【新世紀】アドレス110 29台目【通勤快速】©2ch.net
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>>970を踏んだ人が宣言して次スレを立ててください。
また、即死回避で20レスまで速やかに埋めて下さい。 公式サイト
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/uk110l6/top
新型SEP(スズキ・エコ・パフォーマンス)エンジンを搭載、
走りと燃費を兼ね揃えた、クラス最軽量97kgの110ccスクーターです
装備重量・97 kg
燃料消費率53.0 km/L（ 60km/h）
2名乗車時WMTCモード値・51.2 km/L
1内径×行程 / 圧縮比51.0 mm × 55.2 mm / 9.3 : 1
最高出力・6.7 kW〈9.1 PS〉/ 8,000 rpm最大トルク・8.6 N・m〈0.88 kgf・m〉 / 6,000 rpm
タンク容量5.2 L
価格 205,200円(税抜190,000円) パーツリスト 9900b-60041
http://ameblo.jp/motosports/entry-12072706438.html?frm=theme
○価格 税抜○
・27601-09J40 Vﾍﾞﾙﾄ,ﾄﾞﾗｲﾌﾞ ５２００円
・21650-32G11 ﾛ-ﾗ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞ ２５０円1個
・21481-40J00 ﾀﾞﾝﾊﾟ,ﾑ-ﾊﾞﾌﾞﾙﾄﾞﾗｲﾌﾞﾌﾟﾚ-ﾄ １８０円
○価格 税抜き○
・16510-09J00 ﾌｲﾙﾀ,ｴﾝｼﾞﾝｵｲﾙ ５００円
・16518-09J00 Oﾘﾝｸﾞ,ｵｲﾙﾌｲﾙﾀｷﾔﾂﾌﾟ １２０円
・16525-09J00 Oﾘﾝｸﾞ １３０円
○価格 税抜き○
・13780-40JA0 ﾌｲﾙﾀ,ｴｱｸﾘ-ﾅ １４００円
01. http://imgur.com/mwZqmmu.png
02. http://i.imgur.com/tr7PPNK.png
03. http://i.imgur.com/gIWsp3R.png
04. http://i.imgur.com/p9eox6O.png
05. http://i.imgur.com/32ao4wH.png
06. http://i.imgur.com/DugFNJK.png
・テンプレ候補
キタコ サイドスタンドスイッチキャンセラータイプC 676-9000920 450円
http://www.kitaco.co.jp/data/product/main/w676x9000920xa0.jpg
http://i.imgur.com/hoz8cgZ.jpg
SUZUKI純正品番：36851-21E90 290円（税抜き）
http://www.motosports.co.jp/adIMG_3809.jpg 0-50ｍ (モトチャンプ5月号)
5秒454 Dio110
5秒693 アドレス110
6秒316 アクシストリート125
0-100m (モトチャンプ10月号)
9秒010 アドレス110
9秒218 Dio110
9秒761 アクシストリート125
最高速 (モトチャンプ10月号)
96.6km/h アドレス110
94.6km/h Dio110
92.3km/h アクシストリート125
燃費 (モトチャンプ５月号)
55.1km/l Dio110
51.2km/l アドレス110
42.7km/l アクシストリート125
モトチャンプ10月号の数値はモトチャンプ特別編集 得するスクーター オールカタログ15-16で計測した数値
その時の燃費テスト
アドレス110 39.6
ディオ110が 50.9
ブレーキテスト
アドレス110、9m台
ディオ110が、6m台 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥)
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125 (発売予定)
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S 1乙です。
少しだけ涼しくなったから、プチツーでもと予定していたけれど、風邪ひいた＿|￣|〇 俺も毎週プチツー行こう行こうと思ってるけど暑すぎてなかなか行く気になれん 暑いって何所の地域？
ここ連日は肌寒いくらいなんだが… アドレス女子て見かけないね。女子には不人気なんだろうか リアタイヤが減ってきて最高速が落ちてきた。＠走行距離6000ｋｍ >>27
神戸だよ。朝干した洗濯物が昼には乾いてた 大阪暑すぎ
昨日今日と雲一つない快晴で絶好のツーリング日和なんだが、
熱中症が恐くて家でダラダラしてる(´･ω･｀) >>32
暑すぎて乗る気せんよな
家から外見てる分には最高の天気だけど 関東は梅雨明け宣言してから、梅雨入りしたような天気が続いているから
夏という感じが全然しないよｗ 夜の山みち涼しいぜ。
大阪は晴れ、暑くも無く絶好のツーリング日和 100キロほど走ってきた
ほんと流すのが気持ちいいわこのバイク だね
開ければそれなりのスピードも出るし
直進に気を使わなくていいのも楽でいいや >>29
硬いシートでけつと股間が痛くなるから無理でしょ まだ400kmしか走ってないんだけど、
ショップの人は500キロでオイル交換って言うんだけど500キロで、オイルとエレメント交換して
1000キロ点検でまたオイル交換した方がいいのかな？ >>42
俺は400kmで1ヶ月点検出したら、オイル交換は1,000km走ったらで良いと言われたよ。 60キロじゃエンジン頑張ってる感あるから駄目だわ
気持ちよく走れるのは45～55キロだな >>44
えー、そこから80km/hの伸びがいちばん良いところだよ。 >>44
本当に乗っているの？
60キロ辺りが一番安定しているぞ。 >>45
でも振動すごいよ
>>46
いやいや60キロは頑張ってるわ
音的にも振動的にも まだ400kmちょいなんで暑いけど慣らし運転行ってこようかなぁ >>47
失礼だが、貴方のアドレス不具合あるのでは？ >>47
ネガキャンすんならもっと上手くなｗ
60キロなんてこのバイクの本領発揮速度だぞ
どのバイクより「このバイクにして良かった！」状態になれるというのにｗｗ 80以上はさすがにキツいと思う。
プーリーなりサスを弄ればある程度は改善されるのかも知れないが。 500km走ってきたんで、オイルとエレメント交換してきた。 因みにオイルはバルボリンが1000円ほどSUZUKIの純正が1500円ほどだったんだけど、店の人が言うには性能差無いみたいな事言ってたんだけど純正の方がいいの？前乗ってた125Sの時もヴァルボリン入れてたんだよなー バルボリンってことはもしかして購入した店ってルーニー？ 名古屋近郊でなんかツーリングスポットないかな。
原付で白川郷、三重の波田須駅、アドレス110で徳山ダム、琵琶湖一周、茶臼山とかは日帰りで行ったが。
今度は君の名はの聖地でも行くかね。 さすがに80は頑張ってるな感があるな
でも90くらいまで回っていくよ、そこからもっさりだけど >>49
このクラスで60㌔振動無いバイクのほうが稀だから
あんた125以下しか乗ったこと無いだろ
>>50
60で振動ないってマジでこのバイク乗ってないのかよっぽど鈍いかだろ
それにこのバイクの本領発揮は40キロからだろ
本当に乗ってんの？ >>59
豊田市から、R301に乗り、道の駅つくでを目指します。
そこから、旧有料道路に入って新城市へ。
後は、お好みのルートで名古屋まで。
道の駅は休日バイクが多いので、見るだけでも楽しいですよ。
旧有料道路は、全日本ラリーでも使われている道で、走ると楽しいですよ。 60キロで特に振動感じないけどなぁ。黄色と青の間くらいじゃね？ >>66
６０キロまではビックリするくらいスムーズにのびてくるよね
振動なんて感じないよなあ 振動感じる部分って手のひらかな？
軍手とバイク用グローブでも違いがあると思う。 >>64
う～～ん２０点以下
顔洗って出直してこいｗｗ 本領発揮(燃費)なんじゃないの？
乗り手がどういう運転するかにもよるじゃない。
てかバルボリンをオイル交換に使う店あるのww
聞いたことないわ。あれそもそも二輪用じゃないっしょ スズキのホームページみてたら今ってスカイウェイブ400がなくてバーグマン400があるのね 用品店でたまたま安かった量り売りのカストロールアクティブ4Tがすこぶるレスポンスが良くなって焦った
アドレス110と相性良いのかも。 >>65
直近で行った茶臼山の時に同じようなルート走ってしまった(^_^;) ミラーネジ径は8ミリ？10ミリ？
正ネジ？逆ネジ？
バイクが届く前に変えるパーツを買っておきたくて教えてもらえませんか？ ノーマルミラーより良く見えるミラーなんてあるの？
俺はノーマルで満足してる。 全開加速ならそれなりの振動はあると思うけど、プーリーに仕事をさせながらだと60までは静かなもんだ このバイクっていじる所ほとんど無いよね？
リアボックスと、強いていえばコンビニフックくらいだよね？ 他に便利グッズみたいなのあれば教えてください。 振動振動って言ってるけどさ、エンジンの振動なのか、車体のブレなのか、そんな具体的なことも言えないで「振動すごいよね」って、ばかタレントが食レポで「おいしー、おいしー」だけを連呼するくらいセンスねーよ。
>>47とか、お前だよ。 >>81
サイドスタンドスイッチキャンセラーは便利 >>83
カプラーを取り付ける手間（カバー外して復旧）を考えるとスイッチ自体をインシュロックで縛る方が楽で費用も安いよね。 >>81
カスタムのベースにするならV125とかズーマーX辺りを購入した方が幸せになれるかも。 >>81
ナックルガード
風防
ゲルザブ
スロットルアシスト
リアサス
マフラー
ＬＥＤランプ
ミラー
ウインカーブザー
リアボックス
シート張替
オールペン
ライト移設＋バーハンドル化 >>82
それが素人
フレームの強度不足でフロントに振動が出るなんて感性ゆたかな人以外ムリ >>78
ノーマルミラーの不満。
雨の後、水切れ悪く膝が濡れる・・・ アドレス１１０が他社のお財布事情に
振動を与えている存在ってことだけわかったわ
買って良かったぽ(≧▽≦) おおーーおっさん臭いが適当だ。
振動を感じ取りやすい体質なんだろうな。 >>82が言ってる事をフレームの強度不足と読み取るなんて、玄人じゃないと無理だな 強度不足なら壊れるから、剛性不足なんじゃないか？とマジレスしてみゆ まぁ でも明らかに安全性品質に関わる信用毀損に当たるレスが
あったから通報しといたよ＼(^o^)／ 最近は直ぐ発信者情報開示になる >>89
バイク本体のネジ穴:10mm正ネジ
アダプターのネジ穴:10mm逆ネジ
俺はアダプターごと換えたので、正ネジミラーと高さ20mmの正ネジアダプター付けた。 社外品のミラーに交換とか考えられん。ノーマルめっちゃ見やすいやんか。125S乗ってた時はノーマルミラーは見にくかったけどね >>97
すり抜け効率上げるために
ハンドル幅に収まるミラーに交換したよ。 純正ミラーショボイからスグに変えた！
見やすくなったしショボさも無くなったぞ。
好みの問題だけど･･･ コストをかけて1dB下げるなら5000円安く売ったほうがいいと考えるんじゃないかねスズキって会社は 近所もこれ乗ってる人いるけど
アドにシェア奪われてしまって悔しそうですね 振動と取るか鼓動と取るか、それが問題だ。
おとなしすぎるとジェントルマンでも物足りなく感じることはあると思うんだが。。 dioは静かすぎて、車に気づいてもらえない～ yeah! >>108
ありゃ減価償却の済んだ生産ラインを使っての中国人の中国人による中国人のためのバイクだろに ビンボー人向けの安い30L位のリアボックス
どれがいいですか？ 狭い駐輪場だとリアボックス付きはアウェイだよなあ
厳しい視線を感じる でも３０Lくらいのよりも
もっと大きいほうが使い勝手いいよ
３２Lから４６Lのに付け替えて、使いみちが断然増えて便利になったと実感しているよ 皆バイク洗ってる？
買ってから一年半近く経つけど、
一度も洗ったことない。
ちなみに白ｗ
基本屋内駐輪してるし、
特に目立った汚れもないから洗うタイミングわからん。 俺は週二回洗ってる。プレクサスで磨いてるだけだけど。ちなみに俺のも白 白だけど外に置くんで、雨のあとは洗ってるというか、拭くピカして水垢取ってる。 >>69
はいはい
何も言い返せなくて悔しかったね >>82
マジで振動感じないとかどんだけ鈍いんだよ・・・
病院行ったほうが良いぞ >>124
誰も振動を感じないなんて言ってないが？
バイクは振動が有って当たり前。
それを踏まえて「変な振動なんかしない」って言ってんだろ。
そんなに振動が嫌なら、遊園地の電動バイクでも乗ってガキと一緒に遊んでろよ。 まずは比較対象車種を教えてもらわない事にはなあ
で、何と比べて振動するって? dio１１０はアド１１０より高いのにポジションランプ付いてないし
フロントポケット使いづらいしシートも硬くて薄いし、
ウィンカーと警報の位置が逆だったりで。。。
価格コムのランキングでアド１１０に
大幅に引き離されているのもうなずけるけどね アドレス110でほぼ満足してるが、少し頼りないブレーキだけ不満
コンビブレーキのDioでも良かったのかなと思わないでもない
テンプレの制動力テストだと、6m台と9m台で約3メートルも違うし、コンビブレーキだとそんなに違うんかいな
追突するかしないかでは大違いだがや アドレス110はシャッターキーが閉める時もいちいち差し込まないといけないのが面倒だな オレのバイクの場合はシャッタキーの開け閉めは全然苦にならないんだけど
ハンドルロックが外しづらいんだよね 単独IDだらけでご苦労様です
アドレス１１０が脅威なんですね わかります ところで、ウエイトローラー9～9.5gにした人いない？感想聞かせて欲しい。
10gにしたら発進ふらつきマシになったけど、再加速がもうちょっと欲しい。 強化センタースプリングでも入れたら？
キタコのグラアク用とかV100用とか >>144
過去スレで詳しく書いてくれた人がいたよ。
503 774RR 2017/03/27(月) 09:25:36.91 ID:fXfcleoU
ウエイトローラー交換インプレ
17×12
11.7→10 若干加速増、最高速度増
11.7→9.5 加速増、最高速度若干減
