【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 58台目
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
起きてる方が少ない時間帯とは思いますが、
20レス迄の保守書き込み求む！ システム障害発生は、スレッド諦めるしかないかも？！ GSX-S1000Tとかいうヴェルシス1000みたいなのホントに出るんかな スパイショットが撮られてたから試作済みなのは間違いないのだろうけど、スズキのラインナップ的に「なんで今そこを出す？」って気はする
そっちはVストシリーズにまかせてS1000のハーフカウルでいいだろうと
もしくはネオクラ系が弱いからそっちに振ればいいのにと アドベンチャー系はトレーサー9GTプラスがあるしねぇ
あれはいいものだ >>28
買うなら紺色だと決めてたし、そろそろ無くなりそうだったからいっちゃった 紺色はカタログ落ちしたからレア色だな。
初期は紺が人気かと思いきや、実際にはトリトンブルーな一番人気だったというね。 紺色ってドコでも定番だけど逆に人気色にはなりにくいよね
青紺黒ってラインナップは独特で衝撃だったけど
マツダCXみたいな真っ赤っかはそれ以上にびっくりした
ところでこの車種に合うパイプのエンジンガードって無いよねぇ？？
バイク初心者なもんで… >>32
エンジンガード装備は、変更申請が必要になることも これは要するにトレーサー9みたいな立ち位置のモデルなのか？ 立ち位置はトレーサー9とかヴェルシス1000だね
vスト1050にもかなり近い フルカウルじゃないので
オイル交換が楽そうで良いね
ただ、もしかしたら真夏の炎天下の信号待ちとかは排熱が直接上がって来そうな気が・・・GTより軽くなっているならアリかな よくよく見たら、6kg重くなっていますね、何で6kgも増えたのかな？ GXくん名前も姿もカッコいいし、電子制御もなんか凄いっすね… 【速報】スズキ新型「GSX-S1000GX」EICMAで世界初公開！800ccツインのフルカウルスポーツ【ミラノショー2023】
https://news.webike.net/motorcycle/344215/
装備面では、スズキで初めて採用されるSAES（スズキアドバンスドエレクトロニックサスペンション）を備えた、減衰量やプリロードを電子制御するフロントフォークに注目だ。
さらにSAESにIMU等のデータを組み合わせたSRAS（スズキロードアダプティブスタビライゼーション）を開発&搭載。
デコボコ路面を感知し、サスペンションの制御量を自動調整することで、未舗装路と舗装路が連続するシチュエーションでもスムーズなライディングが可能となった。 EICMA 2023 : SUZUKI GSX-S1000GX 2024 | MOTORLIVE
https://youtu.be/SyIIFp7rl1M ヤングマシンの予想CGは野暮ったかったけど実車は精悍な感じで良いね
あと8Rもかっこよい。スズキのくせにw スパイショットだと左右の目が隠されて真ん中の目しか見えなかったからうーんと思ったけど、実物はフツーにかっけえ GX 200万、8R 120万とかでしょ
同時に出ててもお金なくて買えない🥺 【価格予想】新型『GSX-S1000GX』の英国価格がもう出てた!? 気になる日本仕様のお値段はどうなる？【スズキのバイク！ の新車ニュース／GSX-S1000GX 価格予想】
https://suzukibike.jp/NEWS/17665577
国内での販売価格や詳細は完全に未発表となっていますが、なんと英国のスズキUK公式サイトにて、海外価格が発表されていました！
気になるお値段は……14,499ポンドです！
2023年11月7日時点で1ポンドは約184.83円。
ただ、このポンドをそのまま日本円に換算すると260万円強になってしまいますし、そもそも英国と日本だとバイクの販売価格にかなりの差がありますから、単純な換算では吊り合わない部分もあります。
ちなみに、英国で新型「隼」の販売価格は18,599ポンド、日本円で単純換算すると340万円越えですが、日本で隼は215万6000円（10%消費税込）で発売されています。
そして、ベースモデルのGSX-S1000GTの英国価格は12,699ポンド、日本円で単純計算すると234万円越え、日本価格は159万5000円（10%消費税込）で発売されています。
これらの価格差を加味して、勝手に予想すると……200万円前後、といったところでしょうか⁉︎ 160万のGTに足長電子アクティブサス＋リアキャリア＋ロングスクリーン＋ナックルガード
あとヴェルシス1000とNinja1000SXの価格差を考えるとGXも200万程度が妥当か？
いずれにしてもそのままじゃシート高すぎて日本人には乗れんがやっぱ日本仕様はローダウンだろか
それにしてもS1000Fの120万は今思うと安すぎたな・・・ 電子制御サス使うんなら
停車時に車高が下がるシステムを…
by短足より(´・ω・｀) S1000Fのデザインは酷すぎた ぶっちゃけあの見た目なら120万は高すぎる そしてGXには公式発表資料でもmySPINのmの字も無くなった件
https://www.suzuki.co.jp/release/b/2023/1107/
うん、分かってた
むしろ2024年モデルのGTですらmySPINはオミットされると思ってた
開発元のBOSCHですら無かったことにしようとしてるシステムを何故GTは採用し続けるのだろうか メーター画像でmyspin ぽいの見えたけど違うのか？ >>50
>>51
ヤマハのトレーサーが182諭吉
カワサキのヴェルシスが204諭吉
この間にぶっ込んできそうだな スマートクルーズコントロール…コレは新型S1000、GTともに設定の書き換えで変更出来ないのだろうか？
いやしかし良いなs125から無印GTと発表される度に飛びついて乗り換えてきたが最近マジで次から次へと好みな見た目の出てて困るわw >>53
スズキ「昔DR250SHCという車高調整機能付きモデルを出したのに売れなかったということがあってな····」 新型S1000のヘッドライト使い回ししすぎじゃない？
Vストロームにも使い回してたし 照射範囲微妙だしそこは改善してくれたら良いんだけどね パニア周りはそのままで良さそうだしGT本体だけ手放して乗り換えるかな
ただGXに見た目がはちょっとミスマッチな気がするな mySPINあるやん！
なかった事になんかさせないぞ！
ハードウェアとソフトウェアは緊密に連携して動作し、ライダーのスマートフォンから情報やコンテンツに簡単にアクセスできるようにします。無料の SUZUKI mySPIN アプリがインストールされた携帯電話を接続すると、その表示がバイクの LCD スクリーンに転送され、ライダーの連絡先、地図、音楽、カレンダー、電話の機能が見慣れた外観と操作感で表示されます。 むしろさっさとゴミなmyspin諦めてcarplayとかにしてよ…
実用に耐えないほど不安定だし、安定したとしても年1.2万払わないとまともにナビ使えないし、ミュージックプレーヤーとか心底UIクソだよ… 結局ステー付けてスマホが最強になってしまう
Googlemapとの連携はGoogleの認証かなんか要るんじゃなかったっけ？
アプリ化したmyspinがどうなるか様子見だね GTにイージフィットバー付けた
少しでも悩んでいるにはお勧めです myspinアップデート入ってるんじゃないかな～
この手のソフトウェアは順次進化するイメージ >>65
ありがとう
GXやべぇな
これ乗るために頑張って
資金貯めないと GXすごくいいわねー。でもめっちゃ立派なキャリア付いてるのに
純正でトップケースのオプションは無いんかな？
いま使ってる中華アルミケース使いまわせそうだからいいけど。 トップケースが付けられる穴は開いてるから、
たぶん純正で設定されるんじゃないかな >>70
シートやフレームはかなり絞りこんでいるから
実際またがったら車体も少し沈むこともあって
案外足つき悪くなかったりするよ
ダート走るのがメインのオフ車とかモタードあたりが
一番ツライ GXスタイリングは最高だけど、シート高845と高めで重量も増えてるのがなあ
速攻で外装慣らししそうで不安だわ GTは忍千と同じ値段だったからそこそこ売れてるみたいだけど180～200万近くするならトレーサー9GTプラスの方が電子制御的にも売れるだろうな スーパーデュークGTよりシート高いじゃねえか😰
スズキはヨーロッパ向け車両そのまんま持ってくるからローシートとかもないやろな😔 240キロ近くて845mmは多分ほとんどの日本人乗れないぞ
似たサイズだとKTMの1300CCのアドベンチャーがほぼ同じ
170cmモデルでこれ
https://i.imgur.com/nOcPR1a.jpeg これぐらいの足つきならいけんじゃね？
xsr900の足つきもこんなんだったぞ 俺は乗り換えたい、185あるし
もういくらバイクの見た目気にしても日本のバイクはチビ専門ばっかになっちまった >>82
>>65見るとローシートは-15mmのものがあるぞ なんでサイドカウルだけ色違うんだろ
単色の方がいいわ、そこだけ浮いて見える
それとでかいGXの文字はいらないな
ハンドルミラーも嫌だ
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2773087.jpeg かっこいいけどGTよりだいぶ高価になりそうね。GTやVスト800DEも
1年経ったら量販店で20万引きだから1年は様子見かしらね スズキは相変わらずカラーリングのセンス最悪だな
担当者を一日も早くクビにするべき シート高はVスト1000より5mm低いけど、乗ればオフ車並みに沈むのかねぇ？
流れ的にGTよりGXのデザインの方が反応あるけど、ここの住人アドベンチャー志向だったのか
GXのどう見てもエヴァなデイライトはかっこいいけど、俺はGTのデザインの方が好きだわ。 割と好きなデザインだけど四気筒で乗るようなジャンルのバイクでは無いな >>93
BMWにも有るけどね
何故かあまり売れていない
それにしても重過ぎる いつもはホンダ民の俺が
GXカッコ良すぎて覗きに来ましたよ
シート高845だけが（; ＾ω＾）おっ…ってなったけど
最近のスズキイケてるねぇ この背の高いデザインは世界で流行だよね。
アドベンチャーツーリング的な。
もともと輸入車はずいぶん前から各社ラインナップにあって、やっと日本が追い付いてきた。 180cmないけどGTは両足ベタ付きだから日本人でも背が高い人なら大丈夫だろ
見た目はGTのほうが好きだけど電サスは羨ましい
mySpin？そういやそんなものもあったな
使えなさ過ぎて使わないから存在忘れてたぜ >>100
価格次第かと、ブサに近い価格なら
ブサ買うかなw >>85
リアキャリアの存在が大きなアドバンテージだな M1000XRって201psなんだなw
223kgだけど多分360万以上
逆立ちしても買えない s1000xr が210万くらいみたい。
あちらはSS由来の160ps アダプティブLED、キーレスとかついててなんと言ってもBMW。
下手したらガチンコ勝負？ カッコいいなあXG160くらいでまけてくれませんかね >>106
200万以下？冗談でしょう？（笑）
じゃあこうしましょう 間を取って215万円・・どうです？
210万？ 現金で？ 握手を！ タイヤはRoadsport2だそうだけど、クロスオーバーなんだからもう少しオフ車寄りのタイヤにしても面白かったかも >>97
停車時沈んでくれないのかな？
表記無いからないか 距離ガバならブサかな
50万km乗って欲しいなんて
高耐久性に自信があるから
言っていると勝手に思うしw mySpinアプリのアップデート来てたから入れたら起動できなくなってやんの
一度アンインストールして再インストールしたら元に戻ったけど
なんか設定メニュー時自動接続とかあったけど、これって切れたら自動で再接続してくれるようになった？
だったらまた（ツーリングサポーター契約して）使ってみようとおもうのだけど スマホ側のアップデートだけでどうにかなるもんなんだろうか… ウーンあれこれ迷ってたら結局＋じゃないトレーサー9GTが
めっちゃお買い得に思えてきた。 お買い得なバイクが欲しいだけならMT-09系買っとけ >>107
あの吹き替えじゃないとダメだ
新しいのにはなかなかなじめない Vストロームとの棲み分けはツインかマルチか位だろ。 >>72
レビュー1.3はワロタ
ゴミやん
>>91
ガンダム好きな人には受けそう
しかし最近SUZUKI頑張ってるなモトGP撤退した分予算回せるんやろうか 刀は別格としても、現行S1000からデザインがあからさまに変わって格好よくなったと思うけど、デザイナーとか判子押す人とか変革あったんだろうか？ 個人的に初期型のデザインは優秀だと思う
ライト明るいし 無印S1000はそんなに格好いいとは思わないな
どちらかといえば奇をてらったスタイル
GTは王道的な格好良さだと思うけど 今のS1000はフランスで出してるメーターバイザー付けるとカッコよく感じる
GTとGX、特にGTはスズキらしからぬカッコよさ >>122
GTはストファイに無理くりカウル付けましたみたいで走破性のバランス崩れちゃってるのが残念 GXが一番カッコいいな。
無印とGTは、ブルーデニム履いた背小さめのオジさんが前傾で乗ってるイメージ
GXは高めのライジャケ来て乗ってるイメージ
スズキにR1250GSとかムルティストラーダ乗ってるイメージが出る車種が出てくるとは思わんかった GTと比べて明確にGXのほうが長所と呼べるのはクルコンがシフトチェンジ可能なくらいだな
あとは舗装路ツーリングでは無くていいもの
当たり前だけど「優劣はないから好みで選んでください」って感じでスズキはちゃんと考えてるね Vストなんて遅いしオフもオマケだし何が良いんだよwww
貧乏くさいSuzukiの代表格 >>128
一日1000kmも乗ったら考え変わるわな
向こうのライダーは移動量ハンパないから BMスレから覗きに来ましたよ
GXがこの装備とデザイン・価格で来られたら唯でさえ不人気のS1000XR誰も買わんやん。
多少重量と馬力は劣るとはいえ価格は2/3以下だろうし装備も充実。
4気筒クロスオーバーは重心高くて取り回しも重いから流行るかはわからんが、同じカテゴリではそれなりに売れるだろうね。 GXは232kgでイギリス価格参考で国内190万だとして
