【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 56台目
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
バランス狂うぞ
同銘柄のタイヤセットですら残り半分と新品の組み合わせじゃしっくりこない
前後同時交換が吉
なお使用可能距離は乗り方や乗る場所によって千変万化なのでコメント不能 >>851
いやいやいや
バイクで前後セットじゃないとバランス崩すなんて初めて聞いたわw
どこ情報？ >>852
>851に一票
交換するなら前後同時、同一銘柄、メーカー指定サイズ
ある意味金で安全を買う そらそうだろ。メーカーがタイヤ開発するのに前後のプロファイルからゴム質いろんならものをバランス見ながら作ってんだよね。メーカーの言う性能てのはその条件下で発揮する。形状の違うタイヤにしたら崩れるやろ。ただ、それを気にしないならバラバラでもいいんじゃない？ >>852
「バランス崩す」の定義がかなり幅広いだけで「非推奨」なのは間違いない
前0mm後ろ10mmとかなら前だけって選択肢もあるかもだけど「普通」は前後セットで換えるもんだと思う
俺も夏が終わったら換えるから一緒に換えようよ、な？ タイヤなんて好きにしたら良いんじゃないかね。
どうせ分からんよ。
俺は前後セットで変えるけど。 たまに前だけ後ろだけで換える人もいるから気にしない人は大丈夫なんだろう
俺は必ず前後一緒に換えるけど 俺も前後セットだな
何故ならセット割りで、どちらか
単体で買うより割安だしメーカーを
変えたい時にメーカーバラバラだとバランス悪過ぎかと思うので 前後で工賃込み5万でおさまるくらいの中でいいツーリングタイヤってある？ロードスマート3とか？ >>859
何重視で良いか不明だが、無難ならロード5あたりじゃない？
なんかのキャンペーン的なのやってたらギリ5万イケるかと 専用カスタム品だけあってGTの純正タイヤはかなり良いと思う
多少割高でも純正品に変える予定 >>861
ライフって意味とウェット性能という意味では余り良く無いかとw ライフも人によって求める物が違うから良く分からんよね。
俺は年に1回程度は交換したいので、1万キロ持てば良いけど。 ライフは急加速しなけりゃ1万はいけそうだったけどコンパクトに曲がろうとすると横がズリッと滑るのがちょっと苦手だな さっきリフレクティブブルー？の薄紫ぽい車体を初めて見たけど写真で見たら良かったけど実車はなんかあまり良くないね スズキはこれが1番売れると思って1番増産したらしいけど実際はそんな注文来なかったの納得 >>865
リフブルー、一番売れてないってどこ情報？
付近だと黒ばっかり残ってるわ 売れ行きは青>濃い青>黒らしい
事前調査による人気カラーは「リフレクティブ ブルーメタリック」という結果でした。
しかし、蓋を開けてみると予約カラーの1番人気は「トリトンブルーメタリック」
SUZUKIを代表するカラーがやはり人気…事前調査で「リフレクティブ ブルーメタリック」を多めに生産していたSUZUKIは痛い誤算。
と記事に書いてある >>867
他人と一緒という日本人特有の
協調性が良く出ているねw 事前の評判がアテにならない事はスズキなら新型カタナで痛い程味わっているハズなのにね リフブルーは写真だと別の色に見えるものすらある
サイクルショー的なところで展示車見て「紺より青」ってなった人が多かったんだろうと勝手に思ってる 今ストーリーファイターV4かGSX-F1000GTで悩んでる
関東にGSX-F1000GT試乗出来るディーラーないですかね？
DUCATIは試乗予約してパニガーレ跨って（あ、ポジション無理）って直感的に思って
そんで予定に無いストリートファイターV4試乗済 まあ俺もトリトンブルーにした
理由はスズキのこの青が好きだからなのと明るい色の方が写真映えするからって理由
かと言ってリフレクティブブルーもブラックもカッコいいと思う
でもカワサキのグリーンはイヤ 紺は場所によって色の濃淡が変化するね。陽の下だとすごく薄い色になるイメージ。 >>871
GSX-S1000GTだよ
それだと、どっちだよ～？
ってなる(笑) 個人の感想ですが参考までに
gsx-s1000の前にドゥカティに乗ってました。
