【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 34斬目 カタナ大嫌い【新型 刀/カタナ】
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S1000ベース性能ダウンの割に価格ボッタ
タンクが12リットル!
ステマ、デマ上等の極悪スズキの販売
だけどタンデムで女子に密着でモテる
だけが売り
カタナとスズキの問題点について語るスレです
ユーザーとファンは専用スレがあるのでそちらへどうぞ
ここはアンチ専用スレの為、擁護派コメント、おじいちゃんコメントはスレチですよ!
http://www.globalsuzuki.com/motorcycle/products/katana/
前スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 32斬目 スズキも刀もノーセンキュー 新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1580639356/
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※前スレ
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581692553/ スレッドタイトルの1～3の
大げさっぷりが一周まわって好きw ひょっとして売れないんじゃないかな？という焦りがこんな昔から見て取れる スーパーカーみたいに高くて手に届かないが憧れるファンが多いんだな リッターバイク全般で見れば安い方だろう
でも造りの割にはクソ高い
そこにカッコ悪いが加味される
だから全然売れない 同じ値段でもNC750Sの方が売れるだろうね
値段以外の問題も何かと多すぎる おーヤンマシの2019人気投票でKATANAがぶっちぎりの１位かw
当然だな、全然売れてないけどwwwwwww 新しいジェベル250xcを作ってカタナの失敗を取り戻して欲しいね 人気と販売台数は比例しないんだな
好きなら買えばいいのにw
なんで買わないの？なんで？なんで？ 所詮売れ行きが悪いあのフレームとエンジンの車体を使いまわして
ボッタクリ価格で儲けようと画策したことが間違いだな
結局エンジンの利用期限の問題で、まともな開発時間が取れず出来損ない
（ユーザーから見れば煮詰め不足）で発売強行
ｖ型の650と1000は将来も継続させるんだろうから、そちらをベースにすれば
結果は変わったかもしれん ライダーズクラブの記事にはタンク容量にしてもハンドルの切れ角にしても書いてあったけど、あくまでもあのスタイルを成立させる為の犠牲という捉え方だった。
ならば格好良いから支持するという人が今の10倍はいないとマズいよな 開発時間を取っても取らなくても1000ccとしては大分小柄なS1000をベースにしてるから
手を入れられる余地が少な過ぎて何をやっても結果は大して変わらんだろうね ブライトロジックはタンク増量を諦めてないようで20L目標で製作中らしい 安物ベースじゃいくら取り繕ったところで安物
価格は製造コストじゃなくてオリジナルの相場みて決めたんだろな 昔ここで文句言ってる奴に対して買えないのは貧乏人と言ってる奴が多かった
釣られてる奴も相当数いた
でもこれを格好良い、欲しいと言ってるのに買わない連中こそが実は買えない貧乏人だろうと思う あれは明らかにスズキ広報か、あるいはその息がかかった広告代理店のお仕事だろう
一時期ツイッターもひどかったから
Togetterでまとめまで作られてたよ
ご丁寧に貧乏人か老害のお決まりフレーズつきで そもそも250ccと違ってリッターバイク購入を目論んでる奴はそこそこの金額は用意出来るだろうからなぁ >>37
4輪の人気投票でスポーツカーとかスーパーカーが1位になっても買う人少ないようなもんじゃね
KATANAの場合は普通に働いてれば頑張れば買える金額だけど実際に買うのは
もっと実用的なバイクだったり、もっと手頃なバイクだったりするんじゃね？ >>32
NC750Sもこれまた全然売れてないんよ、売れたのは750Xだけで。
NCはSとXが合算されてないんで、そこはホンダの良心を感じるけれど。
そんなXも2018年には516台にまで落ちているから。
16年は1148台、17年は982台、18年はガクンと落ちて516台。
Sの数字はわかるデータが無いのでわからんが、
Xがガクンと落ちた18年、Sは200台前後かそれよりもっと下かもなあ。
とにかくSを街中で見ないので、Xはよく見るけど。 タチが悪いのは、実物が地方に配車される前から貧乏人か老害キャンペーンはやってたんだよ
俺はふぅ～んと思ってたが
やっと見られた実物のチープさと相まって火に油を注ぐ結果になったな
カタナが高いってのは、その内容や造り込みの浅さに反比例してえらく高いという事であって、昨今の大型バイクカテゴリではまあ普通よりちょっと上くらいのものだ
最初に貧乏人か老害フレーズを考えついたバカはそこら辺からして全く不勉強というか、バイクに詳しくない人間かもしれん
スズキに行く予定だった俺のカネはスズキが泣きついたト〇タの方に行ってしまったよ
ヤツらのキャンペーンが自分の意思決定に大いに役立った事は言うまでもない >>47
いや擁護ではないよ
冷静に考えたらランキング企画って真面目にカウントしないで適当に作ったりするし
真面目にカウントしてたとしてもある一部の人達が熱心に組織投票してるかも知れないし
まあ今後も真剣に購入を検討してる人は、あまり多くないとおもうよ >>49
キャンペーンに関してはそう思う
いくらネガな意見を封殺したところで数字が出てしまえば逆に自分で自分の首を絞める事になるのにな
その辺をひっくるめて当時のスズキが正常な判断ができないくらい
如何に金に困ってたかを推測する理由のひとつでもあるんだが。 >>51
「大人気！」って記事や評判で買っちゃう人もいるし、今でも広告代理店のチカラは
小さくないんだろうけどね
いい意味で平凡なバイクなら広告の力でもっと売れたろうけど、
ゲームで言えばクソゲーだもんなこれ 販売ターゲットはオリジナルに乗ってる層とS1000に乗ってる層だったんだろうな
古臭いオリジナルに乗るのはクソジジイ、安っぽいS1000にのるのは貧乏人と囃し立てれば恥ずかしくなって新型を買うと思ったんだろ
買えば気分だけでもワイルドでモテモテのスズキの坊ちゃんに肖れるんだから有難いと思えよってところか 750S1からS2に大改造した伝説を再現したいのかもしれない
マイチェンに期待だ あほだな、人気投票自体が広告ページでスズキが購入してるんだろwww 750S1からS2に大改造？
俺の記憶ではスクリーン付けてホイールサイズかえて色塗り替えただけの小改造だった覚えがある >>51
人を貧乏人だの何だのとこき下ろせば、その本人あるいは組織は、まさにその貧乏な人達を相手に商売せざるを得なくなるんだよ
それをよく見せてもらった
人を見下して、俺らが世の中回してるんだと勘違いしてるコ〇キどもにスズキがカネを毟られてるなら、すぐに関わりを断つべきだ
4輪で電〇社員にカモられてた教訓を活かさなければ
誤解なきように言っておくと、俺はスズキに死ね二度と蘇るなと言ってる訳じゃない
真摯に反省し真面目に製品開発をやれと言ってる
おそらく次のVストは堅調に売れるだろう、エンデューロ乗りじゃない自分が見てもカッコいいし、創意工夫が伝わってくる楽しそうなバイクだ
今の社内デザインはかなり良くなってるのだから、S1000は弛んだ外装を手堅くスキンチェンジ、Vストをネオクラ戦略第一弾にしていればドタバタせずに済んだかもしれん
怪鳥ってチョイスがいかにもスズキだなあと笑顔で迎えられただろう
カタナは地力や余裕ができてからやるという方向で
100周年だの何だのという枠や形式に拘る必要はない >>57
S1000は弛んだ外装を手堅くスキンチェンジ・・・
それも取りうる手段だが、Ｓ1000系そのものが埋没してる存在なので
外装変えただけでいきなり人気車になるはずもなく・・・
どういうヒトがどのように使うのか、コンセプトが曖昧なんだよね
ライバル車と比較して有り余るパワーが評価されてるかい？
ま、バイクだって「顔が命」なのにあまりにもブサイクで敬遠されてるのも事実だが やっぱしマイナーチェンジじゃん
しかも刀狩時代が終わったら皆ソッコーでスクリーン、ハンドル、ホイール交換しちゃったから
S1とS2見分けつかなくなっちまったしね Ｓ1000系も2020モデルのMT-25/03程度に印象変えられればワンチャンあるかもね
塊感ってああいうのがそうだよね ツアラー方面に全振りできなかったS1000Fが惜しい
軽さと安さがあったし上手く立ち回ればNINJA1000の需要を食えただろうに（過去形） というかGSX-S1000/Fの発売後にNinja1000とZ1000の国内正規販売が開始されて
需要食われちゃったのよね ニン1000はあざとい位イケメン顔に振ったからな
S1000fは・・・ >>63
ストファイのフルカウルっていう誰得コンセプトだもん
あれが隼までは要らないという層に向けたものであれば結構売れたと思ってる
顔はまあ… どうでもいいけど、隼ってカッコいいデザインには見えないね 空力優先で作るとあんなツルンとした格好になるんだろね フェイスブックのKATANA愛好会のページ面白いな
新型の投稿にはほとんどコメントが付いてない
ここみたいに「ダッサｗ」とか書かないんだな 実名だと書けないから無視、なんか日本人気質だなって思った >>37
「新しいカタナ」には興味があるけど、「新型カタナ＝katana」には興味ないし欲しいとも思わん（あれがカタナの新型だと認識してない）
そういうこと GSXカタナじゃなくてGSLシュリケンとかの名前で発売してたらもっと売れたかも 確かに名前「だけ」では売れないかもしれない
とは言え名前も売れる為の大きな要素であり得る事は否定出来ないだろ でも名前「だけ」で売れると思っていたのが今のスズキ
欧州ではカタナはブランドだと思っていたらしい 引き返せないと分かった時点での広報なんぞアテにはならんよ 名前、けっこう大事らしいからな。
他社と同じコンセプトなのに旧来から引き継いだネーミングで売れないとかあるらしいしな
パジェロミニなんか早くパジェロの名前から縁を切っていればジムニーは商況的に成功してるんだから、もっと延命できたとも言われてるしな
まあ一度失敗したらダサいイメージがつくからKATANAの名前をスズキは失ってしまったよね メーカー主宰じゃなくオーナー主宰のカタナミーティングって全国で結構あるけど
新型で行く人勇気あるよな 他人がどう思うとか無頓着な性格なんだろうしリアルじゃけなす事なんてしないだろうけど
新型に期待してて裏切られたって気持ちの人も多いだろうに 社交辞令で実物は新型も良いね～とか言うんだろうな ○○○「カタナは欧州ではブランドです！(ドヤァ)」 >>76
三菱パジェロはスペイン語圏の人にとっては
三菱オナニストだから
そりゃあ売れないだろう >>67
空力以上にわざとボコンボコンにしたデザインなんよ。
空力を理由に誇張して変なカタチにして独自性を持たせた。
最終的には空力に関係無いボコンボコンした所が沢山ある。
ハヤブサはそれが評価されたけど、まあ偶然に近いね。
「一か八か」「伸るか反るか」みたいな、ギャンブル的デザインというか。
売れないとB菌や新カタナみたいに酷評される。 >>77
オーナーによるミーティングなら、新型だけのミーティングにすればいいんじゃね？ >>77
新しめのバイクもってない人かな
リアルでも対面で新型バイクをディスる人結構いるよー
とくにリターンライダーのおっさん
KATANA買ってあえてカタナミーティングに行くくらいの人は
修験者のような精神を持ってると思う 初回ミーティングは捏造中の偽装中古車の集会だったらしいから次は無いんじゃないかな KATANA油圧クラッチ化
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2136489
やっぱハンドル替えるとケーブルでメーター見にくくなるのが課題なんだな。 >>83
第2回で新型が何台集まるか見ものだな
前回より減ってたら、前回はショップ登録で義理で参加した新型が多かったってことだ
そしてもうみんな見切りをつけて、試乗車・レンタル車を中古に流して処分したってことでもある >>84
クラッチマスターだけで16万てすげえなぁ
加工も手間かかってるから工賃もウン十万円コース
セパハン自体も十万円くらいすんだっけ
>今回
>油圧クラッチにしたい一番の理由が
>メーターがワイヤーと配線に邪魔され
>見ずらいっていうＫＡＴＡＮＡの不満
セパハンに交換したらやっぱりメーター見えなくなるんだな
クソダサ一文字バーハンをやめるめにここまで手間と金をかけないといけないって
ほんと酷いクソバイクだな新型カタナ
さっさと廃盤にしてフレームから新造して新新型カタナだせよ >>84
すげえなこれ、試行錯誤して組み付けるのは楽しいしこれだけの作業をやり遂げたことに敬意を表する
スロットルケーブル下回し、この時点ですごいが
https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/0/d/0daaa8c2.jpg
油圧クラッチ化、遂にメーターにケーブルが被らなくなる
https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/f/5/f53a4238.jpg
おめでとう！と言いたいが改めてカタナの作りの酷さといったら… ブカタナ買ってちゃんとヘの字ハンドルにしたら200万か スズキがフレーム新造する手間と金を惜しんだせいでユーザーとショップがこんな手間とコストを負わされてると思うとスズキに対して怒りが湧いてくるわ…
手を抜いた分安くなってるなら仕方ないけど、値段だけはいっちょ前の150万だからな 実行したオーナーの満足感とそこまでできないオーナーの絶望感が感じられてある意味残酷だなこのブログ
マスターとかで倹約すればもっと安く上がるとは思うが >>88のカスタム後の写真見る限り、ハンドル低くなってないし相変わらず前後のバランスがおかしいし
手間かかってるわりにはカッコよくはなってないんだよな >>88
横から見ると本当にひでえな
ノーマルの方がなんぼかマシでは… 骨格がブサイクだから苦労して細部に手を入れても大きく改善しないんだよな つかハンドルは変えて欲しくないという呪いが強力過ぎるわ >>87
涙ぐましいなおい
そこまでしてセパハンにしなくてもって思ってしまうな グリップ位置は大して変わってないし・・
かつてココまでハンドル低くされる事を拒んだバイクがあっただろうか 純正の一直線バーハン以外は全て心外ハンドルだからな！ >>87
マジでハンドル位置変わらん絞りもしないただバーハンは嫌というだけの代物じゃん
ぶっちゃけまだバーハンの方がマシだ >>87
どこかで見覚えあるなと真剣に考えていたらわかった、ナスだ。 つーか、ここまでやってくれる和光２輪姦ってなにげにスゲーな。 セパレートハンドルを車体との干渉を逃がすために上に持ってく格好は見覚えあると思ったら
アメリカンの延長ポストとドラッグバーハンドルだったんだな
https://kizuna-systems.net/data-exchange/data/test/DSCF0536.jpg タンクとカウル形状にそこまでの犠牲を払うほどの機能も美しさも無いのがね。
好き嫌い置いといて意味不明なバイク
S1000を着座位置前にしてハンドル上げてだから、S1000だと手が届かなくてお腹つっかえるオジサンに合わせた上で趣味でカタナ風カウル付けたのかな？
としか考えられない ユーザースレの息苦しさを感じるわあ
こんなの見せられたらいくら気に入ったバイクでも不平不満のひとつくらいあるだろうに
何も言えない隔離スレ化してるのが何とも ユーザー向けのスレあるよ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ファン、ユーザースレ【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581131165/ ちなみにもう1つのユーザー向けのスレはこっち
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/ >>85
広報車と販売店の試乗車を集めて
スズキ社員を動員すれば
数十台の嵩増しは余裕でしょ
ところでKATANA 2019って
Rental819だけでも98台もあるのな。
S1000とS1000Fが合わせて28台。
去年の売上の126台はRental819ってことかな？
登録がキッチリ2019年内だったかはわからないから誤差はあるかも知んないけどね
参考までにCB650R 17台、CBR650R 33台（2019）。
Z900RSが2018 45台、2019 40台、2020 14台で計99台。 新型カタナが総スカン食ってる理由ってデザインも車体もアメニティも全てが田舎ジジイのセンスだからなんだよ
誰でもいいからイタリア人にデザインさせれば間違い無いって吟味もしない
100馬力オーバーで見栄は張りたいけど最新のレーサーレプリカじゃ怖くて乗れない
飛ばすわけじゃないしそれより腰に優しい大アップハンドル
低速域でハンドル抉って上手そうに見せる為のショートホイールベース
飲み屋の社交辞令でその気になっちゃう無理矢理つけたタンデムシート
まともなオッサンバイクより3割くらい安くて買いやすい
とどめはなんの脈絡もなく引っ張ってきたカタナって名前
バイクはピュアな乗り物なんだよ、こんな不純なオッサンバイク要らねえよ 大量にあるレンタルバイクも航続距離からしてあまり借り手もいないだろうし
最終的にはどうなってしまうのでしょう？ >>84
初めて噂の12Lタンクの本体見たけどこりゃ酷いな https://livedoor.blogimg.jp/ds_brog/imgs/e/f/effa226a.jpg
何度か言われたがこの複雑な形をプレス成形できるなら、あの抉れタンクも作ることは可能な気がするが…
まあこのぐにゃぐにゃタンクと樹脂カバーの方が安かったんやろなあ 逆にきれいな面とかエッジのラインを出したりするのが難しいんじゃないの？ あの不思議な形状のタンク、８リットルくらいしか入らないように見える
本当に１２リットルも入るんかいな >>119
二輪カンパニーの総力を挙げたんだろう
後ろに伸ばすのが普通と思う
凄く不思議 あんまりタンクを下まで伸ばすと水を拾って錆び易いから定期的に見張ってないとダメねぇ
まぁ、取り敢えず買う予定の無いバイクだからいいけど >>117
このプレスは凄いな
タンク製造の部門は頑張った
>>118
そのとおりですね
ここまで複雑な形状だとシワ、キズなしで
キレイな面を出すのは
少なくとも量産品では不可能 このスレとどっちがアンチスレ？
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/ デカイとプレス用の金型が高くなるからだろ
ここでも露骨なコストダウンｗ ここはアンチスレじゃなくて、本当にカタナが好きだからスズキに文句言いたい人のスレです このスレは最大勢力用のスレだから
援護君が多くなればもちろん援護スレになるよ
工作援護には難しいだろうけど >>119
市販バイクじゃあまりやらんシート下にタンク潜りこませてシート高まで犠牲にしてあの容量だからな
試作車があったとしたら10Lくらいだったんだろうな ファン・アンチ共用スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 34斬目 カタナ大嫌い【新型 刀/カタナ】
ファン専用スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA ファン、ユーザースレ【新型 刀/カタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581131165/
アンチ専用スレ
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA アンチ、ユーザースレ【錆びた 刀/折れたカタナ】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581145273/
3つもスレあるとか新カタナ愛されているよなー😅 そりゃヤンマシの投票でも二位以下に大差をつける200票を獲得してダントツ首位だからな(白目) レンタル向け販売が100台以上だから、一般人の客は多くて800台＋αくらいだねえ。 グーバイクの在庫が600台
男爵のようなネットに乗せない在庫が１００台
800-600-100で一般人の客は多くて100台＋αくらいだねえ 新車って登録してる事になってるの
このスレ的には? いまだにみんカラ登録が10人ってのも現実を表しているよな
発売から日数は経っているが参考に S1000は120人、S1000Fは123人 「欧州で10000台、日本で2000だいの受注！」
「若者にも大人気！」
「絶好調の売れ行き！」
すごいね～さすがダントツで人気のバイクだね～
当然入手困難で在庫は取り合い・・・でも走ってるの見たことないなあ
それにグーバイクでどうしてこんなにヒットするんだ・・・？ Z900RSは休日どこにでも見るんだが
新型カタナはどこに生息しているんだ gooバイクで新車売ってたらどうだと言うんだ?