パニア付けて+20万ぐらいとして
S1000XRはパニアやナビを付けると乗り出し300万は行くという情報を見たから
それに比べると確かに2/3ぐらいになりそう
代わりに5kg重い
257kg204.6万のヴェルシス1000より25kg軽くて10万安いとかなりそうね デザインの良さで考えが先行したけど冷静になってみると、ざっくりGTがさらに直立姿勢になって電制サス付いただけだとしたら
重量10kg増と高重心化によるデメリットが浮き彫りになって、そんなんバイクとしてGTでいいよねになる。オフ走るわけじゃないし
GXに求めるのはGTが捨ててしまったGSX本来の走りの楽しさ、
GTに最初抱いてたGSXにクルコンとパニアを！？っていうワクワク感を体現して欲しい。ぞうじゃないとGTで良くなる。GTはいらんけど
見た目はめちゃ好みだからもちろん購入候補だけど、さすがに発売日に飛び付けるバイクじゃないなー GX出すならGTはセパハンでもうちょい前傾にしても良かったのになぁと思う BMWというか外車は買ってからのランニングコストが高いからなあ
でも結局のところ見た目最優先で買うバイクを選ぶのが一番しあわせになれるよ >>134
前半は同意だけどGTに乗ったことあるの？GTが捨てた楽しさって何よ？
250km/h出て、巧けりゃ峠もアマリング無く走れるのにSSらしい機敏さってこと？ TikTok LiteでPayPayやAmazonギフトなどに交換可能な4000円分のポイントをプレゼント中！
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家族・友人に紹介したり通常タスクをこなせば更にポイントを追加で獲得できます。 GXこそいらんわ、トレーサー9GTやVストローム1050deの方がいい
それにそんな値段ならもう少し出して隼買う 逆にBM行ってきてS1000XR見てきたけど
デザインは良いし、最初からフォグランプ付いてるしスマートキーだし、電サスに感動した
今GT乗ってるけど乗り換えるわ
新型出るらしいけど色が気に入らんから現行モデルだけどね
さよならGT >>137
捨てたのはGSXの楽しさって書いてあるけど？
GTは4気筒ツアラーとして買ったら満足できる。でもGSXのツアラーとして乗ったらガッカリした 俺はね
RとSはもちろん違う。でも無印S1000は素晴らしいのにGTでここまで牙を抜く必要はない
あと＞250km/h出て、巧けりゃ峠もアマリング無く走れる
この程度だったら1000ccなら何でも満足できると思うよ
対抗馬のNinja1000なら6軸IMU付いてるからさらに快適で安全に走れるんじゃないかな GXの足つきどんな感じだろう
身長167cm短足属性なんだが
一応試乗会でGSX-R1000、KATANA、Vスト650は
問題なく乗れた
他にアフリカツインやタイガーエクスプローラーも
なんとかなった
モーターサイクルショーとかだと直立で展示だから
イマイチ足つき性の確認は出来ないんだよな >>141
なるへそ
GSXそのままのツアラー、と思っていたら牙が抜かれているとの評価だわね
ツアラーはある程度のゆったり感が必要だから仕方ないって言ったら元も子も無いか 何回かGT乗せてもらったことあるけどあれで牙抜かれてると感じてる人いるとかすげぇなって思う、Aモードとかすぐ100キロ出るじゃん。 免許取りたてで3日ほどGTを借りて乗ってみた。
他にも毛色の全然違うバイクを5台ほど同じように味見してみた。
で、人生初バイクをコレに決めたのは牙の抜かれ具合が良かったからなのかもしれない。
そんでもサザエさんのエンディングみたいに前に吸い込まれるAモードはキ〇ガイかと思たw こんなキチ〇イエンジンで調教に調教を重ねて紳士的になるＣモードも
アタオカ野獣のＡモードも走りながら切り替えられるのが楽しい
それより一番の決め手は正統派な見た目のカッコよさなんだけども
納車まだかなぁ
>>147
はい。私はやらないでしたそれ BMWってリセールバリューが凄い悪いよね
M1000XRに興味あるけれど、ウイングレットとリセールの悪さが嫌い >>149
BMW買う層は中古買うなら保証の関係で新車行くし、さらにXRとRSは不人気車種だから仕方ない
それに比べてGSとS1000RRは人気あって常に中古の需要あるから他に比べてこの2台はリセールはかなり良い方だよ
Mシリーズなら元の値段と相まって中古ならって人はいそうだし通常モデルよりはマシにはなるだろうけど 車もそうだけど、輸入車はリセール気にしたら絶対乗れないよね。
逆にリセールや故障を気にせず性能、フィーリング、先進装備を求めると輸入車になりがちなのもある。BMWやドゥカティ、KTMはその傾向。
GSX-S1000GXは、そういう意味で、輸入車に近い存在なのに国産車の良さもある存在になりそう。コスパとかを気にする旧来のスズキ購買層は気に入らないのかな。 >>149
ボクサーGS以外はリセールス悪いと思うよ。S1000XRもF900XRも大して売れてない
BMWモトラッドはGSで食ってるようなもんだからね。あとは全部おまけみたいなもん。
それなりにエンジンは頑丈だから中古で買うのも正解かもね。
スズキとBMWはS1000シリーズに関しては命名規則がちょっと似ててややこしいな。 GSX-S1000GXもこのスレでいいのかな
値段上がるだろうけど電子制御サスとか望んでたもの全部付いてるわ >>124
乗ってみるとそんな悪くはないよ？
速度上げると車体自体は路面に吸い付く様に走るし
自分が飛んできそうになるけどねw 来週の月曜にS1000GT契約してきまーす
みなさんよろしくです S1000GXの価格はおいくら万円かな
忍千はいつまで立ってもフルチェンしないしGPZは発表されないし
買い替えるバイクねーじゃんと思ってたところこのバイクが発表されて良かった 安くて180万台
高くても200万しないくらいだと思う >>139
重くて取り回し辛かったりするので値段だけでジャンルの違うバイク選ぶってナンセンスだな どうだろうなGXみたいなタイプはガソリン満タン時は重心高くて取り回しは意外としんどいかもしれない
フルパニアで荷物積んだら隼とほぼ同じ重量になるだろし
トレーサー9GT＋はレーダークルコンっていう価格帯で唯一無二の装備あるからツアラーとしてはGXの最強の対抗馬にはなるしな
税込みで200万超えてしまうと走行性能考えたらいっそ隼行くわは十分あり得る ほぼ注目はGSX-8Rに行ってるからな
所詮GXはトレーサーのパクリだしあんなのおっさんしか興味持たんよ この手のアドベンチャーツアラーはどうしても地味になりがちだな
ヴェルシスもあれだしw >>164
運動性という意味ではスーパーデュークGTがダントツだろな
あれはツアラーといいつつスーパーデュークにカウルをつけて足回りをAI制御にした怪物 GTってカワサキとスズキの現行は分かりやすいのいるけど
ホンダとヤマハの現行は何が該当するんだろうか >>166
GTがスポーツツアラーを指すならさすがにM1000XRがもう別格になるんじゃないか 電制サスって謳い文句としては優秀なんだろうね。
本気のバイクにはいらない。レース界でも電制サスは使われてないしまだまだ発展途上のシステムだよ
今の電制サスの恩恵はサスセッティングが分からないor面倒と感じる一般人向けでまだまだ進化する レースで使われないのは強すぎてレギュレーションで禁止されてるからや 電制サスが強いわけじゃない
電制サスがメーカーやグレードによって性能差がありすぎるから禁止や
一般車に使われてる電制サスは介入がまだまだ遅すぎて上手い人はあっても切るから元からいらん 電子制御サスペンションのメリットは、スイッチ１つで減衰やプリロードをいじれるとこだと思う
荷物たくさん積んだり二人乗りするときに、スイッチ押すだけで特性変えられるのは羨ましい
セミアクティブ制御はオマケじゃね？ そうなるね だからガチで走る"最強"バイクには市販レベルの電制サスはまだいらない
でも最新のは体重でプリロードセッティング教えてくれたりするようになって一般人には超便利だよね
https://i.imgur.com/yzLqaSx.jpg ぶっちゃけ電子サスはWP体感すると他は全てカスに見えるからな
ヴェルシスも割と良かったけど GXグリップヒーター付いてないのな
ハンドガードついたバイク乗ったこと無いけど結構防寒効果あるのけ？ ガードは体感なんで、人によるとしか
自分は体感微妙だしクソダサすぎて好きじゃない >>178
155です！
もうそろそろ手元に来るんですね！
いいっすねー
何色にしました？
自分は赤にしよっか青にしよっか迷ってますー カタログ落ちした紺だよ
赤青黒狙いだったらまだ様子見してたかも
納車整備とグリップヒーター頼んでるんだけど、店の人頼りなかったし来週末でもまだ上がらなさそう… >>179
風が当たらない位のサイズならグリップヒーター要らない。
あった方が暖かいのは間違いないけどさ。 ハンドガードは俺も好みじゃないけどGXの奴は純正だけあってかっこよい
GTにも付くだろうか ありがとう
オプションがあるならグリップヒーターはやっぱ付けよう
myspin入ってるな
まだ諦めてないんか もしかしてmyspinはクルコンか何かのシステムと抱き合わせになっててやめるにやめれないんじゃないか？ 純正のグリップヒーターは高いけどね
機能だけなら社外品の方が高機能で値段は３分の１ ムルティストラーダの電制サスで
タンデム日帰り400km走ったことあるが、
リアサスが沈まず相当なハイペースで走れる上に
荒れた路面でフニュフニュと衝撃吸収するのに
決してヤワな感じがないのに超感動したわ。レンタルバイクで。
電制サスの種類とか詳しくは分からないけどS1000GXが同レベル実現してるなら
200万でも安いと思う、、試乗してよかったらマジで買う。 >>188
電スロになってスロットルに変な突起付いたから、グリップヒーターは純正でないと付けられないって言われたよ？
巻き付けタイプは別だろうけど 金額の感覚麻痺してないか？
200万とか隼買った方がええやん グリヒはたしか車体の加工必要だからやらないほうが店も客も都合良いだったかと
そのせいで純正も配線を下に回すとか出来ないがどうでも良いレベル ナックルガードは多分Vストの1050や800と同じものだと思う >>195
ありがとう。800のオプション見てみたらこれハンドル切るとスクリーンと当たる気がする。。。 ZETAがオンロードにも売り込んでるナックルガードは気になってる >>187
流石に無いと思いたいが
ソフトウェアのアップデートもしないらしいしどうすんだこのクソフト gsxrや隼に比べたら sシリーズなんて見た目じゃ勝てないんだから、格好いいとか、格好悪いの議論はいらんよ mySPIN諦めると、突然色々と快適になって笑う
１．給油とかでエンジン切ってもナビが継続できる
２．走行中にいきなりセッション切れる事も無くて精神的にとても落ち着く
３．インカムのボタンで曲選択とか音量変更できるし、スマホのプレイリストそのまま使える
４．毎月800円の課金が要らなくなる
５．スマホが熱暴走しなくなる
良い事しかない Rや隼は利便性が悪くなる代わりに、Sを走りや中身で圧倒するバイクなのでは･･･？
ちなみにGXはRや隼よりもかっこいいと思います 納車に合わせてディスプレイオーディオ買ったよ
シナメーカーの安物だけど
3日触っただけだけど、myスッピンは無理 >>201
・ツーリング中にスマホを充電する必要がなくなる
これも追加で 初期型だけどクラッチのスプリングを軽いのに変えたら握る力1/3くらいになったよ
なんで純正はあんなに硬いのかな
柔らかいと問題あるのだろうか…今のところ問題ないけど なんでだろうね
硬くないとへたりが早くなるとか振動による劣化が早くなるとかかね >>210
なんだろうね…
戻したほうがいいのだろうか…
あとロングにする方法もあるみたい
https://i.imgur.com/uR9ffha.jpg 無印での質問なのですがステップに長いバンクセンサーが付いていますがこれって上手い人は峠とか走っても擦ってしまうもんなのですか？
相当高い位置にあるので機能するのか気になっています ライテクで何の実績もないただのモトブロガーを信仰する人たちの気持ちが理解できない 全車種褒めてるだけだからね
見る人が喜ぶワード並べるだけのお仕事 >>212
ステップのバンクセンサーは、それ以上倒すとスリップダウンしたり車体部品を擦る可能性が高いってお知らせだから、それ以上倒すのは危ないし、そういう運転するのは阿呆だよ。 いつの間にかGSX-S1000とGTのラバーキーホルダーがSUZUKI公式グッズになってたのね
https://autorimessa.com/collections/gsx-s
いい歳したオッサンだけど、通勤カバンにぶら下げたい 素人に毛が生えた程度の意見のほうが好き
プロ、ブロガーレベルになると疑わしすぎて見ないな 登りのヘアピンとか、大して倒さなくてもバンクセンサー擦るだろ 倒せば曲がるのは当たり前
公道ではいかに倒さずに曲がるかの技術を自慢しようぜ
ちょうど季節も秋冬だしね ステップなら交差点でも軽くだけどカッカッって感じで擦るから走っててバンク角わかりやすくていい
フルロックターンしても擦る
安全に曲がれるのはここまでといいだいんだろうがそれより遥かにバンクできるからな このスレは安全運転なツアラーが多いから法定速度厳守で殆どバンクもさせない人が多いので質問しても期待通りのレスは少ないと思う >>217
グッズと言えばプラモが欲しいな
ブサとか刀とかはあるみたいだけど、スズキと同じ県内にあるんだからタミヤから出してくれないだろうか
まあ出るとしても売れてるVストの方が先か GXいいなー
買うならSBSかバロンか梅田か
近くのSBSは街のバイクやみたいな感じで最新の電装だらけのバイクをしっかり見れるのかどうか ヤマハとスズキに強いバイク屋行ったけど
XSR900GPはすでに順番待ちから電話での問い合わせも多いらしいけど
GXは客からの問い合わせは1件もないって言ってた 2スレ前ぐらいに居たじゃん
年金だと2型から3型に買い換える予算なくて旅バイクGTに乗り換えた嘱託の初老の人 日本のでかいショーでも展示されたか否かも影響あるんじゃないの 田舎道を走ってたら前後に車がいなくて周辺に民家もないので「たまには回すか」思ってクラッチ切って1万まで回したんだ
油圧警告点灯してエンジン止まってビビった GTにタナックスのスマートライドモニター付けたいな
