >>533
ライトだけで買い替えっていうか
正直ライトなんざどーでもいい。
オンロード車として見た場合
楽しいのは楽しいけどLC4は
やっぱりストレートやコーナー立ち上がりでパワー不足を感じる。
軽快感とか車重の軽さとかファンライドって要素では現行でも十分いいと思うけどね。
ツインエンジンになってパワーとか
車重がどうなるか非常に気になる。 >>536
'17 690R乗りですが、
楽しさが溢れてる一方でパワー不足に同感。
MT09とかとつるんで走ってると、こっちのアクセル開けて頑張ってる感が半端ない…(^^;
実際、頑張ってるけど。
当然モードはSPORTS固定。
1速が超使いやすく多用できるのが救い。
逆にRのきつい下りコーナーは、こっちに利があって、離していくけど。
一人で走ってるとそんなに気にならないから、最高に気持ち良いだけなんだけどねぇ。
ところでこのバイク、アクセルオフでのコーナリング中、パンパン、アフターファイヤ?するね。
Rじゃない'16 690試乗車もそうだったけど。 DUKEに限った事じゃないけど
EURO4の排ガス規制をクリアする為に
今のバイクは純粋に燃調が薄めで
エンブレ時に音が鳴りやすいよ。
対策としてはサブコンいれて燃調を補正するしか手がない。
クローズドループって制御に
センサーをカットせずにマトモに対応できるサブコンだと
サイレンサーとエアクリ変えた1世代前のLC4で後軸で71馬力までパワー出るよ。
それでもパワー不足は感じるけどね。
現行のレブリミットが1000rpmあがったLC4ならもっと出ると思う。
結構勘違いしてる人が多くて
ECUが学習して自動補正してくれるからー、とか言ってる人がいるけど
あくまで補正してくれるのは
マップデータとして設定されている空燃費に近づける補正のみで
元のデータの燃調が薄い以上、
勝手に噴射量を増やしたりはしないし、学習機能なんてものも存在しない。
という訳で、燃調がリーン気味になった昨今、
コンピュータはそのままで、キャタライザーが入った純正よりも抜けのいいマフラーに安易に変えるのは
バイクを痛めつけてるだけだから辞めた方がいいよっていう
いつの間にか話の趣旨が変わってスマン。 790の価格出たな。
8499ポンドだそうな。130万円くらいか？
ちなみに690の価格は
7999ポンド。120万円くらいか。
…あれ、690はRが廃止とのことだけど、
120万円って言ったら現行のRの値段よね…
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ktm-790-duke-price-announced >>537
比較対照がおかしい
MT-09ではなくMT-07と較べるべきではないかと >>539
まさか、KTM ミドルDukeは全てツインになって
LC4はハスクの701オンリーになるって事はないだろ～な！？
無印790が130万
Rなら150～160万ぐらいか？？
マフラーセンター出しとか大幅にブラッシュアップされるなら
考えるが、単にアクラとフルアジャスタブルWP程度で
お茶を濁すなら、690でイイや ええ～、、俺的にはLC4なくなるのは困る
単気筒フリークの俺としては2気筒のデュークなんぞいらんのや
大体が性能性能言うけど、690でさえ4速放り込んだら80-90km/h以上やで
どこを走れというんや、昔レプリカ全盛時代によく言ってた「免許いくらあっても足らん」言うやっちゃ ドコ走るってサーキットだろ。
READY TO RACEなんだし。
回しきれる性能がちょうどいいとかよく言うけど
遊びとは言えやっぱストレートで抜かされるのは楽しくない。
じゃあSS乗れって言われるけど
旋回中の軽さからくる余裕というか自由度は捨てがたいから
もっとパワーがあればなぁ、と。 >>543
レースなら同じようなカテゴリーで
争うんだから、SSとか気にしなくて
いいでしょ？
ビッグシングルでは事実上Dukeが一番
高い競争力を持ってるし、乗ってても
楽しいからいいんじゃないの。
690 dukeは、筑波の最終手前で、
GPS計測で190km/h弱出る。
俺にはこれでも十分だし、楽しんでるよ。
過去には600もリッターも乗ったから、
あっちの方が良い部分もあるのは分かる
けど、それを両立する車両は無いしね。 ジムカーナで使わせてもらってます
時々エンストしてパタッとコケますケド…笑 >>540
確かに。
冷静に考えたらそうだよね。
元々同じようなアクセルの開け方で、同じペースで走るのは無理があるかもね。
もっというと前乗ってたリッターバイクと比べちゃってた。。
ところで、このバイクだとそこまで飛ばさなくても楽しいから、ある意味安全かも。
安定しすぎてないから、そこそこのスピードでも飛ばしてる感があるんだよね。
さて、明日の朝走りに備えてこれから軽くメンテだ。
外は寒そうだな… そうなんだよな、「飛ばしてる感」があるよな。
それほどスピードが出ていなくても。
絶対的なスピードではなく、
スピード感を求める人には
690DUKEっていいバイクだと思うんだよな。 >>547
十分速い部類のバイクだけどね。
ブログでレースやってる人が、筑波でR1の時よりタイムがよくなってた報告見た。
車で言うとワークスラリーカー的な感じだよね。
トルクで走るイメージで。 新型DUKE、エンジン出力が105馬力はいいとして
乾燥重量169kgってどうなの···？
ちょっと重すぎでないですかい。 >>548
うんうん、十分速いマシンなんだけど、
なんというか同じ速度を出していても、
体感速度が4気筒のマシンよりだいぶん上なんだよな。
ドカ乗りが「地面を蹴るような加速」とよく表現するけど、
それを上回るんじゃないかとw どうせ使いきれないくせにゴチャゴチャうるせぇよ
下手くその特徴だな >>548
装備重量は190㎏ぐらいか
MT-09とかGSX-S750とかZ800とほぼ同程度だな シングルからツインになった時点で良くも悪くの違うバイクだよな >>552
頭デッカチなんだよねぇ。
そういうのは生きた知識じゃない。 エンジンの違いを考えると、790dukeは690duke の後継というよりもsuper dukeの小さくなったやつと考える方がいいかもね ビッグシングルはそろそろEURO規制の観点から
難しくなってるんじゃなかったっけ？ やっぱシングルがいいなー。
廃盤になったら最終版確保するかな。 >>553
細かいかもだけど指摘させてもらうと、装備190kgだと
MT-09 →193kg正解
GSX-S750 →210kg不正解
Z800 →231kg不正解
Z900でも →210kg不正解
かな
近しいのだと
MT-07 ABS→182kg
XSR700→186kg
トライアンフ ストリートトリプルRS→187kg
あと600ccのSSあたりが近いね 装備重量で190kgだと990DUKEと同じくらいだな ビッグシングルからミドルツインになり、より日本車に近づいて間口は広がった気がするがな
690からのステップアップはないけど、他車との競合にはなる
デザインが許せればアリ ビジネスとしてはよく分かるんだけど、
やっぱりビッグシングルも残して欲しいなあ。
790の見た目は気に入ったんで、
シングルバージョンも出して欲しいけれど……夢だなw いっその事690DUKEのエンジンで1960年代のカフェレーサー風なモデルを出すとか
セパハン・シングルシート・ロングタンクのノートンみたいなの >>572
でもKTMって部品の質感はオフ車そのものだからな
見た目もきれいに作ったらコストかかりそう >>575
それがイマイチだから皆ちゃんとした物を切望するわけで。 >>573
かっこよ
ベースがRじゃなければもっと良さそう ｷﾀ━━━(ﾟ∀ﾟ).━━━!!!
