【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.29
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TRACER900 - バイク・スクーター | ヤマハ発動機株式会社
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer900/
前スレ
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.26
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1593513308/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.28
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1637332500/
【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT PART.27
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1614784101/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:: EXT was configured 新型で一番良いところはホイール。前モデルよりも恩恵が体感しやすい部分。 逆に前モデルのほうが良かったところはパニアかな。好みの問題でもあるけど あと車重も前モデルのほうが軽い。
コーナリングライトの重量分新型は重くなっている。 荒らしの変な顔文字のほうがよっぽどまともだったなｗ レブル250からR3→900gt→9gtとずっとヤマハ続き。別にヤマハが好きなんじゃないのにヤマハ車ばっかり買っている。
今はセローか09が欲しくなっている。何故かヤマハは自分にとってビンビン来るバイクばかりなんだ。 前スレ>>994
＞何故、最新のバイクにクイックシフターとオートブリッパーがついていると思うね？
＞ことサーキット走行を主眼としていないTracer9GTでは運転者の疲労軽減を目的としたものでは無いのか？
・サーキットとか関係なしに付いていたら気持ちええから
・「クラッチが重かった以前のバイクであれば当たり前に使われていた技術」では無いから 前スレ>>995
＞一介のバイク屋YouTuber
ほらね？島田氏を「営業」とか言ってるからその間違い指摘したらまた話逸してるｗ
論破されるとすぐそれよｗ 前スレのアホの主要な論点てのは
「クラッチが重かった以前のバイクであれば当たり前に使われていた技術」
なんだよな
しかしもしこの命題が真であるなら
「最新のバイクにクイックシフターとオートブリッパーがついている」事態にはならないのではなかろうか？
これ１つでも分かるように前スレのアホは論破されるとドンドン言ってることがおかしくなって
結句自分でもわけわからんようになってるんよｗ
哀れやね ＞一介のバイク屋YouTuber
もし島田氏がこの通りだとしてもそれでも前スレのアホより遥かにバイクに詳しいのは確実だわな
そして「自身の記事、運転指導で飯を食っている」佐川氏にしても2020年の記事では
「ノークラシフトダウン」には一言も言及していないｗ
あれあれ？ｗ >>30
言ってるね
けど実際の運転部分見るとやはりシフトダウン時はクラッチレバー握ってることも多いね
15分あたりのシーン
あれあれ？ノークラシフトダウンｗしない丸山浩は前スレのアホに言わせると下手くそなのかしらｗ MT-09の2022が出るからトレーサーも出るかな キーレスになるか糞メーター変わるかどっちか変わってくんねーかな >>31
クラッチスレ作ってやりあえ。
TRACERスレに来んな 【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT PART.29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654789933/
独立失敗か？ 前スレのアホは島田氏よりもバイクに詳しく
丸山浩よりも達者にノークラシフトダウンｗを駆使すると
ﾋｴｯｗ 名のある元プロレーサーとかエンジニアがスレに遊びに来ている説…
無いだろうな >>36
アクセスないから落ちたのじゃないかな？
書いてある様にスレタイを足して立て直しました。
後はよろしくです。 【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT PART.29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654852487/ いくら白熱してもここも残り960近く有るから足りますよね？ 最初に立てたんだけど5レスで落ちたんだね
立て直してくれた人乙
スレタイに現行車が今スレも抜けているしノークラシフトの話が長文連投でいつまでも終わらなさそうだからね
これで落ちたらもう立てないけど レスバ勢が向こうに行ってくれたんで、こっちで盛り上がりましょう。
話題無いけどねｗ 昨日月曜日に社用車で中央道走ってたら
銀青の初期がフルパニアで爆走してて羨ましかったわ
ステッカーバシバシ貼ってあって経験豊富そうだな 6,000kmチョイでフロントタイヤがやばくなってきた。。 高速道路ばっかり走ってたら台形タイヤになっちまった 燃料ギリギリやと思ったら、それほどでもなかったｗ
420キロくらい走行してあと1リットルくらいは余る。燃費24くらいなら450キロ走行くらいで空っぽって感じだ。
燃料消費17.4って嘘やんｗ
https://i.imgur.com/KSmuXBT.jpg
https://i.imgur.com/oPqYLVr.jpg >>55
良いな～、こちらの田舎には
どこのYSPにも在庫無いし
かといって遠方で買う気はしないw >>56
体力があるYSPなら在庫あるんじゃね？
昨年初回入荷分で、入荷して１ヶ月近く経ってから在庫車を即決して買ったよ >>55
アベレージ燃費表示の精度が悪いのかな
今時リッター1kmを超える誤差はあまり見ないイメージだったけど
元々の精度と別銘柄のタイヤとタイヤが減ってるとかで計算誤差が増加してるとかもあるかも 前スレでも書いたけど高速で120km/hで走ってたらすごい勢いで残走行可能距離が4kmまで減って慌てて一般道降りたら残45kmまで戻ったことがある
結局オドメーターが一番正確という結論に至った >>60
初代トレーサー乗ってたけど、ほとんど変わらん
進化したのはサスくらい 900gt乗ってた比較でいうと、良くなってると言わざるを得ない。
スピンフォージドホイールが貢献してるのか 燃費はスペックではっきり向上してるんだから良くなってるんじゃないの
さすがに >>66
残走行可能距離の表示はないですね
残量警告3Lの精度が良ければ警告が表示されたら平均燃費をリセットして計算すればかなりギリギリまで使えるのかな？
今日バイク取りに行く予定だけどツーリングに行けるのはまだ先になりそうだから試せない 給油ランプ点灯時は、どんな状況でも確実に3リットルは残存している。傾斜があったりすると誤差が出るから、多めに残ってても点灯するという事。9gtは体感3.5残存でランプ点灯する。 残走行可能距離はガソリン減ったときのみ表示されるよ
ユーザーマニュアル読んでみ 4発から9gtに乗り換えで初めて乗ったんだけどその時の印象
うわ！ なんだこの振動は！？ 2発よりマシだけどアクセル開けた時のこの振動はロンツーで疲れないのかな？
あとシフトの硬さも辛いなあ 新しいってのもあると思うけど超絶硬いわ >>75
パフォーマンス重視 ロード５、６
コスト重視 ANGEL GT ロード5・6が高いって言っても1本1万くらいでしょ？
その1万ケチってコケたら何万円何十万円もしくは入院 >>80
お前はロード5 6じゃないとコケるんだろうが普通の人は劣化品以外何履いてもコケないんだわ >>82
そういうことじゃなくて、タイヤはケチるところじゃないでしょと>>80は言いたいんじゃないかい >>84
じゃあロード5が他のツーリングタイヤより1万円分優れてる所を>>83に言わせておいて タイヤは購入金額以外にライフと年間走行距離とかもあるからね
ライフが2割違えば購入金額の差より断然効いてくるけどツーリングタイヤとロードの差ってどれ位なんだろう >>86
1万だろうが100円だろうが同じものが同じ場所で売ってたら誰だって安い方買うでしょ
不服なら違いを説明してね えらい攻撃的なやっちゃなぁ
高いタイヤのほうがより高性能
しごく当然の話やと思うが >>89
んじゃお前は高くてライフ短いレーサーレプリカ履いとけや
って言ったら雨天がーうんたらがーかんたらがーって言うでしょ？
それ聞いてんだよ >>88
同じ物じゃないじゃん？
馬鹿なの？しぬの？ 確かに
「同じものが同じ場所」ってのも意味が分からん
勝手に妄想して勝手にキレる奴？ もう引っ込みつかなくなっちゃったんだろ
そっとしておいてやれ まとめると
違いは知らんけど一番高いからロード5が一番良いはず
って事ね、まぁそれで良いんじゃね 好きなもん買えばいい。メーカーの謳い文句をいろいろ確認して店員にも聞いて自分に合いそうなタイヤを選ぶ。だがそこで金額の優先度を上げることはしないほうがいいんじゃねって事なんじゃないか83じゃないから知らんけどｗ
>>93
そんな怒るような事かね え？ロード5や6の評価って
・ツーリングタイヤの割には２種類コンパウンド技術採用でグリップ性能が高い
・独自の3Dトレッドパターンでスリップサイン近くまでウェット路面性能が高い
・ツーリングタイヤらしく耐摩耗性に優れていてライフが長い
だから総じて従来の国産ツーリングタイヤやよりスポーツ性能が高くウエット性能に優れタイヤライフも長い
トレーサーにピッタリなわけじゃん
だから人気あるんでしょ？ >>100
T32の方が市場価格高いよね？
そんで「センターは禿げて無い！」とか強がられてもさ ロード5おじさん
・ロード5しか履いた事が無いのにロード5しか認めない
・バイク歴は大体5年以下
・タイヤ交換歴は純正→ロード5が1回か2回
・ツーリングタイヤ以上のスポーツ性は不必要、使う奴は珍走団
・ツーリングタイヤでもロード5以外はスポーツ性が低いからだめ、使う奴は貧乏人
・ロード5より高いのもだめ、ロード5のバランスが至高
・ロード5より安いのもだめ、安いんだからだめに決まってる トレーサー9GTの方で純正のローダウンリンク組まれた方いらっましゃいますか？
サイドスタンドの立ち具合はどんなもんでしょう？ >>103
まだ使用期間短いけど立ちすぎて怖い感じは無くてそのままでも大丈夫そう(台風は未経験なのでそこはちょい心配) >>107
何故かロード5にだけこんな押し付けおじさんがいる
他の銘柄には居ないのに何故かロード5にだけいる そんな邪魔臭いのがいるのか。俺はサーキットじゃ使い物にならんの一言で終わらせるからいいけどｗ えっ？まさかとは思うけどトレーサーでサーキット走ってるとかないよね ツーリングタイヤの話でサーキット云々は論点ズレまくりでｗ
さておき、23年モデルはBOSCHのレーダクルコン付くらしい。値段めっちゃ上がりそうだ >>114
ガチ？ソース俺も見たい
現状、装備に対して安い感じはあるからもうちょい上がっても許せるな >>112
俺じゃないけど、MT09トレーサーでSSと互角に走ってる人はいる 純正タイヤ履いた9GTのD-1モードで高回転回して走って見たんだけど介入強すぎじゃないかなあ
アクセル開けてからのダッシュもいまいち遅い気がするんだけど介入のせいなのか単純にパワー不足のせいなのか
安心して回せると言えば聞こえはいいけれどツータイヤなんだからちょっとはテールスライドしてもいいんじゃね？って思った メーターに関しては賛否両論あるけれど、情報が１つにまとまってくれるのは個人的に嬉しい また梅雨みたいになってきて週末まで雨だったら嫌だな 夏休みシーズンには天候が安定しそうだから、思いっきり走れるぞ
熱中症対策に冷感インナーやリキッドウインドインナーを慌てて購入した 今日ローダウン組んでみた
MT-09用の2.5cmダウン＋純正1.5cmの組み合わせは低くなりすぎでセンタースタンド立てられなくなった
結果MT-09用のみでいい感じ センタースタンドも気合入れればなんとか
同じくMT-09用のショートスタンド＋フロント2.5cm突き出しですごく安心感が増した
脚付きは正義です 09よりスイングアーム長いから2.5cm以上落ちてるのかな バイク買う前に9gt用でショートスタンド探した事あったけど見つからなかった
09用ので合うんだね 2015年式あたりってどうですか？
シートもサスも硬いとかよく見るんですが
300キロとかの長距離だとケツ痛い感じですか？ >>151
サスはやわいよ
シートはちょっとケツ痛になるね
初期型の社外シート入れるか
オクで中古のシート良く出てるから専門店に出してアンコ交換からの張り直しがベター
じゃあ新型は痛くないのか？って聴かれると痛いから～ >>152
お返事ありがとう
旧型も新型もケツ痛いのね サスはやわいってもんじゃないな。
試乗して最初のブレーキングしてドーンってノーズダイブしてびびるくらい そうなのか
固いって言ってる人は何と比べてんだろ？
ちなみにリアもやわいんですか？ 体重差や個人差もあるから試乗をオススメするよ
結構レンタルバイクで在庫してる店舗多いし
バロン行って跨って体重でサス沈ますだけでもわかるよ 15年はふにゃふにゃで馴染めなかった
片側ダンパーで減衰足りてない
XSR900のカチカチに替えてる人多いと思う フニャフニャとかそこまで柔いなら
シートが固くても多少は楽そうなんて思えるんだけど
甘いのかな 9GTはふにゃふにゃじゃないよ
適度に吸収してくれる
高速は快適 他車単気筒から19式に乗り換えたので凄くシートが快適
500km迄は、ケツが割れない 19式ですが脚の動きも良くて、ただただ快適。
シートは硬いと言えばそうですが、痛いとは感じず。
ロードレーサー も乗ってるからかなぁ？ 初期型を試乗したけどたしかにノーズダイブ多めだね
ニーグリップをせずに急減速するとボールをぶつけそうになるなｗ