何が言いたいんだ? >>140
＜スズキ二輪 広報部宣伝部 木下博之：談＞
木下「二輪販売店さんからは2000台を超える予約注文を頂いております」 >>141
？
gooで新車を売るのがなにがもんだいなの グーバイクを見てみると新車展示有が304台
昨年暮れから約20台減っている
中古車は56台で昨年暮れから約20台増えている
世界中には凄い台数が余ってそう
どのメディアもここらには触れないね >>142
発売開始一ヶ月での販売状況をスズキが語ったんだよ。
「こんなに大人気なんです」と。
しかし、多くの店でKATANAの店頭在庫を見かける事で夏頃から疑惑が深まる。
疑惑とは「人気全然無いんじゃね？売れてないんじゃね？」と。
goo在庫も減らないし「2000台越の受注の意味は？」とザワつく。
そして「まさか店に在庫抱えさせる悪魔の様な商売なのか？」と。
君にとっては問題じゃないかも知れんがね。 ああ、展示車があるディーラーが多いと売れてない不人気車種だと言ってるんですか
言いたいことはわかりました ありがとうございます
販売台数は登録台数なので前合算だけど1600台位だったからある程度カタナとして登録してるよね
展示車は未登録車で販売台数にはカウントしない在庫車扱いではあるが展示車有りのディーラーの数が変わらないのとカタナが売れ残っているという因果関係は何なんですか
売れたら展示しないんですか?
そもそもスズキは、展示車は買い取りなの? >>145
売れるんなら展示車位置くんじゃないの?と思ってましたけど
まずかった? 売れているなら展示車置く前に無くなる。
もしかして、展示車は売らないと思っているのか？
コンビニでも本屋でも無いんだから、バイク屋は店頭在庫を抱えたくない。
試乗車がある店ならそれが事実上の展示車だし、試乗車すら起きたく無いわ。
何十車種とバイクがあるのに、売れ筋じゃないバイクを飾る意味なんて本当に無い。 gooバイクで展示車ジクサー326台展示してるけど?売れてるんじゃないの?
1600台のうち半分の800台が売れたとしたら150万だからすごいじゃん
800台くらい売れて展示車は売れ残りって決めつける根拠がよくわからんのよ
論理的じゃないんじゃない?
>>148さん なぜジクサーを持ち出したのか知らんがジクサーは大して売れてないだろ…
126～250ccクラスの販売数上位10位に一度も入った事無いぞ >>149
バカにもわかる『凄い』バイクの売り上げ
＜大型編＞
・Z900RS/CAFE 4147台（2019）
・Z900RS/CAFE 4493台（2018）
＜250編＞
・レブル250 8140台（2019）
・YZF-R25 7680台（2015）
・マジェスティ 7220台（2014） http://dat.2chan.net/v.php?j.1255715
もう姿を消したと思われた高塚部隊・零細販売店の連中ってまだこんな処に生息してたんだな
もう既に不都合な真実が明るみになったのになんでこんな必死なんだろ >>136
さすがにそれはないでしょ
そもそもスレ民の総意なんてもの自体が存在しないと思うけどね
ご存知のとおり2輪・4輪は出荷台数じゃなくて登録台数が発表されるので
ナンバーの付かない流通在庫（店頭在庫含む）はノーカウント 大して売れてないのは登録台数から明らかなのに
売れてることにしようとする意図がわからん 商品の企画としてライバルはZ900RSでしょ
客観的データからこれに比べて全く売れてないのは明らかなわけで
以下販売台数からの擁護は的外れ、二度と書くな あと売れてるバイクは展示車をおくも的外れ、二度と書くな 販売店に押し付けたから責任感じてるんじゃね？
だからすぐには生産中止にできないんじゃないかな
新型カタナはモデルチェンジしないまま店舗在庫減るまであり続けそう そんな事思う会社が大人気だと嘘ついて販売店にゴミバイクを押し付ける事なんてしないだろ そう言われてみれば確かにそうだな
クルマもバイクも予約もまともに取れない超人気車が展示されてるトコなんて見たことない
予約取りにいって門前払いされて展示車がムダに並んでたら暴動起きそうだし オリジナルカタナはZ900より速くて売れたし販売期間も長かったけど
KATANAは1年持たずに製造終了w惨敗どころか勝負にもならないよw 初期ロットがこんなにダブついてるんなら生産そのものは去年からしてないだろう
生産ラインも既にバラしてんじゃないかな カバー無しでタンクの造形すればあと２Lくらい増やせたんじゃねーの？
どうせなら樹脂タンクとかやってみればいいのに >>163
その造形が面倒だからカバーにしたんだろが。
それが原因でシート高やバッテリー位置やら辻褄合わせるしかなくなった。 開発期間９ヶ月じゃカバーで手抜きする以外の選択肢はあるまい >>163
>>117の写真みてみ
エアクリBOXの前までタンク形状を樹脂成型するのはかなり難しいんじゃないか 今バイク屋に点検出しにきたけど半年前と変わらず新型カタナがあって安心したわ 日本中の店でそんな感じだから売れてる詐欺がバレたんだけどね
もうちょっと売れてたらバレずに済んだかも知れんね お前ら凄いな、同じ話を何度も何度も
よっぽど記憶力が無いんだろうな。 >>169
なぜ同じ人が継続して書き込んでいると思うのか 発売されて結構時間が経ったけどそれだけ状況が変わってないってこったな
ちょっと前まではテコ入れ広告で何とかしようとしてたフシがあるけど、女を乗せてオッパイくっつけさせろとか
プライドの欠片も無い手口まで使ったけどダメなものはダメね >>167
いやーさすが人気の車種だけあって売れたらすぐに展示車輌補充してるんですね
え、まさか前に来た時と同じ個体ってことはないですよね？ ttps://bike-news.jp/post/139762
二輪販売店さんからは2000台を超える予約注文を頂いております。（スズキ公式コメント）
これはメーカーが認めた事実。
だが大人気ってのが本当だとしたら全国で大量の店頭在庫、注文販売でも200台以上のキャパがある説明がつかないわな
3種盛りでも1600かそこらの登録台数である事もそう。
しかもレンタルだけでも全国で100台を超えてるのが最近分かったし。
ばいくと！の当事の記事がこれ
ttp://baikuto.doorblog.jp/archives/55774583.html
一番最後のコメ欄まで読むと本当に笑えるよ 予約注文だから納品前にキャンセルしたショップも多いんじゃない？ 800台位だから大ヒットではないがスマッシュヒットくらいかな
まあ、スズキだからそんなもんだよね 田舎のバイク屋でも普通に在庫が転がってるから納品前のキャンセルも受け付けなかったんじゃないかな Goobikeの展示されてる新車が300台くらいでこの数字は数ヶ月前からあまり動いてない
売れ行きを考えれば当初の目標の1000台より多く製造したとはちょっと考えにくいし
Goobikeに掲載するにも金がかかるんで載っけてないバイク屋や
赤男爵など独自の販売網を持ってる系列店の事を考えれば良くて500台くらいしか売れてないのでは >>172
167じゃないけど そんなツッコミもあるだろうとフェンダーの裏にガンダムシール貼って観察してんのよね 箱根湘南厚木が生活圏で毎日50キロ以上車運転してるけど2回しか目撃したことない。
ロールスとかマクラーレンより見ない カワサキが買収したテージからまじでテージH2の市販車両を近々発表とか
えらい差がついたなぁ ファン投票で選ばれた’19年の人気バイクランキング：総合部門
第1位：スズキ KATANA［217票］
第2位：ヤマハ YZF-R1/M［122票］
第3位：ホンダ X-ADV［109票］
第4位：ヤマハ ナイケン/GT［92票］
第5位：スズキ ハヤブサ［74票］
第6位：カワサキ Z900RS／カフェ［71票］
第7位：カワサキ Ninja H2カーボン［65票］
第8位：カワサキ Ninja ZX-14R［63票］
第9位：ホンダ CB1300SF／SB［58票］
第10位：ホンダ CBR1000RRシリーズ［47票］
第11位：ヤマハ YZF-R6［43票］
第12位：ホンダ クロスカブ110/50シリーズ ［40票］
第13位： カワサキ Ninja H2 SX/SE/SE+［39票］
第13位：スズキ GSX-R1000 ABS／R ABS［39票］
第13位： ドゥカティ パニガーレ V4 シリーズ［39票］
第16位：スズキ Vストローム250/ABS［32票］
第17位： ホンダ PCX シリーズ［30票］
第18位：カワサキ Z1000 Rエディション［29票］
第18位：ホンダ CRF1000L アフリカツインシリーズ［29票］
第18位：ホンダ スーパーカブ C125［29票］
第18位：ホンダ レブル250［29票］
https://young-machine.com/2020/03/07/76704/
さすが！大人気バイク！！その名もＫＡＴＡＷＡ！！！
現実では何故売れない！？ 逆に考えるんだ
売れてるなら、売れなくても平気ならここまで必死になる必要はない 「スズキが勝った!! スズキを選んだあなた達が勝ったのよ!!!」
https://i.imgur.com/PsL5GAT.jpg
「みんなこれからも最高のメーカー スズキを選べ スズキを買えーっ!!!」
https://i.imgur.com/CsiLmkE.png >>186
でも、本当の金持ちなら、旧カタナを完全オーバーホールした中古の美品を買うだろうなあ。 結構カタナみるけどな、そんなに売れてないんだ
旧カタナは乗りづらいの知ってるから要らないけど重いし >>183
現実には売れに売れてる250フルカウルやセローが入ってない 人気投票はスズキ社員の組織票だろう
カタナのプロモーションみてるとやっても不思議ではない このスレ、結局ちゃんとした根拠なくなんとなくの素人予想が蔓延してるな
データ抑えてないのに希望的観測で喋ってる
社会人失格だね 組織票じゃないよスズキが買った広告ページだよ
無理やり買わせた販売店への救済策
専門誌だと効果はないと思うけどw >>163
Ｓ1000のタンクの底板部分はそのまま流用して上部分は３分割・溶接とかで
金属タンクとして容量と形状を確保するのが普通だと思うんだがな
やっぱりシートがあの位置、というのが最重要課題だったんだろう
それで比類なくカッコ良かったらやむを得ないが実物はそれどころかアレだし
ｓ1000のタンクを切った貼ったで形状再現出来るか試さなかったのかね？ >>183
X-ADVなんて人気あるのか？
どの層が好きなんだよ？
在日タイ人か？ >>192
それが事実なら比較広告どころか詐称にもなり得るけど本当なんだね？
お客様相談室に聞いてみてもいい？ >>193
成立するかどうかを確認する時間すら多分無いな
自動車だと後半は生産ラインそのものの製造・確認に量産のトライ等も含まれててそっちの時間って馬鹿にならないんだわ
2輪だとある程度シンプルな生産工程だとは思うけどそれでもかなり食われるはず ヤンマシにお客様相談室なんてあるかいな
あるなら真実を聞いてみて欲しい
本当にKATANAは人気で１位なのか エビデンスなく定量的じゃない、定性的な思い込みに終止する書き込みするやつの書き込みは議論に値しない >>195
お客様相談室どころか、行政に通報してみ、どこも動かないから。
国会で野党が「桜を見る会」で騒いで、あの件で悪徳商法の幹部がどうこうやっているよな？
で、その企業を各新聞社が紹介記事として載せていた事は全マスコミはスルー。
「桜」で自民を叩く某新聞記者達も、たしかその企業の広告に顔と名前を使われているけどマスコミはスルー。
広告と記事内容がズブズブなのは公然の秘密、明日から日本中の行政やマスコミに電話してみ、
可哀想な人扱いか、基地外クレーマー扱いされるから。
ちなみに、だから今は広告の無い雑誌がいくつか出ている。
MONOQLOとかね、前に読んだフッ素加工フライパンの耐久性テスト記事とか、
通販番組でよく見かけるアレとかすぐにダメになってたからなあ。 スズキが合算しなけりゃ済む話なんだけど
それにしても合算以上に売れた筈の2000台はどこ行った
外国にでも行ったのかな？ こうやって工作に金をつぎ込んでも全く売れないバイク
1部の感覚が狂っている連中にしか売れないバイクを宣伝しても誰も買わないって気付いてほしいね >>199
2300人しか参加してないから、ほぼ意味の無いランキングだけどね。
一位のKATANAの得票ですら217票だからね、買った人ですら全員票を入れた訳じゃないし。
投票やってる事に気が付いた人が日本に2300人しか居ないという恐怖よ。 まあそもそも出版は言論の自由だからなあw
エロと武力革命以外は基本ウソだろうと自由よ、東スポは発禁にならんでしょw >>191
じゃあKATANA単体の販売数発表してみろってんだよオラァン！？ >>200
スズキ「カタナ2000台注文ありました！」
で、売れたのはGSXS1000含めて1600台
これが事実だけど何か反論は？ 話題と期待感という意味ならトップだったんだろうな
仕様が出てどん底に突き落とされたけど 低迷しているスズキで合算とはいえ大型で1600台売れのはすごいと思う
それもGSXSの派生バイクで金と手間をかけず人気1位と150万値引きあんまり無しなので利幅がでかい、ディーラー利益のあるバイクをある程度売れたんならメーカーの販売としてはローリスクハイリターンで成功だよな
真面目に金かけて開発しても売れなきゃ失敗、技術屋のオナニーにすぎん
このカタナはこのスレでいくら吠えてもある程度成功してるんだよ
懐古オタクを唸らせるバイク作っても売れなきゃ失敗だよ まだ売れた事にしたい奴はさっさと買えばいいのに
１０台程まとめて やっぱりスズキ広報部をつつく様になると
変なのがでてくるよね？
何者でしょうね >>211
二年前の販売台数から類推するとカタナは1000台の登録でもおかしくない
150万✕1000台15億の売上
https://i.imgur.com/E8Q9jSO.jpg ゴールドウィングよりアフリカツインのほうが売れてるのは意外
あんなデカ物糞重なかっこいいオフバイク俺は欲しいとは思わんが上級者だと上手く操れるんだな >>211
日本でたったそれだけ売れて成功？
欧州はじめ海外で全く売れてないの忘れたのか？
売れなきゃ失敗、その通り
だからカタナは空前の大失敗
在庫の山は行き場を求めて東へ西へ
これが擁護くん的には成功なのね >>213
同じ展開に何回も引っかかるあたりがもうね… >>216
他のオフ車と比べたら重いかもしれんがゴールドウィングと比べたら重さなんて無いに等しいぞ >>211
KATANAに比較しやすいバイクとしてCB650R/CBR650Rを持ち出してやるよ。
650系は前からあり、マイナーチェンジして去年新型が出た。
S1000も新型が去年KATANAとして出た、ほぼ同じ条件、ここまでは。
CB650も新型だから何回か試乗記事は出ている、KATANAも、ここまでも同じな。
問題はその先、「新KATANAは凄いバイクだ、名車復活だ、2000台の注文だ」という提灯記事ばかり。
一方、CB650R/CBR650Rに「2000台を越える注文があった」みたいな記事は一つも無い。
で、2019の販売台数の結果見れば、二車合算で1699台売れたCB650R/CBR650Rの圧勝。
Z900RSの4000台には遠く及ばないが、1700台売れて凄いと言えるのはCB650R/CBR650Rみたいなバイクを言う。
数も結構売れて、広告代もあまり金かけてないのにKATANAより売れたからな。
単純に売れた時の比較、KATANAがおまけして千台売れたとして、
150万円×1000台＝15億円。
CB650R/CBR650Rは95万で売れたとして、95万円×1600台＝16億円。
提灯記事の広告費をかけないで１億円も多い事を『凄い』と言う。
提灯記事に金使ったあげくに１億円も少ない事を『情けない』と言う。 カタナをインドに持ってく場合Euro5より厳しいバラートステージ6という規制に適合させる必要がある
事実上Euro5施行前に売り切る計画は破綻している なんの勝ち負けだよ、
メーカーは投入したリソースからどれだけリターンがあったか、それだけだよ
死に体のスズキがネームバリューを使い開発せずリターンあればそれは正解なんだよ
確実に低リスクでリターンがある立派な商材じゃねーか
甘いこと言うなよ CB650R/CBR650Rは95万で売れたとして、95万円×1700台＝16億
だな、スマソ。 開発費と販促費は財布が違う
カタナは低迷しているスズキのフラッグシップ、イメージリーダー
これに販促してスズキのブランドイメージを上げるのにも役立つ
ホンダはトップメーカー、スズキは、低迷メーカー
戦い方、受注戦略も自ずと違う
批判するのは頭も使わず、よいよいの親父でもできる、野球ファンの酔っ払いでもできる
だが、そんな損益も数字も何にもなしで大企業の舵が取れるのかよ
アマチュアのたわごとでは企画とおんねえよ >>224
低迷メーカーなら身の丈に合う商売すべきだよな、KATANAとか作るべきでは無かった。 >>214
2019年の三車種合計の登録台数が1646台
カタナと合算されてるs1000とs1000fが2018の登録台数800台だから
それを引くとkatana単独だと850台だな
レンタル819で検索するとkatanaのレンタル車が100台以上あり、それとは別系列のレンタル車やショップ試乗車もあるので
ユーザーが購入して登録した台数は700台程度だろう
発売から二年以上たってるZ900RSがいまだに年間4000台以上売れてるのを考えると惨敗だね >>222
>>224
世界中で売れ残り在庫の山
歴史的大損害
「カタナと名付ければ売れる」
その見通しの甘さはアマチュアの戯言の遥か下を行く >>222
？何言ってるのかわからんが、甘い事言ってるのは擁護派だぞ。
広告費かけてるのに売れてないから単純に赤字なんだよ。
中身S1000だから安上がり…じゃないし。
タンクもカウルも色々違うから、実は案外カネはかかっている。
だから本当に150万が適正価格だとは思うが、
造形センスが悪いから安物に見える。
安物に見えたら割高とかボッタクリと言われてしまうのは当然。 キャブの19インチセパハンなんか爺さんや初心者には乗れないからなあ
新型の初心者爺さんにも乗れるカタナって発想までは悪くなかったんじゃないか？
Rベースのカッコイイ300万のカタナ出しても爺さん手足ピーンてなっちゃうし若者なら普通にR買うし200台売れたら御の字でしょ
リプロカタナも乗りにくいからか値段安いのにファイナル以外はあんまり売れてなかったし
カタナのお題で爺さんポジションの初心者用の軽いバイクを作ったら仕方無しに今の形に落ち着いたんだよ
カタナってネームバリューで初心者や爺さんを釣った数としては精一杯の数字だとおもうよ >>229
擁護くん、スズキがなんて言ってたか忘れたのかい？
「若い人に買って乗って欲しい！それだけのものを作った！」だよ
そもそも擁護くんのようなお年寄りははなから想定顧客に入っていないんだよ
じゃあ誰に向けた商品なんだっていうと、スズキ曰くヨーロッパとか若者らしいが…結果は全く見向きもされずアメリカへインドへたらい回しされてるのが現実
まあ、あの出来の酷さを鑑みれば今の壊滅的状況は当然の結果なんだけどね >>229
なんかお前腹立つな 文面見るだけでイラつくんだから 友達いなそう >>229
そーかそーか、200台で良いのか、そーかそーか。
ならその20倍も売れたZ900RSとかネ申だなあ。
ネ申の前じゃ、KATANAなんてダイソーのカッターナイフみたいなモンだな。
そーかそーか。 >>214の販売台数が新車出荷台数じゃなく登録台数ならやっぱりS1000が前年比登録台数伸ばしたんじゃないかな
S1000って年式落ちを鬼値引きで売ってるもん 無印乗り出し85万なんて話もあるし
S1000 S1000Fで軽く1000台越したんじゃないかな19年は それも推測レベルなんだが 数字を絞らせないのはスズキの狙い通りなんだろな 新型カタナは成功！ってこの期の及んでバカ書き込みしてんのが痛々しい・・・
免許取立て初心者がバイク屋に行って売れ残りの埃被った車体見てどう思うと思ってんだろうね
メーカーの凋落ぶりをコマーシャルしまくって「成功」とはいよいよ終わりの始まりかも >>233
それはない。