11.7→8 加速増だから煩い、最高速度大幅減
自分が試した感じではある程度距離のるなら10、街乗りなら9.5がベストかも？
ちなみにプーリーロックレンチ必須
無くて急遽買いに走ったわ >>146 >>147
ありがとう。
スプリング長さとレートがわからんから、やってみないとなんとも。
9.5gやってみる。
プーリロックは、32mmメガネレンチを使ってる。レンチが長いのでセンスタ立てた状態でも回転方向に地面に引っかかるからトルク掛けやすい。 ウェイトローラーとか交換して燃費悪くなったりしないの？ 燃費は悪化するよ。
11.7→10gで、昨年同時期に比べて約8%悪化(市街地、10km弱の町乗り繰り返し)
信号停止や発進加速が多いから、出足を良くしたいんだ。 それなら今度の点検の時にウエイトローラーを交換してみようかな。10gあたりで。 アドレス110ってスタッドレスタイヤある？
冬が来る前に準備しようかなと思ってます。 アドレス110のミラー交換したいんだけど逆ネジアダプターとか必要ですか？ こだわり派はPCXとかに行くから仕方ないんだろうけど、初代V125からの乗り換えだと社外パーツやブログ等があまりに寂しすぎるな V125とPCXが例外なんだよ
とはいえそれが110の一番の弱点かもなあ 酷暑の中、プチツー敢行
燃費58/L
こいつはカブの進化系かｗｗｗｗｗ >>167
アドレスでその燃費が出る走り方ならカブなら70近く走るよ ミラークランプをつけて、USB電源取り付けたけど、1カ月もしないうちに、USB電源のみ盗まれた。
設置場所はマンションのバイク置き場。
2千円程度のものでも、盗難されるので気をつけて！ パンク修理キットって、みんな
どんなの積んでるの？ もうすぐ7000キロ、そろそろリアタイヤのスリップサインが見えそうだ
フロントはまだ倍は持ちそう
リアだけ別銘柄のタイヤにするのはよろしくないかな？ ミラークランプはないな。
見えない所に付けるのが鉄則。
5年無事だわ アドレス110(4st)は2015年発売なんだが、、、 前のバイクから付け替えてるんだわ
分からんやつだな アドレス110（4st）5年目になるけど快適だわ。 確かに。文からは知る由も無い、わからんやつだった。
まさかの未来人現るw フロントタイヤは12インチでも良かったな
もう慣れたけど足が窮屈で膝とかつま先が横にはみ出しちゃうし リアも12インチにしてメットインとタンク容量を増やせば完璧 リードだって ぷう～
あんなジジ臭いのはまっぴらごめんなすっていｗ 他社の110より
特に低速がふらつき安いのはタイヤなのかな？ >>193
他社の１１０乗ったことないからわからないけど
ハンドル幅が広いほうが低速でふらつかない
アドレス１１０の全幅 665mm
ディオ１１０の全幅 690mm
とディオのほうが全幅は少し広い、つまりディオのほうがハンドル幅が広いのだろう
その分低速での直進安定性ではディオのほうが良いと考えられる？というのは正解かな？
でもすり抜けではアドレス１１０のほうが有利ってことでｗ そりゃリードがアドレスと近いか同じ額ならリード買っただろうよ
10万違うだけあってそれなりにスペックも装備も違うんだから だが価格差にみあう何かがあるかと問われればNOなんだよ
だからアドレス110 パワーや積載量も大事だけど、軽さも重要なんだよなぁ
125ccクラスで100kg切るのアドレスだけだし
重いとちょっとした毎日の出し入れ（家によるが）が億劫になるんだよなぁ 教習車がリードだったんだけど乗った感じ重いんだよ
後日アドレス１１０に乗って
あまりの快適ぶりにウキウキ気分だったなぁ やっぱ軽い方がヒラヒラ乗れて楽しいんだよな
倒しても壊れにくいし ミラー左右セットのやつ注文したんだけど10mmの逆ネジ一個付属ってなってて
純正ミラー外してアダプターの上に付けるにはもう一個要るよね？ PCX→おまるwwwwwwww
リード→ジジくせえwwww
DIO、トリート→貧乏臭えwwwwwwww
アドレス110→スズキやるじゃん
これが鈴菌 6年近く乗った125Sから乗り換えたけど、1発でエンジンかかるのは気持ちいいな リードは今秋か冬にに新モデル出るから乗り換えるかも
スマートキーシステムらしい
アド2年乗ってそろそろ別のも乗りたい欲が出てきたな ふらつくのは前80,後ろ90の細いタイヤのせいだな
以前カブ乗っててアドレス125に乗り換えたら低速でも凄い安定しててびっくりした そりゃタイヤは太い方が安定するわな。逆に細いと曲がりやすい。 細いと曲がりやすいけどアドレスのタイヤじゃ滑りそうで曲がりにくい シルバーに乗ってるけど、「Address」ステッカーがダサすぎるので剥がしたら見栄えが良くなったわ。
剥がしたらすげーペラペラの安そうなシールw >>211
雨の日のコーナーでのアスファルトすらガクブルだわ
後ろが本当滑る リアタイヤだけ新品に交換でナンボくらい取られますかね？ >>211
交差点の曲がるところにあるマンホールほんとにひどい。 >>215
工賃が５０００円前後＋タイヤ価格として
８０００～１３０００円ぐらいかな
都会の用品チェーン店と田舎の個人ショップではタイヤ価格が倍ほど違うこともある >>214
リヤタイヤは何千キロくらいまで持ちそうですか？ 乗り方ですごい差が出そうだけど
現在12000キロで残り三分くらいかな 4st50ccで30キロしか出せない坂道をこれなら何キロ出せますか？ うちの前の坂はフルスロットルで30kmがやっと
4st50ccだと登れないかな >>218
15000でちょうどスリップサインの位置ってところ
おすすめはしないけど限界まで使えば2万キロは行くんじゃね >>218
体重70キロで、ひたすら全開
リヤブレーキは使用しない
7000で下地出てきた ttps://ameblo.jp/matsukata-motors/entry-12303977546.html
アドレス１１０はＥＵＲＯ４に対応させる予定 YouTube見てたらメーターが青いのがあったんだけど、あれはなんでですかね？ 俺のは薄い紫色なんですが。 >>229
メーター球をLEDにしてるからじゃないかな？
俺も替えたらそうなったよ。 そうなんですかー なんか慣らし運転の動画だったから俺のと違うぞと思ってました >>227
今でも非力なエンジンなのに、規制で更にパワーダウンするのか・・・ メーカーも排ガス規制に追われて新しいエンジン作んなきゃダメだし駐禁強化されてから売り上げは落ちるわ50CCはほぼ日本でしか売れないし大変だな 50ｃｃは業務用だけ残して全部生産終了すればいいのに。 普通免許に小型二輪付与するの反対する奴多いけど、原1廃止は原2市場の活性化につながるんだから
既得の俺らにしても有難いことなんだけどなあ
他人が得するのが気に入らない心の狭い奴が多い そろそろ買って一年になるんだけど、一年点検やった方がええんか？
特に異常もないけど、あとはオイルは前に変えてから3000km経ってるが。 良い心がけですな。布教することを許されたりされなかったり、ラジバンダリ 俺は一年点検はパスすることにしたよ
車でも初回車検は３年、次回から２年だろ
だからバイクは初回２年にすることにした
異論は聴く耳もたない 1年じゃなくて1万で点検しようかと思ってる
ついでにリコールのやつとかブレーキパッド交換もしてもらおうかと >>236
原付乗ってる奴らの運転を見てみろ。
歩道は走るわ、道路の真ん中走るわ、バカしかいねーだろ。
そんなのが小型乗ったのを想像してみろや。
他人の損得の問題じゃねーわ、アホくせー。 二種乗りだってそんなのは序の口、速いのをいいことに走ってるトラックとトラックの間抜けるキチガイまでいるしなんともねぇ…w 新車で買って走行距離660kmそろそろどこかカスタムしたいけど社外品少なくね？ >>239
ホンダは1年点検受けないと2年補償受けられんで
スズキは知らんけど 少なくとも原一しか乗った事の無い奴は運転技術も法規に対する意識も低いわな
習ってもないし教習所で実践もしてないんだから当然だが。 免許を取るために自ら動こうともせず口を開けて待っているような奴に同情は無用だよ 原付が小さいからそういう運転してるだけだろ
車だってすり抜け簡単に出来るならみんなしてるわ
まるで乗ってる人間の人種が違うかのような言い方してる奴はアホ 言っとくけど原付を差別はしてないからな
免許制度が自分の都合が良いように改正されると期待していつまでも小型を取ろうとしない原付乗りはアホだとは思うが。
以前ここに居たろ?そんな奴 へー、小さいと歩道走ったり二段階右折も無視して良いわけな。
二輪免許持ってるヤツも、原チャリならやっていいんだな？
まあ、免許乞食には何言っても意味不明なんだろうな。 ボアアップして軽二輪にしたいんだけど誰かやった人いる？ メッキシリンダーだけど、やっちゃう？
アドレス125出るまで様子見 走行中に急に下品な音になってあわててエンジン止めてみたらタケガワのサイレントオーバルがエキマニフランジ部分が破損した。
取り外してみたらサイレンサー中身のパイプも外れてからから音がする。
結構な値段するのになんだこの中華製品と同じクオリティはと唖然とした。
取り付け8か月、月600キロ位の走行距離です。
これから購入検討してる人は注意かもです。
http://imgur.com/xtlQYiZ.jpg ノーマルが一番いいのにねー
控えめでいてボボっとチョイ男らしい・・・
男性もそんな人が好みだわ うふ >>244
そういえば2年補償受けられないのは痛いな。
オイル交換も兼ねてやってもらおうかな。
1万5000円くらいで足りるかな。 >>252
二輪持ってる奴がやってないとでも？
引きこもってないで少しは外出ようぜ >>256
連絡済みです。
着払いで送り返すことになりました。
他車でもタケガワパーツ使ってますが今後は控えるかもです・・・
>>257
音はノーマルでもいいのですが耐熱塗装が劣化してみすぼらしく錆びてくるのが嫌なのでマフラー購入した次第です。
音も静かでいいマフラーだと思ってたのにこれでは・・・ですね。 >>255
購入を検討していましたが、見送ります。 >>255
ちゃんと溶接できてないね。
表面だけ薄く付いてただけだ。
不良品だから交換してもらいな 溶接の話は電話ではしたのですが現物見てみないとと回答をもらって、不具合見るにはエキマニだけではなくてサイレンサーから何から何までセットで見ないとわからんとも言われました。サイレンサーバンドのゴムの劣化かもなんて話されましたけどねw
まぁ、送り返したあと現物見てもらって返答きたらまたここでかける範囲で書きます。
タケガワの担当者がここ見てたりしてw あるでしょ！
営業妨害にならぬ程度の書ける範囲でよろしゅうに。 アドレス110で使えるスマホホルダーで、2000円程度でいいのないかね？
みんなはどんなの使ってる？ デイトナの使ってるけどクランプバーとホルダーで2000円におさめるのは難しいと思う 何でみんな防水ホルダーにしないのかな
突然の雨でも平気なのに、安いし ちょっと相談
ウインカーとポジションを入れ替えてみようと思うんだけどウインカーが小さくなるわけで光量とか大丈夫かな？ ウインカー部分をウインカーポジションにすりゃいいんじゃないの
「ウインカーポジション化、スイッチバックLED対応モジュール」ってのがある
探せばこれが無くてもウイポジ化できるバルブがあるかもしれん
ウイポジ化カスタムは殆ど見ないから個性が出るよ 電気関係の事がさっぱりわからん。いろいろできる人マジ尊敬する。俺のアドは全てドノーマルw >>255
前に乗ってたV125でタイヤ交換後にマフラーの取付部(排気のフランジ部以外)のネジを閉め忘れてて、この画像と同じ部分で割れたことがあったよ(汗)
元々取り付けの取り合いが悪かった？
もしくは取付に問題があったかも知れませんね。 >>277
255ですがちゃんと各部も締まってました。
組み立ては仮組からあわせて手締めして組んでますけどね。
ちなみにタケガワのマフラーステーは最初に本締めしないとサイレンサーが邪魔になり組めない構造です。 俺もそのマフラー買おうかなと思ってたけど、やめとこw 可能性
・溶接強度の不足（仕様・個体差）
・振動に弱い、共振しやすい設計上の不備（仕様）
・取り付け上の不備（締め付けトルク管理）
・高回転の常用による過大振動で疲労破壊（仕様・環境）
・砂利道や段差など悪路常用による過大振動で疲労破壊（仕様・環境）
スプリングジョイントじゃなくてバンド締めだったっけ
ハンドを締め過ぎても緩すぎても振動がひどくなりそうな気がする 画像を見たけど溶接した後に出荷前に力技で修正したのかな？
溶接が下手だけど海外の生産なのかな。 細いトンネルで純正マフラーの音聞いたら低い音が響いてちょっとかっこ良かった ノーマルマフラーのプレート？部分がメッキのやつをどっかで見たんですが、あれはSUZUKIをオプションパーツですかね？ >>284
旭風防のかな
プラにメッキだからテカテカしてるのと小傷が付いたら修復不能っぽいんだよな
オクにスズキ純正のマフラーカバーステッカーというのが出品されたことがあって
ワンポイント的に良さそうなんだけど入手方法がわからん 武川は他のバイクでも排気漏れとかチョコチョコ聞くね
値段の割りには作りが良くないかも 旭風防のウインドシールド付けたら世界変わった。
ロングスクリーンを付けたスクーターに
箱つけてる人たちはみんな天才だって気づいたよ。
次バイク買うときはトリシティ―に屋根つけるわ 最近買ったんだけどこれメットイン結構選ぶな…
ジェットのLがギリってどうなのよ 俺もアバンド2のXLなら前に乗ってた125Sで余裕だったから楽勝だと思ってたらギリギリだったわ バイクは自由だし、心が豊かになる。
軽自動車は不自由なうえに心まで貧しくなる。
無理な追い越しを仕掛けてくる軽自動車を見てればわかる。
同じ金をかけるならバイクにかけよう。 え、先月軽新車で買ったけど188万だったぜ。
そんなしないだろ >>299
なんかスゲー狭い世界にすんでるね、あんた。 >>299
軽自動車でも
S660とかコペンとか明らかに有閑富裕層か退職後のお金持っているオジイチャンの趣味のオモチャみたいな車だってあるじゃん
あれはどう見ても貧しくないぞｗ >>304
詭弁のガイドライン
2.ごくまれな反例をとりあげる
?「s660やコペンはどうなる？」 >>305
詭弁のガイドラインを勘違いしていると思うぞｗ
お前
だいたいお前の言っている軽自動車は貧しい、というのは単なる個人的な感想であって
それが論理的に正しい、とか誤っているとかいうタイプの話じゃないことに気づけよ
