【SUZUKI】GIXXER ジクサー 13台目【INDIA】
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軽量で扱いやすく初心者からベテランまで幅広く楽しめるバイク。
インドスズキからの輸入モデルで国内でもついに販売が開始されました。
・日本公式
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsx150l7/top
・インド公式
https://www.suzukimotorcycle.co.in/product/gixxer
前スレ
【SUZUKI】GIXXER ジクサー 12台目【INDIA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1529138241/
次スレを立ててくれる方はレスの一行目に
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と入れてください
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured Q：インド仕様と国内仕様の違いは？
A：足回りの強化・エンジン材質の変更・ウインカーのクリア化・リアフェンダーの形状・他にも細かい変更点が多数。
国内で売られているインド仕様車はキャブ車やリアドラム仕様が多いようです。
Q：実燃費はどれくらい？
A：リッター40～50くらい、乗り方や状況によって変わります。
Q：最高速は？高速乗れるの？
A：最高速は120キロ弱です。155ccなので高速に乗れますが、追い越しは厳しいのでペースの合う車についていくと吉。
ただし軽量ゆえ強風に弱いので注意してください。
Q：125/250と比べてどうなのよ？
A：どう感じるかは人によるので試乗をおすすめします。
Q：積載は？キャリア無いの？
A：リアキャリアがキジマとデイトナから出ています。タンクバッグはほぼつかないと思ったほうがいいです。 ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー
https://www.youtube.com/watch?v=x9xjsYW1OXs
ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー番外編 Vol.1
https://www.youtube.com/watch?v=hotAsQWU604
ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー番外編 Vol.2
https://www.youtube.com/watch?v=GNqyoai3GSQ
ジクサー / GIXXER (スズキ/2017) バイク試乗インプレ・レビュー番外編 Vol.3
https://www.youtube.com/watch?v=z3UazBAGGPc 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 乱立するのはヤメてください
まじで次に作ってよウザいキチ とにかくスレと統合するかどうかはこのスレで話し合ってからで良いと思います
>>950あたりになったらどうするかみんなで決めましょう
個人的にはお互い楽しくやってるみたいなのでこのまま本スレ+とにかくでもいいとは思いますが >>1
スレ重複してる
何で複数立てようとするのか
ちょっとは他の人の意見聞いたり認めたりしようよ
それが社会ってもんだ
誰にも助けて貰えなくなるよ
>>22
違うもうスレたってる >>7
なんでこんな個人のブログさらしてるの？
本人？ ここが本スレということでお願いします
スレタイもﾜｯﾁｮｲもテンプレも弄っておりませんので こっちが本スレでいいでしょ
ああいう勝手にスレタイ変えて立てる輩の気が知れん シートの内股のあたる部分だけもう少し三角に削ったほうが足つきとシートの座りのよさが出そう 前スレ>>1000が気持ち悪かった。
「とにかく」だとかわけのわからん荒らしの要素をこっちに持ち込まないでほしい。 赤銀いいよな
ウルトラマンと言われるとそう見えてくるが もっと渋い赤だよ
昔のGSFみたいな 暗い所で見るとより味の出る赤
ジクサーに似合ってる 足付き始めは悪いとおもったけど
きついバンクしたら
これでちょうどいいと思った シートが広くて座り心地考えてるから
これで足つき悪いってチビだろ 文句言うなチビ日本人 ろくな運転してなさそう
こういう奴のせいでバイク乗りが嫌われるんだろうな 足つき悪いとか言ってるのは一部の短足チビ日本人だけだから
インドやアジア人もそんな身長高い方ではないが、ジクサーであたふたして文句いうほど短足じゃない
短足日本人に合わせた短足仕様バイクとかよくあるけどそういうのは窮屈なんだよな これで足つきガーと言う奴は身長150センチ以下なんだろうな エンジンの後ろ大きな隙間から足突っ込んで三角乗りできる チビじゃなくてもデブor太もものふとい奴はなかなかツラいぞ
身長176あるけど山登りが趣味の俺にはちょっと乗りにくい
まあ走り出せば快適だが T-MAXで両足ベッタリなんですがジクサーは乗れますでしょうか？ 乗れるのでしょうかって乗れない理由はなんなの？
オートマ専用免許なら乗れないけど 足つきならべったりつくわ
高いって言ってるのは低い機種から比べての話で
これ足つきいいほう >>42
バイク乗りは自転車感覚で信号無視をする、ウィンカーを出さずに曲がる
歩道を走るでろくな奴がいない┐(￣ヘ￣）┌ >>47
めだか師匠いわく、チャンチャン乗りと言うらしい 買った当初は48km/lくらい出てたのに、最近は43km/lがいいとこ。
オイルの差かな？空気圧はこまめにチェックしてる。 最近冷えてきてるからな、燃費は空気の密度的に考えて >>56
慣れてくると回すようになるからそれかもしれない 皆さんのジクサーはフロントフォークの三叉のところに錆出てませんか？
自分のは納車二か月で出ているので気になってます。 その３又の裏がスタンドの裏と同じで錆びてるだけフォーク錆びてない
一年経つけどジクサーはスタンドとチェーンくらいしか全体的に錆び目玉とこない
スプレーふりかけて錆び防止 >>59
うちのジクサーも買って二、三ヶ月で三叉のとこの接合部に錆びみたいなの出てきた。
その後一年経ったけど、その錆びがフォークそのものに進行してはいないから錆びは三叉の裏だと思われるよ。 >>61
GSX250Rとかそれ以上の排気量でいいじゃん
ジクサーは軽くて乗ってて面白いバイクだと思うけどね 高速巡航メインにしてないなんて見ればわかるじゃん ジクサー排気量upしたら燃費45→35km/l重量135→145kgくらいになって今の程よいバランス崩れるが良い？ ジグサーのバランスはこれ以上変更しづらいのではないかと オフ車出したらいいのに。これから水冷化の波がくるから、今しかやれない。 国内販売で可能性があるとしたらDR-Z150 アジア市場のおこぼれ
250と400はオーストラリアや米国で現行もあるし新型も出る
ただオフ車はやはりケツ痛かったりタンク小さかったり、通勤やツーリングに使うならジクサーみたいなのが利便性が高いだろうな
価格もジクサーより安くなるなんて到底考えられないし スズキさん、なんでこんなお手頃なバイク出しちゃったんだろう？ オフも性能としては既に十分かと。見た目もオフがいい！というのはわかるけど そうだな。今なら古いセローのコンセプトまるごと頂戴して、肥大化したセローに疑問符の客をかっさらうとか… 販売のホンダ デザインのヤマハ 性能のスズキ オイルのカワサキ
物は良いのにマーケティングがね
ジクサーもGSXも初期需要が読めず商機を逸した ジクサーに関してはスズキに落ち度はないと思うなぁ
排気量信仰や125信仰の篤い日本市場で、まさかコレがここまで受け入れられると予想できた奴なんていないでしょ。現に、俺らの多くも最初はインドてwwと軽視から入ったわけだしさ スズキの思惑が外れたのは当初はビギナーで若者の需要を狙ったんだが
実際はある程度経験を積んでるベテランライダーが多かったって事じゃないかな。 YSPのyzf-r15の結果を見て判断したんじゃないかと
個人的には思ってる 其れにしてもリアサスの固さがいかんともしがたいけど、皆様何とも思わんの? しかもあれか!?家族6人+犬1匹乗せて走るからベストってか? 足まわりの硬さは自分にはちょうどいい
走る気満々の外装デザインが気になる
俺はやってやるぜ！という雰囲気とは逆に機能的にはやさしーい設定が
妙なチグハグ感を感じさせるわ
装備はこのままで、もっとシンプルな外装でいいかも デザインは、景気のいい新興国だとこういうのでないとウケないのではないかな？
ジャップランドだって90年代初めまではド派手カラーのトンガッたのが主流だったし >>76
まぁ排気量的にも万人受けではないし、書面上のスペックや車体の見た目だけでしか判断つかない素人は見向きもしないかもしれんが
わかる人にはわかるバイクなんで、実際プロのレビュアーらも評価しているし
じわじわ浸透していく息の長いタイプだと思うよ 昔のバイクでいうVTR250みたいな
インドやアジアでも好評なんで後継も出て消える事はないと思うが、日本では消える かもしれないな
消えてからあれは実はいいバイクだったと言われるバイクになれば、乗ってるオーナーはニヤリだろう >>77
金のない若者も、中身はよくわかってないがとりあえず安いからって買う子ももちろんいると思うしそれはそれでいいが、
海千山千のライダーが質実剛健な使えるバイクとして選ぶバイクって感じだなジクサーは
ジクサーのホームページで、スズキが思い描くフレッシュ(笑)な若者像と、実際にジクサーを選んで買う熟練ライダーがかけ離れてて笑う 走りと燃費の両立な謳い文句でこの性能、値段はいいところ
何万kmまでいけるかな 購買層を若いひとに設定するのは妥当。若いひとの乗るバイクに若い人は乗りたいし、若い人の乗るバイクにオッサンも乗りたいという両方の需要を獲得できる。
それらの総数よりも、オッサンの分かってるひと向けの需要が低いからだろうね。 ロイヤルエンフィールドのブリット500を観察していて驚いたんだが
左右のハンドルスイッチこれジクサーと全く同じじゃねーか
同じインドとはいえメーカー違うのにこんなことあるんだな 金のないオッサンだけど乗ってる
予算35万で普段乗りだけじゃなくて長距離ツーリングもこなせそうなバイクで
人気あるPCXと悩んだけどやっぱどうせ乗るならギア付きだよねって経緯で サイドバッグ、トップケースつけて子供とタンデムキャンプは難しいかなぁ サリーガード付けてデブの嫁さんと息子2人と娘2人と飼い犬1匹乗せて出かけれる設計なので全然いけますよ！ >>89
スズキの思い描く若者像がダサすぎてなんかスズキかわいい >>92
それで正しいよ
自分の使い方と楽しみ方をわかってて実際楽しめれば万事OK
大型や高価なバイクに乗れば幸せなんてのは経験が浅いやつの考えだから ジクサーは街中みたいな小場所をヒラヒラ乗るときが能力を発揮出来るっぽい
ジムカーナ的なの意外と向いてるんじゃないの？ まあ何をやりたいかは人それぞれですね。
大きいバイクに乗るのも良いし、ジクサーみたいなバイクに乗るのも自由だよ。
一番疲れるのは人のやることをいちいち否定したりバカにしたりする奴。 ジクサーいいなと思ってYouTube見まくっていたら、SV650が気になり出した。 クラッチレバーをベッタリとハンドルに付くまで握らないとクラッチがしっかり切れないんだけど皆さんどうしてますか
汎用レバーに変えたらマシになるなら変えようかと思案してます
今までは指2本でクラッチ操作してたので、ガッツリ握る動作がどうも苦手で
しばらくすれば慣れるんだろうけど出来るなら指2本で操作したい それはメーカーが車体の重みで動かないくらい絶妙な加減でクラッチがしっかり切れないようにしているからです
完全に切る場面ならニュートラルかエンジンを切ります 俺は左腕ないからレバーに括り付けた紐を口で引いてるよ >>103
なんかスズキ用の汎用レバーかなんかで角度が大きくなって引き代が増えたとか言うレスが何個か前のスレにあった気がする >>105
クラッチ切った状態で動いてねーだろ？バカなの？ >>107
指一本でも余裕だよな
俺はセンタースタンド立てた状態で奥までにぎってもタイヤが動いてる事かと思ってたわ
握力無いって事かよ、鍛えろよ >>103
社外品のレバー買わんでも遊び調整で改善するよ
レバー側では調整できないからエンジン側で調整な
店に持っていってもすぐやってくれると思うよ あーごめん 走行中ガッツリ握らないとギアが変えにくいって意味です
2本で握るとグリップに残した指にレバーが当たって その分だけ引きしろが減ってクラッチがしっかり切れずにギアが入りにくい状態です
調整で直るのね ググッたらレバー交換がヒットしたから調整じゃ調整幅が足りないんだと勝手に思い込んでた 運転がうまくないんだから4本で握れよ
何で2本なんだよ ジクサーって、どのシートバックでも付けれるわけじゃないの？
買ってから付けれないとかあるの
どういうのがいい？ >>116
えー調整不足は認めるけど 4本は操作しにくいしーw
調整したらいい感じになりましたw ありがとう レバー交換した後バイク屋行ってノーマルのレバーニギニギしたらすごいぐんにゃりタッチだった >>116
運転がうまくないなら小指薬指でハンドルを安定して握れる2本掛けの方が良いだろw >>121
教習所で２本で握ってたら怒られるだろ
癖で２本になってたら停められて怒られたもんだ
ブレーキとか４本でシッカリ握れとな 原付の時はクラッチ軽すぎて指2本だったけどそれ以外は4本で握ってしまうな
大型だと尚更クラッチ硬くて4本じゃないと無理だし
もう癖で4本でクラッチ握ってしまってる
なんとも思わない
それでも大型のクラッチ硬いやつは手の甲が滅茶苦茶痛くなる オフ車歴が長いと、ハンドルグリップに指を残して操作するのは安全のためだからなあ。 個人々々でやりたいようにすりゃ良いじゃん。自分のバイクなんだから。 ジクサーって400超のバイクからのリターンが多いイメージがあるがどうだろうか？ >>117
シートバッグはやめといたほうがいいと思う。乗り降りに苦労する。 >>117
タナックスのMFK-096ていう小さいの付けてる
9.1Lだけど便利よ
付属のKシステムベルトで
シートのヘルニアみたいなでっぱりの後ろに良い感じに付くよ >>128
俺もたぶん同じのつけてるけど、こすれる部分(グラブバー)の塗装が剥がれるね。まぁそんなに気にしてないが >>122
何で教習所を持ち出すのか分からんが教習所ではスタンドを出して乗り降りすると怒られるから卒業してもそうしないって人か？w >>130
教習所だけしかやならなかったら、何しに習いに行ったんだよｗ
教習所だけで公道に出たら知るかよ！なんて輩が居るからバイクの交通マナーが悪いんだろうがｗ
習った通りやるのは常識だろう
それとうちの教習所ではスタンド立てて乗り降りは教えてない
１度もやったこともないな 県内に全然なくて大変だったけどついに契約してきたよー
乗ってて気になる点としてクラッチとリヤサスとプラグがよく挙がるみたいだけど
他に何か調整とかした方がいいなって部分あります？ ６０００回転ほどしか回らなくて
最高速８５㎞ぐらいしか出ないから何事かと思ったら
自賠責の紙が通気口塞いでた。 >>133
あるある
紙とか紐とかなるべく後ろの方に寄せて入れてる >>133
それはありうるな。
自分もなりかねないからチェックしないと。 >>117
キャリアとナンバーフック付きのジクサー乗ってる
今までろくすっぽ確認もせずに大中小3つ買ったけど全部つけられたよ
タナックスの一番でかい奴と中古で買った型番不明のタナックスとわけわかんないメーカーの奴
タナックスの中くらいまでのやつならシートに紐回して直接つけられるからほぼ大丈夫
キャンピングシートバッグ2はキャリアがないと無理だった
乗り降りはサイドスタンド立ててステップに足乗せて跨げば問題ない >>133
補足
くるくる丸めてヘルメットかけるフック下のフレームの隙間に突っ込むと落ちてこない
https://i.imgur.com/urDWZEj.jpg ニュートラル確認してクラッチ離したのに
ガッコンって前に出てエンストがたまにある
あれは本当に勘弁して欲しい >>137
結構あるあるなんですかね？
初MTバイクなんで壊れたかと思いました。
参考にしてみます。 大概の小型中型までのシートバックは、シートに紐回してそのままつくから大丈夫って事かな？
あまり心配せず買えば大丈夫か
ありがとう ビニール袋にいれて養生テープでシート側に貼り付ければ全く邪魔にならない バグスターのスパイダーっていうシートバッグ付けてる人いますかね？
