VFR800/F/X(RC46/RC79/RC80) part47
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＜FAQ＞VFR800F(EBL-RC79)
Q:前傾～
A:新型の方がタンク長いけど、前傾自体は楽かも？ 二型ノーマルよりは首は楽だった。新型は純正でスペーサあるよ。
Q:取り回し～
A:凄く楽になった。 満タンの新型＞＞＞空っぽの二型 くらいには楽だけど、NCと比べるのは間違ってる。
Q:燃費
A:街乗り18～22 流す程度の峠含んだツーリングは20～23 高速20～23 北海道23～25以上
Q:低速トルク
A:発進してしまえば相変わらず問題なし。ただ、発進は二型に比べるとすごく難しくなった
Q:足つき
A:下げろ。上シートでも二型よりははるかに楽になってる
Q:股間
A:涼しいよ。そもそも冷却がかなりよくなってる。低速でも走ってれば熱気は来ないよ。渋滞では熱いけどね
Q.シート下に物は入れられますか？
A.センターフレームじゃなくなったので、かなり入るようになりました。潰せばいろはす位入るかも。レイングローブとネットくらいは余裕で入ります。
Q.箱は何が付きますか？
A.純正と、ヘプコ&ベッカー。SW-Motechがそれぞれフルパニアで用意されています。GIVIは14年12月段階ではデイトナでの国内予定はないとの事。本国にはあるので、個人輸入でなら出来る模様。サイドケースはV35のみです。 ＜1型(～2001)と2型(2002～)の相違・変更点＞
○V4エンジン初のVTEC化
○カム駆動の変更 約-1.0dBの騒音の低減
(カムギア駆動→サイレントクロスチェーン駆動)
○新型PGM-FIと点火装置
1ホールインジェクターから12ホールインジェクターに変更。
＋イリジウムプラグ+コイルオンプラグを新たに採用
○スピードメーターのデジタル化
○デザインのアグレッシブ化
○ヘッドライト変更によるロービームの固定化(2灯→4灯)
○燃料タンクの容量UP(21L→22L)
○Honda独自の盗難抑止機構「H・I・S・S」を搭載
○マフラーの変更(右1本→真ん中2本)
○低回転域での静粛性
○3元触媒を100セル仕様から300セル仕様
○1速から3速までのギア比の見直し
○シャシーの強化
○後部座席部分の改良
(シートパッド15mm厚、リアステップ10mm下、リアグリップ10mm外)
○デュアル・コンバインド・ブレーキ・システムのシステム変更
＜2型 国内仕様と海外仕様の違い＞
〇カムシャフト
〇ECU
〇ハザートランプ(国内あり)
〇マフラー内部構造
〇マフラーテールパイプ(国内口径絞り)
〇エアクリーナーダクトの面積(国内半減)
〇エアファンネル(国内絞り) ＜FAQ＞（2型まで）
Q:前傾がきつくないか。
A:SSほどではありません。慣れまたはバーハンorハンドルアップスペーサーで解決。
Q:取り回しがしづらくないか。
A:エンジンを切った状態なら車体を自分の方に傾けて腰で支えれば問題なし。
Q:燃費はどのくらいか。
A:峠13～17ぐらい、高速は20～22ぐらい、人によって乗り方によって多少の差はあります。
Q:低速のトルクがないと聞きました。
A:「トルク」がないのではなく、直４のような極低回転域の「滑らかさ」がないだけです。
不等間隔爆発のため3,000以下になるとエンストっぽい感じの挙動になり、低速トルクが無いように誤解されます。
低回転でも回せばフロントは浮きます。ただ爆発間隔の関係でミート時タイミングによりストールすることがあります。
半クラとアクセルワークで解決ですが、超低速走行するのに適したバイクじゃありません。
Q:足が付くかどうか不安です。
A:身長163cmのピザブサメンでも左足の指の付け根が付くのでそれ以上あるならご安心を。
Q:カムギア音に惹かれます。
A:カムギアは～02年までなので中古で程度の良い物を探して下さい。
古くてもメンテナンスを怠らなければまだまだ現役です。
Q:買った後の注意点は。
A:ミラーとレバーは予備持っておいた方がよろしいかと。できたらサービスマニュアル買った方がいいです。
Q:シートの下に物は入れられますか。
A:予備のレバーくらいはねじこめます。
Q:股間が熱くなるそうですが。
A:大型二輪の中でVFRだけが飛び抜けて熱いわけではありません。
こまめな給油と革パンでほぼ解決。股間よりも右足の踵が熱くなります。 CB1300の「オッサンが無理して若造り」してる感が嫌い。 大型二輪教習のバイクは、
CB750(RC42)だったね。
VFR800の教習車あったっけ？ 人気車種ではないから、過疎がデフォ
でも無くなると寂しいからみんなよろしくね 台風で倒れなかった、よかったよかった。
突然にキャンプツーリングに挑戦したくなってきたけど時期が悪い気がする今日この頃。 キャンプは寒い時期のほうが捗るよ。虫がいないし暑くて寝れないということもない。騒ぐ学生や外人もいない。
ソロなら静かに過ごせる晩秋のキャンプ場が最高。 そーゆーこと言うのやめろよー。
魅力的じゃないか。
道北に住んでるから、今が今季最後のチャンスなんだよなぁ。 お前らホントやめろ。
テントを検索しだしちゃったじゃないかよ。 >>31
停電で強制的にキャンプ生活になってしまってるかもしれない
気を強く持って耐えて
無事を祈ってる >>31
おい、大丈夫か？
キャンプどころかサバイバルになってないか・・・ 46前期と後期のフロントアクスルシャフトの違い分かります？
前期44301MBG000
後期44301MBZD 00 46前期と後期のフロントアクスルシャフトの違い分かります？
前期44301MBG000
後期44301MBZD 00 みんなありがとう。大丈夫だよー。
さっき復電した。道北、北の果てなので電力以外は問題なかった。
とは言え、今や何でも電力で制御してるからねー。電力ないと何もできない。
昨日は冷たいシャワー浴びてた。
キャンプのことを考えた直後だったので「キャンプみたいなものか」って
意外と気楽に過ごせたよ。
停電のせいで物流も死んでて、昨日届く予定だったチェーンルブは当然届かない。
昨日は天気もよかったし、仕事も早く終わったし、停電でやることないし、
こりゃメンテかなと思ってたんだけど。残念。
台風でカバー外したが故に雨に濡れ、チェーンにサビが浮いてるのを何とかしてやりたい。
ここではキャンプ用品は事実上通販するしかないので、物流が死んでるとどうにもならない。
道北のキャンプ場は今月までのところも多いので、厳しいところかな。
日記みたいになっちゃってごめんだけど。そんな感じで、VFRともども無事です。
みんなありがとう。 稚内は一回だけ行ったなぁ
キャンプ場が閉まってもキャンプできそうな原野はいくらでもありそうなもんだけどな…
それはそれとして無事でよかった >>38
無事でなにより。
しかし、まだ余震？あるだろうから気を付けて下さいませ。 >>38
ぶっちゃけ停電は北海道全域って判ってたんだけど
道路や液状化の被害ってどうなの？
TV見てても被害の酷い同じ地域しかやらないし・・・
なんか空気読まない質問でごめん >>38
空気読んでる読んでる、本当のところ大切なのはこういう質問だと思う。
道外の人に来てもらわないと、北海道は生きていけないんだから。
北海道のほとんどのところでは影響なし。
http://info-road.hdb.hkd.mlit.go.jp/RoadInfo/index.htm
ここで9月6日以降に通行止めになってる地域だけってこと。
今日、稚内と天塩を海沿いと40号で往復したけど、影響なかった。
すれ違うバイクの数は、稚内で見かけるのと同様、激減したけど。 今日岐阜のドリームカフェ行ったけどVFR800Fは結構見かけたな
みんなもれなくトップケース付けてたから俺も欲しくなっちゃうよ
シートバッグと比べると、雨の日とか便利そうだよね Fはパニアやらトップケースを付けると、スタイリッシュじゃなくなるし、多少なりとも軽快感を損ねると思うので、ワインディングを楽しむ時は付けないですね。
しかし、足バイクのシーンでは、便利なトップケースが活躍しまくりです。
お土産満載のツーリングのシーンでは、パニアケースが活躍します。
日帰りツーリング程度では、シートバッグを使っています。 なんか800F厨でプロポーズ大作戦してた奴いたけど、マジキモいな。 ここでいちいち書いても非モテの妬みにしか見えんから黙っとくのが吉 800F厨が奥多摩の駐車場でコンクリート柱に激突して廃車になったみたいだけど、下手くそ過ぎるだろ
分不相応だし、横着するからバチが当たるんだよ
またミサイルになって他人に激突されては困るから、HMSで訓練してから公道復帰してね 来週に白F納車です
早速龍神スカイラインに出陣します おめいい色て色書いてあるじゃねーか
白いいよね。大事に乗ってね part42の>>530なんだけど、みんないつになったら俺にもおめしてくれるんだよ？ >>55
>>56
>>57
ありがとう。
当時はハゲだヅラだと散々茶化されたんだけど今は優しい人が多くて良かった。 純正トップケースって地力で取り付けできるレベルかな？
ワンキーのシリンダー調整とか大変そうだけど クワガタの外し方が分かれば取り付けは簡単。
キーシリンダーの調整は根気の問題だな。 あーEURO5か…
モデルチェンジで生き残らないかなぁ とりあえず20年までは当たらず触らずで、その後に排気量UPして規制対応するんじゃないかと予想しておく。 >>67
VFR1000のスクープは見るけど、VFR800のスクープは見たことないので、、、、、無くなるのかな。
VT250,1000も無くなったし同じ運命かな。 一台はリッター相当のスポーツツアラー残したいだろうしV4SS出す予定ならそれの廉価版として出しそうだけどね 排気量アップ規制対応なんかしたら価格が酷いことになりそう
Fで150万、XはアフリカASといい勝負になるんじゃね VFR1000はRRとFの二本立てで出ると予想している人がいたと思う
可能性は低いと思うが 51の赤契約マンやが、こないだ納車未定の連絡が来たわ…
おめ色してもらったのに(´･ω･｀)
契約するとき端末見せてもらったけど、確かに赤の日付が入ってなかったんよなー
マイチェンが控えてる？的なことを言われた
詳細はドリームにも来てないっぽいけど、とりあえず赤は弾切れや 色変わってキャンディークロモスフィアレッドになるんじゃね 白買って俺と外装交換しようぜ。
'14式の赤乗りより 新色出るのはいいけど、仮に新色に乗り換えることになったら今使ってるパニアと色が合わなくなるのがなぁ
パニア塗装しかないんか パニアごと買い直せってことでは。そもそも、次の機種で同じオプションが使える保証はないんだから。
良心的に解釈すれば、それなりに乗ってれば退色もするだろうし、ね?
ところで、このスレに背中を押されたせいでキャンプを始めたよー。
なかなか2連休がなくて、夜勤明けに最寄りのキャンプ場でデビューしてきた。
停電でも思ってたけど、夜、電気がないってのは今や贅沢だよね。
全部サイドパニアに入るのが楽だわー。放り込んだら完了。
1人分ならトップケースはないけど容量的には余裕で収納できた。 >>78
純正パニア、でかくて横開きで一見不便だけど、その分容量があって荷物がかなり載るのが良いよね >>79
そうなんだよね。蓋側っていうの? 開けて手前の空間にも結構入る。
全部入れて、全部出してって場面だと、バカッと開く横開きは楽だった。 79のパニアってあれ幅どれくらいあんの？
最近のホンダはそういう数字出してくれないから困る >>81
まぁ、世界最大のバイクメーカーなんだから、車検に通るようにはせんとな
BMWもミラーないしハンドルが通れば、すり抜けできたからね ７月から乗り始めたのにマイチェンとは??
ちょっとがっかり。 たいして変わらんと思うしガッカリしなくていいんじゃないかなぁ
リミッターが無くなるとかいう噂もあるけれど、180以上なんか公道では使わんわけで >>81
どっかのブログでパニア装着状態の360度写真があったと思うが。 リミッターが無くなれば、堂々とECUの書換えに応じてくれるようになるだろう >>84
8月から乗り出した私もいるからがっかりしないで!
今のVFRに不満ないしなぁ。タンクの容量増えたりしたら羨ましいけどさ。 >>86
URL貼ろうとしたらエラー…
「写真で見るホンダVFR800F用純正パニアケース」
で検索すると、それらしきページにたどり着く カバーが面倒になったからバイクバーン検討してるけど
ジュニアサイズでいけるだろうか？ >>84です
乗るのがとても楽しいので、気に入ってます。
マイチェンのことは気にしない事にしました。 問題は何が変わるかよ
FのウインカーがLEDになって価格2万円上昇程度ならいいけど カラー変更だけかもしれんけれど、赤白黒銀がある今ほかに何色を追加するのかなぁ 追加料金とってもいいから、
カラーオーダープランおなしゃす
NM04と同じバリエーションでええから… CB1300/SPからオーリンズ&ブレンボ流用、Rサスもオーリンズのマイナーチェンジモデル
VFR800F/SPはいかがでしょうか… CB1300/SPからオーリンズ&ブレンボ流用、Rサスもオーリンズのマイナーチェンジモデル
VFR800F/SPはいかがでしょうか… よくよく考えると高級ナナハンツアラーって感じだな
コストダウン丸出しの高額バイクが増えた中で、結構貴重な存在 カタナの新型を見たがまたしても荷物が積みにくい小さなタンデムシート…。
おまけにタンク容量は12リットルときた。
一時間ほどワインディングで暴れて楽しかったーって日帰りするような遊び方をするものだろうし、あれはあれで良いのだろうけど、俺の遊び方には向いてない。
RC79は原型が古いだけあって保守的な作りだけど、それが返ってツーリングで使いやすい。
やっぱ今のバイク買ってよかった～と思ったのでした >>102
VFRを選ぶ人は他のバイクを見るとこも同じだなｗ 400km余裕で走りきる
自分には最大の魅力でした タンクが大きくても燃費が良くてもどっちでもいいけど、せめて300kmは無給油で走って欲しいところです VFR800Fの前はCB400SBに乗っていたので、最低18Lは欲しかった。 チキンなので燃料メーターが半分を切ると満タン入れに行く。
半分で200kmも走れるのにね。まあ、安全第一だ。 長距離走れるからって余裕こいていたら、高速でガス欠になりかけて焦って経験がある。
ガスメーター点滅で何リットル残っているもんなの？ 4lってことは燃費走行したら100kmは行けたのか！ 2015の800x中古を昨年の4月に買って10000kmほど走ってところです 雨やら台風やらで延期に次ぐ延期となりましたが、
RC79白明日納車です 調べれば調べるほど気になってしまう。
とても扱い易そうなイメージ。
Fで仲間入りしたい！ 乗りやすいぞ。乗り換えだったら、前のバイクの癖が抜ければ素直に乗れる いや、バイク全般からすると乗りにくい部類のバイクだぞ・・
重くて安定感はあるから、長距離弾丸向けで俺は気に入ってるけど
長距離乗らんツレも買って散々ぶーたれてるわ 取りに行ってきました
帰宅路の幹線道路が混んでいて、本領を発揮できませんでした
トラコン切ったらウイリーできたので、ぶん回せば面白そうです
「ツーリングではハンドルが低くて手首が痛くなる」と聞いていましたが、そうでもないようです
そこそこ前傾はしますが、ハンドルが近く感じます
セパハンなので停車時の取り回しには気を使いますが、走り出せばサクサク軽快で重さは感じません パニアにナイロンのスタッフバッグ入りキャンプ道具を放り込んでおくと、
スタッフバッグと道具の硬い部分が当たっているところに穴が開いちゃう。
走行中の振動で擦れてるんだと思いますが、これ、うまい対策ってありますかね?