個人の感想に対して、反論に詭弁なんてありえないんだよ、こっちも個人の感想を述べているだけなんだから
ちょっと２ｃｈやり始めて詭弁のガイドラインなんてもの知ったからって、的外れなところで使うよな、恥ずかしいやつだなｗ 天気の良いときはバイクに乗ってると自由で心豊かな気がする
雨のときは惨め 新型の情報ないっすか？規制対応型の、
色は？値段は？発売日は？ 今モバイルバッテリープレゼント、やってるけどあれいらんよな
どうせやったら初回オイル＋フィルター交換無料とかのほうがずっと助かる >>306
こっちの方が適切だったかな。
14：細かい部分のミスを指摘し相手を無知と認識させる
「軽自動車っていってもワンボックスからミドシップの２シーターまである。もっと勉強しろよ。」
軽自動車が本質的に貧しいというのは軽自動車というものの生い立ちからして明らか。
税制も貧しい人間用だからって優遇されている。
言わば国家公認の貧しい人間向けの車な訳。
軽自動車に乗っている人間というのは貧乏なのに子だくさんで、
家庭では夫が暴力をふるい妻が主婦売春やっているというのが一般的。 あのアフィ糞ブログで新型アドレス125が８月発表と書いてたが大ウソだったな、アフィリエイターは外したら懲役刑にすべきだと思う
そうだろ、みんな たかがクルマに貧しいだのなんだのってステータス求めるの、いつの時代だよ。
昭和か？
今の中国人かよ。
原2乗ってるのヤツが言うせりふじゃねーよなw
だせーよ、マジで。
>>310
お前だよ。 >>315
不思議だよな
車にステータスとか言うやつが原二に乗っている
しかも原二の中でも値段の安いアドレス１１０に乗っているんだから
発言とバイクの選択との人間の性格が一致していなすぎるよなｗ 自分が世間の真実を語ってるつもりで
実際は自分の真実を世間に晒してる人は多い オレはアドレス買う前までは
ステーションワゴンの車乗っていたけど
アドレスが便利すぎて、車売ってしまった
だけどバイクだけじゃ、やっぱり不便な時もある
で、車を買おうかなとおもっているところ
アドレスのおかげでスズキ車の軽自動車が第一候補になっているよ
世間で言われている鈴菌に感染してしまったかもしれんｗ >>309
持ってたモバイルバッテリーが使えなくなったから貰えてラッキーと思ったけど、容量少なすぎてあんまり使えない
タブレット半分も充電できなかったよ 車は１ヶ月に３回と乗らなくなってしまったが
雪国ゆえに、冬と雨の日は車がないと通勤できん >>295
アヴァンドXLいけてるか？
少しでも圧迫してるとメットのライナー痛むぞ
俺はLだけど念のために箱にしてるわ >>324
アバンド2のXLなんとかいけるぞ
ギリギリ前の方に入れたらいける そういやアドレス乗ってるだけで低所得層って言ってるのと同じ？ >>327
アドレスうんぬんじゃない。
ナンバー見れば全部同じ。
目くそ鼻くそだよ。 下駄バイクの車種で低所得だのどうのって
どれだけ貧相な価値観なんだか あの手この手でアドレス１１０の商品イメージをダウンさせたい
アホが常駐してるからここｗ
そんくらいええバイクなんすわアドレス１１０ 255ですが誰かマフラー固定してるボルトの頭に強度が書いてあるか教えてくれませんか？強度の記号書いてあるか見たいのですが純正ボルトなくしてしまって。マフラーを純正に戻すのに手持ちの細目ボルトで強度が違うかあってるか確認したいです。 コミネのハンドルカバー付けようとおもいますが、いいですか？ フロント12でリア10か
メットインスペースも広そうだし、リードの対抗馬って感じだな タイヤのサイズが小さくなると
フロントフェンダーが車体と一体式になるのが
デザイン的にダサく感じる元になっているのかな？
１４インチのアドレス１１０がカッコよく見えるのはフロントフェンダーがあるから
バイクらしいデザインになっているからだろう >>346
あなたの主観的好みではそうなんだろうね 低所得層と言うか、若者向けだろ。
20代だとそんな金無いし。
30過ぎて乗ってたら、そいつは低所得層で間違いないな。俺もそうだし。
年収1000ある奴が原2はまず乗らない。
それか恥ずかしいと言う気持ちの欠除した奴だろう >>349
またお前か
毎日毎日ご苦労なこったな
チャリいいから走ってこいよ、天気いいぞ >350
おう！そうだな、アドレスで走ってくるよ！
いい歳して原2て恥ずかしく無いのか？って会社で言われるけど、俺は羞恥心が無いんだ！！ >>349
年収1000万越えてる30代ですが普通に乗ってますが何か？
所得関係ないと思いますけど。 足元狭いから 乗り降りするとき必ず靴で前方のボード汚すんだよね。
一台目はそんなもんだと気にしなかったけど いま二台目だから
乗り降りは足首を90度曲げて平行移動させてる。
おかげで傷は無いが、たいへん神経が要る。透明の養生テープでも貼ろうか。
どうでもいいことですみません。 1000もあるのか裏山だな、
今年32になると言うのに年収500に少し届かないんだ
人生諦めた、だから車も買えない>< ミラー交換したいんだけど逆ネジアダプター的なものを別途で購入しないと装着出来ませんか？
それかミラーだけ買ってそのまま装置出来ますか？ なぜか元から逆ねじアダプターかましてあるから 正ねじ(ホンダとかの)ミラーで
逝けると思いました。
・・・ですよね >>359
前後どちらからぶつかってもミラーが緩む様にアダプターを噛ましてある >>357
純正アダプターが逆ネジだから、正ネジのミラー付けたければ、正ネジアダプターも必要。
逆ネジのミラー買えば純正のアダプターに付くだろうけど、アダプタ～ミラーのネジがえらく固い。本体からアダプターごと外す方が全然らく。 自分の食えない飯に灰を入れに来てる人、ご苦労様ですw 生産継続みたいね
コンビブレーキ必須までは頑張るのかな？ 俺のはミラーのアダプターが糞みたいに固いから外すの諦めたわ
あとコンビニフックのネジも糞みたいに固くて諦めた >>365
免許制度改正を待ってる原付クンの捨て台詞兼荒らし宣言が362のそれだったのよ >>364
ミラーのアダプターはずさないとカウルとれないんじゃないかな？ヘッドライト電球交換とかのとき苦労しそう。 このバイクのメットインに、ゼニスのYJ-20（L)って入ります？
調べてもわからなかったので コンビニフックとバーエンドは購入店で緩めてもらった。
俺は数多のプラスネジ頭を葬ってきたからな。
右側のバーエンドは固過ぎて工場長出てきたぞｗ 今日、またやってしまった
キーをメットインに入れて閉じてしまった・・・
１回目でJAF呼んだけど、２時間格闘して開かなかったから
その挙句、出張費として確か8000円とられたっけ
その経験があるので、JAF呼ばずに
電車で家までスペアキーを取りに行きました >>370
そんな時のためにメットインのロック部分のワイヤーを分岐延長してカウルの内側に隠してるわ。 リアフェンダー内部のゴムカバーの所から手突っ込むとメットインあけられるよ >>346
それをダサイと感じるあなたの脳みそと顔が超絶ダサイ >>341
床が広いのは嬉しいのだが、その分車体が無駄に長い、メトインクラス最小、と酷いもんだよなあ >>354
分かる、足を90度捻らんと足通らないんだよね、よくもこんなもん商品化したわ、スズキあほちゃうか
見かけたad11は全て足で擦ってするから床のちょい上んとこが汚い
みんなお構い無しに靴で擦ってるのが分かる 靴ではすらんが、買い物袋かけまくってるせいで
線がいっぱい入ってるわ お前らスズキクオリティのインナーカウル色褪せ知らないのか？
そんなのじきに全く気にならなくなるから心配すんな 前に乗ってた125Sは色褪せほとんどしなかったが。 狭い狭いうるせーな
単車みたいにまたげばいいだろが 。
。
。
流石だぜ。。 最高だぜアドレス１１０。。。
愛好家には、この上ないコスパ感、走る喜びを与え
商売敵には、ここで悲惨な自演劇、妨害工作に必要な多大な人生時間と運勢を驚異的に奪われ
挙句、精神を破綻せしめる
アドレス１１０。。。なんて素晴らしいバイクなんだ >>378
俺のV125S(SL0)は露天駐輪で普通に白くなってるけどな
SL3あたりで対策されたのか >>370
アドレスってメットインがパッと閉まらないから助かった事数回w >>370
JAFそんなにかかるのか。
ツーリングとかでよっぽど遠くにいない限り、自宅まで戻ってスペアキー持って来た方が安いんやな。 >>384
JAFも委託業者だったりするから、仕事できるJAFと仕事できないJAFで当たりハズレが有るんだよな。
最近はロードサービスが充実してきてる保険がある以上、JAFに入る意義がわからん。 >>383
つか、そんなに何度もインキーしちゃう事に驚きなんだけど… >>383
特にアド110は意図的にシートの後端を押してやらないとロックかからないからなぁ
125だと座るとロックかかるけど110は当たり前のようにかからない
なので最悪転倒するとボックス内の荷物を路上にぶちまけるハメになるw >>385
自動車保険のファミリーバイク特約でまかなってると、バイクはロードサービスの対象じゃないんだよね・・ >>384
成果なしでも8000円程度
成果あった場合は12000円程度と電話で話しました
ちなみに、私はJAF会員ではありません
過去に1度鍵閉じ込めしたとき
成果なしで8000円くらいかかりました
そのときJAFの業者は、新品のアドレスの部品を壊しそうな可能性があり
慎重になりすぎて、2時間たってギブアップしたのでした
その教訓があるので、今回はJAFには電話してみたのですが
結局、自分で鍵を取りに行きました 電車とタクシーつかって
>>385
JAFや保険のロードサービスって、委託が多いんですよね
車のキー閉じ込めなら保険のロードサービス程度でいいと思うけど
バイクの場合は開けられるか分からないので、使いませんでした
スペアキーは家から絶対に動かさないとして
３本目のキーが作れるのか、スズキに確認して
３本目を長距離乗るときに、持っていこうかと考え中です アドレスを動かそうとするときの手順で
キーをメットインに入れてしまう可能性があります
それは、チェーンロックです
１ まずキーを挿して、シートを開ける
２ キーをはずして、後輪のチェーンロックをはずす
（キーにはチェーンロックの鍵もつけているので）
３ キーがついたままのチェーンロックをメットインのところに仮置きする
（この段階で、キーを挿し口に戻すのだけど、今回そのままに・・・）
４ メットインのヘルメットを取り出して、そのままかぶる
５ そして、シートを閉めてしまう
６ あ！しまった！
もう２回もやったので、３本目のスペアキーも含めて
対策を考えます >>392
チェーンロックを最初に外せばいいんじゃ… メットインにキーを入れたまま閉めてしまう事自体ありえんのだが。 オイル交換
田舎のバイク屋で1500円
買ったバイク屋だと3000円は、
取られたやろな
スズキの正規見世は、たけ～わ キー閉じ込め一回やって買ったバイク屋に聞いたら鍵屋紹介された。
キー注文はやってないのか、めんどくさいのかはわからない。
シャッターキー考えないと普通のスペアーキーだけで高くても１０００円
以内だから作ろうと思ったけどメットイン閉める前に鍵確認する癖付いちゃった >>390
俺は50km無料のバイク対応のカード持ってる
誰の車でもバイクでも使えるので安心
三回も使っちゃった >>392
トップケースなら蓋を閉めてからロックするので理論上キーの閉じ込みは起こらない
日常使いを全部トップケースにしてしまえばそういう事は起きなくなる >>401
トップケースなら最悪ぶっ壊せばええやろ安いんだから
それから蓋を閉めてからロックするケースなんか使い勝手悪くてやだな 今日、初タイヤ交換してきたんだがリアのハブ？が弛いらしくガタガタでリアが波うって回ってる
買ったバイク屋には明日、連絡するんだが皆は、どうなん？ >>403
初めてのタイヤ交換なら１万ｋｍぐらいだろ
５万ｋｍ超ならともかく１万や２万じゃ普通は壊れない
よほど過積載か悪路常用でもなく保証期間内ならクレーム修理できないかな
それに交換する前は異常に気付かなかったのか
交換作業で何かミスした可能性もありそう
まーバイク屋の鑑定次第だな >>405
先月くらいに走行中、たまたま両手離したらハンドルがカタカタ揺れだしたのよ
前に、このスレでトップケース付けるとバランス崩れてハンドルガタ付くって書いてあったから、それかな？と思ってた
両手離す事なんて中々ないし前からだったのかもだけど気付かなかった
勝ってから半年毎に点検出してたしね
とりま明日、購入店に連絡してみるけど初期不良とか情報ないかと思って・・・
レスありがとー >>404
スマソ、レス気付かなかった
上でも書いてたけど先月、兆候はあったのよ
ちな、タイヤ交換は購入店じゃなくて通いつめてる某ナップス
整備場のオッチャンも顔見知りだから、そこで壊された可能性は低いと思うんだ >>406
これはフロントのブレでリアは無関係なような
それにタイヤ交換時に異常が発見されたなら
その旨を客に指摘すると思うんだけど…顔見知りなら尚更 >>408
あ、タイヤ交換中に指摘されたのよ
んで、この状態だと出したくないんだけどって言われたけど仕事行かなきゃだし某ナップスじゃ即時対応出来ないから購入店に連絡するって帰って来たのよ
前にクソボロい600ニンジャ乗ってたんだけどリア付近のフレームの歪みでハンドルブレが出た事あるのよね
まぁその車輌は並行輸入の逆車で激安車だったから諦めたんだけどw
とりま明日、購入店に連絡してみます 以上
。
。
。
流石だぜ。。 最高だぜアドレス１１０。。。
愛好家には、この上ないコスパ感、走る喜びを与え
商売敵には、ここで悲惨な自演劇、妨害工作に必要な多大な人生時間と運勢を驚異的に奪われ
挙句、精神を破綻せしめる
アドレス１１０。。。なんて素晴らしいバイクなんだ ヤマハのアクシストリートかアクシスZ、
スズキの125Sとずっと悩んでてアドレス110に決めました。
納車までwktk止まらない。 >>400
三回も使ったの？スゲーな。
どのくらいの期間で？ >>414
ありッス！
これで晴れた日は車放置してバイク出勤が出来る…。
車出勤だと赤字だったから助かった。
流石に大型バイクで出勤はシンドイですし。
電波時計買ってこよう。 買って初めて50kmくらい走ってきたけどケツ痛くなるな。PCXとかだとケツ痛くならんのかな？ アドレスの110乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを捻ると走り出す、マジで。ちょっと