付きます？ >>117
ttps://minkara.carview.co.jp/smart/userid/1071961/car/2439224/8638812/parts.aspx
僕はこれ、乗り降りは>>136同様、サイドスタンド立てればまあ、問題なし >>131
スタンド出しての乗り降りや2本掛けは（昔からある実態に即していない）指導要領があるので教習所ではできないけど、
卒業したらつかっても全く問題ありませんって教官も言ってたぞw
てかお前は法定速度をどんな時も常に厳守して車道の左側を常に走っているのか？w >>144
んだな
「ここでは」指4本かけてスタンドは払ってから乗ってくださいと言われた
まあ、あんまり煽るのはいくないよ 教習所で習ったように走れば自分のミスで事故する確率はうんと減るよね。違反はゼロになるしな。オカマ掘られるのは後続車のミスだけど、それさえも予防的な効果がある。
現職の警察官のライダー(仕事は白バイではない)とか事故ナシ違反ナシ。転倒したのは林道だけという。それもう教科書通りに走るだけらしいよ。 >>143
ジクサーにすっぽり収まってはいるがフォルムがダッサいなあｗ すまんな 俺がクラッチの切れが悪いって相談したばかりにスレが荒れてしまって
教習所で習っただろって荒れるとか腹痛いw
変な奴相手にしちゃダメだぞw >>151
寧ろお前が変な奴だろ
教習所で教わったことをバカにしてるとしか思えんし
草を生やすことではない 指2本残すと言うことは指2本分くらっが切れないだろ
馬鹿過ぎ 下道で湘南までツーリングしたけど、快適だーｗ
クソの一号線あたりが凄い楽だな
そして燃費の良さも確認できた 草はやすのはジクサー乗りはみんなニコニコだからやで 国道一号線はクソ
道幅細いくせに主要道路なのである交差点で交通が集中
結果休日ドライバーがダラダラ運転で渋滞
まあ川越街道とか東北道、中央道でもある現象だけど
シグナルレースさえしなければ最高な街乗り機種だよ もし信号ダッシュしたら、125ccATスクーターより遅い？ そりゃ遅いでしょう。ゼロヨン(0m→4m)なら最速なんじゃないの？ >>162
NMAXとの加速力の比較
http://mihiro.ＳＡＫＵＲＡ.ne.jp/shimoken/gixxer-011-2.htm (全角のｓａｋｕｒａを半角に戻す) 都内だけど、今日はじめて路上に停まってる実物のジクサー見た。
赤いやつだったけど、なかなかいいな。
125ccと迷っていたけど、猛烈に欲しくなってきたw お盆前に見かけて衝動買いしちゃったけどホントいいバイクだよね 赤銀かっこいいよね ジクサーに合ってる
青もいいけど、青はGSX-S125の方が合ってるかな
黒は安定していい >>164
データ上はNMAXより全域ジクサーのが上か
実際の公道ではどうだろうね
競争してやるという気で回せばスタートから何から全部ジクサーが上か
普通に走れば、アクセル回すだけのスクーターは最初に出るが、スピードに乗ってきたジクサーに食われる感じか 150ccのジクサーは一般道程度では250ccのVTRと同程度の加速ってのは
もしかして凄い事なんじゃね
ショボい250ccよりも性能上じゃん シグナルレースって、やる気満々のやつとやるのは無駄ってだけで、遅いわけじゃ
ないから、上手くクラッチ繋げれるならそこそこ速いよ 50から60キロあたりから差がつきそうなイメージ
もちろんジクサーが最終的にかつ感じ AT車だとアクセル捻るだけだから涼しい顔してられるけど、MTじゃタイム出そうとすると必死な感じになるから、結果はどうあれなんか争いたくないなw 発進前にめっちゃ吹かさなきゃいけないしな
たまに誰もみてないところで全開発進するけど
やっぱりクラッチミートが難しいしフロント浮いて怖い 6000当たりでクラッチ滑り出してきた
添加剤いれて遊んだせいかな kmかrpmかわからんが
インジケータ白紙になったりする辺りkawasaki化する節はあるのかなと思ってる >>176
当たり前にやる。
カブプロでもやるぞ。 日曜日に阿蘇に行ったら黒赤ジクサー見かけたわ
周囲の大型二輪をよそに我が道(燃費)を行く感じがいいね！ >>178
ジクサーは乗った事ないと大概の奴はただの小排気量バイクと認識しそう
このバイクの良さは乗らないと本当の所がわかりにくいのが、わかるやつだけが乗ればいいって感じで良い
用途や走る場所次第でめちゃ使えるからな トリッカーって2時間くらいでお尻痛くなるよな絶対。(想像 トリッカーの弱点は航続距離
というかジクサーが凄すぎるだけか 250クラスの空冷単気筒(ST250とか)と比べて走りはどう？
低速トルクとか高速とか違う？むしろ上？
いろいろ評判よさそうだよねこのバイク 用途が全く別って感じだねー 価格差も10万円近くあるし排気量100cc差はこの排気量では大きいよ。 >>189
排気量の差は超えられない、が
高回転時の振動が異様に少ないので高速とかは多分ジクサーのが楽
単気筒なのにここまで振動少ないとかエイリアンテクノロジー使ってるわ絶対 シート形状のせいで足付き悪いって言われるけど
おかげて4時間くらい乗ってもお尻は痛くならない。
降りると長時間同じ体勢だったせいか股関節が痛くなるけど、乗るとなぜか痛くならない不思議 買って半月過ぎたけど乗り易すぎてバイクとしての存在感ない
なんかオレが1人で中腰になって低空で道路の上飛んでるみたいな気分になるｗ でもねー、確かにスルーっと滑るように走る感覚があるんだよね
あれがやたら気持ちよくて少しゆっくり走るようになった >>193
その表現が合うのは電動スクーターとかじゃね
ジクサーはギアガチャガチャやるしテクニック使わないと速く走れないしマンネリ運転しすぎじゃね 軽さと低速トルクがあるんで確かに浮いてるみたいな印象はあるね 振動も単気筒ではかなりマシってかマジでエイリアンテクノロジーだわ
街乗り通勤には丁度いいわな CRF250からの乗り換えだけど俺は空冷ロングストロークエンジンのジクサーの方が好きだな
エンジン回さないんで疲れも少ないし
夏場ラジエターに炙られる事もない
高速道路は排気量から察してた通りだったけど >>199
ジクサー、CRF、mt03あたりを購入検討中なんだけど
CRFをやめた理由ってなに？買ったら10年くらい乗りたいんで気になる。 >>200
ルックスがオフ車なだけ オフ走行しようと思うとサス変えたり重かったり大変 地上高も低いからオフで乗りにくい
低回転型のセッティングらしいけど元がCBRのエンジンだから回さないと走らない 回すと燃費極悪でなんだかなーだった
昔乗ってたXLRと比較しちゃって悪いところばかり気になった
俺が乗ってたのは初期型のLね 今のヤツはインマニ変えたりマイナーチェンジ入ってるから燃費とか少し良くなってる
機会があればジクサー試乗をオススメします スルーっと加速する何とも言えない感覚は口で上手く説明出来ない あと軽さは正義だと感じた
mt03とジクサーは比較になんないと思うよ水冷と空冷だし排気量も差があるし
俺は街乗り通勤がメインだからジクサーで丁度いい 本体価格が安いので部品パーツが安い
空冷の代わりに作りが簡素なのでメンテしやすい
転けてもお財布と心の傷に優しい
オイル850ccで少なくて済む
PCXより長距離走りたいとかで検討するレベル
MT03とかは趣味込みの別次元と思ったほうが
いいかもよ >>198
そういう操作って頭で思うより先に体が勝手にやってることだからそんな意識ない
スクーターは教習所でしか乗ったことないけど恐くて無理だねあれ
走るおまるにしがみついてる気分 >>197
なんか分かるよ
1,000km走って慣らしも終わった事にして、仕上げに昨日高速走ってきたけど
82～84km位で巡行してた時に「ん？？？」ってなる瞬間があって
なんかエンジン音も静かだし振動も感じずにスルスルスルーって走る感覚があったけど
それの事かな？
100km巡行もしてみたけど、1時間も走らない内に振動で手がしびれてきました
色んなレビューでも書かれているけど80～90ｋｍで走るのが気持ちいいってのは
そういう事なんだろうなと思いました。
ハンドルブレースバーやバーエンド（ヘビーウエイトじゃないけど）付けてたんだけどね
ちなみにSFの話です
ちゃんとスズキのチェックが入った正規版はまた違うのかもしれません >>190-191
ありがとう
低速トルクは排気量の差があるけど
逆に高速は楽そう、って感じなのかな
なかなか悩ましいね 無風の空いてる高速道路をゆっくり走る以外は楽なんて事無いと思う
ST250と比較してどうかは知らないけどジクサーで高速道路はちょっときついよ
たまに利用するけど ジクサーのスルスルスルーって加速する感覚は、ライダーズハイに入るときのそれ >>201
ありがとう。なにかとチグハグなバイクを並べて比べているんだけどね。世の中的にはなにそれ？ってなるのかもだけどさ。
150cc(154)だから高速が楽なんて思わない。それこそエイリアンテクノロジーでしょう。もうすぐ冬眠がくるから来春なんだけどそのときは試乗してみるよ。
XRは初期のに乗ってたけどシートが高すぎて乗れるっちゃ乗れるんだけど信号待ちとか何かのプレイみたいでどうもなあ。
言い出せば今回比較している三台もベタ足にはならないだろうから覚悟しないとなんだけど(股下75cm) CRFとジクサーはまぁ比較になるけどmt03は比較にならんだろうなぁ
ジクサーとmt03で悩んでるなら断然mt03がいいと思うよ オンタイヤ履かせてもCRFとオンロードのジクサー比はそもそもセローおじさんの説得力くらい違うような 俺は、初mtでジクサー買ったけどmt07増車するか迷い中
今は、アドレス110と2台体制 >>212
俺も、マジェsとかトリシティ155、pcx150とかちょっとだけ高速乗りたいんで悩んだ。ジクサーに試乗してみて通勤にも使えそうな手軽さが気に入って買いました。久々のMT車だけど細かい道路では面倒な部分もあるけど1つ々々加速していく感じやダイレクト感はやっぱり良いね。 来年あたりに
ジクサー 160、ジクサー 170、ジクサー 178がシリーズで出るという噂 >>214
これ出せなくもないよな。シリンダーとピストンを変えて、インジェクションの噴射プログラム書き換えるだけだろ？まあでもユーザーは戸惑うしイイことないね。 じゃあ俺は175センチだから175ccにしよーっと
>>217
カブ110はシリンダーピストンの交換で110/115/125にアップ出来たよ 全部やったけど純正の110が一番バランスが良かった
サブコンでのFI噴射量に始まってサス,クラッチ,スプロケ,ギア,スロボ,エアクリとか泥沼で結局元の110に戻しちゃった
特に吸排気のバランスは大変だった、ECUである程度は補正してくれると思ってたけどそうでもなかったり。
でも180cc ぐらいのパンチの効いたジクサーには乗って見たいが、今の振動の少ないスルーっと加速数感じも捨てがたい あーなんでか変換しちゃったんだな すまんすまん
見たい→みたい の間違いだな >>209
軽さからくる振り回しやすさと楽しさはジクサーだね せまくて曲がりくねった峠なんかも面白い
排気量大きいから全部良いとか思う素人は何も考えずMT03でいいんじゃね >>133
うちのSFがまさに6000回転までいくと失速するし、燃費が異常に悪いから同じように見てみた。
そしたら車載工具を止めるゴムが切れてて工具袋ごと吸気口塞いでたよ。
気づかせてくれてありがとう。 あのゴム劣化早くない？購入して10ヶ月程度で亀裂入りまくって切れる寸前だったよ。 >>223
んだなぁ 乗る人の好みもあるもんな 少なくともここで聞いた以上ジクサー推しだしね
gsx125、xtz、cb125fで悩んだけどジクサー選んで良かったわ
軽いしよく走って燃費も良い デメリットは鈴菌だけ
>>224,225
ゴムキレやすいのか 俺も気をつけよ
でもあのダクトそんなに吸引力あるの？
まさかシート下は収納だと思ってたけど実はシート下はエアクリの中だった？じゃぁ吸い込まれるのも納得出来る 仕方ない あのゴムだけじゃなくゴムの部分全般が1年足らずですぐ劣化した気がする。
インド生まれだからそんなもんかな。 マフラー変えた人おる？
ジクサーはすでにベストバランスで完成されてるんでマフラーを変えるメリットはないと聞いたけど
ちょっと音とか変えてみたいじゃん 純正もなかなかいい音だけど とりあえず自分好みに弄りたい心はよくわかるw
自分もヘッドライト周り替えたい
でも、乗ってる時なんてノーマルが一番だし、降りてウットリ眺めることもないので
結局替えないという >>230
「ジクサーはxxxxxxだけど、スゲーいいバイクだ」
このxxxxxxの部分を自分好みに改造することで
「ジクサーはスゲーいいバイクだ」
になるんだよ？これもうウットリ眺めるとか眺めないとか関係ないかもよ。 どんな改造しようが持ち主の勝手だがうるさいバイクは勘弁してくれ。 ヘッドライトはLEDにすると気持ち明るくなったような気がするよ 丸目でボバースタイルなジクサーを出して欲しい
その名もボバサー 俺もマフラー変えたかったけど音量も音質もそんなに変わらなそうだから諦めた
てか選択肢も少ない
今はリアサス変えたい でもサスは選択がないw
LEDヘッドライトもいれたいなー 光色が白くなると印象がキリッとするよね マフラー変える理由があるとするなら右足踵が当たるから以外にないな
納車時にバイザー付けてLEDバルブとナンバー灯変えたくらいや とりあえずライトは丸目にしたい
マフラーも音量かわらないならむしろ替えたい >>236
純正マフラーで性能に文句無いもんな 変に排気特性変えても性能上がらんし
アフターパーツ無いなーなんて思ってたけど 弄る必要のある所も無いんだよなーこのバイク
本当お財布に優しいいい子だ 安く買いたいという理由で選んだ人がたくさん居そうなバイクだから売れるかビミョーなパーツは出せないでしよう。トルク&パワー、静粛性、燃費すべてを兼ね備えたマフラーが標準で付いてるしなあ。 確かにマフラーにかかと乗せて楽してるわｗ
靴ダメになるかね？ リアサスはナイトロンから出てるような気がする。
車体価格の三分の一くらいするリアサスが。 静かなバイクというけど、回していく時なんてなかなかいい音がして盛り上がる感じ ジクサーのアフターパーツで売れそうなものと言えばスクリーン(バイザー)とリヤキャリアくらいだから やはりヘッドライトがでかくて縦長だと思うので、ライト下部にステッカーとか貼ったら緩和しないかな 糞ダサくなるかな
まあ変だったら剥がせばいいし
道交法うんぬんは抜きにして ヘッドライトをGSX-R125のデザインにすればいいのに 変えたいのはバーエンドと灯火類のLED化くらいだな これから冬になるしスクリーンは欲しい。どれ買おうかなぁ。 ハンドルをこれに変えてみた。
スペシャルパーツ武川 アルミステアリングハンドルパイプ (ロータイプ) 。
2cmくらいグリップ部が手前＆上に移動して少し上半身が楽になったよ。小回りも操縦しやすくなった気がする。 確かグロムのスクリーンセットが良い感じになるんじゃなかったか？ >>232
おれも昔は免許取る前はそんなこと思っていた時期もあった
だが今は自分の生命財産 他人の生命財産を守るためにはある程度の排気音は必要と考えている
運転するようになるとわかるけど
世の中には後方左右確認せず道を横断する歩行者自転車バイク自動車数多の有象無象が
バイクの排気音は自己防衛上致し方無しと今は考えている 右直二度食らって生き返った俺の戯れ言よ
ただ一言四輪はバイクのことなど屁とも思っちゃい無い
車の奴何度も首振って安全確認してるから大丈夫と思ったら直前で右折
曰く見えなかった
死ななくて良かった まったく同じで心停止からの血まみれ額に7針輸血搬送、脳挫傷+頚椎損傷の診断もらって生き返ったけど
正当化すべき点ではないにしろ現実直面するとそうも言えないところだな 車乗りから言わせてもらうとマジでバイクは音を出せ。爆音じゃなくていいから存在することをわかるくらいは。 道路沿いに住んでるとうるさくてかなわん。マフラー改造する車も同じだ。スレチだけど。 それは道路沿いに家を建てた親を恨むべき案件だな。
いつも道路沿いに建つ家見ると、なぜここに家建てたのか…と疑問におもう
煩いのはわかりきったことだろ >>256
後から道ができる場合もある。
親の実家は太い国道の近くにあるんだが、国道側を裏って言うんで、道が後からできたんだと思う。
あまり交通量なかった道が、まわりの環境変化で交通量増える場合もある。うちがそれだ。 ジクサーでヒザすりできる？
けっこうバンクできる？ そろそろ1万キロってところでアマゾンで500円くらいで売ってたNGKプラグに変えたらあまりの変わりっぷりに驚いた。こんなにスムーズになるのね。 >>247
シモケンだっけ ブログで貼ってたのがバランスがいいな