690 dukeサービスキャンペーン来た
スピートメーターモジュールの制御プログラムの
不適切らしい ああ、停まってるのにスピードが0にならない事があるのはそのせいか？ ガスの残量計ゼロ警告出まくりなのに11リットルしか入らんのはこのせいか！ スピードメーターの件以外に、残燃料の表示がおかしい件の修正もあるみたいだよ 対象マシンの販売期間だけでみると無印の方が長いのに、対象台数はRの方が多いんだな。
17モデルはRの方が売れてるという事か。 >>586
ランプ点いても普通4リットルくらい残ってる。 DUKE R 2017 オーナーになりました
何か気を付けとけってことはありますか？ >>595
オイルの残量。
1リットル缶を家に常備。 2014無印だけど >>597に同感。
なんか結構エンジンオイル減るんだよな。 11月納車の2017のrだけど、ちょっとしたトラブル保証はあった。
でもオイルは減ってないんだよね。
１ヶ月で1000kほど走った。
あたりをつける為にガッツリ開けて、ガッツリエンブレ減速やってた。
メーター表示上はリッター29から30。 595です
皆さんありがとうございます
納車されてまだ100kmくらいなんですけど、楽しいバイクですね！
冷間時より温間時の方が明らかにメカノイズが大きいのですが、これは普通ですか？
ヘッド周りのトラブルが怖くてびびってます オイル交換でダンボール差し込み甘くて溢れた
もうちょっとなんとかならないかなぁ やっぱダンボールかなんかでフレームに当たらないようにするしかないよね？ ダンボール？
アルミホイルで雨樋みたいに排オイルの経路作ってるが失敗ないぜ？ >>599
新型ってそんなに燃費良いんだね。
4型はすげー頑張って燃費走行してリッター30行くか行かないか。 >>606
個人的にもビックリです。
ユーロ4対策でかなり絞ってるのでしょうね。
5速、6速のあたり付けをし始めてるので少し燃費落ちてますが、それでも28位なんで、子供のRC390より良いかもですね。 マジか、俺の17年モデル燃費15～6が良いところだ。
マフラー、エアクリ、ECU交換して都心部でガンガン回してるってのもあるかもしれないけど、悪過ぎて困ってる。 3型だけどツーリングなら25～26ぐらいだ
街乗りは20切るぐらいかなぁ 3型のデザインブラッシュアップして出して欲しい。現行も悪くはないけど3型から買い換える気になれない。 >>614
3型しか愛せないわ。
4型エンジン換装を真剣に考えたし。 >>616
はぁ～ヨイヨイとか、チョイナチョイナとか 2型と3型で凄いデザイン変わってるよな～
次第に690も今時のLEDフェイスになるんだろうか >>619
3型から4型になったときスゲーがっかりした。 -2015と2016-で、シートの形状が違うようなのですが、2016-型に、-2015のシートは付くでしょうか？
当方、2016-型に乗っており、タンデムシートを、SWモーテックのシートラック(-2015)に変えようと考えているのですが、それ自体は多分付きそうなのですが、形状から考えて、前シートも、-2015型に変えないと隙間が出来そうなので、それが可能か、教えて頂けると助かります。
よろしくおねがいします 2014Rと2016Rでシート入れ替えてみたことありますがつきました
タンデムシートまたはシングルシート用カバーもあわせて変える必要があります >>622
ありがとうございました。
これで安心してポチれます 一年放置の者ですが、明日パーツが届いたら取り付けて直せそうです！
久々に乗れそうなので、楽しみ！ >>1のオーナーズマニュアルって見れなくなったの？
年式とモデルと国を選んでも、何も起こらないんだけど Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
,,.......... おめでとうございます
ちょっと625でキックしてくる 最近、エンジンかける…時計見ると
12：00なる時がちょいちょいあります。
これはなんでかしら？！ バッテリーをリチウムフェライトのとかに変えてない？始動性の悪い冬場に一発で始動出来ないとリセットかかるみたいに時計が狂う事があります。 >>632 ディーラーが載せたバッテリーのまま。
バッテリーが弱ったのかもしれませんね。
今日お店に持っていきます。ありがとう。 >>635
たまたま見てたブログにこんなのあったけど、同じような症状？
http://bikelife.exblog.jp/amp/23409362/
お店いったなら、解決したのかな？？ >>636
同じです。バッテリーは純正だけど。。
ありがとう～～ 純正バッテリーって台湾の良く分からないメーカー製で一年くらいしか持たなかったな、そういや。 バッテリー管理おじさんが来ましたよｗ
訳の分からんメーカーでも一流メーカーでも鉛バッテリーは一度過放電させたら終わり。
あまり乗らないのだったら、ちゃんと定期的に充電しなきゃ。繋ぎっぱなしに出来る充電器
もある。
リチウム電池はあまり自然放電しない代わりに、急な大電流使用には耐えない電池。
いきなりセル回したら電圧降下するのは当たり前。ライトを点けるとか、そこそこの電流を流して
バッテリーを活性化させてからセルを回す。せっかちな人には向かない電池。 >>640
俺も一年で死んだ。
ユアサに変えて3年だが、そろそろヘタってきたようだ。 2016年式は
ユアサYTX9-BSでいいのかな？ ユアサやったら、YTZ10Sじゃなかったっけ？
俺の3型だけど、互換のあるスーパーナットーのstz10s ぶち込んだよ フロントのキャリパーから、フルードお漏らししちゃってるんだけど、
同じ症状の人いませんかね？
ピストン変えたら、止まるの？ うちの2016RもYTX9BS
マニュアルにはもう一サイズ大きいものも使えると書いてあったはず。
ブレーキフルードもDOT4以外に5.1も指定されてたし、寒冷地対策なのかな？ >>648
キャリパーのどこから漏ってるのよ？
ピストンシールの劣化ならシールを替えれば済むし
ピストン表面が荒れてシールを切ってしまうなら
ピストンごと替えなきゃならん。
こんな質問書くくらいの知識なら、バイク屋持ってけと思うけど。 >>651
ほんとそれな
自分で切り分けすらできないなら聞いてもどうしようもないのに >>649
ありがとう。助かりました。すこーしバッテリー怪しくなってきた。さっそくアマゾン。
ありがとう ヘッドライトをLED化したいんだけど
Amazonの格安H4でオススメはありますか？
種類は多いが、どれを買ったら良いのかサッパリ
わからん 格安なLEDは銭失い。まず明るい物は無いといっていい。焦点合わないし。
ファンが付いてるとヘッドライトケースに収まらないし、電源部までの線が短いと電源部をケース
の外に出せずに苦労する。エルリボンは線が長くて楽勝だけど。
まぁまぁなのはこれかな。明るくないけど焦点はそこそこ合う。ファンレスで電源部一体なので奥行きも短い。
ttps://www.amazon.co.jp/Colight-LED%E3%83%98%E3%83%83%E3%83%89%E3%83%A9%E3%82%
