ZRX1100 ZRX1200 ZRX1200DAEG part54
レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
>>851
ダエグは下｢アイドリングから2000回転｣が薄いからね。
でもピーク辺りは逆に濃い。
全回転域で適切な空燃比にリセッティングすると下はスムーズになって乗りやすくなると同時に上は気持ちよく吹ける。 >>853
そうなんだ
やってみようと思う
サブコンとECU書き換えならやっぱり後者の方が良さそう？
正直あんまり効果の違いが分かってない >>854
サブコンは手軽で良いけど、ベストセッティングを出すにはダイノジェットにて馬力と空燃比を確認しながらになるから自分はECUを書き換える方が良かった。
一度セッティングが決まればそれ以降書き換える事もないしね。 >>851
2次エアキャンセルで、十分と思う
ビー玉なんてダサいから薦めない
エアクリ側にウェルナット仕込める方がスマートだね >>857
既に二次エアはキャンセル済みで十分な結果になってないからECU書き換えるか迷ってるんだと思うよ ダエグのFIランブしょっちゅう点灯する こんなもん？ >>860
だよねぇ。。一回ハーネス直したのにまたつくんだよおお >>861
FIランプが点灯してんのはFIに何か不具合があるから点くんじゃねーの？
なんでハーネス弄ってんの？ >>859
排気デバイスの調整で直った記事どっかで読んだ >>862
購入店持っていったら直された
>>863
ありがとう 自分でもできそうならやってみる
マフラーをストライカーのスリップオンに変えてるんだけどこれも要因の一つかもしれないですね >>865
スリップオンは関係ないよ。
排気デバイスの調整で直るし、
何の不調も無いのに点いたら信号待ちでエンジン掛けなおせば消えるからあんま気にすんな それは、ワイヤーを張っての弛みを取ってやると治るんだけど、
シートを外してメインスイッチをオンにしたときに、
カタカタとモーターが震えてる場合はそれで治る。
モーターが動いてなかったら、ユニットを分解してモーターの位置検出接点をクリーニングすると治る場合もある。 >>866
名称で関係あるのかとおもってました 確かにエンジンかけ直すと消えますよね(いっつもびびって目的地までエンジンきれない)
>>867
雨があがったときにちょっとみてみようと思います ありがとう フレームマウントにするとハンドル切れ込む感じなくなります？ >>869
ドクタースダのフレームマウントは自然で良いと思う >>849
来年は、更に下がるかな？ゼファー1100を30万で買えるのが一番楽しみ。 >>870
首長族で見た目がすごーく格好悪くなる。
異論は認めない。
見た目は大事。 どうでもいい話で恐縮だが、心の中ではズィーアールエックスと呼んでいる
小心者なので人前ではゼットアールエックスだ 梅雨明けキャンツーだー
リアキャリア付けると超ダサいけど…しかたないよね 中古車販売店も在庫が増えてるから買い取りは下がってきているみたいね。 ちょっと晴れたら嫁のダエグ借りてチョロツーしてこよう
たまには動かしてやんないとね >>881
嫁さんダエグ乗ってるのか？
スゲーな。
おいらの嫁は大型持ってるけど、250が良いとニンジャ250に乗ってるわ。 >>881
お前さんが嫁のダエグ乗ってるあいだ
俺がお前さんの嫁に乗ってあげるよ >>883
俺もご一緒させてください
文字通り2穴(ケツ)で オマエラおはよう
嫁って書き込むとリアクションするヤツは好きだぜ
ただ！ ウチの嫁47歳で174センチあるぞ
身体も態度もデカイんだぞ！ すっかり過疎っとる
ちょっと前はどこに行ってもZRXをよく見かけたのに、最近は大分減ったような 1100乗りたけど今日車検整備に出してきたよ
古いけどまどまだ乗るぞ >>894
こっちは400からDAEGまでどこにでも居る タイヤ終わったから今履いてるのと同じメッツラーZ8Mの見積もり取ったら工賃タイヤ処分込み76000円だった。工賃は9000円。タイヤ処分600円。二年前は50000くらいだったのに。
さすがに高すぎでしょ。 そりゃあ高いね…ダエグだけど、去年エンジェルＳＴに交換したときは全部込みで３８０００円だったよ。 そりゃあ無理だろ
ほとんどのダエグ乗りはショップ任せの盆栽仕様だから
ホイールの外し方すら知らんだろうしもちろん工具だって持ってない
持ってるのはアーマオールとメッキ磨き剤と無駄な財力だけ 897だけどだいたいのメンテは自分でするよ。この前はスイングアームも自分で交換したし。
タイヤは古タイヤの処分とか面倒だし、バランサーも無いからショップに頼んでただけ。でもネットでタイヤ買った差額で手動バランサー買えるから自分でやる事にした。