このバイクにとても似合いそうなんだ >>240
もしも付けたら使用感を教えてくれると助かります
無線接続のみって聞いてmySpinと同じことになりそうで踏み切れないので いくらなんでも高ぇよ。同じ支那製のがアリエクで2万しないのに… 安いのはマジで運試しだから良いのあったら教えてくれ！ GTのオイル交換ってサイドカウル全外しなのか
ツアラーだから交換頻度高いのに面倒だな･･･
俺が乗ってたフルカウルでもSSはアンダーカウルだけ、ZX-14Rはカウル外しすらいらなかったな 最近のスズキは爪のせいでちょっと外し辛いのがねー
Dですら割ってくれるからね 外さないでも無理やりオイル交換できんこともないらしい オイル交換だけなら外さなくても出来るよ
フィルタ交換する場合は右か左どちらかのカウルを外した方が楽
あとカウルを外したら爪にシリコンを吹いとくと次回外す時に楽になる 俺のGTが家に停めてる時に雨の日に猫に侵入されて
シートの上に乗られて爪で引っ掻かれて傷だらけ
シートの傷って目立たなくする方法ないのかな
大事にしてるから悲しい
本当に猫って嫌いだ
タンクも若干傷付けられてるし
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2812969.jpeg
https://dec.2chan.net/up2/src/fu2812970.jpeg 猫よけシートも忌避剤も慣れてくるから野良との戦いは大変 >>252
猫に数回シートを汚されたから、トゲトゲも侵入経路に敷き詰めたんだけど、効果なく今回またやられました
GTのシートの上にもトゲトゲを置いてたら
その上に乗られてたみたいで
猫の重さでトゲトゲの土台がシートに食い込んだみたいで シートにトゲトゲの土台の跡までついてしまった
さすがにまいったので、今日完全に侵入経路にフェンスを付けてガードしました
今回の事で猫が嫌いになりました >>251
どうもあのツートンカラー？みたいなのが好みじゃないです
バイクはなるべく純正に近い形で乗りたいってのもある
まああれは純正アクセサリーではあるけど 毎回カバーかけて風の巻き込み防止を兼ねてロープで結んでおこう
もしくはフルカバータイプのバイクカバーを使う >>250
カバーくらいしろよ
猫なんて基本悪気無くやってんだから >>257
カバーしても隙間から入られる（経験者談） >>258
スズキ純正のカバーで最大サイズなら隙間無く出来るのでは？ 洗濯バサミでカバー下の隙間開かないようにするとか
バイクの横が野良猫の通り道になってるけどシートに乗られたことはないな >>260
ただ被せてあるだけなら潜り込んで入る
>>256の通りにロープで縛り付けるしか防御策はないと思う
洗濯バサミは簡単に外されるだろう 今回の件でぶっちゃけ猫も犬と同じように野良は排除して欲しいと思うようになりました
そりゃー猫に罪は無いのは分かるけどさ
野良猫はいる必要性を感じない
https://dec.2chan.net/up/src/f104834.png >>262
ていうか暖かいウチに被せるからでは？ネコは暖かいところを好むから
冷やしきってからカバー被せたら良いのでは？ >>264
関係無い
猫にしてみれば防風の方が大事
後はシートの防寒性能で入り込んでくるよ
ウチも良くやられてる >>250
賃貸じゃなさそうだな
ガレージ作れよガレージ最高だぞおい オウム返しするぬいぐるみでも近くに置いとけよ
ガサガサすると反応して声出して動くから猫除けになる カバーの中にぬいぐるみで良さそうね
防水もバッチリかも 車載工具入ってなくて、フックレンチでサスいじりたいんだけど、フックレンチのサイズわかる人いる？ こんにちは
今日S1000GTの赤を契約してきましたー
来月中旬には納車されます
オプションはサイドパニアとグリップヒーターとタンクパッドとリムステッカー付けました
みなさんよろしくでーす おめよろー！
納車されたらカッコいい写真待ってるぜ！ 赤いいな
見かけるのは青か紺ばかりだから見てみたいなあ
おめでとう >>273
Fってスカイウェイブみたいな高いハンドルのやつだっけ？アレも青のイメージだけど赤黒なんてあったのね 猫よけにはガーデンバリアがええよ
超音波で撃退
２台対角にセットしたら１週間で寄ってこなくなった
それまでは毎日芝に糞されて大変だった >>276
店に在庫車があったんで即決しました
青と黒はなかったです
赤が欲しかったので自分にはちょーどよかったです この前点検後の受け取りのためにバイク屋行ったら納車待ちの赤がいて自分の青と並んで見れてちょっとテンション上がった >>269
R32.5って書いてある
直径で言えば65 >>279
販売時期が割と近そうなVスト800や8Sは無しでGX単独なのかな？ >>279
頼むぞGX
GTのスタイル変えただけの重くて重心も高くてこれGTでよくね？の意味分からんバイクになるなよ これだけ用意できるなら名古屋、大阪のモビリティショーで展示期待 スズキ独自のIMUの出来が気になるな、
ゆくゆくはマイナーチェンジでGTにも乗るかもな >>274
ハンドルの高さは無印と変わらんぞ
カウルが低いから高く見えるだけ バロンで買ったからオイル交換なんて自分でやらなくなってしまった >>288
IMU自体他のスズキ車で採用されているんだから
その評価見たら？ ブサって燃費は下道でどれくらい伸びるんだろう？
一生に一度は所有したかったが
重量で妥協してGTにしたけど
ずっと気にはなるなw 隼はスズキのバイクの象徴だからな
乗りたくなる気持ちはわかる
でも買ったら買ったで後悔しそう 隼とZX-14Rで迷って14Rがこれでファイナルって聞いて当時14R選んだわ
隼が今の新型だったら絶対隼選んでたな。14Rももう手放したけど S1000F、GTが取り回せる限界
隼も乗りたいとは思うが、重すぎて乗らなくなって手放すのが見えてるもんな
若いなら頑張れるけどもう無理 隼いいけど一個前の型の方が好きなんだ
今の隼はあの軽自動車とかミニバンみたいなメッキパーツ使ってるのと変なツートンカラーが気に食わん
限定のオレンジカラーだけはカッコいいと思う 隼ね、、一般人がツーリングで
街中や高速道路、峠道走るには、
直安がよすぎて曲がりづらいし、姿勢も前傾で疲れるのよね。。
アドベンチャーの姿勢楽チンで防風完璧、
峠道も高い車高で倒しこみが楽しいのを知ると、、
世界中でアドベンチャーが売れに売れてる理由分かる
GSX S1000GXはそれにSS由来エンジン。
実利取ると、隼よりGXのがよいと予想 足つきの悪さは見逃せないデメリットのひとつだけどな 伊豆スカイラインで超上手い初期型の無印乗りがいた
ライン取りも綺麗で飛ばしてるわけでもないのに超速い
色々お話聞けてありがとうございます
次GSX-S1000買いたいと思います >>298
新型ブサのハンドリングはかなり軽快らしい、細かいコーナーの連続するワインディングも楽勝らしいね
更にポジションも思ったより楽だそうです、ま、所有してみないと分からない事も多いよねw 展示会とかで跨る限りどう考えてもポジションきついけどなぁブサ
あくまで「思ったより」「SSに比べれば」、って意味だろうけど >>302
ローだと上のライトしかつかないようだね
後、ブレーキが弱めか・・・GTを引き継いでそうだ 別にGTやGX、Fの先に隼がいるのでなし
皆ベクトルが違うのだから好きなのに乗れ
俺はF 峠快速高速安楽
GTって峠マイルドなのかね？ 身長によるけど、隼くらいのポジションが一番楽だけどな
SSだとコンパクトすぎてハンドル近いし、ヒザも窮屈 ２型ブサ乗りからのGTです
家に２型があるだけで鉄馬の所有感
峠は左右ヒラヒラとは行かず俺の場合は体重乗せてました
3型になっても重量と姿勢はほぼ変わらずでしょうからクルコン使わないと長距離は手首や肘に来るだろうね
GTはヤンチャな所が全くなくエリートなバイク？
スマートなんだろうね
音もそこまで大きく無い
回せば隼並に速いがいつもB
隼は50歳過ぎてから10年も乗れないと思いGTにした >>302
多分おっちゃんは何かオシャレなセリフを言ってるんだろうけど自動翻訳が面白すぎて内容があまり頭に入らなかった
「パイロットと船底の誘導」とか「実施される精神物理学」とかw 隼の取り回しや年齢で思い出したけど
今年の北海道でリアボック付けたフル積載のZX-14Rに乗ってた白髪のおじいちゃんが
バイクから降りたら杖ついて若干足ひきずって歩いててマジでビビったわ どうやって取り回してるんだ GTの良いところは見た目だと思う
FやGXと違ってカウルの色が単色なのがとてもいい あとしょうもないデカールみたいなのが貼ってない所だな
タンクにSUZUKIって書いてあるのにアンダーカウルにまでSUZUKIとかマジでいらないからな この前GTを契約した者ですがこれだけはつけとけっていう便利パーツありますかね？
オプションでパニアとグリップヒーターはつけます 新型のブレーキは握れば握った分だけちゃんと効かせられるよ >>315
基本はそれで良いと思うよ
有料道路とかもよく走るならタンクバックあると財布突っ込んどけるから現金のみの所で料金の支払いが楽だよ >>316
ABS付いてるんだから最大値でロックできないじゃん >>317
おータンクバックですね
情報ありがとです！ 単純にABSを期待するって怖く無い？
バイクのABSっ効いた事自体ないな >>320
クルマのエアバック開いたことないから要らないって言ってる人居たらどうよ？ GTで汎用のマグネットのタンクバッグって使えるかな？
使ってる人がいたら状況教えて下さい やっと9月に四国でエンジンブローしたGTが修理から戻ってくるわ…
7000キロで腰上全交換ですぜ GXめっちゃカッコいいのに
横から見るとちょっと間抜けに見えるの何なん？
スズキだからか？？？ 下のライトが飛びて出てるからだな
でもGX欲しい
値段次第で買う予定 >>315
ディスプレイオーディオ
何か悲しいけど 次のオイル交換粘度どうしようかな
みんな10W-40？ >>329
どこのディスプレイオーディオ使ってる？
SUZUKIMySPINなんてこの世になかったのだ >>328
もちろんメーカー修理
代車がvスト250でクソつまらん(笑) こんだけ使ってるエンジンでもブローするとは悲しいな
GXかっこいいな早く現車みたい スズキは海外でも売れてるのか？
ホンダはカブのイメージだし
今日GTのバッテリー外してチャージしてる
12.2vだったから充電しないとね 油圧にした、カムチェーン・テンショナーに問題が有るとしたら大問題だな、俺もGT乗っているからかなり気になるw >>332
クソつまらなくて良かったじゃないか
そのパターンだと、250は乗り出すのに楽だし、そんなに飛ばす方じゃないし、あれ？250で充分じゃね？ってなる可能性もあるからな 車検の代車でS125借りたけどやっぱり遅いストレスはだいぶ感じたな
クネクネ道じゃ楽しいけどクネクネ道ばっか走ってる訳じゃないしね >>331
支那の無名安物だけど、キー連動でGoogleマップ表示まで自動でたどり着くから満足。
スマホで目的地設定したらディスプレイも同時に反映されるからもうコレでいい。
泥とペアリングしたらLINE非対応が残念だけど。
…と、友達が言ってた 今週納車してツーリングプラン使って950㌔走ってきたったった
ヘタクソだからスタートでエンストしやすい以外トラブルもなく満足
みんなイイ色って言ってくれるし、車体眺めながら酒飲めるかっこよさなのに廃盤もったいない リフレクティブブルーの事？
まぁしゃーない、不人気色だったんだろう 331です
>>339
友達かーいw
納車おめでとうございます！
俺のは来月中旬以降だから羨ましいっす！
お互い事故に気をつけてS1000GTを楽しみましょう！
ここのスレのみなさんも事故に気をつけて楽しみましょう！ > ヘタクソだからスタートでエンストしやすい
ヘタクソだからじゃなくてローRPMアシストのせいだよ
乗り始めたばかりで慣れてないと、発進する時に「あれ思ったより回転数高いぞ、スロットル回しすぎたか」って感じて無意識にスロットル戻してエンストする
まあ慣れの問題なので、ビビらずきっちりスロットル回せば大丈夫 リッターなのにアイドリングだけで発進するとなると気持ち長めの半クラで引っ張らないとエンストするって印象
ギア比的にもローギアでもトップギアでも「回して乗れ！」って思想なのかな 回さなくても半クラで1速12km2速14kmメーター速度出てからミートすればエンストしないよ 排ガス規制のためにアイドリング時の燃料噴射を最低限にしてるからスロットル開けないとエンストしやすい
だからユーザーのためにLRPMアシストをつけてる
まぁ邪魔に思ってる人のほうが多いかもだけどスズキの親切だから許してあげて エンストした瞬間にクラッチ切ってセル回せば着地しないでそのまま走れるし
全然大丈夫 >>340
スタートでエンストし易いのは、このバイクの先代からの特徴ですね。
１速がハイギアだからでしょうか。
発進時、多少うなる程度まで、回転を上げる必要があります。 年齢的に厳しいのか知らんけど速度出てればエンストしないんだから覚えればええやん ミートに合わせてアクセル開けるのがなにがむずいんや！！ >>350
分かれば発進時に必ずアクセル微開かアクセル閉じたままのノロノロ発進すればいいだけなんだけど、それまではベテランでもやらかしちゃうよねって話さ なんか最近myspinの動き変わった？
以前だとwifiセッション切れてメーター画面に戻ってたようなシチュで、一瞬画面が暗転するだけでまたすぐナビの画面に戻るような挙動になった気がする
給油でエンジン切っても30秒くらいで自動でセッション再確立して、戻るボタン長押しでナビ画面に戻るし
最初からこういう挙動にしとけよと >>355
それは朗報
夏になったらツーリングサポーター再契約して試してみるわ
それまではスマホの電池が激減するからいいかなタコメーターも普通のが見やすいし アップデートは今後もやる予定ないってスズキさんが言ってました。 my spinはドイツメーカーらしく作ったら作りっぱなしでBTも未だに4.2。
スズキの中の人が何とかしたいと思ってもBoshがメーター側は弄らせてくれないんだろう。
スマホアプリ側から姑息な対応を続けるしか無いだろうね。
結論。my spinの事は忘れろ ×→Bosh
〇→Bosch
ちな、カワサキでもmy spinは散々な所を見るに諸悪の根源はやはりBoshだろう 無意味な文字列のスレなんて管理できないもんなのかね 基地外じゃないだろ