加速は良いけど低速トルクが600ccクラス程度しか無いね
最近のは良くなってるのかな？ 9GTのアイドリング付近は400CC相当
おまけにアクセル開けてから加速始めるまでのタイムラグが物凄く大きいからとても扱いにくい やばいのきたなw
最高出力(馬力)でしかバイクを見ないアホw
回転数毎のトルクや馬力の関連性を勉強してから出直してこい なんとなく乗ってる人たちはそんなもんでしょ
何でも自分基準で考えるのは悪い癖 >>167
400相当はひどいな、リッターから乗り換えたらエンストしそうｗ
SSじゃないんだからアクセルの微開領域は扱いやすくしてほしいわ >>171
発売当初はエンスト問題として取り上げられてたけどメーカーが欠陥を認めて今はECUの書き換えでエンストし難くなった
けれどECUの介入があるせいかアクセル開度とトルクの出方がリニアじゃない
イメージとしては初めにECUが燃料多めに吹いちゃってる部分はアクセル開けても反応悪くそれ以上開けるとグワッと加速しだすという感じ >>172
なるほど、初期型のAモードみたいな感じなんだね
使いにくいからずっとB使ってたよ Aは900相当、STDは750相当、Bは400相当とい感じで、
AとSTDを使い分けてます。 >>174
Bは開け始めが普通だから発進がしやすいんだよね
開ければちゃんとリッター並のパワーが呼び出せるし
AとSTDはすぐに吹け上がるから雑に扱うと急発進気味になる気がする
俺の乗った初期型のメンテが変だったのかもしれんけど
まあ初期型で決めようと思うよ
おまえらありがとな 今年北海道行ってきたがこのバイクが総合で一番台数多かったのにスレの勢いはないから
不満も問題も無い凄い良いバイクなんだろうなと思って乗り換えも検討してたけどみんな思うところはあるのかｗ
まぁ慣れたら気にならないかもね。買うのはレーダー波付くヤツにする予定だけど現行の試乗はしてみるか >>176
Kawasakiの4発から乗り換えるとエンジンとミッションが鼻くそレベル
だけど昔乗ってた2発からの乗り換えなら十分満足できたと思うので比較対象と自分が求めてるものによって感じかたはだいぶ違うと思う
俺は以前のバイクに比べて乗り味が悪くなったからあまり乗らなくなってしまったけどバイクはカッコいいしライトもかなり良いので夜間走るのは苦じゃなくなった このバイク乗る人は何台か乗り継いできた人が多いと思う 18年式忍千から19年式に乗り換えたが全く問題無いエンジンが悪いじゃなくECUの問題だろうまたは個人の感覚の問題しぃていえばクルーズコントロールが108までくらい 新型のフロントサスがブレーキ握って体重かけてもピクリともしない
大型ってそんなもん？初大型なんでよくわからないです 電制サスってエンジンかけないと結構固い記憶あるけど、こいつはどうだったかな あー、エンジンかかっってる時はやってない
今度やってみる >>177
カワサキの4発と比べて鼻くそではないと思うが。
ZX-14R→ZRX1200DAEG→NINJA1000SXと乗りついで
いまこれの兄弟車の現行MT-09にたどり着いたけど
不満はないなぁ ギヤのかたさとかアイドリング付近のトルク不足とアクセル開けた時の振動に何も感じないようなら満足できる あ、でもアイドル付近からの加速でもたつくのは確かにあるね。 新型の話？
ギヤのかたさってのは少なくとも感じたことないな カワサキは遊びの多い設計にしないと組み立てできないんだよ
カワサキ乗りは10万km走った様なスカスカのシフトを「スムーズ」とか評価してる 新型のオートシフターは上下にカチカチ決まっって気持ちいい プラグは何万キロで交換すべき？
以前2万キロで換えたときは、外したプラグはまだまだ全然行けそうな状態だった・・・ >>196
走り方(どれだけエンジン回したか)にもよるでしょう
自分は普段はできるだけ回転数を控えたエコ運転でエンジン回すのは峠とか高速位
こんな感じで毎回4万キロで交換してちょうど良い感じ >>198
乗り方しだいですな
俺は3万kmで交換
チェーンは37000km
タイヤもそれぞれ1回ずつ替えている
昨年の8月に納車して1年ちょっと
シビアコンディション該当かと ワイの900のマニュアルには1万kmごとと書いてあるが…？
実際に1万だと、シフトギクシャクするから8千位では替えるが >>202
今はBMWが1万で変えてくれってディーラーが言ってくる。
ドゥカティはムルティストラーダが2万とかでしょ。 ここ数年メーカーがメンテサイクルを伸ばしてるのは規制の影響やで
輸入車の精度を舐めたらアカン鵜呑みにしてたらまともに動かんよ
たいして乗らなくてもオイルは酸化乳化してくるから距離関係なく点検毎に替えるのがバイクも店もニッコリや bmwみたいなすぐいかれる鉄くずによく乗れるなｗ
しかもそれを見越してメンテ料金もパーツ料金も高いっていうぼったくりバー >>206
トロフィーなんだから高価で立派に見えればそれで良いのよ。 >>206
俺は全部自分でメンテするから問題ないｗ
月3000くらい走るからオイルも年間20リットル消費する。
たしかに作りが雑で、国産のバイクの完成度には頭が下がる思いだ。Tracerなんて世代を経るごとにコレでもかってくらい改善してきよる。
でもね、定期的に具合悪くなってくれないと嫌なの。ソレをメンテ修理して調子を保つ事に醍醐味を感じる 月3000も走ったらTracerに乗る時間なんてなさそうだけど 現行のBMW所持してるけど信頼度はもはや国産と変わらないけどね、ドイツ製以外の低グレードは分からないけど
逆にホンダとか海外生産が多くなって昔ほどのブランドレベル維持してないしな BM現行乗りなんてそんな多くないしな
モデルチェンジの初期型から2年くらいまでは結構ひどいもんだったらしいわ >>207
たかが200万程度のバイクがトロフィーｗｗｗ
その考え方が一点豪華主義なだけの貧乏人なのバレバレだよ
あたまプリンできったねぇジャージ着て財布だけはヴィトンみたいな底辺女と同じな事に気づこうね >>208
>でもね、定期的に具合悪くなってくれないと嫌なの。ソレをメンテ修理して調子を保つ事に醍醐味を感じる
またまたーｗ
bmwのエンブレムがついてりゃ型落ちでもなんでもやっすい自尊心が満たされるからいいんです、だろ？ｗ >>215
ブランド力（）に騙されて買ったは良いが実はただのぼったくりな粗悪品・悪質サービスという現実に直面し
なにか他に価値は無いか？みたいな代償思考が働くんだろうｗ
醜い豚鼻グリルの車を作るメーカーの何がそんな良いのかさっぱりだが >>214
よくぞ聞いてくれた
実は嫁にバレるとまずいので、BMWロゴの上にヤマハロゴ貼っつけて、国産の安い空冷を中古で買いましたを装っているｗ
ブランドなんざどうでもエエ
こんなカスタムしてるのは俺くらいだろう
https://i.imgur.com/43r3sxj.jpg >>218
ロゴの周辺にまるーい加工の画像加工の痕跡があるね
最近はそういうの素人でもわかるんだよ？ｗ >>219
撮ってほしいアングルあるならいくらでも撮るよ？ｗ >>220
それも加工済みと出るがｗ
そこまでしてなぜ嘘を付きたいのかわからんが
無駄な抵抗は辞め給え >>222
僻み根性丸出しで哀れにしか思えないよ。みんなお前みたいにブランドにこだわりがあると思わないでほしい。
https://i.imgur.com/NfQABUV.jpg
https://i.imgur.com/NJoZj2n.jpg
https://i.imgur.com/bJYxvVm.jpg
前々日タンクカバーつけたけど、ロゴ貼っつけてるのは変わらず。タンクのロゴの部分は凹んでいるので影に見えるのだよ。好きなアングルで撮影するって言ってるのに。
ステッカーの購入履歴も出しましょうか？
https://i.imgur.com/g6b6Q4n.jpg >>223
悪いけど全部加工の形跡がある
もう一度言うぞ？
無駄な抵抗は辞め給えｗ
家族を騙す時のためにカモフラーシュ用のヤマハのエンブレムを買ったのだけはわかるよ
どこまでも卑怯なやつなんだなー 朝から何やってんだｗ
やっぱBMW乗りは変なのが多い
家族の前で偽装してまでBMWに乗りたい見栄っ張りって事でいいのかな？ ヤマハのエンブレムを貼って隠してまで乗りたいブランド狂にしか見えんがｗ
ってかどこに嫉妬の要素があるんだ？
ブランド狂特有嫉妬してほしい心が出ちゃってるじゃん
色々と隠すのが下手だね >>226
家族に隠すためのエンブレムって最初に言っちまってるからなぁ
壊れるバイクが好きなら旧車を買えばいいのに現行モデルとかもう嘘臭すぎてネタとしか思えんｗ ヤマハのバイクにもBMWのステッカーも貼れるという事か ハンドルのインナーウェイト入れた人おる？
6000rpm辺りの振動軽減効果あるかな えーと
ここトレーサースレなんでbmw乗りは出ていってくれないか？ >>231
ＡＣＴＩＶＥのインナーウェイトなら付けてるよ。
６，０００ｒｐｍって言われると回転数では忘れてしまったが、
ノーマルでは新東名などの１２０ｋｍ／ｈ＋αの速度域でもハンドル振動が気になるけど、
それが気にならなくなる程度には軽減したね。 >>233
それはいい情報や
東北一泊ツーリング行ったけど120km付近の振動で手が痺れてまいってた所だった >>235
TRACER900GTはアルミハンドルなので、ハンドル内径:φ13-17用を使用。
200-300円値上がりしてる！
何でも値上がりだなぁ。 >>236
ありがとう φ13-17をポチった
通販だけど送料も高くなった >>238
どういたしまして。
それにしても早っ！！ 今注文すると納車いつになるんだよ。
タイガーにしようか迷い中。 >>241
いつになるかわからないって言ってたぞ。神奈川 関東たくさんあるじゃん
ほんとに欲しいなら隣県まで電話してみなよ
川口：赤
つくば（アンフィニ）：3色
千葉中央：銀 俺は今の二眼メーター嫌なんで次待つけど。レーダークルーズコントロールつけば高くなるだろうがつかないの買えば良い訳で フル装のGT
無装の無印
どっちが良いかって話だな 「次」がいつか現時点で全く不明なものを待つって言い草もイミフやね あるなら待てるだろうけど「無い」からね トレーサーの「次」なんて フル装備のGTなのにオプション多すぎて全部付けると200万円オーバー >>250
ん？どゆこと？
確かに次の発表なんていつになるか分からんけど、単眼メーターとレーダークルコン搭載はスパイショットされてたやん
いつかは来るでしょ 現行モデルの電制バイクなんだしマイチェンはどんどんするぞ TRACER7こないならトランザルプ750にいこうかと。 >>254
そんなあなたにTiger sports660．
3気筒だしトレーサー9より遙かに安いぞ 9GTが高くなる代わりに7が国内販売しないかとちょっと期待してる 7を発売したらもうけがデカい9が売れなくなる。
そんなことするかなぁ？
市場やシェアが拡大するわけでもないし。 ムルティとかタイガーとかGSは見た目がかっこいいだけで信用できないから無いなー
残念なイケメンって感じｗ
旅先でどっかぶっ壊れてツーリング終了とか冗談じゃねーわ
某タイガー乗りのモトブロガーも途中でぶっ壊れてそこで旅が終了してたしな よく海外のメーカー混合のアドベンチャーで大陸横断の動画見るけど
一番壊れてるのはKTM。よく仲間にロープで牽引されてる
日本勢は転倒で壊れてる。まぁGSが一番安定してるな なんでも複雑化して素人には手を出せないようにしてディーラーに持ち込ませて
はい20万円になりますっていうのが豚鼻ダブリューのやりかた >>260
ヤマハも、よくこわれるイメージ有るわ。
知り合いのヤマハのバイクは何回も燃料ポンプを取り替えたりリコールされたりしていた。
同じバイクで何回もポンプのリコールすかね？ 値段が高くなるのはいいんだ。
今は円安だし、Tracerの購買層は経済的に恵まれている層とほぼ重なるというマーケティングもあるし。
でも日本でも買えるように発売してくれ、生産してくれと言いたい。 トレーサー凄いシート高あるのな…踵が少し浮くとか怖すぎて乗れない
低くした状態と聞いて、俺にはツアラーは無理かとおもた >>265
FJR1300にしたらどう？シート低いし、そんなに値段も変わらないし。 アドベンチャーの中ではかなり軽い方だから母指球付けば十分なんだけどな
足べったりってむしろアドベンチャー乗りは嫌がってシート上げるレベル トレーサーはアドベンチャーなのか？
ヤマハではツーリングスポーツ枠でFJRと同じ種類だよね >>265
最新モデルはシート高820mmに下がってて一番低いぞ
シート幅も狭くなってるから足つきはかなり改善されてる
きついのはシートの幅も高さもある2018から2020のモデル >>268
今はもうバーハンで腰高バイクはひっくるめてアドベンチャーって扱われてるね。んでその中でオン寄り、オフ寄りとか
もちろんツアラーでも何も間違ってないと思うよ
でもツーリングスポーツはNinja1000やS1000GT、H2SXとかをイメージしちゃうけどねｗ ツアラー向きのエンジンではないから、スポーツツーリングでいいと思う 正直中途半端なんだよね
250kmもでなくていいから低速トルク厚くしろって
器用貧乏になっちゃってる トレーサー250kmも出るんか？
エンジンの唸り方じゃ200kmは出ないなぁと思ってたんだが。 んー。
どれ買うか悩むわ。
4気筒のヴェルシス1000
3気筒のトレーサー9、タイガー850
V2気筒のムルチストラーダ、Vスト1050
パラツインの750GS
ミドル3気筒のタイガースポーツ660
値段はヴェルシス1000、トレーサー9、ムルチストラーダが高価 >>273
まえに海外の動画で見たけどいじってた人かもしれない
ノーマルなら220kmくらいかも You Tubeのレビュー動画で「開発者いわく、トレーサーはツアラーでもアドベンチャーでもない、トラベラーだ」とかなんとかいうの見た気がする >>274
GSやムルチV4を候補に入れずにミドル中心だと悩むかもね
ヴェルシスは650じゃなくて1000なの？ あれ結構でかいからそんな自由に走れないでｗ ヴェルシス650は日本で売ってないしな。
1000は高いし。1250GSは見た目大きいけど意外に小さくて良いかもしれないけどヴェルシス1000より高くなる。、サスには興味あるんだけど。 >>275
トレーサーと大体おなじ馬力の外車で220kmくらいは出たからそんくらいだね >>265
