【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 56台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
デイトナ PROGRIP(プログリップ) バイク用 グリップ ハンドル径φ22.2用 120mm 耐震ゲル エンド貫通 601タイプ レッド 98024
これかったらハンドルの振動面白いくらい吸収してくれる Bruce & Shark(ブルース・サメ) グリップパッド タンク サイド パッド プロテクター
これかったらニーグリップが確実にできてツキがガツンと来ても全く揺られなくなった PIAA ヘッドライト/フォグライト用 LED 6000K 〈コントローラーレスタイプ〉 12V 18/18W Hi3800/Lo3000lm H4 3年保証 車検対応 2個入 LEH180
これ買ったら超明るくて交換してよかった AZ(エーゼット) 燃料添加剤 FCR-062 FP013 300ml
これ入れたらエンジンオイルが600kmで真っ黒
スロットがシャープになってきた
前の持ち主さんどんだけ回してなかったのよ
入れてよかった >>13
FCR-062入れるなら、
エンジンオイル交換時期前がよさそう。 >>15
半分走ったら添加でいいかも
過去の経験からして2連続添加でかなり綺麗になる(吸気とシリンダーのみ)
排気もやるならエンジンコンディショナーをダイレクトにやらないとなかなか溶けない webikeで複数注文して発送のメールが来た
メールの内容は
4つの純正部品が4/23から4/25入荷予定
もう一つは5/8に入荷予定と書いてある
つまり4つだけ届くのかと思ってHPの発送済みを見ると全て発送済みになってる
どれが正しいのこれ S1000とGTを乗り比べした人いますか？
違い教えて下さい >>24
他人の感想聞いても参考にならないと思うがGTの方が直進安定性重視傾向、ツアラーという性格上仕方ない
でも体重移動をちゃんとやればタイトコーナーの連続するところも案外楽しい、無印はもっとイージーに楽しめる印象、用途で選んだら良い >>22
つまりは予約商品はwebikeで買わない方がいい
予約購入と在庫購入では発送日が逆転する在庫管理 ノーマルマフラー(エキゾーストではなくエンド部分)に焼き付きが発生してしまったのですが研磨剤で磨いたら光沢でちゃいますよね？
どう対処してますか？ まだ旧型の頃のスレ読んでるけど、今より賑わってるように見える
新型ほんとに売れてるのか？あとGT 大型なんか日本で沢山は売れないよ
貧乏だもの
遊びに300万 GT乗ってますが
ホント見ないよね
ほぼ置物化してるけど そこら変の駐車場にレクサス、ベンツ、BMW、アウディが結構停まってるのを見ると金がないわけではない
派遣の人はガチで厳しいけど
子持ちか住宅ローンがなけりゃそれなりに裕福に暮らしていけるな
メディアが貧乏人に焦点当てるから皆そう思っちゃうけど
今後はどうなるか分からんが >>28
GTは未だに十分な供給無いから話したくても話題に出来ないです >>31
「俺はジュラルミン！」というレス釣り場ですか？ あと最近5ch重すぎて書き込み出来なかったりする時あるしな
>>26
2ヶ月後に入荷って書いてあったパーツを予約したら急遽入荷して3日後に届いたときがあったよw
ちょっとマニアックなパーツだと入荷数も少ないから予約しといて損はないと思うけど >>35
ジュラルミンでもこのバイクに付けちゃあかんだろ
サンスターも急いでスチール増やしてきてる >>36
そうね予約しとくのはいいけど早く欲しい時は定期的にチェックした方がいい
在庫ありになってもその在庫で送ってこない事がある
その場合は予約をキャンセルして在庫有りのタイミングで購入した方が早いんだよね 自分の行動範囲では結構見るなGT
新型無印はかなりレアだけど オイル交換にワールド言ったけど、納車待ちの無印とGTと隼が置いてあった 中古で買った初期型1.6万キロなのですがリアをスタンドであげてタイヤを回したらフロントスプロケの方からカラカラ音がするのですがフロントスプロケが減ってるのでしょうか？
押して動かすと気付かないです
チェーンの張りの関係？ http://piasiniengineering.jp/track-record/915/
既にECU書き換えリミッターカット
フルパワー化は可能みたいだね
やってみたいが、デメリットが出ないかは気になる保証云々は諦めるとしても >>41
張りかどうかなんて
さすがにチェーン触ってみたら分かると思うけど 深夜に高速飛ばして千葉から大阪来たけど道中くっそ寒かった
バイクの温度計で9度とかもっと着込むべきだったよ 明日大阪から名古屋走るけどほぼ冬装備だよ
インナーとかは夏用だけど
海沿い走るし山もある
グリップヒーターあるから手は心配してない
雨も降らないから楽しみ 山間の靄凄かったわｗ
俺は食べ歩きして土産買ったら早々帰るけど気をつけてな ありがとう
ホームセンターで安いヤッケ上下着込んだら寒くないよ
いらなくなったら捨てればいいし
寒いと疲れが倍になるからね 新型ハヤブサのブレーキレバーいいなぁ
純正で穴あき
GTに使えないかしら？ S1000無印(EK1AA)乗り。
お尻が痛いんだけども、純正オプションの「スタイリッシュシート」にしたら少しは改善するのかな？
完璧は目指さなくても少しでも改善するなら換えたい。 GTだけどスタイリッシュシートが本当に気になる
誰か教えて ゲルザブで満足してる
なんならシート高上げるために低反発クッションみたいのも下に敷いてる シート止めてるネジを手で回せるようなネジないだろうか…
頻繁にバッテリー外すのだけど >>54
アンコ増し＋ゲルザブ埋め込みが良いかね
ヒザが窮屈だから座面を上げたいと思っていたし
シート屋に聞いてみます >>57
これいいよ。受け側のゴムと穴径合わないからアルミのカラー入れるとガタつきなく固定できるよ！ >>57
おお！いいですね！
>>58
複数乗り物あるから外したほうがバッテリー傷まないので
トリクルで繋げたいけど脚引っ掛けられてばかりなので 以前からたびたび、昨年5月にS1000GT注文して〜、
って書き込みしてた者ですが、
ようやく5月末に納車のめどが立ちました。
全スレで「部品不足で生産止まってて」見たいな
書き込み見ましたが、
こっちで聞いた話でもそんな感じでした。
お金も住民票も準備万端、
少し遅いですがようやく春が来ました。
もう少しでエアオーナー卒業です。 >>63
おめでとう
１年も待たされたのは生産止まってるのとは別の要因があったと思うけど
結果的には燃費の良くなった2023年型をGETできてよかったかもね おめ
ローRPMアシストが結構クセ強いから慣れるまでエンスト立ちごけに注意してな 5ヶ月で納車されたんだけどこの差は何？
型式見ても23モデルだし
スズキの振れ幅大き過ぎ
あと出だしのエンスト、４０キロは下道走って７回
何あの邪魔な機能
発進が原付より遅いやんけ >>68
納車の差は地域と色みたいよ
世話になってる店だと1年待ちしてるの居るって言ってたよ
出だしは頑張って慣れて下さいとしか… >>69
乗っていて分かるのはエンジンのフケが軽い
慣らし中だから5000回転までだけど
フロントの突き上げが疲れそう >>68
アシストなんか全く気にせずに普通にアクセルを開ければエンストなんかしないよ
だって他車で「普通」にエンストしてないなら同じく耳か体で判断して「普通」の回転数で繋げば良いだけ
エンストの理由はアシストのせいだと主張する人は
極低速走行愛好家か極低回転走行愛好家なの？ >>71
最初のうちはアシストのこと知らなくて(スズキもあまり宣伝してないし)、ミートのタイミングが微妙にズレてエンストしまくってた
アシストのことを知ってからはアシストを無視してアクセル回すようにしたらエンストしなくなった
まあ慣れの問題だね クラッチを少しずつリリースして走り出したらそのクラッチの状態をキープ
少しずつ上がる速度に合わせて少しずつクラッチをリリース エンストネタは相変わらず盛況だが
フロントぐんにゃりブレーキネタが最近ないな >>68
発信するときはアシスト使わなくていいのよ
渋滞の時とかUターンの時のアシストなんだから >>73
あれってアシストで速度乗ってきた時にクラッチ離すといい感じに出力低下の回転域に入ってしまうからエンストするだよね
せめてアイドリングが1200回転
アシストで1500回転くらいまでなら速度ももちっとあがってエンストしなくなると思うけど燃費がね…
スズキもジレンマ抱えてると思う
てか2000回転前後の落ち込み消せや 連投すまん
ローギアを更にローにしてくれるだけで変わるだろ
やっぱりミッションが悪い あのー、エンジン＋ミッションR1000からの流用で始まったバイクなんですが 一速のギア比を2とすると六速は1
それが超クロスミッション・リッターSSのジャスティス フロントブレーキはマスターがダメだね。変えたら快適。 クラッチミートの時にやはり回転数落ちるよな
進みながらエンスト
こんな乗りやすいバイクで立ちゴケや転回でエンストするならバイクやめろと思う位邪魔な機能
隼の贅肉、低姿勢なら便利なのか分からないけどね
ホント隼からこっちに乗り換えてからは発進以外ストレスが全くないわ
デブ女からスマートな女に乗り換えた感じ >>82
自分は社外品のラジアルマスターに変えました。とても気持ちよく減速できるよになりましたよ！GTはブレーキとクルコン解除線がスイッチの中に入ってるのでちょっと加工が必要になりますが。 何に変えたのかって聞かれて径どころか「社外品に変えましたよ」って… すまん
本人だけどバタバタし過ぎて何も読んでない
今針テラスに着いたけどここまでエンスト無し
丁寧にミートさせずにマイペースに走ったら普通だわ
今から下道で名古屋までツーリングしてくるわ >>88
純正オプションのスタイリッシュシートってどうなんだろうね
誰か試した人居ないのかな？ >>89
先日に同じ事を書いてWebiったら固いって意見で一致しているね >>91
これガチで振動吸収するから使ってみ
ヒーター入れてる人は使えないけど
https://i.imgur.com/dQlw5nB.jpg >>91
6速115キロ5000回転の振動は酷い
そこを外せば2時間高速でも痺れない(極めて弱い痺れはあるだろうが車種関係ないし)
ただ確実にハンドルを強く握り過ぎだからもう少し弱めに握ると良い >>76
だからそれに合わせればいいだけなんだけどね >>94
そりゃそうだろ
アシストせっかく付けたのに２０００回転の落ち込みが余計目立ってしまうから初心者が戸惑うという悪手にもなってるという話だからね 乗っているバイクに合わせて乗れば良いだけなのに
なんで自分の「癖」に拘るかね
それが正しいと思っているのかしらん？分からん >>96
大多数は初見ならエンストし易い特性は間違いない、単に前知識が有るか無いかだけの違いw ほんとエンストはもういい加減うんざり。アクセルあけりゃーいいだけ。 >>98
何も知らないで買った人は陥る罠でも有るから、ちゃんと教えてあげないとね新車を数分で立ちゴケさせると悲しいやん、答えとしてはしっかりアクセル開ける事、正にあなたの言う通り、でも教習所を卒業したての人は分からない ７回エンストさせたのは俺
２型隼の時にはエンストなんてしなかったぞ
新車で丁寧にと思うと余計エンストしやすくなる
もう慣れたから俺的にはどうでもいいけどね 教習所がNCならエンスト知らずだな。
コレがエンストしやすいのはアイドリングが煩いからじゃないだろうか？スマートにスタートさせたくて不用意にスロットルを開けないからかもよ 「ローRPMアシストを過信せずビビらないでスロットル回せ」
それだけだな 19年型S1000だけど、クラッチマスターをブレンボにしたら効いてるのか効いてないのか分からなくなった（気にならくなった）
ちなレリーズ側はB-Kingのを流用した。 ニュートラルからローに入れるときにガッコン！って車体が揺れるほど大きな音がでるのですがオイルが悪い？
バロンのVSというのをいれてます
壊れちゃいそう >>105
クラッチの遊びが多すぎて、
切りきれて無いってことはないでしょうか？ >106
今試しに遊び0にしても同じでした
普通はスコッと入りますか？
隼のときは暫く握ってればギアの回転が落ちるので無音で入ってくれるのですが… >>97
そうだね何のためにやってんのか分らんレベルの人とかなら一々説明して上げたほうがいいよね >>99
バイクは試験場で取ったから知らんけど教習所なら軽く煽ってって習うんじゃねーの? >>107
隼マン隼か小型しか乗ったことないんか
車体が揺れるは比喩だろ?何だったら動画上げてくれ >>101
教習所のNCでもエンストはする。
おれは、スラロームで速度落とし過ぎて、エンスト、いきなり転倒した。w
そう言う時は、軽く半クラッチを当ててやればクリアできるのだけれど、スラロームは2速でクラッチもフロントブレーキも使わないと言う指導員の教え通りにしてたしな。
公道では転けられないから、まあ、良い経験になった。 >>111
冷や汗やめれ
駐車場で遠くから聞こえてもゾッとする
その後に爆笑が聞こえると何か悲しくなる スラロームでエンストって逆に凄いな
ステップアップしないでいきなり大型バイク教習受けた系？ スズキ純正オイルだがガッコンッってほどではないもののガコンくらいは音がする。クッというほど静かではない。ちなF >>105
R9000だけどガコンッていうよ
全く気にしてないけど クルコンってスロットル開けつつクルコンボタン押してすぐに－ボタンでいいの？
全然作動しないんだが
取説は家に忘れたごめん まずは右手側のハザード下のメーターマークを押す、でスタンバイ
それから好みの速度になったときに左手側の-ボタン 今日信号待ちで俺のGTの前にカワサキのGPZ900が止まってたがニュートラルからの1速のガシャンがデカくてクソカッコいい音するのな
あれ羨ましかった カワサキの大型バイクは皆あれなのか 今日フロントスプロケのうんちを掃除しようと思い分解した
その時に気になってたクラッチ取り付け部のバネを百均のステンレス洗濯ばさみのバネと交換したらクラッチの重さが20から30%くらい軽くなって笑った
重いのお前の仕業かよ！ってなったわ GTのオイル交換のサイクルですが