今のところ、気付いたところにタオルとか入れてるんですが。
今日、角が丸くなっているところは大丈夫だろうと思ってたらやられて、
スタッフバッグ代わりに使ったナイロン製バックパックに穴が開きました。
しょんぼり。
>>114 >>119
おめいろ。
手首が痛くなったことはないなぁ。首? 肩? が痛くなることがあります。
>>118
乗ってるときはいいんだけどねー。3連休で1,100km走ってきました。
倒しちゃったときに起こすのが大変。また倒してしまい、パニアを傷物にしちゃいました。 >>120
道具の端っこをウエスや段ボールなどで養生するしかないのでは
サクッと差し込めるように、段ボールを工作してみればよいかと
穴が開いちゃったところは早速お裁縫であて布を
パニアはある意味バンパーにもなりますね
転倒時に車体にダメージを与えずに済みます
スキー靴用のパッドか何かで養生しておこうかしら
案外小さいのに驚きました
BMWのものはヘルメットが収まりましたが、RC79は入るかしら？
白なので明るいカラーのタンクパッドを物色中です 社外品のクソデカパニア付けとくと車体が完全に倒れないから平地なら起こす時全く力要らないぞ さては横浜旭バロンにあった白をさらって行ったヤツか(´Д⊂ヽ LEDは冒険が過ぎたな
指向性が強過ぎて、周辺をぼんやり照らしてくれない
山道など街灯の無い暗いクネクネ道のナイトランは避けたいところ >>126
シッカリ照らしてくる所と殆ど見えないところが、
パキッっと線を引いたように区切られちゃうもんね
はじめは「みんな大げさじゃない？」と思ってたけど、
外灯もない山道走ったとき「こ、このことか！」ってｗ
怖くて対向車が居ないときは、ずーとハイビームで走ってた 新車でこうた相棒がそろそろ総走行距離5000kmに達するんやが未だに心通じあった気がしないんや
どうすりゃええんか >>121
手袋被せてみる。
試したけど、パニアにフルフェイスは入らないね。
トップは入るって聞いたことあるけど、どうだろう。
BMWも見る限りパニアは厚み足りなそうだけど、入るんだね。
>>126
道交法的に、夜間はハイビームが基本!
>>128
まだ外装ならしをしてないからだな...? 俺は新車から２０００km位だけど、乗るのがとても楽しい。
通じあっているか分からないけど。
夜、霧＆雨の柳沢峠対ＶＦＲ８００Ｆのヘッドライト
久々に命の危険を感じた。 まっすぐ走ってる分にはハイビームでいいけど、夜間の山道のコーナー中はハイビームでさえも何の役にも立たないんで、暗闇の中を突き進む感じでスリル満点 地方の片側1車線の県道でうっかりロービームに切り替えるのを忘れると、
高率でトラックの目つぶし反撃を食らいますｗ（四輪車の場合）。
>>129
トップケースには、横に寝かせると入りました。
縦に置いても入るかも（破損が怖くてトライできませんでした）。
>>128
走行距離や乗る回数も必要ですけど、乗る頻度も重要かと思います。
女性と同じで、「男はマメでないとね」ですｗ
VFRのケース類は防水性は完ぺきではないようです。
ラバーのシールはあるものの、洗車後にケースの中が湿っていました。
洗車後に締めたまま放置すると、カビが生えそうです。
通常は外して洗車すると思いますけど、雨天走行のご参考に。
外装奈良市は、精神衛生上良くないので、
立ちごけを想定してフレームスライダーを装着しましたが、
パニアケースにもプロテクト用のパッドを張り付ける予定です。
セイフティダブルパッド
https://www.ladybird.jp/Safety%20pad/Safetu%20pad.html そろそろ現行モデルの受注終了して来年初めにユーロ5対応モデル発売かな？ >>128
シートの後ろの方に座ってタンクをしっかりクリップしてステップには足の前の方を乗せろ
市街地は高速道路でワープして快走路だけ走れ >>132
パニアの中が若干濡れるの、仕様なんですかね。
雨の中一晩放っておいたら、中に入れてたタオルが絞れるほっどじゃないけど湿ってた。
外装慣らしをやっちゃったときはショックだけどね。
帰ってきて洗車して残る傷を見ると、自分のバイクになってきたなって気がするから不思議。 パニアやトップにフル積載で倒したら
起こすの大変そう >>129
R側1+L側2回、外装馴らしも万全でありますよ？なお、修理代が新車価格の二割近い模様
>>132
週一から二週に一回くらい
寄る年波には勝てぬ。勝てぬ
>>134
いつもライポジはもっとゆったりど真ん中だが試してみるぜ 凄い画像があったのでリンクしておきます。
バンクセンサーは、ぶった切ったのでしょうか？
膝スリならぬパニア擦りができそうです。
https://i.imgur.com/AuRPkSK.jpg パニアケースはギリギリ接地してない？
バンク角の限界をよく考えて作られてるんだな… フロントタイヤの端っこの限界までバンクしてる画像を初めて見た
これ以上バンクするとこけるね ７９の工具収納キチキチ杉
メットワイヤーとちゃーんレンチセットを抜いたら出し入れ楽になった >>118
具体的にはどんなとこが乗りづらい？
重さがかなり気になってるんだけどかったるさでもあるのかな むしろ乗ったら軽い。これよりも軽くて捜査官が重いバイクなんてザラよ。
118じゃないけど発進時はアクセルクラッチに気を使うとか重心が高いからニーグリップをかなり意識しないとだめとかあるか。そこさえ気をつければいいんじゃね？オフ車とかと比べたら乗りにくいわな 重くて重心は高いから、足着きの悪い人には不安に感じるかもしれんな
駐車時やUターン時は重さにハンドルの低さと切れ角の少なさも加わって、これまた不安
高重心がもたらすコーナリング時の倒し込みの速さも、ゆったり低重心のバイクに慣れた人には怖く感じるかも
スーパーバイク乗りにとってはどうということはないけど、それでもSBKと比べれば激しく重い
唯一、決定的にダメなのは夜間走行
以前に、みんなも言ってるけど、LED前照灯の照射範囲の狭さは誰もが恐怖を感じる
前照灯を除いて、解決策は、①バーハンへの交換、あんこ抜きやローダウン等による②シート高の調整でしょうね
わたしは前照灯以外で不便は感じておりません ライトの暗さはいつリコールになるんだよって思うわな。あとは各種スイッチが指から離れる方向に押すので、手がでかくないときつい。上下逆だしな ヘッドライト、特にロービームは指向性高すぎる
しかも若干上向きだからか、対向車からパッシングされる率が高い >>155
指向性が強すぎるからこそ、少し上向きにしたんだろうな
普通の前照灯だとぼんやり先の方向が見えるからね
開発スタッフの中に「こりゃいかんぞ」と思った人がいたんだろう
漏れなく対向車の怒りを買うので、わたしもリコールものだと思う 白いヘッドライトは速そうに見えてカッコいいのになぁ 身長167の女だけど股下90あるから大丈夫かな？
Fに乗りたいが為に大型教習通ってるけどncですら重く感じる 足長すぎで草。それだけあれば足つきは問題ないけど、
坂とか砂利、転回でグラっときたときに足で踏ん張って
どうにかなる重さじゃないから経験とか技能的な問題のが大きい
今まで何か乗ってたんなら大丈夫じゃね？ 足付きよりも低速時や停車時にちゃんとバランス取れるかどうかの方が重要かも。
重い上に重心高いからバランス崩したら男でも踏ん張ってどうにかならないことの方が多いし。 >>158
身長で股下74のおじさんだけど乗れてるよ
でもグラっときたら無理、そこそこ力自慢だけど右左2回ずつこかしたよｗ
スライダー付けてるから、マフラーの傷とシフトペダルを折ったくらいで済んでるけどね 内臓とかちゃんと詰まってるか心配になる足の長さだな なんだよ、のびてたから新型情報かと思ったじゃないか…
CB4インターセプターの噂がある時点でVFRの後継はないと考えるべきか… マイナーチェンジはあるっぽい
ETC2.0くらいかな 中古のRC79買ったんだけど、
なんとカスタムシートがハイシートｗ
足つきの悪いこと悪いこと、バレリーナ一歩手前
その分、ロングランでは楽ちんです 158です
ありがとう
昔はZZR400で坂道Uターンとかしてたから並の女よりは力あると思う
足付きは問題ないと聞いて安心しました
来年4月を目処に購入の方向で行きます >>169
格好だけ見て買ったものの合わないと思った奴は売るのが早いだろうからね
気に入れば長く乗れるけども F乗ってるが、こかした事ないから起こせるか分からんのが怖い
センタースタンドですら重くて、2～3回やり直す
車校では重いと感じた事なかったけど、NC750が扱いやすすぎるのかな
車種特有のコツとかある？ >>172
1. ハンドルは真っ直ぐ
2. タイヤの後ろに小石、道路の荒れなど小さな障害物がないかを確認
3. スタンドの左右が接地しているのを確認
4. 「チョレイ！」
だな >>173
すると、車種特有は「チョレイ！」だな
ありがとう、試してみるよ！ >>173
地面が平坦であることを確認も追加して
左が高くなった場所でセンスタ解除するとき倒してしまったことがある… まぁ、ネカマの釣りでしょうな
身長168cmの蛯原友里でも股下80cmだからな >>175
センタースタンド解除するときに、サイドスタンドを出して、ハンドルは軽く右に切るといいみたい。
左に倒れてくるから。まあ、あまり傾いたところじゃ意味ないかもだけど。
うちは駐車場が傾斜しているから、その辺工夫してセンタースタンド使ってる。 脚長めの人でも股下比率50%は滅多にいかないらしいからな
股下90cmだと身長190cmくらいの女かw センスタの足掛けるところに、ザラザラの滑り止めテープを貼っておくと滑る恐怖感が薄れる。 股下90cmもあれば、どんなバイクにでも乗れるだろう
悩む必要が全くない
スーザンアントン子だな 顔はお察しなので大丈夫です
VFRと同じ高重心なんでよく転びます >>183
どこが気に入ってFに乗りたいと思った？
野郎どもはHondaのV4ってのが大半だと思うが 皆さんはセンスタ掛けるとき
右手は何処を掴んでいますか？
タンデムステップ？フレームの黒いカバーを持つと外れちゃうし >>187
ありがとうございます
グラブレールを持って力は入りますか？ グラブバー以外に持つとこないが
適切に力が入るか否かという話なら車体の後方を持ち上げたほうがいいわけでやはりグラブバーくらいしか持つところはないが 踏み込む力で持ち上げるから右手はタンデムステップ根本に添えるだけ パニアに刺さる尖った部分が掴んでくれとばかりにいい場所にあるから、それを引き上げてる みんなそんな低いところ持つのか…立っとると手が届かんのだが 取説にグラブレールってあるけど掴んだことないな
ピリオンステップ上の角とグラブレール位置の重量物どちらが持ち上げやすいかってところだな 俺は低身長低体重高学歴なのでメインスタンドに全体重載せ
ピリオンステップ上の角を掴み足腰背筋フルパワーです >>184
昔から憧れはあったけどミドルクラスで旅バイクってデザインはこれしかなくなったし
エンジンはこだわりなし 前モデルのクロスランナー乗ってる人いるかな？
峠とかそこそこ楽しめるなら買おうかと思うんだけど、どんな感じでしょ？
あのスクーターみたいなハンドルってバーハンに出来ないんかなぁ・・ 昔ってミドルでももっと選択肢あったような気がするけど
リターンでバイクの事色々調べ始めたらみんなエイリアンぽくなっててびっくり
いいなと思うのはみんなリッター越えでヲヤジ臭すごいし
これだけは普遍的なバイクの良さを残してたからあまり迷わなかった 同じミドルクラスにBMWのF800GSがあるが、
クロスランナーの方がはるかに高級で安いときてる
開発者の方は峠ではクロスランナーの方が楽しいと言ってたらしいから、
CBR600Fのように隠れた名車かもしれないな VFR800Xは実質ネイキッドポジションだからな
少々バックステップ気味だけど
日本の峠では扱いやすいかもしれない 「峠はVFR888「F」より楽しい」であって、「走り」をBMWと比較したわけではないよ
BMWと比較したのはお値段と製品クオリティーだけ
パラツインであの価格はボり過ぎ エンジンだけで価格が決まるとでも思ってんのかな
あのパラツインってドライサンプだし、
結構定期的に刷新してる(850になったばかり)だし
1998年のRC46から動弁系除いて20年もキャリーオーバーしてるVFRはどうなんだって、
ブーメラン飛んで来かねない BMW-Fのエンジン褒めるやつ初めて見たわ。乗ったことある？ あのシングルエンジンは中々良いセッティングだよね。 KTMやBMWのロータックス製シングルやツイン
楽しいエンジンだけど故障多すぎ >>202
最新のは知らないけど
前のはオイルにじみの持病が有名じゃないｗ
F800GSを2台乗り継いで2台ともオイルが…なんて人もいるし 最新のはロータックスじゃ無くなったぞやったぜ
なお >>209
だよなあ
しかし楽しいと言ってるのがいるぞビックリだ Fシリーズはコストダウン丸出しの部品が多い
あれに170万円以上の金額は出す気は起きんな
ライバルは、VFRよりもNewアフリカツインだろう
当然にアフリカ象の圧勝なんだが >>204
試乗ならしたことあるけど正直欠陥品と思ったわ アフリカツインは乗り出し120万円台で買えるからな
BMWというブランドが好きじゃなければ、Fシリーズなんて誰も買わんだろう そういう商売ができる海外勢は流石だ
日本メーカーはお買い得で壊れないの前提じゃないと売れないから利益酷そう 壊れるバイクは日本人技術者のプライドが許さないだろうな
かつて戦争には負けたが、敗戦後は工業力では世界に勝利を収めた それは外国でも同じ感覚だと思うぞ。
世界で見たら四大日本メーカー強すぎってなってるんだから。 CBR600RRと乗り比べたら案の定RC79のほうがめっちゃ乗りやすかった
純正ステップの位置はSSと比べるとずいぶん低かったんだね。高いなぁと思いながら乗ってた 旅バイク・・・・NINJA650が横道にそれたからなぁ 2016年10月に旧モデルが受注終了して2017年1月に現モデルの発表されました。
受注継続してるし、2019年のユーロ5対応モデルは出ないのかな、、、、。 日本国内のユーロ5相当の適用は
新型車2020年末
継続生産車2022年末
つか、2BLとして型式指定取り直してまだ2年経ってない 断然便利なのでおすすめするけど、専用品である必要はないと思う
折り曲げられる薄手のリュックサックなどでもいいし、スーパーの買い物袋でもいい >>226
付けっぱなしの人は便利かもな
僕はパニアごと部屋に持って行くから必要なし
トートバッグくらいは入れることがあるけど >>229
ツーリング先でも全然見かけない希少車だな >>228
>>226
パニアごと持って入るのは、
第１に重いし左右持って入るとなると両手ふさがり結構面倒。
第２に途中で雨に降られると路面から跳ね上がる砂とかで、
そのままでは部屋に持って入るわけにはいかないくらい汚れる。
だからインナーバッグは有れば有ったほうが良いです。
実際私は雨に降られてから買いました。 >>229
>>230
絶滅危惧種ライダーの一人です
どこかのフェスなど多くのバイクが集まる場所に行ってもほぼ私1台ですｗ
ときどき走ってたりフェスで他の1200を見かけるとニヤつきます
いろいろと乗りづらいバイクですが所有欲だけで頑張ってます 偶然見つけた動画からこのスレまでやってきたぜ
Xクソかっこいいからほしいぜ >>235
判子を持ってドリーム店へ
F乗ってるけど、砂利道通らざるを得ないときなんかは「Xだったら」って思う。 >>236
タイヤが同じなら足がベタづきなFの方がむしろ砂利道怖くないかもよ 800FかトレーサーGTかで凄い迷ってる
スポーツツアラー系が好きなんだけど両車キャラが異なるから余計に決断し切れなくて
非力だから重さ取りまわし辛さがネックなんだよなあ なあに
走り出せば重さなんて感じないぜ
取り回しは慣れだ ヤマハはトレーサーはアドベンチャーじゃないよって言ってるけどスポーツツアラーかと言うと全然違う
スポーツツアラーであるRC79とトレーサーを比較する意味は全くない
低く伏せて自分とバイクの重心を近づけて高速コーナリングしたいと思うならRC79
ゆったりポジションでぬるぬる走ったり、低速でキビキビ車体を倒して遊びたいならNC750Xだ >>241
何言ってんだｗ
あれも欲しいけどこっちも気になるって個人の感性に意味ないとかあほかよｗ
だいたいが好きなバイクを好きなだけ変えるやつなんてほとんどいないんだからどれか1台ってときにいろいろ迷うだろ
SSも乗りたいけどアドベンチャー系もいいなとか
間とってツアラーかなとか人それぞれ
>>239
取り回しは慣れだ
逆に取り回しが難しいと制限が多くて慎重に扱ったりするし
女性だってブサやZX14、もっと扱いづらいVFR1200にも乗ってる
いろいろ悩んで自分に合ったのを選べばいい
ちなみにトレーサーは215kgだから重くはないぞ
シートが高いから足つきの問題だけだろ まぁ、ストリートバイクにフロントスクリーンを付けて強引にツーリング仕様にしただけだからな
RC79はコストダウン丸出しの廉価版でなくてよかった おい一人くらい両方合体させたVFR800X買えって言えよ・・・ BMWが新しいF系ツアラーを出しそうなんで待ってみるとか
形だけならぶっとんでるぞｗ
エンジンが中華製になるかもしれないがｗ
https://motorcycle.just-size.net/9cento/ トレーサーと迷ってるならXだよX。NC、じゃなくてVFR800X。
ウインドプロテクションが優秀って伊藤さんが言ってる。旅向きだよ。
https://www.autoby.jp/_ct/17068470
>>238
そういう考え方もあるか!
