【YAMAHA】XMAX part10
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XMAX ABS (250cc) ： 日本ヤマハ公式
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/xmax/
車両プロフィール
新エンジンを採用した軽量スクーター「XMAX ABS」(250cc) を2018年1月25日から国内で販売を開始する。
新設計の水冷・BLUE COREエンジンを搭載、179kgの軽量ボディで高い加速性能を誇る。
またモーターサイクル型フロントフォーク採用やトラクションコントールシステム装備と、スポーティかつ快適な運転をサポートしながらもシート下にヘルメットを2個収納できるなど高い積載性も兼ね備えている。
製造はインドネシアのグループ会社YIMM（PT.Yamaha Indonesia Motor Manufacturing）。
発売日／2018年1月25日 (年間 2,000 台)
メーカー希望小売価格
642,600円 [消費税8％含む]
前スレ
【YAMAHA】XMAX part9
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1530581973/ XMAX ABS (250cc) スペック①
全長 / 全幅 / 全高＿＿2,185mm / 775mm / 1,415mm
シート高＿＿＿＿＿＿＿795mm
軸間距離＿＿＿＿＿＿＿1,540mm
最低地上高＿＿＿＿＿＿135mm
車両重量＿＿＿＿＿＿＿179kg
原動機種類＿＿＿＿＿＿水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列＿＿＿＿＿＿単気筒
総排気量＿＿＿＿＿＿＿249cm3
内径×行程＿＿＿＿＿＿70.0mm×64.9mm
圧縮比＿＿＿＿＿＿＿＿10.5：1
最高出力＿＿＿＿＿＿＿17kW (23PS) / 7,000rpm
最大トルク＿＿＿＿＿＿24Nm (2.4kgfm) / 5,500rpm
始動方式＿＿＿＿＿＿＿セルフ式
潤滑方式＿＿＿＿＿＿＿セミドライサンプ
エンジンオイル容量＿＿1.70L
燃料タンク容量＿＿＿＿13L (無鉛レギュラーガソリン指定)
吸気・燃料装置/燃料供給方式＿フューエルインジェクション
点火方式＿＿＿＿＿＿＿TCI (トランジスタ式)
クラッチ形式＿＿＿＿＿乾式, 遠心, シュー
変速装置 / 変速方式_＿Vベルト式無段変速 / オートマチック
フレーム形式＿＿＿＿＿バックボーン
標準タイヤ＿＿＿＿＿＿DUNLOP SCOOTSMART (チューブレス)
タイヤサイズ (前/後)＿120/70-15M/C 56P / 140/70-14M/C 62P
制動装置形式 (前/後)＿油圧式シングルディスクブレーキ / 油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式 (前/後)＿＿＿テレスコピック / ユニットスイング
ランプバルブ (前/後)＿LED / LED XMAX ABS (250cc) スペック②
認定型式 / 原動機打刻型式＿2BK-SG42J / G3H5E
バッテリー容量 / 型式_＿12V, 7.0Ah(10HR) / GTZ8V
1次減速比 / 2次減速比_＿1.000 / 7.589
変速比＿＿＿＿＿＿＿＿＿2.458?0.767 : 無段変速
キャスター / トレール_＿26°30′ / 95mm
乗車定員＿＿＿＿＿＿＿＿2名
燃料消費率
国土交通省届出値定地燃費値＿40.7km/L(60km/h) 2名乗車時
WMTCモード値＿＿＿＿＿＿34.5km/L(クラス2, サブクラス2-2) 1名乗車時
舗装平坦路燃費＿＿＿＿＿N/A 国内向けの公式動画が無いのでYSP動画
https://youtu.be/t8QHpsPLJfA
XMAX250のビジュアル＆サウンドチェックｂｙYSP横浜戸塚
https://youtu.be/Xja5dGVMRzs
XMAX250のシート下トランク容量をチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/dC3RT7GgJMo
XMAX250 5人の体格別足つきをチェック！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/obsM7k7T0to
XMAX250の試乗インプレッション！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/0Evvluoyabs
XMAX250の納車説明！byYSP横浜戸塚
https://youtu.be/FGVqLXPhcho
タッチ&トライ ! XMAX250 (YSP川崎中央)
※ヘッドライトの配光チェックあり レビュー記事
YAMAHA XMAX試乗 『恐竜と化してしまった250“ビッグスクーター” だが本質的なユーティリティーの良さはかわらず ならば、無駄な豪華さ、装備を省けばいい』 | WEB Mr.BIKE
http://www.mr-bike.jp/?p=142527
【ヤマハ XMAX（2018） 試乗インプレ】優雅で快適な走りによってワンランク上のスクーターライフを楽しめる1台
https://moto.webike.net/moto_report/2018/02/14225/
2018新型XMAX試乗インプレッション | WEBヤングマシン
https://young-machine.com/2018/02/11/7364/
ヤマハXMAX試乗インプレ！走りのビッグスクーター [YAMAHA（ヤマハ バイク）] All About
https://allabout.co.jp/gm/gc/473602/ 参考：海外モデル
XMAX 125 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax125.aspx
10.5 kW (15PS) / 8,750 rpm - 12.0 Nm (1.2kgfm) / 6,500 rpm
XMAX 300 (YIMM生産) グローバル戦略機
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax300.aspx
20.6 kW (28PS) / 7,250 rpm - 29.0 Nm (1.2kgfm) / 5,750 rpm
XMAX 400 (仏 MBK生産)
https://www.yamaha-motor.eu/kv/products/scooters/sport/xmax400.aspx
24.5 kW (33PS) / 7,000 rpm - 36.0 Nm (3.6kgfm) / 6,000 rpm
PV (300cc)
https://youtu.be/iWulPEhFdJA
PV (400cc)
https://youtu.be/qzhhwW4zBBY
250ccモデルの導入国（モデルコード）
インドネシア(BG61)
日本(BG62)
トルコ(BG63)
マレーシア(BG64?) >>25
読むところほぼないだろ笑
ディスプレイに「S1」と表示されエンジンがかからない時があった
キャンプ場の下見に行った先だったのでレッカー来るまでどんだけかかるねんて冷や汗かいたわ
取説見てもエラーコードは載ってないんだな >>27
S1？
51じゃなくて？
エラーコードにアルファベットってあったっけ？ >>28
おっと！51かもですf^_^;
焦ってすぐにオフにしました
5分後何事もなく再始動できた 黄色のXMAXにワークマンの緑の防寒着なんだけど
信号待ちの時に小学生に虫みたいって言われた 俺もエラー51出た。
あれはやっぱりキーレスかな？ 価格コムにもエラーコード51の話が出てた
うちのも同じくヤマハのイモビつけてる
キーレス調子悪いの困るわー
シートの開閉を頻繁にする方、めんどくさくないですか？シートopen押さなくても開くようにしたい
今思うとマジェスティの前後分割シート開閉はシートバッグ付けてるときは便利なんだなと思った
https://i.imgur.com/QgtV6sL.jpg 新しいスクーターを検討中ですが
最新型のXMAXやフォルツァには以前にあったシステムが付いてないのか購入に踏み切れない
XMAXにはマジェに有ったアシストシステムが付いていないだろ
新型フォルツァにもホンダマルチマチックだっけ
付いてないよね
マイカーのCVTにはパワーモードやマニュアルシフトモードなる似た物が付いている
今乗ってるマジェCは出だしや加速が鈍いが
マジェCとXMAXだと出だしや加速に差はないと思うから
あのシステムが付いてる奴はやはりYouTube動画で確認しても速いですね
250ccの0-80km/hタイムはぞれも8秒だが、パワーモードなど装備してるのは8秒で100km/h出ちゃう。 任意でシフトダウンできたりするやつな
使うのは最初だけでほとんど使わなくなったな
燃費悪くなるし無理してる感じで音うるさいし
その機構欲しいのならついてる車種にするよろし ここが過疎ってるのは、xmax自体の満足度が高いからだと思ってる >>34
もう中古しか手に入らないし、多分メーカーも出さないだろう
壊れたら厄介だし、壊れやすかったり価格が高くなるだろうし
今のスクーターで主力は125cc～150で250には需要が無いし。 >>32
私はシートロック部分のワイヤーの遊び少なくしてメインキーを触らなくても
キー無しで、そのままプッシュで開くようにしましたけど、セキュリティ的に
問題有りで元にもどしましたが・・・。
そんなことも出来るよ、と言うことで＾＾ ただね、ポチポチボタンの需要はそれなりにあると思うんだよね。実際乗り換えない人も多いわけだし。出したメーカーは一人勝ちになるから最初に出したところに勝機があると思うんだが。 細かい不満とかあってもＸＭＡＸはあのハンドリングで全て許せる気がする。
でもハンドルを手前にセットしたら、姿勢は楽だけどまるで爽快感が無くなったのには驚いた。
なんかただのスクーターみたいなハンドリングになってしまったというか・・・。
まあこれは個人差とかもあると思うけど。 >>40
ハンドル位置変更でそう感じるのか…
俺も変えようと思ってたけど今のままでも１日500キロとか楽勝だし見送ろう 俺はハンドル遠すぎて手前に移動したが
奥側はオランウータンー並みの手の長さ
が必要と感じた。シート一番前方に座る
なら話は別だが。 俺は170cmだけどシートストッパーが触る位置に座っての標準ハンドルポジション
手は長いと言われる方だからか特に不都合は感じないな
コンフォートシートに替えてるからストッパー位置が違うのかも知らんけど 180あるから足つきもハンドルも何ともないがスクリーンが低い
見た目で少しローダウンしたいな
ワイズギア以外から出ないのな >>41
単純に手の距離の問題かと思って座る位置を変えたりしてみたけど
全く標準位置のポジションと同じ感覚にならなかったです。
多分、ハンドルの軸がずれることで大きく感覚のずれがでるのかなあと。
もちろんポジションの問題で前だと辛い人もいるのでそれはしょうがないですが、
少し辛いくらいの人なら標準位置の方がいいのではと思いました。 リア荷重気味で乗る俺はハンドル手前だな。ヤマハがハンドル位置を変えれる様に作ってくれてありがたいよ。 ビグスクバブル時代と違って社外パーツは少ないな。
あっても少し怪しげな輸入品ばかり。
国内パーツメーカーは数が知れているので参入は
期待できなさそう。 白人は、言ってしまえばテナガザルだからな(日本人が胴長短足ということだが)。
Gマジェなんかも、ノーマルのポジションだとハンドルは遠めだった。
俺は180以上あるから困らないけど、170前後の日本人体型だとハンドルは遠いし、足つきも厳しいだろうな… ライト交換できないのに暗いのはつらいなあ
こんなことならハロゲンのままの方がいいな そこまで暗くないやろーって思ってたけど、瀞峡沿い走ったら暗くて見えんくてペース落としたわ
カーブの先が見えないからもう少し横に広がりが欲しいな エンジンかけたらエンジン警告灯が点灯したまま消えない
これって、エンジンの異常を示すランプですよね？
入院かなー？ ふー
走行中にキーないよの表示も出るし調子悪いわー >>51
ECUが何かしらの異常を検出するとエラーログが残り警告灯が点く
EU4からセルフダイアグじゃなくなったのでお店に行ってログを確認してもらうしか消す方法がない
通院だけの可能性もあるからとりあえず見てもらいな メットインフロント側にYJ-5Ⅲのジェットヘルが入っていますが、
YF-7/YF-8やOGKのKAMUI-II/FF-R3などのフルフェイスも
入りますか。YJ-5はMですが、フルフェイスだとLになると思います。 このスクーターも余計な物外してベトカブみたいにキャブ仕様出して欲しいな OPENポジにしたまま一週間、車庫に入れっぱなしにしてたらバッテリー逝ってしもーた
これだけでも電力消費がそこまで掛かるとは思わなんだ シャッター閉めてからなったとしても・・・ たしかすぐに鳴り止むよね 新色まだかな
T-MAXの青みたいな感じの出ないかな やっとローダウンが組めた！3か月待った甲斐がありました！ 丁度5000km乗ったんだけど今売るといくらになるかな？
ライトが暗すぎてその内事故起こしそう
キーも安価に作ってあるせいか埃の侵入が半端ない
全体的に車両も安っぽいのが残念だったりする 安っぽいんじゃなくて実際安いからね
インドネシア生産の低コストモデルだし マジェと比べりゃ安くはなっているものの、250ccのスクータが60万とかすげー時代になったわな
それでも快適性や利便性と不自由のない性能に満足してはいるけれどもね おらは赤男爵で買ったから８０万からしてる25250で高すぎ
マジェと変わらないどころか高いような… YSPで試乗30分だけどやってきたよ
愛車がマジェスティCだけど全く違うバイクって感じだったな
手足を伸ばしアメリカンスタイルで乗るマジェスティと違い
背の高いオフ車にまたかってる感じに近いかと
オフ車数台乗ってきた経験から、片足はしっかりかかとまで付くので怖さも全く無かった(背167センチ)
0発進のスタートからよく回るエンジン
但しエンジンメカノイズがうるさかった
嫁タンデムだとサスが沈むからより足付も無問題でしたよ。 バイクは基本片足付けば無問題だと思うので
ここで足付云々言ってる人は、片足で乗る乗り方の経験が少ないか
しっかり両足付かないと不安な人なんだと思うよ
車体の重さも無くXMAXならあと3センチくらいシート高でも自分は平気ですね。
オフ車だとシート高90センチくらいのも乗ってきたし。 片足にしろ尻を半分以上ずらさないと
地に足が届かない短足自慢ばかりだから
仕方ないんだろ 教えてください。
初回のオイル交換は、500kmで現在の走行距離は2000kmです。
通常、何kmぐらいで交換した方が良いのですか？
また他に交換しておいた方がよい部品とか油脂類はありますか？
よろしくお願いします。 >>75
スクーターはオイル量が少なくオイル代なんて安くつく
2000km走ったら十分交換してやっても悪くないだろ
一番いいやつ入れても値段的にしれてるからね >>75
俺の場合だと500ｋｍ→1000ｋｍ→以下3000ｋｍ毎でやる予定。
オイル以外は1000ｋｍの時にオイルフィルター交換して、他には特に交換無し。
500ｋｍだとまだ金属片出きってない気がするから、フィルター交換してないならすぐに一回交換やるかな。
フィルターは1000ｋｍまでで一度交換しておいた方がいいと思うし。
ただ、俺が神経質なので交換は短めなのと、スクーターはミッション車ほど金属片は出ないとも効いたことあるので、
それ以後の交換はもっとサイクル長くしてもいいのかもしれないけど。 >>75
今交換して次から5千でいいよ、。1万でギアオイル代えて次の1万でも交換して、その時にベルトとローラー、ブレーキフルード、フォークオイルを交換。
エンジンオイルは5千後は2万でいいよ。 >>75
そういえば俺も1000ｋｍでフィルターと一緒にギアオイルも交換してた。
書くの忘れたてた、すまん。 ユニバーサルステーにデイトナのスマホホルダー装着
しているけど、落下防止用のシリコンバンドが目障り。
ラムマウントはバンドなしでも信頼性ありのような感じ
ですが、実際お使いの方がいれば使い勝手のレポよろしく。
アマゾン一番人気の1500円程度の角の四隅を挟む
タイプもよさげですが、ハンドルマウント部分が樹脂
なので躊躇してます。ここは金属でないといけないような？ >>83
Xグリップを考えていましたがPDAホルダーもありましたね。
正規輸入代理店がないのか、PDA工房とプロトでは
定価設定が違いますね。 代理店とか考えずにAMAZONでポチるだけですよ、15年前ならPだ工房のサイトに行って妄想膨らませてたけどいまやお手軽に手に入る時代 今日 左フロントカウルに着いてる白いカプラーは何の用途なのか だれか教えてくれ。
カプラーを付け外したせいなのか シガソケットが通電されなくなってしまった。 EICMAでIRON MAXの発表があったらしいけどどんな仕様になるんだろ？ >>88
EICMAのヤマハライブ中継の映像を見る限りだと液晶メータまわりの変更、ポケット部分の質感向上、シートの変更とオプションの拡充ってとこかね
コンフォートシートを付けてあればまったく気にならないレベルだな。 それよりXMAXベースと思われる3CTに目がいってしまうけど
現XMAXが安定性と軽快さを両立しているだけに大きく凌駕するハンドリングが実現できるだろうか興味がある 写真とかない？
電動スクリーンとかにはならんの？
メインスイッチがYAMAHAもHONDAもダサいから変更してほしい >>86
カウル上部に付いてるのはウインカーのカプラ
左右のどっちにも付いてるはず XMAX IRON MAX. Be Sharp.