R9000でマニュアル上は6000kmと
なっていますが本当に高温多湿の日本で大丈夫なのかは気になりますね
車並みの隼ならイザ知らず割と高回転まで高速で回すなら4500kmくらいが妥当かなと考えています
それと想定として10万kmは走るつもりです。 >>122
グリスで汚れてしまったから途中までしか撮ってない
明後日乗るから写真撮るよ
作るのは簡単で家にあるプラの洗濯バサミを1つ分解するとわかるよ
片側ニッパーできればそのまま使えると思う
または引っ掛けるところをペンチで曲げる
簡単だからやってみて
耐久性とかは責任持てないよ
それよりなんでカバーにあんなネジでワイヤー固定する構造を作ったんだろう？
普通におかしい Shell ADVANCE 4T ULTRAを使っているけど、3000ｋｍくらいでオイル交換してるよ。
気のせいかもしれないけど、2000km過ぎたあたりからギアの入りが若干渋くなってくるような感じがするので。 >>112
NCでエンストするとか、教習所のスラロームで・・・とか、武勇伝かな？ >>126
市販車のNCと教習車のNCでは雲泥の差が有ると聞いているがw 教習所のNCはわざとエンストしたろ！とでも思わんとなかなかエンストできんぞ >>123
新型KATANAだけどオイル交換しないまま7500km走ってもうた
K5特有のノイズィーな音がよりノイズィーになってさすがに乗るのを躊躇してが、やっと今日オイル交換できた
R5000使ったけどスゴく調子いい、気持ち良すぎて300km走ってきた
あんなに変わるなら3000kmサイクルで交換しても割いいかも S1000GT、リフレクティブブルーメタリックが1番人気かと思ったけどトリトンブルーメタリックの方がよく見るね 黒は全く見ない >>121
そのバネ弱くすると高速走行時の風圧でクラッチ切れたりしない？
200km/hオーバーのレベルの話かも知らんが GTはケツ痛いからケツパッドをAmazonで買って今日届く
Amazonのポストって良いよね
明日200キロ走るけどホント無いと無理だわ
まだ慣らし中だけど贅肉を落とした隼のようなイメージで走りやすい
駐輪場で逆勾配でも心配しなくていいのはホント助かる ケツが痛い人はコミネのメッシュシートの間にジェルマットを仕込むと良い
見た目と足付きは度外視 https://i.imgur.com/Eph7c88.jpg
Amazonのこれにした
安いからちと心配だけどね
今日ホテルの近くのAmazonロッカーに届く
帰路の200キロに耐えれないデリケート過ぎるケツ 肌弱いからメッシュとか清涼パンツ履いてると痒くなっちゃう 自転車のレーパンいいぞ
パールイズミのいいやつ履いたら余裕で2日間800㌔行けた なんであんな硬いシートなんですかね？
ツアラーなのに スズキは前滑りシートが多くてケツ痛シートが多い印象がある
開発陣はDRZ400SMで鍛えられてるんだろうか >>139
200キロ走ったが苦痛でケツ位置ずらしても痛いです 現行無印だけど一日400km走ってもさほど尻にはこなかった
GTの方が固いなんてことことあるかね？ >>143
さほど固くは無いね
単に足付き優先したから面積が
足りていないと思う、面積を稼ぐタイプのコンフォートシートが出ないと根本的な解決には至らないと思う ２型の時はケツより手首やら肘だった
シートは幅があったように思う
足つきも良かった
GTはピンポインでケツを痛めつけてる感じ
それ以外は快適なんだけど >>144
いやいやいや、それは違うと断言しよう
GTは固い、何故かは知らん
面積でもデザインでも無くて座面が固い
固いってこんな字だったけっけ？ 確かにGTはケツ痛くなる。
減衰弱めて少しマシになった程度 俺なんてケツが割れた挙げ句に穴も空いてたまに漏れるわで大変だ GTでケツ痛は体重重すぎなんじゃね？
3日連続200〜300キロ走ったけどケツは座り疲れレベルだぞ
これ以上を求めたら高級チェア載せるしかない
高速の風とステップ位置の関係から途中で後側の斜めになってる部分に座ったりしてたけど 自分もGTだけどケツは特に平気かなぁ。500kmくらい走ってもなんともないかな。 >>146
柔らかいの反対だから硬いやな
固いは緩いの反対だそうな シートで思い出したけど洗車するとタンデムシートから水がめちゃめちゃ入らない？
何か対策してる？ ニーグリップできてないとお尻はいたくなるわな
俺も夏にだらーっと乗ってると痛くなったことあったわ
シートは共通なんだよね？GTだけいたいなんてある？ シート下の車検証が隙間から見えるレベルだし水入っても出ていく設計なんだろなって気にしてなかったわ >>157
めっちゃかどうかは分からんけど、入るね。
特に対策してない。 >>157
車検証のような紙類は、ビニール袋 二重にして入れてる 高速で加速する新型ランクルを追い越して加速したら6速Bでも着いて来た
慣らし中だったからそこまで加速してなかったけどあのクラスもなかなか速いよな
5速Aならさすがにぶっちぎれたやろうけど
けど加速はやはり隼の方が体感的に速いな ランクル如き400ccですら150キロまでの加速なら余裕で勝てるでしょ多分 AとBの違いって最大出力も変わってくるの？
レスポンスの違いかなと思ってた 碓氷でクロスビー（笑）ごときに負けたら末代まで笑われるわ 少なくともこのs1000系のバイクは180↑はバックステップ必須だと思う、下手に素直に足を置いて走るとニーグリップも決まらないしステップに力入らないからケツや腰にダイレクトアタック決めてきて
マジで痛くなる
ノーマルでもステップにつま先乗せればなんとか乗れるけど不便だし危ない てか普通に信号待ちしててもふくらはぎの下に当たって青あざができてたりする
痛いから前に座ってても痛い
俺だけかな サイクリング用のインナーパンツ履けば？
俺はケツだから痛くなったけど >>173
前のはバックステップ付けてたけど一度バンクセンサーまで擦ってからにしようと思ってる
けどこのバイク全然擦らない！
もしかしてバンク角相当ある？
同じ190/70/17で深く寝かせたなぁって重ってもタイヤの端っこ20mmくらい普通に余ってる
高速降りるときの大きく深いコーナーでも10mmくらい残っててへーってなる
これ峠とか行かないと擦らないのでは？（まだ峠も行ったことない） ヒザ擦りとか、考えない方がいいと思うよ。
峠レベルでは、アホみたいに速く走ってる奴でもヒザ擦りせずに走ってるし、無理ヒザなんて公道では安全マージンを削る行為としか思えない。 あっ、バンクセンサーってステップの事言ってるのか。いずれにしても勧めないけど。 >>174
190/70のタイヤなんてあるの？
190/55じゃないの？ >>178
190/50で2センチのアマリングですか
GTは慣らし中ですが足回りが怖すぎて倒す気になりませんね
サスセッティング、タイヤ交換してから考えます
クローズドで走ったら峠がどれほど恐ろしいか分かりますよ
あとバンクセンサーなんてクローズドでは危ない代物です
バックステップにするほど必要かどうか
190/55に変えてヒラヒラ感を体験してみては？ ＞＞１５７
GT海苔だが、ドラレコがあるのでホームセンターで薄いゴム板買って、
敷いてます。
今日、洗車した後確認したらゴム上に巨大ムカデが居てびっくりしてる間に
車体の隙間に入って行方不明になってます・・・誰か〜。 新型は無印GT共にめっちゃ水入るよ
特に無印は周りのもガボガボ入るような感じなってるから下手したらテールランプに浸水する >>179
別にクローズドコースは走る気はないので別にいいかなと思います
クローズドってのがサーキットのことでしたら過去に散々走ってますがもうそこまでやる気はありません
二度言うことになりますがバックステップ擦るくらいになって交換が必要になったら考えます
脚に当たって痛いくらないならまだ高官は考えてませんね 中四国九州を1週間かけて回ったけど自分以外のGT見たのは
2台だけ。
デリバリーでもたついてるのは自分も半年待ちだったから
わかるけどあんま売れてないのかな。
それとmyspinとツーリングサポーターの接続性のクソさと
クルコンが効いたり効かなかったりする不便さを改めて
実感したわ。
走行テストやってないだろってのが丸分かり
これなら切れませんっていう相性があるならどの端末が
推奨環境か教えてほしいわ >>182
峠を攻めるのが危険なのでどうかと言ってるのですが
それに過去にクローズドを経験しているならアマリングなんか気にしなくてもそれなりの実力はあると思います
最初はバンクセンサーを擦ってからと自分で書いてますが次のレスではバックステップ擦ってからと話がすり替わってます
また肝心なタイヤサイズも間違えてレスしているし高速道路のタイトコーナーでアマリングを気にしているしでよく分からないです
リアルで仲間に聞いた方がいいですよ アマリングを気にしてるのではなくてバンク角凄く余裕があってへーってなっている
余裕があるかどうかの指標としてアマリングの話をしている
それにステップなんて伊豆スカイラインを普通に流していても擦るだろう
寝かせられないから苛々してるように見えるわ >>183
２３モデルです
昨日２００キロ高速使って帰って来ました
マイスピンは期待していないのですが電話着信の時は便利でしたね
クルコンは問題なく使え楽楽で帰れましたよ クルコン点滅してたまに使えなくなることあるんだけど、これ不具合？ >最初はバンクセンサーを擦ってからと自分で書いてますが次のレスではバックステップ擦ってからと話がすり替わってます
すり替わってる？ あーごめん
標準のバンクセンサー擦ってから交換を考えるって書くのをバックステップって書いてしまったわ
バックステップは転ばなきゃ擦らないわな
とにかく今は変える必要性を感じないから変えるにしてもまだ先の話ってことよ >>190
だろー、毎回肝心なキーワードを間違えてるよ
ちなみに慣らし中のタイヤアップしとく
https://i.imgur.com/8akbdjD.jpg 幸い俺のGTでは問題出てないけど、クルコンの不具合ってリアブレーキのバネが原因だっけ?
スズキも認識してるならバネくらい無償交換してくれても良いのにね >>192
あんたもバックステップの話しててバンクセンサーを早とちりして膝擦りとかわけわからないレスしてんやん… >>186
同期させて走り出して10秒で切れてまた停まってやり直しが
一日に何度もあってマジでメーターぶん殴るとこだった
クルコンはキーオンした時に一度ボタン押して点滅しない
ことを確認してから走り出すことで対策してるけど何で
バイクにいちいちお伺い立ててるのかと情けなさが半端ない
両方問題なく使えてる時は革命的に良い機能なのにちゃんと
動いてくれないのが勿体なさすぎる 点滅するとアウトなのか？
何度かやったけど作動しないし事故りそうだから諦めた >>196
そう、クルコンのボタン押した時
点灯→OK
点滅して消える→ダメ
一度キーオフにして再起動しないと治らないから
作動確認忘れて高速乗っちゃうともう最悪
でもそんなの1日1回ぐらいだし始動時の確認さえ忘れ
なければ問題ない。
問題はナビ連動のクソさよ。
俺はストレスなく使えてると言うやつがいるなら使用環境を
教えてくれ タイヤの慣らしなんてバイク屋からの帰り道にほぼ終わっちゃうけどなぁ…
クローズドがどうとか言ってたからベテランなのかな？と思ったけど…まぁお察しだったな
https://i.imgur.com/2ShEAab.jpg >>198
クルコン不良は再現性が分からんから何ともだけど、一日で何回も起きるよ
下道で、高速で、渋滞で、いつでもどこでもエラー祭りさ☆
最近は走行中に押し掛け方式で再起動させてる >>200
1回も無いな～
もしかしてリアブレーキスイッチが
微妙に反応するかしないかの踏み込みクセとか無いのかな？ そういやオートシフターでニーグリップ出来てなくて身体が揺られるときにシフトに触れてて燃料カットされるのに気付かずギクシャクするって文句垂れてたのいたな なんかまた見たくなってきた
風強いしDVDでもみるかな まあmyspinは自分的には既に存在しないことになってるから、いくらウンコでも全く気にならないw >>0192
おっかなびっくりで交差点曲がってる感じ？ちょっとハンドルで倒してハンドルで戻してるとそんな感じの波ついた跡になるよな iPhone12とSENA50Sで全く問題なくmyspin使えてる。SENA20s使ってた時はDAYTONAのmotogpsradarも繋いでいるんだがレーダーが反応するとmyspinが切れてた。 >>206
滅茶苦茶参考になる。ありがとう
俺のasus zenfone8+moto a1という台湾コンビの組合せでは
素人の手打ちそば並みにブチブチ切れるから大丈夫な組合せ
パターンをもっと知りたい。切断さえなければ文句ないからな ケツ痛はリアサスがよくないせいもめちゃくちゃありそう
隼ではそういうのきかないもん ケツ痛はオフ車で慣らしたせいかほとんど感じない。
走行中にズラしたり立ったりしてればガス欠まで乗ってられるかな >>207
うまく使えるのになるといいね。myspinやっと安定して使えるよになったんだが、ほんとこれは便利。山走っててもメーターに地図出しておくと次のコーナーの曲率がある程度わかるからね。ほんといい機能。ただ、CarPlayみたくUSB接続でよかったんだけどなあ。 >>194
もう意味が分からん
間違えてんのはそっちなんだから確認してレスしろ
勘違いさせてんのはそっちだろ
ホントクローズド走った事あるのか？
バンクセンサー付けてサーキット走ってる奴見た事ないわ >>201
キャンセルじゃなくてエラーね
クルコンボタン押しても点滅して設定できないやつ
説明書にも「再起動」しか書いてないし内部的なエラーだと思われ
初回ロットの宿命だと受け入れてます >>199
バカなのか？
クローズドってキーワードだけでベテラン？
なりすましご苦労さん >>212
いや、チョンチョンブレーキ踏んでいたら条件で弾かれてエラーになるでしょうに。 >>183
有線接続でもしてたんじゃないか?
まあテストだと少ししか稼働させないから不具合把握出来てないとかよくある話
関東圏だとちらほら見かけるよ ちなみにクルコンのスタンバイ入らなくなる不具合は、前にバネ交換して位置調整してもらったって話ししたけど
トータルで見ると症状は発生しにくくなってはいると感じたかな?