砂利道になると2速アイドリングで足出します。
>>240
そうだそうだ! 乗りたいバイクなら何とでもなる!
ダサい話ですが、押し引き怖くて、未だに跨がって足こぎしかしてない。 伊藤さんいくつになったん？全然衰えないな・・・・髪型が
どっちも高重心で重いに変わりないんでないの？ CB400SBからの乗り換えだが、重さは気にならない
ただ、取り回しが重くて怖いから、跨ったままのバックに変わったが 来年特別カラー(インターセプター？)出るみたいだけど、なんだかモデル終了の雰囲気もあるね
ちゃんと後継が出るならいいけど・・・ 天下のVFRも終焉？？
おいおいーｗｗ・・・・orz
やっぱ白バイ外れたのが大きかったのかなあ
白バイ隊員は未だにVFR復活を望んでるのに
なんでいきなり1300とかばかでかいの選んだんだろうな
小回りきかなくて住宅街追跡とかできなのに CB1300について言えばあれは小回り効く。
ベテラン白バイが使い慣れたVFRをよく言ってくれるのは嬉しい気持ちになるけど、
白バイの仕事については心配しなくていいぞ。
SSとして新しいリッターV4作っているという話だけど、EICMAには出てこなかったのがなんだか残念 SSリッターV４？
どうせCBRだろそれ
CBにプロアームつけたホンダだものCBRにV4載せても驚かないよもう
SC63リファインして復活ってのなら歓喜の逆立ち町内一周してやってもいいが VT250、1000、VFR400、1200が終わってついにVFR800も終わりか。
ホンダV型エンジンの歴代最期のモデルで光栄です。 そこの噂見る限り1200を復活させるかもって話でしょV4は無くさないんじゃね 白バイ外れたの？
VFRに変わった時もCBのが扱いやすいとか散々言われてた気がする 調べたら昭和から平成に変わったときだなｗ
しかも750
VFR800は売れなかったけど白バイ用に特化して警察と共同で年々改良加えて作り上げたようなもんだから今でも白バイの中ではNo1
CBとFJRへの入れ替え中なのでまだ現役で使われてるVFRもあるけどあと数年で完全に白バイから消える 数年前までGSFの白バイ見たな
流石にもう絶滅したか >>263
伝説のV型4気筒が消えようかという今
ホンダに伝統などという概念は消え失せた >>266
RC-Vで戦っているうちは期待していいんじゃない?
レースからのフィードバックっての好きでしょ、ホンダは。
いつかは1200Fで優雅に旅したいので復活して欲しいな。
コンセプト的にはFJRでもいいんだろうけど、やっぱりV4、そしてVFRのデザインがね。 SC63で優雅にというのは幻想
どっかのインプレに書いてあったが300km先のホテルで腕と手首のマッサージが必要
RC79よりもハンドル遠いから常にニーグリップと背筋で腕と手首を休ませてるので内ももが発達する副作用は享受できるかな
ハンドル高くすればいいんだけどね
ブサとかもっと低いハンドルでロンツーしてる奴らは頑張ってるなあと感心する
だが所有欲はどのバイクよりも満たせる
SC63は孤高かつ至高のマシンだよ
スタイルからエンジンから全てにおいてどこにでも転がってるようなマシンじゃない
これが当時170万で買えて絶版にはなったけど売れ残ってる新車でも130万で買えるとかとんでもない
後継が出るまでは何年でも乗ろうと思う
出なかったら終の棲家ならぬ終のバイクだ 隼やZXを仮想的とつつ何故あんな半端な性能で製品化しちゃったんだろう 自分も今乗ってる800潰れたら、
次は1200Fの流通在庫でも買おうと思うけども、
あの排気音だけは所有欲満たせない
>>270
どっちも仮想敵としてないんじゃないか？
ギア比だけ見ても積載&タンデムでのトルク確保のために250km/hそこらまでに最適化されてるし、
ポジションもほぼRC46と同じだしな
全体的に設計思想がRC46が仮想敵に見える 股下90の女だけど今日バイク屋行ったら次期マイナーチェンジの情報貰えた
インセプターのトリコロールと赤だって値段も据え置きな感じ
白は残して欲しかったな2018白は完売らしい
店頭にシルバーがあったからこれにしようかな ちなみにETC2.0になるかも(ちょっと不確定)
金曜日にホンダから画像送られてくるらしいからちょっと見てくる >>271
成程。RC46をそのまま進化させたという事か
それじゃ売れないの当たり前じゃんか・・・ >>269
あたしなら隼でも躊躇なくバーハンに交換します。
バーハンにカスタムした逆車のSC63のライダーがいましたよ。
不人気車で中古がお安く買えるので、わたしも乗ってし魔王かしら？ >>270
自分も最初はその2台に割って入ろうとしたSC63かと思ったがどうも違うようだね
試行錯誤してシングルカム、シャフトドライブにした時点で完全に違うターゲットだろう
ブサやZXは若いのから乗れるけどSC63は完全に大人用だよ
どっちかといえばFJR対抗と考えたほうがいいくらいじゃないか
ただ結果的にVFR伝統の中途半端さで撃沈してしまったが当時のバイクとしては完成形だろう
トラコンと燃費計後付けなのは内緒だが
>>271
排気音もいいのに
アイドリング、低回転ではとても静かで煩わしくなく
排気デバイスが開いた瞬間からV角76°にした副産物のビートが気持ちいい
ところで上で話題になった次期V4エンジンってもしかしてSTか？
今の日本ならVFR消滅させてBMWの対抗馬としてGLの弟分みたいな感じでST出した方が売れるんじゃないの？
ターゲットはR1250RTあたりで
CBよりもSTのほうが白バイに向いてそうだし >>272
こないだ冷やかしに行ったドリーム情報
etc2.0は確定
リミッターはよくわからん
カラーリングはインターセプターとレッド
インターセプターは10万位上乗せされたような？
レッドも数万プラス
インターセプターのイメージはこれそのもの
画像はロスマンズやけど
https://i.imgur.com/Th6LikS.jpg ttp://livedoor.blogimg.jp/yoikokko/imgs/6/a/6a12ca91.jpg 単色前提の面構成だしどうなん？と思ってたけど案外悪くないかもねロンスマンズホンダカラー 余程の物好きじゃないとVFR自体が選択肢に出てこない件。
車体価格も高い方だから若者には手が出せないってのもあるし。 >>282
車両価格については､いまやむしろ安くないか？
大型バイクって枠では中央値より下だろう？ まぁ普通の人だったらこのバイクよりもニンジャかMT選ぶよな >>283
VFRを選ばない多数派の人たちは値段あたりの馬力とか重量あたりの馬力とかそういうところだけを見てバイクを選ぶんよ 同じ位の価格帯や排気量で選択肢が多いなか、敢えてこのバイクを買わせる推しって何だと思う？ >>286
そりゃV4エンジンでしょ
あとはツーリングの本場のヨーロッパで昔からベストセラーだったVFRの信頼性？
あっちはスペック数字で選ばないからね プーチのレーシングスクリーン付けようか悩む
ノーマルのスクリーンだと高速で風圧辛すぎ V4とデザイン。
なにげに航続距離が一番長いのもVFRじゃないか。 変なキャリアとかステーとか付けなくても荷物が積みやすいところかな…
あとセンタースタンドがあるのは地味だけどめちゃめちゃ大きなアドバンテージだと思う VFR800Fの売り？
デザインで個人の嗜好にどこまで訴求できるかだけじゃないの？
昔の人ならVFRは特別なバイクだというのがわかるけど今の人は知らないでしょう
よくライバルとして比較対象に並べられるF800GTはまんまツアラーで軽くてベルトドライブでとアピールポイントあるけど
VFRはこれといって特別なアピールポイントないものな
1200を出しちゃったことで格下扱いになって更に苦しくなって共倒れだし
ホンダの最新技術を投入するのがVFRなだけに逆に後で新しい技術が出ると古さが目立ってしまうし
RVFみたいなのをまたレースで出せば状況も変わるのかもしれないけど
RCV213もプロアームじゃないし
ユーザーとしてはブランドを維持するためには売れてほしいけど厳しいな
1200と800の間とって1000で高級ツアラーとして出すか シート高が低い
シート下に余裕がある
タンデムシート広い
グラブバー付いてる
純正で箱３つ付けられる
それなりに防風性能がある
高速でも余裕
同クラスでこういうのってなかなかない >>285
あー確かに
価格辺り出力とか価格辺り排気量だと､全く勝ち目無い
650cc(人によっては400cc)あれば十分でしょ？って悟りを拓いた人から
しか､見向きもされないバイク >>291
F800GT？
あれを乗り出し160万円で買う奴なんていると思うか？
どえりゃあ不人気で、中古車の値落ちの激しいこと激しいこと
夏は排熱で乗れず、交差点は低速でエンストする
RC79のいいところは足回りをケチってないことだな >>296
おめ色
こちらは冬季預かり点検に出してきた。
雪も降る中、6時間走って今年はおしまい! >>298
> どえりゃあ不人気で、中古車の値落ちの激しいこと激しいこと
ＶＦＲをディスってんのそれ？ｗ >>300
F800GT認定中古車パニアケース付き 64万円
VFR800F認定中古車パニアケース付き 100万円以上 F8ってそんなに安いのか。いや試乗した事あるけど、欠陥品にしか思えなくってほしくもないけど。かっこいいのになあ F8は販売終了
後継機アナウンスなし
※プロトタイプで900のとんがったデザインの出たけど製品化は疑問符
BMのツアラーは優秀だと思うよ
ライダーのことを考えて細かい気配りで作り込んである
バイクというかマシンとしての性能は周知のとおりのレベルだが
>>302
動画でＶ子ちゃんとか言ってた人？ ボロだったハーレーがこれだけもてはやされてるんだからバイクの性能は二の次なんだろう 長期間乗ること考えるとBMWはそんなに割高じゃないよ
VFRのネックは何しろ重さじゃないの
他の同クラスは210～220kg前後なのにこいつは250kg近いんだもん
日本では立ち位置がはっきりしないし用途的にも他にいっちゃうよね
魅力的なのに勿体ない 重さはそのままグリップとトラクションにメリットあるが
最近あんまりそれを言う人いなくなった >>307
BMWのネックはディーラーの工賃や部品の高さじゃないの？
なかなか国産みたいに自分でメンテしたり他の店に頼んだりしづらいイメージだけど >>309
まさにそこがネック
で自分や他店でメンテ・パーツの取付とかすると保証が切れちゃうんだよ >>305
誰それ？ F8は高速に乗って何速で走ってもパワー足りないか振動多すぎ。街中じゃ左手が死ぬ。左足にシフトペダルの付け根が当たって落ち着かない。あと金を出さないとシート低すぎて腰と膝が死ぬ。VFRで雨の夜間走行する方が天国だよ 何とかしてX用のフォグランプをFに取り付けできないんだろうか・・・ 特殊なものでもあるまいし方法は有ると思うが？
社外品フォグ付けてるのなら見かけたな VFR800Fってオールペンしてる人少ないよね
ネット上で見たことあるのは
FCC TSR HONDA
ロスマンズ
CBR1000RR SP(SC59)のトリコロール風
あとはオリジナルトリコロール(合成)
くらいか
他にあるかな？ >>307
F800如きに10万円オーバーの車検代に納得するなら、止めはせんよ
車より高い VFR検討時にF800GTも検討したので俺が知った難点
●GTの難点
・カウル形状が悪いんで熱風がライダーを直撃する
ブログでも試乗レポでも「熱い」、難点はマイルドに包むプロのレポでも「熱い」なので相当なんだろうなとｗ
フレームもめっちゃ熱くなるそうで、どっかのショップがカバー出してた（VFRにも黒いパーツがあるが、それに相当するパーツがGTには無い）
・ベルトドライブのベルトがズレるらしい（海外動画で見た）
●F800シリーズ全体の難点
・エンジンのオイル滲み（完全に持病っぽい）
・タンクはダミーでバッテリーが入ってる、バッテリーにアクセスするにはネジ６本くらい外す必要があって面倒
・ホントのタンクはシート下、給油口はパッセンジャーシートの横で大きな荷物をくくりつけると給油できない・しにくい
（ただしNC700ほどは致命的では無いし、これら２点は重心を下げることに寄与してる）
・初車検前の時点での電装系トラブルとか、国産では出にくい故障例をブログなどで見る
（ABSユニットまるごと交換、保証が無かったら20万コースとか）
●BMW自体の面倒な点
・メンテ等は正規ディーラーで受けないと保証が切れる
（輸入車故にパーツ代メンテ代も高い）
・シート高の変更はシート自体を交換するスタイル
せめて２段階の可変にすればシート自体のラインアップ減らせるのにバカじゃね？と思う
というか「納車時に選ばせる様ぐらいにはしろよ」と思う
とかで試乗前に選定からはずれたｗ なにこの目の敵にされよう笑
おまえら完全にF8ライバル視してるのか笑 >>318
中身は安物のくせして馬鹿高いクズバイクと一緒にされたくないんだろう RCに跨がってる人ってこんなクズもいたのか
誰が何と言おうと他のバイクは関係ない！俺はRC乗るんだ！っていう気概を持った漢が多いのかと思ったらなんかみみっちぃ連中がいてガッカリ
他のバイクしかも自分よりも売れてないバイク貶めて悦に浸ってるなんて悲しいわ
こんなクズはほんの一部だけだよな？
自分はSCだけど同じ名前を冠するバイクユーザーとして恥ずかしい 目の敵とかじゃなくて「ツアラー」が欲しかったから
F800以外にも色んなのが候補に上がって調べまくって試乗して、結局V4にやられてVFRにした
ただそれだけ
もちろんVFRにも難点はあるしｗ すみません。
認識の確認させてください。
ユーロ5は既存のバイクに対して2022年の末まで未対応。
VFRが2年に一度マイナーチェンジ、モデルチェンジするとして次回が2019年。
これは問題ありませんが、2021年モデルがユーロ5対応モデルがでなければモデル終了？
という認識でいいのでしょうか？ >>322
何かの記事でユーロ5対応させる気無いから終了と出てたよ >>321
