ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part54
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>302
いずれガソリン車は公道を走れなくなる
そんな車両が今後、今の意味不明なコロナ特需で
高騰した相場を上回るはずがないから
今が最高値だと言ってるんだよ、わかる？ >>304
ガソリン車の販売が終わるってのは今のトレンドからするとわかるんだけどガソリン車が公道を走れなくなるっていいのはどういうこと？
生産終わって在庫パーツがなくなればってことならいつかではあれまだまだ先の長い話だと思うけど メーカーがガソリン車を売らなくなっても
あと30年くらいは普通にガソリン車が走ってるよ
今だって普通に80年代90年代の車は現役だしな
ガソリンが300円になっても乗る奴は乗る タバコが１箱１０００円になっても吸う奴は吸うのと一緒だろうな
１０年前に止めた俺に言わせれば今の１箱５００円以上ってのも
びっくりだけどな
１０００円で２箱買えないって．．．ね 売ってはいけないのと走ってはいけないのは違うよね
その理屈だと２ストやらキャブ車は絶滅してるわな >>297
日本ではそんなこと無料だなw
高速無料化の理想論と一緒やで。 ＞>>297
＞日本ではそんなこと無理だなw
＞高速無料化の理想論と一緒やで。 ダエグは高いのにRは安い…
そりゃ100万で売れるなら即売るよなぁ ダエグは実質的にZRXシリーズのファイナルモデルになっているから、人気が集中するんだろうな。後継機がある車種で前の型の値段が上がるという事はなかなか無いし。 そりゃアンティークみたいなもんだからな
ZRXシリーズはまだ新しすぎる 俺のど初期daegも30年後にはプレミア価格にかるかしら？ >>316
インジェクション車はコンピュータ壊れたら無理だろ。 ECUがダメになるとお手上げと言われてるからな。ただ、最近の電子制御てんこ盛りのバイクよりはまだ長持ちする方だと思う。 >>317
CDI点火もCDI壊れたらたら無理だろ？
余計なセンサー類付いてるダエグのほうが年月経つと壊れそうだけど30年後どうなるかは分からないよね ３０年後・・・
今２０歳のヤツが５０歳
３０歳のヤツが６０歳
ライダーの平均年齢が５０歳位だっけか？
８０歳とか無理矢理乗れてもカブとか原２クラスがいいとこだろ。
ガソリンスタンドもかなり無くなってそうだし、隣の県のスタンドまで
リッター１０００円オーバーで給油に行くとかの時代かれしれんぞ。 いやこのまま行くと恐らく10年後辺りからは
徐々にゴミ化するんじゃないか内燃機関の車輌って
とんでもない額の自動車税を課せられたりして
タバコのように世の中から排除の方向へと ほんと馬鹿だな
心配しすぎ
100年後ならまだしも 投資としてダエグ買うか、スズキのgsx1400買うか悩む。どちらもインジェクションだから、長持ちはしなさそう。 CPU駄目になったらフルコン
CDIは汎用品で対応
30年経っても大丈夫
寧ろエンジン等メカ部品が心配
その頃はエンジンなんてないかも 俺が持ってるバイクは軒並み中古価格が値上がりしてる
ダエグファイナルは勿論、その他数台も新車価格割る事無いな
儲けようとは思わないけど、散々遊んだ結果出費が少ないのはうれしい 今高騰してるのはいろんな要因で
需給バランスが崩れてるだけだから
こんな状態いつまでも続かないぞ グレタちゃんが地球から摂るなとか
ギャいのギャいの馬鹿騒ぎしてるからなあ 新車で購入5年目で初のプラグ交換、バッテリー交換した。プラグ交換1時間、バッテリー交換2時間かかった。車もバイクも通じてこんなにバッテリー交換面倒だったのは初めてだ。 バッテリー交換そんなに面倒だっけ？
プラグ交換すらバイク屋に投げる初心者な俺でも一時間程度で出来たけど プラグ交換は１５分くらい、バッテリー交換は１０分くらいでできるだろ
俺ぐらいになれば２時間もあればエンジン下ろしてるぞ >>330
プラグ交換1時間
バッテリー交換2時間
おぃおぃ、どうやったらそんなにかかるのかwww
バッテリー2時間とかありえへんw >>330
苦戦してるなw
もしかしてバッテリーを引き出せなかった？ >>334
確かに初めてやった時バッテリーを引き出すのにめっちゃ時間掛かったわｗ >>330
バッテリー交換に2時間は笑わせてもらった 新車から３年経って、プラグ交換したんだけど、その時はプラグコードがなかなか外せなくて時間が掛かったよ…