これは別のバイク用のやつかな
これかこれと同じフォルムの物を付けたいわ どれがいいかな？
https://dotup.org/uploda/dotup.org1633144.jpg >>258
テクニック次第
俺なんてマルケス越えでメット擦ってやったぜ 俺もカブでメット擦ったあと記憶ないわ ようはテクニックだよな 膝ぐらい余裕だぜ？
カブは廃車になった。 >>256
先祖が旅籠かなんかやっていたんだろ
俺んちがそうだ、もっとも今じゃバイパスができて静かなもんだが >>264
総延長120万キロ以上ある日本の道路に面している家はいくらでもある。
そのうちあんたの身にも降りかかるかもよ。 爆音なのが乗りたかったらジクサー改造しても知れてる。保菌者ならバンディト250がいいよ。ノーマルでも数倍音量上げられるし合法だよ。 >>263
おまえ親父だろ 親父ギャグ
やはりジクサーの乗り手は若者より親父が多いのか >>267
昔乗ってたな 250ccながらわりと野太い音も混じってて良かった
思えばバンディット250でスズキのエンジン音が好きになったのかも
スズキのエンジンは小から大排気量、単から四気筒までやっぱりスズキの音がする スズキとわかる音がする >>270
20年ずっと単気筒ばっかりだったので四発ってどんなかなと思って機関良好の格安車を見つけて乗ってみました。
いいバイクだと思いますが気持ちの若さが足りないのか、疲れます。
11,000くらいまでしか使いませんがレッドはまだずっと先なので、針の行く先は気にせずに回してそれくらいの回転数でした。
今度四発乗るならもっとデカいのにします。でも自分は単発が好きなのかもですね。 ここには免許持ちは居なくなったようだな
バイクアンチと訳わからんポエマーと >>272
まあそう言わず爆音ジクサーの咆哮を聞かせてよw 更に静かでトルクが出て燃費が上がるコンパクトなマフラーが出たら買うかな 昔社外マフラーつけた後に音が煩くて バッフル付けたけど腑抜けた音になったので
絞り自作したりエキパイ径変えたり3年間の試行錯誤の末に完成したオリジナルマフラーが純正と同じ音量トルク感だったw 当時の俺バカスw
今の社外マフラーはバッフルが溶接やリベットでガチガチなんだな もう見た目のためにマフラー変えるだけでデチューンか 正直メーカーのはコストとの妥協の産物だから、お金かけた社外品でパワーは上がるよ
ダイナモとかかければわかる カタログスペック上げるために作られた純正マフラーもお金かけたマフラーだと思うよ
製造本数で考えたら純正マフラーの方が高いんじゃないかな 違ったらすまん 洗車するとき、マフラーまわりが洗いずらい。
ステンレスのこじんまりした社外マフラーにあこがれる ジクサーはスズキがインドで生産してて
KTMのデュークとかはインドのバジャージが製造してる
パルサーと同じようなエンジン 今現状だとジクサーはほとんど不具合みたいのないから最高の一品だと思う 台風の中走るの怖いねー。短足だから信号待ちが辛い。あと橋の上怖すぎ。 >>282
KTMがどんな品質か知らないけどジクサーの品質は何も問題ないよ しっかり作られてる
たしか国内に入れた後にスズキで再検査してるんじゃなかった？ >>271
250cc四気筒だからね
マシンとして無理があるよ まあシャレで楽しむには良い
もっと大きい下からトルクある四気筒に乗るとまた印象が違うよ 国内仕様はタイヤもラジアルとかに変えて細かい部品も日本に合うように変えてる
それでも30万円という価格
こういうケースでもしホンダだったら40～45万とかにしそう
ほんとスズキは良心的なメーカーだわ >>288
乗る前から低速トルクがというのは分かっていたから「あぁこれなのか」という感じだけど、燃費はシャレにならないね。これから買うならブン回さなければ2バルブで走れるのを勧めるかな。
大型の教習受けるのに買ったのもある。400超のバイクを買う予定もないけど、一度リセットして安全な運転を勉強したい。
バイクでもクルマでもこのメーカーはこんな作りなんてのは信じてなくて、その機種を買う買わないという感覚だったから鈴菌ってものを信じていなかったが実際あるなw どんなに会社が大きくなろうと
やらまいか精神を忘れない 今購入検討中のジクサーが前後ディスクのキャブ仕様だった
長いことバイクから離れててFIのバイクって乗ったことないんだが
今買うならやっぱFIがいいんかね FIならキャブの時に悩んでた悩みが全て解決する
逆に自分の好みにちょっと調整する事がとても難しい 寒冷地ならキャブはやめとくが吉。そうでないなら安ければまぁ別に悪くはない。燃費も大して変わらん バイク初心者で初めてのバイクでジクサー購入しました。
ギアチェンジの際にクラッチは少し握ればいいと指摘されて、試したところ、少し握るやり方だとギアの入りが悪い時がたまにあるんでけど、クラッチは完全に切った方がいいんでしょうか？皆さんはどうやってギアチェンジしてるんでしょうか？ >>296
加速の時はマジでちょこっとしか握らない
減速の時はそれより気持ち多めに握る
コツはスロットル戻してチェーンに加わっている力が抜けたその一瞬に変えること
これが上手くいくとクラッチ無しでも変速できたりする(これはまだ真似するな)
まだ慣らし期間ならクラッチはしっかり握ってチェンジしたほうがいい気がするけどどうだろうね >>296
エンジン回転が合ってればちょっとの握りでもスムースに変速できる。 ありがとうございます
早速練習がてら走ってきますね >>289
実はインド版もリアはラジアルなんだなコレが
(メーカーは違うが)
ホンダもインドホンダでCB160Rホーネットってのを出してる(国内版は無いが)
多分ホンダもやろうと思えば国内版出せるんだろうけど
販売台数とか諸々汚い大人の事情でやらないだけ >>302
丸目じゃないしCB250Rの軽排気量Ver ではないんかな うるさいバイクなんて迷惑以外の何者でもない
うるさくなきゃ気が付かないなんて車乗りはそもそも安全確認が足りない能無し。車に乗るな
安全の為にうるさくとか頭おかしいだけ
バイクの通る場所は車しか居ないわけでもないし、車運転出来るからって耳が聞こえるわけじゃない
結局自分が周囲の動向見抜けないだけだろ 道路沿いに住んでるバイク免許無しマンだけど、最近は珍走以外でバイクうるさいと思ったことないよ
ヤバいのはなんといってもトラックの振動と音･･･排気音ではないと思うがなんなんだろうなあれ
バイクはあまり静かだとカードライバーの立場から言っても怖いし、今の規制値って結構いいとこ突いてるんじゃね 自分以外すべて敵か
車もバイクも相当いかれた奴がいる
自転車など道路交通法の埒外と勘違いしている奴がいる
歩行者のなかには道路は車やバイクが走っていることすら知らない奴もいる
免許持ちなら防衛運転と言う言葉は知っている
見えない人には音で
聞こえない人には光りで
全力アピールするしかない
これは障がい者だけでなく健常者にも相当数いる
すべては業務上過失致死で人生を棒に振らない自己防衛のため そんな事する前に予測運転と常に360度注意する事を覚えろと
全ての公道の車両に言いたい
アホのヘタクソが多すぎる 防衛運転言いながら相手に避けてもらおうとか
馬 鹿 か ？
自分が避けるんだよ間抜け 殺傷能力では車相手に勝てないよ
死人に口無しだ、死んでからでは遅い >>304
インドスズキのHP見る限り現行はディスクじゃないかな
仕入れたドラム仕様が余ってるのかもしれんけど オイラのジクサーやっと慣らし運転終わった!
CRF250乗りの友達から一緒に旧道天城越えしようって誘われてるんだけど、おまいらなら挑戦する?
もちろん楽じゃないのは分かってっけど、、、 この前レブルをぶっちぎったし250なんかは楽勝だよ 俺もやっと慣らし終わったわ
つってもリターンライダーで装備何も持ってない
まずはワークマンで安い防寒ウェア物色してくるか >>313
軽いから余裕余裕
そりゃオフ車みたいにガンガンは走れないけど砂利道程度は難なくこなすよ
弁当箱の都合上ガレ場は無理だけど
モトクロスコースくらいなら飛ばさなきゃ普通に走れる(実際に走った)
なんたってインドのバイクだぞ？日本みたいにほぼ全ての道が舗装されてる国と違う
慣れれば後輪スライドさせて遊ぶくらい余裕なはず >>314
旧道天城越えって未舗装路なんだよ。
レブルみたいなアメリカンで行ったらエンジンぶつけまくって壊れるんじゃない?
ジクサーはインドの悪路を走破してる実績に淡い期待を寄せてるんだが。 >>316
だよね。しかもインド人は嫁と子供二人乗せて未舗装路走ってたりするわけで。
ちと安心したから挑戦してみる。Thanks! みんな慣らし運転ってどんな感じ？
何千回転で何キロくらい走る、みたいな >>319
俺の場合。
0-500km:5000rpmまででスロットルなるべく開けない。
500-750:5000rpmまででスロットは半分くらいまで。たまに5500rpmくらい回す。
750-1000km:回転数は上と同じ。スロットルはもうちょっとあげるが全開にはしない。
1000kmでオイル交換後、全開含めて回転数も満遍なく。
って感じかな。回転数にとらわれがちだけど最初のうちは負荷も軽めにした方が良い。 最初は丁寧に乗ろうと思ってはいたけど低速度だとあまりにも苦行なんで結局4000～4500回転キープでずーっとバイパス走ってたな >>318
いってらっしゃい！
転かしても俺のせいじゃないからなw そんなん余裕。インドでは嫁と子供と愛人と愛人に産ませた子供乗せて平気で走ってるからな 慣らし運転後のオイル交換で、オイルにスラッジは結構混ざってた？ クラッチの切れの悪さだけど、現ジェベルスレで話題になってる348の調整方法試したらどうだろうか？
インド製造だから工員の調整が悪くて切れが悪いって事は有り得ると思うんだ。 >>319
製造ラインの最終工程でエンジンはブイ～ンってやられてるから
エンジン回転数ばかり気にせずにギアやサス、タイヤ、ブレーキとかも
少しずつ慣らしてあげると良いよ、特にギアとサス。 >>329
ttps://smcb.jp/diaries/7335088
このサイトが参考になるそうだ。
一応、ジェベルスレ見る事をお勧めする。
ジクサーのエンジンて新エンジンだと言うけど、私はジェベルのエンジンのバリエーションじゃないかと思ってる。 このバイク乗ってからずっとジェベルがよぎってたんだよ
俺だけじゃなかったんだな
でも俺ジェベル乗ったことないw スーパーカブでたまにやる調整だわ
遠心クラッチで左足だけでガシャコンって入れるタイプだとここの調整次第でスムーズさが桁違いになる 慣らし運転訊ねたものです
自分は新車初めてなもんで、どんな感じかなと思って聞いてみました
一応4000くらいまで使用、挙動はゆっくりです
まだ450ｷﾛくらいしか走ってないんだけど、さすがに苦行すぎて
１０００ｷﾛくらいまで頑張ればいいかな >>333
マニュアルに1000キロでいいって書いてあったはずだよ
回転数はレッドの半分くらいに抑えれば大丈夫だと思うし
500キロ走ったならもうちょいあげてもいいと思うよ
それにエンジンよりトランスミッションの慣らしの方が重要だと思うわ
ギアチェンジをしっかりしないと変な癖つく >>334
確かに
一番ちゃんと磨耗させないといけないのはミッションですね
どーもです >>333
ミッションは自分が慣らしやった時の印象としては
ローから2速に上げる時にあまり極端に低速で上げるとかしない方が良い感じ
レッドゾーンまで回せとか極端な事は言わないけど
回転数は少し上がっても速度乗せて毎回しっかり2速に入れる動作繰り返してギア抜けでNに入るのを防ぐと良いと思う
ジクサーの場合は市街地で使う速度でも5速まできちんと使えるから慣らし運転そのものは割と楽な部類だと思う
慣らし終わった後にシフト操作がスコスコ決まる様になるからもう少しの間慣らし運転頑張ってね
秋の紅葉シーズンのツーリングとか楽しいと思うよ。 5速までしっかり使い切れるってのがいいな
無駄がない
無駄のないパワーを使いきって燃費もいいってのはなんというか満足感があるな 台風の日にパルサー200NSを走らせたせいかタンクが傷だらけになってしまった ><
小石でもバンバン当たってしまったのか
>>339
うちのパルサーは６速ですよ、全然使わないけどw >>338
停電してたとは言ってるな。
長雨で満足に乗れないや、悲しい >>338
札幌市内は液状化してなければ建物損壊は少ないはず。復電したからあとは物流か。セブンイレブンみたけど何もない。水とお茶とソルティライチはあったな。あと練乳一本とかペヤング・マックスEND(激辛)とか。
これから夜勤なのに白飯だけ炊いて持ってきたというのが二名いて、カップ麺分け与えた。それくらいの品不足。
ジクサー欲しくて、キクさんのYouTubeみてたらsv650もプッシュしていてさそっちと目移りしてどーもならんかったけど、今回の地震でジクサーの株も急上昇。なかなか悩ましいw >>344
今日スーパー行ったら結構物あったよ弁当も売ってたし >>345
そうなんだ。明日勤務開けたら買い出しに行こう。品不足は一部のコンビニだけなのか。こんな食事では早々体調崩す。 >>346
無事でなにより。
勤務明けたら食糧と一緒にジクサー買いにいこうぜ！ >>347
あいやwもう２ヶ月もすればシーズン終了なんで来春まではこの楽しい悩みを保持すると思います。 3-4000回転で65km巡航出来るから
普通に走るだけでも大丈夫なきがする 事故に気を付けろよ
俺は車に横からぶつけられて修理だよ
半年は乗れなそう まったくの想像だけど単気筒&ロングストロークってあんまりブン回すと傷み早いかな？たまに出てくる用語＝ピストンスピードってやつ相当速いのか？ ジクサー見つける前はジェベルもいいなーなんてぼんやり考えてたけど
ジェベルスレ見て整備レベルの高さに愕然とした
腰下はなんか敷居が高いんだよなー 人が組んだエンジンとか不安じゃん？長い付き合いになる相棒だからしっかり組みたいじゃん？
だから１回エンジン下ろして全バラするじゃん？
マニュアル見ながら寸法測ったりバリ取ったりすり合わせたりするじゃん？
途中で飽きて二度と元通りに組めない。 >>344
価格的にあれだが、間取ってVTR250 ジクサーで、ギアを上げたり下げたりする時に引っかかったり
インジケーターが空欄になるときがあるけどこれは普通なのですか？ ジクサーで、ギアを上げたり下げたりする時に引っかかったり
インジケーターが空欄になるときがあるけどこれは普通なのですか？ ジクサーで、ギアを上げたり下げたりする時に引っかかったり
インジケーターが空欄になるときがあるけどこれは普通なのですか？ インジケータ空欄になったときの復帰方法わからん
今日も起こってガチャガチャしてたけどなかなか復帰しなくて焦った
あれ不具合だと思うんだよなぁ…正直怖い 慣らし終わるまでの仕様かな
一回クラッチレバー離して握りなおしてから
入れ直すといいよ 空欄になったりギア変わりづらい時は半クラにしてる。
ところでサイドバッグつけてる人いる？ちゃんと固定できるものあるかな。 クラッチレバーの角度調整してたらホルダーの止めネジがねじ切れた
手持ちのネジを漁ってみても同じサイズがない（ピッチが微妙に違う）
やむなく探しに行ったホムセンのおっちゃんいわく「こりゃインチネジだねえ」とのこと
え？インド製とはいえスズキのバイクなのにインチネジ？オイルのドレンボルトはミリネジだったよ？
インチネジとミリネジ両方使ってるバイクがあるなんて知らなかったよ ギヤ抜けは昔からずっとスズキ小型車の持病
スズキMT買うってことはギヤ抜け我慢すること 倒してブレーキレバーが曲がったので交換したい
オススメを教えてくれ 答え
インドはイギリスから苛斂誅求なる植民地支配を受けた >>359
たまーにある
けどギア入ってるのにインジゲーターだけ空欄はなかったような気がする
クラッチしっかり握ってちょっと吹かしてから入れ直せばうまく入るはず ジクサとz250slで迷っとる…
誰か背中を押してくれ >>366
ミルウォーキー製のハーレーもインチとミリを使っている。インド製のハーレーもたぶん同じ >>360
どんなバイクでもなるよ
最近のバイクはインジケーターが付いたから視覚化しただけ
カワサキ車は全速に隠しニュートラルあるらしいよ >>372
燃費に振らないならSLじゃない？
立ち位置的に最新のグースって気がする
試乗や代車で乗った感じ、最近のカワサキは2速以降のN入りあまりない感じかも そーいえばこのあいだN入ってるなって確認して
クラッチレバー離したらガッコンて前進してエンストしたので焦った >>372
SLは高回転型で低中速はジクサーが安定 最高出力は250ccのSL
SLは回せば振動があるがジクサーは高回転域でも振動はほぼない
自分の使い方や好みによって決めるといい １００㎞以上で巡航すると乗ってる間は何ともないのに降りると手が痺れるんだが