慣れもある。俺はリターン直後これまたがったらこりゃイカンとなったが途中に忍1000挟んでまた跨ったら大丈夫だった。今は860設定で普通に乗れる。
身長は175前後あれば大丈夫無くても乗れる人もいる 俺も9gt買うかどうか結構迷ってる。
①日常使い（通勤・買い物）で困らない万能バイクが欲しい（デカすぎない、重すぎない）
②年に数回片道200km程度の日帰りツーリングはする
③タンデムがしやすい、いい座面＋それなりの馬力は確保されている
って感じで候補を絞っているんだけど、意外と①と③が両立しない。
タンデムしやすいけど250kgとか、そういうのが多いんだよね。
あくまで日常の脚としても使いたい。だから重さはそこそこに抑えたいんだけど、意外と候補がない。
220kg前後以下でタンデムシートがまともなのってVStroam650とかはまだ結構良かったかなという程度で実はあまりない。
しかし、トレーサー9gt含めて、この大きさを日常使いは厳しそうな気がしていて迷ってしまう。 トレーサーってそんなデカイ？
自分乗ってて400ccフルカウルの延長くらいな感覚
もちろんバーハンで座高高いから大きく見えるけど
軽いし取り回し楽だな～って毎日乗ってるよ
ちな173cm90キロのメタボ中年
あとトップボックス付けてるとタンデムは楽ちんだ 前のバイクでは月に2000km走ってたのに9GTに変えたら夏はエンジンからの排熱が熱過ぎてほとんど乗れなかった
もう少し利用者の立場に立って設計見直せと開発者に小一時間言ってやりたい >>286
日常使いにはベストなバイクだと思う
ハンドルの切れ角が大きいので取り回しが楽
重量は重すぎず軽すぎず >>286
TMAX買った方が良いのでは？
タンデムできなくはないけど、楽ではないよ
もしくはPCXあたりを①③用途に買うとか >>287
確かに400ccのフルカウルの延長って考えればそんなに大きくないよね
あと、この車種ほどトップ＋サイドのボックスが似合う車種はないような気がするw
>>289
レスサンクス！
日常使いにちょっとオーバースペックかな？とちょっと心配してたけど、だんだん気持ち固まってきたw
>>291
確かにタンデム最強はTMAXだよね。装備も豪華だし。
でも、もうちょっとパワーが欲しくなる時があるかなっていうのとデカさで苦労しそうな気がするんだよね～
タンデムはTMAXを100点とすると、9gtが65点くらいかな、みたいなイメージ。XSR700みたいなのだと50点くらい。適当な感覚だけどw レブル1100も強い
足つきが絶対的だし下道じゃトルクも圧倒的だしサイドバッグとか積載も似合う バイクで全部やろうとするのは一度は通る道
結果全て中途半端になるから割り切ったバイクを複数台持つのが正解 XSR700とかZ650RSとかは188kgで、400ccと変わらないか少し軽いくらい。
日常の下駄バイクには向いていると思う。積載はちっと厳しいかもだけどね。
あと、上の機種はおそらくタンデムは多分相当ダメ。パワーは普通に困らない程度だね。
それを考えるとトレーサーはまさにオールラウンダーって感じはする。
積載良し、タンデムまあまあ。ちょっとだけ重いかな？この程度は重いうちには入らんのもしれないけど。
Tracer7GTがでりゃ最強なんだろうか？ >>286
その用途ならもう既に検討してたVスト650でよくね
家族が乗ってて俺もたまに乗るけどかなり扱いやすい
足つきは9gtと同等、扱いやすい極低速トルク、ハンドル切れ角は40度、ケツ痛は9gtよりかなりマシ、航続500km以上の燃費とタンク
欠点はクルコンとASクラッチ無いのとワインディングが面白くない点かな
ツーリング先でスポーツ走行したい俺は9gtだけど
後は見た目の好みかな Tracer9が欲しいんだから、とりあえず乗ってみればいいんじゃないの？
日常使用がきついとおもったら、原二でも増車すれば良いんだし Vスト650かトレーサーかは悩ましいな。
高くても豪華装備が欲しいならトレーサーって選択になるかな。
トレーサー7が出てれば良いのにね。
ところでサイドケース、純正ってどうなの？
純正サイドケースってトレーサー以外にくっつけられない仕様？
ダンパー付きのギミックは面白そうだけど、Hepco&BeckerとかGIVIのアルミ系の方が無骨で好きなんだよなあ。
トップケースだけGIVIとかにしてサイドケースは純正の組み合わせの方が良いのか悩むわ。 vstrom650と比較してシートの快適性能で勝てるのはビッグスクーター位しかない気がする特にハイシート
ハイテクハイパワーならトレーサー
必要最小限の装備と移動の快適性能と燃費ならVstrom650 フォグランプ付けたけど一度も使ってないわ
なんという雰囲気アイテム 人それぞれだろけどトレーサーを日常使いとか冗談キツイわ 通勤で使うなら自宅と職場の駐輪場の広さ次第では？
俺の場合は職場の駐輪場狭いから9gtだと何回も切り返さないといけないからかなりきつい
原2の維持費なんて誤差だし2台持ち推奨だな >>302
900gtだけどヘプコのサイドパニアつけてるよ
普通に純正取り付けステーが出てる
9gtは知らんが待ってればそのうちでるんじゃね？ 3発特有のマフラー音
マフラー変えた軽トラの後ろを走るたびに同じ音質に泣けてくる >>312
ちみはCP3に乗ってないべさ
点火タイミングが独特だから軽自動車の3気筒ともトライアンフの3気筒とも全然違う音がするんだよ
知ってた？知らないよねｗ トライアンフもクロスプレーンやってるけどな
知ってた？知らないよねw >>314
ごめんなさい全然知りませんでした
トライアンフのクロスプレーンについて教えて下さい！！ TRACER900に買った時のダンロップからタイヤ交換を考えてます
ミシュランのロード6GTとか変わりますかね？何かオススメありますか？ >>319
だからそれはクロスプレーンじゃないじゃん >>318
フルパニアで過積載がメインなら6GTだけど
トレーサーの車重じゃロード6or5 9GT乗り。GIVIのOUTBACKフルパニアなんで6GTにした。
交換はもうちょっと先の予定。 >>322
ありがとうございます
自分パニア付けてのツーリングは年に数回なのでロード5か6で検討します 9GTに付いてるバッテリーってユアサの市販品と+-の端子が逆なのはなんでだろう えー３気筒の音いいじゃない
この良さが分からんとはね お金が無かったのでIRC断念してティムソンにしました ハンドルのインナーウェイト入れて初の高速走ってる
確かに120km/h付近の振動が無くなりはしないけど減るわ パフォーマンスダンパーはいいぞおじさん
「パフォーマンスダンパーもいいよ」 パフォーマンスダンパーなんてオプション料金がかかる標準装備品でしょETCみたいなもん >>330
バーエンドのネジ外すとスパナ掛けが見えるけどこれを左回しにギュッと力を入れれば外れるのかな？
>>331
パフォーマンスダンパー入れると何が良くなるの？ >>330
ある速度域で振動が起きるのはこんなもんかと思っていたが、タイヤ変えたら解消
バランスが取れてなかったみたい
新車だから鵜呑みにしてたよ >>333
バーエンドの所はグイっとやったら取れたけど左側は接着剤が貼り付いててやたらかたかった 後輩から7月に事故したTRACER9を無料で譲って頂けそうです
ジャーマンヘルメットとスキー様のゴーグルで似合いそうですかね >>336
危ないよフレーム曲がってて真っ直ぐ走らないんじゃないの？ トレーサー7出るみたいだし気になってしまうな
燃費は7のが良さそうだし、フェリーも安くなるし軽くなって小回りもきくなら歓迎だな ヴェルシスは180度クランクだから他とは違うかもしれん。知らんけど。Vスト250みたいな。 2023 Yamaha TRACER 9 GT+ and TRACER 9 GT: Connected Roads
https://youtu.be/6v4jN3V2j5M
2023 Yamaha TRACER 7 and TRACER 7 GT: Smart Turns
https://youtu.be/s4CeoKQx--M 2023モデルってスマホ繋がるじゃん？
インカムにETCの音声流れたらハンカチ噛んで悔しがっちゃう
ETCに音声付いてないから無理かな ついにレーダークルコンきたな
一度使ったら普通のクルコンにはもう戻れない >>343
7はムルティみたいにハンドガード一体のウィンカーだね
9はポロッとしちゃうモノのままだったね tracer9GT+ 160万以下で出してくれないかな？
無理か。 画面が見やすくなってるしナビまで表示されてたけどGoogleマップは使えるのだろうか
あとナビ中のタコメーター表示もよくわからなかったな 普通にサブスクじゃね？
画面見た感じTMAXと同じガーミンだろ。 ヤンマシの記事見るとガーミンのサービス購入で表示ってなってるね >>349
4輪と同じ様にDAだったらAAやCPが使えて良かったのにね。
ヤマハ独自のMyRideでサブスクとか何でって… 四輪と違って二輪の使用環境だとインカム接続という要素まで加わるから安定性確保の為に制限が多いとか。
それに操作系も車と違って融通が利かないしスマホのアプリそのままって訳にはいかないんでしょ。
Googleやappleがバイクの接続も考慮した環境を想定してくれれば別だけど・・・ みんなナビ情報ありがとう
そしてガーミンか… せめてGoogleマップから目的地の情報とか経由地設定とかを情報共有できれば良いのだけれど まああの画面見ても日本のカーナビほど詳細な地図表示は期待できないんだろうな どうせH2SXもS1000GTもTMAXもナビ連携は使い物にならないって感想が多いから最初から期待しなければいいな。
結局はスマホをマウントしてナビを使った方が安定して便利だと言うのが泣ける。 TRACERネタじゃなくってすまないけれど、ヘルメットに取り付けるヘッドアップディスプレイの方が汎用性高そう
スマホと連携させれば、他の車種でも使えるわけだし その”スマホ”を使うってのが思った以上にガンなんだろうな。
多種多様な製品に溢れているし新旧の差も著しい。世代によって互換性の問題もあるしな。
いっその事通信モジュールをバイク自体に内蔵してスマホと接続しないって考えの方が製品として完成度は上がるかも。 もう予約できるの？今年9GT買ったばっかだけど乗り換えようかな さすがに今年買ったばかりだと心中穏やかにはなれないよな… 買い替えるほどの魅力は感じないわ
ただしイルミ内蔵スイッチだけは交換したい所存 さすがに乗り換えはまでするのは初期型乗りくらいだろ。さすがにこれは行っていい まだ4000キロしか乗ってないけど乗り換え考えるわｗ
レーダークルーズとナビはどうでもいいけどスイッチとメーターが欲しい 来年そこには、レーダークルコンは神！下道でも使える！お前らも早く買え！と言ってる>>367の姿が 負け惜しみかもしれないが現行でも高速で飽きて眠くなるのにそんな装備ついたら事故る自信がある Apple CarPlayとAndroid autoが
やっぱり最高なんだけど二輪で対応
してるのホンダだけだよね。
なんか他メーカーが採用出来ない理由
でも有るのかな？ >>369
大丈夫だ！レーダークルコンは通常のクルコンと違って眠っても追突しないぞ！
障害物前で勝手に減速して最後は停止し、単独でぱたんと倒れてバッチリ目が覚めるぞ！ 電サスで車体を左右に傾けて
レーンキープアシストとかできないかな >>371
眠くなるとニーグリップ緩んでハンドルに体重かかるじゃん
一瞬寝落ちした時にハンドルから手が滑ってコケるまで想像できた アダプティブクルーズコントロールまでいったら、空いてる高速道路ならアニメとか映画とか見てられそう 路面をトレースして操舵までしてくれる訳じゃないから緩いカーブで突っ込んで死ぬなw ちうか、そんな過労運転、未熟な運転能力のヤツが大型バイクなんか乗ったらいかん！ 渋滞気味の高速で加減速が激しい時でもちゃんと追従してくれるのだろうか
取り敢えず現状のエンブレでの減速が間に合わずにブレーキかけてクルコンの速度設定が解除されちゃうのがなくなるだけでもありがたいけど 自動でシフトダウンしてくれるのか？レーダークルコン。
そうしないとエンストするのでは？ 過労運転っていうか快適すぎて運転に飽きてくるんだよねｗ乗るとわかるけど 新型、ボタン類の文字にライト付くのか
ヤマハ車ってスイッチボックスの操作性悪いから夜とか不便な事あるんだよな 新型は右手のホイールクリックすると決定ではなく隣の項目に移るイライラが解消されてるのかな GT+の値段は何時ごろわかるんよ
年明けたらバイク屋行ってくるか >>377
だからACC中にギアの介入ができるようになったんじゃないの？
流石にDCTじゃないんだからギアダウンはしないでしょ 2,000ユーロ上乗せだから、GTに30万プラスか？ >>382
年明けとか言ってないで、すぐ店に行った方ががいいよ
MT09シリーズの予約は国内発表前が勝負だから。 GT+が169.9万以下なら即買いのつもりなんだけど、180万越えは躊躇するなあ。 ＧＴ＋の次世代クイックシフターは減速中のアップ、加速中のダウンにも対応するみたいだな
大型乗ってると使い時はいまいち分からんがｗ
まぁ何にせよレーダークルコンとメーターがうらやましい。あとシートが進化してる >>370
アフリカツインのメーターは上下２つあるけど、本体は下側やねん。
だから上側にカープレイとか表示させられるのよ。
法的な問題なんよ。 >>389
地図表示できる車のメーターでも2つに分かれてはいないが… >>386
参考までになんだけど、国内未発表で納期不明のバイクはとりあえず口約束でいいの？皆一年近く待つのかな..200万クラスなら正直微妙だし >>391
店によるだろうけど自分は現行モデルの金額を納めたな。
今予約すれば発売日頃に納車になると思う。
国内発表後だと1年待ちになるかも。
キャンセルすれば返金されるし、なんなら転売する手もある。
とにかくお店行って、予約できなかったらできる頃に連絡もらう様にした方がいい。 なんだぁ・・・？
スイッチボックスとかめちゃ操作しやすそうになってる 自立とかこんなのより2輪に対するアホな4カスによる危右直事故や危険運転防御とかやってくれりゃいいのに スイッチとメーター改善されて不満点全部無くなったな なに？ あのくそ使いにくいジョグダイヤルがとうとう廃止されるの？ 押そうとしてもクニっと回ってしまうのが味があるのに… 2018年式TRACER900GT マットブルー 3万km弱