シート高変えられないバイクも多いなかバカじゃねとか幼稚な言葉吐いたり無駄に草生やしたりしてるからクズ呼ばわりされるんだよ 800では面倒だから排気量上げて対応するかもしれない
それが50なのか100なのか200増えるのか
V捨てるようじゃホンダも終わる >>325
逆に排気量下げてVFR600とか。
エンジン回せてVtecきかせて、おもしろいと思うけど。
車重も200kg程度になれば楽しいバイクじゃない？ 213Vの量産版て噂もあるけどどうなんだろ
SSというかそれこそレーサーレプリカだから軽く200万は超えるんだろうけど >>327
1000RRのSPが250万近いんだから普通にV4のリッターSSで300万ぐいにはなるんじゃね？
213Vレプリカなら500万くらいにはなるだらうな パニガーレV4が263万・328万・455万の3種だからどこにターゲット置くかだけど松竹梅の竹松の
ラインナップとしたら248万・300万みたいな価格設定かな。CBRと共食いするから出さないと
思うけど。 ホンダの70周年記念モデルなら高額でもいいんじゃない？
私は買えないけど。 ホンダの70周年記念モデルなら高額でもいいんじゃない？
私は買えないけど。 出る出ると言われ続けたRVF1000
70周年て今年2018年じゃないの？
車の方も記念モデルとか言ってたけど消えたよね
正直RC213V-Sあるのにレース向けにRVFとか今更出しても限定で乗れないんじゃ意味ねーじゃん
レジェンドはRC30だけでいいよ
普通にみんなが乗れるVFRを出してくれ
900もしくは1100でいいから 今の相場だと新造エンジンだと頑張って199万かな
ホンダは数年前の値下げするって方針を捨てて、
251cc以上はディーラー専売にして単価上げる方向選んだわけだし 新造エンジン作ってどれくらいの期間で利益がでるのか
メーカーとしては近い将来のハイブリッド化やEV化も見据えながら戦略立てないといけないんだろうから、今から完全新規エンジンとなるとなかなか厳しそうだね 技術者は環境規制対応をお仕事にしてるんじゃないかなぁと思うので
その中で新型V4が出てくるってウワサは非常にわくわくしたものだったが。今更新型エンジンなんてホンダくらいしかできないことだと思うし。
コンセプトだけでも今回のEICMAで出てきて欲しかったなぁ… WSBKやる気出してくれれば新規エンジンもあるんじゃね？ WSBKは主催者ともめて撤退したわけだから特に今はレースの結果が販売と直結しないしWSBKで勝つためにわざわざ新型を開発するとは考えにくいね
今はV4と言えばアプリリアかドカだからそれに対して対抗心を燃やしてくれたら…ないかな？ 年明けぐらいにETC2.0対応とカラー変更
そんなもんかな 田舎からでもロンツーなら2.0の割引ある区間を通るだろうから無くはない 店長に聞いてきた
19モデルはETC2.0対応とカラー変更のみ
Fはトリコロール系カラー追加
Xは赤だけになる 赤しか残らなそうだな
しかしまぁ、昭和っぽいカラーリング・・
嫌いじゃないけど、期待してたのと違う ホンダ的にはこのカラーリングの世代がターゲット層なんでしょ
2017の銀買っといて良かった…。来年には2年くらいしか販売されなかったレアカラー扱いだ RC46-2のトリコは良く似合ってると思うけど、これはどうかな。 >>349
思い当たるところは早めに替えとけばいいんじゃない？
そうは言っても余程のことでなければ部品が無くなるよりバイクに飽きる方が早いと思うけど Fのソードシルバーメタリック出してくれや。あのガンメタ系のシルバーはFに絶対似合うのに 2006年式のRC46-2に乗ってた時は2015年位まで普通にカウルも発注できたけど、\35,000だったサイドカウルが\55,000位になってたで フルＬＥＤ化とはいかなかったなぁ
ＣＢ１３００でさえもＬＥＤ化されたのに
残念・・ LEDはスッキリしていいけど、強い陽光だと見えないからなぁ ずいぶん少ないね。
年間でこれだけか。
先日発売されたSR400-40周年記念車なんか、限定500台があっという間に売り切れたぞ。
販売計画台数（国内・年間）
VFR800F 350台
VFR800X 150台 >>355
初年は200見込みで400いった
最初の１、２年で欲しい人がある程度買っちゃった感がある
おれは15年だし
あと「SRの限定」と比べてはダメでしょｗ ホンダはCB400SSやNC36をブランド化する前に投げたダメな子 LEDは使い方(配置？）なんだよね
1200FのリアはLEDだとかっこわるいんだよね 倒したときにやられそうな前ウインカーが電球なのは良心的じゃないか。
ということで。
色が減ったとか何も変わってないとかあるけど、継続されたのはめでたい。
これでまだ、新型VFRの可能性を楽しみにできる。 継続されたんじゃなくてインターセプターが出るってことはVFRはモデル最終段階ってことだよ
だからここでも新型が出るのかどうか数年前からずっとやきもきしてる
開発してていろんな特許申請してることまでは情報漏れてるけど実際に販売できるのかどうか
ホンダ70周年の今年出ると言われてたのに出なかったのでマジで危ない
ホンダのメインはCB系だけどぶちあげるアドバルーンはVFRだった時代は今は昔 インターセプターカラーなら何色のパニアケースが合うの？
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？ インターセプターカラーなら何色のパニアケースが合うの？
まさかインターセプターカラーのパニアケース発売？ 46-2のインターセプターカラーの時の純正パニアは本体はブラックでホワイトのカラーパネルだったな 凄く良いバイクなんだけど良くも悪くもしっかり作りすぎてる感がなあ
結果ちょい高めの価格と重い車重が背中を押させない要因になってるような
せめてエンジンだけでも活かしてストファイでもスクランブラーでもネオレトロでもなんでもいいから売れ線で軽量モデルでも作ってくれんもんか
V4エンジンがラインナップから消える事態にはならないで欲しい いやいや、パールスペンサーブルーのパネルだったよ。 >>365
上玉の中古車が結構出ているので、中古で買えば良いのでは。
RC79をSBKやSBKベースのストファイとは思わないことです。
わたしは、昔の鉄フレームネイキッドの進化系と考えて、オーナーになりました。
もはやフルカウルもセパハンも規制されませんし、ブレーキやサスペンションは格段に進歩しています。
旧車購入も検討しましたが、乗り倒すならこちらだと思って選択に至りました。 俺もそのカタログまだ持ってる。発表当時、格好良さにシビれた。
結局09のお悔やみカラー買ったけど、外装だけ買ってトリコにしてた。 初期型だけど色に飽きてきた
パール外装交換して丸いサイレンサーだとｗ >>355
その大半は小売店だろ
トリコも悪くないんだけど・・・・圧倒的にマフラーがダサい Ⅱ型はショットガンマフラーとか個性的だったな
今のはデザインが普通すぎてつまらん シルバーが無くなるのか。今のうちにパニア買おうかな。
リミッターの件はどうなんだろう？ リミッターは公式の発表になんとも書いてないからわからんけど
パニアは買えるならさっさと買っとくのがいい。便利だぞ >>379
掃除機にキャニスターなんて部品はないよ リコール対象だった。
冬季でバイク屋に預けてるから、よしなにしてくれるだろう。 早速リコールの案内の電話がかかってきた。
オイル交換とパニアの件のついでに対策してもらうか。 >>379
キャニスター掃除機とは昔ながらの掃除機です。
コンセントからコードを伸ばし電源をとり、本体は床で、ヘッド部分だけを持って掃除していくタイプのものです。
＊キャニスター（canister）は”保存容器”を意味する単語です。 ドリーム店に2019年式RC79のカタログあったぞ
カタログの写真だとかなりかっこよかった RC79ってコイル焼け現象ある？
RC46の２型乗ってるんだけど、夏に２回目のコイル交換したけど
バイク屋曰く、メインハーネスの方まで焼けてるらしく乗り換え検討中
新型乗ってる先輩方、ご教授願います >>387
ドリーム店によると対策済みとのこと
35,000キロ乗ってるけど今のところ異常ない >>388
あざっす
あと8000㌔ちょっとで10万㌔なんで
達成したら買い換えます 発電量減ってるのと、コイル冷却にオイルシャワーつけてるって話だから、10万km走ってる人もいるね
発電減っても各部LED化で相対的には変わらんはず RC79楽しいなぁ
エンジンがトラクターっぽいのが良い みなさんのタイヤ事情を知りたい
VFRは車重あるからかフロントタイヤの減りが激しい気がする >>396
もともとホンダはフロントが減りやすいって言うね。どっちかって言うとフロントが軽いんだろうし、へりがすくないのかな？って思う。
うちはロード5だね。
VFRはツーリングタイヤもハイグリップも履けるからいろいろ試せるよ 今まで試して具合がいいと思ったのはロッソコルサ2とパイロットパワー2CTだなぁ
ツーリンググレードでもいいのだけど山間部の国道を自分のペースで楽しく走れば疲れ知らずで何キロでも進める
結果ライフ長めのスポーツタイヤが一番ロンツー向きという結論に達した 今までは標準のD222（だっけ?）、春からT31に履き替える。
D222は後ろの方が減ってた。
道北民なんで、本当に真ん中だけが減るんだよね。どこへ行くにも、まずは100～200kmほど直線を走るから。
ツーリングタイヤを順に試していくつもり。 ツーリングタイヤを履くとフロントから先になくなる
スポーツタイヤを履くと､リヤが先になくなる
こんなもんかね？ 前後ろのどっちが先に減るかはひとえに乗り方のクセだと思うが
スポーツ寄りの時ほどフロント荷重でコーナー突っ込んだりフロントブレーキを強くかけたりする機会は多いだろうね
俺の体感ではRC79はわりあいバランス良く使えて前後の交換サイクルがずれるようなことは余りないと思う X乗りだけどインターセプターカラー見てたらFに乗り換えたくなってきた
最後だもんな お、オッサンちゃうわ！
なんか昔のカラーリングを再現した最終モデルってなんか哀愁漂っていいじゃん 何歳からがオッサンなのか
この際ハッキリしようじゃないか 高校生の娘は、30以上はおっさんといってたな。恋愛対象としてはみれないと 私もおっさんなのでインターセプターカラーにグッとくる。
スペンサーとか若い人知らないんだろうな。
最後に買う大型バイクとして買おうか検討中。
ただ、パニアケースつけた姿の色合いが気になる。 ㊗٩(^‿^)۶。
VFR800最終モデル本日発売開始❗ ポコポコポコポコポコ♪
ガチャン､ブブブブブブブブブ、ブブブブブブブブブ､ブブブブブブブブブ
ﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮﾐｮ～ 51の赤契約マンです
先月再契約、来週末受け取ってくるぜ！
長かった…実に長かった 2型でホンダ スポーツグリップヒーターを付けている方がいたら教えてください
取付検討中です
右グリップのケーブル位置はセルスタートボタンを押すのに邪魔になりますか
スロットルコーン一体型なので自動的に位置が
決まるようなので 2014年に2006年式の2型にVFR1200用のスポーツグリップヒーター付けた時の写真だけど、うまくかわせたよ。
https://i.imgur.com/I2LAopZ.jpg あ、コメント忘れた。少し邪魔だけどそんなに気にならないよ >>426
ハンドルの微振動を抑えたくて隼用のでかいのを付けたんだけどね。ほとんど変わらなかったよ >>427
RC79は不快な振動を感じない。
エンジンも足回りもそう大きくは違わないだろうと思っていたけど、振動の処理は少し違うのかもね？ >>428
前車がCB1300だったから振動の少なさに慣れ過ぎていたせいかも。RC46-2はその後40,000km乗ったら微振動も気にならなくなったよ。 >>428
VTEC領域でも？
RC46-2は5000回転台までは直4より振動少なくて快適なのだが、
VTEC入った瞬間にあばばばばって振動が起きる >>430
6,500rpm付近で切り替わると思うけどそんな回転数使わないから振動がどうとか考えたこともない…
高速の合流、ストレートにゆとりのあるコーナーの出口、自分以外の車両が見えない高速道路とか
そういう状況で一時的に上げるくらいしかしないから気にならない 431だけど実際NC700XからVFR800Fに乗り換えた。
ワインディングをちょろちょろ走る程度でもやっぱりライダーとバイクの重心が近いほうが安心して飛ばせる。
山道の平均時速は乗り換え後の方が体感速いし、楽になった。実際下道で走る距離が伸びたよ。
VFRは純正パニアケースもタンデムシートの積載性も良好で、余計なもの付けてきれいなシルエットを崩すことなく積んだり降ろしたりできる。
NCみたいに給油のたびにキャンプ道具降ろす必要もないし
ライポジさえきちんとキマればツーリング用途でもNCより優秀だよ。そもそもスポーツ「ツアラー」だから ホンダの偏り過ぎたラインナップの中で唯一普通のツアラーだと思うわ アクセサリーソケット（定格36W 12V 3A）ってお前ら何に使ってるの？
オーナーズマニュアルに発熱する機器には使用しないで下さいってあるけれど通電する以上なんでもいくらかは熱もたないか >>438
発熱する機器は消費電力が大きいので電圧降下する可能性があるので避けてくださいという意味だと思う。 買ってから思えば一度も使ってないこのソケット、やっと使いたいこと見つけたのに（電熱ウェア）使えない。
36ｗで一体何が出来るんだぜ！？
例えばネットで見かけたんだがデジタル電圧計挿してボルト表示させるのとかスマートじゃね
こういうのでいいスマート案求む 5Vでも１２Vでもいいけど
夏メット内停車時のみ送風したいな
そういえば送風ジャケットホンダから販売されてたな >>445
そう思うなら35Wのシガーソケット利用法を提案してやってくれ
俺には思いつかない 場所的にナビやスマホ、レーダーだろうね。
