【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 55台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>1乙
GTでなくS1000F乗りの漏れが2ゲットおおお＼(^o^)／ 因みに顔だけはS750のほうが好き（笑）
無印はドクロみたいなんだよなー 無印乗ってるが、塗装の厚み薄くない？
小さなボルトをタンクの上に落としただけで塗装が剥がれたんだけど >>24
概ね同意できる。オッサンの俺は
「今の新しいマシンの塗装はこんなもんなのかな？」
くらいに思ってる。ちなマットブラック。 >>24
Fでキャンピングシートバッグ２を積んで宿泊ツーリングに行ったら、
バッグとの接触面の塗装が、１回のツーリングでハゲた。 >>25
>>26
やっぱりそうなんだ
以前bandit1200乗ってた時はキズは付いても塗装が剥がれる事は無かったからね 新型無印のグレーなんだけどみんなお手入れどうしてる？ カワサキのニンジャとZX系の顔面の使い回しよりマシだろう あれは本当に酷い >>29
ワコーズのバリアスコートを薄く伸ばす様に塗って、乾いたら軽く拭き取っておけば良いのでは？ GTのサービスリマインダー再設定方法 知ってる人居たら教えて下さい >>32
ジャンパーみたいな例のやつが必要
配線調べてショートさせれば画面出せる
面倒なら販売店へ 2りんかんでkeeperコートしてみる
車の面積に比べたらボッタクリだと思うけどやってるとこあんまないし
探すの疲れるから諦めた 説明書通り6千キロでエンジンオイル交換しても大丈夫なんかね、3千キロでやってるけど 数キロ乗ってエンジン切るみたいな乗り方だと超シビアコンディションになるけど
数十キロ毎回乗るなら6000or年1でも良いんじゃない？
何年維持するかにもよるかと >>36
6000kmというのはヨーロッパとか湿度の低い国の基準だと個人的には
思っている
結露によるオイルの乳化が頻繁に起こりやすい日本では3000kmが妥当だと思うけど 目安5,000キロでオイル交換してるけど、オイル交換時期のあたりの都合とかで、
5,000キロ超えてオイル交換する時はある。
それで5万キロ超えてて、特になんともない。 >>37
だったら日本の説明書に3000kmって書くだろが >>39
じゃあ、6000kmで良いやん
俺は3000kmで換えるw API1と2は乳化注意、3は闇、4と5はほぼ乳化しないはずだよ
気になるならAPI4か5選んで6000キロなら満足度高いよ 指定のオイルとフィルターを使えば6000kmまで性能維持を保証するってことだよ
それ以外は対象外 それなりに回して一回の距離乗ってるなら乳化なんか気にせんでええよ このエクスターってやつを入れとけばいいんだろう？(どこに売ってるの？) YouTube見たらGTの最高速はメーター読み251キロなんだな、リミッターかかってる感じだが外せば270キロくらい出るのかな インプレだとGTずっと乗ってられるとかいうけど
2時間くらい乗りっぱだとケツイタやぞ >>47
と思ってゲルザブ付けたけど
悪化した、Fは相性良かったけど
何故かGTは良くないなw 全員100パーでケツ痛くないシートのバイクなんて無いよ >>45
定速表示で251?リミッターなのかな?
ＳＵＶと遊んでた時に高速で254は確認したけど >>49
厚み増して余計に圧迫される部分増えたよね >>47
身長体重とか個人差の大きい部分だからねぇ……
少なくとも自分は3時間は大丈夫だった（それ以上の時間を休憩なしで走ったことが無い）
ケツよりもシート幅の微妙な広さとステップ位置の微妙さの方が慣れない >>51
高速で250 とかマジやめてくれ。勝手に自爆死する分にはいいけどいい迷惑。 >>55
空いてる状況じゃなかったらSUVでそこまでついてこれないし
さすがに他にもいたなら自重するわ
いなかったらやるのは違いない 常磐道の原発付近なら余裕のよっちゃん
一車線だからパンダも追いかけてこない
新車を買ったら速度確認のメッカでしょ １０月に無印 灰と黒受注再開したら教えてほしいとバイク屋に聞いたけど
いまだに音沙汰ないわ 南関東民だとアクアラインのトンネルが色々と便利なんだよね知らんけど >>61
新型なら良いじゃね？
ベースは一緒なんだから >>61
マジよかとですか？
なら、タイトルにS1000Sも加えてくれんやろか？ >>65
このスレは、ちょっと眺めてみたが
カタナのタンク容量の少なさを
徹底的にディスっていて可哀想なスレだね、個人的には別にこっちに
来ても良いと思うよ
逆にカタナのカスタム部品を流用させて貰う事も多々あるし 同じｇｓｘｓ1000だしね
むしろ一緒でいいと思うよ >>66
ありがとう
そうなんです、そのスレあまりにも酷くて実オーナーの人はほぼいないんじゃないかと思います
オーナーの人が書き込むとそれに対して徹底的に叩きまくる有様です
KATANAは現行のGSX-Sシリーズ同様、とてもいいバイクだと思います >>68
オーナースレというか本スレは車種板じゃなくてバイク板にあるよ >>70
そこもほぼ機能してないっす・・(;_;) そういえばカタナを芸能界マネーパワーでカスタムしまくっていた放送作家ってどうなった？ 4月から増産できるようになるかもしれないって言うてたぜ カタナは別にした方がいいよ
アンチと擁護の罵りあいにしかならない
それでここから追い出されたんじゃなかったけ? 追い出されてはいない
最初から別物としてスレが立ってた 2023年モデル発表されてたのか
結局無印のメーターの色は変わってないのかな？ 昨年からグローバルサイトでは2023表記だった気がする
たぶん（公には）何も変わっていないのではないだろうか とりあえず12ヶ月点検から戻ってきたが…クルコンの不具合の原因らしきリア側ブレーキのスイッチが2段仕様らしく
バネがうまく機能してないから半端に反応したままになりクルコンがセット出来なくなるんじゃないか
というメーカーの診断で対策としてバネ交換とペダル位置の調整をしたらしいのだが、結果としては変化なしだったよ
エンジン始動時にスタンバイ状態でギアマーク出してても出してなくてもやっぱり気付いたら使えなくなっちゃうね ハヤブサと迷って旧型無印にしたけど、これ以外に乗りたいバイクがない程度には満足してるわ
やっぱりフルカウルよりストファイのほうが自分に合ってる気がする 無印のS1000乗ってもう4年。
渋滞なんかで停車か半クラでチョコチョコ両足で歩くときに純正ステップがカチャカチャ可倒するんだけど（笑） しかしFからGTに乗り換えたけど
未だ1500kmだからかFより中回転域の振動が酷いな、足首辺りでホールドしていたら良～く解るわ ハンドルのゴムマウントで振動が減った分、足元の方が目立つようになったのかも 5000回転あたりで発生する振動が不快だな
前のバイクは常に振動してたから気にならなかったけど >>90
ほんこれ
6速115キロくらいだから常用域だしね >>90
じゃあ5000rpmまではうまくいなしてるってことじゃねぇか笑 常に振動してたから気にならんてどんなだよ笑 70キロくらいでも6速に入れてるけどエンジンに良くないかな？ >>93
んな事ないよ
6速50km/hは普通に使っている
たまには高速で回してはいるが >>93
速度うんぬんでなくその条件でエンジンからノッキングな症状が出るかでない？問題なく加減速出来るならOKだし、ノックしまくるなら選択ギヤが適切でないよね >>95
6速50km/hから加速は出来る
1速はハイギヤードだけど
6速はローギヤード
ミッションのギヤ比がそもそもおかしい >>96
ん？笑
だから適切なギヤを選んで走るんじゃないのか？笑 >>97
いや、そもそも1速はエンストし易いし
6速の高速巡行回転数が高過ぎる
そもそも今のエンジン特性と合ってはいない
GSX-Rの高回転・低速無視のミッションをそのまま流用はツアラーとしては相応しくない マニュアルに6速の適応速度として50km/h〜って書いてあるのにな
マニュアルすら読まずにアレコレ言うユーザーがいかに多いのかよくわかる
メーカーも大変だな またエンストか笑 違和感感じないけどねぇ。SSからら乗り換えなので全く違和感感じないけど。ファイナルいぢったらええんじゃない？ >>98
それは分かる
1速発進でもエンストしやすいから中型みたいに回さないといけないし
6速でも回さないといけないから最初は「あれ？まだ5速？」と思ってメーター確認した
そこ直したら燃費上がるんじゃないかな
燃費と言えば2023年モデルがサイレント発表されて触媒変更で燃費が若干上昇らしいね
先月納車されたばかりだからコンチクショーですよ ん〜GTだけどアクセル開けずに半クラだけで発進できるよ？2速でも普通に発進できるけど。。。なぜエンストするのかほんと理解できん笑 >>101
いや、そんな事より密かにmySPINが改良されている疑惑の方が気になる、リコールレベルが何気に改良され無かった事にされたら
かなりムカつくw >>102
なら良かったね
何気にチョロ開けした直後にエンストし易いポイントがあるんだよ
色々やってみ
解るから
何気にがクセ者で不意に喰らうから
タチが悪いw >>104
どんな乗り方してんだよ笑 ならないよ笑 とにかくエンストするのを機械のするのほんとかっこ悪いよ もっと頑張って開けよう >>105
元SS乗りには分からないだけだよ
誰もがSS経験者では無いw >>106
いや関係ないって。半クラあててビビってアクセル開けれずにそのまま全繋ぎするからエンストするだけだよ。止まりそうなら半クラ維持すりゃいいやろ？エンストなんてするわけないんだってば。半クラを理解してないからだよ。もっと練習しといで。 >>107
自分の経験則だけで物を言う
単にそれだけ
40年前にZ750FXやCB750FZに乗っていたがキャブエンジンのネイキッドでエンストした事は一度も無い
君の経験則は近代SSに慣れているというだけの事だよw エンストしやすい事が分かってて対処出来ないなら
ECU書き換えやってみたら？
現行型ももうチラホラ対応してる店あるよ >>108
いや〜FXほど昔ではないけど900ninjaも乗ってたし結構長く乗ってるんだけどね。経験則もクソもなく発進すらできないってことやで？そんだけの経験あってエンストするって逆にどんな乗り方してきたのか不思議でしゃーない。乗りにくいのなら経験活かしていろいろいぢればええのでは？ほんと理解に苦しむ。 >>110
イヤイヤ、あなたの自慢話しは
分かりましたよ(笑)
ただ単に不意に油断した時に有り得るって話しをしていますよ、正直に
アクセル煽れば100%エンストしませんが人間て油断する事も正直あるんじゃあないですかね？
特にロンツーで疲れている時とか
あなたはパーフェクトかも知れませんが全ての人がいつもパーフェクトでは無いというだけなんだけどねw >>111
ほんとあーでもないこーでもないと言い訳ばっかやなぁ。エンストなんてほんとどーでもいい。せっかく長くバイク乗ってんだからさ〜かっこよく乗ろうよ。
お騒がせしました。エンストさんとのやりとりは終わりにします。 なかなか香ばしいマウント親父が来ているな
こういうのをリアルでもやる奴がいるからマジでキモキモー ベースになったR1000 と同じファイナルだから発進時にエンストはしやすい
クラッチの遊びを少な目にしとくと予防に役立つ
Ninjaや古生代のネイキッド、メガスポなんかは1速がS1000に比べてはるかに
ローギアードなので、ラフにクラッチつないでも簡単にはエンストしない 旧型ならクラッチ重いから、渋滞で疲れてきたら半クラ注意だな FZ1から比べれば低速あって楽チン。
キャブと違ってインジェクションはエンストしやすいと思う >>104
錯覚だと思うよ
結局半クラ戻すの早すぎるだけ
速度見てやるようにすればエンストしない
とはいえ>>102のように半クラだけで発進するのは流れ穏やかなとこじゃないとやってられないけどねｗ発進は坂道だろうと半クラで出来るのは間違いないよ このバイク純正マフラーでもここまでいい音だすのは凄いよなあ 音はうるさいけどね
Z900RSもいい音 オレの場合は0からのスタートじゃなくて、微速からのスタート時に前触れなくストンとエンストする事がある。半クラに近い状態だからバイクは止まる事なくエンジンかけて再スタート出来るけど。。。負荷に負けてエンストするんじゃなくて、他の理由じゃないかと思ってる これだけ意見別れるなら個体差かこっそり不具合直してるとか
納車された時期によって発生してるのかも 1000ccも排気量有って、超高回転型エンジンって訳でもなく、寧ろロングストロークのトルク型を更に街乗り仕様にしてあるってエンジンなのになぁ。
古いバイクの経験並べてるけど、今現在操作出来てなきゃ何の意味もない経験だよ。
疲労で身体が付いてこないなら、その前に休むか、鍛え直すかそれなりのに乗れよって思う。 こないだ乗ったときにエンストしやすいポイントが、あーここだここだってのがあったんだけど、
忘れたわ、でもエンストしやすいポイントがあることは確かだよ
ecu書き換えてからはほとんどなくなったけど FI車のエンスト問題はFI車のスレじゃ必ず話題に上がるな
最近の排ガス規制の影響で、アイドリングとか低回転はかなり薄めの燃調になってるからストールしやすいんじゃないかな
アクセルの開け方とか日頃のメンテにも影響を受けるから、一概にクラッチ操作がヘタクソとは言えない カタナをレンタルするとき、エンストに気をつけてと言われるらしい 思いっきり煽り気味で半クラ長めで
クラッチが減っちまうくらいで
やれば安心w >>134
エンストしちゃうんでしょ?ｗじゃあ見てやればいいじゃん下手なんだからｗ
そうすれば普通に発進する分にはエンストしないわ >>135
一速アイドリングで何キロ出るか知ってる？ アシスト機能があるのにエンストする人が割と多いということは、機能的にあまり役に立っていないってことよ
そんな無駄な機能コストアップしかないし、削ってほしいわ
毎日乗るわけでもないからたまに乗って発動・終了するポイントがつかめないし
他の車種ではエンストしないからこの車種特有なのは間違いないし
停止しない限りエンストしないくらいでないと無意味 >>137
そう言う事だね
アシスト機能が邪魔しちゃってるって事でしょ
エンストさせないための機能が邪魔してエンストさせてしまっている機能としては欠陥だね
アシスト機能に頼りまくりな下手な人ほどエンストしなくて上手い人ほどアシスト機能が邪魔してエンストさせてしまってる可能性だってあるわけだから
万人に上手く機能してない未完成な装備って事だよね あれは微低速をクラッチ操作でコントロールする機能です 「割りと多い」ってどれくらいの割合？
勝手に多くしないで欲しいし、自分が下手くそなのをバイクのせいにしないで欲しい。
そもそもだけど、ローRPMアシストが作動するって事は適正な回転を維持できてない＝下手くそって事だぞ。 エンストするやつはローrpmアシスト過信しすぎてアクセル開けれてないだけだろ。
要は下手くそなだけだよ 別に半クラで発進できないわけじゃない
他よりも半クラ長めにしないと駄目ってだけ
半クラ状態を長く維持するタイプの人が理解できないのは仕方ない 繋がるポイントが異様に近いなという印象はある
遊びがなくなるまで離してもまだ近い
二本指で奥の方で繋いできた人は戸惑うと思う
今四本指でガッチリ握るように矯正中だわ >>143
この人の言う通り。どんな機能がつい てても使いこなせなければ同じ。2本指だとやりにくいから4本に変えたんでしょ？それもひとつのやり方。ようは使いこなせずに道具のせいにしてるだけと思うね。やり方なんていくらでもあるよね。 >>136
上り坂でも20なるのは見たけど14以上なってればクラッチミートしてもエンストしない
アイドリングでクラッチ切らず1速でどこまでエンストせず減速出来るか見てみれば?
>>138
だからそれは理解出来でないから合わせられないんでしょうよ
そもそも半クラってなんの為にやってんの?動いてない状態で最初からいきなり完全に繋いだらつられて動力が止まっちゃうからでしょ? >>140
ローRPMって半クラセンサーじゃなくて回転数検知なの?
