【YAMAHA】XMAX part14
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part13
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1581750275/ 買おうと思うんだけど、来年新型でたらショック受けそう 今回は2020モデルを買っておいた方が正解なパターンかもと言われてるのに １おつ
出るのわかってて今年買ったのと知らずに買ったのとでは精神的に違うわな
オレは後者だがもっと値引き出来たかもぐらいかな 新型出てるの待ってから今年のが良ければ中古でも買うわ
新型が良ければ新車で買うわ XMAXは道路濡れてないのに白線またぐとツルッと滑る
怖いンゴ
空気圧は正常です スマートキー廃止、ファンクションボタン廃止、見にくそうなちゃちい液晶採用、エンジン旧式化って、コスト下げるための仕様だよね
やっぱり現行モデルは東南アジア向けには高すぎたんだろうな
コロナの影響で生産台数も少なそうだし、2020モデルがなくなる前にさっさと買っといた方がいいぞ アナログメーターより液晶メーターの方が良い
ちゃちでもね 新型楽しみだけど問題は色
マットカラーはもう個人的に要らないわ >>27
どさくさに紛れてエンジン旧式化なんていう頭悪そうなデマやめとけ。 マットカラーは洗車が怖いんだけどみんなどんな洗い方してるの？ シートは45度ぐらいまでしか開かないですか？
買ったばかりで90度ぐらいまで開くのかと思ったのですが >>35
新型をdisるつもりが現行までdisってしまってる件w >>32
俺は水掛けてから中性洗剤で洗うだけ
WAXは諦めた あのオレンジ液晶のXMAXは昔のブルーコア以前のやつやんか スマートキー廃止とかは海外のエントリー向けグレードじゃないの？
日本国内はスマートキーのみ導入とかじゃない？ ズッと雨予報だねーorz
リアショック組んだけど調整出来ないわよ XMAX300は国内正規販売される可能性は０ではないぞ期待は薄いが
現にＲ３ ＭＴ０３も国内正規販売されてるからな 普通のバイクならわかるがスクーターで300だと他に付加価値ないと積極的に選ばれにくいんじゃないか
300には電動スクリーン、倒立フォーク、メーターがカラー液晶、が付いてるとか
それならTMAXでよくねってなるけど値段しだいでは300もあり 毎日毎日飽きもせずオナニーカキコいい加減にしてくれよ300キチガイ
そんなにこだわるなら300スレ立てて出て行け どうした？
話題が無いから振ってるだけだろ？
イライラしないでお前も何かいい話持って来いよ。 どうした？
話題が無いから振ってるだけだろ？
イライラしないでお前も何かいい話持って来いよ。 日本に於ける車検制度もあり、マーケティング調査で、300は250の4分のイチも売れないことが分かっている。
それより250に顧客を集中させたほうが、会社としての利益が増える試算。 300キチガイ動揺して連投w
ちっとは空気嫁よ お前が良かれと思ってしつこく300の話題カキコしてんのか知らんがかえってスレ荒れてるだろ？自粛しろ 逝ってよし！ 車検つくならエンジンの設計は古いが400の方がいい
古いと言ってもGマジェのエンジンだし、耐久性の高い良エンジンだし
まあいかにも取って付けた感は否めないけどな
毎日保土ヶ谷BPや第三京浜を走るようなユーザーなら250なんか経済的妥協の産物でしかないし、300はさらにゴミカス >>54
350くらいにスープアップしたら欲しいね だからそんな半端をするくらいなら枠いっぱいの400にしろと言ってるんだよ
それか大型行けって話
あとクルマの間を走らされるのが一番危険なので
さっさとリードできるだけの動力性能の無い二輪は走る棺桶 海外のフォルツァ３００は３５０にアップするんだとよ
排ガス規制で馬力落ちるからか排気量上げるのは１番簡単で費用も安くすむ
そうなるとＸＭＡＸ３００も上がる可能性あるわ
ＸＭＡＸ３５０にするなら４００で良いんじゃね？とか思うけど
ＥＵの免許制度の理由なのかシラネ GマジェはEU圏でも400で普通に売ってた
350や300にしたから売れるようになるというものでもあるまい ただでさえメーカーは無駄なコストかけてんのに
日本の250はいずれ無くなるわ
国交省の無能と怠慢のせいで トンキンコロナの数見てると
250も300も大差ない気がしてきた 250の軽さのままパワーアップ出来るから300は良いんだな
400や560だと重すぎるわけさ >>66
それな。
おそらく300ベースだから350までは大丈夫だろ
そう思っての350提案 新型は
パーキングブレーキ
ヘッドライトの照射範囲改善
艶有りカラー
この辺採用してほしいわ 内側？の樹脂むき出しも塗って欲しいよな
経年劣化が気になる >>68
さらに、XMAXのヘッドライトのつり上がった目つき廃止で
、初代マジェスティのようなおとなしいデザイン希望。 パーキングブレーキって必要かと当初は思って太い輪ゴムをミラーにつけてるけど使ったことないわ
ある程度の傾斜地でもサイドスタンドでたいてい大丈夫だし、それ以上の状況ならセンスタ使えばいいと考える XMAX乗って、近所の桜井ホンダにADV150試乗しに行ってきたけど、XMAXのほうが明らかに加速いいよ。スゲー鈍感な人は同じ位に感じるものなんだな。
どうしても負けはやだから、同じ位という表現を使ったか。 >>73
ADV 150の後ろで信号待ちしてて、変わって発進したら、ADV150の加速がトロ過ぎて思わず普通に抜いてしまった。 イキったPCXにやたらと車間距離詰めて追いかけられるのがこのバイクの数少ない弱点だよな
リアがカッコいいから近くで見たいだけなのかも知れんが コロナで8キロデブって体重90kg
わしのxmaxは加速遅いんだろうなw つべこべ言わずにデブは大型に乗れ
排気量(出力)の差がビクスクの性能差であること思い知らせてやれ
大型はでかい？重い？そんなものエンジン掛けて乗って動かすならエンジン次第だ
安く見積もっても4～50馬力はある代物を、たかが人力でどうにかできると思う時点で思い上がり >>71
うーん、0-100km/hが14秒台
意地でも同等と言わないと心が折れるんだ。 そういやあ、ヘルメットってなにかぶってる？
この手の車両は悩むわ。自分の場合、
近所に買い物は、OGKのジェッペル
ツーリングはSHOEIのNEOTECH 最近はEX-ZEROが多いなぁ、あとはSZ-GとかXDとかその日の天候や気分で変える 原2以上はフルフェイスでないと、ちょっと事故った時にアゴやられる。
原付でも60km出すバカならフルフェイスいるよ。 >>89
でもさ、横抜けして先頭に出たんだよ。
そんで自分も後ろついて行ったんよ。
慣らし中で先頭にでるか？ 嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で40キロ位でマジでXMAX250を抜いた。つまりはXMAX250ですらADVの150には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 ADV150が140も出ないだろ！って一瞬思ったんだがそこも改変されてて割と手を掛けた感が感じられる >>922
ホンダは燃費を良くするために発進加速をマイルドにしてるからねえ。 XMAXだって下り坂に追い風まで使っても140は無理だ… ハッピーメーター上でならなんとか表示に掛かる程度には出るけど・・・ オフロード性能はADVより高いぞw
TSC付いてるからな
トリシティ300に至ってはXADVより高いという XMAX250に都心で乗ってる
ライバルは毎朝会うリード125
リード125超速い >>98
そうですね。XMAX250の天敵はまさにLEAD125だと思います。
LEAD125に勝てるといいですね。
FORZA350ならBMW C400GTあたりがライバルですかね。 格上を捲るのは、劣等感を拗らせた小僧が希求して止まない低排気量ファンタジーの定番だからねえ… XMAXの車体大きさでは250では少なすぎる
排気量に対して車体が大きい おチビちゃんにはつらいサイズではあるだろうなあ
身長170cm以上推奨って感じではある >>103
元々300のエンジンのスクーターだからしゃあない。
300ccで出して「車検が～」って言って買わないだろ。 250で不足があるかと問われたら別に不自由してないしね
まぁ300の余裕はあれば良いけどそれ程でもって感じかな ずっと日本車乗り継いで、イタ車に行ったけど
同じ排気量でもパワーが全然違ってて驚いた
今、日本車に戻ったら、かったるくてたまらんだろうなぁ
何であんなトロいセッティングにしてるか謎だ 安全マージン取ってるからだよ。
メンテ頻繁にやる人ばかりじゃないじゃん。
壊れても良いなら出来ると思うよ。 >>108
ジレラ乗ってたけど、所有期間の半分修理してた。
2000kmでベルト空転。
4000kmでフォークシール抜け。
電送はスイッチがすぐ壊れる。 >>107
全然謎じゃねぇ。逆に何故分からないんだ？ >>110
ゴム、樹脂類の質の差がモロにでちゃってる感じだね
俺、昔ルノーの中古車買った時に燃料系のゴムパイプを全部日本製のもんに交換したことあるわ
おかげで炎上事故にはならなかった 日本を含む高温多湿のアジア圏ではヨーロッパ基準の樹脂や電装は保たんのよ、だから二輪も四輪も日本メーカーが無双してるわけで 新車保証と言えば聞こえは良いが
要は後で検査不足で不良が出た個体だけ直すて事だからなぁ 確かに健全な状態で乗るには最高なんだけど、修理した翌週に別の場所が調子悪くなる。
イタ車はもうこりごり。
部品もすぐ取れる日本車が良いわ。 エンスーみたいな奴がさ、イタ車が壊れるのはご愛敬、とかそれも味みたいなこと言ってるのはバカじゃねーのって思う。工業製品なんて壊れにくい方が絶対的に正しい。 工業製品的には安全マージン削って絶対的性能を高めれば、故障率は高くなるけどな。
性能低くて壊れやすいのは単なるポンコツ 購入検討してますが、ワイヤレスキーの不具合とかでエンジンかからないとかはないでしょうか？ ちょっとしたプラスチックパーツそれこそコネクタとか、大きいところでオルタネータとかの安全マージン下げてクオリティ下げて絶対性能高まるの？アルファとかドカティとか、しょうもないところが常に壊れてみんな泣かされてるじゃん。 >>118
全然快調一発始動
スマートキーの電池も1年半使ってるけどまだ減る様子もない >>118
スマホとキーを同じ場所に入れておくと電波干渉が起きるらしくメータに鍵マークが出るね
あとキーフォルダにワイヤレスキーとリアボックスの鍵を一緒に付けちゃうと箱に鍵付けたまま走るというのは過去2度あるw >>119
ドカ996のリアフェンダーが走っている途中でテールランプの付け根から千切れたことあったわ
たまたまデイバッグを背負ってたんでフェンダー／テールランプ／ナンバー／ウインカーを入れて泣きながら帰った そういえばムルティストラーダ新車で買ったら2日目でセルスイッチショートして押しっぱなしになったな
それが直ってきたら直ぐにリモコンキーの接続不良やサスからオイル漏れやらいろいろ不具合出てトータル1年間は入院した
さすがに嫌気が差して買って2年で手放したよ >>116
イタ車は壊れるって言われてるけど、俺が乗ってた
アプリリアやジレラは拍子抜けするくらいに
全然問題起こさなかったぞ
それよりスズキのスカブ、アレは酷かった
本当にありとあらゆる処が壊れて
こんなんならイタ車に行ってやるわ！と
思ったのが切っ掛けだったなｗ イタ車は乗っことないけど、痛車にしてみたいなという気持ちはある ずっと日本車乗り継いで、イタ車に行ったけど
同じ排気量でもパワーが全然違ってて驚いた
今、日本車に戻ったら、かったるくてたまらんだろうなぁ
何であんなトロいセッティングにしてるか謎だ そーいや仲間がBUELLに乗ってて10キロくらい試乗させてもらったことあるけど曲り方が全然わからなかった
クセが強いんじゃ 皆んな何色乗ってんの？
俺は銀
俺以外の銀と赤は見たこと無いわ 不人気なレッド
1ヶ月振りに乗ろうとしたら
バッテリーが上がりかけてましたorz マットブラックだけど、正直、レッドにすれば良かったと思っている。 自粛期間以降の初乗りのつもりがセルがウンともスンともしない。