A4%E3%83%88%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%96-Philips-ZES%E3%83%81%E3%83%83%E3%83%
97%E3%82%B9%E6%8E%A1%E7%94%A8-8000k%E5%86%8D%E8%A8%AD%E5%AE%9A%E5%8F%AF%
E8%83%BD/dp/B075WSRBMY/ref=pd_sbs_263_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=RCFHQZEV
MJ4JWKFSSCFH スフィアもエルリボンも高いよ～
いちおファンレスで探してる
Amazonはスフィアと同じようなチップ配置のが
沢山出てるがやっぱ違うんですかね >>655の補足。
LEDを選ぶポイントとしては、まず奥行きか。長いとケースに収まらない。
ノーマルのH4と同寸以下を探す。
チップの配置。H4と同じ位置に配置している物を探す。同じなら焦点が出るし車検対応も。
チップの性能。なるべく低電力で発熱の少ない物がいい製品。LEDは低性能の物でも電流を
ガンガン流せば明るく出来るからね。結果それらの物は電気食うし熱も出す。
電源部の大きさと線の長さ。大きいとライトケース内に収まらないし、線が短いと外に取り回せない。
冷却用の金属部分の大きさも注意。金属リボンがケースに収まらない可能性も。 >>657
高くない
スフィア使って4年くらいになるけどトラブルないからね
安物買って壊れたらコスパ最悪 基盤の両面にチップが無いと、上下の照射が狭くなって難儀したっけ。。。 4型以降は収めれて羨ましい…3型はライトケース内に収まるタイプはほぼ皆無…。HID付けようにもバラストの場所に悩んでるわ… 690の製品ページはあるんだけど… まさかの日本向け無し？ 去年17R無理して買って正解だったみたい。大事に乗らねば。
素までなくなるとは思わなかった。 このバイクどんだけもつかな～～。10年5万キロかな。 2008年とかの690とか割合人気あるのかな？
値崩れしないね？それ以降の中古より割高ですね 690終了でしょ。
LC4は701に移行する感じで消えるみたいね。
けど2019年向けにEDRとSMCR作ってるらしいから、そのうち今時フェイスになって戻ってくるんじゃないか？ 790思ってたよりも安いな
初物なのが気になるけど 最終型の990DUKE買ったけど、新車でいきなりフォークオイル漏れた。
初物かどうかに関係なく壊れるよ
欲しいなら790いっちゃいなよ 俺もフォークオイル漏れた
SKFのシールは問題あり？ 790見て690最終欲しくなったわ。3型乗りだから熟成されたLC4味わってみたい。 >>670
問題があればモデルチェンジで改良加えていくんだから
初物で関係ないはさすがに暴論が過ぎないかい >>673
RC390とRC8の販売台数から期待薄だなあ このバイクは寿命短いとはいえ4万キロくらいは走ってくれるかな。 オイル交換とロッカーアームのガタとウォーターポンプシールの傷さえ気にしてれば10万キロ位はエンジン割るなんてしなくて良いと思う。あとはフューエルフィルターかな。 エンジンは頑丈だから心配ないけど、それ以外のところがあちこち壊れる。
壊れるのが一巡すると落ち着いて、トラブルの連鎖が終わる。
終わると次のトラブルが始まる。 2016以降のLC4は比較的大丈夫
ただし今年度は入荷無しの模様 16年以降は振動少なすぎてシングル感が無いと思ってるのは俺だけ？ 俺は振動が少ないのはウェルカムだな。
シングルの軽さのために、仕方なく妥協
して受け入れるものって感覚なので。
高回転まで伸びるのもウェルカムだな。
16モデル乗ってるけど、エンジンに不満は
無いかな。 >>678 677
ありがとう
ところで…無論明日ディーラーに尋ねるつまりですが… タイヤの空気圧が低いからかな。
昨日ものすごく直進安定性が悪い感じがしました。
時々不安になるようなグラと来る挙動。
空気圧だけが問題だといいけど…。
ほかに何かあるのかしら？ >>681
あらら 私のは2014か2015でした。 >>686
とりあえず考えるのは指定空気圧に戻してからだな Z1000にするか790dukeにするか悩み中。軟弱な尻だから痛くなりにくい方がいいかな。dukeはどうですか？二時間ほど乗り続けても平気ですか？ >>690
そこで迷うならZ1000にしときなよ
KTM全般に言えるけど、このバイクに乗って何がやりたいかハッキリしてる人向け そんなのと悩むならZ1000買った方が後悔少ないよ。DUKEは悩まず欲しいなら買うべき。 でもまさにそうなんだよなぁ...
軽量ハイパワーマシンで峠やサーキット走る人向けのバイクでしょコレ。
けど慣れたら意外とツーリングも出来るもんだよ。
701に乗ってるけど、1日1000kmのロンツーも余裕余裕。 >>694
リッターツアラー持ってると、全く余裕ではなかった、余裕だと自分に言い聞かせていただけだったと気付くよ(笑) >>691
>>692
今のバイクを買う時に前モデルのz1000と迷ったことがありまして。だけどここに来てカッコいいバイクでてきたなと。めちゃく軽いし機能満載やん、値段も同じぐらいということで候補に上がり質問しました。正直、直線番長なので豚に真珠ですけど 外国で立て続けに690DUKEのリコールが出てるね。ブレーキはRのみだけど。日本はまだか？
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/ktm-launches-worldwide-recall-duke-models-over-risk-front-brake-failure
ttp://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/ktm-690-duke-recalled-over-potential-fuel-leak 軽い方がいいですね。Z1000は220kgで790dukeは乾燥重量169kgおよそ50kg軽いけど乾燥重量がプラスなんキロになるんやろ。 ガスとオイルで15キロみればいいよ。
バイクで約40キロ差はやばいくらい違ってくるよ。 マレーシアで実物触ってきたKTMディーラのおっちゃんは、数字ほど重く感じなかったって言ってたな…
シートも690より若干低いから乗りやすいのは間違いないゾ 情報ありがとう
早く実物見たいな。モーターサイクルショーは仕事でいけそうにないから辛い >>699
乗りやすさだけならZ1000のほうがいいよ
DUKEはサス硬めだからある程度スピード出さないとコーナリング楽しくならないから、その辺わかって乗らないとストレスになるよ 軽いから横風に煽られるし振動も有るからね。峠やサーキットだと軽さは武器だけどツアラーだと重さも性能になる。 慣れたのか車体がヘタってきたのか分からないけど
最初の頃に比べれば気にならなくなったね
因みに走行距離は一万㌔ かなり振動低減された17年モデルでも最初は手が痺れたわ
一年1万km走ったけどいつの間にか痺れない
ケツは意外と大丈夫 みんな調教済だなw
まぁツーリングも出来なくはない単気筒スポーツだと思えば良いんじゃないかな。
690EDRとか海外じゃアドベンチャーみたいな感じで使ってたりするし。 SMC-Rの車検代車でDUKE乗ったけど、ツアラーかと思った。