>>143
それはちょっと分かるかも
調整しても範囲に違和感覚えるよね FZ6 FazerS2に乗っていたが
FI車だけど、GTみたいに
エンストした事は無かった
1100rpm～1500rpmはかなり
燃調が薄い、FZ6もエンジンのベースはR6だけどエンストなど全く経験していない、ローRPMアシスト殺す方法無いのかな
アホみたいに半クラ多用したくないしw 同じバイクでエンストする人とエンストしない人
どっちが「下手くそ」か
バイクに合わせるのも技量だと思います、はい。 >>147
アホみたい半クラてなぜそっちにいくかねぇ。もっと早くアクセル開けて駆動力増やせばいいだけだとおもうけども。。。GTだけど半クラあてるのなんてほんの一瞬だよ？
しっかしどんだけへたっぴだらけなんだ笑笑笑 >>149
多分、お前が乗っているGTは
当たりなんだろうよw
お前が経験している事が全てでは無い >>150
あたりはずれねぇ、、、なんか気の毒やな >>151
お前も気の毒だな
自分の正しさしか主張しないバカ脳に生まれて気の毒w これが大型初バイクの奴はエンストなんてしない、これはガチ
多くの大型乗りついで経験値貯めてる奴ほどエンスト立ちごけの陥穽にはまる >>152
そこまで露骨にちがうってんなら問題あるからメーカーに苦情入れなよ😮💨 クラッチスイッチ見てみなよ。スイッチのシャフト押し込んだ位置で半クラ検知してローRPMが働くから下駄はかすなりショート加工するなりいくらでも方法あるやろ。レバーレシオ34mmだから32mmに変えると半クラ幅変わるぜ？頭使おうよ。 >>153
おお、そうなんですね!!
年食って違いが受け止められないだけなのかと思ってましたよ!!
いえ、やっぱライダーって高齢の方多いでしょうし身体のほうが追っつかなくなってってるでしょうからね
自覚を持つことは大事だと思いましたね、はい >>157
変えてないんだわ
ほんと頭の固い爺さんだね
じゃあ半クラって何の為にやってんの? エンストしない勢が
「エンストするのは俺の腕が悪いからじゃない！バイクが悪いんだ！！」
って、頭の悪い人たちをスルーすれば良いだけじゃね？
これ、終わらないからスルーしよ そうしようそうしよう。調整方法なんかも提示してあげた。もうしらーん笑 大型初心者→ビクビクしながら長い半クラ→長い半クラ定着→エンストしません！ｴｯﾍﾝ
大型ベテラン→「こんなもんだろ」と適当に半クラ→ハイギアードのためエンスト→頭が固くなってるからエンスト癖抜けず お互い同じ穴のムジナだな。そーゆーコトもあるんだねーでスルー出来ないかね mySPINといいオートクルーズといい電子系が未完成なバイクだからね
ローRPMが未完成でもおかしくない いや、絶えず気にしていればエンストはしないただ絶えず気にしているのがかなり面倒くさい
というか人間は集中力を100%絶えず維持は出来ない生き物
お前ら1日で500km以上下道で走って集中力を100%維持出来るのか？
そんな面倒なバイクは面倒くさい >>159
まあね
>>162
まあそうだがね
合わせられないままエンストして立ち転けや事故起こしても自己責任だしな オートクルーズの不良に関してはほんともったいない。フロント、リヤのブレーキswの不良じゃないかなぁとおもうけども改善したりしなかったりみたいね。きちんとした対策出るとええねぇ。 >>170
そりゃあ、そうだ
重量以外は遥かに上だよな またFからGTに乗り換えたマウント爺が空気悪くしてんのか >>168
へー、つまりペダル位置調整とスプリング交換で実際改善してる人いるのか
そしたらバネ弱くて押されたままになってたせいで癖がついちゃったかどうかの差なのか?そのせいで振動で接触検知しちゃうのかね >>173
匿名で自慢しても何も得ることはないでしょう？
SNSで顔出して思う存分自慢しまくってくださいよ >>175
こんなIDコロコロ糞野郎にはなりたくないですねw >>177
糖質はもうどうしようもないよねｗ
アンタはしょっちゅうIDコロコロ変えるんだろうけど普通は疚しいことしてなきゃそんな事する必用ないからそもそもそんな発想すらないんだよ >>178
は？IDは1回も変えていないけど
お前の様に何回も変える無様な真似はしないw >>179
じゃあ俺のどこがIDコロコロ変えてるんだ?
自分が書き込んでる内容理解してるかい? >>180
自分の擁護書き込みがタイムリーに
行われる、面白いねw 無印のS1000なんだけど、サイレンサーが短いのかなり気に入ってる。
1回アクラのスリップオンに変えたけど音も出力もサーキット行かないとわからないんだろうなーレベル。
ヤマハのMTシリーズのいくつかみたいにもっと短いサイレンサーないかな？ウェビック検索だと無かった。
因みにサイレンサー外してエンジンかけても殆ど変わらないね。お弁当箱がすごいんだね！ >>174
前後共にスイッチの中にブレーキとクルコン解除の2回路入ってるんだわ。リヤはペダル位置ていうかブレーキ検知タイミングの変更で治った人もいる。スイッチを交換してもダメだったて人もいる。 >>181
はー、凄いね?じゃあアンタの肩持った人の書き込みは全部アンタの自演ってことだな?みっともな
お前自分が間違ってる自覚持てば?
エンスト云々とか日常的にリスクあるだろそのレベルじゃ?
乗り方をバイクに合わせれば良いだけで合わせられないなら合ったバイク探せって当たり前の話をグチグチとクソダサいんだよアンタは >>184
肩持った書き込みは、お前みたいにタイムリーでは無いがな
まるで自分で書いたみたいにタイムリーだったよ(笑) >>183
タイミング変えてもらった人もいるのね
じゃあ直ったってのはプログラム的なそっちの話なんだろうね
俺のはバネ交換と位置調整してもらったけど上で言ってる通り改善されなかったから他の人も同じ様にスイッチ交換しても直らなかったんだろうね >>186
えとタイミングてのはさswの設置位置ね。リヤのswは回すと高さ変えれるのよ。ようは引っ張りすぎてることでブレーキは点灯しないギリだけどクルコン側は解除されてしまったみたいなイメージじゃないかな？逆に緩すぎとかもあるのかもね。症状が自分のには出ないからなんともなんだよね。治るとええね。 ヘタクソ連呼してるやつがいるがな、ヘタクソ用の機能がエンストさせるんだから誰得だよ
上手いやつにはそもそもアシスト機能はいらねーし、下手くそを救うこともできないカス機能ってことに異論はないだろ？
それでコストアップするんならゴミの押し売りみたいなもんよ あのーgsx-s1000gtでサーキットを攻めようかと考えていましたが、ここの住人は半クラですらまともに操作出来ないとか？
事故の元だからバイク降りた方が老害になりませんよ〜
けど半クラでここまで熱くなれるのは脳味噌が右手と左手を使い分けれてないんだよきっと
クラッチをはなす時にアクセルも戻してるのが原因だよきっと
バイクやメーカーは悪くないよ
悪いのは左手！
右手は萎えたチン子をいじれる賢い手！ >>188
おお、そうだったんですね!!これは失敬しました!!もしかして窓際族ってやつでしょうか?
物の考え方がえらく自己中心的に感じたので、人付き合いがよっぽど偏っていたか、あまり関りのない環境だったのかと見受けられますね!! >>191
ローRPMアシストだけではコストアップして無いよね
回転数拾って設定上限内でアクセル煽るだけでしょ、電スロだし
その他の機能を含めてのシステムだからヘタクソ云々よりもオマケだと思うけど >>189
なるほど、それだと位置が不適切ってことかもしれないですね
距離関係なく発症したりしなかったりで実際に改善されてたのか偶々乗ってた範囲では発症しなかったのか分からないので他の改善されたって方が再発するかどうかですね >>191
そもそもローRPMは関係なくて、繋げるタイミングが早すぎるのが問題なんだよ？ 何が何でもマウント取りたいのね
「おまえら半クラ下手すぎwww」って エンストの話題いい加減やめてほしい
さすがにしつこすぎる 伸びてると思って見たら延々と同じ話してる >>197
実際にどうしてるかは知らんけどバイクに合わせた運転しろって言ってんだよ
それでガタガタ抜かすから合わせることも出来ない程下手なのかってなるのは普通の反応だがな
少なくとも日常的に問題があるレベルの様なのが目の前にいるのだから他人を巻き込む前に降りろと勧告するのは当たり前 クルコンで75km/hあたりに設定するとギクシャクしない？ >>200
ギクシャクて具体的にどんな感じ? 6速75キロなら苦しい回転域でもないと思うし。特に不備は感じないかなぁ。 >>201
数秒間隔でスロットON/OFFを繰り返す感じ。
6速で多分時速75kmくらい設定の時。
あっ、74km/hだったかも。
設定速度を2,3km/h変更したら問題なんだけど。 車にもウデにも問題あるってだけだろ
なんでどちらか一方だけが正解なんだよ
1ビット脳なのか？ >>203
平坦路で？今日乗ってきてるから帰りに75試してみますね。スロットル開度センサー、スロットルモーターあたり、、、でも75以下だとならないんですよね。なんだろね。 >>205
少なくとも60前後だからボケててもおかしくない >>207
は？未だプログラミングしているがwお前みたいなバカと一緒にすんなw そうそう男でも更年期ってあるからね
女々しい性格してると余計になりやすいのかもね 不慣れなレンタルバイクなら兎も角、自分のバイクならトルクの谷とやらも把握してるのが普通だし、そういう癖に合わせた乗り方になるもんだと思うんだけどな？
転ぶの怖くて右足出しながらUターンしてるせいでリアブレーキ使えない。
リアブレーキ使えないから速度押さえ込めなくてアクセル開けられないまま半クラッチってパターンだろ？
練習しなきゃ身に付かない事だけど、単純に言えば下手クソって奴だな。 エンストしやすい派が無条件降伏するまで続けるよ
俺ひつこいからね よし！無条件降伏だ！
だからこの話題はここまで
これ以降蒸し返したり余計なこと書き込んだりしたやつが負けな >>213
あんさんエンスト派の発言してるように見えるんやが
自演失敗か？ >>218
ボケというか糖質じゃないかなガチで
そうじゃなけりゃ歪み過ぎでしょ 未納車組だから会話に加わる事も出来んわ
言い合い出来てる事自体裏山 このように
エンストしやすい派が屈服するまで不毛なバトルは続くのであった。 エンストしてもスターター押してセル回すだけじゃん
キックだけのバイクだと右折待ちとかでなると焦るけどさぁって思ってたんだけど
エンストで立ちゴケする人も居るんだね、そういう事なんだって分かった やはり隼にしようかな〜
50歳の糞ガキですが
半クラも使えない老害がGTに乗るんですね
一緒にされたくないよな〜 どのバイクに乗るかは気に入ったのを選ばれると良いと思います。GTはまぁ、初期モデルでもありマイナートラブルが出る車体もあるけどよく出来たバイクと思うよ！ >>228オモロい老害やな〜
ディスられたんですか？
お互い若く無いんですから半クラくらい使えるでしょ
あの〜そろそろ飽きて来ましたので放置して下さい >>225
30なったばかりなんで未だミジンコですが運転に支障がないなら好きなの乗りましょうよ！
旧型乗ってたらエンジン的に真新しさはそんなないかもですけどGTはいいバイクですよ >>203
帰りに6速で75キロクルコンセットしてみたけども特に感じなかったかな。A、Bモードも試したけどギクシャク感はないかな。お役に立てず、、、。 ここまでくるとなんか可愛く思えてきた。100%集中したら発進できるらしいし、坂道発進だってできるよ！て自慢してたし。応援したくなってきた。 荒らしに構うのも荒らしなんだぜ
くだらんことでスレ埋めんな ニューモデルはリッターあたり400m＋で燃費良くなったらしいなうらやま >203
うちのも74km/hでその症状でる
3速以上全部同じ速度で、1、2km/hずれると消えるが
うちのは0.5秒くらいでオンオフ繰り返してる感じ >>225
マジレスすると乗れるうちに隼乗っといた方がええよ乗りたいなら
GTなんてもっと年取っても乗れるし クルコンの息つきは道路の起伏が原因だと思う
登り坂だとスロットルは開け気味になるが
下りに差し掛かった時に絞るような動作になって
息つきというかギクシャクするように感じる >>216
IDは変わってるあたりわっちょい理解できてないんだろうな >>240
姑息な人ってこういうところ抜けてるの多いよね 末尾Mだからサブ回線
メイン回線でエンストしない派自演して荒らしてたんだろ 2つの回線を使って言い争いに見せかけてスレ埋めする自演荒らし
そこまでして嫌がらせをするのが生きがいの精神疾患だからスルーしたほうがいい gsx-sスレじゃなくて半クラスレに改名すれば？ｗ
信号ほぼない田舎っぺだから半クラ問題なんか気にしたことなかったわ gsx-8s発表されたけどやっぱ100万は超えちゃったか GTの不満点としてはミラーが小さくて見える範囲が少ないのと、一定の速度以上でブレが酷い
流用かサードパーティーで換える事出来ないのかな？ >>245
それしか生き甲斐がないんだろうから頭おかしくなってんのは仕方ないんだろうね アシストスリッパってクラッチどのくらい軽くなるの？
最初のF乗ってたけど、その時はなかったから気になって >>251
F用のゲイルスピードのクラッチホルダーが有って軽くなるんだけど
それと似た感じ、忍千みたいに劇的に軽くはならない、2/3になった感覚 >>251
因みに知っているかもだけどアシストスリッパは商標名、スズキは独自のスズキアシストかな？確か
独自開発の別物 >>253
まぁ、キャタピラやアフターバーナーと似たようなもんだから気にするな。
意味が分かれば問題ない。 今さら知ったのだけれど、オーストラリアのスズキでは純正オプションでGTのレバーがあるのね
見た目は好みだったけど高くて手が出せない 今度は「これのクラッチが重いだなんてオジサン」を誘発してんのかと思った。 クラッチ重い
エンストしやすい
2500rpm付近でガクガク
ぐんにゃりFブレーキ
野獣はどっちだ
スレ初期から何十回も繰り返されてきた定番の紛糾テーマ 2500付近でってか減速入って特定回転数下げるとガクガクはこのバイクに限らずスズキあるある >>262
隼はメーカーがつけた名前で全然いいでしょ
文鳥とかそういうやつ
別に好きに呼んだらいいとは思うが
傍でみてて恥ずかしいので俺は加わらない 半クラでエンストしやすいとか言うなら不具合で分かるけどね 8Sの純正アクセサリー充実してるな
スーパーネイキッド？ストファイ？なのにサイドパニアまであるとか・・・
S1000は2021年にモデルチェンジしたのにカスタムパーツ少ないわ >>265
え?!あれサイドパニア純正で着くの!? 布系のやつか
GTと似た機構のヤツかと思ったｗ
いやでもすっごいスリムに見えるな系統的には250ｒや隼みたいにツーリングバイクなんだろうけど >>255
そのレバーってクラッチも調整機構付きで有ったりするの？ >>269
あるっぽい
スズキUSAにも載ってたし、そっちのほうが画像大きいな
tps://store.suzukicycles.com/p/billet-clutch-lever-gsx-s1000/accessories_standard_gsx-s1000 間違えた、USAのは無印用だった
tps://www.suzukimotorcycles.com.au/product/parts-accessories/99151-48K10/gsx-s1000-gt-clutch-lever-anodised-2/ オーストラリアだからオーストラリアドルのはず
それでも3万1000円
そろそろSFTレバー以外にも選択肢が増えてくれんものか これクラッチレバーだけの値段でブレーキレバー付いてないんだよね？高杉 今日船乗ったらGTとFとKATANAが一緒でビビったわ
Z900RSがまさかの少数派
なおホンダ車はいなかった模様 何乗ってるの？って聞かれて”GSX”のS1000って言ったのに
あーBMWのやつ、かっこいいですよねーって返されて悲しい😢 みんなAモードで乗ってるの？
俺は高速も山道も街乗りもBモードトルコン4のままだ Bモードオンリーだなぁ
まあどれ選んでもアクセル開けりゃ四輪ぶち抜く加速で200キロ出るんだから完全に慣れと好みの問題よな GT79Bです
ピリオンシート下からUSB電源を取りたい
白い2端子カプラからキジマのMT090電源取出しハーネスを繋いだけどダメ
あれ電源来てないのか？、 来てないなら来てないんでしょ
テスター使えとしか言えんが、そもそもどの線よ？写真くれ テスターで当たってみるアルよろし
つーかETCはそいつから電源取ってたような（間違ってたらスマン） 今写真撮れないので人様のブログから拝借すまない
http://takaot.o.oo7.jp/gsxf/etc.html
左上のシートカウルで半分隠れた白いカプラ
末端にキャップ？が付いてたから、外して電源分岐ハーネスを割り込ませた
カプラからDCDCコンバータの電源を取り出したのだが、USBの出力がない
テスターを持ってなかったので、取出しが悪いのかコンバータが悪いかプラスマイナス間違えたかわからんかった ヒューズ入ってなかったてオチではないよねｗ
純正オプでETCとグリヒ着けて貰ってたけどどうだったかな?