3か月半の保管中に自然故障か。メーカー保証期間なので助かった。
これからレッカーサービス呼んで販売店へ行ってくるわ。 繋げているバッテリーキーパーが昇天していて、
その影響か車体側のヒューズがとんでました。
ヒューズ買ってきます。
あとはバッテリーが生きているかだな。 >>146
2018年9月納車。
以前からバッテリーキーパー本体の表面温度が高いと気にしていたが、
どうも故障の前ぶりだったみたい。
外界とは全く遮断されたコンクリートガレージで夏場は45度くらいまで
室内温度が上昇するのでファンで強制空冷したほうが良いみたいだ。
バッテリーは完全に逝ってた。車用充電器ではエラー表示で充電不可。
アマゾン謹製やめて次はワイズギアかオプティメートのバッテリーキーパー
にするわ。高温室内で365日24時間充電は中華製では役不足でした。 バッテリーって1年保証とかあるの？
タイヤとかと同じで消耗品扱いだと思ってたわ いやいや、当初は車体側故障でバッテリーが逝っていたとは
全く考えていなかったので保証修理を考えてた。
ところがバッテリー死という結果に。 中華製が役不足とはえらい高い評価だなw
日本人ちゃうから日本語知らんのかな 本来の意味知ってる人と知らん人いるから使わない方がいい言葉やな
>>151みたいにいちいち突っかかるバカいるしな これで突っかかることになるとは中華の思考はよーわからん
ちゃんとした日本人なら教えていただいてありがとうございますだろ 現実に>>153みたいなやつに出会ったら絶対に関わりたくないな 確信犯とか壁ドンとか誤用が広がってる例も多いし
ヌルーでおk もうすぐ納車されますが、
シート下のラゲッジスペースが
熱で、熱くなるって本当ですか？
ミラーレス一眼カメラとか
入れたいけど、あまり温度
上がるのは困るんです。 ラゲージ内はエンジン点けてるとアチアチになるので
食べ物や精密機械を入れるのは自己責任やで >>159
マジだし機械ものやバッテリー、食品関係は入れない方がいい
運が悪いとスマホやモバイルバッテリーが一発で妊娠するくらいの勢い >>165
真下にエンジンあるんやで
クルマのトランクとは違いますわな 夜だしめんどくさいから写真は撮らないけど前の方が特にヤバめで下にスポンジ引いたら溶けてたw シート下は衣類とか入れるのも入れっぱなしはどうかと思うくらい過酷な環境なので
雨がっぱとか入れっぱなしにしてると防水シールがすぐ痛む… >>167
うわぁ
クッション材ひいて
機材積もうと思ってたのに
溶けるとかあるのか そんなに熱くなるか？クッション材が溶けるってメットインのプラ素材も溶けるのでは？ >>171
それ、たぶん関西の方言。「なおす」が「片付ける」になるようなもん。 カウルに穴あけてエンジンの熱逃がせるようにするとかは？ >>171
江戸っ子だろ。うちの親父が「ひ」と「し」の区別がないよ。 調べたら「ひく」は関西の方言みたいだね。
漢字で書くと「敷く」だから「しく」が正解だと思うけどね。 てかトランク内に貴重は入れるなと公式に書いてなかったか 帰宅直前に近所のコンビニやスーパーでちょっと買い物とかしたものをほんの5分くらいなら
常温の食品や弁当くらいなら何ともないけど、生鮮品は絶対にやめた方がいい
あと XMAXではないがツーリングの時用の充電環境をシート下に作ったアホのブログが昔あったが
止めとけ言われても聞く耳もたずPCはタフブックだから安心！とか言って日本一周のキャンプ旅に出て、数日で更新不能に 貴重品入れるなはハンドル下(鍵のかかる左側)も、トップケース付けても入れるなと書いてあると思うよ
一応鍵はかかるけど、なんなら破壊上等でこじ開けて中身持っていくのなんて、それこそ棒きれの一本もあればものの数秒で楽勝だしねえ… そうえいば、車用のetcをメットインに入れっぱなしだけど、大丈夫だろうか‥ ETC本体をエンジン側のラゲッジの壁に貼り付けてるが今のところ動作不良ナシ これはラッキーと言えるのか？ ETCはアチアチ、カチカチの車の中での動作も求められてるから熱には強いよ
ダッシュボードは150度だっけ？ 167だが「敷く」やな 素で関西弁使てたw
改めて写真撮ってみたけどETC置いてあるとこが溶けてたからETCの熱かもしれんわ
不確かな情報でごめんね
ちなみにETC入れてるバッグ(袋)の両面テープも熱のせいかすぐ剥がれてまう
https://i.imgur.com/QfwbdNY.jpg カバーしちゃってるから熱がこもるんだろうね
裸にした方がいいと思うけど >>186
酷いなぁ、これ。
他社のビグスク乗ってるけど、メットインはほんのり熱い程度だし、ETCも剥がれてこないよ。
これだと、機械よりカードが先に壊れそうだね。 そんなに熱くなるか？
ウエットティシュとか入れてるけど
ほんのり温かくなる程度だよ
後ろの方なら朝保冷剤入りのクーラーバック入れて
夕方でも保冷剤溶けてないぞ 真夏も含め毎日通勤で使ってるがメットインの中はそんなに熱くならんよ。エンジンの熱で溶けるんならリコールもん 両面テープはメットインのプラ素材との粘着性が悪いからだよ。
下の白いのは何なんだろう。 >>191
最初から貼ってあるゴム
原因はETC本体の熱だな 試しにラゲッジに物置いてみたけど近距離なら全く熱くなる気配ない XMAXを買って2年、純正の走行距離が1万キロを超えスリップサインが気になったのでタイヤを交換
純正のダンロップから比較的お手頃価格のミシュラン・シティグリップ2に変えたんだけど
あのサイプが刻んであるデザインから多少燃費が悪くなると思ってたんだがさにあらず
リッター37kmから40キロ以上と10%近く燃費が向上したという意外な報告をいたします 俺もシティグリ2に替えたが変わらない気がする
リアだけだからかな？
しかしXMAXタイヤ減り過ぎ 人それぞれだなぁ。
純正ダンロップが1万でまだ5分山。割と飛ばす方だけど全然減らない。 それはないね、交換前の走行でも空気圧チェックと充填してるから
でなけりゃウチのこただの馬鹿じゃん状態じゃん >>196
ミシュランはいい燃費叩き出す印象が強い
ちなみにエコラン競技ではかなり以前に
廃番になった
専用タイヤに今でも根強い人気がある ミシュランは硬いからな抵抗少ないんだろ
山道じゃ他より鳴きまくるし >>196
羨ましい燃費
俺、京都市内で体重68キロ、車体ドノーマルで31くらい…。 >>202
ラバー自体はそんな堅いとは思わん
ケーシングの構造の違いじゃないかな 初期はノーマルタイヤはライフ偏重のプラスチックタイヤと言われてたけど
俺の18年後期型はスリップサイン出て8000kmで交換した
今はスカブ時代に履き慣れたピレリのディアブロ
そろそろ１万だが後3～4000km持ちそう
スカブより車体が軽い分だけ減りにくいみたいだな そろそろノーマルスクリーンだと辛くなってくるな
息が出来なくなるw
スポーツスクリーンで改善するけど
高速走る時はノーマルスクリーンが欲しくなるジレンマ 夏に向けてスポーツスクリーンにしたらオールマイティすぎて一年中スポーツスクリーンのままですよ
XMAXの速度域ならそれで十分という判断をしました 電動スクリーンなんてFJRやBMWのツアラーですらも真っ先に壊れて動かなくなる不要要素の筆頭格なのに…使いもしない現実を知らないからこそ羨むということか ツマミやレバーで高さ変えられる機構でいいからあったらいいよね
トレーサーにあるアレ多少値段上がってもいいから持ってきて欲しい 電動スクリーン壊れやすいという根拠は？
脳内ソース以外で スカイウエイブ650に乗ってたけど、電動スクリーンは便利だったし壊れなかった
でもあんまり使わなかったよ
スクリーン高くすると前からの風は避けられたけど、巻き込みの風で背中押される感じが嫌だったから、雨除けくらいしか使わなかった 電動じゃなくていいからせめて工具使わなくても簡単に高さ変えられるようになればそれでいいわ 真っ先に壊れて動かなくなる不要要素の筆頭格ｗって
これ言ってる本人の頭が壊れてるな 私は電動スクリーンは普通に欲しいな
今は壊れ易いなら壊れ難くなったら是非もなく採用して欲しい装備 tmax界隈でも電動スクリーン壊れたなんて話聞いたことない。
昭和、大正生まれジジイの壊れた話を間に受ける必要なし あってもいいが、無くてもいい。電動スクリーンがあるからといって、フォルツァ買わないね。走りのほうが大事。 軽が止まって間を開けたら良いのに
ただの馬鹿VS馬鹿じゃんw 1カ月エンジン掛けてなかったら
バッテリーは大丈夫だけど始動悪くなるね >>227
これ前にTwitterで話題になったやつの転載じゃん
動画の前から軽が煽っててシビックがキレただけのやつ FJR1300ASを2017年から3年乗って走行距離1万キロ超えたが電動スクリーンは故障の気配なし
心配するよりメリット大きいよ、まぁFJRの速度域でならの話だけど
俺自身XMAXはスポーツスクリーンオンリーにしてる ネシア製を忘れてないか？
ただでさえしょうもない不具合多いのに
性能は満足ってか素晴らしくて買い替え予定全く無し
クロスマックス最高！ 納車されたよ！
スマホホルダーつけるとこないからどうしようか迷ったんだけどみんなステー着けてるの？ 付けてない
納車の時、皆さん付けてますよとか、付けるなら納車時に付けといた方がいいですよとか言われたから、付けなかった >>235
逆にねwww
標準にしろよな
純正はバー狭いし市販のミラーバーマウントでもいいかなって思ってさ
充電はシガソケからも取れるし ステーつけた
電源はつけずに左ボックスのシガーソケットを使ってる ステー付けたが、ちょっと手前すぎる
USBも付けたが、強く押し込むと中にジャックが落ち込む
見た目がスッキリする以外あまりメリットないな 純正確かに位置悪いんだよな
スマホでナビ起動するとなるとメーターの上の方がいい気がする ミラーマウントで付けてるけど見やすくてちょうどいい ユニバーサルステー電源は出力0.8Aと非力なので消費電力の大きい
スマホではゆっくり充電もしくは現状維持程度にしかならないという
弱点がある。左グローブボックス内電源は2Aだったと思うが。 俺はステーは付けたがUSBは取り付けず、電源はグローブボックス内のシガソケにアダプタつけて引き回し
USB給電はPDに対応しろとまでは言わないが、1A以上は無いとマップナビ程度でも消耗に追い付かないので、ステー用のやつでは容量不足
そもそもスマホ本体よりはマシとはいえUSBアダプタも陳腐化が早い部類なので、車両に搭載するのはシガソケにしておいて、車載用のアダプタを吟味して来て使う方がいい
シガソケ用ならUSB PDでも QuuckChargeでも好きに選べるし、なんならすぐ取り外して新しい規格にも対応できる
グローブボックス内のシガソケも確か常時給電なので、ACC連動(ヘッドライト連動)にリレー組んでおいた方がいい ユニバーサルステー電源はミラーマウントしているソニーのアクションカム用に使ってるけど充電できる程度のバランスになってる
>>242
おまえホントにユーザか？シガソケの常時給電のとこ明らかにウソじゃねーかよ！！！ 購入時にシガソケ追加とドラレコ設置をバイク屋に丸投げで依頼し、その際にソケットはACC連動にして必要ならリレー追加してくれと頼んだので、元の仕様については関知していない。
うそつき呼ばわりは不快なので訂正しろ 増設分のシガーソケットはトップケース内に設置し(加工は自前)、分離・接続用プラグを持ち込んでステー上に現物合わせで設置してもらった。
少し前にも話題になっていたが、シート下トランクには電子機器(特にバッテリー内蔵機器)は入れない方がいい >>244
つまり知らないことをさも既成事実の用に書き込んだと・・・、結果としてその真偽も未確認だったと・・・
これ訂正すつ気にまったくならんのですがw 謝れない心の病気ってやつか
せいぜい苦しい人生を歩んでくれ グローブBOX内のシガソケをUSBのソケットに交換すると、モバイルバッテリー充電など、狭いスペースを活用出来るし便利です。
みんから見てみ。 ハントウジンがいると聞いて
テキトーこいといて謝れって相変わらずスゲーなw ユニバーサルステーのUSBポートは当然だが、グローブBoxのソケットもキー連動ではなく常時通電だろ？
通電時に発光するアダプタやケーブルを使えば一発でわかるのに 消費電力が大きくその分マージンも大きかったハロゲン球のバイクのようにライトのラインから分岐するだけでキー連動にできた頃とは違い