https://www.youtube.com/watch?v=vKn1ecgJeFY
メーター周りとかシートとかXMAX400と同じになるのかな 動画観たが…なんやこれ
sharp ？？ 剣？？ ironて鉄やんな
どういうコンセプトでこの動画とironmaxてできたんやろか 現行のモデルだと250(300)と400でメーターが違ってたと思うんだけど動画のメーターは400のメーターだよね
250も同じメーターにならないかなぁ >>93
iron max 自体は
このカラーの特別仕様車に使われる名前で、以前Tmaxにも設定されてた
Be sharp.はEUヤマハ特有の厨二風キャッチコピーの一環なので
深く考えても仕方ないと思う 大型２輪免許取得費用は大した額じゃないが
今更技能教習はごめんだし
バーグマン400に対抗してブルーコアエンジンの400を出してもらいたいね XMAXは最初は大丈夫と思ってノーマルで乗り出したけど、後からローダウンにする人多いみたいだよ。俺は問題ないとか書き込むのは大体メーカーの工作員。 >>98
俺は問題ないよ
後からローダウンリンク入れてるとか言ってる奴は他社の工作員
いくらでも言えるな
ソース持ってこい >>91
情報サンキュー
ウインカーが点くから、カプラーは外れてないってことか。
てことは シガ電源の修理か。面倒くさいな そもそも何をしようとしてカプラー外したの？
ヤマハの他車種でもウインカーならコレと同じ色の線になってるからネットで調べればすぐに分かるよ
シガソケだけなら他のところから引っ張ってきた方が早い バイクで両足つかないと不安な奴らって
クラッチ付の普通の２輪車乗った経験のない
まさかのAT限定普通２輪免許所有者なんだろうな
片足なら160と低身長でも尻ずらすなりでつくだろ
猿じゃあるまいし工夫して乗れないのかと 技能教習では確かに左足1本で止まるのが基本だったね
背の低い女性白バイ隊員でもなんとかして乗りこなしてるだろし
このスレみて不安だったけど、試乗して168だとバレリーナ並に両つま先つんつんだった
車体が軽いのも有り片足で不安じゃないから購入に踏み込めた
短足が多いアジア圏内の人にはシート高は高めだけど
世界統一規格に合わせてるから仕方ないんだよ。 普通区分に車検の有り無しが有ること事態がおかしいだろ。360の車切り捨てて、車検を大型だけにしたら売り上げも上がるんじゃないか？400乗りたいw >>105
400が車検廃止になったらバーグマン400に乗り換える
タンデムメインだと250スクーターでは登りや高速走行でストレスが溜まる 仮に400を日本に持って来ても、あのヘッドライトは車検に通るのかな？ >>104
オートマは足どちらにもつけるから
いつでも傾斜側に足おろせてミッションより楽だよ 足付きうんぬんより
車体の見た目でローダウン入れました
人それぞれとは思いますが
センスタ取らないと
まともに走行出来ないので
皆さん気を付けてね ノーマル車高でセンスタ擦る
センスタ外して困る事あるかなー？
オイル交換の時不便なくらいかな？ ビグスクばかり20年乗ってきたので両足を着く
クセが抜けない。184cmあるのでXMAXでも
なんとか両足ベタ足。 ローダウンはいらないけど、もうちょっとだけ低かったらいいなと思ってたけど、
コンフォートシート入れたら、そのもうちょっとだけ低くが手に入った感じ。
座り心地のほうは思ったほどの改善は無かったけど、高さのジャストフィットも合わせると
3万円ちょっと出す価値はあったわ。 ローダウンキット6万もするんだな
短足低身長者は大変やw ysp2件で試乗させてもらった
結果新しいモデルだから余裕有れば買ってみたい
実際欲しいだよね、嫁が許してくれるなら
走りは今のマジェスティCと比べ出足と低速からのレスポンスが良かった
キャブ車とFIの差なのかな、他は車体の安定感が良かった
足つきは166と低めだけど股下が長いのか、片足ならべったり
店員も背を見て大丈夫かなと心配してたが、兄ちゃん足ながいな～だった
片足でそれなら大丈夫(転倒)されないと思ったんだろ
45kgの嫁を載せたら両足もそれなりに着くけど
片足だけの方が安全だったね
あとは嫁を説得するのみ。 乗車姿勢がマジェスティCと比べ自由に選べないね
ステップの上側は窮屈になり使えない感じだった
マジェスティみたいにシートの後ろ側に座り
手足を伸ばしアメリカンスタイルとか自由に姿勢を選べない
長距離ツーリングなど返って疲れそうではあった
マジェスティCより10kg重いのに、XMAXの方が軽く感じるね
フレーム形状が良いから超低速時にふらつかないし
走りは出足がトルクフルに感じる程度だったかな
スペック的に大差ないからだろね。
試乗だから高速最高速度などためせないし、8時間レンタルして色々試してみたい。 乗車姿勢の自由度は割り切るしかないよ。
特に身長がある人は全般的に窮屈なのは事実。
従来はバックレストに腰を当てて寝そべる
ようなことができたが、xmaxは垂直に座る
のでできない。俺的にはのんびり走るので
寝そべるポジションが好きなんだが。
あとエンジンフィーリングはゴロゴロと何故か
退化した印象。わざと味付けとしてゴロゴロ
させているか不明。 疲れ方は人それぞれだから批判するわけじゃないけど、俺は二日で1000キロ走って
まったく疲れもなく翌日にも残らなかったなw 残念ながら国内の発表はない
ハイビーム何とかならんのか
こんなに頼りないハイビームxmax以外で見た事ない >>119
光軸上げたら多少マシになる。広がりが出るって言う感じかな。もちろんロービームもマシになったよ。 >>119
クラッシュガードを付けてそれをステーがわりにしてLEDスポットライトを増灯すればご希望の光量は得られるかもしれんが
このスクーターにそこまでする気持ちにはなれないから画像だけ置いておきますね
http://www.wazamono.jp/img/futaba2/src/1542415858904.jpg なかなかいいと思うのは俺だけ？？？ 実際にライトを取りつけてみるとダサくなるのかな >>123
丸や四角のライトは全体のラインから合わない気がする。ガードのラインに沿わせた電飾LEDの様な長いライトならカッコいいと思う。 ハンドルカバーつけようと思ってコミネのを買ったんですが、
スイッチ部分まで入れられなくて気に入らず、装着を諦めました。
皆さん、どこのメーカーのハンドルカバーを付けてられますか？ https://i.imgur.com/piizZUP.jpg
ラフアンドロードのガワが硬いやつ
でもアクセル握る手の甲から指にかけて圧迫される
プラス、ハンドガードが欲しいな NMAX用のナックルバイザーがXMAXにもつくんだっけ？ ナックルバイザーとハンカバは温かさのレベルが違うからね～
レーサーに付けてるレバーガード+ハンカバが一番かな 値段を無視すればユーロヤマハの純正品と
思しきのが無難じゃないか。モトコで発売中。
在庫なければ１～２ヶ月待ちになるが。
取付例
ttp://livedoor.blogimg.jp/ysptenpaku/imgs/a/1/a1ef9261.jpg 126ですが、皆さま色々ありがとうございます！
どれも良さそうなんですが、純正ハンドルカバーか
ＮＭＡＸのナックルバイザーがつくというのを初めて知ったので、
どちらかを考えてみようと思います。 諸先輩方教えてください。
小物入れAにあるDCジャックですが、取扱説明書には1Aを超えないで
と但し書きがあります。
しかしAmazonなので売られているカーチャージャーは、iphone のトレンド
に沿って2.4A とか4.8A と表記されています。
これら商品を付けるだけでヒューズがきれたりバッテリーが上がって
しまうのでしょうか？
それとも2口のUSBのうちどちらかだけスマホをつければ大丈夫なのでしょうか？ それは消費電流1Aを超える機器を使わないでくれという意味では。
アマゾンの2.4Aや4.8A対応でも繋げるスマホ等の合計消費電力が
1A以下なら大丈夫だと思うよ。
iphoneの充電電量が1A以上なら諦めるべきかと。
ちなみにユニバーサルステーのUSB端子出力は0.8Aが上限だけど、
iphone繋げている人いるね。充電が追いつかないという情報もあるが？ 充電器に書かれてる表記は5Vでの最大出力でしょ
12Vから5Vへの変換効率を無視したら2.4AまではOK
そもそもiPhoneは2.4Aも要求しないから何も問題無し
ただし8以降のUSB-PDに対応したiPhoneと充電器だと最大9V2A
流れるのでオーバーするかも コミネの電熱グローブとスマホ急速2A同時に使用したら一発で2Aヒューズ飛んだ。 デビューキャンペーンでもらえるＵＳＢチャージャーのスペックも入力：DC12-24V／出力：DC5V 2.4A
になってるから2.4Ａいけそうだけど、1Ａまでと表記されてると2.4Ａ使うのはなんか抵抗が…。 DCジャックは「12V」で1Aだから12Wまでok
単純計算でUSBの5V2.4Aだったら12Wでしょ？ そりゃ電熱グローブ15.6w+スマホ10wだと一発で飛ぶな。 ユニバーサルステーusbにスマホ+DCソケットにusb5v2.4経由アクションカム+ワイズギアのグリヒmidで問題なし
電圧も14.2v位を示してたぜ メーターのバッテリー電圧表示ってどのくらいあれば良いの？ 新フォルツァを街中で見たけど気持ち悪いな
ホンダは本当に適当に造ってる感が感じられる、それはやめてほしい >>142
1型のフォルツァが一番かっこいいだろうが
ホンダは中身も適当だしな Xmaxとフォルツァが購入候補なんだけどフォルツァはホイールベースが長いのがネック
バイク収納時の切り返しがギリギリだからちょっと長くてもマジキツイ どちらかといえばXMAXのほうが気持ち悪い顔つきしてるよな ホンダにとって、4輪、車が主要部門であって、2輪、バイクは二次的な部門である。そういう会社です。 xmax
全長2185mm 軸間距離1540mm
フォルツァ
全長2140mm 軸間距離1510mm たぶん書き間違いだろな
>>145 の内容だとこのスレに書くのがよくわからんしｗ ・ライダーや釣り人に絶大な人気を誇る『ブランド力』
・氷点下10℃程度なら余裕で乗り切れる『防寒性』
・ライダー向けに開発されただけあって『防風性』は天下一品
・10000mmの『耐水圧』で大雨の中でもヘッチャラ！
・『透湿性』にも優れ汗で蒸れる心配も皆無！
・最先端の素材を使用した『反射ロゴ』で夜間活動も安心！
・スポーツマンチックでイケてる『デザイン』
・見かけに反して『ストレッチ性』に非常に長けているのでストレスや動きの邪魔になりにくい！
・釣り、バイク、登山、普段使い・・・どんな状況にも対応出来る『汎用性』もウリの一つだ！
・コレだけの性能を備えながらもなんとお値段『6800円』！しかも上下で！
https://i.momicha.net/men/1542937291118.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937305014.jpg
https://i.momicha.net/men/1542937317963.jpg 昨日、ホンダドリームにMF10のリアタイヤ交換で行ったので新型FORZAに跨ったが足付きはFORZAの方が良いですね。
でもやはりあのカタツムリミラーはダサいです。
凄く売れてますとドリームの人が言ってたけど、俺は要らない。
XMAXの方が乗ってて楽しい。 >>140
＞メーターのバッテリー電圧表示ってどのくらいあれば良いの？
エンジン回してたら14Vくらい
回さず12VでてりゃOKかな? >>157
ん？回さなかったら12なの？
アイドリングで常に14超えてるが…
ちなみに一回バッテリーあげてます >>158
＞>>157
＞ん？回さなかったら12なの？
＞アイドリングで常に14超えてるが…
＞ちなみに一回バッテリーあげてます
スマソ
セル回してアイドリングで14は出ると思う
セル回さずエンジン停止状態で12以上出てれば大丈夫よ 金曜日に納車した
4d9からの乗り替え
個人的な感想はとてもスムーズな走りストレス無し
みんなが言うように足つきはたしかに悪いがバランスがいいからなのか非常に軽く感じる
乗り出して間もないが納得いく買い物だったと思う 同じくマジェスティから乗り換えたけど本気ボタンないから走ってて面白くない。YCCATはほんとに偉大だった。10万高くなっていいから、付けてほしい。 まだ実物見たことないけど
新型pcxと大きさ変わらない感じ？ このスレってあんまりマフラーの話題が出てこない気がするけど、
マフラー替えてる人って結構いるのかな？
>>166
かなり大きいよ。ＰＣＸと同じと思ってたらびっくりしそう。 このクラスのスクでマフラーかえるとか金の無駄でしかないからなあ
ブリブリ音もダサいし 一時期80年後期から90年代初期だったか？マフラー音に凄い厳しい時代有りましたね
お巡りさんが音量計る機械でうるさいバイク止めさせ
計測して違法改造もしくは
整備不良の切符切ってた時代
あれ復活してほしいね、うるさいバイクも車も全員検挙してほしい
音楽ならしてるバカうるさい(アメリカじゃない日本だし)バイクも全てね ノーマルはダサいからマフ代えるのはいいけど消音もしっかりして欲しいよなw そもそもの販売元をおさえることはできんのかな
天下り先なんか？ マフラー替えても何の変化もないのに変えるのか
田舎ものってマフラーを変えたがるのよね 音聞いてイカツイ、カッコイいってイチビリマンは消えないよね >>167
マフラーの話題はお肌同様荒れやすいからね
>>167 では、マフラー替えてる人って結構いるのかな？って聞いてるだけなのに
>>168 >>173 みたいに聞いてないことまで答える内容の人が少なからずいる
あなたも人のこと言えない田舎者なのではと言いたい カーボンなら少しましかもしれんけど
ステンレスとかチタンはオバパン焼きそうで怖い
何度かマフラーガードに触れた事あるけどかなり熱くなってるから外したくないな ♪ タイーヤ マルゼン ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
タイヤマルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
───────────────＜ カ ＞─────────────────
(( (´･ω･｀) ＜ マ | ＞ ロクロクロクロクロクサーニ ♪
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) )) ＜ ル ポ ＞ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ | ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン ト ＞ /γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ＞ ⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
. |＃| ￣ `ｰ´ |＃| ￣ ／ なんかちょっと ＼| l l | | | | | | | | | | l l |
. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼_） （＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) でもさ、やっぱ音量デカい馬鹿って自己顕示欲丸出しで低脳のレッテルを貼られるやん
つまりはそう言うことなんよね。 音量デカいのは周囲への安全の為って言い訳がアホ過ぎるよね 社外フルエキマフラーに変えたけど結局うるさくてインナーサイレンサー追加で入れてるよ。
純正と同じくらい静か。燃費はなぜか純正より多少良くなった。 燃費良くなったのは純正の重いマフラーから交換したからじゃね？ ほんの数キロで燃費が変わるかね？
見た目だけでマフラー交換したけど煩いから気を使った運転して燃費が良くなっただけだろ。 ♪タイーヤ タイヤ ＼ ﾀｲﾔｺｳｶｰﾝ ／ ♪ ホイール マルゼン
マルゼン彡⌒ ミ マルゼン ＼ ∧∧∧∧ ／ ホイルマルゼン
彡⌒ ミ (( (´･ω･｀) 彡⌒ ミ ＜ マ .カ ＞店でも Webでも タイヤマルゼン♪⌒ ミ
(´･ω･｀) ( ヽ γ) (´･ω･｀) ))＜ ル | ＞ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ 彡⌒ ミ (´･ω･｀)
( ヽ γ) 〆∪ ∪ヽ ( ヽ γ) ＜ 予 ゼ ポ ＞ (´･ω･｀) (´･ω･｀) (´･ω･｀) / ｨ ﾄ ＼
〆∪ ∪ヽ/ / |⌒| 〉 ) 〆∪ ∪ヽ ＜ 感 ン. | .＞/γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ＼γ⌒ ヽ//
. / /|⌒| 〉 ) / |＃| し / / |⌒| 〉 ) ＜ !!! の ト ＞⊃ 【マ】⊂ﾉ 【ル】 ｃﾉ 【ゼ】 cﾉ 【ン】⊂
. し' |＃|(⌒) |＃| し' |＃|（⌒） ／ ∨∨∨∨ ＼ ヽ＿_,ｲ ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ | ヽ＿_,ｲ |
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. `ｰ´ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｺﾞﾛｺﾞﾛ ｀ｰ´ ／ ムカつくCM ＼（＿) (＿） (＿) (＿） (＿) (＿) (＿) >>186