これって振動のせい？もしかしてウチのジクサー、エンジンがはずれ？ その手が外れ引いたんじゃね？…ってのは置いといて
振動が少なくて感じにくいだけでない訳じゃないんだからそういった事も普通にあるべ
乗ってる時に不快な振動感じないなら問題ないべさ 110キロで1時間走っても平気だったな
休憩挟まないでぶっ続け走行してたらそりゃ痺れるとは思うが 感じ方は人それぞれだし、何時間乗ったのか知らんが、振動はツインやマルチにはかなわんだろ。 リアキャリア付けたらバイクカバーがつんつるてんになった
オフ車サイズ買わないと 手が痺れるってのは頚椎付近で軽く神経圧迫してる症状じゃね？ あー俺も酒抜けると手震えるわ バイク乗ってる時は平気なんだけどな 脳外かな
バイク乗りは歳いってる多いからな
脳ドックは受けておいたほうがいい
くも膜下とか梗塞は怖いぞ
今は一発ツモは少ないが後遺症がな あと再発も CB250Rとこれで迷ってる
本命は前者なんだけどこっちのが安いし盗難率も低そうなんでなぁ… 迷ったら上位の方買っとけばいいんじゃないの
CBかっこいいし >>390
大丈夫。車検ないバイクはいくらでも短くも長くも乗れる。約1年でシグナス→PCX→PCX150と乗り換えた。
ジクサー欲しくてたまらん。 妥協してジクサーにしたけど、何も不満ない。燃費と気楽さ。俺が求めてるのはこれだ！と気付いた。愛着は無い。 >>392
俺が求めているのはこれだ
からの愛着はないって
それって幸せなの？
おれもそうなりそうで怖い >>372
乗ろうと思って後ろからバイクに近づいていくとき
ジクサーよりかっこいいバイクはこのクラスには無い 彼のオートバイ、彼女の島
ジクサーでリメイクして欲しい
杉咲花か早見あかり主演で >>388
俺はスズキのエンジンが好きだからジクサーだな
高速も多用するわけじゃないから一般道用途では低中速もあるジクサーで十分
CB250Rは軽いし、高回転時はジクサーよりパワーあるから第一希望ならそれでいいんじゃね
個人的にだが、自分はホンダのエンジンやホンダバイクはつまらないと感じる 良いバイクだよ でもなんか響かないんだよね
スズキのエンジンはやっぱり響くんだよフィーリング的に そのへんは完全に好みとか主観だろうけどね >>402
ベッタリになるには80くらい必要。
ただ、車体が軽いので問題ない。
まず立ちごけとかは無い。 大きな声じゃ言えないけど押して歩いてるときに油断しすぎて右に倒しちゃったことはある。軽い車体とはいえある程度以上右に傾くと腕力で立て直すのは難しい >>398
身長174.8ですがベッタリ両足つきますご安心ください
仮に股下短くても片足しかつかなくても車重が軽いので大丈夫だと思われます
>>399
わかる いいエンジンいいバイクなんだけど それまでなんだよな
ジクサー乗って実感した 鈴菌かゆうま ホンダは精密マシン感が強いよね。スズキには人間臭さがある。 ヤマハのピアノ家具プロペラバイオウォータースライダー感 1.663mだけど両足ベッタリだよ？つま先の先端が。 ETCってどこに付ければいいかね？
シート下自賠責証書でカツカツなんだが >>410
スズキワールドではシートの下につけてくれた シート下の仕切りがある所が幅ぴったり
ただし長さが足らないのできって設置したよ 身長じゃなく股下だよな。75くらいは欲しい。でも72くらいでもok。70だとツンツン。 カウル外してあの出っ張りの中でもいけないこともないよ >>413
75cmでも両足べったりにはならないね？ >>415
75ではベッタリできん。
5cmくらいかかとが浮く。 >>410
シート下の元はファーストエイドキットが入ってるところに入れてもらった
俺のは何も切らなくて大丈夫だったな
日本無線のJRM21ってモデル >>381
俺のジクサー110で20分くらい走ったらエンジン警告ランプ点滅→エンジン切って電源つけると警告ランプ点きっぱなしになるんだが……
15分くらい休ませるとランプ消えるから、熱で異常判定出るかと思ったんだがそうでもないの？ チビ短足は自分のカタワ具合を自覚して謙虚になった方がいいよ
日本人でも決してそれが普通ではないし、シート高ガーとか何度も同じ話題繰り返して迷惑かけない方がいいよ
ジクサーくらいのポジションで軽いバイクは日本人でもみんな普通に乗れるから
シート高ガーとかいちいちほざいてるのはカタワだけだよ
って本当の事言ったら、図星突かれたカタワが発狂して、わかりやすく自分はカタワですアピールするんだろうけど >>418
それってお店に持っていけば、エラー履歴をみれるんじゃないの？どこが何を検知したのか。 >>419
いきなりどうした
シート高が高いからクソとか言ってるならともかく
普通にタッパや股下でどれくらいの足つき具合なのか話し合ってるだけじゃん
妙な予防線張ってるしダサいぞ
ちなみに俺は身長173cmながら股下80センチあるスタイル良男なので君の言うところのカタワじゃないよ 2りんかんにジクサー 対応のブレーキレバー無かった
曲がっちゃって指2本しかかからなくて不便だ
買った店に持って行くしかないのかしらね デイトナのミラーホルダー付きクラッチレバー（66387）
とかで丸ごと変えてる人もいる
お店は二週間、通販の方が早いぞ 元々2本掛けだから折れても曲がってもそんなに困らん。 走行風がお腹に集中してるね。冬までにシールド着けないと。 >>423
ブレーキレバーなら汎用のSR400用とかマジェスティのとか使える
らしい シールドは見た目で付けたいんだけど、風防効果も一応ある？ >>391
それはそれでバイクを大事にしてないと言うか、愛着もないのかと言う感じで好かんわ >>428
俺スクーターで新聞屋みたいな直立の風防つけてたけど、結構効いた。
ジクサーはそもそも下半身は風にさらされるのでいくら上だけ付けても寒い、と思う。
上も結構大きめの立ったやつだと効くかも。
手作りの小さい(25x30くらい)のだと効果は小さかった。 >>428
ありまくる
デイトナのクリアのでかいやつなら頭くらいしか風あたらない
下はエンジンガードに板つけたら当たらない快適
手はハンドガードで冬も余裕 >>428
上半身に当たる風が減るだけだが かなりの疲労軽減防寒になるよ >>428
MRAの汎用付けてるけど冬場で立てたポジションにすると
腹、胸あたりは直撃風から守ってくれる、腕や肩にはヒョロヒョロ吹いてくるけど
極寒で長時間巡航とかしない限り問題無しだと思う
夏場はスクリーン寝かしていて風は気持ち良いけど
遠出した時に昆虫アタックはバリバリ食らうのでそこは難点。 >>432
よくある天剣というチャイナメーカーのYBR125用のやつ
無加工でつく、間にゴム入れたほうがいいけど
テープ巻いて使ってたけど全然ずれなかった
シールドは黒いやつは視界の問題で殆どでかいのはないから
普通の姿勢だと顎くらいに風の境目がくる
寝かせたら風は抜けていくけど
エンジンガードは横から車にぶつけられたときに足のダメージも多少カバーしてくれるわ
もろ横から当てられたけど、エンジンガードと車体の間に足あったから足はつぶれなかった
骨折はしたけど
https://i.imgur.com/EyHHjrq.jpg >>435
ありがとうございます。
骨折ですか…。大変でしたね。でも無かったらもっと大変なことになっていたかもですね。
早速ポチリました。 １００デシベル程度の排気音は安全のため命を守るため必要だろ 天剣 YBR125 エンジンガード ブラック バンパー か インチネジ使われてるって書きこんだ３６６ですすいません嘘つきました
インチネジじゃなくピッチがインチネジ並みになるほど伸びきったミリネジでした
よく考えれば８ミリのレンチがぴったりはまってる時点で気づけって話ですね >>442
つけてるけど気持ち程度
ないよりはいい
ハンドルに固定せずつくのが利点だな >>442
メーターバイザーは疲労軽減にはあんまり効果無いと思っていい
スマホが風でぶっ飛んでいかない為に保険で付けるのはアリ >>441
軽いよね。俺は毎回2階の部屋に運んでるわ。 https://dotup.org/uploda/dotup.org1641768.jpg
これくらいの大きさと角度のバイザーが良いと思うわ
ポン付けできる似たようなのないかな？
これは別のバイク用で加工して付けたらしい 皆さん、アドバイス有難う。ヘッドライトの形状からお腹に風が集中しますね。大きな奴を付けようっと！ >>447
Z125PRO用をほぼ同じようにジクサーに付けてるのだからポン付けに限りなく近いのでは
写真で丁寧に解説してくれてるし 早急にシールド付けるんと、ライト暗いので換えたいなぁ。夜、二丈浜玉(元)有料道路走ってて暗いは、怖いわ、寂しいわで。 >>447
このz125用とジクサー用のやつだったら
z125の方が大きいかな？ >>452
ありがとう。これ付けて今年の冬は乗り切ろうかな。 >>450
尼で売ってるLEDバルブ付ければいい 3000円で爆光になるよ >>450
元が暗いからLEDに交換すると効果を凄く実感出来るよ
車から見た被視認性はまあバイクなのであまり期待出来ないけど標準よりは良いと思う。 >>451
Z125PRO用のが大きく縦に長い
自分で付けるときに長さを微調整するそうだけど、写真のはバランス良いわ 風防性もいいだろうな
ジクサー専用のバイザーは若干短いような感じする バイザーつけるとライトのでかさが緩和される感じしね？
付けた方が見た目的にもしっくりくるわ GIXXERがちょっと気になってて、休みを利用してダラダラと画像ググってた
そしたらファイバーワークスのショートナンバーステーと丸目にした仕様が目に入って一目惚れ！
だが、我がアパートには駐輪場がない…(涙) ガチ都市部以外なら賃貸物件の空きどんどん増えてって家主困って家賃ダダ下がりなので引っ越し検討おすすめ
長年引っ越しし続けて物件見続けてきたおれがいうんだからまちがいない
庭付き二階戸建てでも嘘だろ？というくらい家賃安いの出つつある 来年ジクサー250出るかもってマジかい
マジなら今ジクサー150、ニンジャ250、z250で迷ってる場合じゃないんだが <<460
マジだよ。油冷・単気筒エンジンらしい。
スズキの営業担当者の話。 このバイクの魅力って安さと燃費の良さの割に走るって部分だから排気量上がって諸々の数字が並に落ちるならジクサー250など何の価値も無い 気にならんと言えば嘘になるが実物が出てみないとわからんな。 >>464
水冷だとすると確実に価格出力up、燃費も悪くなる。今のジクサーユーザー層とは違う人達が買うんだろうな。 30万てことはないでしょ
48～50万くらいじゃない？
ジクサーの見た目が好きだから250出たら買うわ
ニンジャ250、z250より乗りやすそうだし >>465
油冷だから水冷ほどコストアップしないし燃費も250になる分落ちるが水冷より軽い
250になっても今のジクサーのキャラは維持できると思うよ
軽量でシンプルな構造の単気筒スポーツ
値段と燃費は悪くなるだろうからその辺が難しいけど 油冷の難点はオイル交換でちょっとお高くなることだな
この排気量だと大したことないだろうけど アジアでは標準かもしれんが
国内正規で150の30万はかなりの個性だった お金気にしないならz250slかduke選んでた。
今は50km/Lの凄さに感動してるからいいんだけど。 >>465
水冷だったら中国産でいまのGSRのガワ取っ替えただけになるんじゃね 油冷250っていうと80年代に出たNZ250の焼き直しかな？不人気ですぐカタログ落ちしたけど。
シンプルさが持ち味のジクサーに油冷で恐らくDOHC4弁だと別のバイクになっちゃうし興味無いね。 最近のスズキはGSR750にしてもGSR250にしても、必要十分にして安いというモデルを廃止して、後継にあらゆる意味で中途半端な物を送り出してくる
GIXXERもその轍を踏まないようにして貰いたいと祈るばかりだ >>474
それがスズキという会社なのでそうなります。 排気量と値段据え置きでcb223ぽいスタイルで出してください >>475
。・゜・(ノД`)・゜・。
悲しいけどこれ、現実なのよね 今日日光と122号のみどり市付近でジクサーとすれ違ったよ、意外と乗ってる人多いね
スーパーカブ買っちゃった身としては乗ってる姿見ると本当に裏山だわ(´･ω･`) バイク買おうかなーと各メーカーのサイト見てたらスズキがなんかすごいの出してた
しかもお安い
ちょうど欲しかったサイズでお値段もリーズナブルとジクサーの良いところしか見えないんだが
何か落とし穴とかよく出る不満とかある？ >>479
俺は不満とは思ってないが、ギアチェンジがガチャガチャするとかよく言われてる。あとはタンクキャップが蝶番付いてない分離型なので、油断すると落とす。100km/h以上では巡行がきつい。5速までしかないが、未だに6速に入れようとしてしまう。
くらいか。 >>478
スーパーカブいいじゃん
俺も欲しいよ
スーパーカブっていうラノベがあるから読んでみな
親に捨てられ才能も生きがいも何もない女の子がカブに出会い変わっていく青春小説なんだけど
カブの整備あれこれや豆知識が出てくるので楽しい
読めばきっと今乗ってるカブが好きになる
個人的には主人公がバイクに乗るようになってどんどん性格悪くなるのがリアルで面白いと思った >>479
他のバイクに比べるとミッションが安っぽい感じ
まあ安いんだが 2回目のオイル交換。エレメント交換無しで2700円も支払ったんだけども高くない？1リットル未満だよね。 >>484
俺がやった時より数百円高いがそんなもんだろ
自分でやるのが1番いいよ
ジクサーなんてセンスタあるし特に簡単だ プラグもパッドも簡単、チェーンもクリップ式
このバイク多分タイヤ以外は自分で全部交換できる
DIYメンテ入門バイクとしてもいいね >>478
カブ110proから乗り換えだけど カブもいいよ
小さいバイクだからメンテ楽だし
トコトコのんびりツーリングするの楽しかったよ ジクサーの任意保険のファミバイ特約でカブ乗って二台持ちになれば万事OK >>462
ほんとそれな
150ccだけど一般道じゃ250cc並みに走るしその割りに燃費最強だし、加えて125cc並みに軽量で峠とかで振り回すのも楽しいし価格は30万だし
ファミバイに縛られてない、任意保険が高くなく等級育ってる人にはむしろ任意保険のが保障が厚くて良いし
250ccになってこの条件が全部同じで、低中速パワーがさらにアップ 高回転時も伸びがアップ
重量も同じで価格は35万程度で収まるとかなら良いが
スズキなら性能的な面ではありえるが、250ccが35万で収まるって事はさすがにないだろうな >>471
俺は価格関係なく、SLやデュー苦よりジクサーのがいいな
スズキのエンジンのがフィーリングが良いし低中速も粘る特性なので
SLは低中速はむしろジクサーよりも貧弱で高回転型だと思う だけどせっかくの高回転型なのにカワサキエンジンはガサツ ジクサーとSLだと得手不得手が真逆だから、場面で場面でどちらが圧勝するだろうね。 信号ダッシュはスクーターが早いけど
それ以外はジクサーが良いと思う 前にも書いたけどMT車で全加速しようとすると素早くギアチェンジしないといけないから必死感丸出しで、街中では恥ずかしくてやりたくない。 (´・ω・｀)「・・・（すげえ回してんな、寝坊して遅刻ギリかな？）」 >>500
青になったら
「シグナルブルー！！ッゴゥ！！」
「チェーンジ！セカンドギア！！」とか叫んで
効果音も口で「ガシャーン！ガシャーン！！」とか言って走れば
そういうノリの人なんだなと思われて多少は必死感は薄れるのではないだろうか
もちろんフルフェイスじゃダメだぞ、顔面丸出しのジェットヘルだ
服も上下デニムで肘から下にひらひらついてるヤツな
あと背中にギター背負っとけ そしてギターのネックを車に引っ掛けて無人の単車が爆走する >>500
発進はウィリー 停止はジャックナイフしてるけど気にならないな 自意識過剰じゃない？
スズキのバイクなんて誰も見てないよ ジクサーに登山道具積んで登山してきたぞ。駐車場までの山道もトコトコ登れていいね。 信号待ちすり抜けて前に出るのがいけないんだろうけど
たまに発信後、後ろの車においおい車間距離詰め過ぎだろつって必死で加速しちゃう事ある
車線代えるにしても後続が近いと怖いし そんな時はブレーキを5回握って後続にサイン送るんだよ
ス ズ キ で す 学生の頃二ケツしたときふざけてヘルメット五回ぶつけてみたらけっこうな衝撃で事故るかと思ったわ 俺はクラッチワークが荒いから20rpmでゴッチンしてるよ >>494
ヤマハの速い原二(なんだっけ)と実走行で競ってるサイトがあったけど
ジクサーがスタートから100km/h超まで圧勝だった
まあしっかり回してパワーバンドに入れればやはりジクサーだろう