LEDヘッドライトのXMAXでは自分でリレー回路を組んで電源はバッテリーから引いて来なければならないので面倒くさい
何も言わずにたかが250のビクスクをキー連動に組んでくれるバイク屋がいるなら大事にしろ アクセサリーの電源はヒューズボックスから引いてくればいいけど
挿しっぱなしだとバッテリー上がっちゃうのはインドネシアクオリティよなあ
同じヤマハのe-Bikeすらも標準搭載のUSBポートは公称1000mA供給をうたっているのに、250ccのバイクのしかも有料オプションがたったの500mA(USB2.0の公称)止まりというのは、何ともやりきれん 風向きが180度変わった訳だが、ID:5fDHSc48の動向を注視したい
まあばっくれか バイクのバッテリー容量で常時通電なんかあり得るワケねーだろが >>252のバイクは知らんが俺のxmax250はキーポジをopen/onで
左グローブボックスに指したゴリラのDCアダプタに通電してゴリラが起動し
キーポジをOFFに戻すとゴリラの電源が切れるわけだがこれがキー連動でなければ何だというのだろう ゴリラなんてまだ使ってる奴いたんだな
何年前のデータだ？ ゴリラなんてSANYO消滅と運命を供にしたものと思っていたが、どっこい松下傘下で生き残っていたんだな
しかしバッテリーを内蔵していないゴリラを使っていると言う話だし、嘘つきのデタラメ野郎の巣窟かここは
もしくは釣り堀 純正のユニバーサルステーとUSBソケットつけてもグローブボックスのシガーソケットって支えるの？ NMAX155に乗ってるんですけど
シグナルＧＰでハイエースに引き離され
４ｔ空車トラックと中間加速で引き離され
軽自動車ＮＡエンジンですら加速で置いてけぼり
ＸＭＡＸに乗り換えたら解消されるんじゃないかと
実際に乗ってる方どうなんですか？圧倒的加速じゃないけど一応引き離せる加速ありますか？ >>267
ハイエースとシグナルGPしたりトラックや軽と加速勝負とかどこの話だよ 相手さん次第だろ
信号青でいきなりアクセルベタ踏みなんてされたら負けるがそんな怖いドライバーに近寄りたくないわ バイクの加速は排気量10倍の車相当
ただクロスマックスはATだから1800ccくらい
そのあたり考えて喧嘩を売ったら良いよ
ちなみに最高速は排気量なり そんなもん車両の構成や乗員・積み荷次第で、排気量なんて目安にもならんよ
あとたかが250NAの遠心CVTがいくらイキったところで4名乗車の2LターボATのセダンに合流加速すら勝ちようがないので、身の程を知れ
ところで何でNMAX?がここで泣き入れてるんです？小型二輪はスレチですよ？入るところ間違えたかなボクチャン 喧嘩を売るときは、相手をよく見ろよ。
勝てない相手に喧嘩売ったって、面白くないだろう？
例えば…そうだな、そこの単体で回送中の、いかにも暇してそうなトレーラーヘッドなんかカモだろう。
いつもいつもうすらデカイトレーラー引いて道塞ぎやがって、生意気なんだよ。
加速じゃ二輪に追いつける訳がねえ、格の違いってやつをビシッとな、思い知らせてやる時だ。
さすがに仕事中を邪魔するのは外道に過ぎる。暇な時を選んで、軽く揉んでやりな。
(含み笑い) >>267
XMAXならプァーンて行ったらフィーンでススススーだよ 排気量10倍はあくまでも目安
でも2LターボはレースではNA3L換算だから
10人くらい乗っても普通にクロスマックスより速い
もう少し勉強しような 軽でも中にはアルトワークスみたいなタチの悪いのが居るから
たかが250cc単気筒ごときでイキがらない方がいい
それよりも>>277=270はトレーラーヘッドと勝負してきたのか？
まさか言いっぱなしでケツ捲ってねえだろうな? トリシティ３００が日本国内正規販売されるみたいだな9月30日発売だって
３００が国内販売されるのなら
ＸＭＡＸ３００もラインナップに追加しても良いじゃないか（願望）
トレーラーヘッドなんてどの速度域でも引き離せるだろリミッター９０km/h出ないし >>281
フルモデルチェンジ時に300も追加してくれたら
買い替えに丁度良いんだよなー
ヤマハさん頼むわ ＸＭＡＸ４００ 車両重量２１０ｋｇ 33馬力 トルク３．６
ＸＭＡＸ３００ 車両重量１７９ｋｇ ２８馬力 トルク２．９
ＸＭＡＸ２５０ 車両重量１７９ｋｇ ２３馬力 トルク２．４ 新車で買うと3年後に車検、その後2年
自分で車検場に持って行ってやれば約2万円（自賠責保険料など法定料金含む）
業者に頼むと平均5万円前後（自賠責保険料など法定料金含む）
自分でメンテできる人は誤差
できない人はバイク屋に丸投げその分料金掛かる マジかよ
２か月前にXmax買ったばかりで買い直しはないけど知ってたらトリシティ300にいってたかも ユーロ5で同じ排気量じゃ馬力下がるから250は終わらせて300を日本に導入してくるとかありそうじゃね？ 謎のXMAXレビュー [REIVLOG]
今頃になって何故なのか？
https://youtu.be/LrmKq4RwYx8 >>288
マイチェンするから再レビューしてクレヨン若干ダブついてるんだ >>286
トリシティ300って９0万円超えって予想じゃなかったっけ 海外ではフォルツァが排気量アップしたからＸＭＡＸもアップする確率高いよね
現行の３００も加速悪くないんだよねhttps://www.youtube.com/watch?v=DEBxRySkS_o
超以外なのはトリシティ３００が国内で販売される事だな
実は３００が今後人気出る可能性もヤマハがよんで投入してるとか
昔の１５０スクーターみたいに発売当初 皆が中途半端な排気量で売れるのか？
なぜ２５０じゃないんだ？とか散々叩かれてたが発売されると
アラ不思議。毎年軽二輪販売台数上位に入る人気 関東だと125以下不可のバイパスがよくあると
聞くし、関西圏だと名阪国道走れないとかで
150買う人があるんだろう。
ツーリングで予定より遅くなった場合に、保険的
意味で高速で取り戻すことか150ならできるからね。
自賠責と軽自動車税の差は僅かなので任意保険に
ファミリーバイク特約使いたい人は125になるの
だろう。 300出るなら復帰しようかなと思ってる
初期物は様子見ですけど
何色があるのかな？
マットカラーはイヤなんだけど 300出すなら400の方がええわー
両方とも要らないけどw メーター60km～75kmまでの加速は申し分ない。
そっから上は、もう少し力が欲しかった。
50cc排気量上がれば大分違うかな？
でも、実用問題ないから気に入っている。 峠の上りや高速の追い越しでもうちょっとだけパワーが欲しい時あるので
次モデルでの300は是非お願いしたい 次期型XMAX300が出ない場合
FORZA300なら出ても乗り換えないけど
ADV300だったら乗り換えちゃうよ？
トリシティ300は重すぎるよってに ニンジャＨ２の値段見てみ
価格がＮＡエンジン同クラスの倍以上だぞ
ＸＭＡＸ２５０ターボなら1０0万円以上はするぞ
消耗品も過ごそう
それならノーマルＴＭＡＸの方が良くね？って考える >>301
重くなるだろ
300化の重量増は微々たるもの 重量が増加してもそれを上回る出力を得られれば良いのだが
軽量化至上主義のアホは数段が目的化してしまい重量増は悪と断じてしまうのだ
彼が大型二輪の真価を知ることは無い
そのままの君でいて
弱いままで つか軽くて強くなっちゃったらせっかくの安定性が無くなるでしょ
所詮ぼくのかんがえたさいきょうえっくすまっくすだわ XMAXやら250ccビクスクは、おっそいよね。
せめて300ccぐらいを標準にして欲しいわ。 300なら速いという訳でもないし、たかが50ccの差なんて250㏄に対してホルホルする程度の意味しか無い
信号待ちで400や560ccが横に来たら、青になって先方が先に出るまでずっと下向いたままなんだろ 新型は普通のツルツルのカラーでお願い
マットカラーはもう要らないですw いちいち反応するバカがいるから300大好きマンが喜ぶんだろ
無視しとけカス >>308
ビクスク乗りでもないんだが、前にしゃしゃり出て妨害するのは何とかならんか？
最近は、XMAXとフォルツァがウザい 実際ＸＭＡＸ遅いからな
どんな車でもベタ踏みされたら余裕でおいていけれる 都心ではXMAXちゃんより、リード125の方が速いのは事実だよ 国産ラインナップ最大のラゲージ容量で更に速かったらビビるわ
でも150クラスや250のオフ車やレブルよりかは速いんだぜ CB250R>Vスト250>XMAX>FORZA>CRF250
ぐらいの立ち位置 原因究明に半日かかっても部品代が僅かな場合は請求に困るな。
まともに時間工賃請求したらボラれたと噂になるので1H程度で請求。
依頼者はこういう動画を見て欲しい。
四輪屋は堂々と請求できるのがうらやましい。
https://www.youtube.com/watch?v=wG2ef2x8vvE 信号グランプリ()のゼロ発進からの加速勝負だと、MTは排気量2～3倍は無いと
アクセルを捻るだけで馬鹿でも全開加速できるCVTの250相手では本気で吹かしてクラッチミートもミスなくシフトチェンジも変速職人のような精緻さで完璧にこなさなければならず
こんなところでアツくなってやんの()…と失笑すら買いかねず、勝負には勝てても大事な何かを失ってしまう
もっとも、VFRやNCなどのDCT車は同様に「アクセルを捻るだけで馬鹿でも最適変速」というズルい乗り物であるため、信号グランプリや合流加速では数クラス上でも「本気にならなければ置いて行かれる」という加速力をカジュアルに発揮できる。
あとはリッターオーバーのモンスター達。動力性能を研ぎ澄ましたスーパースポーツに限らず、いかにもうすらデカく重そうなGLでも、その気になれば2速発進からの全開加速で、250ビクスクでは追いつけない120以上の世界へ文字通りのオートマ感覚で一っ飛びできてしまうので、
まあたかが250かそこらの小僧バイクでイキがるのは大概にしておけ…ということ。 T-MAXとかホンダのDCT車は重すぎるんだよな
XMAXより40kg以上も重いから降りた時の取り回しがサイアクなのだ エンジン掛けて動かせばどうでもいい話
自宅ガレージからエンジン掛けられる通りまで砂利敷きの私道を200mも引き摺らないと乗れない…みたいなかわいそうな子は、軽いの買うしかないよねえ
XMAXすら重すぎる パワーを求めるにしても、なぜ400でないのかマジで謎 >>326
ブルーコアでもない古いエンジンにでっかいマフラーじゃXmaxの魅力が薄い コスト度外視でパワーを求めるくせに
「400は古くてカッコ悪い」だってさ。
そんなだから半端野郎とバカにされるんだよ
本当にばかだな 軽自動車とどっこい加速のXMAXが何だって？
0-100が11秒台で偉く鼻息荒い奴いるな。 コンパクトカーなら全部加速負けな
４００じゃなく３００が良い理由はこれか軽さは正義だな
>>284 エンジン古くてもトルクは比べ物にならんよ
マフラーエンドがかっこわるいからダメとかまあ寝言 正直xmaxじゃ300もありゃ十分、400買う位ならtmaxとかにする人多いんじゃない？
ここでやんや書いてる連中だってどーせセカンド／サード需要でのxmaxなんでしょ
すくなくとも俺はそうだけどなぁ 400止まりは免許が無いんだろ
あとTMAXはお値段ざっと2倍と考えるとな
でもまあ日常的に高速道やバイパスに乗りまくるなら300なんてカスだし
400いくか250で妥協するかの二択。300キチガイは理屈でなくファッション
フワフワの持論をスカスカの根拠で糊塗するから毎日論破されてバカにされてるわけだが R3 トリシティ３００ ＭＴ０３
ヤマハ３００クラス国内正規販売入れてきてるね
なぜ日本国内に３００入れてくるんだろう 300キチはそろそろ信号無視したダンプにでも轢かれて人生退場してくれねーかな >>334
単に既にあるからじゃね
リスクゼロだし
買ってくれる人もいるだろうし 韓才人って格好良いと思ってるんだろうけど
はっきり言って間抜けに聞こえる笑
あとメールとか
一生懸命変換してるんだろうなww 山梨だと語尾に「ダニ」って付ける方言があるらしいな
例：
「けっこう時間が経ったし腹が減ってきたな」
「そうだな それじゃあ皆でそろそろ飯にするダニか」
「やったー！ これでやっと飯が食えるダニー！！」 この前ほったらかし温泉行ったけど、そんな方言言ってたかな・・ 発売先行予約して乗り続けてるけど
