ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part53
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>>605
あー、アホみたいに走ってるから。
20万キロ程だよ。
エンジン2回フルOHしてる。 すごいな。
それだけ走ってもらえりゃZRXも本望だろう >>610
1回目7万キロ
2回目9万キロ
そこから4万キロ走ってる。 余談ですがよく行くバイク屋の客に30万キロを走破してる初期型スーフォアNC31乗りが居て
その人曰くいままでの故障はレギュレータとダイアフラム破れなどと消耗品くらいとの事で
エンジン自体はオイル漏れも無く未だに現役みたいでした >>612
部品の品質と精度、組み立ての精度、商品性の向上に取り組む姿勢が違うのだろうな。
町工場から一世代で世界一のバイクメーカーになったのは伊達じゃないってこっちゃ。
最近は色々とアレだけど。 何かで見たけど、ホンダ車はテストに掛ける時間が他メーカーとはダンチらしいね。
だからこその品質と精度なんだろう ホンダは技術者上がりしか社長にさせない社訓だから
そりゃ品質には徹底的なこだわりがあるんじゃないか
どことも手を結ばず完全な単独企業の内燃機屋さんで
世界一とか世界初にやたらとこだわってる印象の会社 ナイトロンのFサスを注文して半年経過…
来るのか？ サスの話しなんだけど、オーリンズってのはそんなにいいのかい？ >>623
リアだけショップで売ってるオーリンズに入れ替えたけどツーリング用途では大して変わらん
きっちりセッティングすれば変わるのだろうが見た目用のために17万失った
逆に言えばノーマルサスが優秀なんじゃないのかな >>624
そーね、見映えだけセッティングしない(出来ない)人には必要ないよ。
きっちり出来なくてもノーマルより細かく調整可能だから乗りやすくなるのは確実なんで折角だしやってみそ。 >>623
オーリンズのフロントは乗りにくくなった…旧型だったからオクで売却。
ナイトロンにかえたら最高！
リアもナイトロンにかえた。 >>627
オーリンズもナイトロンもノーマルより調整がきくから比較すると良いといえる。
でも乗り手が判らないならノーマルで十分。
ブレーキパッドやマスターシリンダーを換えた程の違いは判らないかもね。 ハイパープロ入れているの俺だけか
正直満足なんだけど フロントはハイパープロのスプリング
オーバーホールしたようなもんだからいい感じ 東京海上日動って被害者に保険金を、わないので有悪名じゃん
たとえば普通なら1：9で相手が悪いところ9：1でこっちが悪者になってしまう
つまり、他の損保企業と加入者から保険金を巻き上げる会社ってこと・
まあ東京海上に限らず三菱系の多くは日本企業らしからぬ自己中論理が柱して存在する。 俺はとあるマフラーメーカーの人に、ZRXカスタムで一番効果を感じのはリアサスをオーリンズに変えたことって言われたけどな。
どんな人が乗っても絶対に違いが分かるから絶対に変えるべきだとすすめられたぞ。まだ変えてないが。
実際はどうなんだ？ >>633
Change to Orleans suspension
Don't think , feel it! >>633
一番効果を感じるのはサスではなく、重い純正マフラーからチタンフルエキに換えた時だな。(JMCAマフラー)
軽くなった。
次がクラッチマスター
握りが軽くなって疲れなくなった。 チタンも軽いだけでトルクが細って出足がノロマ化したし
近所迷惑なビービービービー汚らしい音がいい歳して見っともないから
純正のフルステンに換えたわ 旧車を持ってるけど、純正に拘ってカスタム中
純正の無骨で少しダサいのが逆に新鮮なんだよ
あくまで個人の感想です >>637
トルクが細くなったのか…
どこのフルエキ？
セッティング出来てなかったというオチだったりしてw >>637
＞チタンも軽いだけでトルクが細って出足がノロマ化したし
どんだけ粗悪品なw >>637
燃調してないの？したら明らかに純正より低速トルクも最高馬力もあがったよ。グラフでも体感でも全然違ったわ。 >>637
燃調知らないなら無駄な買い物だったなw 一番わかりやすいのFCR&TMRだろ
やんねーけどなw ふるえき…
おれのツキギのだけどもう思い切りしぼってあるよ
集合部から二重になってる ダエグだけど燃調とかなにもしてない