仕事終わるまで解決するか他の人が上げてなければいえ帰ったら写真撮って上げるよ あれ？このバイクってETC標準装備ではなかったのか 着いてる状態で出荷じゃなくて値段コミコミでバイク屋で取りつけるんだっけか 分かりづらいかもだけどETCから辿った場合に
https://i.imgur.com/BjWX5ay.jpg
https://i.imgur.com/vVOoxTP.jpg
赤線な感じで周り込んで、赤丸の所に白いカプラが仕舞ってあってそこから電源取ってる感じだね
ヒューズに噛ましてるのはマイナス側にドラレコ起動用のACC電源です まぢありがとう
やっぱり正しいカプラでは無さそう
テールランプか教えてもらったシート下カプラから電源取ってみます S1000の見にくいメーターがGTや750で使われてるメーターに変えてくれたらS1000ほしい >>295
いや、しかしGTと750が同列に語られているのは、かなりおかしいw >>300
775ccだから丁度中間だけど
一般的には750とは表現しないかと GT触媒変わったけどもうデリバリーされてる？？
音の変化あんのかな 去年の5月にGTオーダーしたけど
納車の見込みすらないですねぇ。
GSX-S8GTとかあったら浮気しそう。 新型の排気音は静かになったね
この前歩いていると真横を通っていったけど明らかに旧型のような音の圧が無くなってた
旧型はちょっと遠くからでも気配が分かるのに 以前レンタルで乗った時、
ノーマルでも、迫力があっていい感じだったので
少し残念ですね。
逆に住宅地で気を使わなくて良いって言う
メリットも有るかもしれないですが。
はぁ、早く納車されないもんか。 >>304
gooバイク見ると在庫も割りとあるのに変ですね
うちの近くのSBSにも先日新車の在庫車が入ってきたし 買おうか迷ってるとこ >>305旧型のってるけど、歩いてる人間が前方にいると、結構遠いところからこっち振り返ったりするわ
あと、前の車がどく率が高かったり、後ろの車が車間距離あけてきたり、やっぱうるせーんだと思った
イキリたい時はいいんだけど、静かに走りたいときはパラツインとかが羨ましく感じる >>308
ヨシムラのスリップオンで
静かになるとかw >>304
この前も言ってた人か？
さすがにおかしいからここで愚痴る前に店を問い詰めるかスズキに問い合わせすべき それ、ちゃんと発注してないんでないの?
もしくはそのバイク屋自体がメーカーからブラックリスト食らってるとか あり得る
今オーダーストップしてて今年秋までにさばくとかなんとか 早朝からツーリング行く時に家から幹線道路出るまで毎回申し訳ない気持ちになってるわ 前に乗ってたGSX-S750のヨシムラよりGTのノーマルマフラーの方がアイドリングと低回転時は音量でかいし低音がきつい
さすがに高回転時はナナハンのヨシムラの方が音量はあったけど GTで、ちょっとしたロンツーに行って高速60%市街地20%ワインディングや山道20%を900km走って平均燃費は20.4km/Lだった
Fは23近い燃費だったのでかなり悪化しているね リッターで20も走ればいいんじゃないの？
その程度の燃費の差で文鳥のFからイケメンのGTに乗れるんだぜ GTのヘルメットロック、Baby Faceの買って使ってたんだけど
GIVIのリアキャリア付けたら干渉してカギが挿せないw
キジマのに買い換えたら上手く左へオフセットされていたから使える様になったナイス、キジマw >>322
え？もしかして去年5月に注文した人？黒買って外装とホイール変えた方が早いんじゃね？w gsx-s1000GTのブラックは即納多いがなんで人気ないんだろう >>322
だからお前さんは店を問い詰めたりスズキに問い合わせをしたのかよ
ここで納車されないとだけ連呼し続けても何も改善しないぞ？ 黒は別に熱くないよ
それに色あせがない
飽きが来ない
ブルーって紫外線で経年劣化して
色あせするんじゃね >>322
自分もまだだし、2023版が潤沢になるまでされないとの事です
って店がそう言ってたよ >>327
どこからツッコんでいいのやら……
根本的に勘違いしてるぞ？ >>327
まあ普段からちゃんと綺麗にしてコート剤塗ってくだされ>🏍 同じくまだ
納車は2〜3月頃と言われてたけど無理らしくて2023年モデルを割り当てられるみたい 4月以降の納車は2023年モデルに切り替わるような事言ってた そんなに待つのが耐えられないのなら
「今さらあと２,３カ月待っても大した差じゃないし、2023年モデルが出るなら待ちたいんですけど？」って言ってたのに
「当分出ないと思いますよ〜」言われて２月に2022年モデル買った俺を笑って気持ちを抑えてくれや 誰か隼からGTに乗り換えた人いませんか？
感想を聞かせて欲しい >>336 ありがとうございます
高速道路での体幹に当たる風は屈むと減るってのは隼でも同じですね
隼はヘルメットがヤバかったですから
CBR-RRはタンクに凹みがあってそこにヘルメットのアゴ部分が当たらないよになってると聞いた事がある
コーナーではリアからブレーキかけて沈めてからじゃないと曲がらなさそう😅
隼はAが常だったけど手首に負担が掛かって長距離は死んだ
今思えばBは隼には車重のせいかまったり感が目立ったし、Ｃは反応が遅過ぎて怖かった
1000GTでのインプレは全てが予想通りで安心しました
納車まで大人しく待ちます >>338
走行モードの感覚はGTも一緒だと思うよ Cはほんとに出だしがマイルド調整なんで今どきの125や250乗ってる感覚でいたほうがいい モーターサイクルショーでU-KANAYAのGT用クラッチレバーが展示されてた 雨で隼を乗った事が無いのですが、もしウエットならCにしていたかも
タイヤもハイグリップにしてましたし、ホント雨の中は大型バイクは怖いと思います >>344
ミシュラン パイロットロード6なら心配無用だよ なんか頓珍漢だな…
雨だと大型が怖いと言う人がハイグップ履いて晴れた日に何処でどんな走りをしているのか…
出力特性と手首の疲労は全く関係無いし、リアからブレーキ云々は何処の惑星での話なのかレベルで意味不明だし…
Cモードは「数泊ツーリングで知らない雨の山道で安心快適」で使えると重宝するね、程度の機能だよ 新規さんじゃないかな?
リアブレーキ云々曲がらなそう=リアブレーキ使わず倒せないの方なのかなと思った
大会出るレベルじゃないならツーリングタイヤで十分だとは思うよ
純正はあまり倒すと急にズルリといくけどｗ ほんとにリア効かせてレベルだとサーキット走りなよってなるけど >>343
ブラケット部が他のと合わなくて新規で造ってる。装着確認して問題無ければ販売だそう >>346
文脈から読み解くと、ハイグリップタイヤは排水用の溝が少ない物が多いので
雨の日は通常のタイヤよりグリップしにくいからじゃないかね？ 動画のレポ見るとS1000のメーターが見にくいって意見が多いけど
実際どんなもんですか それさえクリアすれば買いだなと思ってるんですけど >>351
ツベに一杯レビュー上がっているから見てみれば？
基本的観測になるけど2023モデルなら改善されているかと 8Sのメーターと共用こないかな
スズキのことだからやりそうな気はするけど >>351
22年モデルだけどスピードメーター、タコメーター、ギア表示等は見やすくはないけど実用に困るレベルではない
右下のトリップメーター類は信号待ちの時に目を近づけないと見えないことが多い
さらに下にある時計は実用に耐えない
仕方ないのでやっすい時計買ってハンドルにとめてる 後出しジャンケンごめん
オレはけっこう目が悪く矯正視力で両目1.0ない
なので余計に時計やトリップが見づらいってことはあると思うよ みやすくはなったけどなんか安っぽいな。
スズキらしくて好き 351です
買うのは23年以前の新古車狙ってるんでメーターは改善前ですね
やっぱ見にくいみたいですね
けどスピード、タコ、ギアが普通に見れるなら買ってもいいかな 皆さんありがとうございました 忍千SXとの加速勝負動画みたいなのがあった
ninja1000sxと悩んだけど結果GTでよかったかな
https://youtu.be/pML8njJcvk8 >>362
マジで250km/hリミッター効いている様だよな、残念w >>362
日本の公道でそんな乗り方するわけないし
サーキット走行するなら別の要素のが重要だし
比較で見るならこういうタイプの方が胸熱だよ
//youtu.be/Q_dtPcNDV-U?t=945 >>357
運転用の眼鏡とデスクワーク用の眼鏡は、別にした方がいいと思う。
眼鏡市場とかだと、けっこう調子いい眼鏡が安く買えるよ。 goobikeには在庫情報あるけど鈴木世界なんかでは未だに納期未定なんか >>366
goobikeの在庫車は契約者無しで店がオーダーした車両だろうね 元隼乗りです
山の下りはリアサス沈ませると安定して曲がるのですが
GTのスレで隼の話をした自分が悪かったですね
雨でスポーツツアラーをハイグリップタイヤで走ってる人は少ないと思いますよ
ただでさえタイヤの温度を普段から気にしてから走り出すのに
GTが納車されたら馬力、トルクと物足りないと思いますがそんなのは高速道路だけですし
装備として6軸付いていて欲しかったな >>370
ブサは重いのが無理かな
ブサからGTなら軽くて感動レベルだと思うよ6軸はスカイフックサスとか組み合わせてこそだけど普通のサスでは中々体感する場面は無いと思うけどね あんたには6軸があっても意味ないよ、スペック厨には何を言っても無駄だけども
なんでスポーツツアラーでハイグリップタイヤを履くの？
ツアラーって環境に左右されずに快適な走行性能を提供するためのバイクなのに雨に乗れないって不思議ですね
用途や意義は人それぞれだけれども、なんだか頓珍漢だと思いますまる >>372
雰囲気悪くなるので辞めて欲しい。
バイクの使い方なんて人それぞれじゃないの？ >>373
そうですね。
人それぞれですね。
貴殿に何を言われようと私の書き込みは変わりませんが、続けますか？スルーしますか？ >>374
じゃあGT買わないで新型ハヤブサ買えば良いのでは？
矛盾していると思いますがw >>366
ワールドも店舗によって店頭在庫あるけどね
あっても中々掲載されなかったりするのもあるよ >>369
へー?ワールドも在庫は黒ばっかだけどね…
ちなみに契約のとき黒紺人気ですって勧められたけど… 新型s1000と隼って0-100も0-400もほぼ変わらんのでは? >>379
そういう問題じゃなく6軸IMUが無いとかが不満点にあるのでは？
だったら新型ハヤブサ買えよとw >>379 GTってそんなに速いんですか？
K5の150psなので控えめなのかと思っていました ニンジャ1000に6軸付いてるのは何故なんでしょうか？ >>382
本音で言うとセールスポイントでしか無いと思いますよ
コーナーリングABSもSS並みにシビアに動作するとは思えないし大体フルバンク中にツアラーでフルブレーキングしないでしょ 隼でサーキット走行、フルバンクしていましたよ
なのでタイヤは190/55にしましたけど
>>383 GTこそライトなスポーツツアラーだと思っていました 便乗ですまんけどIMUの利点がイマイチわからんのだが、公道で必要？空転検知でのトラコンで充分な気がするんだけど。コーナリングABSもサーキットでしか使い道ないよな気がするけども。 まあ実際砂利とかで滑ったらどうしようもないし公道で効かすレベルってなると…まあよっぽど雑アクセルだと普段使いでもそれなりに効果あるのかも
交差点のカーブとかで転けるようなのにはいいんじゃないかな >>386
だよねー。結局それ空転検知でいけるでしよ？IMUで6軸の姿勢、加速度、検知して点火カットやらスロットル開度やらもろもろを最適に勝手に調整すなわち予測型の制御よね。ライダーがやればよくない？いるか？笑 サーキットでかなりのレベルな方なら使いこなせるんだろうけど公道でそれなりのペースで走ってても欲しいと思わんけどなぁ。 まあそれ言ったら最大出力最大トルクも実際そこまでまず使わんだろうし >>387
まあでもそのバイクでサーキット走るならあったほうが恩恵あるのは確かだねｗ ツアラー使いなら6軸は必要無いと思いますけどストレートのフルロックなら安定しそうですけどね
そもそもGTって前後ブレーキ配分してくれるんでょ？
隼を前提に話すからややこしくなるんですよ
車重も姿勢も違うのに >>390
GTは前後配分なんて使いもんにならんのついてないですよ！あれはほんと要らん。。。 このバイクやたら地面の凹凸拾ってガタガタしない？
ステップ荷重意識するといい感じになったけど、ライポジが合ってないのかなぁ スズキのロードモデルって隼とR1000以外はそんな感じ
しなやかに動かない IMUはコーナリングランプあればなぁと思った延長で欲しくなるくらい
凹凸がどうこうはサスでも弄っとけ >>393
GTだとしたら、かなり柔らかい部類だよFなんか路面からの突き上げがかなり酷かった、GTはしなやか まぁ、サスは減衰なりプリ抜くなりで調整したららかなりら変わるんじゃ？ >>396無印
前乗ってた下忍のほうがまだスーと走れたからなんだかなーて感じ >>399
細かく波打ってるところとか無印は結構酷いねｗ
一応調整すればガタガタはなくなるよ >>397
体重80だけどGTは弄らなくても丁度いい感じ
無印はリア1段詰めて前は結構細々弄ってたな… S1000ってジャンル的にはZ1000みたいなストファイになるんですかね このバイクのクイックシフターの使い心地ってどんなもんですか
忍千は2500回転縛りがあっていまいち使い勝手よくない印象なんだけど >>403
GTで言うとアップは2000rpm以上でスムーズ、ダウンは5000km以上走るとスムーズになるらしいが未だ
2500kmだからか個体差かアクセルオフしても積極的なブリッピングは
ゼロで、むしろハーフスロットルではスムーズにダウンしてくれる
高速や街中を意識しているダウン側かな >>393
無印です、納車のときに前後ともプリ最弱にしてもらいました（体重52kgくらい）。5,000kmくらいそのままで走ってますが、街での乗り心地もいいし、パイロンスラロームも楽しめます。一度、最弱セットを試してみてはどうでしょう？ S1000GTのカウルって他のスズキのバイクと違ってデカールが貼ってなくてシンプルだから何かステッカー貼りたくなるね >>406
ベタベタ貼るのが格好良いと思う人もいれば、そうじゃないと思う人もいるよ。
俺は貼らない方かな。 そこはほら好みの話。自分の好きなよにしたらいいさ。どっちもいいと思う。 ちょっと前、R1000スレで晒されていたのは酷かったな
幼児が冷蔵庫やタンスにシール貼るようなレベルだった SSでは無いからスポンサーステッカー貼るのは何かSSに憧れています丸出しで、なんかね
ワンポイントでモンスターエナジーステッカー貼るのも良いけど
スズキのイメージじゃあ無いし難しいかな 旅バイクなんだから旅行先のステッカーならそれっぽいかな？
でもテイストはまちまちだからセンスよく貼るのは簡単ではないよね >>413
そらそうやろ
ま、スポーツツアラーっていう微妙なタチ位置かなw >>413
GSX-S1000GTスペシャルサイトにある動画見たことない？
かっこいいよ正に旅バイク >>414
微妙か？
昔から各社必ずラインナップにいる王道やん >>419
NT1100やトレーサー9GTやFJRを知らんのか…… >>420 急におっさん臭いバイクになったな
おっさんが乗るのには良いんだろうけど 2015モデルのSを中古で購入しようと思ってます
隼からの乗り換えですが2017以降の方がいいのか安い2016までのがいいのか悩んでます
背中押してください 初期型はスリッパークラッチ入ってないんじゃなかったっけ あれ？GTって標準でアルミなの？
カタログ見ては？？ってなったもんで >>425
はいABSとトルコンだけですね
体験たことないのでなんてことはない！です
あと回転数合わせりゃクラッチ基本使わないですし >>420
NT1100やトレイサー9GTはスポーツツアラーとは言わない vstrom650なんてスポーツアドベンチャーツアラーだぞ
無敵やん >>433
アドベンチャーツアラーでもスポーツではないと思われ なんだろうここのスレ、全く参考にならない
さすが旅バイク
K5エンジンでそこそこの装備なので買おうかと思ったけど、このレベルの人達と一緒にされたくないわ
ステッカーとかどうでもいいやろ？
なんならペナントをなびかして走ってろ 素人なのにK5エンジンとか知ったかする上級レベルは一味違うな アルミじゃないなら何だと思ったのだろうか？マグか？まさか鉄じゃないよね？ でもこのエンジン、パワー的には不満ないし、下もある方だからライバルを上回ってなきゃやだって人以外はコスパよくて優秀じゃね？
よく古い古い言われるけど気にしてないしな
GTに至ってはスズキらしからぬルックスでパニアもあるし言う事なさそう
と思うF乗りの意見 >>439
