【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 57台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
ｘ14のXLが押し付けてなんとか入るって感じだったけどLのｘ15なら問題なくパニア入るね
インカム付っぱで仕舞えれば言うことなしだったそこは仕方ないか GT-Air2のXLもインカム外せば入るよ
x14やx15あたりは余裕で入りそうだけどそうでもないんだ 明日は天気悪いからメンテナンスの日だな、日曜日に気持ちよく走るための 頭でかい奴多すぎ
というより圧迫感からXL選んでない？
ショップで測ってもらう事お勧めする
俺もそうだが案外サイズ間違い起こしてる可能性ある >>25
頭囲Mサイズでもイビツな形してるとXLになったりする 1000 774RR (ｽｯｯﾌﾟ Sd43-4Jhx) [sage] 2023/06/30(金) 06:21:40.11 ID:2FSYTEJad
質問良いですか？
何？ >>23
ｘ14のXLだと蓋無理やり閉める感じになる
ｘ15のLはインカム外してれば余裕だね >>27
関係するぞ
安全面でと言いたいところだがここではパニアに入るか入らないか変わってくる みんな何オイル入れてる？感想も教えて
r9000で十分かと思ってたら買った店は取り扱い無かったっていう・・・ >>32
R9000だね
無いのなら似た価格帯の100%化学合製油の10W-40で良いのでは？
モチュールの300Vなら言う事無しだが、いかんせん高過ぎる
R9000は燃費も良く回転フィールもかなりスムーズな印象だよ スズキワールドのリザーブシステムでR7000を入れられてる 前にライト追加の話でフロントフォークの太さの話あったけどクランプ部分から下に向かってガッツリ2mmも太さ可変してるね
これは気付かないわ
スレに書き込みmateもjaneも出来ないのだがみんなどうしてるの？ リフレクティブブルーの塗料見つからないかな？他社カラーでもいいから、賢者よ知恵を…！ >>37
自分のはFだけど多分指定オイルがR7000だからだと思う
だから駄目ではないけどワールドのリザーブはフィルターも交換する時だけ頼むことにして
自分で交換する時にはR9000を入れてる ワールドのリザーブは自分でグレード選ぶし、R9000も追加になった時も既存会員はアップグレードもできたのでは？ S1000GT リフレクティブブルー納車記念カキコ
パワフルなのに扱い易い良いバイクだ。 以前はR9000使ってたけど最近は帝都のM4Sに浮気中 忍千とかGT乗ってる人で若い人見ないね
若いとSSに行く人ばかりなんだろうな お値段それなりだからね
一般的な若い人がホイホイ変える金額でもないし、お金持ってる若い人はドヤれるSSとかハーレーとかとかに行っちゃうんだろうね
そもそも若い人にはレブルみたいなのが一番人気だしね おっさんには手頃な値段だけど、20歳の学生甥っ子は6万円のジョグを借金で買っていたわ GTかニンジャで迷ってニンジャ買っちゃった
やはりパニア無料はデカい
SPINがまともでGooglemapなら迷わずGT買ってたわ >>52
ま、販売店の利益込みで走行距離5000km以下と仮定すると、せいぜい105万くらいじゃね？ 過去の自分の売った車両の値段から考えるに店によるだろうけど1万キロ未満でパニアケース付いてたら130万は余裕で行くと思うけど >>55
純正オプションだとしても評価額は30%せいぜい110万いけば良い方
売値としては140万、それが現実
買う立場になれば判るかと ドラレコとパニアとその他オプションつけたりで新車の乗り出し200万近くだし
中古なら乗り出しで150万切らないと買う気になれんわな 質問です
タイヤ＆ホイールを脱着すると元の状態からディスクブレーキのあたりって多少なりとも変化あるものなんでしょうか？
例えば、ブレーキ時の鳴きが顕著になるとか、取り回しで押してる時にやけに引きずってるような感覚があるとか？ ズレてるかディスク固定ボルトの締め付けが甘いんじゃないかな俺のも最初から1箇所擦ってる状態だったし 恐らく埼玉でブラック乗ってるヤツはオレしかいない
意外と不人気カラー？ >>60
残念ながら自分も埼玉でブラックなので、埼玉で2台です >>59
>ズレてる
の意味がよくわからないのですが、自分なりの解釈で解決しました
フロントタイヤ装着した際に脱着前よりもやけにブレーキを引きずってる感覚があるのですが、おそらくブレーキ解放時のキャリパーの対向ポッドのセンターが出ていないのかなと思っています
まぁ問題はない程度だと思いますので次回タイヤ脱着した際に調整してみようと思います
>ズレてる、というのはこういう意味だったんでしょうかね？ 連投すみません、また質問させてください
トラコン3に設定してます、最近の自分の走り方でコーナーリング立ち上がりでまだバンク角が付いてる状態でスロットル開けてくとTC作動ランプが点灯する頻度が以前より高くなりました
コーナーを早く立ち上がりたい、しかもタイヤをうまく食いつかせながらとしたい場合のサスセッティングってどうしたもんでしょうか？
サスは前後ともノーマルです、タイヤは最近変えたばかりです
リヤショックのプリロードは最弱一つ手前の2に設定してます
減衰は触ってません >>64
前にも書き込みあったけどポッド調整したら一時的に直ったって話はあったね
俺は最初からタイヤ一周回すと1箇所だけｽｯって擦るからボルトかなと思いつつ…そういえばブレーキ握って引きずるとしばらく音しなくなるけどまた暫くすると擦ってるからポッドが原因なのかな キャリパーのピストンの位置調整てのは全てが均等に動くのが前提よ。やるならまずは清掃、シリコングリスやメタルラバーなんかを注油して(OHじゃないから奥までは届きにくいけど)揉んでからやらないと固着気味なピストンあったらすぐに元に戻るよ。 新車は固着というか組み込む時の油分不足だろうね。バラしてみるとわかると思うけどほんとカラカラだよ。 サスなんてとりあえず全部弱めてから少しずつ強めの調整でええんでないの？ 俺はデブやから、GTのデフォで丁度良い、あつらえたみたいに最高 俺も96あったから丁度良いと思ってたんだけど年末コロナ罹ってから今85前後してるくらいで結構段差のショックが体に響くようになったから減衰圧調整しようかと思ってる 整備が趣味なら手間がかかるほうがより楽しめる
そうじゃない人は店に頼む 俺の買った店はカウル脱着料取らないから毎回凄く安くて助かってるな bkingを顔ををめちゃくちゃ格好良くした版がようつべに結構上がってるけど
gsxs1000もああいう顔にできたらなぁと思う
ならz1000買えって話だけどさ ほんとな
先に目的地保存しとくか履歴残しとかないとなんなの状態だよな Carplay積んで何回か走ったけどやっぱり便利やで
純正メータ見えなくても良いから位置移動しようかな ナビ使いながら音楽再生もできんしな
あと電池消費が鬼 >>82
myspinで？ナビ使いながら音楽再生できるけど。。。 carplayは便利そうだけどリンクしてるスマホの消費電力激しそうだからな
carplayとスマホを電源挿しながらの利用で使わなくなるのがオチな気がして手が出せない 行きつけのバロンでS1000GTの新車が在庫してたのでガン見してたら店員から「カタログいかがですか？」と言われた。
ナビの不具合の話をしたら苦笑いされたぜw >>84
myspinと一緒でWifi接続だから、スマホのバッテリーはモリモリ減っていくので
バックの中でスマホ充電しながら使ってる
この気温とバイクの熱でスマホを充電ながらホルダーに付けてナビしてると熱で落ちて使えなくなるから導入したかんじかな リアサス調整おかしくなったわ
まず何段階って感じの動き方がしなくなった
ずるずるずるーて動いちゃうし
ちゃんと端まで回ってるのかすらわからん
修理だすしかないのかー GSX-S1000GTを借りて乗ってみたんだけども、このバイクのハイビームはマジでゴミだな・・・
カットラインが綺麗に出すぎてバンクさせるとお先真っ暗 特に上りのカーブでは何も見えない
このヘッドライトで走れるのは高速道路だけで、夜の峠道どころか幹線道路ですら厳しかったわ 海外だとフォグランプつけてるのよく見るけど
同じ様な見た目がいい奴探すと日本には無いんだよな・・・
街頭ある道しか走らんけど 初代無印はあんなに広くて見やすいのにね
Vストも全然見えん
本当にアドベンチャーなのかな >>91
トレーサーのライトも大概アホやで
※コーナリングライトだごあさっての方向を向く >>83
やり方教えてくださいお願いします
myspinでナビ表示しながら音楽を再生・停止・次の曲を再生する方法がマニュアル読んで操作してみても分からないんです >>95
そんな大したことはしてないけど、ナビ中にインカムからSiri呼び出して音楽再生スタートしたりインカムの音声認識で音楽再生停止したり。ナビ中はインカムで音楽コントロールですね！ なるほどバックグラウンド再生ならいけるのか
まあマイスピンの接続をバックグラウンドや画面OFF状態でも維持してくれればいいんだけどもね >>97
いやmyspinでメーターにナビ表示しながら音楽再生って話。ナビの音声も聞こえるで。 それmySpin経由で再生じゃなくて完全にスマホ側で音楽再生じゃん！？
mySpinの機能まったく必要ないじゃん！！
あとそれやるとmySpinとメーターの接続が切れやすくなるんだけど、自分だけ？ 2泊3日のホテル泊、着替え、タオル、レインウェア、ディスクロック、お土産7千円分(箱菓子5箱くらいと地ビールやジュース等の瓶類)積みたい
ヘルメット入れないならパニアケースだけで入るだろうか？シートバッグを乗せていくかどうするか悩んでる >>102
トップケースかシートバッグ必須かと、普段着も入れるなら サイズによるが保冷剤必須なのとかも買うならシートバッグかな myspin経由である必要あんの？ナビを閉じてmyspinの音楽に切り替えればmyspinで音楽コントロールできるよ。
そんなしょーもないことよりmyspinでメーターにナビを表示しながら同時に音楽が聴けることが大事だしね。複数台所有してるから音楽再生はこのやり方でなんも問題ない。 いいと思うよ。やり方は個々で使いやすいようにしたらいいさ。おれはメーターにナビが出ることをすごく便利に思ってる。視線移動がものすごく少なくて済むから。 マイスピンはアップデートして使い勝手が良くなるとか期待しない方がいいってさ
そもそもアップデートがないらしいから 昨日無印納車されて
楽しく慣らし中なんですが
ローrpmアシストってクラッチワイヤの遊びが関係ありますか？
指二本がけだと遊びを減らしてもグッと薬指にくい込むよう握ってないと
停車中でも回転上がったりするのが気になります
調整の仕方が間違ってますかね？ >>110
設定してもほぼフルに切ってないと発動します
自分は使わないので切っていますよ ハンドルバーのグリップに当たるまで握り込んでてなるなら調整間違ってるかもね 購入検討してる者なんだけど、なんか夜間はハイビームなどのライトが暗くて、カーブの先が不安って聞くんだけど、マジ？
まぁ、そもそも夜走るなっていうのはわかるけど、それでも、そういう状況だってあるでしょということで、実際のユーザー意見があったら聞きたい 俺、朝イチで家出て夕方には帰ってきちゃうからヘッドライト自体ほぼ飾りになってる。
どんくらい暗いのかも知らんわ… >>111,112,113
四本がけだと発動せず
中指薬指小指の三本がけだと発動せず
人差し指中指の二本がけだと油断すると発動
三本木以上を使うように乗り方変えないとダメっぽいですね
心得ました
ありがとうございます シートバッグのでかいのつけたらパニア開ける事が出来ない
鍵回すのも困難だし開けるためのフラップにアクセス出来ない
これは想定外だ >>116
握り幅を調整出来るレバーに変えて微妙に解決したけど、センサーのピンを少しずつ削って調整って作戦もあるみたいだよ。 自分の手だと指二本はクラッチ完全に切れない
微半クラ状態でブレーキ離すと進む 普通に手間のかかるバイクだわ
カワサキの噂の新型ニン1000買うべき たしかに、このスレ見るとS1000GT買いたくなくなるな 実際乗る気がしないよ
面倒なんだよね
何でここまで休憩毎に手間かけてセットしないといけないんだ？と
発進時にもたついて原付に出だしで抜かれる
後ろの車にしたら嫌がらせかと思っていそう
ホントオススメしない あれこれ面倒いのはどのバイクも詳しくなると発生するもんだと長年乗ってるとわかる
アプリはウンコ過ぎるのは同意
アシストについては削るとも戻れなくなるよ
クラッチを握ってない時がピンが引っ込んでる状態
握るとピンが伸びる
なので調整するときはレバー側に厚みのある板を重ねるが正解
厚みを増やすと離れた位置で回転数があがる 何も付けない派からするとスマホとかナビに依存しすぎなんだと思うわ
だからあり得ない自爆事故が多くなった >>0114
ライトは暗くないと思うけど、配光が問題で、照らしてない、もしくはカットラインがしっかり出過ぎて
明暗差で見えないだけ。
ハイビームをしても、真正面のすごく狭い角度を遠くまで照らすのみで
肝心のコーナーの先を照らすのに役立たない。
ハイビームの照射角度がもう少し広ければ良いんだけどね。
ツアラーとしてはどうなのかなぁと思うね。 自分GTはタンデムシート形状、クイックシフター、車体の軽さで選んだ
他はどうでも良かったけど忍者と値段一緒なのはやり過ぎ感ある うんおれもgtやニンセンよりバンディットのが見た目好きだわ格好いい >>118
微調整できるレバーに変えるのもありですね、ピンを削るのはやらかしそうなのでやめときます 新型は両方同じライト使ってるから照射範囲も一緒だけどカーブはほんとに目先照らす程度だよ
拡散しないしクッキリ照らしてる分余計にそこから先は何も見えなくなるからもし砂利とかあったら避けれんかもね >>126
それもあるとは思うけどtubeの動画見てると何も考えてないレベルの人が増えただけだと思うよ >>127