荒らして自分の掲示板に人移動させたい奴らだよ ninja1000のIMUもボッシュ製だからこっちは悪くはないだろうけど
myspinはふざけてる
なんでGXでも採用したんだか意味不明だわ パーツは良いの作るんだけどね
日本のメーカーもそうだけどハード屋がソフトに手を出すとだいたい悲惨な結果になるよね MySPINの車体側のアップデートは来ないのかな？つまりスズキディーラーでのアップデート
不具合多数だから行うのが普通じゃね？ このままでも諦めるけどこれだけユーザーにボロクソと言われてる（宣伝レビュー以外で賞賛されているのを見たことない）だから、なにかしらメーカーとしての公式な発表が欲しいところ 無料で使えますってんなら文句も言わないだろうけど、金払ってアレはな。
無印とカタナのフルカラー液晶はやらんのかなあ？ ボッシュがやる気無いんだから、いくらスズキに文句言ったところで無理だよ。 そんないい加減な状態でよく採用したよな
ゴミ付いてコスト上がっただけじゃん メインであろう欧州市場ではまともに稼働しているのだろうか GXでも採用したようだからこれを気にアップデートはするんじゃね？
モーターサイクルショーでスズキの人に聞いてみても良いかもね ボッシュにロクな競争相手が居ないんだもの
ナビだけならディスプレイオーディオでもいあけど
mySPINはABSやらIMUやらの統合システムの内の一つなんだから、そのへんからまるっと置き換えられる目ぼしい競合システムある？
高くなってもいいんならmySPINだけ殺してディスプレイオーディオも組み込んでくれるだろうけど 採用したんじゃなくて何か契約があって付けないといけない事になってるんだろうね ヤマハはIMU自社製だろ？
同じトヨタグループってことで泣きついて融通してもらえばいい
というか日本メーカー合計のシェアが高いうちに日本連合でボッシュ対抗の部品メーカー作ってくれ >>381
確かにヤマハはボッシュ縛りが無い
で、ナビは外注でGPSデバイスでは老舗中の老舗なGarminを入れている
…んが、コレがまたすこぶる評判が悪い
バイクとスマホの接続がUSB有線一択でappストア評価はナントmySPIN以下の☆1つ
俺はロードバイク用のデバイスしか使った事ないけど、目的地検索とか貧弱でmySPINとどっこいどっこいな使用感なんだなぁ
ホンダ純正のGathersもGarminのOEMらしいし
ハーレーみたいにCarPlay乗せるぐらいしか解決策は無いんじゃねぇかな〜 >>382
そこもトヨタグループだもんね
何か抜け出しそうだけど >>384
厳密にはグループじゃなくて株式の持ち合いやってたんだけど
解消する必要があるんで、結果的に独立性が強まりそう 流石に冬は水温90度以下で安定するな
足に流れる温風が心地よいまである 走ってたらファン回らないね
この廃熱、暖房に使えないもんか？？ AIO-5 Lite同等の中華ドラレコ「KG69」
https://greenfunding.jp/gather-tech/projects/7871
確かに安いけどすぐ壊れそうなので突撃するかどうか悩む >270
この人じゃないけど
11/20に頼んで
今日受け取って来ました
https://i.imgur.com/DeZeggi.jpg 俺もそう思う
CarPlayなんてスマホアプリの廉価版だし
まだ使い勝手が悪すぎる >>391
かっこいい
自分は見るだけで乗らん色だけど bmwとかみたいに、単体のナビ装備できて
ハンドルのジョグダイヤルで操作できるといいのにな。
bmwは下手したら5,6年前から装備できてるよ… この人、1型はラジアルマスターなのにカチっとしてないなんて知らないんだろうな
新車を買って浮かれているのは分かるが知ったかは痛いからやめておけばいいのに
某YouTubeチャンネルでGSXS1000の納車動画見たけど。
ブレーキの横押し式とラジアルを理解してない（笑）
S1000のブレーキがカチッとしてないだと？ブレンボが無駄だと？
外車の方がカチッとしてるだと？
装備を考えて発言しろ。
そらラジアルに比べたら効かんわ🤭
https://twitter.com/cbr250rrxaphan/status/1730962587695849910
https://twitter.com/thejimwatkins まだドラレコを付けてないなら普通のドラレコ付けるよりお得だからスマートモニター付けるのは全然ありでしょ >>400
効かないブレーキをきちんと「効かない」評価してるだけ立派やん そもそもラジアルマスターにすれば制動力そのものも上がるって考えてる人がほとんどですし
タイヤは太い方が曲がるとか、エンジンは気筒数が多いほうが全てにおいて優れているとか、カタログスペック上の馬力が全ての優劣を表してるとか
色々な誤解が多い界隈だから気にしても自分がイライラするだけ 初期型乗ってるけど効かないなんて感じたことないな
少しふわっとしてるけどコントローラーブルでいいと思うよ FからGTへ乗り換えているけど
ブレーキに関してはGTで格段に
ノーマルでは良くなったね
初期の効きが格段に良い
何を変えたのだろうか？パッド？
にしても段違いw 自分はGTのブレーキホント不満ない位良いと思うんだけど
前はタッチ感がーとか効かないーとかちらほら見たよね
2022年2023年製造とかでも変わるのかな そもそもフロント荷重のバイクと比べたらフロントの効きは浅く感じる
その代わりリアが効く
そのへんをわかってない人があまりにも多い
マスの集中化に成功してるGSX-S1000とややフロント荷重のカウル付きでも大きく変わる
GTはフロントがかなり無印と比べて重いので当然フロントが効く印象になる GTの24年式の黒と金色ホイールの実車見たけど黒は安っぽいなー
高級車の黒塗りの黒みたいなのじゃなくてまるで缶スプレーで塗ったような黒だな
隣にあった24年式のトリトンブルーと同じ値段のバイクにすら見えなかった >>409
焼き付け塗装と比較する奴が居るとは驚き
ホントは気に入ったけど入手出来ない悔しさの裏返しっぽいね いや、本当に展示されていた物を見た正直な感想だ
焼き付け塗装？とか言われても知らんけど実際かなり安っぽい黒だったぞ アルトとかミラとかの激安軽自動車の黒はあんな感じの黒なんだよ
まさしくそれだった スズキになにもとめてんの？GTおじきもすぎ
無印とスレわけてほすぃw >>411
色味の感じ方は個人差あるから「感じ方は人による」だけど、パールやマイカみたいな混ぜ物が無いソリッドな黒塗装って事だろうか？
素地の黒って訳じゃないだろうし。 >>407
俺も最初そう思ったけど似た様なの乗ったことないとそんなもん
今は握れば握っただけちゃんと効かせられるから気に入ってるよ >>411
パールやメタが入ってるのが高級って思ってそう
もう黙ってて 見た目よりGTは牙抜かれまくったウンコ性能のほうが問題だから、、、 無印と分けて欲しい感あるけど過疎になる予感しかしない
俺無印 文句とそれに対する文句での賑わいすら無くなるから分割はちょっとね ほぼスレはGTのおかげで成り立ってる
実際GX出る前はほぼGTの話題しか無かったし
旧型新型の無印やスクーター顔のFなんて話題なんてほぼ上がらなかった 買った直後のウキウキでスレにやってきて、熱が冷めたら来なくなる
そんなもんでしょう
そのうちGXのおかげでスレが成り立つ状況になるかもね 無印は純粋にスポーティーな走りを求めてる
その他大勢はツアラーになるのだから話題が偏って当然
特に車載の話は盛り上がる >>419
あのシート高のツアラーが乗れるならスタイルの良い爺だぜ シート高845㎜で180万ならトレーサー9GT＋買っちゃうかな
1年くらい待って全然売れなくて30万引きくらいになったらいいけど 今月号のモーサイにGTと忍千との比較記事があったけど
忍千は本当に良く出来てるって褒められまくってた一方GTときたら・・・ ninjaってダサいから眼中に無いななんだあの変な色 この性能エンジン特性で純正で似合うパニアが付くんだから他に選択肢はないね 装備と価格なら忍千のが完全に有利だからねぇ
GTはエンジンに価値を見出せない人が評価すると低くなるのは仕方ない >>325
バイク直ってバイク屋から乗って帰ってきたけど
シリンダーもピストンも新品だとこんなにレスポンス悪くなるのか
ブロー前は軽やかに回ってたのに凄く重く感じる
やっぱり慣らしって必要だわ GXもクソ高いシートと無駄遣いな電サス
乗り出し200万に差し掛かるであろう高価さ
売れる要素無くない？ GT一択感あったけど最近ネイキッド気になってるんだよな、でも無印のデザイン好きじゃないし装備あんまり充実してない割に高いよな…とか 加速感はだいぶ違うと聞くが、無印乗った事無いのよね ちなみに過去のモーサイの記事で新型カタナとZ900の対決企画みたいなのやってたけど
加速でまさかのZ900に負けてたぞ
エンジンも？GSX-R1000だから輝いたんじゃないか
値段次第だけど俺はGX購入候補
想定より高けりゃトレーサー9Gtに行く
忍千のエンジンは良くも悪くもマイルドだからな
確かにあれはあれで悪くないがちょっとおっとりし過ぎ >>436
そんなあなたに来年の新型MT09。モタードチックスタイルから完全ネイキッドになった
電制はGT以上にモリモリで快適、エンジンは楽しい
SPならオーリンズサスにスマートキーまで 顔は賛否だけどDRL装備でデコのライトは日中光らないらしい >>437
またがった感じ重いって感じ
その重さが全てにおいてスポイルするけど防風と高速の安定性は完全に勝る
なのでいい選択できるバイクだと思う
峠走るなら圧倒的に無印だよ
サスもダルい >>438
腕の問題だと思うけどTC効かしちゃったとかじゃないの？ >>436
夏場は排熱横だからGTより楽
高速くらいならそんな気にならんけど最高速で車体が地面に押さえつけられてる感じがするのは面白い自分は吹っ飛びそうになるけどw >>440
今の愛車は2代目09を試乗したのち発表直後に予約して買った初代トレーサーGTなのよね…
新09も当然興味あるのだけど4気筒乗ってみたいし保菌者なのでS1000GT？無印？みたいな感じで悩んでると言う
でもGXの電制がレトロフィットされた25年モデル？とか出たらますます高くなるかもしれんな… >>442
梨本だから俺たちより遥かにうまいよ
高回転型のエンジンを使えないサーキットモドキでのテストだと思う
高回転なら圧勝で中低速は負けるって感じかな >>407
俺も特に不満は無いけどリアブレーキを踏むと時々カッチン音がする
パッドとキャリパのどこかが当たってるのかな
同じ症状の人いる？ >>445
内容を知らんがスズキのTCのことよく知らない可能性は？
俺も他のメーカーのは知らんが なんでカタナと比較するのかね
Z900RSとカタナならわからんでもないが
Z900なら無印と比較しないと意味なさげ GXの価格と発売日はいつ発表だよ
ハヨしてくれ諦めるか買うか悩んでんだ ヨーロッパで12月発売 1万4499ポンド(約269.5万)
日本で売る気があればこの一月後ぐらい後に導入で
他車種との比較から180～200万の間と推測される Z900無印は結構速い
最高速でなくて加速競争なら負けるかも モーサイの加速対決ってのんびり信号発信するみたいに3000回転とかでクラッチ繋ぐやり方でしょ
あんなので性能評価とか言われてもね
紙面にはそれ明記してるのに隠してるID:6gUyMKOZ0はGSX下げたいだけだろ >>456
パニア、トップケース、センタースタンド、グリップヒーター
入れたら200は超えそうだな >>454
日常使いに近い形での発進・加速性能みてるテストなのに、ドラッグレースみたいな発進加速する訳ないね。
テストの主旨を理解出来ないと、そういう感想になるのな。 正直日常の使い方なんて千差万別過ぎるから
前情報無しにいきなり加速性能と言われたら
可能な限り発揮できる性能をイメージしちゃうわ 隼以外にスズキで200万出す客がどのくらいいるかだな トミンモーターランドってとこでテストしてるんだな
調べたらストレートが122mしかないね
これはこのバイクのエンジンに合わない
でも記事見てると忍千は本当にバランスが良くて良いバイクだってことがわかる
GTはエンジンは高回転型だから仕方ないとしてもサスペンションとタイヤもダメダメみたいな内容だった >>460
その隼ですら期待ほど売れてないからな
メガスポ人気はもはや過去のもの
ツアラーやアドベンチャーに移行してしまった そんな記事書くってことは読者層的にカワサキを褒めたたえてスズキを馬鹿にしたほうがウケるんだろう
まあ二度と買うことはない雑誌になったから好きにやればとしか >>461
高速なワインディングで輝くサスだからそれは仕方ない 忍千からGTへの乗換を検討中でモーサイ読んでみた
確かに忍千は扱いやすくてどんなステージでもオールマイティに使えて疲れにくい
けど、八方美人的な感じがしてバランスはいいが尖った部分がなくて面白味に欠ける面も
GTは尖った部分が面白いと感じるのか、ステージを選ぶので扱いにくいと感じるのか
どっちの印象が強いのかな >>466
Ａモードは刺激的だ
1速で10000rpmまで回すと
脳ミソが置いていかれる感じw >>457
パニア、厚さが半分くらいの薄いやつが欲しい
この手のバイクでヘルメット収容需要ってどの程度あるんだろう？
駅の駐輪場に置くとか言う使い方ならヘルメットしまいたいけど
ツーリングユースメインとかだと、そんなにないだろ >>468
でもそこまでハイギアでもないからそこそこ満足な加速かな
扱えない領域じゃないのが良い所 >>469
容量少ないパニアなんてニーズ無いわな
ヘルメット入れるために設計してるわけでも無かろう >>466
忍千からGTってわざわざ乗り換えるモノじゃない気がするな個人的には
最初に選ぶときの比較対象車にはなるけど
例えば忍千のここが不満で乗り換えたいって思った時にGTにするのでは不満は解消されないと思うんだよな
若干のパフォーマンスの違いはあれど基本的には同じ立ち位置の車種だから >>472
確かに今の忍千が問題ないならわざわざ乗り換える必要はないけど
先日、忍千でもらい事故にあって結構な破損
9年落ち走行7万キロなので修理するより新車に買い替えようと思い
忍千の現行型を買うか他車種にするかというところでGTを検討中
カワサキプラザも近くにないし >>473
気の毒に
カラダが無事なら何より
納得の変更理由ではあるけど折角の機会なんだし