下取り53万円でした。 ツーリングの最後にガソリン入れてトリップ1と2とアベレージを毎回リセットしてるけど始めの1回目は毎回クニっと回ってイラッとしてる スイッチボックスとクイックシフターは他の09系列にも付けて欲しい スイッチが増えすぎてウインカーの操作性が犠牲になってる
いい加減バイクもオートキャンセルウインカーにならんかねえ
操作が半減するだけでもだいぶストレスが減るのだが
09系ならセンサーからある程度予測して出来そうな気がする 外車の最近のモデルはほぼウィンカーキャンセルは搭載してる
日本も8年くらい前のVFR800にもウィンカーキャンセラーは搭載されていたよ
技術的には余裕だけど、消える時と消えない時、消えるのにしばらくラグがあるからみんな結局をボタンを押す 海外版の1100カタナがオートキャンセラーついてたはず
wikiみたら15km/hで10秒以上走ったら消えるんだって
消し忘れにはいいよな
なんで流行らないんだろ いくつか方式があるよね
カタナとかBMWの時間で消えるタイプは必ず消えるけど、古いホンダのは前後タイヤの回転数で曲がり終えたのを感知するから消えないことがある YAMAHA Tracer9GT+ ライダーに安心と快適性を提供する新技術
https://youtu.be/FrTR3dNXY2c >>409 現行の BMW乗ってるけど、バンク角検知してると思うよ。
交差点曲がる時、わざとグッと寝かして起こすとすぐ消える。
だらだら曲がると、しばらくしてから消える。 ノーマルシートのケツ痛は何キロくらいから出ますか？ ワイズギアのオプションとかヤフオクにチラホラ出てるな。
乗り換えの時期なのかな。 200くらいかなーポジション変えながら250は行ける感じ
ケツイタよりも飽きて眠くなるのが辛い これも候補に入れて悩んでたが tiger 900 にした。
試乗車探したが見つからなかったのと、プラスの発売が決まりたごの入荷が未定かつ在庫に欲しい色なし、で踏ん切りをつけた。
春にツーリング行きたいのでプラスは待てないよ。tiger はコスパとラジエータからの排気熱のところで負けてそうだけどまあいいかな、と。 GT+買えるチャンスを蹴るとかもったいない
納車まで乗るバイクがないなら、適当な中古車でも買えばいいのに そういう考え方もあるんだな。つまり現行Tracer9に大満足してるってことだね。
他に比較検討していたのは F900XR でこちらは試乗できていたのだが、これなら日本車の方がいいなって感じたよ。
自分は今乗っているミドルスポーツに100%満足だからとにかく待てるか待てないかの問題だった。
YSPの試乗停止をはよ解除してほしい。 >>418
GT+は高くなっても180ぐらいだろうから、国内販売発表したら祭になるよ。
GTに乗りたいならヤマハのレンタルでも使えばいい。
試乗で町内一周しても何も分からんだろうしね。 現行なんだしいつでも買えるよ
何なら待てば待つほどバージョンアップされる。それが現行の良いトコでもあり、購入者にとっては恐ろしいトコロでもある
とりあえず色々なバイク乗って遠回りするのもいい ちなみに俺も現在遠回り中 ライバルになりそうなトランザルプやVスト800DEはクルコンないみたいやな
オフ行くとかじゃないならこのクラスのツアラーはトレーサー一強か 新型出たら白い外装一式買おうと思ってる
白欲しかったんだ 先週CRF250Rallyから900GTに乗り換えました。
こいつは足つき良いしシートもふかふかで距離ガバツーリングに最高ですね！ >>423
オフとスポーツツアラーじゃ毛色が違うがよかったんか？ PLUS本気でほしい
ヤマハの正規店じゃないと買えないのかな? >>423
その逆パターンの乗り換えかはあるけど珍しいなｗ 残念ではあるが新車購入のために900GTを売った
88万円で売れて良かった >>424,426
Rallyはケツ痛との戦いと、高速道路での飽きを克服できなかったので、新トランザルプか900GTの2択だったんです。
ところが新トランザルプが予想以上の体たらくっぷりだったので、気持ちよく900GTに乗り換えられました。
標準装備のグリヒが原因なのか、グリップ径がちょっと太めなところに違和感ありますけど、他は総じてバッチグーですわ。 そういやトレーサー900/900GTのメーターフードに対応したアクセサリーバーってないんですね。
MT-09トレーサー用のは装着できないとレビューにありましたが…。 純正以外でオススメの上開きサイドパニアケースありますか？
やっぱりジビかヘプコかね？ ヘプコはパニアの取付ステーが発売予定から、いつの間にか一覧からも消えて存在してなくね？ >>434
そうなんですね、まだそこまで調べてませんでした >>433
GIVIのE22を付けてるけど、
コンパクトさといい
内容量といい
ベストだと思う。
1週間くらいのツーリングだと
荷物をサイドケースに全部収納するのは不可なので
必ずシートバッグが必要になる。
だとすると大きなサイドバッグは不要と考えている。 YAMAHAのHPでTracer9gtのシート高は820mmで記載されてるけど、レビュー記事見たりすると810mmて書いてあるのは日本仕様のシートがあったりするんですか? >>437
ヤマハのホームページに
※誤記修正 シート高810mm（低い位置） 825mm（高い位置）→ 820mm（低い位置） 835mm（高い位置）（2022年7月）
ってあるよ >>438
ありがとう、スペック表の下まで見てなかったｗ
810mmだとすると初代から大分下がったんだなぁ、今度店に行って跨ってみます。 >>439
意外と幅で持っていかれるらしいから思ったより良くないらしいよ カタログ値だと結構下がっているけど、
幅が広くなっているから、実際はほぼ変わらない。 動画の方が標準でコンフォートシート付けてノーマルシートをオプションでって言ってたけどそんなに違うもんかねぇ？
人権無い自分には余計足付き悪くなるだけだと 25mmローダウンしたらものすごく快適になったよ
足つきは正義 ローダウンはリンクで高さが変わるだけだからショック性能などには影響しないよ
だけどフロントも下げないとハンドリングが変わるとかステップの位置が下がってバンク角がとれなくなるなどのデメリットはある いや、リアサスは軽く変わる
てこの長さが変わるから仕方ない
あとステップ擦る程寝かせて走る車種じゃないとも思う サイド立ち気味になるから、止める場所気にしないといけ無いし、
路面状況（轍とかで路面が凸凹のところとか）によっては
ステップどころか下のフレームこすることもあったから
止めて戻した。 >>449
スポーツ走行もできるが売りのはずですが？
1.5cmダウンしたままで高速の分岐カーブを70で走った程度でステップ擦ってちょっと怖くなりましたよ
>>450
停める場所はかなり注意しないとですね
思い切って2.5cmダウンとショートスタンドを組み合わせた方が安定しそうだけど走行性能がさらに犠牲になる所が辛いですね 某試乗動画みたくサイド払えないとか言うレベルは除いて、すぐ慣れると思うからノーマル車高で乗ったほうがいいよ
やるならシートのアンコ抜きとサイドを削った方が安くて効果あると思う（海外勢はケツイタ対策でゲル入れてる）
チラ裏；正直そこまでして執着するほどのバイクではないから、体格に合ったやつ選んだほうがいい 必須ではないけど、結構気を使うようになるな。
数字的にはたった15mと思うかもしれないけど、
実際見るとかなり立ち気味になるから。
ぶっちゃけ、よっぽどじゃない限り
ローダウンは悪手に感じる。
（停める場所気にしないといけない、走行性能落ちる）
シート改造した方がいいなとは思う。
寒い今の時期なら、シート改造に出してもいいかも。 海外のYAMAHAにあるナローサイドケースって何リットルなんでしょうか？わかるかたいますか？ ショートスタンドにしても、停めるときの立ち気味になるのだけ解消できるだけだからなあ。
肝心の走行性能スポイルはやっぱり嫌だわ。
試してみるのもいいかもね。
ダメなら戻せばいいだけだから。 さて、このスレに居る何人がスポイルされた性能差を感じることができるのだろうか そのためなのか純正で穴空いてるしステップ位置上げられるよね？下げた分相殺できそうだが ステップ位置は下げる事もできるのでそのためではないと思うけど1.5cmローダウンした後にステップ上げたら簡単に擦ってしまうってのは解消されたよ
バンクセンサー取ればもっとバンク角は稼げるけど純正タイヤのままで本気走りする気になれないからそこまでの必要性は感じてない 新車でノーマルステップの穴位置下（低い方）だが
穴は上下各1ポジション分しかないのに下げることもできるとは？ いちいち揚げ足取らんでも言いたいことは分かるだろう 2017年にR7のラジポンつけた人いますか？
ホースがノーマルで問題ないでしょうか？
現在、R1のセミラジをつけてますが、もう少しシッカリしたタッチがほしいので
検討しています。 指短いので調整可能なクラッチ、ブレーキレーバーに変えた方はいますか？
メーカーと使い心地を教えてください >>465
U-kanaya にした、とても良好
にりんかん行ったらすぐ付けてくれるよ >>468
まじか超絶劣化のクソ仕様だな
そんなクソバイク窓から捨ててしまえ 何があって彼はこれほどイラついているのだろうか？
と勝手に妄想すれば優しくなれる クラッチはいざ知らず、ブレーキレバーは調整出来るでしょ？ クラッチの当たり調整して良い車種とダメな車種がある
これはダメな車種 U-kanayaのクラッチレバーは21年式以降のは
ナックルガードのステーに干渉するから取付不可って
対応表に書いてた。EFFEXは大丈夫みたいですね。 >>465
俺もU-KANAYA使ってる
確かツーリングタイプだったかな
質感は高いし調整機能もよい
クラッチに関しては若干軽くなったきがする クラッチを軽くするならmt-03のプシュレバーに変えれば簡単。調整がめんどくさいけど効果はテキメン！ >>474
ありがとうございます
EFEEX調査してみます サービスマニュアル入手したけど800ページもあるのな
びっくりしたわ >>464
ホースが純正のままではカチッとした感じにはならないのではないでしょうか。
ラジポン交換はブレーキを掛ける際の微細な強弱のコントロールに寄与、メッシュホースへの交換はカチッしたフィーリングに寄与、だと思ってます。 >>479
464です。
書き方が悪かったです。
セミラジだと、グリップ近くまで握り込めてしまうので、R7のラジポンを検討してました。
同じ16φでセミでなくなればφが少し上がるのかな？と。 サーキット行かない、山道で少し飛ばす位の人間におすすめのタイヤある？ 前のバイクではスポーツタイヤばかり履いてたけどそんなに飛ばさないなら純正タイヤで十分かもと思えてきたところ
現在7000キロ超えたけどスポーツタイヤだとスリップサイン出て交換する頃なのに純正はまだまだ走れそうでお財布に優しい 純正はフロント3万、リア2万前後
Road5~6よりはるかに持つよ ROAD6 GTにしちゃったけど、オーバースペックだったかな？ 純正ってT32？
昔のトレーサーはダンロップだったよね そりゃ>>481みたいな聞き方されたら純正って答えるかタイヤ屋のブログ張っとくのが正解だわ >>484
安全運転なんですね
>>486
安全をお金で買ったと思えばいいでしょう
特に冬場にROAD6だと安心感が高いのでは？ 9GT、5万kmに達した
フロントフォークオーバーホールしたいところだが、電サスなんだよな うち1年経って3000km超えた辺り
もうじき12ヶ月点検だけど必要か？ってレベル
むしろバイク必要か？って >>491
通勤ですよ
ちょうど1年6ヶ月
クルマよりランニングコストかかるよ >>490
yspで電サスのオーバーホール聞いてみたら、やる事は変わらないから出来るって言ってた トレーサーのフロントフォークOHって相場いくら位ですか？
貯金するから教えて下さい >>496
安いですね
それなら4万キロでOHしてもいいかな >>497
4万ではちと早くない？
乗り方にもよるが
5万超えて店に勧められてOHしたが、違いがわからなかったよ EFFEXのスムースフィットレバーに変えてみた
ネットで言われているようにじょうげのガタがあるが私には問題のない範囲でした
クラッチが遠い人には良いかも GT9、ただ今50,400km
オイル食うようになり、アイドリングが不安定になってきた
初期のMT09トレーサーも6万kmくらいで同様の症状
09のエンジンはこんなもんなのか >>500
何年で5万走ったのかな？
ま、極端にピストン間隔が狭い
極限な設計が寿命を度外視している気がするが >>504
通勤で高速使用なんで
土日は乗らないから150km/day
週1のチェーンメンテが面倒
シャフト車に替えたい 毎日給油か..ご苦労様や
こんな事いうのもあれだけど車のほうが良くないかい >>506
勤務先は構内に自家用車置けない
それはともかく、車だと10~15分余計にかかる
時間を買ってるようなもの
とはいえ、ランニングコストがかかりすぎるよ 使用してる高速が坂が多いので250では辛いんですよ
贅沢かもしれないが緊急回避のとき、一発の加速がほしいので NC750にすれば燃料代半分くらいになるが会社持ちなら関係ないか またバッテリー上がっちゃった
1ヶ月放置はだめだわ 12月にバッテリー交換して、昨日今年初のセル始動したけれど一発だったよ
バッテリー上がりの兆候が現れたら交換した方が安心できるよ この時期は降車後に充電器差しっぱにして放電防止してる >>517
充電器つないで安心してたら、充電器のコンセントつないでなかったよ…まだ1年なのにバッテリ死んだよ… フォグランプのステーが4000円弱で売ってるのを見るともにょる
キャリアサポートとか10000切ってるし MT09スレで初期型の中古車高いみたいな話だったからググってみたらトレーサーの初期型も高値だな
売るなら今だぞ モーターサイクルショーで9gt+は展示されるのか？
されなかったら完全に日本でやる気ないなヤマハ >>527
展示車両に｢GT｣はあるけど｢GT+｣が表記されてない
ないかもね 初期型MT-09から乗り換え検討中だけど、尻痛ってどう？