対向車いても全走車いなけりゃハイビームが正解らしいからアレがハイビームの正しい在り方なんだろうな… 暑すぎてバイクどころか駐車場に行く気すら起きねえ🥵 現行で燃費計上都内下道リッター15なんだけどさ
急加速無し、4000回転限度でも燃費対して変わらないんだけど
なんかコツとかある？やっぱ信号有りまくりだからか？
気持ちよく運転しても燃費は変わらない模様 >>135
田舎に引っ越そう
田舎下道往復180kmで21.6km/Lを記録w >>135
都内下町ならそんなもんだべ
Z900RSでは15~16km/Lくらいだ どちらかというと車もバイクも急加速って程ではないけどサッと加速して巡航した方が燃費良いよ GTにカエディアのハンドルブレース付けたいなと思ってんだけど、ハンドル経的にポン付けできないかな？ 都内下道で15なら優秀じゃない？
都内に向かって渋滞あると12までいったよ
逆に高速巡行メインだと20超えたこともある
道を変えないならアイドリング時間を減らすしかないんじゃないかな（信号のたびに切ってたら水温ヤバヤバだけど） 排気デバイスキャンセラー簡単につけれた
もっと早くつけとくんだった
FIエラーうざすぎ それでも積もり積もっていずれは固着するんだよ
あれは消耗品だ 某ブログにGSX-S1000Tが出るっぽいと。スパイショットもある。 アイドリングしそうな時にエンジン切るとだめなの？
ファン回ってるときならわかるけど GTより車高が高い感じがするからアドベンチャータイプか？ カワサキもニンジャ1000とヴェルシス1000両方国内で売ってるから
スズキも売るんちゃいますの？ Tでトレーサーの市場食いにいくのか
4気筒で重量にあまり差がないなら足つきの良さで売れたりして
でもアドベンチャー人気もずっと続く気しないよな なんだよやっぱGTのシートフレームにもリアキャリア付けられんじゃん＞S1000T
はよGTも純正キャリア出せ ゆるキャンのキャラにアドベンチャー乗せるしかない
でもアドベンチャーブームは外的要因なしで流行ってるのかな？詳しくないけど ハーフカウルでオイル交換が楽、純正リアキャリア、ライトが中央でGTよりコーナリング時がマシ、純正でフォグランプ、mySpinなしでその分の価格を下げる、IMU付
もしもこれならGTから乗り換え不可避 延々とトロイ車の後ろを5，60キロで走ってるとバイク嫌いになりそう
余計ストレスたまる Tとか出るのか俺は無印S1000がS8みたいなメーターになったらそれが良いかな 旧型乗ってる人はさっさと新型に変えてるの？
俺は愛着あるからそれこそ壊れるまで乗るので10年20年乗ってしまう F乗りだけどまだ最初の車検にもなってないからなぁ
最低での最初の車検は通したい
でもカタナが17lタンクでMCしたら買い換えるかも GT…スポーツよりのツアラー
T…完全なツアラーってことかな グランドツアラー
普通のツアラー
だろ？
まあ実際は有料βと製品版みたいなことになりそうだが 見た目に関して言えば旧型も新型も正直どっちでもいい
旧型乗ってるけど
仮に乗り換えるなら違うバイクにするわ >>171
それは思ったがFからGTにした
だってエンジンフィーリングが最高だからw ところでGTってQSで2速→3速にシフトアップする時たま～にパシュっていう音がインジェクター辺りからする時がするんだけはど、コレってミスファイアしてエアクリ側でヤバい事が起きているって事では無いよね？ GT買うなら隼買うかな
ネイキッドならこれの無印買うかな 隼ねぇ･･･憧れではあるけどGTに比べるとオールマイティーさで大きく劣りそうでなあ
高速交えたロングツーリング専用バイクってイメージ クソ重いけど走り出したら優秀の塊だよね
あと砂利道ではアップハンは強い 高速や一般道を使ったロンツーがメインで、たまに峠や悪路を走るって乗り方だからオールマイティでどこでも走れるGTは気に入ってるよ
でも高速や峠だとSSに負けるし、悪路だとオフ車やアドベンチャーに負けるからそこをメインで走る人には物足りないかもね マスツーメインな俺はGTはオールマイティで快適
贅沢言えばSV650か8SのGT版が出て欲しい
2気筒で燃費良くて軽量で純正パニアが付くなら更にオールマイティになる SSと張り合うバイクじゃないし酷道程度は問題なく走れる
まあそういうオフかサーキットメインならそもそも競合しないさ
8ｓのパニアがLサイズメット余裕で入るのが出るなら欲しくはある vスト800無印来年に出るっぽいけどそれじゃダメなん？ >>182
約800ccとは思えない程頑丈とどっかで聞いたからそうかもね
8Sにカウル付けてツアラー化してもVストと重さほぼ変わらんと思うが F乗りなんだけど買ったPIAAのH7LEDが光軸一番低くしても高すぎるんだがこのバイクってライトユニットごと下に向けられる？
相性が悪いと諦めてLED買い換えるしかないかなぁ
https://www.piaa.co.jp/category/4rin/light/headlightled/ やっぱ燃費悪いかタンク小さいんかな
ガソリン代っていうか給油頻度が多いのが怠いから嫌だ ウチのスイスポは4気筒で直噴ターボの1400cc弱の排気量だが長距離走ると1リッターで20キロぐらい走るよ。
同じスズキやで。 やっぱり今日もGTでQSで2→3速にシフトアップ時にパスって感じでインジェクター辺りから異音がするミスファイアしている感じ
これって普通なん？ やっぱマフラー変えないとアフターファイアしないのか
にしても、このバイク前の車にやたら煽られる率高い気がする
音がちょっとでかいだけで煽られてると勘違いするのかね >>189
シフトアップが遅い
カッチリ上まであげてない
3,4000とかの低回転でやってる
上に該当しないかつ毎回現象でるなら見てもらったら？ >>196
まさしく、その通り
だけど、他のバイクでは
聞いた事無いんだよね～ GTなんだけど純正のチェーン錆びやすくない？
かなりまめにメンテしてる方だけど黒サビの点サビがポツポツある >>198
サビ易いよ、オイル点滴方式にするかRKなどの高品質チェーンに換えるか、どったかだね 純正チェーン全然伸びないから気にせずそのままオイル挿すだけだなｗ このバイクで1速すすまんな～ってなったら、もうどのバイクでもだめだよね？ 加速が悪いって意味なのかローギア過ぎて伸びないって意味なのか…… 1速でメーター読み130km/h超えるのにローギアード？ 規制の影響による味つけで。下の方のトルクの細さは仕方ないと思う。エンジン自体はR1000K5がべースでトルクは厚い方なんだけどな。 >>201
Fほど酷くは無いがRKメッキチェーンとかに比べて明らかに伸びる
RKメッキチェーンは11000kmで
全く伸びてなかった
がしかし気になるのは注油だけで済ませているのが、個人的には信じられない、砂なり埃が付着しているから必ずチェーンシコするけどな～ フィルターとプラグってどのくらいのスパンで交換してる？
1.7万キロで確認したら微かに丸みが取れてる部分が合ったのと少しだけフィルターに黒い汚れがあった程度でアイドリングも安定してる ttps://www.motoparts.jp/c/Maker/POWERBRONZE/PB-SUZUKI/PB-SUZUKI_GSX/SEL-480-S106
これ気になるんやけどGTに付けた人いませんか？ >>208
注油だけとは言ったけど埃は落とすよ
チェンシコはしないけど >>209
通常は4万kmまで放置でOK
気にしない 今メーター2万ちょっと超えた位だけど、2万5千超えたら一応フィルタとプラグの交換しようと思ってる
ところでプラグだけどMotoDXのCR9EDX-S使ってる人いる？
アマゾンだと純正のCR9EIA-9より何故か安いので次はこちらにするつもり >>216
DXに買えてる人はブログ見てると多いね
次はそれにする予定 >>214
14000rpm回る、FZ6 FazerS2の時は整備士には丁度良い時期でしたねと言われたよ なるほどねー
自分も3万キロで交換しようかな
大体3500から5000の間で走ってるから プラグもエアクリーナーも使い方や環境によるから、バイク屋に任せないなら自分で見て判断するんだよ
距離による交換目安が掛かれていないってのはそういうことだろ
距離で一律に考えてたら痛い目を見る可能性もある（はず） >>221
それを言うなら正にオイル交換サイクルがそうだよな～
短距離、渋滞が多い都内とかは普通に3000km、ド田舎信号無しなら6000kmとか、プラグ・エアクリはそこまでシビアコンディションでは無いかもね～w いつのまにかパニアケースが傷だらけになってる
傷つきやすいのかな >>223
跨ぐ時、どうしているのかな？
俺は普通に跨がって新品から蹴りを入れたw どうやら靴の先っぽが当たってるぽい
ステップに立って乗り降りするのが正解か 他の人跨ったときに蹴られたくらいで俺は蹴ったことないけど前方向が汚れ酷いな 倒して傷つけた俺のパニアに比べれば綺麗なもんだろうよｗ GTのシートにゲルザブ埋め込んだ人いる？
SかSSかで悩んでます >>234
ケツ痛対策なら車高下げてシートを分厚くしないと効かない 痩せろ
GTのシートでケツ痛なら今後ほかのバイク乗ることも考えて痩せておけ 車高下げたら腰痛悪化した
段差の衝撃増えた気がするしサスのストローク減ったからかな？ アドバイスありがとう。
で、結局ゲルザブのサイズは教えてくれないんですか？（ ; ; ） 車高下げろだの痩せろだの
まったく揃いも揃って聞いてもない的外れな回答しかできん奴らやなー
仕事のできんコンサルか
シートは前25後ろ30縦30だからゲルザブはSSを買え
次からはこうやって答えるんやぞ >>234
前に座るとサスの位置からして衝撃直撃だからやや後に座ってニーグリップして乗ってみて
驚くほど腰痛でないから GT納車1ヶ月
プレクサスでホイール磨くとホイールの色が落ちるんだが、同じ症状の人いる？ プレクサス以外でもそうだけど青ホイール初めてだし普通にそんなもんかと思った
ケツ痛はお尻たるんな人はゲルサブ使っても無理だからケツの皮下脂肪減らすか角が食い込まないようにシート加工するしかない 足が長い人はフラットになるレベルでアンコ盛りしないと腰痛には最悪だぞ この手のタイプでシートもバンドル位置もベストなのにどんだけ身体がデリケートなんだ
他のバイク乗れないだろ >>246
位置はとても良いと思うけどバイクなんて趣味の乗り物なんだからいじって楽しい人だって多い
サスも含め微妙な調整してより乗りやすくするのも面白い
完全どノーマルじゃないと怒るタイプ？ >>247
ケツ痛問題でハンドル交換とかベストな位置発言でノーマルじゃないと怒るタイプとか意味不明なんだが
文章の内容理解できないタイプ？ Vストみたいなアドベンチャー系の方がケツ痛も快適だわ 万人にベストなポジションなんてあるかよ
体型は千差万別身長が同じでも手足の長さだって違うし体重も違う
同じ体型でも姿勢の好みが違う
バイクなんてむしろ自分に合わせてカスタムするのが当たり前の乗り物だぞ この人にとってはベストなんだろう
そして他人は身長も体重も違うことは理解できない人なんだろうな
その上で調整が必要なのも理解できないと思う
なにせベストであってそれ以外はデリケート扱いなのだから 結局>>252を言いたかっただけ
最初から煽り目的の発言だった訳だ 他のバイクの方が乗り心地悪く感じるぐらいこのバイク他と比べても良いだろと思っただけ
標準体型の俺にはケツも痛くならないしバンドル位置も最適だったからさ
標準体型以外の人に配慮なかったわ >>242
店に聞いたが、スズキの青ホイールはクリア塗装してないらしい（黒ホイールなんかは大丈夫みたい）
理由は分からんとのこと
脱脂レベルの清掃は要注意だね
自前でクリア吹いたりコーティングしたりしたほうがいいのかもね >>256
了解
自分でホイールをコーティングしてみるわ 俺の場合だけど、リアブレーキペダルの高さを下げたら乗車姿勢が変わったのかケツ痛が無くなったな ホイールをフツーにフクピカで磨くだけでフクピカが青くなるのはそういう理由か
気休めにガラスコーティングでもするか 自分も含めて、やはり体重が重いほどケツが痛いのは事実
過去に別のバイクでヤマちゃんでゲルザブ埋め込みをやってもらったが対して変わらん
はっきり言って、5cmくらい分厚くした方が余程効果的w そういや去年から7kgダイエットしたらケツの痛みだいぶ減ったな
東京から一泊二日で磐梯吾妻スカイライン走ってきたけどケツの痛みは全く気にならんかったわ（GTね）
去年は伊豆の下田まで日帰りしただけで結構きつかったのに 確かに軽けりゃ単純に痛くなりにくいだろうね
だが同じ身長体重でも人によって手足の長さや横幅違うなんて当たり前の話だしサイズが合ってなけりゃ"ズレる"んだから不具合出てくるのは当たり前だよね 今の時期ならメッシュシートカバーでも和らぐんじゃない？
涼しいし一石二鳥 さっきガソリンが１個で確か点滅してたからガソスタよって、満タンで１１か１２入った
てことは少なくとも５リッターは残ってたってことなんだけど、こんなもん？ GTしか知らんけどマニュアルには残りリッター数の記載あるよ
約4.8と約1.9 それぞれガソスタマークとさらに残量メーター点減 俺のはガソリンマーク点滅が4.2lで目盛り点滅が1,7l
Fです 226kgのバイクの場合、60kgの人だと自分の4倍近い重さだけど70kgの人だと3倍くらいだもんね
取り回しを考えると重い人が羨ましいけどね 取り回しに体重が関係あると思っている時点でお察しwwww
不器用な人は何をしても不器用です
そうです、180cm75kgの私です >>269
取り回しは体力勝負では無いよ
要は垂直に立っていれば力はさほど要らない、その状態でいかに取り回しするか、反対側に倒す恐怖から自分側に倒しぎみになって結果的に重い状態で取り回ししているに過ぎない デブ連呼だからバランス取ろうとデブ擁護を書き込んだら
俺様理論を展開する奴でてきてプラマイゼロかよ >>272
別にガリガリの貧弱なプロが普通にやっている事だと思うけどね この夏汗だくになって痩せてケツ痛も解消されて一石二鳥 >>259