ちょっと、知恵の輪みたいなところがあるよね。バッテリー交換も似たような感じがするな… バッテリー交換は端子留めるナットが逃げてモヤモヤしない？
アレがイヤだからナットの所に段ボールを小さく切って詰めてナット動かないようにして交換したらサクサク交換出来た。 >330 のオレ フルボッコ！！
バッテリーは全然出てこなくて 奥で固着してた。（コジって出したｗ）
ガレージ保管 で 雨の日乗らないぐらいなのに
時間かかりすぎと指摘ありましたが
整備はのんびりとやります。
カブのタイヤ交換でも1時間半かかる >>341
バッテリーが固着？って何？
整備はのんびりやりますってそういう
レベルじゃねーくらい時間かかりすぎてんよ
カブのタイヤ交換はホイール外して付けるまで
だったら普通よりちょっと掛かってるくらいだろ
バッテリー交換は時間掛かりすぎ >>341
バッテリーが膨らんで出なかったのか？w
バッテリーを紐でくるっと結んでおくと次引っ張り出しやすい。
端子の固定ボルトはメス側(四角のネジ山がある小さな板ね)の下に適当な物詰めて嵩上げしとく。
これ豆な。 おもちゃとかの電池の所にあった赤い布切れ想像したw 交換が面倒になってリチウムバッテリーにするまでが一連の流れ >>348
そんな馬鹿いるのか？
永久機関じゃあるまいし 今ダエグだけじゃなくて1100まで値上がりしてるんだな
グーバイク見てびっくりしたわw >>350
バイクだけじゃなく車も中古価格が新車価格を上まわる逆転現象だよ
ZRXシリーズも中古格の値上がり方が凄いことになってるね 売り手が勝手に値を吊り上げているだけで
そんなボロ車なんて誰も買わないだろ普通に >>352
ある程度知識がある人は買わんだろう。
まぁ初心者が買ってくれれば儲けもんって意識なんだろなw >>350
絶版になった4発の大型ネイキッド全体がめちゃくちゃ強気な価格帯になってきてるからな。
FじゃないCB750とかXJR1300辺りの、販売終了時にはあまり人気が無かった物にも波及して値段が上がってきてるし。
まぁ、ここまで値段を吊り上げると誰も買わなくなるだろうし、これからはオフシーズン。値段だけ高いボロバイクを抱えた中古屋が泣くときが来るかもしれないね。 気温上昇だとか私達の未来だのCOPだのと
馬鹿の一つ覚えが如くギャーピーギャーピー言ってるが
そもそも地球は億年単位で気候変動を繰り返している
気温の上昇も下降も極々当たり前の現象なのである
森林を伐採したのは誰だ？石油を採取したのは誰だ？二酸化炭素は全人類の呼吸からも排出されているのだ
つまり人類こそが地球にとっての癌と言うことだ
持続したいのならまずはそれを切除削除しないと
と言ってました。 プチバイクブームで、中途半端に金がある無知なおっさんがバイクに乗りたいってだけで高くても買ってるんだろうと思ってたけど・・・ まあ300万をポンと出せるおっさんは
「これ乗っときゃ一目置かれるんだろ、よく知らんけど」
って買うかもしれんけど
そういう人はあんまり中途半端な中古バイクは買わんよな
レストア済みのビンテージか新車を買うと思う >>359
その新車が中々来ないから中古車に流れてるんじゃないの？ 中古車高騰がどんなレベルかとバロンに偵察に行ってみたら・・・
Ｚ９００ＲＳファイヤーボール １６０万円
エストレヤ（ちょいカスタム） ８０万円
両方とも新車価格以上でした。 z40周年記念車が欲しいけど
程度次第では400万くらいするのかなぁ >>367
It can't be helped to say it now >>367
黒金の07年式2.7万キロワンオーナー
ノーマルに近い
需要あるかなー 1200Rだけど.アイドリングで1000前後で1500ぐらいで少し落ち込みがあったり、アクセルを開けるとストールしたりするのはキャブの調子が悪いのかな？ >>371
極低速域の燃調がずれてる
PS調整
スロージェット交換
ニードルジェット交換
ジェットニードル交換
フロートバルブシート交換
油面チェック
この辺を見てみるといいかも 372さん、レスありがとうございます！
バイク屋さんと相談して見ます。 ダエグでパワーフィルター化してる方いますか
体感かなりかわりますか？ そうですかぁ、急な雨とかでやっぱ悪いですかね
MWRのエアークリーナーとパワーアップキット組んで現車合わせが無難ですかね
せっかくなんでパワーフィルターにしようと考えたんですが >>376
元々110ps、107Nmもあるのにまだパワーが必要なの？
ゼロヨンマシンでも作ってんの？ >>377
ノーマルに慣れたら物足りなくなるじゃない？
金食い虫だからカスタムは程々にね。 2人乗りで暗峠も余裕で上れるしPowerに不満ないわw