最寄りのマルゼンでマイカー用205 40 17 アジアン製で2万くらいだったわ 昨夜、ネジ踏んでパンクした。
後輪だけタイヤ変えるかな。 最近ネタ不足だな。
年内はカラー変更発表もないような気配。
動きがあるとすれば明日１１月３０日かな。
ライト改善、パーキングブレーキ装備とか
やめといてくれよ。2018年モデルの価値が
一気に下がる。 アクセサリーなんですど
フットパネルってなんで純正は斜めになってるとこしかないんですかね？
非純正でも構わないので良さげなのないでしょうか？ でも毎日の通勤の足は10年落ちのダイハツのミラだからな
普段の通勤の足は軽に乗ってるからな
んでもって土日の休日出勤にメインの現行のカムリで会社に行くわけさ
駐車場に見慣れない車が止まってるから誰んだ誰んだってなるわけよ
そこで自分が乗り込んで行くからみんなビックル訳よｗｗｗ
めったのめったに若いのに任せてあるから土日はあんんま顔を出さないし乗り付けないから知らねーやつは知らねーからな xmaxに限った事ではないが、ウインカースイッチの位置がおかしくないかー？
もうちょい自然に指出したところにつけてほしいな
手がデカイから逆にやりにくいのかなー？
ウインカースイッチの位置使いづらいって気にならない？ スイッチ類の位置は問題ないんだけどウインカースイッチに変な角度がついてて操作し難いってのはある
右側のメーター表示切替スイッチもスロットルを保持しながらに切替はやりにくいしね
ま、250のスクーターであるから甘んじるけどさ、その点もう一台持ってるFJRとかはさすがの操作性だ 人間工学うんぬんとまで言わないけど、スイッチボックス作ってハンドルにはめて操作して、アレ？スイッチの位置失敗したわ笑 使いにくいな！ってならんかったのかな
おれの親指の位置がおかしいのか？ マットグレー納車！
2019モデル待つつもりやったが
現車壊れて緊急購入
誰かが言っていた通り
まるでオフ車みたいなポジション
もしくはアドベンチャー系か
ハンドリングは超軽快
エンジンとCVTのセッティングは
抜群でトルクフル且つ迅速なシフトチェンジ
早よ慣らし終えて引っ張りたい >>199
まずはオメッ！
従来のビクスクは寝そべるポジションだったけど、
今は積極的にハンドリングを楽しむように直立
ポジションに近くなった。
次期ビクスクはさらに進化して前傾ポジションに
なるとの噂もある（ウソ）。
ともあれ寒くなりますが、慣らし頑張って。 >>200 201 202
ありがと
ならしがんば！
自分は手足が短い、172 95ｋｇのぽっちゃりやけど
この負荷をものともせず加速の良さが実感できる
手が短いせいか今でも若干前傾姿勢 わっ！ >>203
ハンドルを手前に２センチ移動できるの知ってた？
俺は180cmだけど標準では遠いと思ったので納車
整備時に手前に移動してもらったよ。 >>199
ポジションの自由度はマジェスティシリーズの方が良かった
斜めのステップは166センチでも窮屈でまず使わないし
足を延ばして寝そべるポジションも出来ない
ほんと言うとおり足つきも含みオフ車かアドベンチャーまんまだよな。 誰やねんオフ車言うてんの
どこがオフ車のポジションやねん言うてみ まぁまぁ荒れなさんな！
長いバイク歴で初のヤマハ車やけど
ハンドリングのヤマハってほんまやなぁ
倒しこみが簡単やね
ほかのメーカーはよいしょっとというとこがあったけど
あっちむいて すっーとまがってゆくわ エンジンオイルとギアオイルの ドレンワッシャーって M12？M8？
解る人お願いします >>211
M12です！
磁石付きのドレンボルトもおすすめ！ >>212
ありがとうです 自分でオイル交換やってみます >>214
ごめん！今みたらm8でしたm(._.)m >>215
わざわざありがとうございます
それと Oリングって フィルターの蓋の所だけ交換すれば いいんですよね？
他にもある？？？ >>204
クルマにぶつけられて修理中の代車にこれが来たのだが
ハンドルが遠くて肩がこる
ハンドルを手前にって自分でできるの？ >>217
ttps://minkara.carview.co.jp/userid/2405504/car/2605126/4846272/note.aspx
ググれば色々出てくるよ。 ここに来て安くなってきたな。
前にバイク買った店は本体価格50万切ってきた。
マジェスティsから乗り換えようかな？ てか、初回入荷分の2000台の取り合いが終わった今は、あまり売れてないみたいな感じがする。 >>218
そこに出てたので知ったけどカウリングミラーと移設キット、いいな >>218
サンクス
どうせ一ヶ月くらいは乗ってるから今度やってみる 昨日ハンドルカバー付けたった。
ゴールドウインの安い方のハンカバでメータ読み110kmまでならレバーの干渉ナシ
実速110km程度と思われる速度だとレバーに触れる感じかな(ただし、ブレーキが掛かるまでは行かず)
グリップウォーマ付けてるけど日中の気温10度程度なら最弱+オフグローブでもこたつ感覚だったわ レッグカバーほしい！
裁縫得意な人、展開図書いてみて！ >>226
ここまでしてる奴見たことないな
寒いの我慢するくらいならマイカーもちだし、来月からバイクは冬眠期間に入る
通勤なら厚着で凌ぐくらいで十分だし。 使うの最初だけだよ 俺も買ったけどｗオーバーパンツの安い奴でも買え >>230
ワークマン行くと安くて使えそうな奴あるし。 ここで教えてもらってハンドルを手前に移動させた
まだ遠いが少し楽になった。ありがとう >>232
オフ車経験者だからか、166センチだけどハンドル遠いとか
シート高が高いとか思った事ないけど、片足ならかかとまで届くし
ノーマルハンドル位置が遠いんなら
かなり背も低い人なんだろうか160以下とか？
ハンドル手前で車高調入れて、シートのアンコ抜きまでして乗ってるのを騒動するね。 レッカバはいらんけど巻き込み風を防ぐスポイラーみたいのは欲しい
知り合いのFUZE乗りのおじさんが自作でつけてたから相談してみるかな >>233
オフ車と比較する意味がわからんがな
スクーターとしてどうかという話だし
ポジションなんて個人の好みもある
第一にメーカーが用意してるということは
そういう苦情が相当数あると想定している
そんな簡単なこともわからんでドヤってるの恥ずかしいぞ >>236
チビが無理してXMAXに乗るなと言ってるんだかw
それか障害で腕が異常に短い気持ち悪い奴なのかw >>236
>>233
＞オフ車と比較する意味がわからんがな
オフ車乗った事無い奴には解らんわな
＞ポジションなんて個人の好みもある
第一にメーカーが用意してるということは
そういう苦情が相当数あると想定している
メーカーに聞いたのか？おまえの勝手な推測だろ ケンカはやめよう。
絶滅機種に指定されつつある、250ビグスクを
守るために仲良くしよう！ >>239
このスクーターよく見る様になったがな。
今日だけで6台すれ違った。
黒4台、黄色2台
横浜南部です。 >>240
流石にそれは盛り過ぎじゃないか（笑
ビグスクバブルの2000年代前半なら納得だが。 >>240
xmaxにホワイトに乗り替えて2週間だが一番マイナー色なんかなぁ
意外とみなさん派手好みなのかイエローが多いみたい ウチんとこじゃ白が一番多いからね、ショップじゃ白ばっかり売れてるって言ってた >>238
とことん頭悪いな
オフ車と別のジャンルのバイクなのに比べる意味がないことすらわからんのか
後半については頭悪すぎて説明する気にもならん twitterで3輪に改造してあるの見かけた
カッケーな あいかわらずシートオープンボタンを押しながら
シートを持ち上げなければならない。
リコールに該当しなくとも改善対策を発表すべき。
国内専用車じゃないので日本だけではすまないか。
全世界なら対策費用が相当かかってしまうな。 うちのはそんな症状出てないんだけど個体差なのか
いずれなるのか >>249
俺のもならない
たぶん個体差だと思う
買った店かメーカーのどちらに言って直してもらったほうがいいよ
どっちにしても早く言ったほうがいい 購入時に仕様だっていわれてるし
コンフォートのほうはパカっとあくけど閉まりにくいのが仕様
閉めたつもりで乗ってて降りた先で開いてるとかあるレベル 中華でシート買ってつけたらコンフォートと同じくらい閉まりづらい。シートスイッチ押したらポンと開く。
あと割と座り心地いい。 >>254
中華シート気になってた
写真あるなら見せて～♡ ノーマルシートだとボタン押しながらじゃないと駄目だったけど、
コンフォートにしたらボタン押したらパコっと開くようになって、、
閉めるのも別にノーマルと大して変わらなかった。個体差あるのかな？ >>255
明日写真とってくる～
ちなみにポチッたのこれ
クソでかいダンボールに入って届いたから純正シートをそれに入れてガレージに置きっぱなし
https://i.imgur.com/9dN71dk.jpg
レザー風で割と滑りにくくて尻がガッチリホールドされて安定する
足つきはちょっと良くなったかも いい！
到着まで10日-2週間くらいかかるもんですか？ >>259
11月12日に注文して中国内の集荷が19日、21日に航空便で飛び立って22日には大阪税関通過したからだいたい10~12日くらいで届くね～
集荷に時間がかかるのが難点だけどタイミング良ければすぐ集荷されると思うよ いつから生産国が中国に？
インドネシア産のはずだが。
それにコストのかかる航空便はありえない。
船便だと思うが。 >>261
>>254見たらわかると思うけど、中華輸入シートの話だよ
コンフォートはインドネシアかもしれないけどわかんない
自分が注文した時はセラーが無料でChinaPost航空便にしてくれた
あと具体的には言えないけど案の定インボイス弄られてたから関税はかからなかった >>265
大量輸送で時間がかかっても問題ないものや重いもの、大きいもの、バッテリー内蔵品などは船便だったりするよ
だいたいバッテリー関連はシンガポール経由の航空便で送ってくることが多いけど… >>266
コスト面で船便ってのがねーって言ってんの いや、コストの話で船便になるのはしゃーない話なんだが >>255
https://i.imgur.com/UdvB4gu.jpg
タイミングなくて昼間に撮れなかった...
荒れる原因になるものが写ってたのでトリミングしときました >>258
ワイズギアのコンフォートシートとの差額が1万円程度か・・・
その価格差であれば俺ならワイズ純正に行ってしまうかな
やはり純正の安心感と定評は捨てがたいよ >>270
正直なところ1万円程度しか変わらないからコンフォートシートの方がいいと思うよ
このシートはレザー調でお尻の部分がホールドしやすいから自分はこっちの方が好きかな シートは乗り比べたいな
高校生の時にカブのエンジンオイル交換して以来自分でやって楽しかった
休日に自分でやるのもいいね >>275
ちょっと良くなったかなって感じで劇的に改善した訳でもない...(173cm)
ベッタリ程でもないけど接地面積は増えたからより安定した感じ 胴長短足足みじかもてない男になりたくない♪ というＣＭがあったなｗ >>278
インナーバッフルと消音材追加してるので純正と大差ない音量とサウンドですよ～ 純正のリアタイヤが約9000kmで寿命を迎えた。(中央溝のスリップラインがモロだし)
取り敢えず次はシティグリップの予定。 ＸＭＡＸのグラフィックキット探してたら、Decal nationってとこのが気になったけど、
国内で買う方法あるんだろうか・・・。 デカールキット買ったけど自分でフルラップする自信がないからほうちしてるあ >>283
Ｒｐ500.000とかだったので計算してみると4000円ちょっとなんだけど、
安すぎるので間違ってる気が。物価の違いかもしれないけれど。
国内で作ってもらうのはちょっと予算が…。
出せてもＭＤＦのと同じ額の2～2.5万くらいまでなので https://i.imgur.com/njgsq0a.jpg
他車種だけど、赤白黒でこのフロントかっこいいなと思ったんで、白xmaxでやるならどこを赤にしたら近い雰囲気になるでしょ？ XMAXにナックルバイザー着けてる人に聞きたいんだがどこから出てる？
もしくは専用品じゃなくて流用品でもいいので教えて下さい ミラー共締めの汎用ナックルバイザー明日つけてみるかぁ 地味で長持ちは、おっさん好み ディオ、スペイシー、リード、アクシス
原二だってスポーティーに走りたいおっさん シグナスX/SR
働くおっさんを応援する通勤特急 アドレスＶ125G/S
3ホイールの異端児、おっさんホイホイ トリシティ125&155、MP3シリーズ&フォコ
ヤングに負けないニューモデル好きなおっさん PCX125&150、フェイズ、NMAX125&155、X-ADV
ビグスクは乗りたいけどフルサイズは嫌なおっさん マジェスティS、バーグマン200
体力に自信のないおっさん ヴェクスター150
気軽に外車。ﾌﾗｯﾄﾌﾛｱと大きめﾒｯﾄｲﾝがおっさんに人気 RV125 RV180
シンプル・イズ・ベストでおっさんにもベスト フォルツァSi
確かな品質を求める、違いのわかるおっさん フォルツァ F祭りも楽しめ
おっさんのｽﾀﾝﾀﾞｰﾄﾞ。標準装備のｸﾞﾘｯﾌﾟﾋｰﾀｰが嬉しい フォーサイト・EX
無骨さは男のロマン。ワイルドなおっさん PS250
低いシートでおっさんにも優しい フュージョン マグザム
見た目はおっさん、ハートは若者。そんな貴方へ XMAX250&300 マジェスティ スカイウェイブ250
鈴菌持ちのおっさんも、個性が欲しいおっさんも ジェンマ
漢カワサキ。漢おっさん エプシロン250＆150
高速道路でも余裕のライディング。旅を愛するおっさん ｼﾙﾊﾞｰｳｲﾝｸﾞ400、ｸﾞﾗﾝﾄﾞﾏｼﾞｪｽﾃｨ400、ｽｶｲｳｪｲﾌﾞ400
スクーターなのか意見が分かれる異端児おっさん NM-4、インテグラ
スポーティーおっさんのATスポーツ T-MAX530 BMW-C650sport SRV850
大排気量はキングの証、おっさんを超えたOYAJIのバイク スカイウェイブ650 シルバーウイング600 BMW-C650GT 400はブルーコアじゃないんだよね？
リア周り以外全く同じに見えるけど
車重重いし、実は全く別物なのかね？ >>279
外観は同じだが400はエンジンが違う。
グランドマジェ400用のDOHC単気筒を流用 結局ナックルバイザーのステーの長さ足りなくて延長させた >>298
フレームは共通なんだ
その割にはやたら重いな
しっかりしたフレームだからブルーコアエンジンで
10kg増位の500作ってくれないかな >>300
500ぐらいになると単気筒はきついかも。
車体の振動とか
昔ヤマハがSR500と言う単気筒バイク出していたが、車体の振動は凄かった。
ハンドルに来るビリビリ感も半端ない。
ヤマハが出しているパワービームとか言う車体の振動を軽減する棒がないとダメかも
イタリアでも500の単気筒スクーター出しているが、やはり振動が凄すぎてあまり売れてない。
2気筒位は欲しくなるよ。
401以上のスクーターは2気筒が主流なのも車体振動が軽減されるから XMAX400国内仕様出してくれんかなー。2型マジェに乗ってた時期があるんだけど
高速のパワー不足がトラウマなんだよね。極上中古のバーグマン400が乗り出し
65万くらいでチラホラ出始めてるけどスマートキー無いのとメットイン小さいのが… >>301
SRはバランサーも付いてないからな
昔SRXだったけかな600か650のシングルがあったが
あれはそれほど振動が酷くはなかった
要は作り方だろ
>>302
価値観はそれぞれだがTMAXは130万だぜ
高速もストレスなく走れるツーリングスクーターが
80万くらいなら欲しいだろ？ KN企画のグリップヒーターつけた
やっぱりつけると楽だね
取り付けに少し苦労したけど 冬に乗ってる時点でダサいから格好なんか気にするな
誰もおまえのことなんか見てないよｗ 朝晩の冷込みが身に染みる
師走の街中、移動手段としては
良いけど
最近早朝の通勤は車or鉄だわ ハンカバ＋グリヒが相乗効果で最強
どちらかだけだと真の寒さの前には力不足 >>308
OFF車に迷彩の付けてるけど個人的にはかっけーw
雨でも問題ないってのはデカい 先日ツーリングに行ったら、かなり冷え込んできて、外気温計の表示が路面凍結警告に変わって、びびって走ってたわ！！ 凍結路面を相手にABSとトラコンでどこまで戦えるのか 雪の上走ってるのはあったけど、さすがに凍結は無理か…。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ 雪解けまで冬眠だ。
バッテリーキーパーなるものを着けてみた。
また来春会おう。 >>319
コネクタはフロント回り？それとも別の場所への設置でしょうか？ >>320
バッテリーから右ポケットにケーブルを引き込みましたよ >>321
あぁ、やっぱりそこでしょうね。 ただペットボトル入る容量を殺すのもアレだから俺は左にしようかな・・・ サンクスです アライのＲＸ-7ＸのＸＬサイズ、ノーマルシートだと何の抵抗もなく入るのに、
コンフォートだと少し押し込まないと閉まらない。
ノーマルよりコンフォートの方がシートの内側が狭いのだろうか？
ほんの少しの事だけど、神経質なので凄く気になる…。 GIVIの43LのパニアだとZ7のXLとSZ-RAM/XLが入ったぞ >>323
なに？私も同じくRX7のXLでコンフォートシートだが普通に閉まるぞ ヘルメット前後逆に入れてるとか?