現状一時間で尻痛発生するので解消するならかなり背中押されるけど、同じ乗り換えの人いる？ 標準シートが300キロ位からお尻痛くなったけどコンフォートに変えたら楽々♪厚みと微妙なクッションの柔らかさのお陰かな？ゲルザブも試したけど個人的にはコンフォート良かった
でも160cmのホビットなんで信号待ちは片足車体の斜め率は大幅アップw >>533
初代トレーサーから1台挟んで現行9GTにしてる
初代はケツ痛あったけど、9GTはないよ
シートはかなり改善された
ただ、どちらも直立姿勢なので、長時間は疲れる
それはともかく、少し暖気運転しないとエンストするようになった
現在55000km、初代も5万越えてから出るようになった
エンジンは基本的に同じなので、同じ症状が出るのだろうか 2017にワイズギアのクイックシフター取り付け中。ギアアップしっばなしのまま、キーON10秒キープでセンサー認識なんだけど、上手く認識しない。
コツがあるのかな？ 車検トータル10万て言われたけどこんなもん？
900gtでYSP初めての車検です
ブレーキフルードの交換とかするってことだったけど
ホンダの大型に乗ってたときはドリームに出してたけどここまで高くなかったのだが >>538
初車検ならまだどこも傷んでないだろうから自分で受けてみては？
3万チョイで済むよ。
10万は高過ぎ 車検代 1年点検代 が５万として
オイル交換 プラグ交換 バッテリー交換 フロントフォークオイル交換 このくらいやったら５万行くんじゃね？
内訳見ないと何も言えん 以前に別の国産900の話しだけどブレーキオイルとプラグとチェーン交換とフロントフォークOHの初回車検で15万かかった俺は高みの見物 YSPじゃなくって、ADで車検出しているけれど、エンジンオイル、エレメント、プラグ、エアクリフィルター交換で7万前後ってところ(重量税込で)
タイヤやチェーン、スプロケは専門ショップで交換するから別途8万程度かかるけれど、ADに「ウチで交換するより2～3割安いですよ」と言われたので任せてる
バッテリーはネット通販で安い所を探して自分で交換し、古いバッテリーはガソスタで廃棄お願いしているから安く済んでる
ユーザー車検ならもっと安いんだろうけど、プラグまで辿り着くのが面倒なので店任せw なんか普段の点検の時も高いしちょっと不信感があったのかも
来月には転勤になって このお店とも付き合いも終わるのでそのままやってもらいます
皆さんありがとう 勢いで黒金契約してきた
4月末とのこと
サイドケース高すぎで見送ってしまった
ここの人たちって皆さんフルパニアにしてるの？ コンビニで買い物してたら年寄りの踏み間違い車に突っ込まれて9gt廃車。。
去年？の赤色がyspに置いてたから買い換えようかと思うけど赤色てヤマハでは珍しいと思うけど見た目の評判てどうだった？ 一昨年の初期出荷分では結構出てたよ
行きつけのYSPでは1/3は赤
最終的には好みになるが、悪くないよ
マッドカラーよりもいいと思う マッドカラーって初めて聞いた
どんな風に狂ってるの？ 9gtなんだけど、走行中にドライブモード、サスのモード変える方法ありませんか？
高速とかワインディングに入ってから止まるのが億劫で…。 900GTだとアクセル戻したらDモードの操作出来ます 9プラス買いたいと思う
9gt、これ一台で全てこなしてる人いる？
今乗ってるxmaxが使い勝手良すぎて、2台持ちでいくのか、xmax、トリッカー と売ってしまうのか悩んでるううう 全てというのが何を指すのか難しいが近所の買い物はスクーターの方がいいわな >>561
一昨年の8月に納車されてもうすぐ6万km
通勤使用がメインなのでほぼ乗り潰したかなと思う
初期トレーサーにも乗ってたが、やはり完成度はダンチ
普段乗りにはいいバイクですな 馬車馬のようにこき使われて、なんかバイクがかわいそうに思ってしまった
走れて本望なのか 近所にここ半年一度もバイクカバー外されてないバイクがあるけどそれよりは本望じゃないかね >>564
6万キロ走って元気って事はちゃんと手入れされてるって事だぞ シビアコンディション車のためYSPに丸投げ
この距離になるとサスOH、ハブダンパー交換など次回点検のときにと進められている
前後タイヤとチェーンもそろそろなので頭痛いよ うちの9GTは納車1年ちょいで3500kmの箱入りですわ plusって幾らだろうか
160万くらいなら欲しいな 友達に09のプレゼン延々としてたら新車契約してて笑っちゃった >>569
体力よりも眼のほうが疲れる、というか劣化してきた
特に夜間の雨天走行は路面よりも見えずらくなるのがキツイ >>570
乗り出し190くらいになるんじゃないかな 税込200超えないと良いなあ、と思ってるけどどうなることやら しかしモーターサイクルショーでGT+の展示がないとは思わなかったよ…
国内市場で売る気はあんまりないのかなぁ 2023年黒ETCとエンジンガードで乗り出し168万だった
オプション無しで160万位だったかな？
フルパニアとコンフォートシートは安いとこ探して自分で付けて合計190万
YSPいわくGT＋は20万以上はプラスになると思われるとのこと
フルパニアのGT＋は軽く200万は超えるのでは？ TRACER900GT これ日本人が乗るようなバイクじゃないな
足つき悪すぎるよ
とか思ったんだが >>269 をみると年式でずいぶん違うのかね？
2021年以降はまとも？ >>577
167の短足の俺だと尻を少しずらして何とか足がつく >>577
現行乗りだけど普通に足つき悪い部類よ
前乗ってたR1250GSのノーマル車高と同じくらいの足つき
シート高の数値は全くアテにならない 前車900GT
今 9GT
シートのカタログ値は下がっているけど、
みんな言っているように、シート幅が広いので、
実際またがってみると変わらない 以前に乗ってたタイガー800のシートハイポジと、9GTのシートローポジが同じくらいかそれ以上に高く感じる。
ステップが絶妙な位置にあるのと、シート幅のせいかもね。 初期カタログではシート高が810だったが、途中から820になったのは内緒… 9GT+欲しいのですが、今のうちにヤマハで9GTをレンタルで乗っておいた方が、あーこんな感じかーってわかっていいですかねー
レンタルで9GT乗る妄想でワクワクしてしまってて気になってます
購入前にレンタル試乗しましたか？ >>585
試乗はしてみてもいいんじゃないかな。
GT+だとライディングモードになって乗り味も少し変わりそうだけど、車体とかエンジンの感じはわかると思う。
現行乗り的にはスイッチ類のイルミとクイックシフターのアプデは羨ましいな。 >>586
ライディングモードってカスタム設定は増えてるけどD-1/2/3じゃわかりにくいから呼び名を変更しただけじゃないのかな？
現行のクイックシフターは一部素人かよと思えるほど酷い所があるから改善されればいいな
あとは見やすそうなメーターも魅力的。今の左側のメーターは情報が詰まり過ぎて表示が小さく一瞬で読み取れないのよね >>587
ライディングモードはDモード、サス、TCSが全部連動して変わるみたい。
クイックシフターは加速中のダウン、減速中のアップもできるようになるとか。 >>588
なるほど
自分はいつもD-1固定でA-1/2を偶に切替える程度だからライディングモードはあまり恩恵がなさそうな気がする
あとアイドリング付近の燃調もいまいちなのでついでに見直されないかな >>587
ライディングモード、複合的にマトリックスになってて調整できそう。
上からSports, Street, Rain, Customかな。
https://youtu.be/N2O1qPZeGeg?t=692 9gt購入考えてるけど住んでるとこが福井でツーリングは基本的に海沿いや山間部の狭い道(酷道)ばかりだけど峠道とかでの取り回してどうですか？
テネレ乗ってましたが事故られて廃車になりまして。。 900GT乗りだけど、テネレからの乗り換えだと
・ハンドル切れない、重い、狭い道(酷道・険道)に弱い
からあまり取り回しは良くないかと
サーキット走っていたり、オフロードコースを走っていたりする人はいるけれど、基本的に舗装された道路を走る旅バイクだと思う >>591
テネレ乗り意外といるんですな
自分も2台乗り継ぎ14万km乗った
自分としは9GTはテネレよりも軽いし取り回しもいいと思う
峠も走りやすい上、サスが上手く動いてくれる 自分も購入予定で、テネレ経由で9gtに興味が湧いてきたのですが、、上の方のコメントみているとテネレの方が扱いやすい（普段乗り）感じですかね
テネレは長距離ツーリングきついですか？ キツいとかそういうのは個人の感覚やろ？
俺なんか昔はレーサーレプリカ鬼前傾でも１日600km走ったわ
何でも教えてくれくれくれ、自分の経験やら色々加味して買えや。
このクソゆとり野郎。 あ、すいません、読み違えてました！
テネレより軽いって書いてありますね
東京～大阪、大阪から博多と1日1000キロ以上走る時もあるので、600キロで走ったわ！！ﾄﾞﾔｱ言う人もいれば、まあ人それぞれていうてしまえば、話終わってしまうんで…
テネレもトレーサーもいいバイクで悩んでる時が楽しいですね 皆様ご意見ありがとうございます。
テネレはセローが行くようなガチ林道はアレですが普通の看板付未舗装林道、舗装林道は走りやすいです。
長距離は福井から九州まで行きましたが多少の疲れはあるものの前に乗ってたw800の高速移動に比べたらなんて事なかったです。
妻を後ろに乗せて走る事多くなりトレーサー考えているので一度一日レンタルして再びテネレ買うかトレーサー買うか決めます。 >>597
車種選びで悩んでるうちが一番楽しい時かも
買ってしまうとこんなもんかと思うことのほうが多い
テネレに乗り、今9GTだが自分には長距離は不向き
腰痛持ちなので長時間の直立姿勢はキツい >>600
> 車種選びで悩んでるうちが一番楽しい時かも
> 買ってしまうとこんなもんかと思うことのほうが多い
これめっちゃわかります(＞＜)
これで乗らなくなって売ることになります。
所有欲のモチベーションどうやって上げてますか？
購入直前が最高潮で、慣れるうちに 下がる一方ですか？
> テネレに乗り、今9GTだが自分には長距離は不向き
> 腰痛持ちなので長時間の直立姿勢はキツい
どちらも取り回し（出し入れなどで降りて押す）は変わらないですか？9gtの方がこかしそうな不安感とか？楽です？ >>601
日常生活手段で乗っているのでモチベーションなんてないですよw
9GTは6万kmオーバー、前後タイヤとチェーンの交換がタイミングが合ってしまい、アタマ痛い
取り回しはテネレより40kg軽いのではるかに楽
テネレ乗ってる人なら絶対軽いと思いますよ
土日以外は毎日乗っているのでコカす不安はないかな
車種選びで一番ワクワクしたのは限定解除して初めてナナハン買うときでした 取り回し、狭い道、バイク乗るモチベ楽しさも求めるならMT09SPにスクリーン、パフォーマンスダンパー付けてツーリング仕様にしてしまうのも良かったりするのよね
パニアなんてどうにでもなるし、案外こいつのネガはMT09が消してくれる ほぼその仕様ノーマルだけど
SPのクルコンがあれば
もっと楽に走れるんじゃないかと考えるわ
気がつけば馬なりにいい速度で走ってしまい
疲れんだよね
クルコン使ってロング行く人います？ >>606
クルコン使うのは高速で流れに乗る気がない時だな
低めの速度だと追い越される事は多いけど、追いつく事は滅多にない >>607
>>608
ありがとう 高速で巡航するなら便利そうだよね GT+欲しいな
ノーマルはアドバンス以外でも買えるみたいなので
バロンに購入意思は伝えたけど
手に入るのはいつになるやら... >>610
自分もgt9+をレッドバロンで購入したいと考えています。
（レッドバロンのなかの）アドバンスディーラーで購入の予約をされたという事でしょうか？
ただ世間話的に口頭で伝えただけですか？
受付が始まっているのなら早い目がいいと思いまして PLUSのメーターはTMAXのTECHMAXと完全に全く同じものかな
だったらメーターに保護フィルムつける際はTMAX用でも問題ないかな 近所のバロンも詳細未定(価格と発売日)なので注文受けてくれない
ところでクルコンの設定最低速度が46kmと激高なのはなんで？
他メーカーだと30kmで設定できるから下道でも使えるのに >>611
世話になってるバロンはアドバンスじゃないけど
現行9GTは注文出来る(納期未定)って事なので
9GT+の予約始まったら教えてと伝えただけですよ
店長は何も知らされてなくって
もしかしたらレーダー付きなので
アドバンス以外で扱えるか分からない
だって 30km/hでクルコン使いたい場面ってどういう時？ >>615
帰りの田舎道で渋滞してて40km位でずーと走ってるパターンとか遭遇したことない？
まあ渋滞してなくても法的速度きっちり守ってる人がひたすら40kmで走ってる時もあるし
今度出るACC付きなら渋滞時ほど低速設定のメリットありそうだけど >>616
無い無い
40キロキープしてる奴は99%登りで30キロになり降りで50キロになりカーブで20キロになる yspでまず一言目に、うちで購入されましたー？て聞かれ
あー…て言われる
他社のバイクを診てほしいと言ってるのではないのに怪訝な顔される
yspは横のつながりがない
バロンはどうぞどうぞとは言わないが、飛び込みでも診てくれる
全国どこで買っても診てくれる YSPは保証が1年延長になるな
法定点検をそこでやらないとダメだけど 部品注文だけなのに面倒くさそうな対応しやがる
でもレッドバロンだと3倍の値段したから仕方なくYSPに行く 雨も酷いが風も強い
途中、飛ばされそうになった
ほとんど80ペースで流れてた
そんな中、八王子JCで32GTRが事故ってたな
屋根が潰れてたので横転したのだろう YSPは地域のバイク屋が経営してるから自社販売のバイクが優先になるのは仕方ないね。
メーカー系で直営してるのはスズキワールドくらい。
今はどこのバイク屋も忙しいから、露骨に嫌な顔するよね。 >>626
ドリームも経営は町のバイク屋さんだよ。
何年か前に400cc以上の新車はドリームの看板出さないと販売できないようになった。 販売できないというかホンダが売らないようになった
これはどこの国産メーカーもほぼ一緒の方針 レーダー付いただけで車体価格200超えちゃうかな?
