アドレス125 32台目 【スズキ DT11A 】
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おつ。
オイル交換面倒だし、近所の２りんかんが800円ぐらいで安いからやって
もらってるんだけど、予約をとってくださいというときと、予約はいりません
というときがあったりしてよく分からん。何が正解なんだろ、２りんかん。 枠が空いてて暇なときはいける
オイル交換位だと時間もかからなくて良さそう
ブレーキフルード交換しなきゃ… オイルとプラグ意外なんもメンテしてないや
オイルもドンキホーテの糞安オイル
今8000kmくらい オイル交換は電動式オイルチェンジャーでやってるわ
超簡単で時間も早い 原付二種とって通勤に使おうかと思ってるんですが
乗ってる方で不満点とか扱いずらいとかありますでしょうか？
特になければアドレス125を購入しようと思ってます 50ｃｃ縛りの駐輪場が多い
時間帯バスレーン走れるのは50ｃｃまで
自動車専用道路が走れない
職場まで下道直行なら良いと思う、それ以外なら50ｃｃか150ｃｃ以上のどちらかの方が使いやすいかな レスありがとうございます
職場まで下道で原付で20分ぐらいです >>28
不満というかテンプレみたいなもんだが
ヘッドライトがハロゲンで暗い上に寿命が短い
純正タイヤはウェットで神経使う
メットインがクッソ狭い 買おうとしてるアドレス125はこのアドレス125で間違いないのかな？ >>31
レスありがとうございます
いまレッツ乗ってるんでそのぐらいのヘッドライトの明るさがあればありがたいです
メットインにフルフェイスは入るんでしょうか？
>>32
インド製のアドレス125であってますよね？ 何度見ても心惹かれないデザインだ・・・
メーターデザインも良くない
黒なら樹脂部分が目立たなくて少しマシ
でも乗ってみると非常にいいんだよな スクーターだし何でもいいだろと思って余ってたヤマルーブプレミアム入れたらさすがに硬すぎたのか、何かおかしいわ…w 実売クソ安くてここ最近のフラットステップでは車格大きめでちゃんと足を前に出せるだけで充分価値あったと思うよ 実用性全振りの下駄の極みって感じ
ストレスなくただ走れればいいって人には受けただろうし長く乗る人は多そう 乗ってるときはスクーターがどんな姿だってのは気にしないからな
ただ、流石にグレーの樹脂のときはまったく買う気が起こらなかったよ。
オールブラックがでてちょっと買ってみるかってなった
そして新型が出て、旧型のパッケージングは奇跡だったんやなって思ったよ アドレス110以外は全て乗ったけど、まさに集大成って感じの出来。最初は安っぽさがあれだたけど、乗り心地は良い、エンジン速い、ステップ広いで通勤125としては満点ですわ。
ウインカーカチカチ音、キックスタートも付いてるし。 これをダサいと思う奴はスクーター自体が嫌いだと思う 90年代のスクーターの図面コピペして20%拡大して作りましたみたいなオーソドックスなデザインだからね
最も無難で最も馴染んでる基本形なので古臭いと感じる人はそれなりに居るとは思う 初スクーターだったからダサいの定義が分からんかったわ カッコいいと思うから乗ってるって奴の方が少ないだろw まぁ乗りやすくて速くて荷物もいざとなったら足元置けるし言うことねーな。
唯一コレはねーだろってのはホーンの音だけだな。今のとこ DT11A中毒性ヤバくね？
フラットフロアだからと気になってた同僚のシグナスグリファス乗せてもらったら足元の窮屈さに閉口したわ
エンジン装備安定性でアドレスを凌ぐのにそこの減点がデカすぎる メーターパネルの白いボツボツのデザインはいったいどんなセンスでああなったんだ
白色のインクが一番安かったのかな
V125は社外メーターあるけど125にはあんまりカスタムパーツがでなかったな アドレス125は足元広い代わりにハンドルが若干遠い 法事で集まった親戚の会話っぽいですな
跡継ぎの評判と比べると故人の人柄が感じられて良き哉 DT11Aが現行と同じ値段で併売されていたとしても通勤組はDTを選ぶんじゃないかな
現行は馬力・ポジション・タンク容量・給油方法・頑丈なキャリアその他全部劣化してるから 構成をまったく変えないままかっこよくラグジュアリーにしてくれても良かったんだが・・・
それが今度のバーグマンストリートかな？ リア10インチの時点でデザインなんてどう頑張っても無理なんすよ 慣れてくると足回りの貧弱さが気になり始めたけど、それ以外の良さがはるかに上回るのでOKです!! しなくても良さそうだけど
ギアオイルの交換しなくちゃ V125から車体がデカくなったのに燃料タンクもトランクも同じってのは中身は結構スカスカなんかなぁ？
バラした人いる？ >>53 試乗しないて買ったので、
初めて乗ったとき「あっ、失敗したかも…」って思ったわ。
前のバイクでは、背筋が伸びた状態で乗ってたから。
まぁ今では慣れたけど、俺にとってはこれが唯一の欠点かな。
足元が広くなる＝ハンドルが離れるだろうから、しゃーない。 だれか新型125試乗してきてくれよ。どうよくなたのか聞かせてくれ >>62
関係ないけど先週フロアパネルまで全部バラしたら大変だった 爪も折りまくったしネジも２つ余った やべぇわ チリが合わないチリが合わないとメーカーに文句言った結果がこれだ
どんなバカが組んでも絶対にピタリと合うようになったんだな 全部爪折ったら全部ナッターでねじ作ってボルトどめにしてしまえ
カッコいいぞ >>50
まさにグリファスとの二台持ち
DT11Aのほうが、足元広いし、エンジン静か、ハンドルも幅広で楽、言う事ないです
加速が～とか言っても、どんぐりの背比べなので、乗りやすいほうがいい >>65
爪を折るのは仕方ないにしろネジがなくなるとかバイクいじったらダメなレベル >>71
その通りなんだけどスクーターの外装交換工賃高そうだしさ
Ky styleのバラシ動画の通り結構全部外さないとロアパネルが外せないんで勢いでバラシたら余っちゃったのよ
まぁ走行中に空中分解する事はないだろうと 飛行機整備しててもネジなんかよく亡くなるから大丈夫だぞ >>75 その飛行機は何処の会社だ？
絶対に近づかん >>77 近づく(物理)
普通にその飛行機を運用してる会社のチケットは買わんだけよ ロングツーリング行こうと思うんだけど、これダートとか走れる？ 近場にダートがないから、アドレス125がどれくらい走破性があるのかわからんのよ
ロングツーリングで山に登ればダートもあるだろうしさ どのくらいの速度でダート()を走るつもりか知らんがフェンダーや下回りが飛び石で傷だらけになるだろ止めとけアホ 土手の砂利道くらいの感じかねぇ
やれる奴はやれる
マシンの性能に頼るんだとしたらロングツーリングにもダートにも向かない…のは言わなくても分かる事 昔参加したスクータークロスを思い出したよ
俺はサポートだったけど1時間走ったらJOGのメインフレームが曲がったｗ フロントに木の枝突き刺さって震えたｗ
林道はマジで危ないよ、以前もプロテクターの隙間から胸に枝が刺さって死んだ子もいたし えっ、フロントのどこに刺さったの？体でなくてよかったね ダートは置いといてロングツーリングには向いてるぞこいつは メットインにリード工業のFLXが入るかどうか情報お餅の方、よろしくお願いします まあ125フラットフロアのなかでは大きなボディでのんびり走るクルーザー的な性格だよな >>87 給油の度に荷物を降ろすのが多少ストレスだが、俺もこれでロング行くのが楽しい だって流れ乗るには十分なパワーあるし乗ってて疲れないんだもん。
航続距離だって200km過ぎてからスタンド探せば問題ないから個人的には十分かなと。
ただね…自専道バイパス乗れないのが致命的ですね…。 >>90 外す時に貼り付いて切れるかもしれないのでOリングは用意しておいたほうが良い
ただ、小まめにオイル交換してると滅多に切れないので切れた時に替えれば良い 250km日帰りで走った時の疲れなさには正直驚いた。250のオフ車よりかなり楽だった。もうツーリングこれで良いじゃんって思った。多分ギア付きのバイクでツーリングするのは見栄なんだなと。 シフトチェンジ要らないから走りながらお茶飲めるのでほぼノンストップよ にりん館でオイル交換すると必ずOリングを買わされる メットイン結構熱くなるから食い物はヤバそう
逆に言えばテイクアウト・弁当とかは保温効果あるのか？w こんな車種ごとのOリングがちゃんと量販店に揃ってるの？
それとも汎用品なのかな >>89
3サイズが僅かに大きいZENITH YJ20のLは閉める時にシートを押し込んで何とか入る
ちなみにフラットのほう 二輪館で買ったキタコのOリングつけてるわ
多分シグナスも同じサイズ スズキのお店行って買えよw
値段微々たるもんだけど違うだろ。
まぁ入手性はキタコだよな。
つか汎用パッキンでもあるんじゃね？ 通勤に気力と体力を削がれるのは本末転倒だし全てが優しい中華アドレスは気に入ってる
110も悪かない、いや良かったんだけど舗装路面の継ぎ目で「はうっ！」という声が出る事があったから
ノーマルのふかふかシートと比較的柔らかめの足が有難い。仕事帰りは癒されてますわ >>103
用品店のコーナー行ったらリングもワッシャーも色んなの置いてるよ >>104
レスありがとうございます。頑張ったら入りそうなんで購入してみます 初めて暖かい時に走ったけど真冬に比べていきなりパンチ無くなったw
オイル交換もしてスムーズなエンジンなったなーと思ったけど。 凄いね最終年式の低走行車が乗り出し27万だって
