ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part54
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確かに
ついていけないって一般道でどれだけ飛ばしてるんだよ 建前抜きにすれば現実問題高速でよーいドンとかになったらメガやSSに置いてかれるのは当然
その手乗ってる奴は大抵飛ばし屋だからな
ビッグNKの中では一番パワーアップがしやすいのがZRXなんだからぼやいている暇あったら始めろよw >>386
キミさぁZRXとssで走ったことないでしょ
100馬力と200馬力で倍の力あるんだよ？ SS連中は200巡航余裕の車体だから
ついて行こうとするのが間違いやで
素直にSS増車するのがオススメ
カワサキならH2系でもついていけるで 置いていかれるのが嫌なら
自分のランキングを上げればいい
流石に社長をぶっちぎって置いてく社員はいないだろ
置いてかれるってことはつまりそういうことだ >>393
その200馬力出すのにどれだけ回して、何kmまで出せるかって話だよ。俺は10Rにも乗ってるけど、これはカタログ上では13200まで回して200馬力を発生する。1速でそこまで回すとメーター読みで150km近く出て、2速、3速で180、200という具合に伸びていくわけだけど、日本の道路事情ではそこまで出せる場面の方が少なく、このピークの200馬力が優位に働く場面はほぼ無いのが現実で、実際に日本の公道のハイペース走行でよく使う中速域の部分は両車ともあまり変わらんよ。こう言えば200馬力あるんだから他の回転域も速い、みたいに思うかもしれないけど、SSはそこを削ってピークパワーを出してるわけで、単純な数字比較で倍の力があるから・・・なんて無知にもほどがあるわ。 結局ZRXが悪い訳じゃなくそのSSと同等のSSが
買えるだけの稼ぎが無い自分が悪いだけ
恨むなら自分を恨め SSは型落ちが安いから、速いのが欲しくなったら増車しちゃえばええよ。
10年ぐらい前のリッターSSなら100万もしないはず。 ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
まあ車体も補強しないとならないし中古リッターSSかストファイ増車した方が安いだろうけどZRXのスタイルで頑張りたいならしゃーない >>399
＞ZZ-R1200エンジンパーツ使って170PS位はすぐ行けるやろ
これだけでエアプと判るw
実際に換えてる人だけ回答権利があるんだけどね。 >>387
出だしが全然違うから憧れちゃう。
ZRXIIの時、隣のGSX1400の初速に驚いたな。まあ、1200R買ったけど。 つーかZRXで150km以上で安定して走るのって
風つらくて無理じゃね
パワー上げても使い道ないと思うんだけど >>402
スレが伸びてるけど殆ど自演だよ。
早さを求めるバイクではないのは過去スレでも散々出てたからね。
その時もSSやメガスポと比較してた。 >>402
約１名、ＳＳが欲しいが買えない奴が僻んでるだけ 180kmのリミッターがあるからそれ以上で走るバイクには置いてかれる事はあるかもしれないけど、普通は連んでそんな速度で走らないからね。 みんな逆に優等ライダーなんだな、おれはすり抜けはするは直線はぶん回すしマフラーもバッフル抜いてる >>406
テイストのハーキュリーだと
1位 GSX-Rにカタナ外装
2位 Ninja H2R
3位 ZRX1200R
で実質1位みたいなものだよ。 俺ダエグ、女の子隼 zx14R女の子 ニンジャh2男でツーリング行った時にh2は終始かっ飛ばし俺達は置いてけぼりで信号待ちであの子大丈夫かな？と心配してた
高速乗ってもかっ飛ばして休憩のPAに行くと遅い！と愚痴る。君のペースじゃ無理だから先行きたいなら行きなよ。こっちはこっちのペースで行くから
と俺は女の子2人と逆ドリカム状態で楽しかった。
女の子2人に何であんな速いバイク買ったの？って聞いたら隼の子は初めて隼みつ一目惚れして隼しか乗る気はないと言ってた
14Rの子も見た目で速そう‼︎で購入したらしいw
俺さんは？と質問されて俺の予算で買える大型がzrx1100か1200r位だったけどたまたまダエグが安く手に入ったからだよ～。って答えた いずれにせよ十何行もあるバカ長文をよく読むわな