もうそろそろ乗り換えたいが
同じＸＭＡＸ色違いを乗り換えてもな～ 次期モデルはサスが強化されよりスポーティになるそうな
買い替えまで行かずとも
外装を交換して気分転換してみるのはどうだろう？
思い切って黄や赤とかw >>345
山梨全体じゃなく特定の地域の言い回しと聞いた エンジン切るとピピピピってアラームなるんだけど鍵の電池切れ？ 浜松静岡山梨も一部だには使うけどだらは東愛知限定のイメージ
姦祭弁がキモいのはご当地除く全国共通 「かんさい」の変換て「関西」になるのが普通だろうに
「姦」てヤベーよな 他は変換するべきポイントで正しく変換されてるだけに余計怖い Xmax300よりNmax200があれば
そっちの方が使えそう ZX25Rがユーロ5対応しつつあれだけパワーを
出してきたから、意外に2021XMAXもパワー
維持する可能性がありそう。楽しみ! いつかやると思ったがガソスタにタンクキャップ忘れてきた。
しかもツーリング途中にやったからレッカー搬送になった。
俺は新幹線で帰る タンクキャップ忘れる人いるんですね
ガソリン入れたら、フタ閉めなきゃってなる 社用車で満タンにしたのにスタンドの店員に締め忘れられてた事ある
後で会社までキャップと携帯缶に詰めたガソリン持ってきて平謝りだったわ >>361
俺なら適当なウエスでも詰めて自走するけどな 俺も思った
そもそも別に蓋なしでも問題無いかも
センスタ擦った瞬間ドカン！かも 10年くらい前だけど、買ったばかりのビクスクのタンクの蓋をきっちり締めずに走ってツーリング中に炎上させた、アホオーナーのブログがあったな
ユーザーのオペレーションミスなのにメーカーや販売店に補償を要求して、卑しすぎると炎上してた XMAXのリッド構造ならちょっと手直ししたらフタなしにできそうなもんだけどな
こういうところを頑張ればもっと良いのに >>366
銀翼炎上か。
もう、20年近く前だ。
あれは、足回り貧弱な銀翼でTMAX500に付いていこうとして
コーナーでミスり、側溝に車体ごと落ちて炎上だったな。 >>365
さすがにその状況でセンスタ擦るような乗り方はしないよ、ゆるゆる流して帰るか、そのスタンドまで戻る >>361です
長野市でキャップ忘れて気付いたのが富山市なので戻れませんでした
自宅まで400kmあったので今回はレッカーを頼みました
これからはキャップはシートの上に置くか、ステップの上に置けば忘れないかなぁって思います >>371
乙でした。
自分も気になっていて、セルフ時は給油口のすぐ後ろにキャップを立ててます。(それようの凹みがあるので)
フル時は自分で手に持って自分で締めるようにしてます。フル時にキャップを変に締められたことあるので。
マジェSみたいにキャップ一体型の蓋にして欲しかったですね。 このバイクの良い所
ATである
キーレスである
荷室が広い
燃費も良く航続距離は500km超え
シートが分厚く尻痛は皆無
夏熱くなく冬寒くない(暑いもんは暑いw)
極低速走行もし易い
ABSの他にTCSも付いている キーレスのメリット感じたことねーわ
スマホの近くにあると不安がつのるし 職場の駐輪場夜は真っ暗だから帰るときキーレスだと助かる 普通に100均なんかで手に入るミニLEDライト持っておけばいい メットインとフロントのポケットは独立したボタンだから、押せばすぐ開くようにしてくれればいいのに
わざわざがちゃがちゃするのめんどい そのミニライトが必要ないから便利と言ってるんですが
バカですか？ 色々都合が悪くなって買えなくなったら余計に欲しくなった、乗ってるの目で追ってる。 マジェsから乗り換えでxmax契約したんだけど、シート下に鍵を入れっぱなしに
してもエンジン掛かるもんですか？ポケットだと途中で落ちたら怖いなと思った
んですが… リアボックスにリモコンキー入れててもエンジン掛かるんだから距離的には問題ないな
エンジン直上の熱でどうなるかは知らんけどそのへんにETC本体つけてても誤動作なしだから
大丈夫だろ。俺は怖くてやったことないけど 怖すぎキーケース買って体に付けとけ
それでも落とすかもと思うなら脱落防止ストラップも付けて２重で脱落防止 >>389
グローブボックスに入れたら？
自分はライジジャケのポケットがチャック付きなのでそこが定位置です お店に着くと転倒したと思しきセローがシャッター前に置かれていた。
メモと一緒に鍵はシャッターの新聞受けから中に入れてくれていた。
シートレールが曲がったり色々と修理要。 シート下でも大丈夫だよ
個人的に左側の小物入れとか給油リッドの中がおすすめ 常に車体に置いてるって
いつでも乗って行ってＯＫって感じか シャッターガレージに入れてるからどのバイクも鍵は挿したまんまだわ キーつけっぱや目の前に置いてあった系は重過失で
盗まれて悪用された時は管理責任を問われるし、盗難時も保険降りないね
まあイキリ人生がんばってね イモビ解除のやり方
エンジンスタートのやり方を知ってる人は知ってる
試しに駐輪場で止めてあるＸＭＡＸを触ってみたら
アラ不思議エンジンスタートするじゃありませんか
頂きま～す６０万円もするのに簡単すぐる めんどくさがって置いてて盗まれたら自己責任だな
誰も援護しない
本人の言い訳は落とすと怖いからだって
笑いものだよ。まあ話のネタにはなる >>400
これ通報したら捕まるか試してみたいな～
「単に書き込んだだけでやった事ありません」って泣きじゃくるのかなー 馬鹿ほど「俺○○知ってるんだぜ～」とドヤるが中身すっからかん 今度のＭＣでメーターがデジタルに変わるのか
アナログが好きなんだけどな それ旧モデルじゃねえのって突っ込まれて終わった話じゃね BMWに勝つるくらいの後継機種出してくれりゃいいんだけどな
ラゲッジスペースウンコ仕様はいやだけど R1より良い足回りの付いてるトリシティ300がもうすぐ出るよ
強化サス＋ボアアップでXMAXSPと言ったところ
で銀MAXのワイ、今日は白MAX見たよ白も良いねぇ 検討中の者なんですが、250スクーターに乗った事がありません。アドレス125程度の出足と、120キロで巡航する力はあると考えて大丈夫てしょうか。 >>414
加速は現行の125より良いです
巡航速度は100km/h、追い越し時に体を伏せれば120km/h出せるよという程度
高速道路より下道国道、峠が楽しいバイクですな >>415
ありがとうございます、100キロ巡航できれば高速使ったロンツーも出来なくはない感じですね。 ttps://i.imgur.com/BLSVAD9.jpg
ネイキッドから乗り換えてもコーナー違和感なくヒラヒラと走らせる事が出来て楽しい
スタンド擦るまで寝かすとこんな感じ >>414
ブラナス入れてるからノーマルの状態は分からんけど、出だしはたぶんアドレスの方が良いんじゃないかな
120km/h巡航は余裕
やったことはないけどレッド直前まで回せば、130km/h以上の巡航もこなすと思う
スピードだけじゃなくフロントの安定性はアドレスの比じゃない >>418
135くらいまで追い越しで出したことあるが
レッドには程遠かった記憶がある
なんとなくだがこのバイクそこまで回らん気がする
120巡航は余裕だよ
ジリジリ燃費が悪化していくがね >>418
120キロ巡航が余裕ならそれ以上のパワーはいらないですね。スカブ400は160は出る感じあったが出す場所ないし。自分はバイクが好きというより、スクーターが好きなんだと思う。 今までスクーターしか乗ったことない人がXMAX乗るとどう感じるのかな >>417
これってローダウンしてるの？
アマリング酷くない？ トリシティ300が正式発表した
この流れで３００クラスをラインナップ充実して
ＸＭＡＸ３００も国内販売を もし300が出たところで買い換える訳ねーだろ、もうちょっと金出してトリ300にしたったるわ トリ300は237kgなので300㏄でも余裕はなさそう。 トリシティ乗ると二輪車に戻れなくなるらしいから要らない 気温表示させてるけど精度悪くない？
本当の気温より1～2℃高く表示される あくまで吸気温であって、車体の周囲の気温じゃねーからな…
センサーの位置と計っているモノの相関とか周期とか理解してないアホが大杉 売れ行き次第ではトリ２５０ トリ４００とかも考えてるんだって
売れるんかなぁ～ +30万なぁ高いといえば高いな。でもあの機構とゴツさを目にすると
そりゃ100万位するよなって思う機構がついちゃってる
もちろん軽快感でいえばXMAXが良いとは思うけどさ 中古で値段こなれてきたらXMAX下取り出してトリ買うかな
300ならいらないけど 125/155は狭い 300は試乗で確認が必要
俺の場合XMAXでシートストッパーにケツ置いて、脚を投げ出して前のフットレストに付くのがギリな感じなので
XMAXより狭くても問題はないと思う トリ300出たからホンダもフォルツァかADVの300を出してくるだろう
そうなるとヤマハも新型XMAXの300で追撃か >>437
元祖3輪のピアジオMP3が100万だったからね。
MP3を研究して15年、より進化したメカを搭載
して100万円以下なので妥当ではと思う。
トリシティでピアジオから特許侵害で訴えられた
裁判はどうなった？ あれから争ったとか聞かないから解決したんだろ
金払うなりクロスライセンスなりで デイトナ商品にトリ用スペーサー＆カバーが
添付されてるだけだった。 夏場は熱でスマホの保護回路が働いて、超モッソリ充電しかしない。
ユニバーサルステーの0.8Aであろうが、社外2.4Aでも1時間に2％
程度しか充電できない。外気温が25度くらいなら急速充電する。
以前のAUSUはそんなことなかったが、ファーウェイはダメだ。 未だ国産信者がいるのか。
諸外国での家電やスマホの日本製のシャアご存じ。
日本製は凋落して10年以上復活の兆しなし。
カメラが今なお頑張っているが、スマホがミラーレス
一眼を追い越せばそれまで。
我家のテレビはハイセンス、白物家電はハイアールで
不自由なし。スレチはここまで。失礼。 シャアが日本製だったとは知らなかったわ。得がたい知識をどうもです。 シャアは普通に日本製だろ
またお得意の歴史歪曲ですか？ >>450
諸外国は中国産スマホの排除をはじめたようだが？ コンフォートシート届いたからさっそく付け替えてみた
乗るのが楽しみだ フリーテルで酷い目にあって国産に縁を切って
ZTE ～ OPPOの俺は出禁ですか？
フリーテルは国内メーカーとはいえサポートは
海外企業と変わらなかった。 >>457
おっそ
コンフォートシートおじさんにかまったれよ そろそろ朝夕はノーマルスクリーンでもよさげ
台風が過ぎたら洗車ついでに元に戻すかな 台風前にマンション共用駐輪場からどこに退避させるか毎回悩みの種。
屋根・シャッター付駐輪場が欲しい。 百貨店とかの地下パーキングとかは？
台風10号の影響受ける地域は嫌だよねー >>460
マンションの駐輪場にバイク置くのん怖くね？イタズラされたり盗まれたりしそう >>462
悪意を感じるな
地下は水害考えたら悪手も悪手だわ
自宅の庭でハイエースに積んで窓に外から段ボール貼って車カバーかけてロープでぐるぐる巻きにする カバー後グルグルならダンボールいらんやん
やんやかやん 地上でもここ20年くらいの間に建ったショッピングモールなんかだと
元々田圃や、さらに遡れば氾濫原だったような流域だったりして
100年に数回レベルの雨だと見事に水没するような場所の可能性が 460
昨晩のうちに同僚の自宅ガレージに移しました。
屋根・シャッター付なので雨風しのげます。
ただ昭和30年代に一度だけ床下浸水した記録が
ある地域なので若干気がかりです。台風10号如何。 R1買える以上の金を出してガレージ建造したったわ
そしたらバイク1台じゃ寂しくなって3台に増えるという罠 スクーター
単気筒
アメリカン
リッターネイキッド
それぞれ必要なんだわ アメリカンだから400なんです
ハーレーだと大型になるので みんなリッチやなあ
複数台にしたら家族から叩き出されるわ ハーレーは本当につまらん
あれはバイクとして認識してはいけない >>481
そりゃあんたの稼ぎが少ないやから仕方なさ どうせ脳内で4台所有してますー
とかでしょう？悔しかったら画像upしろよねw >>484
見てる分にはカッコいいし一度は乗ってみたいけどね