ドゥカティに乗るにはそれなりの覚悟がいります。
ディーラーの言われるままに高額な修理費や車検代のお布施が必要です。
遠出するのに勇気と覚悟が必要です。いつ故障するかヒヤヒヤしますのでレッカー付保険とJAFに絶対入ったほうが良いです。
それでもいざ乗ると刺激的な乗り味にやられてしまいます。
例えるならデートごとに一流レストランやブランド物のプレゼントをねだる超絶美女でした。 >>871
最近はバイク不足も落ち着き始めたとはいえ、まだ展示車があればいいくらいな状況。
関東ならレンタルバイクで探せばあるから、そっちで考えたら？
V4が候補に入る人なら多少遠方＆レンタルである程度の費用になっても問題ないだろうし。 >>875
コケなければどうということはない、国産車とほぼ同じ >>870
まさにそれ
紺購入予定だっだけと現車見て青にかえた 黒も実物は良かったよ、道の駅に停まってたから見せてもらったけどタンク周りの傷が目立ってたのが印象的ではあった >>879
それはない！こけなくても半年以内で絶対壊れるハズ >>879
おれはAprilia Shiver、ドカ 848EvoCorce、Agusta DRAGSTER 800 RR乗ったけど全部ひと月以内にラジエター周り壊れたわ、Agustaに至っては引渡の帰り30分で白煙吹いて即入院1ヶ月やったで タンクに15分だっけアイドリングすると発火しますてコーションラベルあんだよね、ドカって笑 ドカの発熱やべーもんな
好きな人じゃないと無理だわ ゴム、樹脂系の劣化に対して諦めてるんだと思う。イタリアって 日本の気候や渋滞とか想定外なんだろう
素人だから知らんけど温度や湿度の落差が激しいとダメージも大きそう 車も外車は湿気が原因で内装が剥がれる
国産の良さは、その手の細かい積み重ねなんだよね
ドゥカ未経験だけど15分アイドリングと同じ状況は都心の真夏の一般道なら起こり得るのが笑える GTでラジアルマスターシリンダー装着してる人いる？
なんか最近のトレンドというか、カワサキのマスターシリンダーみて変えたいと思ってしまってる >>892
ラジアルマスターだけ交換ってのは微妙だから見た目重視な相当レアな人位じゃないか？
スミンボキャリパーも変えないと経が微妙だし
あっ察し・・・となってしまうのと、交換した意味がほぼ見た目以外無いのがね 車検場でアイドリングしたままラインで待機するよね
15分以上普通にかかるから納車前にダメージ蓄積してラジエター関係がまず壊れるのではないのだろうか
日本車は余裕だけど GTにブレンボのラジアルマスターつけてるよ。
ノーマルに比べると断然良くなったよ。
クルコンの関係でブレーキスイッチ要加工だけど。 初見だと思ったより効かないって印象受けるノーマルも効かせようと思えば握った分だけちゃんと効かせられて素直で使いやすいブレーキだと思うけどね 旧型はノーマルでラジアルマスターシリンダーなんだよな
なんで値上げしたのに横置きにデチューンしたんだろう？ カウルの干渉を嫌ったんじゃないのかなあ。
初期制動の甘さは慣れるまでに時間かかる ツアラー用途だしじわりと効いてくる横置きのほうが合ってると思うけどな
自分的に見た目がラジアルポンプのプラカップより好きなのもあるけど F乗りだけど見た目重視で別体型に替えたらタッチは良くなったように感じた
同じニッシンなのにな >>875
5年乗ってたけど、トラブルやら、リコールやら有ったのは最初の一年でその後は全くトラブル無かったけどな mySpinとかいう使い物にならないブツを知らん顔して放置したりクルコンボタンが動作異常起こすのに放置するメーカーもあるしな GTに250km/hリミッターが付いているって本当なの、単にEuro5対応してパワーダウンしているだけでは？ サーキット以外で250kmに不足感じる奴いるのか？ >>909
Fよりパワーダウンしているのは
仕方無い事なのかは気になるな
リミッターによる最高速ダウンなのかパワーダウンによるダウンなのかは気になるところw クルコンは上手く対策が機能しない場合もあるみたいだけど、放置とは違うと思うけど。
MySPINもアプリ側でチョコチョコ対応してんじゃないの？
使わんので分からんけど。普通にスマホマウントしてたら、そっちで十分だし。 >>908