もしくは入れる場所とか >>326-327
閉まるんだ…。
滅茶苦茶押し込んでって感じじゃなく、普通だったら
「ググっ」って入る感じなのが
「グググっ」って感じでちょい力いる感じで、オープンの際もメットなしの時より
勢いよく開く感じです。
入れる場所は後方の方で、シールドが後方を向く形で入れてます。
シートの微調整とかできるんだろうか。 調整できますよ！
シート取り付け部のヒンジをすこーしネジ緩めてからシートを両手で持ってグッグッと持ち上げてみてください。 ネジを止めてシートを開閉して具合をみてください。
ポイントはヒンジのネジをすこーしゆるめてからの調整です！ 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S まだバッテリー交換する人はいないと思うが、デイトナから
出てる電解液がジェル状のバッテリーって情報お持ち？
PCXやYZF - R25などが同じバッテリーを搭載している
ようだけど、通常の充電器が使えるかなど経験者ほか
よろしく。 × 同じバッテリーを搭載している
○ 同じサイズのＭＦバッテリーを搭載
読み違いされると困るので正確に書きます。 メインスイッチ慣れないなぁ
使いづらい
純正イモビつけてるから余計に 今日200kmほど乗ったけど、走行中二回キーの警告ランプが5～6秒程度点滅しました。
こんなの始めてだけど、皆さんよくあります？
買って4か月ほどなんで、電池切れとかじゃないと思うのですが…。 >>337
エラー51とか出てたらキー電波エラーだから電波干渉してる機器から離したりすれば解消するはず。
ものによってはLEDバルブでも干渉するらしいから一概には分からないね... >>338
それも考えたのですが、なんとなく行きづらい感じがあって…。
>>339
一度目は一車線の峠道でABS効かせてしまった2～３分後。
もう一度は派出所の前でした。
関係ありそでないような…？ >>337
俺は右側ポケットにキーとスマホを収納してたらその現象がでた
スマホとキーを別の場所にしたらでないね まぁ走行中に急停止したりするようなことでもないからスマホとかの電子機器とは離して(ポケットを反対側にするとか)様子見するといいと思うよ。
自分はスマートキーをリュックに入れて背負ったままでも反応するから電波が干渉したんじゃないかと予想。 イモビつきのキーなんかだとイージーペイとかスピードパスでエラー出たりする 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ エンジンかなりドコドコ、乗ってて楽しい？
高回転エンジンだし通勤には不向きだな
あとエンジンからのメカノイズ凄く気になるよね
ポジションもやや前傾だし
サス固すぎて突き上げで酔うわ
何でこんなバイクかったの？
デザイン的に？ >>348
フォルツァよりは高回転だよね
フォルツァ4千回転60キロ
XMAX5千回転で60キロ 通勤レースからツーリングまで十分な性能だと思うよ
何れにせよ人によって見方は違う >>349
CVTなら乗り手や路面の傾斜で同じ速度でも回転数変わる
平地でアクセル一定で俺の場合4500回転で60km/hだよ ここは車両を所有してなかったり
ちょっと試乗したくらいで文句を言う輩が多いな 高回転型エンジンってのはその名の通り高回転でトルクがでるタイプ
XMAXは5000回転で充分なトルクが出てるし
8500のレッドまで回るエンジンじゃない
つまり高回転型ではないという事 先々週に免許取り終わり、購入手続きしてきました！自社での自賠責と任意保険の手続きが年明けになるのでその後の1月納車予定です。皆様オプション何付けましたか？ >>356
おめ！いい色買ったな。
オプションはグリップヒーターとコンフォートシートを付けました。
長距離乗るならコンフォートシートはおすすめです。 ありがとうございます！
ノーマルシート耐えられなくなったらコンフォートに替えてみます！グリップヒーター付けました！昔郵便局のバイトで乗ったカブのグリップヒーターが忘れられなくて...夏はBCDのVXスクリーンに交換しよう等と夢想しております 純正のグリヒはなんでスイッチ別体なんだ？
ホンダみたいにグリップ一体にしろよって思う >>357
ありがとうございます！
ノーマルシート耐えられなくなったらコンフォートに替えてみます！グリップヒーター付けました！昔郵便局のバイトで乗ったカブのグリップヒーターが忘れられなくて...夏はBCDのVXスクリーンに交換しよう等と夢想しております >>359
握る位置が若干外側になっちゃうからね～
それが気になるかどうかは使ったことないからわからんけど・・・
ただ、今つけてるワイズのグリヒスイッチはハンドルカバーとの相性は悪いね、邪魔くさいわ >>362
ならないよ
握手する様にグリップ握ると
グリップに対して手が若干斜めになるだろ
その隙間にスイッチがある
逆に言えばスイッチが気になる様な握り方はど下手 純正ヒーターのコントローラー部はミラーと共締めになると
思うが、ゴムカバーが完全に閉まらないのでは？ >>364
閉まらないよ。
なのでカバー部分を切断して２つに分けて、コントローラ部を挟むようなかと思ってる。 ちなみにゴムカバー単体の補修部品は
なくてミラーAssyのみ。切断は慎重に。 あけおめ、皆さんもう今年乗りました？
ウチんとこは盛大に融雪剤まかれてるとこがあるので下まわりの腐食が嫌で冬眠中っすわ XMAXロゴ入りのアルミブレーキレバー入れたので100ｋｍほど乗ってきたけど、ブレーキのフィーリングが
滅茶苦茶良くなった。
ノーマルだとABSの影響か少しフニャっとした感じで気持ち悪さを感じてたんだけど、
カッチリ止まるようになって、凄く思い通りに止まるようになったというか。
デザインだけかと思ってたけど、性能的にもありかもしれない。 ブレーキレバーでそんなに良くなるものなのな
ロゴ入りってのは輸入もの？ >>371
そうです。個人輸入で。
ただ、感触は個人差あると思うのでなんともですが、俺は満足かなと。 >>371
Amazonの購入者レビューをじっくり読んでから
の方がよい。
俺はレビューを読んで購入やめた。 パーキング付レバーが欲しいが、時々オクで出ているものは
２万円と高額なうえに信頼性が未知数。
誰か信頼性のあるP付レバーあったら教えて。
ちなみにオクで仕入れたメットイン分割板が尼で送料無料で
1000円以下で出てた。
ビグスクバブル時代は国内から様々なパーツが出たけど、
バブルはじけて怪しげな輸入品がメインになってしまった。 パーキング付きレバーの出元が分かった
5000円で買えるねこれ パーキング付きレバーてxmax用？汎用か
写真あるなら見せて
写真のこんなやつでいいからつけれたらいいのに～～
https://i.imgur.com/U8RasQv.jpg https://i.imgur.com/wmcRpuL.jpg
ん？これか？
みんなこっちで買えば？
ヤフオク出品者撃沈ンン！笑 >>378
そうそれそれ
商品画像が全く一緒だからそれで間違いないと思う。
もうポチったから届いたらどんな感じか書こうと思う。 とりあえずAVISON Storeに色Goldで注文飛ばしてみた。
到着までだいたい2~3週間だけどいつもの事
https://i.imgur.com/36yHVcW.jpg それ使ってるけど機能としてはやっぱり便利、造りも悪くない
レバー位置調整や可倒機構のせいで上下方向に遊びが多すぎなのが気になる >>379
中国から輸入
国内ヤフオク(4倍の価格)
のどちらかかな? >>383
悩ましい問題だ。
EUやインドネシア、台湾、タイ、シンガポールからの
輸入なら考えるが中国からの輸入ではパチモン
イメージが付きまとう。 年末年始結構乗ったけど、やっぱこのバイク好きです。
どこか不満を感じても現行の250までのバイクではある意味ピンからキリまでの一つのピンの位置にあると思うので、これ以上はないと思えて、それで納得というか満足できちゃうというか(もちろん他のバイクをけなす気はないです)…。
所有欲をはほんと満たしてくれるバイクですね。 ウェビックがポイント消えますよって煽ってきたからデイトナのキャリアぽちっちまっち >>381
そのサイトは間違いない？
日本語がおかしいところがある。
消費者センターは文章がおかしい業者は
要注意としている。 海外向けのサイトを無理やり翻訳してるだけだからしゃーない >>388
ん？おぼっちゃまか？
大人しく国内で買ったらええんやで笑 前の型のtmax停まってたからじっくり見てきたけど、xmaxの少しチープなところを改良したい
tmaxはシートの周りのカウル部分がマットなカーボン調の樹脂で覆われていて車格の違いを感じた >>388
あなたみたいな人は大人しく4倍の値段で買うのをオススメするよ... 訂正
ttp://www.concept-ysp.com/cms/wp-content/uploads/2016/11/c7396fa421782552eda4a3cc95175b4c.jpg
ttp://www.concept-ysp.com/cms/wp-content/uploads/2018/04/38b64b7e2fa58d8187b7ef82d8617212.jpg EUグリップヒーターはともかく
3,000円ほどで買えるレバーは
プチ贅沢どころか、ボラれてるような… >>395
ベアリング使ってるレバーなんじゃない？ 良く見るデザインだけど多分3000円くらいの中華輸入品じゃないかな
ベアリング入ってたりするならもっとすると思うけど と思ったら案の定同じ物が
https://i.imgur.com/hdf2h6m.jpg
パーキングすらないのに相当ぼったくられましたね... 125ccはスタートとなかり遅いですか？
なんかたまに半クラッチで走ってるかのような、音とスピードが一致してない、出だしの加速が遅い車やバイクを見るけど、125ccだとやっぱりそんな感じになりますか？
誰か乗ってる人居ないですか。
出来れば125cc は、NMAXとXMAXの中間くらいの車体とホイールベースにして欲しかった。街乗りだけたからちょっと長すぎる。でもカッコいいから欲しい。
125はパワーないから止めといた方がいいですか。
スピードは出したり加速を楽しむみたいな乗り方は全くなくて、周りの車の流れに乗れたらそれで満足なんだけど、車重があるから125はどんな感じか知りたいです。
仮に買うとしら新しいXMAXを買うつもり >>399
https://m.youtube.com/watch?v=_Zy1qGLpC0Q
海外だけど04:10あたり交差点からの発進が見れるよ
自分としてはそれなりの感じじゃないかな ありがと。なんかちょっとスタートは重そうな感じだけど普通に街中を乗る分には問題なさそうな感じ。
だけどスタートでガソリン沢山使いそうw 2017 2018のXMAXのカウル、獲物を捕らえよう臨戦態勢に入ってる虎みたいでカッケー >>403
排気量なら125cc/250cc/300cc/400cc(非ブルーコア)の4種類だよ >>405
いや、排気量じゃなくて、なんて言うかモデルチェンジだかマイナーチェンジされた型とされる前の型が知りたくて。
XMAXの画像で検索して見たら、最近の型は>>403の３つだけみたいですね。
でも買うなら最新のカウルが小さい型だからその他のフル型はまあどうでもいっかw
なんか自宅近くにYSPの店が二ヵ所あるみたいなんで、125ccの取り寄せ出来るかどうか一度聞いてみる。
ありがと！ >>406
YSPでもできたり出来なかったりするから行ってみないとわからないね オギヤマさんやジェネシスさんが仕入れれば業販で
なじみのショップで納車できるけどな。 >>407-409
来月か再来月までには小型オートマ免許取得しに行くんだけど、125ccが駄目なら中型免許を取得して250ccにするかもです。
値段も大して変わらないし。。
出来れば中型免許より小型オートマのがかなり簡単そうだし出来れば小型オートマのがいいんだけどorz
それかXMAXは諦めてNMAXかキムコの少し大柄な125ccで考えます。
どーもありがとうございました 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ グラブバーは荷締めベルトとかでガッチリと荷物積んでも大丈夫な強度ありますか？
試乗車のグラブバーを強めに引っ張ってみたらギシギシ鳴って不安な感じがした >>410
小型ATなら車持ってりゃ2日で取れるだろ
普通二輪はそこまで簡単に取れないよ >>412
アルミだけど結構重いのでそれなりの強度があると思うが。
一応純正50L箱（約4.5kg）と50L箱の最大積載量（5kg）を
足した10kg弱までは使える設計だが、なるべくタンデム
シート側に荷物を集中させるのが無難かも。 3648台売れたらしいね。
今年は2000台くらいか？ >>413
やっぱ簡単じゃないですよね。
最初はただ単に足がわりの安いスクーターの為に仕方なく免許取るつもりだったのが、
何を買おうかとYouTube見てる内にXMAXにの為に中型免許まで取ってやろうかと意欲がわいて来た。
この単車、硬派っぽくてカッコよ過ぎる。
どうするかちょっと考えます。 今朝、始動直後ヘルメット被ってグラブ着けようとしたら
突然エンストした
そのままセルは勢いよく回るもののエンジン始動せず
ちょっとボボって着火しそうにはなるので
数回トライしてダメだった後、着火しそうなタイミングで
アクセル煽ってやったら始動した
エンジンが温まってもアイドリングが少し不安定なんだが
何が原因なんだろう？ マジェスティ125キャブ車と同じだな。
熱帯地方仕様をベースにしているので
日本の冬は対策が必要かも。
プラブ番数を１つ下げてみるとか。 良い圧縮、良い火花、良い混合気
が基本
＜エンジンが温まってもアイドリングが少し不安定
プラグ磨いて規定トルクで締めて
だめならヤマハにもっていこう >>419
何処の人だろうか？
東京近郊なら俺も対策必要かもな >>419
スロットルを開ける癖があるから更に掛からない。スロットルに手を触れないでスターターを回せ >>418
全く同じです。自分は仕事の合間に10日間？ぐらい通って先月免許取りました！年末前にバイク購入手続きしてきて今月23日に納車予定です。色々オプション付けて総額68万円です。ただ教習所で乗ってたMTが楽しかったので夏のボーナスでたらMTのバイクも買うかもです。 >>422
千葉だよ
>>423
よく読めよ
何度もトライして始動しなくて
着火しそう瞬間が有ったから
そのタイミングでアクセル開けたんだよ
アクセル開けなきゃ始動しなかったの >>425
それは妄想 馬鹿はすぐアクセル開く 普段から開けないでスターター回せばかかりはいいのに >>425
おぉっと、まさかの同じ県だとわ
症状と対策は頭の片隅にでも入れとくわ よくよく考えたら多分パーキングの受け側かな...でもどこに共締めするんだろうか モノはこれとは別物？
ttp://livedoor.blogimg.jp/ysposakahigashi/imgs/5/2/52e4a719.jpg >>426
普段からアクセル開けるなんてどこに書いてるんだよ
それこそ妄想じゃねぇか
よく読め、それとも日本語が理解できないのか？
>>427
既にかぶってる状況なら逆だよ
アクセル開けたらエンジンかかった説明ができねぇだろ
ちなみに昨日の朝イチは普通にエンジンがかかった
一昨日は走行中に何もしてないのにTCSランプが点灯してた
ECUとTCSは全く別系統だと思うんだが
なにかしらのエラーが起こったのかね パーツの場所が分かった。
マスターシリンダのコネクターの角に沿わせてブレーキレバーと共締めするみたい。
https://i.imgur.com/1ecViD9.jpg
パーキングスイッチを押す→Fブレーキを引く→パーキング解除となるね。これは便利。 1/4 注文
1/4 中国国内で集荷される
1/5 中国国内よりシンガポールへ送られる
1/6 シンガポールより日本へ送られる
1/8 日本国内へ到着(4PX追跡データ)
1/10 日本国内へ到着(日本郵便追跡データ)
1/11 通関開始(川崎東郵便局)
1/12 最寄りの郵便局へ送られる
1/12 配達予定日確定(1/15)
1/12 最寄りの郵便局で直接受け取り
8日しかかかってないのがビックリ(いつもはもう少しかかる)
多分国内で取り寄せするのと変わらないんじゃないかな?