まず、ピークを越えたバイクの売り上げが数年後に増える事は無い。
これは自動車と違って、いくら安いからとそれが決め手にならないと言う事。
Z900RSより安いZ900が一度も大ヒットした事が無いし。
趣味だから、どうせ100万前後の買い物をするんだから欲しい物を買う。
安い大型は他にもあるので、S1000が売れる理由にはならない。
値段の事なら、消費税増税もあるから、いくら値引きされたとして、
増税の値上がり分である程度プラマイゼロになるから、やっぱり決定打には弱い。
数字だけで考えると、2019年の上半期のS1000/F/KATANAの販売数は合算で615台。
仮に無条件で半年分を倍の１年分にしたら1230台だけど、
でも実際には年間の販売台数は1646台。
KATANAの発売開始は５月末だから、上半期の中で実質一ヶ月分だけ。
つまり下半期の伸びはKATANA効果が合ったと考えるべき。
もちろん2000台とか無いけどね。 cb650とcbr、900RSもカフェと合算だから集計としては問題ないと思うけどな >>235
その理屈は成り立たん
恐らく新型カタナが飛ぶように売れるという風評を信じたんだろうが、店が売れなくなる前に
S1000の在庫をカタナが出る前後に80～90万で叩き売った
合算登録台数の大半がS1000が占めてるだろうよ >>237
CB650はカウル有無程度、Z900RSもカウル有無程度。
タンクもシートもハンドルも有りとあらゆる所が違うのがKATANA。
NC750も、SとXの合算はしてないから。
KATANA方式が有りなら、SとXとX-ADVで三車種合計してあげたいよ。 むかしの史上初のカローラの王者陥落に追撃するフィットは売れてないのに登録はする新古車作戦で、
防衛するカローラはカローラ○○ってみんな仲間にして合算で対抗した
女々しい見苦しさで両方やってるのが今回のKATANA 新型カタナの発表発売以降
スズキへの不信感を持った人は多いと思うけどね
これを払拭するのはもう無理 >>238
2018年は年々売り上げ下がっての788台だから無理。
そもそも一度も大型ベスト３にも入らず、2000台超えを一度もしていないバイク。
安ければ売れる訳じゃない。
MT-07は初登場一位だったが、三年目以降はベスト10圏外。
2018年のMT-07は奇しくもS1000に近い725台。
一度ベスト10から落ちると復活は中々難しい。
なんで復活が難しいかというと、新型も出るからだよ。
買う人間も増えているけど、それでも早い話がパイの奪い合いだから。
250はレブルやYZFやPCXが売れていて、大型はZ900RSが独走状態。
大型も八位九位十位は僅差の1000ちょいだからね。 GSX-S1000/F
2015 1303台 七位（７月から発売）
2016 1608台 五位
2017 ベスト10圏外で不明、多くて951台
2018 788台
バイクは出た年が一番売れる、7月発売じゃなければ2000台行けたと思う。 ひょっとして、まだ売れてることにしておけば少しでも売上伸びるかも？と思ってるなら大間違いだよな
工業生産品として魅力が希薄だから売れないのであって、隣が買ったからウチも買おうって代物でもない カタナ叩きたいやつがカタナ憎しで味噌もクソも全て叩く材料にしてるのが愚かしい
是々非々な思考ができないやつは議論ができない原理主義者のゴリラ >>242
だからー 所詮俺も君も推測の域を出ない訳だろ？
カタナ単体の販売台数を出してくれたらスッキリするでしょ それには賛成？
スズキがS1000と合算する理由は？S1000のバージョン違いって位置付けやん カタナってその程度の車種だったの？
スズキの一枚看板だと思ってたんだがな ハヤブサが売れたら今回の反省をいかしてモデルチェンジあるかな
それに期待だな 批判するだけの酔っぱらいの野球ファン、ってのがツボにハマったｗｗｗ >>230
若い人に人気！ってのも海外ではーってのもよくある手口で若くもなく外人でもない奴のコンプレックスをくすぐる為さ 結局擁護くんも批判の悪口しか言えないからな
カタナの出来はそれほどにレベルが低い
仕事で褒めようにも褒めるところが見つからない、それがカタナ
乗りやすいの一点張りに加え、ミラーが見やすいとかウインカーが操作しやすいとか、他のバイクなら絶対無い方向でしか持ち上げられないクズ鉄
それがカタナ >>232
200じゃよくないよ、2000でも失敗
Z1やCBFはカタナよりずっと安楽ポジションだからね
似たような雰囲気のバイクを作っても大丈夫だった
安楽ポジションのカタナってのは設定に無理があるからGS1000の後継を作ったほうが余程マシだっただろうね GS1000を名乗っても批判されるだろうから、ジクサー1000が一番安全だろうね カタナは80年代前半の欧米向けが沢山売れた
日本国内の期待に応えて90年代に出したリプロは年間2000も売れずたいして儲からなかった
90年代にオリジナルを最大限尊重して出したけど販売的に失敗してるんだよ
その時の反省から今回いろいろこねくり回したけどやっぱり芳しくなかった
それだけのこと
固定カウルのカタナの遺志はGSXRや隼に引き継がれたんだからそれでいいんだよ >>255
俺もそう思う
GSXｰS1100Sに近い形の現代版が出たところで
大ヒットと言えるほどは売れないと思う
見た目を置いといてもライポジが特殊だし、
ハンドル起こせば苦情殺到するしなあ
作る側からするとあのタンクが現代的なバイクの機構と相性悪すぎで企画として成立させにくい
Z900RSが売れたから勘違いしてる人もいるけど、あっちはオーセンティックなスポーツネイキッド。しかもZ1の後継も名乗ってない。
多くの人が納得する「カタナ」の定義がちょっとわからないけどまずそこが難しいよね。 素直に旧型って書かないからコイツ全く無知な奴やんって事になる 売れた＝エンドユーザー（一般客）の手に渡った、では無いことが明らかだもんな
試乗車、レンタル車、挙句の果ては（実質）未使用登録車＝新古車が溢れてる >>256
イナズマカタナなどのユニコーンのカタナレプリカシリーズが何台売れてると思う？
あれより安くスズキ純正として出したらもっと売れてるよ
新型カタナよりは確実に売れてる
カタナのスタイルが好きだけど旧車には手が出せないとか、カタナ持ってるけど日常用に新しい中身のが欲しいとかの需要があるもの >>259
ユニコーンのイナズマカタナがどんだけ売れてるか知らないけど年に100台も出てないでしょ
高額ってのはあるけど
スズキのカタナがオリジナル風だったとしても
日本で初年度3000台行けば御の字じゃないの？
需要はあると思うよ、でも実際に買う人は日本で3年で1万人とかは居ないとおもう ユニコーンのイナズマカタナはスズキからの要請で進めたって当事者が言ってる。
で没になったからショップカスタムとして少数手売りしたわけでね。
メーカーの思惑次第では正式ラインナップとして販売されてたもの。
話題性の高い1400カタナとは全く立ち位置が違うものだね。 イナズマカタナだけで300台以上は出てるって聞いたけどな。 スズキもS1000の派生扱いしているのにKATANAって付けるからおかしくなったんだよ もし満足いく売れ行きだったらGSXS兄弟のうちカタナだけで◯◯台、って必ず言うだろうからね >>266
ほんそれ
ビッグタイトルの販売台数を単独で表に出せない時点でスズキ自身が失敗を認めてるも同じなんだがなあ
あ、これも推測入ってるんで根拠はないよ、俺多分アスペだからさ。
ちなみに俺がアスペってのも根拠はないよ、推測だから。 発売日5/31～ミーティング9/15の期間でたった約500台出荷
レンタルバイクの約100台を含むかは不明
この数見ただけでやばい その期間って本来なら消費増税の駆け込み期間で、本来なら凄く伸びなきゃならん時期なんだけどね >>268
アスペルガー症候群かどうかはわからんがあなたがカタナだけでなく障碍者にも厳しい差別主義者で有ることはわかる アスペはネタだが、>>200の言うように事実をベースにしないと会話にならんわな
自分が思いたい事は普通に思えばいいんじゃないかなとは思うけど、新型はいいぞおじさんもそれなりの何かを見せなきゃな 叩く事を目的にしてる一部を除いて、新型あかんやろおじさんはそれなりに根拠を示してる
新型は成功したんだぞおじさんもそれなりの根拠は必要だろ？ 叩きたいがためにソースもない思い込みのデマ情報を書く奴も多いから、俺自身が否定派とはいえそういう奴らと同類とは思われたくないんだよな >>271
一丁前に正義面してるが、アスペ＝障害者って発想の擁護くんこそ真の差別主義者だということには気付かないのかな？ >>275
アスペルガーイコール障碍者と言う事がなぜ差別主義者になるの?
よくわかんないんだけど? 程度によっては障害とは限らないからだ
無知擁護くんの正義面にはほとほと呆れ果てる アスペは症候群であって障がいではない
本人に過失の無い先天的な障がい者なめんなよ 新型カタナに関してはスズキのやった事は全て裏目
既存のスズキユーザーを相手にしている意識が有ったとは思えないね
これは新型カタナ個体だけでなくスズキ全体に及ぶ様な気がする >>277
社会的生活にハンディキャップがある事が障碍であり、障碍者です
コミュニティみんなで理解し手を差し伸べるべき方々です
その事実を踏まえ皆で支え合うべきものです
その現状を理解し把握すアクションすることじたいが差別主義者とは思えません
障碍を侮蔑的に使用する行為は差別主義者と言えます
スレチなので以上としますが無理解は悲しいです
障碍者手帳が出なければ障碍者ではないと思ってるのでしょうか 随分な上から目線じゃないか
アスペ＝社会生活にハンディキャップと言い切ったな
あなたはハンディキャップを背負っています！
わたしが手を差し伸べます！
そうやって常に相手を下に見る、そしてそれを微塵も悪いことと思わない
それが真の差別主義者なのだよ ここは新型カタナを語るスレだからね？
デザイン権購入のいきさつ
広報方針のいきさつ
これを突き詰めて行きましょうよ もちろん異論はないが、最初に>>271で差別主義者だとか戯言をほざき出したのは擁護くんであることを忘れないでくれな 思えば擁護くんはいつでも幼稚な正義を振りかざしていたな
謂れのないカタナ叩きを見かねた！とか
スズキいじめは許さない！とか
擁護くんがここまで歪かつ執拗にカタナとスズキを擁護するのは、金もらってやってるんでなければ関係者としか思えん
デザイン購入、広報方針の経緯
ひょっとして両方とも擁護くんはよく知ってるのかもね >>283
話題をそらして炎上に持って行こうとする
それ系のヤツが混ざって来ている感じ 電○みたいなのが動き出したか？
そうでなければスズキはお気の毒 みんな話題逸らしに乗せられないで
新型カタナの話しようぜ！ >>286
さすがにそこまで金出さんでしょ…
いや、わからんな
新カタナを名作ということにするためならば、何でもやるかも >>247
推測の域は出ないが、S1000が1000台売れる訳が無い根拠はある。
2019年 販売台数
八位 MT-09 1042台
九位 SV650/X 1025台
十位 TRACER900 1007台
2018年 販売台数
八位 TRACER900 1025台
九位 SV650/X 1005台
トレーサーとSVは、ほぼ同じ数字が二年連続で出るけど、これが結構偶然じゃない。
2016年のトレーサーは1109台で十位、でも2017年はランキング外。
17年の大型は売り上げが悪く、十位のXSR900が952台、
九位のNC750Xが982台と、1000割れが二つもランクイン。
だからまあ、18年と19年は結構あてになる。
『1000台ちょっとが毎年売れる手堅いバイク』と言える。
しかしS1000はすでに『手堅いバイク』から落とされている。
2016年のS1000は五位1608台だけど、2017年には951台以下（ランク外なので不明）にまで急落。
2018年は788だから、2017年には前年の半分近く売り上げが激減して、
まあ、仮に2017年が900台として、2018年は788と更に悪化。
市場として「カッコ悪いバイクだからもう要らない」という結果だよ。
まあ、そんな悲惨なS1000系でKATANA作るスズキは狂ってるし、KATANAがコケた理由もわかるが。 新型カタナの話題はもう尽きたな
cb1100ベースでカタナつくった方が良さそうだな ネオクラシックの特集本に仲間入りしてたけど、果たしてネオクラなのか？と思った。 >>284
新商品や映画の新作をステルスマーケティングする時に必ず目につく煽り方のひとつが、旧製品や、なかったことになった旧来の続編のファンや話題をコテンパンに打ち消すやり方なんだよ
あと異論が出ると総出で潰し始めるとかね
老害が縋りついてるだの、駄作だの、センスないだの…それで君らのターゲットユーザーが「もうええわ」って興味を失ってる事、わかんないの？ってくらいしつこい
まあ実際に書き込みしてる兵隊はテンプレートだけ教えられた使い捨てだろうから、そんなこと気にしないだろうけど
いくつもスレッドを見ていたら自然と気が付く
広報の記事なんかが出ると間髪入れず湧いて出てきて暴れ回るからとても判りやすいんだわ
クライアントにすれば、金を払って顧客をウンザリさせてるだけという実に無意味な出費なんだけどね S1000が売れていない根拠をもう一つ。
『安いから売れる』なら、丸目のSV/Xはもっと売れて良いはずだけど、
実態としては、SVより平均価格が二倍近く高いZ900RSは、SVの四倍以上売れている。
値段が倍ほど違うのに四倍以上売れる、値段が倍高くてもカッコ良い方を選ぶ。
SV買う人は「Z900RSより安い丸目だから」じゃなく、
「カッコいいV型650だから」だよ。
それはトレーサーや09も同じで、だから数年は安定して売れるんだよ。
それでも旬が過ぎれば売り上げは落ちる、NC750もピークは過ぎたし。
S1000/FはNC750と同じでピークは過ぎたので、安い理由で復活は無い。
ちなみにgooの在庫だと（条件の年式を新車にして検索）
NC750X 16件
S1000 430件
S1000F 402件
KATANA 529件
なので、去年沢山売れたとは思えない。
そして恐ろしい程の在庫…。
在庫だけで去年の合算の販売台数並みだから、
S1000/FもKATANAも製造出来ないよなあ…。
もし今でも作っているなら恐怖。 >>293
新車で検索はいいけど注文販売は在庫してないよ >>292
ここでもあったねえ
発売後のある時期に持ち上げてる連中が突然大量失踪するという不可解な現象
確か月替わりじゃなかったかな >>295
月替わりだったかな？そこまでは覚えてないな…ただこれはアカンと思って、以下の様に書いた
スズキさん、書いた通りになっただろ？
0539 774RR 2019/08/08 00:14:07
ことこのモデルに関しては広告宣伝の指針も最悪だ
これは新しいKATANAであってカタナじゃない、これが理解できないヤツは貧乏人か時代遅れの老人みたいな文脈・テンプレートを基調音としてすり込んでてご丁寧にTogetterくんだりまでまとめ記事を作っていやがる
ユーザーを世代で分断するのが長期的に見てどれだけ不味い事か、またそれを見た人間がカタナに、ひいてはスズキ自体や新旧カタナユーザーに対してどんな印象を持つか全く想像力が働いていない
ファンをグチャグチャに引き裂く絶対にやってはいけない禁じ手に手を出してしまった。何より結果としてスズキ自身の顔に泥とクソを大量に塗りたくってるのにその自覚すら全くない
赤字で貧乏で新規フレームをおこす余裕もないのは見てればわかる、だからこそこちらにも湧き上がる思いもあるが、それを隠蔽しようとするから余計にユーザーの心証を悪くして傷口を広げている そうだ、発売日前後のスレで復習しよう。
【SUZUKI】 GSX-S1000S KATANA 11斬目 【新型 刀/カタナ】
http://itest.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1558661803/ 援護君は販売店の信頼を得て早く手付金０で予約しろ
今ならマジで手付金０で納車出来るかもしれんけどw この不人気車スレがいつまで経っても廃れないのは、ここでユーザーの心証をとことん悪くした弊害かもねー >>299
愛が憎しみに変わったんだろう
スズキを愛していたが故に裏切られたショックは計り知れないものがある。 >>298
?展示車があるのに手付って何が言いたいの 擁護くんおかえり
カタナ買ってあげなよ
スズキいじめは許さないんだろう？ 仮に新型カタナが1000台以上売れてたと仮定しよう
１番の疑問はそれだけオーナーが居て なぜオーナースレが機能してない？
新型カタナオーナーって5chなんて使わない層の人達ばかりなのかなぁ
それにツーリング先での遭遇率やバイク店店員の全然売れないって実際の声を聞いてるから
具体的数字はないけど とても1000台以上売れてるとは思えないって肌で感じてるんだよね 擁護くんてか、初期の頃に言論統制してたやつでしょ
日本企業であるスズキの文句を言うやつはチョンとか言い出したやつ 売れないのはどうしようもないので今は話題のすり替えに必死みたいね
堕ちるとこまで堕ちましたね 2019年の三車種合計の登録台数が1646台
s1000とs1000fが2018の登録台数800台だから
それを引くとkatana単独だと850台
レンタル819で検索するとkatanaのレンタル車が100台以上あり、それとは別系列のレンタル車やショップ試乗車もあるので
ユーザーが購入して登録した台数は最大で700台程度だろう 売れずにタンクの中が錆びていく個体もあるんだろうなw >>307
数百台はある偽装中古車が抜けてるぞ
ネットーオークションにも結構出てるが、出品車には気の毒だが入札件数はゼロ件ばっかり リッターマシンで、しかもあのデブさで、タンク12Lってどう考えてもちゃんと作ってない
120km走ったらガソリンが気になるって、もはや重大な欠陥 絶対数は少ないだろうけど偽装でなくリアル中古車もそろそろ混ざり始めてるだろうな
そうなると160万出して買った人は幾らで払い下げたか気になる
不人気車だからといって二束三文で買い叩かれたら憐れ過ぎるだろう >>268
そもそも、お前のクソ滑ってるコメントのせいじゃねーか
面白いと思ってんのか? >>311
市場での価値を確認する最大の目安と言っても良いからね
現実問題として購入店で下取り、という流れなんだろうが
客も店も涙目だろうな 同じ年のEICMAで話題だったH2SXが、初年度に日本700欧州700米国600の計2000台
これも初年度国内700台出荷はいい線だと思う。ユーザーに渡ったのは500～600だろう。 ≫あ、これも推測入ってるんで根拠はないよ、俺多分アスペだからさ。
≫ちなみに俺がアスペってのも根拠はないよ、推測だから。
ｗｗｗ 今日田舎県の更に地方の小さなスズキの看板出してるバイクショップの前通ったら、新型カタナが店頭に陳列されてたわ
街のバイク屋からしたら、まじで死活問題だろ
全国で相当恨み買ってそう >>316
やだコレー
でも新型もやだー
○ンコを取るか○ンコ味のカレーを取るかって選択やな 田舎の年に何台も大型の新車なんか売ってもないバイク屋はまじ悲惨だよなぁ
リベート出すからとか付き合いて買わされたんだろうけどな
まあスズキ販売の営業もノルマあるし断られない気のいいバイク屋のおっちゃんを狙ったんだろうけどなw
これダメだわと営業も思ってたろうしある意味スズキ販売の営業も被害者だよな 背の高い奴が乗る→バイクから何か生えてるwww
背の低い奴が乗る→足が届かない >>317
お前もキャラ変擁護派か、お前みたいなのがアスペなんだよ
キモいから書くな年金ジジイ、コロナでころっといけ!ｗｗｗ 今月中にウニのコンプリートモデルは発表されるのかな？
ハンドルと12Lはそのままらしいけどｗ コンプリートモデルって、一体何をコンプリートしたというのだろう… >>323
それなら背が超高い人はどうなんだろうな
海賊王に俺はなる たまにSV650Xに外装キット付けたやつの方がいいって奴いるけどあれもどうかと思うね
こっちは外装に関してはモチーフにしつつ最新のバイクらしいデザインを新しくおこしてるけど
SVのそのまんまどころかうろ覚えのらくがきのような劣化版外装をつけれるようにしただけ
https://i.imgur.com/TC7s76Vh.jpg >>331