新車より高いしなんなら現行型の新車より高いぞｗ 10日前くらいにはまだDT11Aの新車が1台だけ定価で売られてたんだけどね
まあ下駄ならオサレ要素は不要だし使い勝手優先で選ぶわなあ 新車で保存用を買っといて正解だったわ
現行アド125は論外だからなあ 値段を考慮しなければ可愛らしい現行の方が良いかな
走行性能自体は大差ないんでしょ？ レースでもやるんじゃなきゃWR調整してやりゃほぼ満足行くレベルでしょう >>116
排ガス規制の影響で馬力は落ちてるがタイヤはダンロップになったのでトータルではどっこいかもね
足元窮屈なのは言わずもがな 今のは後2年は乗りたいからその時どうなるか
バーグマンストリート125EXを選択することはないけど同車種で150～200なんて物が出たら考える、ないだろうけど 毎日見るメーターなら現行のほうがいいけど
メーターカウルが樹脂製というのは経年劣化で白くなってすぐ愛せなくなると思う
アドレス125の「今まで前半分だけを覆っていたヘッドライト塗装カウルを、上半分だけを覆うようにすれば目に入ってくる部分は塗装カウルになる！」
ってのは結構アイデアだったと思うんよ PCXの初代はメーターの周りが塗装パーツでキレイで良かったんだけど、2代目以降樹脂パーツになって日焼けして白く見にくくなった個体とかよく見る >>117
逆に言えば個人でなんとかできそうなのはその程度よ？
ポジションやシート高やサスの硬さを吊るしのままで満足できればいいけどさ >>120
すごくいい視点だと思ったわ。
樹脂の部分はホントダメだもんな。
アンダー部分、傷入りやすい場所だから仕方ないのかもしれないけど安っぽさが日増しにw だからー
樹脂はシリコンスプレーで復活するってーの 最近、リアがキーキー鳴くんだが…
購入してから4年目だけど、走行距離は4500キロ エンジンオイル1L缶、ホンダのE1買おうとコメリに行ったらこないだまで\1000だったのが\1580になってた
馬鹿じゃねーの YouTube見て直後の画像だけで騙されるやつが湧いたのか。
平和だな。 >>131
明らかに便乗値上げだろあれ
腹立ったから二度と買わんわ 原材料とかの仕入れ価格が上がってるんだから仕方ないと思う。まぁ確かに価格に納得出来ないなら買わなければ良い。 最安値だったと思うがモノタロウのスズキ純正も50%up位なってたからなw
値上げは仕方ない。けどこれに味しめて・・・とかはどこの企業もやってるからな。
原材料の値下来てもその分下げるとかは絶対しない。原油がいい例だよ。
嫌なら買うなはある意味正しいけど日本の不買はなんか違うんだよな まあワコーズニワカの俺みたいなのが買わなくなったところで何千何万というガチ信者が買い支えてくれるから、ワコーズにとっては痛くも痒くもないだろうな
味を占めてこれからもフューエルワン毎年10%ずつ値上げしていくんじゃないか？w バイク屋で契約ストックしてるオイルは大丈夫だよね？ シルバー外装が欲しいんだけどシルバーはフラットシート仕様だけなんだな
シートはノーマルがいいわ ノーマルシート仕様にもシルバーの設定あるし外装自体いくらもしないんだから自分で変えればいいじゃん。
結局こういう奴って理由つけて買わないんだよね、ただの構ってちゃん。 これだけで厭味ったらしく絡んでこられたら何も書けないな >>141
うん、これ以上何も書き込まないでね。
さようなら。 >>144
どの色が高級っぽく見えるん？w
当時は全色国内最安値の125やぞw ミラーを低い物に替えて、リアキャリアを外すとスポーティーな姿になる リードと変わらんようなデザイン構成なのになんでリードは良くてアドレスはだめなんかのう
それともリードもダメなのかな いつも下駄っていう人こんな下駄とか意味が分からないけど
バカにしてるんならなんで乗っててわざわざ書き込んでるのか意味不明 DT11Aはあまりにもオーソドックス過ぎて、かと言って凄く古臭いというほどでもないのであんまりスクーターに興味ないスポーツバイク派の人が見たら
あれなんてバイクだっけ？くらいの印象しか残らない
印象に残らないのでダサいとか格好いいとか以前の問題 >>151
下駄の意味わかる？
若者なら仕方ないけどね… >>151
移動の道具
道具に高級も安っぽいもいらない そのバイクをカッコいいと思って乗ってないとレスしちゃいかんのかw
何度でも言うけどコイツはめちゃくちゃ優秀な下駄だよ、それ以上でもそれ以下でもない 移動の道具として快適性、実用性を重視してスポーツ性、エンスー性（エンスー性とはなんぞはというのは捨て置く）を気にしないということなら
クラウンとかも高級な下駄かもしれない
メルセデスのEやSも同じく高級な下駄かもしれない
ま、ラグジュアリー性、豪華さもエンスー性の一部かもしないな 間違っても気負って乗るようなバイク？じゃないが
頑丈なキャリアに箱さえ付ければとにかくストレスフリーでありとあらゆる使い方ができるという稀有なバランスよ
5段階評価のレーダーチャートなら、個人の好みに左右される見た目以外は2以下が無いというとびっきり優秀な下駄だわなあ 登場した当時は大柄なボディで125スクーターでもクルーザー的な性格が強いかな？とか思ったけどそれはアドレスV125がコンパクトボディで異端なだけだった 実物を見ずに安いというだけで買ったので納車された時は意外とデカいなと俺も思った スクーターのことを下駄っていうのをここでしか見たことないから
地域が違うのか 年齢が違うのかよくわからないけど
移動手段としての「足」っていう使い方ならするけど俺が無知なのかな ゲタはかせる みたいに延長や隙間埋めで使うか、
短距離のラフな移動手段というスラング寄りの下駄はまぁ伝わるけど
最後に本物の下駄はいたのなんていつだったか分からん だから下駄は卑下する言葉ではないと言っている、むしろ簡素なのに優秀な道具に与えられる称号なんだよ 20代かそこらならDr.STONE世界の履物を見てみなよ
下駄が下駄たる所以の歯に相当する部分が無ければ堅い履物では人はまともに歩けないんだから 何やらプライド持ってアドレスに乗ってる奴がいるのが面白いと思ったw
世の中色んな人がいるんだな >>160
一般的には「足」とか「ちょっとした足」なんて言うね
下駄はバイク乗りならだいたい知ってるであろう隠語みたいなもの
車や250～のバイクを持ってる人ほど使うかな？
自分は会話をする相手や状況によって「下駄」と「足」は使い分ける
サンダルでもいいじゃんってことになるけど何故か下駄
語呂がいいのか誰かが言ってそのまま使われるようになった
下駄なんて特定のときにしか履かないから通勤や近所の買い物など特定して使われるって意味合いなのかな？
少なくとも下駄という言い方が直接バカにしてるってことはないと思う >>160 下駄は普段使いで、正装時は草履を履く時代があって,その頃に生まれた言葉なので
足＝自分の使える移動手段を全て表す
下駄＝手軽な移動手段
で、使い分ける
下駄って言葉を使う人は大抵別の移動手段は持っていて、その感覚が使い方の差を産む >>151
こんなのが増えてんだから日本はもうダメ一直線だなwww 言葉が伝わらないのは伝える側が相手の環境を理解出来てないのも理由なんだぞ みんカラや価格コムのレビューでも下駄がわりに乗ってるって何個か散見されるのにこの子は何言ってるんだ。 アドレスしか移動手段がない貧乏人だから下駄呼ばわりされて効いてるんだろ 自分の環境下では200km走ったらEの線を下回る。んでチャージ（大体5リッター入る）する
燃費計算も要らないので便利だわ～ 最初は真面目に燃費を計ってたけど常にリッター40前後だから不満だったトリップ無しも気にならなくなったな
時計は最初からベルトの切れたチプカシをベルクロで貼ってるので雨だろうが問題ないし、盗られてもそれほど痛くない
わざわざ盗るような物好きもいないしね 時計も現行やもう一台の大きい奴でやるとカッコ悪いけどDT11Aなら全然気にならないという不思議
普段使いの足と割り切れる見た目のお陰で、逆に見栄や体裁から解放された感を与えてくれる トリップメーターリセットするのも実はいらなかったんや！ってわからせてくれるね。
ただうちのアドレスはちょい乗りが多すぎて130キロくらいしか走らない 8200kmでロービームが球切れしたんだけど、バイク屋に持っていくまでハイビームを光軸下げて使いたいんだけど、カウル外さないで光軸調整出来ますか？ できる。ヘッドライトの下にねじがあるから緩めてぐいっと動かせる HS−1使用のモデル乗るのコイツで3台目なんだが、なんでこんな寿命短いんだ？
他は15000以上もつのに··· 7000km突破したが今のところ大丈夫だな
まあ突然切れるんだろうけどw ヘッドライト下部分にガムテープも応急処置なら有りだね >>190
レンズの上側は地面を照らすから逆じゃないね ローが切れてるのにハイの部分にガムテープ貼ったらライトつかなくない？ >>191 ガラスレンズは電球の光をレンズカットで上下反転させるけど
マルチリフレクタのタイプは後ろの反射板で方向決めるので上下の反転しないよ あんたら毎日峠道でも走ってるのかw
全面にクラフトテープでいいじゃん、少し光を漏らす感じで。
そもそもこいつは切れやすいんだから定期交換が望ましいがな。 切れるか？切れるか？とガクブルしながら11000kmだがまだ切れない
替えのバルブ買ってもう数ヶ月眠ってるな わしのは11000kmで切れて自分で交換した
動画でイメトレしたから思ったより簡単だった >>196
