【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 55台目
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>>747
プリ最弱、減衰最強から1回転戻しが今の所良い感じですがまだ煮詰められてません
隼と比べて基本的にどっしり座るバイクじゃないのですよね
SV650とかR1000みたくコーナーでは軽く腰を浮かせる曲がり方がやはりド安定です
飛び出てるマンホールでや小石で跳ねても直ぐに安定しますね
くるぶしグリップと軽く腰落としが正義です
R1000や隼から乗り換えなら無印が超おすすめ
Fも試乗してみたのですがサスが更に合わず中途半端感が凄いです >>748
ニュートラルでも全開なんですかね？
とにかくアイドリングがうるさすぎますね
隼のヨシムラトライオーバルツーエンドフルエキよりぶっとく響く音がするので空き缶でも詰めてやろうかと思うくらいに感じますね
音は好きですが世間体って意味で >>749
フロントは自由度高くて良い感じですよ
気になるのでしたらフォークオイル変えたほうがいいですね
カヤバのオイルは昔から糸引きオイルであまり良くないので(今もそうなのか不明ですが) >>751
騒音規制に対処するため、測定回転域だけちょっと絞る感じだよ
あくまで型式の認証を取るための機能だからぶっちゃけ殺しても車検には影響ない（車検で測定する回転数はノーマルでも全開）
経年劣化で壊れるのがお約束なので壊れる前にキャンセラー装着を個人的にはお勧めするよ
動作が分かる動画
https://www.youtube.com/watch?v=MpEVfZxqPvQ >>746トラコンってギクシャクに関係するんですか？ならマックスにしておこうかな キャンセラー装着やってみたいのだが
キャンセラーって車体に信号返してるだけだよね。
取り付けの時に全開にして取り付けるんだと思うんだけど、どうやってその状態にするの？
キーｏｎして動いてる時途中で止める? >>756
通常時は全開、キーオンで全閉→全開の動作チェック（上の動画の40秒～）
だから一度キーオンで一通りバルブ動作を行ってキーオフにすれば全開位置になるよ 動作逆だと思ってた。（全閉→全開→全閉）
丁寧に教えて頂き感謝です。
近々チャレンジしてみます。 GTだけど、現在3000kmちょっと
クイックシフターのダウン側って
どう使うのが正しいのかな？
アクセルオフで明確なブリッピングしてくれないし、使いずらいw ブリッピングが不要な回転数だからなだけで、世の中の「ブォン！」ってブリッピングはただの自己満足の無駄ってことです
行動でブリッピングが必要な回転数で走るってどういうことはご理解してますか？
つまり、お気になさらずお楽しみください >>760
よく解らない
2500rpmくらいでアクセルオフでシフトダウンするとゴリって感触で全くブリッピングしない
ミッション痛めつけている感覚しかない >>761
基本的にブリッピングはレースのテクニックです
高回転の状態から急減速＋シフトダウンが必要な際に目的のギア比に会わせて回転数を合わせる技術です
つまりGTであれば1万回転辺りでの話になるわけで、一速でも80km程度の速度域な訳です
そこまで回して急減速＋シフトダウンをすれば適正にブリッピングをしてくれるはずです
シフトダウンする為には2速以上が必要なので130km/hから一速に落とせば効果が分かると思いますよ
お気をつけて >>762
じゃあ普通に街乗りでは使えないんだ～ZX-25Rの新型48psが魅力的に思えてきた 時速130キロで二速から一速に落とす？
是非吹っ飛ばないでやってみてほしいな
ご安全に これが分かりやすいと思います
若くて無知なのは良いけどオッサンで無知は恥ずかしいからね
分かってやっているなら迷惑じゃない範囲なら趣味ってことで
https://www.google.com/amp/s/pcxgo.com/blipping/%3famp=1 130キロから一速に回転数合わせてシフトダウンしてどうするの？ >>760
装備にクイックシフターとは書いてあるけどオートブリッパーとは書いてないんだが
ブリッピングしてくれないってのはクイックシフター＝オートブリッパーだと思ってるって事？ >>767
クイックシフターによるシフトダウンはオートブリッパーとセットじゃないと機能しないよ。
そうじゃないとエンブレのショックでか過ぎて使いものにならないし 街乗り用途だと減速時のほうがありがたい
2000以下のほぼアイドル状態でもクラッチなしでダウンしてOKみたいな s1000かGT乗りの話では無いのかよ
意味わからんわ >>771