みんなサブコンとか現車セッティングだしてるんか >>647
あれツキギか「ゲツモク」と 思ってた。 燃調だけやったって根本的には何も変わってないから無意味 フルエキに換えてトルクが無くなった、出だしが遅いって空気の割合が多いと起こる症状だから燃調を疑うのが正解。
知らずに自分で換えたなら可哀想な人。
ショップで交換、アドバイスもないなら無能ショップ&客は鴨。 フルエキに燃調なんて結局は性能が劣化してるだけだし市販車でフルコンサブコンまで含めた燃調設定は無理
メーカーの設計開発を舐めてる低脳ですとアピールしてるようなもん
珍走団と何ら変わりがないと気付かない可哀想なオッサンと言う印象 >>652
ほんとその通り
そりゃマフラー屋は性能アップって謳うわな
売りたいんだもん フルエキチタンに変えるだけで10kgくらい軽くなるから価値はあるよ
純正は重すぎる だからそれ車重が何キロか軽くなったと言うだけだよ
排気音がデカくなったから性能も上がったと思ってる
つまり珍走団と似たような思考の田舎の人 お前ら昨日今日バイク乗り始めたわけじゃないんだろ
なんでそんな基本的で当たり前の話続けてんだよ…
まだやんの？ 2004年の1200R
カワサキ正規取扱店「ARK」限定200台生産モデルにはBEETチタンサイレンサー装備があってだな。 マフラー(スリップオン、フルエキ)を換える理由
軽くなる
�ｹがいい
�ヰｳだとダサい気がする、見栄←ほとんどこれ >>657
モーターサイクルショーに来てるヤツですね。
たまに田舎ナンバーのバイクがチラホラ。
埼玉とか埼玉とか群馬、千葉とか。 >>637
末端バッフル系を弄るだけで全然違うぞ
トルクも排気音もな フルエキいれてる俺のR、シャーシダイナモで計測したらバッチリだった。
やっぱりセッティングって大事だよね。 車検対応のやつだと音もそれほどデカくならないし
ていうか純正マフラー普通にダサい ヘイヘイ！
唯一無二の自分のマシンだ。好きなようにいじればいい。
なるべく合法でな。 >>652
>>655
世の中にはシャーシダイナモっていう機械があるの知らないのかな？
フルエキを意味ないと言ってるやつはキャブなりサブコンなりのセッティングしたことないんじゃない？
体感も数字上も全然変わるから是非ともやってみて欲しい >>666
フルエキポン付けで7から9馬力アップ。
もともと最高出力付近はリッチ方向にマージン取ってるから問題なし
そこから現車セッティングで点火時期と理想空燃比に追い込むと11から13馬力アップ。
スリップオンはほとんど変わらないね。
フルエキに変えても音だけって事はないですね。
ちなみにダエグの結果です。 馬力が欲しいなら違うバイク買うし、たかが11馬力アップだとよ
珍走団じゃないんだから、静かな純正マフラーで俺は十分だな
もうおっさんだしな 点火と燃調合わせたスロットルのツキはノーマルとはダンチだわ
馬力どんだけ上がるかよりそっちのほうがノーマルより価値があるしな そりゃよっぽど運転や操作が下手糞なだけだな
だから驚くんだよ自分のヘボさに ダエグの馬力追求してる人はサーキットにでも行ってるのかな
一般道を走るには十分すぎるんだが
まさか峠をアホみたいな速度で走ってんじゃないよな？ｗ >>672
俺の周りもいるけど、カスタム＝性能アップでカッコいいと思ってる人がいる
結局自己満足なんだろうね
カスタムを否定する訳じゃないけど、結局純正が一番バランスがいいと思う
前に乗ってたバイクは車体が2台買えるほどお金を注ぎ込んだが、カスタムが終わった時点で飽きて手放した
下取りに出す時にノーマルに近づけて組み直したら非常に乗りやすかった思い出 ダエグでサーキット走って楽しいのか疑問？
なんちゃってサンデーレーサーとか雰囲気を楽しむ感じかな？
言い方悪いけど、丘サーファー的なw
サーキットなら素直にSS乗れや 根本的に気が小さい弱い気質の奴は馬鹿みたいな排気音を出す事でバランスを取ってるんじゃね >>675
あほなの？
気が小さいとおとなしいやろw
俺みたいなのはノーマルでボッチツーリング、道の駅とかの人が集まる所で休憩しない。
変なオヤジに絡まれないようにしてる。 やたらデカいクルマに乗りたがる奴
バイクと言えばハーレーに乗りたいとか言う奴
必ず社外品マフラーを付けたがる奴
だいたい同じ系統の奴だな
いわゆるDQN
笑笑 何もそんな目くじら立てる事じゃねーだろ？