出ない訳ではないけど明らか出にくくはなった >>200
軽く触れたりゆっくり離したりしないように気を付ければ多少はマシになるかもね
スズキ車のエアコン問題と同じだから気を付ければ多少は… 自分のiPhone11もほぼ切断は無かったよ
mySPINは面倒なんで数ヶ月で使うのやめたけど
バージョン上がって少しは使い勝手良くなってるのかな >>219
会社用のiphone SEがあるから次に使う機会があれば試してみるわ。 >>215
クルコンのスタンバイ状態は停止状態でも入る
エラーになる時それすらできず点滅して消える クイックシフターなんだけどシフトダウンで3-2-1と落とすとシフターのマークが点滅するんだけどダメなの？ 回転数2000以下なってるからQS機能してないよって合図 >>220
アプリがスマホの画面閉じてたりアプリがバックグラウンドでも機能して再接続が自動復帰だったらまだ良かったんだけどねー >>224
ありがとうございます
明日取説流し読みします マップも信用してない
マイスピンアプリの地図情報じゃなくGoogleマップを投影してるの？
スマホ充電しながら走ってんだからどうせならスマホのGoogle mapでいいじゃねーかとならんの？ クルコンの不具合とか都市伝説だろ？
微妙に長押ししないと速度の加減ができない以外に何も問題ないわ
mySpin？
あんな音楽再生しながらナビ使えないし電池の消費は通常2倍になるしトラックと並ぶだけで接続切れる（WiFiが無線と干渉？）な欠陥品は知らん >>228
7800km走っている初期ロットだけど本当にマジで本気で納車時から頻発するよ
クルコン点滅で使えないのは乗り方で再現性あるのかな？
メーカーも「原因は貴方の乗り方のコレかコレが考えられます」で良いから教えて欲しい
怒りでは無くて懇願 クルコン全く問題なく便利。myspinも音楽聴きながらナビできてインカムで仲間内と話しながら使える。ほんとすげぇ。
しっかしSUZUKIの対応遅いね。myspinはBOSCHが絡むから時間かかるのしゃーないのかねぇ。 バネが弱くてスイッチ位置が適切でないって話だからメリハリある操作すればおｋ…ブレーキで クルコンは高速道路しか使ってないけど、今の処トラブルなし 23モデルで不具合無しです
22モデルだけなのかも特定しないと
メーカーが対応済みならそれもまた問題だよね 車両アクセサリ一覧にあるブレンボキャリパーセット（レッド）って色違うだけって認識であってる？ >>234
23年モデル発表直前に22年モデル納車された俺、涙目
mySpinの対応といいSUZUKIはユーザーに伝えるべき事を伝えるべきタイミングで伝えるってことをしっかりやれ
こんなんじゃ二度と買わんぞ？ 23モデルで公に言っているのは触媒だけですね
当然微妙な調整はやっているでしょうけど
それがどこかですね
カタログは22モデルですので未確認です >>230
mySPINはスマホ側のアプリを
起動状態にしておかないといけない
と言う最大の欠点がな >>235
合ってる
スミンボだし赤色してないと死ぬ病気じゃなければ
Stylemaとかの伊製やマスターシリンダー交換に
金かけた方が良いかと ID:AXsW7Owzd
これなんか変なのか居付いてるな >>237
メーカーというのはシレっと改善していてリコールにならない範疇であれば黙って終わり、それは無償交換とか逆にメーカーの良心を試される機会でもあるかもね、置き去りにされ放置されたなら次回の買い換え需要には繋がらない、それだけの事w 排気バルブって性能面で仕事してる？
ギヤ入ってると動かないと書いてるとこもあるのだけど
故障してエラーが出でるけど、大差ないなら修理しないでキャンセルしようかとも考えてる 22年2月納車だけどクルコン、mySPIN問題ないよ
製品のばらつきなのか組み付けなのか GTなんだけど、気が付いたらグリップヒーターのスイッチ入っている時がある。
軽く流して走ってる時はないんだけど、峠とかで攻め気味に走っている時にONに
なってる時が、スイッチがグリップと近すぎるからグローブが常に当たっている。
握り方で、人によるとは思うけど。 >>246
純正も後付けも位置はあんなもんでは？
俺は冬グローブで左ウインカーが出せないんだけど
クルコンスイッチ邪魔 クルコン不具合の原因(?)と言われてるリアブレーキランプスイッチに繋がってるバネだけど、22年型と23年型のパーツカタログを見比べると型番が違ってるな
22年型は09443-06054、23年型は43232-48K00
困ってる人は交換してみると良いかもね >>248
症状を言えば、無償で交換してもらえるんじゃなかったかな。 そうだよ
逆に言わなきゃやってくれないから不具合あるならちゃんと買った店に報告しような 泣き寝入りは駄目ってことだね
あと念の為にブレーキペダルに繋がってるバネ(リターンスプリング)の型番も調べてみたけど、22年型、23年型どちらも同じ(09443-13032)だった >>243
>次回の買い換え需要には繋がらない、
GTが初SUZUKIだったけど次もSUZUKIって気にはなれんね、今のままだと スズキがスタンダードなフルカウルツアラーを出して需要者に売れただけだからな
ホンダやヤマハで似たようなの出せばそっちに流れるだろ
しっかりしてくれ >>254
売れた(スズキにしては売れた？)
2022年国内だと無印、gt、刀合わせて1000位の販売台数だったような… GTのシートは明らかにFとは異なっていて、ちょっと硬いというか薄い感じがする、しかもゲルザブとの相性も良くない、どうしようか思案中
コレで良くなったって方法があれば教えて欲しい まあGSXRとかYZFとかCBRが見た目そのまま後ろだけGTみたいに伸ばしてパニアが付く様にしてくれたらそっちでもいいかなｗ GTだけどヘルメットをミラーにかけていたらいつのまにかミラーが傷だらけになってた
一本のミラーだけでも一万円はするんだろうか ミラーアッシ， リヤビュー，
ライト 56500-48K00-000
レフト 56600-48K00-000
￥7,260 >>261
多分、工賃が高いよ
ミラー交換はアッパーカウル全分解だから1.6万以上の工賃 微妙にスレチだけどみんなミラーにメットかけるよね
俺絶対無理だけどよくみんな掛けられるよなぁ >>260
厳密には逆だけどね
長いブームが終わって元に戻った >>262
ありがとうございます
ミラーは安いけど工賃が高いんだね、自分で簡単に出来るかと思ってた
ミラー部分に無数の傷があったからおそらくヘルメットのあごひもの金属部分のせいだろう >>221だけど会社のiphoneSE(第2世代)と自分のzenfone8で
30分弱ずつ走って検証してみたけどi→切断2回、z→3回で
どっちもどっちの中途半端な結果に終わった。
リンゴのマークが付いてればOKというわけじゃ無さそうだ
iphone事情に疎いのだがSEは賤民エディションの略と
言うことなのだろうか >>268
自分はSBSでしたが皆さんはどこで買われました？ 電スロのバイクはじめて乗るんだけど
スロットルを戻した時のシュカって音がぜんぜん違ってびっくりしてる
自分の操作が下手くそなんだろうけど、正解がよく分からないや >>269
田舎で複数展開してるそれなりに大きい店
SBSの看板もついてた気もする SBSは店によってはボッタクリます
俺が通っている店長は客目線です
ホンダやカワサキと違ってスズキはどこでも大型帰るからそれもどうなのかと GTは重いのにワインディングが楽でいいな
ヒラヒラと倒してクルクルと曲がれる
https://imgur.com/a/1J1SyD9 >>268
個人的に切断は無線の干渉を疑っている
同じスマホでも日によって切断頻度に差があるし、切れるときはトラックの横の場合が多い気がする >>274
箱か……
見た目の良さでGT買った自分には理解不能だな 隼より断然GTだわ
けどタイトに走ろうとしたらフロントの突き上げ酷いからカーブで怖くて倒せない はじめてのリッターバイクなんだけど
Cモードですら加速Gでシートの後ろにお尻ずれるのを初体験してる
4000回転も行ってないのにそんな感じで
私はこのエンジン性能の3割も使いこなせんのだろうなぁって思う Cモードでそれは……気をつけて練習してね
無理する必要なんて皆無だし、安全な場所で少しずつ慣れるに越したことは無いのでご安全に
ちなみに私は初大型でウィリー事故したことあるから気持ちは良く分かる まあ…頑張って繊細なタッチを身に着けよう
ちなみにCだとある程度捻ったらグググッと遅れてくる感じで捻り出しのレスポンスが違うから逆にBかAで慣らしたほうが良い可能性もあるかな…?
Nの状態でAでゆっくりアクセル煽って丁度いいとこで回転数キープして～ってやって感覚的な部分理解したほうが良いかも >>274
斉藤、そんなとこで何やってんだ、親が心配してたぞ、早く帰って来い >>279
大袈裟過ぎる
それよりたちゴケするよ
俺はCの方が難しいけどな GTのワインディング、ホント楽しいわ
大型なのに倒すのが全然怖くない
低速域のトルク特性もリニアで扱いやすくて不安感が無い
ブラインドじゃなければかなり冒険したコーナリングもできる
これならジムカーナもできそう（まぁ事務やるなら無印でやるけど） >>284
こちらもGTで山ばっか走っとる。よく出来たバイクだねほんとに。 >>283
こんな軽いバイク立ちゴケすることなんてある？
フルロックでエンストとかならわかるがなんで立ちゴケ心配してんの？ フルロックでエンストしてコケるのは立ちゴケとは言わないんか？ そんなの人それぞれ筋肉量も違うし、技量も違うし足をついたら地面が無かったりいろんなシチュエーションがあると思うけどね
軽いと防げる場合もあるだろうけど立ちゴケを絶対に防ぐのは無理でしょう
ロードバイク乗ってる人が立ちゴケしてる人多いの知らない？
というかなぜわざわざ食ってかかるのよ
こういう人間いるよね、周りから嫌われてるのに気がついてないんだよね、自分の意見が全ての人
まさしくあんたはこれ
https://i.imgur.com/wgWXKre.jpg >>286
フルロックかー、面倒くさいのでスルーします スライダーつけたいな
フットレストにもなるし
いっその事バンパーつけようか しかし、GTのクイックシフターのダウン側は変だね、GSX-R1000Rも隼もアクセルオフでブリッピングするのにGTと新無印だけしない、なんであんなオタンコナスなクイックシフターにしたんだろうか・・・ >>291
ホントそれ
最近値段では高く感じてる
乗りやすいから良いけどマイスピンなんて要らんし
BMWにすれば良かったとちと後悔 シフトダウンでブリッピング無しということはスリッパークラッチで滑らせて回転合わせてんの？ >>293
アクセルオンがダウンシフト条件
それで逆に回転数を上げて速度を
合わせている
つまりアクセルをハーフスロットル状態で→シフトダウン→エンジン回転数が上がる→スロットル少し閉じる→シフトダウンの繰り返し
人間の感性を無視した使いにくい
ダウン側(笑) 逆に難しそうだｗ それならマニュアル操作の方がいいような
制御系にコストかけなかったんだろうな
そういえばGSX-Rみたいなシフトアップ時の小さな爆発音みたいなのも聞こえないね いちいちスロットル戻したり回したりしなくてもシフトダウン出来るので超ラクだけどねえ 今日そういえば爆音で6-5-4-3-2-1でシフトダウンしたわ
それだと3千回転はキープするし
と言うしょーもない機能 新型用のラジエターガードって出てないよね
旧型のやつが付くのかな >>283
もう外装慣らし終わっちゃった？早いね
爺にはもう少し軽いバイクの方がいいんじゃない？ >>302
必死みたいだけど何言ってるか分からないよ
煽っているつもりだけど外装慣らしって何？
恥ずかしいから！ >>297
GTだからそういう意図で敢えてそうしたんだと思ってるわ 知らない、じゃなくて、そんな話してないけど?なニュアンスだと思ったがまあネットだとこんなのは普通よね… >>297
えっ？
クイックシフトってそういうもんじゃないの？
なんか上にクイックシフトダウン時にアクセル操作云々いってる奴いるけど意味分からん
タイヤロックしてたりスリッパークラッチ効いてガタガタとかしてるって事？ >>310
標準的なクイックシフターは
アクセルオフにダウンシフトすると
ブリッピングって言って勝手にエンジン回転数を瞬間的に上げてくれる
それでシフトダウンがクラッチを握らなくても出来るという仕組み
だけどGTはアクセルオフでブリッピングしてくれない まあブリッピングシフトダウンが好きな人にとって不評なのは理解できる
でも俺はGTのオートマみたいにスムーズなダウンシフトが気に入ってるよ 2022年式GTだけど、クイックシフターでシフトアップすると「グジャッ」という感覚がどうにも気に入らない。
クイックシフター搭載バイクは初めてなんだが、どこもあんなもんなの？ >>314
割とゆっくりのタイミングでシフトアップすると減速する瞬間がハッキリと解ってしまう、アクセルあげ気味でスパンスパンとシフトアップした方が気持ち良い QS初めてだと気になるよね
でも出来は他と比べても良い方みたいだね 始動時の音は良いけど走り出すと音が大人しすぎるかな？
クイックシフターでギア落としていくと結構な音で信号待ちの車に気づいてもらえる
6からローまで落として停止位置ピタッと止まれば気持ちいい いつものお散歩コースの帰り道ですよ
セブンでコーヒーとアイコスで一服
信号と車が少ないから遊べます
瞬間で140から0なんでそこそこ音はうるさいですが😅
クイックシフターのおかげでその時に良い音を出します 都内のコンビニは殆ど灰皿無くなったよ
行動範囲で灰皿ある所は忘れないようにしてるw >324
もしかして超アマリングタイヤの人？
近所迷惑な行為はやめとけ マフラーなんか静かな方がいいけどなー
アイドリングから音がデカすぎる 納車後慣らし中のタイヤ見てアマリングって😳
今はたまにレブ手前まで回してるけど隼よりトルクがないから扱いやすいわ
それにアマリングなんて気にして無いわ Sd32-uP5Pって隼スレを荒らした精神年齢が子供みたいな爺だろ
相手すんな >>330
ホントの事しか言ってないが？
結局自分の事は言わないで人を非難するだけだろ？
それに隼なってるのかも怪しいのがウヨウヨ
初期、2型乗りのガチ勢と走った事も無いだろうしクローズドで隼をフルに回した事もないのにだ！
まーGTに乗ってのんびりするけどね 走ってると全然分からんよねｗ
まあ実際アイドル低速時で聞こえてる通りの音はしてるし走ってりゃ外野には十分聞こえてるみたいだけどね >>328
普段からそんなに低回転で走っているの？
煽りじゃなくて他人との違いを認識しているだけ
低燃費だし静かで良いけど、なんだか釈然としないだけっす 俺も場所や気分によって一般道でも6速まで使うし幹線道路で1速でブン回したりもするよ
どういう意図があろうと別に変ではないと思うけどね >>330
検索すればわかるけど隼スレだけでなくあちこち自演でも荒らしてるよコイツ
写真も納車直後とか言ってるが高速で200キロ走ったとか写真貼るかなり前に言ってる時点で嘘
慣らしなんて1時間も走れば終わるもんだ
ハンドル抉る運転しかできない初心者
隼乗ってたってのも嘘だろうな
初大型っぽいし >>335
マニュアルにも適切な範囲として6速50km〜って書いてあるしな
メーカーと匿名の某のどちらを信用するかって言えばねぇ >>336
お前の時系列と頭がおかしいだけ
隼で200キロ？アホなのか？
そんなの４速だろ、６速全開した事も隼も乗ってないだろ
俺が例え写メアップしたところで信用しないだろ？
つまりお前の事も信用してない
荒らしてるのはお前の様な煽りって事
それに応えてやってると勘違い野朗は俺が荒らしだのとほざく
そんなのがわんさか湧いて来てるってだけ >>336
まあNからギア入れたショックで驚いてたしほとんど経験ないのは確かだよね まあまあ、その辺にしときなよ。せっかく同じバイク乗ってんだし楽しくやろうよ。 失礼、他のバイクの経験が、ね
バイク全然乗ったことないだろって意味で言ったわけじゃないよ >>341
3000以下でQSおかしいみたいなこと言ってし初めての大型で興奮してんだろうな
まぁEPU書き換えの件でもファビョってたヤツまたは同じ病状なんだろうな
未だ壺用語連発してるところから見てアスペルガー症候群なのかな >>347
煽るだけで自分は何乗ってるのかも言ってないんだしほっとけばいいんだよ
大型ベテランマウントにも笑える >>337
マジか、低回転で常用しても問題ないとはお見逸れしました ノッキングするほどでなきゃ低回転で常用して問題出るバイクなんて今時ねーだろ
SSみたいなそもそものセッティングが高回転型のバイクだとカーボン貯まりやすいとかはあろうが GT乗ってるけど一般道は大体4速だなぁ
エンブレの具合が1番しっくりくる そうなの？俺は50キロ超えたら5速入れてるな
6速は高速やよほど流れの速いバイパスでしか使う事はないけれど >>351
低回転という燃料が濃い状態を常用して煤が溜まらないエンジンなんて開発されてないでしょ…
その辺は今も昔も変わらない
エンジンにとって最悪な状態なのだから… 俺も6かな。静かだし
でもカーボンが溜まってる気がするので、たまに無料高速に行って1速1万回転までエンジンを回してる キャブじゃないんだから低回転＝燃料濃いってのは流石笑える ecu書き換えしてるせいか
一般道速度だと5，6はエンブレ効かなくてブレーキ使う頻度高くなるから
3、４がやっぱりメインかな なんか流行りのミドルクラスのバイクスレ見ると中型からの乗り換えで
この程度かって思えて後悔する人がいるけど
そういう意味じゃこのバイクいい意味で危険で飽きないってのはあるのかもしれない
半年ぐらい乗ってるけど全然乗りこなせてる感じがしない
今日も高低差あるT字路が怖くてそこを避けた、それくらい自信ない
あと70ぐらいなら曲がり過ぎなくらい曲がるのにそれ以上になると逆に全然倒れなくなる
あとある程度スピードがでてる状態で曲がってる時、アクセル微開が怖くてできない >>359
キャブ＝低回転は濃いって思ってるのは流石に笑えるな。 キタコのマルチバーパスバーってつけてる人いる？Ｓ1000用でもハンドル一緒っぽいからつけられるよね
間違えてニンジャスレに書き込んでもうた。 >>360
「50km/hあたりで定速なら6速まで上げるってだけで、加減速するならそれなりのギヤに変える」ってのまでが普通だと思ってた。 >>334
田舎道では普通だけどね～
信号少ないから余裕
普通に走れるし、そこから加速も
速くは無いが出来るし
何も不自由は無い 今日2りんかんにバランス悪い改造してた無印があったな
マフラーも変えてたけどなんかノーマルの排気音を台無しにしたノイジーな排気音だった…
ノーマルって上手いこと音域調整してんだなと感心した わざわざホムペで記載してるくらいだからね
125も良い音してるよ サイレンサーの見た目もいいしな
社外品に変えようって気が起きない マフラーと言えば後ちょい純正の音量を下げたいかなぁ
バッフルとか入れてる人いるとおもうのだが調べても全然でてこない 新型が出る前の旧型しかなかった時代、
マフラーの音を静かにしたかったら、社外品に替えろとか言われてたからな。 音はそこまで気にならない
近所のマクラーレンは必ず５分以上アイドリングしているが2ブロック離れていても音が凄い
GTだがそこまで気にならないけど
減速でスコスコギア下げれば良い音🟰爆音ですね GTのマフラーはノーマルのままでいいかな。音量音質こんなもんでいいなあ。 都内だってのもあるけど横に壁があるような所だと煩くて煩くて
最初はこの音量良かったんだけど慣れちゃうと大き過ぎるって思ったよ
サイレンサーはノーマル形状が気に入ってるから変えたくないなぁ…
バッフルなんてウール入れなきゃ変わらないだろうし >>376
テールパイプの中にインナーバッフルを仕込むかですね。簡単なのでだと径が合えば オートマジックが出してるインナーバッフルがいいかもです。 住宅街とかだと気になるよね
一応低回転でスーッと走ってるぶんには意外とそこまで煩くないよ >>377
うわーかなり高いですね…
これならベースとなるメッシュのバッフル買ってキジマの筒型グラスウールで作ってみようかなと思います
15%くらいでも下がれば儲け物って感じで 思考停止って言われるかもだけど
煩いのが嫌な人は乗っちゃいけないでしょ
でも新型無印？は静かになったってきくけどなぁ バイクの音量を下げたいって話に乗っちゃいけないって意味わからないわ…
バイクを楽しみつつ騒音に配慮するなんて普通だと思うがな
こういう事言う人って深夜早朝関係なくアクセル開けてる人なんだろうな
バイクが変な目で見られるからマジで勘弁
どっちが乗っちゃいけない奴なんだよ そもそも本当に騒音に配慮してたら降りてるか電動だろ
それ以外はカッコだけのなんちゃって いいじゃないの。煩いのが好きな人もいれば静かなのが好きな人もいるさ。周りがとやかく言うほどの事でもなくない？ >>380
うむ、旧型はちょっと離れてても分かるけど新型はすれ違うまで気づかなかった（どちらも自分が通行人のとき）
重低音の圧はかなり減っているんじゃないかな
電動だって無音じゃないしね
年がら年中こんなモスキート音が聞こえてきたら耳と脳がやられそう
https://www.youtube.com/watch?v=9_KcRhl4MRM 車だと覆われてるからまだしもバイクだとどうなんだろうね?