違うテイストのマシンでも良い気もするな 俺の場合は見た目8割でバイク選ぶし、人によって何を基準で選ぶかは違うしね
なんかアンチがやってきてネガキャン展開してる感あるんだよな ヘルメットとインカムで８万近くするし収納場所は必須だと思うんだけどな トップケース付けたい人のためにGXからキャリア流用できると良いね >>478
心配な人は持ち歩くかダサ箱付ける
そうでない人はインカム外してメットホルダー ヘルメット、インカム盗まれたくないから箱を付けるという発想に驚きました >>391
この画像見て
なんだかGTに
乗りたくなってきたw
当たり前田の皮先なんてw 人によるけど、ヘルメットとインカムで軽く10万越えるし、無くなれば帰られなくなるしで大変な事になるしね。
俺は持ち歩いてるなあ。 パニアごと盗られるの？
ロックしてたら何かしら破壊しないと取れないけど…
そこまでするんだったら持ち歩いてるのを
持ち主が目を離したスキに盗る方が効率良さそうだし
そんな手間かけんでもミラーに被せてるメットもわんさかあるし、
自分ならそっちから盗るわ。他人のメットなんか要らんけど。 GTのタレ目がカッコ悪いと思ってたらGXはスキのないデザインになりやがったな。
ただアドベンチャータイプを好きになれるかどうかだがホンダのとらんざるぷ乗ったらめちゃくちゃ乗りやすかった。
GXも乗りやすかったら買いそうだ >>485
ヘルメットのアゴ紐を切って盗むケースもあるからな（そんな状態のメットをどうするんだ？って思うが）
バイク本体の盗難だってクレーン持ち出してきたりとか「そこまでするなら」なケースが無いわけじゃないしね
盗人の心理を常人の基準で考えても意味ないよ 緑のGXカッケーな
あまり被らないだろうしコレ一択じゃね 実車見ないとデザインとカラーはなんとも言えないからなぁ
俺はスズキカラーかなブラックもいいけど飽きそうだ
緑は実車見たらかっこよさそう
後は足つきと取り回しも確認せんと
燃費はGTより落ちてるんだね空力性能の差か 1cm5mmのために高価なシート買うの嫌過ぎやん
車両買うときに選べるならまだしもプラスアルファで支払うのはご勘弁願いたいよね普通 ＧＴのオプションシートから考えれば２万もしないだろうから大した金額じゃない 810mmだと曲がりがきつくて長時間乗ると膝が痛くなる
別のバイクだけど850mmでちょうどいい バイカーズパラダイスでR1200GSのローダウン仕様レンタル試乗したんだけど
車高を低くしすぎてリアブレーキ踏んだら路面に接触
そこまでしてGS乗ろうとすんな
ローシートは分かるが体型にあったバイク買えって思った 背が高すぎるのも可哀想だよね
車の乗り降り大変だしバイクもサイズあってなくね？ってなる
173くらいなら良かったのに 180もあったらドカとかKTM選んだ方が幸せになれる気がする 自分185cmだけどS1000GXの足つきには期待してる、無印とGTに何回か試乗したことあるけど膝がめっちゃきついんだよなぁ。 AモードとBモードの中間が欲しかったなぁ
Aはとんがり過ぎててBは丸すぎる
Cは雨専用 3モードも設定してくれてるのに文句言ってるクッソ面倒な輩居て草
ゆとりかよ 令和にもなってゆとりバカにするのって間違いなく氷河期だよね
氷河期の子供はZだしもう終わりだよ Aモード以外使わないや
大雨にやられたらBにしたことあるけど >>505
海外のサイト見てると結構書かれてるね
>>508
すごいな
運転が丁寧なのかもしナチュラルでそれができるなら上手い人
俺はアクセルワークズボラだから無理 そこまでならECUいじるしか無いな
Woolich RacingからGT用出てるよ >>509
結構ガシガシアクセル開けるけど、そういう装備が無い時代から乗ってるから無意識に対策してるんだと思う
パワー欲しくてこの車両買ったのに抑制する必要ないかなって
ただABSはあったほうがいい
素晴らしいものだね F乗りだけど言われるほどシビアかなー? 202めちゃめちゃ乗りやすい。これよりダルい設定はいらん。 >>511
俺も常時Aだなあ。
モード変えると違和感あって落ち着かないのと単純に面倒だからだけど。 回さない乗り方ならCと大して変わらない
だって回さないから 忍千SXなんか乗ったらマイルドすぎてビックリするんだろうな、なんかの記事か動画でGTのBモードが忍千のフルパワーモードに近いとか見た >>517
モードセレクト可能なバイク乗った事ないでしょ？
町中走らせるような回転でも、スロットル入れた時の反応が変わるから余程鈍くても分かる位には変わるよ。 >>521
回さない
「大して」変わらない
GT乗ってるからここにきてる
日本語教育受けたことないでしょ？みたいなクソみたいな返しからの低俗な罵り合いでもしたいのかい？ しょーもなさ過ぎるんでヨソでやってくれませんかね… >>522
まわさない時ほどわかりやすいけどな
デコボコの砂利道走るとその違いがよく分かる みんなS1000GTにはどこのバイクカバーつかってる？ 楽天で匠みたいな透湿有りのバイクカバーがが４千円～７千円弱くらいで買える
もう絶対にこれ一択 >>524
伊豆半島かなやっぱし
真鶴から石廊崎まで行って戻る
西伊豆あんまし面白くない
食べ物はうまいけど
スカイラインは凍結の恐れあり >>529
賃貸じゃないならイナバガレージ一択
30万ぐらいで建つぞ >>530
真鶴から石廊崎って海岸沿いの135を走るって事？
春～秋だと大抵車いっぱいであんまりって感じでいつもスカイラインとか414通っちゃうんだけど
冬は135って車少ない？ >>531
カバーっつってんだろ？
空気読めよボケナス 楽天で4580円で買ったcreerの溶けないバイクカバーってやつ
2年使ってるけど丈夫 >>533
おれ>>530じゃないけど真鶴から石廊崎走る時は真鶴から伊東は一本山側、伊東の先は一本海側を基本にところどころ135て感じだよ >>535
いちいちそんなことで腹立てんなよ貧乏人
好きなだけカバー重ね掛けしとけ >>528
スズキ純正の一番デカイやつ
下にワンタッチバンドでとめれるから強風でも大丈夫 西海岸線から西伊豆スカイラインへのアクセス道がくねって細いし最悪
しっかりとアクセス道を整備してほしいね >>543
真冬は袋田の滝が凍り付いたりするみたいだけどそのあたりは路面とか大丈夫なの？ >>543
ビーフはカーブが凸凹トラップばかりなのが残念 >>547
晴れてる日の、太陽が出ている間だけですが、
特に凍結で問題となったことはなかったです。 高速コーナリング中の深いバンクしてるときのギャップに対してノーマルサスは本当に優秀
テストライダーは本当に良いセッティングを出したんだろうなぁ
ただ低速ではやっぱり硬いよな セッティングで柔らかくすれば良い
硬いサスにメリット無し >>540
それだと伊東までは伊豆スカイラインで伊東から先は135って感じか >>551
具体的におすすめセッティングあんの？
単に減衰抜くなんて言わないよね？
街乗りでも乗り心地は良くなった気がするだけで不安定になるだけの謎設定が過去に流行ったけど >>553
県道１０２号とか頼朝ラインとか県道１０９号とかだよ スポーツネイキッドモデル、GSX-S1000をプラットフォームとした第3弾となるスズキGSX-S1000GX。
ポルトガルのリスボン近郊で行われた国際試乗会に鈴木大五郞さんが参加。2日間にわたって様々なシチュエーションを走行したそのインプレッションは？
https://mr-bike.jp/mb/archives/42668 情報提供乙
トップケースの装着は想定していない(けど穴は開けておきました)
ありがとうございますやでホンマ パニアケースちょっとサイズ感合ってなくてちゃちく見えるな GXのPVめちゃ走りに振ってるなぁ
購入考えてる人いる？ アド系とはいえ17インチで高出力エンジン搭載しとるんやから走りをアピらなどうするんや GXのライバルはR1250GS辺り想定だろうし
オフを考慮してるアドベンチャーならVスト有るしな 細かいジャンル的にはクロスオーバーだからな
アドベンチャーで一括りにするのはストリートファイターとクラシックをネイキッドで一括りにするようなもんでしょう なんでGSみたいな怪物を想定すんだよ
BMWならS1000XR
ヤマハならtracer9、カワサキだなならヴェルシス1000、ドカならムルチ？
ホンダは・・・どうでもいいや ホンダは新型ホーネット1000のクロスオーバーとして
CB1000Xが出るとヤングマシンは予想してたな ドカはムルティが比較に出されてるね
ホンダは現行ならヨーロッパで人気のNT1100じゃないかな NT1100あったなｗ
ほぼ毎週バイク乗ってるけどツーリング中で見たのは1回だけ
ホンダはCB1000ホーネット、トランザルブのデザイン見てがっかりした
車もバイクもホンダはデザイン終わってる
いつか盛り返すだろうけど早くなんとかしてほしいね
小排気量はそんなことなくて売れまくってんだけどな NT1100は日本では見ないけど海外ではマニュアルもあるから…
今まで1万2千台売ったと言う記事があるから相当だよ
トランザルプはデザインだけ評判ホント悪いよね
エンジンは絶賛レビューをたまに見るけど
CB1000ホーネットは良い悪い以前に顔がカワサキのZ系みたい
CB750は首元の隙間が気になる
CB500はどストレートなデザインだけど良いなと思う 2位に純利益でトリプルスコア付けてるホンダになんとかしろは草
なんとかするのは他のメーカーだわ 千のホーネットは格好良いと思うけどな。
アフリカツインあるし、NTあるし、ホンダは無理して4気筒のアドベンチャー出さなくて良いと思うけどな。
パラツインは日本ウケしないかもだけど、あの２台は本気で丸1日乗り回せるし、パワーも必要十分だ。 ここのスレは殆どGT乗りなのかね
年式とタイプと年の走行距離とか用途とか聞いてみたい オレは初期F乗りで年間3000くらいかな
ツーリングメイン 俺はF乗りだよ
無印だと新型旧型言わないと分からないからめんどいよね
年間5000kmくらいでツーリング以外には使わん >>575
お前のような私これ嫌い！！バァァン！！のほうが要らない アンチネタや車種別スレに相応しくない他車種ネタでなければ何でもいいよ
どんな流れでも誰かは不満に思うだろうし スズキ初の電サスで峠も旅もバッチリ！
【スズキGSX-S1000GX 試乗インプレッション】in ポルトガル
https://www.youtube.com/watch?v=nYcHSE5boC0 良いねえ～
吸気比変えてGTよりスポーティーってのは楽しみ 日本のメーカーのバイクを日本のメディアが取材するのに海外行くのってなんかもったいないと思ってしまう >>582
Vストの1050DEや800DEと同じガードっぽいからそれらのパーツリストと比較すべし 乗り換え候補にはならんけど価格どんくらいになるんかねえ スズキのバイクはコスパ高いのがウリだったからこれは売れなさそう… コスパが高いのは普通二輪までで、大型はSV650を除けば割高なくらいだ
だいぶ前からそんなんだけど、言ってるのはスズキの大型買わない人だから理解してない人多いのよね 足つき思ったより良さそうだね
後は価格だ頼むぜスズキ ライバル車がGS、ムルティあたりが350万
とかするから、220万とかじゃないかなー。
200万なら激安だね。 その輸入車勢の価格が異常なだけで220万は普通に考えたら高価だよ感覚マヒしてんじゃないか 220万円は日本人には高く感じるけど
グローバル価格としては普通なんだろうな >>588
上のグレードだけ買われるから設定するだけ無駄 三気筒のトレーサーの方がトルクあるだろうし4発で乗るようなジャンルでは無いな >>593
mt-09みたいにそれぞれ別カラーで売れば良い
特に上位グレードを変なのにすれば棲み分け可能w トレーサー9GTはGXの電子装備全て標準だしな
ETCが付いていないくらいか
GXはグリヒが付いていないけど
相手は車両価格150万円で220kgで軽い
デザインが先鋭過ぎて好みが分かれるのと3気筒だけど
GXの価格が200万じゃ厳しいだろうな トレーサーはCB1300と同じ臭いがする
つまらんやつが選ぶ車種になったイメージ 3気筒と4気筒の違いは下手な装備よりも決定的な差だろうに
隼おじと同様にトレーサーおじ的なのも住み着いてないか？ 燃費悪くなったけどSS生まれのロマンあるエンジンというのもアピールの一つたり得る >>601
カタログスペックが全てなんだね
まあいいんじゃないそういうのもw 気筒数の違いによるそれぞれの楽しさを理解できないとは
4気筒エンジンの楽しさを訴える人間をカタログスペック至上主義者と思い込む人がなんでこのスレに来てるのか
語るに落ちるとはまさにこのことだな 603は601の肯定とも取れなくもないんだよな
パッと見否定に見えるけど
まあ否定だとしたら4気筒と3気筒で現れる傾向の差ではなく数字の差とは？って思うが プロモーションの音がいいよね。8Rは音が微妙だった。
米だとGXパニア付が隼よりチョイ安で、英だとGXパニア無しがGTパニア付きよりチョイ高なのか。
新nisaもあるからローン組もうかな。 >>597
トレーサー格好悪いんじゃ
なんだあのブチャイクな顔
デザイナーのヲナニー
いい加減にしろや(´・ω・｀) 顔より音とエンジンカバーが好みじゃないな俺は
GXは吸気弄ってるってことだから無印GTより加速良かったら笑うなw >>270ですが今日S1000GT納車のはずがインフルになってしまって納車が来週になりました
みなさんも体調に気つけてくださいねー トレーサー9のパワー、電装、車重のバランスの良さはユーザー満足度でもよく分かる
あのデザインが良いと思えれば最優先選択肢だけどどうも駄目だわ
ヤマハのデザイナー替えてくれねーかな
変なデザインのバイクばかり出すから性能良くても乗り換えの対象外だわ
相当数のユーザーから避けられてると思う お大事にー GT欲しくなってスレ見てたらGXも気になってきた…うーむ 逆に自分は土曜日にGT降降りるわ
GXに乗り換えようと思ってたんだけど
値段あんまり変わらなそうだからS1000XR買ってしまった >>612
俺も。
もうちょっと待って好みのカラーが出た方にしようかな。 >>610
おお、残念だったな
とりあえずしっかり治して万全の状態で引き取りにいってくれよな！お大事に！ >>616
最初の車検を迎える前にエンジンブローした外れ車体だから
気分的に早く乗り換えたかったのも有るし
GXの生産を優先してエンジン部品回してくれなくて