ETCは標準装備だと嬉しいな >>629
それは無いだろうよ
BOSHのユニットを搭載するだけだから、せいぜい160万（税込み）
じゃね？ >>630
あれ？ヤマハはレーダークルコン自社開発とか言ってなかったっけ？ ヤマハグループでめっちゃ半導体作ってるしな
何でも作るヤマハ 9GTのCo2センサケーブルコネクタ周りの防水処理が不適切でリコール発生だってね 通知も来たし先週YSPから連絡あった
最悪、ハーネス交換
過走行車なのでハーネス交換になるかも わしのんサビ無かったからゴムキャップみたいなん付けて
ビニールテープでグルグル巻いただけや ハーネス交換はメインハーネス全取っかえらしく
予定作業時間は3時間(ベテラン整備士に言わせたらムリらしい) 違うバイクですが、小さなバイク屋買ったスズキの大型がメインハーネス交換となり、静岡県の生産工場に輸送されたことがありました メインハーネス交換とか凄く面倒くさそうだな
自分の過去最大のトラブルはサイドスタンドが根本の溶接からもげちゃったのだな BMWなら船で縛ってすらもげると聞いたな自分のはふにゃりと曲がった 9g+に買い替えようかと思うけど、俺らみたいな陰険でコミュ障のツーリングメインが買うならバロンだよなぁ
アドバンスドのバロンは一応あるけどバイクで１時間かかるんだよなぁ。
交渉力があり愛嬌がある第一印象が良い陽キャなら出先でトラぶってもバイク屋に持ち込んで何とか対応してもらえる可能性あがるけどね
ツイッターとかでも全国回ってるライダーとかなんだかなんだでその辺の取り回しうまいのはどこのバイク屋であれなおしてもらってる。
俺らだとなぁ・・・、用品店であれ町のバイク屋であれ、忙しいからとか順番待ちだの、ここで買ったバイクではないからと、
断られて「はいそうですか」って撤退するのがオチ。
首都圏近郊しか乗らないんだったらＹＳＰでもいいけど。 南海部品はパーツがあれば比較的直ぐに対応してくれる
２りんかんは会員予約優先、ライコは行った事が無いから分からない
全国を回る事を考えたらバロン一択なんだろうけれど、俺は職場近所のADショップで購入したから、何かあったら保険のレッカー頼りだ
当然、ツーリングは継続できなくなるけど仕方がない
Twitterで相互フォローしてくれる地方のバイク屋は、出先で何かあった時の頼みになるかも知れない ＋が出る頃には車体関係で不具合が無くなってると良いけど、次はレーダー関係で不具合が出るのかな？ >>644
レーダー連動ブレーキついてるしね。
初期トラブルが怖いから自分は23モデルのGT買ったよ。
レンタルにプラスがラインナップされたら乗ってみたいね。 レーダーは欧州では規格化されててバイクはボッシュが独占してるって話だ
バイクも車も乗ったらスマホ繋いでって世界観はどこまで浸透するのだろう？ 9GTで5万km以上乗ってる方いますかね？
もしくは09系でも構わないですが
エンジン暖まらないとエンストしやすくなりました
また、中回転域でイクつくことがあり、エンジン警告灯が頻繁に点灯します
初代トレーサーもそれに近い症状で、アイドリング不安定、結局要OHとなりました
この系統のエンジンは10万持たないもんですかね >>647
スロットルボディの清掃はしてる？
年1回はやった方がいいよ >>647
間違いなくスロボ清掃
時間がないならワコーズ フューエルワンで1ヶ月位ごまかす
プラグとエアクリ交換は当たり前だから不問 >>648>>649
おお、ありがとさん
聞いてみるもんですね
YSPが清掃してみるよと言ってたのがそれなんだ スロットルボディの清掃ググればいくらでも出てくるけど、
内側の黒い油状の膜は剥がしたらアカンみたいなのを見かけたんだけど、
パーツクリーナーみたいなんで全部拭き取ったらあかんの？ ググッてみた
自分には出来ないですね
3万kmでプラグ交換のとき、やってくれたみたい
現在63000kmなので、プラグ交換のついでにやってもらいます トレーサー9gtで10万キロ近く乗ってる人います？
仕事辞めたのでトレーサー9gt 購入したから本州のみだけど一周してきます。 9GT発売されたのは一昨年の7月半ば
さすがに10万はいないと思う
ちなみに自分は64000km
これでも相当乗っているほうかと
ここ数ヶ月、エンジン警告灯が点くようになった
推測になるが、例のリコールが関係してる可能性があるかも
警告灯を除けば、特に不具合はないよ
時期を見てサスOHの予定
リコール対策のとき、タイヤ前後交換するのでダンパーも合わせて交換
いずれにせよ、いろいろ交換するところが増えてきてる >>653
日本一周って、寄り道しても2万km程度じゃないの？ 3000くらいか
別府熊本佐多岬長崎別府のルートで2000くらいだったし 先日トレーサーで１日ﾂｰﾘﾝｸﾞ（200kmちょい）してきたら、
翌日疲れが取れずだるくて仕方かなかった。
半日だと問題ないけど1日だと体が持たない。
1年前は全然平気だったのに・・ 1日でたったの200kmじゃバイク乗ってない時間の方が多くない？ バイクから降りると死んじゃうオートバイ小僧ってのがいたけど、まさかここにいるとは 今年の梅雨の暑さは異常じゃない？
自分もココ最近の週末バイクは翌週の仕事に支障が出る
徐々に暑くなるんじゃなくてコノいきなりの猛暑日
ちょっと体がついていけてないんじゃないかな？ 200キロって100キロ行って帰るだけじゃん
バイク降りてる間歩き回って疲れたとかでしょ 日中乗ったけど倒れるかと思った。
暑すぎる、、、
足も暑い、、、 tracerの購入を考えています
50歳なので、そろそろ（健康に不備なく走れる）最後の大型かもしれません。
tracerオーナーの皆さんに聞きたいのですが、tracerの次に買うなら何に乗りますか？
tracerでこうだったからこれにするって理由があれば教えてください >>666
まだ50歳で最後ってのはちょっとね
体鍛えた方がいいし病気してるなら治療に専念した方が良いよ
10年乗るって言うなら多少はあれだけど大げさすぎやしないか？
Twitterなんか見てるの50過ぎてトレーサーからFJRやBMのGSに移行してる人が本当に多いよ
50歳のトレーサーなんてタダの通過点だ 「これで最後の大型」は嫁に対して台詞じゃないか？
「あんたの最後はいくつあんのよ？」とか言われそう >>667
Tracerはツアラーとして最高だと思うけど、高速使ったロンツーメインでもなければ重さが気になると思う
個人的には歳とったら軽めのネイキッドがいいかな？ 俺はvストローム650に乗り換えたわ。
引っ越して高速全然通ってない田舎だから下道メインになったから持て余し気味になった。 衰えてきたらネオクラシック系のバイクにするかな。
カワサキのWとか、トラのボンネビルとか。
tracerは速すぎるし、車体もデカく足付きが悪い。
ツアラーとしてはもちろんいいバイクです。 早く＋が欲しいのに延期の噂を聞いてガッカリ、YouTubeだと店に入荷してる動画見るけどな... プラグとエアクリの交換と併せて、スロットルボディ清掃してもらった
エンジン交換したかと思わせるほど快適になりましたよ
サンクス！ >>675
たぶんそう
カウルに貼ってあるロゴがGT+ TRACER9 GTのあの薄いシート お尻痛くなる？ ローポジションだとどうしても前下がりで自由度がなく痛くなる
ハイポジションならフラットで全然平気だった 今週末納車だ、取りあえず慣れるまではDモードは４でいいな(´・ω・`) 晴れの日しか走らないからD1オンリーだなー
ラフにアクセルガバ開けしてみても滑る気配がない Dモード４は使ったこと無いですね
加速とのリニア感で1ばっかり使ってます 納車直後モード4で走ったが300mほどでモード3に変更。 ホイールスピンしないしウイリーもしないから1で大丈夫 >>688
本当かなあ？
待たされすぎて疑心暗鬼w Ｘに並べている画像が上がっていたね
9GT+って載ってた YSPから勧められた
初入荷の台数を調整してるみたい
二年前の時は最大分を確保した
さすがに二年前に買った人はそんなにいないだろう むしろACC以外の変更点に強く魅力を感じているから買う
だいたい、二輪世界初の機能なんて不具合連発の予感しかない オートクルーズ欲しいとか、もうクルマ買えよ。
そもそもトラクションコントロールもABSも要らん位だ。 >>699
いらんのは勝手だけど他人に押し付けるものではないぞ
俺的には渋滞して快適に走れない位なら自動運転でもいいとさえ思ってる マフラー付けて200超えか
トレーサーが200か… 普通のバロンで扱える事になったそうでホワイトが欲しかったけど＋のシルバーを予約、ETCが標準装備じゃないのが残念ですね 注文したぜ
乗り出し200のバイクなんて一生に一度の買い物になるわ 無印のホワイトパール乗りなんだがレアな扱いが可哀想な感じになってる(笑) 無印も併売？あのちっちゃいスピードメーターが見にくいと
ブログやインプレでよく見かけるけど、そんな酷いんかな >>708
俺は気にならけどね、ぶっちゃけそんなに凝視するもんでもないし速度さえ確認できれば
困ることは無いからな。 >>708
左側のメーター内の情報が右に比べて多すぎで文字が小さい
時計位はパッと見でわかる大きさにして欲しかった(目が良い人なら見えるとは思う) >>702
900はともかく、9でマフラー交換(付けてる)人っておるん？ タイアップのアクラポ付けてるよ
マフラーあると見た目が締まるから好き
ただそれだけで付けた 日本仕様にはWi-Fiが無いね、日本仕様だけ基盤を作り分けてるとは思えないけど後にプログラムのアップデートで使えるようにするとか？ 見積もりETCと中華アルミトップケースのみでギリギリ200万以内だった。 アダプティブクルーズコントロール＆ミリ波レーダー連携UBS Tracer9 GT+
https://youtu.be/5KWYwXYz2EY ナビ対応ってガーミンのみか
今後ヤフーカーナビやツーリングサポーターに対応してくれるのかな 最初っからtravel pack proを導入してくれたら良いのになって思う >>713
そこが気になるんだよね
後々、アップデートされて日本仕様でもWi-Fi使えるようになるのか、それともマイナーチェンジで2～3年後に対応するのか
YAMAHAの事だから後者になりそうな気がするんだよね バイクのソフトがアップデートされるなんてリコール以外にないと思ってる
それより誰か9+は従来通りギヤをシフトダウンしたらACCが解除されてしまうのか知ってる人いない？ あと46km/h以下も追従しないのかな？
一般道を6速で走ってる時に速度が落ちると低速トルクなさすぎて泣けてくるから5速に落とすんだけど毎回クルコン解除されて面倒
だけど長距離は燃費稼ぎたいから長く6速で走りたいってのもあるから毎回5速でセットするのか6速でセットするのか葛藤してる Wifiは5GHzの規制がらみだろ
まぁしゃーない >>721
それはヤマハがクルコンは高速だけで使用してくださいとでも言ってるの？
妄想の押し着せならいらないしスズキとかなら2速30kmでクルコンセットできるから一般道でも余裕で使える
今度のは自動ブレーキアシストまで搭載されてるから安全性も高いっしょ 1000km点検終わったらECU書き換え猛者が出る予感w >>721
信号のない片道1車線でクルコン使っててすまんな >>723
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tracer9gt-plus/feature.html
※ アダプティブクルーズコントロール（ACC）は、約30km/h以上（使用するギアによって異なります）で走行中に作動します。ACCシステムは、ライダーの快適性を高め、高速道路や自動車専用道路で疲労軽減を目的としています。衝突回避のためのシステムではありません。ライダーは常に周囲の環境や交通状況を把握し、車両を積極的に操作して安全運転を心がけてください。
馬鹿には見えないのかな？ https://jaf.or.jp/common/safety-drive/new-technology/acc/using-method/do-not-use
*ACCは高速道路と自動車専用道路で使うことが前提です。そのため、ACCのセンサーは車両の前方に向けてセットされています。正確には、前方だけでなく一定の角度までは左右にいる車両の認識ができるように設計されていますが、となりの車線から割り込まれた場合のブレーキ制御が遅れてしまったり、センサーのタイプによってはバイクや自転車の検知ができなかったりする場合もあるため、一般道での使用は控えるようにしましょう。
どのメーカー（4輪2輪問わず）ACCは高速や自動車専用道路で使用する前提なんだけど？ ムラムラして堪らんのだけど
注文してもいいですか？ 9GT、2年で7万オーバー
電サスOHする時期が来てるので乗り換えかな 毎週末時間が取れて高速代もガス代も気にしない
60代上がり組なら行ける数字だろ
軽バンのキャンカー買って車中泊旅行組より安上がりだよ 来週、9GT納車予定で、日々youtubeを見て過ごしております。
ライトですが、両目点灯している方って、おりますかね？ 片目点灯には訳があって、LEDが万が一故障した時に修理コストを下げる為、わざと片目にしてあるって中の人に聞いた
なので片目じゃないテネレなんかは、交換の時に10万以上かかるとの事 >>736
おお～そのような理由が。
ありがとうございます。
来週じゃなくて来月頭に納車の間違いでした。 9GTのライトはけっこう明るい部類だと思うけどそれでも両目点灯して欲しい(ｂ烽ﾁと明るく)と思う事はあるな
でも純正LEDってLED単体交換できずライトセット一式交換だから高くつくよね
故にフォグライト追加も検討したけどこれはこれで高くて躊躇してしまった ま～性格には道交法的にも常時ハイビームが規則だから
ロービームは対向車が居る時だけなんで
ハイビームの両目点灯が標準なんだよな
変な法律 TMAX乗ってたときスタンド店員、白バイ、知らんおっさんによく
片側切れてますよと言われたもんだ X見ると某YSPは9月末入荷か、急いじゃないけどバロンはいつになるのかな? >>741
バロンも同じみたいですよ。うまく行けば9/30納車出来そうと言われました 俺は銀を頼んだけど今(21年モデル)の銀の方が明るくて好きや… ＋いいなとは思ったけど同じ車種買ってもつまらないことに気づいた >>745
それは言わないでー！
上位グレードへの乗り換えとは言え現状パーツすべて流用しても120万も追加費用がかかってしまうとは… 日本で7GTが発売されるのを待っている
9GTはオーバースペック 何に対してオーバースペックと言っているのだろうか
自身の運転技術？ こういう人やたらいるよね
日本の道路に合ってるのは7だって... 今でさえ3000回さないと快適なトルクが出ない感じなのに排気量落としたらしょぼ過ぎな気がする 200kgを切っている7gtの車両重量はかなり魅力 重いのが嫌ならアドベンチャーを選ぶのを止めればいいのに >>752 日本に持ってきてよおぉぉ(●´ω｀●) YouTubeで9GT立ちゴケしてウインカー折った人いるけど
アレってパニア付けてたから前が下がって折れちゃったのかな？
パオプのエンジンガード付けときゃ大丈夫？ >>762
必死にパオプで検索した俺の時間を返せ！・・・(´・ω・`) バロンで予約して半導体不足で待つかと思ってたけどもう入荷だって >>764
車もそうだけど今は半導体不足はほぼ解消されてるよ。
納期掛かるのは日本で販売するより海外に売った方がより儲かるから
割り当てが少ないだけ。 >>764
10/8発売だけどそれよりも早く引き渡してくれる？ >>766
さすがに発売日前は駄目らしいので
納車は発売日以降だって >>767
やっぱりそうだよね
早く来るほど「待て」を長く続けられてるようなものだな >>763
すまねぇ
>>764
ＧＴ＋発表当日14時から受注開始だったので14時きっかりにバロンで発注して貰った
ヤマハの担当曰くその地域で一番乗りだったらしいが音沙汰なし >>763
すまねぇ
>>764