暇人か >>417
暇だからスレ読んでるんだろw
読むのに10秒もかからないけどね。
しかし、内容が何を伝えたいのか判らない。
逆ドリカムって？ 男一人に女二人って言いたかっただけだろうな
クッサ >>381
後軸148馬力までチューンアップしてSSのミドルクラスと180キロまでの加速がほぼ同じ。
そこから先は空力の差なのか離される。 内圧コントロールってどうでしょう？
自分なりに調べたら
①KTM純正のBACK-PRESSHRE-VALVE(バックプレッシャーバルブ)品番60030090300
ホースの差し込み外径14mm～14.5mmなので流用可能。但し清掃しようとしても分解不可能。
②ヤフオク(内圧コントロールバルブECO&POWER)
Amazon(内圧コントロールバルブS)
でもコレはYouTubeの「ヤフオクの闇
内圧コントロールバルブの詐欺の闇を暴く」で実験して無意味だと断言してます。
オハジキみたいな弁でスプリングもついてないから縦向きでないと弁が動いて無意味？
いずれもホースは寺本純正のブローバイ排気専用ホースを使えば楽みたい(S字成形のホース)
※ホース内径12mmなのでシリコンスプレー吹いて抵抗減らして差し込む。
ずば抜けてお高い寺本のT-REV
金属板の抑え弁だから横向きも使用可能。
1100と1200R専用とダエグ専用があるので車種専用を買えばポン付け？
4万～SPフルセット6万w
清掃メンテが前提だけど、インプレでは人によってオイルの乳化が早いともあるね。 寺本のアホみたいに高いの付けても
なんか変わった！高いんだから良いに決まってる！
などなどプラシーボでしかない。
明確に体感出来なければクソでしかない。
高いの付けてます！のアピール&ドレスアップには良いですね。
盆栽頑張ってくださいね！ ダエグでT-REVα付けたけど、鈍感な俺じゃ違いはほぼわからんかった
T-REVに金出すくらいなら、ECU書き換えの方が明確に違いがわかって面白かったよ >>422
ノーマルとの内圧差は数値で立証されてるから明確にノーマルと差が出てるからフラシーボではないでしょw
Amazonの4,000円程の奴、縦向きに取り付けるワンウエイバルブを横向きにつけてる人は無意味けどね。 普通に体感できたわ、むしろあの差を感じとれんってなにか間違えてるだろ 違いは全くない訳ではない
ただ、俺みたいにほとんどエンジン回さない人はあまり恩恵に預からないだろうなとは思った どんな感じに体感出来たんですか？
付けても無い物とどんな違いが有ったんですか？
具体的に教えて頂けますか？ 理論上は内圧コントロールバルブは付いてる方が良いと思いますが、純正採用してるバイクも多いので。
私が聞きたいのは、高額な社外品を付けて費用対効果が得られるのか？って事です。
体感も出来ない程の物に何マン円する物を付けるのは意味がないからです。 つーかマフラー交換とかも
特に費用対効果があるとは思えんのだが まあ20万のマフラー装着して
最高出力が5PS上がったとか
費用対効果があるのかないのかよく分からんな
つーかいじるのなんて自己満足なんだから
別に本人が良けりゃそれでいいんじゃね
何やっても費用対効果なんて得られねーよ馬鹿が スリッパークラッチと比較したら費用対効果は十分見込めるだろうに 内圧コントロールバルブの事言ってんだよクソが。
マフラーの事なんて言ってねーだろハゲが。
盆栽は自己満だっつー事は皆が解ってんだよゴミが。 >>434
何やっても費用対効果なんて得られねえって言ってんだろ禿げ 直ぐに頭に血が上がる
直ぐに決めつける
回答がズレてる
自分が正しいと思い込んでる
頭の悪い人の典型ですね つまり社外の屁垂れマフラーをポン付けだけして
ビービービービー馬鹿みたいな音を立ててる奴の典型って事ですね >>426
あの差ってのについて明確な回答がないので
内圧コントロールバルブは機能的には体感出来ないが盆栽として付けるなら有りって事で良いですか？ 何に手間暇金をかけようが批判するつもりはないけど、やたら騒音を巻き散らかしたり安全性を損ねる改造だけはやめてくれ >>443
