ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part54
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>>348
そんな馬鹿いるのか？
永久機関じゃあるまいし 今ダエグだけじゃなくて1100まで値上がりしてるんだな
グーバイク見てびっくりしたわw >>350
バイクだけじゃなく車も中古価格が新車価格を上まわる逆転現象だよ
ZRXシリーズも中古格の値上がり方が凄いことになってるね 売り手が勝手に値を吊り上げているだけで
そんなボロ車なんて誰も買わないだろ普通に >>352
ある程度知識がある人は買わんだろう。
まぁ初心者が買ってくれれば儲けもんって意識なんだろなw >>350
絶版になった4発の大型ネイキッド全体がめちゃくちゃ強気な価格帯になってきてるからな。
FじゃないCB750とかXJR1300辺りの、販売終了時にはあまり人気が無かった物にも波及して値段が上がってきてるし。
まぁ、ここまで値段を吊り上げると誰も買わなくなるだろうし、これからはオフシーズン。値段だけ高いボロバイクを抱えた中古屋が泣くときが来るかもしれないね。 気温上昇だとか私達の未来だのCOPだのと
馬鹿の一つ覚えが如くギャーピーギャーピー言ってるが
そもそも地球は億年単位で気候変動を繰り返している
気温の上昇も下降も極々当たり前の現象なのである
森林を伐採したのは誰だ？石油を採取したのは誰だ？二酸化炭素は全人類の呼吸からも排出されているのだ
つまり人類こそが地球にとっての癌と言うことだ
持続したいのならまずはそれを切除削除しないと
と言ってました。 プチバイクブームで、中途半端に金がある無知なおっさんがバイクに乗りたいってだけで高くても買ってるんだろうと思ってたけど・・・ まあ300万をポンと出せるおっさんは
「これ乗っときゃ一目置かれるんだろ、よく知らんけど」
って買うかもしれんけど
そういう人はあんまり中途半端な中古バイクは買わんよな
レストア済みのビンテージか新車を買うと思う >>359
その新車が中々来ないから中古車に流れてるんじゃないの？ 中古車高騰がどんなレベルかとバロンに偵察に行ってみたら・・・
Ｚ９００ＲＳファイヤーボール １６０万円
エストレヤ（ちょいカスタム） ８０万円
両方とも新車価格以上でした。 z40周年記念車が欲しいけど
程度次第では400万くらいするのかなぁ >>367
It can't be helped to say it now >>367
黒金の07年式2.7万キロワンオーナー
ノーマルに近い
需要あるかなー 1200Rだけど.アイドリングで1000前後で1500ぐらいで少し落ち込みがあったり、アクセルを開けるとストールしたりするのはキャブの調子が悪いのかな？ >>371
極低速域の燃調がずれてる
PS調整
スロージェット交換
ニードルジェット交換
ジェットニードル交換
フロートバルブシート交換
油面チェック
この辺を見てみるといいかも 372さん、レスありがとうございます！
バイク屋さんと相談して見ます。 ダエグでパワーフィルター化してる方いますか
体感かなりかわりますか？ そうですかぁ、急な雨とかでやっぱ悪いですかね
MWRのエアークリーナーとパワーアップキット組んで現車合わせが無難ですかね
せっかくなんでパワーフィルターにしようと考えたんですが >>376
元々110ps、107Nmもあるのにまだパワーが必要なの？
ゼロヨンマシンでも作ってんの？ >>377
ノーマルに慣れたら物足りなくなるじゃない？
金食い虫だからカスタムは程々にね。 2人乗りで暗峠も余裕で上れるしPowerに不満ないわw
10キロ減量したら鍛造アルミはかなくても軽くなると気が付いてトレーニングして痩せたよ。
身長177で72kg→62kg そういや昔無免の中坊が原付にパワーフィルター付けて吸気音がかっこいいすよっていってたのおもいだしたわ 中間加速とか遅くないですか？
周りがss、メガスポーツでまったく間に合いません…ZRXからは乗り換えるつもりは無いので
この際チューニングしてもらおうと思いました
あと低速のギクシャクもなくなれば最高ですね >>381
スプロケ前後換えて加速重視にすればいいじゃん 16～17の餓鬼じゃあるまいしいい歳ぶっこいたオッサンが
馬鹿みたいな加速してんのもどうしたもんかと思いますが
出先でまさか出会っても近くには寄って来ないで下さいね 1200Rだけど、このクルマ3500回転を超えた辺りからの振動が凄いな。車体やハンドルもそうだけど、ミラーが殆ど使い物にならない。俺のだけ？ >>384
ダエグでの話だけど、数年前にレンタルした15年式ノーマルの車体がそんな感じだった
今乗ってる奴は、納車時にはマフラーをフルエキに替えた位のほぼノーマルだったけど、当時ミラーがブレる程の振動は発生しなかったな