修理に3カ月掛かったからスズキを捨てる選択したわ
GTの前もバンディット1250F乗ってたんだけどね
今回ばかりはスズキの対応にさすがに頭来た スズキのって言うより人間の質が落ちてきてるからこれからも少しずつどこも似た様な感じになってくよ
まあこれからも元気にやってくだされ 修理に3ヶ月って事は一式の在庫無かったから量産に合わせて部品手配と考えるのが自然かね
期間は外車でも変わらんどころか悪化するケースもザラな様な…
S1000系だと違うのか…？ mySpinがアレなまま沈黙してるし対応の悪さは否定できないわな
色に関しては金があるならラッピングしてしまえ 普通にgoogleやヤフーナビを表示してくれれば良いだけなのに何をこんなに苦労してるのか 偏見だが
Googleは車両メーカー側への請求費がクソ高そう
Yahooは技術的に対応ができなそう 単にスマホの画面をミラーリングするだけのディスプレイでいいんじゃね 少なくともGTとはどっこいどっこいだけどな
正直どちらも低レベル 前からのショットはS1000Fに特大ブーメランが返ってくるからやめて差し上げろ 現行カウル付きバイクは真正面、特に低い位置から見ちゃうと格好悪いのがある。
CBR系や10Rはそうだし、パニガーレも。
R1は格好良いと思うんだけどなあ。 見た目の好みは十人十色
それぞれ良いところはあるよ
だけどKTMのアドベンチャー系のデザインは受け付けない >>625
ジャビットに見えるわ
オレンジで出せばいいのに 俺このオレンジと今のバイクどっちにするかすげえ悩んだわ カワサキやヤマハを貶めたりここの人はスズキしか認めないの？貶めるのが趣味なの？ 他を下げるしか好きを伝える術を持たないかわいそうな人が数人まぎれてるんだよ いや、634がそれだと思うよ。MT-09スレでもレスバしとるし
ｻｻｸｯﾃﾛだし各スレで対立荒らししてるゴミかと トレーサー9はなぁ
他のバイクは俺の用途に合わないからどうでもいいが
このバイクは軽さ、燃費、ポジションピッタリだからあのデザインだけはなんとかして欲しいと心底思う
つーかデザインよけりゃ既に買ってるな そこまで未練たっぷりなら自分でデザインして業者に3dプリンターでカウルなり作ってれば良いじゃん
ここはGSX-S1000系のスレやぞ このスレ住人がデザインについてとやかく言うの草
GXならまだしも他のS1000系たいがいじゃねえか うちの文鳥はかわいいしカッコいいぞ
ヘッドライトは表情を作れる重要なデザインパーツなのに最近は他車種流用の小さい角形や円形のばっかりで楽しくない Fは個性的で愛嬌がある
もちろん嫌いな人もいるだろうが、奇天烈でなおかつ見分けが付きにくいよりはマシと思ってるよ >>642
GXはそこそこまとまってない？わりと好き みんなFを文鳥って言うけど俺にはシャチとか鯨系の雰囲気を感じるんだよな 文鳥だかシャチだか知らんが
あれは最悪のデザインだろ
不人気車 でも日本じゃ無印よりFの方が人気あったんだよな
というより無印が人気なさすぎたと言うべきか
現行車も同じ状況 ところでGSXS1000シリーズって盗難率はどんなもんよ？ >>647
ハヤブサというより「ファラオの怪鳥」由来かと思われ Fの新車を納車費用コミコミで
102.1万で買った俺は勝者気分だった
2年半、2万km乗って67万で買い取ってもらって
GTをモロ定価で買って、GTの最近の値引きにビビっているw >>655
GT発売即購入組かな？GTの値引き拡大って結構早かった印象 >>656
今年の夏以降だよ、値引きが目立ち始めたのは、俺が買ったのは今年の1月 >>636
そもそも最初にニンジャ持ち上げてGT馬鹿にしてる奴が始まりなのに
そこでは何も言ってないしな 雑誌で忍千のが良いって書かれてただけじゃん
そんだけのこと
俺は欠点があっても気にせんGTはGT、忍千は忍千だからな GTのSS上がりの過激なツアラーってコンセプトがそもそも合わないって人が多いんだろ
合う人には合うバイクがスズキだもん
チョイノリとかバン400VとかGSF1200とかDR800Sとかカタナもそう GSX-S1000ってやっぱり回さないとゴリゴリが目立つから悪さのほうが目立つと思う
最低でも5000は回してあげたいかな
そっちのほうが扱いやすいし スズキのバイクはいいのに値引きするからプレミア感がなくなるなあ…
これじゃあ中古で高値で買った俺がバカみたいやん >>664
むしろ値引きの無いスズキ車こそ魅力無くなるでしょうに 自動車で言うとマツダ地獄みたいなもん
買うときも売るときも激安 野獣100万で買って3年乗って70万で売れたからなんの不満も無かったわ つかバイクブームが終わって全般的に売り買いの値段が下がってる感じがする バイクブームというよ半導体の供給でしょ
新車が出ないから中古が高くなる
最近は新車待ち期間短くなった スズキのバイクは半導体不足でも安定供給できてたんかね GTはスイングアームだかが入らなくて長らく供給出来なかったとは聞いた事ある 車の外車だってリセールバリューの落差が大きいけど気にせず買われてるのと同じで、必要に迫られて嫌々買うものではないのだから
リセールなんぞ気にして買うくらいなら最初から安い価格帯の小さいバイク買えばいいのに
あくまでも個人の意見な >>674
カッコイイこと言ってるけど出だしの「車の外車」で台無しw
笑かすつもりなら大成功かな
あくまでも個人の意見な ストリートトリプルとかパニガーレとかでも中古車はかなり安いな
知人のハーレーのスポスタは新車で140万で買って2千キロしか走ってない2年落ちで買取70万だったとか言ってたし外車の下取りはかなり安い リセールきにするならz900rs買えば良いってことね >>579
静岡県内でガンガン生産されているのに新車発表も販売も日本は後回しで寂しいな。 >>679
ごめんな、悪気はなかったんだよ
なんか刺さっちゃったみたいでスマン トレーサーとライバルなら150万くらいにならんかな 価格帯大分違うのに比べるのって不毛じゃないか？
気筒数やエンジン特性だって違うのに トレーサー9が安すぎんだよな
GTも安すぎだがあれは完全に忍千のスペックかぶるから価格勝負は仕方ない GXはshowaだからkybのトレーサーよりもアフリカツインの電子制御サスモデルが近いんじゃないの。
ホンダだと+30万だけどオフ用じゃないから+20万くらいかな。 MT-09もトレーサーもなんであんな3気筒安いんだろう 一番金のかかるのがエンジンですから
4気筒と2気筒の例だけど古いエンジン＆小排気量のCB400SFのほうがNC750より定価が高かったくらいですし というかYAMAHA3気筒なんて世界中で売ってかつエンジン流用してマルチ車種展開、それも数世代経過して絶賛開発費回収済み
こんなの安く販売できて当たり前 GXが175万くらいまでで出たら天下取るまであるけどなあ難しいかなあ >>692
スズキだってエンジン転用なんでしょ？800の方は開発コケて二転三転したエンジンだけどさ じゃあninja1000の150万円は一体
しかもオイル交換3回無料だっけ R1000のエンジンは2000年くらいの設計よね？ >>696
あれこそロングセラーモデルだからよ
ついでにカワサキケアは囲い込み戦略の一環ですし >>697
だからといって部品点数は減らないし、カムチェーンテンショナーが油圧になったり、改善はされている
忍千みたいに退屈なエンジンには
なっていないところが良いw >>699
油圧になる前でどう変化あったのだろうか 忍千ってオイルフィルター交換の時にカウル外さなくて良いんだな その点だけは羨ましい
でも走りがつまらないのは大きなデメリットだ オイル交換はワールドお任せだしカウル脱着の手間なんてどうでもいいわ >>701
そもそも論になるけど、寝かし込みが軽くて旋回性も高くて二次曲線で出力が立ち上がるようなのは乗って楽しいけど、長距離走るツアラーとしては欠陥品なんだけどな。 忍千はいいバイクなんだけど深くバンクしたときにアクセル開けて立ち上げるときに大人しすぎて操ってる感覚がとても薄い
大型初心者には最高にいいけどベテランにはガッツリと物足りない感じ
あえて言うなら650以上750未満
ツーリングバイクとして割り切るなら疲れないし気負わないしS1000より良いバイクだと思う 今度出るGXだってカワサキは数年前から同じコンセプトで既に出してるじゃん17インチ電制サスアドベンチャーってやつ 忍千も来年の今頃には新型発表されて結構値上げしそう
H2SXがあるからそこまで装備盛り盛りにして爆上げはしないと思うけど 全く同じコンセプトぶつけるのも手だけど、それじゃただのパクリでメーカーとしての個性の欠片もないからな
終始まったりツーリングなら忍千、ツーリング中に気が向いたときにスポーツもしたならGT
メーカー個性が出て面白いし、選ぶ我々の選択肢も増えていいじゃないか まあ忍1000も大型なりのパワーはあるしもう少し過激さが欲しいならね 忍1000に刺激を求めるのであればはトラコンとか電子制御をOFFにすればZ1000と同じになってアクセルワークにそれなりに気を遣うヤンチャバイクになるよ ここまで言われてるからにはトラコン最弱のMAXモード同士で比較してなおって感想だと思ってたんだけど >>710
ならないよ
乗ってない人は騙せるだろうけど去年まで俺新車で買って乗ってたもん
それで知り合いの初期型のS1000借りて乗ったら最高にアグレッシブで思った通りのレスポンスに惹かれてわざわざ中古かったんだぜ？
差額払って中古
それくらい違う すげえな、gsx-s1000エンジンもなんだかんだでもう設計自体古くね? 現行の無印って初期型に比べて大きく変わるんだろうか 無印はイケてないメーター改善するだけで喜ぶ人多そう 長距離が楽で峠でもいわせられて最高に楽しいエンジンのバイクないかね >>714
正直言うとクイックシフトは8Sくらいのが付いてたら最高かなとは思うけど初期型でも社外品ので文句なし >>718
格好は別としてTracer 9GT+だけじゃないかかな
3気筒でも良ければwww
足付きが後30mm良ければ文句無しw あれは重すぎ
レンタルしたけど楽しいといえば楽しい
ただ長距離乗るとエンジンが元気すぎて疲れそうな印象
でも慣れてきたら何でもなくなるかもな
GXの値段と発売日はいつだよ
海外じゃ9GT+より安いから
多分170万くらいで出てくるとは思う 長距離楽でエンジン楽しくて峠も早い
スーパーデュークくらいじゃね？ 中間排気量で高回転型と呼ばれてる車種は
長距離楽でスロットル開度が低いうちは大人しいよ
ぶっちゃけリッター車の味付けが回しすぎなだけ 色々試乗してるけどワインディングでも
追いこんで走れるのはムルティV4Sかな。
トレーサー9GTもいい。どっちもヤンチャできる。ただセカセカしてるのと飛ばさないと楽しくないなこの２台は。
gxはここに切り込んでくれると期待してる。 tigerからGXに乗り換えようと思ってたが電サスなんだよな
電サスは長期乗るなら良いこと無い。物によるけどエラー出て丸ごと交換だと60万くらいかかる GTはノーマルサスだから、GT選んでください。
スズキがワールドワイドで戦うために
電制サス導入してきたのに、否定するとか…
1000ccクラスのライバル車、S1000XR、R1300GS、ムルティストラーダ、KTMスーパーアドベンチャー、Tracer9GT、ヴェルシス
あらゆる車種で電制サスは導入済みだよ。遠の昔から。
ABSはじまりトラコン、IMU、LEDヘッドライト、液晶メーターとにかく否定オジサンのせいで
日本車の導入が遅れてきたから
本当にムカついて許せないわ否定おじさん 電サス結構一般的なんだよね
まぁ故障するかどうかは運だからなんともね
今後電サスが一般的になっていくと思うから早いか遅いか >>728
そんなユーザーの意見取り入れてると思えんけどな…
取り入れてるならあのタンク容量のカタナなんて出す？
MySPINもなんとかしてくれないし
結局はメーカーのノウハウ含めて開発は設計するものなんだよ >>723
最近のスズキの傾向からお披露目から1月後ぐらいだから
GX価格発表は1月中が有力 発売はその1週間後
S1000GTが約160万なのに電サス導入で170万代は厳しそう >>729
故障時が問題なのかなと思うよ
一式ユニット毎交換しかなくて
60万です、って流石にキツいw 電制サスの故障を気にしてる輩って永遠に居なくならないのかね
こういう奴ってABSとかの時も同じ事言ってたんだろうな 電サスなんかサーボモータついてるかついてないかの違いだけだから部品取り寄せて自分でオーバーホールすればいいだけじゃん
KTMなら5万あれば修理できるぞ
60万てそりゃドカとかだろ 聞いた事ないメーカーの実績無い電サスを使う訳でもあるまいし
ABSモーターユニットだが丸ごと故障を引いた事あるけど、自分以外に聞いた事無いし
保証が効かなくなるぐらい乗ってればそういう事もあるもんだと思うしかないだろ そういう輩は買わない理由を頑張って探してるんだよ
電制サス付いてりゃそれだけで買わない理由になるんだから楽なんだろうからもうあまり苛めてやるな
欲しくて仕方ないのに先立つものが無くて買えないのは気の毒だしな 電サスとか買ったことないから分からんのやけど、
サス屋に修理とかOHできんの？
交換が60万ならそっち選ぶでしょ 地元の足回りチューニング屋は電制サスはOEMレベルの品質だと精度は大したことない、セッティング変更幅が狭いのでチューニングしても標準のサスみたいな劇的変化はない、と否定的だな
修理も基本ASSY交換だしね
長く乗りたい人が普通のサスを求めるのは理解できる 電サス費用テクニクスでフルメンテ6万とかじゃん
次は制御部分がーとか言うんだろうけど現代のバイクでそんなこと言ったら何も乗れない
空冷のキャブ車でも探せばいいと思う 少なくともGSXシリーズに
やっと(他社に遅れに遅れて)電制サスが
導入されて喜ばしいのに、
故障が、修理費が、メンテが、
とかまじでお門違いも甚だしい。
そりゃオーリンズとかマルゾッキとかの
超高額のサスが良いのも良くわかるけどさ
(なんなら押し引きの沈みこみから違う)
それをGSXに入れますかって話。
大多数の消費者は、
電制サスで走行状況にあわせて
可変してくれる方が遥かにメリット多い。
これはABSやIMU、LEDヘッドライト、液晶メーターすべてに言える。
否定おじさんのせいで
日本車が世界から遅れるのはまじで許せない。 家電なんかもそうだけど日本はユーザーもメーカーも保守的よな。 革新的な事やると大体時代が追いついてなかった結果になったから… ノーマルサスでもある程度満足できるからなぁ
