【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©3ch.net
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カワサキ/川崎重工のZX-14R/ZZR1400/ZX-14のスレッドです。
・新型も旧型もお互い尊重し合い、不毛な争いは避けましょう。
・「荒らし」や「糞コテ」は一切相手にせず、放置や専ブラNG登録でお願いします。
・姉妹車1400GTRのネタは、あまり期待せずに振ってください。
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☆必読 リコール一覧
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過去スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆78回転
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆79回転
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆80回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1482565971/
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆81回転
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【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆83回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1496977439/
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆82回転
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503358351/ >>1
スレタイ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆85回転
※前スレ
【kawasaki】ZX-14R/ZZR1400☆84回転 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1503358351/l50 乙乙乙
h2sxはどんな立ち位置なるだろ
少なくも14Rより遥かに高そうだから自分には関係ない世界だろうけどw 157HPか…ZZRと比べて、加速性能が良ければ購入するけど、↓なら廃車までZZR乗るわ スポーツツアラーって感じだから14Rとモロかぶりじゃない？
14Rもひっそりと来年あたり終了のパターンかな・・ 車重わかんないけど、210kgくらいなら157psでも楽しめそう
ブーストアップして乗りたい！ S1000Rと似た車重、馬力だな
軽い車体にハイパワーは楽しいよ。14Rみたいに熱処理がうまく出来てればいいんだけれど え、車重210ってホント♪
まさかH2より軽いとは ラム圧加給で210馬力ってことか
クイックシフターとグリップヒーターは上級グレードに装備かな kawasaki.euを見ると車重256kg、シート高835mmとある
(現行14Rは269kg、800mm)
ツアラーだからこんなもんか
短足の俺にはシート高はもう少し低くしてほしいな 後はお値段か
どう考えても14Rより安いとは思えんな >>35
EUのサイトには、ライポジはZZR1400ほど前傾せずNinja1000ほど立たない、とあるよ >>36
意外と少ないんじゃないか？
14Rや隼はもっとスポーツ寄りだし、旗艦をこれほどツアラー寄りにしたのはダブル旗艦体制だったZZR1200以来かも
VFR1200が存命だったら方向性はかなり近いと思うけど、SXがワンランク格上って感じだから競合にはならんかも 見てたら15mm低いローシートがアクセサリーに有るようだ
良かった良かった 逆車は全部ローシートが標準ならいいのに…
低すぎる！って人も少数いるだろうからオプションでハイシート用意すればいいだけじゃないのよ！ シートの高さより、タンクの足で挟む部分と股下のフレームを絞って欲しいな
R1000とかR1みたいな感じ >>44
今回燃料タンクが小さいから、ひょっとするとその辺スリムになってるかも >>42
ふざけんな
ローシートをオプションにしろよ
なんでチビにあわせにゃならんのだ >>42
ハンドルの改悪って、こういう馬鹿が大声張り上げたせいなんだろうな… >>46
ローシートでも820mmだから、日本人男性の7、8割はローシートの方がポジション決まるんじゃないか？
開発ライダーも日本人だし、ローシートで開発してから外人ライダー使ってハイシート開発という順番だろうし >ローシートで開発してから外人ライダー使ってハイシート開発という順番だろうし
どっからこんな妄想がｗｗｗ
ZZR開発時だって、想定身長は170弱だよ
シート高くないんだよ
これはちょうどのバランスなの >>50
カワサキのターゲットは174cmと聞いたことがある
日本にしても欧州にしても中途半端だから、単にテストライダーがそのくらいの体格なのかも 一部の日本人が両足ベタ付きにこだわってるだけで全世界のライダーは片足がそれなりに付けばそれでいいと思うのが普通
なのでノーマルシートとオプションの短足用シートが正解 14Rは全世界共通でシート高800mmだが、ヨーロッパから不満とかはないのかな？
股下78cmの俺がばっちりポジション決まるので、ドイツ人とかオランダ人とか脚が窮屈になるんじゃないかと思ってしまう 14Rはまだいいでしょ
SSのコンパクトなポジションに欧米人はよく乗れるなと思う 考えてみると、1100Dなんかはシート低かったけどステップも低かったから膝の曲がりはけっこう余裕あったよな
ハンドルも14Rより高かったけどそのぶん遠くて、全体的に大柄なポジションだった記憶がある グリヒとクイックシフターが良いな
日本向けはETC搭載との噂があるけどカードの抜き差しが容易だと良いな
GSX-R1000Rみたいなのは勘弁 ETCとか、いくらでも後付け出来る物のために国内仕様が欲しいとか、まだ言ってんの？
お前には、それで失うものは不必要なんだろうけどw 国内使用は180キロリミッターもれなく付いてます。ですかね(*´･ω･｀)b
おまけに馬力で規制、デチューンがあったら誰が買うんだろう？ リミッターカットだけならECU書き換えで5万もかからんよな >>64
すぐそこら辺のバイク屋でやってくれるETC取り付けと、リミカを同列で語られてもな
そもそも、後付け機器を取り付けるのと、車体本体、しかもどんなデメリットがあるかもわからないECU書き換えを、金額だけで比べる時点でおかしい
つか、今のまま逆車で良いやん
もしかして、知らずに忍千買った人？
まだこのスレ荒らしに来てるの？ >>61
日本向けってブライト正規物の事だろ。
国内仕様とは書かれてない。
ちなみにR1000Rの逆車後付けもスペース的な制約で本体が同じ場所。
だからETCゲートが無いICに降りたりゲートが故障の時はバラしが必要になる。 >>63
ECU書き換えで終了。
昔みたいに吸排気が別物って事は無いしな。 >>65
胡散臭い所じゃなく定評のあるショップなら問題無いやろ。
レースのベース車に使う訳でもなくほぼ一般道での使用ならな。
国内仕様出すとブライトの存在する意味無くなるから出さんやろけど。 H2SXの国内仕様はあるかも
2018年のブライト取扱いリストにH2SXがないんだよね
これはブライトHPの製品ラインナップのやつじゃなくてネットには出回ってない
あと14Rは2019年モデルまでの生産は決定してる まあ14Rあれば充分だろって感じ
つか今回のはあくまでも参考出品でしょ？ >>66
車載したETCカードとは別にもう1枚ETCカードを持ちゲートでそれを使うのは無理なのかな？ >>57
日本円換算で、スタンダード260万、SEが317万って…ここ最近、価格が上がりすぎやん >>73
向こうの価格は向こうの関税かかってるからな。
日本に入ってくる場合はもう少し安いと思うけど。 台湾から逆輸入すれば多少安くなるかな
台湾の排ガス規制しらんけど ノーマルでも250万とかマジかよ、、、
これならBMWのツアラー買うやろ 14Rとか10Rとかの欧州とブライトの販売価格を比較したら1ユーロ110円～120円くらいで計算できるんでもう少し安くなると期待 >>78
H2より安いし
フィールドバックされてるからアリかな
赤出たら買うかも バイク屋に聞いたら
そんなベラボーな価格にはならないと聞いてる
ってさ
案外200万ぐらいでいけるんじゃない？ >>81
それはいくらなんでも。STDが230万、SEが250位では？ カワサキ公式でH2 SX国内販売予定って出てるわ
SEの方は書いてないから
Z1000と同じく上位グレードのみブライト扱いかな
>>82
スペックとスーチャに目がいくけど
足回りは安物とは言わんけど最近のお高いモデルよりグレード落ちるよ
Ninja1000やZX-14RのSTDと同等
Ninja1000があの装備であの価格なんだし、そこに100万も上乗せするかな ってもSCユニットだけで45万だよ？
ユーロで価格も出てたし、確かベースグレードで250万くらいだった筈。 誰か頼む。SXスレを作ってくれ。ここで色々話すのも悪いと思うし俺情弱だからスレ作れないんだ >>29
馬力出とるやん、ツベ信じるなら190馬力を9500で…H2より少し下になっただけだし、軽いならば出足の速さはH2と変わらんやろね。
H2は、回転2000未満でも14Rの3000回転辺りの加速力位はあったからね。ただ、ライダーが熱そうなのは変わらずか…快適なのは14Rやね。 >>87
やっぱり熱いのか
14Rは真夏でもなんとか乗れるってのが大きいからな >>88
今年熱中症になりかけたが、バイクの放熱はほとんど感じず路面の照り返しと
車から排出される熱と日差しで逝きそうになったわｗ
そう言う意味ではZX-14Rは優秀やんなぁ
しかし、最新テクノロジー搭載したツアラーで出てくるH2SXが気になる・・・ カッコいいし気になるけど、またグリーンか黒しかな
いのね。赤いフレームにガンメタのボディとか白いボディに青いフレームとか、グリーン以外のカラーリングが欲しい。 >>81
SEは無理だけどSTDなら200万前後はあるかも
STDなら14Rと100万の差がある性能とは思えないしな H2のあの高価な塗装は要らん
普通の塗装で良いわ
んで、コスト下げてくれーい >>94
あの塗装やめてコスト下がったのがSXなんです
ツアラーの電子制御詰め込んでそのコストはチャラです >>92
ブランド料
ヴィトンの財布とその辺の割りと良いいやつに機能に差なんてないでしょ ぶっちゃけ1400CCにスパチャ付けてほしかった
1400はないにせよ1200くらいで SXについては、とりあえず最初のマイナーチェンジを見て考えるわ
14Rの上位車種というよりは、別のベクトルって感じだし マジでVテール何とかして下さいお願いします！！！！！！！！ >>98
正直、ストロークを伸ばして排気量上げてくると思ってた
ボア×ストロークはH2そのまんまなんだよな >>100
Ｖテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いします。 >>93
ぐあぁありがとう!!!