tubeでインプレしてる人なんかで音がどうたらとは聞いた記憶はないけど 車とは設計から別方向だろうしなぁ
車は無音が理想、バイクは「いい音」が理想 青が1番人気なのか青をよく見るな、地域によるんだろうけど GTのクイックシフターの挙動を
某ECUチューンショップに相談したところ、ダウンシフト時にブリッピングしないなど某チューンショップでは確認出来ない事象として、販売店に相談すべきと一撃にされましたが本当なのか？俺のGTはアクセルオフ時にブリッピングしてくれないんだが、異常なのかな？ >>390
オメーのバイクが異常なんだよ
ウチにあるGTはちゃんとダウンシフト時にブリッピングしているよ
と言われたのがショック過ぎるw >>388
ワールドで青は人気ない黒や紺のが人気って言われのにな >>392
嘘つけ
黒なら納車早いけど青は半年以上は待つって言われて実際半年以上待ったぞ 意味があるとすればワールド側か
売れてない方買ってくれたらオーダーまわせるからとか ネットだと青紺ばかりだけど動いてるのを見たのは自分
含めて黒だけ。
というかGW3000kmツーリングして1台しかすれ違わ
なかったぞ実は全然売れてないな？ 伊豆回ったときは３台見たけど黒はいなかった
猪苗代磐梯吾妻当たり走るとほぼ毎回１台は見る 黒、青、紺の順番で少ないと感じた
実際現車は紺が全く無かった
黒は展示用、青は修理と裏から現車出して来た
紺は5ヶ月待ったな うちは逆だったな
紺なら直ぐ納車できるけど青だと待つと言われ半年以上待った
黒は対象外だったので聞いてない スズキがリフレクティブブルーメタリックが1番売れるだろうと思って他の色より多めに生産したけど結局トリトンブルーメタリックが1番発注多くて損したとどっかで見た気がする >>397
おお、乗ったねぇ!
俺は千葉から大阪まで行き下道帰り高速で行ってきたけど行きは丸一日走りっぱで死んだし1日満喫して次の日帰ってからは土産配ったあと丸一日寝てたよｗ >>398
隣の市だけど近場に黒と紺乗ってる人いるね
買い物行くと偶に見かける >>403
下道ってまた凄いな
車で高速もうんざりなのに
10時間はかかるだろ？ >>403
俺も千葉からよ。
中四国九州を行きは自走帰りフェリーで満喫してきたわ
初日に仕事終わってから姫路まで高速夜行が一番応えた >>389
無印だけど、回転数が下がりきってるとブリッピングしないですよ
アクセルオフにして速度落ちてきたら下げるだと遅いです
GTもパーツは同じだと思うので、早めのシフトダウンを意識すれば良いと思います 大阪-名古屋の行き下道 6時間、ケツ痛
帰り高速、2時間30分、ケツ痛対策のインナー着用
慣らしの為のんびりクルコン運転 >>405
道中結構飛ばしたけど１５時間かかったよｗ
帰りは6時間くらい
>>406
仕事の関係で一般の人より早く連休入ったけど行きは雨振られたし夜間めっちゃ寒いしツラかった…ｗ
帰りに悠々と出来るのは良いですよね! >>398
さくらんぼ県民で青乗ってる。
去年スカイラインの入口ら辺で青とすれ違った。 >>407
何回転くらいでブリッピングするのかな？
しかもアクセルオフで まだ夏じゃないけど家に帰ったとき水温110度だったから
キーオンでファン回してから駐車したわ
大型バイクって熱すごいんだね それ回してもポンプ回ってないから冷えないよ
バッテリーを無駄に消費しているのみです サーモスタット閉じるまでは熱対流ですこーしは意味あるかもよ。 信号停止で水温104℃
キルスイッチでエンジンオフ
けどファンが回り出すから暑さ対策にならないしバッテリーがへたるだけ
今でこれなら夏はどうなの？って思ったわ 真夏日は走っているときも回りだすことがあるから覚悟しとくんだな ﾌﾋﾋ SHADのキャリアは穴あけ加工が必要なので対象から外した。 いつのまに出てたって感じだけど
ほんとだねリアカバーに穴あけ必須は頂けないな 水温が気になる人って一定数いるね。カリカリにチューンでもしてるのかな？ 遥かに温度が高くて熱がこもる初期隼でもこんなファン回らない
ファン回っても全然熱くないし乗ってても熱さなんて全く感じない
燃料かなり薄く噴いてるから温度管理はかなりシビアにやってると思う
こんな快適な大型バイクあるんだって思うくらい楽
そういや昨日、柏ライコランドで青のFみた
運転手さん帰ってこなかったから話しかけたかったけど駄目だった ごめん
快適なのはGSX-S1000
隼は冬でも熱いってこと そりゃまあR1000から劣化させたエンジン積んだプアマンズ隼だしな GTアマリング君の発作だろ
基本何かをネガ書いて自分が上だとか理解できてるって思い込んでる中途半端な知識だけあって中身のない
口癖は「クローズドコース」 劣化ねぇ。両方乗ったことあればそんな言葉出てこんと思うけどね。 中途半端な立ち位置だよＳ1000系
ホント乗ると楽しいけどね カワサキのninja1000SXみたいなもんだし。 基本形の無印はストリートファイターとして中途半端じゃないでしょ
F、GTがバーハンだから中途半端っぽいけど特化されてないからこそ扱いやすい
何度かGT乗ったけどもちっとハンドル低いと乗りやすいはず
でもハンドル下げてバックステップ付けてなんてしたら更に中途半端
開発者がお腹の出てきた40代後半から50代に向けて楽な姿勢でハイパワーで高機動で開発して大当たりしたよね
実際に本当に良いバイクだよ
改造してまで峠を攻めたければSS買う立ち位置
やばい長文になった でもツイッター見たら250のパラツインから大型へのステップアップで4発で見た目もかっこいいSS乗ってるの多いよ 特にZX-6Rが多い
見た目と音だけで決めましたみたいなのばっかりよ 身長178あるけどGTのハンドルが少し遠い気がするんだが
少し前傾が想定姿勢なのかな？
殿様垂直だと旅バイクとして最高だから、対応ハンドル出るの待ってます SSやブサから移動してきた層がかなり多いんじゃない？
20代30代前半は選ばなそうな気がする
あくまでも個人のイメージだけど 安い大型だから買った層とストファイ欲しくて／SSに飽きて買った層ではまったく話が噛み合わないと思う
俺は大型に限って言えば1000RRからの乗り換え、もちろんストファイというパッケージに大満足してる >>436
自分がそうだね
リッターSSとリッターツアラーの2台をGTにまとめた
まだ30前半だけどねw リッターSSの10分の1の性能も使えないド下手なら1000S（笑）に乗り換えるのが正解だわな >>439
そうだね
コロナ前までは結構走りに行ってたんだけどもう筑波サーキットも全然走らなくなったし公道にSS要らねーって感じだったから
ダウングレードにはちょうど良い感じかな
もう少し乗ったら次はZ900RSかGSシリーズに乗り換えでマッタリ走ろうと思ってる >>440
サーキットでも走行会レベルの走りしかできないヘタクソなんだから250ccぐらいが丁度いいと思うよ 本当に上手い人は会った事も無い人に対してヘタクソなんて絶対に言わないけどな～(笑) 電子制御で上手くなったと勘違いしたサーキットデビュー間もないヤツが近所の峠でかなりの数散って行った、公道では無事に帰る事が一番大事だねw 悔しいが世界1位どころか日本1位にすらなれなかったなあともう少しってところだったけど
そんなわけでリッターSSだのサーキットだのAライすら持ってないのにただ「走ったことがある」だけでここでイキってレスしてるヘタクソよりかは確実に上手いしそしてその実績もあるんですよ残念ながら >>447
それが本当なら名前晒してみたら？
出来ないならなんとでも言えるよなw 半年くらい前にモーターサイクリストでZ900と刀の性能比較の記事が後ろの目立たないところにあったんだが
加速からブレーキ性能までZ900が圧勝してたのを見てショックだった
低速サーキットだったんだと言い聞かせたが同じエンジンのっけてるバイクとしては悲しかったな 紺GT乗りだけどオフロードの練習してたらザレ場みたいな下り坂でコケた(アホ＆自業自得)
普段はカウル外して練習してるんだけど、今日は練習始めるのが遅くて外さないでやったらカウルに傷付いちゃった
目立たない場所なのでタッチアップペンを塗ってお茶を濁そうと思うんだけど、もし使ったことがある人がいたらどの色が純正色に近いか教えてください >>412
説明書には2000回転以上と書いてますね。たしか
音聞いて分かるほどのベテラン()でもないですし、ましてや液晶がラグ無しとも思えないので2000で動作するかは分かりませんが、回転下がる前にギア落とす事を意識すればアクセルオフでもちゃんとブリッピングしてくれますよ >>449
え？どういうこと？？
チンタマはタンクに当たらない程度に座ってます
本当に教えてください >>453
ハンドルの角度寝かしたりはしてるんだよね？
それで遠いんだよね？ 遠いかな？忍千やMT09より近く感じたけどな
ただ取り回しの時にハンドル位置が高くね？とは思った
前に乗ってたバイク次第で感じ方変わるもんなんだろうね >>453
もっと後ろに座りなよ
前車は何だったの？ >>454
してるつもり
>>456
前車はSV650、ユリシーズ、TDM900、ZZR600と旅寄りバイクばかり 個人的には一番下のラインからもう0.5mmから1mmくらい下げられたらベストポジションなんだけど
それやるとスイッチボックスが下向くからウインカーがキツくなる
ほんの微かな差だからハンドル変えても余計位置で迷走しそうで変えるに変えられない >>457
あーそれ多分幅の問題だろうね
身長はあるけど肩幅狭いのかも
左右5mmカットしてみたら？
10mmだと改造申請必要かも(確か合計10mm？)？
それか肩の筋トレすると5mmくらいなら直ぐに肩幅というか可動域が外側になるから運動するのもよし >>459
ありがとう、確かに肩幅細い
健康的な筋トレコースにします GT跨ったけどFと大してポジション変わらないなーと思った
スーフォアとか忍千と比べると明らかに前傾
やはり純然たるツアラーではなくスポーツを強めに意識したバイクなんだろう >>460
オフ車もそうだけどバーハンで遠いって言う人の殆どは幅なんだ
グリップの内側を握るのも有り
そりゃ中心から離れたら離れるだけ円回転についていけるわけないもんね
別件だけど段差でハンドルが揺れるとかアクセルが開いてしまうって人も殆どがニーグリップ出来てない&ハンドル外側握り過ぎなのよね >>461
そうそう
そして肩幅は簡単に広げられる
ちょっとの運動で結構広がる
ガチで鍛えると左右で2から4cmも拡げられる 筋トレで肩幅が広がるって三角筋がでかくなるだけじゃ？骨格は変わらんくない？？ >>465
まぁ水泳とかしたことある人ならわかるけど肩の筋肉が大きくなるからではなくて肩を支える筋や筋肉が発達して押し出す影響が強いのが肩関節なんだよ
正確に言うと肩甲骨も外側に引っ張られるから肩周り全般が押し出されて引っ張られる
結果腕が伸びたのと同じになる
さらにわかりやすいのは高ウェイトの筋トレしてる人の肩の位置が拳1つ分広がり強い逆三角形になるのも同じ理由
俺は見てくれ重視の肥大系の筋トレしてるから肩幅おかしいくらい広くなってる >>452
了解です。
例えば、6速からのシフトダウンで
何km/hから使えますかね？ >>467
流石にググればでてくる一覧あるんだから自分で調べたほうが役に立つと思うぞ >>468
GTのクイックシフターの話しなんだがw >>464>>466
おー、なるほど!