どんだけコスト下げて生産してるかわかるな。やはりスズキ品質か 刀でやらかしたからなぁ
あと忍千がバーゲンセールだし色々厳しい ふと思ったけどこのウインカーって真横から見て点滅してるのわかるのかな 部品の共通化等でコストダウンするのは企業努力と思うけど、ホイールがコート無しですぐ色落ちすんのはただの手抜きと思ってしまうわ >>282
色落ちはしないよ
ちゃんとしたホイールクリーナーで
洗ってみた？少なくともブラックのクリア層は、くすまない 青ホイールの話じゃね
俺は黒ホイールを普段はフクピカで拭いてるし、汚れが酷いときはDCMのプラ・ゴムOKパークリで拭いてるけど色落ちしてないよ フロントスプロケットのナットって逆ネジじゃないよね？
どうしても緩まない… LEDヘッドライト、明るいヤツ教えてください。
今は、スバリー使ってます。
ハイは明るいけど、ローが暗い。
12,000ルーメンあるらしいけど。 LEDリボンは明るかったけどこの車種は付けられないからなぁ
定番はスフィアか 明るさ求めるならHIDで考えた方がいい
ハロゲンのリフレクターが合わないから思ったように明るくならない 今のところ点検でワールド逝く度に雨降られるんだがどういうことなんだ… >>284
だとしたら、新車の時点でクリアを上塗り塗装すれば良いんじゃね？ >>287
S1000のスプロケットは外したこと無いけど多分正ネジ
かなり長いスピンナハンドルかインパクトを使わないと絶対ハズれないよw >>295
>>297
サンクスです
どっち回しがわからなくて思いっきりやるのが怖かったのです…
ついでに質問なのですがみなさんブレーキパットってどのくらい持ちますか？ >>292
やはり、そうなんですね。
リフレクターが合ってないのは実感していました。 >>298
SMには「リアブレーキをかけて…」となってるんだけど自分はギアをローに入れてインパクト使って外した。正ネジですよ。ちなみにナットは再利用不可、締め付けトルクは115N。トルクレンチ使うと、ローギアに入れててもトルクに負けてホイールが供回りしちゃうんで誰かにリアブレーキ踏んでもらった方がいい。 高速で旧型レガシィーを引き離せなかったけどレガシィーって速いのね そうそうその型のツーリングワゴンの方
加速じゃ全然こっちのが速いが結局カーブじゃ全然あっちのが速かった
車は速いね >>303
バイク側と車側の双方のスキルや、単純に飛ばすかどうかとかもあるので
良く分からんよね。 コーナリングなんて車に本気出されたら2輪は絶対に歯が立たないからな ツーリング途中で初見の○○スカイライン的な道路でスイスポと遊んでてオーバーランしたことある
あぁ…止まらん死ぬ、と思ったらエスケープゾーンに駐車場があったから事故多発地帯だったんだろうね
スキルが分からん相手とは節度をもって遊ぶべきだね、道でも夜でも バケットシートでもないフツーの車相手だとコーナーでぶっちぎれるけどな >>311
最新の電子制御満載の車はフツーにコーナーリングがえげつないほど速い、特に高級車は要注意（汗 速いからってその速度だして走るのは少ない気がする
タイヤも高いし ホイールの色落ちの件、クレーム対応で前後ホイール交換となりました
ちなみに色は青 交換となるほど色を落としちゃったのか
どんな見た目になるのか見て見たかったな 黒ホイールもタイヤ交換時のバランス出しでマスキングテープを
張ったら塗装が剥がれて新品に交換されたよ。 大型乗り出した頃ハイオク200円/Lで予算組んでりゃ全国どこ行っても余って予備費にできると思ってたのになぁ。 >>319
高速のサービスエリアは210円超えだぜい 山道は前に車いたらさっさと抜いてくかよっぽど距離おかんと駄目だな
対向車1台だけで待ってくれてるのに後続車いる状況で上り坂を先頭がバックしてくるとか馬鹿の極みだわ GTのエンジンかける時メーターのスズキのロゴが終わるまで待った方が良いのだろうか？長ったらしいからつい早くかけてしまう FI起動と燃料ポンプが回る2秒くらい待てば問題ないはず
まぁ掛かれば全く問題ないから気にすんな ONにして排気バルブの動く音が長くなったら気をつけろ
俺から言えることはそれだけだ >>317
剥がれたの？
黒はアルマイトじゃないのか、、、 >>322
燃料ポンプのジーって作動音が止まったらかけて良いよ
止まる前にかけると燃焼不良の原因になってエンジンに良くない >>316
色後落ちる時点で、異常なので新品にクレーム交換してくれた このスレ見てホイール気にしながら洗ってみたら拭きあげに青色付くね
気になるほどの色落ちまではしてないけど塗装が弱いのは本当だった しかし何でなんだろうな
他メーカーのカラーホイールも色落ちするのがあるし、何かしらの理由があるんだろうけど 黒ホイールだとウエスが黒く汚れても塗装か汚れか分からん GTをフルパニアにしてみたいけどやっぱりトップケース付けたら動きがおかしくなるだろうか？
特にジビ製のキャリアはトップケースがかなり車体の後ろにつく感じだな
今度出るエンデュランス 製のキャリアはまだ前方にトップケースが来そうだけど
フルパニアのかっこよさたまらんよな フルパニアで長旅も全く問題ないよ
ズルもフラも無い
トップは付けっぱなしだけど全く問題ない 上の坂道バックしてきた婆さんのせいで坂道のカーブで傾斜が低くなってる方に倒れたけどパニアのお陰でパニア以外傷つかなかったわ
パニア付けてるフレーム周りも問題なさそうでよかったわ 人の趣味だから否定はしないが、個人の感想としてトップケースはダサい
GLみたいに最初から一体感あるようにデザインされているのは別だが
ネイキッドやツアラーに社外トップケースとかこっちが恥ずかしくなるくらいクソダサいのしか見たことない 誰もダサいの否定してねーやろ
許容するかしないかの話
ダサいの分かってるやつにダサいよねって確認作業必要なんか？
箱付けなよーって勧められでもしたか？ いや、本当にダサいよね
歴代のバイクでトップケースが似合わない圧倒的一位だよ
かと言って便利だし旅の道具だから見た目よりも便利さが勝つ アメリカンにトップケースよりはまだマシだろさすがに トップケースはめっちゃ便利
サイドパニアは開く方向的に不便
常に落ちたりする心配しながら
入れる物を限定したりしがち
55Lくらいの超ダサいトップケースがかなり欲しいw トップケースのみはダサいと思うけどフルパニアならかっこいいと思うのは俺だけ？ FJR1300の海に落ちる動画見てからサイドケースは怖い >>342
SHADの59X付けてますよw
良いですよーw 可変だから好みのダササも自由自在www
しかも普段はトップケースだけだから後ろにミョーーーーンと長くて尻高なバランスの悪さ！
とは言え、二週間程度のフルパニア旅でもシートバッグ不要ですし
旅の荷物はパニアに積めて
トップケースは空けておけばメットと日々の荷物を乱雑に積むことが出来る快適さ
おひとつ如何ですか？ >>345
SHADの58Xを他のバイクで検討中なんですが、どうなんですか？
あの可変機構の可動部の耐久性がちょっと心配なんですが。
それか中華製の2万くらいのナンチャッテGIVIのアルミケースにするか
迷ってます モトブロガーの人が色染めてまでやってたけどあれはそこまでするのスゲーし似合ってるわって思った 俺はGT乗る前からずっと↓みたいなリュック兼用シートバッグみたいなやつ使ってる
ワンタッチで脱着できるし、いいよ なんか1時間ほど走ってるとシートがやたら熱くなるのだがレギュレータが熱くなってるのかね？ GT買ってよかったー
コンビニとか道の駅行ったら色んな子供からめっちゃかっこいい言われてホクホク😊
知らんおっさんにも良いバイクやね大きいね言われてホクホク😄 分かる、SSより近寄りやすいのか知らんが子供にめっちゃ人気よなｗ SV650ABSからS1000かGTに乗り換え検討中 S1000はかっこいいしいいバイクとは思う
ライバルのCB1000RやZ1000よりも個人的には上
でも、ストファイならMT-09SPが軽いし楽しそう
それはいいけどGT新車買った時納車時の傷確認だの納車時の車両説明もまともになかったんだけどこれって普通？ ninja1000sxも試乗したけどなんか全体的にマイルドですぐ飽きそうな感じだった、あれは完全におっさん向けだな 用途によるけど、フラットプレーンの直4って飽きやすいと思う
あと夏の排熱考慮すると乗り換えじゃなくて増車の方が後悔しないと思う そういえば新型も値段あがったのにサスがクソのままなのかな？ GTで夏の排熱とか言いだす人は夏はバイク乗れないだろ パンツはオックスフォードのヤツとにりんかんコラボのヒートガード付いてるヤツとか
シューズはドライスターやドライマスターとか >>363
まぁ皮膚が熱に弱いだけだよね
でもまだこのバイクで良かったと思う
隼と比べたら体感半分もないよ
だからこのバイクを皮膚の基準にして次のバイクを選ぶのもいいよね GTの排熱は全く気にならないレベル、CB1300の方がかなり酷いらしい、GTは右足のくるぶし辺りがほんのり暖かいレベル
ま、真夏でもちゃんとライティングパンツ履いているけどねw 久しぶりにS1000Fを見たけど真正面から見たら本当にスクーターみたいに見えるな 山道をまったり走ってみたけど、フルメッシュパンツだったら山でも熱く、
低温やけどするかと思った。
最低限の装備は必要だな。 >>365
そうそれ、排熱がステップ位置にくるようになってるから熱気は感じるけど全然暑くない
ものによっては400ccの方が排熱が気になるレベルで優秀
この時期でも朝から夕方まで乗り続けて渋滞にも巻き込まれても排熱を気にしたことはない
デザイン優先を覚悟して買ったけど、よく考えられてるよな
止まるとすぐ水温が107°とかなって不安になるけど 俺は95℃でファン作動にしているから大丈夫
ただ今時期はトロトロ走っているだけで作動し始める >>371
変わらない、電スロ化によって
下道はFより相対的に燃費は良くなった、しかし排ガス規制によって高速の燃費はFに比べて伸びなくなったFでは100km/h一定で走ると24km/Lは伸びていたけどGTでは何故か22km/L以上伸びた事は一切無かった パニアケースのインナーバッグが欲しいんですが、ぴったり収まるバッグってないのかな？ >>372
ありがとう。変わらないかー自分のGT下道リッター11～13で
Cも試したけど変わらなくて運転の仕方なのか他の人はどうか知りたかった >>375
都内とか信号の多いところかな？
田舎の信号の少ないところなら
6速で50km/hまでカバーしているのでGTでの田舎道の下道の最高燃費は21.6km/Lを記録した、Fでは同じ条件で19.5km/Lが精一杯だった 我が愛車S1000Fが他メーカーファンからでなく同志からもそんな風に思われてたなんてショックやわ
獲物を狩る猛獣かシャチにしか見えないのに 戦隊モノのヒーローが乗ってそうだよね
鯱ブルーみたいな 戦闘機みたいにシャークマウスみたいなノーズアート施せば意外と格好良くなるかもしれんな GTでタイヤ 純正以外だとオススメ何でしょうか
乗り方はツーリングメインです
教えて下さい よろしくお願いします ミシュランロード5かダンロップロードスマート4かな もう在庫分しかないけどロッソ2が好き
ロッソコルサシリーズより好きだわ そういやホイールの色落ちで交換してもらった人ってその後色落ち大丈夫だったんだよね?
メーカーに問い合わせたら販売店に聞いてから経過も教えてって返事だったけど他に交換や問い合わせてる人っていないのかな
盆明けたら購入したワールドに連絡する予定だけど18ヶ月過ぎてるしどうだろなぁ >>390
終わったって販売店が言ってたよ
長く売ってくれたほうだと思う
でもベストセラー品としてお店に並べてほしかった
PP2TCも最近のは改善されて良くなってるのかな？ タイヤの事教えてくれた皆さん
ありがとうございます
参考にします ツイッターで拾った画像だけどいいねこれ
GTももっと色のバリエーション増やしてエクスターカラーも欲しいな
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2470338.jpeg 125の赤みたいな感じやね
全然ありだと思うけどコレは個人のカスタム?加工画像? やっぱりトリトンブルーしか勝たん
紺色も黒も好きだけどね
黒は実車見たけど傷と埃がめっちゃ目立つね >>399
黒GTだけど別に荒い扱いしなければ傷なんて入らないけどな～
洗車ヘタクソなんじゃね？
タップリの水とタップリの泡で普通に洗車すれば傷なんて入らない
スポンジも汚れた埃まみれのスポンジなんかは御法度、スポンジは埃のかからないところにしまうとか常識 >>402
ま、色落ちするホイールなど欠陥商品だけどなw >>402
ま、色落ちするホイールなど欠陥商品だけどなw >>402
ま、色落ちするホイールなど欠陥商品だけどなw >>402
ま、色落ちするホイールなど欠陥商品だけどなw >>389
色が落ちるのは、仕様だそう！
パーツクリーナーとかは、やめて欲しいと・・・
色は落ちるが、前よりかなりマシになった
ホイールの色落ちに関しては、メーカーも分かっていてハイハイって感じで交換してくれるみたい 元1000F→現1000GT乗りの者です。盆明け、関西から3泊4日で能登半島一周1150kmツーリングに行ってきました！ 左右パニアで荷物は十分、ゆっくり走っても、時間節約のため高速を1X0kmでぶっ飛ばしても、余裕で応えてくれ、全く文句なしでした。1000Fでは気になっていた中回転域でのギクシャクさは影を潜め、クイックシフターで面倒なクラッチ操作はなし、右手が疲れたらオートクルーズで休憩。燃費はまあ18km台と、プリウスに劣るものの、300Kmほどは無給油で走れます。足元の高熱は大排気量・カウル付きなので我慢するしかないですが。細かい点であれこれ言う声はありますが、1000cc級で長距離高速ツーリングなら、コレかニンジャでいいんじゃね？ と思いました（あとはもう、R1250GSか隼ぐらいしか思いつきませんが、GSは脚が長い人専用でしょう） >>409
なるほど、情報ありがとです!