おまいら事故と警察に気をつけてな >>88
H2乗らせてもらえ。
冬でもファン回ったらまずいと感じる熱さやぞ。夏なんか無理して乗るしかないで。ライパンとりあえず必要。 >>107
うそくせぇ、今まで色んなバイクを、めったぎりに乗り継いできたがタンクが暑いとか熱風でどうのとかいう話全部そいつが虚弱なだけなんじゃないかってくらい感じたことねぇ 夏に14Rでツーリングしてる時は熱いと感じた事はないけど、以前ボルドールに乗ってた時はガソリンが減ってくると熱く感じたな。ガソリン満タンにしたらタンクが冷たくなって気持ち良かった覚えが。 >>107
H2とH2SXはスーチャ付いてるエンジンってだけで事実上別物だぞ >>110
記事読むと共通部品はブロックとクランクぐらいって感じだな
まあ、ダエグとZZR1200のエンジンくらいには共通なんじゃね？ H2SX/SE両方とも国内仕様って・・・
200馬力あっても速度リミッター付きなら14R乗ってたほうがいいわ リミッターなんか今時ECU書き換えでどうにでもなる。 俺はたまにサーキット走るからしばらく14Rだな
しかし、カワサキってリミッター解除難しい部類じゃなかったっけ？
あと、カワサキプラザで買った人はディーラーではやってくれなさそうだから、
「買った店」との関係が切れるのを懸念する場合があるかも 九州在住だけど近隣県にECUの書き換えやってくれるとこなんてない 「ECU書き換えでリミッター外せる」って事を知識として知ってるだけで、実際どんなもんか解って無いんだろうね バイク乗ってないド素人なんだけど、このスレけっこう書き込みあるね。
人気のバイクなのかなぁ？？？
バイクってホンダのイメージなんだけど、カワサキもそれなりに人気あるのかなぁ？？ H2の派生エンジンということは、当たり前だけどバランサーは１軸だよな
2軸バランサー特有のウルトラスムースなフィーリングではないだろうから、
俺含めて14Rの味が気に入ってる人はしばらく様子見という感じか アルティメットスポーツツアラーってh2sxにでてるけど
これもメガスポ、アルティメットだろ。
これの変わりだな。完全に それはそうなんだけど
「それは認めねえ！断じて認めねえええええ！」
って人、多いと思う 子供に金かかるから中古しか買えない
ちなみに嫁も中古だ
俺の人生は中古人生
さぁ、笑えよ >>128
嫁は新品だな俺
バイクは古いのが欲しいから中古だけど >>117
実際どんなもんか分からんもん何も、H2でFTecuで自分で書き換え済みだ、アホがw
あんなもん制限の数値をPC上で弄るだけだし、最悪ECUを外して郵送で書き換えだってできる。
リミッターが付いてるから14Rが優位です？アホかw
忍千乗りは羨望、14R乗りは嫉妬が見え隠れするよ。 少なくとも忍千は重さとポジションで選んでるので14RやH2には羨望はせんな
大変そーって思う >>99
やはりそれが無難なのかなぁ
そろそろ車検なんだが、発売＆価格確定ならちょっと乗り換え考えようかと
思ってたんだが・・・。
今の14Rには不満は無いけど、いろいろ興味のある機能がてんこ盛りなんだよなぁ
車重が14Rより少し軽い程度という点やタンク容量が3Lも減る点とか考えると
初期ロットの燃費性能次第では熟成するまで待った方が良いかなぁと思ったり。
個人的に、ツアラーとして考えると航続距離は気にしたい。
走りだけ考えたらSSで良いから。 >>115
カワサキは解除簡単なんじゃないかな。
もちろん専門店に頼むって事でだけど。
今回の日本向けはETC2.0搭載って書かれてるけど
国内仕様って書き方してないから、輸出モデルにETC搭載してるパターンじゃないかな。
ブライト経由の正規品は年間の流通数（販売台数）確定してから作ってるはずだし。 STDはカワサキ公式で国内販売予定って出してるから国内正規でしょ
ブライト経由するなら載せないはずよ STDが国内で、SEはブライト経由の逆車…って事はないわな～ >>136
どうして14rと2台持ちかもって考えが浮かばないかな？w え、ツアラーだからこそ2軸採用じゃねぇの？燃費は下がるかもしれんが >>141
Z1000がR Editionだけ逆輸入って前例があるんだなこれが 同期のカワサキ社員からの話だけど、国内仕様も200psリミッターなしで発売予定だとよ。 14Rは再来年あたりで生産終了？
加速力→H2 サーキット&峠→10R ハイパワースポーツツーリング→H2SX
最高速は自主規制で売り文句に出来ないし。 >>146
スピードリミッターを簡単に解除出来るか聞いてください。
お願いします。 >>142
>>135の文章読んでなぜか分からなければ、国語赤点 >>146
価格どれぐらいになりそうかお願いします >>148
お前が言う簡単にってどのレベル？
ECU書き換えればいいじゃん。 例のカプラ外したらおkとか、そんなレベル
ECU書き換えとか、そこら辺のバイク屋じゃ無理 H2SX欲しいけど14Rのローン後3年残ってるし買い替えは先だなー >>152
容易にリミッター外せるとかだと自主規制の意味無いから
そんなのはやらんでしょ。
そもそも自主規制ってなんの為に作って運用してるか知ってる？
お上の顔色伺いながら認可してもらう為だよ。
取締る側も命がけで対応しないといけない現状があるから
むやみに速度リミッターやフルパワーを容認していない。
最近はECUでの制御で速度リミッター以外に制御かけたりしてるので
カタログ上はフルパワーというのが存在してるけど、それは実質的には
リミッターで馬力がでないようになってることでお上の認可が下りてる。
海外向けはお上の認可いらんので300キロリミッターのみでフルパワーだけど。 ダクトの形状とかカム違ったりするのよなメーカーによっては H2SX SEは全体的に俺の理想のバイクだ。多少無理してでも買いたいわ。
特にコーナリングランプには食指が動く。夜の峠を安全に走れそう。 >>156
そんな重たいので夜走るなら軽いので夜走れば？
ツーリングじゃなくて峠ならw 変なの住み着いてるからそっちは嫌だ
H2SXは足回りは14Rより、下手すりゃNnja1000と互角なんじゃないの
これで300万するってリバーマーク100万円･･･ >>122
Ｈ２のエンジンバランサー前後二箇所有るから
二軸じゃネェ？ >>159
フロントサスは14R
キャリパーはNinja1000
リアサスは初期型H2
STDは200ぐらいだと思うんだよなぁ >>159
変なこと言ってる訳じゃねーだろ
他が頭悪いだけで。
どちらかというと、すれ違いな話をここでするお前と俺がおかしい奴 H2と同じで初期型に飛び付いたファンを皆殺しの絵が見える
オーリンズとかのハイグレードすぐ出すでしょどうせ >>155
昔はホンダが逆車と国内で変更点多かったね。 >>163
ハイグレード出てもお値段もハイグレードだから待つことに意味があるかは人それぞれだよね スーチャって走行距離ごとにお高いメンテあるんでしょ？どっかで聞いた 14Rは、とりあえず今の環境規制の間は作り続けてそのうちフェードアウトって感じになるのかな？ 排気量も車体もでかいバイクが好きなんじゃあ
個人的には最近の大型スポーツ、テールカウルが薄すぎ まずは自分の軽量化を計りたい
ポッコリお腹が切ない40代
だけど、仕事あがりの餃子と冷たい一杯が辞めれないのです >>157
どんなバイクでどんな所走ろうが人の勝手やろ。お前みたいなやつ、ほんまうざいわ。 >>169
ここお前のスレじゃないから、目障りだから今すぐ死んでくれる？ モノコックフレームは14Rを最後に消えていくのかな？
横幅の広いエンジンをスマートに搭載できるすぐれものだが、
排気量がまた小さくなるなら利点も薄くなっていく 関係ない話しだけど、ドカのV4が250万以下なんだよな… >>180
ただアレ、リッターじゃないやろ？
たしか1100じゃなかったか？
SSじゃないよくわからないドカ機。 H2は微妙なところだったけど、H2SXで完全にフラッグシップの役目を終えた気がして少し悲しいな H2のほうが満足度高くて自尊心が満たされると思うよ！
そして俺は相場が下がった14Rを買おっと♪ >>182
時代の流れだ
仕方ないね しっかしバイクも高くなったなあ・・・ >>183
バイクなんかで自尊心とかw
どんだけ普段ズタボロなんだよ H2の方が足回りいいじゃん
2019でバランスフリーか電制サスになるんじゃね Ninja の名を冠する以上、世界最速は必須であり宿命
それを理解し受け入れよ タービンとかアホ、NAですら操作不能のパワーなのに部品点数とウィークポイント増やすだけ。ミーハーと昭和爺、入れ食い待ったなしwwwwww >>188
ninja250「お、おう…」
ninja400「せ、せやな…」 H2SXに流れる人も結構いそうだから
タイミング見て中古の14Rでも買おうかな
てなわけで皆さん宜しくお願い致します～ >>188
Ninja1000「世界最速言われても・・・」
Ninja250「・・・」
Ninja400「・・・」
Ninja650「・・・」
GPｚ900R Ninja「最初から最後まで１度も最速取った記憶がないのだが・・・」 なんだか分からんがいつの間にか財布に20万程貯まってた
オーリンズのリアショックでも入れてみるか >>192
初代は最速の時期あっただろ？
量産車初の250km/hブレーカーだったような 刀、ニンジャ、で最速だーとか言ってて
その後ZX-10とかFJでなんかよくわかんなくなって
そのあとZX-11がずーっとやってたね そういえば、一瞬だけ最速だったGSX1100Fというバイクがあるらしい
見た目はスズキ版CBR1000Fって感じ スレ違いかもだが、キノの旅の喋るモトラド見てると、土日や晴れた日は、走ってこそだと再認識させられる。 流れ 切って申し訳ない。
ETC(分離型か自主運用)を着けたいんですが、メーター裏のアッパーカウル内に仕込んでる方に質問です。
2013年以降は、メーター裏のカバー(Kawasaki
)があると思いますが、問題ないですか？
スクリーンとカバー 両方ついてて、行けるのか心配で >>206
OK
自分のは2014のOEだけどそこに入れてる >>206
分離型をショップで取り付けてもらったら受信機はそこだった。
本体はシート下。本体はギリギリ入る。
受信機だけど、店に言われたのはスクリーンに関して条件あるとの事。
クリアとスモークは大丈夫だけど、ミラー系等の反射するタイプはETC通過時に
エラーが出る事があるとの事でやめといた方がいいと言う事でした。 》207.208
ありがとうございます。
昨日ショップで相談した時に、電波障害がぁ
と言われて、純正のステーを勧められたです。
逝けるとわかったので、そこに仕込みます。
固定は 両面テープだけでok？
それともステー自作？ >>209
結束バンドのみでも6シーズン無事
自分のETCはモニター機なんでセンサーが大きく
固定し易いせいもある
見た目や経年劣化を気にしないのならビニールテープもあり
https://i.imgur.com/Ek07FP4.jpg アホな質問だけど、このバイクをなんて呼ぶのが一般的なんですか？
じゅうよんあーる？ いちよんあーる
ふぉーてぃーんあーる
じゅうよんあーるは聞いた事が無いなぁ オレはふおーてぃーんあーるとバイク屋で言ったら、あぁ、じゅうよんあーるですねと言われて以来、なんか恥ずかしいでのでじゅうよんあーると言うようにしている… マガジンかなんかの漫画で
ペケジェイアールという読みに慣れてたら
何それヤンキーの業界用語？と言われた カメレオンかな？
俺もその漫画読んだ影響で
ぺけじぇいと言ってます 例えば1400の事をワンサウザンド...と呼ぶの？ じゅーよんあーる、が一番しっくりくるんだな
店でも通じるし 11、12、13、14
これを、いちいち、いちに、いちさん、いちよんと呼ぶの？ >>210
久しぶりにモニター器アンテナ見たけどやっぱ迫力あるな シックスアール、テンアール、ジュウヨンアールとよんでるが
何故だろう ぜっとえっくすじゅうよんあーる
じゅうよんあーる
この二つしか使ったことないから他の呼び方されたら咄嗟にはわからんかな
でも呼び名なんて何でもええんちゃうの？
お互いに通じるかが大切であって外野が野暮を言うもんじゃない 今日は250kmくらいの日帰りツーリングしてきたけど、やっぱりツアラーとしての優秀さはピカイチだなあ
快適性とスポーツ性をハイレベルで両立させてるわ >>230
乙
やっぱ乗ってナンボ、H2SXにその魅力があるかどうか 200-250kmくらいというのは日帰りツーリングとしていい感じなんだよな
朝に家を出て、午前のうちに目的地に着いて早めのお昼を食べて、昼過ぎには家に帰ってくるパターン
それなりに走ったという充実感を感じつつ、それほど疲れてもいないから、午後の時間も有効に使える この前は夜から四国に渡って、一日走り回って帰ってきたら700kmだった
一日しか休みが無くても、ZZRなら結構走れる 俺は日帰りで一番長距離は東京から浜松往復だったと思うけど、それでも600kmくらいだったなあ
感想としては、さすがに疲れたけど思ったほど疲労困憊ではなかった
この辺は14Rの優秀さだな
でも、早朝に出て帰りは夜遅くって感じになっちゃうから、翌日に仕事のある日には長距離の日帰りツーリングはしたくない 大手用品店などで若い店員にフォーティーンアールって言うと通じないという事があってから
ZZRかじゅーよんあーるかな。 日帰りは、岐阜から幕張メッセやわ。
深夜下道と帰り高速。
雨の日は、W高速。
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和歌山県民なんだけどもな。