物としてはちょっとグリスはみ出てたりするけど、拭けば問題ないしブレーキ引きずりもないっぽい。ブレーキのタッチも良くなった。 最近、中国からの荷物が届くのが早くなったな
アメリカの関税圧力で景気が悪くなって
物流がヒマになったか？ >>437
去年末納車のまだまだ初心者ですが
こちらのレバー気になっております
どちらで購入されたのでしょうか？
よろしければ教えていただけましたら幸いです >>439
AliexpressのAvison Storeから買えますよ。
中国から輸入することになるので相応の覚悟と忍耐は必要です。日本の通販と同じようにはいかないので心配なら国内は4倍の値段ですがヤフオクで買えるのでそこで買った方が楽でしょう。 数百円のモノすら送料無料で送ってくる中国はほんと恐ろしい国やで >>440
ありがとうございます
ブレーキをロック出来るところが最大の魅力ですね >>442
上り坂や下り坂の信号待ちとかかなり便利なので、買って損は無いですね。耐久性がわかりませんが。 https://i.imgur.com/0G4ukza.jpg
https://i.imgur.com/tuGTQqe.jpg
詳しそうな人がいてそうなので考察を聞かせてほしい。
アリエクスプレスで売っているカウルミラーだけど長いか短いか判断できる箇所ってある?
ヤフオクに出てるのは長さが違いがあると表記されている。
短くて後方な見えないのは困るので長い方が欲しいんだけれどどれかわかるかな? >>444
セラーに聞いてみたら
「ロングミラーの方がいいよ!XMAXにはその方が似合うから!」
って返ってきたから、注文直前のセラーメッセージに「Hello, I want long type mirror for XMAX.」とか送れば上の長い方のミラーを送って貰えると思うよ。
https://i.imgur.com/rPXs663.jpg >>444
https://i.imgur.com/0G4ukza.jpg
これは短い方
長い方はR25の純正コピー品で、短い方はホンダ系だったはず
マウントベース部が尖った形状なのが長いR25用
どのミラーステーを使うのか知らないけど、ステー側も２種類あって
ミラー側と合致しないと形状もボルト間ピッチも合わないんじゃないかな
ちなみに長い方のセット
https://ja.aliexpress.com/item/X-MAX-CNC-XMAX250-XMAX300-400/32921714605.html >>445,446,447さん
うわわわあああー！
ありがとうございます！！
すっきりしました。 https://i.imgur.com/qmlcMg6.jpg
ヤマハ純正カスタムマフラーてのが発売されてるの知ってました？？
軽量かつ静かになるなら交換したいな～ 軽二輪のアフターマフラーの近接排気音は89dbを超えると
ダメになるところ、ワイズギアから発売のマフラーは88db。
ただしこれはあくまでアフターマーケット用としての規制値。
新車の型式認定取得時の近接排気音が仮に90dbで取得
されていれば88dbのマフラーで静かになる。
89db超がアウトになるのはアフターマーケットだけなので
新車型式認定を89db以上で取得している可能性もない
わけでない。この数値は公表されていないと思う。
ただ聴感上の「静か・うるさい」は音量だけでなく音質の
影響もあるので実際は聞き比べしないとわからない。
現実に四輪で型式認定の排気音量がアフター用規制値
より高いことが多々あり、国交省はそのような車種に限り
新車認定時の排気音から＋5dbまでアフターマフラーの
規制値を緩和したようだ。 大型2台持ちで、通勤も交互にしてたんだけど、やっぱかったるいので
もうちょっと気軽に乗れるスクーターがいいなと考えてた
XMAX、実物みたらかなりカッコよくて、新型フォルツァより気に入った
でもひとつ気になる点があって調べたら、発電容量の少なさに驚愕、150W切ってるそうだ
冬場は通勤でも電熱フル装備してる俺にとっては、この少なさは致命的
グリヒ付けたら電熱フル装備どころか、90Wのジャケットのみでも最大にできるか怪しい
う～ん、見た感じはかなり気に入ってただけに残念至極… グリップヒーターにETC、LEDフォグランプ、LEDポジションバルブ、LEDウインカー、スマホホルダー(USB2.4A)、シガソケUSBとかもりもりだけど今のところ配線焼き切れたりヒューズ飛んだりバッテリー死んだりってことは無いなぁ。
寿命はゴリゴリ削られてるんだろうけど。 あぁ、これは気休め＆ドレスアップパーツにしか過ぎないな 通勤に使わないがかなり防寒対策してるつもりで3時間高速走っても寒くなく走り続けることできそう。
が、膝だけ少し寒いのよ
防寒エプロンしようか膝カップしようかなてところ そう
ノーマルスクリーンは意外と仕事してて上半身は問題ないが
膝が寒い
オバパンなんて履いた上での話なのだ 温度計等の画面なんていうの?
実際みんなどの程度使ってますか?
私は温度計とトリップメーターのみです。
ちゃんと説明書読んで使えるようになったら色々と便利なのかもしれないが…
こうやって使ってるが便利！っていうのあれば教えてほしいです。 >>457
そもそも始めからヘッドライトの光量が足りない。
あれでは夜間走行か辛い。 夜間走行のためにLEDフォグつけて
やっと安心して走れるかなって感じ 今見つけたけど、ライトの下の黄色い汎用ライト
取り付けやインプレッションのブログのとかないかなー
https://i.imgur.com/9MYP8Om.jpg 多分カウルに直接取り付けてるか、フォークにステーつけてるかだと思う。
自分もどんな感じに固定するか迷ってダサいけどパイプ吊り金具にゴム挟んでフォークに固定してる。
https://i.imgur.com/Bp6cYYt.jpg https://i.imgur.com/9bVj8X0.jpg
タイかインドネシアか台湾なのかどこからかは知らんけどヘッドライトAssy出てるね～～
日本の中小企業からは一切カスタムパーツ出てないんじゃない？
時代は変わったな
安倍さんのおかげかな
サマサマですわ～～（イヤミでいうてます笑） 純正が屁みたいな明るさだから、今より良くなるなら欲しいな 強化ベルト、軽量ウエイトローラー、強化クラッチの
定番３点が未だに発売されない。
125～150に比べてアフターパーツがこれほどないとは。
カスタムブームはどこ行った？ 2018年の国内販売台数が4000台弱の車種に開発コストは掛けれない。もっと売れたらデイトナ、エンデュランスなど比較的体力のある？会社から出てくるかもな。 >>475
２０年前のマジェスティはコンスタントに年間１万台、
２００２年には２万台オーバー。それと比べると・・・ 補助灯として数千円のワークライトから車用のIPFまで幾つか試したけど、夜の山中のカーブ先を一番見て取れたのは表記70wくらいの安いLEDワークライトだったよ
IPFには期待してたんだけど狭いスポット部分以外は暗いしボルトが妙に緩みやすくてすぐ角度が狂ってダメだった そんなにヘッドライト暗いのか
ネオンとか街灯キンキラの都会専用？ ハイはもちろん論外なんだけどローも樹脂の歪みで照らしムラがひどいしカットでなさ過ぎててほんとにこれ車検通るレベルなの？って感じ ハイビームはもはやおまけ程度
ロービームすら微妙に暗いし範囲は微妙 基本的に凄くいいバイクだと思うけど、
ヘッドライトだけはどうしようもないほどひどい。
あとはあまり出てない気もするけど、ブレーキの効きも微妙な気がするのは俺だけ？ 乗りはじめの頃はせっかくのフロントフォークだからおもっきり縮ませたろってフロントがっつりかけたけど縮むどころかほぼ減速しなくてがっかりしてたけどあたりついてきたら不満はないな
リア側に不満はない フォルツァとこれで真剣に迷ってるんだけどなあ
取り替えの効かないパーツに不満があるのはつらい >>475
そんなこと言うけど、125以上250未満の2018年度上半期にヤマハが売った台数って10000台に届かない。
その中でXMAXは1771台売ってる。でもまあこのぐらいじゃ首都圏でないと見かけることは少ないわな。 XMAXは世界的ヒットで、かつヤマハが国内需要を見誤って入ってくる台数が少なかったからなぁ
二年目以降は需要も落ち着くだろうし爆発的台数増加は見込めんな
>>487
致命的なのはハイビームだけだよ。使用頻度を考えるとそれほど気にせずともいいレベル 合法的な補助ビーム（本当はメインにして標準装備を補助にまわすべし）
が発売されないかな。法規上いろいろクリアする必要があると思うけど。
それとシートオープンの改善対策をお願いします。 カウルミラーに変更された方で、スクリーンを上に着けれた方いてませんかー？
youtubeでスクリーンは下にセットしないとうまく付けれなかったてのをみて躊躇しています。 スクリーン効果絶大なのはいいんだけど
フルフェのエアダクトに風が当たんなくて曇りが取れないんだよなぁ
ピンロックだから視界は確保されてはいるんだがショートバイザーに変更するか悩む スクリーンの端部分が視線に掛かるのが嫌でショートに変更したわ
せいぜいメータ読みで140kmのバイクだしスポーツスクリーンで問題なし
冬には戻そうかとも思ったけどなんか一生このままっぽい感じ 昨日納車されて80キロ程度乗ったんですが原付の時と比べて腰が...お尻はいい感じなんですけど。ハンドル手前にしてみるか...ヘッドライトは原付からなんで(？)むしろかなり明るく感じるんですが照射範囲は狭いかも？曲がる先は確かに一切照らしてくれないですね。 腰にきますよね。硬いんかな
ヘッドライトは真っ暗な山の中で見えなさすぎてスピード出せず前の車について走ってやっとって事があったからこいつで街灯のない山は行けない
ヤマハの人は所有してないのか？昼しか乗ってないのかね マイナーチェンジとかないかなあ
ライトの件さえなけりゃもう決められるのに >>498
ないので、他の車種にした方がいいですよ ライトって市販のむちゃくちゃ明るいLEDと交換も不可能なんですかね？ >>500
LEDチップの仕様が解ってて基盤からはんだコテでチップを外してはんだ付けできる腕があればできるんじゃね？ ハロゲンの電球をLEDにした訳じゃなく、最初からリフレクターとか専用設計だからね
ランプだけ交換とかできない >>505
マロッシってきようぎようたから
耐久性が著しく低いって聞いたけど
実際はどうかな？ 100ccに入れたときはスグにローラーもプーリーもすり減ってだめになった。それ以来、ハイスピードプーリーは入れてない。 最近あまり見かけなくなりましたね…
昨年前半はそれでも、ちら・ほらっと見かけましたけど
昨年末にフォル新型は見かけました
初動、千数百台？昨年後半は数百台くらい？
年間2千台前半くらい？
今年は… ETCの別体式どうやってつけてるの？
アンテナとか目立たせたく無い >>510
一体型をグローブボックスに入れとくだけでok >>510
自分の場合はアンテナ部はフロントマスクの中で
確認のランプ部はフロントカウル内の隅の方に
取り付けてもらいました
本体はフロント左のボックスの中に入れてます >>511
固定してるの？
>>512
マスクの中って、ライトの上あたり？ みんカラ XMAX ETC で調べればでてくるよ。 >>513
ショップで納車時に付けてもらってますので
詳細な場所は見えないのでわかりませんね
申し訳ありません
土曜日に初回点検がありますので聞いておきますね >>514
サンクス。
>>515
よろしくお願いします >>513
固定してない。
100均のふわふわデジカメポーチに入れてる。 >>521
そんなに利用頻度たかくないけど今までゲート開かなかったことはないよ。 カウリングミラーに変更しようと思っているのですが、ミラー穴の穴埋め用のボルト、
変換アダプター部分を残してアダプター部分にPOSHのミラーホールカバーキャップを付け用と思うのですが、
正ネジ、逆ネジ、どちらを購入すればいいのでしょうか…。
ちょっと混乱してきて申し訳ないのですが、どなたか教えてください…。 >>525
ありがとうございます！！
両方買って一個ずつ付けようと思います。
>>526
いいのですが、今回はネジタイプのものが欲しかったのですよ。
なのでPOSHにしようと思います。アドバイス、ありがとうございました。 ラフロのハンカバつけてたんだ
見た目は悪くないと思う
んで雨でちょっと砂埃目だったから外してお掃除してそのまま乗ったらつけててもつけてなくても防寒に関してはなにも差がなかった…
あのイカの耳効果すげぇんだな >>528
良い情報ありがとうございます。
この間、比較検討してるフォルツァをレンタルした際にも
手に風が当たらないのを実感できました。
そこら辺は両車とも対策設計されてるんですね。 >>529
とは言ったもののさすがに氷点下だとハンカバに軍配
4度くらいならなくてもいいかなー程度かな >>531
ハンカバしてるけど重みと風圧で指に当たって痛いのでナックルガードも考えていました
実際に付けられてますか？
左下のようなタイプですかね？ ホンダは新車購入でアクセサリープレゼントとかやってるけど
ヤマハは何もやんないのかな すずきなんてしょっちゅう「いまならサイクロンもらえる」ってやってんのにね >>532
上の写真のタイプつけた
Y'sギアのNmax用のを流用した
ネット上で流用がきくと出てたんでダメ元でやったら着いた
若干フルにハンドル切るとあたるけどね
効果は抜群 >>535
掃除機もらえるとは、すずきも考えたな… 今月になってカラー変更の発表が多し。
XMAXも新カラーが出るかも。 乗ってる私は新カラー興味ないが、今のより売れるカラー出せるのかな？
真っ黒くらい？ フォルツァを8時間レンタルした翌週に、XMAXを試乗したらスタイルはすごく気に入ったけど、エンジンの振動？音？とスロットルへの反応の遅れにかなりガッカリしてしまいました。 それでもスタイル優先して購入したいと思ってるのですが、スクーターでよく聞く駆動系のチューニングでエンジン特性の不満は結構解消できるものでしょうか？ 駆動系チューニングパーツがほぼない
個人的にはXMAXはスポーティよりよりツアラーに近いから割り切れるなら買いかな いろんなレビューを読んだかぎりでは
XMAXの方がスポーティー寄りで
FORZAがゆったりツアラーみたいなイメージだったけど違うのかな
今週末天気が良かったら実物見に行こ 仕事だからグループインタビュー行けないなー
謝礼出るみたいだけど、グッズとかももらえるのかなー？ >>545
自分もそういうイメージでいたので、実際に乗り比べての逆の感覚に戸惑っています。特にハンドリングがたまたま自分の好みにはまっただけかも知れませんが、フォルツァの方がセルフステアの癖も無くとても素直に感じました。 レンタルでは伊豆スカイラインを走ったのですが、初めて行ったのにも関わらず、コーナー進入の緊張感は感じず、さらにちょっと膨らんだかなという場面でも、落ち着いて修正をかけられる安定感は今までにないものでした。 ただ、自分は走り込んでるライダーではないので、あくまでツーリングレベルでの感想でしかないですから、ガチな人だとレビューでよく見られる感想になるかもしれません。 とりあえずXMAXは、試乗で交差点を4か所曲がっただけのあてにならない感想なので、近々レンタルで1日乗り込んで比較検討したいと思います。ただフォルツァはなかなかの物でした、頭デッカチデザインがイマイチですが。 レビューありがとう
細かそうなので、フォルツァにいってください
お願いします >>550
フォルツァ XMAX バーグマン200
この3台の中ではバーグマン200が一番速いよ
他2台乗ってるんだからバーグマン200一度試乗してみ バーグマンが若干軽いけど大体のスペックはXMAXの方が上だから多分加速がゆったり目の調整になってるからじゃない? この前新車のバーグマン代車で1週間乗ったんだよ
ハッキリ言ってデザインも古臭いんで期待して無かった
乗ったら加速が凄くてプーリーが良いの入ってんだろな >>552
実はバーグマン200はすでにレンタルしてます。パワー感は申し分なかったのですが、高回転型のため常にスロットルを開けて乗る感じが、自分の年齢ではちょっと疲れるかなと感じ、フォルツァのレンタルに至りました。 なら、フォルツァにしとけよと言われるのもごもっともなのですが、デザインの好みもかなり大事な要素で、どちらを優先するのが幸せなのか答えを見つけられないのです。 >>559
XMAXレンタルで1日乗り込んだ感想待ってます >>560
そうですね、ワインディング・高速道・渋滞全てのシチュエーションを走って妥協できる点できない点を見極めたいと思います。
本来は今週レンタルしたかったのですが仕事になってモヤモヤしてしまったため一連の書込みをしてしまいました。一部気分を悪くされた方にはお詫びします。 >>561
コーナー途中にギャップがある所を走ってみな
レンタルで無茶はできないだろうけど
XMAXがなぜスポーツスクーターと呼ばれるかわかるよ
あとアクセルレスポンスについてだけど
このバイクはのんびり走ってる時と
アクセルを開け気味にして走る時と
レスポンスが違うから試してみな これでライスク参加したんだけど、スラローム、千鳥、一本橋、波状路、コーススラローム難なくこなせるバイクだと実感できた。
低速バランスが長けてるせいか一本橋(教習所と同じ長さ)は20秒いけた。
コーススラロームも中型MTに付いていける位曲がってくれる。
ただ、倒しすぎるとセンスタ削るね。
新型フォルツァでも試したいが流石にレンタルでは参加厳しいか。 >>561
別に書き方も丁寧だし、気分は悪くならないよ。
むしろフォルツァ乗ったことないから、実際に乗ってみての意外な違いも分かってよかった。
XMAXレンタルしての感想もまた聞けたら嬉しい。 >>562
アドバイスの部分、意識しながら試してみます。
>>563
Uターンのし易さは、XMAX＞フォルツァ＞バーグマンに感じました。
特にXMAXは試乗スタート5分後に、不安感なくハンドルフルロックでUターンができてしまう低速安定感に驚きました。
バーグマンは自分には低過ぎるシート高のせいでバランスが取り難かったです。
フォルツァもしやすいですが、ときどき片脚を出したくなってました。 神経質そうな人が来ちゃいましたね…
フォルツァ購入の方向にしてもらっていいですか？ ないですよね
xmax買ってからあれが悪い、これがチープだとか言いそうなので別の車種にしてほしい
フォルツァの板でもxmaxがどーとか言ってるのかな？ 今度はxmax乗ってる人は悪い人(俺の事）って言い出しそう笑 フォルやバーグマンは知らんけど代車でマジェS貸して貰った時の原付感がすげー
150ccとは全然違う乗り味だよな。そのくらいの差があればフォルやスズキがどうでもいいわ 他の車種と比べられただけで
青筋立てて引きつり笑いとか余裕なさすぎだろ ほんとそれ
お前はどの立場で言ってんの？ってな感じだよな笑 的外れな事言ってるとも思わないし、比べられただけで３連投もして余裕がないと言うか、心の狭いやつだなとしか思わない 無塗装パーツ多いのが気になるから特別仕様車とか出ないかな 未だに街中で数回しか見かけたことがないのだが販売台数的には順調なの？ >>579
順調に…全国で月数十台は売れている希ガス https://i.imgur.com/sXDc0tK.jpg
以前、写真のブレーキレバーを購入されたという方、その後のロック機構などの調子はどうでしょうか?