感動。しかもATだから操作も簡単で良い。アドレス110は力が無いと言わ
れてるけど個人的には速いと思う。125原スク2と比べればそりゃちょっとは違うかもし
れないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分110も125も変わらないでしょ。125乗ったことないから
知らないけど15ccあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれも110な
んて買わないでしょ。個人的にはアドレス110でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど千葉街道で90キロ位でマジでPCXを
抜いた。つまりはPCXですらアドレス110には勝てないと言うわけで、それだけでも個
人的には大満足です。 このバイクは街乗り＆下駄専用車両。ツーリングとか行くバイクではない。異論は認めない >>419
おいおい、GTO、GTO。
後藤じゃないぞ。 >>416 バイク通勤って、車通勤の元を取るために2年くらい乗り続けてやっと、トントンとかだよ。20万円の車体代を車の燃料代につぎ込めるわけで。あとは自分で計算して 安くなるからって車持ちながらバイク通勤って意味分からん
税金、保険料、車体価格考えたら車だけ持ってる方が得だろ >>420
いやだ
片道50km程度の移動なら簡単にこなせるもの >>424
車の燃費かな、5km/lしか走らない車なら元はすぐに取れる。
アルトみたいに25km/lだとなかなか元はとれないね >>420
安いから妥協してるけどガチの下駄としてならV125に完敗だぞ
街中で一番使う速度域での加速性能とか糞狭い駐輪場での取り回しとか
やはり110は我慢を強いられるケースが多々ある アドレス110とヴィッツがぶつかった。
アドレスはTシャツを肩までまくって作業ズボンはいたオッさんが車の後ろにぴったり付いてなんか蛇行しながら、早く行けと言わんばかりに付いて行ってたら
怒ったのか、突然ヴィッツが急ブレーキ踏んでオッさん転倒した。ヴィッツのドライバーふてくされてたから腹立ったんだろうと想像 車おりて来て電話はしてたけど、救護くらいしろよって思うわ >>424
だな
車置いといたまま、バイク追加してもそんなにコスパはよくないような
バイク買って維持する金を車のガスにつぎこんだほうがええんとちゃう
車を捨ててバイク1台にするならすごい節約になるけど 俺はトヨタのノア乗ってたけど一人者なんで、勿体ないと思って売り飛ばしてアドレス110だけにした。めっちゃ節約になってワロタけど雨の日がウザイわ >>429
紳士のバイクアドレス１１０にあるまじき光景だな。
免許は取り消されないかもしれないけどアドレス１１０ははく奪されるべき。 >>429
これってヴィッツも過失ゼロじゃすまないよね アドレスを作業服来て乗ってるオッさんて
いかり肩で
なんで思っ切りがに股で乗ってるの？ >>435
自分から故意に急ブレーキしましたって言えばゼロではない。
猫が飛び出してきたとか適当な事言えば追突事故なので過失ゼロだね。 >>418
アドレス１１０は１１０ｃｃじゃないんだよね
１１４ｃｃ
で１２５ｃｃは１２５ｃｃでなくて１２４ｃｃだろ
つまり実質的な排気量の差は１０ｃｃだけということになる 車と原二持ってたら冬以外車ほとんど乗らなくなる。
雨の日専用となって本当贅沢な所有物だな、とふと思った。 >>440
それ
アドレス買ってから
自動車保険の期限が来て新たに契約するときに車は年に３０００Kｍも乗っていないことに気づいて
売ってしまった
月々払っていた駐車場代、自動車税、自動車保険、車検の諸費用、だけ見ても
かなりの節約になった
車って本当に金食い虫だったんだなと実感したわ 車の維持費年間30万円だった、毎年アドレスの新車買えるだけの金使ってた、
走ってないんだよ、維持費だけでだよ、
これに走ったガソリン代や出先での駐車場代
までいれたらいくらになるか恐ろしい・・・ >>444
買ったらバイクの維持費も要るよ
何キロ乗るかによるね。
年間5000kmしか乗らないなら、バイクは要らないと思う >>446
嫁に車とられて、小型ですか？
哀れですね 確かに車の年間走行3000km未満だが、かと言って手放すことはできない。
雨の日ガー･･･(´・ω・`)それに地方住みは何かといるよ。
都内の人は車いらんでしょ？駐車場代3万？5万？次元の法則が乱れる･･･ いや、クルマは必要でしょ。
あと、メインの大型バイクも。
原二だけっていうのは、ちょっと無理っすわ。 嫁とクルマはいらん。クロスオーバータイプの大型とアドレス110は必需品 俺はKLX250とゼファー1100も乗ってたけどゼファーは事故で轢かれて廃車KLXは林道走りまくってたけど、通行禁止の林道が増えて走るとこが減って遠征しなくちゃならなくなって売り飛ばした、
それで125S買って6年乗ってボロくなったからアドレス110買って乗ってる。今はもうこれ1台だけだよ >>447
そんな考えしかできない自分が哀れって事に気づくべき。 アホとか独身とかゴミみたいな書き込みしてるゴミよりマシ 買ったところから1年点検の通知のハガキきた。
しっかりしてるもんやな。 大型バイク持っていたが 車検の後1度だけツーリングして走行距離200キロで
次の車検を迎えた。
バッテリーとか交換して車検を通したが こんどはとうとう車庫から
1度も出さずに次の車検が来た たまらず知り合いにタダで上げた。 四輪や家族サービスに金使いたい人がアドレス、独身キモヲタがPCXってイメージだったけど違うの？ >>464
独身だが軽が嫌でPCX選んだのがいる、一括でセダン買うらしい >>461
ファーストツーリングが楽しめなかったのなら
さもありなんな結果だね。 >>464
PCXに嫉妬してるみたいで見苦しいからやめーや PCXとかリードとかシグナスとか購入検討してたけど
アドレスにした
決め手は、そこそこ走る、そして何より軽い
この軽いってのが重要
車なら少々重くてもパワーとか気にするが、バイクは重いと使い勝手がうんと変わってくる
いまでも原二で最軽量のアドレス一托ですわ >>464
PCX買えなかったから仕方なくアドレスにしたってのが丸わかりで笑える Sh modeにはちょっと心惹かれたけどPCXはどうでもよかったな。 >>461
そういう話よく聞くけど原二と大型の住み分け？が出来てないだけ。
原ニが楽で出すのも億劫で大型乗らないってのなら、
そんなバイク自体好きでもないんだろうから早目に処分して正解w
俺も大型持ってるがSSで峠やサーキット走行したりツーリングもこなし、
アドレスはちょい乗り用で通勤、買物用、地方民だから車もある。
車一台、フルサイズのバイク一台と、125cc以下のゲタ一台くらいは維持できるっしょ。
車、フルサイズ二台、原付の時は原付持て余したけどw 三峰神社までツーリングしてきて1000km超えたし、初回点検ついでにリコールお願いしてくるわ 下駄とか言ってるやつの話は信用しない
たぶん>>480は大型も普通車も無く、アド一台だと思う 初年度モデルから全数か、、、
ナットトルク締め付け車がほぼななかったんだろうな。 >>487
もうリコール修理済みで納車されるんだから
羨ましい
リコール修理なんて、面倒くさいもんだよ 改善対策で、プレートも新品に交換されるようだけど、まさか、排ガス規制対策用プレートになって、加速悪い仕様とかにならないよね、 ネシア恐るべしと言うか、スズキの現地組は何を管理してるんだか 排ガス規制対策用プレートってなんやねん
プーリーが排ガスの数値に関係してるとでも… スズキのHP見ると、プレート(=ランププレート)も新品交換とある。
V100みたいにローラが滑る面に突起をつけて加速しないようにして、排ガス対策しなだろうか？と考えた。
新プレートがみんなが乗っているアドレス110の現行プレートに部品評価上置き換えられると、現行品は入手ができなくなる。 >>490
対策用ナットに交換って書いてるので、周り止めが付いたナットになるんじゃなかろうか？
設計ミスでは？ 距離走ってたらベルトとローラー交換してもらっといたら部品代だけでいけそう。 前のリコールもやってなかったわ纏めてやって貰おうかな
ついでにブレーキパッドも替えたりしつつ ナットの緩み防止とランププレートを新品交換する関連性はなんだろうか
規制対応版の新型プレートがあったとしても出荷済みのを交換する必要は無いはず
従来型のプレートに欠陥があったのか ナット締め付け過ぎで、プレートにクラックがあったとか？あ、締め付けでプレートが割れたから、ナットが緩んだんか！
エンジンオイルをねじ部に塗布って書いてあるから、締め付けトルクは小さくするんじゃなかろうか。 30過ぎて原ニ乗るのは恥ずかしい？
同年代営業の奴らは稼ぎいいから会社に良いクルマで通勤してるけど、俺は稼ぎ悪いから仕方がないんだよ、営業の奴らから
お前さ原ニて恥ずかしくないの？てよく言われる。
俺はクルマには手が出ないのもあるけど好きで乗ってるて言うと、ガキかて言ってきよる なお、俺はレベルの低さを自覚してる 底辺？というのを。 それはお前がもっと根本的なところでどうしようもない奴だから
バイクにこじつけてお前を馬鹿にしてるだけだよｗ 周りの人間と比べてしょぼかったら恥ずかしい
同じような人間ばっかなら恥ずかしくない
自分より周りが下ばっかなら誇っていい
恥ずかしいかどうかなんて周りレベルがすべてよ
よってレスを見る限り恥ずかしい そんなのどうでもよくないか
見栄はって不相応ないい車乗る必要がどこにあるのよ
好きなバイク、好きな車に乗って本人が満足してるならそれでいい その人は西日本で1番の成績で29で部長になって沢山の年上の部下もつ超有能な営業マンで
トヨタ以外のクルマ乗ってる人に、クルマはトヨタっしょ？と言ったり、3ナンバー以外はダサいとか
原ニ乗りは数人いるけどお前らさいい歳して恥ずかしくないの？と俺以外にも言ってるよ。 >>508
見栄張るだけのやつだな
営業なのでそういうやつが仕事とってくるんだろうが
人の趣向に文句いうやつは嫌い 人の嗜好にあれこれ言う奴もあれだけど、
原二スク（特にアドレス乗り）の卑屈っぽさもアレだけどな。
コンプレックスの塊かってのw
50ccじゃパクられ易いし免許あるし大型中型のサブでピンクナンバー乗ってる奴も沢山おるわ。 金もないし社会的地位も無いが
アドレス110という最高の相棒に出会えたことで俺は人生楽しいぜ ヘッドライトのフィラメントの材質以外は
締め付けトルク不足による～ばかりだよな
インドネシア人はいい加減だよなあ ナットにエンジンオイルなんか付けて締めるなんて普通じゃねえな、オイルなんか付けたら規定トルクもねえよ
致命的な欠陥なんだけど対策できないんでモデルチェンジまでしのごう、みたいに感じる
カブのJA07がギア抜けを対策部品だけだしてJA10にモデルチェンジした時みたい ナットにエンジンオイルってのはネジのカジリ防止でかな？
もうすぐ2万キロでベルト交換しようとした俺は大勝利ってことかな まだ、リコール=悪いものと考える人もいるんだよな。
工業製品である以上、かならず不良は出るんだから、リコール公表 たことを評価しなきゃな。 ホンダのクランクベアリングなんて仕様ですの一点張りだしなw >>520
締め付けにはドライとウェットがあるんだぞ
勉強しとけ >>520
>>521
ネジと抵抗の勉強しろ、
ネジそのものにも摩擦抵抗がある、そのままトルクレンチで〆ると目標値の前に
抵抗のせいでレンチがカクっとなる、
オイルを塗るのはネジの摩擦抵抗を無くし極力規定値に近づけるのが目的
オイルを塗ったらネジが緩むとか思ってんだろ、オイル交換のドレンボルトはきっちり閉まってるだろが
やった事のない妄想君はすーぐ嘘つくけどな
まあこの改善対策の場合はオイルじゃなくて５５６あたりのほうがいいと思うけど、速乾性だから。
オイルが飛び散るとベルトにやばいし >>523
2stは全部なるのに保証しないのは納得できないよな >>525
オイルとか潤滑剤は塗ると正確にトルクが出せないよ
全部絞まりすぎになる。
トルクレンチは全部そうだぞ >>527
「ウェットトルク」って潤滑剤塗って締めた時が適正トルクであって、決して締まり過ぎではない。
今回のリコールは潤滑剤塗って締めるのが適正なところ、塗らずに締めたのが緩過ぎたってことだな。 新品ボルトナットと実走行で時間が経ったものでは摩擦抵抗が違うのかもしれない
使用部位によってはオイルやグリスを塗布して締めるよう指示してるから
そういうところはそれを前提としたトルクに設定してるだろうし
新車時のバカ締め状態や錆びてギシギシしたままにするよりも
薄くオイルつけてトルクレンチ締めしたほうがまだマシだと思ってる
経験上、指でスムーズに回らなかったり固着が予想されるボルトナットには
潤滑スプレーやモリブデングリスを塗ってトルクレンチ締めしてるけど
緩んだりネジ切ったり割れたりしたことは無いし、締め過ぎて歪んでるようにも見えない
正確なトルクを求めだすとトルクレンチの校正も必要だし
自分なりに納得できる範囲でやればいいかと 本来、油分を避けるべきところにエンジンオイル塗布してナットを締結する。
最悪、ベルトが空転することで走行不能につながる。バイク屋の技量任せとする、その設計思想が意味不明。 ついでにスライドピース、wローラー、ベルトを交換したら
部品代だけで済むのかのぅ？
済むのならもうスズキバンザイなんだけどなぁ～ Ｖベルト変速なんて数十年前に完成した枯れ切った技術なのにいまだ不良発生だもんな
海外工員の腕なのか部品のコストダウンのせいなのか 駐輪場とかまとめてコンビニフックの下あたりに貼ってる 国産じゃないからそういうしょうもないミスってこのバイクに限らずいろんな製品で出てくるんだろうね >>533
だよね
前回のリコールとは何だったのか
今度のも作業時間かかりそうだなあ どうせプレートも交換なんだからついでにウェイトローラーも替えてもらおうかな
1万くらいならその必要もないかな？ 3万2000キロ走ったアドレス下取りに出してNMAX155買うわ
日曜日に納車だから2年間付き合ったアドレスとももうすぐお別れで悲しい スズキ販売店って四輪のところじゃリコール修理やってくれないよね？
バイクのところ行かないと駄目だよね？
クソみたいな質問してごめん >>541
どこで買った？
両方取り扱ってる所ならやってくれるけど、車専門のところは無理よ そろそろオイル交換に行こうかな
と思ってる頃にくるね、アドレス110
リコール＆改善対策
毎度ちょうどいいタイミング >>544