鍛えたら引っ張る力強くなって逆に…とか思ってたけど筋肉は発達してくと膨らんでくからその分押し出されるのね ラットマシン買ってGSX-Sのバーハンに付け替えて鍛えようぜ 夏は渋滞灼熱とオーバーヒート
雪はグリップしないカチカチタイヤ
バイクってほんと快適に乗れるタイミング少ないわ
なんかこの季節で天気いいと今のうちに乗らないと(使命感)みたいになる GTはシートの一番低いところじゃなくて、その後ろの傾斜して高くなってる部分に座るバイクですよね
そうなると少し前傾姿勢になってノーマルスクリーンがあの高さなのも納得 質問だけど15-16 17-18
これフロントフォークのインナーチューブの値段がかなり違う
なにか変更あったとはおもえないのだが…
そして15-16のインナーチューブが1万くらい高い
共通部品なのか分かる記事とか知らない？ >>472
歳をとると特にねぇ。
その代わり仕事が暇になるので条件の良い日を選べるようになる。
豪雪地帯で夏はクソ暑いし梅雨も長いが、去年は100日以上乗れた。 >>472
歳をとると特にねぇ。
その代わり仕事が暇になるので条件の良い日を選べるようになる。
豪雪地帯で夏はクソ暑いし梅雨も長いが、去年は100日以上乗れた。 >>474
そのポジションにするとバックステップが欲しくなるんですよ YouTubeのサキヌマーのレビューにあったようにこのバイクカーブで車体倒れにくくないですか？ 大型であまり行きたくないような峠でもヒラヒラ行けて
快適だけどな。
アマリングが全部消えないとかそういう話なら無視した方がいい ジムカーナで元チャンピオンが乗って成績がそこまで出なかったし期待されていたほど旋回能力は無いのかもな
出た頃はジムカーナ無敵マシンとか言われていたが この車種で倒れないって免許取り立てか？
死ぬ前にライディングスクールなりに行ったほうがいいぞ 倒し込む早さはライダーの体格も影響するけど旋回能力は決まってるからね
タイヤによっても変わるけど細いタイヤと違ってちゃんと重心変えるなりして倒し込まなきゃいけないのは太いタイヤなら当たり前でおかしくはないよ ミシュランのロード5めっちゃいいわー
ツーリングタイヤだけど道に吸い付く感じある
ただしけっこうバンクさせたつもりでもビバンダム氏は健在
まあタイヤの隅まで使うバイクじゃないしね
と自己弁護 まあ俺はアマリング3cmあるけどSSじゃないしツーリングバイクだから良かろうと思っておる
Aモードも高速くらいしか使わんし60キロくらいで流すのが気持ちいい 俺もロード5使用中。このタイヤいいよね
低速旋回能力はカタログ上は半径3.1m、俺の腕では半径2.5mくらいかな
上手い人なら半径2mを切れると思う 隼でカウルとエンジンカバーガリゴリするストレスから開放された
同じくらい寝かせてもまだまだ余裕あるしスイーッと寝るから心地よい
サスもしっかり下がってコーナーが心地よい
アクセル開けなくても心地よい
速度出さなくても5000回転で満足できる
メンテも楽でもう一台予備が欲しいくらい アマリングなんて気にすんな
同じ速度で曲がるなら
よりバンクさせない方が上手い 上手い下手ってのは置いといて寝かせると楽しいって人はいるからね
逆に安全マージン重視の人もいる
どっちも好きでいいんじゃね？って思うわ >>491
1型だよ
伊豆スカイラインとか大きく曲がるコーナーだと左側が簡単に削られる
いいサスだったけど所詮重たいツアラーだよ >>493
2型乗りでした
それこそGT乗ってますが2型と比べるとタイヤの接地感が掴めなくて怖いですね
アマリングでしか話せませんが55でゼロまで倒しましたがカウルとかって擦るのですね >>495
このハンドル打角って、この後コケてない？ >>496
動画あるけど普通に曲がってる
バンパー擦ってたけどね スライダーガッツリ押し当ててるし普通の格好してたら無理だから比べるようなもんじゃないよ 初期型の無印のカウル含めたヘッドライト周りってもうちょい前に伸ばせないかな
やたら手前過ぎね？10mmくらい前方に移動させたい バイク屋の人に(バイクの)カスタム好きなんですか？っていわれたんだけど、
ちげーよこのバイク自分の乗りやすいように色々やらないとのれたもんじゃねーんだよといいたくなったわ GTはコスパ悪いと思うわ
追加で100万出してBM買えば良かったと思い出してる 今なら高く売れるから、早く売りに出したほうがええぞ >>508
永く乗るならBMはコスト悪いよ
修理費用で泣く泣く手放す人も居る
クラッチオーバーホールで27万とか普通に掛かるよ BMは車もバイクもコスパ悪いのか
このバイク、もう少しパワーが欲しかったな うんうん
パワー不足はどうしようもないからさっさと売って
S1000Rに買い換えたほうがいいね パワーと引き換えに何を失うかよく考えてみよう
すぐ乗り換える人なら関係ないかもだけど 車にしろバイクにしろコスパとか言い出す人は外車は買わないだろ
リセールバリューとか気にせず買える余裕がある人が買うものだろ 隼スレから追い出されたGT爺はまだいたのか
早く買い替えて居なくなって欲しい お前らがそうやって構うから懐くんだろ
まぁなかよしはいいことだけど >>508
ブラジル人曰く地元なら安く買えるし日本車のが壊れないから日本に来てまで態々BM買う必要ないって言ってたよ >>517
ネットもリアルも居場所がないんだろう…察してあげよう >>512
は？ツアラーにそんなにパワー要らんやろ？
なら、H2 SX SEだな
多分、楽に死ねるくらいパワーは有るw 彼はレースに出たら現世界チャンピオンが全く相手にならないほどの腕前持ってるから仕方ないんだ 3型スレで年収煽ったら物凄く炎上してさらに燃料投下したわ
皆んなプライドが高くて3型なんて安い買い物なのに必死だったよ
ローンだの現金だの
年収では上位7%には入っているからどうでも良いんだけど
俺の言うコスパは故障する外車に乗るならレクサスって事だからね
このレスでどれだけ炎上するか楽しみ >>524
ならH2 SX SE買えよ
楽に300km/hは出るし巡行出来るw >>524
結局、H2 SX SEは買えないんだ(笑) チキンのGT爺を隼スレでボコボコして追い出したから平和
虚言がますます酷くなってて虚しくならないのかな誰もお前のコロコロ変わる虚言なんか信じてないよ GTって忍1000と比べて足つきどう？ 多少いいと期待してるんだけど変わらないかな？ 無印のS無しだが、いい加減バックステップ付けないとズボンの裾上がボロボロになる。
可倒式のバックステップ、バルターのお高いのしかない？ >>532
全然いると思いますよ
私もそうですし
必要な時はサードパーティのサイドバッグやシートバッグ付けてます >>530
GTの方が少しシート幅がスリムな気がする
忍者は足おろしたときに ステップ位置が少しだけ邪魔な位置にあった気がする
忍者乗ってたの5年前だからあんまり覚えてないけど >>532
パニア買ったけど小さいシートバッグのみで乗ってる方が多いです
重いし普段は必要なほど荷物ないから
パニア用のサイドブラケットはネットのフック掛けにできるからパニア買わなくても付けてる人もいたはず >>473
結構無印より悪い
無印試乗して安心しきって発売前にGT注文して実車来て跨がったら足つき違ってちょっと焦った
まぁ半年で慣れたけど まあやっぱりそうなるよね、パニア付けたままバイクを置いておける人はいいけど大抵は外してパニアは車や物置に保管になるだろうから
わざわざ近場や買い物しないのならパニア取り付けるの面倒だろうしね シートバッグで大抵は賄えるもんね >>532
ホムセン箱とツアーシェルケースで十分
どうせ何付けてもダサいなら機能性とコストに振る いや、純正パニアは付けた方が見た目はかっこいいでしょ
ツアラーにはパニアが似合う >>539
人それぞれだって
俺はパニア無い方がかっこいいと思うよ 確かにそうだな、忍千なんてパニア無しで乗ってる人の方がよく見るくらいだ パニアが重いせいかすげー性格変わる
もう少し安くちゃっちく(軽く)てもよかったやじゃ？とは思ってる
専用とはいえ10万超えは買わない人多そう >>536
俺と全く同じだ
無印で足つき確認して買ったらGTの方が足つき悪かった
納車時はパニアも付けたから家までかなり緊張したよ ヘルメットとインカムで10万くらいして高額なんで、防犯上その辺に置いとくのは怖い。、
かといって持ち歩くのは面倒なんでサイドパニアに入れてる。
なのでサイドパニアは取付っぱなし。
片側はレインウエアとか工具類などを入れている。 3型スレ見てきたけどまたローンだの再炎上していた
ホントマウント取りたい人が多いわ シートがフラットになるくらい高くしたいんだけど、業者に頼むしかないのかなぁ >>549
左右どっちかにneotec2xlが入るって報告は前にあったよ
あれでかいから大概のフルフェは入りそうだよね 容量一緒のはずなんだけどね?
一応X14のXLは押し込む必要あるけどもどっちでも入るよ >>549
>>551
NEOTEC2のXLは右側だけに入ります
それでも絶妙な角度でグググッと押し込む感じ
左側は私には入れられる雰囲気も感じませんでした 自分のパニア利用方法は片方に
レイン用シューズ入れて
もう片方に雨合羽一式とレイングローブを入れている
あくまでもロンツー時のみ利用 パニア付けると後ろに子供乗せてるような感じになるから
見た目とか保管場所とか以前に乗り味でパニア使わないこともある（リュックで代用） GTの純正パニアの取り付け工賃ってどれくらいが妥当ですかね？ おっぱいじゃないんだから左右で大きさ違うなんてあるのか
工賃は1時間あたり8000円が相場じゃね？
ざっくりとした取り付け時間はカタログに載ってたような気がする >>557
マフラーが有る方が入るっていう謎仕様ね
容積は同じだとしても形が同じだとは誰も言っていない カタログ記載の参考取り付け時間がケース0.2h, ブラケット0.2h, ロックセット0.2h, ガーニッシュ0.1h
で、ワールドで\7000だった
まあ今どき正規ディーラーなら1時間1万は普通だな（ホンダDREAMのレバレートはもう少し高かったはず） ドライバーと六角レンチさえあれば自分で取り付けできるぐらい簡単だけどね Bモードがやはりしっくりくるな
Aモードは高速用か 直前にS125乗ってた身としてはCは原二並の捻りだし感 MT09から乗り換えだからAが全然Aらしくなくてビビった。
そりゃSSエンジンで全開放したら人死にが出るわな >>564
MT09のAはめっちゃハイスロでクシャミしただけで
回っちゃって持ってかれそうになるから高速でも舗装が
悪いところでは使用をためらうほどなんだけどGTのAは
MT09のBとCの間ぐらいで非常におとなしい。
俺もジジイになったしこんなもんでええんじゃと思いながら
常時Aでまったり流してるわ 馬力もトルクもS1000の方が大分上なのにMT-09の方がパワフルなの？ >>566
パワフルというよりピーキー、端的に言うと暴れ馬。
数値的なパワーとかトルクはGTの方が出てるんじゃないかな >>565
なるほど、ありがとう
丸山プロが動画で8ｓが出だしは~って言ってたけど他車種もそんな感じだしスズキは捻り出しのレスポンをスマイルドってか余裕もたせる路線なんだろね >>565
そもそもツアラーだからね
求めてる方向が違うからね >>570
それがトレーサーでも同じだから面白いんだよね
もっとも無印09と同じなのは初期型だけで後のは味付け
変えて多少マイルドになったみたいだけど 過去スレみるとわかるけど鋭いレスポンスは好まれなかったよね
初期は特に一般ライダーを相手にするのには煮詰めが甘かった
けれどスズキのテストライダー的には有りだったんだろうしプロライダーのレビューは好評だった
しかしツーリングメインの記者には2017モデルでさえ扱いやすくなったけど鋭すぎると不評だった
やはり時代はアクセルワークすら介入され平均化された滑らかな物が好まれるのだろうね
未来はスクーター化なのだろうか 各メーカーも排ガス規制とか厳しい中、頑張ってパワーとかを出してるのに鋭すぎるってマイルドにさせられちゃうんだから大変だな。大型車の意味だよな 大型は鋭くていいと思うんだよな…
滑らかなの乗りたいなら750とかあるんだから
でもGTは安く買えるツーリングバイクが魅力だから滑らかがいいのかもね
俺は無印の鋭いのが好きで2018から2016に乗り換えたまである
ネイキッドらしくて好きだわ
MT09はマイルド過ぎて駄目だった まったり乗る派だけどBで充分マイルドだからCは要らないな
もう一回り鋭くてもいいと思うわ Fはフルカウルスポーツ名目で売れなくて
GTは名の通りで売れてんだから
商売としては成功なのかもね Cは追い越しする時に
思った加速しなくて逆に怖かった
要らねーし、ずっとA固定 ローン通ったから'19 S1000F買ったぜ！
皆さんよろしく 鋭いって言い方誤解されるからやめたほうがいいよ
素直にパーシャルがでないほうが的確
最初ぶっこわれてんのかとおもったもん
それくらいecu前の純粋の状態はゴミ
「パーシャルがでなくて走ってて楽しくない」
これが正解 GTなのだけれど
今日走ってる途中メーターが急に暗くなったり明るくなったりが度々発生したのだけど、このバイクって輝度自動調整付いてましたっけ？
メーターはホワイト固定で使ってます。 ついとるよ。
トンネル入ると黒くなるやろ?
嫌なら設定で消せる。
てか、このバイク、ブレンボのくせにフワフワしたタッチでかっちり効かない
ヤマハのMOSキャリパーのブレーキはかっちり効いてたんだけど >>583
ゴミ呼ばわりはちょっとあれだけど（ｗ）まぁ同意
スロットルコーン形状を変えて対策しようとしたり、それでも結局解決できなかったことを見ると設計自体に問題があったんだろうね
ECU書き換えでスロットルオフの燃料噴射をONにすると症状が和らぐから規制対応に技術が追いつけなかったんだろう
ノーマルECUのころ、その辺の道をアクセルパーシャルで片手運転したら軽いギャップで加速してビビったわｗ >>585
GTということで色々と敢えてそういう味付けみたいよ >>583
それな
信号待ちでの無意識アオリが恥ずかしい
何かの拍子にウォーーンって格好悪い＆ウィンカーキャンセルを間違えてホーンのコンボ GTの人みんなAモードで走ってるのか
俺は高速以外Bモードだ Bモードで追い越しも充分なパワーだと思う AモードはBモードより疲れるからずっとBモード
Aモードのほうが気持ちはいいんだけどね GT買えたわー長かった
海外に売りまくって過去利益最大のスズキさん
ほんと日本にも数回して下さいよ
1年待ったわ パーシャルでないってなんだ？それ
初代2016だって2500rpm外せば普通に滑らかにスロットコントロールできる
右手の修練浅すぎ、作ちゃんに続いて事務走ってこい 高速でフロントがフラフラするわ
セッティングしないとダメなのか？
ツアラーなのに150巡航でコレはダメだろ >>590
捻って回転数上がるまでの位置が遠くて違和感覚えるからね >>594
何それハズレでも引いた?
