【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT 56台目
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>>892
ラジアルマスターだけ交換ってのは微妙だから見た目重視な相当レアな人位じゃないか？
スミンボキャリパーも変えないと経が微妙だし
あっ察し・・・となってしまうのと、交換した意味がほぼ見た目以外無いのがね 車検場でアイドリングしたままラインで待機するよね
15分以上普通にかかるから納車前にダメージ蓄積してラジエター関係がまず壊れるのではないのだろうか
日本車は余裕だけど GTにブレンボのラジアルマスターつけてるよ。
ノーマルに比べると断然良くなったよ。
クルコンの関係でブレーキスイッチ要加工だけど。 初見だと思ったより効かないって印象受けるノーマルも効かせようと思えば握った分だけちゃんと効かせられて素直で使いやすいブレーキだと思うけどね 旧型はノーマルでラジアルマスターシリンダーなんだよな
なんで値上げしたのに横置きにデチューンしたんだろう？ カウルの干渉を嫌ったんじゃないのかなあ。
初期制動の甘さは慣れるまでに時間かかる ツアラー用途だしじわりと効いてくる横置きのほうが合ってると思うけどな
自分的に見た目がラジアルポンプのプラカップより好きなのもあるけど F乗りだけど見た目重視で別体型に替えたらタッチは良くなったように感じた
同じニッシンなのにな >>875
5年乗ってたけど、トラブルやら、リコールやら有ったのは最初の一年でその後は全くトラブル無かったけどな mySpinとかいう使い物にならないブツを知らん顔して放置したりクルコンボタンが動作異常起こすのに放置するメーカーもあるしな GTに250km/hリミッターが付いているって本当なの、単にEuro5対応してパワーダウンしているだけでは？ サーキット以外で250kmに不足感じる奴いるのか？ >>909
Fよりパワーダウンしているのは
仕方無い事なのかは気になるな
リミッターによる最高速ダウンなのかパワーダウンによるダウンなのかは気になるところw クルコンは上手く対策が機能しない場合もあるみたいだけど、放置とは違うと思うけど。
MySPINもアプリ側でチョコチョコ対応してんじゃないの？
使わんので分からんけど。普通にスマホマウントしてたら、そっちで十分だし。 >>908
スズキのネイキッド系はメーター読み250km/hでリミッター作動するようにしている
GTは派生モデルだから仕方ない
レッドまで1000rpmほど余裕があるのでECU書き換えたらメーター読み260-270km/hは出るはず >>912
ま、保証が切れる2年を待って
ECUを書き換えるかな スマホのバッテリーの状態確認できるの便利ね
ただそれだけ 素直にApple CarPlayとAndroid Autoに対応するだけで良かったのにね
スズキはボッシュに弱みでも握られてるのだろか 今後、前車追従系のシステムでお世話になりたいんじゃない？知らんけど GTの人タイヤ何履いてますか？ロード5とロードスマート4で悩んでる 一回目の交換でS23履かせたけど次はロドスマ4にする予定 >>915
ほんこれ
車はcarplay対応だけどめちゃ便利 ガソリン高いからレギュラーでパラツインやつも欲しくなったけど
流石に増車するくらいならガソリン払って維持した方が安いか・・・ こんな趣味の大型バイクで燃費気にするのは勿体ない
良いに越したことはないけどこのバイクに乗りたいのだから気にしないことにしようぜ >>917
タイヤスレのほうが車両や用途以上にアドバイス貰えるよ
自分はロッソ2を強く推すけどスポーツ走行メインだからちょっと違うかもね >>921
ただの増車したい口実だろそれ
口実なんて付けずに黙って増車しちゃえしちゃえ >>0914
しかし接続するとスマホのバッテリー消費が激増するという……
体感的には電池の消費速度100%アップ 誰かフロントフォークのアウターの太さ正確に測れる人います？
自分が測ると52.3mmになってしまいます
