【SUZUKI】V-Strom650/XT Part25【DL650】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
SUZUKIなのに変態度の少ない真面目なバイク、アルプスローダーV-Strom650/XTのスレです。
かつてはマイナー車でしたが、今や旅バイクのスタンダードと言って良いでしょう。
公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/lineup/dl650xam0/ スレ立て&保守おつ
貴様には褒美に伸びきってビヨンビヨンになったツーリングネットをやろう 今週は通勤にも使えてないから寂しい限り
ニューヘルメットのZ-8とニューブーツのRSS010が持ち腐れて悲しい
スカッと晴れてくれんかね それが正解だよねw
自分は空き空きの穴場峠を行ったり来たりしていよう 会社の休日とは関係無いし余計混むしGWがあろうとなかろうと関係ないわ
好きな時に走る 早朝現地入り、午前中に帰路
これでアホみたいな渋滞を回避してる
観光スポットに興味ないし快走出来ればそれで良し
たまに散策するけどストレス感じるくらいなら出掛けないな また鯉延でも始めようかな
バザーがウザくて止めちゃったけど
たまにやりたくなるんだよな 次のバイクに650XTいいな〜って思ってたんですけど、もう生産終わるかもって本当なんですか? >>29
SV650も2022は触媒特盛で延命させたからどうにかなるんでしょ まあ実際は触媒に使われてる貴金属の価格が世界的に暴騰しきてるからこの先どうなるかわからんよね たしか3年か4年ぐらい前からずーっと「今年終わる」って言ってるよなw
まぁ毎年言ってりゃいつかは当たるだろう、
うっさんくせぇオカルト商法のやり口みたいなもんだがw もうフルモデルチェンジは無い感じですかね?
クルコンついてたらすぐにでも契約したいくらいとは思ってるんですけど… スズキは他社で付いてる物外して安く見せてるだけだけど
安くないと売れないという考えから今後も付かない気がするね スズキはまだリッタークラス(ハヤブサ、1050XT、S1000GT)にしか取り付けてないし、ミドルはまだ先じゃないかな クルコン付いてると確かに高速道路のツーリングは楽だが単調だしそのうち飽きてくるぞ。
欲しいなら付いてる他車種を買って何回か使って気がすんでからこっちに乗り換えればいい。 ◯◯になったら買う、と言うヤツは実際そうなっても何だかんだ言い訳して買わない説 >>37
付いてるの持ってるけど飽きないよw チョー楽。必要なければ使わなきゃいいんだし。 >>38
ほんとコレ、相手にするだけムダ
もう買うからオススメのオプション教えてとかインプレ聞きたいとかなら答える気にもなるけど >>38
期待した通りに出たらちゃんと買うんだよ
14年前にフルカウル250ccの新型出たら買うって言っててNinja250R出たらちゃんと買った
1→N→2→3→4の変速パターンのKSR110出たら買うって言っててKSR110PROが出たときも買った
GSR750乗ってるときは
角材じゃないスイングアーム
両押し4POTブレーキ
マフラーの溶接跡が目立たないマフラーorアンダーカウル装着
の新型750出たら絶対買うって言ってたけどS750の見た目がヌメっとして気に入らなかったからMT09買ったが クルコン多用する高速ツーリングメインなら1050買った方がいいだろ クルマもバイクもクルコンついてるけど、使ってないなぁ… 飽きるのは脳が老化してるからだよ
脳が若いと新しいものを取り入れたら馴染んでいく
飽きるのは使いこなせてないだけ
車のアダプティブクルコンとかでもお爺さんほど要らないという クルコン使うと眠くなるんじゃよ…
速度上限を上げておくれよ… 現行3型も5年目
初期型・2型の期間から考えたらそろそろ?ってだけだよね
欧州では人気というけど、FMCは欧州での売れ行き次第じゃ無いかなと >>39
自分はクルコン付の車種を買って最初はツーリングプランとか使って高速道路ツーリングとかガンガン行ってたんだが、如何せん単調で飽きてきて下道の方が楽しくなってきた。
その1200ccは鈴鹿サーキットを走ったのを最後に売ったな。
>>45
それは誰の理論?
自分は若い脳なら吸収が早くてすぐにマスターできるから飽きるのも早い理論だな。
同じことを延々と繰り返してるようなことができるのも脳が老化して麻痺してるからじゃないのか? 高速なんて別にクルコンあろうがなかろうが飽きるよ
つまらん道を如何に楽に移動するためにクルコンがある
車はACC付いてるけどもう付いてない車は選択肢に載らないわ gsx-s1000gtのクルコンは不具合出てるみたいね
リコール案件になってもおかしくないレベル 初大型が2型V-ST650。
そのうちGSX-Sか1050に乗り換えようと思ってたが
長旅でも1日ツーでも快適で乗り換える理由がない
逆に乗り換えると失うものが多そうでこわいわ
4型が出ない限りそのまま乗り続けるかな >>50
そうそう
ACCを使うのは殆ど下道
普通に運転してるよりボタンポチポチ押してる方が頭使う
車の車種スレで一般道でACC使う話してたら
ACCは高速で使うもの!と決めつけてくるマニュアルお爺さんも居たな > 普通に運転してるよりボタンポチポチ押してる方が頭使う
デメリットじゃねーか 高速でも下道でもクルコンとかもう車の方がいいんじゃないの 俺が以前のスレに書いたコレを参考にしたまえ
960 774RR sage 2021/06/30(水) 14:07:48.32 ID:IXS+2zJI
上でメッシュシートカバーの話があったけど、自分のメモ代わりに書いとくぞ
ブランド: Surf station
5つ星のうち4.0 229レビュー
Surf station 快適ドライブバイク用シートカバー 3D メッシュ 速乾 断熱 通気 汎用品 全5サイズ
これのXXXL(96×56cm)が2型のノーマルシートにピッタリ、
XXXXL(103×60cm)が3型のノーマルシートにピッタリ
2型から3型に乗り換えた俺が試したので間違いない 買わなきゃと思いつつ放置してた板ラチェットを漸く購入
これでリヤブレーキのボルト外しが捗るわ
マフラー邪魔過ぎ
スリップオンなら問題ないのになぁ ゲームする時頭使うのと同じでデメリットには感じない
今のACCのレベルだと下道で使うとポチポチ押すことになる
JAFは色んな人に発信するから
ACC使って運転するのが好きな人の事は考えなくていい
バイクにACCはまだまだ先だろう >>60
3型でXXXLがピッタリというレビューが2件あったけど、俺はハイシートだし
XXXXLにしてみるよ
ありがとう ゲーム・・・
ゲームでサーキット走る練習してきて、家では曲がれたのに・・ってすぐ大人しくなった若い子がいたな。 >>60
信じて買うぜ
スクリーンを外してカッコ良い感じにするグッズ欲しくなる
単に外すといかにもって分かるから嫌だ >>63
60を書いた者だが、3型に乗り換えたときに2型で使ってたXXXLのを使い回したら、
入るには入るがピッチピチで裏面のベルクロテープが届かなかったよ
なのでXXXXLにしとけば間違いない、ハイシートならなおさら >>67
2型はショートスクリーンってあったけど、3型は無いんだっけ?
まぁあれカッコいいかどうかというとちと微妙だけど >>70
判り易い奴だな
ここでも誰一人同意を得られ無くて涙目なんだな
自分が世間一般からずれてる事を自覚しろよと ひきこもり相手はそのくらいにして、
先日購入したウインドスクリーンアジャスターを今日取り付けてみます! タンデムしてる時、高速乗ると後ろの人の頭が風でかなり揺られるそうなんだが純正のツーリングスクリーンでなんとかなりそうかね?
幅を増やすとミラーと干渉するから純正が良いかなとは思うんだが情報がほしい >>62
追従ACC付いたクルマに乗ってるから凄い分かる
高速下道問わず渋滞が苦にならないのがとても大きい
下道でも適材適所で任せられて疲労軽減に役立つ
加速欲しい時に車間を狭く、減速時は広く設定するとか
郊外でカーブの曲率見て追従外れる前にオフにして自分で操作とか
万能じゃないけど上手く使えば便利な道具だな、と使うほどに分かってくる >>76
秩父郡小鹿野町のすぐ北側。
小鹿神社の上辺り。
林道凄く丁寧に手入れされてるんだけど、如何せん坂がキツかった…(笑 まぁVstromはアドベンチャーの格好したロードモデルだから、フロント荷重が重いもんね。 >>77
もうそういう楽しさゼロの乗り物みたいなのは求めてないから。
自由に乗らせてくれ。 >>80
誰もあんたに乗れなんて言ってないが
了見狭いな >>75
どんな単車でも横風は高速に限らず2人分が壁となり車体が持っていかれる。向かい風は特に問題無いけどタンデム側はバイザー無しのメットが前者の後頭部にぶつからず不快じゃないよ。あとオフタイヤなら少なくとも影響がある >>77
まさにそういう使い方
マリオカートで育った世代だからか
ボタンでやりたいんだよね
>>72
すまんがずれてる事をネガティブに捉えてない
みんなと同じが良いなら初期型には乗ってない クルコン付いてないんだからいい加減スレチ、この辺にしとけ >>81
このバイクは、車格、機能、価格から気兼ねなく乗れることを望まれてる。
ACCについて話したいならいいかげんクルーザーとかのスレに行ってくれ。
そこの住人なら盛り上がってくれるんじゃないか? そーいやジムニーはACCがついてないんで候補から外したっけ このスレの人らはみんな身長170cm以上あるのかな?
170cm以下は人権ない感じ? 168だがノーマルシート余裕
足つきなんかある程度はテクニックでなんとかなるし、
身長は乗らない理由にならないぜ 170以下でも人権あるみたいで安心した俺168cm 173で両足つま先立ち、片足余裕でベタ付きだけどそれでも不安よ
結局は慣れの問題でしか無いと思う 172a股下76a少しおしりずらして片足つくくらい
あと2型と3型で足つき違うよね 172のローシートで片足べったり、両足かかと浮くぐらい
前は両足べったりのに乗ってたからまだ不安はあるけど、慣れたらノーマルシート買おうかなと思ってる 165でバレリーナ状態だが、何とか乗ってる。
ローシートは、ノーマルよりは少しましかなって感じる。 165ないなら違うバイク探す方が良いよ
乗りたいものに工夫して乗ればいいって言うけど、乗りやすいサイズに乗る方が良いわ 167だが平坦路はストレスフリー
左右傾斜のきつい道で一時停止とかは緊張する
またがったままの取り回しは不可 好きなの乗ればいいけど扱えず交差点で立ちごけしたり起こせず助けを求めたりして迷惑かけない範囲にしようね このバイクの同車種乗り換えが割といる感じだと思うんですが、乗り換えようと思った時に走行距離がどれくらいでどこがダメになってくるもんなんでしょうか?やっぱりエンジンとかなんでしょうか? そういえば2スレ目くらいから居るけどエンジンぶっ壊れて不動になったという話を1度も見たことが無い気がするな エンジンは丈夫だと思う
2型で30万キロ超の実例もあるしなw 最近、中古で買ったけど走行距離は9000キロだったよ
個人的に1万キロ以内と、あとは転倒歴とか外見の傷を見るかなぁ >>104
新型で黄色いのが出たら買い替えると店員さんと約束して
いたので1.2万kmで初期型から乗り換えました。
どこも不具合はありませんでした。 俺は2型6年ちょいで13万キロから去年 現行に乗り換えた
別に目立った不具合は無かったんだけど、
やっぱりどうしても経年劣化でヤレた見た目になってきたのと、
このままガンガン走り続けるつもりなら金かけて大規模修繕しなきゃいけないかなーと思ってた矢先、
たまたま1年落ちの新車がバロンで安く手に入ったから
修繕費と車検代を乗り換え費用に回したと思えば、まぁ無駄のない買い時だったと思いたい
2型もかなり思い入れがあったから乗り換え時は落涙したけど、納車整備中の新車を見たら秒で涙ひっこんだ スズキは1万超えてからが本調子だから1万キロ以内の中古はお得だと死んだ親父が言ってた。 >>109
乗換組ですか〜
2型と3型の長所/短所教えてもらえると嬉しい! >>111
ID変わってるかな?109を書いた者だが、
2型と比較すると、3型は確実にパワー上がってる
実際カタログスペックも上がってるんだけど、
それ以上にトルク感が増したというかマッスルパワーを感じる
あと車体がスリムになって取っ付きやすくなってるね
逆にシートの快適性は2型の方が上だったかな
3型も十分快適ではあるんだけど、2型のシートは奇跡の出来だったから
あとシート下の収納スペースが減ったのは地味に不便、
環境対応用の謎の箱がデンと入ってるせいで、
別体型のETC本体をシート下に入れると車載工具が入らねぇw
まぁこれは、いつだったかこのスレの神が教えてくれた、
面ファスナーで収納スペースの外側の壁
(収納スペースとバッテリーの間の隙間)
に収めるという手法で解決できるけどね >>109
リアサスはどれぐらいで交換した?6万キロ位で交換しようかと思ってるんだけど、交換しても変わらんのならそのまま使うし >>112
回答ありがとう!!
やはりシートは2型が良かったか〜
ハイシートにしたらどう変わるか…かな
でも、旅用て感じがどちらも好きなんだよね❣ >>113
一応15万キロ目標だったから、リアは約半分の8万で純正に交換した
俺程度の走り方では正直そんなに違い分かんねかったw
他の交換箇所はフロントフォークのスプリングも7万キロぐらいで1回替えて、
バッテリー2回、ホイールベアリング1回、スプロケ2回チェーン3回プラグ4回ぐらいかな?
あと細かいとこはもう覚えとらん そろそろシートにメッシュカバーつけなきゃだな
こないだハンカバ外したばっかりなのに季節の移ろいは早いのう 2日に有給とってツーリングに行くんだが、上司にイヤミ言われた。
うるせえよ、糞が。 うちは逆に2日仕事しますて言ったら「マジで〜プププ😁💨💨」みたいな反応だった
それはそれでムカつくぞ てか2日に会社に出たってどこも休みだから仕事にならんだろ
まあ仕事溜め込んでて処理しないと死ぬんならしょうがないけれども サービス業やエッセンシャルワーカーとやらは休日平日関係なく仕事があるしな
後役所関係はカレンダー通りだったりするし
どうせどこ行っても混雑して鬱陶しいから、俺は仕事してる方がいいわ 高速道路の休日割引ないのな。
ツーリングプラン使うほど遠く行かないし。 >>121
最近は混まなくていいとポジティブに捉えてる 二輪のnexco半額プランはGWでも有効だしいいやん
100km以上という条件はあるけど どっこいこのGWは高速割引ないのに混んでるというクソパターンを予想してる
んでお前らどっか行くのか?山陰で黄色いXTに乗ったデブを見たら俺だと思ってくれ 九州民だけど富士山スカイライン行ってみたいから静岡に弾丸する予定
あとは長野のビーナスラインを行くか、そのまま静岡観光かなぁ 117です。
2日に休み取ること自体を責められたと言うより
4月に昇進したのだが、
「責任有る立場になったんだから
いい歳してバイクなんかいつまでも乗ってんなよ」
的な事を言われんのよ。
うるせえよ、糞が。
頭切り替えて明日から楽しんで来るわ!