ＧＴ＋発表当日14時から受注開始だったので14時きっかりにバロンで発注して貰った
ヤマハの担当曰くその地域で一番乗りだったらしいが音沙汰なし >>763
すまねぇ
>>764
ＧＴ＋発表当日14時から受注開始だったので14時きっかりにバロンで発注して貰った
ヤマハの担当曰くその地域で一番乗りだったらしいが音沙汰なし >>744
自分もそうなんですよね。。
モデルチェンジしても21年と同じようなカラーにならないとおもって、妥協して銀をたのみました。。 大事な事だと何度も書き込むのが最近の流行りなのか？ バイク屋も急に入荷が決まったようで1便を逃すと2便は未定らしい
色々付けたら軽く200超えちゃったよね >>775
そうね
ちょちょっとやったつもりだったのに210万位行っちゃったから以前のコストパフォーマンスが高い車種からはだいぶ遠のいた感じがするな
まあその辺は円安とか世界初とかあるので仕方ないか 取説ざっと見たけど電圧表示はないみたいですね…外付けするしかないのか… >>777
今度のはやれる事が多くなった分操作も複雑なんですかね？
バイク来る前に取説見ておいて受け取ったらすぐに走りに行って試したいな 電圧表示って、なんのために要るの？
バッテリー交換の目安にするのか？ 俺は冬に暫く乗らなかった時なら電圧気になるよ
過去に冬の早朝に2度セルがほとんど回らなかった事があるので
どちらも昼まで待ったら始動できたけど当然その日のツーリングはキャンセルになった 電圧計がどうとかじゃなく、前日までに充電しておかなかったオマエの問題。
普段からそういう性格してるんだろ、仕事できないやつの典型。 >>785
ちょっと遠くに借りてる青空駐車場なんで電源ないんだわ
君も背景を自分勝手に決め打ちして失敗するタイプじゃないか？
いきなり絡んでくるし現場仕事系かな 電圧と時計表示できるやつ付けてるよ
普段大きくて見やすい時計になって便利 >>788
サンデーライダーやドライバーに多そうw USBソケット付けたらLEDの色で電圧が正常範囲か表示してくれる奴だった
そんなので十分なんじゃないの そもそも交換時期なのにバッテリー換えてないとか、ケチって中華や台湾製入れてるとかの問題では？ ケチって中華入れてるけど問題ないわ
大体2年サイクルで3回目の冬に少しでもセルが弱かったら速攻Amazonでポチる
充電とかしない
それでバッテリー上がりは回避できるな
フォグやら電装品多く付けてるから純正サイズ10から2サイズ上の14にしてるけど
それでも4000円くらいでYUASAの1/3
高いの買って充電とかして延命しながら5年使うより中華でどんどん変えてくスタイルだわ ツーリングの前日はせめてエンジン始動するかくらいは確認行くなー。
昔の丸めネイキッドなら電圧計とかごちゃごちゃしたの付けてるの分かるけど、トレーサーに電圧計は‥個人的にはないな Amazonで充電済みバッテリー買ったら、充電されてないし電圧低くて返品したわ
やっぱAmazonなんかで買うもんじゃない ドラレコ付けてるせいもあるけど2週間放置するとセル回らなくなってる時があるから電圧計大事（我が家では）
セル回す前にジャンプスターター繋げば時計狂ったりするの防げるしね
国産ユアサとBOSCHのバッテリーどちらも同じくらい減る 電圧計が付いてたとして、普段充電してない人は、わざわざキーオンして確認して、電圧下がってたらその辺をしばらく走る。
そんな運用をしてるのか？素朴な疑問で。
そもそも三ヶ月とか乗らない環境じゃ無ければ、一ヶ月程度ならヘタらなくね？とも思うけど。 右メーターにオドと燃料計とか無駄に表示できるのに電圧と時計表示できないのは9gtの数少ない不満要素 バッテリーはチョイ乗り多いと充電されない
チョイ乗りする時に電圧下がってたら、乗って充電させる
そういう運用 電圧計は
·夏場はキルスイッチでのアイドリングストップのため。
·冬場は電熱装備使うため。
電圧計ないと不安ですよ。普通に乗ってるだけならいらないと思いますけど。 真冬のマイナス気温で電熱装備Max ＆ スマホ充電で数時間経つと充電がちゃんと追いついてるのか不安になる
以前のバイクだと渋滞とかでアイドリングが長いと充電追いついてなかった 元気なバッテリーなら問題ないでしょ
走行中は400Wくらい発電してるはずだし
だけどバッテリーも劣化したり寒さで能率落ちるわけだから
10AHサイズを12か14AHにサイズアップすれば安心ですよな
ググれば上げてる人のブログも出てくるよ >>800
以前のバイクが何十年前のか知らないけど今のバイクはエンジンかかってればどれだけ電熱やら電装使っても電気足りないことは絶対無いよ >>802
今のバイクのどれだけの数知ってるって言うの？
5年前に買った新車900の3年目の冬の話し 諸事情により納車は少し先だけど＋が入荷されたので見てきたよ、思ってたよりコンパクトで乗りやすそうだったね 月に1～２回のツーリングに行く程度だと、
１年目はセルの回りは全く不安がなかった。
２年目からは、セルがやっと回るような感じになることも・・。
２週に１回乗るなら充電せずＯＫだが、３週目に乗るときは充電してる。 >>802
車と違ってバイクの発電量はそんなに大きくないと思う。特にアイドリング付近は。寒がりだけど雪ふらない地域なんでグリップヒーター、電熱タイツ、電熱インナー、電熱グローブで快適だけどバッテリーが心配。電圧計で管理できると安心ですよ。 >>802
絶対とか言う言葉は息を吐くように嘘つく奴しか使わんわ
いったいどれだけ電熱使ってるん？ 前のMT09乗ってたとき、
バッ直電熱ウェア上下、ゴリラナビ、スマホ充電で真冬の九州一周したけど何も問題なかった。
というかそれで4年乗ったけど、バッテリ上がりはなかったな。
まぁ2週に1回は乗ってたが。
今時のバイクでバッテリ上がりとかするの？笑
充電制御とかも高度化して、余程じゃなきゃしなそう。 取り敢えず真冬に1ヶ月乗らない期間がある
この前提なくてバッテリー電圧の話しをしてもしょうがない 北海道ならともかく電熱グッズ必要かな
冬期は氷点下になり、シーズン2~3回はマイナス2桁になる地域を通勤しているが、欲しいと思ったことないなあ
標準のグリヒにハンカバで十分
あとはハイスクリーンにして、いちばん高い位置にセット
胸に当たる風はほとんどないよ 17年式のってるけど気温計が38℃とかなってるときにセルは元気よく回るけどエンジンかからんやって焦ったわ
同じ現象ある人おらんかな 電熱やらなんやらいくら使っても100Wいかないっしょ
エンジンかかっててその程度が作れないなら発電系壊れてる 400w(発電量) * 0.33(アイドリング付近の発電量を3割と仮定) - 60w(ライト類)=72w(残り)
これにグリップヒーター35w、電熱グローブ20w、電熱ウェア上84w下42w、スマホ充電18w = 合計199w
アイドリングじゃ全然足らん
発電能力の50%の出すには3000rpm位欲しいところ 今どきのバイクはアイドリングじゃほとんど充電されないって何かの記事で読んだ >>813
「そんな寒いなら車にしろ」と思ったのは俺だけか？ >>812
軽く300W超えるんだがw
前車のジェネレーターの発電量が550Wだったので電熱上下、電熱グローブ、グリヒ
シートヒーター、フォグ、カーナビ、アマチュア無線機、スマホ充電を同時に使えていたが
トレーサーでこれが出来るとは思っていない >>815
絶対とか言ってる奴がいたから上の話し(電熱Max)を元にざっと計算しただけで俺はこんなに使わんわ
まあでも電熱半分位でもアイドリング位じゃ充電量足りてないが こいつの加速は120キロくらいまでは怖いくらい凄いけど、その後も伸びるの？ 9GTのオイル量ってオーナーマニュアルに載ってるのより少なくない？書いてある通りに入れると上限を遥かにオーバーするけど… >>819
古いオイルがきちんと抜けてないんだろ。 >>808
そりゃ信号少ない田舎じゃそうだろうね。渋滞もなさそうだし。 9+跨って来たけどシート形状が少し変わって(前の方が少し絞られてるように感じて)脚付きが良くなったような変わらないような
あとスイッチ類は大分操作しやすそうで良かった >>824
どこ？お願い教えて
関東でありますようにぃぃ >>825
関東とか守備範囲広いな
何しに行く？ 背が低いから跨って脚付き確認したいとか？
見てきた所はレッドバロン立川だけど今日は休みだね
9+のシルバーが売約済みスペースにあるので触れないけどグレーが商談スペースにあったので触れる
あと21年シルバーのシートアンコ抜きされてる整備前の中古もあった >>826
ありがとうございます
現車があれば一発納車のチャンスもあるかと思いましたが
男爵様だと遠方は色々と面倒なので近場で探します プラス乗ってきたけど良かったわ
都内の渋滞は低速走行多すぎてACCがすぐにオフになってしまうけどそれ以外は前車に追走するのが楽しかった
ブレーキも前車に近づき過ぎると自動で強めにかけてくれるので指の負担も軽減される感じ
前に言ってた脚付きは表面の滑りが良くなってたせいで勘違いで逆に悪かった…
あとエンジンレスポンスも乗り心地も良くなってたし他にも細かな所がけっこう改善されてて進化を感じた 今日プラス納車だったけど、リアブレーキのホースがホイールに当たってた。
数キロ走って気が付いたけど、知らずに何百キロと走ってたと思うと恐ろしい。。
週明けにメーカーに確認して、ホースとホイールを交換予定。
プラス納車の人は確認してみて。 >>831
ACCはどうでした？
某カワサキみたいにやたら車間距離多目とかは大丈夫？ >>831
なにそれ怖い
注意して見てないけど何も気づかなかったのでそれは無いと思うけど…
ホースの留具がちゃんと締まってなかったのだろうか >>832
AACはまだ試してないんだよね。
ブレーキホースの件でそれどころじゃなかった。 >>833
締まってなかったとかじゃないよ。
キャリパー側のバンジョーがやたら長くて、ホイール内側に向かって伸びてたから、絶対当たるようになってたね。 >>835
なるほど
ホースは9とプラスで違わないだろうから違う型式のが混入したとかかな
昔ヤマハのR3を発売日に買った時には溶接不良でサイドスタンドが根元から取れちゃった事もあったしこれからは色々注意して見ておくよ 9GT+、GarminナビはやっぱりUSB有線接続じゃないと使えないの？
ハンドル近くにスマホをくっつけなきゃいけないなら、そもそもメーター連携の意味がないよね・・・ >>837
メーターナビの快適さは体験しなきゃ分からんと思うが
普段の視線にナビがあるのは便利なのよ
※感じ方には個人差があります、にしてもハンドルマウントのスマホと違うのは分かって欲しい
GSX-S1000GT乗りだけど無線だと切断が酷くて使い物にならないから有線は大歓迎 ＋って9GTの半年後に出てるんだな
先に9GT買っちゃった人はガッカリだろうな
どういう販売戦略なんだよ 今年の無印との比較？ 1年位前からプラスの存在は明らかになってたよ
ただ日本の発売が未定でいつ販売されるのかわからなかったから無印買った人もいるとは思うけど価格帯がだいぶ違うのでACCなんていらない層にとっては安い無印の方で十分だから両方併売されてるのでしょう 例のYSPの動画で見たけど、プラスってリアディスクが無印より大きくなってるんだよね？
パーツの混入とかあり得るのかな >>831だけど、
バイク屋から連絡があって、ヤマハに確認したら、同じ事象の連絡は入ってないとのことだった。
でもバンジョーの向きが他のプラスと明らかに違うので、ブレーキホースとリアホイールは交換になったわ。
因みにバイク屋が他の店に確認したところ、正常なバンジョーはスイングアームに沿って真っ直ぐだったらしい。
オレのはホイールに向かって90°曲がってたんだけどね。。 納車整備でそんな事にも気づけないバイク屋と付き合っていくのは考えもの たしかにブレーキホースはスイングアームの上の目立つ所に這わせてるんだからそんなあからさまなのは納車整備で気づくべきでしょ？と思うな 俺の+は真っ直ぐだった
バイク屋もそうだがヤマハの完成検査ヤバいな 俺の9GTはフロントタイヤのバランスが取れていなかった
ある速度以上になると振動が酷く、タイヤ交換したら解決
症状出た時に店に言えばよかったと後悔 バランスといえば先月タイヤ交換した時に大量のウエイトが貼り付けられててホイールのバランスが出てないのかな？と思った もうすぐGT+が納車されるけど次期型のスクープ写真が出たね、そろそろモデルチェンジとは思っていたけど結構すぐな感じかな? >>848
バイクは反射面積が狭いので車間設定3(設定としては少し遠い方だけど自分的には煽り運転レベル)まで近づかないと誤動作しやすい >>852
そういえば車でも気にしたことなかったわ
やっぱレーダー捕え辛いんだな >>854
今のデザインを気に入ってるだけにこのデザインは厳しいぞ マスツーいって、先頭の人がクルコン搭載でないと、高速でこまめに上下ポチポチしないといけなくてめんどいよな
アレがどれだけ軽減できるのか…と様子見 >>856
どれだけも何も勝手に加速と減速(エンブレだけでなく軽いブレーキから少しきつめのブレーキまで)をしてくれるのであまりやる事ない
気を使うのは同じ速度でも空いてる時と渋滞の時で周囲の車間距離が変わってくるのに合わせる所とバイクの千鳥走行はある程度認識はしてるけどサポート外でたまに車間距離が可変する所かな
(前のバイクが横に大きくズレると前車認定から外れる) 混んでる高速だと一番近い車間距離設定であと2m近づいてほしいな(車がギリ入って来れるスペースが空いてるから割り込みが心配) 今日は福島にツーリング行って来た
高速のACCはとても便利だったけど振動からくる手痛とシートの硬さから来る尻痛は9GTと変わらなかった
まあ指の負担は減ったんだけど長距離が劇的に楽になるような事はなくてちょっと残念 前車追従のクルコンは設定以下での速度で曲がってるカーブ中に前車を見失うと設定速度まで加速してしまう事があるんだよね。
車でもヒヤリとする事あるからバイクだとなぁ・・。 >>860
それは高速でも分岐のカーブとかでなるね
一般道だとより顕著になって放っておくとコーナー出口で煽り運転確定レベルまで近づくので自分でブレーキかけて追尾を解除するとか前車を見失わないように初めから近い車間にセットするとか
まあメーカーも一般道は想定してませんって書いてるから今後に期待としか言えないけどコーナリング中の加速は危ないのでやめて欲しいね +のシートが思いの外、硬かった。
これコンフォートシートと同じ物だよね？ >>862
違うよ
コンフォートシートも硬いけどな 自分はコンビニや通勤は標準シートで片道500キロ位の走行だとコンフォートの方がお尻から腰や背中に疲労感が少ないので使い分けてるよ ACCの作動具合をメーター表示と走行映像同時に見てみたいなぁ～
誰かアップしてくんないかなぁ～ ＋のシートでもおケツ痛いんかー。別のバイクでコレ使ってるけどもし
＋買ったらシート高を低い方にして使おうかな。コレかなりいいっすよ。
[KIJIMATSU] 【2023+改】快適バイクシートクッション GT+、お店に申し込んでから音沙汰ないよぉー
納車したらドラレコつけたいと妄想してるんだけど、レーダー下側ってカメラ貼り付けてよいのだろうか。 GT+、お店に申し込んでから音沙汰ないよぉー
納車したらドラレコつけたいと妄想してるんだけど、レーダー下側ってカメラ貼り付けてよいのだろうか。 レーダー下にカメラ付けたけどACCもドラレコも干渉しないで動いてるよ 新しいMT09が発表されたわけだが、車種が違うのであれだが顔は9GTの方が全然格好いいよな。 そらまあ９GTを買った人が集まるスレではそうだわな MT09と比べてたのにスズキがとんでもない対抗馬を出してきた 対抗馬になるか？
向こう燃費悪いし同じ値段ならGT+9買うわ 燃費はエンジンスペックとトレードオフだから仕方ないな
ツアラーにそこまで走行性能いらない。ACC欲しい人はGT＋
GT＋よりも高いマシンスペックとGT＋よりも武装した電子制御を味わいたいならGX
でもまぁあっち10kg重いしシート高が845mmもあるのよね。日本に入る場合は下げてくるだろうけど >>881