そもそも青ホイールって色落ちするものなのかな?
それならそこまで擦ってるわけじゃないしディーラーにそういえば〜って話だけしておいてそのままでもいいかな 能登半島みたいな田舎走ってリッター18kmってどんだけぶっ飛ばしてんだよ
時間節約のため高速を2X0kmで走ってた時間が5割くらいあったのか？ GTってMyspin使わなくてもBluetoothの音声パススルー出力は出来るんだね。
スマホとbcomとの連携を削除しといてGT本体側に各々を接続、するとgooglemapもAmazonmusicも普通に聞こえるし活用できる。
GTを介するメリットは左ハンドル十字キーの→長押しで音量変更のポップアップ画面が出てくる。↑↓で操作可能。あとコンビニ寄ったあとなんかも再設定不要。デメリットは音声飛ぶ頻度がちょい上がる、曲の送りや戻しなんかも出来ないのか？検証中。
Myspinもスマホ側のアプリ権限付与や省電力無効をきちんと設定すれば落ちなくなった。でもそもそも音楽アプリ側が対応していないのでしばらくは静観かな 今ってS1000とGTって新車の納期はどれくらい？ そもそも普通にGoogleMap表示するだけでいいのに
音楽なんてインカムで操作すればいいんだし
BOSHは何がしたかったのか
自分はどうしても落ちるなぁ
下手すると１時間に４回は落ちる
走ってる場所や製造時期によって変わるのかな myspinて2016年位発表だから中身的には10年近く前のものだし
Bluetoothとwifiの古さが際立ってるよね 初めてブレーキパッド交換してみたけどピンが無いのにちゃんとパッド戻るのかな
左右の溝にハマってるだけだし、その溝のスライドも滑らかじゃない
取り敢えずRKのは劇的に止まるから満足 マイスピンは現状のままで行くっぽいぞ。
メーカーに聞いたら、アップデートの予定もなし。現状のままで使ってくださいって言われた。 >>413
川崎のSBSにトリトンブルーの在庫あったよ。 >>410
17～19日にかけて山形から富山、石川(1200km)にいったけど燃費20切らんかったよ。 低燃費走行で信号や渋滞のない田舎なら下道でも20kmは維持できるね
都市部や回す走り方してると絶対無理
渋滞ばっかりだと12km台 質問させてください
無印 16年型
今さっき走行中に気付いたのですがリアルタイムに燃費がみれる数値がおかしくなってしまっています
乗ってる感じ違和感はありませんが2速以上に上げると3から5km/Lとか変な数値が出ます
走行中クラッチを切れば一時的に燃費は30km/Lとかになるはずですが変わりません
実燃費は変わってないようです
過去にこういう話題はありましたか？対処法とか教えて頂けると幸いです
ギアの表示等は問題ありません 自己解決
よく見たらkm/100Lになってました
お騒がせしました スゴく燃費悪いね
スペースシャトルでもハコんでるのか >>424
無理くり高いギア使えば17とか18行くけどエンジンの中スラッジ塗れにすぐになるから最低でも3000以下にはしないかなぁ
回したほうが楽しいエンジンだし
15km走れば十分 U-KANAYAのGT用クラッチレバー一向に出る気配ないな
夏頃とか言ってた人もいたけどもうすぐ9月やん 先週東北と甲信地方をグルっと一周してきたけど、トリップメーターみたら2228.5km走って20.7km/Lだったよ >>428
ノーマルのレバーがお世辞にも良いとは言えないから欲しいわ
カワサキ慣れしてるとクラッチレバー調整できないのは許せんし >>429
だよな、角ばっていて握り心地が悪い、Activeに変えたけど大満足だわ メタリックリフレクティブブルーが全く見ないな
トリトンブルーとブラックばかりや 最近アイドリングのノイズが目立つ
こんなガリゴリ鳴ってたかな K5のエンジンってもともと色々とメカノイズが多いからあからさまなヤバイ音がしない限り
気にしなくて大丈夫でしょう、ってワールドの人が言ってた 赤も悪くはないけどホワイトや無印やR1000Rにあるグレーを出して欲しかった
それか赤黒や青黒 >>437
先週40キロほど乗っててエンブレかけたときに音だけツインみたいな感じしててヘルメット脱いだらファンの音と同時に大きめなメカニカルノイズ出てた
昨日乗ったらあまり気にならなかったから収まったのか…わからん
少し様子見る予定 言われてみれば、直に音を聞くことが減ったな
昔はエンジンかけて暖機運転しつつヘルメット被ってから出発、今はヘルメット被ってエンジンかけて直ぐ出発 某Webで見たんだけど、GT+って来年出るの？アダプティブクルコン？ 海外でパニア付きのグレードをGT+と呼んでるだけ
ACCは付かない 結構前からGT+って何だろうと思ってたからスッキリしたわ。ありがとう。 >>430
待たずにActiveの買っちゃうかな
後から発表されたGSX-８Sはすでに出てるし、このままだとGT用は一生出なそうだし >>432
その代わりに青無くなっちゃうんだな
日本では青残してほしい GTにパニアとシートバッグ50リッタークラスの併用しようとしたらシートバッグが邪魔でパニアの鍵穴にアクセス出来なかった
だから少し容量の小さい40リッターのバッグを付けてみたら鍵穴にはアクセスできるけど、パニアの取手にアクセス出来ない
みんなどーしてるの？ ディーラー点検でチェーン張り2000円、カウル脱着3000円だとよ
そうやって儲けるんだと思った、ボランティアでは無いからね レッドバロンだとオイルフィルター交換12000円って手帳みたいのに書いてある え、今ってそんなすんの!?
バロンもオイルリザーブあるし工賃とかそんな費用変わらなかったと思うんだが…カウル付きかどうかでも変わるんだっけ? なんか自分の無印なのに12000円だからまちがえてるんじゃないのかなぁ
ネジ一本なんだけど GTだけどオイルフィルターの交換は、カウルを外さずにエキパイの
間から出来けどね。
ただ難点は多少エキパイにオイルが垂れて、エンジンをかけると
しばらく変な匂いがするけど。 >>462
バロンの12000円はオイルリザーブシステムの金額だろ
オイル30L分の金額
それで定期点検時は交換費無料
単発だと交換900円、フィルター交換は税込2200円くらいだよ >>458
レッドバロンで Fで 2年ほど前の料金だけど
オイルフィルター交換工賃 2,140円
オイルフィルター部品代 940円
オイル交換のみ工賃 690円 （ 税別 ） うちはオイル1,200円、エレメントはプラス500円
アンダーカウル外すか外さないかはお客さんに説明して決めてもらう（工数に変化なし）。
持ち込みは3割増にしてる。 今までトラコンはほぼほぼ3で乗ってました。
今日は峠で初めて5を試してみましたが、ほぼ全部のカーブでクリップ過ぎた立ち上がりのアクセルオンでTCランプ点きまくり、これはとてもじゃないけど走れんなということでいよいよ次回は、1orOFFを初めて試してみようと思ってます
なにか注意事項やアドバイス等あればお願いします >467だが、今日はいつもの峠でとりあえずトラコン2で走ってみた
正直、3と2で電制介入の感度がここまで違うとは思わなかった
そう簡単にTC作動ランプは点滅しないし、コーナー立ち上がりが段違いに速い
ただ、立ち上がりのアクセルの開度には気を使ったな・・
これは2→1→OFFとレベルアップするのが楽しみだ >>471
そしてスリップダウンかハイサイド
進入スライドが出来るまでガンバレw 良く分からんけど、トラコンが介入するくらい雑にアクセルを開けてるの？ >>473
は？なんでそう思った？
詳しく聞かせてくれないか そういうセリフが出てくるってことは全く走りに精通してないんだなって思ったもので・・・
それでわざわざそういうこと書き込むってどういう心情なんだろう
ちなみに俺は2輪免許取って1年にも満たないド初心者っすわｗ
それでもアンタのセリフの違和感は拭いきれないほどだわ >>476
免許取って1年にも満たない初心者だが街乗り、スポーツ走行、何をとってもお前らよりうまく走らせると自負してるわＷ このプライドの高さ、アラフィフで免許取ってテンション上がって浮かれている感じ 40，50km巡行で５、6速だと
どう頑張っても息継ぎ現象が起きる、もちろんecuは書き換えしてある
だから前に車が常にいるような下道だと3速固定だと結構走りやすい
ここまではいいんだが、3速だと4000回転くらいは行くときが結構ある気がして、燃費が気になる
皆はどうしてますかね？下道だと多少流れがよくなって70くらいだしたとしてもせいぜい数秒でまた信号やら前の車に追いつくやらで３速固定がいいような気がしてきたんだよね
リッターでギアかちゃかちゃも変な感じがしてさ >>477
お前、面白いな。事故って死なないようにしてくれよ。 アドベンチャー系出るタイミングで無印S1000もメーターだけはなんとかして欲しい GT買ったはいいけど半クラ長めにして勢いつくまで引っ張るか微妙に回さないとエンストする
その一方でクラッチつないだ後はスピード出すぎな気がするし
スズキ車は初めてなんだけど、こういうものなの？ 初期型のトラコンって無から3で出力調整はされてないんだよね？
あくまでも滑った時の反応または動作での介入のみだよね？ >>487
電スロじゃないから点火カットの介入だけのはずだよ >>489
そうだよね
乗り味もかわらないし
それでもわざと滑らそうとしてもちゃんと制御してくれるから凄いもんだね >>492
だよね
隼でも片側2700円とかだった気がする
今度行くときに確認してもらってくるよ フィルター同時交換の交換技術料が2550円なら妥当だと思うが >>494
なるへそｗ
>>491
2,550円って書いてあるのか 他の文字見るとカンマは左下に流れてる
21550円のカンマは右上から右下に流れてるからカンマではない
あと21550.円の「.」はなんなんだろう 写真の一部しか見えないから何とも言えんが、他の文字はカンマじゃなくドットだろ。
小数点書くのにカンマ使う奴見たこと無い。 >>498
何歳か知らんが、それはさすがに無知すぎて恥ずかしい >>499
流石にその返しは頭悪くて手に負えない。
歳関係なく、お前の頭おかしいだろ。 この人の他の文字見ると1は長く書くクセがあるよね
21550円のとこだけは1の長さが短いから、千円のところの区切りの点が少し長くなっちゃったっぽいね >>500
無知って怖いね
恥の上塗りはそれぐらいにしときな ttps://ja.m.wikipedia.org/wiki/小数点 なんだなんだ！？
また免許取って1年にも満たない初心者だけど誰にも負けないあの男が暴れているのか？ >>502
おいおい、お前自分が恥晒してるのわかってねぇのか？
上塗りどころかオマエは恥そのものじゃねぇか。
反論があるなら491の写真を説明してみろよ。 GTにブレンボラジアルマスターつけてる人、スイッチどうしてますか。
ブレーキランプ用とクルーズコントロール解除用に２回路スイッチがいるようなんですが、どうしようかと考え中。
ブレーキ用はノーマリーオープン、クルーズコントロール用はノーマリークローズであっていますか? トレーサー9GT＋すげーな
でも高すぎるしあれもパニア前提のデザインだな >>506
>>503という親切な人が学習の機会を与えてくれているのに
無知は学習の機会を放棄するから無知のままだという実例 509は日本語読めない外国人なんだろ。
反論することなく繰り返し無知しか言わないし。無知と言われて親でも殺されたのかね？ 509は日本語読めない外国人なんだろ。
反論することなく繰り返し無知しか言わないし。無知と言われて親でも殺されたのかね？ サービスマニュアルある方にお伺いしたいです
このボルトって締め付けトルクいくつでしょうか？
https://i.imgur.com/IGWZoZS.png そんな重要な箇所の締め付けトルクなのに、５ちゃんの情報を何の疑いもなく信じられることに驚いている >>509
で、結局>>491のフィルター同時交換の交換技術料の点と、他の点の違いは何なんだよ？
>>503が与えてくれた学習の機会を使って答えてくれよ。
俺には日本では小数点はピリオド使うということしかわからんかったよ。 >>0522
そいつアタオカなガイジだから、何言ってもムダ。
語彙力も無く無知しか言えないからww なんだネットとauとdocomo回線駆使して自演してるじゃねーか
こいつGT爺だったか 今日ツーリングしてたら黒のGTとすれ違ったわ
やっぱカッケーな
SV売ってGTに乗り換えよっかな 旧を選んでるのは渋くていいな
新型はロボットアニメみたいでなんか苦手 ふと気づくと、押し引きの際に後輪から「カラカラ音」が。
スタンドを使って後輪を上げ、手でタイヤを回してみて、チェーンまたはホイールベアリングからの
音であることが確定しました。今週の週末は詳細点検と、場合によりベアリング交換。
まだ6000キロしか走ってないのに。信じたくないです。といいつつ、ベアリングとオイルシールは注文したけど。 >>535
普通に考えてチェーンの調整不良でしょ
張り過ぎまたは緩みすぎ
多分だけどフロントスプロケから鳴ってる気がする >>535
作業は自分でやるの？
俺も音の原因はチェーンだと思うよ
コマに部分的な固着とかない？ >>537
>>539
ご指摘あざっす！！
先週末、浮かして回しただけなので、その辺確かめるために今週末
少し時間をかけてチェックしてみます。チェーンを外せば問題を切り分けられますもんね。 >>540
ちなみにEKチェーンだとカシメをスパナでできるからオススメだぞ
スクリュージョイントでググるのだ 今日GTで愛媛走ってたら急に4気筒じゃなくなって生ガス吐いてるんですけど…エキパイも外れて排気漏れもしとるし
振動でエキパイが外れて燃調おかしくなったのか？
埼玉まで帰らないとなのに… >>544
エキパイが外れてるの？
エライこっちゃw >>546
とりあえず近くの2輪かんにレッカーしてもらってサクッと見たらエンジンから2本エキパイ外れてるって言われた