合法であればいくらでもカスタムすりゃいいし、ノーマル派ならノーマルで乗っていればいい。
ただそれだけ。 カスタム批判＝妬み貧乏
ノーマル信仰＝貧乏
カスタムマン＝好きに弄ってキモティー >>673
純正がバランスいいってのは低レベルでバランスがいいだけでしょ
ホイルをアルミにでも変えてみ
めっちゃハンドリング軽くなって乗りやすいよ んなこたー知ってるぜ
軽くなったのはいいが、今度は高速で直進安定性が損なわれる ZRX系のカスタムってさ、結局どれもこれも最終的にはDQN系ばかりでダサいし、センスゼロ
全て同じに見える
もっとセンス良くカスタムしている奴はおらんのかね？ 自分が乗り易いようにカスタマイズでおｋ。
いちいち指図される事はない。
だいたい、ノーマル車両がみんなに合うわけ無いのは明白。
車なら座席位置やハンドル位置を調整出来るけどバイクはカスタマイズするしか無理なんだよ。
しかし、珍しくレス多いな。 ヨシムラの手曲げフルエキカーボンは廃盤？
早く買えば良かった >>674
まあジムカーナはほんとに向いてるバイクだと思う >>674
サーキットはSS？
恐ろしく無知なアホだなwww >>683
カスタムの好みは個人の見解なんでなんともいえないがお前にそのセンスはあるのか？w
どれ、お前のセンスあるバイクを公開してみろw DAEGにノジマメガホン付けてるけど、オイルフィルター交換するのにサイレンサーと集合部外して作業してたら、
中3の息子がこの状態でエンジンかけたらどうなるの？って聞かれたからめちゃくちゃ煩いぞwって教えてオイル入れた後に一瞬エンジンかけて音を聞かせてあげたw
ノジマの4バラと腹下直管の音初めて聞いたけどめちゃくちゃ煩かったw暴走族の直管よりうるさかったと思うw >>690
SUSなのに意外と軽く出来てるのね。
純正14.5kg
Nojimaメガホン7.8kg(ステンレス)
ノジマはチタンフルエキでだいたい5.5kgと重いのは触媒入りだからかな？
俺の触媒無い時代だから3.8kgと軽い。 結論から言うとだな、ダエグをカスタムして車体の性能をパワーアップしたいならZ900RSちゃんを買いなさい
幸せになれるぞーい
洋服に例えるなるボロに次当てして着るよりは新しいの買おうって事
Zにしてごらんよ、またがった瞬間にZRXシリーズとは異次元の世界だぞー
オーリンズ？フルエキ？アルミ？無駄無駄無駄
いくらZRXをカスタムしてもどノーマルのZ900RSの足元にも及ばない
乗れば分かるつーの
お前らも来いよ、新世界で待ってます カスタム（custom）とは、英語では顧客の意であるが、日本では必要に応じて仕様を変更する事を示す。既製品を、自分の目的に応じて何らかの改造（カスタマイズ：（customize）特別注文）する行為、改造された物品[1]を示したり、製造者が用意した選択肢を選んで発注する物などがある。 単にアフターパーツをポン付けしてるだけの奴に限ってカスタムとか言いたがるのは何故でしょうか >>692
俺も今の中古で高いDAEGとZ900RS比べたら、そりゃあZ900RSいっちゃうと思うわ。
でも今のDAEGに愛着あるし色んな思い出もあるから、当分DAEG乗るよ。
事故って全損になったりしたらそっち行きますわｗ >>697
す、すまん ちよっと煽っただけ
実はZ900RSは持ってないんだぞーい
バリオスに似てるねあれはw Z900RSいいバイクだと思うけど後ろからの遠目だとバリオスなんだよな
車格もコンパクトすぎて400のバイクみたい >>690
俺もダエグにノジマのショートメガホンたぜ〜〜 ダエグの前はバリオスに乗ってたし、乗り換えの時にZ900RSがあったらそっちの方に乗ってたと思う
まあ貧乏だから大型バイクは今のダエグが最初で最後だろうな
>>699
ダエグに乗ってるとナンシーおじさんによく「昔のナナハンはもっと大きかった」と言われるんだが、Z900RSなんか見せても大型とは信じてもらえなさそうだな ダエグの中古価格ググった
こんなに中古価格が高騰してるとはな
まじビビった >>704
ほんまや…グーバイク殆ど新車価格より高い
しかもキャブ車記付けてるバイク屋もｗ >>704
しかしコレ乗で事故る自称漢「カワサキ」のなんと多いことか… >>704
ZやNinjaの方が乗りやすく速くて燃費もいいのになぁ（汗笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