個人としてはとてもじゃないが新KATANAもTANTOも「どっちもイラネ」
ただ余人の評価は否定しないよ、センスは疑うけど >>331
ライトとカウルの穴ズレてて草
寄ると厳しいなこれは >>331
短刀は写真を見れば分かるけどFRPが波打ってるからな
下のエッジが立ってる平面なんて見てられない
マジカルやファイバーワークスレベルのクオリティならありとは思う 上の写真じゃ判りにくいな
ドッカーズ神戸がつべに上げてる動画の長い方が判り易いかも
カメラが動くと映り込みが歪む歪む あのSV650ベースのカタナ、一度だけ実物見たことある
ダイエットに成功したカタナって感じの見た目
でも、新型カタナより遥かに良心的なカスタムバイクだと思うぞ シート形状、特にタックロールが致命的にダサいだけで
テール周りを含めたその辺を上手く処理できればありなんじゃね？ >>328
外装のデザインを全体的に線を少なくしてカーボンで全部替えるって。
ノーマルのデザインはカタナじゃなくてソードだって池田大先生がゆってた >>340
池田大作先生ですか、折伏大行進での大躍進以来だな ハンドルとタンクをそのままにコンプリートって確かに不可解だな
コンタクトレンズの割引券でも付いてくるんだろうか？ >>342
面白すぎる コンプリート、、、なんちゃって! 池田先生はお元気なん？
公○党がおとなしいのはその辺が理由だと思ってるけど 亡くなったとは聞いてない
何十年後かに公表されるんじゃないかなあ 自演で何やってんの、こいつ
爺のスレ違い書き込みはいつものことだが宗教の話とかはやめとけ
345 774RR 2020/03/11(水) 22:03:20.91 ID:U7R7IO1B [4回目]
池田先生はお元気なん？
公○党がおとなしいのはその辺が理由だと思ってるけど
347 774RR 2020/03/11(水) 22:18:35.83 ID:U7R7IO1B [5回目]
亡くなったとは聞いてない
何十年後かに公表されるんじゃないかなあ >>348
ああ、学会さんなんだね
それで、大作ネタまずいんだね、ごめんなさいね >>350
いい加減にしてください
名誉会長は日蓮大聖人の生まれ変わりで末法の御本仏であり、あなたのカキコは即仏敵です、カタナの話以外はスレチであり通報します おい、大川隆法先生舐めんなよ。大作なんてワンパンだよ、ワンパンw 相変わらず下手糞な話題そらしw
どんだけ安い業者使ってんだろうなw >>352
守護霊コント師風情が宗教を語るなんて噴飯ものですね
まず大川は息子を折伏するところから始めたらいかがか このスレみんな自演じゃないの
というかカタナはどうした カタナは居場所を求めて世界中を流離っているよ
全てのカタナか安住の地を見つけられるのはいつの日か 90年あたりにフレームナンバー打ち替えた先祖返りSZレプリカ出したとこから道踏み外した
10年古いヘナチョコ性能ファッションバイクとしてカタナは再スタート
上半分はそのままでいいから油冷エンジン太めの17インチでフレームとブレーキ強化して出してりゃ違っただろうが
今回もヘナチョコファッションバイクって伝統と騒ぎの割にあんまり売れてないってのはしっかり受け継いだ
残念だよ このKATANAを購入した数少ない人に敬意を表したい
変態紳士ならぬ変態剣士の称号を与える >>353
こんな書き込みが数人で回してるクソスレに業者現るだってwww
ぷーっくすくすwww ある意味やっと普通の不人気車スレになった感じだろう
本来なら殆ど売れないバイクなんて書くネタなんか無いはずだからな
後はこのまま消えゆくのみ しかしオーナースレの過疎ぶりは酷いな
本当に去年発売したバイクなのか 買い手が付かないんじゃ「発売した」より「発売したフリをした」に近いわな オーナーは実質5～600人程なんだろ
俺のも同じようなもんだが、スレの維持はきついレベル 全世界なら６００～１０００人くらいだろうね
国内限定なら２００人前後ってとこか ん？S1000＋KATANAの登録が1600台で、
不確定だが内、S1000が前年数から800で
KATANAの新古車を考えて700じゃないの レンタル業者たった１社だけで１００台所有してるってのも凄い
人束いくらの格安料金だったんだろうか？ >>331
S1000はデザインが好きじゃない
新カタナは中身が残念すぎる
このキットが流用できたらいいかなと思う
消去法の選択でw 想像力の足りない奴だなぁ
アレにアレを付けたら凄くバランスが悪い不恰好な出来栄えだぞ 初バイクに新型カタナを考えております
諸先輩方 燃料タンクが12Lだとそんなに不便なものなのでしょうか？
新型カタナが候補なのは雑誌等で特集が多く組まれており買えば人気者になるんじゃと思ったしだいでござる >買えば人気者になる
これなんだよな
ネットで新型買ったアピールしている奴ってバイク好きじゃなくてバイクを利用して目立ちたいのが見え見えで萎える
薄っぺらいユーチューバーみたいで嫌悪感があるわ >>376
ネタじゃないんだったらファンスレに行った方がいいよ そう言えば人気者になろうと思ってバイク買ったことないな
昔、GPZ500S買ったら周囲に「何？このバイク？」でな具合で誰も存在を知らなかった >>360
SRやFEは今となってはありがたいだろボケ
現在カタナの中古価格が高値維持してるのはその年代のお陰なわけだし >>379
超絶レア車に乗ると人が寄ってきて鬱陶しいという逆パターンもあるぞ >>376
ネタだろうとマジレス
スタイル見て格好良いと思ったなら買うといい
エンジン足回りに不満は出ないしハンドル高いから扱いやすい
12Lタンクは、東北とか北海道とかへのロングツーリングの時だけ
気を付けろ、あとマスツーリングとな
新型カタナの人気あてこんでパーツを開発したメーカーの落胆ぶりが窺えるね >>376
友人が1回の給油で済むところを君は2～3回給油することになるだけだ
あとこれは持論だがバイクは小排気量からステップアップした方がいい
リッターマシンのパワーとスピードは簡単に人を殺す 大赤字だろうからそこは「趣味で作った！」と割り切るしかないだろうな 刀って響きは一般人にもインパクトあるし、かつての伝説の名車の名前を継いでるてのは、
初めての大型やまして初めてのバイクの人にはハーレーくらい誰もバイクに乗っていない職場だと
あの刀を買ったんだぜ！になるんじゃないかなw
こんかいモノマガシン系やプレイボーイみたいな一般男性誌に広告記事を載せまくってたのはそれが狙いでもあるんだろ？
悪く言えばなんも知らない素人を騙す目的な感じだろ、
アップハンダサい？そういやこんな高いのないな・・
12L少ない？そういや他のもっと多いな・・・あれ・・・ 今回の新型カタナ事変
解りやすくカワサキで例えてみると2003年に出た水冷Z1000
あの時カワサキが名車Z1が復活 現代のZ1はストファイで登場！
そう大々的に宣伝したとしてZ1ファンやゼファーファンやZRX1100や1200 ダエグ辺り、一連のZ系ファン層が おぉそうかと納得したであろうか
当時Z1000の名前を使う事自体、一部のファンからクレームがついてたし
今回スズキは大々的にそれをやっちまったんだと思う そりゃ懐かしいなー
当事、新しいZ1000なんて知らなくて後輩が買ってきたの見て驚いたのを覚えてる
後「Z1000買いましたよ」
俺「カネあるなー」
後「ローンすよ」
俺「どっちのZだ？丸Zか？角Z？」
後「なんすか？丸角って？」
俺「まぁいいや１回乗ってきてくれ」
翌日、実物見たら数秒間絶句した 消費期限が確定した、しかもダブついてるフレームとエンジンを処分するために
手っ取り早い方法はなんぞや？から始まった企画じゃないの？
Z900RSの爆発的売れ行きがあり「ネオクラ路線は当たる！」「こっちは
KATANAというビッグネームでガチンコ勝負だ！」との皮算用だねｗ
並べてみりゃ商品としての価値に大差があるのは見ないふり
厚顔無恥にもほどがあるってのが、消費者および販売店の感想だろうな そんなところだろうね
現場や顧客は無視、算盤勘定最優先で経営陣の暴走
カタナとは何ぞや？という以前の大失態だもの フレームとエンジンの在庫処分ならそれなりの値段で出しゃいいのに欲張って150万円値引き禁止なんてボッタくるから… 社長の言う「カタナをブランド化する」が
短期間で安くでっちあげたバイクにカタナの名をつけて
ベース車の4～5割増しの値段で売る事だったとしたら本気で軽蔑するレベル ハンコ押した時点で押した人の責任ですから(´・ω・｀) KATANAは84年に一時的な生産終了、そして87年には完全に生産終了となった
しかし高まるKATANA再販の声に応える形で1990年に再販し1000台を超えるヒットを飛ばした
1000台を超えたのはその年とファイナルエディションだけ
ファイナルエディション前のSR型も販売台数は200台ほど。
ファイナルエディションが本当に捌けるのかメーカーですら半信半疑だった
つまり
今のKATANAの販売台数はスズキ的にOKでしょう いや予想外のヒット？ これで隼までコケた日にゃ日本車のレーゾンデートルであるインライン4が消滅だよ
それでも750の超デチューン・ヴァージョンは継続だっけ？それもなぁ・・・ >>397
90年と今じゃ物価も違うしバイクの値段も違う。
あの当時はZEPHYR750が65万の時代だから、KATANAは超高額。 まあ、ぶっちゃければ、販売開始から10年も経てば人気も落ち着くからね。
一番売れそうな時は規制で上手く売れず、規制が緩くなった時はピーク過ぎてたから。
不遇なバイクではあったね。 欧州で１万台だの日本で即2000台注文だの吹いてたスズキが700台で満足？
w 異様に書き込み多い基地が発酵してて、二人追随してるね
三バカトリオのスレ？ｗｗｗ MOTOツーリング編集部 @mototouring
https://twitter.com/mototouring/status/1238053071252410368
刀を借りました。やっぱ乗りやすい！ハンドルもツーリングなら今のままが◎。
あとスクリーンとメーターかな…。
そう言えばキッチンペーパーが無いのはトイレットペーパーの代わり…と思ってたらマスクが作れるんですね。
じゃあ、抗菌ペーパーの方が…と言ったら、娘曰くそっちの方が体に悪いよ、と^ ^:
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>402
よく読み込んでるな養護くん
君がこのスレ1番の古参じゃないか 今のカタナはあきらめるとして
次期ハヤブサの外装カタナバージョン出ないかな >>398
GSX-S750はS1000系列みたいなトルクの谷も無く評判良いけどね
しかも下手に社外マフラーつけるとパワーもトルクも落ちるくらい純正マフラーの完成度も高い >>399
ファイナルが99万
最初は個人輸入しかなく200万程した 後に高すぎた為 スズキが輸入し始めた それが逆輸入の始まり
初期から約20年のうち半数がSZ型
何が言いたいのかよく分からんが高かった初期型が一番売れてる >>400
何が言いたいのか良く分からんが 不遇なのは他の大型も同じ >>403
ほんと雑誌の新型カタナの記事は、ガイドラインでもあるかのようにみーんな「乗りやすい」と書くよな
今どき乗りにくいバイクなんてないのに「乗りやすいしか褒めるところがありません」と白状してるようなものだ 長所としては乗りやすい、あとはカタナのシールが貼ってあることくらいだろ 試乗したけど乗り易いというより退屈なバイクだったね ミラーが見やすいのとシフトがしやすいのも忘れないで ウインカーが出しやすい、これ重要
スズキ車に共通の汎用スイッチを使っているがカタナは特別ウインカーが出しやすいのだろう 旧KATANAはデザインのインパクトしか長所無いんだよ。
みんな見た目で欲しかっただけで、乗りやすさとか二の次。
まあ、当時の技術力は投入されていたけど。
性能＆カッコ良さが揃っていたGPZ900Rが、後から全部奪って抜き去って行った感じだろ。
更にカワサキはゼファー400、750、1100と出して、KATANAはボコボコにされた感じ。
未来的バイクは王道の丸目ネイキッドにボッコボコにされて終わった。
今再びカワサキは新丸目ネイキッドを作って成功。
なのに、なんで新KATANA出したのか謎なんだよ、
旧KATANAが大成功とは言えない微妙なバイクなのだから。
スズキを代表する「めちゃくちゃ売れまくった伝説のバイク」が何か思い浮かばない。
もしかしてアドレス125かな…？ 乗りやすいって足つきは無視ですか 低身長の男や女子はキツイから決して気楽に乗りやすいとは思えんが
航続距離もお約束の無視だし レポするならマスツーのツーレポでもして欲しいわ 日本男子の平均身長172cmで余裕の足付きじゃん？
確実にバイクは爺の趣味になって来てるけど､､､格別のチビに配慮する必要ないと思うのな
チビ爺がでっぷりの腹をシートの立ち上がりからタンクに預けて軽くエビ反ってる姿勢は虫唾が走るね
今も昔も～ >>415
坊主憎けりゃ袈裟まで憎い的に過去のカタナまで貶すのはやめろや
誰がどう見たってカタナは伝説のバイクだろうよ
詳しくない人間に知ってるバイクある？って聞きゃ大抵はZかカタナ
バイク漫画と言ったら何？って聞けばキリンかバリ伝だろうし
日本でネームバリューでカタナ上回るバイクなんて無いんだよ
これだけのネームバリューを活かせなかった、大事に出来なかったスズキの凡ミスでしかなく
カタナが元々魅力無かったとかそんな馬鹿なって話だわ >>418
94年以降のモデルは200台しか売れてない。
2000年のファイナル（限定1000台）で終わった理由は簡単で、
売れないバイクは生産終わるしかない。
94年から99年までのカタナは、GSR400と同じ「死に体」状態。
売れた年はファイナルの2000年と復活した90年の二年だけ。
存在感はデザインもあって伝説だけどね、数字的にはそこまで伝説じゃない。
逆に、あんまり売れないけど伝説になったバイク、という意味ではレアな伝説ではある。 いやー、ワイの寝かせてるファイナルエディション新車2台幾らで売るかの？
500万なら売るで！ 2000年のファイナルは1100台だった、スマソ。
ま、900ニンジャに比べたら今一つだけど、
どっちも20年続いたモデルではあるから、伝説ではある。 販売台数で評価が決まるのは大衆車なんだがな
ファイナル刀にしてもH2やナイケンにしても大した台数出てないんだから
百歩譲って擁護派の主張通り1000台以上売れてたとしても新型カタナの評価が上がる訳じゃない そもそも日本で大型でドバっと出たバイクなんてハーレーくらいしか無いんじゃねーかな どんなに欠点並べようが「で、それが何？」って言える唯一無二のものを
持っていることが伝説のバイクになる条件だろ。
販売台数なんか出してきたらVTなんか超伝説だし、カブなんか神話だわｗ 特にSR500なんかブレーキも始動方式もバランサーも取っ払って単気筒マニア以外は切り捨てたわいな
趣味性の強い大型バイクなんてそんなスタンスでいいと思うぞ
新型カタナみたいにメーカーが作りたかっただけで買う側全人類を切り捨てたバイクは謎だが >買う側全人類を切り捨てたバイクは謎だが
何百人も殺すなよｗｗｗ みんな欲しいんだよ
本音ではね
ただ想像より高価だった
だから手が出せない 可愛さ余って憎さ百倍
自分が経済的に手が出ないだけの理由なんだが
それだと悔しいので
あれやこれやと欠点を無理やり見つけて
買えない自分を納得させてるだけ
それがお前ら そう言うのを何ていうか知ってるか？
すっぱい葡萄って言うんだよ
※酸っぱい葡萄
人・物・地位・階級など、自分が努力しても手に入らない対象に対して
低級で価値がない物と言うレッテルを張り心の平安を得る行為
sour grapesは負け惜しみを意味する熟語でもある 日本の経済は本当に貧乏人に潰されるよな
車も同じように、経済的に買えないだけの層が、ネットで必死に車の必要性がないからと連呼して
今の時代は車など必要ないと喧伝するからな
車を所有できるだけの経済的基盤がないだけのくせにね 擁護君の拠り所の貧乏ネタなんだけど新型カタナって定価で１５０万
今では叩き売りで120万は置いといたとしても、昨今のリッターバイクでも安い方なんだけど？ その安っすいタマですら高すぎるって発狂してんじゃね？ｗｗｗ 確かにあの製品の出来栄えに150万は法外に高過ぎるというのは同感 ほんと擁護荒しも年寄と貧乏人しか言うことないのかね
このスレが同じことの繰り返しとか言うけど荒しも同じだろ 中古台数が増えた為か値段がまた落ちたんで貧乏ネタもいよいよ陳腐化したよ 中古車は根付けが自由なんで相場がどのくらいになるか楽しみ >>433
養護くんいつもひとりでご苦労さん
うっかりカタナが売れてないことを認めてしまっているあたり可愛い奴だよな
ただ世界中どこでも売れてない理由は高いからじゃなくて、デザイン、機能、使い勝手等純粋にバイクとして劣っているからだよ
そこは間違えないように
それと日本よりも海外で売れてないんだからね、貧乏人云々はヨーロッパ人に言ってやれ
日本が一番売れたんだよ、新型カタナは
養護くんの理屈でいったらお金持ち多いよねw リーマン級が来たら消費税見直す件はどうなったんだ？ 新型カタナの在庫抱えてる販売店さんが今後も
スズキと付き合って行こうと思っているかどうかかな？
売れる見込みは有るのかな？ ［ムンバイ １１日 ロイター］ - インド政府は１１日、新型コロナウイルスの感染拡大を受け、ほぼ全てのビザによる入国を一時的に停止させると発表した。
保健省の発表によると、外交や公用、国連・国際機関向けなどを除き、ビザによる入国を３月１３日から４月１５日まで停止させる。
インドはこれまで、中国やイタリア、日本など一部の国からの入国を制限してきたが、対象を広げる。
また、インド国営のエアインディアは１１日、イタリア便を３月２８日まで、韓国便を３月２５日まで、それぞれ運航停止にすると発表した。
https://news.infoseek.co.jp/article/12reutersJAPAN_KBN20Z048/ スズキは特に250cc辺りが完全に国内を向いてないからなぁ
どんどん距離は広がってくだろうな 新型カタナ発売まではスズキ専売だったのに、発売しばらくしてからホンダも扱うようになったドッカーズという店もありましてな…
新型カタナに力を入れて多く仕入れてたから、スズキの「大人気！予約殺到！」に騙され裏切られたという失望が大きかったんやろなぁ >>447
新型カタナが5台並ぶ様は壮観だったな
ツイッタやってた店員さん自腹で買ってめっちゃカスタムしてたけど、本当に本心からやったことなのか… 耕運機で思ったけど、昔の耕運機でお馴染みの国内750を参考に、
GSX-S750をベースにKATANAを作ってたら、
形はともかく、ギリギリ100万丁度で出せたのでは？
S750って、スペックで見比べるとS1000と同等のサイズで、
でもガソリンタンクはS750の方が1L多いし、なにより10万ほど安い。 >>443
リーマンショックを大幅に超える恐慌レベルがきました >>441バイク王などの買取会社がどれくらいの値段で買い取っているか気になる。 スズキが何らかの保障しない限りは３０～５０万ってトコだろう >>452
S1000の時は納車に合わせてのカスタム動画とか一時はそんなんばっかだったけど
新型カタナは見事にそんな動画１件もないよなスズキ専門店なのに 売りに出してるレンタルバイクだった新型カタナ
何時まで経っても店内に鎮座してるし 店主自体新型カタナに興味なさそう
隼とR1000に車種を絞って頑張ってるな最近は ＫＡＴＡＮＡなんて名前は相応しくないわ。弁えてＫＡＴＡＷＡって名称変更しろ >>407
欧州のA2ライセンス対応モデルのことですよ
たしか750のエンジン（フルパワー版）も排ガス規制に対応させず
生産中止になるんじゃなかったっけ？ これでもユーロはまだ規制強化の途中段階らしいからガソリンエンジンはもう無理じゃねーかな 買い取り業者の挨拶
うーん、このバイクは不人気であまり高くでは買取できないんです
このバイクに関しては反論できるだろうか ウェビックの買取相場調べたら平均947000円、最高1369000円だそうな(年式、走行距離、状態は未指定)
発売してから10ヶ月と思うと結構な値落ちっぷりじゃないか…
しかもこういうのは大抵高めに出る >>460
結構な落ちっぷり?