これが正しいのかわからず そういうのもメーカーに問い合わせると答えてくれるよ
まあ家帰ったら測ってみる
ちなみに外周の長さ紐でとって測る手もあるよ
それでノギスと誤差なければその実測値で良いんじゃないかな 型番見るとフロントフォークのインナーチューブって初期型と17-18違うんだな
何が違うんだろう…シャフト部分の色？ 多分、フォグランプのステイを作ろうとしているんだろうけど、ある程度遊びを持たせて締め込む構造にしないと無理がある気がするが フロントもフルに沈み込むとかなりのもんだしな
GTのドレレコのカメラはそれで（フロントフェンダーに当たる）中心につけるのはやめた >>912
R1000のエンジン積んでるんだから実測300キロ余裕でしょ？
あー型落ち低コスト化エンジンだから無理なのか 型落ち低コスト化が原因でなくチューニングを変えてるから無理でしょ
知らんけど 昨日ミーティングあるの忘れてて忘れてたけどアウターチューブ外径52mmで合ってると思うから53-54くらいのあれば買ってシート挟んで固定すれば良いとおもうよ GTで160キロとか初めで出してみたけどやっぱり車と違って同じ速度でも速度感が全然違うな >>935
ん？どっちかな
俺はGTの160km/hはなんとも思わないがw、200km/h超えると風でツナギじゃないとバタついてしんどい >>937
常磐道の線量計がある区間でリミッター当てましたが
全くバタつかない良いバイクでしたよ
ツナギと何か関係ありますか？ 道路でリミッター当てるなよ
周りに迷惑だろサーキットでやれ 10代の子供ならスピード出してネットでドヤるのも仕方ないが
いや、実際に子供なのかもしれないが 20代の時の100km/hと50近くでの100km/hは全然違く感じた
毎日乗ってれば感じる変化も小さいんだろうけど 個人的には年齢よりもバイクの変化によるものが大きく感じる
やっぱりフルカウルは偉大だし、同じツアラーでも昔の中型と今の大型では高速走行時の安心感が全然違う（と感じてる）
安心感ありすぎて気をつけないとすぐに制限速度オーバーしてしまう GTのパニアケース、かなり傷つきやすいね
いつのまにかなぞったような傷だらけで
ちょっと擦っただけで傷が >>945
道の駅のトイレのごわごわのロールペーパー使って水拭きしてるからやで >>947
俺はそれでメットのメッキシールドのメッキが剥がれたｗｗｗ 嘘だよね？このバイクは驚くほど排熱上手くいってるバイクじゃん
これで熱いとか逆に聞きたいわ
スクーターでも乗ってたの？ 乗ってる場所、服装、大型の経験にもよるんじゃね？
すぐにファン回るし、熱いのは熱いと思うけど、
大型はこんなもんだと思ってるけどね。 人体を温める熱量としては中型並だな
左足首のあたりが若干温かい程度
フルカウルリッタークラスで受ける熱量とは次元が違う >>950
もしかして、スニーカーで乗ってんの？だとしたら足首は熱くなるかも リッターだから熱いんだろうなーと思って買ったら拍子抜けだった
事前のイメージと比べてどうかって事で熱いなーと感じた人もいるかも 熱いと言うやつは大型初心者なのかな
涼しいと言うやつはハーレーかドゥカティ乗ってたのかな GTと同じツアラーだと昔ZZR400に乗ってたが、あっちの方が排熱感じてたくらいだ
まあ今はニーシンガードしてるせいかもしれんが 氷点下でも足腰ヌックヌクなブサや1000RRなめすぎ >>963
別に普通のウエアで十分
半ズボン、スニーカーで無い
くるぶしが、ちゃんと隠れるパンツ
くるぶしを守れるバイク用シューズで問題無い >>963
何乗ってるか知らんが現状が排熱で低温火傷しそうなレベルならラフロのヒートガードか内側が革になってるテグナーのジーンズみたいなの
暑さを緩和したいだけなら速乾の靴下やタイツとタイチなんかの透湿性能の高いライディングシューズ
でも基本的に寒さは指先とか末端で辛く感じるけど暑さは体の中心部分で感じる割合が高いから上半身の涼しさを優先した方が快適 足元は別に熱くない
でも停まってるときにファンが回ると熱が昇ってきて胸元が熱くなる