一週間アイツの顔見なくていいし! 昇進おめでとさん
ストレス解消にはやっぱりV-Stromやな ツーリング行くなんていう必要ないんじゃない? 言わないと休めないならそっちもヤバい 昇進先が平社長の階級ならいいけど幹部なら、まぁ・・って感じ うちの会社は3連休以上は理由書かないと申請通らないな >>132
フツーに労基法違反だね、コンプライアンス委員会に訴えるべし 未だに理由を必要としたり妬まれたりする会社あるんだなあ
私用の為です!私用の為です!私用の為です! 嫉妬だろ
上司は仕事に没頭しすぎて青春を無くしてしまったんだ
トライクとか勧めてやれたらいいのに >>135
いやいや余計に勧められんでしょ。
事故ったときにその家族に何て思われるか考えたら。 事故るやつは何乗っても事故るがその時の被害を考えたらバイクやトライクが避けられるのは分かる >>136
これほど強い雨だとスクリーン足りないよね
腹以外ずぶ濡れなったわ 今日は新品のレインウェアをおろしたから靴と足首が濡れたくらいですんだが、
今まで使っていた年季が入ったウェアだったら股とかずぶ濡れになっていたと思う。 雨が降ったせいかまた冷えてるね
昼と夜の温度差で風邪引かないようにしなければ 暑いんだか寒いんだかもうどっちなんだよってぐらい変化激しいな この時期は特に山間なんか目指すと、朝は一桁、昼は夏日みたいな気温差に対応しないと行けないからな
そこで天才ぼくが考えたのは、昼頃に途中で温泉に入って半袖に着替えるという方法
荷物が増えることと帰るの面倒になる点を無視することにすれば最適解と言える コミネの防寒ライナーとフルメッシュジャケットで走ったらちょうど良かった
ただ下半身が微妙に冷えるから難しい
オバパン持ち歩くしかない感じだな ここで紹介してもらったメッシュシートカバーとスクリーンアジャスターの取り付け完了
メッシュシートカバーは情報通り3型ハイシートで4XLを選択、変なシワも出ずピッタリフィット
スクリーンアジャスターは中華製でも部品精度が高くストレス無く取り付け完了。とりあえず一番高い位置(+52mm)に固定、どの程度の差が出るか楽しみ
これから試走してくる メッシュシートカバーは>>60
スクリーンアジャスターはAliExpressのこれ
スズキオートバイフロントガラスブラケットフロントガラス調整V-STROM 650 DL650 Vtrom650 dl 650 2017 2018 2019 今日寒かったー
房総方面行ったけど朝と夕方は震えたよ 今年は加湿器二度片付けたのに
腹立つわー
天気はなにがしたいのかこら
寒くなってこら 体力が衰えてきたせいか近場の200キロツーリングでも疲れるようになってきたわ
5年前は700キロぐらい走ってもへっちゃらだったんだけどな
しかし今日はVストよりSVばっかりだったわ。
Vストライダーはみんな長旅してんのかな >>154
普段から土日の2連休で数百キロ走るVスト乗りに10連休与えたら5倍走るんだろうな。数千キロ単位だ 昨日から愛知発 山陰経由で山口行きワイは6泊7日でおおよそ2000キロ走る予定
今日は出雲大社に山陰してから石見銀山&前から行ってみたかった温泉津観光だ
こっちは意外と天気いいぞ、昼前にちょい雨の予報ではあるが >>155
日帰りで500㎞位が基準なんだか、GWは宿とってないから日帰りツー2回だな きのうは意味もなく県内走り回ってたけど650は2台すれ違ったな 俺は昨日500q走ったが気付いた範囲で650は1台だけだった 俺のは初期型だから他のVスト乗りに気づいてもらえないw 極め付けは新型ですか?って聞かれたぞ 初期型はレアだからすれ違いで650か1000の区別がつきませんなw 左右二本出しを見極められるかどうか
前にも話題になってたけど初期型1000は持病があるらしいから乗ってる人殆ど居なさそう 初期型650・1000はアンダーカウルの有無で見分けられたような このGWは明日からはずっと晴れみたいだな
始まる前は天気終わってるとか言ってたけど、
ふたを開けてみればなかなか好天続きの連休じゃないか 3連どっか行くかと思ったけど
どこのホテルも高いな 観光地や主要駅じゃないトコのホテルだと空き有るよ
そこまでバイクで行って観光は
電車、バスで。 いまジェットかぶってる2型乗りだけど、
システムヘルメットに替えてみたい。
誰が使ってる人いる?
使い心地どうかな? >>169
重いからおすすめしないなー。想像してたほどメリットないし。タバコ吸いにはいいかもね。おれは売ってフルフェイス買ったよ。 >>170
早速レスありがとう。
そっかあ、あまりメリットないか。
タバコは吸わないし。
GW中に買い替えようと思ってた。 九州から静岡にツーリングで来てるけど、今日は土砂降りと暗雲で富士山見れなかったのが残念だったなぁ
動画でよく見るさわやかハンバーグも食べに行こうとしたけど4時間待ちとかだったし、グダった1日だった ホテルじゃなくて民宿やビジネス旅館みたいな安宿狙ってみるのも良いかもな
割と1人客の部屋は空きがあったりするんだわ
まぁ当然 当たり外れもあってメチャクチャ不親切だったり、
逆に朝飯が宿の家族と一緒とかハートウォーミングな経験も出来たりするがw ヤフー天気だと晴れだけど有料の天気アプリの方は12時前後だけ雨マークついてるから注意な >>173
安宿は東横とかルートインのようなビジホが価格と質のバランスを考えても最低ラインで、それより安くなると身体を休められるかどうかも怪しいレベルになるから避けてるんだよなぁ。壁が薄くて隣の声、テレビの音が聞こえてたり、明らかに掃除不足で先客の跡がそのまま、建物自体が古くて部屋も朽ちが目立つとか。 >>169
ls2のヴァリアント使ってるけどオススメ
一粒で2度美味しい >>176
俺は元々 野宿派だったので、屋根と壁と寝床があれば基本★4つ
そこにエアコン冷蔵庫が着いたら★5つというガバガバ判定なので、
格安おんぼろ民宿でも文句が出たことはないなw >>178
テント泊何度かすると、家やホテルへのボーダーライン下がるよな
昔、北海道1月テントツーやって帰ってきたら アパート家賃バカらしくなってぼろくて安い所に引っ越した でかいテントより疲れててもすぐ設営出来るクロノスドーム1型に行き着いた >>180
それな
逆に5000円以下の安宿でアレがないだのコレがダメだのと
レビュー書いてるヤツの愚かなことよ
文句があるなら金を出せ >>171
人によるんじゃない?
俺は水分補給したり農道みたいな道を30キロぐらいで走るときは上げて走ったりして重宝してる
重いのは間違いないけど、年取ったら辛くなるかも程度で、今は気にならないな
どういう使い方するかよく考えて選べばいいと思う 脱線が多いスレだな、
まあベテラン揃いということか。 GW東京は比較的宿が安いからそっち方面行くかな
東北行こうと思ったけどリブマックスですら2万とか出てきてやめたわ >>183
ありがとう。
参考にするね。
脱線すまん。バイク友達いないから
同じバイク乗りに聞くしかなく。 この時期キャンプツーリングすると自然とライダー同士話が弾むよな
今日のキャンプ場はすごいライダーの数だわ キャンプ場行ってみたいけど宿泊はきついな
ひとりバーベキューもかなり勇気が必要 某キャンプアニメのおかげでソロキャンは普通に見るようになったのであいつ一人で肉焼いてるよとかの目に晒されることはまずないと思うで ベテランキャンパーツーリストは夜8時には寝て朝4時には出発しててビビった キャンプすることが目的のオシャレキャンパーではなく、
あくまで旅の手段としてキャンプしてる旅人の設営・撤収の速さは異常 >>192
そういう人は大概テントがクロノスドームかムーンライトだよな >>194
今日は天気がいい。
いってらっしゃい。 もし次モデル出るならvstrom250顔にならんかなあ
やっぱり1050顔になるのかなあ… sxが1050顔だから、250・650もそっちに寄せるんじゃないかな 逆に2型顔っぽい感じしならんかな
アドベっぽく無いけどアドベ、みたいな 250顔になったら逆にクルコン付いてても買わんわ
1050顔でも無く今の形状が好きだからデザインも似た感じで正統進化してほしい しばらく走るとシガーソケットからアダプタが緩んで通電しなくなるんだが、シガーソケットとアダプタの相性が悪いのかな? 昨日は何台かすれ違ったうえに東京駅の駐輪場に1000が居たわ
今日も走ってれば暑くないし絶好のツーリング日和だったな
渋滞さえなければ・・・ 結構前に2型が出てる映画があるって書かれてたんだけど、タイトル覚えてる人いたら教えて 悪役が乗ってたんだっけ
ワイルドスピードじゃないよな 四国一週ツーから帰ってきちまった……
明日から日常に戻るのを信じたく無い
…
タイヤも無事、寿命を全うされたので
チェーンと一緒に交換するんだが
ドライブスプロケのナットのサイズ
知ってる方いますか? 俺は明日で6泊7日の山陰山陽ツーが終わる
洗濯物さえ片付ければまだあと1週間は戦えるという気持ちと、
そろそろ家に帰りてぇという気持ちがせめぎあっているw >>192
設営の段階でもう撤収の事を考えてるからな。
効率を極めると自炊とか焚き火とか無駄に荷物を増やすような事をせず、スーパーの弁当とか惣菜で済ませてしまう。 あるとすればそろそろミーティングの日発表されるはず >>209
荷物の量とかも考慮してたらビジホツーリングに落ち着いてしまった・・・ 昨日ハイビームにも30WLED入れたんで早朝に十石峠展望台まで行ったら予想以上に朝日が出るのが早くて良く分からなかったわ
R299は思ってた程ではないにせよ其なりの酷道だったな
そしてとても寒かったシートヒーター外して行ったのは大失敗
山はまだまだ寒いな 250は新型SX登場
1050はフロント21インチのアドベンチャー仕様追加か?
650は? 新型出たら乗り換えるからはよ 1週間ほどのロンツーから帰ってきて、整備でタイヤチェックしてたら釘踏んどった…
どこで踏んだのか分からんけど、帰ってこれたのは不幸中の幸いだった
てか空気抜けとか全然なかったから旅の間は全く気付かなかった
最後は高速を500kmぐらい走ったが、「気付かない」って最強の対策だなw
ところでタイヤのパンク修理(プラグを打ち込む簡易修理)したタイヤって、
みんなその後どれぐらいまで使う?
ネット見てると修理後もヤマ無くなるまで使うという意見もあったが…
一応 来月車検だからそのとき新品に交換しようと思っているが、
それまで1月1000kmぐらいは走っても大丈夫かな >>217
きちんと修理すれば寿命を全うするまで問題なく使えるよ
プラグ式で修理して3000km越えたけど漏れは一切ない クルマのフロントにでプラグ入れた時はバランス崩れたのかウワウワ音がしてダメだったな >>216
21インチはスポークで良いから、無印はキャストホイールで17インチにしてほしいね。買い替え候補になる フロントフォークも変えないとだめだからスズキには難しいかもしれんが 最後まで使えるは使えるのか
まぁ今のタイヤももうじき8000kmだし、今回は交換しとくことにするわ
4年前に踏んだときは変な角度で刺さって修理できず交換だった
そのときは1000km未満のほぼ新品タイヤだったので泣いた 車とバイク合わせて10万キロくらいしか走ってないからなのかな
釘が刺さるとか一度も経験が無い 路肩走ると釘刺さる率上がるよ
福島方面に行ってきたけどけっこうすれ違ったなー
極めつけは郡山の駐輪場で隣に止まってた >>220
17インチならこのバイクにする意味ある?
他にいっぱい選択肢があるのに >>220
17インチにするメリットと
19インチだとダメな理由は何? >>225
17インチだといろいろなタイヤが履けていいと思う。 オンロードタイヤも選択肢に入れてってことね
でも19でも選べるタイヤって結構種類あるよ
Vスト12万キロ乗ってるけど所謂アドベンチャー向け
タイヤのみでまだ6種類ぐらいしか使ってない
ダンロップ、ピレリ、コンチは未経験
Road5やT32も興味あるけど手を広げるまでに至ってない 安くて性能が良いミシュランって選択肢があるならそれで良いやってなっちゃう
あとは あとはBSとメッツラーとシンコーかな
それだけあれば十分だな Vストの車体構成でフロント17インチはいただけないね
17インチならSVが最適だろう
それよりこのVツインエンジンにSR-VVT付けて欲しいわ ブリジストンかシンコーでしか悩まんので21になったら羨ましいな 体型ビバンダム君のワイはフロント21になってもアナアド一択や 新型でフロント21インチになるんだったら
買い替えしたくなっちゃうな。
でも、やっぱパラツインに変わっちゃうのかな。 >>227
走行会に誘われたときにオンロード用タイヤを探しても全然なくて妥協するしかなかった。
まあサーキット走るバイクではないんだが・・・ 貧乏くさいが、フロント17インチだと ツーリングタイヤのセール品狙えるんよ 後、取り寄せなくても店舗にストックがあったりね 取り寄せお願いしても3ヶ月入りませんって平気で回答するM社があったりするし 通勤で真ん中ばっかり減らすからリヤタイヤはヤフオクで中古買って組付け
ホイールも傷付けないでレバー二本で替えられるようになったわ 650とはいえよく大型二輪で通勤する気になるな
中古でスクーター買った方が楽じゃね? 冬はあまり乗らないから動かさないとと思って片道5キロくらいの通勤で使ってたらオイルが白くなったな
温まる前に到着しちゃうからね 馬力も低いし特性も穏やかだから普段使い出来るレベルだよね
全てにおいて程良い 俺の所で大型通勤だとZ650Ninja1000トレーサー900R1250RSをよく見るな
金のあるやつが羨ましいよ 大型二輪のほうが車より遥かに安いやん
軽だって200万コースやで いくら今の軽はデキがいい良く走ると言われても、
一回 普通車のったらもう軽に戻ろうとは思わないな
(金銭的な理由を除く)
高速道路とかの快適性が全然ちがうもの 軽対普通車の事故のニュース見ると、過失がどちらか関係なしに軽側が死んでるもんなぁ…
怖くて乗れないよ >>246
身体剥き出しのバイクに乗ってて何言ってんだよ クルマの場合の話ねw
バイクで言う所の車にまくられるような低排気量には乗りたくない的な 軽バン乗ってるけどほぼ雨の日の通勤車
ノンターボ900kgは伊達じゃない
原付に出足で負けるパワーウエイトレシオ
遠出出来ない訳じゃないけどダルいが先に立つ
でも燃費と維持費がべらぼうに安いから地元の足としては最高
田舎道ならエアコン使ってもVstと変わらないレベルの燃費
下駄なら最高だわな 日本の役人の場合は「このサイズより小さいものは安全上まかりならん」ではなく
「このサイズより大きいものは贅沢だからまかりならん」と
国民の命を軽視する傾向が強いから
550ccの頃なんか自動車メーカー内部で殺人規格って呼ばれてたんだぜw
側面衝突で30kmに耐えられなかったんだからどれだけ人を殺したのやら >>244
いまはレスオプションが多いから満足いく装備つけると結構なお値段になるよ >>252
オプションまで持ち出したら何でもありじゃねーか 何万円上乗せしたら、隣に座ってくれる女子がオプションで付きますか? >>255
バイクの隣を一緒に走って追いかけてくる女子? 日本はもう終わりだ
一部の人間しか交際もできないし結婚もできず子供も作れない
移民が大勢やってきて治安も悪くなる
だが俺にはコイツ(Vスト)が居る
俺の人生は始まったばかりだ そして移民たちがVストを持っていったのであった
-完- フィリピン人やベトナム人は小さいから盗まんでしょw 中環でバイク事故で人が転がってて通行止めなってる
人が死んでるの初めて見たわ >>258
移民というか 戦災孤児を引き取る向きもあるし純粋日本人が減るだけだから安心しろ >>258
いや、お前が淘汰されただけやで?
こっちまで巻き込まんといて >>255
ざっと2億ぐらいじゃないか?
生涯ローンで 俺の親世代は貧乏でもブサイクでも誰でも家庭が持てたのに VP56Aユーザーです。
膝まわりがせまっ苦しいのと、ハンドルを上から押さえ付けたい
欲求でシートにゲルシートを噛ませて3~4cm嵩上していい感じに
なっておりますが、今度はお尻の収まり具合が何ともヨロシクなく...