10キロ減量したら鍛造アルミはかなくても軽くなると気が付いてトレーニングして痩せたよ。
身長177で72kg→62kg そういや昔無免の中坊が原付にパワーフィルター付けて吸気音がかっこいいすよっていってたのおもいだしたわ 中間加速とか遅くないですか？
周りがss、メガスポーツでまったく間に合いません…ZRXからは乗り換えるつもりは無いので
この際チューニングしてもらおうと思いました
あと低速のギクシャクもなくなれば最高ですね >>381
スプロケ前後換えて加速重視にすればいいじゃん 16〜17の餓鬼じゃあるまいしいい歳ぶっこいたオッサンが
馬鹿みたいな加速してんのもどうしたもんかと思いますが
出先でまさか出会っても近くには寄って来ないで下さいね 1200Rだけど、このクルマ3500回転を超えた辺りからの振動が凄いな。車体やハンドルもそうだけど、ミラーが殆ど使い物にならない。俺のだけ？ >>384
ダエグでの話だけど、数年前にレンタルした15年式ノーマルの車体がそんな感じだった
今乗ってる奴は、納車時にはマフラーをフルエキに替えた位のほぼノーマルだったけど、当時ミラーがブレる程の振動は発生しなかったな
個体差なのか排気系が関係してるのかはわからん >>381
間に合わないって・・・海外のアウトバーンで、しっかり13000まで回して250kmとか出すならまだしも、日本の公道レベルでのリッター同士の加速力ならそんな置いてかれるほどの違いは出ないよ。常にフル加速でトップまで出せるわけじゃないし、単に相手の方が自身よりも回してるってだけの話なんだわ。 よく400クラスに乗ってる奴がリッタークラスのバイクと
ツーリング行くと付いていくのが辛いとか言う奴いるけど
加速は違うけど日本国内の最高速度は１２０キロまでなんだから
ちょっと遅れるくらいで付いていけないはずないだろって思うわ
>>381はただ単に普通に走るレベルの運転が出来てないだけなんだと思う 確かに
ついていけないって一般道でどれだけ飛ばしてるんだよ 建前抜きにすれば現実問題高速でよーいドンとかになったらメガやSSに置いてかれるのは当然
その手乗ってる奴は大抵飛ばし屋だからな
ビッグNKの中では一番パワーアップがしやすいのがZRXなんだからぼやいている暇あったら始めろよw >>386
キミさぁZRXとssで走ったことないでしょ
100馬力と200馬力で倍の力あるんだよ？ SS連中は200巡航余裕の車体だから
ついて行こうとするのが間違いやで
素直にSS増車するのがオススメ
カワサキならH2系でもついていけるで 置いていかれるのが嫌なら
自分のランキングを上げればいい
流石に社長をぶっちぎって置いてく社員はいないだろ
置いてかれるってことはつまりそういうことだ >>393
その200馬力出すのにどれだけ回して、何kmまで出せるかって話だよ。俺は10Rにも乗ってるけど、これはカタログ上では13200まで回して200馬力を発生する。1速でそこまで回すとメーター読みで150km近く出て、2速、3速で180、200という具合に伸びていくわけだけど、日本の道路事情ではそこまで出せる場面の方が少なく、このピークの200馬力が優位に働く場面はほぼ無いのが現実で、実際に日本の公道のハイペース走行でよく使う中速域の部分は両車ともあまり変わらんよ。こう言えば200馬力あるんだから他の回転域も速い、みたいに思うかもしれないけど、SSはそこを削ってピークパワーを出してるわけで、単純な数字比較で倍の力があるから・・・なんて無知にもほどがあるわ。 結局ZRXが悪い訳じゃなくそのSSと同等のSSが
買えるだけの稼ぎが無い自分が悪いだけ
恨むなら自分を恨め SSは型落ちが安いから、速いのが欲しくなったら増車しちゃえばええよ。
10年ぐらい前のリッターSSなら100万もしないはず。 ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
まあ車体も補強しないとならないし中古リッターSSかストファイ増車した方が安いだろうけどZRXのスタイルで頑張りたいならしゃーない >>399
＞ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
これだけでエアプと判るw
実際に換えてる人だけ回答権利があるんだけどね。 >>387
出だしが全然違うから憧れちゃう。
ZRXIIの時、隣のGSX1400の初速に驚いたな。まあ、1200R買ったけど。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