てか市販の5Aや10A仕様に付け替えちゃえば？バッテリー上がりの原因になるけどそれは運用でカバー。 あの位置って雨降った時使えないY異様な気がする。何か対策してるの？ >>442
おめ色。
どうだい? Xの乗り心地は。 初バイクの候補の一つだけど重そうなのがネック(・ω・)
教習で乗ったCB750より重いやんけ 教習所でＣＢ乗れてたなら問題ないよ。
独り、７１１のおでんをつつきながら
メリークリスマス 群馬住み。今年もまた風で倒れる。
去年の反省を活かしてこの時期は苦渋の選択としてカバーを外すのだけど、降雪や降雨の日はやっぱりかばーをかけたいのでロープで縛って柱に括り付けていたのにも関わらず…
なぜか倒れたのと逆のミラーが根元から折れたよ… どういう環境かわからないけど両側から縛ってみるのは
または最初から倒しておく 重さにビビっているようじゃハードラックと踊っちまうぜ？ カーポートの屋根からロープでハンドルとシートレールを緩く吊ったようにしてる
バイクは見たことある 重さがあるから台風でもなきゃ倒れないんじゃないかと思うが 不思議だよねミラー
庭の方向転換で右側に倒したけど右はほぼ無傷
左は付け根のプレートが真っ二つでダラりん状態になった
部品代に１０ｋ位かかった >>459
東京にいた頃は自分もそう思ってた。群馬のからっ風を舐めてた。台風よりすごい >>461
ほんとうなのか…大変だね。
車体の左右どちらか片方でも頑丈な壁があれば倒れにくいと思うけど、
それが無理ならこんなようなものを買ってロックしたハンドルの右側を高い梁なんかに吊るようにするといいと思う
ttps://www.monotaro.com/g/00140967/ なんか最近FもXもよく見るんだけどもしかしてめっちゃ売れてる？ そんな話は聞かないねえ。
でもわざわざこのバイクを選ぶような人は「わかってる人」だと思うし、比較的よくツーリングに出かけるような人なんじゃないかと思う。
排気量や値段でマウントとっておしゃべりするより走るほうが好きってこと そっか
価格的に忍1000文鳥トレーサーより高いのにあえてVFR選んでくれる人が増えて嬉しかったんだけどな おれも台風の時倒れるのが心配でハンドルロックかけた状態で左のハンドルに２Ｌペットボトル吊るしているｗ Xは名車だと思うけどなぁ
Hondaドリーム東大阪で良い出物が
90万円未満の中古車もたくさんある 買って２年たったが６万越えたな。。
何万kmくらいエンジンもつんやろ オイル管理と、オーバーホールをやり続ける金と気持ち。 年間3万キロって凄いな
通勤+ツーリング？じゃないとそこまでいかないんじゃないの 1,000キロのツーリングを30回と考えると出来なくもないように思う 2017年モデル→2019年モデルの変化てETCが2へアップしただけですか。
なら2017年モデルの在庫を安く買った方がお得かな？
バイクでETCの2の恩恵受ける事て何かあります？ まだ社会実験中だけど、道の駅へ寄るための高速道路途中下車が可能になるくらいかね。
目的地まで寄り道しないツーリングする人にとっては今のところあんまりメリットないかも。 2.0より前のETCは将来的に廃止される予定って話だけど、おそらくは廃止よりもバイクを手放す方が早いだろうね 2.0はやり取りするデータ量が増えちゃって、パナの4輪用なんかはゲート側の機器との相性でエラー率5割に近い組み合わせがあるってさ
二輪用はどうなんだろうね
セキュリティの関係で機器を更新するとか言ってるけど、実態はデータ量の増加でエラー頻発してしまって、
そのために通信方式を見直すんじゃないのかな >>478
2017の在庫ってあるのかな？
自分も探したけどなかったから2019
契約するつもり
往年名車の最終モデルっていう感慨深さもあったし 今九州から帰って来たぜ。
流石に高速で1200キロは疲れた >>484
お疲れ。1日で1200キロ? 凄すぎる。
半分ですらぐったりだった。 >>485
あれ94dbくらいの近接排気騒音
回さなくても大型だから走るとはいえ、一昔前の馬鹿スク並だわな 2019のF契約してきた！
しかし展示されてたほぼ同じ排気量のNC750xの2倍の価格とは・・
後悔はないっ！ >>490
オメ色！
趣味のモノを値段で選ぶと絶対後悔するから、その選択は間違ってないんだぜ。 >>490
いい色買ったな！
NC750X買って最初の車検を迎える前にVFR800Xに乗り換えた俺みたいなのもいるからその選択は正しいぞ >>490
おめ色！
NCとは別物だぜー。倍額の価値はある RC46-2 国内に乗ってます。
関東(東京近郊)のバイク屋さんで、マフラーのテールパイプ除去込みで フルパワー化してくれるお店、紹介してくれませんか。
購入した、30年の付き合いがあるウイング店では、まずやらないだろうことが予想できるので・・・ それやったら30年の付き合いがあるウィング店がバイクの世話してくれなくなったりしないの？ >>498
3年前に個人のブログを参考に自力でフルパワー化したけど簡単だよ。
吸気系の輸出用パーツはWebikeで取り寄せて交換、ECUはカットして配線の再接続と絶縁のみの簡単作業。
マフラーは綺麗な加工はかなり難しいので、中古美品の輸出用をオークションで入手した。
何より低速域がかなり乗りやすくなってエンブレもマイルドになったのでぜひおススメするよ。 >>498
2型後期なら、マフラーリプレイスすれば？
その他は、ファンネル交換・吸気ダクト1部カット・ECUジャンパーでリミッターカットもされる。
自分でも出来たよ。前期は、メーター加工が必要だったと思う。抵抗除去だったと思います。
個人のWebで情報出ている。
バイク屋さんに、ファンネル注文する時に了解得れば良いのでは？
私は、メンテしてくれていた。
自己責任ですが，8年8万キロ問題なしでした。 >>500
少しかぶったね。
マフラーの違いか3000回転以下は、あまり良くなかった思い出。
高回転は、シャダイで100psでて、乗っていても無理なく気持ち良かったけども みんなオメありがとう
これ言われるの一年待ってたよ
確かに安っぽいところが一つも見当たらないバイクってなかなかないから価格には全然納得してるよ！
唯一気になるのは後ろから丸見えのキーシリンダーかな
納車されたら自作のカバーでも作ろうと思ってる 498です。
返答いただたいた方、ありがとう。
やはり、パイプ抜きが課題ですね～。
当時は雑誌で、加工を手掛けているお店の紹介もしてた覚えがあるんですが・・・ そいや店でオイル交換とか頼むとマフラーとかカウルの付け外しとかやるのかな オイルなんてバイク用の奴を入れておけば何でもいいんじゃないの
何十万㌔乗るなら違いは出るだろうけど数万キロなら大差ないだろ多分 ドリームにも違うバイク屋にもG1はさすがに･･･と言われたからG3入れた ドリームでG2おすすめって言われたからG2にしてる。 取説にはG1で良いと書いてあるからG1で良いだろうと思うものの
夏場に市街地走ると油温もさぞ上がっているだろうと思うからやはり化学合成油のG2やG3の方がより良いんだろうなと思い秋頃にG3を入れた
それから3ヶ月経ったいま、4000キロほど走って夏になる前にオイル交換の時期が近づいてきた 素直に説明書通りに1万キロ毎or1年毎に交換すればええわって思ってる
水冷・FIはそんなシビアじゃない シビアコンディションに該当しない限りそれで動作を保証するってホンダが言うんだから1万で十分なんだろうな ドリームで聞いてきたど2019年モデルは旧型よりクリア塗装が分厚く丈夫だとか、、、、。
本当かな？
ところで、2019年モデル買って乗ってる人いるのかな？ 一年以上無交換だ
今乗らないから三月以降全合成に交換だな 年末雪降る九州で走り回ってたけどG1だと700km辺りからシフトのアップダウンでの違和感が半端なかったのでG3入れた 気になったときが交換時。シビアコンディションだと考え、6000以下で交換しときゃ良いんじゃね？あとは半年以下 >>472だけどいまのとこ目立った不具合はないなヒューズが一回とんだくらい。
通勤では使わんよ。ツーリングのみ 取説はG1でオイルのページ見るとG3
1000km交換ならG1でもいいな グリップヒーターのエラーコードE3が出た・・なんだろこれ。 軽くググったら接触不良っぽい
どのみち店行くのがいいんじゃない？ ありがとう。そうしてみる。
キーオフしてエンジンかけ直したらそれっきり出なくはなったけど不安だ RC79をサーキットに持ち込んで遊んでる人っているのかな？
ショップの走行会？にVFRで来た人がいてなかなか速かったと言う話を聞いた
速かったと言っても本気で競争して速いとかいう話ではないと思うけど、楽しいならいいと思う >>530
重いのはネックだけどV4でバンク角がある分ましじゃない？
メガスポだと割とすぐカウル擦っちゃうし
まぁ素人レベルなら腕の差の方が遥かに大きいしね >>530
春の走行会で持ち込む予定
リミッター解除してないので、最高速は180km/h
長いバンクセンサーとセンタースタンドはとっぱらいますかね >>532
差し障りが無かったらその時には感想を書き込んでほしい
そしたら俺がうれしい いまどきの大型スポーツバイクならほとんど楽しめると思う
タイヤは最低でもS22とかのスポーツタイヤは欲しいね ５日に契約したんだけどまだ納車連絡こないや
結構かかるんだねー 2019年モデル？FとX両方リコールかかったね
ABS関係のやつだし車体番号確認推奨 VFRユーザーって年齢層高いよな。
いや、そこそこ歳いってないと買えないってのが正しいのか・・・ インテグラの後継に検討中
用途は長距離弾丸ツーやキャンツーです
DCTでラクし過ぎてたけどシフターでそれなりに左手の負担軽減になりそうですよね
インテグラは高速道路での力不足が不満があります
2019年以降はリミット解除されるのかな
今回は車検通すことにしてその間に200万貯めたらオプションフル装備で乗り出し足りますかね
製造終了したらホンダ呪ってやります インテグラの後継はX-ADVなのでは。
おすすめはもちろんVFR。貯金なんていわずIYH!
ラインナップにはもう何年もいないんじゃ。 RC79でも80でも確かに積載性はいいし高速で飛ばしたいなと思った時でもパワーに不満は出にくい
ただ弾丸ツーリングとキャンプということなら、足付きに問題が無いならアフリカツイン辺りも検討した方がいいかもしれない
弾丸ツーリングとキャンプに加えてコーナーでタイヤに負荷をかけて気持ちよく曲がりたいということならRC79一択になる
ワインディングでは驚くほどイメージ通りに曲がるから楽しいぞ RC79と80乗りに20代すらあまりいないな
若者はもっとスパルタンなバイクが魅力的に見えるのかねぇ 46,79はそこまで楽なバイクでもないのに、
やたら楽チンバイク扱いされてる感がある
CBR-Fやninja1000なんかよりずっと前傾のため、
それなりに基礎体力と太ももから腹筋背筋鍛えてないと長距離乗れない 極低速では半クラの場面は多い(俺だけかな？)クラッチは重いので左手は辛い。Ｖ４に魅力を感じるのならおすすめします。 街乗り回避の長距離になればなるほどVFRは楽よ。逆に500km位だったらもっと楽なバイクはあると思う。長距離で辛いのって、ライトの暗さぐらいじゃない？CB1300とかだとハンドル遠いし腰痛めてるからあのポジションは辛いな 弱前傾のが長距離楽だな
前傾なんて腹筋背筋でどうにでもなるが
ホースライドだと乗ってると尻が痛くなり、立つと風で疲れる ポジションきちんと決まればアップハンよりむしろ楽だわ >>546
スリッパークラッチが付いてる最新のアドベンチャーやツアラーじゃだめなの？
キャンツーなら悪路走行もあるだろうし高重心な上にフルパニアだと足枷にしかならないバイクだと思うよ
既出だけどこのバイクは基本設計は古いしホントに好きな人以外はよく考えた方が良いと思うよ R1200RSに試乗したら、正に上位互換だった。ちょっとショック。 546です
皆さんいい読みされてます
レスもありがとうございます
まさしく後継車にX-ADV、アフリカンツイン、Nin1000も考えたんです
悪路に比重をおけば前者2種に絞れるとこですよね
Nin1000はセンスタ付かないのとパニアかトップボックスのどちらかしか選択出来ないので諦めモードです
都内発で広島往復年2回とか北海道10日間なんかしてるので高速道路走行の時間が長いのもあります
それと悪路よりもワインディング走って楽しんでる方が多いです
インテグラではタイヤの両端1cmくらい残ってます
クラッチ重めなのでしたら最初は泣き言こぼすかもです このバイク重いしバンク角も意外とすくないみたいだからサーキットにはあまり向いてない感じなのかな？ フットペグだけバンクセンサー無いものに変えてるけどバンク角はSSと比べても遜色ないくらいとれると思うぞ
バックステップ入れたらまだいける気がする。 Fの場合だけど
車重はともかく重心が高いから荷物満載のキャンツーとかになると、どうだろ？と思う
乗り手の身長・股下にもよるけど
あとクィックシフターのペダルはノーマルより出てるから
左に立ちごけすると簡単に折れるよｗ 重心が高いから、荷物をのせてもあまり違和感がないってこともあるか XはともかくRはシート低いから足付きいい。
大型二輪は軒並みヨーロッパ人に合わせて作られてるから今どき800ミリ切ってるような車種はあんまりないぞ。
車体が重くて重心が高いのは事実だけど、両足ベタづきであればキャンプ道具積んで走るのは別に難しいことじゃない
現に俺がやってる >>563
両足ベッタリの人は羨ましい…
キャンプ童貞（車で春頃に行くつもり）だけど
俺は「なんとか両足が母子球まで」なのと、背が低いのもあってキャンツーには踏み切れないわ それくらいなら操作性に影響が出ない範囲で厚底のブーツを履くという手もある。 サス調整バネを弱くしたので乗車時にシート下がってる筈だが実感はないな
低体重なので減衰弱くして乗り心地もよくしたつもり すみませんわかれば教えて下さい
RC46の2006のシルバーは
それ以前のシルバーと若干色が異なるという情報を聞いたのですが、カラーコード調べる方法ないでしょうか?