K5だの覚える前にスズキのHP見るなり、レビューなり良く見て、何なら実物レンタルしてから出直しといで。
掲示板に居る人はお前のお友達じゃないし、
調べれば解るような事まで教えてやる義務もない。
あと、沸点低い奴はバイクに限らず乗り物運転するな。
回り巻き込んで事故起こすから迷惑だし、どのみちお前には過ぎた玩具だよ。 >>439
いろんなレベルの人いるんだから楽しみ方なんて人それぞれ。そう一括りにしなさんな。ここ見てやめよう思うならそんな程度じゃ？ スレで煽るような人はバイクでも煽ってそうだから同じバイクには乗って欲しくないね
他所へ行ってくれてよかったわ >>436
当のヤマハが公式ラインナップの「スポーツツーリング」のカテゴリにトレーサーとFJRを入れてるんだなこれが
見た目がアレなんでメディアによってはアドベンチャー扱いしてるけど
Vストが実はアドベンチャーではなくてロードスポーツだったりした（過去形）と同じようなものだろう メーカーがそう表記してるならそれも正しいんだろうけど
スーパースポーツモデル「YZF-R25 ABS」2023年モデルを発売
https://global.yamaha-motor.com/jp/news/2023/0126/yzf-r25.html
↑みたいに単なるフルカウル250ccバイクをスーパースポーツと表記されてもウーン…となる人は居るんだろうな
ホンダならVFR800Fはスポーツツアラーだったかも知れんが廃盤か >>424 2018年式s乗りだけど
公道でハヤブサみるとめちゃくちゃ羨ましくなる
ていうか乗り耐えたいと少し思ってる、、
俺的なこのバイクのデメリットは
1、ecu書き換えしてもエンジンスロットルにやっぱり神経使うし恐怖心が抜けない。
2、スポーツ走行がバリバリ可能なのにバーハンや姿勢のせいなのかあんまりセパハンバイクのような気分の高揚感がない。
3、路面で結構ガタガタする
4、クラッチが重い
5、夜乗るときに近所の目がかなり気になる（煩いから）
試乗は絶対するべきだと思うw万人向けのバイクでは絶対ないと思うから、いい所もあるけどね トレーサーはninja1000とかよりスポーツ向きやぞ >>448 ここのスレ見るとホント３型がいいと思うわ
ただ隼は全てにおいてお高い
2型に乗ってマスツーやらサーキット行ってましたが仲間のパーツはお高いのばかりですよ
しかも乗りこなしてるから凄い
GTなら200万あれば全て揃うと思っていたけど3型となると300万オーバーです
アルミはゲイル、バックステップはベイビー、マフラーはヨシムラ、タイヤは前後6万その他諸々
高速道路でぶん回しや、サーキットで2コマ走って19Lタンク空です
ただ隼の完成度はGTとは大違いみたいですね
明日出かけるついでにSBS行って来よう
通りで店長が隼を薦めると思ったわ
GTはちょっと遠慮しよ 2019式F
ツーリング中にエンジンチェックランプ点灯FI点滅
露骨な異常はないのだがエンジン再始動を繰り返しても解除されない
バイク屋に持ち込む前にここ見とけってのある？ >>450
その用途でなぜGTが候補に？R1000Rにしりゃよくねえか？タイヤ変えるだけで充分やろ >>451
シート下の診断用コネクタをジャンパーさせて診断モードにしてエラーコード見てみるのは？ネットでエラーコード一覧あると思うから不良箇所を下調べできるかも？？治るといいですね。 >>452 各社から出ているスーパースポーツでは姿勢がきつ過ぎます
常にスーツは着るようにはしていますが、マスツーもサーキットも今後は行く予定にはありません 個人の趣味にとやかく言うのもアレだがそれだけカスタムしてツナギも着るんなら当然攻めるんでしょ
なら頼むからサーキット行ってくれって思う 話が長くなるからやめたけど、片道200キロに２つサーキットがある
愛人に会うのにツーリング、サーキット攻めてます
旅バイクではスーツなんか着ないわ
素人なのでまともなレスが出来なくて突っ込まれてるけど
どんだけバイク買うのに調べて買うのだ？
GTが良いのは音だと思う
K5の吹けとか良さそうだし
足回りなんて自分で良いところ探すのがいいのでは？
と思う
ちなみに小遣いは多い方で愛人がバイクの半分、ETCやヘルメットは見てくれる
ゴープロはエロでも使えるから必需品
まー見た目だけ、ツーリングだと割り切ればGTで良いんだけどね >>453
情電ありがとう！
C46の排気デバイスエラーでした
この車に多いトラブルみたいなので時間を作ってメンテしてみます 何つ～か、この手の「教えてください あと自分レベル高いんで」みたいな聞き方してくる奴って定期的に出てくるな
知識ないのにプライドだけ高い
>>458
排気バルブを数万円で交換するかエキゾーストサーボキャンセラーで殺すか >>459
数万円は痛いんでダメ元で何処かのブログで見たワイヤー給油にトライしてみるつもり
お金かけるならアシストスリッパークラッチを優先したい >>443
スルーすればいいじゃん
同じく沸点あげてどうすんの >>460
それは一時しのぎにしかならないよ
最終的に中のバルブがカーボンで固着して動かなくなる
新型ならマフラーの先っぽを外して清掃できるんだけどね ここで聞くのはあれですけど中古でZ900 2020モデル 1.8万キロ
GSX-S1000 2016モデル 1.6万キロ
こちらで悩んでいます
前のバイクは隼 2002です
ぶっちゃけどっちがオススメですか？ ZとGSXじゃ、ラーメンと蕎麦の違いだから好きにしろとしか言えんわな
ただ、Zは見た目だけの回顧主義(個人の妄想)だから「乗り味が楽しい」ってのは少ないだろうよ
隼からの乗り換えだと遅い、重い、吹け上がらないとか文句が出るんでない？と思う
明後日よりGTで関東～神戸～大分～南九州～志布志～大阪～関東の一週間ビジホ旅を楽しませて頂きます！久々の長旅だぁぁぁぁ！！ >>463
状態確認したらキーオンでバルブ開閉ちゃんと動いてて？？？ってなった
ネットで情報漁ったら、サーボモーターの抵抗値不良の症状に似てました
中古でかったばかりなので販売店の保証が効くか確認してダメならキャンセラー導入しようと思います >>448
F乗りだけどそんなにスロットル神経使う? 言われてるほど敏感でもないなーという印象しかない。おれの乗り方がトロいだけかもしれんが。 >>451
エンジン警告灯 点灯、FI 点滅の場合、前にこのスレで言われたのは、
３回エンジンを問題なく始動すると、４回目に解除されるらしい。 レッドバロンに持ち込んで診てもらいましたが、原因分からずでした。 >>464
購入前に２台ともレンタルバイクで乗ってみました。
Z900はアシストクラッチでクラッチが軽いのと、１速のギアが低速用のギア比になってるので、
乗りやすいと思います。
GSX-S1000は走りに野生の感じがあります。
アシストクラッチはないので、クラッチは重いです。 （ とはいっても、250や400のアシストなしと同等程度 ）
2016年モデルだと、3000回転あたりで一定速度を維持しようとした時、ギクシャク感があると思います。
ハンドルの振動の少なさは、どちらも直列４気筒らしく、少ない方だと思います。 （ 直列２気筒比 ）
私は野性な感じのGSX-S1000を選びましたが、Z900も最後までどっちにしようか悩んだ１台です。 >>465
なるほど！凄い参考になります！
Zと似た物だと思ってました
>>471
凄い助かります！
野性味が欲しいのでGSXS1000にします
クラッチは重くは感じませんでした
あとギアを上げるときに燃料カットする後付の物が入ってるとのことです
いま契約してきました！
これから宜しくお願いします >>469
ありがとう
排気バルブは動いてたのでやってみたんですが消えませんでした
やっぱりサーボモーター自体がダメなのかなって思ってます >>464
いろんなバイクをレンタルして乗ってたんですが
店長さんが勧めるのでZ900無印乗ってみたことあるのですがすごく乗りやすかった
初めてリヤタイヤの端まで接地するようなタイヤ潰す乗り方ができたほど
でもエンジンはスズキGSXのがエモーショナル
結局カッコイイほうで良いのでは？ ギヤを上げる時に燃料カットする後付の物ってアップ側のクイックシフターのこと？ 忍者1000SXとS1000GTでパワーは段違いだし
Z1000とS1000でもパワー感はまるで違うみたいだし
スズキは頑張ってるな特に何よりマフラーの音が他よりいい音出してる 新型買っちゃえ
"THE BEAUTY OF NAKED AGGRESSION"やぞ？ >>476
忍者1000SXの良いところは全てが揃っているところ、IMU、グリップヒーター、ヘルメットロック、可変ウインドスクリーン、簡単に変えられるプリロードアジャスター、ジェントルなエンジン特性、適切なミッションギヤ比
ただ、あの排気量で141psならレギュラーガソリン化も可能な筈というのとちょっと重い 後、倒立Fフォークが細い
なんであの車重で41mm径なのか？ >>476
パワーが段違いってw
わずか9馬力で? まぁ、忍1000のエンジンはだるいわな。S1000系のエンジンはすごく良くできてるとオレも思うね。 >>481
馬力だけじゃないんだろうね
実際これ見たら同じリッターツアラーでも段違いって言ってもいいと思うんだ
https://youtu.be/pML8njJcvk8 >>483
忍千のカメラガッタガタに揺れてるのがすげえ気になるな
マウントの仕方違うんだよなこれ？ >>481
隼やH2SXと比較して段違いならわかるけど
その動画見て言えるとしたら「わずか」 スペック厨はドゥカティ買えば良いのに
チャンピオンだし市場投入早いで有名だしスペック厨の大好物だろカワサキはまだしもスズキはスペック外の雰囲気が売りです >>473
排気デバイスのワイヤたるんでない？全開、全閉んときのポジションセンサの出力電圧で適正開度見てるんだよね。その範囲から外れるとエラー吐くよ。 >>454
隼乗ってんだっけ？2型はハンドル遠いでしょ？R1000系はハンドルかなり近いから低めではあるけど意外としっくりくるぞ。ほんとに必要な改造してサーキット走ってたならさほど影響ないんじゃ？まぁ、どうだか笑 >>479
あとフロントブレーキがラジアルポンプ
そして忍1000は安い（新車だと当分のメンテ代込み）
純正スライダーがあって、しかも安い（アクスルスライダーもGTより安い）
でもGT買っちゃった
やっぱりバイクはスペックだけじゃないんだよな 隼やH2SXは値段も全然違うし車で行ったらクラウンとレクサスくらい違うんだし比較対象ではないでしょ
ninja1000SXやトレーサー9gtが同ランクのバイクだし、僅かと思うかは人によるよ
ninja1000sxとは値段もほぼ同じだし、あっちは装備はいいがエンジンはマイルド、GTは装備は劣るがエンジンで言えば明らかに上でしょ まぁ、異論は無いかな
ただ、どうにか付けて欲しかったのは簡単に調整出来るプリロードアジャスターかな、あれだけは羨ましい
ま、Nitronとかかなり高価な物では実現可能かもですがw >>491
論点がズレてる
流石に段違いは言い過ぎてだけ >>474
はい！このスレで聞いてる時点でS1000を買うつもりだったのかもしれませんね
見た目はZ900のほうが良かったですがやはりこっちにしました
>>475
ミッションの棒のところになんか変なボンベみたいな形状のが付いてました
確かにクイックシフターっぽいですね
もしかしてEPU書き換えされてたりして…だったら儲けものですね
ただバロンではアップだけクイックシフターが働くと言ってましたがそんなのあるのですかね？
写真取ってくればよかったです >>491
段違い:能力・技術・品質などに、非常な違いがあって、くらべものにならないこと。格段の差があること。また、そのさま
まさに比較対象にならないハヤブサとかに使う言葉
比較対象の忍千、しかも劣ってる所があるて認めてる人が使う言葉じゃない >>491
クラウンは車種名だしレクサスはブランド名だから Cモードで650ccパラツインのバイクと同じようなフィーリングだったな
Bで650マルチ
Aでリッターマルチらしいキビキビした挙動に 初期S1000のヘッドライトをLED化しようと思ってるけどコントローラー内蔵型でもいいのかな？
安いからこれにしようか悩んでる
あとエンジンガードってAmazonとかで売ってないのでしょうか？ >>499
余計なお世話承知で言うけど、分からないなら店に聞いて店に頼んだほうがいい
エンジンガードってこういうのか？
www.webike.net/sd/23250366/ >>499
2016年式
金玉は（暗い以外は）問題なし、車検も通った
supareeは下向きに1.25回転スクリューを回す必要があったが、明るくてこれも車検パス
冷却ファン無しはすぐ暗くなるので、ファン内蔵タイプを推奨 >>499
スフィア使ってました。明るさについては過剰に期待しないように。 >>500
わからないなら店に聞くってスレのスタンスなのでしょうか？
技術的な情報交換とかはNG？
ガードはそういうのです
結構高いのですね >>501-502
SUPAREE H4 LEDヘッドライト HI/LO切替 ファンレス 車/バイク用 DC9-32V 6500K ホワイト 一体型 ledバルブ 2個セットってのを買おうとおもってました
暗いのですか…
ファン無しはやはり劣化してしまうのでしょうか…HIDにしても良いのですがスペース厳しそうですよね
納車前に色々調べてるのですが隙間がないってよく書かれていて大変そうです スフィアってそこまで暗かったかな？
ショップにスフィアが出前で来る時があるよ
そん時だとスフィア買って工賃がは大分安かった記憶があるな
バイクのLEDではスフィアが先駆者のイメージだわ ファン無しは熱を持つと暗くなるからやめた方がいいよ
兎に角安物LEDは銭失いです >>506
買うならスフィアですね？
その場合もファンあり？
願わくば型番をお願いします リフレクターがハロゲン用に作ってあるからLEDに換えると良くないという話を聞いてハロゲンのままにしてる
確かに設計はハロゲンでしてあるだろうからその説は納得なんだけど実際問題LEDに換えてもデメリットって
ないのかね？Fですけど >>507
車やバイクのヘッドライトは数種類の形しかないから型は売り場のカタログ見ればすぐ分かるよ
2型のメーター外して取り付けた素人が言うから間違いない！ 著名パーツ屋は放熱品質安定してるけどLED素子が一昔前で暗い可能性
中華尼はぶっちゃけギャンブルだけどLED素子最新で超明るい可能性
どっちのリスクを嫌うかだな 適合表に無いならスフィアの出前まで待ったら？
ナップスだっけ？南海とかにも予告して来るんでは？
その場で買ったら付けてくれるよ 初期型無印の納車待ちだけどキャリアってデイトナが鉄板？
構造見てると手前だけボルトで止まってるようにみえる
これテコの原理でもげないのかな キジマのキャリアが廃番になってるので、デイトナがデフォになると思う。 LEDにするとハロゲン電球と比べて光点の位置が違うとうまく反射せず暗くなったり拡散しすぎたり。スフィアはHIDよかったけどLEDはちょっと暗いかなぁ。SUPAREEのが安くてオススメ。 GTだけど純正タイヤが9000キロくらいでスリップサイン
けっこうもったほうなのかな
次はパイロットパワー3にしようかなあ
ロドスマ4も評判良いみたいだけど、スポーツ寄りが合うかなと いまみんカラみてるけど取り付け部品とか品番とか書かないのがセオリーなのかい？
これじゃなんの情報にならんやろ 「購入しました！これから付けます！」
趣旨を理解できないおバカさんが集うみんカラですね >>516
パイロットロード5はオススメ
無ければ6になるけど
6は未だ高いね ロドスマ4はどうなんだろ
疲れにくいって謳い文句は気になる 部品とか品番まで書く必要がらあんのか笑 そういうの調べたり探したりするのも楽しいもんじゃない？ 全部やってもらわないとダメならタイプ？ 動画見てるとどんなツーリングタイヤでも上手い人は峠もサーキットも普通に早く走るね
サーキット走ってる人はタイヤ代がヤバいから普通に中古のタイヤでガシガシ走る >>516
同じくらいで12ヶ月点検でS22に交換しました
と言っても点検受け渡しで毎回雨降ってるけどスリップサイン出てても全然高速くらいなら余裕で走れる感じだから一般道を法定速度で走ってる限りはまだまだ全然行けそうな感じだね
s22は倒したり小旋回でグリっと曲げても滑る感じがしなくていい塩梅
ロドスマ4も気になってるから次はそっち履く予定です >>523
サーキットで雨の日でも膝スリ出来る性能みたいだから安心感ありそう S22でスリップ出てたらものすごーく走りにくくない？曲がらんは止まらんわ。 ロドスマ４はダンロップが久々に出すことが出来た傑作ツーリングタイヤ
とにかく一度履いてみろと言いたい
ほぼ間違いなく不満は出ない
グリップが弱いけどでもまあこれでいいやと思わせる良さがある
グリップ力やウェット性能は絶対ロード５のが上 >>528
これくらいのバイクだとどれくらい持つの?