以前から気になってた「ハイシート」は何cmぐらい嵩上してくれる
モノなのでしょうか?ヨロシクお願いします! ttps://i.imgur.com/nd9QotH.jpeg
桜島でVスト乗りが亡くなってるな 助手席側の方がダメージ大きく見えるけど、どんな状況だったんだコレ… 現場は坂でバイク側が上り車線というから車がオーバースピードで対向車線に飛び出したんじゃない? じゃあなおさら車側の過失だろうね
こっち車線逆走気味で割って来て、右に避けたバイクが避けきれずにバンパーヒット
投げ出されてフロントガラスに頭部強打…ってカンジかな
ご冥福を祈ります まだ明確な情報が出てないうちからどちらか一方を叩き出すのは得策ではないぞ
諸葛亮孔明が子に語りて曰く『ネットで叩きに転ずる際は確たる情報を得よ』 両者凄いダメージだな
かなりのスピードでぶつからないとあそこまでぶっ壊れないだろう
ハッキリ坂道とか言ってるくらいだからクルマ側のオーバースピードからの車線逸脱なのかな
定年後にこれじゃあやってられないな スマホのせいかセンターライン超えてくる車多くなってる気がする
前見てない車ホント怖い >>279
"諸葛亮孔明"って使い方はしないって聞いたけどホント?
"諸葛亮"または"諸葛孔明"らしいが >>282
信号待ちからの発車で出遅れたり他より明らかに大袈裟な車間距離で走ってるヤツは大抵スマホ弄ってるよ 普段仕事で大型トラック乗ってるんだけど丸見えなんだよねぇ ドラレコにもバッチリ写ってるし 自分が先頭の信号待ちで、コッチが青に変わって左右からの信号無視で突っ込んでくるバカにパッシングを喰らわせる
“オービスごっこ”流行ンねぇかなコレ >>283
姓=諸葛
名(諱イミナ)=亮
字=孔明
正式な姓名は諸葛亮
字は通称的なもので、仲間内とか目下の人が諸葛孔明と呼ぶ
だから亮と孔明は並立しないね
鈴木一朗とイチローみたいなもんかな
鈴木イチロー一朗とは呼ばない
イチローもしくは鈴木イチローに対して鈴木一朗 フロントフォークのシール交換ってオイルシールだけを交換すれば良いのかな
パーツリストには他にも細かいパーツが記載されてるけどダストシールとインナーチューブに触れてるオイルシールだけで良いんだよね
やった事ある人居るかな?
ちなみにオイルは昨日交換済み >>288
スライドメタルもインナーアウター両方替えちゃうのがフツーだね。漏れるまで必要ない気もするけど。 去年6月に新車で購入して今日で2万キロ到達記念カキコ(死語)
次の1万キロはどこへ行こうかな~ XTのフロントを4pキャリパーに換装した人いますか?
色々と教えて欲しいです。 >>291
1年未満で2マンkm??スゲー
通勤にもつかってんの?? プラグを初交換する(してもらう)んだけど、NGK motoDXって良いもの?
店長におすすめされた。 ルテニウム電極のヤツかな?
イリジウムの上位とウワサの >>294
標準型との差はわからなかったな。寿命長いらしいから工賃節約にはいいかもね。 Amazon価格で純正の約2倍の値段か
それで寿命が単純に2倍になるかは微妙なところ
ショップに依頼するなら工賃節約にはなるのかな
自分でやるならMR8E-9の一択だけど 俺なら純正を定期的に交換する。
理由は寿命が長い(だろう)パーツを
取りつけるとその部品周囲の点検を
怠りがちになるから。
性能アップが目的じゃなく
長持ちさせたいなら純正を定期交換が一番だと思ってる。 プラグなんて車検の度に交換しとけば良いもんだから、純正で十分
サーキットで酷使したり、年間三万キロ走るなら話は別だが 謎の計算式
交換する走行距離(万km)=10000÷常用回転数(rpm)
平均して4000rpmくらいで走っているなーという人なら25000km
信じる信じないはなんとか >>298
俺も同意見、性能を突き詰めるなら知らんが(そもそもコレそういうバイクじゃないけど)
コストパフォーマンスと信頼性考えたらやっぱ純正になるよな 俺は慣らしで3,000kmまで段階的に9,000rpmまで回したから、プラグは結構消耗してるな。 そこそこブチ回すし3万km毎ぐらいにしか交換しないからmotoDX入れてるな、エアフィルターの交換2回でプラグも交換 9000回転とか空ぶかしでも回したこと無いな・・・ SSからの乗り換えだけど、思った以上に高回転楽しいぞw VツインのSSも持ってるから、Vストの高回転は流石にそこまで楽しくない。でも回すけど。 純正プラグで十分なのは気持ち的には同意だけど、Vストのプラグ交換はギチギチで面倒だから、交換頻度は低い方がいいよね。
だから、性能はともかく寿命が長い方が嬉しい。 回しても高速巡航で5000回転くらいで普段3000~4000回転くらいなんだけど
やっぱり長持ちさせるならたまに回したほうがいいの? 回しすぎも回さなすぎもどっちも良くないって言うよね
自分の場合は高速の合流とか追い越しの時に必然的に目一杯回ってしまう
レッド入れまくったり1万回転キープとかしない限りは問題ないでしょう そんな細かいこと考えてまで維持するほど距離乗ってんのか?
何も考えずにヘラヘラ走ってた俺でも6年12万キロまで何の問題も起きなかったし気にする必要なし
20万キロまで乗るつもりですって言うならもしかしたら何か影響あるのかも知れんがな たまには回さないと燃焼室にカーボンが溜まってしまって調子が悪くなるという話をよく聞くけど、スズキのバイクでは特に聞かないな。
ツインプラグだからその辺は問題ないのかも。 真偽は別としてウワサ話程度でなら俺も聞いたことがある
低回転でトコトコ走ってばかりのバイクだと
カーボンが貯まるとか上まで回らなくなるとか >>310
自分もそんな感じの乗り方です。
エンジンは回した分だけ部品の摩耗がすすむ
ので長持ち重視なら回さない方が吉。 >>314
あれ?一昔前のBMWとか限られた話だったかな。 回転数とかどうでもいいこと気にする前にオイルとチェーンをちゃんと管理しろ シールチェーンならリンクプレートが錆びてなけりゃ放置でOK >>310
自分もそんな感じの乗り方です。
エンジンは回した分だけ部品の摩耗がすすむ
ので長持ち重視なら回さない方が吉。 抵抗やチェーンノイズが大きくなるからチェーン清掃はした方が良いがしなくてもそこまで調子悪くなることも無いからね 回さないと吹けが悪くなるは自分的に本当
通勤ばかりで短距離しか乗らなかったら本当に吹け上がりが悪くなった
休日に国道をガンガン回して走ったら調子が戻ったわ コーナンのチェーンクリーナー吹きかけて掃除してたらゴールドチェーンのリングが1年でボロボロ取れてきた
クリーナーつけた紙タオルで拭くことはあってもシューっとかけることはもうない >>325
チェーン交換から?クリーナー使いだしてから? チェーン交換から
次に買ったブラックチェーンは1年以上掃除もせず注油だけ
あくまでコーナンの安いチェンクリ(黒い缶)でやったので
クレのチェンクリならそうならなかったかも >>327
まじか。コーナンのやつってパーツクリーナーかな?ゴムには使うなって書いてあるけど一年は厳しいな。相当ぶっかけてた? パーツクリーナーは青い缶
チェーンクリーナー用の黒い缶だよ
一回で半分くらい使う感じで使ってた 結局ブラッシングしたりパークリ使ったりしてればOリングにダメージ入るからやるならウエスで軽く拭くくらいが一番良いのかもしれない シールは熱と紫外線でやられるのかな
アストロのパーツクリーナーとギヤオイルで500km以内の清掃注油でメンテナンスしてる
マメな注油と清掃が一番効果あるわ 呉のチェーンクリーナーからデイトナの青い缶に変えたら滅茶苦茶汚れ落ちてすげえってなった giviのair flowのスクリーン買ったので感想書いておくが一番低い位置でも純正の一番上よりも圧倒的に風が来ない
ヘルメットの風切り音もほとんどしないから快適性求めるならオススメ
一番上にするとスクリーンで前が見にくくなるからやっても半分上げるくらいが良いかも
ちなみに身長173cmが感じた印象 皆さん、
サイドケースは何リッターのを使っていますか。
GIVIとかSW-Motechで 37リッターとか45リッターとかありますが
使った感想はいかがでしょうか。 ゴムや樹脂にも使えるパークリってOリングへの攻撃性ってどうなんだろ?
チェーンにも使えるって書いてあるけど、怖くて使えないっすw >>334
俺はサイドケースはSW-MotechのTrax Adv 37Lを、トップケースはGIVI Trekker Outbackを使ってる。
メーカー混成なのは、先にトップケースを付けた後にサイドケースを後から選んだから。
サイドケースは気に入ってる。細かいところの作りが丁寧だし、アルマイト加工だし、鍵も小さいし、キャンプ場でケースの上に上に座ってもビクともしない。一度Uターン時に極低速でコケたことがあったけど、ケースには目立つ傷はつかなかった。
Evoキャリアは取り外しできて、満載でもミシリとも言わない。Evoキャリアは片側4箇所で回転ロックさせるので、大きなマイナスドライバーとかが必要。
蓋の裏側にオプションのネットを付けてる。ネットには薄いスリッポンや洗い物のスポンジを入れてる。
外側の下角が斜めになっているので、収納に若干影響があるけど、気にするほどではない。
容量がもうちょっとあれば嬉しいけど、走行風の影響が高まるし、荷物はまあなんとかなるし、排気量とのバランスとあるから、今のまま。
Evoキャリアのボルト類が緩まないようにネジロックを使ったからか、緩みは一切ない。 >>334
GiviのE22。キャンプしないしこれで十分。なんてったってむちゃ安い。 VP56Aだとマフラーの関係でどうしても左右非対称になるのが気になって未だに導入に踏み切れていない俺
まあGIVIのトップケースにキャンピングシートバッグで今のところ事足りるので不便ではないがw 一週間キャンプとかでもなきゃサイドまで荷物パンパンなんてことないしな
ロンツーで一番体積とるのってたぶん着替えだけど、
3泊越えたら途中で洗濯するから荷物増えるにしてもある程度 上限あるし サイドは GIVI TRK46N だが買って一年半経過したがコロナのせいで使用していない やっぱ高いな北海道行き
静岡で良いかとおもったけど結局予約してしまった 着替えというか、寒い時用のインナージャケットやセーターなんかが嵩張る。着替えなんて、せいぜいパンツと靴下ぐらい。
あと、キャンプなら湯沸かしや調理や焚き火をしたいかどうかでも装備には大きく差が出る。
雨の日用にタープを積むか、割り切ってソロ用山岳テントだけにするかだけでも大きく差が出る。
当たり前だけど、サイドケースが必要かどうかはその人のスタイルによる。 >>342
多分フルパニアが憧れなんだよ、他人がやってるのを見てかっこいいから真似したい感じ。 >>343
そういう物言いを十把一絡げと言ってな。 sstrの初日に参加してきた。無謀にも狼煙アタックで750キロ走行クタクタだったが最後の夕日に癒された。VストとGS多かったぞ >>343
なんか分かる
やたら低走行のフルパニアの中古車見るとそんな気がするわ とりあえずアドベンチャーといったらフルパニア、て考えの人もいるからね
というか俺の昔の上司がそうだったわw
そんな遠出とかしねぇじゃんお前っていつも思ってた 一週間の北海道ツーリング中は全て雨、途中で会った人がゴアウェアとフルパニアだった
それからゴアとパニアの信者になっています 昨日天気悪かったはずなのにやたら大荷物のバイクがいるな今日…
今さら排気量やメーカーで劣等感だのなんて覚えないけど、
こっちが日帰り日程で出てきたときに、いかにもロンツー楽しんでます、
みたいな装備のバイクが横に停まると得も言われぬ敗北感があるわw >>351
SSTRじゃない?参加費12000円、ブルジョアの祭典 お金ないから絶景ハンターにしたけどこっちは微妙だな スポットがにりんかん店舗ばかりとか笑える ふと思ったが、ここの来訪者で「Vスト旅するフラッグ」のリレーした人っているのかな。
いま九州みたいだけど。 >>352
ああ、そういやそんな季節か
行き先を誰かに決められるのなんて耐え難い派の俺は全く縁がなかった 北海道行くなら6月終わりからが最高だな
船賃も安いし
どんどん暖かくなっていってキャンプもしやすくなる
9月に行ったら旭川で凍えた
8月は行く気しない お盆休みとかフェリー代が倍だもんね…
時期を外して1ヵ月行ってた時はどこも貸し切り状態で最高だった 休みの長さ考えると5月が行きやすいんだけどたまに寒波きて雪ふるからな >>356
何年か前に6月末に行ったけど朝は寒すぎてグリップヒーターONにしてたな
雨が降らなきゃ最高だね 新潟のレッドバロン上越に初期型のvストローム650あったけど中々カッコイイな35万だったと思う 北海道はたまには凍える思いもしないと行った気がしない。
去年の6月に行って、真夏日連発で大変だったよ。 ふた昔前は夏でもストーブ
ひと昔前にエアコン必須
異常気象ですかな?w メッシュと3シーズンのジャケット必要なのかなメッシュと電熱インナーだけでいけると思ってるけど 小樽から北の日本海沿いの道なんかは長いトンネル続きで、トンネルの中は6月でもめちゃくちゃ寒いから真冬用のウェアが無いと凍える。 小樽からだとフェリー朝4時到着コースだから午前中は冬装備だね >>365
だね。山登りじゃないから低体温症とかにはならないだろうけど、薄着で体温を奪われて凍えて辛いのと、厚着で暑苦しいのと、どちらがマシさと言えば、個人的には後者の方がマシ ナックルガード付いてても絶対にウインターグローブ必要
同時期にサマーグローブでグリップヒーター付けたまま7時間運転したけど低温やけどなのか水ぶくれ出来たよ ウェアが嵩張るのが嫌なら、こういうコンプレッションバッグを買えば?
ていうか、買ってインプレしてくれw
https://yamap.com/moments/256868 >>369
まさに今そう言うドライバッグ使ってるけど着替えをその中に入れてアルミパニアの上に縛ってるよ
乗り降り多少しにくいけど嵩張る物が外に出てるから箱の中身が開くから場合によって使い分けてる >>369
まさにそれ使ってる。それほど圧縮できないけどまあ便利よ。寒さ対策ならユニクロとかのダウンがいいよ。袋も付いてたような。 今年の正月頃、春に向けてパニア等をmotostormとかで直接買おうと思ってたけど、ウクライナ問題で一気に円安になってしまって結局買わなかった。失敗したなぁ。 >>372
上がったのって1ユーロあたり8円位でしょ?
そんなの誤差だよ
俺も今月アルミケース買ったけど、よく使うものならとっとと買っちまった方が良いと思うけどね
仮に130円まで下がっても、今度は120円に下がるまで買いたくなくなるだろうし >>373
だよな、欲しいときが買い時。俺もやっとさっきmotostormから出荷連絡あったわ。 >>373
自分の読みが甘かったのもあって踏ん切りつけきれなかっただけです。
よく有事の円高と言われていたから、逆に動いて余計にね。
必要なものはすぐ買うべきなのは、そのとおりだと思います。 >>374
楽しんだもん勝ちだよね
今はバイクは定価売りだけど、2019年位の割引率になるまで買わないとか言ってたら、いつまでも買えん いつか必ず買う物は、今すぐ借金してでも買え
これが家訓です スズキのバイクが定価販売になってるとか胸熱
メーカーの営業がなんでこんなに値引きするんですかと嘆いていたのが 定価販売だがバイクの在庫自体が希少だから利益は減ってる感じ? 現行型用のサイドケースで全幅がなるべく抑えられるものでオススメありますでしょうか
ケースが無ければバッグでも是非
純正オプションが正にいいなとは思うんですが流石に高くて… >>380
中古で45000円が売りに出てるよ
その他のオプション買わなきゃダメだけど >>380
GIVIのE22。横幅も値段も容量も控えめ。 中国がサイドケースのパチモンだしてくれたらな
トップケースは良いパチモンが出てるけど E22は俺も使ってたんだけど、あまりお勧めしないな
形が歪で蓋の部分の容積が大きいから、思った以上に物が入らない
OBKに買い替えたんだけど、四角くて蓋の容積が小さいのは本当にありがたい
高いけど純正のTRAX37あたりはどう?多分ユーロネットじゃないと個人輸入できないと思うけど
E22と幅そんなに変わらんし と思ったけど今円安で日本で買った方が安いな
あとfc-motoでも買えるね
円安で高いけどw 意外とGIVI多いのね
SAHDのsh23付けてたけど意外とはみ出るからカラー一部外して金具追加してより内側にオフセットしてマフラー側はケース無しにしちゃったわ ご意見ありがとうございます
E22か純正樹脂サイドケースが良さそうですね
>>381
すみません、ググり方が悪いせいで中古の樹脂サイドケースを見つけられませんでした
純正中古の場合ってキーは別々で使用する事になるんですかね?