こんなもんじゃないの?
因みに普通の落ちっぷりの例出してくれるとありがたいわ それは会社のマニュアル通りの買い取り額だな
相場は市場が決めるもんで中古新型カタナ市場なんてまだ動き出してないから
市場原理で人気がありゃ高値維持 人気がなきゃ値崩れしてくだけ さて新型カタナはどっちかな？ 大型車の不人気車は小さい排気量と違って、安いから通勤通学用に買うかって事にはなり難いから
値崩れしてもあまり台数が出ないんだよな >>461
年式・距離・状態未指定ということは、全てが最高に近いものと思ってもらって良い。それで947000円
走行距離5000～10000なら774000円
実際の買取はこれよりいくらか低い 結局ここの貧乏介護爺は中古価格の落ち具合に一縷の望みをかけているのだねぇ～ｗｗｗ
一心にたわ言流布してもやっぱり買える価格にはならんだろうに >>464
まあまあ普通じゃないそれだけあれば?
中古下取りはほぼ買い叩かれるよ
ボロい儲けを乗せるから
貴方のいつも下取りしてもらうとこはどれくらいでとってくれんの?
で、その車種は何? 新車で銀と黒を並べて店頭に飾っている販売店が
果たして買取をする気になるのだろうか？
これの在庫は増やしたく無いんじゃないかな だからと言って見積りの拒否は出来んから
思いっきり安い買い取り価格提示してお引き取り願うんだろうな >>465
安くても買ってもらえないバイクだから問題なんだよ。
魅力があれば買えない値段ではないし。
値段が100切れば安いバイクとして買ってもらえた、
S1000/Fの様に（カタナというブランド抜きで）。 また養護くんが頑張ってるなあ…
なんでいつまでもここに張り付いてスレ伸ばししてくれるんだろう？
発売から一年経たないバイクが5000キロ走って半値以下確実ってとんでもない値下がりなのにさ 実際、在庫かかえたショップの扱いは完全に"忌み子"だしな
発売前の期待が大きかっただけに落差が大きい 発売前ってか期待があったのは詳細不明の時だけ
デザインの発表
スペックの発表
価格の発表
怒涛の提灯記事
各々の段階で着実に客を減らしていき、現在の悲惨な状況になるべくしてなった
見事なまでに「これはあかんやろ」ってことしかやってこなかった 5000ｋｍ乗ってんのにいくらで買い取ってもらえるの どんなバイクでもざっと半値。それも綺麗な状態でね。
買って、使って、消耗したお古に夢見るなって､､､ 俺はアンチだがカタナ憎しでなんでもけなす材料にするやつと同じと思われたくないわ いつもお疲れ様
確かに養護くんは結果としてアンチかもね >>470
お前世間知らずか？
レッドバロンに行ってお前のちびバイク査定してこいよ
しょんべんちびる事請け合いwww カタナの査定の悪さは絶対触れないで欲しい急所なのか？
160万で買ったバイクを数ヶ月後に売ったら70万
悪夢だもんな 新古車を100万とかで投げ売りし出したら
マジ買い取り価格下げなきゃしょうがなくなるよな
今のうちに売り逃げた方が利口かも バイクレンタルサイトやグーバイクで見る通り一般ユーザーでなく業者が握ってる状態なので
逃げるに逃げれない状態でしょ たまに「新カタナ見かけた事ある・ない」で意見が対立するけど、
見かけた事ある人のかなりの数がレンタルなのかもね。 過去どんな人気車でも20年後30年後に新車状態で
ポツリポツリと市場に出て来る事が有りますが
この新型カタナの場合は数百台レベルで残るの
ではないだろうか 俺の当時300萬超のドカ(大人気の筈w)が二年乗って100萬切ってくる世界だわ。
ガレ保管の極美で。
そう友人のGOLF-Rが500萬で買って10ヶ月で300で下取りだと。
落ち巾200万でリッターSS買えるじゃん､､､
そもそも一度でも箸つけたブツにどんだけ価値があるとかとーでもいいわｗ
俺の新カタナが年末に30万の取値ならその値段で近所の小僧に売ってやるわ～ 一般消費者向けの中古業者は素人相手商売なので、仕入れの下取り価格と販売価格の差額がすごいのは常識
王や男爵に持ってくと殺意が湧くほどボロンちょん査定は常識、販売価格はたけーのにな >>429
そう、可愛いいんだよ。
でも、これじゃなさすぎて、勘違いメーカーへの批判がやまないんだよ。
格好はともかく、メカにがっかり。
発売前にメーカーが言ってた、どこにもない新しいジャンルとかってフレーズが虚しい。 超が付く程の大規模な宣伝活動した挙句の超不人気車という、新しいジャンルの開拓には成功したね まだGストライダーをKATANAって売ってくれれば俺は納得するよ。
スズキの勘違いはKATANAの見た目を継承する事が重要だと考えたこと。本当に大切なのは、存在感。立ち位置でもいいかもだけど、それをないがしろにしたこと。
どうせなら新型隼ベースでＨ２カーボン的なモデルにKATANAってつければ良かった。 >>487
外観もアップハンもタンクもとりあえず置いといて、
ハンドル切れ角少なめ、スイングアームのチェーンアジャスタ、バッテリー搭載位置
とか色々残念なんだよね
それらのデメリットを払拭するほど
超絶カッコいいかというと、
そのあたりは個人差あるだろうけど俺はそう思わないんだよなー ４輪のレンタル車は「わ」ナンバーなのは知ってるけど
レンタルバイクはナンバーで判別出来ないの？
出来るなら新型カタナ見かけたらナンバー確認するようにするわ かっこよく見える角度もあるにはあるけど、
それってテールの短さが目立たない前方斜上から見た時くらいで、
全体のシルエットとしてはオリジナルに比べて着ぶくれしてる上に寸詰まりな印象があってあまりかっこよくはないと思う >>491
「ろ」もあるし、
貸渡で登録すればそれ以外もありうる（車検証で確認可） クルマと違ってムズいだろう
すれ違ってふり向いたらもう読めない気がする 5chでボロクソ言われたバイクは売れる法則を覆した伝説のバイク ちょっと違うかなぁ
売れるバイクは評判で人が多く集まってくるから荒らし目的の「かまってちゃん」がボロクソ書くだけなんだが
ここは悪口でなくココは幾ら何でも酷いみたいなまっとうな苦情ばっかりだったぞ
荒らしてるのは逆に販促擁護で阿呆みたいに貧乏人とか老人とか繰り返して荒らしてた >>486
中古バイク屋は15万は盛って売ると聞いたことあるけど、最近は20万以上は盛ってたりしてるよね
中古バイクが儲かるわけだ >>485
養護くん、貧乏人の年寄りが金ある素振りしてもボロが出るだけだよ 正味このスレにいる奴らは１５０万のバイク買えるほど金持ってねえだろ
アンチも擁護派も
金持ってたらこんなバイクに粘着しねえわな
みんな金持ちのフリで評論かぶってる哀れな粘着質の老人ｗｗｗ >>496
貴方の考える適正粗利ってどれくらい？
15％だとしても80万で仕入れたら94万、税込みなら101万超えだよ
短期で回転できる人気車種なら買取、売り値とも競争は熾烈だけどな
>>500
KATANAを叩くことよりスズキのしでかした事を叩くことに意味があるんでな
そう簡単に風化させたりはさせんよ >>500
単に金額の問題ではない。
もし、150万で初代の新車が出たら瞬殺だろ。 それを言い出したらCB1100RもCBXもGPZ900RもV-MAXも今新車の150で出たら即完売だろう 現実的には排ガス規制がどう足掻いてもクリアできないから、ナンバー登録不可の（建前上）サーキット専用、もしくは観賞用として復刻でも売れるかもな >>498
儲かると思うなら中古バイク屋をやってみたらいいじゃん
週に１台買って１台売れば月収60万円とか思ってる？ >>485
クルマとバイクじゃ中古事情が全く違う
バイクでも外車は敬遠される
つまり例として適当ではない >>507
買取台数が何台あったのか、その価格推移がどうなのかが不明なんで
「データ」としての価値は如何なもんかと・・・
キクメンさんにでも聞いてみたいところだねｗ
ま、買う気なんてさらさら無いんで、リセールバリューにも全く興味無いが メーカー ※必須 スズキ
排気量 ※必須 751cc - 1000cc
車種名 ※必須 KATANA
年式 / 登録年 2019
走行距離 ～5000km
バイクの状態 未選択
平均買取参考価格 \968,000
最高買取参考価格 \1,398,000
※ご注意※
買取価格情報がないメーカー、車種、年式は選択することができません。
平均買取価格および最高価格は、ウェビック独自の参考情報となります。
実際の買取価格につきましては、各買取業者にご確認ください。
ウッそーこんな高く取ってくれるのぉ～売りに行くわ そんな高いならバイク屋が一個人としてカタナ売りに行く事案が発生するだろうな クルマやバイクの買取サイトの表示価格を鵜呑みにするバイク屋がいるとは思えん・・・ 「え、未登録の未走行車？業者の方ですか？」
「今回の件で廃業するんですよ、スズキには裏切られましたわ。」 >>509
5月発売154万のバイクが新車同様で90万でしょ
比べるのは酷だがz900rsの～1万kmより安いんだもんなあ もう価格統制やぶられてる！
赤男爵は今回の買い煽り工作でスズキに失望して切るつもりかな そこは大手だから、他所みたいに無理くた中古車にして115万という手口は使わないね でも走行距離数百キロの試乗車あがり中古katanaが110万円台で売られてても買い手がつかないから、売れないだろうなぁ
価格の問題じゃなくて、タンク容量という実用性の欠陥や、下げたくても下げられないハンドル周り構造という不自由さが問題だもんなぁ 皆が反旗を翻すと面白いんだがな
自社製品を扱わせないというペナルティは、ある一線を越えた時点で規制した側の方が大きくなるんだが 新車で110万だったとしても販売台数はあまり変わらなかった気がするからな
不人気の根本原因はそこじゃないんだよな GSX400Sのフレーム補強してデチューンしたGSX-S750のエンジン無理やり積んだバイク出してくれればいいよ
もうそれで十分だ 結局どういった層に売ろうとしてたのか解んねぇだよなこれ 昨日椿ロードで行ったり来たりして練習してたKATANAがいた
背筋がピーンと反り返る乗り方だったよ
ふふふ >>519
なんか触角みたいなのが生えてるんですけど何なんですかね？ >>505
利益乗せて売るって話してるだけなのに、月収とかバイク屋やってみろとか言い出して意味不明
何か気に障ったか？ >>519
４つ？の黄色いポップに何て書いてあるのか気になる
「乗りやすい」
「ミラーが見やすい」
「ウインカーが出しやすい」
「タンデム時に女性と密着できる」
かな？ >>520
よく見ろ、これは本体税込価格で乗り出しは154万のまんまだぞw だね
1270910円が税抜き本体価格、1398000円が税込み本体価格
乗り出しは150万行かないくらいか？ >>526
売るという概念で作ってない。
あくまでも「3.0を量産化せよ」という命令で社員が作っただけで。
・若者向けにストファイ→若者は旧カタナを好むとアンケートで判明
・S1000ベースなら安く作れる→なんだか高額になる
・ネオクラのZ900RS売れてるのでカタナで対抗→ならなんでストファイにしたのか？
等々、スズキの狙いを考えると意味わからないのだが、上の独断で決まったのならわかるのよ。
「3.0を製品化して売ろう」という動機だけだと思う。
「売れるかどうか」ではなく、「出せば売れる」と盲信していたはず。
なんで盲信かは知らない、きっと上が本当に無能なんだろう。 出せば売れる、カタナって名前なら売れる
それは思っていただろうな
とはいえ広告やメディア戦略にドラマの創作、pvとかも本当に力が入っていた
カタナという素材選択、懐かし風バイク全盛のタイミングも完璧だった
ただ出来上がったバイクがそれらの好条件を軽く吹き飛ばす想像を絶する駄作だったのはいけなかったな Z900RSを見て「アレが売れるんならコレも売れるだろう」と思ったんだろうが
我々が見れば「アレは売れてもコレは売れんだろう」と見た瞬間に判明するんだがなぁ 3.0を見染めて契約、量産化じゃなくて元々海外デザイナー由来の斬新意匠って話題性を付加価値とした
最初からスズキの企画だったってバレてるじゃん。
・スズキがクライアントって流出資料w
・発表当初「間違えて」メーカーブースに置いちゃったw
・そして何食わぬ顔でサードパーチーブースへ移動w
・手際の悪さを改めて露呈させたショーアンベール時の失態w
・契約ものってストーリーの為に９ヶ月の突貫工事で作りましたって設定w
・イヤーモデルどした？w 「スズキ百周年」と書かれたイヤーモデル湯飲みが出ます。 それでも「新型カタナ」と検索すると未だかつての提灯記事がドバドバ出てくる
「これは素晴らしい！スズキ二輪の集大成だ」とか「これは売れる！私も欲しい」という記事に
ライターだから顔出ししてて、賛辞と写ってる写真は今見ると凄いウスラ馬鹿面に見える・・・
彼等は今は何を想うのだろう 「ゴミバイクカタナは当然のように失敗した」
その事実を気兼ねなく記事にできるのは何年後なんだろうな きみらまだ買わないバイク叩いてるの？
病院行った方がいいぞ
そもそも免許持ってなさそう そいつ定期アゲしてるから結果的に最も新型を叩いてる奴だよ 養護くんのワンパターンはもはやこのスレの維持が目的としか思えんよな >>543
きみ買ってもいないバイクに自己投影して必死に批判意見を叩き潰そうとしてるの？
いい加減精神科にかかったほうがいいぞ
そもそもバイクに興味すらなさそう >>519
デザインがキモである製品（バイク）に無秩序にPOPをペタペタ付けてる
こういう業界の経営陣に学もセンスもないことが丸わかりなんだよな
POP用紙も市販品の蛍光色を多用だもん
高額品は高額品らしいやり方があるんだよ
これじゃ、一山いくらの処分セール扱い・・・まぁそうなのかｗ >>536
売れるバイクを作るんなら別のアプローチだったはずだよね
開発陣も１軍２軍はVスト、隼の開発で手一杯で・・・結果ｗ
排ガス規制に対応させて延命させるならヘッド再設計もあったはず
カネがないから無理だけど
結局、販売期間を確保したいがために無理なハリボテで強行
消費者にはベース車より劣る商品価値を見透かされて、このアリサマ >>548
スズキなんだからPOPはベストマッチだろ。 >>539
でも雑誌等のメディアによると、スズキがカタナ3.0を見て感銘を受けて開発したことになっている
最近は「短い開発期間で、これだけのモノをよくぞ作った」みたいな賞賛・提灯記事が踊っている
販売台数に関しては何故かまったく触れられていないｗ 問） 店主の心の声を10字以内で書け
K様、KATANA（祝）ご納車おめでとうございます！
最高の笑顔もいただきました(^ ^)
2020バイクシーズンのスタート。
カタナと思いっきり楽しんで下さいませ。
いつもありがとうございます
https://twitter.com/TsShinichiro/status/1239012275278630912
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>547
きっしょ
なんのバイクに乗ってるの？レッツ？w >>552
オーナー以上に店主喜んでそう
しかしこのとっつぁん足届くのかな... >>551
ヤンマシが触れてたぞ
「発売後すぐ2000台の受注を集めセールス好調！」と…
未だに受注2000を前に出すしかないあたり悲しいな >オーナー以上に店主喜んでそう
もはやババ抜きのジョーカー扱いだな >>552
このオーナーくらいの歳だとあのハンドルが丁度いいんだろうな 明日風そうじとかいうモトブロガーがカタナ購入したみたいだな
キクメンさんといい、モトブロガーにだけは人気あるんだなぁ(笑) バイク屋にカタナ飾られてて跨って良いって言うから跨ってみたけど正直ウンコだねこれ・・
コミコミ40万なら考えるレベルだわ >>561
ハンドルを切るとケーブルがメーターに被るユニークな設計
誰も指摘しなかったんだろうか
ケーブルはメーターの下回しましょうよ！と誰も言わなかったのか、言ってもコストがかかると無視されたのか そんなことするとハンドルが交換できなくなるし(白目 こ、交換は可能だし
どんなのに交換しても同じポジションになっちゃうだけだし だよな
への字ハンドルを６万くらいで買ってきても大して位置は変わらないよな 実物見れば印象変わるかと思って見に行ったけど普通にクソダサかったわ
やっぱりハンドルとケツがキモイわ
スズキはカワサキのZ900RSを見習ってくれや ヤンマシだったか、CB1000RベースのCB998Fが実現されちゃうと、
本当にカタナとは何だったのかになっちゃうわな。
まあ、現状で既にカタナとは何だったのか状態なんだけど。
現状で、冷水浴びせられて正座させられてる感じで、
CB998Fが出たら、洗濯板状の石の上で正座で冷水状態になる。
新GPZ900Rが出たら一気に晒し首状態になっちゃうな。
カタナだけでに打ち首は得意よ（はーと）。 お客様のためなら、
どんなことをしてでもこたえろ。
頑張れば、できるもんだ。
- 創業者 鈴木 道雄 - >>425
おいおい
正論だけでどんだけ笑かすねん 実物はなぁ
ハンドルが完全にオフロード車のだもんな
高いだけじゃなくて広い 自分の場合はアメリカンのチョッパーを真っ先に連想したよ。 跨がった時に「このバイクがカタナモチーフである意味っていったい何なんだろう」と思っちゃうんだよな 真横からみたときのイメージと違って、跨って見下ろすとタンクがデブくて威圧感あるんだよな
んでハンドルポストまわりの蟻地獄がすげー目立つ
アレ開発中に気にならなかったんだろうか 直立してて幅も角度も不自然で最初に本体作って後から作ったハンドルが全ての不都合を被ったんだろう そもそもS1000のデザインがおかしいので。
ダウンドラフト吸気のせいでエンジン上に巨大なエアクリーナーが。
だからS1000のタンクはセムシ男の様にこんもりと盛り上がって、
その背むしタンクの先の窪んだ所が鍵穴という謎のセンス。
で、わざわざ鍵のキーホルダーがタンクに当たらない様にか、タンク先端は切れている謎センス。
エンジン、エアクリーナー、タンク、キーシリンダー、これらが一塊で構成されている。
なんで上下に積めたのか？なんで前後に逃がさなかったのか？
S1000/Fで、もはやギュウギュウ詰めのレイアウトなんだから、
どんなに頑張ってもフレーム変えない限りはカタナになるわけがない。