今は仕事で岐阜にいるだけだが、大坂、東京の間で、さらに下には名古屋でイベントへ行くにも立地いいよね。
14Rと高速使えば本当気楽に走れる。 日本縦断
休憩時間を考えず何時間くらいでいけるだろ
10時間くらい？ >>247
高速から降りずに休憩(ガソリン)の3～5回位かな？
ヤバイ距離だが、たどり着いた先で寝れるならやれないことないよね、コイツならさ。 >>249
高速だと無給油300は怖くて出来ない
150超えたら、一応スタンドのあるSAを確認しててもドキドキする
更に、180巡航とか、追越車線ストップアンドゴーなんかやってると、ガソリン凄く減るw 虚弱な俺でも大阪～山形蔵王まで一気に走れたから大丈夫だろ。 でもまあ、知らないうちに疲労って蓄積してるから、一日の走行距離は高速メインで500km、下道メインなら300kmくらいに収めておいたほうが
いろいろ安全ではあるんだろうな コイツに無改造でつけられる安いスマホホルダーってない？
以前使ってたやつだと
ステー買ってアーム選択してホルダー選んで、とやると3万くらいになってしまう >>254
３万かからんやろ。
デイトナで揃えたら多分３点で１万以内。 このベースならバッチリ固定できる
というのがズバリあったら教えてくだせえ
真似したい ノーマルセパハンだからステアリングはすき間が狭くて無理っぽい
ステムホールに刺す奴は回転して固定しても少し緩いんだよね
トップブリッジの上にバー渡すやつは5000円くらいするけど使ってる人いる？ >>258
KIJIMAのバー付けてそこに自転車用マウントだな
合計1万くらいだと思う
バーは鍵の抜き差しの時に邪魔ではある ETCのセンサーみたいに、ハンドルクランプのボルトで固定出来るベースって無いの？ アールズギアのフルエキっていい感じですか？
あと、そんなに軽くなるもんなんですか？ ハンドルのM8ボルトに、RAMマウントのM8ボルトベースをワッシャーかまして取り付け、アーム介してXグリップでがっしり取り付けられるよ >>261
使ってるけど、数字的には10kgやそこらだけど感覚的にはもっと軽くなったように感じる
やっぱり重心から離れてるところが軽量化するのは大きいんだろう >>254
ステムホールに差し込むタイプの南海のホルダーが5000円弱だった覚えがある >>251
280～300km程ほど走って燃料点滅しださないか？メモリ0はまだ行ける、点滅が残り3.5Lの最終警告やぞ。あと、遠乗りするならセンタースタンドで、燃料キャップの内蓋にギリギリガソリン当たってる程度まで入れていかないのか？ >>265
説明書によると、点滅は残り4.2Lだったはずだが 最高燃費は、約320km(下20km)走って18L程で済んだわ。約17.8km/Lやね。
普段の高速は16km/Lとか程よい辺り。
下道は13～14後半辺り。
1.4Lの割には燃費いい方よね、コイツ。
速度出せない状況と出す状況だとガンガン喰ってくけど。 >>266
すまん、そしてありがとう。
説明書見たが4.2だわ。買った当時からずっと数字を間違えてたわ。
ガソリンチキンレースしても1.8～2Lは余るし、距離と消費の計算しても点滅からの計算が合わないと思ってはいたが府に落ちたわ。 >>267
ほぼ100km/h巡航で高速走ってたとき、21km/lを叩き出して自分でも驚いたことがある
燃料計が点滅し始めたのが370kmくらいだった >>269
こっちの最高値も少し前にそれやってこの燃費なんや…
2015年式個体で今3.4万kmほぼノーマル車体。
圧縮抜け始めてるってやつなのかな？
それともややハズレエンジンか？慣らしはキッチリやったぞ4000だけな。6000は、4速までしかやれなかったが距離は守ったわ。
OHは、店が言うには現代のカワサキ車で、14Rクラスの高級機だと10万km程度使ってからでかまわないと言われたのよ。サーキット行かないし、大人しい目に乗ってる事も話をして言われた訳だが…
いいオイルを使っても磨耗が有るわけだし距離も乗ったしOHとか考える時期が来つつあるんやろかね… 慣らしナシ3万キロまでオイル交換1回だが調子は良いし燃費も落ちてねーよw まあH2SEに乗り換えるがテキトーで余裕だろ 車検毎に乗り換えてる俺様はオイル交換すらしたことねぇw 100km/h巡航で燃費が伸びないとなると、考えられるのはタイヤの空気圧が低すぎたりとか
チェーンメンテがおろそかになってたりとかかなあ
巡航で100km/hだと20psも出てないはずなんで、逆に言うと2psとかロスするだけでけっこう大きく燃費に響く 同じ100km巡航でも何速なのかで変わってくる。
6速だと燃費計が21～22を示す >>270
現在購入してもうすぐ車検というタイミング。
走行距離は8000km程度でモードは通常F2で使用。
高速道路＋下道使った往復300～400km程度のツーリングで、満タン法の計測で燃費が17Km～18km/L位です。
下道（渋滞路含む）使った往復150～250km程度のツーリングで、同じく満タン法の計測で燃費が13～15km/Lです。
勾配のある山岳路を走る事が多く、平坦で一定速度を維持できる高速道路と違ってかなり燃費が変わるので、書かれ
てる燃費が別段悪いとは思わないですよ。 身の丈に合ったバイクに乗らないから燃費なんかが気になるんだよ 燃費気にして走ってる訳じゃないけどな。
バイクのコンディション知る為に適宜計測してるだけ。
燃費を気にして航続距離のばすのに必死になるなら他のバイクを選択してる。 >>278
>>280
アクセル開度僅かに開けるか、開けずとも速度が5kmも落ちないとかトルクで押しきれるから勾配は400ccの頃よりは気にしなくなってたね…
あと最近名神高速や東名高速などだと90kmを遅いと感じる辺り色々と自分もズレてきてるので、次のイベントの時に簡易クルコン使って緩く走ってみるよ。 新車時からスペックは落ちるものと理解してるがまだまだ3万km。
どのぐらい自分の最低限メンテと店任せメンテで維持されてるのか皆さんは気にならないの？
高い買い物だし、未だに最新SSに並ぶ化け物エンジンを持ちながら町も高速も快適で1.4Lのエンジンだが熱くもならない気楽で快適な強みを持つコイツかっこいいですやん？ >>286
すぐに壊れないからエンジンなんざ。
貧乏なのか燃費の話を延々とするあたり
？それともキチガイなのか？
んなもんその地域の気温や湿度でバイクなんざ直ぐに燃費くらいかわるわ。
気になるんならエアクリーナーでも洗って油でも薄塗りしとけや なんなら風向き、風速、前後の車
なんなら車種まで関係あるわな。
あんま恥ずかしいこと言うなよ。
1400ccあって最新のssに負けんだろ。
嗜好の違うGWとかああいうのは無しで。
そして高くもない
終わり >>286
ZZR1100D「100400km」とZRX1200R「89000km」をシャーシダイナモで後軸馬力を計測したら2万km走行車とほとんど変わらず。
常識的なメンテナンスを行ってる事が前提ですが、サーキット専用に使ってるなら別だが一般道を走っててたまに高速で遊ぶ程度ならエンジンの消耗は気にする必要なし。
ちなみに、上の二台は店に置いてるリッター1000円の鉱物油を買った時から使用。
CB400SFをバイク便に使ってるひとが60万km走ってる現実。 このクラスのツアラーバイクになると距離よりもどう乗ってきたかとか、メンテナンスの具合で決まる。
例え10万でも20万でもメンテナンスがキチンとなされていれば全く問題ない。
車だと、海外では日本車は100万km走ると認識されていて、実際その位走ってるのはゴロゴロいる。
日本人が廃車にする10万㌔の車なんて、新車の感覚で見ている。 >>292
10万kmとか越えるとスペック90％と辺りまで落ちたりとか考えてたが、3％も落ちないものなのか。 >>284
おかしいと思ったら下取りに出して買い替えだろ プラグはどの程度で交換してますか？
イリジウムなのでやはり３０００キロ位のサイクルで交換してる？
NGKでは二輪は３～５０００キロでの交換推奨みたいだけど
高回転を常用しない大型だと個人差はあるけど２～３万キロサイクルと
書いてる人もいる。
車検サイクルが何も考えず妥当というか適当なのかな？ >>297
オイラは1万kmで交換してます。
目視での摩耗は確認出来ませんが、予防整備と言う事です。
見る限り2万kmでも大丈夫そうですがね。 >>295
落ちないよ。おいらに言わせればエンジンに対して神経質になり過ぎw
メッキシリンダーの耐久性はほんとに凄い。
あと、マメにメンテナンスすれば純正のチェーンとスプロケットは6万kmくらい使える。
http://app.m-cocolog.jp/t/typecast/153366/136134/81408681
このオーナーはオイルメンテで8万5千kmで交換してるがまだ行けると言ってる。
アドレス125が10万km走っちゃうからね。
3万km越えたら過走行車両って言って価値を下げるのはバイク屋が安く買い取りたいだけしね。 >>298
ですよねぇ～
滅多にばらさない場所なのと面倒という事を考えると
予防的に距離決めて交換するか、年間走行距離次第では車検毎でも
良いという感じですね。 >>297
車検毎(2～30000km)に変えてるけど、目視でも分からないし、フィーリングも変わらない
預けた時にちょうど良いから、何となく変えてる程度 >>295
ですよね。ほんとに誤差範囲でした。
もちろんの乗りっぱなしじゃなくて、プラグ、エアークリーナー、エンジンオイル。あとはスプロケットとチェーン等の常識的なメンテナンスを行ってるのが前提。
ほとんどのバイクがそうですが、1回目の計測は少しパワーが低いですが、エンジンを焼いてカーボンが飛んだ2回目は1万km時のものとほとんど変わりません。
余談ですが、ハイオク仕様のバイクとかPEA配合のガソリン添加剤を定期的に入れてるバイクはカーボンの蓄積が少ないのか1度目と2度目の差がほとんどないですね。
10万km近く乗るとエンジンの消耗を気にするより、ゴム、プラスチック等の経年劣化の方が深刻な問題になりましすね。 >>231
H2が出たらH2に絡み、SXが出たらそれにも絡む。
320の会長と同じ類だなw でもH2SXにみんな乗り換えるんやろ
同メーカー同ジャンルで格上がおったら許せんからな そうか、自分が一番になりたくて選んだバイクだから、H2やSXは許せないワケか。 見た目は14Rのが好きなんだよな
とりあえず14Rを残したままH2SX買う予定だわ 320の意味もそろそろ320万円に変わる時代になるんだろうな 俺280で満タンにしてるわ
ギリ点滅するかどうかってライン そもそも14Rを買えなくて、時代遅れのZZR1400に乗ってる奴が会長ってのもどうかと。
人間性も疑いレベルだし。 >>315
それはお前の人間性がおかしいな。
その理論だと、
野球の監督、
将棋のトップ。
その他コーチ師匠など、
先駆者は全部現役がトップをやらないとダメだな。 まったく当てはまらない
唯一無二の才能でもなんでもなく金で解決する問題だから
制服のように最新のマシンでビシッと揃えたい時に
リーダーが旧型だと締まらない、というのはわかる >>315
おいおい
そいつがどういう奴かは知らんが、14RよりZZRの方がオラついてなくて可愛いだろ
可愛いは正義なんだよ ツーリング7割、走行会レベルのサーキット3割って使用用途でヤマハのR6か14Rかで購入迷い中。
以前ZZR1400を5年弱乗っていたんで14Rの乗り味はわかるのだがSSは未体験。
gsx-s1000とかフェーザー8とか軽量寄りの２台の間の性格なバイクを選ぶのが正解かなぁ。 >>320
なぜフェーザー？？？
ま、リッターSSが無難やね
ツーもオッケー MT-10は？走行会レベルならサーキットも楽しめる気がする >>320
たまに仲間内でSSと交換するけど
全くの別物だよ
加速感だけは似てるけどよく曲がるし
癖がなく軽い。だがロングツーは辛そう でかい車体の割に走り出せば軽いとか言われるけど・・・
さすがにSSと比べると天と地の差がある
取り回しは慣れればなんとかなるけど、重さから来るコーナリングの鈍さは仕方ない
ブレーキング開始もSSよりずっと手前だし 軽さは正義だからな
最近のSSは電子制御サスやスロでツーリングも楽みたいだし >>327
マフラー交換で10kg軽くなっただけでも別物に感じるしな
SSなんて似たような出力で60kg軽いわけだから、どれだけ違う乗り物なのか想像がつかん >>329
不可逆的な加工なしで考えると、マフラーで12kg、外装フルカーボンで7kg、前後ホイールで5kg、バッテリーで2kg…
パーツ交換だけで意外と行けるもんだとは思うけど、40kgは驚異だな >>331
デブなら自分が痩せた方がpw的にははやいね １８ハイグレ納車されたぜ、こんちくしょう(≧∀≦)
画像で見るより緑ラメラメグレーギラギラでエロかっこいいじゃねーか♪
残念ながら次の休みは雨っぽいからしばらくお預けだな、諸先輩方やらしくおなしゃすm(_ _)m >>333
おめ～
良い色買ったな！
外装の慣らしは控えめにな！！ >>317
だがその旧型が、見た目ほぼ旧型ライトカスタム程度の見た目で、素の新型やライトカスタムのに、安定して差を付けて勝てる程に魔改造されてるならカッコいい。
シフターや、サブコンにトラコンやローンチとか入ってるやつとか探せば無くはないやろ？
エンジンは、ボア上げてしまえばストロークUPの14Rとは違うがパワーも出るやろし… ZZRのエンジンチューンって聞いたことないけど、ピストンやらハイカムやら売ってるのかな。 >>331
マフラー片方ならもう少し行けないかな？
ホイールだが、マグやめてカーボンにしよう、まだ軽く出来る。