近隣で両方取り扱っているところはなかったorz
首都圏はないような…
リコール修理してもらっている間、車見たいなと思ったんだけど 前スレでナット外れたと報告した俺です。
そん時は自分で治したけど、トルクは適当に締めたから、早めにリコール出しますよ。
皆さんも心配なら、緩みがないかだけでも確認した方が良いですよ。 日曜日に往復200キロくらいのプチツーに出かけた
帰りは信号機のほとんどない道100キロくらいを休みなしで
2時間程度で完走して帰宅した
次の日の月曜日は問題なかったが
昨日から背中の腰の上辺りが筋肉痛のように痛い
筋肉が金縛りあったように
背骨をまっすぐ立てようとすると、激痛が走り
仕事を休んでもおかしくないくらいだ
今日の夕方になってやっと痛みがひけてきたけど
尻が痛くなったり、右手がしびれてくることは分かったけど
まさか背中の筋肉痛までは知らなかった 帰り道は信号機が少ない田舎道で、街灯も少なく暗いため
60キロくらいの速度で前を走る４輪３台に必死についていって
普段運動をしていないので、同じ姿勢が長く続いて
背中の筋肉痛になったのだと思う
しかし原付２種は長時間乗るもんじゃないね
今度はどこが筋肉痛になるのだろうか まだ19で若いから筋肉痛とか腰は大丈夫だけど膝で挟めないしシートが滑るからケツが痛くなるわ
おっさんでこのバイク長時間乗れる人はすごいと思う 普段運動してないとか長時間に乗り慣れてないと原付２種に限らずどこかしら痛くなるよ >>551
休憩しないとどこかに無理は来るよ。
運動の有無に関わらず。 こんなに背中や腰に来るとは、
250のバックレストがいかに効果があるか分かった 今は仕事で１日乗ってて何ともないが最初は結構腰に来たな
まあ慣れと乗り方次第だよ結局 長時間乗車の可否は路面の状態にも左右されると思うな ツーリングで広範囲を移動すると路面状態の影響は分散されるように思う
郵便屋みたいに局所で長時間だと路面の地域性に影響されるけど
頻繁に乗り降りしてるからバイク特有の疲労はなさそう
路面が荒れてると尻を浮かすついでに尻肉をほぐせる
路面が良いと突き上げ疲労は無いけど座ったままだから尻がうっ血して痛くなる リコールのお知らせって、発表からどのくらいしたら来るん？ https://news.webike.net/2017/09/06/112724/
ここに
＞本件の（1）は、平成28年4月19日付け届出番号「492」の（1）にて改善対策届出を行ったものですが、
＞新たな原因が判明したため、対象範囲と改善内容を変更して、再度届出するものです。
とあるけど
やっぱランプレートの形状不良とかで締め付け不良が起こるって事かね
製造工程の不良というよりは設計ミスか？ 知り合いから譲ってもらって速攻でリコールかよ。
バイク屋との付き合いないんで近所のバイク屋でやってもらおうと電話したら、喜んで引き受ける、アポなしでいいからいつでも持ってこい、ただし1週間預かりなって言われて凹んだ。
こりゃ秋のいいシーズン外して寒くなってから持ち込むのがいいかな。 先月引越したばっかなので何の付き合いもない店でリコール頼んできたけど
ベルトなどの駆動系は部品代だけでおｋ＼(^0^)／ ワイの先月の28日に買ったばっかりやのにリコールやわ いつでもいいならなんで一週間も預けることになるのか謎だなｗ リコールは販売店がメーカーに整備代を請求できるから、確実に金が入ってくるいい仕事さ。
しかもマニュアル化された部品交換作業だから、特別なスキルも必要なく時間も掛からない。
店にとってはドル箱、知らん客もwelcomeよ。 そもそも一週間預かるならアポなんか要らないの当然だろｗｗ リコールついでにエンジンベルトとかの交換を部品代だけで頼むのって
やっぱバイク屋はいい感じしないのかな
つい数日前このリコールの発表の直前に一年点検してもらったのに
またリコールで預けるとか時間を無駄にしてる感半端ないんだけど >>578
話だけはしてみていいんじゃない？
整備代を全額タダってのは虫が良すぎだとおもうが、ついで作業なら安くしてもらえるだろう。
じゃなきゃ、メーカーと客からの二重取りなっちまう。
あんまり渋るようなら、違う店でリコール修理してもらえばいいさ。 結局マシ締めした程度じゃダメだったのか
最初にしっかり対応しとけば二度もバイク屋もっていかずに済んだのに
ユーザーの負担も考えてくれよ >>573
>>576
お得意様ならともかく、飛びこみ客じゃそういう対応になるかと。
車両預かってから部品発注しつつ、お得意様の作業の合間に仕上げて...てなるとマックス1週間って回答なんだろな。 >>568
それは交換部品が入荷するまでに1週間掛かるって事じゃね
リコール処理申し込んで部品だけ先に頼んでおいてその間は乗りつつ
入荷したら店に行けばいいんじゃない 明日8日に初回対策部品が入荷しますのでいつになさいますか？ってさっき電話あったよ >>551
背中の筋の激痛、二度経験あるわ。
胸が苦しくて、心臓がおかしいと
思って、不安だったわ。 俺は、ハガキがスズキから来てくれたらいいよって言われた。
その頃には交換部品入荷してるからだって。 >>585
皮肉とかジョークとか通じない人なの？ｗお前ｗ >>588
DIOとPCXsageの流れになるのは宜しくないよ >>591
いやジョークが通じないってのは
このスレの住人がアドレス１１０への悪評価レスは、DIO厨のせいだと決めつけるレスへの
皮肉ったもの＝572 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/09/07(木) 12:21:14.27 ID:WBQnpuzC [3/5]
リコール情報はＤＩＯ工作員による謀略だ
これが皮肉と通じなかった人
585 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/09/07(木) 14:31:51.94 ID:ouVpP41v
>>572
なに言ってんだよ情けない
現実見ろよ
って、ことだからｗ でも実際価格にDIO厨が嬉々として煽りに来てるよな 検索してみたら対象車両だった・・・。明日連絡してみるか。 ・ヘッドライト不良品
・エアクリにボルト混入
・スロットルケーブル氷結
・イグニッションスイッチ不良品←New!
しかもまたプーリー周辺の締め付けかよw
ま台数多いとこ見ると中々売れてんじゃねーか最高だなスズキ。
v125の新作はスゲー奴つくってくれよ >>596
125の後継はアレでほぼ決まりだっちゅうに >>568
リコールじゃなくて改善対策だからのんびりしてても問題ないかもね
ただ油断は禁物だから自分でクランクのネジ締めるぐらいはしたほうがいいかも
イグニッションの半田浮きはどうしようもないけどなｗ
あと部品入荷して作業準備ができてたら2時間で終わる作業だよ この改善対策で駆動系の部品も好意で変えてくれたら（部品代のみで）もう超鈴菌感染者
になる自信があるんだがなぁ 例のタケガワのマフラーの人、その後なんか進展あった？ 勝手に向こうから来る好意を期待するなよ
そういうのは交渉で勝ち取るもんだ 買ってから、ちょっとちゃちいなと思ってたけど乗り続けて、燃費もいいし磨いたりしたたら愛着湧いてきてイイなと思い始めてきた。 >>600
タケガワマフラーの人です。
先週にはタケガワに物は到着してるのですが音沙汰ありませんw >>603
マジっすか。
良さげなマフラーってここくらいしかないから、買おうか迷ってんだけどなぁ。
このくらいなら即効で新品交換にしてもらいたいなぁ。 買った店に電話したら、メーカーからの葉書が届いてから対処すると
言われた。壊れないことを祈るしか無い。 リコール今交換部品一度買い取りになるから余分に用意したくないわ。 何度かリコールしてるけどアドレスの価格でまだ赤字にならないのかな
ＧＮ125がクソ安いのはリコールしないからなのかな >>605
その間に壊れて引き取りとかは実費になるからな リコールや改善対策で駆動系総取り換えになると
整備代浮いて助かるわ～
ウェイトローラーやベルトも来ないかなw 中型以上ならともかく原2なんかでもゲハ厨みたいな奴って結構いるもんなんだな 明日納車予定なんだけど昼に電話で確認したらリコール対象だった...
でもタイミング良く新しい車両が入ってきたらしくナンバー登録もしてくれたのでよかった リコールのニュースが流れる中気にせず３００ｋｍ程のプチツーリングに行ってきた。
Google先生によると９時間ぐらい運転していたらしいが、そんなに疲れてない。
俺とアドレス１１０の相性がいいせいかな。 >>621
バイクで腰がつらいって言っているのは
だいたいがデブ んなこたーない。
じゃあ、お友達紹介してください。 ３００ｋｍはプチではなく普通のツーリングなんじゃないか
皆もっと自信をもっていいと思う 片道１１ｋｍの通勤に使っているが
トップスピード８０～９０ｋｍだしていたのを
７０ｋｍまでに抑えるようにしたら
３９．９ｋｍ/ｌの燃費が４４．５ｋｍ/ｌまで良くなった
随分違うもんだねぇ >>606
2.6万台の改善だよ、部品余るとかないわｗ >>611
距離走ってる奴はほんとラッキーだよね、どうせバラスんだから部品代だけで工賃タダでいけるｗ、
スズキ定期的に改善対策してくれたらいいなｗ リコールの部品交換とその他の消耗品交換をごっちゃにしてる >>626
あくまでもイチ販売店の話 事務処理が面倒 スズキ株式会社は、アドレス110について、下記の改善対策を国土交通省に届け出いたしました。
ご愛用の皆さまには、大変ご迷惑をおかけし、心よりお詫び申し上げます。
対象となるお客様には、お知らせのダイレクトメール、またはスズキ販売店等からご案内させていただきますので、お早めに最寄りのスズキ販売店へご連絡いただき、
修理（無料）
をお受けいただきますようお願い申し上げます。 みんなのとこもうリコールのハガキきてんの？
うちまだなんだけど。 リコールに伴う交換部品と作業工賃は無料
ついでに他の消耗品も換えるとしたらその工賃をサービスするかどうかはショップ次第
まるっきり二重取りは無いと思うけど >>627
ベルト換える場合はドリブン側も外さなきゃならん
大した手間じゃないけど店がそれをどう取るか 普通ならついでやる あとからベルトなんかあってごちゃごちゃ言われるよりマシ。 自分もリコールと一緒に消耗品交換してどうなるかバイク屋さんに聞いてみようかと。ちょうど2万キロ位だからタイミングいいしね。
ウエイトローラー重さ変えようかな。 消耗部品の交換だけついでに無料でやってもらって
そしてトルクカムのメンテを怠ると… 「ベルトも減ってるから交換しましょうか？
普通なら工賃２千円かかるけど、リコールのついでだから千円でいいですよ」、とか
「空いてる時間にリコールと一緒にやっとくからベルト代だけでいいよ」、か
メーカーから支給されるリコール工賃は規定作業時間ピッタリだし
リコール外のパーツを組めば事後補償のための利益も必要
タダでやってくれたらラッキー程度に思っておけばいいのでは >>642
良いこと言った。
俺も同じ事を言いたかった。
バイク屋だって飯を食わにゃあなんねーし、嫁さんにいい服着せなきゃな。 >>642
まぁそうだな。ウチも一万キロ行ったからついでに頼もう。 オイル交換初回1000km次から1500km毎って言われたけど妥当？ 最低でも2000kmまでにはとも言われた あ、次からは3000キロ～くらいでいいんじゃないの？ やっと1000km超えたところだ
遠乗りすれば54km/lが安定して出るのがすごい >>650
俺も1000キロ未満のときは、遠出で燃費50超えたが
現在5000キロ弱だけど、50は届かなくなった 白銀林道走ってきた
大径ホイールのお陰で舗装林道位なら結構走れるのね
繋ぎのバイクのつもりだったのに気に入ってしまった
これで高速道路乗れる排気量があればなぁ さっきバイクショップから木曜日に改善対策用の部品が入荷すると連絡があった。
土曜日にも持ち込む予定。
ちなみに格安の新古車（走行距離６キロ）を都内で買ったけど初回点検を受けるのに片道４０キロを
走るのが非合理的だと思い近所のバイクショップに電話でお願いした。
地元じゃ親切丁寧で評判の店なので今後の点検等もお願いしたいと思ってる。 関係ない話なんだけど近くの店に目的のバイクがない場合、頼んで仕入れてもらうの？
近所の店で展示・在庫が置いてあるところ見たことないなーこのバイク
職場の近所のバイク屋で買って整備も会社帰りに頼んでるけど 在庫車一万円安かったけど取り寄せてもらったから、リコール 対象じゃなかったよ 夏は余裕でリッター45行くけど、そろそろ寒くなってきたし、燃費下がるなぁ... ユーザー登録の紙とかほったらかしで登録してないが
リコールのはがきとか来るのかしら >>664
販売店からメーカーに情報が行っているから
来るよ はがき北と思ったら前のスロットルケーブルのやつだった
コレやらないと永遠に送られてくるのか 先月納車して約一か月経過、キャンペーンのモバイルバッテリー届いたけどナニコレ
1880しか容量ないわ充電圧1Aだわガラケー用かよこれorz
去年の防水バックパックが欲しかったなあ 未だに配ってたのか
こんなことしなくていいからほかのことに金使ってくれよな 微妙なプレゼントよりも
15万以下で原2出したほうが正解だってのにな 中古納車になったんで土日走って来た。
田舎道ワインディング含む200kmのプチツーで43km/l
郊外バイパスから都内、帰り夜バイパス全行程ほぼスロットル全開走行150kmで39km/l
赤信号で必ずすり抜けて意地でも先頭に出て青で全開スタート、次の赤信号ギリギリまで全開なんて基地外走行してると40km/l切るなw
次回は50km/l超えに挑戦しよう。当たり前だがいかにスロットル開けずに走りきれるかがキモだな。 >>673
わかっちゃいるけど
やめられない
あ、ケツの痛みと言うかシート形状は先代の2ストアドレス110と変わらんな。こんなもんでしょ。1日300kmは楽勝かと。 >>668
しかしこれ冗談抜きでボックスティッシュでもくれたほうが良いレベルなんだよなぁw >>668
わかるわあ、一番最初のバッグ（防水の）が一番よかった
くだらねーオマケつけるならオイル交換1回タダ券とかつけろ オイル交換なんか自分でやれやどんだけメカ音痴なんだよ
ちなみにオイルワッシャーｖ125用使える？ こいつのドレンボルトにワッシャーは無い…
と言うよりドレンボルト自体使ってないからな >>677
スマホ一回フル充電すら出来なくて出先で戦慄したからな
オイル交換一回無料とは言わないから純正オイル1リットル一缶プレゼントとかの方が嬉しかったな >>679