同じエンジンとは思えない位エンジン特性は大人しいし、シートは広くてフカフカだし。 案外乗り心地は悪くないようですね。790dukeは２気筒になり少しハンドルが低いようなのでスポーツよりになるのか。尻は安心したが手にきそうだな。 やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>696
腕と相談すべし、あとは必ず試乗すること
690オーナーで申し訳無いがZ1000と比較すればまず目を引くのが重量差、これを是と出来るか否とするかが問題
よく出てるけど軽けりゃいいが通用するのはそれなりに腕のある人の言い分だからな？ >>696
気になってるなら買うといいよ。
オートバイそんな高いもんでもないから…。 しかし、KTMは全車種ウォーターポンプのシールが例のオイルシールなのな。インペラシャフトが別体ならまだいいけど、いつになったらメカニカルシール使うんだろ。 >>717
できたら690を試乗して決めてみます。今のバイクが後２ヶ月で車検なんでどうするか早めにきめなきゃな。
>>718
今までのバイクより安いけど、、、。 >>720
意外と690が欲しくなっちゃったりしてw。
さあこちらの世界へ。 >>721
仕事が一段落するのが五月なので新型を気長に待つ！
ところでディーラーが遠いので近くのバイク屋で車検頼むことになるけど。KTMディーラーに任せた場合お値段はどうですか？今のハーレーが三年目の車検で八万円でビックリした。 ディーラーによりけり
某中部だと安いけど、三重は高い。
けどノウハウや技術面での信頼性は三重の方がよっぽど良い。
自分が信頼できるディーラーに何処まで金を払えるかって感じな気がする。 >>722
8万前後は高くない。整備内容よるがな。
Ready to Raceの意味を理解しておいたほうがいいぞ。 各種点検とオイル交換だけでしたから高いと思いまして。ハーレー乗ってて金のことは気にするなって言われそうですが。 各種点検の中にタペットクリアランスの調整とか点検、
ステムとピボットなどのグリスアップが入ってるなら妥当。
本当にオイル交換だけしかしてないなら
ちょっと高いかな。 しかしどうして690だけ旧くさいままのデザインなんだろうな？ ハーレーボルト一本で1000円越えるしな...よー分からんわ。
690もその内今時フェイスになってしまうんだろうか。 スーパーモトモードを検索してもインプレないけど、どんな感じのものなの？ 昔ハーレー乗ってた時、クラッチレバーが時価だったなぁ(￣∇￣) >>735
それだけで大層な名前つけたんか。説明に故意にリアを滑らせるってあるからなんか特殊な機能かと思たのに >>733
＞390と790のマスクは生理的に無理だわ。
詳しく ワイも無理
なんかゴキブリを連想させるデザインや・・・ >>741
この頃ってどのメーカーもモビルスーツみたいなバイク出してたイメージ >>742
ああ、アプリリアがドルソデューロ出してたな。あれはドムだった。おれDukeと平行して乗ってた(笑) 一発でわかる個性的な顔の方がいいな俺は。だけどスピードトリプルやmt-10の方が苦手 690DUKEとZ650で悩んで
Z650に逃げた軟弱者のオレが通りますよ・・・・ >>745
自分乗ってたのもあるけどスピードトリプルの丸目時代は好きだなー。そんな俺は3型乗り。 >>750
mi2でトム・クルーズが乗ってたカッコいいバイクがどうしてこうなった・・・ 明日は久し振りの休日で790dukeを予約する前にKTMのバイクがどんなものか試乗してからと思ってたら親戚が亡くなった。次の休みは、、、。大阪モーターサイクルショーの日も仕事だし、、、。 ウィンカーが振動でもげちゃうんたけど
みんなどんな対策してる？？ 今度ハスクが出すカフェっぽいヤツのスプラッシュガードいいなぁ。スイングアーム同じっぽいしアジャスターブロックごと変えてポン付けなら欲しい。 >>753
そもそも振動でもげるは
製品としてどうなのかと。
あ、他にそんなメーカーありましたなぁ.... >>755
友人のSMC-Rは振動でナンバーステーももげたぞ 振動でもげるって話だが、止めているボルトなどが緩んだままでも気づかず放置してないか？
一旦緩み出すと振動がさらに増幅されて、結果折れてしまうということもあるぞ。折れて物が
無くなってしまえば緩んでいたかどうかは確かめるすべもない。 >>758
同じ意見です。
ちょくちょく手でナット触ったりします。まあ、そういう報告あるから気を付けるんですが。 そうそう、追加報告ですが、慣らしがうまくいったのかもしれませんが、オイルの減りも殆どありません。
慣らしは丁寧ではなくガッツリタイプでやりました。
丁寧にやったRC390にほうは減りますが。
不思議なバイクですよね。 >>758
10年経った690SMRだが、昨日洗車した直後の走行中ウインカーがもげた。
ウインカーの腕部分が経年劣化でヒビが入っていたので、危ないと思っていたが思った通りにもげて笑ってしまった。
黒のビニールテープ（単価55円）で購入して、その場で応急処置。
地色が黒で目立たず良かった、今のままでも当分いいな。
年末寒くなっての、部品交換もありだ。 >>761
10年持ったのすげぇな。690EDR '14だけどウィンカー2個もげたし、ナンバーもボルト緩みじゃなくてボルトの周囲のプラが割れてもげた。オフ車だしそんなもんと思ってた。 '05 640ADVだがウインカ全部入れ替わったぞｗ 欧州車はゴムが国産と違って経年劣化が激しい上に
振動が多い単気筒だから消耗部品と割り切るしかないよ タイヤ変えなきゃ、とタイヤ屋行って色々話して結局ミシュランPP2CTに。皆んなどんなの履いてんですか？ >>766
元からついてるのもPP2だよね。バンク以上にフロントが切り込んでかない？
そういうバイクだと思ってビビりながら乗ってたけど、S21にしたらフロントが落ち着いて、別のバイクみたいになった。
接地感があって安心してアクセル開けられる。 M7RRからROAD5に変えました
今日明日であちこち走って違いを確かめたい >>766です。結局お店の人と話して同じなのも芸が無いのでディアブロロッソⅡに。フロント潰して走れないヘタレなんでインプレは期待しないで。 ウインカーがもげるとか、タイヤがひび割れるとか、ゴム製品の劣化って保管場所の違いでけっこう違うんじゃ･･･。
ウチは室内保管なので劣化の兆候が少ないよ。まぁ、アーマオールなどで定期的に手入れをしているけど。 タイヤの話… ブリジストンBT023
しようかな…。日々都内した道と 月一度の日帰りツーリング…。 もちのいいタイヤでまあオールマイティ～～となると、どーなのかしら？！
他にもそーいう意味でおススメありますか？ ロード4買っておけば間違い無い感
5はちょっと高い！工賃込み前後で5万 今日は気温が高かったので3ヶ月振りに15分くらい乗った。
やっぱこのエンジンはいいね！パンチが効いてる。 S21は安定してるけど、何だかモッサリしてる。
けどワインディングも楽しみたいツーリングメインなら良い感じ。 >>774
リーズナブルな価格 それなりにいいと思うよ！