内装外しさえあればあとはスクリュー7つだったかな…？
内装剥がしがないと難しい 預けてるバイク屋が、昔は良心的だったのにここ数年で露骨に金儲けに走り始めて工賃ふんだくってくるようになったから、自分でやれるもんなら自分でやりたいな
一回付き合いでオイル交換頼んだら請求額聞いて耳を疑ったわ >>200
依頼する前に料金聞けよと思ったけど、長年付き合ってたところだとぼったくらない前提だったろうから仕方ないか
俺も新車を買ったバイク屋は買ったときは愛想良かったけど、何度か不具合で持ち込んだら面倒くさそうな声を出すようになって、俺も頭にきてキレて怒鳴ってしまったわ
それっきりで、ほかのバイク屋に変えたけど、田舎だから能力とかイマイチだわ
いざとなったら近くの都市のバイク屋に持ち込む
俺が買ったバイク屋で一番良かったのは杉並の桜井ホンダ、、、全てにおいてホントに良かった それが定価だっただけの話だね
お友達価格で安いと勘違いしてたのか、用品店レベルの工賃を当然と思ってるのか >>200
請求額おいくら？
俺が買った店は工賃1,100円にオイル代は１Ｌあたり2,000円
他バイクでオイルフィルター交換頼んだら別途1,100円取る 因みに日整連の工数から計算すると、1400円から3000円位が妥当な範囲 【朗報】スズキ原２スクーター大本命「バーグマンストリート125EX」3月27日発売決定！！ [126042664]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1679028241/ >>205
車体に対して小さいタイヤがどうにも不格好だな
足は伸ばせそうだが 次の乗り換え候補の一番かな
足伸ばせる、フラット、125cc 中華アドレス125の真の後継者だな。
インド生産である限り水冷にはならないだろうけど… DT11A基準だとホントどのバイクも帯に短し襷に長しだよな ＤＴ11Aのディメンジョンのまま外装だけ今風にしてくれればよかった DT11Aと比べて値上げは仕方ないとしても
要りもしない機能が上乗せ分に含まれてる上に見た目以外の何かが劣化しているという リードやシグナスが足伸ばせれば速攻買い替えるのにそうさせて貰えないもどかしさ
自分は普通にLEDやUSB、デジタルメーターや広いメットインに水冷エンジンが欲しい >>216
全部イラネ
何もないのがこいつの最大の魅力 水冷ってのはピストンクリアランスや排ガスの管理≒馬力を稼ぐ手段であって目的じゃないんだよ
機構が増えれば重量もコストもメンテの手間も増えるんだから一概に最善とは言えないだろ
問題は同じ条件なら水冷より圧倒的に生産コストが低いはずの空冷を、水冷と同じ価格帯で売らなきゃやっていけないという状況じゃないかな あ、爆死したスウィッシュや今度出るバーグマンの事ね ハンバーグ師匠みたいなダサすぎる名前やめろ
スズキらしいっちゃらしいけど 水冷水冷言ってるヤツいるけど水冷買えばいいじゃん？
何でそんなに水冷が欲しいのか…
コレで一年通じて何も不具合無いんだけどな
スペック厨かな？ 空冷のほうがクーラント交換しなくていいからいいけどな 去年の11月に買って真冬と今で感じるほどパワー差あるんだけど、これ夏なったらとんでもなくなるんじゃね？特に都内とかで10km超走るとかなったらさ。 絶対的な性能は水冷にはかなわないんだから
足として魅力的な製品を出せないものか 最高速求めてないので、空冷のほうが楽
アイドリングストップはバイクにいらん 原二のクーラントなんて寿命の内に1回か2回やるかも程度じゃね
どっちかというとオイル交換頻度が減る方が大きそうだが >>220
そういえばスウィッシュなんてあったなあと調べたらハザード付いてるんだな
フラットボードで足を前に置くスペースもあるがアドレスと比べてどうなんだろ >>229
このバイクが貧民界のクラウンロイヤルだったらあっちはクラウンアスリートって感じ
スポーツっぽいことできそうないいバイクだと思ったけどとにかく足回りが固くて段差が痛い スウィッシュのリミテッド？だっけ
グリヒとシートヒーター、ナックルガード良いなぁと思ってた >>230
そっか固いのか
DT11Aしか知らないからあまり気にしてないが確かに段差やギャップのいなしはいいのかも これが売れなかったのは110があったからだと思うけど
両方無くしてどうすんだろｗ ヤフオクでバイク売るのって面倒？
名義変更をなかなかしてもらえないとか聞くけど。
アドレスあまり乗らないから売りたいんだよね 超簡単。
ナンバープレートと標識交付証明書と印鑑をもって市役所にいくだけ。
廃車証明書と譲渡証明証を貰いそれを新しい人に渡す感じ。
125以上の陸運に比べたらほんと簡単。 廃車にしてるから相手が名義変更しないとか関係ない。 オレは買いも売りも全てヤフオク。
安く買えて高く売れる。手間と言ったら売る時に10枚くらい写真を撮るのが面倒。 なるほど、皆さんありませんございます
ヤフオクで売買は昔からしておりますが、ここまで大型のモノは初だったので。
ホワイトフラットシートの低走行アドレスがヤフオクに出てたら多分私ですw >>233
ライト級のボクサーがヘビー級とどうしても正面から殴り合いたいってのなら放っておけばいいと思うんだ デイトナのスクリーンとデイトナのマルチバーって共存出来るかな？ 昨日セルでかからなくなった
5回くらいやってやっと安定した
4年目12000km
厳しい冬は何ともなかったのになぁ いくらメーカーが日本の誇るスズキだっつっても中国製だから、いつ突然オシャカになってもおかしくないんだよなコイツ。
バイク屋曰く、整備してるとわかるけどこれに限らず中国製はやっぱ色々とヤバい、らしいし >>247
アドレスって食い物か植物か何かなんですか？w
あんまり賢くないのに慣れない言葉を使いなさんな >>246
中華でもGN系かつ輸出用はかなり高品質だよ、ゴム以外は
中国国内向けと違って品質管理の基準が厳しいみたい >>251
「絶対壊れない」のが売りのスーパーカブが10年前くらいに中国生産になってから壊れまくったのを他山の石として厳格にやってんのかな？ オイルドカ食いリード110
1万キロで絶対エンジン壊れるJOG100
ボルトナットが焼き付いてマフラー取れないリアホイール外せないTODAY
ああいうの見てきた人間なら中国生産は信用できないなんてのは当たり前の感覚 設計や部品の材質なんかは日本が指示してるんじゃないの？ GSR250・Vスト250・GSX250Rなんかは中国との合弁会社の製品だぞ？
日本ではスズキ、向こうではhaojueが自社ブランドのバッジをつけて売ってるだけだからな
今のGN系はhaojueなんだけど輸出仕様はマジで普通というか中華ホンダとは比較にならんというか
壊れないのは勿論の事雨ざらしで4年ほったらかしてもマジで錆は一昔前の国産レベル、絶対おかしい 日本の車の部品の一例だと、金属の材料は日本で手配して中国工場に送ったりする
実際にリコールされた案件なんだけど
特別に強度の必要なパーツの材料を中国の工場に送ったら中国人の工場の責任者が
「日本の大企業が選別してる良い材料だ」と売ってしまい安い金属を買ってパーツを製造
監視役の日本人スタッフを置くと「我々を信用しないのか」とストを起こす心底腐った奴が多い 怖いなあ
まぁアドレスやGSR・GSX等に関しては一般的に聞かれる中華製ゆえの変な話は特に聞かないが
怖いなあ >>254
指示しても指示通り作れないんじゃないかな？
ボルトナットの締め付けトルクなんてめちゃくちゃだし >>257
まあごく一部なんだろうけど、移民なんか絶対受け入れちゃ駄目だということがよく分かる事例だなw それなら15万くらいで買えばお互いwinwinだな
バイク屋は5万で買って20万(+諸費用)で売るって感じだろ知らんけど 250cc買おうか悩み中
もし買ったらここでアドレス売るのもありやな わしもここで売るつもり。
取りに来れる人に限り2万円で売るわ(現在4万キロ走っていて整備はわりとガチ) ホンダに関しては中国生産のせいにされてるだけ、元からクオリティーが低い
フレームがグレーに塗られている車種は国内生産なんだが
リード100，90、Dio50なんかでも塗装はめくれて剥がれるわ、シートは直ぐに破けるわ
電気系の故障、キャブの精度、ブレーキカムの固着、マフラーの精度多々品質が悪い
PCXでも塗装が白く変化してくるし耐候性が悪い 塗装ベロベロのdioってまさに中国製第一弾の話じゃん 俺のリード100全く壊れないぞ
お前が雨ざらしかなんかで管理悪いだけじゃね？ 何にしても、雨ざらしはよくないよ。せめてカバーかけてあげよう。 >>269
残念ながら国内生産の2ストの頃からめくれる >>271
そうだな、特にホンダはカバーを掛けた方が無難 50のトゥデイなんて見かけるのはほぼ塗装剥げてるじゃん。 クソ速いママチャリみたいなもんだから塗装が剥がれようがどうでもいいけど、何万キロも走らんうちにすぐ壊れて使えなくなったりするのは困るね。 ＳＨＯＥＩのジェット形ヘルメットがメットインに入らないとはね
みんな、どうしているんだ？？ シートで挟むメットホルダーなかなかいいけど、シートが勝手に下がって指が挟まれないかが心配だよ。シートダンパーが欲しい >>282
２りんかんの10％オフだったから、そのヘルメット買おうとウキウキしていたのに
買う前に店員に頼んでメットインに入るか試したら入んなくて、がっかり
今は適当な半メット被っているけど、早く、メットインに入るちゃんとしたヘルメットが欲しい ほんそれ 昔転けた時顎近辺ヒットした 幸いフルフェイスだったので助かった思い出 フルフェイスは重いし暑苦しい時あるけどな シート下の穴をメットインと呼ぶから期待してしまう