購入しようか思案しています。 yamahaのスマートキーは、防水機能は、あるのだろうか
ズボンに入れたまま、洗濯してしまったり、雨の日に濡れたりとか ブレーキレバーのロック機構は調子いいよ。
未だにぶっ飛んだり壊れたりしてない。 えっスマートキー防水じゃないのか？
FORZAの方は防水？ じゃないよ
スマートキーはチャック付きのビニールに入れてるわ スマートキーのONOFFが出来るけど、最近話題のリレーアタックには効果あるのかな？ 身長175cmなんだけど足つく？
近くに試乗車がないからわからない 片足はガッツリつく
両足はツンツン気味
前に寄れば多少はマシ 身長175股下84で、かかとは着かないが母指球は両足とも着くので全く不安ないです。跨ったままバックも余裕でした。 XMAX買いにショップへ行ったら、もう少し待てば色追加
3/19に新色追加発表で4/1発売と言われ、色以外の他の変更はないとのことですが、公表せずに細かな改良ってしてあるものですか？ リコールまではいかないが、ユーザーのクレームが多かった部分に関わる部品を
こっそり対策品に変えるとかはよくある ハイビームはマジですぐにでもどうにかしてほしい
改良されてたら取り替える コンフォートシートの閉まりが異常に悪いのですが
対策ってあるのですか？？ 2019年モデルの新色追加は、どのような色になるのでしょうか >>597
ノーマルにしたらいい
こんどは開かなくなるけどな！ マットの青とフル黒が追加だったかな？他は聞き漏らしてるかも 前から見たら断然XMAXのデザインが好きだけど、
リアからのデザインは断然フォルツァ
自分はどちら買った方が幸せになれる？ 余程の短足胴長じゃなければ
身長170以上あれば足付き取り回しは楽勝
本当に心配する必要なし 乗ってる間に見続けるコクピットビューで決めたらいい レンタルバイクで両方試してみれば？
俺は両方乗って、XMAXが乗りやすかった 最近のバイクはみんなケツが小さいな
俺はケツデカの方が好きだ 普段大型にのってるせいか、168でも足付き取り回しに不安を感じたことはない
乗ってから怖くなったらローダウンすればいいんじゃないの？ 腰痛持ちなので、FORZAと比べると、XMAXの方が乗り心地は
良いのですかね
デザインはXMAXが好みです、燃費もこちらの方が良さそうですね ホンダが好きでフォルツァと迷ったが、あのミラーには耐え難いものがあってXMAXに決めた。
XMAXはスマートキーが1本だけなのが残念なところではある。
（フォルツァは2本） というかフォルにスマートキーが2本ついてるなんて知らなかったし、1本が当たり前だと思ってましたわ
べつに1本で問題ないんだけど、困るのはキーの故障とかのレアケースだけだな
俺はあと2台持ってるから何も困ることなくyspに連絡すりゃいいだけだが キーをズボンのポケットに入れてても鍵ないですよーってピッピッ鳴って困る
電池は交換した。スマホと一緒にしていない 250ccのレンタルバイクは(わ)ナンバーがダサくない？
400だと(ら)ナンバーでレンタルカーの認識率低いじゃん！ まったくそんなの気にしてないや
他人がどんなバイク乗ってようがいいよ
本人がそういうの気にしてるから他人の事が気になるんだろ
寂しいのう XMAXはスマートキー1個なのか～
なんかケチくさいね 購入候補なので教えて欲しいのですが、例えばスマートキーをタンデム相手の嫁のバックに入れたまま、嫁だけ下ろして、自分だけ走り去った時にアラートかなんかでますか？
忘れてエンジン切ったらかからない状態に陥るのか、キルスイッチ以外でエンジンオフができないとかそんな気の利いた設定ですか？
メカニカルキーがないと不安です >>629
キーが無いよエラーが点滅し続けます
そのまま走行は可能ですが通常操作でエンジンは切れますし、一旦切ると再始動は難しいです
エラーの点滅はとても目立つので見落とす事はまずないかと思います 家内からxmax購入の許可が出た
今買うより、新色発表待ってからの方がよい？
買う色はグレーって決まってますが。 アイアンマックスでるかもしれないし見てから決めれば？ 何か変更点あるっけ？
ノーマルはカラーラインアップだけの変更でアンアンマックスが追加？ アンアンマックス乗りたい
そして俺は茶色乗ってます 色追加だけなら安くなってる2018モデルの白買うか 今売ってるのは2019モデルって認識でいいのか？それとも3月の新色追加発表以降が2019モデルとなるの？ アイアンマックス待ちなんだけど、400ccが出るならそっちが欲しいなあ MT-03もあるんだから、ラインナップに300cc出してほしいな >>640
海外の400ならブルーコアでもないみたいだよ。
Pブレーキは羨ましいけど。 つ、３００って誰買うん？
数十cc増えても純スポーツ比で鈍亀には変わらんし アイアンマックスって装備品だけ違って少し価格が高くなる程度ですか xmaxの走行性能って皆さん的にどうですか？
ざっくり一言でも構わないので教えて下さいー
今現在アドレスv125sに乗っており買い替え検討中です。
使用用途なども教えて頂けたら嬉しいです。 ようやく車両30万円台（走行1万km台）で中古車ちらほら
相場的には旧来ビグスクと変わらん感じ？＞相変わらずこのクラスのスクは人気ない？？ 649
下取り査定の付かない125スクを手元に置いたまま、これ買ったけどちょっと駅まで、とか役所までなどで完全に下駄がわりには駐輪場の関係で使いにくい。出先での駐輪の問題を除けば普通に使えます。低速でもど安定するのにはびっくり。
買って良かったとは思ってます。 無駄に広い幅を取ってるシートレール下の出っ張り
あれ、ホント邪魔
駐車場で傷付けられたわ
ちょっとかすったんだろうな
一番出っ張ってる所幅1ミリ長さ5～6cm下地が出てる >>651
ありがとうございます！
やはり125に無いものを持ってる反面、取り回しや軽さは犠牲になりますよね、、
アドレスと比べたら重量、取り回し以外はパーフェクトに感じますね。 >>649
・通勤で使ってて、アドレスも乗ったことあるけど、加速感はアドレスの方があるかも？
これは大きさもあるので一概には言えないけど。
・取り回しはでかいけど250CCのバイクよりは重心低いせいか意外とやりやすい。
・ポジションとハンドリングがまんまバイクの感じ。ツーリングが滅茶苦茶楽しい。
・走行性能も100ｋｍでもまだ余裕ある感じなので高速も安心。
・シートトランクが広いのでフラットフロアとボックス無しでも荷物が十分詰める。
絶対的に不満なのは暗すぎるハイビームとスマートキーが1本しかないって言うことくらいかな。
125ｃｃ置ける駐輪場が絶対必要というのではなければ下駄代わりにも使えるバイクだし、乗り換えもいいと思う。 >>656
沢山ありがとうございます。
ハンドリングがバイクそのものってのは良いですね。
時速100キロでの余裕も頼もしいですね。
チラホラヘッドライト光量の話題は目にしますね。。キーの予備がないのは少し不安が、、
んんー買ったらoverのマフラー付けるとこまで妄想ががが、、 >>658
周囲の安全の為にゴニョゴニョ、、
加速騒音82dbだからセーフです。きっと何よりルックスが良き そういう輩は外観だけOVERレーシングでいいんだろ
中華のブレンボキャリパーカバーと同じ趣向
中華のコピースキルなら純正マフラーにOVERの外観のカバー作れるな
https://i.imgur.com/wsobFs9.jpg
俺は外観と音量ノーマル風で実はパフォーマンスがアップするの製品があればそっちを選ぶ >>660
すみません。自分の中では通勤、下駄扱いなんです。
サーキット用やツーリング用の方はバランス等々を考えながらチューニングしますが、xmaxでコンマ1秒を競う事はまずないので、、
自分の納得できる形にする予定です^ ^ >>656
>加速感はアドレスの方があるかも？
昔、アドレスに乗ってたけどそれはないです。
4D9と比べても加速はXMAXに軍配。
また、4D9のMODE切り替えても加速はXMAXに軍配。 今この車種を新車で買うのは待った方がいいですか？
モーサイでの新色発表後のモデルを買った方が良いもの？
現行の黒いやつ欲しいんですが ショップで現行マットグレー色も新色追加後も継続されるらしいので、何かモーサイの後で色は同じでもモデルの型式が変わったりするのかなぁと思いまして 出だしの加速に関してはアドレスはガバっと開けて無理矢理加速させてる感があるのでそこら辺が解消されていれば文句なしですね。250をガバッと開ければ嫌でもグイグイ加速するんでその辺は大丈夫と思っています。
overのttフォーミュラのproを考えてます。 >>662
YZF-R25よりも加速軍配なら驚いてあげる
ドングリくん そんなフル加速する場面であるかな？
そこまで極端な加速いるか？笑 >>667
656ですが、冷静に考えてみたらアドレスはがばっと開けて、XMAXはじわ～っと
開けていく感じで乗ってたので、違いが出るのも当然でした…。
そもそもフルスロットルにすること自体があまり無いのにも気づいたのでちょっとずれたこと言ってました。
ずいません・…。 >>662 です。
変なのが湧いてる。ｗｗｗ
誰とは言わない察して。ｗｗｗ 明日xmaxの購入契約することになりました。
いい色買ったと思ってます >>662 >>672
よく整備された4D9乗ったことあるの？ 今日契約してきたよ！
総額90万弱になっちゃったけど、大事に乗ろうと思う…多分… >>680
90万弱って何したらそんな金額になるの？ 延長や盗難保証、
オプションもろもろだと90も有り得る。 ユニバーサルステーとコンフォートシートとETCとグリップヒーターで70万くらいだったが 保証に関しては特に何も
コンフォートシート、ローダウンサス、スポーツスクリーン、フットパネル、バックレスト、ユニバーサルステー、OVERのマフラー、ETC移設、工賃＆諸経費と車体でそのお値段～！ >>687
ローダウンしてる人にTMAXは選択肢に入らないだろう… TMAXもXMAXも足着き余り変わらんよ
全然関係ない話だけど、これって元から防犯システム作動する感じ？
勝手にダブルウインカー出してクラクション鳴りまくったからビックリした ていうかXMAXはシティコミューターとして選ぶ層が多いだろうから
コーナリング性能を犠牲にしてもローダウンする人もいるだろうけど
TMAXでそれやるのは愚の骨頂というしかないかと >>688
ホンダ軽二輪は最近絶好調だけど、ヤマハは一時の勢いはどこへやら…苦戦中 ホンダが珍しく気合い入れたんだよ
いつもは質素なのに・・・車に然り
フォルは確かにXMAXより質がいい
XMAXと値段変わらんのにXMAXが安っぽすぎる
余りにも
IRONマックス？とかもどーせ安っぽい展開だから萎える
もっと力入れてもらいたいね
250なのに買う店によっては80万からするんだから どこをどうすれば良くなるの？
tmaxは少し良さげに見えた
シート周りかな～～ ヤマハはまだいかにもビグスク感が残ってるな
ホンダはPCXの125-150辺りもそうだが、次に進んでる気がする みんなノーマルサスでしっかり座った状態で足ちゃんと着くの？
つま先立ちとかじゃなくて、ベタ付きor踵ちょい浮きくらいなの？ >>700
166㌢だから無理、両足だと爪先立ちでいっぱいいっぱい
けどこの程度はオフ車乗りでもあった時期もあり
全く問題ないかな
ようは片足さえ着けば十分じゃねぇとなる
ただ以前の背の低いビクスクと違い、跨がってバックとかはやりにくいね >>697
８０万って（笑）
それ、店によってじゃなくてオプションによってだよ
安い店なら本体５０万だぜ ちょっと塗装が足りないよなぁ
樹脂剥き出しをごまかすためにパターン入れたりxステッチドヤァしてるけど普通に塗ってください 昔のSRぼかし塗装とか、ぶ厚いクリア塗装のSRXとか
超感動の光沢塗装できる同一メーカーとは思えませんな
海外生産だからかなぁ？ xmaxに塗装されてる？
樹脂自体がそのものの色なんだけど… >>705
ホワイトのホワイト部分は裏側シルバーだったかは多分塗装
それ以外はガンプラのごと成型色 >>706
情報ありがと
それならグレーに塗りたいなあ YZF-R6 ＝ ペイブログ ＝ YZF-R1/R1M
笑ｗｗｗ >樹脂自体がそのものの色なんだけど…
サイテーやん…
それならもう定価10万安くても値引きでも…だな
マジェはメタリック塗装だったけどなぁ 遠くを見る目…
クリア塗ってないならキズ補修は無理だな
部品交換の一択
カバー部品は比較的安いから助かるけど >>712
マジェいくらだと思ってんだ
売値なりの処理ってもんがあるんだよ >>713
…にしても、中身も安造り過ぎる
MCフロントフォークにそんなにコストかかるとは思えないし
２５０スク専用フォークの方がコスト高くつきそう 実売５０万そこそこのバイクに何贅沢言ってるんだ？
専用エンジンやキーレス等、それなりに金かかってるぞ >>712
ホワイトにしたらいい。
メタリック塗装だ。 キーレスやABS、排ガス規制のコストを無塗装の多い外装にして
Pブレーキも省略して販売価格を抑えたと考えれば。 エアクリボックスとめるボルト2本つけんの忘れてた
気づくまでに1ヶ月ほど乗ってしまった
怖いので中見ないでそのままに >>721
エアクリのボルト取る事あります？
インナーフェンダーとか？ こんばんは！
写真の赤丸で囲った箇所を外す手順教えてください！
https://i.imgur.com/zB4jdGV.jpg >>723
YouTubeのワイザックスの整備動画で メットイン外してたね メットイン外したら後は 見えてるボルト外せば いいんじゃない？ >>724
情報ありがとうございます！
チェックしてみます 新色が出ないからいつまでたっても買えない、、、はよ ココ最近エンスト病がツーリングでちょくちょく出てるけどそれ以外は良いよ
通勤も楽 >>726
3/19まで待って、予約入れれば4/1発売に入るかもよ >>727
都内で通勤に使ってるけど乗りやすくていいね
ヘッドライトの明るさとかも気にならない
20分程度の通勤時間だけど 純正の充電ソケット？左の収納にあるみたいだけど、電圧低くて充電できないの？ナビ同時に使うと充電しないとか見たけども >>731
体重軽くて追い風で下りなら出るかも？w >>731
130km までは確認してる。
それ以上もがんばれが出るだろうけど怖くて無理だった。 >>731
メータ読みで140がせいぜいだな 実速で130行くか行かないか位だと思う スマホは問題ない
グリヒとの併用はしたことないからわからん
発電容量のスペック値通りならよくばるとアカンかもね 100kが快適ならそれでいいという考え
追い越し車線で少しの間120くらい出れば困ることはない気がする
何か踏んでコケたら怖い
https://i.imgur.com/FPV0KI9.jpg これを見て月とおもったオレは芸術的センスがあるのだろう >>732
気温-3～9度くらいで泊まりでツーリング行った時、純正グリップヒーターの熱さ真ん中で
スマホナビ使いながら合計で600ｋｍ、15時間ほど走ったけど充電100％前後のまま
だったからとりあえず大丈夫だったよ。
スマホの充電はシガーソケットからで、ケーブルは5V2.4Aのバッファローのケーブル付き1Mのものを買いました。 スピード出せば風圧との戦いだ
スクーターなんだから、まったり行こうぜ
https://i.imgur.com/EUAJwZG.jpg ありんす
シガーソケット問題なさそうだね
ツーリングが楽しみだぜ だって寒いのは手の甲と指先っしょ
グリップヒーターなんて本当に寒いところでは役に立たないだろ だからハンカバ+グリヒに薄めのグローブが最強のソリューション
グリヒ対応のクシタニのグローブとか持ってるけどたいしてありがたくないもんよ 手の甲と指先より下半身の寒さが深刻だわ