サイン出てからだと標準のが安定性あるのかな
>>529
ほうほう
一応ブログで膝スリ出来る程度の性能&冬場でも安定してるっぽいから次はロドスマにしてみるけどその次に履くことあれば検討してみるよ タイヤってゴム厚がある事でたわんでグリップするそうな。スリップサインが出てるってことはかなり性能落ちた状態だから交換したがいいよ。
ライフは乗り方次第だからほんとなんとも。5000km程度な人や1万km持つ人いたり。 ツーリングタイヤって2万km近いライフあると思ってた >>526
スリップ出てるようなタイヤで余裕って感じる程度の奴が、タイヤについて語っちゃう時点で相当ヤバいと思うんだけどな。 >>533
別に自慢話してるわけじゃないし素人然書き込みだと思うけど何か気に障ったかい?ごめんね? スリップサイン出てもある程度は問題なく走れて当たり前では？
というか、そうでないとスリップサインが出る前に別の要交換サインが必要になるでしょ 大丈夫ってナメて走ってると、ある時突然掬われるのがタイヤやブレーキだし、他人巻き込んで事故起こす前にやめて欲しいってだけ。 出たー「他人巻き込む前に・・・」それを言ったらバイクなんて公道で走るなよ。もっと言ったら人類は滅んだ方が良い！ 赤の他人で身元も分からん相手に「やめとけ」はまぁ分かるけど「やめてほしい」は自己陶酔してそうでキモいわな 旅バイクでミシュランいらんやろ
スポーツ寄りを買うと真ん中だけ減っていざコーナー曲がる時にスムーズに曲がらなくなりそう
ハイサイドくらうし
普通のタイヤでいいのでは？と思ってしまう >>536
ナメて走るとは言ってないんだよね
この間のエンストの話もそうだけど何で気を付けるっていう発想がないのか… >>539
そこまで偏るレベルだと高速メインのロンツーばっかやってる人じゃないかな
S22は普段走りでの耐久性持たせる為に真ん中は硬めだけどまあ用途にあったタイヤ選ぶべきだよね ミシュラン言うてもハイグリもツーリングもあるんだしバイクライフに合わせたタイヤ使えとしか
ツアラーだからってツーリングタイヤしか履いちゃいかん法はない まさに高速道路メインだから毎回段減りする
今回も片道500km高速オンリーだし普段は2、300km高速で物見遊山も300km程度しかしない
次はロドスマ4にするけど勿体ない気もするんだよなぁ
しかしGTは本当に疲れない 文脈からしてスポーツって話やろ？
アホが横から口だすなや >>543
スゲ〜！
GTはそれだけの距離走れるんだな
期待していなくての納車待ち なんやこいつ結局旅バイク買うのかよ
優柔不断なやつだな 初期無印シートの上にバッグ置くのはどうやっても無理っぽいからキジマのバッグサポートを買おうと思ってる
使ってる人いたら使ってるバッグとか使用感とか教えてください
いままでのバイクはカッコ悪かったけどGiviのボックス使っていて便利だったんですけどね
デイトナのキャリアだと5kgと買い物もきつそう
それにボックス付けたらブレーキとか隠れそうだし
アドバイスください >>537
あのさリスクて考え方わかる？あんまアホなこと言ってると今以上に周りから見下されるぜ？ >>547
知りなくもないけど優柔不断なところとキモい発言しかできないことは分かったわ https://youtu.be/8HFy2-JKLxc
GSX-S1000と隼
230キロマックスくらいの競争ならGSX-S1000が勝つことあるのね >>540
スリップサイン＝交換時期
勿論、車検にも通らない。
理由は簡単で、危ないから。
危ない状態で走らせる時点でナメてる。
気を付ける以前の問題なんだけどな。 GTの純正はロードスポーツ2だから
もともとツーリングよりスポーツ寄りのタイヤだよね >>552
へー、車検も通らんのやね知らんかったわ!!
基本お任せだから見てもらったタイミングと時期見て次でお願いしますとかやってただけだから全然知らんかったわ 正直実際に滑るのって硬くなったタイヤかワイヤー出る剥けるギリくらいまでいかんとそうは滑らないしスリップサインで滑るって感覚がよく分かってない >>548タナックスの人気なやつつけてるけど、普通につかえるよ、スーパーでパンパンに、詰め込んでもトラブルなったことない、
でも、長い目で見て防犯上や雨でも強そうなGiviにしたらよかったかなとおもってる 自分で試した中ではパイロットロード4が最高でしたレイン性能の高さと安心感、ライフは軽く1.4万kmは保つしドライも満足なグリップ感でしたロード5は2000km履いた時点でバイクごと下取りに出したので不明ですがドライ性能は4に負けないくらい良かったです >>557
https://www.webike.net/sd/1735825/
これですか？
キャリア無しでいいなら買ってみようかな
ありがとうございます？ 「？」マーク付いてしまいました！
ありがとうございます！ >>545
日帰りでは無いよ
でも本当に疲れないのは下半身が無風だからだと思う
あの細いカウルで本当に素晴らしい仕事だと感心しきりです ロードスマート4は隼で使ってた
車重のせいかもだけど深くバンクして膝擦るくらいになるとフロントがブレる
深くコーナーで曲ろうとするとフロントが直進しようと抵抗する感じ
ハンドルで矯正しようとすると更にブレる
リアはいいけどフロントが残念な感じ
ターゲットであるツーリングで、まったり峠を流してると直進安定性はピカイチだしコーナー中のキャップもふわりと超えるので無理しないなら最高級の乗り心地
なので飛ばさないこのバイクだとどうなるのか気になる
個人的にはスマート3が素直で好き 公道のコーナーで深くバンクしてるブサなんて見たことないわ
あれこそ直線番長 >>556
スリップサインで滑るなんて事は無い。
スリップサインが現れる位にタイヤが磨耗してるから滑り易くなるだけ。
細かくは調べりゃ出てくるけど、やらないだろな？
ハイドロプレーニング現象が〜とか自動車学校で習うよな？
普通に頭使えりゃ解りそうなもんだけど。 なんか風俗嬢に説教してそうなタイプだな、相手のことは思ってるんだろうがTPO弁えず押し付けがましくてウザがられるやつ 先輩方にお伺いしたいことが
初期型でハンドルのウインカーやモード切り替え付いてるスイッチボックス？
これが劣化して文字が消えたり白くなって交換したいと思うのですが型番を調べてもわかりません
左右の型番を教えていただけないでしょうか？
よろしくお願いします
https://i.imgur.com/ZPfovpk.png 煽り厨のせいでクソスレになったね
なんですぐ突っかかるんだろう パーツ番号はスズキの公式でパーツリストが公開されてる
二輪サイトのサポートからパーツカタログで見れる
年式は新しいけど使えるはず
Fと無印ではコネクターが別だから注意して >>561
泊まりでも疲れないって良いですね
3型かBMのツアラーも考えてますが長距離を実際に走ってる人の意見は大事ですよね
50歳なので1300クラスは辛いのもあるのですが魅力的なんですよね
2型から乗り換えなんですが
最近ストレートの伸びが良く隼より速いとありますがエンジンがSSからツアラー設定に落としたエンジンなんので速いのは当然かと
250からはヘルメットの風対策が必要でスクリーンが小さいGTでは辛そうですね 俺は今くらいがヘルメットのベンチがフル活用できていいけどね
一番はスクリーン可動式だけどさ GTだけど上半身ほぼ全部に風が来てネイキッドと変わらん。
お陰でちょっと伏せれば無風になった前のバイクより
安全運転にはなったが スクリーンうんぬんって結局デカくするだけでしょ？
知らんけど GTにはグリップヒーターとスライダーだけし金かけるつもりないわ
それより服装に金かけるつもりで200万用意した >>569
ありがとうございます
スズキのサイトをみたのですが無印初期型はなくて選べるのは2020だったので途方に暮れてました
スイッチ同じなのですね！
たすかりました >576
いや100%同じという確証はないので
メーカーには確認とってほしい スライダーなんて……
いや人の好みだから良いけど……
一番の無駄だよね…… あーGT位のバイクならスライダー付けないの？
確かに真っ直ぐ走るだけののバイクだもんな GTだからねー
まあスポーツ性能は十分だしキビキビ走るサーキット走行なら隼よりもR1000S1000のが速いのは間違いないけど なんか無駄な決め付けで煽ろうとする魂胆見え透いてるけど妙な子居着いちゃったの？ >>583
息を吸うように毒吐く面倒くさいの居ついちゃったね
隼3型買えばいいのに同じバイクに乗って欲しくないタイプだよな
キャンセルして次の人にまわして欲しいわ >>575
乗り出し価格＋ドラレコとパニアとスライダーとコーティングとフィルムとリムテープとか細かいもので200万だった
そこまで歳とってないのでグリヒは無くてもいける 正直、ハンカバ付けないならグリヒより電熱グローブの方が100倍良いと思うけど・・・ハンカバなんて付けないでしょコレに グリヒは冬グローブだけでも何とかなるくらいの気温の時に使うと更に暖かくていいけどガチの寒さはハンカバ無いと厳しいね
でも電熱グローブだけだとやっぱり手のひらが冷たいのでグリヒも付いてた方がいい >>578
大谷のスライダーは魔球だな
パワプロみたいに真横に逃げていくスライダーだった >>585
エスケープゾーンの存在しない公道でスライダー付けても
「僕ちゃん立ちゴケが怖いの」って公言してるだけじゃんwwww
もしくは盆栽wwwwwついでにLEDも付けちゃえよwwwww 普通に普段から思っていることを書き込みしているだけですよ
スライダーって本当に意味が無いですよね？
フルカウルのバイクで公道を走行中に転倒して「スライダーがあったお陰で被害が軽減する」って状況があるのですか？ >>593
君には徒歩がお似合い！！
公道では死にやすいし徒歩のほうが事故らないですよね？
バイクって公道で乗る意味あるんですか？ 新型は分からないけど旧型でエンストゴケしたとき、スライダーつけてたのにクランクカバーの下普通に傷ついてすぐクランクカバーにつけるガードつけたよ >>596
エンストゴケなんて言うとカス共が湧いて来ますよ〜
カス共はGTを乗りこなせているから掲示板の中だけGPライダーなんだよね
GTで！
たかがGTで！
旅バイクで荷物積んでいたら確かに重心が上になるから無いよりマシだよね 公道では、安全でスマートに他の迷惑にならないような運転が出来てる事を、乗りこなしてると言うんであって、そこに速く走るは含まれないね。GPを例えに出して来るあたりで相当頭が悪い。 思ったことをそのまま言う(書く)のは年齢一桁で卒業すべきなんじゃ？とは思った 年取ると治らないからな
ここのスレの雰囲気ぶち壊し別のとこ行ってくれねーかな まあ真面目に隼のが速い攻められるバイクって思ってるならそのまま隼乗ってれば良いのにね?とは思う
主張がおかしいしただの寂しい構ってちゃんかな これだけ罵られても来るんだろうな
こいつのメンタルが怖いわ そりゃ議論をしたいわけじゃなくただ話相手になってほしいだけなんだろうしな
リアルじゃだれにも相手にされないようなやつだから 270 774RR sage 2017/01/14(土) 12:08:19.36 ID:W4su4xy0
ヨシムラのウインドアーマー付けたけどかっこいいぞ
http://i.imgur.com/ZAYqRL8.jpg
http://i.imgur.com/YzntZ0H.jpg
愛車晒しちゃったけど特定されそう…
過去ログのこのミラーかっこいい
どのメーカーの何か教えてください 年取ると脳が劣化するからしょうがないよ
老人がすぐキレたり独り言多くなるのも劣化が原因だし
認知症の前兆始まってるから家族や他人に迷惑かけないよにね
30代前半だけどGT買ってマッタリ楽しく乗ってます。
前がツアラーとSSの2台持ちだったからこいつで1台にしたけどツアラーとして考えると低回転のトルクはもう少し欲しかったかな 認知症が始まると自分の事でも他人事だと思う節があるからこの様子じゃ始まってる可能性はあるね
まぁ無視するしかないか バーエンドは他人がつけてるとかっこよくみえるけど、自分がつけるとなんか違う感があってすぐ外した 現車があるならこんな所で聞くより仲間に聞く方が余程参考になるわ
GT乗りなんて1人もいないから恥ずかしいわ なんか回りくどい表現使って
面倒臭いヤツが多いスレだな
いつからこんなウザイスレに？ それはね、臭ぇカワサキオヤジが荒らしに来てるからだよ >>610
多分amazonの中華のヤツかな
そのタイプなら6000円から一万くらいだね 俺が買った新型無印に付けてたのだとFENRIRってとこの801-0372ってやつだけど特に問題なかったよ
中華ダカラ当たり外れあるしもし頼むなら不良品きたら根気よくめげずに遠慮なく返品交換してな >>617
それならデイトナのでも良さそうですね！
これってハンドルバーに取り付けるんですよね
ありがとうございます >>619
オー、みんなみて！プリウスロケットね！ >>620
そだよー、今見たら寝上がってるな…ｗ
デイトナなら品質管理良い方だしそれでも不良あればやっぱ中華だから交換してくれるから間違いないね
日本企業()だと何やかんやゴネられて返送料金取られるし検査したら問題ないからってそのまま返されるしで保証の意味無いからね >>622
なんか古い人間だからデイトナって玄人志向みたいなイメージあったのですが良い物増えてますね
確かにミラーなら中華でも良さそう
色々調べてみます >>624
今でもそんなもんよ？
デイトナはメーカー名で安心して買えない
ハズレ商品がとことんハズレ（品質ではなく製品仕様からアウト）だから それ言ったらQi充電スマホホルダーとか同じの国内メーカーもだしててバイク用品店で普通に売ってるけど
そっちのが高いのに防水パッキンも入ってない電源ケーブルから余裕で浸水する仕様のとか普通にあるやん? デイトナのレザーグローブを2回買ったけどどっちも片方の親指が長かった それはどのメーカーもそう
同じメーカーの同じサイズ表記でも値段が高かろうが微妙に指の長さやフィット感が違ってくるからどうしても丁度いいのがいいっていうなら店舗巡って試着して良いのを探すしかないよ ハンドルにオフロードのカードみたいのを初期型に付けたいんだけど安くておすすめある？ >>628
同じく
GTだと左手がボタン関係が押せなくて即座にごみ箱行き
知ってる限りデイトナだけだよ、こんなアホみたいに親指長いのは GTが納車されるんだがUSBポート付いてるの？
カタログ見る気も無いから教えて😅
装備はカワサキ1000の方が良いイメージしかなくて >>634
ありがとうございます
ヘルメットとグローブ買っただけです
そろそろ揃えないと >>635
純正ヘルメットロックは使えない
キジマのヤツが最高やで
GIVIのリアキャリアとも干渉しない
BabyFaceのヤツは思いっきり干渉するw eBayでGT用の2対のヘルメットロックペアってのあるね
気になるけど鍵がワンキーじゃないっぽいんだよな >>638
そう、それ
左側にオフセットされているのが
ポイント、BabyFaceはセンターに
ホルダーが有るのでGIVIのリアキャリアを予定されているならダメ >>639
早速ポチッとしときます
フロントのスクリーンは外付けのを交換してますか？ >>640
今のところ交換していないね
スタイルを損なわないでしかも
上半身全てを防風出来るものは
今のところ無いから
不細工になるなら純正で良いやって今のところの判断 初期型の無印ってHIDにする場合バラストとか入れるスペースあるのでしょうか？探しても記事がなくて 新型カタナ乗ってます、先日初めて雨の日に乗りました
それで初めて気付いたのですが、後輪で跳ね上げたしぶきでケツがベチャベチャに濡れてしまいました
正確には背中に背負っていたバッグにしぶきがかかり、それを伝ってケツまで垂れてきた状態です
皆さんのSやF、GTでは雨の日の快適性はどんな感じでしょうか？ リアフェンダー取り付けだけでは？
タイヤに泥除けが付いてなくて背中が汚れるんでしょ？ 新型無印はランプ辺りに当たった泥が跳ねて背中とかバック汚れる GTはトップボックスもサイドパニアも後ろ側が汚れまくる 筑波サーキットで攻めてるs1000にはやはりスライダー付けてるわ
しかもデカくて目立つな😅
付けるかーーー！ >>644-646
バイクってそんなものなんですね
雨具用意してたら問題ないけど突発の雨（しかも小雨程度）で服が汚れるのは嫌だなと思って・・ 晴れでも排ガスやら土埃やら虫アタックやら食らうのに何を今更… 晴れでも服が排ガス臭くなるしな
それでも排ガス規制のお陰で昔と比べればかなりマシだが >>641
モノの感じ方は人それぞれだから否定はしないけど
不細工になるなら利便性を捨てると言いつつリアキャリアを付ける感性は理解できんな
ハイスクリーンで損なわれるスタイルが10だとしたらリアキャリアで損なわれるスタイルは100くらいだと自分は感じるから >>652
リアキャリアはフルパニア化した時に完成形となるんだよw GTでリアキャリアは有りだけど無印だとセンス無いなって思う
SSにリアキャリアは一発ギャグとしか思えん ヘルメットホルダー、鍵増やしたくないから
デイトナのハンドルにつけるやつにしようかと思ってるんだけどつけてる人いる？ このたびS1000乗りになっりました
質問なんですがワイヤークラッチのワイヤーってどれくらいの頻度でメンテ（交換？）するもんなんでしょう いま中古で初期型をスズキワールド以外で買ったとします
そのEPUが2000番台前でアクセルの付き対策品でなかったとします
対策品に交換したい場合は
スズキワールドに連絡するのは駄目ですか？
購入店のみでしょうか？
スズキワールドが車で言うディーラーみたいなスズキ車両全般受け付けするイメージですが違うのでしょうか？
利用したことないのでわかりません >>661
基本的にはワールドに問い合わせでOKだけど、まずは販売店から営業に聞いて貰うのがスマート
中古となると、そのお店が新車を入れてないと営業も居ないから意味ないので、まずは販売店に聞いてみるのが吉
ワールドに持って行って駄目だったら諦めるしかないからワールド直行もありだよ >>660
定期的に注油すると長持ちすると
思うし車種毎にワイヤーの取り回しが違っていたりするから一概には言えないけど大体3～5万kmは保つと思う、但し雨天走行とか多くて注油もしなければ短命かも知れない 後期型のFに現行型のアシストスリッパークラッチ装着に挑戦しようと部品を揃えた
サービスマニュアルは高くて手が出ないので手順や締め付けトルクはネットで調べたのだけど、グリスアップの要否がわからん
アシストスリッパーのカム？摺動面？にモリブデングリスを薄く塗布すりゃいいの？
素人はやめとけって言われそうなんだが、素人脱出のために挑戦したい
誰か教えて！ エンジンオイルで潤滑と冷却してるのにグリス塗って意味あるのかな？
熱で流れちゃいそうだけど？ スズキのサービスに電話して聞いた方が早いし確実だろう。 >>662
車のディーラーもだけど、メーカーの販売店であってメーカーの代理ではないもんな
ワールドも大半がスズキグループの子会社とはいえ一般の販売店と基本は同じだよね
だからこそ割高だったりカスタム等で融通が利かなくてもワールドで買う人がいるわけで
>>665
サービスマニュアルを入手してマニュアルに従うのが素人脱出の第一歩では？
後付けパーツならパーツの説明書が優先かもしれないけど リアキャリアがダサいのは百も承知だが旅バイクだから必須派
この角度だとそこまでダサく無いように見える…のは俺だけ？
一週間ビジホ旅ならお土産の余裕も有るから皆も付けちゃいなよー