個体差なのか排気系が関係してるのかはわからん >>381
間に合わないって・・・海外のアウトバーンで、しっかり13000まで回して250kmとか出すならまだしも、日本の公道レベルでのリッター同士の加速力ならそんな置いてかれるほどの違いは出ないよ。常にフル加速でトップまで出せるわけじゃないし、単に相手の方が自身よりも回してるってだけの話なんだわ。 よく400クラスに乗ってる奴がリッタークラスのバイクと
ツーリング行くと付いていくのが辛いとか言う奴いるけど
加速は違うけど日本国内の最高速度は１２０キロまでなんだから
ちょっと遅れるくらいで付いていけないはずないだろって思うわ
>>381はただ単に普通に走るレベルの運転が出来てないだけなんだと思う 確かに
ついていけないって一般道でどれだけ飛ばしてるんだよ 建前抜きにすれば現実問題高速でよーいドンとかになったらメガやSSに置いてかれるのは当然
その手乗ってる奴は大抵飛ばし屋だからな
ビッグNKの中では一番パワーアップがしやすいのがZRXなんだからぼやいている暇あったら始めろよw >>386
キミさぁZRXとssで走ったことないでしょ
100馬力と200馬力で倍の力あるんだよ？ SS連中は200巡航余裕の車体だから
ついて行こうとするのが間違いやで
素直にSS増車するのがオススメ
カワサキならH2系でもついていけるで 置いていかれるのが嫌なら
自分のランキングを上げればいい
流石に社長をぶっちぎって置いてく社員はいないだろ
置いてかれるってことはつまりそういうことだ >>393
その200馬力出すのにどれだけ回して、何kmまで出せるかって話だよ。俺は10Rにも乗ってるけど、これはカタログ上では13200まで回して200馬力を発生する。1速でそこまで回すとメーター読みで150km近く出て、2速、3速で180、200という具合に伸びていくわけだけど、日本の道路事情ではそこまで出せる場面の方が少なく、このピークの200馬力が優位に働く場面はほぼ無いのが現実で、実際に日本の公道のハイペース走行でよく使う中速域の部分は両車ともあまり変わらんよ。こう言えば200馬力あるんだから他の回転域も速い、みたいに思うかもしれないけど、SSはそこを削ってピークパワーを出してるわけで、単純な数字比較で倍の力があるから・・・なんて無知にもほどがあるわ。 結局ZRXが悪い訳じゃなくそのSSと同等のSSが
買えるだけの稼ぎが無い自分が悪いだけ
恨むなら自分を恨め SSは型落ちが安いから、速いのが欲しくなったら増車しちゃえばええよ。
10年ぐらい前のリッターSSなら100万もしないはず。 ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
まあ車体も補強しないとならないし中古リッターSSかストファイ増車した方が安いだろうけどZRXのスタイルで頑張りたいならしゃーない >>399
＞ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
これだけでエアプと判るw
実際に換えてる人だけ回答権利があるんだけどね。 >>387
出だしが全然違うから憧れちゃう。
ZRXIIの時、隣のGSX1400の初速に驚いたな。まあ、1200R買ったけど。 つーかZRXで150km以上で安定して走るのって
風つらくて無理じゃね
パワー上げても使い道ないと思うんだけど >>402
スレが伸びてるけど殆ど自演だよ。
早さを求めるバイクではないのは過去スレでも散々出てたからね。
その時もSSやメガスポと比較してた。 >>402
約１名、ＳＳが欲しいが買えない奴が僻んでるだけ 180kmのリミッターがあるからそれ以上で走るバイクには置いてかれる事はあるかもしれないけど、普通は連んでそんな速度で走らないからね。 みんな逆に優等ライダーなんだな、おれはすり抜けはするは直線はぶん回すしマフラーもバッフル抜いてる >>406
テイストのハーキュリーだと
1位 GSX-Rにカタナ外装
2位 Ninja H2R
3位 ZRX1200R
で実質1位みたいなものだよ。 俺ダエグ、女の子隼 zx14R女の子 ニンジャh2男でツーリング行った時にh2は終始かっ飛ばし俺達は置いてけぼりで信号待ちであの子大丈夫かな？と心配してた
高速乗ってもかっ飛ばして休憩のPAに行くと遅い！と愚痴る。君のペースじゃ無理だから先行きたいなら行きなよ。こっちはこっちのペースで行くから
と俺は女の子2人と逆ドリカム状態で楽しかった。
女の子2人に何であんな速いバイク買ったの？って聞いたら隼の子は初めて隼みつ一目惚れして隼しか乗る気はないと言ってた
14Rの子も見た目で速そう‼︎で購入したらしいw
俺さんは？と質問されて俺の予算で買える大型がzrx1100か1200r位だったけどたまたまダエグが安く手に入ったからだよ～。って答えた いずれにせよ十何行もあるバカ長文をよく読むわな