俺も女房もそのタイヤ履いたことある いや、ワイも所帯は持つが、どうでもいい女房の事まで書くとかなんか自己顕示欲を感じるわ >>779
なにをいちいち気にしてるんだ…
それよりいいタイヤ教えてくれ！ >>779
それでダメージ受けるのはキモオタボッチだけだから
たいして気にする必要無いんじゃないか？ >>780
俺はメッツラーZ8が好き
保たせたいならミシュのロード2 >>784
特価タイヤで用品店ではよく見るよロード2
まだ作ってるんじゃないかな どーですか？ロード2 そこそこですね？
アルファ13から履き替え検討。
基本俺も都内ウロウロするだけだからなー 今度はマスターシリンダーとな。
前のもまだ対策出してないから二度手間にならなくて良かった。
と考えるべきか。 790dukeの試乗動画あがってるね。何言ってるかわからん。早く日本でもやってくれめんす。 いくつかの試乗動画を見たよ。
どれもベタ褒め。
ただし高級感のあるバイクじゃないけどね
とかの留保つきだけどw >>788
参考までにMCNのインプレ
https://www.youtube.com/watch?v=KALHN6VoWHo
・エンジンがツインなのにシングル並みにちっさい
・車体が薄い。短足でもなんとかなるかも。さらに低くするキットやシートもあり
・スロットルはスムーズ、四発にドコドコ加えた感じ
・電子装備マシマシ。ハイサイドしそうになったけど助かった。コーナリングＡＢＳが邪魔にならない
・WPフォークがアジャスト不可、タイヤが安物ブランドMAXXISなどコストカットの形跡あり
・セッティングは文句なし、タイヤもまあまあ
・リッター超クラスとエントリークラスの間をとったバランス、ベテランも初心者も楽しめる
イギリスで発売されたらMT-07とMT-09 SPとストリートトリプルとの比較やるって言ってた >>790
翻訳ありがたや。いい比較対象ですね丁度悩んでる車種ですわ うーん、カッコ悪いな790
どんどん劣化していくデザイン なんで縦二灯やめたんだろうね？
３型DUKEが最高だわ リコール来たね
前回のサービスキャンペーンも行ってないし
デラにアポでも取るかな・・・ >>796
うちの2014年式のはずだが対象外と言われた
なぜ？ >>798
いやRだよ
2014初夏に買ったけど2013年式だったりして…
年式ってどうやったら分かるんだ？
ロッカーアーム対策品入っているんだろうか… >>801
対策品だが普通に劣化するから気を付けろ >>802
2～2.5万キロで交換予定！まだ1万キロいってないけど。バルクリは調整しなくても適正値だった >>803
クリアランスを規定値ピタピタで合わせる（シム研磨）と、結構カチカチうるさいよな。
詰まってきた位が静かでいい(笑)
3型なので整備もめちゃ楽。本当にオフ車チックで整備の事考えられた構造だよね。 >>804
うちのはクリアランス規定値でカチカチ煩い笑
4型は整備性悪いとは言わないがヘッドカバー外すのがパズルです… スレチで申し訳ないです。
2005年のexcのウォーターポンプシールを交換をしていたのですが、インペラ取った下のガスケットサポートがピンで止まっているのですが、サポートの溝でピンが抜けないんです。誰か抜き方をご存知の方いらっしゃいませんか？ 流石にDUKEスレでEXCのトラブル振られても困る
ディーラーに持っていってくれよな～ >>806
ペラに2つ穴が開いてる奴なら、その両方に甘さネジ(ねじ経は現場合わせ)突っ込んで手前にグリグリすれば取れるよ あ、ペラは取れたのか
ピンはシャフトを貫通してるだけで抜けるはずだけど >>807ごめんなさい、DUKEも似たような構造になっていると思ったので、知恵を貸してもらえるかと
>>808ありがとうございます、結果的に強引にですが抜く事に成功しました！
サイトを見たりして予習してたのですが開けたら、同じ525でも年式で仕様が違っていてピンもですがアルミシールも穴あけネジ刺して抜く荒技が必要でした
KTM楽しいバイクですよね！
これからもメンテしながら楽しんで行きます、ありがとうございました 2014の690DUKE契約してきた。
皆さん宜しくお願いします。 690は、VITPILEN 701となって
生き続けるのさ ジャパンは販売予定だったらしいけど、役所判断上で上手くいかなくなったそうな。 あらら、単気筒の面白さ全開のバイクなのにな。
中古市場で高騰、とかならないかなw
KTMだからないよな。。。 690はハスクバーナ701でよろしく。という販売戦略。 価格的にも790と被るしハスクの中身690も売りたい、と。 ハスクなんてどこで取り扱ってるんだよ・・・
地方じゃ全滅だわ やはり少気筒の一発500ccオーバーのスポーツエンジンていう構成の軽量&爆発力が魅力なわけでミドルツインてなんか味気無いんだよな。リッターオーバーツインのスポーツバイクは好きなんだが
今度の790ツインより10キロ以上軽くてナナハンシングルとかだったら騒いだんだが。 MT07のKTM版だからなシングルだったから価値があった
ハスクの白だらけデザイン的に好みではないし
販売店が少ないから買ったらKTMより面倒だろう >>825
MT07って、ヤマハのやつ？
言っちゃ悪いが、アレはローコストを追求した車種で、Dukeとは比較の対象にならんと思うがのう…
友人が買ったので近くで見る機会があったが、あらゆる仕上げか雑で、欲しいと思う要素が微塵もなかった。 キャブの右チェーンは中古が激安だけど部品代はそれほど安くないんだよな ツインになった時点で良くも悪くも単気筒とは別物になったということ
仕上げ云々ではない あぁ、MT07の擁護をするなら、ホンダのNC750シリーズよりは数段マシだと思ったよ。 >>830
それと比べるのはMT07をdisりすぎ
KTMに乗りたがるような奴らからしたらその辺のラインナップは魅力ないだろうけどさ モーサイで見たけど690より更にコストダウンしてんだよね790は。クラッチもワイヤーだしブレーキもチープな感じだった、思わず
「これってインド？」
と聞いてしまった。一応オーストリア製らしいがカナダでも生産する予定とか言ってたな。 プロトタイプ風にカスタムするショップ、でてくるかなぁ
ノーマルのダサい風貌だと食指が動かん 1290はこの排気量でツインの高回転スポーツエンジンかよってインパクトあるが790ツインスポーツだと優等生がボクシング部入りましたくらいの地味さでな 690は生産やめた訳じゃないからそのうち復活するでしょ 790は、大阪モーターサイクルショーで実車見たが
なんか垢抜けない雰囲気
コンセプト段階では、カッコ良く見えたんだけど・・・
逆に、790 ADVには期待してる
今年後半、ミラノショーで発表だろうね MT07はマジで色んなところが目に付いた。まぁ安いのも納得ってかんじ。
NCってそれよりも酷いの？ NCは、酷いっていうかなんか色々と割り切ってるって感じだ >>842
NCは実用重視で高回転は完全に無視しているから。
トルクで走る愉しさとメットインが優れている良いバイクだよ。
クソ扱いされるバイクじゃないと思うけどね。 >>842
左右でチェーン引きの位置がずれてるとか、いろんな機構が安価な構成になってるとか、まあいろいろ。
回転部品の中心がずれてて偏心しながら回るとかもあったな…