最初からGTの話しだよ
ブリッピングは一度も味わった事無い >>765
レーシングレベルのオートブリッピングまでは求めていないとしても
500rpm程度はブリッピングして欲しい、じゃないとミッション痛めるだけだよ、実際
だからダウン時はほぼ100%QS使わないです
だったらダウン時対応は謳わない方がマシw 疑問なんだけど130キロから一速にギアを下げる意味はあるの？
GTなら尚更サーキットユースじゃないから危ないのでは？ ブリッピングが公道で意味ないってのは極論過ぎるな
自分は常に上げるときも下げるときも変速ショックを嫌うので適切でない回転数のときはブリッピングで揃えますよ
後ろに人を載せたりするなら絶対に覚えたほうがいいと思うけどね
煽り記事よりこれがわかりやすいんじゃないかな
ブリッピングが不要って人は多分だけどシフター無しでクラッチレスの操作とかできないんじゃないかなぁ？
https://youtu.be/sQogI1ZS26o 個体差って事はないと思うんだけど自分のはスムーズだな
停車を伴う減速時に3500～2500rpm位ですぽすぽ下げてる
加速したい時も5、6速45～55キロ前後だらだら時にアクセル開けたまま
シフトダウンしてるけど両方ブリッピングなんて気にもしてなかったよ
点検してもらったら？ >>759
GTのクイックシフターを使うときはアクセル操作しちゃ駄目
回転数の制御を全部コンピュータに丸投げするのがコツ
マニュアルにも
「クラッチ操作を行わず、スロットル開度を一定に保ちながらチェンジ操作を行うと、クイックシフトがスムーズに作動します」
「ギヤチェンジの際は、車がそのときの状況に応じてエンジン回転数の調整を行うため、スロットルグリップを操作する必要はありません」
と書いてあるよ >>765の記事だけどXJ6やらセローやらPCXやら乗ってきたのんびりツーリングライダーがブリッピングなんて意味ないとか言ってても説得力ないわなw
おそらくブリッピング試したことすらないだろ >>777
もしかしたらガツッて押し込んでるのかもね
クイックシフターは軽く足の甲で上げて当ててからはめ込む感覚で入れるとスコスコはいる
この辺もある程度エンジンとギアの特性を理解すると直ぐに覚えるけどおっさんじゃないとなかなか覚える機会とかなくなっちゃうよね >>778
それは確かにそうだね、ハーフスロットル時は確かにスムーズにダウン出来るが減速したいのに減速しない様な不自然な感じ、多少ブリッピングして普通に減速してくれるのが自然なQSのダウン側だと思うけど違うのかな？ ブリッピングは手段であり目的じゃないから、シフトダウンして綺麗に繋がったら
別に良いんじゃないの？ >>781
確かにクイックシフターを使ってシフトダウンすると回転数が高くなるので速度自体はあまり変わらないね
俺のやり方なので他の人とは違うかもしれないけど、シフトダウンしたらスロットルを少し戻して回転数を下げてあげるとスムーズに減速できるよ
スロットル開度固定
→ QSでシフトダウン → スロットル少し戻してからスロットル開度固定
→ QSでシフトダウン → スロットル少し戻してからスロットル開度固定
→ 繰り返し
って感じ？ >>764
高速でやったけど普通にショックはあるよね
あとクイックシフターは上げ下げアクセルオンのままいいんじゃなかったっけ? >>783
あくまでもブリッピングって減速時の変速ショックを無くすのが目的だからね
普通に一般的な速度で減速するならそういう基本的な動作でいいのよ >>765は実際にリッタークラスのスポーツバイク乗ったことないから、
峠の常用域である4000~6000rpmあたりのバックトルクの大きさを知らないんだね >>786
同意
モヤモヤしていた
間違った情報で人を殺す気かと タイヤ交換でビートワックスのかわりにシリコンスプレー使うと楽にハメられますよ！！とかブログ記事にしそう
そして記事ってだけで信用してしまう層が少なからずいるってことがこわい シリコンスプレーダメなの？
パンクしない限りは大丈夫だと思うけど そうなんだ
20000km3セット位シリコンスプレーで組んだけど何も問題起きてないから気にしてなかったわ >>783
了解、ありがとう
なるほど～
忍千とかは完全スロットルオフで
ブリッピングしてくれるらしいけど
2500rpm以上じゃないと動作しないからどっちもどっちだね
単にメーカーの考え方の違いって事で理解しました >>786
峠の常用域ってもう少し高いだろと思ったけど、
ギア比を見ると常用域としてはそんなもんかもね。 高かろうが低かろうが手前でブリッピングせずシフトダウンしながらコーナー突っ込んだらシフトダウンした際にそのまま後輪スリップするよ?