ワッシャーとか言ってる時点でad11のってないのがモロバレ
メカ音痴とかぬかすまえにad11の事勉強してから語れやハゲ
オイル交換できるできないの話じゃないんだよボケ
オマケつけるならもっと役に立つオマケつけろって言ってんだよアホ
オイル交換ってなに？ってバカばかりだから、「初回はタダにしますよー」って
言えば皆ちゃんとオイル交換にくるだろがアホ
あ、交換に来ないほうがエンジン壊れてメーカーとしてはありがたいのかｗ >>679
オイルワッシャーってｗｗｗｗｗｗｗｗ、いかにも知ったかの言いそうな単語だな、俺はこんな単語知らんかったわ
普通はドレンワッシャーだろアホ >>684
どうした小学生、事実言われて口惜しいの？小学生ｗｗｗｗｗｗｗ >>679
オイル交換店に任せたらメカ音痴とかアホかと >>684
>オイル交換なんか自分でやれやどんだけメカ音痴なんだよ
>ちなみにオイルワッシャーｖ125用使える？
ねえねえ、こんな恥ずかしいセリフ吐いたキモチはどう？
ねえねえどうなの？ >>683
ふっ、落ち着け。たしかに俺はアド110には乗っていない
アド125から買い換えようと思っているところだ。しかしワッシャーじゃなくてＯリングか、ちょっとオイル漏れが心配だな
使い回しも難しいだろうな >>690
もう2万km走行で、6回ほど変えたけどOリングは最初のを使い回してるが、漏れてないよ。 オイル交換量が0.65Lと知って禿ワロリン
チョイノリかな？ >>668
自宅で充電するまでの繋ぎくらいにしか使えませんね。 V125は冬場ファンカバーをガムテで塞いでオーバークール対策してたけど
アド110も対策必要なの？ちなみに約6km走行と仮定してです
オイル容量がV125よりかなり少ないので温まるのも早そうだけど… 片道数キロ駅まで。
冬場は乳化したので、ガムテープ貼ってました。 >>699
オーバークールってどう判断するの？
油温計でも付けてるの？ V125Sの点検時に借りた110乗ったが、
基本設計の10年の歳月の差を感じたなぁ
V125Sリミテッドが在庫あるせいで110にするか、
リミテッドにするか滅茶苦茶悩んでる
V125Sから買い換えた人いるなら、比較して良い点悪い点教えて欲しい >>702
自分のライディングスタイルを書いておいた方がアドバイスをもらいやすいのでは？
ダッシュしたいならアドレス１１０は向かない。 >>701
10kmは走らないと、温まることはないよ v125s借りた事あるけど、ありゃもう古いよ。
新しいエンジンに勝るもの無し。
クソ燃費良いし、下から力あるし、タイヤでかくて直進安定性あるし、ライトも明るいし。安いし。
悪い事は言わん、フロアと車体サイズがどうしても気になる奴はアクシスZ買え。 うん、エンジンは下から力はないな
それと車体サイズがどうしても気になる奴はアクシスZ買えって
どういう意味で言ってんの？ >>714
アド110は35/35W、ｖ125は40/40Wなんだが。
35ｗはカブと同じだから最も暗い車種のはずだよ
あと燃費はいいけどタイヤが細いからね。その分低速時の安定性やグリップ力が犠牲になってるからなんとも…
直進安定性はｖ125の方が上のはずです。タイヤが太いからね。
ホイールが大きいのは売れ筋の発展途上国の道路事情に合わせたからだよ 低速での安定性はタイヤ幅の広いほうがいいかもしれないけど
50ｋｍ/ｈからはホイールベースやトレールの大きい110のほうが安定してると思う
タイヤ径の大きいほうがジャイロ効果があるとも聞くけど、小径ならより高速回転してるぶん差が無いのかもしれない >>716
クルマやバイクのライトはワット数だけじゃわからんよ。
シールドガラスのカッティングだったり、反射坂の集光具合で変わるし。
ワット数なんかバルブ変えりゃあすむ話しだ。
タイヤが太いからうんぬんとか、ホイールの大小でどうとか、どっかから聞いてきたような卓上理論ばっかりだな。 >>716
ちょくちょく代車でV125借りるけど幹線道路やすり抜けが怖くてたまらんよ
昔はｋ5乗ってたのが嘘みたいだわ
サスがふわふわで12インチ、ブレーキの効き方もイマイチ
メリットは0発進の速さと駐輪スペースが小さくて済む所くらいかな
まあ、そんなにV125が好きなのなら止めはしないけど、試乗できるならしてみたほうがいいよ >>716
> ホイールが大きいのは売れ筋の発展途上国の道路事情に合わせたからだよ
その道路事情に合わせた理由を説明しろよ
V125の10インチはどこに合わせてどういう理由なんだ？
両方の長所短所が説明できないお前はカスだよ
>直進安定性はｖ125の方が上のはずです。タイヤが太いからね。
理由になってねえｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なぜタイヤが太いと直安がいいのか理論的に解説してみろよ >>721
今18インチのYBR乗ってるが、10インチのレッツ試乗してふらついて怖かった
14インチならマシだろうとad11乗ったらこれもフラフラｗｗｗ、めっさ不安定ｗｗｗ
理屈じゃねーんだな、理屈と現実は大違いだと実感しました
タイヤサイズだけじゃねえ、重さやキャスター、アライメントなど安定性を決める要素は多い
昔はV100やセピアでかっとんでたのが信じられん
逆に言うとマシンの性能に甘えてたのかもな
腕を磨かないと >>718
勝手にバルブのワット数変えるなやこえーやつだなぁ
ライト溶けんぞ
>>721
お前の言っている意見は全部違う。V125乗ったことがないな
すり抜けが怖い？太いタイヤで低速時の安定性抜群のハンドル幅の狭いこのバイクで？なにを言っとるんだ君はｗ
ブレーキはアド125と同じものがついている。当然ホイールのでかいからストッピングパワーはアド110より落ちる
タイヤも細いのでV125よりブレーキが効くなんてことはない
0～30くらいまではアド110の方が上。それ以降はV125が上。 なんかみんな勘違いしているみたいだけどホイール径が大きくなっても安定性は上がらんぞ？
ボコボコの地面に足を取られにくくなるだけだ整備された日本ではでかいホイールは未舗装路や悪路地帯を走らないのなら意味はない
ビクスク見ろよ不要だからでかいサイズなんか履いていない
そもそもアド110の上級車種に乗り心地や走りで勝てるわけなかんべ？メーカーが許さんよ タイヤはコーナリング性能、バンク角をかせぐために太くする。
直進時のタイヤは、接地面が平面的な4輪のタイヤと違いバイクのタイヤは丸みをおびてるので、グリップ力や直進安定性に太さは関係ない。 アドレスはタイヤよりも重心が高いからフラフラすんだよ
足元にビールの箱でも置いとくとめっちゃ安定するわ Ｖ125は日本や台湾の交通ラッシュをヒラヒラすり抜けする用途
タイヤの小さいほうが加減速や切り替えしが軽快
フロアも広くできる
アド110は東南アジアの欧州の舗装が荒れてたりする国向けだったり
経済成長して都市郊外の幹線道路のアベレージが上がってるとか
世界的な省燃費志向に合わせたタイヤなのだと思う >>723
フルサイズの250と比べちゃ可哀想だよ
あくまでも同クラスのスクーターの比較なんだから
>>724
うんうん、もう君はずっとV125に乗ってればいいんじゃないかな タイヤ幅は前後とも110と125は１ｃｍ違うけど接地面積はあまり変わらないんじゃないかな
銘柄によって断面形状は違うけど接地部分の円弧は計算上ほぼ同じになるっぽい
タイヤを濡らして地面にスタンプすればわかるかも >>725
ビクスクはでかいサイズなんか履いていない、と言っても
13～14インチでタイヤ外径は50～55ｃｍある
ロードスポーツ車が17インチを最適解にしたように
車種それぞれにベストバランスがあるんじゃないかな
それは小さ過ぎても大き過ぎてもよくないんだろう
製造国の人件費や設計の新旧があるから
一概にＶ125の性能が優位とは限らないと思う
エンジンの長期耐久性は実証されてるからそこはＶ125を誇っていい
110はタマ数・歴史とも不足してまだ未知数 改善対策行くの面倒だわ
この面倒の対価として作業便乗範囲内での駆動系消耗部品の交換位サービスして欲しいわ
もち部品代は払うよ 今の自分の仕事についでだからと言って、さほど業務量が変わらないだろう？と他人に言われて、無給で仕事を増やされても良い人ばっかなのに驚き。
みんな良いやつだな。 ついでだからやっておきますよー、いやいや、いつもお世話になってますからー（そのかわり、
他に契約乗り替えたら火ぃつけたるからな！）が、客商売のデフォ オクで売ってた3000円のブレーキディスクとメッシュホースに変えて
125Sに乗ってたけど制動力良かったよ。110用のやつとか売ってないんかな KX85のキャリパーがポン付け出来たら最高なんやけどな >今の自分の仕事についでだからと言って
その仕事を作ったのは改善対策を生じた側なんだけど・・・ >>733
メーカーが出した不始末処理に
自分で手間とガソリン代出して店に行く乗り手の方が良い人じゃん >>740
自分で気づいてないだろうけど、考えがセコいよ。
話しもくどそう。
自分で言うように、どこにも持っていかないでリコール未対応のまま乗ってればいいよ。
リコール出してくれるだけ、まっとうなメーカーだって普通は思うんだけどな。 >>734
ブレーキは普通、少なくともV125よりは効く
どちらかといえば110は純正タイヤが滑る >>744
あんたやっぱV125は乗った事ないな
代車でしか乗った事がないならまだしも
所有までしてた人が12インチとか間違う筈もないしな そもそもバイクで代車とか初耳レベルなんだけど割と普通なん？ 修理等で自分のバイクを暫く店に預ける場合は代車が出る事はあるよ
店が所有してるナンバー取ってる中古車とか試乗車なんかも代車に回す事がある >>746
うーん・・・そんなに疑われてもなあ・・・
V125Gの初期型青に2年くらい乗ってたけど、とある事情で泣く泣く手放した
旭風防の3点セットとGIVIの26ｌ箱付けてた
それから10年近く経ってるし記憶違いがあるかも知れないから堪忍やで
最近ではアド110やGSR250の代車でちょくちょくバイク屋には借りてた >>740
まぁ、鈴木の自爆とすれば、購入先が鈴木世界だったら交渉の余地はあるんじゃないだろうか。 >>748
バイクの一般修理で一泊以上ってそうそうないけど、まあ事故車とかもあるしな リアタイヤ交換12500円だって
こんなもんか、原付の時は8000
だった >>742
セコイも何も、もう同じ個所で２度目なんだよ 改善対策。 ついでに消耗品交換に応じるのってめんどいか？
俺もじき２万なんで部品代のみで変えてくれたら次回もスズキ乗ろうっと思うけどなぁｗ >>751
前回のアドレス110のリコール修理で代車が出たよ
トリートだった、全域もっさり、音までもっさり
ただ足元だけは広々して快適、窮屈なアドレス110から乗ると自由になれた気さえした
モッサリでも、これはこれでアリだと思ったな 買わないけど 今日バイク屋で聞いてみたけどリコールついでに駆動系消耗品交換だと作業は重複するのがあるから部品代+重複しない作業費用とのこと。
まぁ、リコールの部品がまだ来てないからできないんだけどね。 いくら作業工数的に大差ないとはいえ、何かあったら責任持たなきゃならんものをタダでやれとかどんだけ乞食なんだよ
同じ日本人だと思いたくないレベル 言っても工賃取ったとしてもそんな責任に見合った金額取れねーだろ、あほかよ エアクリーナーって一年に一度くらい換えた方がいいの？ 1ヶ月に1度変えたほうがいいよ、早くかえるほうがかっこいいんだよ２ちゃんでは そんなにバイクの状態が気になるなら定期的にバイク屋持ってけばいいのに
素人が下手な知識でメンテナンスしたって余計危ねえよ 俺、125Sで事故った時 PCXを代車で貸してくれたわ レッツもV50も4.1ps→3.7psかな
やっぱり非力になってる
アドレス110も9.1psから8ps台になりそう 今日初めてオイル交換したんだけど、かなりバリが出るね 今後、規制でどんどん馬力は落ちて行って
最後には1psになる。 >>775
大昔の５０ｃｃって８psくらいなかったっけ？ メーカー自主規制値が7.2だっただけでどう考えてももっと出てたな 4st50ccって乗った事ないけどストレス溜まりそう 10年後。
V6ツインターボ、3000cc 新登場！
クラス最大の1PS。 今日リコールしたらキーが新品に変わったよ、もちろんスペアキーも。
ちなみにvベルトとローラーも交換したけど部品代だけでした。 2万辺りでベルトとWRだけ交換して
次の4万までトルクカムのメンテを怠って酷い事になっても知らんぞ アドレス110なんて薄利多売なんだろうに
リコール3回もしてメーカーがバイク屋に工賃払うわけだろ
赤字にならんのかね 前車は廃車にする8万キロまでトルクカムなんて一度も替えなかったが 新アドレス110のトルクカムは角度はきつくないし
トルクカムピンは2ピースだし
センタースプリングがカチカチでもなさそうだし
グリスが入ってないとか粗悪品じゃなければ大丈夫でしょ
トルクカムカバーは厚さが増して割れにくくなってるし 現行ジョグの初期モデルは燃料ポンプを永久保証というトンデモリコール出してる
詳しくは知らんが治しても治しても壊れるらしく、仕方なしに症状が確認できる限り回数無制限で無償交換してるみたい
ユーザーはもちろんだがヤマハもたまらんだろうな アドレス110の卸し価格12万くらいで原価が7万くらいだからまだまだリコールしてても余裕アル
あとアドレス110のマイナーチェンジ予定あり >>788
キー新品になるのか
昔のスクーターならキーが2本必要になる所だな
今はイグニッションだけだから1本で済む なあ誰か
>>796 に正しい知識を教えてやってくれ、しったかのくせに言うことは嘘のいっちょまえ
キーは新しいひし形みたいなのが2本ついてくるっちゅうのに
昔のスクーター？今はイグニッション？何いってんだこの池沼 >>782
昔のってたホンダカレンは３．１ｐｓしかなかったが
>>788
それはバイク屋に感謝しろよ、大サービスだぞ
Vベルトは改対と関係ないとこまで作業必要だからな
差し入れぐらいしとけ
>>790
というかバイクの売り上げだけじゃ社員の給料すら払えんよ
どうしてスズキが潰れないのか不思議 暇な無職、時間の有る学生ならいざしらず、
自由時間のない社会人が何度も改善対策に出向くのも大サービスだぞ >>798
http://www.suzuki.co.jp/recall/motor/2017/0905/