>>382
純正取付時の全幅は両ミラー端と同じくらいのようです
E22取付時の全幅はどれくらいでしょうか?
>>384
fc-motoで調べた感じ価格は同等くらいでしょうか
ただ悩んだ理由が価格ですので、同等なら容量より幅を重視して純正を選ぶ事になりそうです… どんな用途で一番使いそうなの?
幅が広いとすりぬけできない? >>388
自分もSHAD SH23つけてるからカラー外して内寄せ出来るか見てきたけどグラブバーと上蓋部の隙間が少ししかなくてカラー外しは無理だと思い諦めて戻ってきた サイドバックって以外と入らないしベルト固定面倒臭い
あとC-BOシリーズもオススメしない
自分はトップケースとシートバッグで納得してるわ トップケース使った事ないんだけど
視界を塞ぐし乗り方面倒になるから個人的にお勧めしないよと個人店のバイク屋さんに言われた
皆さん的にはその辺どう感じてます?気にならない? >>394
そのバイク屋とは縁切った方が良くね?
ミラーには確かに映るけどそれで見えなくなる範囲ってトップケースの直近だけだわ
ロードの風避けでもやってんのかな? 視界を妨げるとか有り得んわ
規制一杯まで大きくてもミラーには殆ど映らないし
乗り降りする時に足がリアキャリアまで行く事なんて普通無いから
邪魔になる事なんて有り得ない
なんかやべーバイク屋じゃね? >>394
自分で買って付けたら良いよ
何も不具合ないってわかるから >>394
重心から最も高くて遠い位置に重量物が来るから
トップケースを中心に車体が揺さぶられるように力が働くので
運動性や安定性が落ちると言う意味では乗り方に影響はある
脱着して乗り比べすると良く分かる
けど大型二輪の車体重量やパワーがあれば慣れの範囲だし
ケース着けてる時にそこまで無茶な運転せんでしょ
タイムや速さを競う訳じゃないなら利便性が勝つと思う
あと立ちゴケしやすさはグッと上がる
グラッと来た時、タンデムの次くらいに怖い Yオクで純正ハンドガードの外に取り付けるレバーガードが出品されてるんだが
よく見ると取付基部がハンドルじゃなくてミラーのブラケットになってんのな。
あんなんじゃ強度も無いだろうし不安で買えない。
純正とほぼ同寸ハンドガード付きのレバーガードってなんか良いのがないかな? トップケースは台車の後部に付けるとは限らない
変態箱地獄野郎なバイク屋なのかも フルパニアで使ってると乗り降りしにくいは多少あるしミラーにも多少映るけどあれが視界の妨げってよっぽど神経質なんやろな Vストでもトップケース外した方が乗り味も軽くなる
しかし箱が無くては旅はできない
北海道行った時もとある峠の頂上にある東屋に荷物全部置いて
林道走った時はほんと楽しかった もうトップケースなしは考えられないよ
vストはケース付けてもSSみたいにカッコ悪くならないから付けられるなら付けたい >>400
ボッシュとかのハンドルの中に入れるウェイト付けて、ハンドルのエンドに2cm位のカラー付ければ横幅はコンパクトになるよ ハンドルパイプの中にウェイト仕込むタイプのヤツのことでしょ?
分かれよw レバーガード付属してるナックルガードなんてあるものなの? 普通にアルミのハンドガード買って、プロテクターつければ良いんじゃね? ハイスロ入れる程アクセル捻るかな?
155ccスクーターの時は即入れたけど常用回転域が低いからアクセル殆んど開いてない気がする 大きいバイクとつるむことが多いからガバ開け多くて疲れるのよね ハイスロ入れてないけどキジマ(Kijima) スロットルアシストでだいぶ楽になったかな 低中速重視で非線形スロにしてるけど、高回転て意識してないな。
スピード出ても足も制動もバランス崩れる気がするな。 スロットルアシストってベロみたいなヤツ?
引っかけそうで怖いんだよね…
思いのほかフケるエンジンだし、気が付くと回ってない?
出せる範囲内だと脚もフレームもビクともしないし
ブレーキもうチョイ欲しいのは同意w特にリヤ ぐわっとアクセル開けてシフトアップしたつもりでも6000回転位だな
なんかその位で十分だわ 他のバイク乗った後にこれ乗ると前後両方ブレーキが緩い感じがするよね
ずっとこれなら慣れて普通なんだけど ブレーキ緩いのにABSの介入が早すぎる
特にリヤ。 バックステップはいらないけど、コントロールしやすいベアリング入りの社外品が欲しくなるよね 純正パッドがそもそも効かないからブレーキ云々はパッド換えてからの話かな
ゴールデンと純正の差に愕然としたからまずはパッド交換だね ABSが噛んでるからブレーキホース替えるのもお手軽じゃないもんね ABS介入早いよね。気持ちよく走ってたら、ちょっとしたギャップでABS入って止まらないと冷や汗かいた。
とりあえずパッドは今度変えてみる。 純正から赤パッドに替えたが実際あんまり変わらなかった。 >>428
減りが全く違うぞw リアなんかにつけた日にゃ一瞬でなくなる フロントを赤パッドに交換し2000キロたったが結構パッド減ってる
おまけになんかディスクも結構削れてるような感じがするわ
市街地でゴーストップが多い走り方をしていると1万キロもたんかも 車はハイブリッドだからブレーキパッド全然減らん
Vストだとブレーキ減りまくるからエンブレ多用 BSのAT41、店によってはA41やアナアドより安いんだな。パターン好きじゃないけど履いてみるかなー、開発者がテザイン第一って言い切ってるけど
https://youtu.be/akiQ4xjsw3A ブレーキパッドはやわらかな方が効くけど減りが早いからね
赤はディスクも削るからお勧め出来ない
結局純正が良いという事になる 前に乗ってたバイクは赤パッドをずっと使ってた
ディスクがきれいに減らないでウェーブ上にすり減っていく
パッドの粒に堅い部分、柔らかい部分があるんかな
純正ではそんなことはなかった。
ブレーキのききを優先するか、経済性を優先するかだな 最近は国産の車でも純正5万キロでローターがレコードになるような車種もあるもんね
その分効きも良いけど、お財布には優しくない でも、赤パッド一番売れてるんでしょ?
なんでなん? 前期型のacc電源はヒューズボックスのほかにオプションのシガソケ手前(フロントカウルの中)にあったんだけど
現行ってヒューズボックスの中だけ? 書き方が下手やった。
現行のシガソケ増設のためにヒューズの場所を確認しようとしたら
シート下のヒューズボックスしか見当たらなくて。
そのヒューズも3Aなのでグリヒも供給したら3Aでは足りなくない?
だったらどこかに別の系統があるの?
って質問です バッ直でD-UNIT分配にすれば?
フロント脇にACC連動のコネクターあるからグリヒはそこからにして他はD-UNITからがスマート >>439
車体左側タンク下 ラジエーターホースの裏側あたりにグリヒ用の電源カプラー来てるから
そこから取るよろし モノタロウで純正フィルターとR7000が売り切れ
仕方ないのでR9000と他社のフィルター買ったけどいずれ希望のエンジンオイルが手に入らなくなったりするのかな >>442
R7000は10日には出荷できるって書いてあるのに モノタロウにたまたまなかっただけてしよ。結構純正は空振ること多いよ。 9000一回入れた事あるけど7000との違いがわからんかったな
さいきんは5000にしてる 5000と7000で違いわかる??
いま7000なんだけど、5000でもいいかなと思ってる。まだ買いだめしたやつ残ってるから先になると思うけど。 >>446
あまり変わらん気がする
規定の半分2500kmくらいで交換しちゃうから5000まで乗ったら変わるのかもしれないけども 車検に出してたバイクを雨が降りだす前に回収できて良かった
6月は梅雨でバイク乗れないからメンテ月間にしようなんて考えたヤツは誰だ?
店に持っていくにも天気を気にしなきゃいけなくなって余計な気苦労が増えたわ
明日は晴れるみたいだし、とりあえず今後の旅の安全を祈願しに伊勢神宮にでも行ってくるわ 伊勢神宮行くまでの安全祈願も近くの神社でしたほうがいいんでない? >>452
いいとこ住んでるねー、でも近いなら道ひらきの神様の猿田彦もセットでしょ
と書いて思い出したが作法通りに二見興玉神社で禊参りして外宮→内宮と
お参りする場合は猿田彦は二見と外宮の間で参るのか内宮の後で参るのか
分からんから教えて、二見の御祭神も猿田彦ではあるけれど 元祖バイク神社みたいなのは近所にあるけど
ご近所さんかな 都心住みだと広い道があるとこがちょっと羨ましかったりする >>453
猿田彦行くなら鈴鹿の椿大神社に行った方がパワーが強くていい。 伊勢神宮参拝いってきたわ、なんかスッキリした
しかし拝殿で拝むときに帽子かぶったままの無礼者が多いこと多いこと
そういうやつに限って鳥居の前で一礼とかどーでもいいマナーは守ってら >>458
確かにパワーは椿大神社だね、お伊勢参り行くときはどちらもお参りするけれど
雨の日なんか強すぎて圧倒される
>>460
崇敬会入ってるから行くときはスーツ持参で御垣内参拝するけど神宮会館泊まって
着替えて後はレンタカーばかりだからバイクは家と神宮会館の往復だけだわ
朝5時参りいいよね ちょっとした晴れ間に誘われて走り出すところだったわ、ネコと遊んでたら出遅れたと諦めてよかった。 >>460
神様はそんなに心が狭くないぞ。
むしろなんでこいつはルールを守らないんだって思う負の心の方を嫌う。
ちなみに自分は最初の二礼はせずいきなり拍手するタイプだ。 二礼二拍一礼っていつからなんだろうな
30年前はまだ広まってなかった気がする
ま、日本の神様は敬う気持ちが大切で、作法は後付けだから割とどっちでもいいんだよな
あと、現世利益も後付けで、祀らないと祟られるってのが本来の神様 明治になって宮内庁だか神社本庁だかが言い出したポッと出のマナーでしょ
それ以前はおたくの言うとおり、作法よりも気持ちが大事というのが基本だった おみくじの規格は統一して欲しかったな
大吉 > 中吉 > 小吉 > 吉 > 末吉 > 凶
大吉 > 吉 > 中吉 > 小吉 > 末吉 > 凶
吉を引いた時の反応に困る まず現在の流れは嫌いじゃないということを伝えておく、その上で
なんか神社スレに書き込んでいるような錯覚をしてきた。 山形のバイク神社 總宮神社は静かな雰囲気でバイクの参拝客もマナーが良かった。
栃木のバイク神社 安住神社は駐車場に入る前からDQN臭い雰囲気がプンプンしてた。
実際、駐車場の有様にはガッカリした。境内も商売臭ふんぷんで二度と来るかと思った。 >>469
栃木にはもう1個足尾山神社というのもあるけど
安住の方はバイク屋に営業掛けたりしてたからバイク屋さんにも嫌われてるらしいよ >>470
そうなのか・・・
駐車場いっぱいにバイクを縦列に並べて写真撮ったり
ズドバカハレー団の爺共、
むやみに吹かす袖なしGジャン集合管
あと、地元の珍走団(なぜか若い連中w)
そんな輩ばっかりだったよ。 >>471
ハーレー嫌いではないけどそういうのを目の当たりにするとちょっとねぇ
日光とか近いからよく行くけど若い珍走は茨城あたりから来てるの多いかな
うるさいけど若いのは一応観光地に行ったり普通にツーリングを楽しんでる感じがするし生暖かく見てるよ
旧車会みたいなのは消えろって思うけど 樺太食堂行こうと思ったらハーレー軍団が鎮座してたから、公園にテント張ってから戻ったら売り切れで営業終了
開いてたみなとやで食ったうに丼がめっちゃ美味かった
それからはみなとやで食うようになった
ハーレー軍団サンキュー 味は同じなんだろうけど、ミーハーの馬鹿が樺太食堂行ってるっぽいから
みなとやは雰囲気が良い
おばあさんもテキパキ動く 漁師の店も良いよ
今年は道南コースで泊原発近くの平安荘に挑戦してみようと思ってる 650XTの購入を考えています。自宅から5キロのバロンか25キロ離れたワールド店のどちらで買ったら幸せでしょうか?バロンは評判が良くないようでちょっと不安です。 樺太ってウニ折を乗っけてるだけでしょ?
積丹か苫前がいいや。 >>477
250kmならともかく25kmなんてすぐじゃん レッドバロンは整備レベルは賛否両論だけど、任意保険もここで入ると(確かあいおい損保だったかな)、ツーリング先で何かあったときのレッカーが全国無料なので安心というのはある。 引っ越しとかしないし地元近郊のツーリング主体であればワールドでもええんちゃう?
ただしディーラーだけど他メーカーに比べて店舗数めっちゃ少ないし対応もドライなところあるけどなw
このご時世メンテナンスとかは混んでて予約しづらいかもな
あたりはずれあるけど引越があったり遠方とかツーリングなど出先で気軽にメンテナンス受けたいならバロンかな
他メーカーがディーラー優遇に舵を切る中とスズキはディーラーを極端に優先してないし、バロンに対しても冷遇どころウェルカム状態だからその辺は安心 >>480
どっちも近いから他の条件で決めればいいじゃんってこと。俺は自分で整備するから値段オンリーでキメたよ。 バロンとワールドで悩んでるオヤジです。正規ディーラーという看板に惹かれていましたが、そこには余り大きなメリットは無いようですね。アドバイスありがとうございます。 バロンはオイル交換の会員が嬉しいですし、予約無しでも対応するみたいですね。 >>485
レッドバロンだからスズキだからっていう看板で判断するのが間違い
接客や整備は店舗ごとにまちまち レッドバロンは規模が大きいからそれだけ毀誉褒貶が目立つというのはあると思う。 その二択ならおれは近い方だな
整備で預けたりしても歩きで引取に行けるなら楽だ 積丹で5000円のうに丼食ったけど卵かけご飯だったな
宗谷で食った少し臭みのあるうに丼の方が好き VST650だとメインは長距離ツーリングだよね?