https://imgur.com/a/YpM0Wu2 うんうん、ダサい！
あると便利なのは分かる！
なら家族も連れて行くか！
そうなったら自家用車が便利だな！
けどそもそも1人旅が目的だから荷物はシンプルでお土産なんてネットから買えるしパニアは要らない‼
ってならない？ >>671
極論はさて置き、ダサいよなぁ
分かってるんだけど便利なんだよ
見た目なんかどーでも良いや、誰も見てないし、だな >>669
いいね
ヘプコのキャリアにSHAD SH58Xってところ？ >>673
同志よー愛してるー
GIVIのキャリアにL字アングル固定(近くで見るとここもダサい)
SHADのSH59X
休憩の時にメット(ネオテック2)もジャケットもグチゃっと一瞬で入れられるから便利だよー >>672
そもそもバイク自体が自己満足の乗り物、他人の価値観などくそ食らえw >>671
お土産以外にもかっぱやら寒暖差が大きい場合は脱いだ防寒着とか飲みかけのペットボトルとかなんでも突っ込めるのが便利すぎる。 まあぶっちゃけパニアもいらない
キャンプツーリングや1週間のロンツーとかしないで2泊3日程度ならシートバッグで充分
パニア付けて見た目も崩れないし ninja1000の方はパニア付いてる方が珍しいくらい付けてる人が少ない印象 日本人は他人の価値観に干渉し過ぎ
島国根性丸出し、恥ずかしい
村八分根性が未だにあるのか？(笑)
他人の価値観などどうでも良い
ちなみに俺はハーレイが死ぬほど嫌いw >>662
ありがとうございます
取り敢えずスズキワールドへ連絡して聞いてみますね >>677
自分は買って痛感しました「自分にはパニア必要ない」「小さめのシートバッグのほうが良い」と
でも憧れだったんです、純正パニア装備したツアラーのカッコよさが >>674
結構連泊で旅行するからフルパニア好きよ
トップケースに散策用のバッグ入れといてメット、インカム、ジャケット、グローブと入れ替えって感じだね
停車中の雨や盗難を考えると安心感が違うんだよな >>665
クラッチを組み立てるときに塗るのはグリスじゃなくてエンジンオイル
でもサービスマニュアル無しでエンジンいじるのはあまりおすすめしない >>663
660です遅くなったけどありがとうございます
自分の乗り方だと車検のときに交換って感じでよさそうですね 何でわざわざ200万も出してこのバイクなんだ？？と
GT、ヘルメット、ジャケットやら一式、GoPro、インカム
余裕資金からの捻出だから金額が問題ではない
手間と時間をかけて何故乗るのだ？
新築の家には予めバイクスペースもある
俺はバカなのか？ s1000無印よりジムカーナ映えする車両なんてないから満足してる スレチな内容になるが200万円でロレックス1本は買える
なんなら自家用車も下取りに出せばテスラ買える
けどあの音のために200万なんだよ
やはり俺はバカだな >>678
え、そうかな?
関東圏だと付けてる人多いような気がするね パニア付けてない忍千なんてほとんど見た事ないけどな
パニアないと忍千と認識できないからかもしれんが サイドパニア付きに乗ったことがないから、すり抜けがどうなるかだけ不安なんだよな まっすぐ走れる人ならミラーより出てないから問題ないよ GT用のアクティブのクラッチレバーが3ヶ月近く待ってやっと届いて取り付けたんだがダメだね
期待していた無段階調整機構は単にワイヤーの引きしろをストッパーで止めておくだけの構造でユルユルになったクラッチレバーをガタガタにならない様にするだけ、遊びをなくして角度調整出来る物では無かったこれなら純正となんら変わらん遊びでガタガタしないだけ、かなり期待外れw モタサイに展示してたU-kanayaのGT用クラッチレバーは担当いわく夏頃発売だって。 ちょっと値は張るがホルダーごと社外品にするのもありかと。ただしクラッチスイッチの押し込みスパンが変わっちゃうようでなんらかで調整しないとローRPMが使えなくなる場合あり！ >>698
ホルダーごと換えるのは対応車種に入っているものが無いので汎用か一か八かの賭けになるので中々難しいね、価格がそこそこ高いしゲイルスピードものとかイケるかもだけど、Fからクラッチスイッチ付近の形状が変わっているのでヤバい感じしかしない >>699
Fのホルダーを使うって方法もあるよ！実際にやってる人います。この方法が今1番手軽かもね。ちなみに自分はゲイルいれてます。 >>702
ローRPMアシストが死んでくれて
ええ感じかな？ >>695
通りすがりで悪いけど、キミが勘違いしてる様にしか思えないな。ユルユルになったクラッチレバーがガタガタならないようにしてくれてるんなら遊びが無くなってるんじゃないの？クラッチの切れる位置を調節したいなら普通にアウターを調節するのではないだろうか。アクティブで調べてもどれのことか分からなかったから勝手な想像だけど・・・ >>704
いや、違うよ
クラッチはあくまでも遠い位置つまりワイヤーはギリギリ張っている状態でクラッチレバーの位置だけ手前にしたい、角度調整出来るものはそれが可能なんだよ >>703
GTだけどF用に変更したけど、クラッチスイッチも
普通に移植出来たよ。 >>706
いや、そこまでは
なら夏のUKANAYAを待ちますね >>703
ゲイルをそのまま入れるとローRPM作動位置がかなり奥になり半クラすぎたあたりで検知になるね。でもクラッチスイッチとしては問題なく機能するよ。自分はローRPM活かしたく加工したけども。 ちなみにゲイルには純正のクラッチスイッチも無加工で移植可能。ただ、スイッチの高さが違うためレバーの台座に当たる部位がかなり端になるのでオススメしないかな。 GTでハンドルを上げ＋手前にしたい
実践した人はいらっしゃいますか？ 俺は無印だけど、全くの初心者ながらz1000のハンドルに自分で家にあったドリルで穴あけて変えたよ
あとスペンサー？もいれた
ちなみに店に相談したら2万近く見積もりがでて自分でやるしかねぇって決意するんだけども 2016 無印なんですけどフロントフォークの裏が酷いサビでした
そこで2020の黒くコーティングされたフォークに交換したいのですが互換性ありますでしょうか？ >>710
交換とか改造まではしてないけど、若干手前に来るようにハンドルの角度を変えただけでかなり乗りやすくなった
いきなり改造とかする前にまず角度を調整してみるのがお勧め >>714
お！マジ？
変わるもんか…やってみます！ >>714
そんなんとっくにやってるけど納得いかないんだろうー？
>>715
やってなかったんか〜い！ 質問させてください
先日納車された2016無印ですがキーシリンダーカバーを外したら配線と基盤が裏にありました
イモビライザーっぽいのですが夜光ってる様子はありません
オプションで購入しないと働かないとかありますか？ そう言えば今日バロンでブレーキの引き摺りをメンテしてもらったけどブレーキがカチカチになって人差し指でガッツリ効くようになってた
揉み出ししたのか聞いたらやってないそうだ
一度水平にポッドを並べたあとに組み込んで1mm単位でゆっくり押し出しで行くときっちり揃ってタッチが良くなるそうです
気になる人やってみて
いままでの半分以下のストロークでガッツリABS効くくらいカチカチになるよ ワシもそう思うwww
XLしか入らないとは言え悲しいよねwwww >>719
うちの鍵はなんか四角いタイプなんだよね
番号もないみたい >>724
マイナーチェンジのタイミングくらいで形状が変わったよ >>721
後ろの箱つけるのに使ったパーツ教えてくださいな GIVIのラック(GIVI 3121F)にL字アングルでSHAD箱
https://imgur.com/a/uxv5qNX ええなあGTかっこええわ
乗り替えるカネないからFでサイドパニアつけたい >>721
アップありがどうございます
ホント悩みます
GTの色は同じですね >>730
溶接してないよ、普通に締めてるだけ
GIVI箱なら無加工でイケるんだろうけど、宗教上の理由でSHADだから お!?ナット抜けない?なんかすごいぴったりくらいに見えたからあー、溶接かって思ったんだけどしっかり固定出来てる感じですか? >>725
なるほど…どのみち自分のはIDもないので基盤だけあるみたいですね
ちょっと残念です >>733
ワッシャー噛ましてますんでガッツリがっちりと固定出来てますね
設定してから何度か増し締めしようとしてもビクともしないので 可変式のSH59Xいいね
今度出るMAXIA5がダサ過ぎてSHADに鞍替えしそう >>735
ですよねー、失礼しましたｗ
ワッシャーよく見えなかったので一瞬何!!?ってなったんです😅 >>736
SHADは鍵が無くても開け閉め出来るのが便利過ぎるので本気でお勧めです
あなたもスペインの >>739
mySPINの不具合はGTだけでは無い
H2 SX SEでも同様に同じ様な不具合が発生している
従って元々の製品として問題アリなのかも、そもそも仕組みに無理が有るのがダメな原因かと 普通にアンドロイドオートとかアップルカープレイでも対応してくれれば良いだけなのになあ >>739
23モデルは触媒の変更でほんの少し燃費が良くなっただけらしい >>740
そもそも仮にmySpinの動作が完璧だとしてもOSから握ってる相手に勝てるわけがない
独自プラットフォームとかやりだしたBOSHが一番アレだが、採用したスズキとカワサキも大概だ
アプリの差がどれだけ影響大きいかはリアルタイムで見てきた世代だろうに
それで一番デカいホンダがそっち採用っていう（こういうとこもホンダが絶対王者であり続ける理由なんだろうな） 中古で買った無印初期型
EPU書き換え(どこか不明)
エンブレ自然
排気ポート全開で爆音
ギクシャク少なめ(トラコン1またはオフはギクシャク強い)
NEXTupのクイックシフター
錆多目
その他カスタム多目
隼から乗り換えたけどフル加速に関しては文句なし
まさに乗り換え先としてGSX-S1000は最適だと思う
ブレーキもちゃんとポッドを合わせればガッツリ指一本でABSまでかけられる
クソだと思うのはサスだけだけど別に跳ねるだけなので身体で吸収する運転すりゃいくら跳ねても別にいい
ハンドル強めに握る人はかなり慣れるのは苦労するだろうなとは思う
あとハンドル広すぎ
これから長くお付き合いできそう >>746
参考になります
ノーマルのサス調整してもダメですか？ >>746
排気バルブはある回転数でちょっと動くだけで基本全開だからノーマルでも大して変わらない サスは社外に変えると見違えるというが
ただフロントはどうしたもんか >>747
プリ最弱、減衰最強から1回転戻しが今の所良い感じですがまだ煮詰められてません
隼と比べて基本的にどっしり座るバイクじゃないのですよね
SV650とかR1000みたくコーナーでは軽く腰を浮かせる曲がり方がやはりド安定です
飛び出てるマンホールでや小石で跳ねても直ぐに安定しますね
くるぶしグリップと軽く腰落としが正義です
R1000や隼から乗り換えなら無印が超おすすめ
Fも試乗してみたのですがサスが更に合わず中途半端感が凄いです >>748
ニュートラルでも全開なんですかね？
とにかくアイドリングがうるさすぎますね
隼のヨシムラトライオーバルツーエンドフルエキよりぶっとく響く音がするので空き缶でも詰めてやろうかと思うくらいに感じますね
音は好きですが世間体って意味で >>749
フロントは自由度高くて良い感じですよ
気になるのでしたらフォークオイル変えたほうがいいですね
カヤバのオイルは昔から糸引きオイルであまり良くないので(今もそうなのか不明ですが) >>751
騒音規制に対処するため、測定回転域だけちょっと絞る感じだよ
あくまで型式の認証を取るための機能だからぶっちゃけ殺しても車検には影響ない（車検で測定する回転数はノーマルでも全開）
経年劣化で壊れるのがお約束なので壊れる前にキャンセラー装着を個人的にはお勧めするよ
動作が分かる動画
https://www.youtube.com/watch?v=MpEVfZxqPvQ >>746トラコンってギクシャクに関係するんですか？ならマックスにしておこうかな キャンセラー装着やってみたいのだが
キャンセラーって車体に信号返してるだけだよね。
取り付けの時に全開にして取り付けるんだと思うんだけど、どうやってその状態にするの？
キーｏｎして動いてる時途中で止める? >>756
通常時は全開、キーオンで全閉→全開の動作チェック（上の動画の40秒～）
だから一度キーオンで一通りバルブ動作を行ってキーオフにすれば全開位置になるよ 動作逆だと思ってた。（全閉→全開→全閉）
丁寧に教えて頂き感謝です。
近々チャレンジしてみます。 GTだけど、現在3000kmちょっと
クイックシフターのダウン側って
どう使うのが正しいのかな？
アクセルオフで明確なブリッピングしてくれないし、使いずらいw ブリッピングが不要な回転数だからなだけで、世の中の「ブォン！」ってブリッピングはただの自己満足の無駄ってことです
行動でブリッピングが必要な回転数で走るってどういうことはご理解してますか？
つまり、お気になさらずお楽しみください >>760
よく解らない
2500rpmくらいでアクセルオフでシフトダウンするとゴリって感触で全くブリッピングしない
ミッション痛めつけている感覚しかない >>761
基本的にブリッピングはレースのテクニックです
高回転の状態から急減速＋シフトダウンが必要な際に目的のギア比に会わせて回転数を合わせる技術です
つまりGTであれば1万回転辺りでの話になるわけで、一速でも80km程度の速度域な訳です
そこまで回して急減速＋シフトダウンをすれば適正にブリッピングをしてくれるはずです
シフトダウンする為には2速以上が必要なので130km/hから一速に落とせば効果が分かると思いますよ
お気をつけて >>762
じゃあ普通に街乗りでは使えないんだ～ZX-25Rの新型48psが魅力的に思えてきた 時速130キロで二速から一速に落とす？
是非吹っ飛ばないでやってみてほしいな
ご安全に これが分かりやすいと思います
若くて無知なのは良いけどオッサンで無知は恥ずかしいからね
分かってやっているなら迷惑じゃない範囲なら趣味ってことで
https://www.google.com/amp/s/pcxgo.com/blipping/%3famp=1 130キロから一速に回転数合わせてシフトダウンしてどうするの？ >>760
装備にクイックシフターとは書いてあるけどオートブリッパーとは書いてないんだが
ブリッピングしてくれないってのはクイックシフター＝オートブリッパーだと思ってるって事？ >>767
クイックシフターによるシフトダウンはオートブリッパーとセットじゃないと機能しないよ。
そうじゃないとエンブレのショックでか過ぎて使いものにならないし 街乗り用途だと減速時のほうがありがたい
2000以下のほぼアイドル状態でもクラッチなしでダウンしてOKみたいな s1000かGT乗りの話では無いのかよ
意味わからんわ >>771
最初からGTの話しだよ
ブリッピングは一度も味わった事無い >>765
レーシングレベルのオートブリッピングまでは求めていないとしても
500rpm程度はブリッピングして欲しい、じゃないとミッション痛めるだけだよ、実際
だからダウン時はほぼ100%QS使わないです
だったらダウン時対応は謳わない方がマシw 疑問なんだけど130キロから一速にギアを下げる意味はあるの？
GTなら尚更サーキットユースじゃないから危ないのでは？ ブリッピングが公道で意味ないってのは極論過ぎるな
自分は常に上げるときも下げるときも変速ショックを嫌うので適切でない回転数のときはブリッピングで揃えますよ
後ろに人を載せたりするなら絶対に覚えたほうがいいと思うけどね
煽り記事よりこれがわかりやすいんじゃないかな
ブリッピングが不要って人は多分だけどシフター無しでクラッチレスの操作とかできないんじゃないかなぁ？
https://youtu.be/sQogI1ZS26o 個体差って事はないと思うんだけど自分のはスムーズだな
停車を伴う減速時に3500～2500rpm位ですぽすぽ下げてる
加速したい時も5、6速45～55キロ前後だらだら時にアクセル開けたまま
シフトダウンしてるけど両方ブリッピングなんて気にもしてなかったよ
点検してもらったら？ >>759
GTのクイックシフターを使うときはアクセル操作しちゃ駄目
回転数の制御を全部コンピュータに丸投げするのがコツ
マニュアルにも
「クラッチ操作を行わず、スロットル開度を一定に保ちながらチェンジ操作を行うと、クイックシフトがスムーズに作動します」
「ギヤチェンジの際は、車がそのときの状況に応じてエンジン回転数の調整を行うため、スロットルグリップを操作する必要はありません」
と書いてあるよ >>765の記事だけどXJ6やらセローやらPCXやら乗ってきたのんびりツーリングライダーがブリッピングなんて意味ないとか言ってても説得力ないわなw
おそらくブリッピング試したことすらないだろ >>777
もしかしたらガツッて押し込んでるのかもね
クイックシフターは軽く足の甲で上げて当ててからはめ込む感覚で入れるとスコスコはいる
この辺もある程度エンジンとギアの特性を理解すると直ぐに覚えるけどおっさんじゃないとなかなか覚える機会とかなくなっちゃうよね >>778
それは確かにそうだね、ハーフスロットル時は確かにスムーズにダウン出来るが減速したいのに減速しない様な不自然な感じ、多少ブリッピングして普通に減速してくれるのが自然なQSのダウン側だと思うけど違うのかな？ ブリッピングは手段であり目的じゃないから、シフトダウンして綺麗に繋がったら
別に良いんじゃないの？ >>781
確かにクイックシフターを使ってシフトダウンすると回転数が高くなるので速度自体はあまり変わらないね
俺のやり方なので他の人とは違うかもしれないけど、シフトダウンしたらスロットルを少し戻して回転数を下げてあげるとスムーズに減速できるよ
スロットル開度固定
→ QSでシフトダウン → スロットル少し戻してからスロットル開度固定
→ QSでシフトダウン → スロットル少し戻してからスロットル開度固定
→ 繰り返し
って感じ？ >>764
高速でやったけど普通にショックはあるよね
あとクイックシフターは上げ下げアクセルオンのままいいんじゃなかったっけ? >>783
あくまでもブリッピングって減速時の変速ショックを無くすのが目的だからね
普通に一般的な速度で減速するならそういう基本的な動作でいいのよ >>765は実際にリッタークラスのスポーツバイク乗ったことないから、
峠の常用域である4000~6000rpmあたりのバックトルクの大きさを知らないんだね >>786
同意
モヤモヤしていた
間違った情報で人を殺す気かと タイヤ交換でビートワックスのかわりにシリコンスプレー使うと楽にハメられますよ！！とかブログ記事にしそう
そして記事ってだけで信用してしまう層が少なからずいるってことがこわい シリコンスプレーダメなの？
パンクしない限りは大丈夫だと思うけど そうなんだ
20000km3セット位シリコンスプレーで組んだけど何も問題起きてないから気にしてなかったわ >>783
了解、ありがとう
なるほど～
忍千とかは完全スロットルオフで
ブリッピングしてくれるらしいけど
2500rpm以上じゃないと動作しないからどっちもどっちだね
単にメーカーの考え方の違いって事で理解しました >>786
峠の常用域ってもう少し高いだろと思ったけど、
ギア比を見ると常用域としてはそんなもんかもね。 高かろうが低かろうが手前でブリッピングせずシフトダウンしながらコーナー突っ込んだらシフトダウンした際にそのまま後輪スリップするよ?