なのに無理にカタナにしたせいで、今度はシートまでもが上へと巻き添えになった。
フレームを新造して、ストファイから脱却していれば…、やっぱ無理かな。 だが安いから受け入れられてる
S1000から劣化した部分が多く30万円以上高い
そうくりゃ誰が見ても憧れ欲しくなるような外見じゃなきゃ売れないのは自明の理だわな 短刀の方がカッコいい でも短刀のライト、スクリーン周りが知らない人が作った感があって嫌
日本のメーカーさんカッコいいの作って >>581
認証車メーカーなみの品質の外装を
手頃な価格で作れるメーカーあるの？
そりゃあ10000ロットで注文すれば
問題ないだろうけど こうなった以上はカタナは過去のバイクと割り切るしかあるまい
カワサキはZにしろ、もうすぐ出るというGPZにしろ上手く過去にしない様にしてるけど
今のスズキはその程度のことすら出来ないようだ 商業的にも出さない方が良かったな
何でこんな売れない仕様で出したのか本当にわからん
しかも復刻を一番望まれてたバイクでやらかしてるからな もはやカタナは失敗と言わせないことが仕事と化してるからな >こうなった以上はカタナは過去のバイクと割り切るしかあるまい
そもそも気に入らない、当然買わないってバイクじゃん？
割り切るとか変に頑張らないで、さっさと忘れて好きなバイクで夢精しようよｗ 3月12日放送の『カンブリア宮殿』より
すかいらーく創業者、横川竟氏の言葉
「自分がおいしいものが相手がおいしいとは限らないという前提で、相手の口に合わせた味と素材の組み合わせをした。
基本は、お客さんが求めているものを売らない限り、ものは売れないです」
今回のカタナはこれだな。 >>587
byドラッガー
「顧客はメーカーの苦労には動かされない。
顧客の関心は、この製品は自分のために何をしてくれるか、だけである」
「企業が売っていると考えているものを顧客が買っていることは希である。
顧客は、満足を買っている。しかし誰も、顧客満足そのものを生産したり
供給したりはできない。満足を得るための手段を作って引き渡せるにすぎない」
顧客第一でないとコレみたいなのが出来上がり、当然支持されない＝失敗 そして顧客満足度は
１、顧客の望む財・サービスを
２、顧客の望むタイミングで
３、顧客の想定したものより小さい対価で
獲得したときより高くなる、としている
じゃぁコレは？ってことだな お菓子に例えたら、ポッキーが新しくなりました！
って味は変わらないのにびょーんとした形になって
17本入りの箱に12本しか入らなくなった
でも値段は元の100円から150円になりました！
そんなん誰も買わねえよなw びょーんという形がよく分からんので、
きのこの山の形が変わってチョコ分減って、
スナック部分が増えたのは、糖分少な目の方が喜ばれるとか言って、
たけのこの里派から失笑されたって理解でいいかな？ もうナカタことにするしかない
次期ハヤブサの外装変えて新しいカタナを出そう >>537
カタナって名前にすりゃ中身なんかどうでも高く売れる
本気で思ってたっぽいから今のスズキはやばい カッコ良ければ中身はスカスカで70psくらいでもいいよ
カッコ悪いから煮ても焼いても食えない でもアレがカタナって名前じゃなかったら絶対推定800台の半分すら売れなかったと思うよ
そう考えればこれがカタナと名付けられた意味はあったと思う まあ満を持してカタナという名前を使ったからにはZ900RSと勝負になるくらい売れるモノにして欲しかった
という思いはファンとして当然あるが かっこよくて多少安くてもGSX250Rみたいなのは要らんなあ…
見た目は大事だけど見た目だけじゃダメっしょ
見た目も中身もダメなのよりはまだマシだけど >>587
スズキもだけど日産の幹部連中に見せてやりたい >>599
だから登録されただけでエンドユーザーに渡ってないってば どうだろ カタナって名前付けてなきゃS1000Fと同じ位の定価にしてたと思うし
カタナって事で買った人が居なくなる代わりに安くて「それでも個人的には高いと思うが」
買う人と相殺されてあんま変わんないんじゃないかな 次期隼のネイキッドバージョンが二代目KATANAになると予想 ハヤブサで日本刀を表現するのも難しそうだな
ストファイベースほど滑稽にはならんだろうけど >>604
確かにカタナという名前じゃなかったらこのバイクに絶対こんな値段付けないだろうな
ていうかそもそもベース車から劣化した部分しかないようなバイクは開発しないだろうけどｗ それな
誰得スペックに引き下げた上でボッタ価格なのはあくまでもデザインに拘った＋ネームバリューあっての事
全うな商売をするつもりでこんなもんを企画しようものなら没で当然だし、通すような会社なら終わってる >>605
隼のネイキッドは、スズキの伝統芸に倣うなら、B-KINGになるんじゃね？
つか、ネイキッド前提のコンパチで作ると、S1000/Fの二の舞になりそうだ。 X11にしてもB-王にしてもメガスポを裸にしても人気出ないだよな >>610
X11はほんとにカウル剥いだだけで事故ったXXにしか見えなかったし…
コブラやウルフとかVFR400Zとかのとりあえず出してみた的な不人気の系譜だよ
B-Kingは単にかっこ悪かったというか期待に応えられなかったせいで新カタナと同じ失敗でしょ
メガスポじゃないがボイジャーのカウル剥いだゼファー1100は売れてるでよ >>610
でもB菌は、ショーモデルはスーパーチャージャーだから注目されたのであって、
市販化でスーチャ見送って普通のエンジンにしたら魅力ゼロだよね。
しかも市販化が７年後だから、忘れた頃にダウングレードで発売とか、意味がわからない。
なんでB菌市販化したんだろう、不思議だ。
そういえば、ハヤブサベースのネイキッドなのにB菌の方が高い現象はカタナと同じ。
なんでスズキはB菌の失敗に学ばなかったのか？ >>601
見た目だけならSW-1みたいなの作ればいいと思うんだよなあ
高性能とか求めんし、低燃費は望むところだろ
速そうで遅いのはゴミ。パッとしなくても中身が鬼のほうがよほどマシ >>601
あれのエンジンは低回転域からトルクフルでまったり長距離走るのには向いてるから
中身がダメという訳じゃないぞ
じゃあGSX-R系っぽい名前なんか名乗るな？ ごもっともで… GSR250の上位モデル的名前で良かったね、GSR250Xとかなんとか。 GSX250Rって中国製だったと思うが例のウイルスに影響受けまくってるんじゃないか？ コロナの影響で、第２回カタナミーティングもどうなるんだか そう言えば新型レブルも気色悪いって不評だな
売れてるバイクはあんまし形を変えない方いいんだけどね
初期型の単気筒CBR250Rが２万台売れた後にテコ入れで形を変えて大不評の後期型で懲りてないのかね V-strom1050は新型の評判いいぞ
売れるかどうかはまだ分からんが V-ストこそ欧州向きのバイクだがアチラは当分の間はバイクどころでは無いだろうな 菌王はスーパーチャージャー外した時点で魅了７割減、バルキリー顔止めて更に２割減だわ。 Vストもステマばっかりのクソだろ
今のスズキにまともなバイクは作れない これだけの貧乏基地あつめるスズキの訴求力は凄いの一言 基地といえばﾗｸｯﾍﾟを最近見かけないからツマんない カタナは100執念の今年発売だろ
去年のはなかったとこに 契約期間終わったんでしょ
今いる擁護くんも業務完了と共に消えるんじゃない 罵詈雑言だけで擁護はしてないけどな
擁護する要素がないからそれしかできないんだろうが
みっともないね >>624
でもショーモデルと同じ見た目で
スーパーチャージャー240ps/20kg-m
なら注目は浴びたろうけど
やっぱり大して売れないとおもう
例えばAKIRAバイクカッコいい！欲しい！
って言ってるヤツも実際出たら買うヤツ少ないとおもうよ
そんなもんさ そうなんだよな
擁護してるようで結局は「稚拙な攻撃者」に終始してんだよな
普通、製品の擁護って魅力や機能的な長所を語るもんなのにね
「買えない奴は貧乏人」しか書かないけど本人もそれは根本的に違うって分ってるだろうにな まあねえ
カタナを褒めるネット工作をしろなんて無理難題を請け負ったらそうするしか無いだろうし ウェビックの足つき情報によると
身長166－170cmのライダーの約90％がKATANAの足つきが「つま先立ち」と回答しています。 あのフェンダーのせいでサスも固めにしてるだろうから余計に足付き悪いんだろうな。 >そうなんだよな
>擁護してるようで結局は「稚拙な攻撃者」に終始してんだよな
壮大な且つ全てを言い表すブーメラン来たわｗｗｗ このスレは実はユーザースレを守るための防波堤、ガス抜きスレ
棲み分けができたからアンチが何書いてもいいんじゃない
ユーザースレは台数並みの穏やかな進行具合で成り立ってる、和気あいあいだわな
このスレは、アンチコメント以外はスレチでいいんじゃない
他人のバイクディスるの楽しそうだし邪魔しちゃ悪いよ 安くでっちあげたものを過去の名車のリバイバルであるかのように大々的に宣うスズキと
値段と宣伝の割に欠点だらけで曰く付きのバイクになってしまっている事に文句を言っているのであって
乗っている人は好きにすればいいと思うよ 因みにこのスレは 1 にもあるように擁護派の書き込みはスレチ認定のアンチ専用スレです
だからアンチコメントしか書いちゃだめです
抜粋
カタナとスズキの問題点について語るスレです
ユーザーとファンは専用スレがあるのでそちらへどうぞ
ここはアンチ専用スレの為、擁護派コメント、おじいちゃんコメントはスレチですよ! 擁護さん、今日はIDコロコロしていつにも増して必死だな…！
例の如く他人のフリ全くできてない辺り微笑ましいが、スレ伸ばしいつもご苦労
クライアントからケツ叩かれたかw もうスレチの擁護派の事なんてほっとけよ、荒らしはスルーでいいじゃん
カタナはうんこちゃんだ! >ユーザースレは台数並みの穏やかな進行具合で成り立ってる、和気あいあい
さっき見てみたけどスレ主たった一人で自治してるだけだった・・・ >>644
力不足のプライベーターだよ
少しでも良い所があるのなら、まだこのスレの住人の方がはるかに良い仕事ができるはず
あればね しかしプライベーターがクズ鉄を持ち上げて何か得があるのだろうか？
関係者でなければ仕事でやってるとしか… 普通の単発かまってちゃんじゃないか
自分自身じゃ火を起こす程のスキルを持ってないのに未練がましくしがみついてるようにしか見えないのよね 遠からず手放しそうだしな・・・
特に多いグチはリッター当たり14～15キロしか走らないようだ
で、あの容量ではキツいわな 去年は容量少ないと言われると必ず「リッター20Km走るから問題ない！」と自称オーナーが擁護レスしてたが
もうすっかり消えちゃったな 最初から最後まで条件が良ければあると思うよ
ただし市街地の渋滞という洗礼を受ける人には到底無理な数字なのは当初から言われてたしそういう事なんでしょ 燃費なんてS1000と一緒でしょ？ならS1000に比べ5L分の走行出来る距離が短いのに何も変わりないんだし
新型カタナのが実際燃費良いとしたら燃調を薄くしてるって可能性はあるね
トルクが削られ 結果それが乗りやすく感じる要因なのかも S1000に比べエンジンのツキはマイルドと聞くし 快適性の為に見た目を捨ててしょうもない言い訳しながら糞ダサいハンドルにしたのにタンクが12Lってめちゃくちゃだよな
アクロスやCB-1じゃねえんだぞ CB-1は前期型が11Lで後期型は13Lだっけか
スズキだって現行SV650で「13Lはさすがに少ない」と言われ発売から1年で14Lに上げたりしてるし
タンク容量小さすぎると商品としての魅力が落ちる事はよくわかってるはずなんだけどな 峠やサーキット走行だと12km/ℓまで落ちるって書かれてるから
近所の峠道以外の峠道はゆっくり流すしかないしサーキットはトランポ必須だわな そう言えば提灯記事は「素晴らしい乗り味」だの「令和の名刀」とか歯の浮くような
美辞麗句並べてほぼ全ての記事で燃費や航続距離には一切触れてなかった
多分、執筆依頼と同時にポジションと燃費の公表はNGと釘を刺されたんだろうな
詐欺じゃん カタナは欧州ではブランド（自称）なので、カタナの名前で出せば、それだけで欧州はもちろん、
世界中でヒットすると思っていました
でも売れませんでした
カタナ単体の売り上げを公表すると不人気がバレるので、S1000と合算で発表しました
スズキ君～！！ >>659
「乗りやすい」「バックミラーが見やすい」「ウインカーが操作しやすい」「カタナタンデムでジョシト密着」も忘れないで！
提灯ライターさんたちが考えた賛美の言葉だよ 足つき性悪い、小回り効かない、じゃ市街地でも使いにくいよ
そもそも大型バイクを止められる場所が無いんだから、ちょい乗りには
完全に不向き
ホント誰がどういう使い方をすると想定したのかね？ 来たところで「バーカバーカお前等バーカ」しか書き込まないからなぁ 擁護は、荒らしだから無視でよろしく
擁護を触った人はそいつも荒らし認定
それはそうとカタナはダサイ 新しくほめる部分を見つけたぜ！
「タンクが錆びた時に交換部品代が塗装タンクより安い」
トホホ(;-Д-) 新型カタナのオーナーさんに
『とっても良くお似合いですよ』（フ。ッ）
と言っても怒られないかな？ >>666
表面はプラでも12Lタンクは普通の黒塗り鉄タンクだから安くないかも… >>668
カバーじゃなくて従来型の塗装鉄タンクより安いんじゃないかと 新型オーナーだけどウインカーは使いにくいと思う。
すぐホーンボタンに指が当たっちゃう。
たまたま綺麗なおねーさんの近くで「ピッ」と鳴って恥ずかしかった。 >>666
スズキってパーツリストを誰でも見られるようになった？ なんでスズキだけいつまでもパーツリスト公開しないんだろ
ウェビック がやってたけど鈴木に怒られたのかやめちゃったし
他社に乗り換えたら鈴木に戻れない理由のひとつだ
もうひとつはメットホルダー無いことかな スズキに限らず全メーカー最近はメットホルダーは雑なのに簡略化してるだろ
シートー下のフックとか棒とかワイヤーとか使いモンにならない 標準で装備して盗まれたらクレーム言ってくるモンスターでもいるんじゃないの？ メットホルダーはサードパーティーが
すぐ発売してくれるから出費は大したことないんだけど
嘉義が増えるのがなあ
イグニッションキーにぶら下げると
キーシリンダ周りがキズになるし Vスト1050だけはファンミーティングとかで有名人がメットホルダーを付けろと言い続けたせいか
最初からちゃんとしたのがついてるらしい 適当なプラ板とエポキシでカバーを作ったら傷つかなくなった
面倒なら家の鍵とかの方にくっつけとくしかないわな >>680
メットホルダー使うのは日本だけ。
だからコストダウンのためにどこも付けなくなった。 >>678
mt-09系やz900はコの字型のちゃんとしたやつだぞ
嘘言ってはいかん >>691
新型出る前は初代みてもそこまでカッコいいとは思わんかったけど
なんか本物って感じで安心するカッコよさだな
かなり眼が毒されてんのかな 下水管の中から地上に出た感覚みたいな カッコいいとか悪いとかでなく、バイクとして旧型は「普通」で新型は「異常」なだけな気がする 後ろの刀もなんかバランス悪いな
リアシート不自然に上がってるし長く見える 色使いがなんともダセエ。赤地に黄色の文字なんて中国の国旗かと思ったわ。 社外品に交換した後のノーマルマフラーはパーツ屋で￥3900だったから買取価格は￥900くらいかな これからバイクシーズンだが・・・販売店は、不良在庫どれだけ捌けるかな マフラーくらいオリジナルデザインにすりゃ良かったのにな
本当 着せ替えバイクって感じ >>698
「ちょっとお値段つけられないんですけど…
缶コーヒーどうぞ（ほらよ）」 マフラー交換後
持って帰れないんだったらこちらで処分処分しておきますけど処分費用を頂くことになりますが 確かに新型カタナってスリッポンですら自力で換えれない人が買ってそうだな https://young-machine.com/2020/03/19/83863/
＞Z900RSのタンク容量は17リットルでそこから3リットル減となるが、昨年登場した新型KATANAはベースとなるGSX-S1000の17リットルから12リットルのインナータンクに変更されていることを考えれば、減り幅は最小限に留めていることが分かる。
若干KATANAのことディスっててワロタ バーハンドルかよって思ったけどこれなら絞りきついバーやセパハンいけそうだな
外装もオリジナルそのままみたいだし文句無しこういうのでいいんだよ
https://i.imgur.com/uNQSA2v.jpg >>707
いや文句大有りだ
微妙にフレームとマッチしてなくてハリボテ感満載だし
リヤカウル周りとかあまりにも酷すぎて言葉も出ない
ハンドル周りだってそのカウルの中でメーターが左右にガッコンガッコン振れるんだぞ？
社外メーカーのナンチャッテだから別に好きにしたらいいと思うけど
こんなのもしカワサキが出してきたら盛大にブッ叩くわ
ま、カワサキはそこまでバカじゃないだろと確信してるけどさ >>706
いちカスタム屋が自前で安価なインナータンク造ってるのに大メーカーときたらｗ
外装を得意とするカスタム屋も大喜びだろうね
「売れてる」モデルはどんどん良い方向に回っていく・・・
分割線がー、チリ合わせがー、とか言い出すヤカラがいるだろうけど
十分修正可能で些細なこと >>706
さすがに車体サイズとカウルのデカさが合ってないけど
まあ社外メーカーが提案するものとしてはアリか >>695
1135Rの真似でシートレールを上に曲げてるな
ノーマルより短いスイングアームに交換しているが長さを考えずピボット幅を詰めてサスマウントを溶接した流用カスタムにありがちだね Z900ベースでここまで漕ぎ着けたら十分過ぎるように見える
まぁ、比較対象（新カタナ）が悪過ぎるんだけど 俺はシングルシート仕様なのと
シートがスポンジ板なのが気になってきた 既存品を流用してのショップカスタムなら十分合格点だと思うけど シートカウルがいまいちマッチしてないね
カタナよりはるかにマシだがw シートカウルはアマチュアのサンデーレース仕様だろ
今でもこんな感じで走ってるよ
とりあえず形にしただけでコレ＝市販版じゃないだろ
本家が発表したらニンジャ外装はお蔵入りの可能性すらある
本命はZ1RもどきとZ900RSのスリムタンク版じゃね？ >>720