だったら旅先でのトラブルを考えると、どこにでもあるバロンがいいと思うな。
買ってからバロンの方が良かったのではと思う。
ワールドで買ってそろそろ3年だけど、年に1回程度しか店には行かない。
壊れるようなバイクでもないし、行く必要が無い。
なので旅先のトラブルを考えるとバロンかな。 GWに富山へのキャンプツーリングでヘッドライトバルブが切れて困ったところ、富山のSBSは休みだったけどレッドバロンはやっていて、おまけに在庫もあって、すごく助かったよ。
レッドバロンは休業日が近接する店舗となるべく被らないようにしてると聞いた。 整備の腕が店によってマチマチなんてバロンに限った話じゃないしな
まぁダメなところは本当にダメだけどw
技術もだけど配線とかのセンスがない
でも出先でトラブったときとりあえず飛び込める店があるって安心感は、
やっぱ全国展開の強みではあるね >>467
凶の下に大凶ってのもあったぞ。
鎌倉の鶴岡八幡宮 購入を検討中のオヤジです。皆さんに背中を押されたようで、バロンに行くことにします。最近は下道ばかり走っているのですが、先々でバロンを良く見かけます。今のバイクは他店で買ったのでなにかあっても駆け込めないなと思うと、少し心細い思いがありました。バロンで買ったVストなら気軽に入れますよね!やっぱ大きな強みですね。良い色を発注してきます。お付き合いありがとう! バロンは店舗間のバイク配送のトラックをレッカー用にも活用してるから、ツーリング先の店舗から普段使ってる店舗へのレッカーが無料なんだと聞いた(※バロンで任意保険に入れば)。
これは結構羨ましい。これだけでも価値があると思う。
今のSBSで買ったVストをいったんバロンに売って即買い直せば、レッカー無料にならないかな~。無理かw バロンで買うと今も謎の施設利用券くれるんだっけ?
愛知県内ならとりあえず岡崎のナムチャイてタイ料理屋で豪遊するのに使えるけどw
地味に美味いんだよなあそこ バロンばかりで申し訳ないですが、オイルリザーブも嬉しくないですか? そういやレッドバロンは稚内にもあったな
ちなみにスズキワールドや正規副代理店みたいなところはスズキバイクショップメンバーズがあるから
買った店まで距離無制限レッカーがあるよ
有料だけどね >>497
それいいな。
バロンはバイク専用のキャンプ場に力を入れたらいいんじゃないか。バロンでバイク買った人は予約が優先的に取れるとか。ファミリー層と被らないメリットがあるし、バイカーならスペース効率もいいし。 >>500
キャンプ場じゃないが一応カイザーベルクだかカイザーヴィルヘルムだか言うバロンユーザー専用施設はある
基本はバーベキュー場だな、長野の穂高にあるとこだけは宿泊もできるらしい(ライハみたいな感じ?) 調べたら稚内のバロンはほぼ宿泊施設とキャンプ場みたいだな 在庫買いじゃなくて注文なら納期未定だって5月半ば頃にワールドの人は言ってたよ
他社を見る限り半年待ちはザラって感じ
モデルチェンジとかってしないよなあ…今年しなかったし… >>502
バーベキュー場ってソロには縁が無いな。パリピに目をばかり目を向けてソロをないがしろにするなよ、と思っちゃうな。 >>499
ワールドは新車で買ったら距離無制限のが3年無料だよ
それでもロードサービスはバロンの方が良いよね
中古はお薦めしないが、新車で買うなら良いんでないかね >>506
ごめん言葉足らず過ぎた
排ガス規制対応に並行してモデルチェンジを実施する言い訳が今年あったのに実質変更が無かったと言う事実から、
外装や機能においてモデルチェンジを行うつもりは当分ないんだろうなと言いたかった >>475
ごはん大森にしたらめっちゃぼられた
もう行かない このバイクって後ろのブレーキが弱いのは普通?
一時停止する時前ブレーキも使わんと全然止まらん ゴリラナビ5インチをハンドルマウント使ってたんだど壊れた。
7インチを使ってる人いる?
メーター上のマウントだとタイヤ前が見づらいと思うんだけど何処にマウントしてる? >>510
リアブレーキは速度調整のイメージだから、こんなもんだと思う。 メーターより上にスマホ置いてるけど前方が見づらいと感じたことはない
タイヤのすぐ前が見えなくて問題ってあるかな >>511
メーター上のマウントつけたけど遠近両用メガネじゃボケて使い物にならなかなた。ハンドルポストにRAMマウントつけたよ。 ハンドルに付けるものという常識を疑え
いっそタンクにだな ワールド行ったら新車のこいつのハンドルにキー共通のメットホルダー付いてたけど、何年頃から付いたんだろう >>519
今年カラーからじゃないの
去年は無かったよ ヘルメットホルダーなんて秒で壊されてD環にもダメージなさそうだから信用出来ないわ
やっぱり箱が一番安心出来る 部品で取って付けるって手もあるけどあの位置にカメラマウント付いてるから付かないな 欧州だとヘルメットは盗まれまくってるから、降りても持ち運ぶのが普通だしな ベタ置きはないわ。
せめてミラーに引っかけだろー。 >>525
ミラーにかけてズレて再度調整するのがめんどくさいからタンクバッグの上か、地面にグローブ敷いてその上にメットだな。 自転車用のナンバーロック使って
フルフェイスの顎から目にかけての穴と
キャリアのグラブバーを繋いでる メットとインカム合わせたら10万だもん、盗られたくないよなぁ…
なにより乗って帰れなくなるのが困るw >>528
ほんとそれ
一度盗られるとトラウマになるわ
今でも夢に見る
ツーリング途中で断念せざるを得なかったし
いっぱい歩いて付近のホムセン探してヘルメット調達したこと ツーリング途中で盗まれるとか最悪やな・・・
GIVIボックスで良かった このバイクじゃないけど昔店先で停めてた時にミラーに掛けてて盗まれた事ある
OGKの臭いヘルメットだったからイタズラ目的だろうけど最悪だったわ
数キロ圏内にYSPあったからそこでヘルメット買ったわw
街中じゃなく田舎の道の駅とかだったらと思うとゾッとする
今は盗まれた時用にやっすい嵩張らないSGマークの半ヘルをトップケースに入れてるわw 走行距離どれぐらいだった?
この手のバイクの中古って乗り潰す直前まで走り回った個体か、
買ってすぐに車格を持て余して手放したほぼ新品みたいな個体かの二極化傾向だよね >>535
2016年のXTディーラーで18000km乗り出し62万ピカピカ そうかな?このバイクなら少ないほうじゃない?
新車時のタイヤがそろそろなくなる頃。 今はオッと思った中古車は即 押さえにかからないとすぐ売れちゃうからな 不人気車だから元々それほど作ってないってのもあるね
そういえば旅するフラッグのゴールがvstromミーティング2022になってるけど
有給取らないと行けないしそろそろ日程発表してくれないかね >>534
お、ナカーマ
俺は2013年だわ
俺も18000kmのやつを去年買ったわ
コミコミで50万 もう走行6万超えたわ
2回目の車検前に手放すかな
走行8万くらいいったら値段付くだろうか 現行の中古って高めなのな
こいつに限った話ではないのかな? 過去買った最長の中古は4万キロだったけど、新車価格の1/3だったかな >>543
6年で125,000キロほど走った俺の2型は
現行型への乗り換え時に下取り10万だった 5万キロ50万円で買って11年かけて8万キロに到達したぜ 3型を1980km走行のレンタル落ちで購入
75万で買って現在35400km
日常メンテは全て自分でやってノートラブル
今年2回目の車検だわ
メンテしやすくて故障しない
乗り物としては最高だな 負圧キャップをシリコンに換えたら、ちょっとだけレスポンスが良くなったような気がするような、しないような。
https://i.imgur.com/ave6jPU.jpg >>548
thx
なら15万くらい見込んどけばいいかな
次に乗りたいバイクが見つからんけど
長距離は大概堪能したんで、次はもちっとスポーテーなヤツにするかな >>553
ツーリングと行きまくると飽きてくるからそっち系も欲しくなるよね。
ライスクとかのスラロームをクイクイ曲がれる250~400くらいのがいい。 セカンドにジクサー、欲を言えばzx-25rが欲しい
Vストと値段が変わらないからかなり躊躇するが スクーターは?
最近pcx160買って大満足
ご近所の足として最強 カブを持ってるのよ
昔ホンダが出してたストリート仕様のイエローがどーしても欲しくて、
90エンジンに乗せ換えたりマフラー替えたりして遊んで走らせて楽しいけど、
別にスポーティなのが欲しいんだよね 今秋発売予定のhawk11(笑)はいかがですか?
スポーティなセパハンとロケットカウルだし「数字じゃない楽しさ」があるらしいし 2台持ち多いね
自分もお買い物等は250のスクーター使ってるわ 都心部だと650はデカ過ぎるしね
スクーターだと簡単に歩行者にクラスチェンジできるし、駐車場にも停めやすいことこの上ない 田舎もそうよw
郊外型のバカデカ施設が多いから原二で駐車場の争奪戦から解放されるんじゃ あれ?
スクリーン、いつの間にかスモークになってる?? 充電速度・航続距離がガソリン車と同等・10年10万km以上劣化しないバッテリー
これをクリアしてくれないとな 旧大日本帝国海軍並みのムチャぶりやな
ほな安全装備捨てて航続距離伸ばすで!
敵弾?当たらなければどうということはない! 某輸入電動バイクの公称値が
110馬力・下道で航続250km・充電4~8時間・約200万円
半日以上のツーリングに使えねーよこんなの 航続はうんちなのいくらでもいるんだけど充電時間がね 同じ規格のバッテリーに交換してくれるスタンドが必要だーね 来月で期限が切れるwebikeのポイントが1500ぐらいあったから、
700円自腹切ってアルミ製のオイルフィラーキャップを買ってみた
しかし恐ろしいほどに意味のないパーツだなこれw デコレーションパーツもこの車種用は少ないからなぁ
webikeポイントは純正パーツ買えないんだっけ 使えるハズ
アルミのキャップは中華製が送料込み300円で買えるゾw サイドカウルとタンク下部をとめるボルト
ちゃんとパーツリストで調べて発注したら形状が違ってた。ネジは同じなのに。
車体のボルトはヘッドがフラットなのに
届いたのはヘッドが一回り小さいトラス型のボルトだった・・・
なぜ、なぜ・・・ >>577
トラス型って頭が丸いのでしょ?
俺の18年3型は、その丸くて黒いトラス型ちだよ
年式違うんじゃない? 前スレかその前あたりに書いたかも知れないけど、
中華デコレーションパーツで気に入ってるのが
エンジンガードに付けるバンパーみたいなやつ
ブランド: CXEPI
22 25 28mm オートバイバンパー 装飾 ブロック エンジン 保護ガード クラッシュバープロテクター に適用 SUZUKI V-Strom 65/DL650 DL1000 250/DL250
たぶん防御能力は全く無いし、エンジンガードのパイプ径に合わせて
自分でゴムパッドとか噛ませなきゃクルクル回っちゃうけど、
うまく調節してやれば見た目だけはゴツくなる まSUZUKIの中では人気ある方だとしても
一般的には不人気車だからな >>578 >>580
577です・・・
以前エアクリーナエレメント交換交換したんですけど
タンクとカウル外して組付けの時に
件のボルト(カウル下部)とフューエルタンクカバーの
ボルトと入れ違えて組んじゃった可能性はある?かな?・・・ 09139-06212
47913-31j00
この2つを間違えて注文したのかな?
タンクとサイドカバーのボルトは凄く分かりにくかったな >>586
タンク上部に頭の丸いネジが付いてたらそうなんでない?
てかネジの頭の大きさが違うけど、タンク上のネジはタンク下に付くのかね? みんなのVストは
タンク前部カバーにフラットヘッドのボルトついてますか?? カウルのボルト一つ無くしたから、全部シルバーのシェルヘッドボタンボルトに交換した
ヤフオクで売ってる
元のはくすんでたから、そこ変えるだけでかなり綺麗になった カウル周りの六角穴ボルトは3種類だね。
1.クチバシ先端下側 銀色フラット頭 09139-05091 スクリユ (5X13) 4本
2.サイドカウル後端 黒色丸頭 47913-31J00 スクリユ (6X12) 2本
3.タンクカバー左右 黒色フラット頭 09139-06212 スクリユ (6X13) 2本
レンチのサイズは1,2が4mmで3が5mm、サイズ統一してくれっていつも思う。 おいおいもう梅雨明けかよ
7/2-3に草津温泉泊でビーナスライン&志賀草津高原道路ツーを予定してはいたが、
まさか本当に行けてしまうのか ボルトのサイズは締めつけトルクで決めてるんでしょ、統一は無理 暑い暑いと思ったけど来週からもう7月だしさもありなん
カラダが夏になる カゲキで最高 ダートに乗り入れると、やっぱり怖いな、このバイク。 不意に表れた未舗装路をビビらずいなせる程度で、
積極的に未舗装路に入り込むバイクじゃないからな >>603
ありがとw
やっぱこの色で良かったと思うよ 日中にシート外してエンジンかけたら外気温が41℃
走り出しても37℃
6月ってこんなに暑かったっけ?
これなら冬の方がまだマシってレベルで暑くなってるな 逆にここが暑さのピークであるという可能性を俺は諦めない 関東は梅雨明けたっぽい代わりに北海道の天気悪いな来週から北海道行くのに・・ このクソ暑いのにオールシーズンジャケットで出掛けたアホです
朦朧としながら帰宅してヘルメットの内装そのまま洗濯機にかけて壊しました
Jフォース3の内装なんかもう売って無いよね?5来るまで待つつもりだったけど4買うか >>611
ありがとうございます
良かったこれで5を待てる ダートは速度上げてとかじゃない限りタイヤ次第だろ
そう信じて次のタイヤはオフ系のタイヤにする >>613
フロント荷重掛かってるから、オフ向きではないよ。
パワーガンガン掛けれて、後ろに持っていけるテクある人ならまぁ行けるんだろうけど…
底付きし辛いだけで、基本はオン車だよ。 あまりにも暑いから純正スクリーンに戻したけど意外と快適だな
最上部セットとアジャスターで約95mmアップ
風切り音はデカイけどヘルメットの乱流ブレないし暫く様子見てみよう
バグストライクは防げないからシールドが心配だけど GIVIエアフローはこの時期上だけ外せるから便利! AF3112も個人輸入で買ったけど思ってたのと違ったから売っちゃったわ
スクリーンはプーチか一番って結論に至ったから他のはもう良いや アドベンチャーって言われるバイクほとんど車高高くて車重重くて未舗装路向いてないよな だからツーリング中に不意に表れた未舗装路を突破できるのがADVバイクの長所で、
積極果敢にオフロードに突入するバイクではそもそも無いと何度言ったら分かるんだ
ADVバイク買う人だってオフロードメインで考えてる人なんかいないよ CRM250ARと2台持ちだけど
CRM V-strom
舗装路 けつ痛い 快適どこまでも
未舗装路 楽勝でもつまらない 無事通過した
オフロード 楽しい ムリ 昨日ETC付けてもらいました。土曜の夕方電話したら、日曜につけますよと言われたのでラッキーでした。 箱デビューを考えています。
giviの箱にする場合、
モノラック用フィッティング SR3112
M5ベース
M5ベース対応の箱
以上を揃えれば良いですか?
現行のvストです。 Giviなら容量が大きいモノキーの方が良くね?
モノキーならSRA3112か割高だがロゴがSUZUKIの純正の55L用箱用のアダプター
ロゴ以外の仕様はほぼ同じだが純正のアダプターの方が取付ステーの違いでややがっちり取り付けられる あーモノラックね
モノロックと見間違えたw
SR3112でもいいけどSRA3112の方が見た目カッコいいよ
どっちでもいいけど ベースがアルミの方がカッコいいがアルミにすると箱にストップランプ付けれない点だけ注意な。ランプ付けないなら関係ないです。 ありがとうございます。
フッティングについてはsra3112も考えたらのですが
最大積載量が6kgで少し少ないかなと思ってsr3112と
考えています。
OBKN58Aを着ける予定ですが、積載量はあんまり気に
しなくて良いとおもいますか? >>623
マウントは買わずに純正キャリアにGivi付属のベース付けてるけど6万走っても特に問題出てないよ。付属のボルトだと長さ足りないからホムセンで調達。 >>630
後ろから見るとグニャグニャにしなってそう A41で一万キロ走ったがフロントのスリップサインが近づいてきた。純正のA40は18,000kmもってくれたけどこいつは無理そう。ダートはゆっくり走るから次はT30かRoad6辺りを考えるかな。高いけど。 S1000GTのサイドパニアはフルフェイス入るらしいけど
あれのV-strom用出さないかね '22標準装備のヘルメットホルダーについて
1050のそれと同一だが、650では単独のパーツとしての手配はできないと店で聞いた。
ただ1050のパーツを手配して装着することは可能とのこと。
といっても、ホルダーのためにあの長いキーをもう一本持つのはなー… >>636
純正パニア用のシリンダを入れ替えられる思うけど、1050のは3万くらいしたと思うよ。タンクやメインキーもセットになってる。 22年式てヘルメットホルダーついてんの?