↓にはNHA30Mとありますが、04のようです
ttp://bike-paint.ocnk.net/page/261 >>568
2006年式のブラックに乗っていたけどサービスマニュアルの冒頭に載っていたと思うけど。
カラーの呼称はそれ以前と同じデジタルシルバーメタリックだったね >>568
パーツカタログでは、デジタルシルバーメタリックは、写真の色は違って見えるけど全部同じ番号のNH-A30Mです。 情報ありがとう
デイトナのデジタルシルバーメタリックでタッチペンしてみたところ、どうも色が馴染まなかったので疑問に思いました
クリアがまだなのでクリア試してみます 出先で出会うオーナーは父親と同じくらいの年齢層のオヤジばかりで少し寂しい20代 好きなの乗ればいい
セパハンはある程度体力ないとすぐポジションが崩れて余計疲れやすいんで若いうちに乗るのはむしろ正解と思うぞ スクーター、ネイキッド、ミドルSSときてオフ車におちついた20代の若者のおれ
論ツー用にFが気になる今日この頃 やっぱそうなんだ。ありがとう。トップケースにするわｗ >>576
46,79共に、ミラー幅とほぼ同じだから問題ない
ただし、ハンドルの切れ角の問題から、
高速道路の渋滞にはまった時くらいしかする気が起きない >>579
ありがとう。
タンデムすることもあるので背もたれ代わりにトップケースをつけようと思う。 パニアの方が重量物が低い位置に付くし重心にも近いから運転特性はいいよ パニアを悩んでた576だが皆のアドバイスありがとう。
今はトップボックスの33lと45lで悩み中だが安い45lを第一候補に考えている。
タンデム用のパッドがはじめから付いているのが大きな魅力。 33Lだとタンデム日帰り温泉ツーとかでも割と余裕ないと思う
レインウェア不要とか温度調節用インナー不要とかお風呂セット現地調達とかなら余裕
何より箱には依存性があるからな
初めからでかいの買っとくのが吉
http://i.imgur.com/bPoyZky.jpg >>576
道の左端を抜けるとき、ガードレールがあってハンドルとミラーはガードレールより上だから触れない場合でも、
箱が当たってしまうことがあるから注意 トップボックス45lは汎用品で33lが専用汎用品だぞ giviのtrekker outback付けてる人いる？
パニアケースの出具合が気になるんだけど 出先で脱ぐことないか？
自分は41lだったかな。ヘルメットと上着でいい感じで収納出来たよ。 >>587
あー、ケースが海に落ちなくてよかったね。
結構高いもんだし >>587
なんで無断転載・糞画質・糞ダサなテロップ付きを貼っちゃうのかなぁ・・・
オリジナルはこっちな
https://www.youtube.com/watch?v=dtXFThyr764
転んでもただでは起きない仏motojournalだから、
いい素材ができたと、１週間後にはこんなのも作ってる
https://www.youtube.com/watch?v=4DYSPYbqW3A 皆様は純正のサイドケース使ってるのでしょうか。
ロードモデルのサイドケースて横開きで使いにくくないですか？
VFR800xに会う上開きのサイドケースてないでしょうかね。 >>594
800Fだが、GIVIのE22N使ってる。
前の横開きより容量少し減ったが、使い勝手は圧倒的にいい。
上開きのパニア増えて欲しい。 >>597
ああe22n使えるのね
ならそれが一番いいかもね ドリーム店のブログでインターセプターカラー入荷
というのが数店であがってるね。
今まで見られなかったアングルの写真がありがたい。
パターンは好みだけど赤と青の色味がよくわからない。
冷やかしがてら実車を見に行ってみるかな？ >>594
です。
色々アドバイスありがとうございます。
最初モデルの装備の参考にさせてもらいます。 今日はバイク日和だったんでツーリングしてたがやはりめちゃくちゃ見られる。
RC79はかっこいいから視線を集めちゃうな。 ところでうちのRC79（2017）はフロントブレーキをゆるくかけると鳴く。
新車で買った当時からずっと続いてて、先日パッドを純正の新品に交換したけどやはり鳴く。これは仕様なの？ >>603
うちは新車から鳴かないし今も鳴かないが わいの７９（２０１４）もパッドは泣かないが
停止前低速２ｋｒｐｍ位でカウルか何かがビビビビビ―と唸る
ところでそろそろ７９、８０（２０１４）バッテリーの交換時期でないかい
台湾ユアサが安いけどどうでしょ？ 台湾ユアサ､あまり良くないと聞いた
得体の知れない中華バッテリーとあまり変わらんだとか
知らんけど >>605
2型で使ってるけどオススメ
1個目は中古で買ってから6年は持った >>605
ウチの2014だけど、去年あたりからバッテリー少し弱り始めてたから、今年は安定のGSユアサ(YTZ12S)発注したよ
台湾ユアサとかその他安い互換品でも十分動くことは動くのは分かってるけど、やっぱり色々な面で純正が一番安定かなと >>603
うちのも少し鳴く。取り回しで押したときも軽く音してたからバラして簡単に清掃したけど完全には収まらなかった >>609
アタリ引いちゃったか
ベスラかデイトナのパッド試してよしんば鳴かなくなったら報告しに来るよ ２０１７ ＲＣ７９ リヤが泣くね。
リヤブレーキはもっと効いて欲しい。 パッド鳴き原因はシムとグリスの状態もあるかもね
数年前話だが棒優芽でパッド交換後鳴き発生して確認したらシムが無かった。......ということを聞いた YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗｗ >>614
そのツイッターの彼よりたくさん走ってるけど異音はない
でも参考になった >>571
06で、カウル塗装したけど、暗めシルバーで色が合わなかった。塗りが悪かったかもしれないですが。 VFR800FかGSX-R750の購入を考えてるんですが、両方乗った事ある人いますか？外見は800F、エンジン音と軽さはr750 の方が好きです。重さも気になっています。 VFRはツアラー
GSXRはSS
ジャンル違いなので自分の用途で考えろ GSX-Rシリーズもかっこいいので外見はイーブンじゃないか？
RC79のアドバンテージが他にあるとすると、
積載性、レギュラー燃料、センタースタンド、グリップヒーター、ETC車載器とツーリング便利装備がとにかく特盛なところか
競争しないならVFRがいいぞ。重さなんか一度乗れば気にならなくなる 半年、３０００ＫＭだけどインナーチューブに傷が入ってるな。
う～む 運が悪かったね…
オンロード車には似合わないけど、オフ車用のゲイターでも付けておけば良かったね >>602
思うに、もしそうなら不人気車にならなかったのでは
つまり みんななんだかんだ排気量と最大馬力と値段しか見てない
特に値段あたりの排気量はめちゃ強力なセールスポイントになってる 誰かrc46のインターセプターカラー手放す予定の人いませんか？ 前スレ股下90の女だけど
2019モデル店に届いたから見に行ったんだけど写真と違ってすごいボリュームそしてデカイ！そして信じられないほどカッコ良かった
ホントなんでこのバイク写真写り悪いんだろう？自分でも写真撮ったけどやっぱりスリム過ぎのちまって感じに写ってた
心配してた重さもそんなでもなかったし足付きも良かった
でもかなりの高重心だね、気を抜いてるとグラッとなりそう
当分は燃料満タンにしない、みんなは燃料はレギュラー？ハイオク？ あとセパハンだけどあまりタレてないからバーハンからでも違和感なかった、スペーサー入れてもらうけど前傾もちょうどいい感じだね
しかし剛性感がバーハンとは違い過ぎて感動した あと写真だとミーハーな軽い赤だねぇと思っていたしホントは白欲しかったんだけど実車見たらVFRの為だけの赤くらいにキマッていて赤で良かった～って思った
写真写り改善して欲しい 女だけど→おっさん
うｐはしない→おっさん
うｐって何？→おっさん
うｐめんどい→おっさん
うｐレススルー→おっさん
うｐしてもID無し→おっさん
うｐの仕方わかんない→おっさん
携帯、カメラ無いor壊れてる→おっさん
じゃあおっさんでいいよ→最初からおっさん >>632
いや買った自分のバイクが来たんだけど・・
まああのカッコよさの前には男でもオッサンでもどっちでもいいや おめ色。
乗り出すときにはでかく感じるけど、すぐ慣れると思う。
実際スリムだから、CBRなんかと比べて見栄えに迫力はないかも。それがV4の証。
ガソリンはレギュラー入れてる。
距離走るから、レギュラー指定のところにハイオクを入れる気にはなれない。 >>635
ありがとう！
過去スレでハイオク入れてる人もいたからどうなんだろうと思って
ハイオクは洗浄効果もあるみたいだからエンジンにアプローチしにくいVFRだったらハイオク入れておいた方が無難かなと思ってた 洗浄効果ならたまにフューエル1でも入れたらいいんでね? 点検ついでに。
ドリームは割とWAKO'S扱ってるでしょ。
私が買ったドリームも「おすすめ」とか置いてあった。（入れてないけど） FTRから乗り換えで検討初大型でずっとNC750Xを買う気でいたけど、ふとVFR800Xと迷う人がいるなんて触れ込みを見て急に気になりました。
新車NC買うなら、中古で80-90万のVFRもありかなって…。
NCと比べて燃費の悪さとメットインが無いのは残念ですが、それ以外はほとんどVFRの方が気に入りました。
ところで、タンデムでキャンプツー行くのに使いたいのですけど、サイドパニア(もしくはバッグ)を搭載した状態でタンデムする事って可能ですか？
写真で比べる限りリアシートは広そうで多少NCより快適な気がしてます。 vfrの燃費って他の大型に比べればかなりいいほうだろ。 燃費だとさすがにNC700が優秀すぎるけどもタンクの容量でかいから実用上の航続距離ならむしろVFRが勝つんじゃないか >>640
こういう純粋な疑問に答えるためにもドリームの展示車にはフルパニアを用意すべきだと思うの >>640
純正パニアならタンデムできるような箱の形になってるよ ハイオクはオクタン価が高くてススが出やすいから洗浄剤を入れている。
エンジンを汚したくなければレギュラーが適。
でも、VFRで2000rpmとかで街中を流すには確かにハイオクが必要だ。 >>644
ホントそう思う
VFR選ぶときは忍千と迷ったけど、カワサキで聞いてみたら、奥からパニア持ってきてくれて、確認させてくれた
最終的に忍千は選ばなかったけど… >>641
VFRの燃費が良いのではない
RC79,80の燃費が良いだけだ >>649
ほんと良いよな。ツーリングなら25を越えてもおかしくないし。高速なら一回30出したことがあるよ。屈指の航続距離だよな 今日納車されて奥多摩行ったきたけど燃費計30なんだけど良すぎて心配になった
このスレでさんざんトルクない重すぎる言われて乗るまでは吐きそうだったけど普通にトルクあるし240キロとは思えない軽さめちゃくちゃ乗りやすいね！アイドリングの音が想像以上に野太くてびっくりした朝の始動時気を使いそう
by股下90の女 瞬間燃費では30km↑いくことはあるよ
平均燃費は17kmくらい
v-tec超自重モードでこれ
木造の集合住宅に住んでいるとしたら多分、純正マフラーで苦情くるレベルでアイドルうるさいですね 今レンタルで某K社の2017年式リッターSS乗ってるけど、ツーリングのペースで流してる間はVFRの方が軽く感じたわ
クランクシャフトが短いV4の特性なんだろうと思う ２０１５ｒｃ７９でエンジンが熱い時にセルが止まる場合があり２～４回目でやっと始動する
朝一始動は問題ないが最近こんな感じ
電圧はキーオン：１２．６、アイドリング：１４．３（始動すぐ暖気）
４年物バッテリーは換え時ってことかな >>656
股下９０の股間想像したら我慢汁が滲んできたよ。。 もうmotogp開幕かよ
しかも地上波生
スレチだがv4ってことで >>657
ごめんなさい平均車速だったorz
次の休みに計り直して見る
ドンツキないし振動ないしエンブレマイルドだからなんか何処までも走れそう
あーヨーロピアンツアラーなんだなって実感したよ そうだねぇ
標準シート高でもちょっと窮屈な感じするけど男の人のようなゴツい足ではないんでそんなでもないかな？すぐ慣れそう
それよりかシフトとブレーキペダルに足乗っちゃって意識してないと若干踏み気味になっちゃうんだけどこれは調整で解消できるの？ フロントフォークのバネレートを調整できなかった頃のバイクは割りと頻繁にオイル交換してたからダストシールも確認してたけど最近のバイクはフォークオイルが多少へたっても固さ上げて誤魔化しちゃうからいつもダストシールが限界近くなるまで使っちゃうわww 漏れてなきゃ平気でしょ？
こまめにシリコンスプレーでフキフキしてる アウターチューブのアルマイト処理は良いやつだし
プリロードと圧側だけと思うけど調整機構もあるからけっこう良いやつだよ 46/79系のエンジンで、
仮に倒立にしたら、最小回転半径恐ろしいことになりそう… 今からモーターサイクルショー行ってトリコロール見てくる！ >>668
正立ってもカートリッジ式だから､いわば倒立の倒立だよ
20世紀に最初のRC46出たときは豪華装備だったけどねー
今じゃ普通 >>668
正立ってもカートリッジ式だから､いわば倒立の倒立だよ
20世紀に最初のRC46出たときは豪華装備だったけどねー
今じゃ普通 倒立の倒立って意味不明
普通のカートリッジ式正立でしょ
カートリッジ=倒立じゃない ここのスレの人ってそんなにバイク詳しくないしライテクなさそう モーターサイクルショーでトリコロール見てきた。
写真より断然いい！ シルバーの実物見た時も思ったけど、写真写りもう少し何とかならなかったのだろうか。 HPにあるVFR800Fのトリコロール、立ちゴケ跡っぽいのがあってなんか気になるね 肉眼で見る陰影が写真だと出ないんだよね
685の写真は実物に近い感じだよね
シルバーカッコいいんだけど下回りとか樹脂常にきれいにしておかないと一気にカブみたいな実用車チックになるなーと一昨日の守谷SAで思った マグナ250からVFR800Fに乗り替えて10kmくらい走ったけど、
今の時点では後悔しかない。
（ハンドルアップ+ローダウン+QS・納車時のガソリン残量で。）
片手で足りないくらい不満不安があるけど、項目を集約してみたら
「曲げるつもりでないと曲がらないのに違和感がある」以外は、
前傾姿勢とスロットルレスポンスが良すぎることに起因する
「乗り手の余裕のなさ」で説明がついた。
慣れてしまえば気に入るだろうなぁ、という予感はあるけれど
ちゃんと慣れるものだろうか？ 慣れる。大丈夫。
街乗りだとネガを感じやすいから、高速道路走れば直ぐに乗り換えて良かったと思えるよ。たぶん。 ポジションを正しくきれいにとれるようにするのがいいと思う
とりあえずニーグリップパッドをおすすめしたい 教習所のNCみたいに「思った通りでした」みたいなバイクより「これは扱いきれるんだろうか？」みたいな方がワクワクしない？
自分は４台乗り継いできてるけど白バイで採用されていただけあって「基本が出来てないと乗ってもつまらなくなるバイクだな」と感じたからライスク行くつもり 688です。
あたたかい助言ありがとうございます。
しばらくの間は（正しい姿勢など）課題意識をもって、嫌いにならない程度に付き合ってみます。 Fの車重と若干の前傾で腰悪くして降りたけど、腰治療してお手頃になってきたXが気になってる。
やっぱりV4は癖になるんだよなぁ。 やっぱり慣れなんだなあ。VFRは「行きたいと思えば勝手に曲げられる」って感じなんだけど リアだけローダウンしたからアンダーなんじゃない？
フロントの突き出しは変えたの？ フロントの突き出し変えるとスタンド短くする必要があるからね
ドリームに相談したら、業者紹介はできるけど
何かあってもウチは責任取れないと
そりゃそーだよね みなさんプリロードどうしてますかー？
標準のプリロードは1人乗りの設定みたいだけどそのわりには固いような気がする >>698
あなたが65kg以下なら、リアのプリロード全抜き・ダンパー全抜きして、
試走しながら半回転ずつダンパー締め込んで納得いくところから半戻し
不慣れなうちはフロントはデフォルトのままにしておくのが吉 本当はプリロードまず詰めてからダンパーってのがセオリーだが、
VFRのスプリングはデフォルトでレート高いから、
荷物なし・ソロ・標準体型ならプリロード全抜きでいい 低体重なんでスプリング、減衰を弱めにしたら乗車前と乗車時沈みこみでともにシート高下がるってこと？ フロントのプリがっつり抜いたら本当に走りやすくなった
リアは基本弄ってなくて､キャンプツーの時だけ2段掛ける
ただいまさら46VTEC初期の話w 自分もリアは純正位置でフロント一段抜いて乗りやすくなった。
ちなRC79 >>703
フロントいじったことないから試してみたい
マイナスドライバのやつのほうを回せばいいん？ >>705
ありがと。スプリングのほうかあ。あの工具初めて使うことになりそう
後ろの手でくるくる回すのと同じことやるわけね プリロードアジャスターみたいの買っておくと手で回せるよ。 今は赤いVFR800Xに乗っているので、赤いパニアケースを持っている。
トリコロールには白色のパニアケースだよね。
パニアケースて塗装できる？お店に出せばどのくらいかかる？
やはり買い替えるしかない？
情報お願いします。 幸いにも単純な形状なんでパニアケースを自前で塗装することは特別な技能が無くてもできるような気がする
ペーパーかけてサフ吹いて好きな色のスプレーしてトップコートすればまぁそれなりになるのでは（プラモくらいしかやったこと無いけど） あれはパール入ってるから、忠実に再現しようとするとそれなりの技術いるよ
指定カラーのスプレーが売ってるから、ベースの白だけを塗るだけなら簡単 GWは北海道でも行くかなって思ってたけどフェリーが全滅してたわ こちらは逆に、北海道から出られないってことか。
連休取れたら、ぐるっと一周してみたいな。 10連休やし海外やで
GWにバイク乗るなんて、国内はどこも渋滞なんやで 連休価格だし空港も混むし、ガレージでメンテアンドカスタムが正解。連休明けの翌土日がツーリング向き。 カッペリーニだから大丈夫
gwでも混まない町内ツーリング VFR800Fのフォークオイル交換しようと思うんだが、油面っていくつなん？ 推奨フォークオイル Hondaウルトラクッションオイル10W
フォークオイル量：506±2.5㎤
でも、サービスマニュアル無しでの自己整備は止めてショップに出した方が良いかも？
フォークチューブ損傷とかさせたら逆に高額自己整備になると思われ。。。 フォークオイル、クーラント、エアクリーナー、プラグ
交換はまだまだだけどタイミングがわからん vfr800fにのってそろそろに年たつんだけど、乗ってるとどうしても右肩が痛くなる 同じ症状ある人いないですか？
シート高さとハンドル高さ、肘を曲げないようなポジションとか色々試したけども改善されない
セローとかvt乗ってるときは痛くならないのに 逆に肘を曲げた方がいい
腕を突っ張らせるとどうしたって体重が乗って肘に前サスの衝撃が伝わる
上体は腕じゃなく膝と足で支えるんだ 基本はニーグリップ。腰を後ろに押し付ける感じで乗って、腕で円を描くようにポジションとれ すみません、「肘を曲げるように」が正しいです。ニーグリップがどうしても滑るので、対策としてニーグリップパッドを明日はってみます。腰を後ろに、円を意識して走ってみます。有難うございます。 >>724
ニーグリップ時はつま先を内側に向けるとタンクを挟む力が勝手に強くなるよ
知ってたり、やったりしてたらゴメンね うかつなレスがニーグリップはいいぞおじさんを召喚してしまう 革パンを履くんだ!