よく嫁
これは岡山のショップの作った流用カスタムでkwskとは無関係だってばさ >>721
意味不明
本家＝カワサキで、噂通りカワサキがGPZ900Rもどきを発表し、
その出来栄えがコレを上回る（ユーザーから支持される）なら
カスタム屋が製品化するメリットが無いってことなんだけど
これのキモはインナータンクで事実Z1-Rスタイル、ローソンレプリカスタイル
KR1000スタイル、より細身でオリジナルに近い形状のZ1スタイルも
お披露目済みだよ 正直バイク屋でZ900RSと並んでたら
ぜんぜん高級感とかなく見劣りするんだよな
セロー見に行ったんだけどZ900RSに見惚れてしまったよ よくZ900RSと比較する人いるけどさ
Z900RSと新型カタナ どっちにしようか迷う人なんか居ないと思うよ
競合してないってか、それぞれバイクの志向が違う人達だと思う 片方はネオクラシックで最も成功したバイクで、もう片方は大きなレジャーバイクという売れない謎バイクだからな
どっちにしようか迷う人なんか居ないと思う >>728
それはどうかな
もちろん最初から欲しいバイクのジャンルやクラスを絞る人も少なくいだろうけど
昔と違って2輪メーカーのラインナップはかなり整理されたから
クラスやジャンルを越えて色々検討する人も結構いると思う
俺は去年400からリッターの中から検討して結局ミドルの4気筒を買った
どのバイクも一長一短あるから
KATANAも検討のリストにはあったけど、魅力が薄かったからすぐにリストから除外 速攻でリストから除外したんなら結局「どっちにしようか迷う人」じゃないじゃん 昔はCBとZとカタナの3大バイクで悩んで性能でカタナ選ぶ人の方が多かったぐらいなのに
今Z900RSと新カタナが競合しないは逃げでしかない どっちも過去のネームバリューを利用してるから比較するなは無理でしょ
新型カタナは泥つけたが 当時、カタナ選ぶ人の方が多いワケないだろう
結局１番売れたのはCB750FCだった筈だぞ
カタナが欲しくても当事はバブル前で逆車のカタナ1100やCB1100Rはカローラが100万ちょいくらいなのに
230万くらいだから欲しくても買えん
耕運機750買って少しでもハンドル下げると白バイやパトカーに「前の二輪車止まりなさい」ってすぐにヤラれるし >>728
「新しいカタナ」に期待してたけど新型カタナを見て失望してZ900RSを買った人を何人か知ってるよ Z900RSもだけどハーレーのスポーツスターに流れた知り合い、何故かCBR250RRを買った人
仲間内で新型カタナ待ちの連中は結局その金で別のを買ってカタナを買ったのは１人もいない >>731
俺がそうだとは言ってない
全く検討しない人、少し検討する人、最後まで悩んだ人
買わなかった人にも色々いるだろうってこと まあ、どうでもいいじゃん
検討したがカタナがクソダサボケアホだったんで買わなかった
俺Sugeee!カタナだせえって事を書きたいんでしょ
嘘でも創作でもカタナがダメと言う事がかいてりゃオールオッケー
貶せれば嘘でもいいんだよ水を指すなよアンチスレなんだから >>733
その点カワサキはZ1でも900スーパーフォアでもなくZ900RSと名付けた点がうまいわ
明らかに過去の名車をイメージしつつも、直接同じ名は使わずにZ2の正式名や
ゼファーのレトロイメージ版についてた「RS」の名を使って派生モデルの一つにする事で
オリジナルのファンをあまり刺激しないようにしてる >>739
カワサキにはヘリテージに対するリスペクトがちゃんとあるという事だろね
どこかのメーカーみたいに「これが現代の〇〇だ！」なんて臆面もなく言わない
W800もそうだが「あの頃みたいなバイク」に対する需要（郷愁）は誰にでも
あるんだから「リメイクはメーカーとして負け」なんかじゃないのにｗ 下手なリメイクは素直にリメイクするよりもっと負けるという事に今回で気付くといいんだがね >>738
この新KATANAとやらが出来上がって初代と並べてみた
若い世代すら初代に釘付け
ここでスズキがやったことは初代を無視し、無かったことにするどころか
先達の努力の結晶をあざ笑い否定すること
まさに「貶せれば嘘でもいいんだよ」そのままだったな
それで相対的に新の評価・価値が高まったか？といえばｗ >>741
だよねえ
リメイクされるってのはオリジナルにそれだけの価値があるって事だし、
場合によっては粗の手直しですら批判の対象になる
上層部はこんな当たり前の事すら理解できてなかった… 空冷カタナオーナーだけど新型がコレで良かった
カッコ良く正常進化してたら買い替え？増車？と悩んだと思うが
全くその心配が無かったので助かる、つか駄作で嬉しいw 駄作で嬉しかねーよ
ヤンマシCGみたいな格好の1000と600と400と250が店に並んでて欲しかったぞ
https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/09/002のコピー.jpg このスレはある意味あの手この手でカタナはダメと言う事を、書き込む大喜利スレだ
ダメと言うことさえ書いとけば同じ事でも誇張でも、少し嘘でも何でもいい
カタナをどうディスるかのテクを見せ合うスレだ カタナは置いといてスズキ二輪の悲惨なまでの凋落ぶりを周知させるスレだよ >>748
おうそうだな
まだまだ下水道管の中に美を見い出だす程のテクを持ってないからな ユーザースレが激過疎だからなぁ
ここでグズグズ書くしかないんだろう 擁護くんの安っぽい煽りもいつにも増して覇気がないな
年度末が契約満了でそろそろやる気が失せてきたか ヤングマシンはCGモデルの実現を目指してる筈なんだが進捗してるのかな？ 進捗報告一度もないね
スズキに怒られたんじゃないか
バイクとして欠陥があるような扱いだからな 多分このまま自然消滅だろうな
カタナの旬はとうに過ぎた
今更激烈カスタムしても無駄金かかるだけ Z900RSは、発売前なら沢山あった、俺も割りと文句はあった。
でも色んな画像が増えて印象はどんどんよくなった。
DAEGにはなかったセンタースタンドのオプションも嬉しかった。
実物も見る機会が増え、今は好印象しかない。
KATANAは、発売前から不安だらけだった、糞だと思った。
色んな画像が増えても糞は糞のままだった。
センタースタンドとかあるわけがなかった。
実物を見たところで糞が糞以外になる訳がなかった。
実物の糞は臭いから、いっそ見なければ良かった。 >>747
わからんから記事のタイトルを書いてよ。 >>760
Z900RSはちゃんと作ってるもんなぁ
基本的によく出来てるから少々気になる点なんて吹き飛ぶんだよね 別にベースがストファイだろうが工夫すれば昔のフォルムを再現することは可能なのだ
それを実行するかサボるかの差は大きいな >>762
最初は、前後から見た時に左右にデロンと出るタンクが不細工だと思ったんど、
見慣れるとドンドンどうでも良いと思えてきて、なんとも思わなくなった。
あなたの言う通り、最初に感じた不安要素は全部吹き飛んだわ。
もはやどこにも違和感が無い。
カタナは最初から今も一貫してダメな部分はダメなまま、何も変わらず。 >>763
>工夫すれば昔のフォルムを再現することは可能
GSX-R1000ベースなら出来るけど、S1000のフレームだと無理。
S1000の系譜に、R1000とのフレーム比較がある。
https://bike-lineage.org/suzuki/gsx-s1000/s1000.html
S1000がいかに「ギュッ」と詰まってるのがわかる。 >>765
そりゃライト部分がついてるのとサブフレームの長さが違うだけでしょ
メインフレームとタイヤのディメンションは変わってないよ
そんな些細なところじゃなくてツインスパーフレームの時点でRでもSでも
旧カタナに似せるのは不可能なんだから全く違うアレンジでアプローチすべきだったんだよ
>>763 の
工夫すれば似るってのはエンジン以外丸ごと変えろってのと同義だわ なんでスズキの怠慢を擁護してんの君ら…
ストファイアレルギーも大概にしとかないとこの先生きるのが辛いぞ 新型カタナは現状のスズキを象徴してるに過ぎない
怠慢と腐敗が進んだスズキにガマン出来なくなったスズキファンが
そんなスズキを糾弾し改善を願う！その運動の切っ掛けとなったのがこのスレ
と、未来の歴史家は語った ハンターカブみたいに、新しくなってもカタナって感じの新型カタナを作るべきだったんだよ。
ちゃんと作れば絶対売れたであろうから、開発費かかっても、鈴木は損して得取りに行くべきだった
もはや悲しみしかない スズキへの批判も出尽くして
まじで悲しみしかない
初代の血は完全に廃れた そもそもが後ろ向きな発売理由っぽいからしゃーない
それに近年のスズキに対する不信感が確信に変わった、変えてくれたという意味では良かったかもしれん 今、新興国ではユーザーの嗜好に敏感に対応してレトロ調バイクやオフロードバイクを
供給してるタイ製バイクの評価が高いらしい
で、スズキはGSX250とかジクサーとか１０年前に当たった形を未だに出すしか能が無い
そんなにやる気が無いなら止めちまえばいいのに >>766
>そりゃライト部分がついてるのとサブフレームの長さが違うだけでしょ
根本的に違う事を説明しよう。
丁度フレームのV字の折れた深い部分が上下でほぼ同じ位置にある。
S1000のVの辺りはコードとかあるけど、拡大すればわかる、大体同じ。
定規等を縦にして上下の画像にあてれば分かりやすい、V部分のエンジンの後部も大体同じ。
今度はフレームの前のステム部分を上下で比較すると、全く違う事がわかる。
S1000はステムまでの距離が明らかに短い、R1000はフォーク１本分程前にある。
写真の正確な縮尺はわからんが、各部の見た目ではほぼ同サイズに見えるが、もちろん正確にはわからない。
なのでエンジンの前後で比較すると、フレームのV字にあるエンジン後部と、エンジン前のエキゾーストパイプ接続部が上下でほぼ同じ。
なのに、あきらかにフォーク位置が違う（誤差ではないレベルで）。
メインフレームの前側が短くなれば、そこにあるエアクリーナーも形状が変わるだろう。
実際にフレームから飛び出す黒い塊のエアクリーナーの形状が全然違う。
さらにR1000のタンク容量は18Lで、S1000は17Lと減っている。
これでも変わってないと言うならもうなにも言えん。 >>774
変わってないものは変わってないだろ
人の主観に文句つけんなよ、お前もただの主観だろ 確かに違うもの比べて変わった、変わってないって主観丸出しだよな
バカがこだわるとこだな S1000が2005年式のR1000のエンジンの在庫処分のため
カタナがS1000のフレーム処分のため
後ろ向きな理由だな
それでもカタナの方は名前だけで売れると考えていたんだろうけど・・・ S1000もカタナも残飯処理係なんだけど何で残飯があんなに高額なんだろね？ >>778
全くだな
そもそもカタナの新型が開発中！なんて噂を聞いたことがあったか？
どんだけいい加減に、間に合わせででっち上げたか歴然だよ
ほんとこんな雑な仕事しやがって。カタナ・ブランドはもう死んだ はじめからデコレーションカーで出すつもりだったんだよ
金をかけずに、だからそれなりだわな そもそもスズキはアジア売れ筋バイクしかもうまともなもん作れんのや
アジアンの言いなりや
所詮低価格ジクサー戦略しかとれんのや
https://motor-fan.jp/article/10014041 カワサキ党がやれｚ900RS売れただの、クォーターマルチイケてるだの何だの楽しげやが、俺らにはもう馬力がクソで道の駅で憐れまれるジクサーしかないんじゃ
スズキは終わりや >>784
先進国の老舗メーカーと張り合うことは諦めたんだよ
もうインドや台湾のメーカーと同レベルの立ち位置で良しとしてるんだ
途上国の地場メーカーが成長したら追い出されるのにな
その時また高付加価値モデルで、なんてことは通用しないとわかってんだろうから
そうなったら二輪部門は畳むんだろ。もう目処つけてるんじゃね？ GPS（モノクロ矢印）を搭載した最先端バイクやったんやで 貧乏かもだけどジェベル250xcは有能
ジェベル200は貧乏ど真ん中 今はジクサーがドジェ200のポジションに来てる感じだな 実用車とも趣味車とも違うどっちつかずなモデルで、只のヤスモノだからね >>785
ここで管巻いてる人間の本心はこれだろうなぁ
メーカーが夢見させてくれないんだもん
隼のモデルチェンジの噂だって本来なら妄想しまくってるだろうに
カタナで木っ端微塵に打ち砕かれたから期待値上げないように必死で抑えてる始末だもんな ある意味一番スズキに対して好意的であり期待してる連中の集まりだからねえ
個人的にはEURO4対応を諦めて大胆な車種整理を行った時点で、
どんなに贔屓しても、あるいは好意的に見てもヤバい8割体力温存2割って感じだったが
それでもきっと何かをやってくれると。
それがここまでろくな反転攻勢も見せないままトドメは新型カタナときたもんだ
今この時点でも希望的観測を捨てないのが真のスズキファンなら、自分はそうじゃなかったんだなと確認できたわ そんなに大袈裟なことかよ？
たかがバイク遊びでよｗｗｗ 太平洋戦争の日本に例えたら
今のスズキはいつくらいかな
45年の6月くらい？ ダウンフォール作戦の陣容と物量は一般兵にまで周知されている状況で
本土防衛に際し手渡されたのは日本刀や軍刀ですらなく竹光だった……みたいな 1944年10月のフィリピン戦 レイテ沖海戦辺りだろうな
マリアナ沖海戦後のジリ貧状態初期
勝ち目はもうないがジクサー部隊で蛸壺戦位や ハンターカブの予約すでに7300台だと。
負けられませんね ガンダムに例えるとソロモンでビグザムを投入したものの敗れ去ったあたりか >>803
ドズルの自動小銃は
無反動ライフルだったんだな
ビグザムの重力で上に乗ってられたのかと思ってた 学徒動員のような開発陣で活躍できなかったゲルググだな KATANAが大ヒットの暁はZ900RSなぞあっという間に叩いてみせるわ >>806
ビグザムは稼働時間がとっても短いけど、多数の敵を討てた性能を持ってる
新型カタナは稼働時間短いしデザインも微妙で売れていない
大ヒットは無理でしょ・・・。 「カタナにはテールカウルが着いていないようだが？」
「あんなものは飾りです！偉い人にはそれが分からんのです」 ビグザムなんて上等なもんじゃない…
なぜかザクレロを自信満々に制式採用して案の定ダメだったみたいなレベル >>795
ヤバイどころかスズキはむしろ好調なんだが？
おまえら懐古厨の文句ばかり聞いてもどうせ日本じゃもうバイクは売れないんだよ
カワサキの偽Z乗ってろよ >>778
メーカーがおまえみたいな中学生の発想しているわけがないだろ、間抜け >>780
どこが高価なんだ？おまえらが貧乏なんだぞ？
少しは海外に行って日本の現状を把握しろ なぁ此処はどんどん熟成、培養を進めて純粋な基地を育んでる貴重な場、だぞ？
無粋な指摘とかしてんじゃねーよ馬鹿共が～ ID変えて４連騰だろ
ボケちゃってるから発狂度もすごいな
もう老い先長くないんだから、老人ホームから夜更かししてオナニー投稿してんじゃねえよ、
擁護爺 スズキの二輪部門は、インドのアクセスとかいうスクーターが無かったら消えてるな
ジグサーも実は全然売れてないし
中華バイクも、あれ一体どこで売れてるんだろう
日本だけかもしれない スズキはヒョースンと技術提携してた反日企業だからなぁ 案の定ヒョースンにパクられて持ち逃げされて相当痛い目に遭ってたな
スズキはあの頃から阿呆な企業だったな そういや男爵でも一時期ヒョースン売ってたけど最近全く見ないな
まあそりゃそうか… サスやブレーキ性能が低いのは我慢出来ても電装トラブル頻発は辛いわな 電装トラブル頻発？
最近国内メーカーが輸入した中華製バイクで似たようなことがあったような… 韓国、中国は置いといてもイタ車もアメ車も電気は色々あるよー
十年以上トラブル無しなんてクルマもバイクも国産車くらいなモンだ
（除：以前のカワサキ車 最近のは買ったことないから知らん） 擁護ジジイって決してカタナを擁護してる訳でなく嫌悪ジジイにツバ吐いてるだけのような。
で至極まともなカタナ批判をしてる嫌悪は反応せんけど、単に批判祭りに乗っかった馬鹿が
脊髄反射してて数少ない登場人物がしっかり分かれて判りやすいね。
俺はカルデラみたいなハンドルポスト氏ねって派だがねー あのタンクをえぐり取った醜悪なフォルムは過去にあったデザインなのだろうか トップブリッジから不自然に外装盛り上げてちゃったらすり鉢にするしかないわねえ
結果超絶アップハンドルしか装着できないオマケつき まぁ昔のフルカウル車もノーマルハンドルに合ったカウルだからハンドルはそんなに下げられなかったけど
今度のカタナはカウルを先に作ってそこから逃がす為の大アップハンドルだからタチが悪いわな 今あるｓ1000をベースにカタナっぽいデコレーション企画バイク作っただけなのに、なんで改良されると思ったのか
光岡のオロチ等のクルマにスペックや合理性を求めるなんて無理なのと同じ
むりくり作った企画物なんだからわがまま言っちゃだめだぞ! でも光岡は内装と外装に関してはカッコいいよね
好き嫌いはあっても不自然さは最小限にする努力してると思う >>829
オロチはトヨタが良いエンジンを渡さなかったせいだろ 別体式でなくタンク本体に接続されてて給油してもそっちにも入ってくれるなら有用だけど
タンク容量だけが問題なバイクでもないからどうでもいい 漫画で人気のスズキのキャラが新型カタナ乗っていれば、そのキャラが理由でファッション鈴菌になった奴が買うかな？ そもそも別体燃料タンクなんて車検通らないし構造変更申請するにしても
強度検証書そろえて安全性を証明しなきゃならないから滅茶苦茶手間と費用が掛かって現実的じゃないな 年度末までスズキモーターの刀売れんかったね
新車在庫もあり、カワイソ トバして作ったのは消費増税に間に合わせる為だっただろうけど、増税前でもちっとも売れなかったって事は
何をどう足掻いてももう売れるワケはなかろう
少々値下げして売れるくらいなら既に売れてる筈だし 俺、別にカッコ悪いとか思わないんだけど、GSXRのストファイ版として先に出てたら良かったのに。
なんかその辺りのSとかが出尽くした後に、見た目を変えた物をかつての名前で出します的な感じが、なんつーか冷めちゃうというか...