シート下の使いにくい棒ではなく? フルobkだけどリア箱には着替えやカッパと土産しかいれないな。
キャップ場ではヘルメットしまうけど。 このバイクって夏の暑さとかどうなん?
SVは暑くないってよく聞くけども >>641
エンジン熱は心配しなくていいと思うけど、カウルが優秀で風が来なくて暑い 暑いなら立てば良いじゃん(ハンドルアップスペーサーで立ちやすく改造してる)
しかし39度はきつい 暑すぎるし渋滞してるしで 急遽目の前のイオンに避難
再度出発するも やっぱり暑くて途中でめげた
結局 東京都内すら脱出できずに帰ってきた・・・
暑くてツーリング断念したの初めてだよ 涼しいかと思ってオクシズに目的地変えたけど山の上でも暑かった 2022モデルの『Vストローム650』に異変アリ。650ccツーリングバイクとして方向性を転換か?
【SUZUKI V-Strom650 XT(2022)/試乗インプレ・レビュー 前編】
https://suzukibike.jp/BIKE/17551055 >>647
んーって感じのインプレだなw
650らしからぬ低速トルクとスポーティな走りも出来るっのが薄れたってことでしょ
あかんなw
今でも十分ツーリング向けなのにパワフルさやスポーティさをさらに削って更にツーリング向けにするってw
大体モデルチェンジのインプレで「乗りやすくなった」「優しくなった」ってのはオブラートに包んでディスってるだけだからな 排ガス対策で薄めてるんだろうな
まあ走り求めるモデルでもないし乗り比べでもしないと気が付かんか慣れるでしょう
気に入らん人はフルエキとECUやるだろうし 2型からなら今のを直しながら使い続けたほうがいいのか650が生産終了する前に買い替えておいた方が良いのか悩む 2022モデルから搭載のヘルメットホルダーについて
パーツリストを確認してもらったのところ、単体の注文は不可とのこと(キー周りに同梱らしい)。
ただ1050とモノは同じで、かつこちらは単体の注文が可能でした。
難点はホルダーのために大きなキーをもう一本持つ必要があること…(これが理由で手配を躊躇) おじいちゃん、636に同じこと書いたの忘れちゃったのかなー? 5000以下でさらに絞ってるのか買い替えするときに悩むな3~4千の気持ちよさがどうなってるか試乗会再開したら確認しに行こ 既出のインプレ、後編まで読んだが結論としてはそんなに問題ないよという終わり方。
まあスズキ系のサイトだからディスって終わりということはないと予想はしてた。
自分は走りが大人しい2型国内仕様に長く乗ったけどその時は特に不満はなかった。
でも現行型に変えたら40-50km/hで延々と続くくねくね道が凄く走りやすくなった。
エンジン特性とギア比の兼ね合いでギアチェンジの回数が減ったのが原因。
高速巡行時のエンジン回転数は2型がいいがトータルでは3型に不満はない。
この辺は短距離の試乗では分かりにくいね。 2型だが、夏場はスズキエクスターより
ヤマハプレミアムシンセMA2のほうが調子いい感じするわ >>653
636と652書いた者です。たしかにおじいちゃんです。
636を書いた数日後に本スレを見ても反映されず(と勘違いし)、改めて書き込みしてしまったと…
ただ、今日改めて本スレを見たところ、自環境ではリロードしてもレス番591以降が表示されないと判明。
下部の[新着レスの表示]ボタン操作で事の全てを把握した次第です。
いや赤面の至り、お恥ずかしい限りです。 >>655
俺も2型から去年型に乗り換えたけど高速巡航が2型がいいは同意。
街乗り、中低速は現行の方がトルク感のある走りでいいかもしれない
ボテッとした顔つきからシュッとしたのはいいけど夜間走行のライトや座面の状態など
全体的には2型が良かった。
乗り換えた理由はいつVツインが消えるか分かんないからと、トルコンを実感したかったから。 バロンに行ったら現在スズキは新車注文の受付中止中と言われたよ
現行型の中古も見つからず 愛知発で草津温泉まで1泊で行ってたが、帰りはおもくそ降られたわ
アナキーADVがウェット路面にも結構強いということが体感できたのでヨシとしよう、
まぁそんな確認をすることを望んじゃいなかったが
しかし雨の日にカッパ着て走ってると得られるあの謎の無敵感は何なんだろな
来いよ雨雲!薄日なんか捨てて!かかって来い!! カッパ着ててもブーツの中がびしょ濡れになるからそんな気になれないわ。
ガエルネのタフギア、しっかりしてるけど、浸水するんだよな。 >>662
いいな無敵感
俺は段々と無になるわ
ほぼ何も考えずひたすら走ってるだけの感じ
かと言ってぼーっとしてるわけでもなく >>665
それも分かる、単にバイクを走らせるための1パーツになったかのような無我の境地w 普段着に見える防水透湿ウェアでカッパを出さずに走って濡れずに帰れるとなんか勝ったつもりになる
そして調子にのって何回もやって、劣化した所や縫い目から浸水して敗北するまでがセット
あとスクリーンのおかげで濡れなかった部分とか見てニヤニヤしてる 逆にカッパもなく土砂降りでずぶ濡れになってしまって開き直った時の開放感が好きだな。気持ち良くて思わず叫んでしまうw 3月くらいに3型を注文したんですが、つい先日今月7月末くらいに納車できる連絡が来ました!年末まで来ないかなと思ってたものの思ってたよりは早くてよかったです。
上記でも話題があったと思うんですが、去年2型を試乗して今年3型を発注したと言う感じなんですがそんなに違うもんでしょうか。2型の試乗で箱根を上った際は結構楽しかったんでそこら辺の雰囲気が残ってるかが気になります。
あと>>642であった逆に風が来なくて暑いという現象、何か対策(スクリーン変える?)とかあるんでしょうか? >>669
GIVIのエアフローにして夏は上半分外しちゃう。虫は当たりやすくなるけどね。 >>669
おめでとう。
風は俺も当たらないと感じるけど
スクリーンは標準のままでも小さいので下段設定にすれば変える必要は無いと思うよ。
暑さ対策ならハンドガードを外すとか、予備を買って穴だらけにするとか。
あとサイドカウルも小さいけど優秀なので下半身に直接エンジン熱が来る。
これは自分の前のバイク次第で感じ方は違うと思うのでゆっくり感じればいいんじゃない?
まあ何をしようと今年の暑さは半端無いから氷入りのサーモボトルでも持ってツーリングした方がいいかも。 >>669
連投ゴメン
箱根ぐらいなら楽しさは変わんないか2型以上じゃ無いかな?
より中低速に振ってるから高速でかっ飛ばすのが寂しいだけだよ。 >>669
そんなに2型が気になるならそちらを買うのも手 669が言ってるのは上のインプレで話題になったユーロ5対応の3型のことじゃないかな?
2022モデルなんて乗ってる奴少ないしましてや2型と比較出来る奴なんてそういないからなぁ 流石に今2型は時代遅れじゃね?
俺は去年2型買ったけどw 2型は確かに古いかもしれんが…
シミジミとした良さがあるよね! >>677
ガソリンが22L入る。
メーターがスピード、タコともアナログで
格好良い。
外装に塗装パーツが多用されていて高級感
がある。
リアキャリアが金属製で安心感がある。 >>676
乗ってたときはオレのバイクってもしかして世界一カッコいい!?と思ってたけど、
今ツーリング中とかで見かけるとさすがにデザイン古くせぇなと思うよね
もちろん2型が良いバイクだったことに異論を挟むつもりはない
ちなみに今は俺の現行型ってもしかして世界一カッコいい!?と思ってる >>679
上半分はまさに今の俺だわw
でも2型好き愛してる >>679
現行型とかではなくてお前がカッコいいのでは? >>682
俺は自分のことを一番よく知っている
俺のバイクは世界一カッコいい(俺がまたがらない限りは) 1050みたいな見た目になっちゃったりするのだろうか 2型に60wLEDバルブ入れて爆光にして夜間走ってみたい
2型と3型って発電量違うのかね
50w二灯だと電力マネージメントかなりキツそうだけど 1050の見た目かっこいいじゃん
あの見た目で650が欲しかった 純正LEDユニットってどうなのかな?
車種によっては暗くて話にならんみたいな評価もちらほら聞くけど
実際ハイワット後付けバルブの方が明るそうだよな
折角二眼なのに片側点灯とかだとガッカリ感あるわ 2型は確かに今となっては古いけどまだ結構見かける
現行型と250はその倍くらい見かける >>692
このあいだ北海道行った時に見かけたな
650も1台 250は道の駅で必ず2〜3台見かける
日帰りツーでも行き2〜3台帰り2〜3台は必ずすれ違う。 自分は最近2型は殆ど見たことないな。95000qで下取ってもらった俺の2型
まだどっかで生きているんだろうか…まあ無理だな。
2灯常時点灯だったけど出先でオルタネーター故障してカウル裏側のコネクタ
外していつ止まるかドキドキしながら高速走ったのは懐かしい思い出…。 軽さと安さで250が圧倒的だよな
でて暫くは1050もちょくちょく見たけど、言われてみれば最近は滅多に見ないな
1050を変える層はGSに行っちゃうのかねえ 150万出すならNT1100とかアフリカツイン行くって手もあるしな
意外と選べる値段 前回のスズキ本社のミーティングの時点で半分くらい250だったから凄い売れてるよね
そういえば今年はVストミーティングやるのかな… 大型でこいつ程の航続距離出せる奴まずおらんのが売り
航続距離だけで見るなら対抗馬はレブルとかか? 890アドベンチャーとかアフリカツインとかツインタンクのテネレは同じくらい走るはず
車体価格が違うけど 1050xt乗ってたけどメリットはあんまなかったな
標準体型だと足つき悪いし重量が重く酷道だと扱いづらかった
クルコンと120km以上の高速が楽な点くらいか
IMUとかBCとか普通の乗り方じゃ気づかないし
個人的には極低速発進トルクとワインディングの楽しさは650のVツインの方が楽しい
あと航続距離の差も地味にでかい
こいつだと安全含めても400km以上は確実に計算できるからな >>703
ホンダの1100とかも気になるけど結局コレなんだよなー >>700
カタナミーティング9月にやるらしいから10月にやるんじゃないかと思うってるけど >>692
DRに似せることはなかった
カタナ流用の四角いライトがダサダサ 高速なら東京大阪無給油でいけるのは強い
1kmあたりの燃費はNCには劣るがタンク容量が違いますよ 灯火類の全LED化、ETC標準搭載されたら買うわ
というか、もう2年も待っている 新型はETC設置するスペース選びに苦労するってね
もう2年2型に乗るつもりだけど2021モデルを買うのが正解かな バッテリーの後ろにおあつらえ向きのスペースがあるから、
シート下物入れの外壁にバリバリテープで張り付ければok
恐らくここが公式の取り付け推奨スペースだw >>709
来年改善されなければ大型がPLAZA専売になって個人的に離れてたけど
カワサキの買うわ 全LEDぐらいやってくれてもよかったのになって思っちゃうけど、今年あんな感じでマイナーチェンジしちゃったし来年には期待薄 買わない理由を探してるうちはどんなバイクでも買わないよなw 間違いないw
あーなったら買う、こーなったら買うと言ってるやつで、
実際にそうなったけど結局買わないなんて超あるあるだからなw
ホントにほしけりゃとりあえず買ってから自分で何とかするもんだわ V-スト選ぶ理由の大半はVツインエンジンと高剛性のアルミツインスパーフレームに詰まってる >>715
俺もこれだと思う
こういうこと言ってるやつって結局買わねえんだ LEDのウインカーは視認性が悪いから電球のほうが好き 16,000km走った現行型のプラグをmoto DXに交換して、同時にシリンダーヘッドとスタートモーター近辺へアースケーブルを増設した(計3本)。
どちらのお蔭かは分からないけど、全域でトルクアップして、リッターバイクに近い余裕の追い越し加速ができるようになって大満足。燃費も上がった。
シリンダーヘッドのアースポイントは側面のM6ボルトで栓がしてある穴を活用した。 >>719
プラグメーカーの交換推奨距離は
3,000〜5,000kmですから調子が
良くなったと感じるのは当然です。 YouTubeで動画観てたら1000と650の0-100km/h比較動画があった
精度はなさそうだけど650の方が僅かに速いって結果だった
フェスタで試乗した時も1000と650の発進時はトルク感に差を感じなかったからそんなもんなのかね
1050は大分変わったのかな? 1050も1000はエンジンも排気量も一緒だし乗り味は大して変わらないよ
むしろ最大トルク発生回転数は1000の方が2000も低い
ただ1050は電スロによるモード切替があってスロットルレスポンスが一番良いAモードだと走り出しが前モデルより速くなった感じがする
Bモードで1000と同じくらい 初めてのLLC交換完了
エア抜きの止め時が良く分からなくてちょっと溢れたけど取り敢えず出来た
2017から一度も交換してなかったけど汚れたりはしてなかったな
そんなに気にしなくても大丈夫だったかも知れん 最近のクーラントは廃車まで持つとかいう話だけどうなんだろうね
次の型があるとしたらあのクーラントリザーブタンクの場所変えてほしいね
タンク外さないと足せないし >>728
リザーバーの中身抜くのも面倒臭かったよ
タンク浮かせて隙間をパズルみたいに移動させて何とか抜きとったわ
ホース外さなくてもフレームの外まで出せたからタンク内も水洗い出来たけどもう少し考え欲しいね スズキの指定はスーパーロングライフで車検2回ごとだね、俺もこの間替えたよ。さぼど作業やりにくい方じゃないんじゃない? アマゾンでハイパーシンタードがお買い得だぞ
交換時期の人は急げ >>709
生産を絞っている、みたいなことをちょろっと聞いた。生産に関わるリソースは新モデルの
GSX-S1000系と先日カラーオーダーを締め切ったハヤブサに費やしたいのでは?
>>720
mySPINはGSX-S1000GTのスレ等でネガティブな意見が多いみたいだし、搭載すると
しても1050が先でしょう。
搭載することで価格上昇しては650のリーズナブルさも損なわれるし… マイスピンは1050飛ばして650からってのは考えにくいな
付加価値高めるなら上位モデルからだろうし
フォークも悲しいかな1050が倒立だから650は差別化のために望み薄いだろうなって マイスピンって有料のナビタイムしか使えないらしいね 650は贅沢機能はつけないで現状の価格帯を維持して欲しい メーターは刀とか1050とかと共通のやつでも良いけど
でもそうなるとアナログメーターが無くなるのか ハヤブサは二眼アナログだけど、スズキ現行車は大半がデジタルなのな
共通化させたらコストが抑えられるし、FMCで250・1050同様デジタルになるっぽい メーターは現行のがいいね
1050のだと燃料計の精度もイマイチだしボタンによる切り替えもめんどい >>739
それはソースあるの?
それとも個人的な推測? >>742
個人の推測
アナログメーターを採用してる現行モデルがハヤブサ・バーグマン・125以下のスクーターしか無いし、
FMCでアナログを維持する理由があるように思えないんだよね >>743
なるほどね
フルモデルチェンジはしばらく先なんだろうが 倒立型Fフォークもいまや125のレジャーバイクにも付いてるから、
倒立ってだけでカッコいいとか価値が上がるとは思わんな。
セッティングや味付けこそが大事で、よくできた正立型は十分いい。
人気のアイテムを採用するのはフラッグシップ1050とエントリー250に任せて
650は素の良さをとことん追求してくれんかな。 一昔前みたいにフロントもプリロードと伸び減衰くらい調整できるとうれしいな。4ポッドじゃなくてもいいけどかちかちのフロントブレーキも何となかしてくれ。 倒立フォークの優位性が分からないけどカッコいい以外に何かあるのか?