あと、前後のアクスル、スイングアームのシャフトもチタンで。
この辺りが素人目に金あればすぐに思い浮かぶ最軽量かな。
さらに攻めるなら、スイングアーム交換とかから、小型ミラーや、チタンネジ等の差しかえ、チェーンの泥除けや、カウルを止めるネジ等多少外しても問題ない物削るとか。
エンジンに手を入れなくてもまだまだ攻めれるで。金額は気にしないならね。 >>337
アメリカとかのオリジナルチューニングメーカーや、ドラッグレース専門系なら特注で加工製造出来無いことないやろ？
興味の無いことだから、あるだろう多分としか分からないけど… >>338
そんだけやって、乗ってるおっさんはビール腹メタボ体型とかｱﾙｱﾙ 2018年型隼が色変更のみで発表されたね。
日本の排ガス規制対応できてないので日本は2017年型で終わり確定。 何にしても、ノーマル14Rは良いでき。
我が家の14Rは、ノーマルよりも重くなってるけどもな。ツーリング町のりでしか使わないし、便利そうなもの足して結果が、ツーリング適正は劣化GTR、フル装備ニンジャ1000よりは上に。 >>343
分かってるよ、14Rの生まれた方向性。
ただ、隼よりもツアラーへの適正が素でかなり高くもあるよね。フックの絶妙な使い勝手所とか、一体型シートな所とか。
エンジンも下から上まで荒々しく無くスムーズ過ぎて安全に不安なく走れる強さがあるし。 我が家のは触媒レスのストレート構造のサイレンサーで軽量化。 >>344
てなると、
h2sxとこれのは違いは？ >>347
メーカー的にはZZRとGTRを発展的に統合しようってことなんだろうな
ただ、ZZR1200の失敗があるから、ツアラー要素を重視するとマーケットからの評価は微妙になりそうな気もするけど >>348
なるほどなぁ。
ってか隼はもう規制にすら通してないし、こっちはどうなんだっけか？
やっぱり最後のzzrの系譜なのかね。
なら、敢えてsx買わずにこっちにしようかな。 H2SXはSTDとSEでツアラーとしての濃さを少し変えてる感じがする。
スクリーンが違ったりしてるところが何とも。 H2は、カワサキの技術証明機で、今のカワサキの開発力を見せるためのユニット。
H2は、出力を求めたチャージャーの技術試作機。次に続くツアラー装備のこちらのH2が、量産を考えた汎用機扱いなんやろ。
燃費もニンジャ1000よりあるらしいし… 燃費の点では14Rはあんまり誉められたもんではないよな
高速燃費は悪くないけど、下道に降りると一気に悪化する 軽の排気量2倍以上あんのに 燃費燃費ってｗ
ガソリン代が辛いなら 原付に乗ってろよ 航続距離は14RとH2SX、どちらが上なんだろう？ なら燃費なんてきにすんな
航続距離なら気にしていいぞ 必要十分だけどな 燃費と航続距離は比例するものなのだが・・・
誰も金が金がとかケチ臭い事言ってないで。 こんなスレで燃費から金の話を持ち出す発想が貧困だな 車がリッター19km/L走らんから全然気にならんな 燃費イコール航続距離なのにな
バイクは車より短いからツーリングでは特に気になるのに >>346
トルク落ちて足周りのバランス崩れてそう >>363
ものすごく走り方に依存するけど、ワンタンクで一番走ったのは、ほぼ高速巡航オンリーで380ｋｍくらい
その時の給油量が19Lくらいだったから、ガス欠まであと5、60ｋｍは走れたはず つまり高速道路なら400キロ走れるってことかな
なるほど。東京から京都位なら行けそうだな
ﾊﾌﾝ 80巡行で燃費が22いった事あるんで不可能じゃない
でも特殊な根性が要るんで普通なら刈谷か上郷で入れる羽目になる 燃料よりも膀胱容量と集中力がヤバいよ
無休憩なら90巡行4時間360kmが限界だった >>372
まあ、通常なら休憩する時に給油すればいいわけだからな
一部の長距離ガススタ無し区間なんかだと、航続距離が安心感に直結するけど 363です
参考になりました
ありがとう御座いました
やはり航続距離が長く、流石の大陸弾丸マッシンですね。 Ninjaと名が付くバイクの中で一番航続距離長いのは、たぶんNinja250だろうな
250ccに17Lタンクなら500kmオーバーが狙えそう >>379
H2SXが200万円級になると、14Rと30万円以上違うことになるから、価格帯的には棲み分けできそう
というより、省いてしまうとむしろ商品構成のバランスが悪くなるから、かえって無くせなくなったように見える
Ninja1000とH2SXの間を埋める感じになるんじゃないか？ 継続はあるだろう
忍千の上が一気に200万コースはきつい
H2SXもブレンボオーリンズ電制サスモデルとか出て年々価格上がりそうだし H2 SEもスポーツツアラーたがら値段どうこう以前にジャンルとしてかぶるってことと
14Rが誕生してからそこそこ経つってこともあって実質の後継がH2 SEなんだとおもってるわ
つまり14Rはこれか若しくは次で終いだと >>384
だからこそ隼ターボってのが噂にあったんだろうね。
わざわざ14rターボより
h2sxでことたりるしね >>384
だが、あの顔にニンジャの頂点を譲っていいのやろか？
そもそもアイツはエンジンからして劣化H2やぞ。成熟したとも言えるけど。 >>386
ninjaの頂点は、既にH2だろ何言ってんだコイツ >>378
毎回500キロ以上走れる燃費30以上通常のツーリングでどんな走り方してもあまり燃費は変わらない 雪降っちゃた
春までの課題はゲイルのクラッチマスターに交換 >>386
顔面だけで言うならZZR1400も個人的には納得いってないけどね
時代の流行りと割り切るしかない 1200ね
大人可愛いを目指すライダーの心をわしづかみだわ >>392
アレは凄かったな。ある意味バイク市場に対する挑戦だった。
＃まあ そのおかげで今の14Rがあると思えばムダでは無かったと･･･ 個人的にはマツダからきたデザイナーの人のから好みに合わんかった
無理矢理いかつくしてる感を感じて合わなかった
美的感覚人それぞれだからしゃあない
1200は可愛いげのある残念さだから許容できた >>394
>美的感覚人それぞれだからしゃあない
ものすごーく少数の人とターゲットにした訳ですねw
＃バイク以外のモノをデザインさせていたらバカ売れしてた･･･かも。 マツダの人が来てからninja250RにしろZZR1400にしろ売れるようになったんだけど…
あと、デザイン以外にも車両設計レベルで一皮剥けたのは、あの人のおかげ アクセラババァにぶつけられたわ。
左後輪にガッツリ。
只今係争中。 >>399
怪我してなかったらマジで時間の無駄だよ
酷い場合は修理費すら全額返ってこないよ そこは痛いと言って病院に行きリハビリ通院するところ。通院すると、一日幾らで慰謝料でるから慰謝料で取り返すしかないんだよ >>402
社会人だと通院してられない・・・。
通院することで会社休んだ分の休業補償取る事もできるけど、実際のところ
事故で通院して保険金取る為に休むとか会社からすれば同意を得られる
事でもないからやってられなかったりする。 整骨院やらが事故してしまったら当院に云々という貼紙してたりパンフに書いてあるのがなぜなのがというとだな… 交通事故の場合、診療は全て実費な。
たまーに健康保険使おうとする馬鹿いるけど、あれは使えん。
基本的に示談成立までかかる治療費は実費で自己負担。
事故した時にレントゲン数枚取っただけで６万位その場で取られて
悲惨な思いした事あるわ。
偶然手元にあったから支払えたけど。
被害者であっても治療受けたのはこっちだから支払い義務はこっち
なんよね。
だから最終的に示談こじれて相手方が支払い渋るとこっちが支払った
治療費が全く回収できなくなるという事になる。 >>397
お気の毒に・・・
始めに交通事故でーすて言っておけば
自分で支払わなくても良いし
時間が掛かるのは最初の診察だけ
後はリハビリ治療で通うだけで時間が余りかからない
自分が悪くなければ慰謝料もらえるので
通院した日数×だから頑張って通院すれば慰謝料沢山貰えるよ アクラポのSーON入れようと考えてるんだが、e1仕様とe4仕様がある。
どうせ 車検通らないから、音のいいe1 にしようと思うんだが、バッフルって簡単に取れますか？
ちなみに、2018HGの納車待ちです。 >>407
相手の保険会社が支払うのは、示談成立した後やろ。
示談も成立しない状況の見込みで相手の保険から支払いなんてされないと思うが？ >>410
まだ係争中で裁判してる
入院から通院まで向こう持ちだわ 基本怪我させた相手に払うのが自賠責保険
交通事故での通院料は交通事故でーすの一言で
相手側の自賠責保険で賄えるよ >>410,412
まじか。
過去何度か事故にあったが事故後の病院の治療費は一旦こちらが全額負担してたわ。
示談後に相手（保険の場合もあれば本人の場合もあり）から一括支払って貰う形で。
過去に１度だけ病院側が加害者側の保険で支払って貰うので治療費の支払いは結構ですよって
言われたことがあったけど、後で病院から電話で「加害者の方が保険会社使わないっておられるので
今までかかった治療費を病院にお支払いください。治療を受けたのはあなたなので。」って無茶なこと
言われたことがある。
迂闊に病院の保険担当なんかに任せたらあかんわってその時思った。 俺は10:0の事故で、新車入替え&中古大型もう一台追加のウハウハだったわ。もちろん終始一銭も出してない。 昔、過失0で自分の保険も使って通院1日15k貰ったことあるわ。
200万くらいは貰えるよ。
最近の保険はどうなの？ >>406
なわけない
ぶつけられてムチうちになってMRI受けたけど数万の治療費も相手の保険屋が払った
毎日の通院のタクシー代も向こうが出してくれた 車でだが追突されて入院して、自分の生命保険の入院給付金も含めてだが250万ぐらいプラスになった
当然だけど、自分で立て替えたり払ったりは全く無かった
が、二度と嫌だ
未だに首も背中も時々痛むし >>417
俺も事故った時、加害者は警察で事情聴取や現場検証とかで身柄拘束されてて
相手の保険屋なんてまったく病院にも来ないから自分で支払うはめにあったぞ
最終的に示談書交わしてこちらの立て替えた分や休業補償等を支払って貰ったけど
事故してすぐに相手の加入してる保険屋って迅速に動いてくれるのか？
加害者本人が身柄拘束されてて外部と連絡取れない状況下でも
診察終えて病院から出る時点で既に相手の保険屋がテキパキと支払い済ましてる
というのが不思議で仕方がない >>399
だけど俺が変なこといったばかりに妙な流れなってスマン ここで重要なのは体が痛くても、痛くなくても！！！病院に行き痛いと言え！！！！ってこと 追加
病院の先生だってそんなことは百も承知！！！！！！だから電気とかそんな差し障りのない名ばかりリハビリ治療で日数を稼げってこと！！！！！当たり屋と呼ばれる奴はこれを狙ってんだよ！あっ！ 当てられて、確実に勝てる場合は取りに行けよ。
最低でも、体の治療費と、14Rの完全修理or買い換え費用全額分程度は取れ。
たまにしかこんな権利が無いのだし、やられたのだから、キッチリ返してもらってこそよ。 俺はやられてから4日後に背中が痛くなった
悪いことは言わん精密検査受けてこい そんなことは言ってないんだよ！どうやって格落ち分を補うか言ってやってるんだよ。痛いとか痛くないとか一昨日来やがれ。 ゴアジャケと革パン買ったから、今冬は乗ってみようかね。 ヒョウドウの冬用のズボン買ったよ～
ジャストフィット過ぎて穿くのにヨイショがいる
おかげさまで乗るのが面倒くさくなった(´･ω･｀) オーバーパンツ数年ぶりに出したら
ファスナーが上まで上がらんのよ、体重変わってないのに
さては腹に筋肉がついたかな？ ダイエットに成功したらウェア類全部取っ替えで財布が軽くなった
やっとダメージから脱したと思ったところでお前エライもん思い出させてくれたな
オーバーパンツ忘れてたぜ 今日バイク屋に聞いたら、１４Ｒは18モデルまでそうだ。
もうダウンサイジングだそう。最終型買えば上がるかな。 >>442
財布のダイエットにも成功・・・あるある。
着られないブカブカのを捨てた後に太るとまた買い直しになる。
財布は太らずにまたダイエットしやがるから要注意な。 もともとバンバン売れるような車両でもないところに同じスポーツツアラーになるSXが国内モデルとして発売されるのだからこれ以上生産なんてしないと考えるのが妥当だろう
14Rの後継がSXってことなんだろうよ
寂しいが仕方ない h2sxが後継機なら残念だ、なんかちがう、隼に期待かな 隼くんも複眼にならんかな
バイクは目玉があるのに決めてるのよ
6ツ目はやや多過ぎだけど 後継と言われても外車のツアラーにはほとんど搭載されてきてる電子制御サスがないのが残念だな
足回りの見た目だけなら14Rのが豪華だし どうせそのうちブレンボ&オーリンズのH2 SX HGが出るだろ オーリンズではなく10R SEで搭載された電子制御サスかもね。
どちらにしてもH2SX SE HGとやらが出るとしても価格が
税込み３００万に近いという感じになってくるな。
どんどんバイクのインフレ化が進む・・・ まあでも、こ１４Rあたりまでが安すぎたとも、思うよ。
２０１３年頃は、青の並行なんて乗りだし１３８万円とかだったし、
俺はSEの２０１２買ったけど、１６５で乗り出せた。
バイク知らない人にほど、安いね３００万円位だと思ったって言われたよ。 今の小型・中型クラスの価格を見ても昔よりもインフレ進んでる
ので、それから考えれば14Rの価格はバーゲンプライス。
OEにいたっては販売てこ入れとは言え超お買い得価格ですよね。
後継モデルが仮に無いとなるとH2SXが次回復活までの繋ぎで後継を