こんな微妙な感じになるなら、もう普通に初代カタナを現代技術で復活した方が売れたんじゃないかなあ？ 加賀山がテイストオブ筑波で乗ったカタナのストリートバージョンみたいなのだろ？
そんなの出てたら旧カタナ乗りの人達も乗り換えてただろうし 新規のカタナ乗りも増えてただろうな
要はバカ売れ スズキの人達には何故それが分からないんだろう >>840
そもそもが在庫処分とか工場稼働率維持のためのでっちあげだから・・・
将来性とか発展性とか真面目に考えたら汎用性の高い新規スチールフレームと
排ガス対策を見込んだ上でサイドドラフト化させた新設計ヘッドでやるでしょ
ま、リッタークラスの４気筒はやめると決定済みだったんだろうが GSX-R系を除いて
ミドル～リッタークラスは古いVツインのみ
400は無し
250は中華ツインと油冷OHCシングル
125以下は特筆するに値しない
ここから盛り返したらたいしたもんだ
ひょっとしたらカワサキからOEMあるかもね 二輪のせいさんらいんをジムニーの生産ラインに変更したほうがいい あー、噂のZX25-Rがエンブレムだけ換えてGSX-R250になるのね >>843
ほんそれ
最初GSX-S1000の企画が始まった時はGSX-Rのフレームそのまま流用する予定だったのが
靭性やらライポジやらに色々問題があって新設計する事になったとの事だけど、
そこでアップライトなポジションにしか対応してないフレームを作った時点でこの失敗は約束されていた… >>840
そもそも企画として早い安いがテーマだからねぇ
イタリア人のデザインが元にあって、それを市販に適正化するだけ
ベース車輌も安くて開発費も僅か、これを5割増で売ればボロ儲け
まあ実際販売店までは売れたのでスズキは儲けがあったんじゃね？
「本気の刀」なんてコスト考えたら企画段階で通らないだろうね
ちなみに都内住みなんだが今日初めて動いてる個体を見かけたw
あ、フェーザー250！と思ったら新刀。少し同航のあと曲がってった
土日にライコや2りんかん行くけど、今まで1台も見た事なかったわ >>846
量産によるコスト低減を考えたらありえない話でもないかと >>849
スズキが扱っても対象となる顧客がいないでしょ？
何よりもプレミアム度が下がるので他メーカーがほしいと言っても
カワサキが断るに決まってる
bimotaもあるし海外コーチビルダーにエンジン廻りを供給する可能性は
あるかもしれんが 確かにバリⅡは結構売れたけどGSX-FXは売れなかったな 本物が買えるのにスズキというステッカーデチューンなバイク買う奴は余程の猛者だよ スズキはCIマークを洗練させるところからはじめるべき
おさむはそういうのをムダ金と思うかも知れないが、あまり評判が良くないのは事実だし
、
少なくないスズキ社員はそれを認識していることもまた事実。 家の爺ちゃんが
愛車バーディとキャリィと草刈り機とチェーンソーと
スズキCCIオイルを愛用していた思い出
孫の私は新型カタナをきっかけにスズキを止めました >>847
GSX-S1000のエンジンはR1000のK5という車種だが、
K5はウイリーするとフレームのヒビが入る欠陥があるからリコールされてた。
そのフレームを企画段階とはいえ流用の検討はしないと思うが。
もし一瞬でも検討していたのなら、本当にスズキは度クズだと思う。 >>845
ジムニーはわざと生産ラインを増やしてない。
いずれ注文が減れば、過剰な生産ラインは将来赤字化するだけ。 いま携行缶への給油ってすげー面倒だったり断るガススタが多いんじゃなかったっけ 最終責任は完成車メーカー持ち
協力会社との煮詰め不足やら各々の勉強不足やら有るでしょう
新型カタナに自分の才覚を掛けたスズキ社員 居るとは思えません >>855
それは知ってるし、リコールされてたって事はひとまず問題は解消されてるんじゃないの？
結局電子制御でノーマル状態ではウィリーはまず出来ないようセッティングされてるし
そのまま使っても特に問題はなかったと思うけどね 昭和時代創刊の二輪専門誌
なにやら怪しい一般社団法人日本二輪車文化協会
待っていましたアレ系ケニータカオ系月刊O誌系
あれほど持ち上げたんだから
キッチリ検証記事を出して下さいね？
待ってますよ？ >>857
ダミーインテーク？ラジエターガード？みたいなのはなんなんや >>863
時系列的に
現場理論 和歌山さん
これ無理 宮崎さん
これダメ 近田さん
人生本音 八代さん
四名様 末代まで応援致します >>860
フレームに補強を足すから、真の解消はフレームの新造しかない。
リコールを決めるのは国交省だから、リコール案件を抱えたフレームを新車に使用したら認可降りない。
そもそもK5のエンジンとフレームを使えば単なるGSX-R1000で、
外装をケチったとしても130万が100万になるとは思えない。
100万のバイクには「安い理由」があるはず（それが何かは具体的には知らない）。
R1000（K5）は166kg、S1000Fは214kg、S1000は210kgだから、
まあ、この辺に安い理由があるとは思うが、S1000/Fアルミフレームなので。 >>857
クチバシを切ったVスト1000に見えるな、車体が小さいから変だけど。 どうしましたか？
文系連中を雇っているんでしょ？
レベルがアレじゃないですかね？ >>866
k5の166kgは乾燥重だからGSXSの装備重と比較はできない
というかk5、逆輸入でも136万円(10％なら143万円)だからもし国内仕様出てたら120万円くらいかも
今見るとやっす…
http://www.motomap.net/lineup/2005/mdl_gsxr1000_s.html >>869
50kg近く違うのに、多少の誤差で変わるレベルじゃない。
R1000にガソリン満タンでも、まだまだS1000の方が重い。 だからその50kg近く違うというのが間違いだって話だろ
同じ感想重量で比べたら20kg差くらいに収まると思うぞ けと販売台数のわりにショップのカスタムよくでるよな
ふつうこの台数なら話題にもならずに消えるべきのバイクだろ
それだけカタナの名前に期待してたんだわ >>870
当時の重量表示はあてにできない
乾燥重量どころかカウル外しても166になんてならない
今の最新のSSでも200kg超えてるのに当時166なんて無理 >>872
実は一番期待してたのはショップかもね
ユニコーンとか車種をカタナに特化してるショップは今後20年 30年飯が食って行けるか行けないかの大問題だから
それが儚く消えて打撃はスズキの比じゃないだろう イメージ向上に躍起になってるのはそっち系かも
Z系を扱ってるカスタムショップの店員 Z900RSの出現で安心して長期の住宅ローンが組めるだろうな 現在のカタナ専門店は代表の年齢を見れば20年30年後には存在してないでしょ
感化された若い人が新たに専門店の看板を出すかは未知数だけどね 今の若者（オラは28さい）からするとZ900RSやCB1000Rはかっこいいと思うがカタナはオリジナルをふくめダサいと感じる じゃ、全然売れてないみたいだからCB1000R買ってやれよ >>874
なら、k5とGSXS1000の重量差は更に縮むことになるが…
実際トラコンやABS追加した数キログラムの差しかないのかもね R1000K5の実測装備重量はS1000Fと同じくらいだよ バイクを実際正確な秤に乗せて測るやつなんてあんまりいないからな
アルトとかもえらい軽いけど本当なんやろか 現行アルトの軽さはガチだろ
一度乗ったけどNAと思えないくらい軽快に走るよ マツダＲＸ－８タイプＳ
カタログ ２５０ｐｓ
実測 １７５．７ｐｓ あれ最初からオカシイと思ってた
FCが２ローターのターボで低速スカスカで185ps絞り出してたのに、NAの２ローターで
本当に250も出るのか？？と最初から懐疑的だった メーカーが馬力偽装なんですか
ソースはあるんですか、でマツダはなんて言ってるんですか >>891
しれっと後期型のカタログ値を235psにした メーカー発表はクランク軸の数値で、後から外部が測るのはタイヤだから減るって聞いたけどな 表記を変えたのはこのため
スレ違いも甚だしいけど貼っとく
米国でマツダのスポーツ車「RX-8」車を購入した消費者がこのほどエンジンの欠陥を訴え、同社側に損害賠償などを求める集団訴訟（クラスアクション）をカリフォルニア州の連邦地裁に提起した。
購入者側は同州の消費者関連の複数の法律に違反していると主張している
https://www.nikkei.com/article/DGKDZO71383600X10C14A5TCJ000/ >>895
エンジンに欠陥があったからなんですか?
偽装じゃなく欠陥?
よくわからんね 調べたらハイオク仕様の日本での馬力表記を誤ってレギュラーガソリンのアメリカでも表記したということですか?
アメリカでの誤記の問題ですね まぁつまりあれよ
実測で超えてくるBMWはすげえってことよ ソースなくデタラメ書いてるとバカにされるぞマツダヲタに
ソース無しでデタラメ書くなよお前ら 旧型人気が再燃して、神戸ユニコーンがボロ儲けやなw ソース無いやつはだいたい嘘、指摘されると逃亡
ソースは絶対載せろ 旧型は空冷だけでなく水冷（250、400）まで去年から値上げさせちまったな
新型はどんだけ皆に絶望感を与えたか計り知れんな ユニは旧来の空冷や水冷400/250のオーナーから嫌われてるから新型のオーナーの取り込みに必死なんだよ 河童さんが一人で頑張っても新型が今更メシのタネになる事は無いでしょう >>907
なんで嫌われてんの？
コンプリートが糞高いから？ 旧車のメンテナンスや販売って元々商売になり難いことを無理にやるからヘンな軋轢が生まれる >>813
文句ばっか言ってるから友達出来ないんだよ >>817
懐古厨って言ってるくらいだから お前と同じの若いニートだと思うよ 新型カタナは年齢、性別、国籍に関係無く皆に敬遠されてるからどうでもいいけどね 値段に見合う要素が一つもないってのがね
高いのに質感低いってか下手したらもっと安い格下より安っぽいまである >>918
SS一旦凍結の話がある以上は先が暗い…
隼も新型はどうなるのかね… >>918
それがねぇ、新エンジンで噂に出てるのはミドルクラスのパラ２だけでしょ？
いまさら激戦区に新車種で乗り込んでも埋没濃厚
新エンジン＋新フレームだからダメージはコレ以上だわな
正しく負けられない戦いなんだが、どうなることやら ZX-25Rに対抗してアルミフレームで4発のGSX-R250を出したら全力で手のひら返す ハイスピードツアラーの需要はH2がかなり持って行っちゃっただろうから、ハヤブサの新型出してもどれだけ売れるか…
H2を超える機能・性能・デザインなら売れるだろうけど、今のスズキには無理だろうし
新型カタナもZ900RSより前に出してたら、今より少しは売れてたかもね
もっともZ900Rの大ヒットがなければ新型カタナも作られなかっただろうけど… 今のスズキは他社のヒットで需要を確認してから後追いする安パイ策をとってるけど
それが通用するのはカメラでいうキヤノン、車で言うトヨタのように
先発企業よりも高機能・低価格・大量生産であとからでもゴリ押しできる上位企業の場合であって
国内４メーカーダントツ最下位のスズキが後追いしても需要を食われた残りカスしか残ってなくて埋没するだけなんだよなぁ
まあ現場もそれはわかってるけど、社内で冒険を許さない、後追い企画しか稟議を通らない風土になってるんだろうなぁ >>921
昔FZR乗ってたけど、正直昔のクオーターマルチはそんなに早かったイメージは無いけどね、2ストに比べておとなしいイメージしかない
この排ガス等でガソリン車不遇の時代にカワサキがクオーターマルチ出すんはすごく夢があるし裏山だが、
実際買うの?と言われるとすごく回って音は良いんだがさして早くないけど割高なエンジンに
大型ＳＳよりもかったるいエンジンのバイクの二匹目のどじょうは居ないよ
小さくて回るエンジンならGSXR125で我慢せよが、スズキの答えじゃない? >新型カタナもZ900RSより前に出してたら、今より少しは売れてたかもね
不人気車なんて他社の動向に関係なくオールタイムで不人気車だろうよ >>924
250以上のバイクに乗ると死ぬ病気にでもかかってたら250マルチもいいけどね >>924
一般道で楽に速く走ろうとするなら４気筒は選ばんでしょ
途上国向けでのイメージリーダー的役割と、先進国向けのサーキット走行ユースで
需要があれば良い、くらいの目論見なんじゃないかね？
もちろん赤字覚悟だろうし
実際に販売することで「カワサキすげー！」と感じさせることが重要かと CB400SFが生き残ってるだけでスゲーと思うのに
250の四発出したら確かにスゲー >>923
それは思う
規模の小さな会社は苦労してヒット作を出しても大手にパクられて終了。
これはどう足掻いても避けられない運命だが、かといって後追いでは絶対に勝てないわな
カタナのようなマーケティング手法は業界トップがやる守りの王道であって
上に喰らいついてシェアを奪い取らなきゃならない立場ならまず製品で勝負だよ
開発ばかりが矢面に立ってるが、癌は商品企画部じゃないのかと感じるな >>909
「400や250のオーナーは見積りだけ聞いて断る人が多いので診ません」と言われた人が居てそれが400スレで広まってあそこではユニの話題は出ない
まあ工賃が高いから何やっても割高感は避けられないよな
神戸から移転したのも雑誌では聞こえが良い事を言ってたが実際はそれで地元ライダーから完全にそっぽ向かれたのが原因のようだ さらに排ガス規制も来ちゃうんだよな・・・厳しいな
S1000もカタナも消えちゃうかな なるべくしてなったとは言え、エンジンの改良を長期間放置していた時点で状況は絶望的だわ
仮に資金があったとしても公務員的な減点法が社内に蔓延しているようじゃまず無理だろうね 昔のスズキは世界初、市販車初、クラス初とか初物好きだったのにな。
すっかり他に置いてかれてるわ。 キジマは、ガソリン携行ボトルとオリジナル本革製ホルダーのセットアイテムを発売した。
ガソリン携行ボトルは、本体は0.8mm鋼板、ノズルにはナイロン6を使用した消防法適合品で、国連勧告のUN試験確認済み。サイズはφ90mm×H198㎜で容量は900ccとなる。
https://mc-web.jp/goods/new-item/24496/
https://mc-web.jp/wordpress/wp-content/uploads/2020/03/th_hd-04167_1.jpg >>929
強烈なリーダーや敏腕エンジニアが去っていったスズキに残されたのは、上の顔色うかがってオロオロしてるだけの小役人タイプの連中ばっかなのかもね
そんなオロオロ君達が安心できる牌として安上がりな後出しジャンケンばかりやっているように見える
ま、ユーザーに価値ある製品を提供するって観点から見ると完璧に終わってるわな >>935
明らかにアメリカン用の用品をここに貼るのはスレ違いです そういえば、ちょい前にスズキがエンジニアの人を中途募集してなかったか？ >>936
おさむ自らが中小企業の社長と言っていたのがこれまでのスズキなら
上に平気で物申せる兵隊と、そういう兵隊を泳がせる度量がある上がいないと成立せんわな
身内の喧嘩なんぞじゃれあいに過ぎん、本当に殺しに来るのは競合他社だって事を双方が理解してないと。 独裁者は他人の報告を信用しないが
有能な独裁者は自ら下に降りてきて自分の目と耳で確認する
修のように >>939
ほんとにおっしゃる通り
今のスズキは良質な製品の為に内部でケンカができないばかりか、チャレンジしない事への言い訳や自己正当化が蔓延しているように見える
それが表に噴き出したのがこのカタナを巡ってのウェブ上での異論反論潰しや広報発表に乗じたユーザーへの罵倒だった
わざわざ殺しにかかる必要もない、勝手に自滅してくれてかつてのライバル達は笑いが止まらないだろう カタナといい現在のラインナップといい、二輪事業の閉鎖の噂は本当かも知れんね
ガソリンエンジン以外にシフトするまで軽四屋専門でいくのも正しいかもね スズキがWebモーターショーというのをやるのか・・・
27日公開だから見てみるか >>944
欧米だと日本の三倍くらい車種がある、日本が一番売る物が少ない。 >>947
米はともかく、欧は日本と大差ない
単純な車種数で行けば原付がある分日本の方が多いくらい
https://bikes.suzuki.co.uk/bikes/
フランスではカラバリどころか昨年モデルでラインナップを多く見せる伝統の手法
https://www.suzuki-moto.com/gamme-2020 SUZUKI MOTORSのカタナがいつ売れるか そん時は動画上げてくれるかな
シレッと業オクに流しそうな気もするが
販売力ありそうなあそこが売れなきゃ普通のバイク屋の在庫車は厳しいだろう 不人気車に販売店の販売力は関係ないよ
店とは関係無くその商品そのものに販売力が無いんだから ’19マシン・オブ・ザ・イヤーの覇者
’19スズキKATANA 試乗インプレ【圧倒的な速さ＆存在感のヘリテイジスポーツ】
https://young-machine.com/2020/03/25/83222/ 航続距離が短いので用途が絞られるとハッキリ書くようになったから以前よりはマシなのかな 渡りに船だな
去年より新型の参加台数が少なく旧型乗りに占領されたら悲惨だし
去年みたいに まだ発売されて間がないって言い訳も通用しないしな 偽装中古車を再出動させるからソコは問題なかったろう
その手間は省けただろうけど ついでに全世界的に売れなかったのもコロナのせいにして幕かな カタナミーティングは中止じゃなくて延期ということは、やるつもりか >>952
あんなデブっちいのにスリムなSV650よりタンクが少ない
ある意味スズキらしい変態さだなｗ >>951
＞もう少しハンドルの位置を低くして前輪荷重を稼ぎたい
＞GSX-Sよりも上体が起きた安楽なライポジ
＞身長175cm体重62㎏の筆者ではやや腰高な印象
＞インナータンク式で、容量は12Lと少なめ
＞タンク容量が12Lしかなく、実質的な航続距離は200km前後だろう
この内容をデビュー時の試乗から書いとけばね・・・
褒め過ぎた記事書いて検証記事書けないライターばかり・・・
こんなカスバイクに付き合うと仕事無くなるんじゃないの 東京都で40人以上の新型コロナウイルスへの感染が確認された。このあと、小池都知事が会見で説明する予定としている。 >>961
オリンピック延期が決まって情報開示がはじまったな >>960
行間を読む能力がない人が買う事で世の中お金が回ってるんだし
ネガだと指摘されなきゃ気付かない人もいるんだから言うのも自由言わないのも自由
俺達からの評価が上がったところで干されたら食えなくなる以上、後は本人の問題だろうよ
だがｹﾆｰｲ 左川、テメーは駄目だ（俺様評価） >>960
カタナ上げを繰り返せばスズキからの仕事は増えるぞ()
スズキの二輪が続けばだが >>963
>>964
ケニータカオ系は論外ですが
読者側が疑問を感じる記事を連発すると
ライターのみならずメーカー側も疑われる
良い例に成ったのかも カタナで一番失敗だったのはバイクの出来の悪さではなく提灯記事のゴリ押し
スズキという金満巨大企業の傲慢さを見せつけられた スズキに金満巨大企業というイメージが無い。
巨万どころか、365日毎日カツカツなイメージしかない。 >>967
それがスズキの巧妙なところ
世界有数の大企業なのに中小企業の皮を被って朴訥な印象を与えるイメージ戦略が奏功している
実際は金の力でメディアなど思いのままに動かせるのは今回よく分かったはずだ 提灯記事の他にも不正検査問題とかリコール隠しとか、どんどん反社会的な組織のイメージになってってる ワニの炎上みてカタナにそっくりだなと思ったわ。
発売まではみんな好意的に見てたのにいざ発売されたら一気にアンチってｗ ×発売まで
◯デザイン発表まで・スペック発表まで・価格発表まで
発売時にはもう相当評判悪かった >>970
案外同じ会社がマーケティング担当したのかもな
ツイッターでの自分はいいと思うツイートの不自然な連発や広報発表に乗じた擁護勢の大量発生
ふた昔前に4輪で3億横領されてまだ懲りてないとは… 老害だの貧乏人だのと連呼する連中と違って
何がどのように駄目なのかを色々な立場や視点から言葉にできる分、敵に回すと非常に厄介
電○案件はこれで最後にして欲しいけど、ジクサー250もそれっぽい売り方をやると宣言してるからなあ
>男女混成のダンス＆ヴォーカル＆DJグループのlol(エルオーエル)のメンバーが、
普通二輪免許を取得して、その経験をSNSで発信していくプロモーションを行っていくという。
免許取得後は、ドラマ形式でWEB動画を展開していくようだ。
ttps://www.as-web.jp/bike/575977?all 何やったってジグザーじゃダメだよ
YZFや忍者ならまだしも スペックより安さの時点でなあ
カッコいいけど今の250ccの流れでそれをやるのはなあ
まだレブルの対抗馬ぶつけた方が売れると思う R25やレブル、CBR250RRが若年層に売れてるんだから安さアピールはあまり効果なさそう
カタナは151万でも若者に買って欲しいとか抜かしてたけど、節操なく今度は安さで押すか
大事なのは価格の数値よりも相応の価値があるか否かなのだが… 東京都で新たに４５人以上の新型コロナウイルスへの感染が確認されました。１日で判明した陽性者として、２５日の４１人を上回る最も多い人数となります。
死ぬ まじ死ぬって >>970
ワニってなんのことかわからんかったけどツイッターの漫画か
そりゃ個人でやってると思ってたのが実は大手広告代理店の差し金だったと知ったら萎えるやろ 良い物は多少高くても売れる
スズキは何故気付かないのか？ アンチスレなんでスレ違いかもしれんが
俺は当時あの伝説のカタナが現代風のデザインで新車で150万で出たと聞いたとき、ああ売れるんだろうな、ブランドがいいから買う人多いんだろうなと思ったけどね
まあ、オースチンヒーレースプライトmk1復刻版みたいにデザインそのままにとすればカタナならもっと売れたんだろうけど
ミニクーパー並みのアプローチなんだからまあまあ売れるんじゃね?
と思ったけどねぇ ハンドルだよハンドル
セパハンとまでは言わないが、低く構えたハンドル
もしくはユーザーがそれに交換できる仕様だったら
間違いなく今の10倍以上売れてる だからストファイベースでハンドル低くしても近過ぎて窮屈でヘンテコな格好で乗るハメになる
ストファイベースで始めた時から負けは確定してる >>981
世の中限度ってもんがあるからな。
俺も今のデザインでも、タンク容量15L、買った後で低いセパハンにカスタム可能なら
ネームバリューがあるんだし150万でも今の３倍は売れたと思うよ。
悪い意味で限度を越したネガが多いって事だろね。 いやいやBMWミニは車としてはまともな車だったわけで まあミニというには幅がありすぎるという意見もあるように
このKATANAと同じように旧車ファンの不興を買ってる部分はあるけど
実用性に問題があったりあのスタイルを作るために非合理的な作りになってる訳ではないからな 自分の趣味に合わないから売れないと言っている訳じゃないし
気に食わないから失敗しろと呪っている訳でもないんだけどなあ…
スズキとして、カタナとして、いやバイクとして商品として駄目なんだから止めとけ！と言ってただけ 1月も乗らずに売ったユーチューバーって今何に乗っているんだろ 今何に乗っているかより、いくらで引取られたのか気になる 俺たちも卒業やな
じゃあな、またニューハヤブサアンチスレができた時に再開や!
コロナで死ぬなよ!アディオス! 春になったしブカタナのことは忘れてムートカタナに乗るわ
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