他がそうならとっくに上がってる内容だと思うが 150巡航なんて普通しないから気付かないだけじゃね 120のとことか普通に140以上で流れてるが
そこからちょっと飛ばす人いたら150以上はザラだぞ? 空いてれば高速は150±15だけどフラフラなんてしないね
むしろ最新バイクは凄いと感心しきりだね リアに物積みすぎてフロント荷重が抜けてシミーが顔を出してるんじゃないか？ まあまずは前後サスの調整でもしてみたら良いのでは
あと考えられるのはホイールバランスあたりかなあ そういや昨日ライコで会った初期型の無印の人がリアサスの突き上げ酷いって話になったときにライポジみたらかなり前に座ってた
リアサスの真上に座ったらそりゃ突き上げくるよね
拳半分後ろに座ってみてと伝えたら1度帰ったのに30分位して戻ってきて物凄くサスが動くようになったとわざわざ伝えてくれて大喜びしてた
もし脚付きのせいで前に座ってる人がいたら少し後ろに座ってみて
リアサスも凄い良く作られてるバイクだってよく分かるから
良い人だったから連絡先聞いとけばよかったなぁ >>585
白黒？の切り替えは切ってました。
昼間にトンネルのないバイパスを走ってる時にスマホの自動輝度調整みたくメーターが暗くなったり明るくなったりしたんです。
一年目の点検がもうすぐなので購入店に問い合わせしてみます。 いきなりブラックアウトして再起動かかる時もあるしな。
GTのメーターはなんか問題あると思う >>603
マニュアルの66ページに
このメータは、周囲の明るさに応じて液晶やメータの照明を自動的に調整するために光センサが設けられています。
って書いてあるよ 標準が白か黒かとセンサーオンオフがあったような気がする GTの人みんな燃費どれくらいですか？ツーリングで20走るのでカタログ値よりよくて嬉しい >>608
高速メインだ20超えますね
街乗りだと15前後っす
なかなかっす >>608
下道メインで600キロほど走って20km/Lでした >>608
高速だけなら、21km/Lは行くが
Fの時は24km/Lだったから
ユーロ5対応のデメリットでしか無いw 20キロ走るとタンク容量19リッターだから380キロ走れると思うと凄いね、300キロは無給油で大丈夫って事だし 2022年型GT
街乗り15から18、高速18から20、郊外20から23 >>613
郊外23km/Lなんて、どうやっても
出ないんだが？
北海道で500kmノンストップとか
やったのか？w 都内なんかの渋滞ばかりだと12もある
高速道路や田舎のスムーズな一般道だと20超える
基本は45キロから6速使ったりの低燃費走行で 都心部日中 11-14
郊外／高速ツー 19-21
航続200km以上・満タン法自己ベスト 23.6
ずっと前にも投稿した、旧無印 燃費は気にした事ないな
ロンツーならクルコンでのんびり
夜中走ると急加速急減速が多いから燃料垂れ流し 半年10000kmオーバー走って早速タイヤも限界を迎えました・・
皆さんタイヤ買い替え時は銘柄何にしましたか？ >>614
ご明察w
23はオロロンラインを走った時 スズキのバイクにしてはカウルにデカールベタベタ貼ってないから何かしらステッカー貼りたくなるな
ツイッター見たらアンダーカウルにSUZUKIステッカー貼ってGSX-Rのエクスターのステッカー貼ってる人が数人いる Fだけど逆車だから車名と社名以外ステッカーなし
シンプルさが潔くていいと思う反面寂しいので何かステッカー貼りたくなる
でもセンスないから貼ると絶対ダサくなる >>624
HONDAの主催のイベントだからSUZUKI車で乗り入れたら白い目で見られるかと思ったらそんな事も無く
kwskとかyamahaとかも普通にいてみんな仲良く楽しんでた
地味にVIP席以外のほぼあらゆる観覧席が無料解放されてたので、色んな視点から鈴鹿サーキット見れてありがたい
ピットとかももちろん入れたし、凄く自由度の高いイベント
8耐とかも行った事無かったから、こんだけバイクが集まるイベントって、初体験
朝とか本当に23号とか周辺道路もバイクだらけ
東京モーターサイクルショーなんてメじゃない
観覧車も乗ってきた
天気に恵まれるなら来年もまた行きたいけど、ただ東京から自走するのはやっぱ少々辛い
新東名でGTのクルコンの有難味を痛感
こういう車線が広くて空いてる高速ではクルコンは威力絶大だわ
あと周辺ホテルは四日市でも四輪駐車場は空きがあってもバイク置き場が満杯で前泊で置き場に苦労
四日市駅近くの公営の駐輪場使った
https://imgur.com/a/pvuaP3q
https://imgur.com/a/hz6vsN2
https://imgur.com/a/O4V1ujE 今日店にいったら色の関係でまだ納車されない人が居るらしい
1年超えみたい かわいそうだったよ >>626
価格改訂かモデルチェンジしないと
あんまり作らないのかも
鉄やアルミが高騰しているし
円安だし作れば作る程赤字かも さすがにそれは店に販売力がなさすぎて
新車回してもらえないとかでは 一年待てる人って一応は乗れるバイクあるんだろうね
じゃなきゃ俺なら待てない リフレクティブブルーと黒なら在庫ある店まだあるぽい
グーバイク見た限り GTってトップケース付けるの推奨されてないけど付けたらまともに走らなくなるのだろうか？ まともの定義によるが、普通に日本の道を走り回る分には何にも影響ありませんよ
旅仕様で、走りが～レスポンスが～なんてのもナンセンス 積載量が増える分プリロード調整すればよいだけでは？ 1年待ちとか店が何らかのペナルティでも喰らってんじゃねーの？
そもそも注文過多な人気車種なんだから早く欲しけりゃ頼む店くらい選ばないと 店が鈴木に嫌われている
店に嫌われている
どちらか 俺は馴染みのバイク屋あったけど、そこだと1年かかるって言われたから事前に断った上で別のバイク屋で買ったよ
んでメンテは馴染みの店に任せてる 旧型や無印の話してもスルーされる結構ガチで辛い環境よね >>625
ホンダとそれ以外にメーカーで入場ゲート違ったりしたら嫌すぎる >>631
トップケースごときでまともに走れないならタンデムなんてできんやん？ >>641
一番熱いのは買う前や買った直後だから仕方ない
旧型や無印は入手容易だしネタも過去にやってきてるからな
そもそもスレから離れてるオーナーも少なくないだろう >>625
サーキット走行２周って書いてあるけど、15分毎の枠に並び直せば、何回でも走れるの？ >>643
高速巡航すると乱気流が発生してケツがブレて危ない可能性があるからって話だよね
別に一般的な速度なら関係ないが何だかんだ飛ばすやろ? 一応圧は見るけどオイル交換や点検の時窒素入れてもらってるだけだな 空気圧は銘柄によって変えた方がいい
ミシュランとかかなり低めだよ タイヤの空気圧って各メーカーなんか提示してたっけ？ 規定値の段差でのハネ方が嫌いだからほんの少しだけ抜くかなあ。タイヤによって抜く値は変わるかな。 高速使ったロンツーなら規定値から10%くらい抜いたくらい
後は3ヶ月に一回くらい調整かな 大気中の8割が窒素なのにわざわざ充填する意味あんの？ GTは足まわり柔らかいから、ずっと規定値F2.5、R2.9で全く不満無しw >>653
エアだと水蒸気が凝縮して悪さするとか、
酸素は窒素より相対的にゴムを透過しやすいとか。
面倒くさいから普通にマキタので空気入れてるけど週末しか乗らないので
やっても週に1回程度指定空気圧にしてるけど。 >>653
youtubeでどっかのバイク屋がほぼ無意味と言ってたな
レースとかだと多少違いが出るかもとか 空気中8割窒素で充填する時に中を真空にする訳でもないから割合的に大差ないだろうと思って馬鹿にしてたけど、やっぱり安定してる気がする。
なお精度の良いアクスルシャフトはまだ信用してない プラシーボです
科学的には全く無意味です
全くのゼロの費用対効果です 大気中に含まれる水分が問題なんだよ
タイヤに熱が入って蒸発すると内圧が跳ね上がる
温間冷間の空気圧差が大きくなって管理が難しくなる
空気圧の変動に鈍感な人には大気充填で問題ない タイヤの中の水分が蒸発するんですか？
加圧された状態で蒸発するまで加熱されるんですか？
その前にタイヤが溶けてますよ 窒素がどうとか何十年も前に言われてきたことを未だにあーだこーだ繰り返すってのは新規のバイク乗りが増えたからなのかね…
これ以上はタイヤスレでやってくれ GTの初期ブレーキタッチをカッチリさせるならやっぱり
r7あたりの使ってマスター交換？ 結局、自分で体験しないと分からんし、分かろうとも思ってないのだよ。
オレは次回タイヤ交換時に1000円プラスくらいまでなら窒素に出しても良いと思ってる。
まあ、自己満で良いけどな。 GTにシートバッグ積んだらベルトでタンデムグリップの塗装剥げてしまった
立ちゴケ傷とかと違ってこういう傷は気にしても仕方ないよね アマゾンのエンジンカバーつけてる人おる?
GBレーシングのパチモン？が安く売ってるけど、あれ大丈夫かね！ >>666
デイトナとかで、保護フィルム売ってるよ >>666
熱収縮チューブで補強してます
GTのりの皆さん
走行中にアンダーカバーのネジが外れてました
それ以外のネジも緩んでいたので六角レンチで締めるネジは確認した方がいいです 整備は使用者の責任ですけどね
納車後は興味と勉強の為に一通りチェックすのをお勧め 基本的な部分はな?
カバー類の取り付けがとかボルト類ねぇとかは普通に納車不備だわ 670です
以前スクリーンのネジが取れたこと有るので、
その時増し締めしましたが、今回また緩んでいました。
トルク値は不明なので原因ははっきりしませんが、カウルが割れない程度に締め込んだ方がよさそうです バイクというのは少なからず振動が有る乗り物、K5ベースのエンジンは微振動が多い緩んで困るところはネジロックとか対策をするか定期的に増し締めするのは常識 そもそもメーカーでやってるけど担当が忘れてる場合もあるしな
それをディーラーで納車整備として最終確認する訳で話が違う
常識云々じゃないよ メンテナンスは定期的に店に丸投げだけどネジが飛んだこととかないわ >>675
微振動といえばミラーの振動はどうにかできないものか
ステップよりもミラーを優先してくれと思った >>663
r7のブレーキマスターに換えてもカッチリとはならないと思う
マスターシリンダーの径がほぼ一緒なのでフィーリングはたぶん変わらない
gt 5/8in(15.9mm)
r7 16mm
カッチリさせたいならマスターシリンダーの径を大きくればいいんじゃね、と思う
gtのシリンダー径って5/8inであってるよね？ >>676
その為に1ヶ月点検があるんじゃ？納車整備を疑うのなら、その店での購入は今後止めるべきだよね
その後の増し締めとかは自己責任かと、走りっぱなしで全担保は不可能 GTのオプションのシートってデザインだけで、座り心地は変わらない感じなのかな >>682
固くなるとのネット情報なので見送りました 毎回は必要ないけど、たまにはネンオシャチエブクトウバシメした方が良いよね
>>674
スクリーンってウィンドスクリーン？
トルクは1.5 N・m
締め付けすぎるとナットが壊れて走行中にスクリーンが外れて飛んでいくので注意な
>>679
YES。5/8インチ(約15.87mm) パニアの取り付け取り外しが硬いんだけど下のタンデムステップのゴムにシリコンスプレーを吹いても大丈夫だろうか？ タンデムしない＆他に掛からないようにすれば問題ないでしょ
パニアが固いのが直るとも思わないけど
安全重視なのは分かるが煩雑だよね、あのシステム ヘルメットロックのステー挟んで確実に位置がズレたのに問題ないけどな
かなりマージン大きいだろ >>685
ゴムのところにシリコングリースを塗ったら
多少良くなったよ こんばんは
当方このカラーのKATANAに乗ってます
ホイールをブラックに変更したいと思い交換してくれる方を探しています
どなたかホイール交換しませんか？
半年使用しましたがもちろん無傷です、関西済みです、よろしくお願いします
https://i.imgur.com/lDJwfQe.jpg >>684
トルク値教えてくれてありがとうございます
週末確認します 各ボルトの締め付けトルクってサービスマニュアルに記載されてるんですか？
小さいサイズのボルトまで？ バイクの話は知らんけど材質形状で微妙に変わるけど基本的にボルト径で締付けトルクは決まってるよ 失礼ボルト径というか、ボルトナットはサイズで標準値が決まってる GTにクランプバー付けたいんだけど
付けててオススメあったら紹介してください
GTハンドル太くてよく分からなくて・・・ 締め付けトルクは買ったディーラーに聞けば教えてくれるぞ >>693
全部確認した訳じゃ無いけど、ほとんどのボルトは載ってるよ アウターチューブって直径51ミリだよね
目があまり良くないのと街頭のない所をよく走るから補助等付けたいんだよね
無印とかでやってる人いる？ パニア付いた状態だと130キロまでしか出すなって書いてるけど守ってる？ >>700
130出すことも殆ど無いです
ってそんな注意ある事知りませんでした へー知らんかった
土産物満載でシートバック着けた状態でSUVと仲良く全速全開まで走ってたよ そうかな
ああいうテール周りが尖ってるのは尻切れトンボ言われてバカにされてるイメージしかないな
むしろGTは今のバイクにしたらテールカウルが長いからお気に入りだな 前車がGSX-S750だけどああいうテールカウル形状は
シートが小さくておにぎり形状だから
デカいシートバッグ積むと崩れやすいしシートバッグの底が思い切り凹んで内部の容量も減って特に何のメリットも無かったよ
それにシートも小さいから無理やり取り付ける形になってシートバッグがカウルに当たって傷まるけになりやすい ごめんGTのおけつが好きすぎて買ったてしまったわ
他のおけつだとh2sx位しか無かった ああいう尖ったテールカウルはSSとストファイだけでいいと思う
ツアラーは荷物詰めてナンボかと
GTのリアシートは平らで最高 キャリア無しでもホムセン箱載せられるのはかなり嬉しい テールランプが丸いのだけ違和感かな
顔周りは鋭角で直線ばっかりなのに ストファイとそうでないので分けた方が良いな。GTが出てから違和感しかない 人柱になろうとCKM-002をオイルに添加を3回、合計6000kmちょい走ってみた
圧倒的なシフトフィールと振動の減り
シャリシャリ音の低下がわかった
添加量は1回目80cc
2回目150cc
どちらも高回転で繋げてもクラッチは滑らなかった
また効果は80ccと150ccでは差がわからない
2300kmくらいで振動がなんとなく戻る気がするので交換した
初回は数キロ走ってる途中に急に良くなるので体感しやすい
2回目は効果が残るのかオイルだけでも静かだったがシフトフィールはやはり違うので添加した
昨日3回目240cc(おそらく上限)添加して10kmほど走行したが効果は変わらず
なので80ccで良さそう
オイルの色は初回はかなり黒くなったが2回目から透明度が高かった
これは湿度とかあるので効果なのか不明
まぁ人気の理由はわかった
体感ZOILとほぼ同じ しかし走ってるGT見てもみんなパニアケース付けてるな >>717
Amazonのレビュー見てみると
大抵自転車のチェーンとか
カブのチェーンとかが用途の大半
1000ccバイクのエンジンオイルに
追加注入するには耐温度特性とか
かなり勇気が要るな～というのが正直な感想です >>717
なるほどそうなんだ。そのレビューをそのまま各オイルメーカーに教えてあげたらローコストの魔法の添加剤を教えてくれてありがとうってすごく喜んでくれると思うよ オイル添加剤系普通は軟式クラッチNGだからよくやるな >>721
クラッチ滑るのは粒子が粗い物だよ
つまりテフロン、モリブデンは完全にNG(ベルハンマーは不可)
知ってると思うけど極圧剤はエンジンオイルに入ってるのでそもそも問題ないよ
液化チタンも当然OK
>>724
まぁ100%大丈夫ってわかってのテストですしね
油温みても安定してるし10000回転でそこそこぶん回してもシリンダーもきれいなままなので耐熱性も問題ないみたい
6000km問題ないなら今後も問題ないでしょ
あとがエンブレ軽くなって運転しやすいわ わざわざシリンダ開けて確認してくださってる髪に対して不敬だぞ！
汝疑うことなかれ >>725
なるほどそうなんだ。そのレビューをそのまま各オイルメーカーに教えてあげたらローコストの魔法の添加剤を教えてくれてありがとうってすごく喜んでくれると思うよ >>731
仰ってる意味がよくわからないのでなんで惨めになるのか論理的に説明してみてください！ ｵｯﾍﾟｹSr91はいつものGT乗りの荒らしだろう
ルーパチしても隠せてないだけで そもそもオイル添加剤で劇的に
バイク用オイルの品質が向上するならモチュールの300Vなど要らないって話しになるが、そんなバカな話しは誰も信じ無い、少なからずとも
感じられないレベルでクラッチの滑りとかは発生するだろうし副作用はある筈、だから俺は一生入れないかなw >>736
みなまで言うな
添加剤は粘度下げるだけだから「体感」はあるはず
「意味」が無いだけよ ここにはプロよりも繊細で鋭敏な感覚とプロを圧倒的に凌駕する超絶技巧をもったおじいさんがいるからね
普通の人には理解できないだけなんだよきっと たかがＳ1000で何いってんだか
プロだの凌駕だのわざわざ煽ってくんな 高いオイル入れてるなら元々添加剤は品質が良いものをバランスよく配合してると思う
そこに添加剤入れたら悪影響がでそう
そういう意味ならやっすいオイル使ってるなら添加剤入れてもいいと思うけど
そういった人はそもそも添加剤は買わないわな 隼スレにこのスレの内容をわざわざコピペしてくる荒らしがいたから見に来たが添加剤で粘度下がるって笑ったわ
粘度も添加剤で調整してるのにどんだけこのスレは無知なんだよ…
スレ読んでたらポン付けの話題しかしてないしレベル低っ… 今日GT納車して200㎞ぐらい乗ったんだけど、全然ニュートラルに入らないんだが同士はいないかな？ >>742
未だあたりがついていないだけでは？
4100kmだけどスコスコ入るし
なんなら減速しながら入る >>742
スコスコ入るよ
入らなくて困ったことないよ >>742
あたりが付くまで入りにくかった気がする。
そのうち入るようになるよ。 >>742
シフトペダルの位置はちゃんと調整してるの？
角度が合わなくてちょっと動かすのが難しいとかない？ むしろニュートラルに入れやすい部類だと思う
全然入らなくて諦めるような状態になるバイクもあるし Nは鳴らしとオイル交換終わってから気にしたらいいと思う GT契約した時純正のタンクパッド選びに悩んだけどGTって書いてるやつにしとけばよかったかなー 社外品の透明なのかマグネットで付け外しできるのにしとけ
日焼け跡が残るから
理想はプロテクションフィルム >>739
煽ってないよ?
