【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part63
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【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part61
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【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part62
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関連スレ
【HONDA】CRF250RALLY part30
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正確に測ってないってことはつまり全く測ってないんだが
正確に測ってないって書くことでだいたいは測ったかのような雰囲気を出せる >>932
専用のやつ付けてるけど、加工一切いらないですよ
そのまま付属品でつけれます。もちろんオープンエンドにはしなきゃだめだけど >>932
すいません内容最後まで見てなかった。ドリル系の工具持ってないからスロットルとグリップをオープンエンドのやつに変えて交換しました 日常的に工具触る仕事してたら10Nm単位位の違いはざっくりわかるようにならんか?ぱっと持って重さ何百gがわかる人も居るんだから、200mmのラチェットなら10Nmの違いは末端に5kg荷重の差だからそれくらい分かるだろ サービスマニュアルだと該当のボルトは45N・mって書いてあるけど外した時明らかにオーバートルクでしたね。 >>957
>>946氏によると倍以上のトルクで締め付けられてるらしいですよ 流石に倍は折れる。
ってか、場所によっては緩み止め塗ってあるからすげー硬く感じるよな。無理しないでバイク屋持って行って一度緩めて貰ってるわw
測った事ないから100N・mがどれくらいかを体感した事ないでしょw すごく締まってた。ぐらいで止めとけばよかったのに… >>961
車のホイールナットそれくらいじゃなかったっけ
工業製品って大体安全率数倍で作ってるから2倍くらいじゃ折れない気もするけど キジマのACC分岐キットを教えてくれた>>464さんありがとうございます!これを使ってグリップヒーター付けました。 >>966
入れてる
圧縮比高めだからハイオク入れた方がいいんじゃね
ってラリー乗ってる人のブログにあったから メーカーがレギュラーですって言ってるのにハイオクいれた方がいいほど高圧縮なわけがなかろう エンジンノーマルなのにハイオクw
まあ余分に払う分には良いんじゃねw FMF パワーボムやっと手に入りました…
一年半待ってやっと、やっと
助言をくれた皆様本当にありがとうございました! >>967
1.8倍で折った経験ありw
>>970
レギュラー指定にハイオク入れるとエンストしたりするからやめてってドリームに言われたぞ。 もう1000キロハイオクで走っているがエンストないよ
FI警告灯もハイオク入れるようにしてから点いてない
ヤマハの添加剤入れてるから、そのおかげかも知れんけど 無駄にハイオク入れるくらいなら高級エンジンオイル入れるわ もしかして、ハイオクにするとパワーアップすると思ってるんじゃ・・・ ハイオクはただの「着火しにくいガソリン」やで
プレミアムガソリンとしては添加剤も入ってるけど ハイオク入れてSEV付けてアルミテープ貼ったらみんからガイキチ仕様いっちょ上がりよ ついでにタイヤをクレンザーで洗えば完璧 >>980
次スレよろ
出来ればワッチョイ付きで頼むわ ツーリング先でパンクしたときとかにフロントホイール外すのには14ミリの長ナットが便利よ車載工具には入ってないし馬鹿でかいヘキサゴンとかかさばるしこれだと薄口スパナあればチューブ交換捗る >>984
Kokenの14mmの9.5ソケット買っちまったよ… 次のスレ立て行ったが、
よそでやってだって。
代打頼む。 フロントは17ミリのナットにしてくれるとな
17ミリはリアの共周り防止に使うので >>986
38ではちゃんと入ってたが失くなったのか?
10mmソケットとかプラグレンチの延長として使える有能アイテムだから無いと困るんだが 建て直したわ
多分途中で規制掛かるから保守お願いします
【HONDA】CRF250L&CRF250M【MD38/MD44/MD47】Part64
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