努めるという可能性もありますね。 いいバイクなりなんだろうけど、現行CBR２５０RRが、
８０万円ってきくと、俺の１４R 本当に安かったなーって思う。 >>437
わし、ヨイショどころではない(笑)。
HYODに行くと、おデブだからカラーの選択肢が減るので泣けてくるわ。
>>460
環境対策とか馬力競争の意味とかいろいろ考えると
２度と復活しない可能性の方が高いでしょうね。
H2と今回発表されたツアラー版に関してもどこまで息の長い
モデルになるのかも不明ですね。
もしかしたら大型マイナーチェンジすらなく終わる可能性もあるし。
馬力だけ速さだけ考えればSS買えで終わってしまう状態だもんね。
とりあえず、H2SE SXは予約済み。
14Rには不満もなく気に入ってるので詳細はっきりした時点で
乗り換えるかキャンセルするか決めようかと思っています。 >>461
悲しいけど、もう馬力競争や最高速ってのがもう求められてないよね。。 >>461
もし乗り換えたなら、かなり熱いバイクになるはずなので、14Rよりどのぐらい熱くなったかレビューくれ。
H2＞10R＝＞ニンジャ1000＞＞＞14Rが、ハンドルに手を置いて信号待ちするとき、ただ走っててファンが回りだした時の膝への熱さ、フレームを伝う熱の大体のヤバさの順番だわ。
14Rは、ファン回るとブーツに熱が集中するが、夏でもブーツ位は変わらず装備してるだろからあまり熱すぎると感じないからいいね。 >>456
20世紀末頃は、バイクの各社旗艦は大卒初任給の5-6倍で買えたが、14Rになると大卒初任給の8倍くらい、SXになると10倍くらいになるわけか
欧州やアメリカはこのペースで給料も上がってるから値上がり感は薄いんだろうな どうせ今後も価格だけは上がり続けるんだろうし
買えるうちに買わないとな そうそう、何でも欲しくて購入出来る時が買い時です！ 初代CB750やZ2は当時のサラリーマンの月給の何倍だったのだろうか？ 当時の10万は現在の100万
当時の750ccは現在の7500cc NSR250Rが出たとき、社会人１年生の手取りの月給で２ヶ月分だった。 >>469
調べてみたが、
ドリームCB750FOUR 385,000円
1969大卒初任給 34,100円
倍率 11.3カ月
750RS(Z2) 418,000円
1973大卒初任給 62,300円
倍率 6.7カ月
高度成長期スゲー
給料の伸びが物価上昇をかなり上回ってる
あと、どっちも超高級車ってわけじゃなくて、大人が本気で欲しがるならわりと手が届く価格だった
特にZ2は今の感覚だと140万円弱ってところだから、思ったよりかなり身近だった様子 >>473
たったの4年で大卒初任給がそんなに大幅に引き上がった事に驚き
すごいインフレ率だな
CBはさすがに高嶺の花だなぁ 09マレーシアSE ヘッドからオイル漏れモワーッときたわ( -。-) =3 >>475
毎日か少なくとも3日に一回は乗ってれば漏れないよ。 いや、何日放置でも普通は漏れない。
条件付けてる人は誤魔化してるだけ。 初期型ではデフォだったけど、09なら対策済みの筈
パッキンの寿命なのかねぇ
真っ当に治すと金かかるから気付かなかった事に… 俺シリンダーヘッドのネジ一本折れれて滲んでた事あったからちゃんと調べた方がいい 事故なんてしてねーわ。
07ずっと乗って７万キロ超えたあたりでオイル滲んでて、パッキンかと思ったらネジ逝ってた。 >>482
ん？なんもしてないのにネジ折れてたの？ ワシのは06だけどさオイルなんて漏れてねーぞ
ワシの排便の漏れは酷いがな
これが本当の老いる。なんつって >>485
んだ。
パッキン交換頼んだら一本逝ってたと言われた。
まぁ、１０年ものだし、そう言うこともあるかと思って交換した。
他にはクラッチのカバー留めてる三本の内の一本が脱落してたりした。 >>486
こえーな
尿キレ悪くなったくらいは序章か シリンダーヘッドのボルト折れてるなんてリコールもんだろ？
むさかヘッドカバーのボルトと勘違いしてないだろうな？ 指定トルクで締めずに力いっぱいで締めたんだろ。
バイク屋ですらトルクレンチ使わない”経験”で作業するとこあるから。 >>488
酒を呑んだ翌日、たまに漏れることはある
ちなみに、自分も06漏れなし >>493
バイクのオイル漏れはしないのに、
老体の老いる漏れとはお互いに悲しいのう 17年式で常に傾きながら走る車両があり、何台かはメーカーに報告が行っているみたいだね。リコール来るかも・・・。 >>496
サスの取付系やろかしら？
15年のは、疑似クルコンにして手を離しても100km真っ直ぐ走れるからな。 俺も知り合いのバイク屋から聞いただけなので詳細はわからないんだよ。
でもちょっと調べてみたらWebikeの日記に当該車両のオーナーがいて、メーカーからリアタイヤの向きを傾きの逆側に取り付けてくれみたいな事を書いていた。 アジャスターの左右目盛りを故意にずらしてくれってことか
とんだ不良品だな てっきり回転方向逆にしてくれって書いてるのかと思った そんなことしたら雨水がリアタイヤの下に集まっちゃうなw >>504
うんｗ
まさかとは思ったけど
＞リアタイヤの向きを傾きの逆側に取り付けてくれ
って言うのをそのまま真に受けるとそうなるかな・・・と。 俺の書き方が悪くすみませんでした。
仕事の昼休みが終わる寸前で焦って書き込んでしまいました。
でも、これでリコールが出なかったら問題だろ。俺の14Rも17年式なんでちょっと心配だ。納車時にハンドルとフロントタイヤの向きがチグハグだった事もあるし、これがカワサキクオリティかと実感したけど・・・。 >>502
スプロケの減り方見れば駆動系に対してのリアホイルのセンター狂ってるか分かると思う
駆動系のセンター出てる状態でホイル斜めにしてくれとかなら車体回収じゃないか？ 基本的にはかわってないのになんで2017年式なんだろ？ >>509
あるとしたら組み付け失敗とかじゃないか？ エキセントリック式だったらまた難しい事になってたな ところで君らの14Rはハイグレード？ノーマル？
どれくらいの比率なんだろう
俺のは初期だから選べなかった >>512
俺も初期型ノーマル
ハイグレードはオーリンズ云々より、リモコン付いてるのがうらやましい
ノーマルだとリアのイニシャル変えるの大変だし 俺も足がきつかったから、ベビーフェイスのステップいれてみたけどあんまり変わらんかった。 ツーリングで疲れたらリアシートに座ってるぞ
これこれ、アメリカンに興味あったんだよねーとか言いながら
リアステップ出してドラッグレースごっこもマストだ >>518
15のノーマルだが、傾かないぜ。
多少右に傾きやすい気がしたが、道の右寄りを走ると逆に力が働いたから、道の排水の仕様やろ。 洗車しようとして何気にクランクケース右側から覗いたらケースに刺さってるボルトに滲みが…
パーツリスト見たけど何なのかよく分からん、何だろコレ？そしてこれ位滲んでても平気かなあ
https://i.imgur.com/80sxxw3.jpg >>522
茶色(熱で変色した別の色)のマジックでのペンチェックとかそんなことない？
素手でそこを触ってみたか？ >>522
ボルトと言うより見た感じ何かのセンサーぽいね
真鍮色だし。油圧か油温か水温か。
帰ってSM見てみるよ パーツクリーナーで洗浄して滲み具合をチェックしてみたら？ >>522
ウォーターテンプセンサーだってさ
気になるなら１．２kgf/mm か １２N・ｍで締めればいい
まぁそれほど気にする事は
無いと思うよ。 Kファクトリーのクラッチレリーズに交換してみようと思ってるんだがネジロックって弱強度で大丈夫かな？ >>524
>>525.527
>>526
ありがとう、とりあえずちょっと綺麗にして様子見て増し締め考えます
ホントにありがとう >>523
ごめんなさい、お礼抜けしてました
ありがとう >>528
アルミに強強度は次が無い
ロックタイト要らない気もする >>532
あえて先送りして「TOKYOオリンピックバージョン」を計画中と予想。 H2て２ストモクモクのイメージあってなんかなあ
ZXS(スーチャ－)とかならイメージ違った すんません誤爆しました
このままじゃアレなんで14Rにちなんだネタを
ハンドルウェイトが錆び錆びなんで変えたろと思ったらネジロック凄いんだね ネロックがすごいって言うよりはオメェの工具がボロ、どうせ糞短い三流ラチェで外してるんだろ？ブレイカーバーとか持ってないんでしょ？w ネジロック剤は塗りすぎると
雌ネジのネジ山全部持って行きよるから
塗り過ぎてるロック剤を見ると萎えるね このバイク
初期型でボルト脱落があったせいでねじロックがキツメなのかな バーウェイト、確かにネジロックたっぷりだな。
バイク屋もウェイト外すとき「固っ！」て言ってたわw そんな時は２歩進んで２歩下がる様に
緩めたり締めたりしながら緩めるやで～ 少し熱入れるとすんなり
でも、グリヒ付けるとき外したけど、そんなに固かった覚え無いなぁ…
セカンダリバルブとか、温めないと無理だった スズキも来年ターボ車出すんじゃないかみたいな記事でてた。
700cc 150馬力だっけか。
１発目それだして隼ターボに繋げるんかな。 このバイク、信号待ちとかでチャカチャカチャカチャカ賑やかに鳴ってるし
なんなの？あれはカム関係？ >>550
買った時から鳴ってるよ。
気にすれば聞こえる。気にしなければ聞こえないって感じ。
自分は気にする方なので聞こえてる。
今までいろんなバイク乗り継いできてるけど、どれもメカノイズは
聞こえてたからこんなもんだと思うようにしてる。
所詮金属同士を組み合わせて動かしてるんだから音がしないって事は
ないと思うけどね。
もちろんあまりにも大きい音や異音と言えるものは調整なり修理は必要
だと思うけど。
あと、鳴ってるとしたらカムではなくタペット音とかじゃないのかな？ >>553
それ2次エアの経路からしてるらしい
個体差がある
ZZR(14R)はノーマルで良い個体だと、ホント静かだよ タペット音にしてはゆっくりでエンジンの回転数とパラレルでない気がする
MRI撮るときのチャッカチャッカって音に似てる
>>554
とすると俺のはハズレなのか
新車から乗ってる初期型なんだけど、2012年式だっけ
大分に遊びに行ったときに地元の若い兄ちゃんに
『俺もこのバイク乗ってるけど変な音しますよねー』
って話しかけられたから皆同じなのかと思ってた
前にも書いたかな 自分のは3年目から鳴ったり鳴らなかったり
3000～4000でよく聞こえる
回転数とは比例してるようなしてないような
高回転になると聞こえなくなる
カムチェーンテンショナーあたりかと思って部品も変えてもらったけど、関係無かった
コレが鳴ってないと、凄く静かなんだけどな
だからこそ気になるんだけど 単純にチェーン伸びてるだけでもカチャカチャ音するけど違うの? >>557
停止時はチェーンからは音しないと思うけど。 >>557
チェーンなら速度比例なんですぐわかるよw 中古で100万ちょいで買えるようになってきたので迷ってます
あんな重いのをいざという時に起こすことができるのか？と >>560
平坦な場所なら一人で楽に起こせる。
坂で谷側に倒すと多分一人では起こせないと思う。 >>561
ありがとうございます
もうちょい考えてみます 教習所のCB750を起こせたなら、体感的にはあれより軽いと思う かなり低重心で、腹が丸いから起こすよりも太すぎる丸太を転がす感じで押したらいい。そもそもバーエンドが地面に当たらないし平地ならやりやすいかと。
なお、右に倒すとパルスローターカバーが逝く恐れあるので気を付けろ。
スライダーがモゲて中身出るしで、廃車を覚悟したが無事に復帰して、追加2万km走った今も変わらず一応無事。 いいバイクだけどやっぱり重過ぎだと思う。
やはり軽さは正義だよ。 >>565
ホイール、マフラー、各部ボルト等交換すれば、40kgぐらい減るよ >>567
ホイールとマフラーで20kg減らすとして、残りの20kgがムズくね？ Ninja1000をちょっと借りたことあるけど、あれは軽くて自転車に乗ってる感じw
数字だと30kgほど軽いみたいだけど体感は60kgぐらい軽量だった >>570
いや確かに乗りやしーね
あれはあれでいい！ 忍千は試乗とかすると軽くて感動するけど所有するとタルいエンジンと乗り易すぎるせいで逆にすぐ飽きる
バイクはどっかしんどいトコないとね 代車の1200ダエグとか400スーフォア感覚で乗れたな
大型に乗るありがたみは薄いかも 公道はしるなら重くてもいい
サーキットなら軽くだな 明日の渋谷のイベントはＨ２Ｓｘとか展示されるのかな？ >>570
新型試乗会で、1000と650とヴェルシス250に乗ったが、押し引きは、14Rよりは多少軽かったが650よりやはり重いし、みんな気は抜けないからどうでも…
エンジンかけたら14Rが一番デカイ排気量なのに最弱振動過ぎて改めてビビる。
コーナーも癖が無いから好き。新型1000、自ら率先して倒れ込むのが慣れてなくてな。650は、ツイン故の振動あるけど町のりなら14R見たいにトルクで前にスイスイ行くのと、コーナー時14Rと同じ感じで良かった。
ニンジャ1000の方がメカノイズと吸排気の音がレーサーっぽいし、普通にかなり速いが静かな14Rの方が気楽だった。 所有感と直線は圧倒的に14Rだけど、Ninja1000は軽い車重とホイールベースの関係からか峠がめちゃくちゃ楽しい
操ってる感はNinja1000が上。
金とバイク置き場に余裕があればNinja1000も欲しい 14Rあるなら忍千じゃなくてオフロードかモタードでしょう 06年式から新車に移行したいが如何せん先立つ物が無い
そこで今流行りのとある仮想通貨に一点買いで全力かけてみた