ただ乗ってる人たちがちょっと…変わった人が多いような ノーマルなんだけどさ皆の車両は120キロまでストレス無くスピード上がっていく？90以降鈍足になるんだが新車で買って3000キロメートル トリシティー３００とどっちが速いかな？
さすがに負けないか？ >>486
ウプするほど特殊な例でもないよ、学生？ 3台までは奥さんの顔も平静を装うけど4台とかなるとさすがに般若っぽくなりそうで3台で踏みとどまってる たとえば嫁が100万するようなバッグを3個とか買ったらさすがに黙っていないだろ
その逆だからな、、、3台持ちを許容してくれるだけ有り難いよ
とはいえそもそもが全部俺の稼ぎなわけだけどw 嫁の金で買ってきたんなら、口ださないかな
嫁の金でバイクは買わないし マッドブラック納車されてちょこちょこ乗ってますが、
何キロまでが慣らし運転必要ですか？1000km?そろそろ全快で運転してみたい。 >>504
オイル交換してたらもう全開してもいい距離
ちなみに俺は納車翌日に500キロ走ってオイル交換してナラシ終了
もちろん下道でブレーキやタイヤに負荷掛けてね >>504
購入店から、慣らし運転不要、とさんざん言われた。
タイヤは100㎞、ブレーキパッドは100～200㎞の慣らし推奨されてる。
自分は300㎞位でオイル交換して、1,000㎞位で慣らし終わらせた。 慣らしは運転者が新しいバイクに慣れる為に必要
いきなりフルスロットルしたら前のバイクの癖が残ってて
曲がりきれなかったりする
1000kmまで250のCVTで5000回転縛りは辛いけれども
5500回転が一番美味しい所だもんでw マニュアルに慣らしは1000kmまでって書いてあるがな
厳密に5000回転とか縛らんでええけど
急発進急加速避けて、高速も左車線を80km位で流しとけ 今の慣らし運転って、ある一定の距離を走ることで、
点検だけでは分からない初期不良の有無をあぶり出すのが目的だろ。 ハーレーはとりあえず500キロ走ったらボルト増し締めしろと言われた HIビームよくあれで承認とれたな
ＬＯも暗いし兄貴のＴＭＡＸと全然違いすぎ >>521
防水じゃないと思うけど、2回洗濯したけど問題なく使えてる 故障させたら本体価格が15K、バイク屋で車体との
登録作業費3K、税込み20Kいくからお大事に。 走行中に雨に降られて、鍵が濡れても大丈夫ならいいんだけどな
さすがに洗濯機は怖いな 鍵の電池新車で買って1年半経つけどまだ切れる感じしない XMAX買って2年で1万キロ YSPでの下取り見積り30万円ってどう思う？
ちなみにトリシティ300乗換え時の価格 >>529
やっぱイイ値付けですか・・・ 追金60万、いっちゃうか悩むなぁ 日本の道路事情などを考慮してＸＭＡＸ３００は日本導入予定は今の所ありません
by ヤマハ
９月３０日
鳥３００日本正規販売します。え？(;^ω^)３００ｃｃで前二輪・・・・・日本の道路事情と免許区分・車検 新型XMAXがEURO5の影響で250ccのままで馬力下がるなら300ccにしてもらった方がまだいい 実は２５０と３００の車検ありとの維持費差って初回車検３年乗って２万円～５万円の違い
自分でメンテできる人なら２万、出来ない人なら倍ぐらいの差しかない
皆調べなくて イメージだけで車検が～とか言うよね >>534
5年で乗り換えるなら5年で一回だもんね 車検は社会人なら経済的な負担は屁でもなくて
むしろ3年後にバイク屋に預けてまた引き取る算段をつけなければならない手間の方が面倒くさい
そのために準備から取られる延べ時間を時給換算したら下手したら車検費用より高い
実際に車検の要る車両を維持した事のない奴が「たいした負担じゃない」とか言うんだよ 仕事帰りにバイク屋に預けて代車受け取るだけでたいした手間でもないと思うけど、そんなに遠いバイク屋に行ってるのかな? まぁ車検気にしない人の多くはそれならいっそって感じで大型までいっちゃうからね
スクーターに関しては当てはまらない人も多いと思うけど 300は今出されてもなぁ次期型で出たら乗り換える
それまでにADV300が出たらそっち買う
FORZA300は前サスが気になりなるから出ても買わない
FORZA800(インテグラ800？)は欲しいかも ヤマハって４００ｃｃが１台しかラインナップ無い
３００クラス増やして来たな
わざわざ日本専用で２５０や４００にするより
そのまま輸入すればコストかけないで済むんやな
余計な設備投資しなくて良い ヤマハに品質の不安は今までなかったんだがネシア製は酷いね 300厨って相手にされてないのに書き込む回数だけは多いから迷惑なんだよな
トリは純粋に車体重すぎて300じゃないと馬力出ないからってわかんねーのかな >>549
今回新規発売 販社の人いわくシート下にフルヘルを入れるクリアランスが不足するらしい >>551
よく読むと90cc減少するだけでフロント側に
メットが入らなくなるんだね。 XMAXにもボディカラーにブルーイッシュグレーソリッド4用意されねーかなー 国内カラーにないブロンズが並行輸入じゃなくメーカー保証2年
プラス3年目YSP保証で販売されてる。国内仕様の外装交換品。
グレーを買ったが、2018年モデルにこのカラーがあれば買っていた。
当時はジェネシスの並行ものしかなかった。
https://www.goobike.com/spread/8700158B30190710002/index.html?disp_ord=49 現行なら要らない
新型で250と同時販売なら是非欲しい このスペックなら欲しいかも
ＸＭＡＸ４００ 車両重量２１０ｋｇ 33馬力 トルク３．６
ＸＭＡＸ３００ 車両重量１７９ｋｇ ２８馬力 トルク２．９
ＸＭＡＸ２５０ 車両重量１７９ｋｇ ２３馬力 トルク２．４
ＸＭＡＸ２５０ ０－１００ 約11秒 最安値新車販売価格５６万円
ＸＭＡＸ３００ ０－１００ 約9秒 間を予想して６５万円ぐらい？
バーグマン４００ ２１５ｋｇ ０－１００ 約8.5秒 最安値新車販売価格 70万円 >>428
車もそうだけど、吸気の時の地面に近い温度をとるからあんまりあてにならない。夏のアスファルトなんて、42度まであった。 >>520
光軸いじって、バルブ変えればすぐに幸せになれる。
部品工賃で1万円 トリシティ300試乗したけどXMAXの軽快感はさすがになかった・・・
つーか俺はXMAXの顔が好きだったんだとあらためて思ったので当分XMAXerのままだな XMAXSPが欲しい
アイアンマックス+サス強化版みたいな感じで
まートリシティが究極サス進化版ではあるがw テネレ700への乗り換え検討したけど思いとどまった
XMAXちゃん乗り続けます^-^ >>567
ごめん、しらん。オイル交換しかできない、無能だからバイク屋さんに任せてる。 >>569
後輪よりも前輪のサスがゴツンゴツンいって気になる。チャリンコみたい。 乗り換えよりも買い増したら良いのに
まぁ、2台要らないとか駐輪出来ない場合もあるわな XMAX乗り換えようか考えてます
パーキングブレーキ無いと聞きましたけど坂道での駐車はセンタースタンドだけで大丈夫ですか？
アマゾンでパーキングブレーキできるボタン付いたブレーキレバー見かけましたがある方がいいでしょうか？ 太いバンド状の輪ゴムをミラーに引っかけてるけど一度も使ったことないや
あれこれ付けるより実際使ってみてから改善策を練ったほうが安上がり アマでブレーキ固定のバー買ってサイドボックス入れてるけど出したことないなw 坂に停めるのわかってんなら輪止め入れたほうが良くね？
悪戯されるなら何してようが無駄だしなー TMAXみたいにハンドルロックと同時にセンタースタンドロック採用すれば盗難防止効力あるだろ 本気の奴らに狙われれば地球ロックしてないと
台車なりスケボー二つ有れば無意味だからな
まー出先での悪戯防止かね ロック時に動かすと煙幕が出てくるセンサーとかあったらいいな
煙りで焦るし、周りに盗難知らせるし、誤操作で夜間近所迷惑にならない
盗めんだろ >>582
ボーボー出るんじゃなく花火程度さ
そんで煙は赤とか黄色とか事故ぽくない色
俺は天才だな商品化のぞむわ >>575
アレはちょっと停車するときに便利なだけで
駐車するときに使うもんじゃない パーキングブレーキって信号待ちとかでブレーキ握りっぱにしなくてよくなる程度のもんやろ XMAXのリアブレーキは油圧のラインしか無いので
信号待ちや料金所等で数分程度、動き出さない程度に軽く掛ける程度なら問題ないが
数日単位で油圧ラインに圧を掛け続けるのは拙い
旧車でパーキングブレーキを搭載していたビクスクは
パーキング用のシリンダーが別にあってワイヤー駆動 あるよ
無かったら止まれない(もしくは停車したらエンストする)し xmax買ったんですが、giviのobk42をつけたくて色々調べたらイタリアgivi製のsr2136 というキャリアをつけたらgiviのモノキーベースがつけれるとわかり購入したのですが、
以前このxmax板でsr2136 をつけていた方がいましたが他にもつけてる方いますか？
xmaxのメットインを取って、テールランプの側のリアカウル？に穴開け加工をしないといけないみたいで。
説明書はイタリア語でよくわからないので、バイク屋に頼もうとも思いましたが15000円ほどかかりそうでした。
もし自分で加工して取り付けた方いましたらやり方等載っているサイトや動画などあれば助かるます。 >>590
それ聞くレベルなら素直にバイク屋に頼んだ方が良いよ
走行中に外れたり割れて壊れたりしたら洒落にならんし xmax300でyoutube検索して、同じようなのさがすかなぁ 勝手な予想だがＸＭＡＸ３００と４００は日本では売らない
違うな、売ることができないが正解か
何故なら日本の車検に通らないから理由はハイビームにある むしろ車検が無いから光軸が一番下がった状態で出荷されてンだわ
光軸をキチンと上げてあげれば十分明るいよこのライトユニット
何にせよ来年には次期型になるんじゃね？ 真ん中にビーム砲みたいなライトついた車種ってこれ早い方だと思うけど後からの車種も暗いって言われてるモデルあるよね
あとでフォグランプをアクセサリー扱いで売られてる車種もあるけどだったら最初から明るくしといてよって思う >>590
後ろから見ると、研ナオコのマネしてる清水アキラみたいなやつね。実物見たこと無いから見てみたいね！多分吹いちゃうな。 なんか色がそそらない
四輪軽車みたくしゃれた色だせよ そのリヤキャリヤ付けてたけど、ステーのパイプが
仰々しいので、やめてRスペースのに交換しました。
こっちがスッキリしてよさげ。 これか・・・・・・・多分
自動車（四輪車）車検のヘッドライト検査では、原則としてロービームによる計測が行われています。
自動車と異なり二輪車はハイビームが基本とされています 2020の型乗ってるけど、ハイビーム気にならないけどなぁ（ローと比べてちゃんとハイ）
バイク屋の方で調整してくれてるのかな？ >>597
こらこら、おめーがそうみえるだけだろ！ 俺は気に入ってるんだからねw
気になる人はデイトナからSR2136でステーが研ナオコに扮した清水アキラっぽくない奴を出してるから
そっち選べばよろし 期待薄だけどひょっとしたら日本語になってる取説がついてるかも知らんし >>603
去年6月購入の個体だけど、9/24に封書が届いたよ
走行には支障ないリコールなのでしばらく放置予定 >>590
そのバイクって正面から見るとポカ～ンと口開けてるようなフェイスのバイクですよね。 >>605
ハガキ来たんですね。
僕のは今年の7月に納車された個体で、リコール対象ですがまだハガキ来ないです。 なんか、純正ミラーで後ろが
見えずらいとずっと思ってたんだが、
ミラーを限界まで立たせたら
凄く見やすくなった。
平行に寝かせて使ってる方で
見えずらいと思ってる方は一度
試して見て。
ただ、直近の左右後方の一部
死角が大きくなるので、
そこは気をつけて。 ミラーは換えやすいパーツだからどーにでもなるとは言いながらタナックスのサイトとか見ると
そこそこサイフに厳しいお値段すんだよなぁ・・・ 純正でもうちょっとカッケーやつにして欲しいという気持ちは否定できん ようつべで２５０と３００の加速比較観たが、やっぱ出だしから全然違うな
これ
2019 Yamaha Xmax 250 inceleme. Xmax 250 vs Xmax 300 うん、ミラー見えない
立たせないけどな
そんなことより、ヤマハレンタルバイクでトリシティ300ちゃんキャンペーン中で3000円引きよ 実際XMAXはオイル継ぎ足しながら乗ってるの？