剛性云々あるかも知れないけど一般道路でそこまで強度求められるかなと
整備性の良さを無くしてまで倒立にして欲しくないな 剛性上げやすいから強力なブレーキにしやすい
バネ下荷重が小さくなるから路面追従性が上がる
とか聞いたことある ブレーキはを14mmから1/2インチ辺りのマスターに替えるのが費用対効果が高い気がする。おれは一式やっちゃったけど、一番効くのは油圧レシオかと。 >>747
サスストローク増やしやすいよ
ダート走ってるともう少しサスストローク欲しくなるけど、
今のオンよりの味付けが変わっちゃうんでなんともだけど >>748
たまに「650のブレーキが弱い」なんて記述をネットで見るけど、倒立にしたら
ブレーキ強化もできるってこと?
あんまりスピード出さないせいか、弱いという実感が湧かないのだが そもそもサスがフワフワだから、峠とかでもエンブレメインで流す感じになるよね
それが気持ち良いと言うか
でフロントのブレーキパッドが全然減らない >>748
バネ下重量は軽くなる場合もあるけど
Fフォーク全体の重量としては倒立
の方が重くなります。
昔のレーサーレプリカ全盛のころに
NSR250だけ倒立を採用しなかった
理由がこれ。 VSTのブレーキが弱いって言うか純正のパッドが耐久性に振り過ぎててディスクに食い付いてない感じ
実際にはそんなことないんだろうけど社外のパッドと比較すると制動性能が違い過ぎる
純正パッドで試乗してブレーキ効かないってのは凄く納得出来るわ 俺もあんまり弱いと思ったことないな、法定速度遵守とは言えない運転してるが
むしろあんまガツガツ効くブレーキだと疲れるから、
これぐらいのユルさが合ってるんじゃないかとすら思う フロントフワフワだから、曲がる前にちょっと握ればすぐ荷重掛かるしね
どういう状況でブレーキが効かないってなるんだろ? 多くの人はそのバイクなりに走らせる事を無意識的に出来るけど
中にはそれができない人もいる。そういう人はそれを不満として
声高に言うんだ。たとえばブレーキが効かないとかね。 そういう言い方のあとだといいづらいけど
納車後 乗って帰るときにリアブレーキのふんわり感に驚いたのは覚えている
勿論しっかり踏めばちゃんと効く ブレーキの効きは最低限でその先にタッチとかコントロール性があるからねー、俺は少なくともかちかちのタッチは不満だった カチっとしたタッチはスポーツ向けで、じんわりしたタッチはツアラー向け
でメーカーは設定してるって昔読んだカスタム本にあったな 旧1000の方は結構ガツンと効くブレーキだったらしいよね
今の1050はどうなんだろ? >>760
逆じゃないかな? SSのほうがストローク長くして(タッチ柔らかくして)、コントロール性上げる方向に振ってると思う。 >>758
前車がリッターssだったし、ふんわり感ってのはわかる
利き始めがマイルド
でもちゃんと握ったり踏んだりしたら利くから弱いって印象はないな
マイルドなのはこういう系のバイクのセッティングだと思ってた
いきなりガチっと利いたら悪路とかダートとかブレーキにやたらと気を使いそうだし 地道や石畳でも走ること考えると、カチッとしたブレーキは転倒のもと。
優しく効くブレーキは道が荒れるほど使いやすいよ。
日本じゃそんな使い方したいのかもしれんが、ヨーロッパだとザラにある。 フロントはあくまで曲がるきっかけで、リア荷重で曲がってコントロールはリアブレーキに任せるんで、フロントとかノーマルで十分だけどな
リアは普通にコントローラブルだし パッドをゴールデンとかに変えるだけでかなりコントロール性よくなってのりやすくなったよ 倒立フォークは要らない
OH面倒だから
対向4PODとラジアルポンプは欲しい
効きの強さとタッチの向上に欲しいな 倒立フォークはハンドルキレ角が減るし見た目以外いい事無し ツイッター見てたらVスト250やGSX250とかが10月に生産終了って噂が流れとる
調べたら11月生産分から適用されるユーロ5が原因で、日経が6月に
「スズキは約20車種のうち、中型の「GSX250R」など少なくとも5車種の生産を10月までに終える。」
って記事を書いてたから、同じエンジンのVスト250も一緒に消えるのは間違い無さそう
Vストは油冷単気筒の新型SXを持ってくるだろうし、スズキは250クラスはジクサーベースの油冷エンジンにするんだろうな
250クラスの一新が終わったら650クラスに手を付けてくれ SXは一度社内で日本に導入するしないで揉めたという噂を聞いた事がある 新650出るならフェンダーを250くらいに伸ばして欲しいわ
雨の日高速乗ると背中に線が入るし >>773
Fは延長フェンダー
Rはインナーフェンダーで問題ないけど? >>774
アフターパーツ付ける位なら最初から長い方が良いだろ? フルパニアにしてるせいか、雨の日に走っても背中は普通だったな
コストやバネ下重量増を考えると社外品かオプションで、欲しい人だけ付けてねで良いんじゃね? 俺も泥ハネはあんま気になったことねーな、
つーか背中にまで飛んでくるほど雨降ってんならカッパ着てるんじゃね? 二回目の車検が近付いてきた
特に依頼する作業も無いから50000円コースかな?
故障した時の保険でユーザーやらずに依頼してるわ
ノーメンテガチ依頼だと15万位かかるのかね 5万で済むんだいいな
車検のタイミングで消耗品一斉交換するからそんな安く済んだことないわ 俺も車検は毎回「通すだけ」で5.5マン位で済むな。
消耗部品や液類はすべて自分で交換する。
整備もカウル外しとか慣れちゃうとさほど手間取らないし
言われてるほど整備性は悪くないので都度都度のサンデーメカニックで間に合うよ。 2年で無くなるの?俺もうちょいで3回目の車検だけど前はまだ溝あるんだけど うちは信号無いところばかり走ってるから全然無くならないな 2020の12月に交換したゴールデンパッドが今月外してノギスで測定したら6.3~7.0mm位残ってた
新品でベースプレートから8.3mm位あるパッドでその位の減り方
新品パッドの有効面が大体4.0mm位だから
まぁ車検ごとの交換でも良いかなって感じ
ゴールデンから半額のハイパーシンタードに替えたけど効き具合に変化無し
今後はハイパーシンタードで良いな 走行距離の記載なしで何月から何ミリ減ったとか面白過ぎる 距離書かないと意味分かんないよねw
信号盛り沢山のとこで乗ってるけど、新車からリアは20,000で交換、フロントは40,000走ってもまだミゾある
走り終わったら毎回CKM002を吹いてるから、チェーンもスプロケもまだ全然使えそう タイヤとブレーキの消耗は個人差ありすぎてあまり参考にならないよね。でもリアにデイトナ赤パッドはやめとけ。5000キロちょいしかもたなかったよ。 >>787
赤パッド5,000kmってのも個人差あるんであてにならないなw >>785
vstrom1050xtのミラー注文してから知ったんだけど右ミラーが少し長いらしい
どの位長さが違うか知ってる人居ます? 比較対象が何かは分からんし長さも知らんけど、待てるなら届いた部品を持って現物バイクが置いてある店に行って比較するのが良いと思うよ >>795
このスレはツイッターやってる人少ないからあまり話題にならないだけだと思うわ >>685
好みはあるだろうけど1050のデザインは好きになれない
全体にカクカクしてるしライトは四角で古臭い感じするし一世代前のデザインみたい
現行650の方は完成されたデザイン
同じデザイナーじゃないんだろうか デザイナーは別だね。カタナのライト使い回しにしてはよくやった方だと思うけどね1050。
現行650は2014年の1000でゼロからデザインされたものの流用だからな。
色々と部品やデザインをやりくりしてんだよねスズキも。 なるほど
1050のライト周りはカタナの使い回しなのか
しかし150万も出すのに使い回しとはw オーナーの方に質問です。
無給油での航続距離を知りたいのですが、高速120q/h巡行で燃費どのくらいでしょうか? 100km/h超えると急に悪化するね。振動もあるし120km/h巡航はやらなくなったな。大体400-450kmで給油してる。 100~120km/hで22km/L前後位?
ストップ&ゴーよりはマシ
20km/Lを切る事はほぼないな 体重やらなんやらで変わってくるだろうけど、実測120km/hで12~14位じゃない? アホかね…
SUZUKIの怪鳥オマージュなのに、四角いライト使わないでどうする!!
デザインの完成度なら、(好みはあるとはいえ)やはり新しい1050のほうが上だぞ
自分の好みとデザイン完成度を一緒くたにしてはいかん >>804
さすがにそこまでひどくはないけど20km/L前後ぐらいには落ちるね >>795
ルール作らん方がいいよな
TwitterやってなくてもVスト見かけたらどんどん渡していった方が面白い
Twitterじゃなくても写真アップできてどこを回ったか記録できるサイトを用意すれば良い 燃費系はいつもAVGにして大体30km/l前後を表示してるけど、
高速を飛ばし気味に500km位走ってると、最終的に22km/lにまで落ちた >>806
俺のは3型だけど、メーター読み108km/h位で実測100km/h、
4900rpm、リッター20〜24位になる
5000rpm超えると極端に燃費悪くなるし、メーター読み130km/h出さないと120km/hにならないから、俺のは多分こんな感じの燃費になる 先週高速を100kmほど止らず100キロ走ったけど燃費計は25kmだったな 慣らし運転で下道+高速80-90km/hで走ったら28km/lだった。
満タンで500km以上走れんじゃん!と感動したけど、100km/h超えると結構燃費悪くなるのねw パニアをつけて高速巡行も燃費悪化するな。5%は落ちる >>493
> o
2型だけど、90キロ巡行でリッター33超えるからな。
のんびり走るバイクなのだろうな。 >>813
2型の国内仕様ですか?
それならギヤ比やカムが現行と違うから
燃費良いですね。 4000~4500回転が良い感じ
本当にのんびりまったり走るなら6速3000回転がギリギリ
6速50~60km/hなら35km/Lも可能
ちょっとアクセル開けると下がるから自分の3型の限界かな 2型逆車 高速80km/h巡航で38km/Lいったことあるよ
東京→姫路無給で走って15L給油
帰りは100~120km/hで走ったら25km/L位になったけどw 2017モデル2回目の車検が終わったらしい
総額で53000円ちょいでした
注文した部品代を除いてだからまあお安く済んだかな >>819
俺はVスト買った年にどこまで行けるかと思って、
山形から姫路まで行ったぞ。
日の出と共に出発して日暮れ前に到着したぞ。 バイクで高速走るって退屈だよな
車持ってない昔はそんな事思わなかったけど
今は100kmでも退屈 田沢湖にキャンプしてから新潟まで移動、そこから高速乗って長野→名古屋→米原と夜通し走って一気に帰ってきた
北陸道は風速15m/sの強風だったから遠回りになったが死ぬかと思ったw >>822
それな
俺は都市部の回避ぐらいでしか高速使わなくなった
市街地なんかどうせ下道走っててもつまらんしなw
あとは『今日は移動日』と決めて一気にワープしたいときか vスト買って一年
まだバイクで県外にでたことがありませんw 本州一周、四国一周、九州半周はしたけど、北海道だけは上陸したことすらないな
いつかガッツリ1か月ぐらいかけて回ってみたい 今朝、川崎産業道路で海老名-横浜青葉110分って見たのだが平日なら25分とかだよな。サンドラのお陰かな。
2018年買って去年車検でまだ13000k。乗ってないや。 北海道は1か月は飽きるけど1週間だと微妙に足りない
フェリーで2日潰れるからね そう何度も行けるもんじゃないし、どうせなら飽きるまで居たいな~とか思ってたら
なかなか機会に恵まれないんだよねw
まぁとりあえずまだ九州制覇が終わってないし、
東北も内陸部はまだまだ未知の領域だから北海道はもうしばらくあとだな… >>834
東北方面回ってついでに宮城や青森からフェリーで北海道いっちゃおう それ、端に着くだけ…スタート地点なんだよなぁ
やるとしても、函館から小樽か苫小牧までは走っておきたいな 奈良 和歌山 沖縄 意外はほぼ走破したな
通過しただけの所も多いけど。 1000乗りだけど買って2ヶ月程で北海道ツーリングに行った >>836
東北回って新潟で時間が有効に使える新日本海フェリー朝4時着という手も 北海道ツーリングの楽しさの1割ぐらいはセイコーマート。
セイコーマートの食べ物って美味いんだよね。ゴミ箱がないのは困るけど。 地元にもセイコーマートがあったが撤退してしまった
その事に気づいたのがバイクに乗るようになって大分後だったのが悔やまれる 北海道行くために買ったな
例の沖縄の人の購入記動画や北海道ツーの記録見たりで触発
ボルドール400買うつもりだったけど
中古のVスト契約して大型教習行ったわ
購入記動画削除されてるのツラ コロナ禍前は年に2〜5回ほど海外出張があって、それ以外に旅に出たい気分はなかったけど
コロナ禍になって2-3泊のツーリングの楽しさに目覚めて、計画考えるだけでも楽しいんだけど
北海道は憧れるが自分の地方からだと遠くて、10日位休まないと楽しめそうにないから
今の仕事やってる限り難しいな。行ける人が羨ましい。 >>841
随分前だけどラッピも千葉にあったよね
セコマはナップス足立に行く時には、ほぼ寄ってくな
ただ渡道してセコマ入ったときテンション上がらないのが難 北海道なー時期が難しいんだよな
大型連休と言えば5月か盆かだが、
5月だと一歩間違えると峠とか雪だし、
かと言って8月はフェリー争奪戦だし セイコーマートは袋が無料なんだよ。びっくりした。
食べ物は美味いし、好感度高し。 10年程前の9月シルバーウィークに行った時は、忠類のキャンプ場で朝の気温2度やったわ みんな結構ロンツーしてるのね
長い距離走る自信ないわあ 自分のペースで良いじゃん
関東圏で1日600km位走ると流石にぐったりする
目的地では楽しいんだけど帰りがダルくなるからのんびりショートとかが満足感高いわ それは無茶しすぎw
北海道の下道は休憩入れて60km/h位、関東圏だと50km/h位だから、間違いなく10時間以上バイクに跨がってる ナビに表示される到着時間+2.5時間くらい足しておくと良いよ 距離ガバ多いだろ?800とか1000とかフツーじゃない? 場所にもよるけど本州は300km/1日くらいが丁度いいと思うわ 睡眠時間削ったり、早起きして夜まで走るタイプがいるから数値だけなんて参考にならん
9,10時に出発して日暮れに帰るタイプと比べると2倍くらい変わるでしょ 渋滞多めの道路が周辺に多くかつ良い道まで遠い住まいでそれやると300〜400kmが限度だな
休憩多い人だと200kmとかになる バリオス250で高速日帰りで1000km行った馬鹿(誉め言葉)の人は知ってる
あの人は普段から距離がおかしかったからな・・・ 自転車で1日400km走る人もざらにいるから、バイクで1000kmなんて楽勝でしょw
オレは自転車で320km、大型バイクで900kmが最長、車なら1200qが最長。 この話題になると必ず俺の距離オークション始まるよね 自転車で100kmって、鍛えた奴でも3〜4時間かかるから
400kmがざらにいるとか、自転車もバイクもまともに乗ったことないんじゃね? >>862 それ、自転車知らん人の感覚。
オレはヘタレの部類だけど 320kmを 休憩時間入れてトータル17時間で18.8q/h。
走行中は平地で大体 25-28km/hだわ 。
400kmを20時間以内 平均速度20km/h以上で走る人なんてザラにいるよ。
そういう人は、走行中は大体30-35km/hを維持してる。走りながら栄養補給するから
2時間以上ノンストップは当たり前で。
東京ー大阪 550km24時間内も珍しくない。 ここ自転車乗らない一般人のバイク乗りがほとんど
自転車知る人平均時速30km/h以上で早い、すごい
私たちバイク乗る、自転車しらない >>863
チャリ乗ってる奴でブルぺで400km走る奴なんか、全体の1%もいないよ
17時間走り続ける奴がザラとか、生きてる世界狭すぎね?