閉店ギリギリだったから詳しくは明日見る感じです 一体型なのに外れるってどういうこと？
フランジナットが緩むなら分かるが
https://i.ebayimg.com/images/g/~8QAAOSwf6tjNxkD/s-l1600.jpg >>549
まさに画像のようにフランジが外れて画像の場所に落ちてきてる じゃあフランジナットの締め忘れで振動で緩んで外れたんだろうね
ナットはどこに飛んでいったんだろ？
納車前作業でそんなところ扱わないだろうから組み立て時のミスかな？ いつナット外れたんだろう
たぶん埼玉県→九州→四国の道の途中に落ちてると思う
九州入るまでずっと高速だったからそこで緩んだのかな ガタガタ音したと思うけどなあ
でも緩むのなんて信じられないよ >>541
> スクリュージョイント
使ってる人いたらどんな感じか教えて頂戴
杞憂だと思うけど簡単過ぎてなんか外れそう >>556
ずっと使ってる
交換するときの硬さはカシメより硬いかな
外れたとか壊れたって人見たことないからオススメ >557は>541でそんなの使ってるのこのスレに1人しかいないでしょｗ スクリュージョイントはかなり人気だろ
記事も沢山出てくる ダサい紺色が無くなっただけか
あれ人気色と思われたけど実際は不人気だったみたいだもんな 赤黒ならスズキでよくあるけど赤一色はスズキらしくなくて新鮮･･･というか違和感があるなｗ 青、赤、白のカラーラインナップだったらどの色にするか決められなくて悩み続けてたわ
青廃止は買い控えを防いで需要をフラットにするためかと妄想 しかし、Tracer 9GT+が気になる
AAC、しかもブレーキまで前後バランス良くかけてくれるって素晴らしい、ただ価格が182万越えなのはちょっと高杉かもw Tracer9GT+良いよね。
S1000GTを売り払って乗り換えようかと1分くらい悩んだ。 あいつIMUや電サスまであるんだろ？
3気筒ってのもあるけど182万は装備からしたら安いでしょ
スズキは安いとか言われるけど大型になると一番安いのはヤマハだと思う 9GT+の気になるところは重量が236kgまで増えちゃっているところかなぁ～ あ、ガセだったわ
223kgと3kg増だったわ、スマソw >>563
Fで出たカラータイプは遅かれ早かれ出てくるだろうね
白のリリースも時間の問題だと思う Tリアルに欲しくなってきた
gtは格好いいとおもったことないけど、
Tは買いたいくらい格好よく見えるわ
r1000rと張るだろこれは >>557
ずっと使ってて問題ないなら耐久性は大丈夫そうね
そろそろ交換時期だから次はスクリュージョイントを試してみるよ 24年式のS1000GTって来年のいつ頃販売開始？ おー！あざっす！
乗り換えでGTほしいなって思ってて24年式でるなら待とうかなって考えてたんで助かります！ >>535
ですが、後輪の異音の原因追求するもいまいち分からず、
結局、ベアリングとダストシールを交換してしまいました。
チェーンを緩めても異音が残ったので交換を決めました。
素のベアリングじたいは、手で回したぐらいでは当然少しも
ガタつきを感じませんでした。もっとも交換後は、
特に異音は出なかったので、まあよしとします。
それにしても、カラーやスペーサーを挟み込みつつ、
100Nでアクスルを締め、一方でチェーンは適正なたるみを
保持させる、というのは、案外デリケートなものですね。 >>576
報告ありがとう！
原因が分からないのこわいよね
明確な問題じゃないと気持ち悪いね 浮かせてもカラカラ鳴ってたっていうならタイヤかスプロケの固定が歪んでたんじゃない？
前にも書いたけど俺のもタイヤ左右でアーム右のメモリ位置歪んでたから軸の中心から長さ測って合わせたら安定するようになったしそれ以外にもブレーキ軽く引きずっちゃってるのかも同様だし チェーンは適切より大分緩い状態から締めて良い
ネットなんかだとタイヤに何かしらかましてとかあるけどそれも個体差の影響受けるし自分のは一回しっかりやれば次回から同じ要領でやればいいんだから楽よ GTなんだけど車検対応スリップオンマフラーってヨシムラとアクラポくらいしかないのね
ヨシムラは定番て感じだからアクラポに変えてみたいが純正より音が小さくなるみたいだな
純正がうるさいから静かになるならありがたいがやはり低音が増すとうるさく感じるものかな？ GTだけど、なんか慣らしを失敗しているみたい、8000rpm以上の伸びがなんか鈍い、慣らし中あんまり回転上げなかったからかな？今から高回転慣らしは間に合うのかな？
もう7000km近いけどw 逆に回してないからだと思う
一回サーキットでぶん回してきたらどうかな 残念ながらあなたには近い将来、排気バルブエラーが待っています >>581
俺はいろは坂を１速だけで登る練習をしたら、心なしか、吹けが良くなったよ。 排気バルブ故障したらエキパイ交換なの？パーツでるの？ >>587
旧型は集合部の直後にあるのでパーツ交換は難しそう
その反省のためか新型はサイレンサー取り付け部のパイプ内に移動して交換はできそうなんだけど部品単体が見当たらない
清掃で対応なのかも
納車されたら早めにキャンセルしておくのがいいんだけどね 昨日テールフロントラジエーターが大破して冷却水駄々漏れのs1000が走ってるの見たけどあんなになっても走るんだなこのバイク >>583
正に、その通りでした
１回、10500rpmまで回したら
完全に回る様になったわ
ありがとう >>588
なるほどね
せめてグリスアップとかできたらいいのにね
初期型だから高く付きそうだわ
ありがとうね >>591
何速で10500rpmも回したんだ？
このバイクでそんなに回せる場所ある？
そんな回したら吹っ飛ぶだろ？ アクチュエーター
33970-48G00
33970-48G01
これの違いってなんだろう
00なんだけど01が使えると嬉しい
フォークのインナーとか アクチュエーター
33970-48G00
33970-48G01
これの違いってなんだろう
00なんだけど01が使えると嬉しい
フォークのインナーとかもかなり額が違うし アクチュエーター
33970-48G00
33970-48G01
これの違いってなんだろう
00なんだけど01が使えると嬉しい
フォークのインナーとかもかなり額が違うし ごめんなさい！
Gatewayエラーでて連投されてました！ ここのスレ見て３速で引っ張て見たけど10,000回転なんて怖くてビビりました
みんな 運転は安全に 案外この手のバイクに乗ってるのに回さない人いるのね
ぶっちゃけ信号で先頭ならスタートで7000くらいは回すよね？
高速も料金所抜けたらガッと回すし 高さないシートバッグでもハイキックで乗るとき蹴りそうで怖いな
でも、体につけるやつとか、タンクバッグはなぁ・・・
スマホと財布さえ入るスペースがあればいいのに 高速合流なら存分に回せるけど信号ダッシュで7000rpmは周囲がドン引きするレベルで加速するからやらん いまどき速度超過を堂々と語るのなんて時代に取り残されたお爺さんくらいだしな >603
↑こういう卑怯者増えたよな、SNSの発達による弊害かな？ GTだけど高速だと90〜100巡行してるから燃費表示がリッター24とか行ってるわ
捕まりたく無いし飛ばしても大して変わらねー 追い越しとか瞬間的には上がることはある
巡航はしない 燃料計の下から2段目の残り4.9リッター切るとドキドキするけど
4.9リッターあったら80キロは走れるし大げさなんかな
最後の1.9は流石にGS間に合わない下道あるからやばい？ ナラシの最中にmyspin＋navitimeプレミアム契約してみて色々使ってみた感想を少し。
まず、前日にツーリングマップル見ながらルートを事前に決めるような性格の人なら素晴らしい出来です。
自宅PCの広い画面使って事前に細かいルートまで決めといて、当日はスマホ側でルート読み出ししてバイク本体の大きい画面で行き先表示をすることが出来る。これは特筆に値します。
それまでは自分の場合、googleマップで道筋を保持するためだけに寄りもしない経由地を多点登録して表示していたんだけれども、そもそも登録数は限りがあるしスマートじゃない。その必要が無くなったのは本当に便利に感じました。
それにアプリ側の求める権限追加とスマホ側の省電力設定offをmyspin側のアプリにちゃんと設定すれば、丸一日10時間の道程で不意にナビ画面が落ちることは2〜3回になる。しかも自動復帰する。
（スマホをハンドルマウントして画面確認している限り、落ちた数十秒はNavitimeの画面がいったんスマホ側に遷移する。そしてまたバイク側の液晶にナビ画面が戻ることを確認できた。）
あとはスマホのバックグラウンド対応次第だけれども、AmazonMusicだろうとyoutubeプレミアムだろうと音楽再生しながらmyspin経由でのナビ画面を表示しつつ音楽再生は併用できました。また音量も左ハンドル側の→↑↓で自在に調節可能。
で、最大の問題点は。。ここまでしてバイクの液晶画面にナビ画面を表示させたいか？の1点のみ。
NaviTimeプレミアムは月額高いし、もしナビの設定や変更を道程の途中でする必要があった場合は絶・望・的にバイクのボタン側では操作しにくい。
ハンドルマウントすることに抵抗が無いならスマホ画面でgoogleマップ使う人が大半じゃ無いかなあと思いました。
GT乗りの他の皆さんはどんな感じですかね？myspin元々眼中にない？それとも常用している？ myspinは既に見限った
んでAIO-5 Lite買おうと思ってるけど一般販売開始はいつ頃だろ ここの人達はやっぱり排気デバイスキャンセルしてる？
HEALTECHが一般的なのかね
音とかトルク感とか車検とかレビュー聞きたい やっぱりっていうほど当たり前な事なの？
考えた事もなかったわ それつけてるけど、
音は気持ちでかくなったかんじがするけど、プラセボレベルかもしれんって感じ
なによりfiランプが全くつかなくなったのが一番嬉しいわ >>612
2万キロくらいで壊れるっていうからね
うちは1.8万だからそろそろやらなきゃなんだよね AndroidだとmySPINは使い勝手ウンスン以前に機種によってはまともにセッションすら維持できない AndroidだとmySPINは使い勝手ウンスン以前に機種によってはまともにセッションすら維持できない mySpinはツーリング（に行く途中）で1時間に4回落ちて見限った
そもそもツーリングサポーターは大型だとメリット薄いし案内はYahooの方が分かりやすいし
でも初物チャレンジ品だから仕方ないとは思うよ
問題はスズキがメーカーとしてユーザーに対して誠意ある姿勢を示せてない点
普通は現状説明と今後の対応方針についてアナウンスくらいするだろ（その内容が「ごめんね諦めてね？」でもいい）
アピールポイントとしてカタログ載せてる機能がまともに使える状態じゃないのに沈黙し続けるとかありえないわ
このままじゃ二度とスズキは買わんぞ ツーリングサポーターは125ccとかだと超絶便利なんだけど、
大型は車とほぼ同じ案内で良いしね。(一部の二輪通行禁止道路を除く)
スマホをマウントする場所をメータの上に、つけてくれるだけで良かったのに。 myspinはこの1車種で終わりだろうね
次は手堅くcarplay/auto対応タッチパネルメーター採用
myspinは無かった事になる未来しか見えない ツーリングサポーターは125ccとかだと超絶便利なんだけど、
大型は車とほぼ同じ案内で良いしね。(一部の二輪通行禁止道路を除く)
スマホをマウントする場所をメータの上に、つけてくれるだけで良かったのに。 ヤマハだとGarminでそれはそれで叩かれてるから
AndroidAutoかCarPlayセットで宜しくお願いしたい
カワサキスピンは中身一緒だけど話題聞かないな 自動再接続とか画面オフ状態でも繋がるとかソフト側煮詰めれば全然使えると思うけどね
現状は不便さが際立っちゃってるのがなんとも ツーリング先のninja1000sx乗りのおっさんにこれ排気量リッター無くて998ccらしいね、リッターバイク名乗れないねとか馬鹿にされたわ
むかついたからninja1000sxって遅いらしいですねって言い返してやったわ >>622
そもそもスマホとの接続前提なのがあかん。
それならスマホかカーナビを直接マウントさせた方がいいわな。 車体と比べてソフトは陳腐化するのが早いから、ナビは外付けの方が合理的だわな >>624
川崎車は排気量が雑な値過ぎて美しくないよね myspinに愚痴ってたらいつの間にかAIO-5 Liteの予約販売始まってた
某レビュー動画を見たらGTのハンドル周りにぴったりフィットしてるね
でも10月末には雪が降る土地に住んでるから買うとしても来年春かな >>629
有線じゃないとmySpinと同じことになりそう
ならなかったらmySpinは本当にどうしようもない子だね 初期型の無印だけどハンドル角度を下向きに調整すると楽
でもスイッチボックスの角度がキツイ
同じように悩んだ人、どんな解決策とりましたか？ >>634
スイッチボックス側のピンを削ってもいけるぜ！ まぁ俺はcbナナハン用の超アプハンにしてるけどね
なんかストファイの乗車姿勢ってかっこよくないんだよな Fにハリケーンのコンドルつけてるけどおすすめ
ステップノーマルでもポジションがすごくしっくりきた GTだけど雨にうたれてドロドロになって洗車しましたが、スクリーンの内側の奥のカウル側がかなり洗いにくい、皆さんどうやって洗っているのかな？ ドレッドヘアみたいなのがついた布ブラシ
一回外してナット買うハメになったのは内緒や >>643
車種専用設計だからワイヤーもノーマルで大丈夫だったよ
スクリーンを社外品に替えてたり車種がGTだったらブレーキフルードのタンクが干渉するかもって不安はあるけど 普段ならGTでBモードなんだけど今日はAモード
アクセルの反応が良過ぎなのかアクセルが軽いのか分からんが疲れるわ 俺なんか雨でマフラーにまで水が入ってエンジンかけたら水がマフラーからドバドバ噴き出してきたわ