でも時代の流れだとは思うからどんどん標準装備しろ
どうせ後、３年もしたら中型クラスにも搭載されるようになる
本来は隼に一番最初に搭載してほしかったが >>733
流石に高すぎ
税込み１８０万円くらいだと思う Fのオイルとオイエレ交換と洗車終わったぜ
これで年越せる >>745
それはさすがに安過ぎる
「税別」で180万が良いところだわ >>741
否定おじさんとやらがそんなに影響力ないだろうよ。単純に日本が貧乏だから何にせよ高額になる要素がある製品は前ほどは売れないってだけだろ。 KTMの同じクラスのスーパーデュークGTなんか
電子サスで自動車高調整から状況に応じたプログラミングまでユーザーが出来るんやで
停止時・低速・中速・高速・加速・減速・は当たり前のこと
体重設定や路面温度や季節や角度に応じたコーナリング時の足の硬さを選ぶパラメータがあって
全部自由自在に設定できる
当然オート設定もある
そして驚くべきなのはサスペンションがOEMではなく自社制作という点とオーバーホール前提なのでキットが5000円で手に入る点
あの手を一度所有すると
いかに国産バイクの足回りが遅れてるのかよく分かるよ 日本が日本が言うけどさ、もはや海外メインで日本はオマケでしょ
だからEUで先に発表・発売するし、EUでは無駄装備なメットホルダーも用意しないわけだし すぐ壊れるとはいえ魅力的に仕立て上げてるのは凄いと思う
ITが絡むと強くないのは日本メーカーのお国柄… >>751
走れるだけで御の字レベルじゃね？
通電せず放置してたら不動とか普通にありそうで怖い ハイスペックサスペンションなんか基本的に国産だろうが海外製だろうが5000kmでオーバーホールだろ
そのまま乗って「壊れてない！」とか言ってる奴は性能低下に気付けないアホだけだ
巷に流れてるオーリンズの99%は本来の性能を維持できてないってのは有名な話 ちなみにKTMが作ってるWPサスペンションはダカールでも最も信頼性のあるサスって言われてて
オーバーホールキットが6000円程度で買えるのもかなり親切
オーリンズやSHOWAだとまずOHキットなんか売ってなくて基本的にバラで高額の単品部品買うか修理に出すしか無い 外車は壊れること前提で作られてるから簡単に直せるように出来てるんよな
カウルとか手で引っぺがせるし
国産車はバラすこと考えてないからメンテクソ面倒
お前だよホンダ もうええから
ヒマなんか自分さっさと掃除の手伝いでもせえ 足回りの性能じゃ外車には勝ち目ないわな
オフ車が1番わかりやすい 実は電子サス1番壊れやすいのは日本製のショーワだったりする
参入遅かったから… 欧州でリッタークラスのツアラーを買う人って、
嫁とタンデムして高速道路を180km/hですっ飛んで都会からアルプスの麓にでかけて、
そこで峠道を楽しんだり石畳の街道を走ったりするような使い方するんだろ？
電子制御サスがめちゃくちゃ効きそうな使い方 欧州道は路面が過酷かつ速度域が圧倒的に高いから、
そこで開発するクルマやバイクの足回りが
ガッシリした感じにはなってくよね。
まぁ日本国内で乗るなら、渋滞とか発進停止多いし、軽やかな日本車の方がメリット多いけど。
今回のGXは、まんま欧州を標的にしてるんじゃないかな。
様々な路面状況や積載負荷に応じて、
電子制御サスペンションが上手に調整してくれる。
これは期待大だわ。 >>752
単純に疑問なんだがなんで欧州ってメットホルダーが無駄な装備なの？ 電子サスは走行中だけシート高くなって止まるとシート下がるみたいな車種もあるから結構恩恵はデカい >>768
あっちじゃヒモ切って盗まれるから持ち歩くのがデフォなんじゃね？ よーしパパ
おみくじで大吉出たら
GX買うぞー！
どうだ！ >>766
向こうは凹凸の激しいタイルやレンガの道も多いからね gsx-s1000gtのバッテリー繋いでイグニッション回しても無反応なんです
測定12.4Vなんですが何故？？
教えてください ヘッドライトやらモニターすら無反応なんですよ
まーったく意味不明で困ってます 全て見ました
大丈夫そうなんです
引き抜いて挿す時にBOX下に落ちて予備いれました
ランタンでやるとダメだわ
あーバッテリー繋ごうと➕に繋いで➖配線が接触したのがダメなのか？ >>785です
➖は接触してませんでした
そんな事になればスパークするので分かるはず
勘違いでした
バッテリーの➖に繋がる時にカチカチ接触したので正常作業でした ディーラーでエラーチェックかも
明日ジャンプさせてみる 前にバイク乗ろうと思ってセル押したら反応無くて焦った事があった。
結構悩んで困りはてた時に思い出した。
そういえば、台風対策で1速に入れておいた事を。
そんな間抜けは俺だけだな。 俺はバイクは家に帰ったら常に1速に入れて停めてる
Nだと地震で倒れやすくなるからな
外出先ではNだったり1速だったりだけど 茨城県のバイク屋も展示バイクは全てギヤ入れしてるって言ってた
3.11で新車がかなりの被害を受けたんで必ずギヤ入れしておくようになったらしい
それを聞いて自分も全ての場所で一速駐車をしてるわ ヒューズ、ボディアース、バッテリーでは無く本体側の故障と断定
あーあ >>796
そうなんだ
電気系がいかれたのかな？
ディーラーはいつから開いてるの？
早く直るといいね ホントは余計なDIYやって壊したんじゃないのかねえ 俺はメインハーネスの交換で直るよーな気がする
でも原因わからんのってモヤモヤするよね 全くのどノーマルです
バイクカバーかけて部屋中でバッテリーチャージしてから1カ月後の取り付けでした >>792
当たり前だと思ったけどそうじゃなかったんだな
考えれば分かりそうなものだが… >>800
キーオフでバッテリー云々でモニターが壊れる訳ないしな
バッテリーの付け外しだけで全く反応無いってなるとヒューズ切れてるか断線させたくらいしか思いつかんわ
何だったらヒューズ大丈夫とか言っといて全部見てないかも知れんしキーオンでバッテリー付け外ししてたならもう付ける薬はない バッテリーを戻すときにプラスとマイナスを逆に付けてしまったとか >>805
便利さ優先な人がいてもおかしくないし、リスク軽減優先の人がいるのも不思議じゃない
それこそ考えれば分かりそうなものですけどねぇ…… すいません
お騒がせのGT乗りです
メインヒューズでした
しかも予備付き
30Aの存在を忘れてました 恥ずかしいのでそっとしといてください\(//∇//)\ なにはともあれ原因わかってよかったやん
で、ちゃんとエンジンかかったん？ やらかしたGT乗りです
今エンジンかけました！
1発始動です！
ホント恥ずかしい
皆さんありがとうございました ほんましょーもない
正月から気の毒な思いしてる方々がいらっしゃる中
もっと精進すべきだと思うわ お詫びとして渾身のオリジナル一発ギャグを披露するくらいしないとな >>809
要するにリスクに対して理解や自覚が足りてなかったというだけやん
>>815
バッテリー繋げる時逆順だったって言ってたけど手こずって何回かパチパチやらかしてた感じかな
ヒューズだけで良かった次からは気をつけてね GT乗りです
メインが切れたのは暗闇でバッテリーの挿入方向を間違えた事が原因かと思います
じゃないとメインヒューズは切れる事なんて無いですから
GTは斜めに強引に入れるか、予め邪魔になる線を緩めておかないと入りにくいので
今思えばですけど
イグニッションで12.4V
アイドリングで14.4Vでした GTのハンドルにつけるスマホホルダーは径29mm対応ってのを買えばいいのかな？ BikeSocialのSimon Hargreaves氏のGXポルトガル試乗レビュー
良い所も悪い所も言ってるっぽいが、貧弱英語力故に字幕ONでもイマイチ理解しきれない(泣)
https://www.youtube.com/watch?v=FalVZKxalug こんな馬鹿が整備したバイクなんてバッテリーに限らず不具合頻発するんじゃねえの そんな袋叩きにせんでもいいやん。
もう同じ失敗はしないやろ。 >>824
中心側につけるならそのサイズ
外側のグリップに向かって細くなってるからマウントが金属なら
極薄シリコンシートみたいなのが有ると調整しやすいよ ンダの1100㏄乗りなんですが、GTの展示車跨らせてもらったんですが
めっちゃ軽くて良いっすね。GXもこれくらいの重量なら欲しいかも。 ガソリンちょっとしか入ってないから展示車両は特に軽く感じる GT乗りですが、
GXは重心が高そうだから、実際はGTよりかなり重く感じると思いますよ。 GTにトップケース付けるか悩むなあ
エンデュランスから8キロまで対荷重あるキャリアが出てるんだよな 他のリッターと比べれば軽いんだろうけど老体には堪える車重なのは変わらない
次は自分の体重の３倍以内のにするわ GSX-R750のエンジン使ってくれれば軽くていいのに
何故か実際作るとなると品質が下がってダサデザインで出すんだよなぁ
ミドルクラスでエンジンスペック以外は上位グレードと変わらぬ品質と装備とデザインで出して欲しい 8S乗ってスズキの800パラツインエンジンがめちゃくちゃ良い出来だって感心した
二次バランサーのおかげで振動ほぼ無いしトルク厚くて上まで想像以上に回る
8Rはクチコミで徐々に評価されて大ヒットもあるんじゃないかと思ってる ミドルのフルカウルはニンジャ650とCBR650Rを駆逐しないといけないのがな
ハイオクにしただけあったのか加速感が評判良いからもっとアピールしたら良いのに >>839
位相クランクだけど高回転まで
伸びがあるということか >>840
この2台だけなら余裕で行けるだろ
結構穴だろこのクラス >>840
ニンジャは即殺
CBRはeクラッチの出来次第では強敵か このクラスはR7R6兄弟がみんな掻っ攫っていくんだよなぁ 3台分の合計で忍千に勝てないのかぁ
悲しいわ
無印とGTのデザインはかなり良いと思うんだけどな
何がいかんのだ 忍千は2022年はランク外だし供給待ちも多かったんじゃないの？ >>848
今やラインナップは割と真面目だけど、スズキだからってのはゼロではないかも
鈴菌呼ばわりを嫌がる人もいるだろうし
ブランド第一でバイク選んじゃう人もいるからね
売上ダウンは23年は途中までスイングアームが供給出来ずにGTが作れなかったと聞いたから、そこも多少響いたのかも バロンやバイク王行けば大量在庫でわかるけどNinja250と400は大量に本部から押し付け販売させられている
一定数裁かないと納入止めるとかなんか言われてるレベル
相当値引きしてくれて押し付けてるから売れれば儲かるのだろうが…店長も、またかってくらい毎週くるんですよと嘆いてた 自分がバロンで聞いた話だとカワサキから
ロットで買いますか？次は不定期です
みたいな釣り方をしてくると聞いた
250からニンジャとZXがランク落ちしたのは単に飽和しちゃったのかね
400はSRとSFが消えてGBが落ちた所をエリミとニンジャとZXで掬って行った感じだね 半導体不足からの回復時期でバックオーダーを一気に解消とかもあるだろうから
短期間での販売台数と人気は一致しないこともある >>855
250は日本向けではなくタイとかいわゆるアジアンオートバイとして展開する予定だった
日本で出したら大人気になったという背景があるとインタビューしてたよ
アジアンオートバイだと販売額を相当下げないといけないから人気出て良かったよね
でもあちこちで必ず複数見るから面白みは少ないかなぁ… けっこう勘違いしてる人が多いんだよね「カワサキは日本のためだけに作ってる！」って
実際はカワサキですら海外メインになってることの分かりやすい例なのに
ZX25Rだってインドネシアとかの富裕層向けを日本「でも」販売という経緯だからあっちの方で先に発表してたわけだし >>847
GT比なら同じ値段であっちはグリヒ付いてスクリーンも可変で初期メンテ付き。
パニア無料キャンペーンもちらほら。
そらぁ負けるって。 GSX-S1000GT発表時はTwitterのトレンドにも載ったんだよな・・・
俺の友人も発表時は買うってテンション高かった
かっこよくて忍千より10キロ軽い！myspinでハンドル周りにナビいらんじゃん
グリヒ無いけどオプションでつければいいっしょこのバイク買うー
↓
片目ライトかぁ残念だけど仕様なら仕方ないか
↓
myspin使うのにナビタイムの有料版で毎月金払うのか・・・でもスマホマウント不要になるしまぁいいや
↓
youtubeでmyspinブツブツ切れる＆設定やり直し使い物にならない結局スマホマウント必要を知る
こんな流れで買うの辞めてた
myspinの件がなければ買ってただろうな
次にGXにも積んでるし大丈夫かと思う GXの販促でまともにmyspinに触れてるのは多分海外向けのサイトやPVぐらいで
国内向けの情報ではニュースリリースにちょびっと記載がある以外はレビュー含めてほぼ触れてないから
無いも同然扱いで期待させないという意味ではバッチリよ 触れてても接続面がクソなこととナビタイムのプレミア必須を書いてない
逆にそれで提灯記事なのが確定できるのは利点？だけど
最初から無視してドラレコ付ディスプレイオーディオにしたほうが断然オススメ！なんてスズキから車両借りてる手間、記事にかけないのは仕方ないけどさ 使いづらい機能なら使わなきゃいいだけなのにいつまでもグチグチ言い続けてる気持ち悪い奴らは消えればいいのに >>865
歯がゆいけどdisplay audio派 >>865
使いづらいだけなら良かったんだけど使い物にならないだからね……
それにあれだけアピールして売り出して結果がコレなら文句言われ続けて当然だろう
それこそ「コレなら忍千を買ってた」って人もいるだろうし >>868
そこまで致命的にはならんよ
乗り比べたら圧倒的に楽しいのはGTだし
ニンジャ欲しがるのはカタログスペック眺めるのが好きな人とか口コミに弱い人が多い
ガチで走り込んでる人はかなり少ないZ1000もそうかな
S1000無印選ぶ人がかなりガチ勢が多い 旧型はどうしても顔が受け入れられなかったけど新型は良い
乗ってみればエンジンが凄く良い楽しい物なのが分かるからそれ経験しただけでも旧型も選択技に入ってくる様になったよ
それくらいは良いエンジン こういうエンジン特性が良い人はninja系は体がおっつかなくなったら選択肢にも入ると思うけどコイツ乗ったら乗れるうちは選択技に入らないと思う カワサキはZX-10Rがいるからニンジャ1000は割り切って、Z1000も切ったって感じなんかね ナビ機能の出来不出来で選択肢から外す人いるのが正直意外。忍1000とS1000は別物じゃん。買った人が文句言い続けるのは分からないでもない。 ひたすら文句言い続けてるYouTuberおるな。