このリコールでイグニッションスイッチを交換したから新しいキーになった
昔のスクーターの多くはメットイン解除キーの差し込みは独立しており
昨今のスクーターのようにイグニッションオンオフとメットイン解除が一か所でできる集中方式ではなかった
もしアドレス110が集中方式でなければメットイン側のキー部分もリコール改修してくれないと
エンジンオンオフ用とメットイン解除用のキーで新旧２本持ち歩かなくてはならないという事 多くの単車もそうだし、先代のアドレス110なら給油口の鍵穴も交換せにゃいかんとこだった。 >>800
スズキが潰れるわけねーわ。
スゲー儲けてんぞ、この会社。 >>781
今の50は全て電動になりそう。
それ以上のクラスはバッテリーとモーターの性能が大幅に向上しないと無理だろうけど。 >>803
え？イグニッションとメットインのキーは共通だが。 質問です。
アドレスのヘッドライトをledに変えました
ヘッドライトの顎の部分のナットは思いっきり閉めても問題ないですか？
また皆さんどの辺の位置で止めてますか？ >>811
締め過ぎたらカウル割れるで。
真下いっぱいで固定してる。 LEDは電球にもよるんだろうけど下げるだけ下げても下げ過ぎってことはないだろうね 思いの外、下げられませんなぁ。
改善対策ハガキが来ないのぅ >>811
思いっきり締めたら割れるんじゃないかな
レンチの柄を短くもってギュッと締めるだけでいい
その感覚は失敗を経験しないと分かりにくいが
ライトの高さはこんな感じ
http://cb1300sb.up.n.seesaa.net/cb1300sb/image/ajst.jpg?d=a2
壁に目印のテープでも貼って合わせる
車検無いしライトも暗いからほどほどに合わせておけばいい >>815
ワッシャーが当たってるから小さいワッシャーに代えればいくらか下向きにできる ワッシャ付きなのでネジごと変えないといけなかった、はず ありがとうございます
昨日ガタガタ言うので思いっきり閉めてみたのですが不安になってきたので、仕事終わった後ちょっと緩めておきます 俺の所にも改善対策ハガキが来ないなぁ。わざわざアンケートを送ったのに。 >>810
だからもしアド110が共通方式じゃなくて昔のスクみたいな方式だったとしたら
キーが2本になっちゃってたねって仮定の話だよ
>>803を読んでもなんで意味を理解してないのかが不思議 2.6万人分の葉書なんか一気にくるわけないだろJK >>818
俺はワッシャーを1方向だけサンダーで削ったヨ
ネジの六角が当たる所まで下げるといい感じになりました。 新アドレス125まだ？
GSX-S125まだ？
リコールのハガキまだ？ あわてない、あわだてない。
ひとやすみ、ひとやすし。 >>807
50ccはホンダとヤマハが提携したんだっけか。
まぁ、50ccなんて国内でしか売れないし、売り上げは右肩だしな。 1年ぐらい前に購入した2016年モデルなんだけと、先程信号で停止していたら突然エンジンが止まってしまったのでビックリしました。このような体験したのはじめてたけど、他の人も同じような体験した人とかいるのかな？ちなみに走行3000キロしか走っていません >>829
2015年モデル。
市街地なのでストップ＆ゴーが多いけど、自然エンジンストールはないわ >>829
キーオンしてからFIのランプが消える前にエンジンを始動するとストールする事があるとどっかで見たよ
心当たりある? >>829
これは？
653 名前：774RR[] 投稿日：2017/06/11(日) 20:31:58.40 ID:yB2yy9Lt [2/2]
まただよ また例の エンストが発生しやがったよ
これで3回目だ
いずれも信号などで停車前にアクセルを閉じた瞬間にいきなりエンジンが停止するんだよ
これって原付の特性としてたまにあることなのかな？
それともこのバイクの不良か?
今日の症状としては、幹線道路走行中、前の車が左のコンビニに入るのに速度を落としたので
自分も速度を落とすためスロットルを戻したらエンジンが停止した。再度、セルでかけようとしてもかからず
キックもなぜかスカスカで踏めるが無反応状態になる（圧縮上死点がなくなる）
で、またセルでアクセルを全開にしてを2~3回ためしてやっとかかった。
ちょっと走行して、近くのOFFHOUSEの駐車場でエンジン止めて再度セルで試したら普通にかかった
キックもいつもどおり圧縮上死点が出て普通にキックで始動できた
通勤で毎日使ってるので今日は本当に焦った。
これはバイクの常識としてたまにある不具合みたいなものなのかな？そうだったら嬉しいだけどな
662 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/06/11(日) 22:36:54.03 ID:53yD2Mu4
>>653
おととしの年末にそれとまったく同じ症状が発生して、去年の夏に二回目のエンスト。
その時はどうやってもエンジンが始動せず、あきらめてバイク屋さんに連絡。
調べてもらったら「カーボン詰まりでした」とのことでメーカーと相談の上、ヘッド周りを交換となりました。
その時点でまだ5000kmほどの走行距離だったので、まさか？と思いましたが、パーツか組み立ての精度の問題でしょうね。
それ以降は念のため定期的にカーボンクリーナーを使用しています。 このエンジンってカーボン溜まりやすいのかね
フューエルワンとかカーボン除去剤みたいの適度に使うべきなんだろうか >>835
カーボン噛みの対策としては
エンジンを十分に温めてから発進したほうがいいらしいよ カーボン対策
暖気
低回転だけで走らないでたまにはブン回す
この２つだけで充分 あと鈴木世界から情報ゲット
アドレス110まだリコールかかる可能性があるみたいよ
変に隠さずにちゃんとリコールかかるからめんどくさいけど安心 >>834
ありがとうございます！
全く同じような感じなので、自分も原因がそれだと思います。もしまたなったらバイク屋さんにみてもらいにいってこようと思います。回答してくださった方々ありがとうございました でもカーボン問題だとシグナスのほうが圧倒的にひどいけどね >>837
ブン回してカーボンを焼き落とす、と聞くけど本当に効果あるのだろうか
まずマニュアルと違ってスクーターはアクセル開度＝速度だから
原2といえど100ｋｍ/ｈ近くでるアドレスでぶん回し続けられる環境が得にくい
それに昔のキャブ式と違って燃調が無段階制御されてるインジェクションだと
ノーマル吸排気で全開にしても燃料は薄くならず、オーバーヒートする前にガスを濃くして
焼き付きを抑えてそうな気がする
グロムのレース使用車でもピストンヘッドが黒くなってカーボン溜まってた事例もあるし
酷使したら必ずカリカリに焼けるものでもないみたい >>845
発売時から、ここでしつこくネガキャンされているのに
価格コムランキングで、こんなに引き離されているのは何故だろう？
アドレス110→１２位、dio110→３１位ｗｗｗｗｗ >>848
そうなのか、じゃあぶん回し続けたら焼き付きもあり得るのかな
それともレブリミッターで頭打ちになって過負荷にはならないとかか アドレス110ってボアアップキットとかってある？
検索しても2st時代の方の検索結果が邪魔して情報が得られない
もしかしてv125とボア違いストローク同じだったり
エンジンハンガーも同じ(?)だったりして
流用したり乗せ換えろ！乗せ換える金あるんなら最初からv125買え
って流れ？ >>836
なるほどね
このバイク団地内で暖気アイドリングするには排気音が結構うるさいから外まで押して出るようかな >>850
無い クランク見たが無理あれは作れない。 カーボン落とす為にブン回すのは逆効果だとバイク屋のおっちゃんに言われた
最大トルク発生回転数あたりで走るのがカーボンも溜まりにくいし、エンジンにも優しいらしい
詳しく説明するとかなり専門的になるから省くけど、とにかく無闇やたらにブン回すのは止めてくれ、と >>838
まだって今やってる改対じゃなくて？まだ別の何かがあるって事？
あるなら今のと同時にやっちまえよ、その度に店にバイクもっていく労力もめんどいのに
規制クリア型も未だに出ねえし、スズキ大丈夫かよ 詳しく説明すると専門的に～
=バイクに詳しい先輩が言ってた ブン回すってエンジン回転をだろ？アドレスみたいな無段変速は構造上90キロ以上出さないと高回転にはならないぞ
というかカーボンなんて内燃機関には大なり小なり必ずあるわけで、カーボンが発生したからって某社のスクーターみたいに不具合はおきないから気にせず好きなように乗っとけ
気にしながら乗っていてもつまらんだけだぞ >>860
w
改善対策ハガキがキタゼ。
しばらく放置じゃ 葉書きたけど「ここからお剥がしください」の紙がへばりついて外すの苦労したよｗ カーボンクリーナーって、オイル交換する時に200円ぐらいでやってくれる奴でいいのかな？ そういえば前回オイル交換する時に、別に毎回やらなくてもいいやと断ったけど、あれをやるのが結構大事なのですね スズキのホームページで自車の車体番号を検索したらリコールの該当だったので
はがきが来る前に近所のバイク屋に電話して部品を取り寄せといてもらった。
木曜日に入荷の連絡をもらい、今日の朝一で預けて帰ってきた。
昼過ぎに完了の電話をもらい、取ってきた。
新しい鍵を２本もらったがこちらはスペアの鍵を持って行ってなかったので１本だけ渡した。
スムーズに終わった。 >>872
お疲れ様です。リコール内容見ると結構今回は時間必要なのかなぁと思っていましたが、当日持参で当日に乗って帰れるのですね。安心しました。ついでにアクセル戻した時に信号で突然エンジンが停止した件も話してこようかなと思います。 >>872
ナットとランプレってどのように変わったの？
>>873
つダーマの神殿 >>875
雨が降りそうだったので少ししか乗らなかったけれども、
特に何かが変わったという印象は無い。
主観的だし個体差もあるから・・・・
しかし、トラブルの元になるようなことは事前に解決しておきたい。
皆さんも早く対応してもらえることを願います。 いや乗り味とかじゃなく具体的な形状を聞いてるんじゃ…
まあ店の人に変更点を詳しく聞いたとか
実際に中を見てないなら分かる筈もないけど >>875
レベル3くらいの俺は転職できん・・・orz ランプレート形状でサイレントデチューンとかあんのかね？ >>867
アジアンではあるが、楽しげな雰囲気はいいよな 久しぶりにこのスレ見たけどランププレートリコールきてるの？
もう10回ぐらいプーリー付け外ししてるから緩みも糞もなくなってるけど、スライドピースが結構減ってきてるからここもセットで交換になったら嬉しいな >>881
10回も外してるって駆動系いじってるの？成果出てる？ >>884
駆動系はいじってないよ。1000キロぐらい走るとWRの動きが悪くなるからグリスアップしてるだけ
あまり若くないんで駆動系は純正状態がベストかな。逆に言えばアドレスは純正状態で良い味付けしてると思う 1000キロで動きが悪くなるって
逆にそのグリスアップとかメンテの仕方が原因で問題が起きてるとしか… 1000km走っただけでも変速の違いはわかる人にはわかる
勿論普通に走れるからメンテが必要と言うわけじゃないが >>886
うーん問題というレベルじゃないんだけど、自分が神経質なだけかもしれないね
ただ新車から3000キロ時に初めてプーリー外したらWRが偏摩耗してたんでこまめにグリスアップするようになったんだ 前回のリコールの、お知らせハガキは、このスレの中でも1番早く届いたのに今回は今だにリコールハガキの知らせが届いてません。
1年目点検無視してやらなかったから
届かないとういわけじゃないと思うけど。
以前半年目の点検やったら、やる必要ないという書き込みが結構あったので1年目点検は無視してやりませんでした WRってのは距離走れば偏摩耗するものだよ。
6個j均等に摩耗するなんてあり得ない。
純正状態が一番と思うなら、クランクケースも極力開けないほうが良い。
サービスマニュアル持ってて、トルクレンチも持ってるならまだ良いが、
ガスケットとかも開ける度にヘタってくるし。 ウエイトローラーという名前だけど実際は転がらずに並行移動してるだけみたいなんだな
だからグリスを塗ってもすぐこそぎ落とされてしまう
ランププレートとプーリーに挟まれながらセンタースプリングの抵抗を押し切って
Ｖベルト変速させてるから摩擦による偏摩耗を抑えるのは難しい
ＷＲにグリス塗るのは新品組付け時の初期馴染みをよくするのが主目的で
変速のスムーズさやＷＲ延命目的としてはかなり頻繁にやらないと効果なさそう
ホンダ車だとグリスの飛び散りや埃と混じって固着させないためかグリスを塗らない指定だしね
それがベストかどうかはわからないけど所定の耐久性と変速性能は得られるのだろう >>892
あなたが正しい、スズキも純正ではグリスなんか塗らない
埃が混じって固着して動き妨げるほうが想像できる
逆にグリス塗るって発想はどこからくるのか？ 塗ったら必ずプーリーに油分が行って
500キロ位走れば突然クラッチつなぐような感じと低速での挙動がおかしくなる。本当に初期の組み付け時だけ本当にうっすらにするか
塗らない方が良い。塗らなくても何も変わらないから いちどちょろっと塗って試運転してみたけど遠心力で全部飛び散ってた
あれで何日も乗ってたらいったいどうなる事やら
拭き取るのに泣いたわ
グリス塗ればいい、とかほざいてる奴はそろそろお前の妄想小説やめて
実験、体験、経験してから語るべし
もしくはあの遠心力に耐えれる、接着剤のようなグリスを発明してから語れ ちょうど鍵1本無くしたんだけどリコールの修理受ければ替えてもらえるの？ シリンダー交換みたいだから新しいのもらえるみたいだよ。 それにしてもここまでリコールがあると
スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる せっかくスペアキー作ったのに。
また大都会尾道まで出向かねばならない。 >>900
＞スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる
それって実質的に同じことを言っているように思えるのは、オレだけだろうか？ >>903
そうか？
他社が不正直＝スズキだけが正直
って理屈になるだろ？ それにしてもスズキ(アド110)はリコールが多い
単に他社は実際にはリコールしなくちゃいけないのを公表せずに隠しているから少なく見えて
スズキは包み隠さずに公表してるから多い様に見えるだけだろうか？