田舎だからってショップもボリすぎ。 廃タイヤは1本を4つに切って不燃ゴミに捨てれるよ。 ノコじゃやってらんねえしグラインダーはカスが健康に悪そうな勢いで散るし普通にガソスタか２りんかんで1本いくらで引き取ってもらうわ >>906
近くでタイヤ処分引き取りしてくれる所がないのよw
先ずは新しい刃のカッターナイフでワイヤー手前まで切れ目を入れる。
ディスクグラインダーは切断用を使うと即切れるよ。
ディスクグラインダー使用時は粉塵マスクと保護具着用は当たり前。 あ、ジブンは処分してもらってるんで説明とか要らないです まー
そんな無駄な手間かけるなら
何百円かはっらって処分して貰うわなw 停車時から1速に入れるときの比較動画を見たんだけど、カワサキ14Rが断トツでショックが大きかったわ
俺の1200Rも派手にガクッとくるけど、なんか気に入ってる 誰か愛知のしゃぼん玉にキャブセッティング出した事のあるZRX乗りおらんか
FCRのセッティング、いくらぐらいになる？ >>911
FCRのセッティングと言ってもデーター持ってるからそんなに掛からないと思いますよ。
FCR本体にダメージがなければ各種ジェット類の交換くらいだから総額3万円くらいと想像します。それ以上なら高いかな？ 連続ごめん。ちなみに1200Rだけど
ヨシムラST1ハイカム。ストライカーフルエキ
FCRφ39セッティング「パワーフィルター仕様」
MJ ＃152
SJ ＃50
PS 1回転半戻し
AS 1回転半戻し
JN OCFMQの4段目
これに自作ダイレクトイグニッションを組み合わせで後軸149馬力。エンジン出力は159馬力になってます。 ウォーターポンプ交換したけどクーラント漏れ直らない ウインカーはポッシュのスモークなら車検はOKだった。LEDに変えてるけど。
テールはノーマルだからわからん。ちなみにユーザー車検ね。プラザに出すならノーマルに戻せって言われるのかな？ ユーザー車検で「今回は通すけど次は落す」ってマジ言われた2年後なんて絶対覚えてねえだろとは思ったけど スモークでもウインカーはオレンジ
テールはレッドがきちんと
視認出来れば
問題ねー >>894
海外に流れたのでは？アメリカ人はお金持ち多いからね エンジン出力159馬力、何処で測ったのか？教えて頂きたいです。 1100ちゃんのゲイル磨きでもするかな
ポリッシュは手入れが大変 信号待ちで中古車ショップのダエグが見えたら…価格270万とか笑うwww 現在ノーマルサスペンションのサグだし及びセッティング中の者です。
私は体重68キロなのですが、峠を走った後フロントフォークの動きをストロークセンサーで確認すると、インナーチューブのほぼ真ん中で止まる状態です。
イニシャル全抜き（２０ミリ）でもほぼかわらず中央に位置しています。
これは、スプリングレートが硬すぎると理解すべきでしょうか。
ダエグは日本仕様なのに、そんなに硬い仕様にしてるんでしょうかね？ せいぜい0.85N/mmくらいのレートなので全然固いバネではないです
そのバネで峠を走って真ん中程度までしか使わないというならそれでいいんじゃないでしょうか
ストロークを一番使う仕事はブレーキングですのでそれを全く使えてない状態でバネのレートを気にするのは無意味です
0.75程度の柔いバネを流用しようと思えばできなくもありませんが
そうしたら何らかのアクシデントがあって急ブレーキをしたときに底付きして止まれません >>931
ありがとうございます。
ダエグノーマルフロントフォークはストローク量115らしいですが、乗車1Gの時にアウターチューブの逆側から計測して2/3程度の位置にストロークするのが適正位置らしいのです。しかしぜんぜんそこまで届かないんです。
みなさんは、普通に走行したあとフロントフォークを見た時にどのくらい沈み込んでるんでしょうか？
なかなか見ることもないとは思いますが。 それをする目的は何？あなたの言う位置に合わせるのが目的？ 一応質問に答えておこうか、乗車でフルストローク量の1/3も沈んでないよ >>933
サグだしです！
リアはいい感じにでたのですが、フロントは動かなくて。
自分のダエグがおかしいのかなと疑心暗鬼になってしまったので、皆さんのはどうなのかな？とおもいまして。 >>936
フロントは6年目にしてフォークオイル交換しました！
ohはまだいいと言われまして。 ヘッドライトをFB-05に交換。
LEDにしようと思ったらライト裏のバルブ止めるスプリング壊した。 真依空打
弱損打僕等波僕等波末期楠田
腑胃奈良
他津夜壱 >>943
壊したっつうか曲げちゃっただけだろ。落ち着いて曲げ戻せ ダエグでトリックスターのikazuchiサイレンサー装着してる人いない？重低音のええ音するか感想聞いてみたい レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