検討してるけどそこが引っかかる 新型のミラーはTMAXみたいにカウルマウントにならないの？ >>614
そんなことせんでも全く問題ないぞ。安心して買えば良い！ もう直ぐ2年半が経過するけどオイルでトラブルは一度もないよ >>614
オイル注ぎ足しながら乗ってるけど
3～4000km持つからそれほど気にならんよ
それにオイル上がりする個体の方が圧倒的に少ない リコールの封書が届いた
開けてもない
反射鏡のやつだろうし いっか 新型XMAXに望むこと
・ライトの照射範囲改善
・ミラーの角度調節にノッチをつける
・電動スクリーン。最悪手動でも工具無しでスクリーン調整できるようにする
・パーキングブレーキ
・艶有りカラー
・ボディ同色のホイール
・シート下収納にカーペット的な傷防止するやつ(オプションでも可)
他なんかある？ それ、全部無くても売れてるからいいです。最重要の走りそのものに関するものが無い。 メーター読みでさえ140行くかどうかのスクーターに電動スクリーンねぇ
めでてーな ライトのカット改善とパーキング以外は不要だな
スクリーンが工具不要で高さを変更点できるようになればいいが(無くても全く構わないので、それで値上げになるなら不要)
電動スクリーンなんて要らんよガキのオモチャか 300cc君ほどではないが、電動スクリーン君もなかなかにしつこくてウザいよな 300よりも400が欲しい(日本でも売って欲しい)よ。
海外ではTECHMAXとか言って売ってるし
元々Gマジェのエンジンの流用で、バネ下はそっくりそのままなのでパーキングブレーキも付く
70万円台でひとつご検討いただけますと幸いです 俺のはＸＭＡＸ－ＲだYSP店のコンプリートマッスィ～ン
羨ましいだろｗ マフラーに甲子園とかラベル付くのダサすぎて興味無い 昔パーキングエリアで見たリッターバイクのマフラーに確かスーパーコンバットと書かれていて、この人たちは天下の公道で一体何と戦っているのだろう…と思った。 高速ツーリングしない奴に電動スクリーンは無用の長物
このスレでもショートスクリーンマンセー言ってる奴多いしXMAXで高速ツーリングするのは少数派なのか？ リコールの書類届いた
甲子園ダサい、公道不可だけどAKRAPOVIC一択よね >>634
人によるとは思うが120キロを高速巡行と認識するかしないかってところかなぁ
俺はそのスピードだとスクリーンなんて無くてもいいやと思ってるし、
なによりスクリーン越しの視界が嫌だから季節関係なくショートスクリーンにしてる 1250GS乗る時はスクリーンの恩恵ってあるなーって思うがスクーターは無くても良いかなぁ、特に夏は邪魔になる。 オッサンなので実用書重視でデフォのスクリーンそのままですわ
工具なしで移動できるようになるなら構わんが
電動(笑) 186cmあるのでスクリーンが意味をなさないんです(T_T) >>640
EU純正ロングスクリーンどうですか？
自分は購入葛藤中w ロングスクリーンには色んな種類あるねジビとかさ
you人柱で買っちゃいなよ 300cc君と電動スクリーンの伝道師君は、それぞれコテハン付けて欲しいわ
…別人だよな!? 400はプレストが健在なら輸入してくれただろうけど、今ではそれも望めないしなあ 電動の伝道師はﾜﾛﾀ
こういうオモチャ要素に引っかかる奴確かに居るわ
耐久消費財にオモチャ要素つけてどうするんだバカだろ
フォルツァについてるんだっけか？羨ましくて欲しくなった？
ならフォルツァ買ってろよ FJR1300の電動スクリーンは絶大な効果があるけどそれはXMAXの最高速を超えた頃にありがたみを感じる話だからな 冬にむけてスクリーンを上げてみたんですが、あれって六角で外すボルトで止まってるんじゃなくて、プラスドライバーで外すネジで止まってるよね？ >>649
ステーは六角で止まってるけど
ステーにスクリーンを固定しているネジはプラスチック
理由は恐らく転倒時に折れて怪我を軽減する為
でもまープラスチックのネジは触らずにステー止めてる六角だけ開け閉めすれば上下に組み替える事が出来る構造になっているよ もまいらリコール通知きた？
車検もないしそのままでもいいかなとショップに言ったら是非対応させてくれと言われたよ >>651
きた
オイル交換のついでにやってくる
トリシティ300の試乗も出来たら良いな >>650
有難うございます！
それ知らずにプラスチックのネジまで外してスクリーンの位置変えたからプラスチックのネジ穴なめちゃいました。
簡単になめちゃうんで皆さんもご注意ください。 >>651
リコールは毎月の進捗状況をメーカーから国交省に報告する義務がる。
なかなか進まない場合は処分の対象にもなる。
ゆえにメーカーから販売店に対して優先してリコール処理をするようお達しが。
販売台数だけでなくリコール処理の進度によって次年度の仕切りも影響が
あるので、販売店はリコールを早く処理したい。 赤男爵が自店販売バイクしか整備しない例外として
リコールはどこで買ったバイクでも受け付けるのは
リコール台数を稼げば翌年度の仕切りが優遇されるから。 受け入れてくれるとしても大事な愛車を預けたくない感 _(┐「ε:)_ ナンバー灯ledに変えてる方いますか？
キーレスのやつが点滅するのですが同じ方いるでしょうか もう少しわかりやすく書けば返事ももらえるんじゃないですかね
しらんけど あ、自決しました
スマホとスマートキー密着させてました トリシティ300から流用出来るパーツは無いかね？
とりあえずシートはいけそう >>668
ていうかトリシティのリア周りはXmaxの流用じゃないの？ 基本は流用だけどなぜか灯火類を変えてるんだよなぁ
ま、差別化だろね 15年ほど前にピアジオMP3が100万円で発売されたが、
この内容で税別90万で抑えたのは立派では。
でもXMAXより5割高いのは拭えないが。
還暦過ぎて体力に自信がなくなれば125ccかトリ300にするかも。 年取ってたらトリシティ300はきついよ
走ってる分には良いかもしれないけど、あの巨体を取り回すのはつらいだろうな 60kg増は謎だよな
タイヤ一個とサス二本で20kg、サイドブレーキとロック機構で10kgだとしても
LMW機構だけで30kgある事になる
後々TMAXでも使えるように頑丈に作ったのかな？
でもTで付けたら280kgになってしまうナイケンの263kgよりも重い計算に 完全じゃないけど自立機構があるから年いってもと楽じゃないかと。
自立オン時にセルモーターで前後進ができれば取り回しが随分と楽になると思うが。
ナイケンやトリ125/155にない自立機構はさらに使い勝手が良くなりそう。 乗ってエンジン掛けて動かすなら300kgでも屁でもないが、降りて押すとなると3輪はきつそうだな
まあスレチ
脱線も大概にしておけ XMAXのシート下って熱の影響ある？
カッパとかタンデム用のヘルメットとか入れっぱなしで走行しても大丈夫？ すぐにダメになる訳ではないけど、ゴアテックスみたいな防水透湿プレーンをメットインにしまっていると劣化が速いのは実感できる
トップケースに入れておけば通勤で使っても2年くらいはいけたものが、メットインだと1年持たずに染みて来る じゃあピザ持って帰ってくるにはもってこいだね
冬場でも保温効果あるって最高じゃね トリ300とシートカバー、クールメッシュシートカバー、
ユーロトップケース用キャリアの品番は同じだね。
トリ300/XMAXローダウンシートはロゴマークなし
なので兼用。コンフォートシートは品番違うが、
ロゴマーク違いで形状は同じ。互換品はこれくらいか。 個人的にはコンフォートシート用のクールメッシュシート
カバーが欲しい。ノーマルシート用のクールメッシュを
無理矢理装着するとビリビリとイヤな音が。
はめれないことはないがワイズギアのサイトに以前は
書かれてなかった「コンフォートシートには装着できません」
と追記されてる。初めから書いとけと思う。 >>681
熱の影響は大いにあるけど、前と後で違う
カッパやモバイルバッテリーや貴重品はなるべく後方に入れてる
逆に、濡れたグローブ等の乾かしたいものは前方へ入れる ハンカバとスクリーンHigh準備完了
ハンカバは出し入れしにくかったら入り口をハサミで切って広げると良いよ ハンカバが誤操作あるから止めた
グリヒに電熱グローブに変わったわ ハンカバ+グリヒは手がコタツの中に入っている感覚
薄手のオフロードグローブで十分 朝いちの電圧見たら12.3vしかなかったからバッテリー替えたいけど、オススメのバッテリーありますか？ 普通はもっと上だった？
自分のも12.4-6vくらいだわw GTZ8V GSユアサ 純正装着品
YTZ8V 古河
TTZ8V 台湾ユアサ 赤筐体
安心できるのは上記3種類かな。
あと
DYTZ8V デイトナ NonoGELバッテリー
https://www.daytona.co.jp/products/single-95390-genre
だれか人柱になって欲しい。
PCXオーナーはリプレース品として使っている人が多いようだ。
NonoGELバッテリーはアマゾンや楽天で激安で手に入るが、
出所不明品（中華製？）なので避けるが吉。 バッテリー弱いの致命的
PCXと同じものだし巻き玉子
バッテリーとハンドルロック以外は完璧 バッテリーが弱いんじゃなくて容量が小さ過ぎるんだな マジェスティ時代はGT9B-4が装着されていてオプティメート
装着していたら手放すまで6年間交換不要だった。
バッテリーキーパーお勧めです。 パニアにキーを挿しっぱなしで走ってしまいキーを走行中に落としてしもたわ
しばらくXMAXにのれんわ～ ドンマイ！
俺も同じようにパニアにカギつけたままで走ったことあったが、信号で止まった時、後ろにいたLEEDのオッサンが親切に教えてくれたよ。大人気なくぶち抜いてゴメンって思った（笑）。 サンクス！車庫保管なものでパニアに差しっぱなしのクセが悪かったんだと思います
箱のスペアもあと1本だしキーの保管方法から変えなけりゃいかんと思った次第です ちなみにキーのお値段は16000円少々、キーケースも買い直すと2万近い出費です。。。皆さんご注意を！ 新規のキーは本体価格以外にショップで車体への
登録費用がかかる。別途3千円くらいが相場みたい。 パニアにカギつけっぱはよくあるので、紐でスボンにくくりつけてますよ
落下防止の 自分はトップケースに鍵とスマートキー一緒に挿したまま遠方ツーリングで2時間走ったことある
少し抜けかかってたけど運良く落ちなかった
それ以来、走り出してからもポケットのキーを触る癖付いた 普段はジャケットのチャック付きポケットにキー入れてるけど
飯屋入る時とかバイクにジャケットかける時はズボンのポケットに入れかえて
乗る時もずっとズボンのポッケにそのままな事は多々ある
これも運良く紛失していないだけだよな リモコン電池交換した
電源入れるの忘れてエンジンかからず焦ったよ
みんなも気をつけてな！ 普段リモコンキーのON/OFFなんてしないもんな
冬の乗らない時にOFFしたことあるけど優位な差は感じなかった気がする レクサスでは聞いた事あるが
ＸＭＡＸでリレーアタック盗難なんて聞いた事ないな 確かにw でも自分は2年目も盗難保険入った
最近フロントにベスラのスポーツパット入れたけど
めちゃくちゃ効きますよー リアタイヤ10000kmでスリップサイン
フロントは12000kmぐらいもつかも うちのはリヤ11,000㎞で交換した
今22,000㎞だけど、冬はロンツーしないのでフロントは春に交換予定 11000キロって早くない？
貧乏人には辛いな
もうすぐ1万だから今日からタイヤ貯金するわい >>727
雨のツーリングでズルっときたのが1万キロちょいでミシュランの
シティグリップに変えたんよ。そしたら燃費が40km／Lオーバーになってビビった ピッピッ五月蝿いんだよ
キー持って離れるとさ
必要か？ >>729
あれ消せたはず
マニュアルになかったっけ あの警告はキーオン状態で離れたときの警告音だからな
それがないバイクでバッテリーあげたと報告あるから便利やろ
ノブをオフに切り替えるだけなんだから 車でエンジンかけたまま離れたらピッピッ鳴るのと同じようなもん？ 鳴るなら走行中にキーを落っことした時に盛大に鳴って欲しいわ
インジケータが光るだけだとどこに落っことしたのか判らなくて諦めちゃいましたよ・・・ エマージェンシーモードで帰ってきたの?