その気のないゆるい適当運転ならアクセル回すだけのATじゃね
それでも中速度でジクサーが追いつきそうだけど youtubeのめろりーながジクサーSF増車したな
娘さん用みたいだが 新色買ったっていうブログとか画像ってあんまりないな
去年売り出した時に買いたい人はすぐ買って旧色が多いんだろうか >>515
ほんまやw
st250に代わるバイクとして検討してたっぽいもんな 隠れた名車だから。スペックとか見た目で買うひとは選ばないんだろ。ホンダのFitの前にLogoがあったのを誰も覚えてないでしょう。
ツインカムが標準の時代に「SOHCで実用域のトルクを太らせましたから！」と売り出した大コケ大衆車。 ジクサーも日常域でパワー出す。しかも低燃費で高速も150ccとは思えないほどのパフォーマンス。それと比べればやはりLogoは見劣りしたな。
スレチすんまそ。 ジクサーでG310GSみたいなの出して、お願い鈴木さん
http://bmw2.balcom.jp/blog/hiroshima/2018/01/23316.html
前後 180mm／180mm 位ストロークあると最高に好みのマシンになるんだけど バイク屋に行ったら赤銀があった
新色はバイザーが艶有りでテカってるんだな
なかなかカッコいい デイトナのキャリアの塗装がやばくなってきた。同じような人いそうだけど、なにか対策してますかー >>523
別のバイク用だけどデイトナキャリアの塗装がやばいってレビューで見た気がする
なんだっけな、GSX-S1000用だったかな 適当な塗料でタッチアップしておけばよいのでは。毛とは手間も費用も以下略 ハゲの補修はトルコでやるのが最近のトレンドってNHKが紹介していたよ。あと自己評価の低さは植毛では解決しませんとか… >>519
隠れた名車だなジクサーは
だんだんバレてきてるようだけど
これは一般道メインで乗るもので高速はまぁオマケと思ってるからフルカウルとか要らないわ
小排気量のフルカウルってなんか変に格好つけてる感があってハズイし、質素なカウルなしが良いわ 若い時はカーカーマフラーにハリセパのゼファー乗ってたけど
おっさんになって動体視力運動能力に自信無くなって来たら少しでも自分を助けてくれるパーツに心奪われるんです ネイキッドが好きで乗ってるが
正直カウルが欲しいと思ったことが何度もある
スクリーンを付けるのもなんか負けた気がする
たまにしか高速乗らないけど頑張って時速100㎞巡行するぜ カブproに乗ったら全部ついてるよ
あと前カゴとリアキャリアハンドルステップがアーマーになってて転倒時に体を守ってくれるスペシャルバイクだぜ
でも俺はネイキッドのジクサーがいい。 風には負けない自信あるが寒いの駄目だな。小さい風避けから大きい風避けにしようか悩んでる。そんなに悩むなら車使えば？とはよく言われる。 ジクサーが気になっていろいろ見ていたら欲しくなってグーバイクで約30万。
カスタムパーツの少なさやタイヤが太すぎるのでランニングコストが見合っていないのでどうせなら250が欲しくなる。
それでGSX250Rに興味を持ち出した。こちらはグーバイクで約40万。
車体の重さがネックになり、CB250Rが気になりだした。
スズキって車体を軽くしようって気がまったくないよな。
なんでだろ >>536
そうやってジワジワ車体価格が上がっていったのが俺で、もうワケわからんことになってるよ。
軽いのは正義だよな→ジクサー。トリッカーも軽いよな→でも250の単気筒は高速のって加速終わったらすることなくて退屈だったよな。MTシリーズなら25？→でもトルク細いのはイヤだ→じゃあ30か。車検あるのに70ccしか盛らないのは損か？sv650いっちゃう？ 俺はスタートの候補が125だったからジクサーで止まったよ
しかも車体価格は僅差だが下がった >>540
07だと足の長さ足りないかも。足の母指球が付けばオッケーなのはわかる。実際そういうバイクも乗っていたことがあるけど、ガッツリ足がついたほうが疲労が少ないからシート高は低いのが理想。 MT-07&-09はタンク容量がな…MT-01の1700ツインもいいかと思ったが
ま、気軽に振り回せるジクサーくらいがちょうどいい そろそろ一年点検だ。1万キロ近く乗ったんだけどどのくらい費用かかるかな？ >>544
えっとそれは、sv650よりも07のほうが足つきいいってこと？ >>536
GSX250Rは二気筒だしツアラーだろ
単気筒のジクサーやGSX-S125はめちゃ軽いし、海外のDR-Z250は130kg台だっけ
俺もスズキの軽量単気筒の250があればそっち買うかもしれんが、色々と総合的に見てもジクサーは一般道走るのにバランス良すぎて、これより良い250ccが簡単に出るとは思えない ちなみにホンダのエンジンはつまらないから乗ってて面白くない
CB250Rは良いバイクだろうけど俺はパス ホンダは好きなほうだがCB250Rはなぜか全くピクリとも来ない、サイトも開いてないしスペックやらも調べてもいない
我ながら不思議だ
CBR250Rなんて皆からケチョンケチョンに言われてたけど俺は悪くないけどなあ・・・と擁護してたほどなのに 月に1回とれるかとれないかのせっかくの2連休・・・
神奈川から伊勢神宮にいってみようかと思っていたら雨だよ雨
山形の実家に帰った先月も往復とも凄い雨に降られたし、ほんと俺って雨男だなｗ
ただな、雨の中走ってるとこっちはトホホなのにジクサーは機嫌がいい気がするんだ
http://fast-uploader.com/file/7093056995829/ >>550
ミラーは純正じゃあないよね
これは純正と比べて後方見やすいですか アマゾンからKZ-03の在庫がなくなった。
デイトナのウインドシールドRS GROM用もジクサーに付けられるみたいだけどこれは大きすぎるかな？
KZ-03より10cm長い。 尼ならBruce & Sharkも安くてオススメ
形は某シールドと全く一緒
シールドの角度調整するネジのナットを入れるの穴がM5ナットの穴なのに何故かM4ナットが入れられているので
自分でM5ナットに交換しなきゃならんがポン付け出来るよ >>554
デイトナのはでかいよ
スマホのマウントとかもついてて、サイドに頑丈な鉄のパーツあるから
KZ03みたいに貧相じゃなく、がっちりした一体感ある
自分がつけてたのがデイトナ
参考に横から同じような画像
https://i.imgur.com/5aXIwRR.jpg
https://i.imgur.com/BUxLyDR.jpg >>436
ありがとう
負傷したジクサーまだ見てないから
参考にぶつかってどれくらいの強度だったかとか写真撮りたいけどあまり動けないからな
>>437
エンジンガードで多少ダメージが小さくなったから、ヒビみたいな骨折ですんだ
無かったら今後乗れない状態になっていた可能性もあるから怖い >>560
買ったのこれだね、隙間にゴムつけといた方がいいけど
DAYTONA(デイトナ) バイク用スクリーン ウインドシールドSS スモーク 【GROM('13-)JC61】 90708 >>561
ありがと！KZ-03より安いしこれ買おう。 >>558
でけえ
これはこれで存在感あっていいかもな
風防性もかなりあるだろうし 今日、千葉から都心抜けて中央道で塩尻まで墓参り。
高速道に案外いるもんだね、ジクサー。
余裕ない、爽快感ない。でも、不快な振動ない、不安定感ない。
まったりツアラーだね、これ。 >>559
やっぱりこの装備になるよね
自分もつけて
疲れたら足置きに使ってる >>566
高速は、道具として一応乗れるという認識ならそんなに不満もないでしょ
速くはないが振動も少ないし 100km/h程度までの速度域に全フリしたバイクだからね
150ccでそこに全てを豆乳してる感じ 正解だと思うよ
ジクサーのメインは一般道だね 250より軽いし125よりパワーあるし 高速でジクサー走ってたら原付みたいに見えそうだけど 龍神連合三代目総長・色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の挑発
色川高志「糞関東連合文句があったらいつでも俺様を金属バットで殴り殺しに来やがれっ!! 糞関東連合の見立・石元・伊藤リオンの糞野郎ども
は龍神連合三代目総長の俺様がぶちのめしてやるぜっ!! 賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 糞バエ関東連合どもっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状) 公道でこの手のバイクを後ろから見ても
バイク知らない人＞バイクだ
バイク解る人＞ナンバープレートからして250cc以下
ぐらいしか解らんかと
車種判別なんぞマニアの領域
250cc以下が原付に見えるのは免許返納の上で目医者行くべき 原付とバイクと大型バイク
こんなもんでしょ
免許とる前の自分もこんなんだったし ウインドシールドSS取り付けたけど取り付け方間違えたかな。
ハンドルの上じゃなくて下に取り付けたほうがよかったか。 車体の大きさ的には一般的な250ネイキッドと大差ないでしょ
タイヤの太さも250と同じなので言うほど小さくはない
白ナンバーなんでピンク乗ってた頃に比べると圧倒的に煽られなくなった
バイク知らない人には速そうだねと言われる
多少知識がある人には車体サイズに比べたエンジンの小ささが謎らしく何ccですかとよく聞かれた
日本発売前のバイク乗りホイホイ度は異常だったよ
今は多少知られたから話しかけられることは少なくなったけど >>558
走行中はシールド結構ブレる？ 俺もこれにしようかな >>575
それ自分も最初間違えて上につけてジクサーがカツラ被ったみたいになって酷かった
ジクサーにシールド付けてる画像検索したら分かるけど浮いてるのかっこよくない
ライトの形状に合ってる方がいい
ライトの上の波状の線に合わせれるやつ探してて
純正として旭風防のシールドもそうなってるけど小さいから風防ぐ効果が微妙だと思うけど
ネジでつけれるから、配線とかライト変えるときには一番いい、メンテナンス面倒な人は旭風防がいいと思う >>577
全然ぶれないよ、一年くらい使ってたし
高速もたまに乗ってた
前から見るとでかいって思う、横からとかはいいけど
前からは黒い部分がバランスおかしくて上が伸びて見えるから
クリアの方がそういうの無くなると思う、これよりデカイサイズあるしクリア
だけどブラックの方が操縦席からしたらコックピット感があり、メーターとかの視野性もあがると思う
これ参考のフル装備時の写真
ちょうどライトのラインにシールドが合う
https://i.imgur.com/14sFL2A.jpg >>579
そうかーありがとう
長いこと風防のあるバイク乗ってたから 走行風がしんどかった
冬までにこれつける事にしよう
今日大阪から奈良抜けて熊野まで走ってきたけどホントいいバイクだね
高速道路はパワー不足なんだろうけど
街乗りや峠には丁度いいね 振動も少ないしトルクのおかげで頻繁なギアチェンジいらない
あと燃費もいいから給油気にしなくていい死ね あーいやスマホだとよくある死ね
全く気にしなくていいとおも右翼 GIXXERに合う(着けられる)エンジンスライダーってありますか？ >>573
原付とそれ以上では道交法も違うしな
動力性能も違うし、いくら四輪しか乗らない何も考えてないバカでも、そのバイクの動きを予測するために原付との区別はつかないと自分も事故する確率は上がる
そういう事を何も考えずに漫然運転してるから四輪はアホが多く事故も多いんだよ 県内の散歩バイクでジクサー欲しいけど家に置場が無い・・・
置くだけのスペースなら庭周りに結構あるんだが土の上だと気分的に錆びそう。
このバイクは土上にバイクカバーだけだと錆やすいのかなぁ？ 樹脂系の3×6の板を買って敷けばいいじゃん
スタンドのめり込みが心配ならそこだけ更に何か置けばいいし 降雨より雨上がりの夜空に地面から立ち昇る水蒸気のがサビの原因になるんやで >>594
うちバイクは土の上で保管だよ。とにかく油脂だよ。バター以外ならなんでもいいからウェスに油染み込まして金属部分を拭いてやれば錆びないよ。
フォーク錆だたらゴミ感アップするから特に念入りに油ウェスで拭いてるよ。カバーは必須だね。無塩バターならバターでもいいしw なんとかなりそうだな。
家に何枚か傷物のプラシキがあるから並べてカバー被せとけばいいか。
インド製だから錆びやすいとか最初から錆びているとか変なイメージがあったのがよくなかったかも。 確かに錆びるけどいうほどでもないよ
特にエンジンは黒く塗られているので普通にしてれば心配ない
フォークとハンドル周りのボルトとマフラーとチェーンさえ気にしていれば大丈夫 あと細かいネジとかね。理想なのは管理がダメなジクサーを見たらよーく観察することだよ。そうすれば未来が見えてくる→油ぬりぬり(完) 風防つけたら胴体はいいけど首に風が直撃するようになった。
くすぐったくて気になりすぎる。どうしたもんか。 武川のジクサー 用のハンドルって逆つけできますか
穴は新たに開けないですみますかね >>603
中途半端な高さのスクリーンだとそうなるよ、局所的に風が集中する
それを避けるには、風が頭の上を通過して且つ視線の邪魔にならない位置を探るしかない
上手く行けば、オープンカーに乗ってるみたいに風が当たらなくなる
自分の場合10回以上高さ調節や角度でやり直したと思う
現状60km/hまでほぼ無風、80km/hでも微風って感じ、走ってれば雨も当たらないし、虫もメットには当たらない、ロンツーにはいい感じだよ
https://i.imgur.com/Goj4DoE.jpg
イメージ的にはこんな感じ、もうちょい大きいかなって感じ >>605
そうよねー。もう少し上に風が逃げれば…って感じ。
ところでどこのスクリーンつけてる？ >>606
自分の場合は市販バイクの流用品だから市販品ではない
パーツカタログなら出るけど、わざわざ純正部品買うと高いし
ぶっちゃけ、スクリーンなんて穴さえ開ければ何でも付くから適当にカッコいいの選べばいいと思うよ 旭風防のジクサー用付けてるけどもっと大きいのにするか迷う
現状風圧キツイとは感じてないけど
音楽やラジオ聴きながら走るんで
頭に風当たらなくなって風切り音軽減されるなら付けてみようかな
その辺どうですか？ 旭風防のやつはメーターバイザーでスクリーンではないから小さいのかVストローム位のウインドスクリーンで出せばいいのに 旭風防のジクサー用バイザーって取り付けてもちょっと浮いてるように見える
長さも微妙に足りない感じ
Z125pro用バイザーそのままでポン付けできるようにするだけでよかったのに バイク初心者ですがジクサー買うか迷ってます
基本は街乗り、たまに高速使いたい。
背中押してほしいです。
おすすめポイント教えてください┏○)) >>612
よし買え！
迷う必要ないぞ。
20年バイクに乗ってジクサーが一番乗り易いバイクだと思う
軽くてとにかく思った通りに乗れるほんとに初心者にお勧めだ >>612
軽いので信号などで止まっていてもほとんど気を使わない。なのでエンストしても立ちゴケはまず無い。燃費が良い。航続距離500km以上。燃費は落ちるが100km/h巡行はなんとかできる。ゆっくり走っても快適。 経済性抜群
燃費よし
本体価格も安い
軽くて取り回し楽々
フロントサスはクラスを越えた
直径41mm
トルクが太いので154ccという排気量なのにパワフルで街乗りが快適。高速に乗っても不快な振動が少なく意外とイケる。
飛ばさないでも楽しいので切符きられることも少なくなりローコスト運用を後押し。
初心者から、ビッグバイクを味わい尽くして必要十分な性能があればなにも困らないことに気がついたベテランまで大満足！それがジクサー。知る人ぞ汁スズキの名車。 ホント燃費いいわ
満タンから500キロのツーリングしてガソリン警告灯点滅→給油9Lで済んだ
リッター55kmの計算
カタログスペックとほぼ同数値とか凄いな >>612
>>5
これでだいたい語り尽くされてる
見事な販促動画 612じゃないけど明日免許併記ついでにジクサー契約してくる
ワールドの人いわく、人気で新車納車1ヶ月掛かるらしいのがちとネックだけど しかし本当に人気なのか？
販売台数TOP10に入ってないし、街中で全く見かけないのだが…
2018年度上半期126～250cc販売台数TOP10
https://bike-lineage.org/etc/ranking/250under/2018_1-6.html 販売台数>メーカーの販売予測台数、
需要が供給を上回ってるってだけじゃない？ V-STROM頑張ってるんだな
ジクサーベースのアドベンチャータイプも出して欲しいな
修チャン！ このエンジン載せたクルーザーあったよな。あれの現物見てみたい。 >>619
バイク乗りが集まるような場所にツーリング行くと一台は見かけるよ