勿論ビットコインじゃないけど
これで一山当てたらここでまた報告するぜ
そんときは「おめ、いい色買ったな」と一声頼むぜ 当てたら当てたで味をしめてスルまで続けてしまうだろうし
よくある話し しくじり先生への第一歩だな >>582
そうだな。
君は一生社蓄がお似合いだな。
やっぱり現金貯金が一番ですかねw >>577
14Rも峠中々やろ。むしろガチりたいなら10Rだし、1000も14Rもバランス型。
こっちはZ125が日常のメイン機として頑張ってる。こいつが来た事により、14Rは普段バイクカバー待機だわ。メリットは、タイヤの耐久性を今後のタイヤ選択時に一切気にせずに済むことと、Z125で14Rもライテクが上がった事やね。 メインは14Rの筈なのに下駄のninja1000とWRがおもろすぎて14R絶賛車検切れ中w >>586
なら軽くて同じく速さがあるリッターSSやね。
デメリットもあるけど、軽くて同じく速いし。 それほど軽くないし
価格は200万円オーバーでしょ
H2SXの誕生でZX-14Rが霞むかと思ったがとんでもない
日産GT-RとホンダNSXみたいなもんだ DAEGから乗り換えたいんで車重を同じくらい(245kg)にして乗りたい
マフラー、ホイール、バッテリー
手軽に出来そうなのはこれくらい？ >>591
ツアラーとしては14Rの上位互換なんだよなぁ 長距離飛ばして疲れないならいいよ
SSの人はウインドプロテクションは
あんなに小さいスクリーンでも大丈夫なんだろうか >>595
あごをタンクに付ける位に伏せれば風圧は受けにくい作りになってる。
それがSS。 h2sxどうせ後軸160馬力くらいなんだろ？
Ninja1000でいいよそんなの 安いからそれでええよ
300万出して遅いとか笑えねぇよ >>593
1200Rからの乗り換えだけどそんなに違わない気がするよ。
どっちもマフラーはチタンのフルエキ。 荒らし扱いされるのを承知であえて書きます
カワサキバイクマガジンの11月号「2大巨頭対決」のオーナーズクラブ紹介で
320km/h Owner'sClubというZZRシリーズのクラブが紹介されてるんですが
現会長のインタビューの中で
「H2は面倒臭いバイク」だとか「アレを扱える人って、何人いるんですかね」とか
否定ばかりのコメントしてますが
ソレを言うならあんた達320㌔オーナーズクラブの中で
320㌔出した事ある人が何人いるんですかね
って話ですよね
最高速記録をH2に持ってかれた悔しさからだと思いますが
自分達の不出来を棚上げして他を否定する事でしか自分を保てないって
余りにも情けないのではないでしょうか・・・・
まあ取材した人の気遣いも足りないとも思いますが・・・ 14Rとかエンジンがよゆー過ぎておもんなくなってきた昨日一昨日 ゲイルのホイールつけてる人いる？体感できるほどなにかかわる？
買ったときの納期とか教えていただきたい >>604
サーキットとかで限界で走らないと体感できないらしいよ
街乗りや高速程度ではわからないとのこと >>605
そうなんだー、typeRのホワイト注文しようと思ってナップスいったら納期３ヶ月って言われて、やめたんだけど、どっか在庫置いてあるとこないですかね？ H2で354km位だっけ？H2Rが400kmちょい超えじゃなかったっけ？ >>608
トルコの橋での記録だと、あれメーター読みだから公式記録にはなってなかったと思うが >>594
暑そうやぞ、H2SX。
H2がスカスカのトラスからリッターにしてはおかしい爆熱を出してくるし、このツアラーでも膝の辺りがまるで変化ないやん。
装備とチャージャーでの出足から上までの速さはあるだろけども、快適性がまだまだ14Rには届かないよ。 H2に試乗しようぜ。
14Rを越えてる部分もあるけど、インペラの維持費とか距離で確認いずれアッシー交換なヤバイ所もあるし、暑いバイクは俺は嫌だからよ。 >>608
メーター読み400で359キロが実測あたり
14rや鶻をチューンした方が排気量の関係から有利だな。
吊るしだと、違うが 14R自体最高速を突き詰めるバイクじゃないが、仮に上位互換だとしたら14Rよりいっそのこと上回ってほしいわな >>614
H2SXも最高速度目指したバイクじゃないしな。
中低速重視に見直されたSCみたいだし。
クルコンにシフトアシスト、グリヒと快適装備が売りみたいだし。 どんな性格のバイクなのかわからん
PVしかないの？ >>611
エンジンもSC付いてるだけで全て新設計だしH2の名前冠してるけどH2と同じトコ探す方が難しいほど別モンだぞH2SX >>617
確か海外の動画でインプレしてるのがあった。
巨漢の豚がインプレしてたので内容的にどうかと思うが・・・。
H2SX SEのスレに多分リンク貼ってあった。 あの動画はカワサキから怒られたらしくて消えたよ
全然情報出てこなくてつまらんな 大切なのはマシンより乗り手
マスツーの隼、忍者、H2は間違いなくヘタレ
仲間に「スゲー」って言われたいが為に乗っている
最高速いくらだのって議論したところでどうせまともに200も出せないヘタレばかり
最初からセローでも乗っていればいいのに >>626
10000rpmでスロットル開度50%カット、手元で全開にしてもスロットル開かなくしてあるのに14500rpmくらいまで回る事を前提にギア比を決めてある
実質10000rpmでレブリミット、クソ遅い >>621
ZZR乗りやZX-14乗りにもそんな奴いくらでもいるだろ
盆栽用ZRX400弄って220出して遊んでる俺は自慢していい？
（メインのZX-14では270までしか出した事無いからそっちは自慢できないよ・・・） >>621
その忍者ってのに14Rも含まれてるっての分かって言ってるのかな >>621
14Rになって、スレにもその手の奴が増えたよな 200(単位不明)は無理だわぁ
タイヤの減りが辛い年末 >>630
盆栽品評会仲間なんかいらない
そもそもツーリングの邪魔だろ >>618
排熱の為の穴が、ほぼ同じ位置じゃないか。
膝が確実に暑そう。 離陸するような速度とか言うけど、車と違って200超えてもこうドッシリとしてるよな
速度上がれば上がるほど、リアが沈んで伏せてるような感覚
飛びそうってのとは対極と思うんだけど 体験してない人には、実感が無い
話が通じなくてもしゃーない バイクスレや車スレでオーナー気取ってる中高生って
どうしてこうまで攻撃的なんだろう 637が飛ぶのとは対極、と言ったのに対して
そりゃそうだ、揚力得ようとする車なんてないしな、と638で返したのに
絡まれた、と取る639が悪い なんでZZRのスレで空力がどうのとか言ってんの？このバカ >>646
先代ZZRよりは明らかによくなってるよ。
ライダーを走行風から守る事とか。
これも空力的なものに含めてやってもいいのでは？ >>637
>車と違って
車と違い14Rではと(普通は)読み取れる
>>638
バカだろ >>652
頭悪いのがいかんだろ
同じ意味のレスに対して絡まれた、って
冬には足元には熱風が来る機能が欲しい 2ちゃんでの基地外の見分け方
○連レスする
自分の書き込みもマトモに纏められず、
読んだ人がどう思うのかも判断出来ず、
手が震えて書き込みを止められない程、
興奮しています
生暖かく見守りましょう タイヤ交換時期なんだけどお勧めある？
高速４、峠道４、街乗り２で、
グリップはそれほど強くなくてもいいから、
10,000kmぐらいもてばなーって思うんだけど
メッツラーのM8だかZ8だかがいいよって聞いたんだけど、分かる人いたらインプレお願いします >>656
Z8はかなり持つしまぁまぁグリップする
後はロード4とかも同じ感じ
エンジェルとかはダメ、パワー負けする
ロードスマートもダメ、ライフが短め
BT023はゴミ >>656
Z8は5000ぐらいでフロントのサイドが偏摩耗した
あと、乗り味モッサリになるよ
古くて安いpp2ctがコスパは良い
倒せばグリップするし、センターは良くもつ 感覚的な空力の比喩を文字通りにしか受け取れないゆとりが湧いてると聞いて >>657
>>658
１００９！
ロード４てのはパイロットロード４？
とりあえずＺ８試してみようかな
あっ金の心配忘れてたわ・・どうすっぺ・・・ ロゴがカッコ悪い…
なんでカウルの文字を真似ないんだよw >>662 >>656
俺がそのタイヤで乗ると2000k持たないレベル。。
乗り方で変わるからライフは参考程度に考えた方がいい ハイグリップとはいえ2000km持たないとはスゲーな
さすがにそこまで金ないわ… タイヤで悩んだら、一度はロッコル履いとけ
ほんとマジで >>656
ライフは乗り方によるが、初期のS20を9000km持たせた俺は20evo9500、メッツラーロードテック01が今15000kmで、残りライフ3～4割程度(フロントが先に無くなりそう)。町乗り6高速3峠1辺り。
Z8m行くよりも、メッツラーの最新01やろ。 あと、特に変磨耗はしてないが、 ここまで減るともっさりする。
ライフが長いと倒し込みが重く交換までも長くなるから楽しく乗るなら考えもの。
水捌けは凄まじいと思う。 今z8履いてるけど、次は01だなあ。
ロッコルも興味あるんだけど、高速使ったロンツーがメインだから、ハイグリップ履くメリットもないしな。旅先で土砂降りに会ったときは
メッツラーは安心感があるなぁ。 メッツラーM7履いてますが持ちも良く安心感がありますね。 ハイグリップ履いてロンツー行って帰るとゴムの無駄使いでがっかりする 唐突に話の腰を折る様で悪いが。。
この色の14r見ると、個人的に仮面ライダーWを思い出すんだよな
https://thumbnail.image.rakuten.co.jp/@0_mall/bike-man/cabinet/rsgear/rsg-4582329786125.jpg
https://www.zerochan.net/full/1172816
色のレイアウトは真逆細かいところはは全然違うんだけど
ssには無いリアシート周りのボリューム感とか目つきとか
ある意味自分が14rを購入する一端でもあったんだよね
実際持っている色は黒オレンジだけどw >>674
WはCBRだけどな
言わんとするところはわかる
色にフィンにw
W仕様のカラーリングとか面白いかな？と思ったけど、車種が違いますね～ｸﾞﾌｸﾞﾌって、俺みたいなやつから話しかけられたら嫌だからやめた ZZR1400に跨がる機会が有ったが、
思ったほど前傾はきつくないし、
意外に重く感じなかった。
見た目に反して乗りやすいバイクか？ 14Rなんかもっと乗りやすいぞ
足なんかベッタベタ >>677
乗りやすいし懐深い
ホント良くできてる そんなんどんなバイクもいっしょじゃ
このハゲーーーーーーーーーーー！！！ ニコ動の動画に身長が160無いオーナーが跨って
普通のバックやスイッチバックさせる取り回し動画があったよ
リア周りのクリアランスがちょっと狭いような気がしないでもないけど 180の俺には少し小さい
ハイシートって無いんかねぇ 気にしすぎだ、機械じゃねえんだから体型なんて人それぞれだ >>685
バカヤロー‼ ss乗っても熊のプーさんって
言われるんだぜ(血涙 メット被ってりゃハゲは誤魔化せるしハゲは遺伝 本人に責任はない
デブは誤魔化しようがないし デブは怠慢 油性マジックでごまかせーーーーーーっ！！
このハゲーーーーーーーーーーー！！！ バリに住んでる新庄って前にはブサに乗ってたのに今はZZRに乗ってるのな
普通に他にも複数台持ってるだろうが >>694
現地の免許区分に大型二輪があるとは限らんでしょ。
乗用車の免許で二輪が可能なら現地では大型乗れるんじゃね？ 誰も下手とかそういう話してないと思うのだが・・・
誰に言ってるのだ。 新庄とやらのライディングテクニックなんて知るわけねーだろがよ・・
つーか、そもそも誰だよ新庄って？？ >>685
てめーらの声がでかいから最近のバイクのシート高はよォ！！ Tシャツ短パンノーヘル素手でサンダルだったがサンダルだとシフト痛くないのか不思議だった >>701
>サンダルだとシフト痛くないのか不思議だった
サンダルと足の裏の間にシフトペダルを挟んで引っ張り上げる！ >>700
その清原ノマブが誰だよつーはなし
マナブの誤字け？ そもそも画像は清原和博だろ。
清原ノマブって誰よ。 実際のところはどうか知らんが
清原ノマブ ×
清原のマブ △
清原のマブダチ ○
清原の親友 ◎
つう意味であろうことくらいわかりそうなものだが
何をいつまでもグチグチ引っ張ってんだよと まーだ分かってねーようだから教えてやっけど
お前ら遊ばれてただけだぞw まあ確かに160かそこらなのにシート高80cmでちょっと踵浮く程度とかいるしな
逆に170以上あるのに80ｃｍのシート高でつま先ツンツンって奴もいるし
人間って不思議だね！ こういう話題で身長言うのってあんまり意味ないよな
言うなら股下だろといつもおもう
ジャーナリストのレビュー動画なんかでもそう
正しくは身長＆股下 面長＆胴長の乗車レビューだと参考にならんって事だな >>714
てめえ、ケンカなら受けてやるよ(武田鉄矢体型ですが何か)
シークレットブーツで少しインチキして何とかやりくりしてますよ
GPZ900Rは俺でも両足かかと付きで乗りやすかったなぁ またがったまま車庫から出さざるをえない俺には足つきは死活問題 昨今の日本人の平均的な足の長さは身長の45%前後くらいとのこと
つまり普通の人なら170あれば足の長さが７6くらいあるはずだから
ブーツ分を考慮すればZX-14やZZR1400は余裕と言わないまでも
チョットかかとが浮くくらで普通に乗るのに何の不都合もないはず おまえら、こんな感じで乗ってるのか？
ある意味すごいな。