バイクカバーがフルカバータイプだったせいか集中豪雨で一時的にカバー内に水が溜まって半水没状態になってたのかも
タンデムステップあたりまで泥汚れ付いてたし >>645
俺は常にAモード、何も問題ない
Fに比べれば、温厚な大人しい性格の楽な特性、Fの難点はタイヤのライフかな、急激に立ち上がるトルクのせいで純正7000kmでアウト、後は見た目と積載性 純正タイヤの次の候補に悩んでいます、基準はライフかな、ロード5も良いけどタイヤの厚みが少ないからパンク修理がしにくいのが欠点だとか、悩むわ～w ロードスマート4にしろ
ものすごく乗りやすい
目からうろこ ロンツーメインで走ってるけどGTの純正タイヤ(ロードスポーツ2T)は15000kmでスリップサインが出た
でロード5に変えて今12000km走ったところだけど、あと5、6000km位は走れそう
ロードスマート4の寿命はどんな感じなのかな >>649
どう乗りやすいのか教えてよ
車両、バンクが軽いのか重いのかとか路面状況の伝わりとか何と比べてとか書いてくれると参考になる 大津市瀬田の県道で、大型バイクが前を走っていた軽乗用車に追突し、バイクを運転していた女性が転倒したあと対向車線を走ってきた別の乗用車にはねられて死亡しました。
警察によりますと、２６日午前８時すぎ、大津市瀬田の県道２９号線で大型バイクが前を走っていた軽乗用車に追突しました。
この事故で大型バイクが転倒し、運転していた大津市におの浜の看護師、河原みなみさん（２９）が対向車線を走ってきた普通乗用車にはねられました。
河原さんは病院に運ばれましたが、頭などを強く打ちおよそ１時間後に死亡しました。
https://www3.nhk.or.jp/lnews/otsu/20230926/2060014319.html
https://i.postimg.cc/Gm8WTtYc/F6-S3-VHac-AAW6c-T.jpg
https://x.com/M2Wsmsmji5UmrbL?s=20 R750だねR1000と間違えてる人多いけど
ツイ民でそこそこ有名な人だったみたい 轢いてしまった対向車線の車の運転手がかわいそうだなあ。 Ｘだと確かに有名みたいだな
RだからSSの流れだろ？
一瞬の出来事なんだろうな 横着したせいで駐車場のスロープでパニアとミラーガリッたからパニアだけラバースプレー塗ってみたが途中でミスって半端に剥がしてそのまま塗ってせいでかえってみっともなくなってしまった
横着につぐ横着で悲しいことに そこまでいったら全塗装か斜め半分だけ塗装してしまえ
そのままでもデカいバイクでパニア傷ついてるのは比較的よく見かけるものだし、これを気に多少乱雑に扱えるようになったと考えれば悪いことだけではないさ
俺はもう植え込みの枝で傷だらけよ
納車時の綺麗な状態のほうが良いには違いないけど、あの頃の傷や汚れに神経質だった精神状態に戻りたいかと言われると微妙 >>666
擦り傷だけで10万は高いよ…いや車も1ピースそれくらいって考えること安いのいか…？
>>667
まあ吹っ切れはしたかなw
いやしかし夜間街灯ないとこのカーブはほんと一寸先は闇でおっかないな >>668-669
ラバースプレーだからまあえっかの精神
気が向いたらきれいに剥がしてやり直すかも GTのエンジン壊れた…
カムタイミング飛んだみたいでメーカー修理確定
最悪バルブがピストンとこんにちはしてるかもしれない
これからツーリングシーズンなのに
カムチェーンのテンショナーが油圧になって同じ不具合何件がででるらしいよ 壊れるなら保証期間内に壊れて欲しいな
バイクでは遭遇したことないけど保証期間が切れた直後に壊れるとメーカーへの憎悪が生まれるし GTにドラレコ付けたいけどフロントカメラはアッパーカウルの下に取り付けるとフロントフェンダーに干渉するのだろうか
みんなどこにつけてるん エンジンからのシャリシャリ音はカムチェーンのテンショナーが原因でしょうね
リコールしてくれないかな えええ、走行中だよねなったのって？
結構ぶん回してたとか？
なんにしてもリコール必須だよね エンジン温まったあと再始動するとゴロゴロ聞こえるのもソレ関係なのかな？ >>677
ちょうど交差点曲がった直後で
前に車も居たから全然回してない状態でいきなり異音がしてミスファイア状態になったから
停車してそのままレッカー さすがSUZUKIクオリティーだわ。やっぱりいらねーや うちのも結構温まった時の信号のアイドリングでガチャガチャ音と振動がヘッドの上辺りで強く出るよ
1.8万キロ >>679
怪我なくて良かったね
壊れる前、アイドリングや走ってる時にいつもと違う音がしたとか振動があったとかは無かった？ >>679
事故にならなくてよかったな…
>>682
俺のは最初からだけどしばらく走ってエンジン温まったあと停止して、そのあとすぐ再始動するとガジャガジャゴロロロロって感じのゴロゴロいう音がはっきり聞こえる状態になる カムチェーンのテンショナーが油圧に変更されたのは、Fからの変更点だとして、Fでは発生していない不具合だとしたら明らかに改悪だよね発生確率がどんな感じなのか、どの程度の走行距離で発生するのかはかなり気になりますね。 黄色い部分が前モデルから変更された箇所。
カムシャフト、カムチェーンテンショナーなどが改められた。
https://i.imgur.com/TxO4N6N.jpg >>688
俺初期型だけどゴトゴト音するのはもしかしてそろそろやばい？
でも過去ログとか一通り読んでもその辺のトラブルってでてこないんだよなぁ >>690
うーんうちは1.8万でなんとなくこの夏気になってた
暑いからかな？と思ってたけど怖くなってきた まずは購入した店に報告しようぜ
最悪死人が出る事案 >>683
>>684
アイドリングの時はいつもよりガラガラ音が大きいかな〜って思ったけど
いつも音するからこんなもんかって感じだった
走ってるときはそんなに気にならなかった
走行距離は7000キロちょっと うおー録音してほしかったぜ
基本ゴロゴロ鳴ってるから自分もそうか不安になるよね >>694
質問ばかりで申し訳ないけど、エンジンオイルは何使ってた？ GTユーザーなのですがサービスマニュアルお持ちの方おられますか？
S1000とかと共通なんですかね、どうにも見つからず.. 先日黒のGT納車されました。
GSX-1100S（90年式）からの乗り換えにつき、全体的にとても満足している状態（笑）
ｍｙSPINに関しても、問題無くすんなり接続できましたよ。 先日黒のGT納車されました。
GSX-1100S（90年式）からの乗り換えにつき、全体的にとても満足している状態（笑）
ｍｙSPINに関しても、問題無くすんなり接続できましたよ。 先日黒のGT納車されました。
GSX-1100S（90年式）からの乗り換えにつき、全体的にとても満足している状態（笑）
ｍｙSPINに関しても、問題無くすんなり接続できましたよ。 >>697
自分で付けてる人はそこに付ける人が多いけど、フロントがフルに沈み込むと当たるらしいよ
事故時の急ブレーキで当たって破損したら肝心なところで役に立たない
そのためドラレコの取り付けマニュアルには真ん中ではなく端につけろって書かれてるものもある
店で頼んで了承なくそこに付けられたなら付き合いを改めるのを考慮した方がいいかもしれない >>702
ぶつかるまで録画されているから問題ないでしょ
フルブレーキでここまで沈むとは考えられませんし
自分でつけましたし ハンドル切ったらカウルに当たるってことになるしな
多分頭悪い子だろうから無視で良い >>702
初耳
マジならどこ情報？ソースが欲しい 702じゃないけれど自分はワールドで画像の位置は当たるからダメと聞いた 702だけど自分は親切心で書いただけなので、頭の悪い子の妄言だと無視するのは聞いた人の自由ですし好きにすればいいと思うよ そんな沈むならオイルとバネが、異次元いってそうだなw 安全マージンだろうけどそこまで沈むような状態なら車両の修理不回避レベルだろうね
> 店で頼んで了承なくそこに付けられたなら付き合いを改めるのを考慮した方がいいかもしれない
この発言が親切心？頂けないね F乗りだから俺は分かんないけどフォークのストローク量が120mmだから物差しで計ってみたら？
どっちがドヤ顔出来るかはっきりするでしょ 非乗車時に85mmしか無いからフルボトムで確実に吹っ飛ぶね
まぁ面倒だから付け替えないけど ハンドル少し切ったところでフルボトムしたらぶつかるの？
カメラより遥かに下にあるよね 見れば分かる事も一々反論しなきゃ気がすまんのはなんというか… 排気デバイスキャンセラーってのを買ってみたぞ
どんだけ変わるのか楽しみ まあ自分でほとんど弄らん人は気にならんだろうし気にならんのだから考えもしないか ハンドル切った状態でフルボトムしたらヘッドライトが砕けちゃう仕様か フロントフォークの真下にドラレコ付けてる訳じゃないしフェンダーとの距離や丸みも計算に入れないとぶつかるかどうかわからないね フルブレーキングする様な運転をしなければ良いんじゃね？ 60km/h程度でフルボトムさせられるだろうけど(私には無理ですが)
フルボトムが必要なブレーキ操作を求められる事象が発生した瞬間は録画されていると思う私には問題ない
そもそも>>675に対して「ここに付けてる」と言ったら親切心で
「そこは推奨されない」ってレスがあっただけだから
安全志向の方はFフェンダーを避けてドラレコを装着すれば良いだけ まともな知識がある人ならあの場所に付けないと思う
ハンドル周りにゴチャゴチャ物置くのと同じで万が一を考慮できてない もう飽きたこの話題
こんなに結論出てるのにアスペルガーかよ >>724
いっそのこと線をダルダルにして
フロントフェンダーに直付けw 体重とかサスの設定とかでフロントフォークの沈み幅変わるからその位置で良いとも悪いとも言えんね
もし気になるならインナーチューブに結束バンド巻いて急ブレーキかけて沈み幅を計測してから取り付け場所を考えるのが無難 というか、カムチェーンテンショナーの構造変更によるエンジンブローの方が遥かに気になります、保証内に発生するかもだけど高速でそこそこ速度が出ている状況ではかなり怖い状況かとw >>705と>>710が無知晒しただけで終わったな
>>711もか >>729
当たる実証でもしたのかい？
してもないのに言い切るとか馬鹿晒してるのはお前だろ >>712
フロントフォークのテンションとヘッドライトの位置がどれだけ離れてるか計算に入れての発言とは思えない
アホの子の計算 自分で測って見る事も出来ないならもういいからメーカーにでも聞いてみろよ テンションw
フルボトムの話してるのにテンションw
はぁーあほらし ああ、これ見ての発言ね>>665
すまん、ダサくて笑っちゃったんだ ドラレコの作業を自身で出来る5sljの計測がそんな適当な訳がないとは思わないのかな
物差しをフォークと平行にしてドラレコまでずらしてフェンダーとの距離を測るだけだからazmzの言う計算とか要らないけど この流れ、クラッチのローrpm アシストのときと同じだな >>736
ガリの間違いじゃなくて？w
外装慣らししてるような下手糞に言われたくないなあ
あ、お前ならバイクの扱い酷いから変なところにドラレコは付けない方がいいね >>737
確かに、計算しなくても真横の写真から当たるか当たらないか判断できそう >>739
いやぁ悔しかったんだねw
バイク乗ってるんだとしたら自分がどんだけ頓珍漢なこと言ってるか分かってないのにね？ >>738
自分の操作が悪いだけなのに認めらんなかったヤツな
ブサ爺だっけ？ >>741-742
何言ってんだこいつ意味不明
煽りが下手糞すぎて草生えるわw
小汚いGTアップしてよカラカラ鳴るんだっけ？
壊れかけてんじゃん バイクは脳内でしか持ってないぞw
なんだったら免許もないぞw GT乗っているけど、エンジン壊れる可能性が高いなら、9GT+に乗り換えるかな・・・ >>743
まあ書き込みからしてスタントやってる方なんだろうけど普通の人はハンドル切ってフルボトムwとかないからね
さすがに特殊なケースだって自覚しようよw >>746
理由は違うけど私も本気で悩み中
パニア付きでも下取り100万ちょいとしてプラス100万でしょー
高いよーん
基本は高速使って一気に移動してビジホを転々とするスタイルだから
手の届く値段のACCに興奮しまくってる
とりあえず明日に査定行くかな… >>686,690
最初から壊れてんのか飼い主に似るって言うからな
欠陥品掴まされてて草w
リリースされて2年も経ってないのに小汚くて壊れてて投げ捨てたくなるGTだな >>738
寧ろあれ邪魔なんで解除(短絡)させていいのかな
クラッチ全握りじゃないとアイドルアップするから嫌
二本で握りたい >>748
走行距離にもよるけど、110は行くんじゃね？例のオークション形式の買い取りサイトでは
パニア類は後から買うとして
持ち出しは90行かないかと
コンビネーションブレーキも自動な
AACは魅力的だよなw 半端者ほどプライド高いよね
やってる事が大抵自分も貶めてるけど自覚ないから笑うわ >>753
ほんとそう思うわ
馬鹿ほど自分の身の回りのこと語っちゃうからつけ込まれて煽り受けるんだよね
壊れかけの小汚いGT乗って壊れかけの小汚い性格して可哀想
可哀想なのはそのGTの方な ほら、野菜嫌いでも食べろ。だからお前の大好物と一緒に出したんだろ？ 相手にならんw
小汚い壊れかけのGTさんから敗北宣言頂きました 今更ながらアドバイスもらってた排気デバイスキャンセラーを初期型にいれた
2000回転あたりのバタつきは見事解消
どの領域でもエンジンブレーキの利きがとても緩くなったのでアクセルオンオフの時に邪魔な動きをしていたのだと思う
初期型は絶対に入れとかなきゃ駄目なやつだと思う
音は確実にうるさくなった
発進時のトルクは少しだけ薄くなったけど発信した後は全域使いやすくなってる方がメリットあるね
無理にアクセルオンオフしてもガクガクしないのは超快適 >>760
3500回転越えあたりから排気音が目立った気がするんだよね