暇人か >>417
暇だからスレ読んでるんだろw
読むのに10秒もかからないけどね。
しかし、内容が何を伝えたいのか判らない。
逆ドリカムって？ 男一人に女二人って言いたかっただけだろうな
クッサ >>381
後軸148馬力までチューンアップしてSSのミドルクラスと180キロまでの加速がほぼ同じ。
そこから先は空力の差なのか離される。 内圧コントロールってどうでしょう？
自分なりに調べたら
①KTM純正のBACK-PRESSHRE-VALVE(バックプレッシャーバルブ)品番60030090300
ホースの差し込み外径14mm～14.5mmなので流用可能。但し清掃しようとしても分解不可能。
②ヤフオク(内圧コントロールバルブECO&POWER)
Amazon(内圧コントロールバルブS)
でもコレはYouTubeの「ヤフオクの闇
内圧コントロールバルブの詐欺の闇を暴く」で実験して無意味だと断言してます。
オハジキみたいな弁でスプリングもついてないから縦向きでないと弁が動いて無意味？
いずれもホースは寺本純正のブローバイ排気専用ホースを使えば楽みたい(S字成形のホース)
※ホース内径12mmなのでシリコンスプレー吹いて抵抗減らして差し込む。
ずば抜けてお高い寺本のT-REV
金属板の抑え弁だから横向きも使用可能。
1100と1200R専用とダエグ専用があるので車種専用を買えばポン付け？
4万～SPフルセット6万w
清掃メンテが前提だけど、インプレでは人によってオイルの乳化が早いともあるね。 寺本のアホみたいに高いの付けても
なんか変わった！高いんだから良いに決まってる！
などなどプラシーボでしかない。
明確に体感出来なければクソでしかない。
高いの付けてます！のアピール&ドレスアップには良いですね。
盆栽頑張ってくださいね！ ダエグでT-REVα付けたけど、鈍感な俺じゃ違いはほぼわからんかった
T-REVに金出すくらいなら、ECU書き換えの方が明確に違いがわかって面白かったよ >>422
ノーマルとの内圧差は数値で立証されてるから明確にノーマルと差が出てるからフラシーボではないでしょw
Amazonの4,000円程の奴、縦向きに取り付けるワンウエイバルブを横向きにつけてる人は無意味けどね。 普通に体感できたわ、むしろあの差を感じとれんってなにか間違えてるだろ 違いは全くない訳ではない
ただ、俺みたいにほとんどエンジン回さない人はあまり恩恵に預からないだろうなとは思った どんな感じに体感出来たんですか？
付けても無い物とどんな違いが有ったんですか？
具体的に教えて頂けますか？ 理論上は内圧コントロールバルブは付いてる方が良いと思いますが、純正採用してるバイクも多いので。
私が聞きたいのは、高額な社外品を付けて費用対効果が得られるのか？って事です。
体感も出来ない程の物に何マン円する物を付けるのは意味がないからです。 つーかマフラー交換とかも
特に費用対効果があるとは思えんのだが まあ20万のマフラー装着して
最高出力が5PS上がったとか
費用対効果があるのかないのかよく分からんな
つーかいじるのなんて自己満足なんだから
別に本人が良けりゃそれでいいんじゃね
何やっても費用対効果なんて得られねーよ馬鹿が スリッパークラッチと比較したら費用対効果は十分見込めるだろうに 内圧コントロールバルブの事言ってんだよクソが。
マフラーの事なんて言ってねーだろハゲが。
盆栽は自己満だっつー事は皆が解ってんだよゴミが。 >>434
何やっても費用対効果なんて得られねえって言ってんだろ禿げ 直ぐに頭に血が上がる
直ぐに決めつける
回答がズレてる
自分が正しいと思い込んでる
頭の悪い人の典型ですね つまり社外の屁垂れマフラーをポン付けだけして
ビービービービー馬鹿みたいな音を立ててる奴の典型って事ですね >>426
あの差ってのについて明確な回答がないので
内圧コントロールバルブは機能的には体感出来ないが盆栽として付けるなら有りって事で良いですか？ 何に手間暇金をかけようが批判するつもりはないけど、やたら騒音を巻き散らかしたり安全性を損ねる改造だけはやめてくれ >>443
点火系と言えば、自分の場合はCBRのダイレクトイグニッションコイルを使った自作だけど、相当鈍いひとでも分かるよね。
特にFCRを使ってるひとにはお勧め。 体感で言ったらキャブセッティングが一番効果感じたわ
まじで最高よ 高回転域で回しまくっててもさすがにこの時期はファンが回らなくて快適
ハンカバ装着して冬支度も完了し降雪さえなければぜんぜん大丈夫ですね >>445
そのキャブセッティングってのは具体的に何をどうセッティングしたん？
で、体感で分かるくらいのどんな効果があったん？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