早く手放せばいいのにね。 GTの思い切ったデザインだとかエンジンのフィーリングだとかそういう数値で測れない趣味性に惚れ込んぢまった鈴菌感染者にとっては、他はもう些末な問題なんだよな。
まぁ大多数の人間は実用性を取るから台数は忍千が圧倒的に台数捌けてる訳だけども。
忍千とは同じクソナビリッターツアラーながら狙う客層はかなり違ってる気がする。 段々畑ヘッドライト超かっこよくて惚れた
スズキさんも正規ディーラーしか大型やってないんだっけ？ 忍千からS1000に乗り換えた人は、Z1000は試さなかったのだろうか
あちらも随分速いと聞くが >>877
このクラスにもなれば、どれを選んでも遅いって事は無いし、どれも扱い切れないパワーあるし、好みの問題でしかないよ。 >>877
知り合いのを伊豆スカで試させて貰ったけどストファイというにはマッタリで見た目より全然おとなしいよ
フラットな出力で街乗りは凄い良さそう
うーんと思ったのは特にバンクさせて走るとクイックさが無くて無印と比べると全然面白くない
フニャッとした足回りが峠で良くないのかもなぁ 追記
伊豆スカの高速カーブではZ1000はS1000GTに少し似てる
GTと無印は方向性が全く違うのでGTも面白くないというか旋回がダルくてスポーツ感はとても薄い
Z1000は正直ガッカリ
アクセルワークが上手い人ほどつまらなく感じると思う
深くバンクして大きくアクセル開けて路面を蹴り上げながらカーブをクリアしていく楽しさはマジで薄いから速く走りたい若い人にほどオススメできない
逆にZ1000もGTもゆっくりツーリングするにはとても良いバイクだと思うんだけどスポーツ走行には不向きってだけ mySpinなあ。
android autoとCarPlay対応すりゃいいのになあ。 最近の若い人でそういうレーサーゴッコみたいな走り方する人めったにいないぞ、むしろ昔と比べてすり抜けとかしなくなってるし速度もあまり出さない
俺もGTでも高速で100キロ巡行とかだし
飛ばしてるのは殆どおっさん >>882
高速で100キロ巡航くらいなら余裕見てもミドルで充分だしそりゃSUZUKIも800パラツインにシフトしていくよねえ いい歳したオッサンにもなってレーサーごっこしてる方がどうかと思うわ
本人がそれでいいなら一般人に迷惑かけないうちは自由だけどさ バイクに乗る事を選びつつも、危ない乗り物って子供の頃からしっかり教育はされてるからねえ GXのヘッドライト、次の改良で下側はレーダーになって
ヘッドライトはS8みたいな感じになると予想(´・ω・｀) 伊豆スカの高速カーブって80-100くらいで曲がってく人が多いところ？
確かにおっさん連中の方が何乗ってても飛ばす印象あるね 伊豆スカはこっちも人に言えない速度で走ってた時に片手で楽々猛追してきた上に
譲った後にとんでもないスピードで駆け抜けてったMT-09乗りが忘れられない 100も出してたら大体カーブで追いつくよね
ほんとに何キロ出してたのw >>879-880
ありがとう Z1000よりはS1000の方がよりクイックに感じたんだね
話聞くとR1(MT-10)とか1000RRとか10Rとかは候補に入らなかったのかも気になっちゃうね ストファイ、SS、ツアラーなのに迷ったりするんか？ >>876
スズキはディーラー縛りないよ
俺はレッドバロンで買った >>891
そんなつまらんコメ打つくらいならとっとと教えんかいコラァ！ >>894
そういうジャンルで選ぶ人間ばかりじゃない、それどころか見た目が気に入ったかどうかで選ぶ人間の方が多いんやで？ >>897
はい、参考になりました。
早速デイトナのゴールデンパッド注文いたしました。
有難うございました。 もう注文したなら遅いと思うがフロントはZCOOのブレーキパッドがおすすめかなタイプCは生産終了だけど GTに一目惚れしたのもあるけど、
ninjaはカエルとか昆虫っぽいし色も好みじゃなかったから比べもしなかったな かなり悩んだけどZ900RSと同じでどこのツーリングスポットに行ってもよく見かけるのがつまらないって個人的には思うからやめた
まあ後は変な色とヘッドライトの釣り目
それとマイルド言われてるエンジンパワー レブル、忍千、GSはほぼ必ず遭遇するね
Z900RSも多いのだろうけど注視しないと特定まではできないタイプだからか印象薄い 注視しないと特定まではできないタイプ
クッソおもろいやんお前 注視しないと分からんのはニンジャとかZXとか一昔前のCBRとかだろうね
個人的にはストファイやネイキッドも興味持って覚えてないと色次第でどのメーカーかすら分からんだろうなとは思うが、Z900RSは覚えちゃった 忍者の方がパニア無しでも違和感が無いのはいいと思う
S1000GTはパニアあり前提のスタイルになってる
フロントに対してリアが細すぎる
テールカウルが長いのはいいけど GSはいねーよと思ったけどBMWのことか
S1000もだしほんとややこしい リアがスリムすぎるのは確かに。
バンディットもそんな感じだったしなあ
デザインのまとまりはニンジャの方が良いとは思う。
でも流石にニンジャのデザインも古臭くなってきたと思う ヤマハR25とかもだけど売れてるうちは変えないんじゃねって思うがどうなんだろ リアがスリム過ぎるというよりフロントカウルがボリュームあり過ぎな感じがする 自分の価値観が時代についていけなくなったと気持ちを切り替えろ つまりGTのバランスは完璧
テールの長さを確保しつつも古臭さを感じさせない ２か月前にパニア付きで納車して初めてパニア外して走ったんだけど
おもろいぐらいカーブがサクサク曲がるようになるのな
バイク初心者でもこんなに違いを感じさせるとは思わなんだ
見た目はみんなの言う通りやっぱり物足りなくなるんだけど >>916
無印乗ると驚くと思うよ
純粋に走りが爽快
開発者はこれを作りたかったんだなって感心する オンロードアドベンチャーとはいえグランドツアラーより
もっさりしてちゃ流石にだめでしょ 今月発売のバイク雑誌かyoutubeの外国人のインプレ動画のどちらか >>921
シート高が高いから、そう感じるだけだろうw 一応それなりの人がインプレしてるだろうから素人よりかは信憑性が高い >>923
しょうもないヤツやな
フレームと足まわりで全ては決まる
他人のインプレッションなど
単なる一意見に過ぎない
電子制御はウデに左右されない
ま、一般道で恐怖心を覚える
速度域が違うと言われれば
それは否定出来ないかもだがw むしろ素人の方がうちらに腕や感覚が近いから参考にならないか？ 足回りはもろに変わってるな
6軸のIMＵってどんな感じになるんかね
バイク雑誌のインプレ見たけど乗りやすくなったとかは書いてなかったから補佐的なものなのか サーキットでコンマ何秒を争う訳でもあるまいし、別にツーリングならGTでも快適だけどなぁ～
そもそも制限速度がある公道だし
免許が無くなるくらいにぶっ飛ばしたいなら、H2SX SEくらい買わないと200km/hで快適には走れないのでは？(笑) そんなに機動力あるツアラー欲しいならH2とかスーパーデュークGT買いなされ
300万コースだけど その点GXは本体だけなら200万ちょうどぐらいになりそう
ヴェルシス1000SE、NT1100、トレーサー9GT+辺りが比較対象 どうせ白バイや覆面見つけたらコソコソ後ろ付いて走るんだからハイパワー車なんて自己満もしくはSAでドヤりたい人用だよ youtube見てるとロードスポーツ２のグリップが足らないって書かれてるな
GTの時も評判イマイチだったんだから他のタイヤにすればいいのに
グリヒやメットホルダーも標準装備にしないし
こんなんだから忍千に評価や売上で負けるんだよ 涙ぐましいコストカットだろ
リッタークラスなんだから少々金額上がっても充実させろやって思うけどスズキは妙なところケチる それでスポーツタイヤにしたらツアラーなのに寿命が短いって文句言うんだろ
最初からケチ付ける気の奴は何やっても文句しか言わないんだから無視してりゃいいんだよ ninja1000みたいにS22くらい履いてくれればいいのに
そしたら評判も良くなってバイクも売れるようになるのにさぁ
トータルで損してるだろ 両方のパニアの裏側がいつのまにかえぐれたような傷が複数付いてるけどこれってパニア取り付けて走ってたら自然に付くものなの？
純正パニア仕様のバイクGTが初めてだから分からない >>941
普通そんな傷付かないと思うよ
GT純正パニア付けっぱで走ってたけど付いたことない >>934
製品版より固くなって耐久度あげてるOEM品だぞ
でも普通にステップ擦るくらい安定して寝るけどな
冷えてるときにセンターが固めなだけでしょ >>941
隣に停めたバイクや自転車がガリったんだろ
両サイドパニア付きが停まってると邪魔物扱いする輩が一定数居るからわざとやってるまで有り得る 裏側ってのが車体側って事なら、石ハネたか付け外しの時にやらかした位しか思い付かないけどな。 1度高級スライダーとして使えば小キズなんて気にならなくなるよ 俺も普通に砂利道とか走るけどそんな傷とかないけど何だろね ああなるほど裏側か
なら盗難未遂なだけだな
阿呆がコジって諦めた跡や でも買うのはM1000RRとスーパーデュークやんあのひと バイクに関して何の実績もないただの素人なのに神格化しすぎじゃね？
正直、この手に群がるファンってアホだなって思う 真に受けるかどうかは本人次第だし食わず嫌いで物言ってる方が人としてもよっぽど… プロはプロで忖度するし素人は当てにならない
ユーザーで一年くらい乗ってからの話がもっとためになるよ
特に前車種との比較とか まあ素顔を晒して動画撮ってる人は一定の評価してやっても良いわ
フルフェ被ったまま偉そうに語ってる奴はアカン
てめえの顔すら隠す輩がマトモなこと言ってるとは思えん 大将はエチケットに配慮してフルフェ被ったまんまでええで！ インフルエンサーってイベントにも招待されると思うけど、顔出ししてないやつはずっとメット被りっぱなのかね？
まるで着ぐるみの中の人だなw >>962
8耐のステージイベントで「モトブロガートークショー」なんてしょーもない事やってたが出てくる奴らが皆が皆フルフェイス被ったまま喋っててナメてんのかと思ったわ ヲカがいくらバイク褒めようがお前KTMとBMWしか買わんやんけ！！ってなるよなw
結局金ある奴はその辺に行くんよ
専用のフレームに純正でカーボンホイールだったりオーリンズだったりブレンボだの最高級パーツついてるんだから当然や ワイ故障率が低いのと性能とのバランスで日本車以外の選択肢は無い ヲカはありふれた褒め言葉しか言わないからレビューとしては0点だわ バイク系動画やとシンヨが1番信用できるで
まあジャンルくっそ偏ってるけど(オフモタばっかり
いうてあの人もKTM信者やけどな >>968
１台に絞らないといけないならそうだよね
昔乗ってたラベルダは調子良く動いてくれてる時は最高のバイクだったけど１台しかもてないなら選べないバイクだった 結局お前らはちゃっかり動画も見てるし影響されまくりやんけ >>953
あの人は基本オーバーに褒めてくれるから案件多い いちばんつまんねえのは男女コンビでヘルメット被って試乗インプレとかやってる奴ら シンヨはスタントマンだしレーサーだしそりゃ面白いよ
クソバイクには問答無用でクソバイクって言うのも含めて面白い(KLXのモタードとか オカライダーの動画のコメントでスズキは選ばない 乗る気にならないとか何個かあるけど
そんなに嫌なもん？
と言うより何が嫌？
俺はスズキはGTで2台目だがホンダもカワサキもヤマハも乗った事あるけどスズキは嫌とか思った事ないな
だが俺も俺も外車だけは選ぼうと思わんが スズキは安っぽいとか言うけど俺の前乗ってたCBR650Rなんてもっと安っぽかったぞ
https://dec.2chan.net/up/src/f113723.jpeg >>980
そういうのは大体性能が嫌とかじゃなくて
スズキのバイクに乗る奴と見られる事が嫌というケースが多い
生理的嫌悪みたいなもんだから、気にしない側からしたらどうしようもない バイクはともかく車は本当に安作りだスズキ
今スイフト乗ってるけどもう次はスズキ選びたくない >>981
CBRダメなん？
結構いいかと思ってた >>984
メーターが絶望的にダサい。
メーターボタンは強く押さないと効かない&そのときはメーターボディがきしむ。 >>984
買ってすぐヘッドライトとメーターの中にホコリがいっぱい入って取れなかったし四気筒のくせにハンドルとステップの振動が凄くて手が痺れるし
アッパーカウルのところにカーボン調の部品が付いてるんだがモロプラスチックだったし
低回転トルク不足で全然進まなかったし
フレームめっちゃ安っぽかったよ
車体の色なんてペンキで塗ったかのようだったし
ハンドル周りも安っぽかったよ
あれはミドル4気筒に乗りたいけど100万ちょいしか出せない人が妥協して乗るバイクだ
その後GSX-S750に買い替えたらパワー感トルク全く別物だった
https://dec.2chan.net/up/src/f113754.png やっぱカウル付きに乗ってるやつは昔からそういった類なんだよな ネット入り浸っててPC持ってるおっちゃんはそんなもんだろうねw 根拠もなく誹謗中傷するのは良くないが
そうじゃないなら別に発言しても良いのでは
言いたいことも言えない世の中じゃ駄目だわ >>987はバイクも女の体型も貧弱よりパワー感ある方が好みらしい >>987
そっかあ
トルク無いとダラダラ巡行が本当に苦痛なんだよな まあ実際乗ってたから中傷と言うか本当の話だからね
しかもなぜかいきなりエンジンかからなくなる不具合に当たった
セルは回るのに
俺以外にもYouTubeで同じ症状になってる人もいた
この人と全く同じ症状になった
ホンダはなぜか高品質というイメージが世間的にあるが
俺の中でホンダはねーわとなった
https://dec.2chan.net/up/src/f113771.jpeg
https://youtu.be/ZAbkeK6q9F0?si=EYz8o6xUhpELOQFl このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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