スズキのネイキッド系はメーター読み250km/hでリミッター作動するようにしている
GTは派生モデルだから仕方ない
レッドまで1000rpmほど余裕があるのでECU書き換えたらメーター読み260-270km/hは出るはず >>912
ま、保証が切れる2年を待って
ECUを書き換えるかな スマホのバッテリーの状態確認できるの便利ね
ただそれだけ 素直にApple CarPlayとAndroid Autoに対応するだけで良かったのにね
スズキはボッシュに弱みでも握られてるのだろか 今後、前車追従系のシステムでお世話になりたいんじゃない？知らんけど GTの人タイヤ何履いてますか？ロード5とロードスマート4で悩んでる 一回目の交換でS23履かせたけど次はロドスマ4にする予定 >>915
ほんこれ
車はcarplay対応だけどめちゃ便利 ガソリン高いからレギュラーでパラツインやつも欲しくなったけど
流石に増車するくらいならガソリン払って維持した方が安いか・・・ こんな趣味の大型バイクで燃費気にするのは勿体ない
良いに越したことはないけどこのバイクに乗りたいのだから気にしないことにしようぜ >>917
タイヤスレのほうが車両や用途以上にアドバイス貰えるよ
自分はロッソ2を強く推すけどスポーツ走行メインだからちょっと違うかもね >>921
ただの増車したい口実だろそれ
口実なんて付けずに黙って増車しちゃえしちゃえ >>0914
しかし接続するとスマホのバッテリー消費が激増するという……
体感的には電池の消費速度100%アップ 誰かフロントフォークのアウターの太さ正確に測れる人います？
自分が測ると52.3mmになってしまいます
これが正しいのかわからず そういうのもメーカーに問い合わせると答えてくれるよ
まあ家帰ったら測ってみる
ちなみに外周の長さ紐でとって測る手もあるよ
それでノギスと誤差なければその実測値で良いんじゃないかな 型番見るとフロントフォークのインナーチューブって初期型と17-18違うんだな
何が違うんだろう…シャフト部分の色？ 多分、フォグランプのステイを作ろうとしているんだろうけど、ある程度遊びを持たせて締め込む構造にしないと無理がある気がするが フロントもフルに沈み込むとかなりのもんだしな
GTのドレレコのカメラはそれで（フロントフェンダーに当たる）中心につけるのはやめた >>912
R1000のエンジン積んでるんだから実測300キロ余裕でしょ？
あー型落ち低コスト化エンジンだから無理なのか 型落ち低コスト化が原因でなくチューニングを変えてるから無理でしょ
知らんけど 昨日ミーティングあるの忘れてて忘れてたけどアウターチューブ外径52mmで合ってると思うから53-54くらいのあれば買ってシート挟んで固定すれば良いとおもうよ GTで160キロとか初めで出してみたけどやっぱり車と違って同じ速度でも速度感が全然違うな >>935
ん？どっちかな
俺はGTの160km/hはなんとも思わないがw、200km/h超えると風でツナギじゃないとバタついてしんどい >>937
常磐道の線量計がある区間でリミッター当てましたが
全くバタつかない良いバイクでしたよ
ツナギと何か関係ありますか？ 道路でリミッター当てるなよ
周りに迷惑だろサーキットでやれ 10代の子供ならスピード出してネットでドヤるのも仕方ないが
いや、実際に子供なのかもしれないが 20代の時の100km/hと50近くでの100km/hは全然違く感じた
毎日乗ってれば感じる変化も小さいんだろうけど 個人的には年齢よりもバイクの変化によるものが大きく感じる
やっぱりフルカウルは偉大だし、同じツアラーでも昔の中型と今の大型では高速走行時の安心感が全然違う（と感じてる）
安心感ありすぎて気をつけないとすぐに制限速度オーバーしてしまう GTのパニアケース、かなり傷つきやすいね
いつのまにかなぞったような傷だらけで
ちょっと擦っただけで傷が >>945
道の駅のトイレのごわごわのロールペーパー使って水拭きしてるからやで >>947
俺はそれでメットのメッキシールドのメッキが剥がれたｗｗｗ 嘘だよね？このバイクは驚くほど排熱上手くいってるバイクじゃん
これで熱いとか逆に聞きたいわ
スクーターでも乗ってたの？ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