レベルが違いスギルカラ場違いだねって教えてるだけだけど >>751
自分も探しててなんか良いやつ教えてくれない？
GTタンクに出っ張りあるから良さげなの見つけられないんだよね ニュートラル。。。クラッチ握ってるのがイヤだから止まる前にニュートラルにしてるけど、もしかして止まっちゃうと入れ辛いとか？ GTはサイドのパニアケースだけでお土産込みでビジホ泊2泊3日くらい余裕ですか？ 2泊3日の出張で30L台のスーツケースでOKだから、何とかなるんじゃないかなあ。
(GTのパニアは片側36Lらしい)
念のためネットくらいは持って行った方が良いけど。
もし自分が2泊3日でビジホ泊まりでツーリングに行くなら、宿への持ち込む荷物の
持ち運びの利便性を考えて小さいシートバッグ付けていくけど。 でもそれだとパニアにヘルメットは入れられなくなるよね >>742だけど、エンジン停止状態だとニュートラルに入るんですよね。クラッチの調整が悪いのかな？ >>755
余裕のよっちゃん、但しメットはパニア以外へ
私は薄手のリュックに下着＋着替え2日分と宿泊用品を詰め込んで片側に入れてるけど余裕
で、片側が丸々開くからお土産と着替えをどうぞ
ネットはあった方が良いとは思う 旅慣れてる人とそうでない人で荷物は良が違うから宿泊数だとなんとも言えないよなぁ
出張なんかも2泊３日でスーツケース持ってくる人いれば通勤と同じビジネスリュックのみの人もいたり シートバッグ積んでるのと積んでないのではバイクを後ろに下げる取り回しのしやすさが違うから出来ればシートバッグ無しが良いんだよなー ちょっとでも出っ張る物買うなら土産はシートバック入れる ビジホなら今どきランドリーあるし替えの下着くらいで良いならそんだけだよ 二泊三日でホテル泊ならパニアの片側にも満たないし
土産も割れ物と纏めて一緒に配送してしまうから
40Lのホムセン箱に付け替えるね >>766
2泊3日
バイク
ビジホ泊
でそれ言う？www ホムセン箱は愛用しているがGTには付けない＆長期キャンプ旅用
流石にGTのビジホ旅でホムセン箱は、リアケースオジサンの私でも付けないね
北海道に一ヶ月行きたいぃぃぃ パニアと50リッター級のシートバッグさえあれば何泊でもいけそうだよね >>768
純正パニアでもバイク旅の時点で貧乏臭いのは変わらんて
剃ればいいのにバーコード貫いてるハゲと同じ バイクで旅してる人見て「あー貧乏だからバイクで旅してるんだな」なんて思う奴いると思うのか
バイク自体が贅沢品なのに 居るだろ
世の中には原付と大型の区別つかない人沢山いる 純正だろうが社外だろうがダサいのは変わらんから機能性
全振りのホムセン箱のほうが潔くて良いよ。
原付きからSSまで乗ってもちろん純正パニア付きも持ってた
けど最終的にホムセン箱に帰着する GTみたいに純正パニアが似合ってるバイクで純正以外のパニアつけてると「純正は高いから社外にしたんだな」と思われても仕方ない
実際はそっちの方が軽いからとか機能面で選んだとしても ほんそれ
好きなようにしたら良い
文句つけてるやつは無免or車体さえ買えないやつだからな パニアケースが手に入らない人もいるのでは？
別に便利ならそれでいいだろうけど
ホームセンターは無いな アレはダサいこれはダサいと批判ばっかしてる人はよっぽど他人の目が気になって仕方ないんだね
自意識過剰だね パニアを付けたらステップのところの荷掛けフックが使えなくなるのが痛いな
シートバッグのヒモかけるのにあそこ使ってたから ホームセンターのは箱だろ？
バイクが傷付くのは確定やん パニアはかっこいいけどキャリアに社外のトップケースは明らかに後付け感出るもんな >>784
ゴムシート貼り付けとかでいくらでも養生のしようがあるだろう >>788
日帰りで晴れが確実なら乗る
ロンツーは無理w このk5のエンジンでツアラーって結構チグハグ感がでかくない？
音うるさいから疲れるし >790
正直音量をあと1/3下げたい
純正に付けられるバッフルないだろうか >>790
Fの時はSTRIKERで、もうちょっと
高音で心地良かった
GTは低音でウルサい それはスズキが一般的な速度域でもユーザーに満足してもらうための方策な
125から大型までこの方針になってきてる >>792
無いし、排気効率下がって
無理矢理付けたら馬力・燃費の低下を招く
ヨシムラのスリップオンが
純正より静かという話しw >>795
ヨシムラは静かになるって聞いてるけど、ちょっとだけだよね…
特にアイドリングの音量下げたい >>796
それは無理だね
買い換えしか方法が無い
忍者1000なら静かかも
10kg重くなるが >>797
SUZUKIがいいんじゃ！
NinjaもZもMTも要らん！ 俺もカワサキもヤマハも自分が乗るのはなんか違うなってなるなｗ 俺とヤマハとカワサキが同列なのか
スズキはどこだ？ 確かにうるさい
またそこがいい
気付けば欠点もそう思わせるのがスズキ うるさいけどええ音やからな
社外マフラーに変える気おこらないし
いかにもリッターな低音が素晴らしい 2023は触媒変更で音量下がったとか誰か言ってた気がした ハニカムとはいえ通る範囲増えてるからどうしても音量は落ちる 走り出したら物足りない
アイドリングの時はスズキらしい音だけどね この場バイクポジションが決まるとほんと楽しいわ
でもグーバイクみるとFの在庫がめちゃくちゃ少なくてsがめちゃくちゃ多いんだよな
sは結構売れたけどみんな手放しちゃったってことかな？
慣れ＋ecu＋バクステ＋あんこ盛り＋ハンドル交換(よりアップポジションに)
ずっと乗りづらくて色々やってきたけど、最近めちゃくちゃカーブが気持ちよく走れるようになったし走ってて楽しいわ >>809
無印だけじゃないけどリアサスの位置からやや後ろに座ると一気にバイクの性能が発揮するよね
シートの前方向に乗るとサスは硬いし安定しない
なんで配信者含めて前に乗りたがるのか不思議だわ >>810
足つき性(というか足の長さ)の問題で前に乗りたがるんじゃないかな？ シートが前に傾斜してるからね
漫然と乗ってるとだんだんと前にズレてくる あー…そうか…
自分は未塗装部分に滑り止めシート貼ったからニーグリップで滑ること無いけど純正だと確かに滑ったな GTのリフレクティブブルーメタリック乗ってる人、タッチペンの販売予定は無いらしいから傷に注意だ
ツイッターでタンクの塗装が剥がれてどうにもならない人がいたよ >>814
板金屋に電話して塗料作って欲しいって言えば3000円位で(もっと安いと思う)作ってくれるからバイク持参で調合してもらうといいよ そうなんだ、いい事聞いたありがとう
そんな安いんだね >>816
ただ少量とか無理なので500ccから1000cc渡されても文句とか言っちゃだめよ
調合してテストするためにその量作るんだから その量はいくらになるの？
3000円に含まれるってこと？ おそらくパニアケースの鍵を回す時になったんだと思う
GTのキーが思い切り曲がってた
鍵穴の奥まで差し込める様な仕様だったらいいのに半分くらいしか刺さらないから曲がってしまうんだろな
パニア持ちのみんなは鍵は変形していませんか？ 鍵は平気だけどパニアのロックする金具がケース転がった時に押されて奥っかわに曲がった事ならある
ロック出来なくなって焦ったけど適当なフック引っ掛けて引っ張ったら直ったからよかったわ >>820
自分はエンジン掛けててもパニア開け閉め出来るように
ホームセンターでスペアキー作ってもらたけど
曲がるなら常時開け閉めはスペアでやるようにするわ うっ俺の鍵も変形してるわ、明らかにグニャってる
ホムセン鍵とかじゃないメーカー純正の鍵って作れるんやろか 高そうだなー ググッてもなかなか見つからないから
誰だローrpmアシストの切り方教えて(´・ω・｀)
バイク歴37年で、このバイク以外でした事ないエンストを
何回もしてしまうのはこの仕組みのせいとしか思えない。
このバイクだけ乗ってれば慣れるけど、複数台持ちなので
コイツに乗るたびにクラッチで戸惑うのです。 キャブ車に乗り慣れた人ほどエンストし易いと思う
クラッチレバーを社外品に替えたらアシスト殺せるんじゃなかった？ 1番簡単なのはクラッチレバーホルダー裏に付いてる押し込みスイッチのシャフトを数mm短くしたらいいよ。予備のスイッチ買ってやればOK。切りすぎるとスイッチが機能しなくなるから加減しながら加工したらいい。 >>824
切る前にクラッチの遊びをぎりぎりまで減らしてみ
普通にアクセルしっかり開けて発進出来るようになるから みんカラみてたんだけどアウターチューブって経は何ミリなんだろう
自分も街灯の無い道走るの多いからフォグランプ付けたい
それにしても記事が少なすぎる
https://i.imgur.com/VkeDlBB.png フォグでもドライビングでもなんでもいいよ
そこが重要ではない 用途が全然違うよ
意味もわかってないのに付けたがるのは恥ずかしい
https://i.imgur.com/Eewym1h.jpg >>831
一般的には十分通じるのに細かい事に拘る人増えたよね
その上でアドバイスならまだしも文句だけってそっちのほうがダサいと思うけどね…
年配の方だと難しい所もあるだろうけどもう少しゆとり持ったらどうかな ecuに５万払えばエンストしなくなるよ
それでもほんとにたまーにするけど >>833
ステーの話ってわかってないだろうな…
発達障害なのかアスペルガーなんだろうけど可哀想だね それはお前の主張であってお前が元々レスした相手の趣旨がそもそも違うだろうがとｗ フォグランプの件凄く興味があります
進展があれば教えて欲しいです。
心の狭い人は無視でＯＫ。 最近は光軸ずれてるのか？ってくらい眩しい車が増えてるし場合によっては危険すら感じる
適度な光量ってのはあると思います まだマシな方だけどマシではない()
テストは夜間走行でワインディングもちゃんと走って欲しいな
そしたら絶対これはマズいってなると思うんだが直立状態から照射範囲確認して終わりなんだろうな >>839
フロントフォークが駄目ならヘッドライトステーに付ける予定ですよ
それならホームセンターで買えるし直ぐに揃いますからね メインのライトがフォグランプ並みに暗いんから遠くまで
照らせるのを増設したほうがいいな。
夏は大型連休以外は夜しか走らないから買って一年して
問題の深刻さが明るみに出てきた。暗いけど >>847
足元も暗いけどまだ我慢できる、問題は遠目。
照射範囲狭く感じない？
大型ツアラーのくせに250のオフ車並みだから夜スピード
出すの怖いよ LOの光軸上げてみては？手元は暗めだと思うけど遠めはきにならんかな。 GTの純正タイヤって距離的にどれくらい持つのかな
5300キロでフロントはもう7割～8割溝が無くなってる
リアはまだ溝あるからフロントのみ変えるか バランス狂うぞ
同銘柄のタイヤセットですら残り半分と新品の組み合わせじゃしっくりこない
前後同時交換が吉
なお使用可能距離は乗り方や乗る場所によって千変万化なのでコメント不能 >>851
いやいやいや
バイクで前後セットじゃないとバランス崩すなんて初めて聞いたわw
どこ情報？ >>852
>851に一票
交換するなら前後同時、同一銘柄、メーカー指定サイズ
ある意味金で安全を買う そらそうだろ。メーカーがタイヤ開発するのに前後のプロファイルからゴム質いろんならものをバランス見ながら作ってんだよね。メーカーの言う性能てのはその条件下で発揮する。形状の違うタイヤにしたら崩れるやろ。ただ、それを気にしないならバラバラでもいいんじゃない？ >>852
「バランス崩す」の定義がかなり幅広いだけで「非推奨」なのは間違いない
前0mm後ろ10mmとかなら前だけって選択肢もあるかもだけど「普通」は前後セットで換えるもんだと思う
俺も夏が終わったら換えるから一緒に換えようよ、な？ タイヤなんて好きにしたら良いんじゃないかね。
どうせ分からんよ。
俺は前後セットで変えるけど。 たまに前だけ後ろだけで換える人もいるから気にしない人は大丈夫なんだろう
俺は必ず前後一緒に換えるけど 俺も前後セットだな
何故ならセット割りで、どちらか
単体で買うより割安だしメーカーを
変えたい時にメーカーバラバラだとバランス悪過ぎかと思うので 前後で工賃込み5万でおさまるくらいの中でいいツーリングタイヤってある？ロードスマート3とか？ >>859
何重視で良いか不明だが、無難ならロード5あたりじゃない？
なんかのキャンペーン的なのやってたらギリ5万イケるかと 専用カスタム品だけあってGTの純正タイヤはかなり良いと思う
多少割高でも純正品に変える予定 >>861
ライフって意味とウェット性能という意味では余り良く無いかとw ライフも人によって求める物が違うから良く分からんよね。
俺は年に1回程度は交換したいので、1万キロ持てば良いけど。 ライフは急加速しなけりゃ1万はいけそうだったけどコンパクトに曲がろうとすると横がズリッと滑るのがちょっと苦手だな さっきリフレクティブブルー？の薄紫ぽい車体を初めて見たけど写真で見たら良かったけど実車はなんかあまり良くないね スズキはこれが1番売れると思って1番増産したらしいけど実際はそんな注文来なかったの納得 >>865
リフブルー、一番売れてないってどこ情報？
付近だと黒ばっかり残ってるわ 売れ行きは青>濃い青>黒らしい
事前調査による人気カラーは「リフレクティブ ブルーメタリック」という結果でした。
しかし、蓋を開けてみると予約カラーの1番人気は「トリトンブルーメタリック」
SUZUKIを代表するカラーがやはり人気…事前調査で「リフレクティブ ブルーメタリック」を多めに生産していたSUZUKIは痛い誤算。
と記事に書いてある >>867
他人と一緒という日本人特有の
協調性が良く出ているねw 事前の評判がアテにならない事はスズキなら新型カタナで痛い程味わっているハズなのにね リフブルーは写真だと別の色に見えるものすらある
サイクルショー的なところで展示車見て「紺より青」ってなった人が多かったんだろうと勝手に思ってる 今ストーリーファイターV4かGSX-F1000GTで悩んでる
関東にGSX-F1000GT試乗出来るディーラーないですかね？
DUCATIは試乗予約してパニガーレ跨って（あ、ポジション無理）って直感的に思って
そんで予定に無いストリートファイターV4試乗済 まあ俺もトリトンブルーにした
理由はスズキのこの青が好きだからなのと明るい色の方が写真映えするからって理由
かと言ってリフレクティブブルーもブラックもカッコいいと思う
でもカワサキのグリーンはイヤ 紺は場所によって色の濃淡が変化するね。陽の下だとすごく薄い色になるイメージ。 >>871
GSX-S1000GTだよ
それだと、どっちだよ～？