スポーツツアラー枠ならめちゃ対抗馬じゃね？あと同じ値段ならS1000GX買うわ性能が違う
S1000GXは予想200万超えるみたいやし スズキのアレはなんちゃってアドベンチャーの極みだな
箱をいっぱい付けて道の駅をはしごして土産を山ほど買う人向け GT+欲しかったけど、買わなくてよかった
まさかヤマハがXSRGP出すとは思わなかった
いくら真逆のコンセプトとはいえ、さすがに同じエンジン、フレームのバイク2台買おうとは思わない GPのこと？
メーカー純正オプションでアンダーカウルも出るでよ おっさん向けだからな
あれをダサいと思うなら普通にSS買えばいいだけ GT＋へ乗換えたんだけど、アクセル操作しながらハザードスイッチを操作するの難しいなぁ。。サンキューハザード出すときどうしてる？ 危険をおかしてまでサンキューハザードは出さなくて良いよ
左手で「ありがとう」の意思をこめてハンドサイン(手を振る等)出せば大概の車やバイクは分かってくれる 本文読むと激怒なんて話は出てこない
無理な割り込みの後にハザード出してきたりする
ハザードすればマナー違反の運転もおｋだと思ってる馬鹿に対してイラっとするって話だけで
サンキューハザード自体には肯定的な記事だから >>894
ライトの横の垂れた犬の耳みたいなのなんとかならんのか？ >>894
マジかコレ
急遽9ＧＴを購入検討することになったんだが2023モデルでいいなｗ 9gt+ 乗り始めて１ヶ月たったけど、３速へシフトアップやダウンがたまに入りづらいな。。ハズレ引いたか。。
ニュートラ入りづらい書込あったけど、常にじゃないんだけど、ギアの位置か知らんけどたしかに固くて入りにくい時があるね。。 >>902
以前にニュートラ入り難いと書いたけどプラスに乗り換えたらだいぶ入りやすくなったので個体差が大きそう
まあ今も言われてるレベルでは入り難い事はあるしヤマハはシフトが全体的に渋めだと思う ローダウンしたら、サイドスタンドが直立になりがちで、止めるときはいつも苦労する。ショートのサイドスタンドどうしてます？ >>904
行きつけのYSPはQCオフで引渡し
慣らし終わるまで我慢してねと言われた >>905
ショートスタンドに変えて貰ったよ、本体、加工費、取り付け工賃込みで1万しなかったよ。
純正のスタンドを加工してるって言ってた。 >>905
苦労するよね
左側がちょっと盛り上がってるだけでもうやばい >>907,>>909
ありがとうございます。はい、やばいてす。
MT-09の21年22年モデルの純正の部品番号が同じなので、これのショートがEFFEXであったので買うか迷ってます。純正加工1万はコスパいいですね。 EFEEX問題ないよ
ついでにローダウンも問題いなく付くよ >>911
朗報！ありがとうございます。
実質センスタ使えないので、バイク屋さんに注文して取り付けて貰う事にします。 >>912
センタースタンドを使うときは家で置いておくときだけなので
ホームセンターで色合わせサンプル用に無料で貰えるフローリング材厚み12mm長さ300mm
を2枚前後ずらしてくっつけてリアタイヤをそれに乗せて掛けてるよ(笑) >>913
今は賃貸なので置き場所から敷くのは難しいけど、チェーンのメンテはし易いですね。センスタ使えればメンテスタンド買う必要ないし。アイデアいただきます。(^_^)ﾉ >>905
900な自分。購入時にローダウンして、YSPでスタンド短くしてくれたけど、GIVIパニアとリアケース、シートバッグにキャンプ道具フル搭載すると、ヤジロベエ状態でむしろ恐ろしかった
実際強風の時にコンビニに止めてたらこけたり、その後接地面がひんまがり、さらに不安定に。流石に純正品で交換した。
左側が高い斜面とか、盛り上がってると直立してヤバいけど、ヤジロベエになることはなくなったので、純正のままの方がましだな。
ちな、センスタ使えないってどういうこと？
普通に使えてるけども ローダウンしてもセンスタ上げられる人の2割がマッチョで6割はデブ(個人の感想です) 俺ピザだけどローダウンしたらセンスタ使えなくなりました
あとローダウンするとサスが柔らかくなるからプリロード上げるといい ローダウンしてもプリロードかけてもサスの硬さは変わらんが ローダウンはリンクの位置が変わるだけだからサスの硬さは変わらない
けれどリヤだけ下げたらわずかに重心位置が後ろにズレてくるから動きが微妙に変わるかも知れない
それをプリロードで補うとリヤが上がってバランス戻す方向だけどそれでいいの？
せっかくローダウンしてるのだからフロントを下げてバランスを取るべきでは？ 乗車時荷物積み込み時の沈み込みに効果あるでしょ？
プリロードってそういうものでしょう？ >>920
そういうものだけどローダウンそれに関係なくね？ ACC使用中に端っこ走ってる自転車を追従しだしたので笑った 自転車でブレーキかけられる事は良くあるけど追従した事はないなあ
同じ位の速度で走ってればバイクの後ろを追走してるのと同じだから誤認したのかもね 前のバイクでカークリームをホイールに塗っていたので
GT+の青ホイールにも塗ったら色落ちしやがった
フクピカ辺りにした方がよいかな、皆何で綺麗にしてる？ 俺はフクピカ
リアでオイルベタ付きが酷いときはプレクサス ヤマハのカラーホイールはすぐ色落ちするってタイヤ屋で聞いたがユニコン程度で落ちるのか
XSR900GPの赤とか悲惨な事になるな >>927
やはりフクピカか
俺もプレクサスはボディー、エンジン周りに使ってるけど値上がりしたのでホイールにまで使うのは少しためらうな
液体のフクピカでも試してみようかな 9GT、8万km到達
スロボ清掃すればまだいけそう
問題はサス 逆から読むとボロス
サスのオーバーホール一度もしてないならスゴス バッテリー横のプラに囲まれた電源端子で充電しても大丈夫かな？ まあ新車で買って短期間毎日走行で過走行になっても
消耗品と油脂交換やってれば問題ないでしょ
車とかでも初回車検までに12万キロとかも良くある話だし
車より安く買って下駄感覚なら十分に元が取れるトレーサー
10年目で8万キロは結構ヤバイ
たぶん冬眠させたら廃車だな
初期トレとかそろそろでしょ？ tracer9gt2022で1200ｋｍ
禅林スリップサインだが、おすすめタイヤ教えてください 1200kmでスリップサイン出すような走りを見てみたいw
ロード5はグリップ感も乗心地も良くておすすめ >>937
耐久性気にしなければ、ロード5はおすすめ
純正T32はリア15000は持つ
今日みたいな厳寒になると低温時におけるグリップ力はロード5にかなうタイヤはないよ 俺も金なくて900GT手放してから買えてない
無印9GT残ってるうちに復帰したい 価格差考えるとしばらく併売だと思う
行きつけのYSPは無印の方が売れてる
一方動画店では+の方が売れてるらしい
無印が売れてるかぎりはまだ大丈夫かと 気が付くと左ウインカーが何度直しても引っ込んでいるんだけど
付け根のゴムおかしく無い？ >>945
自分のもの高速の風圧でウインカーが倒れたよ
物凄い力がいるけどきちんとはめ直した後は起きてない(ちょっと引っ張った位じゃちゃんとハマらないので次に高速乗ったらまた倒れた)
新品状態でちゃんとはまってなかったんじゃないの？？とか思った 毎回ちゃんと細い溝にはめているんだけどなー
バイク出そうとカバー外したら引っ込んでたり
ツーリングの途中で気付くと引っ込んでたり
変な癖でも付いちゃっているのかな >>944
それなら良かった
黒金カラー残ってて欲しいけどオフシーズンだし気長に金貯めようかな >>946
新車でも組付け不良あるね
俺の場合、ホイールバランスが取れていなかった >>949
ちょうどいいタイミングなんだけど自分のも低速シミーが出ててホイールバランスとかアライメントが狂ってるんじゃないの？とか疑ってたところなの >>950
タイヤ交換して判明したよ
やはり納車して間もない間は、些細なことでも店に言ったほうがいいと思う tracer9gt+跨ってきた
シート低い位置820mmで跨り、900GTに比べて幅がかなり広くなり脚付きは悪いね。
900GTの高い位置865mmの時と同じくらいに感じた >>951
店でみてもらったらホイールバランスは少し狂ってた
>>952
幅広くて足つき悪いよね
バイクの方向性がスポーツに振りすぎてるせいなのかシートも硬いしあまり好きじゃない >>953
身長どのくらいですか？
自分は175だが、高いと思ったことないですね
スーパーテネレも5年ほど乗ってたので、高めのシートは馴れてるかも 900GTのハイシート並だとちょっときついな
一度レンタルしてみたい >>954
952書いた自分は、身長180cmで股下は長い方ではないと思う。
足付きを確かめるような跨りでは、Tracer900GT低い方の850mmで両足かかとがギリギリつく。乗ってる時の信号待ちやスタート時では、乗車姿勢の影響のためかかかとは僅かに浮いてる。
Tracer900GTでは、プリロード調整してるから 沈み込み量は違う。 9GT+購入予定です
バイク用のディスプレイオーディオ使用している方いますか？
GARMINナビも考えていますが、雨の時が心配で躊躇してます ユー！9GTなんて売っちゃってM1000XRにしちゃいなよって誰かが囁いてるんだ 中華製を使ってます。まあ、値段なりですね。スマホとはBluetoothとwifiで接続の為かインカムに音声を飛ばせていませんがナビとしては不可なく使えています。 >>959
ありがとうございます。
Bluetoothで繋ぐ事ができる機器は1つだけなんですね。
スマホとはWi-FiとBluetooth両方接続が必要なのでしょうか？
再来週納車ですが、設置場所や電源をどうするかも含めて迷ってます。 >>960
アマゾンでIYINGで検索すると出てくる7インチてす。接続は無線のみなのでそうなるようです。タナックスから出たのならそのあたりは大丈夫な気がしますが、倍の値段なんですよね～ >>961
これ買おうかと思ってました。デュアルBluetoothって書いてるから大丈夫かと思ってましたが、ダメなんですね
取り付けた場所と電源はどうしましたか？
ハンドル中央に取り付けてUSB端子から電源取ろうかと思ってますがいかがでしょうか？
聞いてばかりで申し訳ありません。 >>962
まともなマニュアルがないので、もしかしたら出来るかもしれませんね。9GTなので、メーター横のシガーソケットにUSBアダプタ入れて取ってます。 >>963
USBから電源とれるのであれば設置は自分でも出来そうです
購入検討してみます
ありがとうございました 9gt+、1速から2速のシフトアップでたまにクイックシフターが効かなくなる時があるんだけど、同じ症状の人いませんか？ 効かないって事はないけどギア比が離れてるから低いギヤほど入り難いってのはあってトルクのかけ方は気を使うかな(メーカーも低いギヤは推奨してない)
もとよりヤマハのギヤって少しかたいしクイックシフターの出来もいまいちなので諦め論
9GT+にはせっかくレーダー追尾があるのにクイックシフターがいまいちなのは残念だわ
ホンダのE-Clutch技術が9GT+に加われば… QSでNに入れるなって事は1への出し入れもするなって意味にとれなくもない IYINGのディスプレイオーディオの件、再挑戦しまして出来ました。インカムは、DT-E1です。インカム通話が出来て、ナビ音声も聞こえました。部屋の中での確認なので、実際は走って見ないとです。 >>968
報告ありがとうございます。
金曜日にバイクが届くので、そろそろ準備をしようかなと思ってました。
電源をバッテリーから取りたかったのですが、どこも持ち込みだと工賃高いですね。
当面はUSB給電になりそうです。 9GT+ に乗り換えました
発信時に回転数上げるようなアシストなのかエンストすると思ったけどしなかった
900GTとの比較をいくつか。
モードのストリートはSTDと同じかと思ったがアクセルレスポンスは900GTの方がある。
サイドスタンドの傾きが小さくなった、900GTの方が深く寝る、シート上に荷物積んでいくと駐車時に転倒しやすくなるか？
サイドスタンドは9GTから改善されたようだけど、出しにくい。
ステップに足が引っかかりやすい、ズボンの裾がバンクセンサーに引っかかる、ステップはゴム無しの方が好み。
足つきは900GTより悪くなる、リアサスのプリロードをソフト側のに2回転して少し下がったので改善できるかも >>970
貴重なレビューをありがとうございます
900GT乗りですが、去年の暮れに2回目の車検を通したばかりで、もう下取り査定も出なくなると思うので乗り潰す覚悟です
サイドスタンド駐車だと他車より傾くのは900や900GTの持病だったんですね
高速のPなどで左側にビタ付けのトナラーさんに停められると、降りるのが必死でした >>970
9gtと比べても+のアイドリング付近はぐっと粘るようになってエンストしにくくなった
平地なら3速までノンアクセルでアイドリング走行可能だから渋滞時に助かる事も
まあそもそもクラッチ重すぎなので渋滞は大キライだけど
エンブレも改善されてるし9gtの時に騒がれてたような変なのは改善されてるね 【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT PART.29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654852487/
⬆を次スレとして再利用？ ９GT＋ 跨ってみたが、シート低設定でも、163㎝ほどの俺では、つま先厚底3㎝でも両足つかずｗ
優しい店員さんに、ＭＴ７を熱烈に薦められた・・・ 両足つく必要あるか？
左足だけで十分だ
>>980
163あれば滑るシートカバーつければ余裕だ 両足とも宙に浮いているって意味で「両足つかず」だったりして ローダウンして乗っている人を知っているけれど、何度も縁石で底割っているから絶対にやっちゃだめ
TRACERに限らず、他車種でもだけどね >>980
1.5cmローダウンして乗ってるけどケツずらさないと片足ツンツン
始め猛烈に怖かったけどつま先立ち強化＆慣れでだんだん怖さは無くなってきたかな
まあでも左側が急な斜面で下がってて且つ一時停止とかがあったらちゃんと止まれる自信ない
>>984
一度だけ駐車場の入口側が凄く高くなってる所で底着いた事ある… 多分割れてないと思うけど危険なのはあるある これまでクルーザーに乗っていたから、恐怖心倍増。でも、慣れるしかないよね。
ローダウンは走行性能以前の問題があるのか・・・
Ｋ&Ｈあたりが、ローシート作ってくれないかな 2.5cm下げてるけどステップ以外擦ったことないな というか、2.5㎝もローダウンできるの？ ９GT＋？ mt-09用のローダウンキット付くよ
ショートスタンド含めて 152cmのまんの者だけど無印トレーサーに圧底ブーツ、ローダウン、ローシートでも下着が食い込みながら半尻ずらし車体傾きながらひぃひぃ言って倒すので最近は信号待ち縁石が標準かな‥後ろからのすり抜け車には道塞いで本当申し訳ない ネットで探すと、65㎜ローダウンできるキットがあったけど、実際つけてる人いる？？ >>993
そこまでいくともう体格に合ったバイク選べよって思うなｗ 【YAMAHA】MT09TRACER/TRACER900/TRACER900GT/TRACER9/TRACER9GT PART.29
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1654852487/
次スレは再利用で 純正の18mmダウンのリンク付けてるがスタンド含めて何の問題もない。 175センチですが今8年ほどボルトに乗ってまして
両足べったりに慣れきってしまってまして
プラス検討中ですがが少し心配してまして 最初ローダウンして1年後くらいに戻せば良いんじゃね？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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