誰が着ても意外とカッコいいしね。滑らないよ。 革パンなぁ…太いとサイズを探すのに難儀する
あとRC79はシート低いから体型によっては膝の裏が窮屈で痛くなる 膝の曲がり具合で言ったらSSの方が曲がるわけで、
スポーツバイクに乗るような革パン、体型はだいたい問題ないんじゃない?
RSタイチのRSY817を履いてるけどいい感じだよ。 >>734
神は君に時間をくれたのだ
夜通しバイクと対話する時間を suzuki神が現れそうだな・・・・どんぶり被って まだ慣らし期間なのに外装慣らしをしてしまった( ノД`)…
幸い走行に問題なかったけどバイクに下手でごめんなさいと謝りながら帰ってきたよ
明日は曲がったレバー交換してまたプチツー行ってくる！ ごめんなVFR・・・俺を守ってくれたんだね・・・
絶対直してやるからな！
一カ月後、そこにはロクダボ（笑）に乗り換えた>>737の姿があった まあこかした時は分不相応だったかなと思ったけど一目惚れの指名買いだったんでボロボロになっても手放さないよ(笑) バイクの慣らしより先に右のジェネレーターカバーだっけを慣らししたよｗ 街中でトリコロールを見た人います？
まあVFR自体見かけないけど。 見かけない。
VFRか？とおもったらCBRだったことがおおい 夏の北海道ツーでXとすれ違った時のお互いの高揚感（こちらもX） >>741
最寄り駅の駐輪場に時々とめてあるので見入っています。 5年目に突入して早々バッテリーの寿命が来てしまった。
通販で取り寄せしないと。 メモリーバックアップしないと消えるのは時計となんだろう？
時計だけならバックアップしなくていいけど バッテリー外しても消えるのは時間だけです。
多分走行距離とかはEEPROMに書き込んでると思われます。 中型だったり、クラッチアシストみたいな機構があるような車種からの乗り換えでは重く感じるかも知れない。
前車は何？ 油圧クラッチが重いのは仕方ない
クラッチ疲れを軽減するためのクイックシフターの偉大さよ 仕方ないｗｗｗ
クイックシフター注文したけど納車に間に合わず後付けになったよ 標準で調整可能なレバーがついてるんだし色々弄ってみるといい。
根本的な解決にはならないけど、多少は改善するはず。 下忍からなら重いと感じるだろうね。
TSRのレリーズって今の型に対応してるのかな？ミートポイントは変わるけど軽くなる。あとはラジアルマスターかな？
まぁ慣れるよ。大型としては普通だし。 でも油圧の効果は絶大で、３年経ってもスルスル握れるわｗ
ワイヤーはどうしても経年劣化で摩擦を感じる rc46-2なんですが外気温22度で75～85でノンストップで走行してても水温は92度くらい、50㌔位に落ちるとみるみる100度まで上がって、その後また75～85で走行してもなかなか水温が下がらない。
これが標準でしょうか？
冷却水は満タンです >>762
普通です
80℃くらいは低い値でしょう いや、75～85って速度だろ
92ってちとたかくね？ >>762
今は降りてるけどRC46-2の2006年式に45,000km乗ってたけど水温は104-107℃位で常に高めだったよ。
冬季で外気温が1桁の時でも100℃を下回ることはなかったね。 アクラのマフラー付けてるけど、久々にノーマルに戻してみようかな
フィーリングどっちがいいだろうなぁ ずいぶん水温低いなー。80前後で走ってたら、普通に100くらい行きそうなんだけどな RC79でキジマのハンドルマウントステーを使ってるかたにお尋ねしたい
ハンドルフルロック時のタンクとステーのクリアランスはどれくらいでしょうか？ 完全どノーマルで不満なく乗り続けてるからご相談にのれなくて申し訳ない 水温について、ありがとう
固体差があるようですね
現行型は水温はもっと低い？ 水温を語るなら、
車検毎にクーラント交換してるのかな？ ヒートブロックプラスにしたら、5℃くらい下がった。 昨年は熱ダレしたから
ヒートブロックプラスというやつ試してみるか
オイルも合成油にしよう オーナーじゃないんだがv4エンジンて熱がそんなにひどいの？
某3気筒乗りだが外気温一桁で走行中だと水温65～80℃でもはや何が適正温度か分からなくなった 土曜日は、白VFEで龍神スカイラインに出陣でござる >>777
RC79もちゃんと走ってればそんなもんだけど
法定速度の車の後ろを延々走って信号もあると真冬でも水温計が104度になる
夏にその状態が何時間も走ると熱ダレは普通にある 朝から雨が降りそうで乗れねぇ
なんで日曜日ばっかり雨が降るのよ
皆さん楽しんでください 水温？北海道なら80度いかねぇー
RC４６－１だけどね
道央圏真夏に渋滞に巻き込まれたらファンが回るかな ユーロ5規制の適用が予定されているからだろ
後継が出るか否かはわからんがそこで一区切りつくのは間違いない VTのエンジンもあっさり切り捨てたし、
重くて汎用性無いRC46系列のエンジンなんて、
ホンダにとっては盲腸みたいなもんだろうな あっさりじゃなくね？随分長いこと使ってたでしょうに。 2020年から新型はユーロ5適合車しか販売できなくなります。
2019年以前に発売された旧型車はユーロ5適合してなくても2020年までは販売できます。
ＶＦＲは適合してないので2020年まで。
今のVFRが来年の9月で車検だからラストのVFR買うつもりです。
生産終了時期が早めかもしれないので、直ぐでも買うべきかな？ >>791
人生の中で元気にバイクに乗れる時間は限られてる
特に体幹の筋肉が衰えたらRC79もしんどくなるから一日でも早く買うのがいい ＨＯＮＤＡがＶ4を無くすわけないだろ！
対策済みのエンジンで、出てくるって
２０１９年の秋に発表でしょ >>794
私もそう思う！
でも、冷静に考えて国内では年間350台程度しか売れないバイクの新規エンジン開発て無理だろうな。 少なくとも主戦場の欧州でまとまった台数が出ないと厳しいわな 800で150万超のバイクとか売れると思います？
カワサキの例の人気ネイキッドやスズキのアレ、ヤマハの3発軍団の値付けを見てみろよって話。 5周年オメ
記念にバッテリー発注
5年もたんかった >>797
ホンダは4輪もえらく強気な値付けにしてきたしCB1000Rなんて高すぎたのか発売1年未満で
受注生産に切り替わって見捨てたようだし迷走してるね。
僅かなドリーム店だけで売っても数が出ないから製造原価も下がらないので悪循環になりそう。 cb1000rは本スレでもあれなら豪華装備の同クラス外車買えるって言われてたしバイクはいいんだが価格で完全に失敗してるし
vfrも20万くらい下げてもいい気がするが今のホンダだとないだろうな ゴールドウイングをがっつり値下げしたあの時の気概はどうしたホンダ あれは国内における原価が大きく下がったからでは。
VFRの150万が高いとは思わないけどな。みんな乗ってて感じてるでしょ?
見えるところ、シャシーとスイングアームだけでも金がかかってそうだもん。
北海道もいよいよバイクが乗れる季節になってきた。
来週、保管から引き取ってこよう。 四輪も売れないのは物凄い値上げしてるしな
サプライヤーの値上げ要請に答えたのもあるんだろうけど、それ以前に金無いならよそ行けって事なんだろう ４年間で1万キロ走行１２月～３月は冬眠状態
先週４００キロ程度のツーリング走行
現在セルが回ったり回らなかったり始動前電圧は１2.４V位
この状態からサルフェ―ション除去充電というので延命は可能？ >>805
んでよそ行かれてりゃ世話ないわ
高いから品物が良い、みたいな商売は通用しない
ライバルが複数居るからな GSX-R750に載ってるんですが、このバイクに乗り換え考えてます。重そうですが、大丈夫でしょうか？用途はツーリングのみです 重いです
下り勾配に停車するとがっくりするくらい重い >>810
走っている間はさほど重くは感じないです
慣れればこんなものかと思えます >>810
40キロほど重いだけだから大して変わらん
乗り換えたらキャンツーもやってみてね。SSと違って積みやすい 重量ある車両でキャンツーとか尊敬するわ
やっても250ccとかだな このバイクでサーキット走ってる人います？
ツーリング楽で峠もサーキットもけっこう走れそうで凄く興味が湧いたんですけど実際のところどうですかね？ 実際の所重くて切り返しがダル。サーキットには向かない。 セールスの話題が出たけど
価格もあるけど重さもかなりネックじゃないかねえ
780cc240kgってアメリカンかよって重さだし躊躇する人は結構いそう
理想をいえばV4 800cc 215kg 150万円
これくらいならかなり魅力的なんだけど 242kgから目標一割減ダイエットみんなで始めない？ >>819
買ったばかりの頃は俺も考えたよ。
バイクで一番手っ取り早い軽量化はチタンフルエキ、CB1100なんてこれだけで10kg以上
軽くなる。しかしVFRはV4故に糞面倒な設計製造になるのでフルエキはどこも出してないから
スリップオンで精々3kg軽くなるくらい。軽量ホイールだってアグスタやトライアンフのはあるけど
VFR用は無かったような。 >>815
トラック特化のSSと比較すれば、そりゃ重さはあるが、
それならそれの走り方すれば別に不都合はない
峠は早く走るとかいう愚行をしたことないので知らんけど、
日本の狭苦しい峠ならモタードの方が気楽だと思うよ
形から入る走り屋とかいう愚かな人種はSSばっかだけど 「八代 俊二の本音でインプレッション・ホンダ(HONDA) VFR800」動画で
八代さんのライディングを見て、VFR800Fは車重が…なんてボヤキが
ライテクに自信のない自分への言い訳だと気づきました。 重量を気にしてるみたいだけと、そんなに気にならないけど。北海道の峠をガンガン走ってるけど、
切り返しなどはＳＳに離されるけどコーナー二つ離されないけど。むしろピョコピョコ跳ねなくて好都合！ 散々語り尽くされてると思うけど、デフォ設定のリアプリロードかなり固め？ >>826
重さがあるぶん挙動が安定して楽なんだけど
これは説明してもなかなか分かってもらえない部分だよね 日本車で一番格好いいと思ってるけど
重い→扱い辛い(と感じる)→売れない→高コスト化→売れない→特別仕様発売→製造中止
悲しいかな現状どう考えてもこの流れ。新規設計はあり得ないだろう
廉価版213Vが250万円くらいまでで出てくれれば魅力的なんだけど、結局発売は無いんだろうし 欲しいやつが現行を買って大事に乗ればいいだけの話。 価格が大きいかな。割高って感じ
V4にこだわりがないとなかなか手を出しにくい あのー、峠だサーキットだとワイワイやってますけどコイツはツアラーでしょ⁈
純正オプションでサイドパニアケースとか設定されてるんだからホンダもそう認定してますよね？ で、そのツアラーとやらで峠を走ったら駄目な法律でもあるの？ >>834
もちろんかまわんが守備範囲外
おとなしく乗ってろな？ RC79はFなのでロンツーもトラックも峠も楽しんでいい
というか全部一台でやりたいっていう人間のためのバイクだと言うのがメーカーの狙いだと思うぞ サーキットとかツアラーどころかネイキッドもおるし…
VFRでトライアル！とかじゃなければ好きにしたらよろしいがな… 下手くそは「自分が乗ってるのはツアラーだから仕方ない」
って免罪符を貼らないと生きてけないから大変だ
な？ >>835 ツアラー買っといて重いだの何だの文句を言ってる馬鹿
SS云々なんてホント比較するほうがどうかしてる
フルパニアにしておとなしく乗ってろ 価格が高いって良く言うけど、Ｖ４ってHONDAしか無かったからな。今はアプリとドカがあるけど。
空冷４５度Vtwinのハーレーは高くないのかい？
ボクサーツインのＢＭは高くないのかい？
Ｖ４をここまでバランス良くまとめている
VFRが高いとは思えないけど 外車は高くて壊れても許されるけど
日本車は安くて丈夫じゃないといけないからな >>845
音だと思う。
インラインに慣れてるとV4の音は違和感あるらしい。
私は独特のいい音だと思うけど。 >>827
リアだけじゃなくフロントも高め。
サグ出ししたら前後とも完全緩めから2回転程度だったわ。 >>845
理解されにくい
車ならゴロゴロした排気音を好む人もいるが二輪の場合は少ないのとパワーフィールが直四と違い明確に
、解りづらい これとninja1000とで迷ったんだけどこっちのが高くて重い
もちろん向こうは直4だけどね ツアラーとしてはどっちも良く出来てる
安いほうで良いよ デザインに一目惚れ。V4に乗ってみたかった。５０の体にはきついが公開はない。 >>853
ぜひともセパハンを乗りこなす中高年の勇姿を公開してくれ >>853
オマエは俺だわww
スタイルもイイが乗ったらもっと好きになったわ スタイルいいのか？このバイク
正面から見た顔つきマヌケ面で正直カッコ悪いだろ >>856
あんま自虐するなよ。生きてりゃいいことあるさ 人間って気にしてること指摘されると
無視すりゃいいのに何故か過剰に反応しちゃうよね RC79はシートが低いから足つきながらよちよち進めばキャンプ場の土や石の上くらいは怖くない
長野の山間部にあるペンションには200メートルくらいの勾配がある落ち葉だらけの未舗装路を走らされたけど、これもどうにかなった
競争しようとしなければ未舗装路も普通に走れる 79はシート高低すぎるのが気になる
ハイ側835mmくらいにした方がポジション安定して乗りやすそうだが >>862
工事中の砂利道とか常にこれ。
1速か2速のアイドリングで。速度上げると石飛んできそう。 大阪のモタサイは駐輪場が砂利で、否が応でも不整地を走らされるっていう。 モーターサイクルショーは、東西共にモーターサイクルで行くべきじゃない
東京のはここ数年駐輪場の場所がひどいから、四輪で行ったらずっと快適だったわ
二輪駐輪場は2km先でシャトルバスは殆ど用意せず駐輪場は500円取るんだから、
要はバイクなんか乗るなってことなんだろうな 展示場なんて日本でも海外でも何処でも同じようなもんよ シートが低い低いってなぁケツずらさないとカカトべったり着かない俺に謝れ
タイヤ交換したら更に足つき悪くなったわ >>870
これからRC79よりシート低い大型バイク探そうとしてもクルーザーかスクーターくらいしかないから大事に乗れよ… バッテリー、オイル、フィルター、Bフルード用意したけど
朝寒すぎて出来なかった 北海道は人多くて渋滞だらけだったけど楽しかった
VFRを4台も見たよ 一昨日、初めて自分のと同じ色を見た。
デジタルシルバー 79のバッテリー交換した
外してもHISSランプが点滅してた
時計は外した時刻からのリスタートだった 今回の北海道で初めてライダーハウスの駐輪場でVFR800X並んだ。
感激！ 燃料タンクに引っ掻きキズをつけてしまった??