点火系と言えば、自分の場合はCBRのダイレクトイグニッションコイルを使った自作だけど、相当鈍いひとでも分かるよね。
特にFCRを使ってるひとにはお勧め。 体感で言ったらキャブセッティングが一番効果感じたわ
まじで最高よ 高回転域で回しまくっててもさすがにこの時期はファンが回らなくて快適
ハンカバ装着して冬支度も完了し降雪さえなければぜんぜん大丈夫ですね >>445
そのキャブセッティングってのは具体的に何をどうセッティングしたん？
で、体感で分かるくらいのどんな効果があったん？ >>447
純正キャブにパワフィル付けてセッティングしてもらった
フルエキつけて低速スカぎみだったのが凄いモリモリになり音も全然変わって綺麗な重低音になって凄く気持ちよくなった
おまけに後軸出力も14ps上がったよ
まじで燃調はおすすめ
空燃比って大事だよ >>449
へー、すごいね
パワフィルのメーカーってどこの？形状は？
ショップでセッティングしたのならどのパーツを何番に
変えたとか教えてくれるはずなんだけど、どんなセッティングだったの？
グラフだとどんな曲線だった？
後輪じゃなくて後軸で計測したの？スプロケ直結
パワフィル付けてフルエキ付ける前って何PSだったの？ そんなに知りたければセッティング専門店へどーぞ。関東ならJAMかな。
俺は関西在住なのでゼンマイにお世話になった。 パワーが．．．とか、トルクが．．．とか
扱い切れてないくせに言う事だけはMotoGPレーサー以上だからな 盆栽ばっかり弄ってる老害は痛い所突かれると
そんなレスしかできないキチガイが乗るバイクがＺＲＸ 僕がお金なくてノーマルで乗ってるから他の奴があれこれイジッてるのが許せないんです
これからも改造の話が出たら粘着しますので生暖かい目で見ててください 自分が乗りやすい、見た目も満足感があるなら盆栽でもなんでもええけどね。
何しようが否定する奴はいるけど、しつこくココで書く奴は心の病気だと思う。 ZRXなんて殆どイジるために存在してるようなバイクやん 改造はマフラー換えてるぐらいだわ。
人によるかもだけど、100万の改造費があるなら、一台に拘ってフルカスタムするよりも、他の違うバイクを増車した方が楽しいと考えるタイプだから。 100万の改造したうえで何台も増車したらいいじゃんとしか思わない ZRXの盆栽マシーン
・派手な塗装
・そのバイクには必要無さそうなパーツ
・爆音マフラー
・乗ってるのはいい年コイたジジィ
旧車会のマシーン
・派手な外装と塗装
・意味不明で不必要なパーツ
・蓋しか付いてないほぼ直管マフラー
・乗ってるのはいいとしコイたジジィが多い
ん？
ほぼ同じだねｗ >>468
自分でパーツ替えるなら工賃無いから結構出来るよ。 全然関係無いが1J規制が入る前のエアガン界隈にもそんなワードがあったような気がするな >>470
パワー厨ってwwww
流行らそうとしてるのか？wwww なんかめっちゃ値上がりしてるけどヤフオク見たら高いのは入札ないしもしかして値上げしてるだけで需要はないのかな
高騰してるように見せたいだけの人らがいるとか >>477
そーだよ。
定価越える価格で買う奴は馬鹿しかいない。 値札がどうあれ実際に売れないことには意味がないけれど、
バイク業界はハイエナみたいな人が多いから舞い上がっちゃう。
需要の先食いだろうなあ。 たまに髭男爵とか靴下とか行くととんでもない数のバイクが置いてある
この店だけでも売れもしないバイクがこんなに有るのかと思い気が滅入る
何と言うか大量の安倍川餅を喰い過ぎて気持ち悪くなったような感じか
恐らく俺だけだろうが >>460
盆栽というか資産として持ってるのだよ。転売屋かもね。 20万キロ、エンジンは2回オーバーホールしてるけどカスタムしまくり。
モノサスはやり過ぎたと思う。 カスタムやりすぎた車両見ると
チンドン屋みたいで悲しくなる いくらやっても重さがね…
実際の重量もだけど重心というか味付けとしてのもったり感というか
懐の深さでもあるけどネイキッド中でもマッタリしたバイクだと思う
速いだけならSSまで言わなくてもバンディットあたりの方が普通に速い >>486
清水さんのZ1のように遅乗りでコケないバイク ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