ttps://goo.gl/19mHBP >>721
足を垂直に下ろせるならシート高800mmなんて余裕なんだが、がに股になる分がけっこう大きくてな…
逆に股下78の標準体型の俺でも、ミドルパニガーレ(確か835mm)に跨がったら両カカトが接地して驚いた CBR250RR(MC51)は、
乗り慣れないとコケそうなぐらい前傾キツイ。
対してZZR1400は、
前者ほど前傾キツくなくて拍子抜けしたw >>724
>前者ほど前傾キツくなくて
ハンドルが「遠い」からチビにはキツイ。
＃かなりの胴長のチビなら平気という噂もあるが。 タイヤがどうこうはオッサン、シート高がどうこうはガキの書き込みだと思ってるけど
ここは幅広い年齢層がいるんだな ZZR1400が、見た目より乗りやすい。
停止状態でハンドル切っても、
思ったほど重くなかった。
以前
「ZX-12R命。ZX-14R(ZZR1400)じゃイマイチ」
なんて思ってたが、
ZZR1400に跨がってからは
「乗りやすさの重要性」を実感し、
ZX-12Rは忘却の彼方へ。 12R未だに持ってて14Rもあるが、ZZR1400は遅くてな… >>728
両者の街乗りの乗車姿勢って、
比べてどうですか？ >>722
くそワロタ。
小人症かな？とりあえずヤマハのテレネを止まる度にバイク直立人間ハングオン状態で頑張ってた人は見たことあるけど。 フレームが熱くならないからこその冬の寒さが中々キツいよねこれ。
ただ小休憩時に、トップブリッジの上を適当に覆って手をブリッジ上に置くと中々よい。
デカイバスタオルで、サイドの開口部上とハンドル周りを覆うアホ見かけたら私だ。 はやくH2SXのレビューが出ないかな
熱くて夏場は乗りたくなくなるようなのは嫌だから
自分には14Rのほうが向いてそうな感じはするけど。
ゴールデンウィーク前にはどちらか買いたい ゴールデンウィーク前だとH2SXはレビュー待ってたら間に合わんと思う
最近のカワサキの傾向だと >>734
今の時点で仮予約でも入れてないとH2SX SEは多分入手無理じゃないかな。
2019年度分の予約になると思う。
H2SXは不人気らしいから入手可能かも知れないが、元々メインがSEみたいだから
スタンダードのSXは予定販売台数少ないらしいからなぁ Ninja1000の時もそうだったけど、カワサキは初動を絞って機会損失しまくる傾向があるからなあ… 今の時点で予約してないと、在庫車両しか買えないのでは？
在庫で持つところあるかな？
バロン？ >>739
国内販売台数がそもそも少ないらしいから売れると
見込んでるところ（既に仮予約受けてるところ）は数台在庫するんじゃないかな。 カワサキはメーカー自体が在庫を持ちたくないんだってさ 在庫＝仮予約数って感じか。
仮予約だから契約に結びつかなかった分が在庫って感じなのかな。 >>729
あんま変わんねぇな
どっちも楽チンソファー 店頭在庫はプラザぐらいしかアテにしちゃだめだと思うよ
正規店は店によっちゃもうダメだろう
世話になってる所は仮予約5台とか入ってて
19年モデルでもよければ予約受けるよ…とか言ってたわ 日本製の高額車でSSじゃなくスタイル重視されたツアラーって潜在的需要が相当高そうだしな
忍千に乗りたいけど大量発生してるし120万程度なんて貧乏に見られる･･･と思ってるオッサン多そう そういう成金気質の連中にはHDとかBMWの高額車やGWでマーケットが既に成立 >>751>>752
どこのメーカーのグリップヒーターですか？教えて下さい >>754
俺も250のほうでエンデュランスのグリップヒーター使ってる
悪くないぞ
14Rはヒーテックの電熱グローブ
性能は申し分ないが端子の抜き差しが死ぬほどめんどくさい… ホンダ純正スポーツグリップヒーター
必ずリレーかましてメインから直接電源取ろう >>750
キジマグリップヒーター GH07。
スイッチ一体型でオシャレだよ。 バイクを価値を値段でしか判断できない奴はバイクに乗るなよ
以前、ツーリングクラブに入ってマスツーしていたが結局クラブ内で
所有しているバイクの自慢比べになる
誰が一番速いバイクか、誰が一番高いバイクか
バイクの楽しみはバイクの価値で決まるものじゃない >>761
そこで言わなきゃ意味無いよ
自分は、相手が呆れるぐらいまで愛車の惚気を語れる自信がある 価値観なんて人それぞれなんだから相手にしなければ良いじゃん。
その言い分だと劣等感感じてるんだろうね。 >>761
高いだけのBMWやドゥカのカーボンSSよりも、日本車の方が良い。
転けたりしてないのに壊れるとか高いものなのにショボ過ぎるやろ。
高性能ならば、高耐久でもあれよ。
あと14Rなら加速はまだ負けてないし胸をはれ。そしてこの快適性を両立してるのは他には無いぞ。 バイク雑誌パラパラと読んでたらヨーロッパでもSSは人気なくなった、とか書いてた
この手のちょっと粋がったツアラーは向こうでは需要があるんかな
新型出して欲しい >>760
これいいな
テキトーになんか挟んでみようっと >>763
俺もそう思った
人を、持ち物の値段や性能で判断する好感の持てない男で、
761は一緒にいてつまらんタイプの人間だろう >>760
これはしっくりきますね。ボディ同色でやってみたい。
>>768
外した純正を使えるからお手軽でいいかも。 俺も昔ホンダ純正グリップヒーターつけてzzr1400乗ってたけど、
隙間埋めるならアルミのカラーのほうがいぞ
ゴムやスポンジではスロットル操作に干渉しうる
金属なら摩擦少ない >>770
バーエンド側にボンドで止めてるからスロットル操作には支障ないですよ。 >>764
14Rが全く壊れないみたいな言い回しはやめとけ >>771
そういったものは普通、仮にボンドが外れても支障ないように作るもんなんだよ
実際に接触しなくても金属を使うのが最適
まあ、材料代が ってことなら仕方ない 人の操作まで気にするなよ
お前が安全ならそれでいいだろ >>773
ご心配ありがとうございます。
画像を見てもらうと分かると思いますが、白いスロットルバイブが見えると思います。
そのスロットルバイブがあるのでボンドが外れてもスロットルは軽く戻るんです。 >>775
そうかい、じゃあもう言わない
でもバイブじゃなくてパイプだと思うぞ >>760
これちなみに部品は百数十円
スプレーはETCアンテナの台座に使った残り
ボンドも何かの残り
もう数年この状態で問題なし
ボンドが外れても問題無さげ >>764
方向性の違う物を比べて○○の方が優れてるとか小学生かよ
あっ 冬休みか？ 自分の好きなものを人に伝えるのに、わざわざ別のものを貶す必要は無いよね
そういうオッさんがいると、ツー合間の小休止がビミョーな雰囲気になる
んで、本人は気付いてないんだよなw 多くの人は隣の芝は青く見えるんだけどね。
他人のバイクを見ると自分のバイクに無いものを探してしまうから。
自分のバイクを自慢とかした事ないな。 貶すとか自慢とかに聞こえる話し方しか知らない人って、結構いる なんだかんだで結局ソロツーが気楽でいいと悟った老害ですけど マジ卍でVテール何とかしてください！お願いします！！！！！ Yahooニュース トップ事件
二宮祥平ホワイトベース 投稿動画が、倫理的観点がら
Yahooニュース J-CASTニュースで、事件 として取り上げられました。
過去のニュース
ヤマト運輸チェーンソー男
しんやっちょ 警官不在交番 違法撮影
おでんツンツン男
牛丼トング男
違法な同一のナンバープレートを使い回し公道で、販売前車両を撮影し
ネット投稿等の違法行為が、以前より指摘されていました。
↓ 逮捕 されなきゃ ホワイトベース さんの勝ち ↓
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/bike/1514391432/858-1000
ホワイトベース公式 みなさんもうお分かりだと思いますが
誰かを 悪く言うのが 最も簡単に 視聴数 を集める方法です
悪く言う相手は、有名であればあるほど 良いわけです
ということは、私 はもしかしたら すごい 有名人 なのでは…？！
ご覧の通り、あなたと同じ人間です 神 ではないです個人的に発信しています
だれも私をクビにできません 抑えられません 曲げられません 言うこと変えられません。
..,,,, カワサキ「テールと共に排気量も1000ccになり、SC付きになります」 1000で軽くて速くて燃費もアップならいいけど
ナリはデカい方がゆったりしていい 皆様、良いお年をお迎えくださいませ。
ガレージにこもって整備しながら、年越しします(^_^) >>792
良いお年を～
此方は休み入って風邪引いたからソファでカウチしてるよ
急スレで正月募集してるけど行けない。。 >>795
300kgで260馬力、19kg辺りのトルクにでもなったらヤバイやろ。安定してどんなにギア、低回転からでま突撃しそう。
間違いなく今後出ることないやろけどさ。 タイヤをもう二本増やしたら安定するし止まれるようになるんちゃうか？ いっそ、４輪車にZX14Rのエンブレム貼り付けたら開発費かかんないし安上がりなんじゃね？ カラーリングが変わるにつれツギハギ感ありまくりなんだもん。 トップガンのニンジャのカラーリングに無理矢理塗ったアホみたいな14Rが今まで見た中で1番ダサかったな。なんやあれ。 MSLの記念カラーかな？
新年早々荒らし発言とか可哀想だね >>802
黒地に緑のフィンのだっけ？
あれは確かにかっこいい >>807
2012年式ゴールデンブレイズドグリーンに
2013年式の黒緑のフィンと、アンダーカウルをゴールデンブレイズドグリーンに変えてる。 エボニーにバイナルでアクセントが入ったZZR'11が至高
14Rも最終型で導入されると読んで、それ待ち キャンディ・ワインレッド待ちだわ
無難な黒、イメージの緑、ハヤブサでもウケた白はわかるが
なんで赤がないんだよ！
橙×紫のキチガイカラーはいらないぞ 自分は12年式黒
殺風景だからアクセントでサイドフィンだけ赤にしたらなかなかいい感じ
サイレンサーの金属カバーが色的に落ち着かないんで
黒く塗ろうと思ってたら、メーカーに先を越されてしまった
オクで中古を落としたけど面倒いんでまだ替えてない >>814
トップガンのやつ！ダッサいやんやっぱり！
久々に見たな。 そもそもニンジャと名乗っていいのは750と900のニンジャだけ
お前らだって1400のニンジャ乗ってますなんて言った事ある？ないだろ？ >>820
もう諦めろよおっさん
時代が違うんだよ 自分もおっさんだが不同意
750はNinjaではない >>820
そんな事言ったってNinjaってエンブレム貼ってるしw >>820
>>お前らだって1400のニンジャ乗ってますなんて言った事ある？ないだろ？
君の極狭～い人間関係の中では無いかもしれないけど、俺は良くある。
薄い関係の集まりや訪問客等、バイクの話題になった時に乗ってるバイク何？ハーレー？とか、
聞かれた時には、「カワサキのニンジャで1400シーシーのやつ」と言えば、ほとんどの人が「あー、ニンジャですか！」
てなる。 カワサキのカウル付きのバイクは全部ニンジャじゃないん？そんくらいの認識やで。ニンジャって車体に書いてあるし。なにが900だけやねんアホか。 百歩譲ってスポーツ４気筒をニンジャシリーズなら解る でも２気筒モデルにまでニンジャだぜ？いったいニンジャシリーズって何？
休憩時に｢同じニンジャ乗りですね｣ってニンジャ250乗りに話し掛けられたらどう？苦笑いするしかないだろ？
アメリカでニンジャブームがあったからアメリカでは何でもニンジャってペットネーム付けただけだろ カワサキ＝ニンジャみたいな
ヨーロッパじゃニンジャ1000にニンジャって付けてないしな 同じニンジャ乗りやでw
250も1400も。苦笑いなんかしたらキー抜いて放り投げられるで。 GPｚ900Rと750以降の「Ninja」は
明らかにイメージ戦略のための後付けだけどな
まあメーカーがNinjaだと言ってるんだからNinjaなんだろうけど
例えるなら
冨野ガンダム以外の種等の亜種ガンダムを本物のガンダムと言ってるのと同じだ
売りたいなら売れてる物の看板借りればいいって話だな オレは、別に苦笑いとかないけどな
一人でツーリングする事が多いから、休憩中に話かけられると
ちょっとうれしいw 理解するが納得しない、でもメーカー公式だから仕方ない
ただ空冷の頃、あらゆる4ストマシンに「Z」と名付けて
ブランド価値を落とした前例があるからなぁ >>833
後付けでもNinjaという事実は変わらんな >>822
トップガンのは750の可能性があるのに？
(カラーリングが) 俺も一人ばっかだから
｢同じニンジャ乗りですね｣なんて話かけられたら嬉しいな ニンジャとかニンジャじゃないとか、小さい小さい
同じカワサキ乗りでいいじゃね～か～ これなんcc？1400？車と同じくらいだなあ！
もう飽きた
バイク乗りからは話しかけられない 2012の青乗ってるけど250の青と
盛り上がったぜ？
「見た目デブいだけで似てるな ナカーマ！」
とか言って。見知らぬ人だったけど。 >>832
まあ四発４ｓｔでもH2だしな
内容は如何在れメーカー発表が全てや >>820
元ダボジーの一番デカイやつと言ったことはある。川崎は今は全部ニンジャになったのはじみに浸透してるけど、ZZRと言うとやはりおっさん達食い付くよ。 昨晩小雨の中を走ってて方向指示器入れたらハザードも入ってしまった
ハザードがどのスイッチか忘れてたのと暗くてヘルメットに水滴が有るから手元が見えないダブルパンチで、
戻そうと奮闘しながらハイビーム入ったりホーン鳴ったりしながらしばらく走ってしまった
結局停めて戻した