はなから単なる物入れと思えば良い
メットを仕舞いたい人はリアボックスを付ければ良い
その為に頑丈なキャリアが付いてる >>284
メットインに入れなくてもシート下の左右の引っ掛けに掛ければいいんじゃない？
なんであの小さなメットインにこだわる？ あそこはミラーが緩んだりした時に使う簡易工具と合羽の住処です
いつか困った時が来たらこれを開けなさい というアレ 前回エアクリーナーを清掃してから3000km走行したので
さっきエアクリーナーの清掃をしたが
あいかわらずプレフィルターに極僅かに薄っすら汚れがあるだけ
本体の方は見た目はぜんぜん汚れてない
本当にエアクリーナーとして機能してるのか不安になるw >>196
バイク屋さんにやってもらったらカウルに極極小さいヒビが入ったw
俺はぜんぜん気にならないレベルだったがバイク屋さんは謝ってたw
割ったり傷つけたりはバイク屋さんはむちゃ気を使うだろうね 謝るのは当然だけど、ちゃんと弁償してくれるんでしょ
こういうのは客がいいよと言ってもやるべきことはやる、かるい交通事故を起こしても通報みたいなもん >>288
盗まれた事があるから、防犯の為にどうしてもメットインに入るヘルメットが欲しい
引っかけているだけではタン吐かれたりしていたずらされるかもしれないし
国産ヘルメットは盗まれるらしいので
おっさん臭くなるけど、リアボックス付けるしかないのかな >>294
メット一つでいいなら書ける輪っかをつけてその輪っかの位置は
メットがちょうど前に来てほどんど隙間が無いようにするそれだけでだいぶ違う
タンそこはメット外側を上にして除菌ウェットティッシュでも持って行けばいい
拭くのすら嫌だったらリアボックスつけるなり好きにしたいい メットかけるける左右のふたつのとこに2個輪っかかけるってことね いや素直に箱付けろよ。かっこ悪い云々言うスクーターじゃ無い。 >>294
メットインに入るヘルメットを買うか箱付けるかの2択だと思うが
DT11Aは箱を付けて初めて完成形なのよ おっさんスクーターにおっさんが乗ってるんだ
箱なんて誤差だろ 俺は止めるスペースの関係でリアボックスはつけれないけど前かごはつけれた
これは前かごがつけれなくなって困ったわ SHADの45Ｌのでかいベース、キャリアの穴と1つも合わない…。 110の方はそうでもないんだけどこの125は箱がついて真の完成した姿に見える ないと違和感がすごい
現行125はデザインが悪いわけではないけどあれはジェンマだ 45Lクラスをつければ見た目以外はほぼ無敵状態だし、W型の金具も上からは見えないから問題なし たまにはボックス外して走ってみて、こんな軽快だったのかって感動するから >>305
え、重心高いほうがすぱすぱ倒れるんじゃないの？ チャリの二人乗りと同じであそこが重いと遠心力と重力のバランスが崩れて低速時に一気に寝たがるんよ
新型はもっと悪い位置にあるから仮に乗り換えても大きい箱はつけないな でもBOXつけてると何故か知らんけど50km/h位で手離すとハンドルとんでもなく震えるよな。 相対的にフロントの荷重が減った言わばチョロＱ状態から。
だからバーエンドを重くして微振動を吸収するとかやってるし
普通のバイクだったら重いエンジンガードとかで前の荷重を増やしてやればいい >>310
URLを
どんな不格好な仕上がりになるんだろう(´・ω・｀) >>311
過去スレに
アドレス125 フロントバスケットステー
で一万くらいであったと書いてた記憶 アドレス125 フロントバスケットステー フロントステー 2BJ-DT11A DT11A スズキ 便利 買物カゴ 買物籠 オリジナル商品 の落札情報 >>308
正規の空気圧にすれば治るよ、スタンドではダメ バスケットといわず、前にも同じ箱を着けている猛者はおらんのか？w >>318
トップボックスをフロントに付けると流石に重量バランスとウィンカーの視認性が…
スカスカで向こう側が見えるバスケットならともかく >>314
>>317
これこれ
人柱頼もう…m(_ _)m 「メットインに入らないヘルメットは、最初から純正でリアキャリアを付けるので
リアボックスを買ってヘルメットを入れて下さい」
みたいな事を新車（アドレス１２５・ＤＴ１１Ａ）発表時に開発者が言っていたような？
あと、「リアボックス付けた状態でもカッコよく見えるようにデザインした」とも言っていたような
ｙｏｕｔｕｂｅで見た覚えがあるから、探せば動画があるかも？
スズキの社内基準でスクーターのメットインに国産ヘルメットが入るようにしてもらえればうれしいが
コストやらデザインやらでそうもいかないんだろうな メットインには、125cc以下用のペラッペラなジェッペルが入ればOKとしたんでしょう。
しかしまあ何と車体サイズに反比例して小さいんだとは思うよね。 あそこまで狭めておいてリア10インチとかお前ら完全になめられてるぞ
怒れよ悔しくないのか？ リア10インチのスクーターはフルフェイスが余裕で入るくらいトランクがデカいってわけじゃないし 年々スペース狭くなってるね。初代アドV100はもっと広かったし灯りも点いたよな。 前後10インチのフリーウェイ250のメットインは広かったなあ。 現行モデルで20半ばだとディオ110以外ロクなのないしアクシスzが乗り出しで20ちょいぐらいまで投げ売りされたら候補に上がるかなぐらいだよ ヤマハは生産が全然間に合ってないくせにホンダの対抗で趣味系MT充実させようとしてるし店頭も値下げはなさそうだけど そんぐらい今の実用スクーターのラインナップ酷い 東南アジアはイケイケ状態だからカブ的に熟成された道具としての需要が少ないのかもね
基本海外生産の余り物だから今は暗黒期っぽい 走行中のハンドルのあそび？というか
まっすぐから２０度ぐらいまでハンドルが軽くて不安なんだけど
フロント部分の何処かの部品が緩んでいるのか？
それとも、このバイクの持病なのか？ >>330
20度は言い過ぎた
あそび程度だから数度ぐらいかな
しかも、微妙にスラロームしているような感じがするから
タイヤをミシュランに変えたけど変わらない
ハズレを引いたか、勘違いなのか
事故を誘因しそうで怖いな 違う違う。これこそが前輪12インチの面白ハンドリングだよ。歴代アドレスから乗り換えた時、ハンドル軽っ！てなったもん。 >>332
よく分からねーが、バイクのハンドルに遊びなんかねーぞ。
スクーターだろうがGPマシンだろうがハンドル入力に関しては100%だ。
あと軽いって何を指してる？
フロント浮かして軽いのは当たり前。
ステムに関してなんだからそこでしっとりやらカックリするようだと真っ直ぐでてなくて壊れてるかベアリングが亡くなってるかすり減ってるか油切れか超絶締め付けすぎだ。
走ってなら加速減速どっちの話か、マシンに対して乗り手の位置重量配分がどんなか、タイヤの空気圧、フロントリアのセンター出てるか、ホイル曲がってないか、まあ色々あるが・・・
この話の多分1番ダメなのはライダーが何も分かってなくフィーリングすら抽象的ってことだろうな 新品タイヤなら離型剤とか
離型剤がベッタリついてると軽く感じるかもね >>336 ちゃんと文章が読めるなら、交換前にも同じ症状だったと理解出来ると思うが >>329
タイヤの空気圧が正規圧に成ってないとか 猫が居着いててちょっと毛がつく位だから大目に見てたが
糞尿の縄張り表明したから
徹底的に対策することにした。
トゲのある猫避けシートと
正露丸の匂いがする忌避剤、
それとセンスタで停めないで
サイドスタンドで停める。
平行だと居心地がいいだろうから。
猫は昔飼ってたから嫌いではないが
近所のババアが餌付けして
繁殖してる… >>335
自分でも何と言っていいか分らないからココに書き込むか悩んだ
俺のせいで荒れても嫌だしね、でも、解決策が見つかったり、似たよな症状が出ている人が居るかもしれないし
もちろん、考えられる事はやった、異音や空気圧はチェックして、トルクレンチで適正トルクでアクスルボルト締めたり
ハンドルにあそびがあるはずないけど、たとえて言うとそんな感覚、安全走行に関わるから早く解決したい
ホイールが歪んでいるか、ベアリングが痛んでいるか？ぐらいしか思い浮かばない
解決できなければ買い換えるしかないけど、気に入っているから問題解決して乗り潰したい >>341
走ってる時どこの部分なんだ？
直線走ってる時か微妙なスラロームの時かコーナーの入口か出口か、加減速時どっち？
あと車体だけど、センタースタンドかけて見た目で気にしすぎるほどハンドル真っ直ぐにするだろ？
で、後ろ回ってリアタイヤの下側サイドの延長線上にフロントタイヤ見るだろ？
左右でフロントの見え方違ったらフロントかリアどっちもしくは両方センターでてない。
まぁ前ちょっとぶつけたりすると歪むからセンターでてなかったらカウル外してFフォーク止まってるネジ1度全部軽目に緩めてフロントブレーキかけたまま車体前後にゆすれ。ねじれが取れる。(フォーク入りすぎても元戻せるようにネジ緩める前に取り付け位置写真忘れるな。)
そしたらまた締めろ。またハンドル真っ直ぐしてリア側からチェック。
インナーチューブ曲がってて捻れてるのがわかるレベルなら交換な。
ホイルの歪みはリアはそのままエンジンかけてホイルの側面にドライバーかなんか当ててリアタイヤ回して当てたヤツとホイルのクリアランスが変わるなら歪んでる。
けど1ミリくらいなら気にすんな。