ちんこキンキンに冷えてそっからお腹痛くなる サスが硬いというか、道路の継ぎ目でゴツゴツ気になるな～
走行6千キロで体重70キロ。リアサスは2クリック緩めてる
みなさん気になりませんか？
もう少ししなやかだったらな～ リアサス酷いよな
バネは硬くてダンパーはスカスカ
捨て忘れてた新車外しの昔のマジェ純正と替えてみたけど全然良かった
手で押しただけでもきちんとオイルダンパーが仕事してる感じ 海外の大きい体重のある人が二人乗りしても大丈夫なようになっているからだろうか >>752
製造がインドネシアなだけで主市場はヨーロッパだろ
アジアじゃ高級車 サスはそんなに気にならないけど、ブレーキの効きがどうしてもしっくりこない。
10で止まるとしたら8くらいまではイメージ通りなんだけど、
残りの2が4か5くらいの時間かかるイメージというかぬめ～っとした感じというか…。
カッチリ利かす方法ないんだろうか。 >>756
調べたらセットで18万ぐらいしててワロタw
上下逆につけた画像もあってさらにワロタww オーリンズ入れたけどセッティングなにもしなかったらえらいことになったわ >>754
メッシュホースとマスターシリンダー代えるぐらいちゃうか？ 靴のサイズ28cmなもんだからまたぐ時スイッチパネルとシート前部に靴を擦る事がある訳よ
みんな後ろ回し蹴りで乗ってるの？
オカマまたぎ？ 同じく28cmだけど、いつも後ろから回してるわ
前はなんか蹴りそうで 後ろ回しで乗るけど、ものすごい大げさにまたがってるように見えるんじゃないかとわろてまうわー トップケースつけているときは、更に足上げ角度からうえになるから、結構つらいよ
https://i.imgur.com/5ZhWa2k.jpg 旋風脚で乗車しないとな
マーシャルアーツの最高峰ベニーユキーデ 純正キャリアを入手したけどGIVIベースの装着は
可能だけど安定性に不安が残る。
最近出たのか？ウイルズウインから発売の万能
キャリアプレートを純正キャリアに装着できれば
GIVI/SHAD/COOCASEと自在に取り付けできそう。
純正キャリアが無駄にならなくてすみそう。 ウィルズウィンのタンデムバックレストとかもれなくサビだらけの車両が多いけど同じ素材ならキャリアプレートなんて錆びる早そう ウイルズウインってアフターパーツメーカーの
中では格下という印象だけど違う？
タンデムバーにしてもワイズギアやデイトナに
比べて取付部の金具が薄くて耐久性に疑問。
A ワイズ、デイトナ
B キタコ、キジマ他
C ウイルズ他 取り付けたら不良品であろうが会社としては関係ないスタンスってすごいね。
取り付けなきゃ不具合わからときもあるだろうに。
https://i.imgur.com/BvOKVi3.jpg まぁxmaxのパーツやってくれてるだけマシ買わんけど 納車から3回目の給油なんですが、スタンドで給油口の蓋が回らず、給油せずに帰ってきました。
どーすんだこれ >>781
俺も最初のときキャップが堅く閉まったてどーにもこーにも参ったよ
やっとこさ緩めたら今度は引っ掛かって取れねぇーしだったけんど2回目以降の給油ではそっただことまったく無くなった
ってことで次回からは大丈夫なんじゃねぇか >>781
前の2回は普通だったんだ
前回ので変な締め方（斜めにねじ込むとか）したかもね 781ですが
先程バイスグリップで掴んで回して開けました
出先で開かなくなっても、スタンドならバイスくらい置いてあると思うので気が楽になりました >>785
781ですが
バイスで無理やりななめにねじ込んでました シートオープンボタンワンプッシュで開かないの不便だな >>787
それな。
コンフォートシートにしたら開くようになるって聞いたけどどうなんかな？ >>788
なるよ
気持ちいくらいに押したらパッコンって
その代わりかなりおしこまないと閉まらない
センスタのときとか車体がギッタンバッコンするからこわい 全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 160330
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
2,365 820 1,615 655 13_13 14.0 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 201 マグザム
2,270 760 1,585 710 14_13 13.0 19.0[26]/7,500 25[2.5]/6,000 214 スカイウェイブ250タイプS
2.185 750 1,545 710 13_13 12.0 16.0[22]/7,500 22[2.2]/6,000 201 フォルツァZ
2,180 750 1,540 755 13_13 12.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 180 フェイズ
2,175 770 1,550 700 13_12 12.0 14.0[19]/6,500 22[2.2]/5,000 188 マジェスティ
2,165 755 1,545 715 14_13 11.0 17.0[23]/7,500 23[2.3]/6,000 192 フォルツァSi
2,160 790 1,545 785 15_14 13.2 15.0[20]/7,500 21[2.1]/6,000 178 X-MAX250
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 Forza125
2,070 735 1,450 725 12_12 12.0 15.0[21]/7,000 24[2.4]/5,500 167 フォーサイト
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 08.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi
2,055 740 1,465 735 13_12 10.0 14.0[19]/8,000 17[1.7]/6,000 161 バーグマン200
2,030 715 1,405 795 13_13 07.4 11.0[15]/7,500 14[1.4]/6,000 145 マジェスティS
1,990 685 1,350 760 12_12 09.0 12.0[16]/9,500 13[1.3]/7,500 119* アヴェニス150
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250 127 NMAX125
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 10.0[14]/8,500 14[1.4]/5,000 131 PCX150
1,920 685 1,300 760 10_10 08.0 09.6[13]/7,500 13[1.3]/6,000 106* ヴェクスター150
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,840 730 1,300 760 10_10 09.2 15.0[20]/7,500 22[2.2]/5,500 145 フリーウェイ
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 08.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S >>781
俺も昨日同じ事になった
セルフスタンドでピット閉まってるから工具貸し出しできない言われて焦った
帰宅してモンキーで掴んで開いたけど全開の給油時にちょっと斜めに入れちゃったっぽいね >>792
げっ！？
おれもきのう硬くて開けれなくて横のおじさんが車載工具のプライヤー出してくれて無理やりこじ開けたよ そりゃもう致命的…リコールレベルなんでねーの？＞給油キャップ >>794
俺もそう思う
確かに締めにくいけど、蓋を置く時に落ち着いて位置合わせすれば問題ない 片側溝に入ってて片側溝に入ってない(斜めになってる)状況でもちょっときついくらいで閉まる
そうするとアカネー！って焦ることになるけど引っ張りながら動かせば外れる
まぁ給油のときくらい落ち着けってこっちゃ ワイズギアのオプションでXMAX給油口つかむ用にバイスグリップでもラインアップした方がいいな
XMAXのロゴ彫り込めばフルオプションで買う層が買いそう
もしくはワイルドにバイスグリップ形状オブジェ付き給油口キャップ XMAX0-400
お金かけていじってこれくらいじゃノーマルでおとなしく乗るのがいいと思ってしまった。
しかし無人でXMAXが走っているように見えてしまう
https://youtu.be/uviRd-H394c >>802
速さを求める人はそんなもんだよ。特にドラッグは0.01秒縮める為に金を注ぎ込むだからw >>802
T-MAXターボとか凄いの見たあとだとげんなりする アドレスV125でスーチャやターボ出してたのが
YouTubeにupされてたけど、あの人達250用作ってくれないかな 日本でメーカー名解らないからな。 このただスクーターのxmaxに速さとかそんなの求める人がいるのか
YouTubeの人たちじゃなくて>>802 >>804 >>805 >>807
乗り味が全然ちがう。 100cc違うだけでなくモーターサイクルと原付の違いを思いっきり感じる 過激なチューニングを施したエンジンを載せたスクーターは日常的にツーリングや街乗りには使えないし、メンテサイクルが短すぎる
スクーターに限らずだが。
法的に許されるなら純正400や300のエンジンは載せて見たい。車両を買えるならxmax300や400は欲しいな >>810
スレ汚しになるが、BMWから400ccの新たなスクーター販売されたよ マイチェンせずにカラーだけ。
全色入れ替えとは珍しい。
パーキングブレーキや提灯ライトは来年以降かな。
でもユーロ５になるとパワー維持できるのかな。 ホワイト、イエロー、マットグレー消えたな！！
白買っといてよかったわ ヤマハはマットカラーが好きだな、コストが安いのかな マットいいじゃんガキっぽくもなし傷つかないのがいい MC型フロントフォークって…
カバー外してマメにインナーチューブ上の方磨かないと
そこサビサビになるんでねーの？
怖くなってきた >>827
サビの何が怖いの？強度低下なんて微々たるものだしカバーに覆われてて見えねーじゃん
見えないとこまで磨きたい綺麗好きならｼﾗﾈ まー釣りなんでしょう
xmax乗ってない人かも
去年6月に納車されて週に4回は乗っているがどーも乗り降りに慣れない
身長178cmだがシート幅が広いのか単に短足なのか
上にもあったがシートまたぐ時に違和感
シート加工出そうか思案中 >>827 MC型フロントフォークってどういう物ですか？
調べてもわかりませんでした。xmaxの前サスは普通のテレスコピックに見えるのですが >>832
スクーターは普通、トップブリッジまでフロントフォークがないのよ
自転車みたいなカタチしてるの >>833 なるほど！モーターサイクルタイプなんですね
昔TMAXに乗せてもらった時「こりゃスポーツバイクだな」って思ったのもこれが要因でしょうか
nmaxは友人が買おうとしてるので気になってました ただそのおかげでフロントトランクの収納量が
従来ビグスクに比べ思い切り減少。両立は難しい。
欲を言えばXMAXと対照的なラグジュラリー仕様の
ビグスクがあっても良いと思うが、それはフォルツァに
乗ってくださいってことになるのかな。
ビグスクバブルがはじけた現在では250ビグスクを
2車種設定するのはヤマハ的には難しいか。
ホンダでさえ1車種だもんな。 スポーツしたけりゃスポーツ乗ればいいのに ってね
所詮シフトも無く、アクセルオンオフ＆ブレーキだけのスクーターなんだから
街中走行主体で利便性に重きを置くけど、スポーツテイストも欲しい って層がターゲットだね スポーツしたいわけではないが
コーナー途中にギャップがあった時に
フロントがヨレるのは嫌
流して走る時に気持ちよく走りたい
絶対的な速度は必要ない
だからXMAXを選ぶ >>835
3CTは日本だとたぶん250で出てくるんじゃないかな
フロントの収納力は更に低いかもだがw 3CTってとりあえずはXMAX流用の手抜きで出すんじゃないかなと思ってる
本気出すのは二代目からで トリシティやナイケンも乗ったことあるけど俺はXMAX位の安定感があればそれで良いかなと思う
しょせんスクーターだしな。 とはいえナイケンはひょっとしたら買ってしまうかもしれない NMAXのナックルバイザーが付くって聞いたからはめてみたら、ありゃハンドル下げないかんな。ちゃんと調べればよかった。無駄な買い物をしてしまった。 >>841
・変換アダプターの上につける。
・ハンドル上の状態でもブレーキを引いた時レバーが飛び出してくる部分まで少しカット。
上の2点を抑えてしっかり位置調整を行えば、ロックしても当たらないようにできるよ。
ただ、ここだというポイントはほんの少しだけなので、調整は慎重にしなくちゃいけないけど
（社外品のレバーだとフルロックした時少し当たるようになったけど、使用にはほぼ影響なし）。
多少カットとかしてるけど、グリップヒーターも純正で真ん中以上使うことないので、効果はかなりあるよ。 ハンドルの真ん中のusb電源からナビに繋ぐと通電はするが映らない
だけど左側のポケット内のシガーソケットからだとばっちり映る
ナビもusb電源もケーブルも壊れていない
なんで映らないんだろう？
わかる方いますか～？ USBの方、電流量が0.8Aなんだよね 足りないんでしょう >>845
マジか！
ナビぐらいならいけると思ったがダメかぁ 2Aくらいの社外品のキットをつければ解決する。
純正品ではなく、DIYで工夫してやってるオーナーは多いだろう。
まったく電装や車両のことわからなければ仕方ないけど。
純正のマウントと電源で使えないのはガッカリしたことでしょう 電圧と機器の消費ワット数から流れる必要アンペア数値わかるから、使えるかどうか判断できる男子ばかりではないのか 後付け感の少ないスマホホルダー紹介してくださいませ
純正ユニバーサルつけないと難しいですか？ バーハンドルじゃないからユニバーサルのようなバーをどこかにつけないと難しいと思う
私は、純正ユニバーサル付けずにナビ用とスマホ用付けたがスマホ用のは落としそうで怖いからあまり使わないかな https://i.imgur.com/Pa7k6Rj.jpg
こんな感じ。
ナビ用電源をバッテリーから引っ張ってきてる
スマホも充電可 みんカラのXMAXオーナーで探すと、ユニバーサルやバーを使わないでスマホマウントしてる輩ががいるが加工に自信がないので無理 フロントカウルのばらし方教えて
特に横の塗装部分の外した方 >>855
横の塗装部分外すならその下の樹脂部分まで外さないと取れないよ。
くっついてるから。
見える範囲のネジとクリップ外すのと、フートパネル？のネジ外す。 2018モデルの販売計画は2000台だったけど、
2019モデルは2500台と強気だね。
カラー変更だけなので2018モデルほどには
売れないと思うが。
まあ2018モデルの実売数が3600台程度だった
ので今年の2500台は妥当かな。 みなさんマットカラーのお手入れはどうしてんの？汚れや傷が付きやすくない？ 本日初めて停まってるXMAX見たけどな
俺も走ってるのは今まで3台
横からはGoodだけど、後ろはセーフ、フロントフェイスはNG
新フォル走ってるのは既に3台見た >>861
俺のは白だけど艶消し部分はマイクロファイバーの雑巾にプレクサス吹いてからふきあげてる
もちろん埃が付いているときは中性洗剤泡立てて水洗いして流してからしてるけど傷が気になったことないなあ ２りんかんの駐車場で販促してたおネーちゃんに