この前はどうしで見た
思ってるよりは売れてるんだと思う
>>624
イントルーダー？
お台場のスズキファンライドフェスタにバイクセンターが展示してたけど
150とは思えないすごい迫力だった
とにかくマッシブでふとましい
エンジンもカウルで隠されてるからね
言われなきゃジクサーの亜種だなんて誰も思わないはず >>619
メーカー予想が元々低かったってだけだし
スクーター含めたランキングで10位なんてムリムリ >>625
イントルーダ150は惹かれる
どんな乗り味になるのかさっぱり予想できんが >>627
あの風格で軽量車体だとどうしても「らしい」乗り味にならないと思う
取り回しはメチャメチャ悪くなるんだけどアメリカンらしい味わいなら
装備重量で250kgとか有って欲しい、ジクサーの車体構成で130kgとかは最高だけどね。 ま アメリカンはバイクなにも知らない初心者が初バイクで買いたがるからな 前にﾊﾞﾝﾃﾞｲｯﾄ1250F乗ってて、いまNC750に乗ってます。
ジクサーが気になって、この間試乗しました。
SFのSP モデルがドンピシャなのですが、正規販売されていないのが気になってます。
やはり正規販売のネイキッドタイプの方がオススメでしょうか。 SF扱ってる店が近くにあるならトラブルが起こった場合のこととか聞いて
納得できるならSFでもいいと思う
去年自分が買ったときは国内正規しか眼中に無かったけど
今ならかなり悩む 今日店頭在庫のツートン注文してきた。
このスレに背中押された形だけど後悔していない。
装備重量が200㎏以下のバイクを買うのは20年ぶりで楽しみだぜ。 チャリンコみたいで楽しいぜ
駐輪場所が狭い時とかグラブバー掴んで後輪持ち上げられるから超便利 >>631
630です。ありがとうございます。
SF扱っているのは近所のsoxですが、、、なんとなく不安感は拭えない気がして。 >>635
2017年モデルの黒赤。
在庫品で乗り出し29万。この値段だったら仮に失敗でも笑って済ませられる。 まあルックス命なのはスゲーわかる。しかしスズキのサポートはプライスレスな価値あるよ。それでいて言うほど価格差ない。長く乗るにしてもすぐ飽きて売るにしてもスズキのサービスを受ける権利の有無は無視できない。 soxと言えばhornet160ってのが有ってだな >>637
630です。ありがとうございます。やはり正規販売車でワールドかSBS で買った方が安心ですよね。 >>638
あれ乗ってみたいけど、ホンダは客単価下がるバイクには消極的だよね。バイクを知ってもらうのはスズキにやってもらって、それからゴッソリ刈り取っていく方式？まさかね考えすぎだよね。 >>639
とおもうけど、ルックスって大事だからねそんなもんデメリットとして数えない！で平行輸入車という選択もぜんぜん変じゃないとおもう。 元ホンダウイングプロス店で現コミューター店で買う予定下取りは某ヤマハ車 言うてもYAMAHAは原付作らねぇって断言して
スズキも無理です的な発言はしとるしな >>639
私は細かいことは気にせずにSOXで赤黒SF SP買いました。
すこぶる快調 SFってどう言う意味のSFなの？
CBならsuper fourだけど 英語wikiだと
SF stands for Sport Fairing.
SFはスポーツフェアリングの略です。
たってさ 今バイトして金貯めてるんだけど新車で買う時ってホームページ通りの32万かかる？店にもよるかもしれないけどホンダの原付買った時は結構値引きして貰えたけど 店による
goobikeの支払総額は乗り出し価格
＞つまり、支払総額とは、バイクを購入し、乗ることが出来るようになるまでに掛かる必要最低限の金額の事です。 >>647
ある程度のお金用意出来たらお店に相談に行けばいいよ
諸費用や値引き額は店によって違うから見積もりしないと分からない
ちなみに大阪市内だけど自賠責5年付けて支払総額34万だったよ すまぬ直接乗ってるみなさまに聞きたい
スズキのFIは微妙(GSR250やSTで不具合があるとかないとか)って話を聞いたんだがジクサーでは不具合はないのかな？
因みに次のバイクの候補(有力)なのでもし何かあれば教えて欲しい
よろしくです FI出回り初めた初期の頃のスズキリッターはよくチェックランプついて参ってたけど今のところ致命的な不具合はない そうか今のは問題ないんだね
ありがとう
安心して購入の検討ができまする まあ完璧なバイクもないからな。
このバイクに限らず少しは故障もするよ。 他のバイクと同じ様な故障なら問題ないんだけど今のも今まで乗って来たバイクも全部キャブだったから初FIでちょっと心配だったんだよね
まあ問題なさそうで安心したが
因みにバイトはしていない(だからと言って無職という訳ではない) >>655
FI自体は心配することないよ。
部品の故障はある意味運次第だから、なんか壊れたら仕方ないと思うしかない。ただ、走行に支障の出る部品故障なら文句言えば部品代無料で交換してくれる場合もある(工賃は有料) >>649
とりあえず頑張って来年の冬明け頃までに40万貯めるンゴ！！！ >>650
国内最初期のを乗ってるけどFIは全くトラブル無いですよ
自分が最近、乗り換えや増車した範囲ではむしろホンダやカワサキの方にトラブル多かった
これはどこのメーカーが劣ってるとか優ってるとかじゃなくて製品毎の個体差の方が大きいと感じるって意味で
ジクサーだから、スズキだから、安価だからって理由で心配しなくても良いと思う
ウインカースイッチだけは価格相応のチャチさを感じるから現車触れる様なら一度操作してみて下され
特に不満が無い様ならここで過去に書かれた内容通りの性能はしっかり発揮しますよ。 中古も含めて、買ったバイクが故障ってあんまりないな
フォークからオイル漏れてきてオーバーホールして5万かかったのがバンディット250くらい
250マルチだからそりゃどこか故障すると思ってたけど、これもただオイルが滲んだくらいで走行に支障はなかったからな
中古でも見る目である程度の車体買えばそうそう故障なんてなかったな ジクサーが故障するとしたらどこだろうな
よくできてるけど単純な構造だし、特に弱点なんてなさそう 初期のバンディット250だとキャブに持病があるので有名だったかな
ジクサーは現2000kmくらいで２度目の交換オイルが若干乳化してたんだが、空冷なりに交換サイクル早めた方がいいかなとは思っておる 全く壊れない人もいるんだろうが俺のジクサーのようにクラッチスイッチが出先で二回も壊れて、エンジンかからずレッカーされて、ハンドル周りまるごと交換した例もあるんやで、、過度な期待はしない方がいいと思う 壊れない事を語る人は少ないけど
壊れた事はみな語りたがるしなぁ。
リコール情報は気にする必要あるけど
普通の故障はあまり気にしてもしゃーないわな。 新品の故障率がうんと高いのは機械にはつきもの。キレイに直るならオッケーでしょう。 >>662
スイッチの故障とハンドル周り交換の因果関係ってなんだったの？ 壊れないって言い方もな
壊れない=10万キロオイル無交換で走れるメンテナンスフリーと思ってるのも普通に居たり 壊れたらの事なんて考えないわ
30万は流石に安い買い物って感覚は無いがもし壊れたりパクられても多分一年後には忘れてる >>665
書き方が悪かった
ハンドル周りのクラッチレバーassyの事です 1日400キロ走れます？
北海道ツーリングいった人いる？
今バン1200乗ってるんだけど流石に物足りなくなるかな。
250以下にしようと思ってて >>674
HDツーは経験ないけど400キロは走ったよ
てかそれくらいの距離なら日常的に走ってるよ
1時間半に1回休憩とってるけどケツも痛くならず余裕だよ
だいたい高速5市街地1峠4ね >>674
ツインカムの
300cc x 4気筒ってことでしょ
心配無用どれ乗っても(パワー的には)物足りなくなるから、ジクサーでオッケーよ。 ほーなるほど。
gsr250乗ってた人いない？
全然馬力やら乗り心地違うかな？
スズキならgsr250かジクサーにしようかと。
バンバンとかグラストラッカーはタンクが小さ過ぎる。 直線を延々と巡航するような用途が多いならGSR250でいいんじゃね 重く大きく安定してるし
燃費はジクサーだし軽量でワインディングも振り回せて楽しいけど、そのわりに巡航性安定性も悪くない 不快な振動もない 常用域は250cc並のパワーだが最高速は伸びない
そんな感じだな GSR250はサブフレームもがっちり作ってあってフルパニアロングツーリングばっちこい、高回転域トルクもある、ザ・タフみたいな
そのぶん重い、水冷というのも良し悪し
ジクサーは空冷シングル155ccの現在2018年の最適化車体、これぞまさに今の空冷シングル155cc！という
でまあもちろん良し悪しもある マイナーチェンジでハザードランプつけてトランスミッション６速化してほしい 壊れやすいとは思わないけどメッキの甘さによる錆びやすさは感じるなー >>680-681
ありがとうございました！
高速乗らないし、非力なんでジクサーの方がよさげです。 >>575
逆とか付けてて気付くだろwwwww
俺も今日つけたら逆だった。ワロスワロス お前が1年我慢している間に、俺たちは慣らしを終える。
お前が2年我慢している間に、俺たちは日本を1周している。
お前が3年我慢している間に、俺たちは無数の出会いと別れを繰り返している。
お前が4年我慢している間に、俺たちは気付くだろう『バイクとはなんぞや？』
お前が5年我慢している間に、俺たちは愛車に無数の傷が付き一心同体となっている。
お前が6年我慢している間に、俺はﾛｰﾝを終えている。
イヤッッホォォォオオゥオウ！ >>686
逆でも悪くない気がして逆のままにしてる。
もう少し上向きにしてヘルメットにあたる風を軽減させようかとも思ってる。 >>690
うん ひとっ走りしてみたけどこれはこれでいいね
見た目気にするなら逆がいいかもねー
このシールドハンドルのクランプ付けにくいね ちょっと苦労した >>674
１日400kmは余裕で走れた
大型ツアラーとの二台持ちだけどさすがにジクサーだけだと物足りない時があると思うよ >>674
本州から北海道往復で3日間2300km走ったが、振動も問題ない程気にならなかった
何より燃費が良いから夜中の北海道高速道路走っててもガソリンの心配しなくてすんだ
この先○○十～百キロ先までガソスタなしって看板あるくせにいざ着くと平気で閉まっていたのには唖然としたが、全然持ちこたえてくれたし >>693
神バイクだ、旅には最適ですね
ところでサスが固いって言われてるけど、その辺どうでしょうか？ >>694
リアサスなら固いか柔らかいかで言えば固いけど許容範囲、フロントは柔らかい
ただ何もせずどっこいしょって座ってる人は固く感じると思う
自分なりの乗車姿勢決めて膝やくるぶしなど下半身で車体をホールドする意識有る人が
路面状況に合わせて荷重を考慮すれば車体価格比で言えば上出来のサスだと思う。
どのバイクでも言えるけど掲示板とかのインプレって両極端な意見が出るけど
どんな歴の人がどんな使い方した時の感想か加味した上で判断すべきだと思う
ジクサーのリアサス、別にそれほど出来は悪くない。 >>692
逆にいえば、ロングツーリングや高速巡航を頻繁にしないのならジクサーで事足りる 必要充分ってこった
見た目やら四気筒のフィーリングがいいやらは個人の好みになるが、自分は色々な車種小～大排気量まで乗ってきたが、ジクサーのフィーリングはかなり好きだな
もうそこまでのロングツーリングとか行かなくなり、一台だけ持つってなったらジクサーでもいいと思ってる というかベストかも >>508
初めてのバイクにこれ買いました
みなさんよろしくお願いします >>697
それ色がね......う～む
まあ君がいいって思うならいいんだけど カバー掛けて止めといたら台風で倒れてミラー割れちゃった…
純正右ミラーの型番わかる人いますか？ それと右レバーの型番も、わかる方いたら教えて下さい 俺も去年の台風で倒れて右バックミラーとブレーキ曲がった。 純正ミラーってけっこう曇るよね
バリアスコート吹いたりキイロビンの防水スプレー吹いたりしてもイマイチ
破壊したらハリケーンの社外でも入れる予定 ホントに曇りやすいな
何なのかね
あと、ミラーのポジションが全然決まらない
死角がかなり出来やすい、身長とか体格の問題かね ミラーそんなに不満が出てるとは思わなかった
幅はあるから狭いところは避けられないけど、振動でのビビりは全然問題ないし見やすいと思ってたんだが
ちな、左ミラーは転けて割ったので短めの社外品です 俺のは曇らんなぁ
別にコーティングとかしてないけど
バイクの場合は曇っても走行中ちょちょっと吹けるから別にいいわ 来年ジクサー250出るってマジか
Ｚ250かニンジャ250買おうかと思ってたけどジクサーで250出るなら
ジクサー一択なんだが、、 ロングストロークエンジンでクラスを越えた快適性を生み出すのがジクサーだから、150が250になっても不思議ではないよな。
トルクもりもり、ガンガン回さなくても坂を駈け登りツーリングの荷物を積載しても余裕ありとか、欲しいかもー。 今のGIXXERの良い点そのままにブラッシュアップされるとイイね
どうして同じスズキなのにバイクだとスイフトみたいな事が出来ないのかねぇ… 消費税10％になって需要が落ち込んだタイミングで、新型ジクサーで打ってでるとか有りそう。 もともとGSXRシリーズの愛称がジクサーだからそう名前ついてるだけなんで
単気筒でないといけないなんて縛りはないんじゃないの 排気量別で名前が一緒って言うだけで
どのメーカーも中身違うでしょ
>>716
その通り、前に出てた機種が絶対消えるわけじゃないしね
ジクサーの場合150は継続販売するだろうし
名前売れてきたら、その名前を残して売る感じで
トヨタとかの変な車の名前ついたディーラーみたいな
トヨペットなんて車はもうないのに 新型というか新色かっこいいな
求めてた色で出してきた感じ まぁスズキが出すと言われてる180cc小型スクーターも興味ある
スウィッシュと同じかシグナス位の大きさなら買いだな >>709
150くらいが丁度いいと思わせるいいエンジンだからね
でかくなればなるほど振動とかどうするのっていう
昔のビッグシングルとかすごいよね >>720
そゆこと
思うにジクサーの最大の魅力はやっぱ安さじゃない？
デザインの好みは人それぞれのだから性能的にあと+20km/hが過不足無く手に入る、ぐらいが一番望まれてるんじゃなかろうか 絶妙な車格と排気量
普段大型バイクに乗ってると現行の4スト250ccの加速は遅く感じる
一方150cc単気筒のジクサーは速く感じる
何故かは解らないけどそう感じる
価格も含め全てが絶妙なのだろう なんだろう
ひと昔前に流行ったゼロハンスポーツの血を感じる
あれもでかいバイク乗ったあとなのにおーけっこう走るじゃんという感想で遅いとは思わなかった
時代の流れで2ストではなく4ストでエンジン特性もだいぶマイルドだけどなんかそんな感じ 125ccクラスのコンパクトさと軽量さがありながら、低中速トルク重視特性で一般道では250cc並みの性能があるせいかな
低中速トルクと軽量さが合わさって、150ccながら遅さみたいなものは無い これをベースに新型カタナ風の外装載せたのが出ないかな >>727
そんなのより前後サスストローク200mm前後の軽量アドベンモデル出してくれ
とにかく足が長くて、シート高は800mm位で万能なやつ
当然F21インチでスポークホイールね >>727
新カタナが売れまくれば可能性はあるだろうね
バンディット150も出たわけだし。名前だけで全然別物だったけどｗ 日本での販売はオマケだから、アジア圏で需要があるかだろうね スズキが150市場で単独首位だから。敢えて取り扱い車種を増やすとは思えない。その気なら150ccのクルーザーだって出せたのにしてないし。 新色のジクサーが走ってるの見ないな
赤の実物見てみたいわ >>738
小型二輪なのに900はおかしいなww
Z900RSの小型二輪版が欲しい
だろ？ 原付
原付二種
軽二輪
小型二輪
の区分だから小型二輪で間違いない
これ以上の区分は無い >>740
それは道路運送車両法の区分だろ
普通は免許と同じく道交法の区分で話すものだろw >>741
まさかお前は原付二種って言い方してないんどろうな？ 原付二種というやつは～って流れここでもやってたぞ
同じやつじゃないのか？
【二輪車世界初】 PCXハイブリッド Part2【125cc】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1538266318/ ひゃくにじゅうこしーしーって長いのよ語感が
げんに なら超楽 ⊂⊃ ／~~＼ ⊂⊃
...............,,,,傘傘傘::::::::傘傘傘.............