フロントはメット入れの真下あたりにジャッキかけるとこあるからなんか入れて浮かせてホイル回してFフォークとホイル間を見てみる。
いじれそうだからこの位はすぐできるだろ まぁ確かにハンドリングスカスカだなコイツ
スクーター15台乗り継いだ中でもトップレベルかも
ステムもうちょい締めたりとか、フロントを100/80に換えたらどーなんだろとか考えてたわ 感覚的な問題は5ちゃんで解決できないことのほうが多いんでバイク屋に持ってって聞いてみよう だから
実際軽いんだって。
前後10インチとくらべても
明らかに前12インチのが
軽い。 特に後ろ重心のバイクやからな
フロアも広すぎて前に重心かけにくく、後ろ重心に拍車をかけてる ハンドリングが軽くもフラフラにも全く感じない。リアボックスも付けてるけど。
そんなのを感じるなら怖くて乗ってられないだろうに。精神衛生上もよろしくないだろうから
即刻乗り換えた方が良いと思う。近場の買い物とプチツーで使ってる者の意見。 そのうち慣れるからそのまま乗りなさい！
こんなにバランスの取れたバイクはほんとに無いって。 速いエンジン
広大なフロア
キックスタート
ウインカーカチカチ
乗り心地柔らかい
スバラスイ！ 白色のやつ乗ってるんだけどバイク屋にカウルの値段聞いてびっくりしたわ
フロントの白いカウルだけで17500円！
フロントの黒いサイドのカウルはつながっていて左右一体型で12500円
これはいわゆる希望小売価格で仕入れ値はもっと安いんだろうけど
黒のカウルの値段はわからんでもないけどフロントのカウルだけでこんな値段するとは・・・ メーカー純正部品だからどこに行っても定価で同じだと思う エンジンの素性が良いせいで調子乗ってスピード出すとフニャサスが本性を現してコーナーで恐ろしい目に遭うから、ほどほどに飛ばし流して走るのが安全で楽しい。
早くシティグリップとかに換えて違いを実感したいのに、チェンシンが全く減らない…w
もう7000kmも走ってるのに そういえばフロントフォークの補給部品が買えるようになってたな。
詳しい人なら純正部品じゃなくても修理できるんだろうけど。 全開にすれば多分メーター読みで100km近くは出るんだろうな
でも常用域の乗り味が良いので飛ばす気にはならないというキャラクターがいい そうなのか
でも公道の流れに乗るレベルでは十分以上の動力性能だし乗り心地も結構良いので満足だな
何より安かった 人生初の原二スクーターに安いというだけで買ったアドレス125にまさか原二随一のフラットフロアという沼があるとは思わなかった フラットフロアなんてどうでもいいわ
って思ってたんだけど、もうセンタートンネルあるスクーターには乗れない…実質メットインがもう一つ増えたようなもんだもん… 1年半前だけど新車が諸費用コミコミで21万円だった >>361
そりゃ1年半前ならね
俺もまさにその値段で1年半前に買ったし。 現行をショップで確認した後
慌てて店頭在庫の旧型を買った いや、2000km走った極上中古だよ
コミで18だったんで新車があるうちに買っときゃよかった 9000km未だに減った素振りなし
摩耗で交換する前に割れて交換になるかバイク自体が入れ替えになるか >>369
なんか俺も同じことになりそうな気がしてならないんだよな
>>370みたいに納車直後に換えた方が良かったのかもしれん、完全に換えるタイミングを逸してるw ウェット路面に若干不安が残るがドライでは十分合格点だし何よりあの耐摩耗性能はやばい
国産タイヤとは違う方向性で極めつつあるというか >>367
常にフルスロットルのアホの子や先の信号が赤なのにアクセル全開のバカ以外は15000以上持つという統計が出てる(自分の中で)
ちなみに私は2万キロで前後一気に変えました。一昨年の冬辺りかなー 8500kmでフロントほぼ新品リア７～8部山って感じ
2万kmは行けそうかな
雨の日は乗らないから不満はない ニーズを超えた性能合戦をやってたら最後は中華に食われそうな気がするよ
乗ってる全員がマルケスじゃないんだしそこそこのグリップでも数倍もつ方が大多数に受け入れられるんでないかい？ >>367
後輪17000kmで交換
スリップサインはまだ出てなかったよ
もう少しだったけどね 俺はFが13000kmR10000kmぐらいだわ
もしかして直線だらけの田舎道ばかり走ってるからか？ あ違った
Fが25000kmRっが15000kmだった
そんなに違わなかった
250のと間違ってた >>376
10000kmで後輪は真ん中ツルツル溝消えてる 22000キロだけど前タイヤの溝が全然減らないわ。あと5000キロはいけそう。 クソッ、すぐMB520に替えちまったから祭りに参加出来ねえぜ 純正チェンシンタイヤを滑るとか悪く言う人がいるけど、
乾いた路面を普通に走行してて滑ったことは一度もない >>357
一般道で90kは田舎道くらいで出せる。それ以上はトンネルで直線が1kくらいなら
100k以上は出ました。(体重90k以上/box42を積んでも)振動があるから怖い。
３年前の最終でフラットシートシルバー色。未だに同じ色と会った事が無い。 普通はそのあとのmやらgに意味があるからな。
基本単位でもないし単に面倒臭いか無知なだけだろう。
これで意味通じるだろ？とか言い出すやつは無学無能 >>383
乾いた路面で滑るなんて言ってる奴は一人もいねえよ
良く嫁 カタカナでキロとかけば全て丸く収まる
会話の中で単位全部言ってる奴いね～だろ？ 純正チェンシンはおそらくトレッド面は固くサイドは柔く作られてると推測 速度の話してて90kが90kgとか90km/m とか思う奴はいねえだろ >>391
まぁそう言っちゃそうだけど、それ言い出すと速度の記載で90kとか書く奴もいねーよ >>392
え、頓珍漢なこと言ったと思ったら今度はどうしたのいきなり だから前後の文脈だろ、単に1kとだけ書いてるわけじあるまいに。 屁理屈くんと議論するだけ無駄だからスルーしてよ
普通の日本人ならkで充分意味を理解できるから問題ない だいぶ上の方でジャッキアップポイントの話が出てたのでどこか確認したらなんと。
スロットルワイヤーのホースっていうのかな？が溶けてワイヤー剥き出しになってた。
というか下のカバーまで溶けてた、熱される箇所でもないのでなんで溶けてるのかが謎すぎる。 V125のパワーを前面にアピールするエンジンもいいけど
こいつのゼロ発進から軽く開けてるのに思ったより前に出ている感じは好きだな
サス・ブレーキ・車体の出来(メットインスペースを除く)も含めてコミューターとしてはこっちの方がよくできてると思うよ なんか走り出しで段付き加速するようになったんだが、原因はオイルかな？3000キロ変えてない 自分のはフルアクセルで飛ばすとそのあと出足ガッタガタになる
しばらく走ってると何故だが落ち着く トルクカムとウエイトローラー辺りが怪しいと思われる >>406
詳しくないんだけどそれはハズレ個体・部品引くとそうなるの？
俺のも7000kmくらいだけど>>404や>>405みたいに結構機嫌悪い時あって不安になる アドレス125に乗り換えてからバラした事は無いし多分もっと実践経験のある人も居るはずなんで雑な説明になるけどすまん
ウエイトローラーはその重量と遠心力のバランスで従動側、つまり後ろのプーリーを開いてチャリでいう後ろのスプロケを小さくする部品で
トルクカムは従動側のプーリーに切られている斜めの溝で、プーリーが開くタイミングを味付けする部分だ
要はVベルトを使ったスクーターが低コストで自動変速できる仕組みの根幹なんよ
阿呆みたいに走っていればプーリー自体の摩耗もあるかもだけれど
症状を聞く限りではその辺が正常に機能していないと個人的には思う >>404
オイルゲージで量を見たの？疑問に思ったら直ぐ確認
無くなってる事も有るから 俺もそれ気になってたけどタンデムキツそうだし重い物載せられなそうだから止めといた オイルキャップパッキン 200円
オイル缶 650ml 585円/1L 900円
これで785円で済むのに お店でオイル交換1回1000円 パッキン交換してないけどね
汚れるのヤダもん オイルって余った分は次回に持ち越してる？
なんか劣化しそうで少し躊躇してしまう >>419
絶対劣化するからダメだと分かりながら持ち越してるw
まあ原チャは代々そうしてるけど今んとこ壊れてないから大丈夫でしょう、知らんけど。 自分でオイル交換とか貧乏くせー
タイヤとかも自分で交換してそう 別に貧乏くさくはないだろう、時間か金のどちらを取るか。 病的だな。缶に保管してりゃ空気も紫外線も遮断できてるわけだしその状態で何年も保管するわけじゃあるまいよ。
そんなこと言ってたら車に入れて1年交換してないオイルなんてどーなんだよ。
熱入れられて空気と湿度による僅かな水分と撹拌されて汚くはなるけどいきなり死ぬか言ったら元の性能の6-80%位あんだろ。
アホかよ クルマと400ネイキは店任せだがアドレスは自分でオイル交換してるわ
簡単だしすぐ終わる >>417
廃油をドブに捨てていくスタイルなの？w >>424
落ち着いて。こんなつまらないことでそんなに熱くなるとかちょっとヤバいから、一回心療内科とか行った方がいい。真面目に。 そいついつもの何か書くとすぐキレる異常者だろ
無視しておけ 精神科と心療内科の違い - 南港クリニック南港クリニック
https://clinic.nanko-hp.com/info210408
「心療内科」は様々なストレスが要因で、身体に症状が現れる症状を扱う診療科です。吐き気や頭痛、強い動悸が続く、