ぜんぶ、1台の同じ個体のお話。 NCはアクセルの開け具合とエンジンの回転が一致しないから楽しくない。 どうせならリッターシングルスポーツエンジンとか思いきったことすれば良いのに ピストン重量やら考えたら機械的な限界はあるだろな。以前、ポルシェが3000cc4気筒の車を売ってたが一気筒辺りの排気量は750ccくらいが限界みたいなことを言ってた覚えが。 1990年頃、スズキのDR800Sという
油冷800ccシングルのマシンがあったよ
BMWのGSより先に、口ばしデザインを採用してた このエンジンベースで
グース800とか出してたら
伝説のマシンになってたかも >>849
吹いたわ
690DUKEだけど、
軽いハンドルバーエンドに変えたら
100km/hぐらいでミラーの後続車が分身しまくる。 >>852
あれ無理がある排気量なの分かってるからけっこうパワーは回転バンド低めに抑えてるんだよ、思ったよりマイルドにドコドコ回るエンジン
リッターシングル100馬力オーバーとかしたらフルパワー加速時の鼓動ヤバそうだな SMCオーナーさんに質問です。アイドリングの不調でエンストが頻発するんですが、似たような症状で対象された方がいらっしゃいましたら、アドバイスお願いしますm(_ _)m 多分そうだろうね
情報少な過ぎてわからん
素直にバイク屋行けば？ 857です。現在もディーラーに見てもらっていますorzバルブクリアランスや燃料ポンプなどの疑わしいところは一通り確認してもらいましたが、異常なしとのことでした。とりあえず、一時返却されるので、お知恵を借りれればと思いましてσ(^_^; 連投ｽﾏｿ。症状は低速および停車中のエンスト。アイドリングは1500回転くらいですが、とにかく安定せず。とりあえず、戻ってきたら二次エアは確認しようかと^^; 1年後くらいに750シングル発表とかしたら神TMだな デューク乗りやないけどモトメンテって雑誌で、そういう時まれにガソリンキャップの空気穴つまってるのが原因とありましたよ。 電装系っぽいな
エンジン掛かってるときバッテリー端子外してエンジン止まったらオルタネータやられてる 質問する時は、車種だけでなくせめて年式は明記して欲しい。 >>857
燃料ポンプのチェックって燃圧測ったり
ちゃんとタンクをバラしてチェックしたの？
フィルターが目づまりして
スロットルが低開度の時に燃料が流れないって事例もあったよ。 燃圧も測ってもらいました。ついでにスロットルセンサー周りの確認とプラグ、エアフィルターも交換してもらいましたが、症状は変わらず(´`:) >>868
そういうの最初に全部書かないと。
二度手間三度手間になってるだろ
他にやったことは？ >>857
問題が有るのに異常なしで返却とか
その寺駄目なバイク屋だわ すいませんorz過疎ってるからと、ダメ元でカキコんだので^^;皆さんの優しさに感謝です。
バルブクリアランス、燃料ポンプおよび燃圧、スロットルセンサー、エアークリーナー、インジェクション、プラグと点火系周りです(´`:)あと、出来ることは二次エアの確認と、点火系強化くらいですが、やって変わらなかったらと思うと((((；゜Д゜)))) ロッカーアームのベアリングが駄目になるとエンスト多発したり最悪バルブ破損だけどバルブクリアランスチェックした時にわかりそうだしなあ。 うちのDUKE-Rも極低速時や停止状態からスロットル開けた瞬間にエンストしまくってたけど、燃調濃くしたら治まったよ 昔、3型デュークで何回目かのECUの
アップデート直後からそんな症状出たことあります。直前のマップに書き込
み直してもらってことなきをえました。何台も同じアップデートしてるのに自分のバイクだけエラーがでたっぽい。その後もアップデートしてもらってた
けどそんな症状はなかったです。
それか単純にバッテリーが微妙に弱っていて電圧が低いとそんな症状でるで
す。 燃調を変えるのも相談したんですが、出来ないって話でした^^;サブコン使用ってことですか？ >>875
smcならtuneECU使えるのでは？ >>874
それ、ディーラーが年式間違って書き込んだんだろ。俺も一回間違えて書き込んでそうなった
2010からインジェクタか何かが変わった影響でロムも違う ただでさえ大型単気筒は脈動大きくて極低回転はストールしやすいし >>875
調子が良い時期があったのなら、なぜそのときの燃調マップを書き換える必要があるのさ。
不必要にいじってどんどんドツボに嵌まる未来しか見えん。
店も大概なのかも知れないが、お前も少しは論理的に考えて店と話をすることをオススメする。 857です。色々とアドバイスありがとうございます。年式は中古購入のため、覚えてませんorzこれから、お店で相談へ行って来ますが、アドバイスのあった燃料フィルターとバッテリーは追加で点検してもらおうかと思ってます(^^) 中古かよ。
買ったときから調子が悪いのか？
それなら、吸排気の実際の仕様とマップが想定する仕様が合ってないこともあり得るけどな。
そういうのは正規ディーラーなら簡単にチェックできるんだが、バイク屋ってのは正規にKTMの取り扱いしてる店なの？ 857です。買った時はそれほど気にはならなかったんですが…色々とやってるうちに、エンストが悪目立ちし始めた感じです(´`:)峠走ったり、高速走ってる時は大丈夫なんですが、低速走行や停止するとエンスト頻発(OωO; ) LC4エンジンは環境規制対応の開発に集中するため一時休止するだけじゃないのか >>875
873だけど、自分は手っ取り早くﾗﾋﾟｯﾄﾞﾊﾞｲｸｲｰｼﾞｰを使ってます。部分的な補正じゃないけど、ストール地獄のストレスから解放されて心が安定しました ラピッドバイクよりブースタープラグのが良いのに。
COセンサー騙す奴は燃費落ちるだけでダメだった 875です。ラピッドバイクイージーの使い心地はいかがです？前に別のバイクでダイノ使いましたが、判りづらくて心が折れましたのでorz 悪いところ直さないといけないのに燃調いじるのはダメだと思うんだが。
燃調いじるなら調子が良い時。 07' SM無印の症状で恐縮なんですが、低速や発進時にエンストが頻発したりセルがスムーズに回らなかった時に、オートデコンプスプリング(75036017000 \3000位)を交換したら良くなった事がありましたけど、参考になればいいなぁ。 >>887
単純に低回転域が薄い以外に不具合ないので、特に性能向上を狙ってません。信号で停止直前にエンスト、エンジンかけ直してスロットル微開でエンストの地獄コンボから解放され、普通に使える事の幸せを実感できます。全域で濃くなるので燃費は多少悪化するでしょう ひさびさにバイク動かしたらエンジンオイルの窓見ると
オイルがブクブク動いてるんだけどこういうもんだっけ？
あと白い煙が出るんですよ ≫888ごもっともな意見なんですが、異常なしの診断結果となってまして(´`:)
≫889生の情報、すごく助かります。ありがとうございましたm(_ _)m >>853
DR800の最終型乗ってたけど、エンジンは頑丈でまったく壊れなかったよ
ただ、3000回転以下ほぼ使えず、5000回転超えると振動がひどすぎてパワーバンドがメッチャ狭い
このエンジン使った、ロードモデルにイタリアのメーカーが作ったガリーナってのが有った >>891
部下（同僚）をバカにした書き方が不愉快