ってなる(笑) 個人の感想ですが参考までに
gsx-s1000の前にドゥカティに乗ってました。
ドゥカティに乗るにはそれなりの覚悟がいります。
ディーラーの言われるままに高額な修理費や車検代のお布施が必要です。
遠出するのに勇気と覚悟が必要です。いつ故障するかヒヤヒヤしますのでレッカー付保険とJAFに絶対入ったほうが良いです。
それでもいざ乗ると刺激的な乗り味にやられてしまいます。
例えるならデートごとに一流レストランやブランド物のプレゼントをねだる超絶美女でした。 >>871
最近はバイク不足も落ち着き始めたとはいえ、まだ展示車があればいいくらいな状況。
関東ならレンタルバイクで探せばあるから、そっちで考えたら？
V4が候補に入る人なら多少遠方＆レンタルである程度の費用になっても問題ないだろうし。 >>875
コケなければどうということはない、国産車とほぼ同じ >>870
まさにそれ
紺購入予定だっだけと現車見て青にかえた 黒も実物は良かったよ、道の駅に停まってたから見せてもらったけどタンク周りの傷が目立ってたのが印象的ではあった >>879
それはない！こけなくても半年以内で絶対壊れるハズ >>879
おれはAprilia Shiver、ドカ 848EvoCorce、Agusta DRAGSTER 800 RR乗ったけど全部ひと月以内にラジエター周り壊れたわ、Agustaに至っては引渡の帰り30分で白煙吹いて即入院1ヶ月やったで タンクに15分だっけアイドリングすると発火しますてコーションラベルあんだよね、ドカって笑 ドカの発熱やべーもんな
好きな人じゃないと無理だわ ゴム、樹脂系の劣化に対して諦めてるんだと思う。イタリアって 日本の気候や渋滞とか想定外なんだろう
素人だから知らんけど温度や湿度の落差が激しいとダメージも大きそう 車も外車は湿気が原因で内装が剥がれる
国産の良さは、その手の細かい積み重ねなんだよね
ドゥカ未経験だけど15分アイドリングと同じ状況は都心の真夏の一般道なら起こり得るのが笑える GTでラジアルマスターシリンダー装着してる人いる？
なんか最近のトレンドというか、カワサキのマスターシリンダーみて変えたいと思ってしまってる >>892
ラジアルマスターだけ交換ってのは微妙だから見た目重視な相当レアな人位じゃないか？
スミンボキャリパーも変えないと経が微妙だし
あっ察し・・・となってしまうのと、交換した意味がほぼ見た目以外無いのがね 車検場でアイドリングしたままラインで待機するよね
15分以上普通にかかるから納車前にダメージ蓄積してラジエター関係がまず壊れるのではないのだろうか
日本車は余裕だけど GTにブレンボのラジアルマスターつけてるよ。
ノーマルに比べると断然良くなったよ。
クルコンの関係でブレーキスイッチ要加工だけど。 初見だと思ったより効かないって印象受けるノーマルも効かせようと思えば握った分だけちゃんと効かせられて素直で使いやすいブレーキだと思うけどね 旧型はノーマルでラジアルマスターシリンダーなんだよな
なんで値上げしたのに横置きにデチューンしたんだろう？ カウルの干渉を嫌ったんじゃないのかなあ。
初期制動の甘さは慣れるまでに時間かかる ツアラー用途だしじわりと効いてくる横置きのほうが合ってると思うけどな
自分的に見た目がラジアルポンプのプラカップより好きなのもあるけど F乗りだけど見た目重視で別体型に替えたらタッチは良くなったように感じた
同じニッシンなのにな >>875
5年乗ってたけど、トラブルやら、リコールやら有ったのは最初の一年でその後は全くトラブル無かったけどな mySpinとかいう使い物にならないブツを知らん顔して放置したりクルコンボタンが動作異常起こすのに放置するメーカーもあるしな GTに250km/hリミッターが付いているって本当なの、単にEuro5対応してパワーダウンしているだけでは？ サーキット以外で250kmに不足感じる奴いるのか？ >>909
Fよりパワーダウンしているのは
仕方無い事なのかは気になるな
リミッターによる最高速ダウンなのかパワーダウンによるダウンなのかは気になるところw クルコンは上手く対策が機能しない場合もあるみたいだけど、放置とは違うと思うけど。
MySPINもアプリ側でチョコチョコ対応してんじゃないの？
使わんので分からんけど。普通にスマホマウントしてたら、そっちで十分だし。 >>908
スズキのネイキッド系はメーター読み250km/hでリミッター作動するようにしている
GTは派生モデルだから仕方ない
レッドまで1000rpmほど余裕があるのでECU書き換えたらメーター読み260-270km/hは出るはず >>912
ま、保証が切れる2年を待って
ECUを書き換えるかな スマホのバッテリーの状態確認できるの便利ね
ただそれだけ 素直にApple CarPlayとAndroid Autoに対応するだけで良かったのにね
スズキはボッシュに弱みでも握られてるのだろか 今後、前車追従系のシステムでお世話になりたいんじゃない？知らんけど GTの人タイヤ何履いてますか？ロード5とロードスマート4で悩んでる 一回目の交換でS23履かせたけど次はロドスマ4にする予定 >>915
ほんこれ
車はcarplay対応だけどめちゃ便利 ガソリン高いからレギュラーでパラツインやつも欲しくなったけど
流石に増車するくらいならガソリン払って維持した方が安いか・・・ こんな趣味の大型バイクで燃費気にするのは勿体ない
良いに越したことはないけどこのバイクに乗りたいのだから気にしないことにしようぜ >>917
タイヤスレのほうが車両や用途以上にアドバイス貰えるよ
自分はロッソ2を強く推すけどスポーツ走行メインだからちょっと違うかもね >>921
ただの増車したい口実だろそれ
口実なんて付けずに黙って増車しちゃえしちゃえ >>0914
しかし接続するとスマホのバッテリー消費が激増するという……
体感的には電池の消費速度100%アップ 誰かフロントフォークのアウターの太さ正確に測れる人います？
自分が測ると52.3mmになってしまいます
これが正しいのかわからず そういうのもメーカーに問い合わせると答えてくれるよ
まあ家帰ったら測ってみる
ちなみに外周の長さ紐でとって測る手もあるよ
それでノギスと誤差なければその実測値で良いんじゃないかな 型番見るとフロントフォークのインナーチューブって初期型と17-18違うんだな
何が違うんだろう…シャフト部分の色？ 多分、フォグランプのステイを作ろうとしているんだろうけど、ある程度遊びを持たせて締め込む構造にしないと無理がある気がするが フロントもフルに沈み込むとかなりのもんだしな
GTのドレレコのカメラはそれで（フロントフェンダーに当たる）中心につけるのはやめた >>912
R1000のエンジン積んでるんだから実測300キロ余裕でしょ？
あー型落ち低コスト化エンジンだから無理なのか 型落ち低コスト化が原因でなくチューニングを変えてるから無理でしょ
知らんけど 昨日ミーティングあるの忘れてて忘れてたけどアウターチューブ外径52mmで合ってると思うから53-54くらいのあれば買ってシート挟んで固定すれば良いとおもうよ GTで160キロとか初めで出してみたけどやっぱり車と違って同じ速度でも速度感が全然違うな >>935
ん？どっちかな
俺はGTの160km/hはなんとも思わないがw、200km/h超えると風でツナギじゃないとバタついてしんどい >>937
常磐道の線量計がある区間でリミッター当てましたが
全くバタつかない良いバイクでしたよ
ツナギと何か関係ありますか？ 道路でリミッター当てるなよ
周りに迷惑だろサーキットでやれ 10代の子供ならスピード出してネットでドヤるのも仕方ないが
いや、実際に子供なのかもしれないが 20代の時の100km/hと50近くでの100km/hは全然違く感じた
毎日乗ってれば感じる変化も小さいんだろうけど 個人的には年齢よりもバイクの変化によるものが大きく感じる
やっぱりフルカウルは偉大だし、同じツアラーでも昔の中型と今の大型では高速走行時の安心感が全然違う（と感じてる）
安心感ありすぎて気をつけないとすぐに制限速度オーバーしてしまう GTのパニアケース、かなり傷つきやすいね
いつのまにかなぞったような傷だらけで
ちょっと擦っただけで傷が >>945
道の駅のトイレのごわごわのロールペーパー使って水拭きしてるからやで >>947
俺はそれでメットのメッキシールドのメッキが剥がれたｗｗｗ 嘘だよね？このバイクは驚くほど排熱上手くいってるバイクじゃん
これで熱いとか逆に聞きたいわ
スクーターでも乗ってたの？ 乗ってる場所、服装、大型の経験にもよるんじゃね？
すぐにファン回るし、熱いのは熱いと思うけど、
大型はこんなもんだと思ってるけどね。 人体を温める熱量としては中型並だな
左足首のあたりが若干温かい程度
フルカウルリッタークラスで受ける熱量とは次元が違う >>950
もしかして、スニーカーで乗ってんの？だとしたら足首は熱くなるかも リッターだから熱いんだろうなーと思って買ったら拍子抜けだった
事前のイメージと比べてどうかって事で熱いなーと感じた人もいるかも 熱いと言うやつは大型初心者なのかな
涼しいと言うやつはハーレーかドゥカティ乗ってたのかな GTと同じツアラーだと昔ZZR400に乗ってたが、あっちの方が排熱感じてたくらいだ
まあ今はニーシンガードしてるせいかもしれんが 氷点下でも足腰ヌックヌクなブサや1000RRなめすぎ >>963
別に普通のウエアで十分
半ズボン、スニーカーで無い
くるぶしが、ちゃんと隠れるパンツ
くるぶしを守れるバイク用シューズで問題無い >>963
何乗ってるか知らんが現状が排熱で低温火傷しそうなレベルならラフロのヒートガードか内側が革になってるテグナーのジーンズみたいなの
暑さを緩和したいだけなら速乾の靴下やタイツとタイチなんかの透湿性能の高いライディングシューズ
でも基本的に寒さは指先とか末端で辛く感じるけど暑さは体の中心部分で感じる割合が高いから上半身の涼しさを優先した方が快適 足元は別に熱くない
でも停まってるときにファンが回ると熱が昇ってきて胸元が熱くなる
真夏になったらUSBの扇風機でもつけてみようかなw >>965
安価ずれまくりだけど専ブラ何使ってるの? 忍千と迷ってこっち買ったって人います？
ありがちかもしれないけどこの2台で迷ってますよ 試乗もしたけどどっちがいいってはっきりわからない 快適性なら忍千
エンジンフィールやスポーツ走行に重きを置くならこっち 忍千の方が快適なんですか 試乗じゃそこまでわかんないですね
自分はロンツー目的なので忍千の方がいいのかな まったりツーリングが目的だとs1000は疲れるかもね 忍千はモデルチェンジする噂があるから待てるならモデルチェンジした後で比較した方がいいんじゃない？ S1000GTってそんなにスポーティなんですね
基本まったりで峠はちょっとスポーティに楽しみたいってスタンスなんで忍千の方ですかねー バイクに急かされるの苦手だし
モデチェンの噂あるんですか知りませんでした どうせなら新しいのがいいな Cモードでまったり高速でクルコン
疲れないけどな
言うほど疲れる要素あるか？ いまニン1000なら新車でパニアケースがついてくるからモデル末期だと予想。
来年から新型でるだろうね。
ニンジャも試乗したけど、乗り心地や振動の不快感の差でニンジャの方が上だった。IMUが良い仕事してる。
ただ退屈だった。 俺もニンジャと迷った1人だけど
ニンジャはどこ行っても多いのが嫌で
ハンドルがセパハンでスマホホルダー取り付けの為にバーを買わないといけないのと
車体の色の黒緑と黒赤が好みでは無い、スイングアームの形が好きじゃないのと
パワーがマイルドって言われてる所、カワサキよりスズキが好きだからGTにした
まだ出たばかりで注目されやすいし ニンジャとGTは棲み分けるほどキャラクターや性能に差はないから、見た目やメーカーが好きな方を買えば満足できると思う
デカいシートバッグ積んでツーリングに行きたいなら積載性が低いFは勧めない >>975
ほ〜ちょっと興味があるんだけどどんな時にIMUが仕事してる
感じ？ >>966
え？メッシュのウエア着ているけど感じた事無いな～、もしかしてTシャツとかで乗ってんの？ >>976
分かる
結局のところ好みかどうかなんだよ!
だから俺はs1000を選んだ
まあまさかGTがあんなパニア付くと思わなかったから新型無印から即GTに乗り換えてしまったけど無印も良いバイク |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またストファイ無視してツアラーの話してる
(| |)::::
(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 今日初代無印を100kmほど走ってたらシートが熱いのが気になった
これは高湿度のせいなのか実際に熱いのかどっちだろう
他の熱さはあまり気にならず
先輩方アドバイスください 忍千はマイルドすぎるくらいにマイルドだよね
お陰で疲れないけど
走るならこっちだな モデルチェンジするからって忍1000はパニアくれるのか
そういうところカワサキはいいな
かたやサイレントでいきなり「2003年出します燃費向上してます」
そういうところで差が出るんだろうな 0.5程度の燃料消費率を気にしながらリッターハイオク乗ってるやつ居るんだw カワサキの正規ディーラーは値引きないから、オプションでアドバンテージの差を埋めるしかないんでないんかな 次年度モデルの改良点をちゃんと公式に発表してんだよね。何がおかしいのかな。対策部品組み込んでアナウンスなしに出すなんて良くある事に思うけどね。カワサキのエンジンパーツなんかはそれを流用できたりしたから逆に面白かったけどなぁ。 契約・納車の直後に2003年モデル公表だったんだから愚痴くらい言わせろ
何が悲しくて新型スルーして型落ち在庫処分を定価で買わなきゃならんのだ GTのケツ痛いシート、なんらかの方法で解決した人居る？ ダイエットしたらケツ痛めっちゃ改善したし
バイクも軽やかに動くようになった😄
さすがに燃費の違いまではわからない🤔 >>992
正にソレの可能性は高いけど
ダイエットは酒飲みの私には
多分、不可能w
他に例は無いのかな（汗 >>994
もーいーんじゃないか？有用なネタも出ないし、過去に出たくだらない話題ばかりだから 増産したらしいじゃん？
なんか通勤途中の店でも店頭在庫あるところあったぞ。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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