下痢・腹痛、血圧が高くなる、ぜんそくなどの身体の不調の背景に、心理的なきっかけやストレスが思い当たる時は心療内科が専門となります。 自分の所で売ったバイクはかなり安くオイル交換をしてくれる店なんで顔をつなぐ為にショップ任せだな
付き合いが長いから潰れてもらっても困るし定期的に金を落としていれば困った時に融通を効かせてくれるのでWIN-WINって事で >>430
自分も同じ考え
オイル交換くらいは自分で出来るけど世話になってる店にはなるべく金を落としたい アドレスじゃないけど脱落したボルトをジャンクから漁ってくれたりとか
フルカウルをバラすついでに『工数に影響のない範囲で』ちょっとしたアレンジをお願いしたりと結構助けてもらってるよ 12年くらい贔屓にしてたバイク屋だけどジジイの店長が引退して息子に変わったようだ
その息子がなんか感じ悪いんだよねえ
マジで他所に変えようと思う 近所のバイク屋は息子の代になってから完全にBtoBに切り替えたようだ。
看板まで下ろして(そのままの意味)ビジネスライクなバイク屋になったが個人受け入れてた時より景気は良さそう。 >>433
そういうのよくあるよね
営利企業なんだから当たり前ではあるんだけど、客が感じ取れるレベルで露骨に利潤追求に走り始めると引いちゃう >>433
あ～、俺が行ってた床屋がそうだわ。息子メインになったら洒落た内装にしてFMなんかかけやがって。 時間か金かとか言ってるけど実際オイル交換なんて15分程度で終わるし
わざわざバイク屋行って交換するほうが余程時間かかるって
東京23区の話よ。街のバイク屋じゃ何のオイル入れられるか分からんケースもあるし二輪館みたいなバイクショップは東京には郊外しかないのよな 一戸建てからマンションに引っ越してからバイク整備出来ない、クルマの洗車も洗車場まで行かないと出来ない、
庭先ででプラモのエアブラシ塗装やDIYも出来ない、犬も飼えなくなった
でほんの少し都心に出る時間が短くなっただけ たしかに道路端で整備されると邪魔だから
そういう人は店に持って行ってほしいね >>438
東雲ライコは郊外か？
有明や豊洲が近いハイカラな街やろ >>422
タイヤは店に任せてる
貧乏バイクのスレで
お前の考えは筋違い >>426
ポイバックなんて200円切るし
分けて使えるじゃん
そんなこといってたら
バイク屋までのガソリン代計算も始まるよ 自治体によっては、燃えるゴミでは出せないよ。
うちの区の場合、食用油は固めれば出せるけど、エンジンオイルは「収集できないもの」に明記されちゃってる。 >>444
ポイバックじゃなくてポイパックじゃね？ >>442
どう考えても東雲は郊外みたいなもんだろ
今でこそ豊洲やらは地価上がってるかもしれんが別に住みたくもなし
東雲は土地余ってるからタワマン建てられるけど全然ブランディングが出来てないわな
そもそも15分程度で終わるオイル交換の話で、いくらうちが中央部だからといって東雲なんか行ったら15分では往復出来んわw
オイル交換作業待ちながらバイク用品見て待つってのも性格的に出来ないしね オイル交換は予約と店まで行くのがめんどくさい
自分で出来る時のが手っ取り早い >>450
廃油はどうしてるの？
個人でゴミ出しすると環境破壊になるから産廃として業者に持ち込み処分してもらうしかない そろそろ買って4年になるが(走行距離5000km)
バッテリーっていつまで持つんだ？
そろそろ替えらなアカンか？ 職場のすぐそばにナップスがあるけどまぁとにかく待たされるのでオイル交換だけは自分でやるようにした
ちなみに作業ではなく受付の順番待ちが長い >>452
古紙とか着古しのシャツとかに吸わせて燃えるゴミでいいじゃん >>453
4年も経ったら普通はﾀﾋんでてもおかしくないから予防的に替えとけば？ >>452
役所に電話して廃油燃えるゴミでOKか聞いてOKならオイル処理ボックス(モノタロウとかで2-3回分300円くらい)買って吸わせて捨てる。
ダメなとこはガソリンスタンドとかで捨ててもらう。 >>456
そうやな、替えなきゃと思いつつセルでエンジン掛かるからそのまま…
前にもバッテリーの交換についてここに書いたけど、話題にされずじまい
みんな定期的に替えてるのか、そのままなのか… 廃油は大体どこのガソスタでも引き取ってくれるよ、ガソリン入れるついでに持ってくと良い。
廃油ポイで可燃ゴミは自治体によるとしか。
バイク用品店のオイル交換は待ち時間がとにかくだるい。思い立った時に自分でやりたいわ。 歩いて行ける距離かつ通勤ルートに店がある好条件ってのはそうそうあるもんじゃないか
>>453
その為のキックかと。弱った？と感じた段階でポチれば間に合うスズキの優しさよ 明日明るくなってからプラグ交換するんだが
間違えて先代のＶ１２５のプラグ買っちまったああ（CR７ＨSA）
dt11aでも適合するかな? >>458
バッテリーは低耐久材でもないし交換は必要でも消耗品としての認識でもないからなぁ
何キロ走ったからって交換するものでもないし
多分定期的に交換してる人は少数だと思われる
当たり前過ぎてスルーされたんだよ
って、あれ、もしかして釣られた？ 予防整備しないくせにレスには保険掛けてんじゃねえよ 冬場とかは3〜4ヶ月近く乗らないけどまだバッテリー上がりはない 意外と持つもんだ@4年目 俺のは始動時11V切ってる
そろそろかな
グリヒ多用が効いているのか…3年半経つか オレもバッ直でリレーかましてグリヒ等の電装品使ってるけど、アイドリングも走行中も電圧は十分に有る。1回セルが弱々しく回った事が有ったが、それはカバーの無いマイナス側の端子にゴミが付着してただけで掃除したら快調になった そもそもバッテリーなんざ突然死ぬなんてもんじゃないんだから定期的に交換しないだろ。
レギュレータ不良で一度でも死にかけたとかなら交換の検討もするだろうがよ。
4年で予防交換が目安って馬鹿なんじゃねぇの。激安バッテリーでも使ってるのか。 みんな何故か知らないみたいだけど
バッテリー電圧が下がったらメーター内のインジゲーターが点灯するようになっているぞ
それまで、バッテリー使えるんじゃないの？ >>463
整備は十分にしているが？保険掛けてるってのもイミフw
そんなに定期的にバッテリー交換したけりゃ一人でやってろ雑魚 正確ではなくても電圧計付けてれば色々と把握できる
キーON、エンジンON、数日乗らないときの電圧など
エンジンかけても14Vいかないとか目に見えてヘタリが分かることもあるし突然逝くこともある
自分なら4年も使ってれば交換する
極寒地でもない限り追加充電しなきゃならなくなったバッテリーなら尚更
あと、キックよりジャンプスターターのが確実だから小型のを携帯してる キックの固着防止で普段はキックでエンジンかけてもいいと思う
人によってはキックは非常用だから多用すると壊れるなんて言うが多用して壊れたことはない
構造的にもキックギヤの爪が摩耗で引っかからなくなるなんて10万回キックしなきゃ起きないと思うが >>472 君は知らないかも知れないが、メーターのインジケータは単に発電電圧が一定になると消えるんだよ
逆に言えば発電されてないと点灯する
バッテリーが充電出来なくても、バッテリーが死んでても発電さえしてれば点かないんだよ
つまりエンジン止めた時に再始動が出来ない事もあるって事
アドレスはキック付いてるから最悪帰れなくなることは少ないけど、メーターのインジケータとバッテリーは参考にならない アドSなんですけど、ウェイトローラーを19ｇから17ｇにしたら、
かなり最高速は落ちますか? バッテリー死んだら絶対に困るなら予防で変えたらいいだけのような…
車も使えるとか遅刻してもいいとかだったら死ぬまで使う >>484
そりゃ加速重視にすれば言わずもがな。
でも最高速なんている？ >>469
金かかるって言葉に敏感なんだよ。止まったら業者呼べばいいやくらいに考えてる アドレスはキックあるので致命傷にはならないけど、バッテリーは出先でのトラブルを心配しながら走る位なら定期的に替えた方がストレス少ないよ
因みにロードサービスの出動理由の一番がバッテリー上がり DT11Aってスクーターでスズキイージースタートシステム初採用だったんだな 燃料1リッター切ったくらいでサイドスタンドから起こしてすぐセル回すと
ガソリンがまわってないから
ずっとキュルキュルキュルーって鳴ってプスンって止まるやつ。あれスズキイージースタートだったのか キーonにしてすぐセル回すとエンジンのかかり悪い。キュルキュルいってちょいアクセル開けるとかかってくれる(毎回って訳でもないけどそうなった時は必ずすぐセル回してる)
数秒おいてからセル回すと一発でかかる。 >>480
流石楽天モバイル利用者は金かかるって言葉に敏感だなw
普通ならJAF程度加入してるからバッテリー上がり等イチイチ気にしないわな。
もちろん田舎ではその限りではないだろうが。
あ、SDGsってご存知？w 定期的なバッテリー交換を否定された程度でそんなに顔真っ赤にしてどうするんだよ
もしかして定期点検の都度交換の必要がないパーツを勝手に取り替えるボッタクリバイク屋なのか？と疑ってしまうなぁ 日常生活における重要度の違いだけじゃないのかと
仮に朝一で動かなくても4輪に切り替えられる時間に家を出てるから自分の場合は問題ないな
そもそもほぼ毎日乗ってるんだからヘタリ具合は普通に気付くもの >>485
同じっす てっきり壊れかけてるのかと思ってた >>486
久々にキーオンすると変な大きい音がするよね 前輪のアクスルナット（一番大きいナット）再利用不可らしいんだが、替えないって人っている?