手前でしっかり減速して、って話ならそりゃあ気にする必要はないけどね 話ぶった切ってすまんが
リアのメンテナンススタンドの幅って何ミリのやつ使ってる？ 2000~3000rpmでラフなシフトダウンしたところで
リヤもロックしないし姿勢も乱れませんが >>795
1000ccで峠だとほぼ2速固定では？
例え1速に落としてもレブに入るようなシフトダウンなんかしないのでは？
俺が不思議なのは130キロからの2速→1速のシフトダウン
エンジンやギヤ、タイヤに負荷かけるだけで危ないでしょって事
コーナー入る手前でフロントのサス沈めてからのコーナー進入やし 俺様のライディング理論！みたいなのは荒れる
「俺はこういう者だ」って身元と実績を証明でもしないとな 普通の走りでしょ？
カーブ手前でフロントブレーキかけたらサス沈むんだし 道路走ってて120キロから2→1なんて操作する時点で気違いだし、ブリッピングで回転合わせなきゃスリップするような走り方する奴も同様。
上手いと思ってるのは本人だけで、回りから見れば暴走してる危ない奴。
上手い人って、道路で無駄なリスク抱えるような走らせ方しないし、意外なほど地味でスムーズな運転する。 >>802
まとめてくれてありがとう
乗りこなしてる人はスッといなくなるしラインも綺麗
スレが荒れなくて良かったわ >>802
論点を理解してないから俺は～とか言い出すんじゃない?
>>799
あなた>>765なんだろうけ少し内容を吟味してから書き込んだ方が良いと思うよ >>798
上でも言ったけどブリッピングが必要な運転するならって話だからちゃんと一般的な運転してるなら必要ないよ
>>797
40ｃｍのでおｋ >>804
765とは別です
あの辺りから話がズレていったんだよ とにかく運転はご安全に！峠はとスレは何かを競う場所じゃないのですよ >>804
俺は～なんて>>802の何処にも書いてないし、無駄なリスク孕んだ行為に論点もクソもない。
やりたきゃクローズドコース行けばいいし、GTなんて乗らずにSS乗ってそっちのスレでやればいい。
レーサー気取りの阿呆に巻き込まれて事故に遭うのは御免なんで、道路から居なくなってくれ。 >>808
関係ないがワッチョイSENAがかっこいい >>806
これは失礼しました
文面よく読まず早とちりでした内容に同意です >>808
違うあなたに対してじゃなくて、そういう事言ってる人は、って話 僕はブリッピングが下手でギアダウン分以上にあおっちゃうのでブォンブォンうるさいです
まで読んだ 初大型みたいな人がブリッピング不要、EPU書き換え壊れるって騒いでるだけでしょ
アホくさい スリッパークラッチも付いているんだからそのまま落とせばいいじゃん
（それさえもない初期型乗りより） 峠でリッターって2速で走るもんなん？4速5速で走ってた たまに3速 >>815
ごめん、2速ってのはコーナーを攻める時ね
旅ツーリングならお好きにどうぞ 俺S1000だと一速二速がメインだわ
速度レンジでいうと40-xxkm/h
立ち上がりでトルク出てない回転域だと逆に怖くね？ こいつさー、ブリッピングうんぬんじゃなくて
「4000回転以上は騒音公害です！」てストレートに書けば
馬鹿にされたり叩かれたりしなくて済んだのに このバイクではないけど、峠(というか下道)で5速はないかなあ…２-3速でしょ 峠でバンク状態で低いギヤでガッツリトルクかけるのが怖いので2速以下に落とせない
