【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
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過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1470647483/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476602242/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1487502218/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496977439/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503358351/ 14Rは再来年あたりで生産終了？
加速力→H2 サーキット&峠→10R ハイパワースポーツツーリング→H2SX
最高速は自主規制で売り文句に出来ないし。 >>146
スピードリミッターを簡単に解除出来るか聞いてください。
お願いします。 >>142
>>135の文章読んでなぜか分からなければ、国語赤点 >>146
価格どれぐらいになりそうかお願いします >>148
お前が言う簡単にってどのレベル？
ECU書き換えればいいじゃん。 例のカプラ外したらおkとか、そんなレベル
ECU書き換えとか、そこら辺のバイク屋じゃ無理 H2SX欲しいけど14Rのローン後3年残ってるし買い替えは先だなー >>152
容易にリミッター外せるとかだと自主規制の意味無いから
そんなのはやらんでしょ。
そもそも自主規制ってなんの為に作って運用してるか知ってる？
お上の顔色伺いながら認可してもらう為だよ。
取締る側も命がけで対応しないといけない現状があるから
むやみに速度リミッターやフルパワーを容認していない。
最近はECUでの制御で速度リミッター以外に制御かけたりしてるので
カタログ上はフルパワーというのが存在してるけど、それは実質的には
リミッターで馬力がでないようになってることでお上の認可が下りてる。
海外向けはお上の認可いらんので300キロリミッターのみでフルパワーだけど。 ダクトの形状とかカム違ったりするのよなメーカーによっては H2SX SEは全体的に俺の理想のバイクだ。多少無理してでも買いたいわ。
特にコーナリングランプには食指が動く。夜の峠を安全に走れそう。 >>156
そんな重たいので夜走るなら軽いので夜走れば？
ツーリングじゃなくて峠ならw 変なの住み着いてるからそっちは嫌だ
H2SXは足回りは14Rより、下手すりゃNnja1000と互角なんじゃないの
これで300万するってリバーマーク100万円･･･ >>122
Ｈ２のエンジンバランサー前後二箇所有るから
二軸じゃネェ？ >>159
フロントサスは14R
キャリパーはNinja1000
リアサスは初期型H2
STDは200ぐらいだと思うんだよなぁ >>159
変なこと言ってる訳じゃねーだろ
他が頭悪いだけで。
どちらかというと、すれ違いな話をここでするお前と俺がおかしい奴 H2と同じで初期型に飛び付いたファンを皆殺しの絵が見える
オーリンズとかのハイグレードすぐ出すでしょどうせ >>155
昔はホンダが逆車と国内で変更点多かったね。 >>163
ハイグレード出てもお値段もハイグレードだから待つことに意味があるかは人それぞれだよね スーチャって走行距離ごとにお高いメンテあるんでしょ？どっかで聞いた 14Rは、とりあえず今の環境規制の間は作り続けてそのうちフェードアウトって感じになるのかな？ 排気量も車体もでかいバイクが好きなんじゃあ
個人的には最近の大型スポーツ、テールカウルが薄すぎ まずは自分の軽量化を計りたい
ポッコリお腹が切ない40代
だけど、仕事あがりの餃子と冷たい一杯が辞めれないのです >>157
どんなバイクでどんな所走ろうが人の勝手やろ。お前みたいなやつ、ほんまうざいわ。 >>169
ここお前のスレじゃないから、目障りだから今すぐ死んでくれる？ モノコックフレームは14Rを最後に消えていくのかな？
横幅の広いエンジンをスマートに搭載できるすぐれものだが、
排気量がまた小さくなるなら利点も薄くなっていく 関係ない話しだけど、ドカのV4が250万以下なんだよな… >>180
ただアレ、リッターじゃないやろ？
たしか1100じゃなかったか？
SSじゃないよくわからないドカ機。 H2は微妙なところだったけど、H2SXで完全にフラッグシップの役目を終えた気がして少し悲しいな H2のほうが満足度高くて自尊心が満たされると思うよ！
そして俺は相場が下がった14Rを買おっと♪ >>182
時代の流れだ
仕方ないね しっかしバイクも高くなったなあ・・・ >>183
バイクなんかで自尊心とかw
どんだけ普段ズタボロなんだよ H2の方が足回りいいじゃん
2019でバランスフリーか電制サスになるんじゃね Ninja の名を冠する以上、世界最速は必須であり宿命
それを理解し受け入れよ タービンとかアホ、NAですら操作不能のパワーなのに部品点数とウィークポイント増やすだけ。ミーハーと昭和爺、入れ食い待ったなしwwwwww >>188
ninja250「お、おう…」
ninja400「せ、せやな…」 H2SXに流れる人も結構いそうだから
タイミング見て中古の14Rでも買おうかな