手前でしっかり減速して、って話ならそりゃあ気にする必要はないけどね 話ぶった切ってすまんが
リアのメンテナンススタンドの幅って何ミリのやつ使ってる？ 2000~3000rpmでラフなシフトダウンしたところで
リヤもロックしないし姿勢も乱れませんが >>795
1000ccで峠だとほぼ2速固定では？
例え1速に落としてもレブに入るようなシフトダウンなんかしないのでは？
俺が不思議なのは130キロからの2速→1速のシフトダウン
エンジンやギヤ、タイヤに負荷かけるだけで危ないでしょって事
コーナー入る手前でフロントのサス沈めてからのコーナー進入やし 俺様のライディング理論！みたいなのは荒れる
「俺はこういう者だ」って身元と実績を証明でもしないとな 普通の走りでしょ？
カーブ手前でフロントブレーキかけたらサス沈むんだし 道路走ってて120キロから2→1なんて操作する時点で気違いだし、ブリッピングで回転合わせなきゃスリップするような走り方する奴も同様。
上手いと思ってるのは本人だけで、回りから見れば暴走してる危ない奴。
上手い人って、道路で無駄なリスク抱えるような走らせ方しないし、意外なほど地味でスムーズな運転する。 >>802
まとめてくれてありがとう
乗りこなしてる人はスッといなくなるしラインも綺麗
スレが荒れなくて良かったわ >>802
論点を理解してないから俺は～とか言い出すんじゃない?
>>799
あなた>>765なんだろうけ少し内容を吟味してから書き込んだ方が良いと思うよ >>798
上でも言ったけどブリッピングが必要な運転するならって話だからちゃんと一般的な運転してるなら必要ないよ
>>797
40ｃｍのでおｋ >>804
765とは別です
あの辺りから話がズレていったんだよ とにかく運転はご安全に！峠はとスレは何かを競う場所じゃないのですよ >>804
俺は〜なんて>>802の何処にも書いてないし、無駄なリスク孕んだ行為に論点もクソもない。
やりたきゃクローズドコース行けばいいし、GTなんて乗らずにSS乗ってそっちのスレでやればいい。
レーサー気取りの阿呆に巻き込まれて事故に遭うのは御免なんで、道路から居なくなってくれ。 >>808
関係ないがワッチョイSENAがかっこいい >>806
これは失礼しました
文面よく読まず早とちりでした内容に同意です >>808
違うあなたに対してじゃなくて、そういう事言ってる人は、って話 僕はブリッピングが下手でギアダウン分以上にあおっちゃうのでブォンブォンうるさいです
まで読んだ 初大型みたいな人がブリッピング不要、EPU書き換え壊れるって騒いでるだけでしょ
アホくさい スリッパークラッチも付いているんだからそのまま落とせばいいじゃん
（それさえもない初期型乗りより） 峠でリッターって2速で走るもんなん？4速5速で走ってた たまに3速 >>815
ごめん、2速ってのはコーナーを攻める時ね
旅ツーリングならお好きにどうぞ 俺S1000だと一速二速がメインだわ
速度レンジでいうと40-xxkm/h
立ち上がりでトルク出てない回転域だと逆に怖くね？ こいつさー、ブリッピングうんぬんじゃなくて
「4000回転以上は騒音公害です！」てストレートに書けば
馬鹿にされたり叩かれたりしなくて済んだのに このバイクではないけど、峠(というか下道)で5速はないかなあ…２-3速でしょ 峠でバンク状態で低いギヤでガッツリトルクかけるのが怖いので2速以下に落とせない
トルコンあっても怖い
整備されたサーキットならまだしも >>820
それが普通だと思うが
クローズドのタイトなコーナーだと2速でエンストしそうになるから落とすけど 無印のってるけど、このバイクってあんまりバンクしなくないか？ネイキッドってこういうものなの？
バンクしなくてもツアラーセパハンより曲がるという変な感覚なんだが
でも、ジムカーナ動画見てるとちゃんとバンクしてるからしないわけじゃないのはわかるんだけど、
バンクさせようとしても全然倒れないような気がするんだよね
くるぶしグリップ？みたいにしたほうが倒れる気がするけど
ステップ荷重って滑った時に対応できないから正負で言ったら間違った乗り方だってネットでみたし サーキットで好きなだけ試してくれば？
公道でやってるならお察しだけど普通の人間は心のブレーキ持ってるから危険な所まで攻め込まないよ クローズドって前提で話さないと安全運転促進運動が始まっちゃうんだよ 2016年を購入して500kmほど走りました
ローがハイギア過ぎて都内に帰ったら運転しにくくてたまりません
チェーン交換するので45丁にしようとおもうのですが試してる人いますか？
またスピードメーターはフロントですが燃費関連は狂ったりしますか？ >>826
その割に5,6速はローギャード
高速巡行が辛くなるだけ
元々ミッションのギヤ比がおかしいw そりゃレースでの使用を優先したクロスミッションをそのまま流用したから 1速がハイなのは右手不器用が全開にしてもマイルドにする為。
6速がローなのは高速番長に300km/h出させない為。 ぜんせんちげーよ
R1000とまったく同じレシオである理由を考えろアホウ 無印は特にローギアほど加速重視なのでトルクフルなんでは？ >>835
なんだ？自己主張なのか？
面倒臭いヤツばかりだなw ここ面白いよね〜。ちょいちょいあれな人が出てくるね笑 リアスプロケットを交換したいのですができればスチールがいいと思ってます
そこでこれを検討してますが互換性あるんでしょうか？
ナットのところがザクリされてるので少し気になります
https://i.imgur.com/VOgthzw.jpg >>838
GT?オプションだとサイドパニアしかないからヘルメットは厳しいね >>838
一応GTAIR2のXLが入らんこともないって感じ
かなり無理に詰めてる感じがするから結局メットホルダー買った >>842
糞ダサいのを我慢できればそれが一番だろうな
防犯上も利便性も >>838
前にneotec2のxlは左右のどっちかにだけ入るって言ってた人いたね >>843
サイドパニア付いてればトップケース付けてもそんなにダサくならなくね？ x14のXLはどっちも入るよ
もし入れるなら蓋普通に当たるからクッションはあったほうがいいけど >>845
車体やパニアと統一されてデザインで高さも低く抑えられていて、テールよりも後ろに出っ張らないなら
そんなにダサいと思わないかもしれない
パッセンジャーシートの後ろにリアキャリアつけて後ろに出っ張りすぎてる上に、ホムセン箱くらい高さがあるのは
どうしたって「うわぁっ、ダッサァァ！！」ってなると思う そもそも純正パニアもダサいしね
なにもついてないのがやっぱり1番カッコいい
ロンツー行かなければ常に外してる ここって過去ログ読んでもバイク詳しい人やDIYメンテできる人って殆どいないみたいね
メーカ明記のポン付しか反応ないし GTや忍千みたいなバイクはパニア付けて完成形みたいな印象持ってるなぁ >>854
自分もそう思う
後ろが貧相に見えて、パニア付けると完成したなって感じる
デザインの好みは人それぞれだから異論は有るだろうけどね 肥溜め掲示板で何を期待してるの？
リアルで仲間がいないボッチなんだな
掲示板しかコミュニケーション取れない陰キャ
つーかそんなのが多過ぎるわ
ホント乗るのも下手そうだし、モテない貧乏、底辺そうだし なんでもかんでも準備してもらって教えてもらわきゃダメな人なんですよ笑 しゃーないじゃん？笑 GTのスクリーン、WRSの+60mmのクリアに交換したが取り付け方法は純正の部品を流用するのだけれども、なんか仕組みが雑というか不安感が残るね、ボルトを締め込む事でゴムが膨張して止まっているだけでゴムが劣化したら外れて飛んでいくんだろな、カワサキみたいにガッチリ固定されている感じはしないw FW1の実演販売で買わされてしまったよ…ｗ
レビューも見てきたけど概ねその通りかなって内容だね
少なくともプレクサスよりは汚れ落ちマシだけど成分的に雨で白くなりそうな気もするし何より溶剤入ってるのねコレ 質問です
2016年のS1000を購入しました
レバーが交換されてるのですが、クラッチを完全に握ってから微かにでも緩めると回転数があがります
アシストが働いてるのはわかるのですが、どノーマルでも少しでも緩めると回転数があがるのですか？
信号で完全に握ってるのは疲れるので気になります
希望は半クラ手前でアシストが反応してくれるのがいいのですが仕様なのかレバーのせいなのか教えてください >>861
え？アシスト位置が変わるのですか？
クラッチの裏についてる棒みたいなのがそうだと思ってました
押されてない時はアシスト0
完全に押されてる時もアシスト0
それ以外は回転数プラス200上がる
つまりレバー角の問題なので遊びは一切関係ないのかなって…
試してみます GT乗りなんですが、この時期ですがショップにて
純正グリップヒーター取付けて貰いました。
その帰りに気になったんですがブレーキレバーとクラッチレバーの
角度が違うんです。
元々だったのか？？違和感あったので気になってしまって・・・
GT乗りの方教えてくださいませ。 元々がどうだったのかよりも自分にとって何がベストかじゃん…… ecu＋カタナグリップだと100だすのも怖い
純正＋純正だとひとひねりで130↑行ってたのに
あと、動画でみるとヨシムラマフラーだとアフターファイアがでてるの見て羨ましいんだけど、つけてる人、マフラーででるかでないか変わるんですかね？
このバイク下にある弁当箱のせいでスリップオンマフラーの意味ってあんまりないらしいけどどうなんでしょう？ ブレーキとクラッチレバーの角度は違うもの
右手左手の役割が違うから
嫌なら自分で調整すればいい
社外マフラーにすればアフターファイヤーは普通に出る
弁当箱に関係なく今時スリップオンで性能が体感できるほど変わるマフラーはない
スリップオンの意味は9割以上が音と見た目 >>863
よく見るとハンドルバーにポンチマークが付いてるので、そのマークにホルダーの溝を合わせるのがデフォルトの位置
でも自分が乗りやすいように調整するのが一番良いよ アフターファイヤ出て羨ましいってのが理解できない… GTは去年秋から受注停止が続き、海外需要が高いので国内は後回し
納期は未だ未定だって 初期型のS1000ですがフロント側のスプロケットを交換予定ですが固定ボルトも交換したほうが良いのでしょうか？
交換したくて型番を探しても見つからなくて…
あと2015、2016と2017でスプロケの品番が違いますがどちらが良いのでしょうか？
なにかの対策品だったりしますか？ >>846
>>849
俺という1番ダサい付属品が付いてないときくらいはカッコよくあって欲しいと思う GTのスクリーン、取り付け方法が
間違っていました
今日、80km走って上側右側が浮いていたので気がつきました
何気に、めっちゃ難しい
真鍮ナットとゴムが一体なった物を
先にメーターベース側に奥まで
差し込まないといけないゴムの膨らんだ出っ張りが見えなくなるまで
その後にスクリーンの取り付け穴に
ゴムフチが出てくる様にしないといけない、メーカーはどうやって取り付けているんだろうか？
暗くなってしまったので明日再トライしますw GTで高速乗ったら明日右腕が痺れると言うか疲れるけど振動？それとも腕に力が入ってるのかよくわからんがすげー疲れる
オートクルーズはまだ使ったことないけど使うべきだな >>875
ウェルナット再利用するなら先にある程度手で伸ばしておくといいですよ。新品買えばまっすぐなので簡単です。ウェルナットは先にスクリーンの上からさしこんでリブがスクリーンの上に位置するよに固定するんですよ。 部品と工具が揃ったので明日GT79Bに現行のSASC組み付けにトライするぜ 今日GTがディーラーに届いたらしく、初対面
そこから現金で支払い
ゴールデンウィークには間に合った
GoProとインカム、任意保険も納車日迄に揃えないと
ちなみに去年末のオーダー リレクティブブルーメタリック
あとオプションを約8万円とオイルキープ
パニアケースは要らないな >>877
そうでしたか～ありがとう
新品頼んだ方が良さそうですね
とりあえず、新品納品まで
伸ばす方法で試してみます >>867
>>869
863です。
みなさんご教授して頂き有難うございました。
参考にしながら自分に最適の位置に調整します。
とりあえずポンチ跡のデフォルト位置でチェックしてみます。 >>882
ちなみにウェルナットはバイク用品店、大きめなホムセンなんかでもありますよ！ >>884
え？そうなんだ～
ちなみに規格とか無いの？ >>884
アマゾンで探したら一杯出て来ましたが、どれが互換性100%なのかが
分からない（汗 まさか純正とWRS?の下穴のサイズが違うとかだったりして >>887
それは一緒の筈ですね
測った訳では無いけど見た目は同一でした GTのはM5のウェルナットで行けますよ。Amazonなんかだとあまりに安いのはゴムの中のナットがすっぽ抜けたりするので国産メーカーのものがオススメです。 たかがウェルナット、されどウェルナット。
ナット側が見えない状況で使う事が多いからある意味謎の物体かもね^ ^
あえてゴムって意味が無くなるくらいガン締めしない様にご注意下さい。 >>889
キタコのが有りましたが
寸法が複数有りますね
締める前の実寸だと思うので
近いのを買ってみます >>889
ただ、とりあえずの再利用する場合
手で伸ばせるのか、はたまたラジオペンチとかで伸ばすとしてもバイスとかで挟んで伸ばすのか
明日のツーリングは行けるのか
不安です（汗 >>891
キタコのは多分どれも適合しないと思う
純正でも1個200円位なのでそんなに高くないけど、もし互換品が欲しいなら寸法は↓が参考になるよ
ttps://www.matsuyamakikou.com/shop/image_view.html?image=000000005465_xg4txTJ.jpg >>873
ここの連中は簡単なアクセサリー以外は店でやってもらってるのしかいないからわからんだろ >>893
ありがとう
スズキは全て一緒って事かな？ >>893
キタコのはなぜ適合しないと？GTにキタコのウェルナット使ってますけど笑 初期型無印のノーマルサスのセッティングの王道みたいのはないの？
ちとパーツ交換までは手が回らない
詳しく書いてあるブログとか見つけらんない リアサスは一段落とすと乗りやすく成った
それまで坂の途中にマンホール有るとこだとジャンプしてたからな フロントとリヤ共にサス少し調整するとかなり乗りやすくなるよー。 空荷、一人ならフロントは全部少しずつ柔らかくすれば良いの？ 具体的なセッティングを聞きたい
正解かどうかじゃなくてこれやったらよかったよ程度の内容
あと年式と無印かFかは教えてほしい 好みと体型もあるのにサス設定に王道なんて無いでしょ