トルコンあっても怖い
整備されたサーキットならまだしも >>820
それが普通だと思うが
クローズドのタイトなコーナーだと2速でエンストしそうになるから落とすけど 無印のってるけど、このバイクってあんまりバンクしなくないか？ネイキッドってこういうものなの？
バンクしなくてもツアラーセパハンより曲がるという変な感覚なんだが
でも、ジムカーナ動画見てるとちゃんとバンクしてるからしないわけじゃないのはわかるんだけど、
バンクさせようとしても全然倒れないような気がするんだよね
くるぶしグリップ？みたいにしたほうが倒れる気がするけど
ステップ荷重って滑った時に対応できないから正負で言ったら間違った乗り方だってネットでみたし サーキットで好きなだけ試してくれば？
公道でやってるならお察しだけど普通の人間は心のブレーキ持ってるから危険な所まで攻め込まないよ クローズドって前提で話さないと安全運転促進運動が始まっちゃうんだよ 2016年を購入して500kmほど走りました
ローがハイギア過ぎて都内に帰ったら運転しにくくてたまりません
チェーン交換するので45丁にしようとおもうのですが試してる人いますか？
またスピードメーターはフロントですが燃費関連は狂ったりしますか？ >>826
その割に5,6速はローギャード
高速巡行が辛くなるだけ
元々ミッションのギヤ比がおかしいw そりゃレースでの使用を優先したクロスミッションをそのまま流用したから 1速がハイなのは右手不器用が全開にしてもマイルドにする為。
6速がローなのは高速番長に300km/h出させない為。 ぜんせんちげーよ
R1000とまったく同じレシオである理由を考えろアホウ 無印は特にローギアほど加速重視なのでトルクフルなんでは？ >>835
なんだ？自己主張なのか？
面倒臭いヤツばかりだなw ここ面白いよね～。ちょいちょいあれな人が出てくるね笑 リアスプロケットを交換したいのですができればスチールがいいと思ってます
そこでこれを検討してますが互換性あるんでしょうか？
ナットのところがザクリされてるので少し気になります
https://i.imgur.com/VOgthzw.jpg >>838
GT?オプションだとサイドパニアしかないからヘルメットは厳しいね >>838
一応GTAIR2のXLが入らんこともないって感じ
かなり無理に詰めてる感じがするから結局メットホルダー買った >>842
糞ダサいのを我慢できればそれが一番だろうな
防犯上も利便性も >>838
前にneotec2のxlは左右のどっちかにだけ入るって言ってた人いたね >>843
サイドパニア付いてればトップケース付けてもそんなにダサくならなくね？ x14のXLはどっちも入るよ
もし入れるなら蓋普通に当たるからクッションはあったほうがいいけど >>845
車体やパニアと統一されてデザインで高さも低く抑えられていて、テールよりも後ろに出っ張らないなら
そんなにダサいと思わないかもしれない
パッセンジャーシートの後ろにリアキャリアつけて後ろに出っ張りすぎてる上に、ホムセン箱くらい高さがあるのは
どうしたって「うわぁっ、ダッサァァ！！」ってなると思う そもそも純正パニアもダサいしね
なにもついてないのがやっぱり1番カッコいい
ロンツー行かなければ常に外してる ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