そこって接客も悪いんよな
試乗しにいっただけだからまだ客じゃないってことか KTMってトラブルとかってどれくらいの程度でしょうか。
一般的に外車は国産よりトラブル多いってのはよく聞きますが。
トライアンフ程度ならまあいいかなと思ってるんですが。
ドカのディーラーみたいにバカ高い工賃とか取られるんですかね。
ちなみに買うならKTM神戸が一番近くてしっかりしてそうなんですが。
790DUKE狙っております。 国産の場合は、放置しても壊れないってだけで、調子良く維持しようと思ったらそれなりにカネが掛かるでしょ。
お前がそういうコストを掛けることを厭わない人ならば、維持費はさほど変わらないと言える。
部品代はよく分からない。アルミのドリブンスプロケットが6000円しないとか、びっくりするほど部品代が安いこともあれば、こんなのがこんなに高いの！と驚くこともある。
トータルでは4気筒600のときと維持費は変わらない。
オーバーホールなどの作業工賃も高いとは思わないけど、それは店次第だね。 ウォーターポンプのシールはKTM全車種オイルシールで定期的交換必須なのと、バルブクリアランスも国産よりズレやすい、690Dukeは更に燃料ポンプのフィルター交換も必要だし面倒は多いかと
790で改善されると良いな >>898
こういう「国産と較べて故障はどの程度ですか」とか言う質問よく有るんだけど
逆に聞きたいんだがどんな回答を期待してるの？ 普通に「国産とそこまで変わらないですよ」か「国産とまったく違います」のいずれかの答えだろ
そんな噛みついてやるな そろそろ1万キロになるしウォーターポンプ交換しなきゃなぁ 3年12000ｋｍでロンツー中にシール破損、空冷状態で400ｋｍ走って帰った
ピストンやら何やら全とっかえで30万円
数年経ったけどまだDUKE3に乗ってるな おれも3型、ロッカーアームとウォーターポンプシールは2回、カムとFuelフィルタは1回交換して現在5万km手前
バルブクリアランスは1.5万km、オイル3000km間隔でやってた
こないだクラッチ開けたけど問題なし、まだまだ元気だわ シールって走行距離じゃなくて経年劣化によるトラブルだよね？
なら年1交換とかで良い気がしてきた。 もうすぐ4万キロだが、ウォーポンプシールも燃料フィルターも換えてない。バルブクリアランスは15千キロ目安で調整してもらってる。ちなみに13MYね。 >>899
今は6R乗ってます。SS乗るのが色々と億劫になってきたので、ストファイ的な感じの検討してます。
日本メーカーのはいまいち魅力がなく、今度出る790やスピトリとか考えてます。
ずっと日本のしか乗ってこなくて幸いノントラブルで、定期点検には出してました。
大トラブルになる前というかちょっと調子悪いかな？と思ったときに店に見てもらって整備してれば
そんなに気にすることもないですかね。 >>910
お高いですか？
他の取扱店だとスーパーバイクか大阪北ですが、スーパーバイクはいい印象がないし、
大阪北は少し遠いんですよねぇ。
もっと取扱店増えてくれればいいんですが。近くのトライアンフ大阪北閉店しちゃったし。 外車は国産より維持費は掛かると思う
マイナートラブルなどが多いのと工賃は国産より高いと思う
BMWやドカに比べればKTMはまだ良い方かもしれない KTMはお決まりのやつだけ気をつけておけば大丈夫やし
690は2016以降のモデル選べば更に良い
ｱｯ！(2018は入荷無し) >>916
そうなんだけど、国産と悩む位ならKTMは止めとけ、と言うのが正しいだろ KTMは外車の中では格段にパーツ類が安い。
国産なみだと思った。
工賃などは寺によるけど、国産より高めになるんじゃない？
俺が利用させてもらっている寺はBMWとだいたい同じぐらい。
金銭感覚は人によって違うのでなんとも言えないけどね。 >>913
899です。
維持についてはそんな感じのスタンスでいいと思うよ。
790はまだ出てないから分からないけど、690Rは4気筒600からの乗り換えでもかなり楽しめる(ソース俺)。
600よりも少し速度域が下だし、サーキットでも良いね。790にも期待していいんじゃないの。
個人的には2気筒ならドゥカティが気になる…整備費部品代という店へのお布施が高そうだけど。 ドカ､､､
楽しいけど故障に関しては嫌な記憶が多過ぎで俺はもういいや スモールデュークの出始めはマイナートラブルがよく出てて、2-3年後には改善されたから、790決め打ちじゃないなら来年度モデル以降の方がいいかも(今年欲しいならスピトリで) 690SMCRが国内外問わずどんどん売れてるらしいね。
DUKEの方も国内じゃ17年モデルはもう殆ど売れ切ったとか。
SMCRはハスクが引き継いだけど、DUKEはKTMしか無いから悲しい。 >>922
duke690在庫取り合いになったんじゃないかな。うちの寺オーダー入れたって言ってたから。 >>919
同類の600SSから乗り換えられたんですね。
レプリカ時代からSSのかっこよさが好きで乗り続けてたんですが、
サーキット行くわけでなくワインディングでもパワーを持て余してて、
ツーリングメインなんでちょっとゆったり、でもある程度走りのいいのが欲しくて。
最近KTMよく見かけるし面白そうなので、ここ覗いてみました。
私もドカのモンスターとか、MVブルターレとか気になりますが、整備、パーツ代が高いと聞くし維持が難しいかなと。 >>915
やはり外車は維持費かかりますか。
確かにドカやBMWは高いとは聞きますからねぇ。
トライアンフが若干マシかなくらいかなと。3気筒の音も魅力的ですね。 >>917
日本メーカーは興味がそそられないですねぇ。
デザインも個性的ではあるけれど奇抜かなと。なんというか車にも言えるような感じですかねぇ。
初めての外車になるし、KTMってわりとここ最近いろんなラインナップが増えて
よく見かけるようになったので興味を持った次第です。 KTMに興味出ちゃって、ここに書き込んでいる様ならもうKTM買うしかないんだよなぁ…
既に脳みそオレンジがかって来てるんだから後は完全にオレンジに染まるだけでしょ 690は少なくとも当分出ないだろうから狙うなら在庫はける前に買うべき 買ったバイクを峠やサーキットに気兼ねなくブチ込めるのってKTMくらいではなかろうか。
BMやドカは高過ぎて俺には攻め倒せる気がしない。 690SMC/EDはハスク701SM/EDとして継承される
DUKEは現在ハスクに該当モデルがないが2気筒から販売する ビトーピレンとかいうネイキッドモデルがデューク相当か KTMは転んでも安く直るのはいいね。
アクスルのスライダーとクラッシュバーとレバーガードを入れておけば、壊れるものは少ないよ。
筑波で左側に握りゴケして、社外ステップキットのステップバー先端が折れたのと、レバーガードに傷が付いただけだった。 質問です
クラッチオイル交換したら、クラッチ完全には切れなくなりました。
エアは入念に抜いたつもりで、レバーのタッチもしっかりしているし、ストロークして直ぐに半クラになりますが、更にレバーを引いてもクラッチが完全に切れなくなりました。今まではきちんと切れていました。
原因として何が考えられますでしょうか >>936
シールの状態確認
オイルは純正のミネラルオイル使った？ >>937