最弱から探すか、サグ出しから探す位しか無くない？ >>902
今見ました。ごめんGTだから参考にならんと思う。このバイク結構フロントヘビーに感じるから前を落ち着かせて後ろをよく動くよにした感じ。あと個人的に空気圧も純正値だと跳ねていやだからちょっと調整してます。空気圧は、、、荒れるかもだからあくまでも個人意見てことで。 体重80以上あると無印ならリア1段詰めてGTならそのままでちょうどいい感じだね
フロントも無印は調整したほうがいい 無印は調整しないとちょっと波打ってるところ走ったら前後にボヨボヨしちゃってすんごい乗りづらかったよｗ GTのフロントフォークなんでBPFにしてくれんかったかなぁ 65キロでサスはノーメンテだな
いじったら走りが楽しくなったりするもん？ ノーメンテ→いじった事ないです
サスペンションってプリロード調整するのが普通なのか あってなかったなら楽しくなっちゃいます。そのままで楽しいならそのままでよいのでは？ >>896
キタコの14x17、5mmx0.8Pを試しましたが全くダメでした、純正に比べてトップの外周が大きい部分の厚みが4mmも有り奥まで刺さらない感じで純正の様に明らかな膨らみも生まれず、引っ掛かりが無く50kmも走ると外れてしまいスクリーンの上部の端でカウルが傷ついてしまいました、仕方なくスクリーンを取ってウエアの中にしまい込み
ボルトがお腹に当たる恥ずかしい格好で帰って来ました、何がいけないのだろうか、純正の様なあんな膨らみが出来るとは到底思えない、ドライヤーとかで暖めて変形させるのか？と思ってしまいましたw ツアラーで硬いサスは疲れるし危ないと思うけどな
0-400でメガツアラーに負けない加速するバイクだし
メガツアラーのサスはさすがに疲れにくい >>913
ああ、キタコのリブの分厚いほう？ちょっと見てみたけど寸法的に薄い方より長いのでいけそうな気もするけど。リブの薄いやつは全く問題なく使えますよ。スクリーン外して掃除したりするので用品店行くと買ってきたりします。 まぁ、せっかくサスには調整機構あるんだから気に入らなければセッティングしてみたらいいんでは？それでダメなら変えればいいし。 >>917
1ヶ月かけて毎日見てますよ
いまスレ45まできました
なんていうか…EPU書き換えで壊れるだのオートシフターで壊れるだの変な荒らしが多くて読んでて疲弊してますけどね
45以降にでてくるならたのしみです >>814
それだよね
一体何言ってんだろと思ってた >>913
WRSに変えてるけど再利用でそのまま着きますよ
初めての交換ならそんなにへたってないし再利用でよいのでは？ >>922
再利用は厳しいですね～、膨らみが結構有るので戻せないですね
どうやって伸ばしているのでしょうか？ 左スイッチボックスの灰色の所とセットボタンの文字が消えるのがマジで嫌だ
毎回1.2万で買うのも大変だし対策無いものか
あれって個別パーツで買えないよね？ >>925
どんな感じに書いてるのか良かったら見せてもらいたいです サランラップでも巻いとけや
金あるならフィルム施工という手もあるが、それやるならタンクとかライトとかの方が優先だろう
1.2万で騒ぐ人間が手を出せるものでもないかもしれんが 179Bに現行のアシストスリッパークラッチ組んだ
クラッチ軽くて快適ー！
加速減速もちゃんと作動してそう >>924
てか、そのスイッチの機能くらい覚えているから字くらい消えても気にするな売却する前に1回だけ換えたら良いだろうにw GT現金
オプション
GoPro
セナ
任意保険
190万円
水草水槽の二酸化炭素ボンベ一色
4.5万円
スイッチソフト3本
子供用
ざっと土日で200万円
半年かからずに金を貯めた
納車が早くなってウェアーやら全く揃ってないけどな
ゴールデンウィークまでに間に合ったのが嬉しいわ ↑
この自己顕示欲爺は隼スレを荒らしている嫌われ迷惑爺だからスルーでお願いします
36 774RR 2023/04/24(月) 09:21:43.51 ID:F3HLkZUQ
新型買えない底辺貧乏すれだから
38 774RR 2023/04/24(月) 10:48:14.59 ID:F3HLkZUQ
>>37
おっさんには分かる！！
新型が～って奴ほど乗りこなせてないんだよね
先輩のおっさん達が乗りこなせているのを見てカッコいいもんな
まー俺はGTになったけどね よく分かったね
底辺貧乏
必死になってご苦労さん
３型も買えない底辺貧乏だから煽っても無駄 よく分かったねというか特徴あり過ぎだから触れない人多いんだよ… 隠してないから
ちなみにまったりスレ荒らしに行くからね〜 荒らす意図があるにしても自己顕示欲強い構ってちゃんなのがハッキリしてるからブサ界隈でも相手されなくなったんだろうに まったり隼スレからお疲れさん
たかがバイクだしね
これが普通の買い方ですよ
キャッシュ以外に節税でローン使う人もいるけどね
賢い人はお金に働かすんだよ ああ、ｽﾌｯ Sd0a-/PQ4は隼スレで1スレ全力で総スカンくらった50歳趣味はスロカスのキモおじさんか
皆さん気をつけましょうね 文字消えよりも樹脂パーツの白化の方が目立つので嫌だな
紫外線が強くなる前にコーティングしとくか ちなみにブサスレ覗いたこともないけど言動鑑みれば相手されなくてつまらなくなったから目移りしたんだろうことは容易に想像できるよ
あなたみたいのは世代も性別も関係なく似たりよったりだから >>927
フィルムって返し部分は押し込まなきゃだからスイッチボックスには使えんよ？
また無知がイキってやったこともない事叫んでんのかね >>942
それならリンレイのがちゃんと膜作って硬化するからいいのかも
未塗装用のやつ >>944
書き方が攻撃的になったとは反省はしてたが、やはり怒りを買ってしまったか
そこは素直に悪かったと思う
今は塗装みたいにフィルム付ける方法もあるし、一般的なフィルム貼る方法でも表面だけだから押し込みOKだろ カウルの純正ってネットでいくら調べてもでてこないんだが、コケて割っちゃったらどうしたらいいんだ？ショップでしか頼めないのかな？ >>947
純正品ならウェビックで買えるんじゃない? >>915
キタコのリブの薄いヤツは見つけられませんでした、通販で売っているサイトは有るのでしょうか？
てか、本日注文していた純正品が手に入りました、明らかにキタコのリブが厚いモノとは違う、焦ってキタコ買って損した、カウルのスクリーン下が傷ついてしまった、カウルの最上部のスクリーン下って部品単体で幾らしているんだろうか？ >>953
とりあえず見積もりして貰ったら
部品代が6008円くらい
工賃が1.6万ちょい
難易度は高いらしいw ベアリングのシールって素手で入れられないもんなの？
シールインストーラーって工具使わないとだめなくらい大変？
https://i.imgur.com/QiEICN4.jpg ネジの付け外ししか思い付かない作業工賃が1.6万円とは地獄ですね
ご愁傷様です
カウルのスクリーン下の傷だけにw >>958
バラし方が解らない
余計に金掛かりそう
ミラーが難儀やなw 参考になるかはわからんけど
面白いことやってた人はいた
//minkara.carview.co.jp/userid/1625829/car/3285639/7160522/note.aspx 1の部分（94410-48K00-***）なら価格は10,000円弱するけど
https://i.imgur.com/2s0KVYO.jpg 今までの流れからしてバイク屋に任せたがいい。悪く言ってるわけでなく得て不得手あるからね。そのためにバイク屋があるんだし。 >>955
手で嵌められるけど外す時は気を付けれよ
自分はタイヤレバーでこじってるけど
シールリングに金属のリングが埋め込んであるヤツもあるから曲げると面倒臭い >>960
あれ下手な人は気付かないで爪割るよね
ワールドの人ですら割ってくれるから気付ける人じゃなきゃ厳しいかもね >>955
手前のゴムのシールド？
穴が+交差なら手で入ると思うよ
-交差だときついから斜めに入らないように気をつけながら
穴系より大きい平らな面の当て木使ってハンマーで叩けばば入るよ
>>964の言うとおり外す方が大変だと思う GTのカウルの爪の羽目あいはかなりめんどいね。ほんと気をつけて外さないと1発で折れちゃう。自分は次外しやしくするためにうっすらシリコングリス塗ってる。タンクあげるだけでもほんとめんどい。。。 ホイールのダストシール外し方は上の方が良い方法書いてくれてますね！自分は再利用しないのでマイナスドライバでこじって外したりもします。打ち込む時は外したペアリングや大きめのソケットあてて軽くハンマーで打ち込んだりしてます。手で押し込んでハマるときもありますね！ >>964
金属のリングがあるのと無いのが混ざってるのですか？
パーツリストをみて注意しながら作業しますね
>>966
>>968
なるほどわかりました
今1.7万で中古を購入したのでベアリングの状態を確認したいと思ってます
ガタつき等なければ交換せず(やったことないので)ZOILなりベルハンマーのグリスを追加して様子見ようとおもってます >>969
ベアリング自体にもシールドされてるから
外からグリス塗っても意味ない気がするんだけど
ベアリングもダストシール高くない物だから不安なら使えそうでも交換しておいた方が良いと思う >>970
もちろんオレンジのは捲ってグリスいれますよ！
やったことないけど調べてはいます
ベアリング交換は仰るとおりしたいのですがタイヤ変えたりヘッドライトバルブ変えたりで金欠なので工具買うのがキツイのです
あと中のカラーを3tの圧力かけて圧入する…とかまだ治具作るのが理解できてないのでもう少し先にしようかなって 下手にべアリング本体のシール捲らないほうが良いかも。指入れて回してゴリゴリ感なければそのままで。グリス少ないのも入れすぎも良くないですよ。ベアリング の交換は自分は細いタガネと打撃用マイナスドライバとハンマーで抜きます。いれるのは大きいソケットとハンマーで。コツ掴めば簡単です。 >>972
マジですか！！
ここで聞いておいて良かった
ならばベルハンマースプレーはカラーから流し込んで角度付けてベアリングに垂らしてみますね
あと1つ質問が
初期の赤黒なのですがリアにもGSX-S1000または1000って純正シールを貼りたいのですが他の年式の黒って同じ黒なのでしょうか？
素直にフロント部分のシールを切ったほうがいいでしょうか？ 粘度低い油混ぜたらグリスの粘度下がって漏れ出さんのか? どうなんでしょうね？
自分もそう思いますが良いってレビューあるのでちょっと興味ありまして
ベルハンマーはクラッチワイヤーにやったら驚くほど軽くなりました
チェーンも既に塗ってある状態からできると書いてあったのでちょん付けしたら静かになったので少し信用しています
ここまで潤滑するのはトリフロー以来の製品ですね
とにかく中古ですがGSX-S1000が可愛過ぎて可愛過ぎてメンテばかりしています
本当によいバイクですね
ただ普段着だとアクセルのツキの良さで段差などでニーグリップが滑って身体が固定しにくいので樹脂部分になにか貼りたいところです
なんでタンクに貼る製品が多いのやら… でもまあ異常あってもいきなり油膜完全に切れることはありえないから一回試して見るのはありだよね
油滲んで垂れるのだけは最悪スリップするから気をつけてね >>976
あまりにも薄まっても困りますしね
まだトルクレンチとか届いてないので一通り届いたらやろうと思います
参考までに聞きたいのですがこれらのパーツの交換時期はどのくらいで行いましたか？
プラグ
チェーン
スプロケット
足回りベアリング
ステムベアリング いろいろと試してみるのは良いですね！頑張って！
個人的には健全なベアリングのフリクション下げてもあまり効果ないような。。。それよりも組み込み時の芯出しやブレーキの引き摺りを軽減したほうが結果良いような気がします。 >>978
過去にオフレースで焼き付いたことあってベアリングにちょい心配性になってますね
ブレーキ周りはむちゃ気にしてて揉み出しよくやります
うちの初期の無印のブレーキもカチカチにセッティングしてます
ポッド凹ませてからディスクに合わせるのを水平見ながら合わせると何故かフワフワが消えてカチカチになりますね
でも500kmほど走ると戻っちゃいます >>977
プラグは純正のだと直前まで問題ないみたいだから1万くらいで交換してってワールドは言ってたけどどうなんだろうね?
12ヶ月点検で交換してもらって使用済みの見た限りは実際問題なさそうだったけど… 環境や走り方で変わるから規定の伸び削れ走行距離で保守交換するか、見た目で伸び割れ削れるまで、ベアリングならゴロゴロ異音するまでは使用するでもいいし >>952だけど
スクリーンのボルトの締める程度が良く解らない、締め過ぎると良くないと聞いたがリブゴムが変形しない程度なのかな？ >>980
プラグの直前ってなんでしょうか？
ベアリングも異音が無ければ4万キロとか大丈夫そうですね
考えてみたら外人なんかもっとメンテしないって聞くので自分も焦らず様子見ようと思います
ならば先にかっこいいメッキされたチェーンに変えたいのでスプロケットとチェーンからやってみようと思います
あと前のオーナーが付けたマフラーとアンダーカウルの慣らし跡も交換してあげようと思います >>977
Fで38,000キロで、フロントベアリングが壊れました。
ホイールが回転するたびにガコンガコン言うので、生きた心地がしませんでしたね。
予防保守の観点から、リアも併せてベアリングは交換しました。
30,000キロ走ったら、予防保守の観点から、前後のホイールベアリングは
交換を考えた方が良さそうです。
また同じ頃の定期点検で、スプロケットが片減りしてるとのことで、
予防保守の観点から、前後スプロケとチェーンをセット交換しています。 >>984
予防保守は意味無いと思うよ
走る道の質によってかなり変わってくるんだから舗装の悪いガタガタ道をかなり多用する場合と綺麗に舗装された道しか走らない場合ではかなり違うと思う ベアリングは雨天時走行するかしないかで全然違うと思う
雨水はバイクを腐らせていく最高の液体 GTのカウル上部というか上部から前までを交換に行って来ました
なんとカウル上部全バラしになり作業時間は2時間15分掛かりました
絶対自分じゃあ無理、流石プロw >>984
なるほど！では3万キロで交換してみます
前のユーザーさんは雨晒ししてたっぽいから取り敢えずフロントの音は注意してみますね
チェーンとスプロケットはピカピカチェーン入れたいので交換します！
保守っていくつまで？
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