ほだされて買ってしまったFW1というクリーナー
マット色でもかなりヌルテカになるよ ん、マットとは明言してないし艶消し部分と書いとるがな 細かいこと言うならノウハウをどーぞ ブロンズが設定されなかったのが残念。
ジェネシス扱い並行輸入のブロンズが
欲しかったが保証などを考えて断念。
正規設定されれば外装交換したい。 >>861
俺も傷心配だったんだけど、半年くらい使ってて変な擦り傷みたいなのはほとんどないな。
手入れはバリアスコートを2か月くらいおきに塗って、
雨の日は乗り終わったら雑巾（使わなくタオルを雑巾にしたやつ、マイクロファイファイバーじゃない）
でふき取るくらいだけど。 マットだからといって特に気を使う必要はない
プレクサスやバリアスコートで磨けばよろし
マット塗装はコンパウンドで磨こうがそこまでピカピカになる事はない
まー個人的な感想だけれども 他のバイクだとよく擦れる部分がテカテカになってるの見るから
みなさんありがとう >>866
>>861はマットカラー（つまりマット塗装）の手入れを聞いてるんだが よく見る時計は自動修正式の電波時計にした方が便利だよ
自宅も会社も電波時計だ
一年いじらなくても狂わない カギってリモコンキーのほかに挿して使う普通のカギって貰った？
俺もらって無いような気がする >>876
貰いましたよ！小さなメカニカルキーですが
でもこの鍵はトランクを開けるだけでエンジンはかけれなかったはずですよ あの鍵一回も使った事ない
多分受け取り時に書類とかと一緒の袋に入れられてるとかだったりしそう 書き込んでしまった。
上の続きです
外出がてら、購入店に立ち寄って、1000k点検の予約というか日程を決めようと思ったら、今お時間があればやっちゃいましょうか？との事でしたのでオイルとフィルターを交換しました。
もう徐々にに回転数を上げていっていいものでしょうか 1000まであと100kmたらなかったな
せっかく900まで頑張ったのにもったいないな、
今後エンジンにトラブルでる >>877
>>878
やっぱりあるよね
よく探してみるわ
説明書とかの袋の中も確かめてみます 東京大阪間往復1000キロ走って来た
・ノーマルシートで尻は痛くならなかった
・足の置き場が窮屈、足首変な曲がり方して痛いポジションがある。もう少し脚を伸ばしたい。
・ウインドシールドをロングに変更したい。もしくは上に延長をつける
・メットインに荷物がある為シート下のフックにかけていたが面倒。ヘルメットロックをどこかに増設したい
・追い越しや120キロ巡航（もちろん120キロ区間内）など全く問題なし
・伏せて走る時用にミラーをフロントカウル耳の部分に付けれたらなあと思った
・スロットルアシスト、グリヒは必須
・燃費は39.7km/l、気温3-19度、休憩込で片道8時間弱
俺的メモ
ロンツーの参考までに 行きが413kmで、給油量10.8ℓ
燃費38.2km/ℓに訂正です。
こんなのつけれないかなー？
https://i.imgur.com/w27Rg4N.jpg >>886
解る
あんな棒つけるくらいならこういうフックの方が便利だよな 慣らしはシビアに5000rpm↓で→1000kmまでか一ヶ月目までは慣らし運転ってなんなん？ 今日ブレーキ中になんかうるさいなと思ったら、セルスイッチが引っかかって押しっぱなしになってた 何それこわい！
後ろから誰かが押してたんじゃない！？ 新色のブラックってアイアンマックスと色だけは一緒なんだな。
アイアンマックスまで待ちたいが、日本で発売される頃にはモデル末期だろうな >>894
逆に考えるんだ
ノーマルカラーに設定されたから
他の色でも純正部品でブーメラン部分だけ買えると https://i.imgur.com/hJ7iYnh.jpg
安価なロングスクリーン見つけたけど、どうしてスモークのみなんだ～～
高速で伏せて走行するのにスモークだと視認性低くなる >>897
透明だと集光しちゃってカウルが溶けたりするんよ ラムマウントのスマホホルダー盗られた
乗ろうと思ったらボールだけになってた
高速SAでそんな輩がいるなんて信じられん >>898
なるほど！教えてくれてありがとです！
>>899
そーゆー奴いてるんで気が抜けないですよね
駐輪場にカメラ設置してほしい
いい値段したんじゃないんですか？ 各種ホルダーを取り付ける際には、樹脂カバー類を外して加工して取り付け、またカバーをもどす方法じゃないと盗難リスクは減らないよね
バーにボルトで取り付けただけならボルト外せば簡単に外せるし、ラムマンの盗難防止パーツは大きすぎ、盗難防止ボルトなんて盗む気があるやつには役に立たない
盗むのは可能だけど外すまで手順がたくさんあれば盗まれにくいと思ってるので、工夫したホルダ取り付け方法をネットで徘徊して探してる ramマウントだったら鍵付きのがあるからそれで対策出来るはず
こんなやつ
https://i.imgur.com/4pVKlk6.jpg 901に↑それは大きすぎって書いてある
せっかくスマートに付けてるのに、鍵付きノブ取り付けたら残念になる >>899
ちゃんと通報した？
SAなら防犯カメラで特定出来ると思うよ スポーツスクリーンとdimotivのミラー移設キットは同時装着出来ないんだね…orz >>911
うん、昨日やってみた。
見た目を気にしないならスペーサー入れまくって付けられると思うけど、だったら素直に普通のスクリーンにした方が見た目はいいよ。 >>912
スポーツスクリーン買う予定だったので聞いといてよかったです。 赤のXMAXすごいカッコいいんだけど
赤って色褪せしやすいっていうし
マットだとコーティングとかもできないのかな？ >>914
通常の3倍のスピードで色褪せするが
その分最初は発色が良くてカッコいい
まー色褪せたら外装交換すればいいだけな分
車ほど慎重にならなくても たしかにね、でも>>915のはホイール塗ってサスとサイレンサーも替えてるからよりかっこよく見えるんだわ おばけ4トンみたいにフロントとリアを延長すればええんや
そしたらホーム延長する事なく運用できる xmax用パーキングブレーキ購入したわ
写真のようなやつでいいのにね
ヤマハさんはじめから付けといてよ >>923
マジェスティのように別系統のドラムブレーキを
装備してワイヤーでロックするならまだしも、
レバーロックでディスクをロックする方式だと
駐輪時に長時間ロックさせる者が出てくる。
それが原因でキャリパーを故障させてクレーム
になるのが面倒なのでコストのかかるマジェスティ
方式しか採用できない。販売価格が上昇してしまう。
デイトナの場合はキャリパーに負担がかかるので
長時間ロックさせないよう注意しているが、純正で
注意書きが必要な標準装備は難しい。
https://www.daytona.co.jp/blog/daytona/blog/news/7696 ギア付きバイクでもギア入れて停めるとか
3年に1回とかだからなー >>925
両手が離せないと困る場面は少ないかもだが、ほんの少し止めたい時に使えればいい
キャリパーやらローターにダメージ与えるほどってかなりだと思うけどな～～記載しとかないとダメなんだろな
>>926
Nで停める習慣がない…常に1で駐輪してるなー フェリーに積むときに、ギアもパーキングブレーキも無いから輪留め増やされてる気がする
まあ面倒くさいだけで害は無いw 黄色ほしいんだけどまだ間に合うかな？
間に合わなければ暫くフォルツァだ。。。 間に合うだろ
MDFのステッカー貼ってストロボカラーにも出来るぞ >>929
ダメだったら外装だけ別に買うてもあるしさ 素朴な疑問なんだけどXMAXとIRONMAXって何が違うの？
IRONの方は400だからメーター周りが違うのは当然だろうし、始動スイッチが違うくらいしか見た目は分からない
中身そのもの違うの？ エンジンが400になったこととメーターデザインの高級感を演出。
そして皆さんお望みのパーキングブレーキ採用。
四輪で言えばxmaxがスタンダードとすればironはデラックスに相当。
400だけのプレミアムモデルで300や250には当分設定ない模様。 陰毛が白髪だらけボケ爺徳永
嘘つきで知ったかばかりの徳永
尿洩れ悪臭が漂う徳永
人間のクズ徳永
ジジイなのにオナニーばかりしている徳永
変態キモジジイ徳永、氏ね！ やっぱり2019モデルになってもIRONMAX出なかったねぇ。
待ってられなくてマットグレー買ったけど、マットブラック出ちゃってぐぬぬｗ 外装は交換出来るから大丈夫
2年目で7色選べるとか贅沢だよね ホンダもマットカラーの新色多いし、ベンダーの新商品でもあったの？ >>941
確か色が付いてる部分だけ買うと40000円くらいだったかな。
前、純正のパーツリストで計算した。 スレチだったら申し訳ないけど、YSPとかで扱ってるXMAX-R乗ってる方います？
試乗して印象良かったけど、ETC他諸々つけて90万とか言われるとちょっと・・・ 確かみんカラにいたよな。
スピーカー二個付けてるやつｗ
正直RCナントカのマフラーが嫌いだから選択肢に入らなかったけども。 そこまで払うならTmax買いそうだ。0~100加速ってそんなに大事かね
A点からB点までの移動でXMAXRとノーマルでトータル時間はそんな変わらんと思ってる >>945
左右アシストグリップだけで合計19000円
純正リアキャリアもだけど、金属パーツはなかなか高いな。 みんカラみると、ポン付けで市販の パーツを付けまくる人と、自分できれいに加工する奴がいるのな
みんカラ登録するくらいだからなんにもいじらない奴は少ないけど。 >>951
XMAXの魅力は180kgという軽さに大容量ラゲージ
あと外観も個人的にXの方がカッコいいと思うw >>953
グリップ部分って金属だったっけ？
この間バラした時、金属じゃなかった様な…。
白い蝋人形の素材みたいな感じのｗ >>957
＞この間バラした白い蝋人形の素材みたいな感じのｗ
おいおい 期待外れのバイクやわ
スカブ250はDOHC31psでX-MAXより断然速くて積載も足付も段違い スズキはいいバイク作るんだけどね
なんだろ何か足りない
実用に振りすぎていいバイクになるけど華がないのかな？
今更スカイウェイブはないわ
おっさんはそれ、黄ばんだスカイウェイブ乗っとれや >>960
250は26馬力 400が32馬力だけどな パワーウエイトレシオでいったらXMAXの方が良いから街中だと扱いやすいんじゃないのかな
料金所からのダッシュで最高速までできるとしたらどっちが速いんだ？ 速さならスカブtypeMやホンダのSマチックevoが
普通２輪免許枠のスクーターで一番速いかと。
0ー80km/h加速タイム6秒くらいで
他スクーターは大概8秒になるからね。 >>963
最高速130km/h程度の乗り物で勝った負けたなんて
意味ありますかね？ >>964
都合悪いからさりげなく YCC-AT 省くのなｗ
あれも結構加速良いよ
大型乗りの俺が比較して言うのだから間違いない
>>963 >>965
大型MTは130km/hって2速～3速の世界
130で買った負けたとか
スクーター枠外では全く意味無いですね 黄色間に合った♪
メーカーの在庫残り10台切ってるらしいので結構ギリギリだったかも。。。
雨だろうと雪だろうとほぼ毎日乗るんだけど、走行距離は年に2000km程度で
高速にはまず乗らないし100km/hなど絶対に出さない
という話をしたらバイク屋に熱烈に125ccを勧められた(笑 >>968
バイク屋の言うとおり、なぜ125で事足りるじゃん でも設変がいろいろ入ってるから新しい方がいいに決まってる >雨だろうと雪だろうとほぼ毎日乗るんだけど、走行距離は年に2000km程度
え？ スカイウェイブ乗ってたけど
工業製品として完全に一世代違うと思う
剛性、燃費、レスポンス、中間加速
全てXMAXが上 今の250ccのスクターは10年乗って約2万キロなので
均すと年に2000km位になるかと。
一回に乗る時間が短いので相当コンディションは厳しいと思う。
ただ、このサイズのスクーターの積載量がほしいのですよ。
もちろんリアボックスもつける予定。
乗る時間が短いので車に乗ろうと思えないもので。。。 >>974
車持ってて任意保険入ってるのなら維持費的にも125の方が良いんじゃないかと思いますが…
XMAX250は満タンで400km以上走るんで休日にﾂｰﾘﾝｸﾞとかしたくなる可能性に賭けるならｵｽｽﾒ。 https://i.imgur.com/lW6tdXZ.jpg
あれ？茶色maxってシートの下のサイド、シルバーだったっけ？
このシルバーの箇所をカーボン風にしたいんだが高いよねー？売ってる？貼り付け施工の方が安いかな？ >>976
まずは19年モデルの艶ありブラックを付けてみて
それでも物足りなかったらカーボンシート貼ってみては？ >>977
情報ありがとです！
艶ありブラックいいですね！ イロイロあるよ
https://i.imgur.com/x0YmTkH.jpg
https://i.imgur.com/oqIQT9n.jpg
カーボン柄の転写であって、リアルカーボンではないけど
それでも構わないのかな。
カーボン柄のABSプラだから、軽くなりもしないし、見ればカーボンではないのが丸わかり 976の車両のようなハンドル周りのゴテゴテパーツは邪魔にならんのかと思うけど、なんでも 手の届く範囲に 取り付けたいと思うとこうなる傾向か。 >>976
単発スクーターで社外マフラーに交換するのは迷惑だからやめてくれ
一時流行ったDQNと同じ 旧色残数少ないのか…
レンタルバイクでロングライド試してから決めようと思ってたけど、のんびりしてられないか 性能純正のままで、形だけPRUNUSと同じとかそんなに難しいのかな？
性能や音は別にいいけど、形は純正はちょっと・・・。なので、最初から
社外品のような形だとありがたいんだが。 新色が入荷し始めている。
昨年の今頃と大違いで納期即納から２週間程度。 そろそろパーツメーカー本格参入してもええんじゃよー アフターパーツ期待できないだろな
ブームの時が異常だったかと
それより～～
強風でxmax倒れたわ～～ショック～～
カバーしてたから帆のように風受けたんだわ
ハンドルバーエンド傷になったくらいだけど、ショックだわー サイドスタンドです
入庫のしかたを逆くにしたらフェンスがあるのでこんな事にならんかったんだろうけど…
センタースタンドなら倒れないかな？カバーしてたら一緒か… 大型地震だとサイドスタンドの方が被害が少ないと聞きました あー倒れて傷つかない方法思いついた
強風の日は、マット敷いて寝かせとけばいいんや 昨夜ガレージに行ったらOPENポジにしたまま4日間放置してたことに気がついた
実は前にも1週間放置しててセル回らなかったんよね。 昨日の夜時点での電圧表示は11.4V
セル回るかな～と恐る恐るオペしたら何事もなく回ってくれてなによりでした オーナーの皆さん、ここがこうだったらなーってのあります？
すでに出ているのは…
・ハイビームの光量不足
・要パーキングブレーキ
・シートを開ける時にシートを持たないと開けれない
・シート外にヘルメットをつける場合使いにくい
・足付きの悪さ
・足元せまい
ヤマハの中の人やアフターパーツメーカーがここを見ているかはわからないですが、声が大きくなれば商品化されたり改善されることがあるかもしれませんよ！ >>996
ハイビームはひどすぎる。
後はエンジンかけてる時にもＬＩＤとシートはオープンできるようにしてほしい。
少し荷物取りたいときにいちいちエンジン切るのは嫌。 >>996
試乗しないで買ったの？馬鹿でぇ ハゲと短足はこれに乗れないよ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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