マウント好きなんだろうけどw >>867 そうか?
アイアンマンレース20時間内で完走するような人が回りにたくさんいるから、それから比べたら
自転車で長距離走るのなんか「あ-そうなの?」って感覚だけどね。 >>841
埼玉のランドリー屋になったとこ?
最寄りだったから、とても悲しい。 >>868
一握りしかやらない/しない/できないからアイアンマンなのであって、それを標準にされても。
あなたがそういうコミュニティに所属しているだけ。
そっちの世界に帰って つい、怖いもの見たさでC2山手トンネル通ってしまった
午前10:30時点で44℃、ミスト区間で41℃
車載温度計が高めに出るといっても、容赦無さすぎです! 俺は昔から嫌いだ
仕事で街中や住宅街をよく走るんだが
角を曲がったら親子連れが逆走してて、あと5秒遅かったら正面衝突してたし
点滅赤信号の一旦停止でも速度を緩めず突っ切ったり
交通量の多い幹線道路でも逆走で走ったり
いい年した大人がコレなんだぜ
ちょっと考えれば自殺行為なのもわかるはずなのにな
世間はバイクより市民権を得てるし、嫌いだって口にしても
すりぬけや走行中の車と車の間を猛スピードで駆け抜ける馬鹿なバイクもいるだろと言われたら言い返せないし
空気も悪くなるからここ位でしか言えないんだよな そういう連中って多分免許持ってないかペーパーだよね
車やバイクに対する信頼感半端ないもんw
普段公道走ってるけど、チャリだと豹変する奴って居るのかね? ダストシール交換のついでにフォークの付出しを5mmにしてみた
大した変化はないだろうなんて思ってたけど体感出来る位の変化があって驚いた
かなり反応がクイックになって地味に乗り易くなったわ
この位変化あるなら2型のプリロードアジャスターを残してくれてたらもっと乗り易くなったのかな? >>877
なんだかんだ言って姿勢変えるのが一番効くもんね。油面と粘度いじるのも楽しいぞ。 2型のプリロードアジャスタて現行に移植できるんじゃなかったっけ? トップキャップアッシとカラー交換だけでいける?
要はトップキャップの頭を締め込んでプリロード変えてるだけだよね? >>882
ちょっと画像が小さいけど、キャップは要は、上の調整ダイアルと、ダイアルの回転に応じて下に伸びる部分があるか無いかだけの違いだよ。カラーは現行型のが干渉せずそのまま使い回せる。
ただし、最も緩めても下に伸びる部分がある高さの分だけプリロードがかかるので、フロントの高さをどれぐらいによってはカラーを切り詰めないといけない。
最も緩めて9mm、最も強めて23mm、現行型のキャップより下に長くなる。
https://i.imgur.com/vi6wOyq.jpg >>883
詳しい解説ありがたい。調整幅14mm、カラー16mmカットでセンター位置プリロード0の計算だね。 >>885
別バイクに付けたけどフォークキャップ、アリエクだと4000円くらいなんだよね。素材がちょい柔らかい気もするけど問題なく使えてる。 ちょい調べたらキャップの部分だけで片側3800円位
パーツもろもろで10000円超えるね
VP56Aの中古サス買った方が安いかも
まぁ出てこないとは思うけど 2型から現行に買い替える時、プリロード調整が無いの気になってたので
半年か1年乗って部品替えようと思ってたけどなんか不満が出なくて
結局2年以上そのままで乗ってる。今度オーバーホールする時にでも考える
かな。ハイパープロのスプリング入れた人いたらどんな感じか教えて。 >>888
知り合いがいれてる
ちょっと冗談通じないところあるけ真面目で良い奴だよ Hyperproをフロントに入れてるけど、奥での反発力がググッと高まるのが好きかどうか。減衰が普通はリニアじゃないから、挙動が一定しないような違和感がある人はあるかも。
あと、プリロードでかなり乗りやすさが変わるので、できればプリロードが調整できるといろいろ試せていい。
リアとのバランスで印象がかなり変わるので、単独での評価は難しいと思っている。
俺は最近違和感を感じるので、シングルレートのリアに合わせてフロントもシングルレートに変えてみる。 >>893
MatrisじゃないけどCogent DynamicsのDrop-in Cartridgeってやつを入れてるよ。フォークスプリングはシングルレートのやつがカートリッジとのセットになってるんだけど、おれはHyperproから簡単に変えたくなくてひとまずスプリングはそのままにした。やはりあまり合わないみたいね。
悪くもないけど。 オーリンズから、FSK トップキャップ&スプリングキット(品番 FSK 148)
というのが出ているけど、お値段が4.62万円... いろいろ情報ありがとう。以前、前後にハイパープロのサス装着したSR400に
試乗したことがあってノーマルに比較して上質な乗り心地に驚いたことがある。
トライして見るかな…。 車検を中華LEDで受けたけどなんか問題無く通ったみたいだわ
ハイロー共に同じメーカー同じタイプの30Wでクリア出来た
NOVSIGHTのLEDは大丈夫なんだな >>888
2型乗ってるけどいじったことない、というかなんか回らないw
あれなんか意味あるん? >>898
888の人じゃないけど、幅広のマイナスドライバーで回んない?
回すとバネの硬さ調整だ出来るよ。 888だけど2型乗ってるときは時々プリロードいじってた。
といってもしょっちゅう変えるのではなくて一旦いいところを見つけたら
しばらくそのまま。でも7万キロを超えたころからはどんどん強める方向に
なってた。標準だと動き過ぎて荒れた路面で揺れの収束が遅いので
その対策として強めにしてた。本来はフォークオイル粘度とかスプリング交換で
対処するんだろうがプリロード調整があるとちょっと誤魔化せる。 あれを素手で回せるパワーがあるならちょっと尊敬する >>805
オマージュってなにそれ美味しいの(・я・`) 絶妙に足にステップあたって邪魔なんですが、ステップ位置を変えるカスタムパーツとかってあったりしますか? >>907
立ちごけの危険を回避するために重要なのでは?知らんけど
>>906
「デイトナ マルチステップ」ってやつがあるけどどうかな? 4年乗ってもステップ位置は良くないと感じる
自分は右足停車で折り合いつけたわ
乗車姿勢は文句無しだから慣れるしかないね 10年以上乗ってて左足が若干長くなってしまったから
右足停車多目にしてバランスとってる
靴も左足だけすり減りが早い 足付きの悪さが問題にならない体型なのでこのバイクを選んだのは俺だけじゃないと思いたい 足つきだけなら1050でも良かったが、重さで地道だと振り回せないと感じた。
苔むした道やダート走ると自分じゃコイツまでが楽しいギリギリのラインだと改めて分かったわ~
程よい感じで、とてもしっくりくる。 ヤフオクで650用のローダウンステップが売ってる
前に1cmいくから足がつきやすくなるし3cm下がるから膝も楽になるよ >ヤフオクで売ってる
もうwこの時点で中華製って想像がつくw
バイクとかの部品で外装以外の中華部品ってぜってー信用できねーわw オクは見てないけど、それってアメリカで売ってるアドベンチャーテック製のパクリ?
もしそうなら鉄のプレートとブレーキとクラッチペダルのロッドを延長する部品だけだから、そんなに神経質になるもんでもないぞ 命に直結する部品以外は中国でもいいかなと思ってた時期があったけど
アルミ製は割れたりするから怖いな 中華製じゃなくて個人製造?っぽいな
自己責任でどうぞて感じ adventuretech使ってるよ、機能は十分、造りはアメリカンだね。ヤフオクの方が色々よさそうに見える。 フォークの突き出し5mmにして峠走ってみたら劇的に変化があってビビった
市街地走っても変化が分かったけどそれなりのコーナー走るとここまで変わるかって位に良く曲がるようになった
フロントの接地感が増してコーナーの安定感が凄い
リヤサスとのマッチングが良かったのか?
36000km超えて新たな発見だわ
キャスターアングルってスゲーな あのさ、
フロントホイルのスポーク留めるリブの溝に
洗車する度いっつも干からびた虫(蜂とかアブとかトンボとか)が挟まってるんだけど
俺だけ?
走行時フロント周りの気流が虫巻き込みやすいのかな? SW-MOTECHのセンスタ一度外して付け直したいんだけど締め付けトルクって指定あったけ?取説が見当たらないんです。ネジロックつけるけどどうせならトルクレンチで締めておきたいのです >>922
確か本国サイトでダウンロード出来たはず >>923
ありがとうございます!
有りました、指定トルクもありました感謝感謝。 >>924
ついでにその指定トルクも書いておくれよ >>925
確か本国サイトでダウンロード出来たはず >>925
M8は23Nm
M10は46Nm
でした 中古だが契約してきたぜ
ワンオーナー6000kmオプション盛り盛りXTとはいえ車体税込約90万を高く感じたのはワガママか… オプション盛り盛り って事は当然
アルミフルパニア、ガード類フル装備、アンダースキッドガード、
フォグ、灯火類全LED、ハイシールド、ETC2.0,前後ドラレコ
ぐらいは付いてんだろうな。 そいえばドラレコ後ろは良いけど前の方はどの辺にカメラ付けてるのかね
穴開けるのも両面テープも嫌だからサイドクチバシの下にあるネジで止めてるけど
やっぱり常にクチバシが写ってるのが気になる >>932
スクリーン越しでも可なら、デイトナかキジマのマウントバーを使うのはいかが? >>933
やっぱりそれしか無いのかな
スクリーン越しだと画面が常に歪んでる感じになっちゃうからどっちもデメリットあるのかなーと オレもクチバシ下。事故時の証拠用って割り切って気にしてない。 >>931
現行型だが覚えてる範囲では
純正樹脂サイドパニア、(多分giviの)トップケース、(多分純正)エンジンガード、(2.0かわからん)ETC、延長スクリーン
無印の方を優先して探して2ヶ月粘ってたけど
これより抜群に良い条件の中古が見つけられなかったし早く欲しかったし新車比較だがある程度費用浮いたから良いかなって 自分もくちばし固定してるボルトに止めてる
ミツバの取り付け金具だと穴のサイズ小さいから拡張したりはしてるけどね 前方はヘルメットマウントか、エンジンガードついてるならそこに装着するケースが多いんでねえの? みんなクチバシの下かー
左の内側にケーブル纏める樹脂加工した針金みたいなのが付いてるから便利だったし
>>936
やっぱキャストホイールが目的だったりするのかな >>939
無印優先してたのはキャストホイールのが好みだったからなのでその通りですね ドラレコは両面テープで顎下とリアバンパーの上につけてるけど、録画データはつけて3年くらい一回も確認してないわー 2型無印から現行XTに乗り換えたけどスポークの手入れの面倒くささはガチ
俺はスポークをキレイに保とうなどという無駄な努力は諦めた >>943
わかる
目立たないけど白錆が浮いてきちゃうんだよな
3ヶ月に一度くらい磨いて
Azの長期防錆オイル塗布してるんだけど
それでも 販売台数的にスポークホイールの方がセコハン入手しやすそう
実際無印をリアルで見るのはほんと稀 そろそろXTの新車が納車らしいですやったーーー。
色々走り回っていこうと思います。 ヤフオクのステップダウンキット、もう今後は出さないってさ。 落ちてはいないけど無くなったなら適当なネジホムセンで探してくればええやろ カラー一体ボルトだから汎用品はやめたほうがいいよ。最近のモデルは六角になったから、今のがプラスだったら替えると作業性上がるぞ。 >>951
うん、なってる。パーツリスト見ると部番変わってるよ。 確かに現行は六角になってますね
https://i.imgur.com/LZ0VWb1.jpg
ところでクチバシの内側に小物入れが作れそうなんですが、作っている人がいれば参考にしたいので画像をお願いします
普段使わないパンク修理セットなんかを入れたいです これは便利だな
バイク汚いけどw
バルブはL型に変えないの?
ゲイルスピードの奴とか良いよ >クチバシの内側に小物入れ
あんな強度がなさそう&振動がありそうな場所に小物入れとか論外。
書類入れ程度なら?だけどすぐに紛失しそうだな。 シートの下もブローなんとかユニットみたいなのが付いてて書類入れづらくなってるよね 書類なんて、なんのためにマフラーに穴が開いてると思ってんだよ >>957
チャコールキャニスターのことかな?
確かにあれは邪魔ですね。 でもヤマハのセローやSRみたいな外付けより「見た目」はいいから、頑張ったスズキを褒めてあげたい。 長距離ツーもしたいし峠も攻めたいんですが、このバイク買えばいいんですかね 峠攻めたいなら攻められるバイクで長距離ツーした方が楽しいだろうと思うが…
峠そこそこで良いならこれでも良いと思うよ 路面いいハイスピードコーナーならSSのほうが楽しいけど、路面荒れた狭めの峠ならこっちだね。F19期待してなかったけど意外なほどよく走る。 アリエクの4000366344456
いっぱい入るよ >>962
峠も攻めた感の自己満足で良ければこれで十分
見た目の図体のイメージとは違って意外とパタパタ倒しやすいし チャコールキャニスター、車検でチェックされるとこはないので取っ払い~
あんなゴミは不要 免許を取る前は、ふわわ以上の世界や膝擦りとかに憧れたけど、
ワインディングは気持ちいい速度で十分で、知らない土地を走る方が好きな事に気づいた
だから高速楽・荷物載せれる・峠そこそこなVストは俺にピッタリだった
ゴールドウィングやBMWのツアラーはでか過ぎるし、あそこ迄の快適性能は俺には過剰だしね スクリーンにあれやこれやと3万くらい使ったけと結局純正とスクリーンスポイラーに戻った
冬はプーチのスクリーンに戻すけど夏場は純正が快適だな スクリーンは、プーチやGIVIを買ったが、結局のところスズキ純正のツーリングスクリーンに落ち着いた。
視界の良さや風の遮り具合を考えると、一番バランスが取れてるように感じたね。 感じ方は人それぞれなんだな
GIVIのスクリーンだとヘルメットのシールド全開でも高速走れるから涼しくて夏もそのまま 自分もgiviだがヘルメットに虫当たらないしタンデマーも高速でヘルメット揺られないって言うからgivi使ってるわ 盆休みに高速使わないでどこか行こうと思ってたけど台風だよ・・・ サイドスタンド用のエクステンションプレートで、海外スズキの純正オプション品を購入したいのですが、
比較的安全に購入できるサイト等ご存じでしたら教えていただけませんでしょうか。 海外通販慣れてないみたいだしユーロネットダイレクトがいいんじゃない?そんな値段ぼってないみたいだし。おれはアリエクの500円のやつつけてるけど。 >>982
部番で検索しても扱ってないって出たよ。現地企画ものなんだろね。 >>981
ありがとうございます。確かにこれぐらいの価格なら元値と比べても問題ないと思います。
簡単に買えて安くて良さそうなサードパーティ品は沢山ありましたが、これが欲しくなってしまったので助かりました。 こっち埋まって無かった・・・
次スレの700の画像見る感じもう出せる感じだなぁ
vstromミーティングでヒント出そうな気がする テネレ700だと
2016コンセプトモデル
2017プロトタイプ
2018発表
2019参考出品
2020発売
こいつの写真が本物だとして今からどれくらいかかるのか 買わないけど新型早く見てみたい
SV650とV STROMの後継が出るのかね
Vツインでこその魅力あるバイクだったのに他社と横並びだとセールス難しそう ミーティングで画像チラ見せくらいはあるんじゃないかと思ってるんだけど
問題は足つきだな
外人が乗ってる画像ほど当てにならない 次の次の車検で買い換え予定だし2年位で出るなら買うかも このスレッドは1000を超えました。
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