∧_∧
（´・ω・） あっ ｷｷｰｯ！
O┬O )
◎┴し'-◎ ≡
＿＿＿＿＿
（＼ ∞ ﾉ
ヽ､ヽ /
｀ヽ)⌒ノ 教習所なんかでも便宜上 原二って言い方や書き方するだろ
例えば、 警察庁は原付二種免許に関する道路交通法施行規則を改正予定です。
とかいう書き方もする
バカじゃねーんだからわかるだろうがよ
便宜上わかりやすいように短く原二って書いてあるんだよ
それに目くじら立ててるやつは実生活でも融通がきかずモテないような奴だよｗ 呼び方はどうでも良い
どちらかというとなんでz900の125cc？っていう方が気になる
そしてこんなんが有った
https://youtu.be/1CRl01FDK8k 注文から3ヶ月、ようやく納車されたー
しかしニュートラルが恐ろしく入らん。
停止前に入れそこねたり、渋滞だと泣ける…
個体差なんだろうけど慣らしていくうちになんとかなってくれー 俺のも最初全然N入らなかった。
慣らし終わってもあまり変わらなかった。
バイク屋でワイヤー調整してもらったらすごく良くなったのでバイク屋行った方がいいかもしれないよ 自分も逆
楽に入るもんだから、前車両の入りの悪さが際立った
アクセル煽って軽くつま先に力入れれば、吸い込まれる感じで入るよ インド産だから毎日運んで来るわけではあるまい
持ってきた台数無くなったら入荷待ちでしょう
スズキの大阪茨木車両倉庫がやられたし これ検討中なんだけど、聞いたら次の入荷は早くても１ヶ月後だよって。車かよ >>759
バイクもそんなもんだよ
店に在庫無いのにひょいひょいどっから運んでくるのさ ロットによって車体番号変わるから
新しい方が欠陥を改善してくれてるはず
リコールまでしなくてもいいような細かいところを改善してくる 新カラーのがいいね
リムステッカーあるし
カウルもラメ塗装されてる >>759
なに言ってんだい
ジムニーなんか一年待ちだそうだぞ タンクパッド脱脂せずに貼ってもうたけどええかな……塗装に影響とか出る？ ジェベル150？
クラシックスタイルでボルティ150？
そんなん誰が買うんだ
俺だー！ Goose150・・・
丸目のキットで丸目にすればいいだけか w175も居るよ
パラツインのninja175マダー？ まぁあれだ
結局インドや東南アジアのユーザーが求めるスタイルのものが出るんだよ だからバンディット150みたいなのになったりする
日本でもイケるっぽいと判断すればついでに日本でも出してるだけ
日本のユーザーがグースやカタナの外装で出してほしいと言った所でな
結局インドや東南アジアでウケそうかどうか だろう インドヤマハのFZ25は安いけど同じような値段で出ないかなぁ >>771
おおーこんどはエヴァっぽい外観。インドは経済成長してるから、見た目は近未来で排気量上乗せってのがシビレるんだろうな。 >>771
インド道悪いのになんでこんなロードモデルが売れるんだろ？
ヒマラヤンみたいなアドベンモデル出してくれればいいのに・・
日本のバリバリ伝説時代と同じでまずはカッコいいロードが売れるんかな 日曜日にほぼ下道で450km走ったが流石にケツはちょっと痛くなったが、なんとか走破。51km/Lも立派だし、旅のお供に良いバイク。高速は90km/hくらいが快適。軽いので気負わずに乗れるし。良いバイク買ったわ。 俺も三連休でビーナスライン行ってきた
道の駅美ヶ原高原も5～6年前は隼とかZZR1400多かったのに結構減ったね
代わりに外車と大排気量ストファイが目立った
ハーレーとかCB系は相変わらず多い
ジクサーは俺一人 >>771
前からスズキの店が出る言ってるだろ
150となんの関係があるんだよ
例えばニンジャが排気量別で全部同じだと思ってる？ 250ccの油冷出てもゴリゴリ感無くて油冷バイク持った所有感無さそう 油冷で250で単気筒だったらもうGoose名乗るべき みのぶまんじゅうを買って今帰ってきたんだけど
道志みちが一部通行止めだったよ
これから紅葉シーズンだし予定を立てている人は注意してね
https://sagami.in/saga/post-1273 >>778
ちょっとなにいってるか分かんない（サンド風） 自分もアドベンチャーにしたらなかなかいいモデルになるかな、と考えたけど
よくよく考えると、モーター以外の車体構成もあっての状態だから、ここから
あまり弄らない方がいいのかな、とも思うわ ジクサー150がインドで発売になった2014年8月だからそろそろモデルチェンジもあるかもな。250出したから150やめるね！なんてことは無いだろうし。
ジクサーという商品名の別なバイクになるだろうよ。
いまさら？油冷？www
懲りないねえとは思うけどインドで勝負かけるなら秘策があるんだろうと期待している。 >>777
俺は大型も乗ってるが、ジクサーなんて見かけると いいチョイスしてるなあって見方をするよ ジクサーは150でもう完成してるんだよね
250でも出すならまた違った特性のバイクにして競合しないようにするが吉かね
出てみないとどっちがいいとかはわからないな 完成しててもしてなくても生産は続くのかも。スーパーカブとかSRとか今も作ってるし。 ジグサー見た目が早そうののがいや
クロスカブみたいな見た目だったらよかったのに 見た目はインド人をターゲットにしている以上しかたない。インド人からすれば未来感たっぷりで速そうなのは必須だろうし。
最近ジクサーの購入動画多いね。自分はただの購入検討してるだけの人だけど、キクメン氏の動画を熱心に見てたらsv650が欲しくなったり、油冷250ジクサーも気になったり… 俺はキクメン氏の北海道ツーリング編が決め手になってジクサー買ったぞ
150って気持ち悪くて最初は懐疑的だったけど動画見て払拭された
動画上げてくれる人ホント助かるわ そりゃSVから乗り換えてジクサーなんだから、必要十分とはいえ物足りないだろう。環境が許すならSVって言ってたし。 SVとジクサー両方持ってるけど
交互に乗ると違いが際立ってより楽しい 個人的意見だけど150で十分な馬力があるとは思わない。ただ、使い切って走ると結構満足感あるし、その使い切り感がちょうど良い具合に乗り手にマッチしてるんだと思われ。。。あと軽さも良い。 >>793
ジクサーは経済性抜群で、どこまで走っても財布に負担が少ない。軽いしシートも厚くて肉体的負担が少ない。ここまでは125とか乗ってたから想像つくんだけどそれに対してSVはなにがどう違うの？400超のバイクは未体験なので教えて下さい。 >>795
あくまで俺の感想だけど
ジクサーは思い通りに動いてくれてパワーが使い切れる感じで楽しい
SVはどっからでももりもりパワーが出て楽しい
違う言い方だと
ジクサーはコーナーに飛び込んでくのが楽しいけど
SVはコーナーから立ち上がるのが楽しい >>796
なるほど。ではジクサーかSVどちらか1台にしなければならないなら、どっちを選びますか？ >>797
SVはなんやかんやですぐぶっ壊れるからジクサーかな
ただ俺のSVって99年式だから今のはそんな事無いんじゃないかな >>797
不毛な質問と感じるなぁSV650とジクサー
どちらも捨てがたいし、使い分けられるんなら
どちらも持ったらええがな。
ハイローミックスは気分転換や飽きせずいいで。
自分もいっつもハイローミックスや
今はハイ側がcrf1000lになったんでロー側の
ジェベル200をこれにしよかと考えてんね。
ほかの候補はやはり軽いsvartpilen401
新型セローを考え中
こっちが断然導入しやすいけどな。 >>799
そうだね
最初はSV売ってジクサー1本にしようかなと思ったけど
最後にSV乗るかって乗ってみたら売れなくなったｗ >>798
ぶっ壊れるんですか２気筒なのに…
それはキャブだからでしょうか？
>>799
たしかに比べるのが間違いなのですが、保管スペースの関係で２台も持てないんですよ。 >>801
初期のSVはレギュレータとか電装系が弱いのが有名でツーリングには予備を持って行けと言われるくらい デイトナのウインドシールドSSだけど、
最大まで立てて取り付けたら風がヘルメットの上を通り過ぎるようになってかなり快適 >>801
できるならV-storom650は乗ってみた方がいいよ
色々乗ったけど、あれ程高次元でバランスしてるバイクは、そうそう無いよ
例えるなら、乗った瞬間あ～これだわこの感じ、全てがしっくり来るって感じかな
でも軽いバイクの良さもあるからね、自分は軽さが好きなのでセロー乗ってる
酷道や林道が楽しいよ >>805
ありがとう。目が覚めて足が長くなっていたら買ってみるよ。 >>801
すまんな。えらい心無いこといってしまった。
許して下さい。
ほかの方も仰る通り、高次元でバランスの取れた
バイクか、軽いバイクがええと思う。
このバイクは都市部での軽快さを追求したもの
さかいオールラウンダーなとこ弱いと思うねん。
得てして言えば、v-strom250が足つき
パワーとも良いと思う。唯一のマイナスは
車重が比較的にあるって事だけど
ここまでバランスのとれたのは中々無いと。
あとは新型トリッカーがこのバイクの利点＋6ps＝
約1.5倍馬力で足つきも良好だと思う。 OFF車はしかたないよ。チャリとか乗るひとのほうがケツにムダな脂肪がなくて、バイクのときに厳しいらしいね。天然のゲル座布をケツのほうに装着しているひとは案外痛くないとか。 >>797
向いてるという視点なら
一般道メインで普段使いしまくりで軽いのが良いならジクサー
高速や長距離メインならSV650が余裕あっていいが、カウルないから風を受けるな
だけど全く真逆の使い方でも別にどちらのバイクも可能
ジクサーで高速長距離ツーもできるし、SV650で普段使いもできる
よくわからない初心者なら、単純に欲しいと思う方でいいんじゃね 維持費とか気にしないなら
150cc単気筒と650ccVツインのフィーリングの違いとかもあるし、明らかに違うバイクじゃん 自分はどっちがいいのかわからんの？ >>810
丸目ネイキッドが好きでね。ジクサーがいいのは分かっていても丸目じゃないし、ストファイでもいいやと思いつつあれこれ目移りするものでw >>811
ttps://twitter.com/Fiberworks/status/1006146241871339528?s=19
ほれ
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) sv400s乗ってたけど雨の中走るだけでプラグ濡れて走行不能になった みんな沢山バイク持ってるんだな
アドレス110とジクサー持ってて、たまに大型乗りたくなるけど
3台はさすがにいらんだろうと自重してる ジクサーを選ぶ層っていうのは大きく分けて二つになる気がする
初心者でバイクの事あんまりわからないけどとりあえず安い無難なのがいい
っていうのと
小型～大型まで色々乗ってきてあえて150ccのジクサーを選ぶっていうベテラン 初心者はナイーブだからな。耕運機みたいとか言われると傷ついちゃうんだよ。色々コンプレックスのある初心者にはジクサーは無理かも。安いって飛び付くと飽きが早いだろう。 250→400→よし大型免許とるぜって人は買わないだろうな >>820
上げたいの？下げたいの？セパハンにしたいの？ エフェックスグランプリタイプ6
幅686×高さ58×奥行(引き)116mm、絞り角30度×立ち角90度
これくらいだとケーブル変えなくてもつきますかね >>824
汎用品だし何とも言えんな
これ付いたぜ！みたいな人のブログでもあればベストだけど
つーかそのハンドルの画像見る限りスイッチボックスの穴空いてない様に見えるけどそっちのが大丈夫かい？ >>824
これくらいなら純正のままでいけると思うよ。もし穴あけできないならビニールテープでぐるぐる巻きにするという手もある 純正ハンドルは、もう若干低くてもいいような気がするが
まあ誰にでも楽なようにあれくらいの高さになってるんだろうな >>829
毎日毎日GSX125スレに荒らしに来るなや
ジクサー乗ってる奴全員頭おかしいと思われるぞ このバイクウィンカーリレーどこにあんの？ ハンドル周りかな？ >>833
シート下
２ピンタイプでサイズは違うけど、LED対応のカブ用で販売されているものがそのまま使えます。 あぇ？シート下めっちゃ見たのになあ。もう1回見てみますありがとう もうすぐ発売されるジクサー１３００は
隼よりどういう点が優れているの？ そんな赤字覚悟できないと思う。インド人からすれば未来っぽくてステキなんだから、これ昆虫みたいでダサいって思う日がくるまでは続行だろう。 最悪だ！猫に爪とぎされてるらしくシートが穴だらけだ。
会社の駐車場だからバイクカバーは面倒でかけたくないんだけど、タオル置いておくだけで予防できるかな？ >>842
新しいシート買ってそのシートは爪とぎ用にして会社に置いとけばいい 隣の自転車とかスクーターにマタタビ粉かけとくとか… 家の集合駐輪スペースで、シートに剣山のっけて猫除けにしてるバイクあったわ 猫 「 タイヤが本命なんだけどね～」 がりがりがり うちのジクサーも猫にやられたよ
シートに猫除けのプラ剣山置いてる >>842
ダイソーに猫避けプラ剣山シートが売ってる どうせ1Lボトル一本だしと思って奮発してモチュールの7100入れてみたけど500キロツーリングで
リッター58㎞出ましたわ
チェーンもマメに洗って張り調整してるけどね
マジでコスパに関しては不満ねーな。大学生で金無い無い言ってたあの頃に出会いたかったわ これに燃費で勝てるやつそういないな
125ですらこれより微妙だし ほぼ4000rpmで60km巡航出来るし
ロングストロークが生きてる
gsr250は未来を先取りしすぎた >>856
ルート検索してみたら2800km程度だからオイルは一回で済む なんか昔のジェベルのコピペでそんなのあったなw
ガソリンじゃなくてオイル残量気にするやつ よっぽど積載重いか変な運転しなければ
最低でも満タンで500走る、あくまでも最低でそこからまだ伸びる
体重60が目安で わかってはいるけど
ガソリンマークが点滅してるのは怖い フロントタイヤのサイドフォールに細かいヒビが多数出て、
9カ月弱15000kmで交換。IRC RX-02
リアタイヤは11カ月弱18000kmでスリップサイン出て、ヒビなしで交換。
純正と同じK510 俺も次はフロントラジアルにするわ
諸元見たときバイアス×ラジアル！？何故！？って思ったけどやっぱ車両価格設定が30万だししゃーないのか