真夏になったらUSBの扇風機でもつけてみようかなw >>965
安価ずれまくりだけど専ブラ何使ってるの? 忍千と迷ってこっち買ったって人います？
ありがちかもしれないけどこの2台で迷ってますよ 試乗もしたけどどっちがいいってはっきりわからない 快適性なら忍千
エンジンフィールやスポーツ走行に重きを置くならこっち 忍千の方が快適なんですか 試乗じゃそこまでわかんないですね
自分はロンツー目的なので忍千の方がいいのかな まったりツーリングが目的だとs1000は疲れるかもね 忍千はモデルチェンジする噂があるから待てるならモデルチェンジした後で比較した方がいいんじゃない？ S1000GTってそんなにスポーティなんですね
基本まったりで峠はちょっとスポーティに楽しみたいってスタンスなんで忍千の方ですかねー バイクに急かされるの苦手だし
モデチェンの噂あるんですか知りませんでした どうせなら新しいのがいいな Cモードでまったり高速でクルコン
疲れないけどな
言うほど疲れる要素あるか？ いまニン1000なら新車でパニアケースがついてくるからモデル末期だと予想。
来年から新型でるだろうね。
ニンジャも試乗したけど、乗り心地や振動の不快感の差でニンジャの方が上だった。IMUが良い仕事してる。
ただ退屈だった。 俺もニンジャと迷った1人だけど
ニンジャはどこ行っても多いのが嫌で
ハンドルがセパハンでスマホホルダー取り付けの為にバーを買わないといけないのと
車体の色の黒緑と黒赤が好みでは無い、スイングアームの形が好きじゃないのと
パワーがマイルドって言われてる所、カワサキよりスズキが好きだからGTにした
まだ出たばかりで注目されやすいし ニンジャとGTは棲み分けるほどキャラクターや性能に差はないから、見た目やメーカーが好きな方を買えば満足できると思う
デカいシートバッグ積んでツーリングに行きたいなら積載性が低いFは勧めない >>975
ほ〜ちょっと興味があるんだけどどんな時にIMUが仕事してる
感じ？ >>966
え？メッシュのウエア着ているけど感じた事無いな～、もしかしてTシャツとかで乗ってんの？ >>976
分かる
結局のところ好みかどうかなんだよ!
だから俺はs1000を選んだ
まあまさかGTがあんなパニア付くと思わなかったから新型無印から即GTに乗り換えてしまったけど無印も良いバイク |
| 彡⌒ミ
＼ (´･ω･`)またストファイ無視してツアラーの話してる
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(γ /:::::::
し ＼:::
＼ 今日初代無印を100kmほど走ってたらシートが熱いのが気になった
これは高湿度のせいなのか実際に熱いのかどっちだろう
他の熱さはあまり気にならず
先輩方アドバイスください 忍千はマイルドすぎるくらいにマイルドだよね
お陰で疲れないけど
走るならこっちだな モデルチェンジするからって忍1000はパニアくれるのか
そういうところカワサキはいいな
かたやサイレントでいきなり「2003年出します燃費向上してます」
そういうところで差が出るんだろうな 0.5程度の燃料消費率を気にしながらリッターハイオク乗ってるやつ居るんだw カワサキの正規ディーラーは値引きないから、オプションでアドバンテージの差を埋めるしかないんでないんかな 次年度モデルの改良点をちゃんと公式に発表してんだよね。何がおかしいのかな。対策部品組み込んでアナウンスなしに出すなんて良くある事に思うけどね。カワサキのエンジンパーツなんかはそれを流用できたりしたから逆に面白かったけどなぁ。 契約・納車の直後に2003年モデル公表だったんだから愚痴くらい言わせろ
何が悲しくて新型スルーして型落ち在庫処分を定価で買わなきゃならんのだ GTのケツ痛いシート、なんらかの方法で解決した人居る？ ダイエットしたらケツ痛めっちゃ改善したし
バイクも軽やかに動くようになった😄
さすがに燃費の違いまではわからない🤔 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