とりあえずタイヤ交換後、替えずに１００ｋｍは問題なかったが。 プラグをNGKのMotoDXってやつに替えた
ナップスの店員に寿命が純正相当の2倍と言われて勧められたので買ってみた
まあ劇的な変化は無いね 俺もそれに変えたよ。イリジウムより高かったので多分いいやつなんだろうなと思って。 ちなみに走行11500kmなんだが外した純正プラグはまだまだ行けたらしい
寿命2倍なら当分プラグは気にしなくていいか >>494
ワールドでは毎回変わってるが見積もり書にナットの請求がないんだよね、まあいくらもしないし変えておいたほうがいいんでないの。 一週間くらいあけて始動したときに
燃ポンからピュイーーって鳴るなぁ >>501
ポンプ内にエアーが噛むと打音が大きく成る音 色々なスクーターを何万キロと乗り継いで、何回もタイヤを交換した事があるけど、
問題なかったし、舐めてしまった場合以外は前後輪変えたこと無いな、
再使用不可能らしいが、ロックナットだから頻繁に変えなくてもいいと思うが、
せめて、２〜３回ごとには変えていこうかなと考えてはいたけど、
重要部品だし、安い部品だからね、
もちろん、ちゃんとしたトルクレンチで、正しい使い方で適正トルクで管理しないと元も子もないが ビーノくらいこだわったレトロ調には出来なかったのだろうか 新型のアドレス125を初めて見かけた
Addressの文字がちょっとうるさい感じはあるがレトロちっくでいいね
しばらく後ろに付いて見たかったが遅くてサクッと抜いてしまった 新アド今日偶然店でみたんだが高級感あるね。わしらのとは違うわw 見た目を評価する人はそれなりに居ると思うけどね
自分の用途だと例え同じ値段でもdt11aを選ぶが 例えキャリアが標準装備でもあの位置に40Lクラスの箱は無謀だし
僅かばかりの燃費向上と引き換えに馬力や積載力やフロアスペースやポジションの自由度を捨てたくないなあ DT11Aを見た目で選んだ人はほとんどいないと思われるので新型にはほぼ食指は動かないだろうね 休みの日のスーパーでの買い出しでも駐車場待ちが不要だし
たまに釣りに行く時もコンパクトロッドなら道具全てが箱に入るしクーラーボックスは足元に置ける
フェリーも橋も原付二種なら激安
乗り心地も良いから往復の移動そのものがツーリング感覚で楽しめる上にお財布にも優しいDT11A最高。 >>514 いるさ！ここに一人な
おっさんになるとガンダムチックなLEDのマルチリフレクターとか逆に恥ずかしいんだよ 最近よくある変にスポーツ感出してるデザインは乗るのが恥ずかしい レギュレータ不良で代車に乗ってるけど
アドのコンパクトさが、身に染みる。 ハーレーとかデカいバイクならまだしも、小型スクーター乗ってるおっさんのことなんて誰も見ちゃいないよw エンジンオイル廃棄の事を担当のゴミ処理場に聞いたら
廃油パックを買い、さらに別で処理代３００円払い処理場に持って来いと言われたんだが‥
そんな状況でも気にせず燃えるゴミで捨ててる人おる? 水と一緒に流しちゃう人もいるし
前に住んでたところの前に公園があって、近くのやつが子連れで来て公園にスカイウェイブを乗り入れて
洗車したりしていてボトルに入った廃オイルを流したりもしていた タイヤはだめだけど、廃油ＢＯＸは指定の燃えるゴミ袋に入れていれば回収される
自治会によると思う >>522
あなたの地域では当たり前で誰も咎めないのかも知れないけど、それは普通に犯罪です。 ゴミ屋の俺
普段は下に見られるが廃油はもちろん家具家電等の売り物にならない不用品を全てただで捨てられるのはメリット
無論アドレスも処分できる >>524
近所にそういうバカがいたって話なんだけど・・・ ２輪館が無料でオイル引き取りやってるからペットボトルか缶にいれたいんだが
これって受け皿に廃オイル出したあとジョーゴとかで缶にうつせばいいのか?
ジョーゴ＋缶で直に入れれる強者いないよな? 自分じゃなーんもしないから近所の店に相当金落としてるわ >>520 自動車部品等は家庭ゴミじゃないから税金でゴミ処理している業者だとダメなんだよ
食用油だと言えば普通に燃えるゴミで回収してくれないかい？
係の人も馬鹿正直にエンジンオイルはと質問されたら税金で処理出来ないから有料と答えるしか無いよ >>528
本当に廃油を無料で引き取ってくれるのかと思って
２輪館のＨＰ見たら本当に引き取ってくれるんだな、知らなかった
どういう意図があるんだろう？少しは金取ってもいいと思うが
ガソリンスタンドでも無料で引き取ってくれるんだろうか？ 今は普通免許でタクトに乗ってるクズだけどいつかは憧れの原2免許取って国産唯一の欧州スタイルで誉れ高いアドレス125買いたいと思ってる
タクトでイキることにもう疲れた >>516
やっぱりそうだよね！
俺も男が齢五十過ぎたら現行アドレスしか選択肢はないと思った
PCXみたいのはガンダムで恥ずかしい
あのデザインなら欧州貴族の乗る馬のように世間から認知されるだろうから五十、六十代でも乗れる気がするんだ
でも今はタクトに乗ってるんだ
これはこれでまた恥ずかしいよ 50ccしか乗れないのにこんなに偉そうにバイク語ってる人初めて見たわ…w でもヨーロピアンスタイルがウリの現行マシンにアドレスという名前付けるのはどうかと思うんだよね
例えばアドルフ125
たった二文字変えるだけでヨーロピアン度が増す 55歳だけどど派手なグラフィックのフルフェイス使ってる >>540
旧ドイツ軍の偵察用オートバイか何かかな？w >>540
現地と同じアクセス125で良かったと思うんだよな dt11a初のタイヤ交換４時間もかかったわ
一番大変なラストのタイヤはめる所って
ビードクリームとタイヤレバーで頑張るしかないの? ラッシングベルトで一箇所または二箇所をタイヤとホイールに一緒に固定しておくとやりやすい、ビード上がらない時にも役に立つ。 うーむ、ラッシングベルトは均等に力がかかるようで掛からないんだよな…
小径チューブレスの太めはかなり難しい部類になるね。
ワックスは実は塗り過ぎるとタイヤが逃げて小径は特に力が入らない。
リムガードなんか使えば更に
タイヤが伸縮する距離を損失して難しくなる。
素直にタイヤチェンジャーがあるお店に行くかチェンジャーを借りるか。
サイドから押して潰れやすいタイヤは比較的に手組みしやすい。
あと夏場の方が伸びやすいね。
「ビードヘルパー」って道具があると楽だけど
そこまでじゃないだろうし。
とりあえずお疲れ様でした(笑) ありがとう。
確かにビードクリーム塗りまくったらタイヤレバー滑って大変でした
次回タイヤとホイール固定意識してみます 欲張らないでっそれこそ、大げさではなく5ミリぐらいづつ艇やレバー入れて
いけば根気はいるけど出来るっしょ。 ビードヘルパー、タイヤチェンジャーの動画見たらこんなものがあったのかと感動した
ビードヘルパー3000円で
タイヤチェンジャー4000円〜20000円か‥むむむ アドレスはレッツの兄貴分みたいな存在なんだから名前をアドレッツ125にすればよかったんだよな
鈴木にはこういう小林製薬的なネーミングセンスが足りない いや、ジョグ125が出たようにレッツ125だな。
てか、レッツ懐かしいな。
｢99800のレッツ2｣とか鈴木蘭々のCM 物価高で多様化されてる世の中だし種類を増やせばいい
例えば高品質低価格を求めるなら
見た目と仕様はDT11Aで、グリヒとUSBが付いて価格は198000円とか
そういう時代に逆行したアドレス125GODとかが出たら神 てかなんでUSBなんかいるんだ？要るのはツーリングバイクでしょ。スウィッシュのとき一度も使わなんだ ツーリング用の125なら直進安定性の高いタイヤの大きなスポーツバイクやカブ型だろうなあ
街乗りメインだけどツーリングにも使ってますと正直に言いなさい(´・ω・｀) >>565
うおぉお懐かしいなぁ、昔乗ってたよ 通勤にはちょっと重たいけどなー た、助けてくれ‥
DT１１Aの初めからついてるミラー強く締めすぎたようで緩ます事も締める事もできなくなった‥
この状態なのはミラー本体では付け根部分の高ナット
これもう取れないのかな? 右ミラー？左ミラー？逆に回してるのかも
カウル脱着に必要だから取れないと困るね 左ミラーの高ナット部分。
グググッと締めてスッと軽くなったので、逆回しではないはずです
5分右に回し続け、左に5分回し続けれる状態
なんとか破壊できないかな? ナットブレイカーもミラーの高ナット下部分が届かなそう‥ >>569 ミラーの逆ネジは生きてるよね？
ミラーを付けて上に引っ張りながら緩めて行けば少し浮き上がるはず
浮き上がったらマイナス突っ込んで上にこじりながら緩める
更に隙間ができたらスパナを隙間にいれてを繰り返す
外した後はドリルでねじ山全部掘ってナットを溶接すれば直せる >>574
ミラーと高ナットをつなぐ部分は無事なので試してみます >>574
うおお とれました!
ありがとうございます
一旦新品ナット買って慎重に試してからドリルやってみます
やはり古いナットナメてる感じしますので ミラーはV125みたいなやつ採用してほしかったな、なんならスウィッシュのやつでもいい
この純正ミラー嫌いだわ だからアドレスは
キタコのすり抜けミラーだって。
ただし厳密には違反 >>581
DT11Aにはむしろそっちのほうが似合う
ていうか純正品は実用性重視で採用してほしい 昔乗ってたWolf250も純正がこれだった
寿命なげぇな30年以上前だぞ >>576 左側はパーツリスト見たらクラッチホルダーに付いていて交換できるみたいだから元通りに出来るね クラッチじゃなくリヤブレーキだよな～
スクーターだし ミラーを差す変換ナットアダプター（高ナットとか言ってゴメン）
その変換ナットアダプターを差すバイクと同化してそうなアレも交換できるのね ミラー交換すら出来ないとかアホかと
その程度でつまづくなら何でもかんでもバイク屋に頼めや！ >>589
ミラー交換できないという話は誰もしていない
俺もバイク側のアダプター下のネジ山潰れたらどうしようと思っていた プロの整備士だが、バックミラーの交換を初見で出来たら褒めてやるよ 右の付け根部分のネジ山ナメたら、もう交換出来ず終わりってことだよな?