巡行するような速度で疲れないため？または車検用に音量下げてるのかとおもってたよ
違うのかな？ 動画で見ると作動タイミングがよく分からないのよね
勢いよく加速したときはさほど動かず、ゆっくり巡航しているときに激しく動いたりする
エンブレ時によく動いている感じもある
車検はキャンセルしても問題ないから安心して（サイレンサーがノーマルの場合）
https://www.youtube.com/watch?v=MpEVfZxqPvQ 先週見たらキーONで、全開に行ったあと変な動作してたので、即注文入れた。
動いているうちにキャンセルしておきます。ちなみに初期型。
空いた方のコネクタ防水処理どうしようかな。
100均行って風船買ってくるかな。 電源入れて全開になったあとに暫くみてるとウニウニ動くのは正常
正常だとしても導入はおすすめするくらい滑らか
防水は完全に密封する必要なくてチェーンやタイヤの水や油などの飛沫とかかからないだけでいいよ
密封しきれないと逆に水分も抜けにくいからね
コネクタは複雑でない普通のコネクタだし使うときに接点復活スプレーでもやればよいと思うよ >>754
ああ、ごめんよ？
俺が刺激しちゃったんだもんなw
もっと優しく恥かいてるって教えてあげれば良かったよw
言い方キツくてごめんね？ >>766
煽りが残念すぎてつまんね
>>742
お前トラブルばっかり起こしてんだな
バイクもトラブル多いし人としてトラブル多いし疫病神的なの持ってるよねw
生きてて楽しい？俺なら無理だわ 煽り下手糞だし自分語りするしワッチョイ変わってもこれなら特定できそうだわ
壊れかけの小汚いGTくんw GSX-S1000GT用のイージーフィットバーは、ブレーキホース、ケーブル類は交換不要！ボルトオンで装着可能な専用ハンドルとなっており、純正のハンドルポジションから7mmUP/7mmBACKと、ノーマルよりほんの少しだけコンパクトなポジションにすることが可能。
現在のハンドルポジションにちょっと遠いな、大柄だなと感じられているGSX-S1000GTユーザーの方におすすめのハンドルです。
https://www.plotonline.com/news/detail.html?id=210393
https://i.imgur.com/svg7gaz.jpg
https://i.imgur.com/53guVtn.jpg
https://i.imgur.com/1kYnsva.jpg まあ対人トラブル多いのは君の人となりだからねw
無駄なプライド捨てられない限りそのままだよ 排気デバイスキャンセラー興味あるけど朝早く出発すること多いから近所迷惑になりそうなんだよね
手元のスイッチか何かでキャンセルのONとOFFを切り替えられるとうれしいんだけどな >>772
ほんと意味不明だな
糞スレにプライドがいるんか生きにくいねえ
頭おかしいんちゃうかw
x/7o
今週のトラブル大好き糞スレにプライドをかけた壊れかけの小汚いGTくん
長い肩書きだw ひょっとして以前箱で騒いでたやつ？結局箱を付けた。 >>672です
スズキから現状の報告が有りました。
スズキのサービスセンターでエンジンバラしたところ
バルブコッターが外れていたらしく
予想していたカムチェーンテンショナーの不具合による
タイミング跳びが原因では無い事が判明しました。
バルブコッターの外れた原因が不明なのでバイクを移動して詳しく調べるそうです。
その為更に時間が掛かると言われました。 >>780
カムチェーンテンショナーの不具合でのコマ飛びは実際何件がででるらしいので
スズキの最初の見立てとは違う結果になった自分の症状は稀なんだと思います >>778
まあアイドリング中はごめんなさいだけど、なるべくご近所の住宅街は静かに走り抜けたいんだよね。特に早朝
だからキャンセルのON(常に弁全開)、OFF(弁作動)機能が付いてるキャンセラーがあると良いなと思ったんだけど、もしかして既にあったりする？ >>782
徐行程度でもほとんど変化ないって
このバイクで早朝エンジンかけること自体が迷惑なんだしｗ
そんなに気にするなら逆にスリップオンに替えてバッフルを後付けする手もある 標準のマフラーの内側にバッフル入れたいわ
ガッツリしたのじゃなくてやや経が細くなる程度でいいので
やってる人いないから無理なんだろうな >>781
GTの話しだよね？その話しはどこで聞いたの？
私の買った販売店ではメーカーからも、お客さんからも一切そんな情報は聞いていないって事だったよ
コマ飛びってエンジンブローの可能性もある一大事だよね？そんなの数件レベルでも大問題だし、そもそも油圧式のカムチェーンテンショナーって聞いた事ないけどエンジンオイルの油圧でテンション保てるのかなぁ～？？？ なんか調べたら油圧式カムチェーンテンショナーはあるねモンキーとか色々 >>783
確かにちょっと弁を開け締めした位じゃ大して音量変わらんかw
とりあえず現状維持でアクチュエーターが壊れたらキャンセラーを付けるかどうか考えることにしよう >>787
壊れる前に付けないと意味ないぞ
全閉の状態で死んだらどうするの？ 30%くらい締まった状態にして止めたら抜けや高回転はキツくなるけど全域トルク盛り盛りになったりするのかね
https://i.imgur.com/lpOmsUA.jpg
取り敢えずブログみてると書いてあることがバラバラなのが多いからやるなら気を付けてね >>790
RK BLブラックスケールシリーズチェーン BL525X-XW サンスターのチェーンってどうなんだろ
スプロケと３点セットでサンスターで統一するとか サンスターのチェーンってどうなんだろ
スプロケと３点セットでサンスターで統一するとか ↑のRKは高いけど1万kmくらいチェーン調整不要だったよ
スプロケットは鉄製を激しく薦めておく、ジュラルミンとかとは寿命が段違い ↑のRKは高いけど1万kmくらいチェーン調整不要だったよ
スプロケットは鉄製を激しく薦めておく、ジュラルミンとかとは寿命が段違い トラコン搭載車にアルミスプロケットは良くなくね？
最近はアルミから変更してるみたいだけど 791だけど、サンスターの3店セット買ったよ
チェーンはゴールドで、リヤスプロケはアルミ このバイクのメインフレームにガリキズ付いたのでスプレーで塗装したいのだけどおすすめのスプレー塗料ある？ こんちわー、S1000GTとニンジャ1000SXの購入を考えてるんだけどS1000GTの良いところ悪いところ教えてくだせー。 s1000gt
忍者に比べてユニクロ率が少ないから目立つ、声かけられる率が高くなる、加速力が0-100、0-200共に速い、純正マフラーが重低音で音が大きい、ハンドルがパーハンドルで楽、リアシートがフラットで荷物が積みやすい
パニアケースの容量が忍者より大きい
車体が軽い
ninja1000sx
売る時ジスペケより値段が高い、燃費が若干いい
マイルドなエンジンはツアラーに適している
カワサキケアで車検までメンテが無料
スクリーンが可動式で高速楽々
セパハンだからハンドル周りの見た目がいい
ヘッドライトが明るい、片目点灯ではなく常時両方ともライトが光る カスタムパーツが多い
こんなもんかな 1000SXは普通にツアラーだからまったりのんびり走るのにいいよ
装備もゴージャスだし
あとオイル漏れとか大きいトラブルでも泣かないならいいと思う
GTよりスポーティーに軽々走りたいなら圧倒的にカウル無しのS1000
冬はとても寒い >>799
そういやフレームのカラーってパーツリストにも載ってないんだっけ？ みなさん色々教えていただきありがとうございます
年末にはどちらか購入しますのでその時はよろしくです 装備の充実度やコスパは完全に1000sxの勝ちだからね
見た目とエンジンにどれだけ魅力を感じるかが分かれ道かと思う へーっと思う装備はあるけど要らない装備ばかりなんだよね
カタログ見てるときはいいんだけどコスパ良いのかなぁ？ 忍1000の嫌な所は変な車体色とありきたりな釣り目ヘッドライト、テール周り、乗り味もすぐ飽きそうだしZ900RSと同じでおっさんが乗ってるイメージがある、なんだ忍千かみたいな 言うならばスーフォアみたいな感覚
車で言うと忍1000はクラウン、S1000GTはスカイラインみたいな感覚 ヤバいみなさんの意見聞いてるとS1000GTに決まりそーです 乗った事ないけど、多分、高速使って長距離走るなら忍千は楽かも
ただワインディングで楽しいのはGTかな、どっちがメインかで決めたら良いと思う個人的には ninja1000sxのパニアもヘルメット入るんだっけ？ チェーンの交換時期が来たので少し前に話題に出てたEKチェーンのスクリュージョイントを試してみたけどこりゃ楽だねw
ただジョイント部が結構出っ張るので少しだけ削った >>809
それがいいよ
みんなが乗ってるから乗りたいってなら止めないけど素直にバイクを楽しみたいならSUZUKIはとてもいいよ
個人的にはS1000無印、8Sをオススメしたい
スズキワールドで無料で乗れるから少し乗っておいで >>815
みなさん色々教えてくれて本当にありがとうです
自分は高速もワインディングも楽しむんでどっちにするかほんとに迷ってました
みなさんはオプション何かつけました？
これだけはつけておけってオプションあります？ ninja1000sxの電子制御のローモード/フルパワーモードの
フルパワーモードがGTのABCモードの中のBモードに近いってYouTubeで見た
GTならパニアだけは付けた方がいい
付けないなら他のバイクでいいと思う
トレーサー9GTって選択肢もあるよ 1回ツーリング行ったら500キロは走るんでお土産とか積みたいからパニアケースは絶対つけるつもりです！ ちゃんと忍者スレでも聞いてみるんだよ
ホイールベースは忍者のほうが短いしキャスターも立っててトレールも短くてエンジンは後ろよりで低重心だから荷重とか気にせずとも割りと曲がるから運転が楽
GTは元がSSで高剛性だからしっかりアクセルとブレーキで荷重して走るとめちゃ気持ちいいけどダラダラ走るともっさりに感じるかも 俺は、油漏れやら水漏れが許せない質なので川崎は選び難いんだよな。
「漏れるのは入ってる証拠」ってのは中々無理。 俺は、油漏れやら水漏れが許せない質なので川崎は選び難いんだよな。
「漏れるのは入ってる証拠」ってのは中々無理。 それより何か勘違いしている意識高い系ディーラーで買うのが何か嫌
昔ながらの個人経営のバイク屋で買いたい 来たぞ～
【製品リリース情報：GSX-S1000GT】
快適に長距離走行できる“Grand Tourer（グランドツアラー）”
GSX-S1000GT カラーチェンジして登場。
発売日：2023 年10月20日(金)
【製品リリース情報：GSX-S1000】
前衛的なスタイリングを身に纏い、ライダーの走る楽しさを追求。
GSX-S1000 カラーリングチェンジして登場。
発売日：2023 年10月25日(水) ワイの紺色が、カタログ落ちや。
やっぱり人気なかったか。 >>807
IMUあるし可変スクリーンにリヤサスはプリロードアジャスター付いてるしメットホルダーもグリップヒーターも標準装備
おまけに3年分のメンテ費用込みだしコスパは良いでしょ
本来ならmySpinの１つだけでそれら全てと勝負できるはずだったんだけどね
有線接続のスマートモニターで良いの無いかな aio5よさげだけどドラレコ付けたばっかだからなぁ ドラレコと、スマホの直付けで良いと思うけど。
myspinが、ある日突然 超使えるやつになるのが一番良いんだけど。 このご時世に値段据え置きってスズキがんばったな
つかカードの10月支払い額の内訳みたらガソリン代が5万超えてて笑ったw >>828
重くなるだけで要らねーってのが多すぎ
しかも無料で付いてる訳じゃなく高いだけ
コスパいいとは決して言えない GTと値段同じじゃん（メンテ費用込みだからむしろ安い？）
自分のバイクが一番と思うのは自然なことだけど他のバイクの長所を認められないのはどうかと思うね俺は >>832
どこまで行ったの。
15年前に東京から北海道一周したときに5万くらいだった。
あの時はハイオク200円超えてた。 ニンジャ買うなら成約でパニアケース付きとか、10万オプションパーツキャンペーンやってる時あるからその時に買うのが一番安いかもな 忍千っていつまであの顔なんだろーな
10Rや新型6Rみたいな顔になれば購買意欲も湧くんだが
今の顔は好きになれん 忍者1000は今のモデルが出た最初の年のオレンジがいちばん好きだったな 忍千で一番羨ましいのはクラッチレバーがダイヤル調節できること
社外レバーすらGTはいまだに選択肢がSFTしかない >>841
クラッチを丸ごと交換すると、社外の選べるよ。 忍千ってストファイのZ1000にカウル着せて電子制御付けただけみたいなもんでしょ？
2005年製のK5とは言えリッターSSのエンジン積んでるGTの方が走りは楽しいでしょ 無印にパニアケース付けてるけどAmazonで安いバイクカバーないかな？
普通のサイズだとリアのタイヤが出てしまう トップケースやシートバッグサイドバッグの類は走る時以外は外しとくなあ 外さないでできるカバーを探してるので外すってのは無しでお願いします ACCが付いて10万アップくらいなら
爆売れになるのになぁ～w 自社開発のヤマハさんと一緒にしちゃいかん
糞BOSHに言われるがまま古いもの買わされてるスズキじゃ無理だよ ACCいいよねと思う反面、バイクでACC使うなら車で行くわとも思う 新型無印、WEB見ると、メーターが白黒に変わっている。真っ暗なメーターが明るくなったのか？本当はGTや8Sのメーターが良かったが。。 スズキも車の方にはACC付いてるからそのうちバイクの方にも付くんじゃないかな
まあ最初に付くのは隼だと思うけど
>>836
6千キロほど東北と北海道をグルグル回ってた 初期型だけどアイドリングの音がドンドンドンとツインみたいな決して大きくはないけど振動と音になるときあるんだよな
でも不安定でもなく走り出しも普通
気が付くと低速のエンブレのときとかアイドリングでドンドンドンと鳴る