多分こう言いたいのでは？ エンジン交換になったカブプロに比べたらまだまだ小物よ リコールのはがきがまだ着て無いけど、きょう鈴木世界から電話があってリコール受けろとのこと >>910
同じくハガキもきてないし、電話もきてないよ！ >>904
は？アホ理論ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>900
他社はけっこうダンマリ決め込んでるやろね、そういう意味ではスズキは馬鹿正直
V125なんてリコール関係は10個以上あったぞ
２．６万台の仕事やから全台やるまではかなり日数かかるやろね
大きな店じゃ数百台は売ってるやろし >>912
え？アホはお前だろ
＞＞スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる
前段＝スズキは正直
後段＝他社は不正直でリコールを発表しない
スズキがリコールが多いのはどっちなんだ？ってことだろ
スズキが正直にリコールを出すからだと、裏返すと他社はリコールを正直に出していないという意味になる
他社がリコールを正直に出していないからだとすると、裏を返すとスズキは正直にリコールを出しているということになる
結局同じことを言っているだろ？
違うか？違うなら論理的に説明してみ？そこの馬鹿 >>914
だからおめーがアホなんだよ
他社は他社、スズキはスズキだろボケ、
ばーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーか
スズキが正直リコール出してる保証がどこにあんだよ馬鹿
スズキだってもっと隠してるかもしんねーだろがアホ > 裏返すと他社はリコールを正直に出していないという意味になる
他社はあれで正直かもしれねーじゃねえか、あれで正直に出してないって証拠でもあんのかカス
所詮てめーの妄想だろがボケ
スズキが正直だったらなぜ他社は自動的に不正直だって関連づけらるんだ？
なあなんでだ？その理論を説明してみろやハゲ >>915
馬鹿で文盲かよ
＞＞＞スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる
の文章の前段と後段は実質同じことを言っているだけだろとオレは言っているだけで
スズキが正直だとか、他社が不正直だとオレが言っているわけじゃない
それくらいも理解できる知能すらないのか？ リコールも内容次第だと思うなあ。
例えば排ガス規制対応で新しい技術に積極的に挑戦して
結果的に出たリコールみたいなのは「臆さず頑張れ」って感じが
するけど、「排気管カバーの形状が不適切で排気管に衣類が接触して
焦げる」みたいなのは、おいおい何年バイクを作ってんだ
という感じが、しなくもないな。 >>918
＞スズキが正直にリコールを出すからだと、裏返すと他社はリコールを正直に出していないという意味になる
これの意味がわからない。
何でスズキが正直だと、他社が不正直になるんだ？
端から見てると、君の論理展開に無理があるよ。 スズキ云々よりインドネシア工場のレベルが低いのでは？
ヤマハもR25でリコールあったよな >>922
そもそもの前提のスズキのリコールが多い原因がスズキが正直だと仮定すると
スズキが正直にリコールを出しているから
で、他社がスズキに比べてリコールが少ないのなら
退社はリコールを正直に公表していないって理屈になるだろ？ >>919
ホンダフィットはそれでフルボッコだったけどな >>926
いいから、馬鹿な猿は引っ込んでいるよｗ >>925
あれは出したら駄目だったよね
予定通りに出さないで、半年はバグ対策をしてから出すべきだよね Ａ、アド110はリコールが多い、実は他社スクーターも欠陥が多いけど隠してる
Ｂ、アド110はリコールが多い、他社スクーターは欠陥が少ない
Ｃ、アド110はリコール続きで欠陥が多く見えるけど、他社スクーターも同じぐらいリコールしてる >>924
スズキ「だけ」が正直にリコール出してるなら他社は不正直になるんだろうけど、
誰もそんな事書いてないし、分かる訳もない。
他社がズズキに比べてリコールが少ないとすると、
他社はそれだけ優秀だという考えには至らないの？
又は、誰かも書いてたけど、スズキもまだリコール案件が
あるかも知れないとは思えない？ >>931
馬鹿かよ？
俺自身の意見じゃなくて
900 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/09/17(日) 13:05:20.39 ID:nN4hfFFX [2/3]
それにしてもここまでリコールがあると
スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる
こいつの意見が真実だと仮定するとで
ずっとレスしているんだけど
お前のようなマヌケばかりだな、ここｗ >>932
本田のカブプロなんて生産中止前にエンジン交換のリコールだぜ
考えられないだろ >>933
でもエンジン新品に交換してもらった
ユーザーは得した気分だったんじゃないか？
オレなら３万キロ走った後で新品に交換ってことになったら、ヤッター！って喜んでいたと思うｗ >>935
ま、あり得ないけど
ユーザーだったら、けっこう得した気分になるだろ？ｗ >>932
そうだね君の言ってることが正しかったね。
申し訳なかった。謝るよ。 以上、今日のキチガイID:B0QdWpGbがお送りしました。 >>938
と、どうやら何も理解できない猿脳の ID:imnmkCAKに何を言われても
悔しくもなんともないけどなｗ 以上
。
。
。
流石だぜ。。 最高だぜアドレス１１０。。。
愛好家には、この上ないコスパ感、走る喜びを与え
商売敵には、ここで悲惨な自演劇、妨害工作に必要な多大な人生時間と運勢を驚異的に奪われ
挙句、精神を破綻せしめる
アドレス１１０。。。なんて素晴らしいバイクなんだ そういえば前にホンダはリコールが多いとか言ってなかったっけ？ リコールで治ればマシよ(メンドくさいけど)
ヤマハ車の燃料ポンプなんて結局最後まで解決出来なかったからな
アタリの燃ポン引くまで我慢強くバイク屋に持って行くか泣き寝入りするかの二択っていうw ホンダはバルブのカーボン噛みで何度もリコール出てなかったっけ？ >>918
おめーの理屈はスズキが善なら、他社は自動的に悪だと言ってる
だ か ら おめーはアホだと言うんだよ、スズキがリコールをたくさんやったとして
それと他社の悪評判とどうして直結すんだよボケ
他社が「うちはあれだけしかリコールないんだけどナニカ？」って言ったらどうすんだよボケ >>924
> で、他社がスズキに比べてリコールが少ないのなら
>
> 退社はリコールを正直に公表していないって理屈になるだろ？
はい！アホ理論きましたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
じゃあこんなのはどう？
「俺は天才、だからお前は自動的にアホという理論が成り立つ」
これも正しいよな、お前の脳みそではｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんで他社がスズキと同じ数の不具合がある、ときめつけてんだ？バーーーーーーーーーカじゃねえの 10年前の2ちゃんねるみたいなノリ嫌いじゃないぞお前ら >>948
ん？理解力ゼロなのか？
900 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/09/17(日) 13:05:20.39 ID:nN4hfFFX [2/3]
それにしてもここまでリコールがあると
スズキが正直なのか、他車が実際にはリコールしなくちゃいけないのを黙っているのかわからなくなる
の言い分だと
そうなるってことだぞ
物分かりの悪い奴だな、どれくらい知能が低いんだよ、お前
とても人間とは思えないなｗ
チンパンジーの両親から生まれた子供なんじゃないのか？ ジャスティン・ビーバーのバックダンサーをしてる女性Delaney Glazerの動画
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Chris Porter ft Pitbull - The Water Dance | Choreography by @_TriciaMiranda - Filmed by @TimMilgram
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F*** The Summer Up - Leikeli - Choreography by @_TriciaMiranda | Filmed by @TimMilgram
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Omarion - Work (Josh Williams choreography) @1Omarion @JoshLildeweyWilliams
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JEREMIH - Raindrops | Mikey DellaVella & Josh Williams Choreography
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Nicki Minaj - Trini Dem Girls - Choreography by Tricia Miranda - (ft Aidan Prince) @timmilgram
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2AM - Adrian Marcel | WilldaBeast Adams | @willdabeast__ filmed by @timmilgram #ImmaBeast
https://y●outu.be/AbkRvxju1t●Y 以上
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流石だぜ。。 最高だぜアドレス１１０。。。
愛好家には、この上ないコスパ感、走る喜びを与え
商売敵には、ここで悲惨な自演劇、妨害工作に必要な多大な人生時間と運勢を驚異的に奪われ
挙句、精神を破綻せしめる
アドレス１１０。。。なんて素晴らしいバイクなんだ 買ってすぐキーシャッターが開かなくなる初期トラブルがあって、その時に鍵まるこど交換になった
キーの交換はこれで２度目になる
なんかスズキさん気の毒だ
ついでにタイヤの交換もしてもらうかな カブのエンジンリコールはエンジン周りだけで7箇所のリコール事案発覚
他にもありそうだからエンジンごとリコール
これが真相
ちなみにアドレス110のリコールは全然軽度な方だよ いま決まってるのはテール＆ウインカーが一体化とシート内部ウレタンの変更だけみたい これはまだ未定だけどグリップヒーター付きのアドレス110S（仮）もあるかもとの話し >>958
うわ、どっちも裏山…
ユーロ4前に駆け込みしちゃったけどリコール含め失敗したかなぁ 元々海外モデルだとテール＆ウインカー一体化してますしね >>958
えー テールとウィンカー一体ってめっちゃいいやん
先月買ったばかりなのに羨ましい！ >>951
理解力ゼロのチンパンとは自己紹介ですか、さすがチンパン、うけるーーーー
おまえ全然返答してねえじゃん、早く返事しろよ
はい！アホ理論きましたーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー
じゃあこんなのはどう？
「俺は天才、だからお前は自動的にアホという理論が成り立つ」
これも正しいよな、お前の脳みそではｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
なんで他社がスズキと同じ数の不具合がある、ときめつけてんだ？バーーーーーーーーーカじゃねえの ウインカー一体化？嘘やろ、日本の法規ではそれができないから
わざわざウインカー別体にしたのに（海外では可の国もある）
一体化したければシートカウルの形状から変えんと無理やろうに、そこまでやるかね >>958
テールウィンカー一体化は嫌だな
別々のほうが絶対にカッコいい >>958
そりゃ何かの間違いでは？
現行もインドネシア仕様は一体型だし
日本じゃウインカー間の距離が近すぎて規制に引っ掛かるから一体型は無理って話 一体化しているようにデザインするというだけじゃないの？ >>969
まあ、コストはかかるだろうけどね
見た目がバイクらしくて、別のほうがカッコいいよね 法律の決まりは何かあるんだろうが、リード125とかシグナスも一体テールランプだから
分離してないとダメってものではないのだろう 上で一体型が無理って書いたのは一体型方式自体がダメって話じゃなくて
あくまで今のアド110のテールデザインのままじゃ
インドネシア版と同じ一体型を採用するのは無理って意味 インドネシア版ではなく違う造形での一体型テールランプになるってことかな
仕向け地ごとの法律に合わせて幅広の一体型にするとか分離にするとか >>970
中型コンプあるんならそっち買えばいいのに 新スレッド立てようとしているんだけど
作れないので誰か代わりに立ててください
よろしくお願いします(*- -)(*_ _)ペコリ リコールのハガキも電話もまだこないけど、他の皆んなは既にきているのかな？
定期点検いかなかった人には、お知らせしないだったら嫌だな ハガキ来てないよ
いままで１回もリコールに応じてないからオコかな >>973
いやだから左右のウインカーの距離が近すぎると違法って書いてんだろ、アドのネシアはそれでOUT
一体型より分離型のほうがコスト安い、理由はそれだけ、個人的には分離のほうがカッコイイ >>987
だからしらん馬鹿にもわかるように教えてやってんのに >>981
リコールのハガキきたら1年点検と一緒にやってもらおうかと思ってるけど、来ないなー 別にハガキ来なくてもリコール修理は受けられるんだよ
直接修理店に行って、修理申し込んでみなよ、ハガキなくても大丈夫、やれますよって言ってくれるから >>994
書き込みましたって表示はでるんだけど
実際は立てられない
クッキーがどうのって表示が出ているから
クッキーが影響しているのかも知れない
お願いだから代わりに立てて このスレッドは１０００を超えました。
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