プラグも皆言うけど要はユーザーが手入れて好きに快適化してね、と むしろこの価格でケツダケデモラジアルなトコが
なぜって思うとこだと思うが… ジクサーにセローのエンジン積んだら
いったいどうなるの？ FZ25でええやん、せっかく当のヤマハがセローのオンロード作ってるのに だいぶ前にもFZ25とパルサー200をしつこく推してた奴いたな
デューク200も向こうでは13万円くらいだろ
それがそのまま同じ値段で日本で売れると思ってるやつがジクサーより安いからどうたらこうたら ２回だけなんだけど、エンジン掛けてスタート直後にいきなりエンスト
しかも、電気系も全部オフ
なんなのこれ？
因みに初代日本モデル >>874
店に持ち込んでECUのエラーログを確認してもらったほうがよさげ？ バイクの電子制御ってクルマほど洗練されてないよね。おなじような期待をしてる人がいるけどさ。運転時に制御が追い付かない状態になったり、偶発的なエラーが発生すればすぐに止まるし現状その程度の能力しか無いんだと思うよ。 キャブは人類の英知！
やはり結局はキャブに戻るのか… >>887
インドのガソリンってオクタン価低いから入れんほうがいいと思うよ
洗浄目的ならフュエールワンを入れよう
効果は知らんがハイオクよりはあると思う 125ccクラスの軽さがありながら一般道速度域では250cc並みの動力性能がある所だな
使い方が自分に合ってりゃほんとに良いバイク これは125ccにも250ccにも出しにくい強みである
250ccを超絶軽くできて燃費もよくて価格も安ければジクサーより良いな DR-Z250とかはそれだな オフ車だから色々しんどい事もあるしDRは価格も高いけど
Z250SLもなかなかいいけど、やはりスズキのエンジンのが気持ちいいな
油冷ジクサー250が出たとして燃費と重量と価格が満足いきものになればジクサー150よりも良いバイクになるかも まあ当然価格は高くなるだろう 10万以内に抑えられて150の良いところ維持でパワーアップなら凄いバイクになる 置き場がクソ狭くて自動車専用道路も通ると必然とジクサー1択になった
車格差で250オフより切り返し楽でええわ 普段自分ではメンテしないんですが、今日たまたま見たらリアのブレーキフルードの残量が全然無いように感じたんですが、あの半透明のBOXでも液面ははっきりわかりますか？ブレーキに不調があるわけではないし、1年点検もやったばかりです。 gixxerよりちょびっと速くてちょびっと大きくてちょびっと高くて、なら既にFZ25やFAZER25がある
セローエンジンのネイキッドちょっと気になる、オイルクーラーが付いて20馬力ってどんなもんやろ
ただ細く軽く、装備（ABSとかキックとか）はgixxerのほうがいいから、やっぱgixxerかな >>897
その2車種は国内販売していない気がしますが
ヤマハのラインナップにありません
そもそもヤマハのバイクで250どころか150でもジクサーみたいな値段が見当たりません
妄想？ FZ25はハンドルの振動で手が痺れるみたいだね、それで候補から外れたわ >>899
それ国内版でもないし車体価格のみで比較すると
ジクサー18万円
ジクサーの方が安いね ブラックボックスの多いバイクだと正規の部品供給が無いって博打だよなー。 中国で走ってる車種ならtaobaoで買えるかも
でもやっぱり日本正規販売車のほうがやはりなにかと安心 いじり回すときのプレッシャーが段違いなんだよな。プロが嫌がるのも分かるわ。ましてや素人。寸法が分かればネジくらい注文できるって話もあるけど、ネジ一本から注文可能ってありがたいサービスだよ。 うむ
せめてサービスマニュアルが入手できるならトルクとか分かるんでまあどうにかイジるハードルは一つ越えられるけど・・・
国内車ならすぐSM買えるもんねえ だっていじる気ねーし
そもそもいじって何が楽しいのかわかんねーし
いじるような暇もねーし
どうせブリブリウンコマフラーつけて周りに迷惑ふりまいてイキガルだけの餓鬼なんだろ じゃあFZ25でいいと思うよ。
ただ、ここはジクサーのスレだからあんまりFZ25のことに対してみんな反応できないんじゃないかな。
ここはジクサーのスレだから。 いじる＝マフラー改造ですか…それはなかなか斬新な発想ですね。 FZ25スレに英語版パーツリストとサービスマニュアル貼られてたな ジクサー１３００が発売されたら
ライコランド東雲にたむろしてるバイク民たちは
どういうふうにうろたえるの？ 見たよ
バイク歴1年目で大型クルーザーのハーレーとかに乗りたがるような素人ばかりだったよ
所詮テレビだな >>913
バイク玄人さん(笑)マジカッケーっすwww >>913
gsx125スレを荒らしにくるなよキチガイ 今日、バイク屋へ行ったら、若い男の子がジクサーの青を納車されてた。母親付き添いでワクワク感が伝わって来た。 クラッチレバー変えて調整したらめっちゃシフトがラクになったわ ライコランド東雲
もう少し駐輪場を広くして、軽食もとれるようにして
休憩スペースを充実させたら
道志道の駅みたいな関東の１大拠点になるけどな メーカークレームって何？フロント部品数ヶ所交換して貰えたんだが？ 赤銀買ったよ、最初の印象は
・思ったよりシートが薄くて硬い
・サイドスタンドが長く車体が立ち気味で何となく不安定
・新車にしてもギアが硬くニュートラルに入りにくい
・ハンドル位置が結構低い
・低回転域の粘りは確かにある
ＧＮ１２５からの乗り換えです ギア固いのは慣らし終わった後を想定してるみたいよ
一回クラッチ戻してもっかい入れよう 125の人らもディスるのは勝手だけど
ショート水冷とロング空冷なんて比較対象にはならないと思うけどね
サービスマニュアルにセンサー仕様載ってるから弄るなら持ってないと
それかアドレスのエニグマ使うか
speediunoみたいなopenecuでマッピングするかとか このままガソリン高止まりなら来年はジクサーがますます売れるだろうな。 >>925
>>926
他車スレ荒らしに来るな基地外
熨斗付けて返す
91774RR (ﾜｯﾁｮｲ 11b8-YQEo [182.167.130.101])2018/10/21(日) 09:29:35.69ID:QVhYqTyN0
>>79
そうだよ
ジクサーは 0-60km/hがVTR250と同程度の加速性能を持ってる
これがどれだけ重要なのかがわからないやつはただのバカだよ 公園で赤銀の見たけど、思ったより派手じゃなくて意外と渋かった
けっこうカッコいいねえ このバイク気になってたけど、現行型の実車見たらデカデカと
「GIXXER」
って入ってて、中年オヤジにはちょっと厳しいかなと…(個人的感想)
2017年型のカラーが欲しいから中古待つしかないかねぇ その程度で厳しい人はバイク乗れないと思う
ヘルメットやらファッションやら容姿も気になるんだろ？
腹が出てる方がよっぽど恥ずかしい 言うほど目立たんしぶっちゃけ誰も見てないって
どうしても気になるなら剥がせばいいし >>934
スズキワールド行けば2017の中古けっこうあるよ ガソリンが減らない
八月に買ってまだ一回しか給油してない
どっか遠くに行きてえなあ ハードブレークインをやってたら慣らし中だけで3回は給油した気がする
効果があったかは疑問 ハードで慣らしたほうがいいんかねぇ
昔懐かしの回転縛りでやってるけど いやぁ解らん…気持ちの問題？
慣らしとは違うがやはりエンジン回さないのをずっと（万km単位で）やってると明確に性能を落ちるそうな 通勤用で原2考えてたけどジクサーとの保険やら税金やらの差額って月々￥2000位のもんなんだよなー、悩むわー 通勤だと125でも「足りる」。125でちょっと遠出したいって場面ではかなりエンジン回すことになって不快。車体も足回りもギリギリだしね。
それと市町村ナンバーだとドライバーの何かに火を付けるらしくて蹴散らしにかかるアホウがいる。うまく抜かせてあげればいいんだけど、え？この場面でかよってことがチョイチョイある。
そこでも余裕がないので多少怖い思い付いしたりする。125は70km80km出すと普通に怖いよ。 ツインカム水冷のs125ならそこまで怖くないと思う。あくまでもSOHC空冷の中華のはなしね。 >>933
ホンダみたいにカッコつけマンな赤じゃなく、景色に溶け込むような違和感ない赤で良いよね >>946
他車スレ荒らすなキチガイ
125 名前:名無しさん＠そうだ選挙に行こう！ Go to vote! (ﾜｯﾁｮｲ 11b8-YQEo [182.167.130.101]) :2018/10/22(月) 08:48:20.53 ID:VV7SQgsP0
>>93>>94
乗った事ないんだな
ジクサーは100km/h程度までは普通の250ｃｃとそう変らんよ 下手な250cc ストリートバイクとかより速い
もちろんGSX-R125より速い
高回転域の100km/h以上になるとGSX-R125が少し勝つな 少しな
そういう高回転を使った走り方が好みなんだったらGSX-R125は向いてるわ 楽しめばいいよ
だが、誰もが常時使う低中速トルクが強く軽量な車種が現実的には速いというのは、ちょっと経験のあるバイク乗りならわかってる
ジクサーは実際に軽量小排気量の中で速い部類のバイクだよ
高回転がない？最高速？
一般道でどれだけ回せるシチュエーションが存在する？ 一部の場所限定だろう？ わかってるだろう？
それにそういった高速域では俺は大型バイクを使うのさ
なんかすまんな 大型バイクを自慢してるわけじゃないよ 使い分けるんだよ
大型バイクなんて、バイク乗りだったら当たり前に経験があるだろうし自慢なんかにもなりはしないけどな
小排気量は一般道でどんだけストレスなく自在に動けるか なんだよな 俺はな
そういった視点で見た時、125ccの軽量さがあり『一般道では』250ｃｃ並みのトルクと加速性能がある150ccのジクサーはかなりハマるバイクだというわけだ
玄人なら俺の言う事もわかるだろう
俺はGSX-R125を嫌ってるわけでもない事もわかるだろう >>940
回転抑えるだけの慣らしがあまり良くない事は分かるけどかと言ってハードブレークインも怖くてできないw >>950
ハードブレークイン で探せば動画有るから見てみれば良いよ
7000回転あたりになると2速メインたまに3速ぐらいだから、そんなに攻めてないよ
高ギヤは高速乗らなきゃ無理ぽ あ、多分ニンジャ900だかの動画出てくるから
2速で100kmぐらい出てるけど（怖
150じゃそんな出ません… >>943
自分の通勤での通りすがりは７割PCXだよ
どの程度の頻度によりけり
原２は自転車とほぼ同じ扱いを受ける恩恵がある 認定中古車 17年式 450㎞ 24万ってお得ですか？ そういう距離のって試乗車なんじゃないかと思って敬遠してしまうのはオレだけかな。 みんなハブダンパーの遊びってどれくらいある？
今チェーン張っててダンパーが5mmぐらい動くことに気づいたんだけど こんなもんだよね？ ワールドの低走行は試乗車といいつつ登録台数稼ぎで登録して社員が少し乗った奴とかだと思われる 一店舗に複数台あったりして試乗車の数が店舗より多いっておかしいと思う コレダ号の調子が悪いので、ジグサーを買い足そうかと思ってる。
後ろにＧＩＶＩの箱付ければそこそこ荷物も載りそうだし。
以前に乗ってたエリミネーター125も走りは良かったけど、何分125にしては重くて加速が悪かったもんな。
エリミネーター売ってから二人乗りできなくて不便してるわ。 バイク通勤したいけど結構長距離(片道35km)→スクーターだと耐久性が不安→PCXは結構丈夫らしい→あれ？同じような金額でジクサー買えるやん！ってことだ PCXとジクサー楽なのはどっち？ひねるだけでどこにでも連れていってくれる椅子が一番だって。 どっちとも安いんだから両方買っとけ。気分と用途で使い分けられて最高やん。 35kmは通勤だと時間もストレスもかかるね、体調万全な時ばかりじゃないし、住んでるところにもよるけど片道1時間30分はかかるんじゃね
バイクへの負担もあるな、70km/日、1,700km/月、2万km/年
おれなら公共交通機関使う ぶっちゃけ一度やるとスクーターの駆動系メンテは楽勝
チェーン清掃しない分日常メンテも楽
てことでジクサーとチョイノリだな 35kmでストレスってｗバイク乗らないほうがいいよｗｗ むしろ遠回りして走ってるレベルだわ
ジクサー乗りなんか趣味だけで月1500くらいは余裕で走る 山道45kmだけどストレスはないとはいえない
>>964
燃料タンクはこっちの方が大きい
ただソケットとかシート収納はないから後付けが必須
足おきもないね
みんな乗ってる理由みんカラで覗いてみては もうすぐ発売される隼１５０は
ジクサーよりどういう点が優れているの？ スマートキーとか今時装備がおおいのと
みんな乗ってるからそこらのバイク屋でもほぼメンテしてもらえる
MTにこだわりがないならPCXじゃないかな
それか新しくでたスーパーカブ125 マジレスすると通勤である以上雨の日も風の日も熱の日も乗るだろうからな
レッグガードの恩恵はでかいよ
https://bs-sox.com/buy/form/2018042903
そしてこんなんも有りますけど まぁ通勤でって話になるとほぼPCXって話になるよね、分かっちゃいるんだけどさー >>973
ざっとググったらこんな感じだな
御影石の切断に最適！
ダイヤモンドチップと基板をレーザー溶接で接合
研削熱によるチップの破断が極めて少なく、高い安全性と
長寿命を両立しました
切れ味を重視したセグメントタイプ
用途
石材切断 >>970
通勤の場合だろw
ど田舎民には分からないと思うけどなww >>962
便利な移動手段と割り切るならPCXだな
通勤も楽しんでツーリングも楽しんでと幅広い用途に使うならジクサー
ていうか両方、2台持ちしてもいいくらい用途が違う
失礼だが、自分が求めてるものがわからないほどのビギナーなのか？ >>982
区間平均30km/hでも片道3時間以上なんですが
マジで凄いというかおかしいだろww 一応補足するとコレ貰った人は
原ニカブにボアアップ用の強化部品各種つけて登校してたはず。 さすがに往復200は心折れる。手首も疲労骨折しそう。 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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