中古で買ったけどこういうもんなのだろうか
まだ1.5万キロ
燃費も安定してて15キロ たぶん私には全く伝わってないけど、それが事実なら即ディーラー案件だと思う
ドンドンドンの音が事実か思い過ごしかに依るけど、事実なら爆発不良だろうね
まずはプラグ見てみれば？バイクなんて片肺でも走っちゃうから燃料系統が詰まってるとかプラグコードの断線とか何でも思いつくし
自分で弄れない、分からないなら中古でもディーラーに頭を下げて見て貰うのが一番命に優しいと思ってます 俺にもイマイチ伝わってないけど特定の回転数で音や振動が気になるくらいの事ならよくある話
まったく気にする必要はない >>860
それがプラグ見ても均一の焼け具合なんですよ
それに一発死んでるのは経験したことあるならわかると思いますが発進もままならないです
燃費も大幅に下がります >>859
打音とかそういう感じではないのとギクシャクしたりもないのでそういうものなのかも知れません
ただ他の方も経験してるのかだけ気になったのです
ワールドに持ち込みも良さそうですが偶にでる症状に微かな振動なのでなかなか再現性が難しくて…
エンブレも音だけで滑らかだからやっぱり故障ではないのかも 海外で語り継がれていることがある
「スズキで異音がしても調子良ければ気にするな」 >>854
高速道路をつまらないと感じる人はツアラー買わずにSSとか買ってサーキットでも走るほうがいいんじゃないかな >>865
観光ツーリングが好きな人がサーキット走って観光できんの？
車走らせて出勤しなきゃ行けない人にサーキット走れと言ってるぐらい意味不明 >>854
おれも高速はツマランから嫌いだわ、30分で眠くなるから眠眠打破飲まないと高速は使えない💤 高速道路は90キロで安全運転すると悪くないよ
120〜とか出すから危ないしつまらないんよ 左右壁で景色が見えない高速道路はつまらない
ほとんどの高速道路はビルにしろ山にしろ見えるから楽しめるけど 高速道路は行ってみたい遠くへ時短で移動出来る便利な道路、楽しいバイクと自分自身を楽に移動出来る手段なら経済的不利益も年に数回程度なら納得かな 高速道路は行ってみたい遠くへ時短で移動出来る便利な道路、楽しいバイクと自分自身を楽に移動出来る手段なら経済的不利益も年に数回程度なら納得かな 行きはしっかり楽しみたいので下道
帰りは早く帰りたいから高速
九州なのでツーリングプランを使って行けるところまで行って
適応外から下道とかもする 俺もそんな感じやね
近いうち福岡行く予定だが大阪でも給油とトイレ以外走りっぱで1日かかったから移動で2日はかかりそうだ >>873
俺は11月初旬に関西から九州行くけど、何時何処から行くの？ >>876
純正標準のほうがかっこいいな
純正で不満もないし >>877
こんなに印象が変わるんか
なんか、、、かっこ悪い カッパーみたいな渋い色出ないかなあ。
無彩色はつまんないしビビッドカラーはオッサンにはキツい。 このスレの住人ってGSX-S1000の新型でると乗り換えてるの？ カタナがタンク容量増やしてモデルチェンジしてきたら欲しい 普通に格好いいとは思うよ
よりムカデとか蠍っぽいイメージ強くなったけどこうなったら白も出してキュベレイカラーコンプリートしよう なんかこのスレってメンテとかカスタムの話題あんまりない
他のバイクスレとはちょい違う感じね 現状満足しつつカスタム好む層にはあんまり人気ないのかもね
パーツ類少ないしmyspinなんて無かった事にされてるし カスタムの定番マフラーもこれは純正状態でかっこいいし音もいいしね マフラー交換の必要なし
キャリパーはスズンボ
ブレーキラインは変えにくい
定番がすべて死んでるわけか 4輪もカー用品店で色々買うこと減ったもんな
昔はドリンクホルダーつけてスモーク貼ってオーディオつけてホイール変えてとかやってたのに
標準装備とオプションで間に合っちゃう オレはFだけどノーマルの音がいいからマフラー変えようとも思わなかったな
出力上がったところで今でも使いこなせてないしな
手入れたのは快適装備ばかりでミラースクリーンに変えたのが唯一見た目のためだわ 逆に昔より増えたフレームスライダーの類は「立ちごけする奴は〜」みたいなのが湧いてきて荒れる アクラポの政府認証マフラーに変えたい
純正から音も少し下がるみたいだし見た目もいいし
ヨシムラのR-11よりもカッコいい 買えたいのはクラッチレバーとミラーかな
ミラーはアイドリング時くらいは振動でブレないものに変えたい 赤やら青やらのアルマイトのレバーはマジで糞ダサだけどな >>896
ほんとAUTOBACSやYellowHat行かなくなった。 たまに行くけど若い客多いよ特に女は
一体何を買ってるのかって思う カー用品店はたいがい洗車用具買いに行くくらいになっちゃったな
あと消臭剤 お前らもカー用品店のホーンの音色を試聴するやつを鳴らして、思った以上にデカい音が出てビクッとしたんだろ？ ninja1000sxのスクリーンの高さは羨ましいな
ただやっぱりこの色は好きになれない
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2722743.jpeg 今日久々GT見たけどポジションランプの釣り上がってるのは良いけどヘッドライトの形が困ったちゃんになってカコワルイ。SUZUKIは良いところまで行くけどいつもデザインが残念なんだよな。YAMAHAを見習え そんなの人それぞれ好みがあるだろ
自分の考えが全てと思ってる所が自分勝手で幼稚なんだよ 1000Fのほうが愛嬌もあるし角度によってはカッコいいから好きだ
まぁ愛車補整かかってるだろうけど Fはかわいいけど間抜けでもある
かくいう私もF乗りです 最近はもっぱらGT乗ってイカ釣りに行ってばっかだな 排気デバイスキャンセラーだけど2割くらい閉じた状態で固定化するとアイドリング静かだしトルクモリモリで運転しやすいね
1万回転まで何度かフルに回しても特に詰まりみたいのも感じなかった
100キロ巡行するときは静かさが強調されて疲れない GTは立ちゴケしたらフロントのウインカーが陥没して周辺のカウルが割れるらしいから注意な そんなもんスライダーつけときゃ防げるだろ
問題はミラーとマフラーとパニアだな ヤンマガのS1000Xの予想CG見たけど結構かっこいいね >>924
ここでそんな情報書いても自分でメンテとかできない住民や乗ってないのばかりなので無価値だぞ
新型眺めて欲しい層も多い カスタム系の話驚くほどでないスレだよね
箱のポン付けの話ばっかり >>931
そもそもカスタムパーツが少ない
カスタムしたところで買い取り価格に反映度はたかだか3割とカスタムすればする程損w >>931
更に言うと買い取り価格では純正のパニアすら評価されない、ヤフオクで売った方が得、買い取り屋に貢献するなどバカバカしいw 買取価格を気にしてバイク買って、買取価格を目的にカスタムするくらいなら最初からバイク以外の趣味持ったほうがいいんじゃない？ >>934
永久にGTに乗るつもりは無い
価値観は人それぞれw >>931
逆にカスタムって何を指してるの？ワンオフとか自作パーツ？
近年の新型バイクでカスタムと言っても外装ばかりで盆栽じゃん？
FI弄るのはチェーンナップだし、キャブじゃ無いから触れるところが少ないのに、なんかイキッてる感じになっちゃうのが不思議 初代はECU書き換えが一番ポピュラーなカスタムだったかも ちょっとしたミラーの話とかオシャレなパーツとかの話聞きたいぞ俺
交換したウインカーとかの話でもいい GTに全く乗ってないな
半年で1500キロ
隼の方が楽しかったな
GTは乗りやすいし速いけどワクワク感が無い 2016年式のFに乗ってるけどOBD2の規格が古くてスズキの独自プロトコル使ってるせいで市販の安物のOBD2スキャンツールで接続エラーがでるんだけど、だれかこのあたりの年式で自力で診断できた人いる？ メガツアラーでワクワクは分からんな
ハーレー乗った方が満足出来るんじゃないか？ ツイッターのGT乗りの人もう3万キロ超えてたわ
乗ってるなー
俺は今年の1月納車で1万キロ超えたくらい >>935
>カスタムすればする程損w
とカスタムする人を馬鹿にしておいて自分が文句言われたら「価値観は人それぞれ」とか人としてどうなのよ？ 【SCOOP!!】クロスツアラーの”X”が来る?! スズキGSX-S1000の脚長版が近日登場か
https://young-machine.com/2023/11/02/501546/ ディメンションってやつが全く違うと思うけど大丈夫なのかね？
17inchなんてスズキの一番苦手なジャンルでしょ
重い硬いダサいなSuzukiの迷機になりそうな悪寒 GTの人60キロ程度で街乗りや田舎道なんかを流してる時ギア何速に入れてますか？
俺は4速なんだけど5速使った方がいいのだろうか？ >>952
6速だね
そこからも変速無しでそこそこ加速出来るし何の不満も無いね
6速でなんなら50km/hまでは落とせる
50km/h切ると流石に5速に落とすけどw >>940
同じく、アマで安物のOBD2ツールとカプラを買ったけど詠めなかったので諦めた 低回転教の人たちは燃費を気にしてるの？エンジンや排気系には悪いことだと思うのだけど
無駄に回して五月蠅い馬鹿は論外にしても6速60kmは低回転すぎません？
マニュアルにはー、という人には聞いてません >>959
たまに10,000rpmまで1速で回しているよ、自分の価値基準を押しつけるのは、違うと思うけどw 6速は時速100キロ超えないと使わないなー
3速50キロ4速60キロ5速70〜100キロって感じにしてる
高いギアで低速はなんかエンジンに悪そうだからって理由
250キロまで出るエンジンで6速50キロとかぶっ壊れないか？ >>961
人それぞれだから好きにしたら
ただ、脅迫観念は他人に押しつけないで、OKかと 買ったときにユーザーマニュアル貰ったろ
スズキが言ってることが信じられないのに何故スズキのバイクを買うのだ まあFI車なんだから2500回転以上で走ってればそうそう壊れんよ 偶にぶん回してやれば大丈夫だってメーカー言ってるんだからそれでおk ガリゴリ言わせて走るのは論外だけど勾配の無い所をパーシャルで走るなら6速60kmでもいいかもね
自分はもうちょい回転上げておきたいから4か5速だろうけど、そんなの本人が不快に感じない回転数なら好みでいい ギヤの守備範囲ってユーザーマニュアルに書いてなかったっけ？
多少無理させても壊れる事はないだろうけど、レースじゃないんだからメーカー指定で使っておくのが間違いない。 自転車用は俺も使ったことあるけど痛み解消には繋がらなかったな
蒸れだけ発生してなんのメリットもなかった 60なら3～4だけど、前に車がいるかと、信号多そうな町中で変わるかな
前に車がいる場合4速だとストレス貯まる場合が多い、速すぎてブレーキ踏むことになることが多い
3速なら、エンブレで調整できるから
信号少なそうで60～70だせそうな場合は4速にあげる
それ以上は５
６は高速でしか使わないわ
なにがいいたいかというと、車おせーよ >>973
未だ引っ張るの？
好きなギヤで走りゃあ良いじゃん
俺は面倒だから絶えずAモードで
敢えてレスポンスをダルにするのと
燃費重視で出来るだけ6～5速で走る
これで、下道往復200kmで
21.6km/L行く YouTuberが高速で2速縛りで試乗車走らせてたけどおまえ等ってそんなひどいことするの？ K5の設計思想からすると何が悪いのか理解できない
高回転型のエンジンは回してナンボで、その上でのメンテナンスだから
なんか、、、、まぁ好きにすれば良いと思うよ できるだけ回さないで乗ることがエンジンのために良いって思っている人は意外と多い 低回転でゴスゴス回すような負荷はかけたくないな
たまにぶん回すけど日頃は3500から5000で気持ちいいと思うけどね
あと今日意識して乗ったけど6速60キロより70キロが振動的にいいね >>977
ハヤブサのエンジンが何故
高耐久なのか考えれば
解るよw 燃費はリッター19はいくから無給油で380キロ近くは走るし満足してる
300〜330キロくらいでガソリンを入れるようにしている >>985
ほとんどが電気系かキャブ周りの問題じゃない？エンジンが短命って根拠はどこに？ >>986
ハヤブサなら20万kmノーオーバーホールも有るが、250cc 4気筒では
聞いた事が無いw >>987
流石に20万キロはレアケースじゃないの？相当回さないで走ってたかオイル交換が趣味とかそんなレベル
車検がない250はオイル交換もやらない人も多いし部品の材質も悪いかもしれないので高回転が悪いのはわかるがどのくらいの差があるのかはデータ不足だろうな 20万キロぐらいならニンジャ250とかでも平気でいるしリッタークラスなら当然走れる
メンテ知らないキッズが回してナンボとか言って乗ってるから250の4気筒は死に体が多いんだろ GSX-S1000の取扱説明書にはこのように書いてある
誰がどんな認識を持っていようとメーカーの推奨はこう
1速 0～40
2速 15～60
3速 30～80
4速 40～
5速 45～
6速 50～
要するに60km/hを3速で走ろうが6速で走ろうがどちらも何も問題はないという事だ
以上、この話はこれで終わり GTで無給油で400km走ってみたら18.3L入った
インジェクションがガス欠でエア噛んだら壊れるよね？
あぶねぇ >>987
アクロスの人は、エンジンノンオーバーホール20万キロだったはず。 >>992
むしろ、ガス欠手前は燃料系統（ポンプなど）が冷却不十分になり、
毎回やると故障することも。
ディーゼル車のガス欠は面倒ですね。 >>991
完全飯とか食べていそうな脳味噌の貧相さ >>990
初代じゃないのか
それかノーオーバーホールでなんて一言も書いてないし50万キロでも乗ってほしいという願望じゃんかそれ このスレッドは１０００を超えました。
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