10年近く乗ってるのに酷いもんだ 自分も似たような事あったわ
身体が覚えている筈なのに反応せず
頭で考えてもなかなか正解にたどり着けない
歳のせいにはしたくないんだが… ミシュランのパイロットパワー３入れた
まだガソリン入れに行っただけで１０ｋｍ乗ってないぐらいだけど、
全然グリップしないような気がして怖い・・ >>847
タイヤに熱入らないとたしかにグリップ弱め ハイグリップはしっかりタイヤを揉んでからでないと
グリップ弱い。
両手でしっかりモミモミしろよ 今さらながらエンジェルST履いた。
のんびりツーリングだからいいんだもん。 カワサキはネーミングが下手くそ
いつまでニンジャなんてのにしがみついてるのよ 09マレーシア
タイヤ交換M7RRからM7RRで扁平だけ55にチェンジ 55扁平で変わったこと
足付き悪化、倒し込みは低速では特に軽くバンク中にアクセルを開けやすくなった
若干段差で跳ねた納まりが若干悪く感じる
後ろ足は少し固めてみると改善
なんか、書き逃げ申し訳ない ヨシムラのヘキサフォースに替えたら爆音でした
車検通るんだろか… >>859
付属の書類に記載された型式と車検証の型式が一致していて排気漏れ無ければ通る。
その為の政府認証。 自分で検査場に持ち込むなら、政府認証だけでは通らない事もあるよ 書類なんかクソの役に立たない
どこの陸運局でも音量、CO2はある
書類出してで何かいいことあんのか？ ノーマルだろうが落ちる時は落ちるからな
ノーマルライトでも落ちるのと一緒、現場でどうかだから >>864
高年式だと、数値内でも認証無いだけで蹴られるんだってさ
癒着酷し >>864
書類ないと通らないよ
01までは書類要らんけどね 宮城陸運局だけど出したことない
つーか書類出してるヤツ見たことない
規定内で蹴られたヤツも見たことない >>865
純正でも排気漏れは当然だけど触媒を測定前に活性化させてないと
通らないバイクもあるらしい。
排ガスがギリギリ通ってる類のもので落ちるのはそれが原因らしい。 ユーザーで毎回一応書類も持ってってるけど見られた事ないな、ツレのJMCA認定でもなんでもないスリップオンでも通してるし＠中部地方
が、関東は厳しいと聞くがどうなんでしょ モトブログやってる関東の人が動画で社外マフラー付けてて
純正じゃないって事でキップ切られたとか言ってたのがあった。
マフラーは政府認証ではない奴だったので異議申し立てはせずに
素直に切られたらしいけど。
音量の測定とかは無しだった模様。そもそも整備不良狙い撃ちの検問
に引っかかった訳ではなく信号待ちで止まった横に警察官がいた
だけだったらしい。
測定無しでキップ切るくらいだから厳しいのかもね。
まー政府認証というのが測定の簡素化を目的にしてるから測定不要
っちゃ不要なのかも知れないけど、車検と同じ対応してくれって思う。 >>872
認証じゃないのになにいってんの？
正気？しねよ 車検は政府認証とか関係なく測定で取締りは政府認証の有無だけで判断って事か。 あの書類持ち歩かないと整備不良切られんのかw
入れるスペースねーよw 一昔前のなんかの記事に認定エンブレム無いのは問答無用でアウトになるって書いてあったぞ、ちょーしこいてても案外しらねぇんだな。 結構陸運局によって、それもその日の担当者によって運用違うのよ
厳しいと思って対策してたが良い 検査官も新人に当たると最悪
奴等は加減と言うものを知らない この手の議論、定期的に出てくるな
最近もどっかの車種スレで荒れてた 10月に店任せ車検したが、ノーマルでも一回アウトだったらしいわ、2015ノーマル。
暖めて合格したらしいけど、14Rはよくあることらしいな。 >>880
以前法令を調べたことがあるんだが、政府認証が必要な根拠が見つからなかった
省令レベルまでなら法令データ提供システムで見つかるはずなんだがら
まさか根拠が通達レベルなんだろうか >>884
ZX-14Rが逆輸入車だと知らないエア・オーナーに恥をかかせてはいけません。 カワサキモータースジャパン
製品ラインナップ 751cm³～
Ninja H2R
Ninja ZX-10RR
Ninja ZX-10R
ZRX1200 DAEG Final Edition
ZRX1200 DAEG
Ninja 1000
Z1000
Z900RS
W800Final Edition
終了
あれ？ いやいや、14Rはブライトだからないだけだろ。
そんな事言ったらH2、Z1000Rだって無いじゃないか。 ブライトってカワサキ正規店だったの？
国内正規販売の無い逆車を扱ってる輸入業者でしょ？ ブライトのZX-14R販売が正規販売車だと勘違いしてる人がいる でも、10Rが含まれてるのが謎なんだが
カワサキモータース分ってレース仕様のRRだけじゃなかったっけ？ ブライトってカワサキが100％出資なの？
それともホンダのパッセージみたいな存在？ >>895
サイトで明示してるけど、このRはレース専用 >>893
笑い転げて枕に顔うずめて呼吸整えようとしてんじゃね？ ブライトはカワサキ直系と言っても良い逆輸入車の取次ぎ店だったと思うけど。
資本関係が実際どうなってるかまでは不明だけどWikiには資本提携してるとあるの
で、それが事実だと資本関係にあると言える。
現状、ブライト取り扱い以外の逆車は並行車という扱いだったはず。
なので新車保証やリコール対応も並行車は販売店の保証の範囲内という事だと
思うけど。 >>899
子会社やで。
社員はカワサキモーターサイクルジャパンの人間やで >>900
やっぱそうか。
過去にそういう情報得た記憶があったけど出処が不明だったので
書かなかった(^^;
ありがとう～。 他国に接岸して戻ってくるだけでしょ
以前は領海出たらUターンしてたくらいだし
内部は>>900の通り ブライト扱いはメーカー認定正規輸入車
いわゆる逆車
JMCA認定必要
車検は通る
US仕様他はバロン等の非ブライト物
いわゆる並行輸入車
JMCA認定関係無し
車検通るかは保障されてない
>>883-884
はこの違いがわかった上でのやり取り ZZRだと同年度のブライトものでも型式違うんで、もうほんとJMCAクソ マレーシア仕様とかは規制無しのフルパワーなんだっけ？ 北米のシルバーとオレンジのやつ
エルガイムmkⅡみたいだな 俺はアシュラテンプルくらいオレンジ率が高い方が好みだ 何言ってんのか全然わかんねー・・
俺が思ってる以上に気持ち悪いヤツが選ぶバイクだったらしい 自分だけは普通だと思いこんでる奴ほど
何かしら特殊な性癖や趣味を持ってるってオチが多いのも事実 >>917
あー オレMHよりGTMの方が好きだわ
MHはMHで正統派ロボットとしての格好良さがあるが
あのファンタジー世界にはちょっと異形の人形が合ってると思うし
前衛芸術的な雰囲気が好きだ ダメだキモくて耐えらんねー
こんなキモバイク売っぱらってくるわ >>919
前衛すぎるわ。
だが俺的にはマークツーの格好良さだけは認める。 >>920
どうぞどうぞ誰も止めないので遠慮なく売ってきて下さい
バイクを降りる口実が出来てよかったね＾＾ おう
さっきバイク王きて持ってったぜ
お前らとの共通項抹消できて清々したわw こちらからお願いしてもないのに自発的に行動してくれる辺り、
>>925 はきっと良いやつなんだと思う。 >>925
えっ バイク王で売ったの！？
バイク王って正直買取かなり安い部類だぞ
赤男爵の方が余程高く買い取ってくれる
まだキャンセルが効くなら赤男爵とか買ったショップに相談した方がいいよ 俺様なんか12年うっぱらって一年以上立つのにまだちらちら出入りしてんぞw リアアクスル規定トルクで締めると割りピンの穴ズレる
締め緩めどっちに合わせるか >>931
極力締める方であわせよう
緩めだとほら
規定トルクに達してないって事だから
まあ穴半分程度行き過ぎるくらいなら緩めでも大丈夫だけど 角度なんちゃからで
一旦緩めて再度規定トルクで合うまでチャレンジと書いてあれ あのナットのトルク127Nもあんのな
いつも手ルクレンチで締めてたけど、トルクレンチ持ってるダチが居たんで測らして貰ったら全然足りてなかった サイドスタンドかけたと勘違いして立ちごけしたぜ！
柱でアッパー周りズタズタやんなっちゃうぜ！
おれのせいだからちゃんと全部なおしちゃうぜ！ コレじゃないけど 疲れてる時コンビニの駐車場であるな
股下でグラ～っと…え？え？って見送るしかなかった… スタンド出したつもり、は20年前に出たばかりのブラバでやったがその後はない
酒飲みながら洗車してて、止せばいいのに移動させようとして転かしたのが直近の立ちゴケだな 重いバイクは傾いたらどうしようもないのが怖いわ
SS乗ってた時は片足と上半身で持ちこたえたもんなｗ 気合いで持ち直そうとしたら腰やらかしましてね
素直に倒してた方がよかったわ そして、マフラー変えるだけで嘘のように軽くなるんだよな アパートの駐輪場から引っ張り出して装備取りに部屋へ戻ろうとした時、背後に気配を感じて振り向くとZX-10がゆっくりスローモーションで倒れていった
かけよろうと一歩踏み出すことすら出来なかった
ゆっくりゆっくり倒れていきアスファルトの上でバウンドしたよ
どうにもできなかった >>945
ZX-10も当時としてはかなり軽量化したバイクなんだよな
RX比でマイナス10kgとかだったはず サイドスタンドかけたら、つま先で2回スダンドを軽く蹴る癖を付けてる。
今の所、立ちゴケしてないな。 >>946
多少軽かろうが重力には逆らえないのです(´・ω・`)
スローモーションに見えたけどハタから見たらバタンと倒れたんだろうな
ハンドルとクラッチレバー曲がってステップ折れたわ
カウルはキズだけで割れなかったのがビックリ！ SS乗ってるとサイドスタンドは信用しなくなるからな、初めに乗っとくべき特にホンダ >>950
エンジンガードってそもそも無いんじゃね？
スライダーはあるけど、スライダーはエンジンガード強力じゃないよ。
エンジンガードを特注で作ってもらうにしてもカウル類の穴あけ加工とか
必要になってくる上見た目がすっげーださくなると思う。 スライダー程度でも立ちゴケダメージはけっこう軽減してくれる
まだサーキットでコケたことがないから、本来の働きがどんなものなのかはわからんが そもそもスライダーとはって、いつもの会話が成立しない人が割り込んで来そう スライダーでフレーム割れる話なら
たまに聞くけどね 俺クラスになると、3年3万キロで立ち転け4回もあるからな。
購入して直ぐスライダー付けててホント良かったわ(´･ω･`) 立ちゴケ対策にサイドジビ箱。
マフラーまもってくれる！
まだコケてないけど。 一般道じゃスライダーなんて立ち後家対策にしかなりませんから バイク乗って30年になるけど、立ちゴケは二回しかないわ。 そうだ スピード出すぎないようにステップ外してペダルつければいいんじゃね？ >>957
土の汚れからしてスライダー無くても大破してるコケ方じゃねーのこれ？ スライダー付けてるボルト穴がもげてるだけやん
フレームが真っ二つにでもなってるのかと思ったわ アンダーフレームがある（折れた）バイクではないが
エンジン懸下できなくなるから交換になるのは一緒でしょ >>973
土の上だから滑らせるのに失敗して変な力が加わったんだろうな スライダーで立ちごけ対策となるケースって倒れそうになって
踏ん張りながらゆっくり地面と接触するケース位じゃないのかな。
付けてた事で被害が最小限になる事もあるから装着する事に否定はしない。
自分は付けてない。 立ちゴケ対策までしてこのバイクに乗りたいとは、その心意気や天晴れ。 >>982
Vテールは嫁が気に入ってるのでそのままでお願いしますw フルチンが廃盤だと！？
前バリが義務化されるのか････ >>986
ギア比的には14Rの方が速度低いんだけどな。
300kmリミッター外してレプリミッターまで回せるとした場合でも、14Rは315km程度が限界だったはず。 >>987
NAだから回るので14Rは300超えるけどH2SXは無理 次期モデルはもう無いって事で現行モデルを後１０年位続けて超ロングセラーモデルにするべき。
H2SXと違って300Km/hにこだわるユーザーには売れるだろ。 300㎞/hにこだわって乗ってても フラフラよたよた立ちごけの傷だらけ・・・・
辛い現実 実際問題として、フルパワーを経験しようと思うとサーキット行く必要があるしな
自分もサーキットで初めて2速全開でのパワーバンドを経験して脳がズレるかと思った
3速だとパワーバンドに入る頃には200km/hくらい出てるから、そこまで非常識な加速ではなくなる感じ
俺は筑波とそれより小規模なサーキットしか走ったことないから4速までしか知らないんだが、富士は6速全開が試せそうだし一度走ってみたい気はする >>992
こだわってる人って出すか出さないかではなく出るか出ないかみたいよ。
H2SXのスレで減速比から300km/hでないという話が出た時に暴れてたし。
大半の人は出しもしない最高速なんてどうでも良いしスプロケ変えるだけで
300km/hに到達するんだから必要なら変えれば良いだろって書いてたけど
こだわってる人はノーマルで出せないと意味がないって言ってたな。 >>989
H2R、370km
H2、300km
とギア比的に来てたからSXも当たり前にそう言うギア比だと思ってたが違うのかよ。
加速力さらにやばそうやね。 加速だの300キロだの言ってるやつに限って、立ちごけ被害軽減用にスライダー付けたりしてるんだよなあ それならまだいいが、トップケースとか付けてたりな
そりゃ空力的に無理でしょ このスレッドは１０００を超えました。
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