立ち直れない。 そんなとこ折れてるの初めて見たよ
ずいぶん勢いよく行ったな SSからVFRに乗り換え考えてるんですが重さはどうですか？それとマフラーがどうも好きじゃないのでプロアームが見えるMT09みたいなショート斜め出しマフラーみたいなのはないんでしょうか？ >>887
何処かに頼んでワンオフで作ってもらうしかないと思う ありがとうございます。なんかせっかくのプロアーム隠す変なマフラーしかないですよね。 >>882
洗車中倒れただけでか
酷いな
もう手放すしかないやん
愛着なんてゼロだろこんなん このバイク重すぎるよね。v4って軽く作れないものなの？パニガーレなんか同じv4でも軽そうだけど エンジンも設計が30年違いますし、タンデムや積載を想定した車体だからね。 >>895
ドカがあれだけ金かけてやって乾燥175kgだから装備でR1と同じ200kgくらいでしょ？
古いエンジンにツアラー設計・装備と考えたらまあこんなもんというとこでしょ、本音では
あと20kgくらい軽いと嬉しいけれど。 下手に軽くしたら高速の快適性がなくなりそうだからこれくらいでいいよ RC30の車輛重量が201kg、乾燥重量180kg
RC79の車輛重量が243kg
実は鉄の鋳造フレームだったりして 240kg超もあるってことは鉄がちゃんと詰まってるってこった 相変わらず軽量化に命をかけた1名乗車前提のSSやレプリカと、
普通のロードスポーツを比べるお馬鹿さんが多いスレ VFR1200は重いけど同クラスと比べれば突出して重い訳ではない SSからVFR800F に乗り換えた人います？今gsx-r 750 に乗ってるんですが、買い替え候補にVFR800F も上がって結局gsx-r 750 買ったんだけどやっぱりVFR800F のほうがよかったかなと思ってます。一度乗ってみたいんで試乗車探したけどないみたいですよね ご提案ありがとうございます。お気持ちは有難いのですが千葉なものですみません。 レンタルがいいよ。
心配しなくてもGSX-R750乗ってたなら普通に運転できるはず。
リンクはお台場の店だけど、土浦の店にもあるから借りてツーリングするなら土浦スタートのほうが捗るかもね。
https://www.rental819.com/reservation/viewcalendar.php?id=859&;y=2017&shop=00118&sid=RC79-1100588 ありがとうございます。重さとV4の単気筒みたいな音が気になって購入をためらったのですが、動画で見てると気にならなくなってきたので、こっちに買い換えようかなと レンタルバイク乗ってみて良さそうだったら買い替え検討します。 重いのはいいんだけど取り回しがきつくなければいいね R750より重いから出足が遅いしトルクが無い訳ではないが運転しづらいぞ VFR800インターセプター2014～のパーツってVFR800Fに使えますか？
海外の部品でよさそうな物があったのですが北米仕様について無知なもので 品番を提示してもらわないと何も判断できないと思うの。 >>911
VFR800 インターセプターが正式名称の国があるんで2014～なら使えると思うよ、多分
しかしVFRは特にいじるところがないんだよなぁ。
定番のスクリーンもいまいちパッとしたものがないし・・・ >>913
マジでいじるところが無い。
落ち着いた雰囲気が好きで選んだから、アルマイトでカラフルにデコって友達に差をつけちゃお☆みたいな方向性も無いんだよなぁ… 速さとパワーを求めるなら、断然GSXだな
僕は、エンジンフィールとトラクション特性で、V4のVFRを選んだ
普通のサラリーマンが無理なく買える現行のV4車が、VFR-Fだけだった なんか色々言われると今のR750の方がいいんですかね(*_*) >>917
乗って決めればいい
積載と高速巡航の快適さ、横風耐性、航続距離はVFRの方が上と思う
そこはスーパースポーツとスポーツツアラーっていうジャンルの違いだからどっちが優れてるという話じゃない
ただ、スポーツ性能はミドルSSに譲るとはいえVFRをワインディングに持ち込んだら想像よりよく曲がるし楽しめると思うよ。 V4が好きとかじゃなければ
VFRを積極的に選ぶ理由もないような…
他に軽くてパワーあるバイクはたくさんありますし 自分みたいにV4と純スポーツモデルは興味なし、フルフェアリングのツアラーという出発点からVFR800Fを選んだ人は少ないのかな？
>>909
慣れや技術なりは当然必要になるんだろうけど、ドリームの整備士さんは軽々と動かすよね。 >>921
積載性とコーナリングがびしっと安定するフレーム剛性で選んだ
あとV4のフラットトルクはツアラーとしても好ましい特性なんで、V4はツアラーとして選択する要素の一つだと思う SS乗りたいけどツーリングでの辛さとか燃費とか考えるとなんか敷居高いから、SSに近そうな運動性能で、サーキットもいけるしツーリングも楽で燃費も良くてレギュラーのお財布に優しそうなバイクってことで、このバイクが気になってる人が割と多いのかな？ やっぱり独特なV4の音に惹かれたのとフルカウルのツアラーが欲しかったから
デザインも偽パニガーレと揶揄されたけどスッキリした大人な感じも好みでした これかninjaしかフルカウルツアラーって選択肢無いよな カウルあってツアラーでV4だったらCTX1300って選択肢もあるんじゃないか >>930
そりゃツアラーじゃなくてクルーザーだ
近頃のバイクメディアもVストロームやトレーサー900みたいなバイクをツアラーと書くからちゃうでしょと思うが
アドベンチャーツアラーだよな デザイン、後付け不要でおおよその装備、ツアラーってので選んだけど満足しています。
最初から改造するつもりもなかったし、今もしたいと思いません。
サーキット走行とかでの絶対性能でなく、快適さを考えたら本当にこれにして良かったって思います。 アドベンチャーツアラーなんて言葉を言い出したのはホンダだっけか？ アスペがかき回す掲示板でこの話は止めよう。終わらない 完成度高くていじりたいと思うところがないので自分もドノーマル
１番のお気に入りはタナックスのシートバックと相性が良いところ '14年モデルと'17年モデルって装備の差やマフラーの違いは別として、乗った感じで差があるのかな？ >>936
レンタルで2014年式に乗って2017年式を買った
体感では全然違いがわからん 2017年式の純正マフラーはそのまま着くのかな？単体で買うといくらぐらいするんでしょうか？ 俺も新型マフラー気になって世話になってる夢で聞いたけど、ポン付けできるけど車検通せないらしいから付けるメリットはあんまり無い気がする。 いろいろ合わせて、たしか7～8万くらいになった気がする 2014年モデルの型式指定上の騒音規制値より、
2017年モデルは4dbくらい大きかったはず
仮に車検の時にプレート確認見落とされても、
いざ音量計測されると車検で認められる誤差の+5dbギリギリだから厳しいわな まあ、2014年モデル乗りはジェントルに乗ってくださいな
2017年モデルの94dbなんて、
かつてのスパトラストリートやらバカスクやらと同レベルの音量だから 2017だけど早朝深夜はエンジンかけられないね
長いトンネルとかで他のバイクとマスツー状態になっても自分のバイクだけやかましくて恥ずかしくなる
ツアラーなんだからもっとジェントルな感じにしてほしかった
それ以外は不満はなし >>943
79初期組でも今年ようやく2回目の車検なんだし、
不具合含めて盛り上がるのはこれからでしょ ７９倒してバンクセンサー折れちまった
根元からぽっきり折れたんでネジ部分が取り出せない
ネジ部分取り出す方法ある？ >>947
フットペグごと交換すればいい
純正でもいいしSSみたいなトゲトゲでもいい。この機会に好きなのを選ぼう
これなんか今付けてるけどブーツの底に食い込んで滑らないから操作性良くなるぞ
http://www.k-ssk.co.jp/smartphone/detail.html?id=000000003112&;category_code=ct7453&sort=order&page=1 >>947
裏からドリる
新しいのつける前、頭にマイナス掘っておくと楽
何回か折るとネジ穴割れるがな 左側のタンデムステップがめっちゃグラグラしてるんで締め直したいんだけど、これカウル外さなきゃいけないのかな （新車で買えて公道走行な）V4って、日本勢だとホンダのみか。 燃料高いからレギュラー仕様助かるわー
天気いいから奥多摩行こ 2017年式のマフラーは音がいいよなぁ
ここ10数年ハイオク仕様のバイクを常時1台所有しているが、
レギュラー仕様のありがたみがわかる今日この頃 2017年のは悪魔的発想のマフラーだからな
リプレースマフラーが純正マフラー以上の近接排気騒音は不可
(厳密には、経年劣化を考慮して+5dbの余地)
→
ホンダ「せや、最初っから加速騒音規制ギリギリまで煩くして型式指定とればいいんや！」
→
結果的にドゥカティより煩い せっかくのV4をツアラー仕様バイクにしか載せないホンダって無能だろ >>960
RC45から25年も空白だもんな
CBRとかぶるかもしれんけどホンダのアイデンティティなのにね
2000年代のSSブームの時に出してりゃV4SSも売れてたと思うのにね
今やV4と言えばアプリリアかドカのイメージになったし SBKだって半分以上は宣伝のためにやってんだからしかたない
日本人は直四が好きすぎてV4が勝っても売れなかったんだ スポーツエンジンなんだよね？RVF400とかは良かったのに >>963
いいえ、違います
レプリカ/ホモロゲモデルであったRC213V-S,RC30,RC45,NC35とは、
エンジンの中心部と言えるクランクの位相が違い、
トラクション特性および振動特性がまるっきり別物です 180°クランクだからな
360°クランクにして欲しかったが、重量級のツーリングバイクだからなぁ ただイメージの為に残してるエンジンみたいなもんだね。もうやめても良さそう でも直4に比べて疲れなくて楽しいエンジンで無くすには惜しいと思うけどなぁ
V4のSSはあるけどツアラーは他に無いよね？ V4に限らずそもそもスポーツツアラーというジャンルがアドベンチャーに食われて無くなりつつある VFR800Xも無くなるのかね？
アフリカツイン一強ということか・・・ >>965
なんで360度が良いの？
90度バンクVツインと同レベルに留まる振動特性
極端な排気干渉による効率低下とエンジン音の汚さ
う
干渉対策でエキゾースト2系統にすると、重量増&コスト増
こんな感じで、極限域のトラクション特性以外じゃ180度に対するデメリットばかり
それこそfire stormやバラデロベースでいいんじゃね？
・・・となってしまうってますます立場なくなるよ？ 公道用は180度、トラック用は360度とV4エンジン内での棲み分けは大方決まっているから疑問の余地は無いように思う >>970
＞重量増&コスト増
そうだな
RC30は重過ぎだ
RC79を見習うべき >>972
キミ 仕事のミス多くてよく怒られるでしょ？ >>969
FもXもエンジンが同じなので来年に無くなります。 アンチが一人しつこく貼り付いてるが、こいつに>>980を踏ませると次スレが立たないから各位留意されたし スレ立て乙
こちらは埋めがてら次にツーリング行きたい場所でも書いていこう？
俺はとりあえず温見峠に行きたいよ。R157早く開通しないかなぁ 去年の東北ツーで行けなかった磐梯吾妻スカイラインに絶対行く >>982
噴火警戒レベルが下がらないとどうしようもないけどな・・・ 房総半島出発の奥多摩～富士山周辺行って箱根経由で帰るの 納車されて約２か月、1200km走ったところでまだ転倒なし。
しかしフラフラ系のヒヤリハットは３回くらい経験したからそのうち倒すだろうと覚悟はできている。
先輩方は筆下し（初ゴケ）はどれくらいだった？ ID:dEU4Fdxu
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