ご回答ありがとうございます。
オイルはシマノのミネラルオイルで前回もそれで交換しています。
やはりシールの可能性有りですかね。
分解してみます。 クラッチの僅かなエア混入は、ブレーキと違って「直ちに危険ではない」ので、そのまま乗ればいいよ。
走行中の振動で、ふとした拍子にエアが上がってくるさ。 >>940
まだエア噛みの可能性もあるのですね。ちょっと様子見てみようと思います まーたクーラントお漏らししやがったあああああああ
この前、キャップ変えて、クーラント入れ替えたばっかしなのにいいいいいい ブレーキレバーの引き代が不意に抜けた時みたく増えるんだが、これって以前のABSのリコールの症状なん？
握り直すと治るけど暫くすると再発する… >>943
ABSオフモードで走ってみればいいんでね？ >>942
冷間時にMINまで入れるってマニュアルにも書いてあるけど守ってる？ >>945
え、あれってMINまでなの…
中間ぐらいまで入れちゃってたんだけど… スーパーデュークみたいな飛び抜けたハイパワーツインならともかく、790みたいなそつないミドルツインをKTMに求めてるやつってそんないんのか >>946
マニュアル見てみて！しっかり書いてあるから >>948
マニュアル、雨で濡れて見られなくなっちゃったんだよね…
また新しく買わんといかんね… 790は足付きも良いし取っつきやすいバイクって感じ
690SMとか出してたKTMとは思えないなw 装備180キロ代で105馬力のミドルツインネイキッド、優等生って感じ 15以降の690DUKEのエルゴシート使ってる人っている？
ノーマルでもそこまで不満はないんだけど、さらに長時間乗ったときの快適性や体重移動のしやすさが良くなしそうなら変えてみたくて エルゴシートの快適性は…これがなかなか優れものでな
荷重移動も問題ないです >>954
北海道で毎日500キロのってても全く痛くなかった >>956
このバイクで北海道行く気がしない笑
壊れそう笑 >>959
この前東京往復（下道）やった時も1,000㌔強走ったけど
同じこと思って、ヒヤヒヤしながら走ってた笑 件のウォーターポンプ式シール、バルブクリアランスさえ管理しテレビそうそう壊れないよ
あ、フューエルポンプのフィルターも出来れば定期交換で ゴールデンウィーク挟んだ長期休暇まるまる使って東北縦断&北海道一周の5、6000kmツーリング計画してたんだがデカいトラブル起きなきゃいいな >>962
ロンツーの人って出先でオイル交換するの？ このバイクで5000キロのロンツーって。
ありなのか？ どうせ減るからオイル缶持って行って継ぎ足しながら走れば良いんじゃね。 1000kmで500ccくらい減る(体感)
ロンツーする時は距離に応じてオイル持ってくかな。2stですわ。 >>958
なるほど！
自分も買っといて正解でした。
790が軽量単気筒だったらちょっと後悔したかもしれませんが、、 ツインでもKTMらしい軽量、高ピックアップのキビキビ系ってならスーパーデュークのがまさにって感じだからなあ。 メディア向けだけども。
Twitterでオレンジ関係者の方々が790について呟いてるよ～。 >>971
790は予約も多く、直ぐ完売しそうなレベルらしいぞ。
日本の割当て少ないらしいから。
マイ寺は黒は既に完売。オレンジ僅かって。 初物に手をだすより、恐らく１年後に出るであろう
Rを待った方が・・・ 妄想してもしゃあないけどもし単気筒だったら装備165キロ 85馬力くらいだったんかな790 そもそも単気筒は690で完成してたのさ。
そういえば日本国内では690売らないだけで、海外では普通に生産するって聞いたよ。 >>976
売りたくても、行政がバカチンだったから難題くれたせいで、入らなくなった。 排ガス問題って事はない
なら、ヴィットピレン701も日本で売れなくなる むしろ690は入ってこないほうが希少価値が高くなって嬉しいかも…？ そういうチンケな優越感いまだに理解できんわ
自分の愛車を作り続けてくれるほうが嬉しいし大好きな車種をリニューアルし続けてて買い換えできるのは感謝しかない >>984
そりゃ生産続投のほうが良いんだけどさ、無いなら無いなりにプラスの方向に考えたほうがいいかな？と思っただけです BMWのFから690DUKEに乗り換えた結果、もうパラレルツインには乗る気がしない俺みたいなのもいるわけで。 BMのパラツインとKTMのパラツインでは全く違う乗り物な気がするから乗り比べてレポ宜しくw >>988
その前はBMWのシングルに乗ってたから、それとKTMの乗り比べ感想なら今でもできるw >>990
乗ってたのは初期型のF650GSで、DUKEと似たような排気量で似たような高回転型単気筒だけど、街乗りも高速もBMW（というかロータックス）の方が振動が少なくトルクもあって良かったかな。
特に高速の走りやすさは車体の作りやギア比のおかげもあると思うけど、日本車と比較してもとにかくエンジンの機械的な完成度がスゴく高いと感じ、あれと比べるとKTMのシングルエンジンはかなり雑というかがさつな気がしました。
ただし車体の軽さからくる取り回しの良さと峠でのコーナリング、吹けの良さと回したときの興奮度はKTMの方が圧倒的に上ですね。
その後に乗ったパラツインのBMWは性能的には充分だけど、あまりのエンジンの面白くなさにウンザリしてたので、今はKTMに夢中ですw ちなみに、どっちを買ったときもディーラーから「下がスカスカだから、発進時はエンストに注意してね」と言われましたが、いざ乗ってみると
BMW＝大袈裟だなあ
KTM＝マジだ……
の違いはありましたw >>992
ありがとうです。
そんなに違うもんなんですね。
私も690でファントゥライド中です。
曲がり道最高ですね。速くは無いんですがw。 >>991
F800かな？
俺も乗ってた、楽だけどつまらなくて半年でR12に乗り換えたよ >>994
そうです。F800は本当につまらなくて……。それ以外の欠点は無かったんですがw
私も水平対向BMWは昔乗ってました。車体エンジン全てが素晴らしいバイクでしたが、当時のはやはり重さがネックで。
今のはかなり軽くなったようですね。 >>995
俺のF800STはヘッドカバーガスケットからオイル漏れ、アイドル中のカタカタ異音など、マイナートラブルが治らずだったな。5000キロも走ってないのに
DOHC初期のR12GSは良かったよー、1150と大違いで軽いし速い
現行GSは速いけどなんか質感が良くないね、水冷になったのにメカノイズも煩くなってる
まあ、メカノイズなんか気にしたらLC4乗れないけどねw
スレチなんでこの辺で >>997
乙です。
993ですが、速くないっていうのは私自身の話で、690は相当速いと思います。
言葉足らずだったので、追加で。 既出かもしれませんが、２０１０の690エンデューロにシリケートフリーのクーラント入れても問題ないでしょうか？
カフェオレに効果があるかもと聞いて試してみたいのですが… つくばSOXの今月の試乗会H2乗れるって言うか要項みたら、他車特約ついてるバイク保険に入ってないと乗れないとのこと。 このスレッドは１０００を超えました。
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