取説をコピーしてシート下に入れてるけど、練習する気にならない >>735
んにゃ、サイドスタンドを下ろしたら終わりってわかってたからセンスタ使ってエンジン止めないようにしてた
家からあと5キロくらいで気がついたからまだ良かったかな
もし出先であればスマホでYSPを探してたと思うわ センタースタンドで乗り切れるのは勉強になりました！ 新型情報？
いつまでも待ってればいいさ
俺達は今XMAXを楽しんでるぜ 新型出たら70万あったら買える？
値上がりすんのかな 70万手のひらに乗っけていつまでも待ってればいいさ DCT 追従クルコン来るまで現行で良いよ
めちゃくちゃ気に入ってる！ CVTの無段変速がウリなのにな
ライバルよりパワーに劣るTMAXがキングたる所以はその味つけの上手さから来るとこ 追従クルコンついてないなら要らない
速いっても750には勝てないだろう >>742
DCTはホンダでしょう。
YMAHAだとまた違った名前のやつになる せいぜい120巡行がやっとのバイクにレーダークルコンとかどこまで250のスクーターに夢みてんだよ
そんなもんあろうがなかろうがほとんど変わらんのに値段爆上げでデバイスメーカの養分になる気マンマンじゃねーか 貧乏なやつは付けなければ良いだけ
高速120巡航できるスクーターに需要はあるだろ スマホホルダーなんですが、純正ハンドルのセンターカバー貫通して(音叉マークかついているおにぎり型のカバー)ど真ん中にカバーに張り付いているくらい低く金属製の小さなホルダーを取り付けてある車両をららぽーとの駐輪場で見かけたのですが、海外メーカーでそのようなものはありますか？加工品なのでしょうか？取り付けボルトがまったく見えないので、どこにどうやってついているのかわからなくて、情報探しております 純正カバーもう一個買って自分で穴開けたんじゃね？
自分はデイトナのスクリーンマウント買ったけど満足してます 走ってるときは本能的にアクセルを緩めたりするもんだから
クルーズコントロールって危ないんじゃないかというのが
俺がアメリカでフォード車を運転してた時の感想だな。 >>752
カーブ差し掛かったからと減速してくれるわけでも無いしな、追従でもあんまし使わなくなったわ、アクセルワークが助手席とこに評判悪くてね。 クルコンとかACCって高速道路とかで使うもんやないの？ >>754
ACCだとクルマにもよるが延々続く片側一車線の道路でもハンドル持って座ってるだけになる、ただ先頭になって信号引っ掛かるとヤバイけど、スレチなんでこの辺で俺は失礼するぜ。 >>754
そう。だからほとんどのカーブは問題ないんだけど、たまにRがあるところで危ない。
ぼーっと走ってたら普通は減速するもんだが、クルーズコントロールは違うから。 4輪だけど、
高速道路で前走車に一定の距離を保って同一車線で追従するモードで走ると、東名高速下り御殿場手前あたりの高速コーナーを前走車がかっ飛速度で走り抜けて行くと、それに追従するようにはするからビビって途中でてブレーキ踏んじゃって追従モード解除された。
オートモードも便利なんだか不便なんだかわからんな >>757
追従する相手を間違えるときついな
トラックならまず急停車しないから安定はするけど、面白みは無いw 長距離走るときにトラックを車間150～200mくらい開けて目印にしていると、まあ割り込まれる割り込まれる… トラックの後に1台くらいいてくれた方がかえって安心ｗ 高速道路でトラックや乗用車の後ろを走っているが、たまに怖くなるのが、トラックおよび自分が4輪運転時に道路に落ちている高さの低い障害物を左右のタイヤで跨いで走るときがあるけど、あれバイクで追従して走ってる時は、突然車の下から現れるからほんと怖い。障害物に乗り上げたら高速で転倒でしょ。
幸いまだ避け切れない障害物には出くわしてないが、角材などがあったら終わりだと思う 前にマジェか何か走っててその前トラックが走っててトラックが車線変更したのよ、そしたらそのマジェ「やれやれ、やっとどきやがったぜ」と言わんばかりに加速始めた…、あかんあかん！って口にする間もなく目の前に脚立が…、すげー音立ててはね飛ばしてたわ、転倒こそしてなかったけどハタで見てて血の気引いた瞬間だったわ。 >>761
そういうことあるので、なるべく四輪車のタイヤが通るところを走るようにしてる
車線の左右に偏ってるのでミラー気にしながらになるし、気を抜いて車線中央を走ることも結構あるけど 新型はモノサス化しないのかな
マジェスティはモノサスでもあのシート下の収納だったんだからXMAXでもいけるんじゃないの？ キミはモノサス出るのを待ってればいい
待ってる間はリードがおすすめだ
リードはXMAXよりも街中じゃマブで速いぜ しょせんユニットスイング式のスクーターでモノサスのメリットがどんだけあるのか
サスストロークのためにラゲッジを犠牲にしたくないし大径タイヤも履きたいとか
せめぎ合いの中で開発陣がこうしたんだろ モノサスはともかく
新型でナイケンの倒立サスを流用出来ないもんかね？ たかが250の鈍重なビクスクで倒立サスなんて、何に使うんです？ >761 自分はxmaxとgsx250rに乗っているんですがgsxで５，６０km/hで走行中に40x40x10cm
の木材が急に車の下から現れ左から避けようと右にハンドルを切り車線に収まるために左にリーン
したときに最悪なことに、はする感じで乗り上げました（ここまで約１秒） 距離を取らない時はタイヤの跡を走るようにしないとね AGVのk5 (サイズXL)シート下の収納に入りますでしょうか >>773
ショーエイのGT-Air2 XLは
入らなかった >>773
K5-S、 Lサイズで後側に入れるとギリ閉まるよ J-CruiseⅡ XLも後ろに入ってるよ
コンフォートシートだけど容量は一緒かな 興味があって見に行ったけど、跨らせてもらったら足が着かなかったのであきらめた。
ローシートも今は全然入ってこないらしい。魅力的なのにXMAXから拒否された気分だ。 車体はそんなに重くないから、お尻ずらして片足の親指が着けば大丈夫 前にずれれば両足つま先が着くけど、たぶんものすごくカッコ悪い姿勢になってると思う。 >>778
タンクとエンジンがかなり下の方にあるので
タンクが一番上にある普通のバイクより支えるのは楽だよ 風の強い時や急に止まった時のことを考えると足つきは大事 そういう時オートマなので操作ミスも減るよね
不意のエンストで立ちゴケしないのも魅力
というか2年乗ってるけどエンストした事は無いな
始動性も良い 左右どちらか片足が親指の付け根まで届けば二輪車乗れると思うが
XMAXは身長170cm以下は残念ながらご縁が無かったということになるバイク んな事はない
165cmあればタンデムでも楽勝
最初は心配になったけど慣れる 俺はノーマル跨がったが諦めざるを得なかったド短足、169cmの股下70cm、ローダウンシート待ってたら気付いたらニダボ買ってたわ… >>790
だよな、ああいう体型の人のレビューは本当に参考になる。 165だけど片足ツンツンで乗ってる
でもスクーターだから前寄りに座れば渋滞やT字では片足べったりで楽ができる
リアサスの硬さを標準の3から柔らかくすればリアが沈んで足付きは良くなるけど
フロントの接地感が減って糞みたいな乗り味になる
逆にリアを標準より硬くすればフロント荷重が増えてリアの挙動もアクセルワークもクイックになって楽しく乗れる ツンツンは無理してる感が漂ってちょっと痛々しい。というわけでツンツンの俺は乗れない。
身長は171cmですわ。 ユーロトップケースキャリアに
GIVIのtrekker outbackというケースは
取り付けられますでしょうか？ 付け方次第でGIVIのベースが付けられるという報告を何度か見てるから大丈夫だと思うよ
確実なのはデイトナとかから出てるSR2136というベースキャリアね、車体加工が少し必要だけど >>793
心配せずとも誰もお前のことなど見ていない >>796
俺はツンツンのバイクには乗らないから見られることがないのはわかってる。
仲間うちでツンツンを見た話題がよく出るから人は意外と見てるもんだ。 >>800
俺の仲間内ではそんな話でない
あのバイク足つきどうなの？みたいな会話はあるが
余程短足にコンプレックス持ってる奴ばかりなんだろう 178センチメタボ体型ツンツンです
雨の日に信号で止まる時は少し前の方に座って両足つくようにしています
バッテリーが弱い事以外不満はありません！ 172cmで両足だと拇指球ぐらいしか着かないですが、ちょっと左に着座していると、
左足はべったり着くし、停車時にマニュアル車と違ってそんなに足の入れ替えもしないし、
よそからツンツンに見られないんじゃないですかね。 オレ170だけど別にやばい足つきとは思わないな。足ツンツンはかなり後ろに座った時だし、街中では自宅からエンジンかけたら、職場まで18キロ信号なし、一時停止標識なしだから
足つく機会がないから参考にはならんな。鹿児島県のど田舎から、鹿児島県の少し田舎への通勤。 それでトリシティ300とXMAXはシートが同じものなんだな。 ケロりんxmax降りちゃってたのね
新車のxmaxよりちうこのcbか～ >>809
下の方の不満点については挙手するが上の方は自分の管理の問題があるからあまり共感できんわ 雨晒し保管はどんなバイクでもバイクカバーしててもこうなってしまう
ガレージやカーポート、無ければレンタルスペース保管しないと >809
自分は通勤には使ってないので使用後はカバーを掛けています。一応屋根の下保管です。
多少雨はかかります。一年半経ちますが外装はとてもきれいです。変な色あせもありませんし、
当然シートに水も染み込んでませんし、キーレスユニットに不具合もありません。
使い方次第という気がします。 確かにシートは一度座ると噛み込んでしまって、スイッチだけでは開きませんが
シートを開けるのであればスイッチ押しながらシートを持ち上げる動作をすればワンアクション
ですし、自分はそんなに不自由に思っていません。オイル上がりのある車体かもしれませんが
距離走らないので気づく前にオイル交換時期ですね。 シートはコンフォートシートに交換すると
開かない現象はなくなったが、このために
3万以上は痛いよな。 コンフォートいいじゃん、買った翌日から560キロ走ったけどケツ痛とは無縁だし、見た目も差別化できてる気がする 俺の場合はケツ痛解消目的で交換したが、副産物
としてシートが開かない現象が直った。 リコールしてコンフォートシート配れよ
ノーマルシートの存在価値あんのか？ 2018/2019年式のシートAssyパーツ番号 B74-F4730-00 が、
2020年式では B74-F4730-01 に変更されているので、
改良されているのかも知れない。
ヤマハは小変更した場合、パーツ番号最後が00から01や10
などに変わる。 こんにちは。
XMAXに電熱ウェア(ガービング製)上下をバッテリー直で取り付けたのですが、
どちらもMAXで使用したらすぐに電圧が12v台まで下がっていきます。
このまま使用したらすぐにバッテリー上がりますよね？
同じように電熱ウェアをxmaxで使用されてる方いますでしょうか。
またxmaxのジェネレーターのワット容量はどれほどなんでしょうか。
よろしくお願いします >>822
アイドリング時に電熱ウェアを最大にしたらあっという間に12v台まで行きます。
走行中も最大だと13.2vとか12.9vになります。 XMAXは150Wしかないから電熱関係は諦めた方がいい
ジャケットだけでも厳しい
ちなみに150Wって原二と同じ発電量 せめて灯火類がハロゲンならば後付けLEDに換えることで節約した分電熱に回すこともできたけれど
XMAXはヘッドライト・テールライトが最初からLEDになってるのでそれもできない
もはや詰んでる XMAXの場合はグリヒにハンドルカバーが最強かな・・・ 発電容量が小さいと耳にして電熱系はグリヒ以外あきらめてる
他にアクションカムとスマホに給電もしてるから ちなみに俺がXMAX購入見送った理由がコレ
見た目は最高に好きなんだけど、通勤用には電熱必須だったんで150Wの発電量では話にならず断念
モデルチェンジで発電量がライバルフォルツァ同等の350Wぐらいになってくれないか期待してるけど
今のところそんな話は全然入ってこないんだよなあ
発電量さえ増やしてくれれば即買いたいからスレはチェックしてるんだけどさｗ 発電量が少ないことのメリットって何？
バッテリー重量とかコスト？ バッテリーってメットインの容量と関係ある？
車だとハイブリッドだと荷室狭いとかあったけど 寒くなって朝エンジンかかりにくいです
バッテリー充電すれば直りますか？
バッテリー交換は3万すると言われたので厳しいです >>834
XMAXの場合は全然カンケーないけどPCXとかの電動モデルはメットインスペースにバッテリーを鎮座させてる
普通に交通の流れをリードしてリッター40程度の燃費のバイクにハイブリッドとか電気モーターとか必要性が薄いと思うんよね >>836
それ定価売りだろう。
用品店に行けば少しは安くなる、
若しくは自前で購入して交換。
デイトナのGELバッテリーなら定価で12K。
尼や楽天のあやしいGELバッテリーと違い
メーカー保証がつく。 >>836
XMAXのバッテリー交換ってそんなに工賃かかるの？外装すべて剥がすタイプ？ >>841
ヘッドライト上のカバー外すだけだし簡単だと思う。 >>840
スイッチオンにした状態で12
エンジンかかると14まで上がります 新型は海外で先に正式発表後
約半年たって日本国内販売がいつもの通りのパティーン
まだ海外で発表すらスパイショットすら無い
ライバルのフォルツァ３５０が排気量ＵＰして想定外で焦ってるんじゃね？知らないけど 来年2月には新色かな
トリシティ300も出たばかりだし
MT09、07で忙しいので
新型XMAXは再来年かねぇ >>836
エンジンのヘッド付近のボルトからバッテリーのマイナス端子まで太めのコードで直結すると驚く程、エンジンのかかりが良くなるよ。
アーシングって言うヤツです。 シートにSEVシート貼ると足つき性も良くなるし、エンジンの吸気系に貼れば燃費も良くなる。あとは財布に仕込ませば金運も上がる。サスに貼れば乗り心地も良くなる。 本体だけでなくリモコン電池の電圧も要確認。
冬場は電圧低下で反応しないと困る。
出先で周りにコンビニすらなければ面倒。
リモコンと使い捨てカイロを一緒にポケット
