【YAMAHA】YZF-R7 part6
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ん?R1はニュル速いでしょ普通に
2輪は危険っていう理由で貸し切りまるまる1周のアタックがほとんど禁止されて
30年前のRC30が出したタイム、7分30秒だっけ?が未だレコードになってるけど
今のR1やRRRがアタックしたらい間違いなく大幅に更新するはず イギリスのどこサーキットをターゲットにしたって言ってましたっけ、
> REI信者のひと ストリートベースだから駄目とか言われちゃうとこのスレ的にはR9も駄目ということになりそうだな。
まあ、どんだけの腕前の人たちなのかは知らんけどw そんなに気に入らないならさっさとR1なりR6なり買えよと思う
ヤマハで縛らないなら、排気量近いので6Rや600RRは新車で買えるんだし ホントおっしゃる通り
いきなりr1行く奴よりこれ乗ってステップアップする方が
絶対良いね R7は初心者が乗るというよりも、1000SSにプロダクション履かせてトランポで運んでた人がステップダウンするのにちょうど良い。
趣味で走っている人がサーキットにハマると1000SSにプロダクション履かせるとこまでは行く人は多いんだけど、2年もやってるとタイムは停滞してきて飽きてくる。色々維持費が高いし都心に住んでるとトランポの駐車場も馬鹿にならんし手放そうって話になる。
で自走でたまにサーキット行くぐらいで良いなとなったときにR7ぐらいがちょうど良い。 パワーがサスがサーキットが言うても、メーカーにとっては売れるかどうかだからな
で、爆売れするんだろうけどな 俺はR7良いと思っていて購入候補だが、日本では最初だけ売れるがその後はほとんど売れないと思ってる。シートが高過ぎる。 爆売れはどうだろ?
ポジションで躊躇する人が多いだろうから間口はそんなに広いバイクじゃないと思う
カッケー!と実際オーナーになって普段使いするのは別問題だからなぁ そのうちトミンのタイムが出るだろ。
mt07のタイヤだけロッソコルサで27.3秒だからR7ならもう少し速くなるだろうね。 トミンて
あんなゴーカートコースみたいな所出されても あの手の所は足回り強化した400くらいが1番速いんでない? トミン最速は600SSだね。
ninja400も頑張ってるけどコンプリート仕様でもストックのzx6Rより遅い。 トミンってミニサだけどコーナー少なくてパワー活かしやすいレイアウトだからね。 パワーウエイトレシオで言えば、
ハチハチNSRが3.2kg/馬力
R7が2.58kg/馬力
ニー半と比べちゃあ何だが、R7のが速い(まあ、当たり前)
ニー半とはいえ、歴代最速と名高いハチハチNSRより速いんだけど
R7が遅いとかって、君たち相当テクに自信があるんだね笑
R6やR1じゃないと満足できないくらい、さぞかし速いんだろうな笑 逆鯖読んでパワーアップしろも多いバイクと比べてもなぁ
あと軽さは正義なんよ
乗ったことないから知らんけどなw R7の購入層は技量も資産も普通の人達
そういう人達が1番のボリュームゾーンだからヤマハの販売戦略は間違ってない
R6は値段も求められるスキルも凡人には高すぎた
そういう意味でR7は凡人の身の丈に合ったバイクと言える R6やR1を公道で振り回せる奴なんて居ないから(他の大型SS含む)
だから、R7なら峠最強になれるって俺が言ってんの 峠最強、サーキット、ツーリングでまったり、通勤と自分の好きなように自由に使える懐の深さがこのバイクのいい所だろ 今どきの大型SSはモード切換使えば、昔のSSやR7みたいな何のアシストも無い大型バイクより安全で乗りやすくなる カウル形状も空洞があるしでシートバッグの取り付けに難ありのこの手の小尻タイプは長距離ツーリング向きじゃないだろ
強引に取り付けてるセンスの乏しい奴見るけどな ツーリングのためにツーリング向きのバイクを選ぶ人もいれば
好きなバイクに乗りたいしツーリングもするっていう人もいるし
その辺は人それぞれ YZFシリーズのあのシートカウルって人が座っても大丈夫? >>978
ちゃんと2名乗車できるよ(タンデマーが快適かは見ての通り) >>963
シートが高いのか、ハンドルが低いのか
問題は両方だろうな
ガチガチの前傾ポジションはホントに周りの景色を観て堪能する余裕ないからな
観光ツーリングメインの人は一回目の車検前かローンが終わった時に売るか、
もしくはバイクに乗る機会が減ってそのままバイクを卒業することになるだろうね
ヤマハはフルカウルスポーツツアラー好きの拠り所が無いだけにヤマハファンは可哀想だよな 本当にヤマハはスポーツツアラーが無いよね
FZ1 FAZERが事故で廃車になり、次のバイクを探していた時に欲しいバイクが無い事に気付いた
FAZERをもう一度買うか…となった時にR7が国内発表になり、一目惚れし即予約した
前傾は気になるが、好きなバイクに乗った方が幸せになる事を今までの経験で知っているからなんとかしようと思っている
ハリケーンからハンドル出たら代えようと思ってるけどw >>971
そんな圧倒的に軽いか?
リッターSSだって10kgくらい重いだけだし それでパワーは何倍?
R6から2kg軽いだけ ベースのMT-07からは4kgも重くなってる
車重や足回りの構成・ライポジで言ったらR6やスズキのR600やR750が近いけど
それらのレインモードの更にローパワーモードにしたバイクって言ったらイメージしやすいな
メリットは現行車でありそれらより安価で買える事だね スーパーレッジェーラV4の160kgに200馬力なら誰でも体感出来るだろうな
10kg違うだけじゃ素人には分からないだろ 重さってのは単純な重量だけじゃないからね?同じ重さでもマスの集中とか味付け次第で十分に軽く感じる
もちろんR1やR6の方がそういうの長けてるんだけど、取り扱いやすさとか倒しやすさとかそういうのも実際に乗って
試してみなくちゃただのいちゃもんと言われても仕方ない R1が頂点でどこでも速く
R7は直線の短いサーキットならR6に勝つ
つまりR7アンチは600SS勢なんだよね >>982
リッターSS、R6...
レースに勝つために最初から金かけて作ってるんだから軽くて当たり前 >>984
マスの集中という話であれば、直4のR1、R6より2気筒のR7が優れているね。 >>988
トレーサーはアドベンチャー色が強すぎて… ランニングコストはZX-25Rとどっちが高くつくんだろうね タイヤと車検でR7>25R
プラグ代だけ25R>>R7 最近の電子制御系ってめったに壊れないもんなの?
旧車は電装が弱いイメージだけど 壊れるときは壊れるからねぇ
旧車は構造が単純な分汎用品が使えたりするからまだマシ ABSは車で結構昔からあったけど、壊れたことないなー
壊れたらちゃんと警告灯が点くのかが不安だったりする このスレッドは1000を超えました。
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