てなわけで皆さん宜しくお願い致します～ >>188
Ninja1000「世界最速言われても・・・」
Ninja250「・・・」
Ninja400「・・・」
Ninja650「・・・」
GPｚ900R Ninja「最初から最後まで１度も最速取った記憶がないのだが・・・」 なんだか分からんがいつの間にか財布に20万程貯まってた
オーリンズのリアショックでも入れてみるか >>192
初代は最速の時期あっただろ？
量産車初の250km/hブレーカーだったような 刀、ニンジャ、で最速だーとか言ってて
その後ZX-10とかFJでなんかよくわかんなくなって
そのあとZX-11がずーっとやってたね そういえば、一瞬だけ最速だったGSX1100Fというバイクがあるらしい
見た目はスズキ版CBR1000Fって感じ スレ違いかもだが、キノの旅の喋るモトラド見てると、土日や晴れた日は、走ってこそだと再認識させられる。 流れ 切って申し訳ない。
ETC(分離型か自主運用)を着けたいんですが、メーター裏のアッパーカウル内に仕込んでる方に質問です。
2013年以降は、メーター裏のカバー(Kawasaki
)があると思いますが、問題ないですか？
スクリーンとカバー 両方ついてて、行けるのか心配で >>206
OK
自分のは2014のOEだけどそこに入れてる >>206
分離型をショップで取り付けてもらったら受信機はそこだった。
本体はシート下。本体はギリギリ入る。
受信機だけど、店に言われたのはスクリーンに関して条件あるとの事。
クリアとスモークは大丈夫だけど、ミラー系等の反射するタイプはETC通過時に
エラーが出る事があるとの事でやめといた方がいいと言う事でした。 》207.208
ありがとうございます。
昨日ショップで相談した時に、電波障害がぁ
と言われて、純正のステーを勧められたです。
逝けるとわかったので、そこに仕込みます。
固定は 両面テープだけでok？
それともステー自作？ >>209
結束バンドのみでも6シーズン無事
自分のETCはモニター機なんでセンサーが大きく
固定し易いせいもある
見た目や経年劣化を気にしないのならビニールテープもあり
https://i.imgur.com/Ek07FP4.jpg アホな質問だけど、このバイクをなんて呼ぶのが一般的なんですか？
じゅうよんあーる？ いちよんあーる
ふぉーてぃーんあーる
じゅうよんあーるは聞いた事が無いなぁ オレはふおーてぃーんあーるとバイク屋で言ったら、あぁ、じゅうよんあーるですねと言われて以来、なんか恥ずかしいでのでじゅうよんあーると言うようにしている… マガジンかなんかの漫画で
ペケジェイアールという読みに慣れてたら
何それヤンキーの業界用語？と言われた カメレオンかな？
俺もその漫画読んだ影響で
ぺけじぇいと言ってます 例えば1400の事をワンサウザンド...と呼ぶの？ じゅーよんあーる、が一番しっくりくるんだな
店でも通じるし 11、12、13、14
これを、いちいち、いちに、いちさん、いちよんと呼ぶの？ >>210
久しぶりにモニター器アンテナ見たけどやっぱ迫力あるな シックスアール、テンアール、ジュウヨンアールとよんでるが
何故だろう ぜっとえっくすじゅうよんあーる
じゅうよんあーる
この二つしか使ったことないから他の呼び方されたら咄嗟にはわからんかな
でも呼び名なんて何でもええんちゃうの？
お互いに通じるかが大切であって外野が野暮を言うもんじゃない 今日は250kmくらいの日帰りツーリングしてきたけど、やっぱりツアラーとしての優秀さはピカイチだなあ
快適性とスポーツ性をハイレベルで両立させてるわ >>230
乙
やっぱ乗ってナンボ、H2SXにその魅力があるかどうか 200-250kmくらいというのは日帰りツーリングとしていい感じなんだよな
朝に家を出て、午前のうちに目的地に着いて早めのお昼を食べて、昼過ぎには家に帰ってくるパターン
それなりに走ったという充実感を感じつつ、それほど疲れてもいないから、午後の時間も有効に使える この前は夜から四国に渡って、一日走り回って帰ってきたら700kmだった
一日しか休みが無くても、ZZRなら結構走れる 俺は日帰りで一番長距離は東京から浜松往復だったと思うけど、それでも600kmくらいだったなあ
感想としては、さすがに疲れたけど思ったほど疲労困憊ではなかった
この辺は14Rの優秀さだな
でも、早朝に出て帰りは夜遅くって感じになっちゃうから、翌日に仕事のある日には長距離の日帰りツーリングはしたくない 大手用品店などで若い店員にフォーティーンアールって言うと通じないという事があってから
ZZRかじゅーよんあーるかな。 日帰りは、岐阜から幕張メッセやわ。
深夜下道と帰り高速。
雨の日は、W高速。
どちらも冬で中々キツイ。晴れの日の冬じゃないイベントの時で高速だけ使って往復するなら楽だが安くすませたいし、タイヤがセンター減るのを押さえる意味でも下道使いたいからよ。 【本日23：59分まで！ライン＠友達登録で1万円プレゼント！】
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和歌山県民なんだけどもな。
今は仕事で岐阜にいるだけだが、大坂、東京の間で、さらに下には名古屋でイベントへ行くにも立地いいよね。
14Rと高速使えば本当気楽に走れる。 日本縦断
休憩時間を考えず何時間くらいでいけるだろ
10時間くらい？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