に入れれば大丈夫かも。 OPENポジにして車庫に一週間、、、またバッテリー上げちまったぜ
スマートキーって俺には使いにくいわ、というかスマキー由来のトラブルばっか 離れたら警報鳴るだろ？
ツンボはスクーター乗るなよ！ ずっと鳴り続けるならまだしもすぐ止まっちゃうからねー
後で戻そうと思って忘れちゃうんだよな
バッテリーチャージャーも持ってるんだがこのバイクはバッテリーへの
アクセスが悪いから難儀する。いっそチャージ用の端子を外に出すか・・・ LEDの配線外せばバッテリー上がらないのかね？
ラゲージ内のライト別に要らんしw オーリンズのya740導入しよう思うけど使ってる人いる？ コミネの電熱グローブ、シガーソケットから電源取っても、大丈夫かな? 再来年モデルチェンジなら
結局銀色の足元のブーメラン外装出なかったな
折角だからおでこパーツ交換してみるか EURO5に適合させるだけでそれ以外は変わらない感じ？
ライトはマイナーチェンジしないのかな 現時点での情報はＭＣで足回りサスペンションが変わるってだけ
それ以上の情報まだ出て無いから気長に待て 2021 XMAX125って新色と排ガス規制ユーロ５対応させて販売してるんだ
見た目は色しか変わってない
2021年モデルの２５０も期待しない方が 2021年モデルはEURO5対応とカラーチェンジだけで2022年になったらデザイン変更したりしないかな？
来年買うつもりだけど一年足らずでデザイン新しくなったらやだなぁ 何でもかんでもイチャモン付けるさもしいヤツってどこにもいるよね 海外ではXMAX400てのがあるんですね
大きさも250とほぼ同じだし日本でも出してほしいな Nmaxが180になるまで買い換えはない
めちゃくちゃ気に入ってるぞXmax 今年５月に大型から乗り換えて半年たったけど概ね満足してる
爆発的なパワーがなくなったのは承知の上なのでそれ以外の気楽に乗れる、積載量大幅アップ、高速でもストレスフリーと乗り換えたメリットの方が大きかったわ 積載が国内ラインナップ中でもトップクラスなのが良いよね
期待してた以上にヒラヒラ走れてコーナーリング楽しめるし、ロングホイールベース故に直進安定性も良い
極低速も得意
足つきは軽くて低重心だし、いざとなれば前乗りも出来るのですぐ慣れた XMAXワイも乗ってるけど
乗ってるオーナーおっさんばっかで嫌になっちゃう Ｒ２５とＲ３の価格差は2万８０００円なんだ
ＸＭＡＸ２５０と３００もそれぐらい差か？ほぼ同じ車重で300の馬力トルク手に入る
しかもメーカー保証付き
3年で乗り換えたとしても実はコスパ良いかも
まあ自分で車検受けたとしても自賠責更新と重量税と印紙代で2万円で済む
３００が魅力に見えてきたｗ >>886
5年で乗り換えるなら車検は一回なんだよな 120巡航が130巡航になれば新東名もばっちりなんだけどな 同じ重量で400なら考えるが
25%排気量アップぐらいで車検とかびた一文払いたくない べつに250乗りつづけてもいいんやで、ＭｏｒｅＰｏｗｅｒの選択肢があればいいって話だから 400で同じ重量は確かに買いだけどTMAX見たらあり得ないとわかるだろ 400は一気に重くなる
250と300はそう変わらん >>893
TMAXは収納が少ないし重いからな
航続距離も短いし
XMAXとは用途が違うかも
180kgで300ccなら加速も良くなるだろう
新型で300ccのアイアンマックスが追加されたら乗り換える理由にもなるし 先日、突然の交差点で右折時前車両の予測しない急停止で、倒れそうになったが腕と片脚で支えられて良かったは。tmax重量220キロくらいになると咄嗟の片脚支えは無理かもしれんと思った。 ↑なんか日本語おかしかったな。
「突然の」
は邪魔だな これみるとフォルツァ３５０もありかなと日本国内販売予定は今の所ないと
少しだけＸＭＡＸ３００より速い
https://www.youtube.com/watch?v=68r6YyzErks
ノーマルＸＭＡＸ３００でこの速さは Fサスの作りとシート高からして方向性が違うからな
既存のFサスだとどうしても後ろ荷重になりがち たった50ccの差なら俺も250ccがいいや。将来乗り換えようと思っても300ccだと下取りは二束三文だし。 ２５０が良いなら２５０乗っとけばいいじゃん
４００乗りたかったら４００乗ればいいじゃん
車検が嫌だとか下取りがどうとか
自分が欲しいと思ったバイクに乗ればいいじゃん
２５０でも４００でも併売すれば良いんだよ だから400ならパフォーマンスと燃費車検等維持費と比較して選択肢に入る
300ならイラネ？って話だろ？
頭悪いなら黙ってたら良いのに 400はグラマジェに使われてたエンジンじゃね？
Euro5に対応できないバイクを新規で国内販売することできないんだよね
ヤマハ的には新規でＥｕｒｏ5,6に対応する400のエンジン改修なんてしないだろ
ゆえに国内販売しないということなんだけどそれ知ってて頭悪い呼ばわりしとんの？ 300とか150は日本ではどうしても中途半端なイメージは拭えないよな。
スクーターじゃないけどMT-03もMT-35と言っておけばまだ売れただろうに。 現実どうこうじゃなくて話の流れが読めてないから頭悪い言われてるのにわからんのな
もっと本とか読みなはれ 300はトリシティでも使われてるから
補修部品の心配も無いだろうし出して欲しいわ エンジンが古くても300よりはずっと強力だし、なによりトルクが段違いだしなあ
300は何もかもが半端すぎる
400よりベターとかあり得んよ >>909
300キチガイはこれだけさんざん叩かれてもまだ300ｶﾞｰ ﾄﾘｼﾃｨｶﾞｰ
だったら300買って一人で乗ってりゃいいだろ
俺らは指さして笑ってやるからよ >>915
エンジンだけ見りゃそうかもね
でも同じ車体なのに20kgも重いし、燃費もなぁ
300って350くらいになれば良さそう 180kgの車体が20kg重くなって、トルクはどれだけ増えてるんです？算数もできないの？ これ以上重くなると普段の取り回しがきつい
XMAXでももう少しダイエットして欲しいのに
だから重くならないなら400なら考える
300は全く欲しくない 300だろうがなんでもいいから2021年モデルの情報はよ流出してくれ
ほんまに新色追加だけなんか 重ければつらい、というチープなシナリオにしたい意図はわざわざ察するまでもなく透けて丸わかりなんだけど
180ならokで200だと重すぎるダメーｗｗｗって状況がわからんのですよ
300を残すための条件いじってるだけでしょっていう タイヤ交換を考えています
評判良いシティグリップ2でよろしいのでしょうか！？ >>922
標準装着のダンロップタイヤでリッター37だった燃費がシティグリップ2にしたら
リッター40になってびっくりしたわ。尋常じゃない速度で走っても破綻しないしオススメ >>917
20kgの殆どがエンジンだから
リアのバネ下だけ20kg重量増
これってすごくもっさりになるのがわかるよね >>914
オーリンズのFSK131を入れてます。YSSからも出てますね 180と200は結構違うよ
女性の場合起こせる起こせないの境界がその辺 >>924
ありがとうございます
シティグリップ2にします ないよ、スクーターに多くを求めてはいけない
値段気にするならとことん安いのをネットで調べた方が早い １ヶ月前はシティーG2在庫なかったよ
のでピレリにした シティグリップ２ってバトラックスより安いんだよね
そのくせトレッドパタンもかっこよくて好き スクートスマートで十分
シティグリップ２なんて要らね シティグリップってあのパターンのせいか釘やら踏んで同じタイヤで2回もパンクした また寒波が来るようだがおまいらハンカバ付けた？
ハンカバにグリヒだと最弱でもコタツに入っているようだぞ 検討したこともないな
ハンドルカバー温かいんだろうな 去年はハンカバと純正グリヒで
温く温く！今年はタイチの電熱グローブ買って
今試してるけど、こっちの方がゴワゴワで
運転し難い感じかな？
若い子はハンカバ恥ずかしいよね グリップヒーターあればハンドルカバーなぞいらない
長距離乗る時はグローブの中に小さいカイロ2つ入れるとぬくぬくだわい 俺は電熱つけてるわあ
めっちゃあったかくてやばいw グリップヒーターって何使ってます？
ワイズギヤ？それとも他のメーカーもXMAX用の出してる？ 二輪用のグリップヒーターといえば、メーカー問わずホンダのオプションを流用するのが長いこと定番だったけど
他社の品質も向上したという今では、ヤマハ車についてはワイズギアで何が悪いとも聞かないしな… ハンドルカバーはもちろんカバーに耐えられるならカバーつけるに越したことないが
グリップヒーターがあるならナックルガードのバイザーがあれば十分温かいというか、これで足りない環境はもう二輪車で走る状況ではないだろう… XMAX用にカッケーナックルガードって何かあるの？
NMAX用はチェックしたけどイマイチ踏み切れない ぐぐってみたけど半透明の安いのが無難っぽいね
評価は低いけど細かいことにこだわらんから買おかな Nmax用で何の問題もないよ
フルロックでちょっと干渉するけど アマの９９０円の中華ノーブランドのやつでも付いたよ。レバーのとこ削る必要あるけどね 前回の年末年始休みで10日間エンジン掛けなかった時はかなり始動に手間取った
寒い時期だから余計にバッテリーが弱ってたのかも
今年も10連休なので5日目辺りで一度エンジンを掛けようかと
思ってる
走行しなくても意味はあるよね？ XMAXのバッテリーはクソ弱だから新しいのにした方がいいぜ お店でバッテリー交換頼んだらいくらぐらいするんやろ XMAXって10日乗らないだけでバッテリーダメになるん？ 今年はコロナ難民で一人年越しなのでXMAXに正月休みはない
去年は二週間ぶりの年明け始動に苦労したな・・ >>964
始動に手間取ってすこし焦ったけどその後は通常に戻ったよ 名前欄に
!omikuji!dama
って入力しておみくじしよう！ 全然新型の情報出てこねーじゃねーか！
モデルチェンジするのかしないのかどっちなんだい！？ 2021新モデルｷﾀｰ！的なのがあったけど旧モデルだったし、
21はサスペンションが変わるとか言ってた奴が居たけど、それすらもどうだかな 2018デビューなんだからヤマハのモデルサイクル的にはあと2年このままだろ 今年のヤマハは09、トレーサー900で忙しい
来年はXSR900、ナイケン、R25、MT-25のモデルチェンジかな
スクーターは派生モデルのトリシティ300が出たばかりだし
NMAXもモデルチェンジ？ そういやついこの間トリ300と普通に街中ですれ違ったわ 試乗した
フロントがクソ重かったわ
あれは売れない トリ300なぁ、俺も乗ってご機嫌で走ったけどXMAX250の軽快感とは裏腹に安定指向なんだよな
もちろんフロント2輪の効果でブレーキやコーナリングはトリの方がポテンシャルは高いんだろうけど
かる～く乗る感じには思えないフロントマスが俺の好みとは違ったな ここで失礼。
リアサスをオーリンズに変えたけど、
めっちゃ走り変わるね。
これでタイヤもシティグリップに変えたらめちゃくちゃ快適なるんちゃうかな？？
よくタンデムするけどタンデム感も増したし、純正サスよりも足つきは気持ち良くなった気がする。
山道はまだ試してないけど、
もともと快適だったxmaxがさらに快適になったね。
ただそんな高い金払ってまで買える必要性があるか？と聞かれるとそこまではないね。 ユニットスイングという制約があるからこそ、リアのショックにカネ掛ければ効きが大きいのは自明ではあるのだが
ユニットスイングという枷の下でいくら足掻いても所詮…という話にもなる たしかにな～ ノーマルショックで頑張ってサスのへたりが実感できた頃にリプレイスすりゃいいじゃんってなるわ
もっともそんなサスの状態だったらノーマルサスに変えたところでご機嫌になるだろうし
結局は自己満足感を満たすってことに終始しそう 250でエンジンがシャーシ側マウントでリアが普通のスイングアームっていうのも
どこかやらないかと思うんだけど、やらないよなあ…と思っているうちに
もうレシプロの時代の終わりが見えてきてしまった コンフォートシートに変えた人おる？
メットインの高さが低くなってフルフェイス入らなくなるとか聞いたんだけど
そうなんですか？ >>991
嘘 コンフォートシートならシート下スペースはノーマルと一緒
ローダウンシートがクリアランス不足でフルフェが無理 どう見てもコンフォートシートの裏側に出っ張りあるよね。尻後ろクッションを裏から固定してるから荷室側にかなりの突起物ある
純正シートがギリ閉まるメットはそこには収納できないが
https://i.imgur.com/F7rJuwC.jpg オーリンズ高っ！
通勤バトル王者のリード買えちゃうわ 買った当初は、コンフォートシート、オーリンズなど妄想は膨らんだが、クルマで移動するとクルマの快適さには敵わないので、etcつけたくらいで結局フルノーマルで乗ってる。 買う前後はマフラー変える気満々だったけど結局出足も音もそれほど不満ないしでそのまま
駆動系いじるつもりだったけど発進速度にも慣れてそのまま
シートだけはどうにもケツ痛がおさまらなかったのでコンフォートに変えたらおさまった ビームスチタンめちゃくちゃカッコいいぜ！
7500ぐらいまで回るようになった
音は普段は純正と変わらない気がするけど気づくと結構良い音してる このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 182日 5時間 24分 15秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
運営にご協力お願いいたします。
───────────────────
《プレミアム会員の主な特典》
★ 5ちゃんねる専用ブラウザからの広告除去
★ 5ちゃんねるの過去ログを取得
★ 書き込み規制の緩和
───────────────────
会員登録には個人情報は一切必要ありません。
月300円から匿名でご購入いただけます。
▼ プレミアム会員登録はこちら ▼
https://premium.5ch.net/
▼ 浪人ログインはこちら ▼
https://login.5ch.net/login.php レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