左はともかく右はちゃんとトルクはかっとくか 右はブレーキマスターシリンダーだから高くは付くけど交換は可能だよ
ミラーは歩行者に接触した時に緩むのが理想なので簡単に緩む位の締め付けが良いよ
スパナ2本で済むから心配なら工具積んでおけば良いし アドレスに限らずミラーは逆ネジと共締めのせいで割りとめんどくさい
外すのは簡単だが付ける時の最後の調整が手間 ブレーキマスターシリンダ交換は４年毎か
タイヤ、ベルト、フルードと１通り自分で交換してきたが、コレできるかな
店だと15000円〜５万らしいが、dt11aはいくらだ? 最近は125をよく見かけるようになったけどコスパがいいからかな
近くのショップも大忙っぽいし、需要があるなら将来整備士になるもいいのかな
このスレでもアドバイスができるようになるし >>600
流石に5chで御高説垂れて気持ちよくなりたいって動機はどうかと思うぞｗ >>603 初めてバックミラー見て逆ネジと正ネジ混在に気付いて回転方向間違えずに出来たなら大したもんだ
センスある
逆ネジの存在知ってても、どの組み合わせで何処が逆ネジか判らずネジきる人もいるからね なんとかなったってのは、色々やって逆ネジを理解したってことだと思う。
俺も最初は全くわからず苦労して分かったが、逆ネジかどうかなんて見て
分かるもんじゃ無いし。ネジ切らずに最終的に出来たって人は皆、なんとかなったって事。 特にこのアドレスの場合、ミラーとナット変換６個もついてますってやつでも合う逆ネジ１本足らず追加購入が多いだろうな
ネット情報なしこんなもん初見できるだろと言ってる奴ほど痛い目みる メンテナンスノートにブレーキホースと燃料ホースは4年ごとに変えろと書いていて
ごもっともだけど工賃高そうだし、自分でやるにはすごくめんどくさそうで誰もやらないだろうな
特に、エンジンオイルだけ異常に気にしてこだわっている奴はｗ 大型二輪を車検通して「ブレーキホース、燃料ホース変えておきました！」とかやられたことはまったくないが…
スズキの安いスクーターだから耐久性のない安いのを使ってるのかな >>607
今年4年目だけど覚悟しておく(現在走行距離36000km)。壊れたらここに報告します 常に紫外線にさらされたり雨ざらしでなければブレーキホースは4年で交換は早すぎる スクーターならタイヤとオイルとブレーキシューぐらいしか変えないだろうね
切れたら、バッテリーやバルブ交換するぐらいで
こだわっても点火プラグとブレーキフルードと駆動系関係ぐらいかな？いじるのは、
大事に扱われにくいし、乗りっぱなしで、壊れたら手放されて
ホース類やフロントフォークのオーバーホールなんか誰もしないだろうな
バイク屋もそこまでするくらいなら、新車買うように誘導するし 下駄スクは工賃負けするからデカ目の故障やらメンテやらが発生したら新車買った方が良いよね多分。 誰かK5の部品取り不動エンジン2機買う奴いない？
引越しの際に持って行けない >>615
不動エンジンなんてお金もらってもいらんことない？ お約束7800kmでロービームが切れたからLEDのバルブと交換したけど後で見たらアドレス125には対応してないらしい
仕方ないからハロゲンバルブをアマゾンでポチったけど時間と金の無駄だったよ
スズキは良く調べて買わないとダメだな そろそろ12000kmになるがまだ切れない
最長で何km持ったんだろ HS−1使用のモデル３台乗って来たが1万5000辺りで御臨終になるな
ってかDT11Aには使えませんってLEDあるけど、何なの？そんな特殊な回路な訳なのコレ？ フィリップスだったかPIAAだったかのＨ4LEDがすべてのＨ4に使えるけどただ唯一アドレス125だけは！この別売りの変換ケーブルを噛まさなきゃいけません、ってなってた >>621
アドレス１１０は9,200km、125は8,500km前後で切れた >>618だけど今試しに走ってきたらハイビームもロービームも点灯するんだよな
メーカーのHP見たらハイビームの切り替えが出来ないと書いてあるけど、ハイビームにしたらロービームが消えるからなのかな？ アドレス125/110不可って思いっきり書いてあんじゃねえかｗ >>624
レスさんくす
10000km持たないのがだいたいデフォなのかね
とりあえず切れるまで乗ってみる 2輪館で大量に吊してあったLED買ったけど、>>628みたいなやつで冷却ファンの部分？シマシマになってるとこが穴が小さく入らなかった
シマシマのとこ少し削って付けたよ 質問です
買い物メインでツーリングには滅多に使わないのですが47Lクラスのトップボックスを考えています
今37Lのを付けてタンデム、大量に買った時はシート下、トップボックスで足りなくて買い物袋フックにドラムバッグを引っ掛けて
がに股になって運転してます
スーパーではなく駅前駐車場に駐めることも多いのですがこういう大きなトップボックスを付けると
125以下専用駐車場だとやはり取り回しに苦労しますかね
【楽天市場】トップケース リアボックス バイク モトボワットBB BB47ADV 47L ブラック：パーツダイレクト2
https://item.rakuten.co.jp/partsdirect39/17681513/ 都内で色んな場所の125cc以下の駐輪場に止めたけどその程度で取り回りがキツイとこなんか1箇所もない リアタイヤ交換するんだがホイールナットサイズ覚えてる人おる?
brillは２４ｍｍ、KYは２２ｍｍのソケットではずせると言ってるんだがどっちが正解? 動画見たけど120n・mをトルクレンチで緩めようとするようなブリリアントは参考にしないほうがいいんじゃないか
24なんか使うからインパクトでナットをなめそうになったんじゃ・・・
今モンキーレンチ使って測ったら22mmだった。もしかしたら21かも知れないが少なくとも24じゃあない。 いま家にあった21をはめようとしたらはまらなかった。やっぱ22だな ２２だな
心配ならKYさんの動画にリアタイヤ交換あったと思うが 俺もそれつべで見た。22mmだったね
あの人の動画は信用出来るので俺のマニュアル化してる エンジンオイル交換 6,000Kmまたは1年毎 純正パーツ オイル 10W40 エクスターR7000 1L
（オイルパン／廃油処理） 交換時650ml／分解時***ml
（17㎜） 35N・m
純正パーツ オイルドレン Oリング 16525-09J00
純正パーツ ストレーナ 16520-09J00
社外 オイルドレン Oリング デイトナ 17646
ギアオイル（エンジンオイルでOK) 10,000㎞または3年 純正パーツ ボルト（上下とも） 01550-0812A
交換時50ml／分解時60ml 純正パーツ ガスケット（上下とも）(8.2X14X1) 09168-08008
純正パーツ 09168-08016でも可
ブレーキフルード 2年毎 純正 スズキ DOT4 0.5L
※エア抜ホースは内径4ｍｍ 社外 古河薬品工業 DOT4 1L BF-4 1L 58-102
プラグ 3,000?5,000Km 社外 NGK（焼けCPR6EA-9 コールドCPR8EA-9） CPR7EA-9
社外 DENSO U20EPR9
※プラグレンチは16mm
ドライブVベルト 20,000Kmまたは10,000(シビアコンディション) 純正パーツ Vベルト、ドライブ 27601-10K00
純正パーツ ローラ、ムーバルブドライブ(WR)18g 21650-33G90
純正パーツ ガスケット、クラッチカバー 11482-10K00 ヘッドライト HS1 純正パーツ 12V35/35W ハロゲン 09471-12241
OEM STANLEY 12V35/35W ハロゲン HS1 14-0053
STANLEY 12V35/35W ハロゲン HS1 14-0053
社外 M&Hマツシマ LED PonLED(ポンレッド) HS1 アドレス125用 純白光 PL162
社外 スフィアライト RIZING2(ライジング2) HS1 6000K 2400lm 直流/交流対応 SRBHS1060
ポジションランプ 純正パーツ (12V5W) 09471-12216
ウィンカーランプ 純正パーツ (12V10W、アンバー) 09471-12226
ブレーキランプ（FRとも） 純正パーツ (12V21/5W) 09471-12128
Fブレーキ パッド 純正パーツ 59300-08850
社外 NTB/A61-020SN
Rブレーキ シューセット 純正パーツ 64400-33GA0
社外 NTB/A6-BSVEC
純正パーツ 【Oリング】 オイルレベルゲージ用 09280-17011
純正パーツ 【クリップ】カバー、フレームフロントを留める 48292-32GH0
純正パーツ カバー、フレームフロント 47121-10K00
フロントタイヤ アクスル 42N・m (90/90-12 44J)
（12/14㎜）175Kpa キャリパーボルト 25N・ｍ 純正パーツ アクスルナット（交換のこと） 08319-3110A
175Kpa 25PSI パッドピン 17N・m
リアタイヤ アクスル 140N・m (100/90-10 56J)
（22㎜） 純正パーツ アクスルナット（交換のこと） 08319-2116A
225Kpa 31.5PSI Fフォーク（これだけは確度がいまいちかも。自己責任で）
ダストシール 51173-33G20
オイルパッキン 51153-33G20
固定用のピン 51156-34F10
ワッシャー 51148-41310
"指定オイルは99000-99040-10K
情報が無いが多分10番だろうと
余ってるエクスター10Gを入れる（テキトー）
88ml（規定）
74mm（規定）"
"何故か右フォークキャップの締付トルクが不足している
特殊工具09900-18720は14mmのヘキサゴンレンチ" https://youtu.be/2_ocdMTxeHQ?t=253
brillって言ってたのはこれね。1．22のところで24ミリソケットって言ってるが、誤植なのか実際に使ったのかはわからないね >>641
リアタイヤアクスルは１４０ではなく１２０では?
２４ｍｍ使ってるから「ムズい」なんだろうな おいらと同じD307で同じくチャリ用空気入れでビード上げたけど、
こんなに簡単には上がらなかったよ。それこそ空気が抜けるより早く
鬼ポンピングしたけど、なかなか上がらなかった。諦めてスタンドに
持って行こうとしたけど、疲れては休みを繰り返しててやっと上がったけど
正直そこが1番苦労した。ポン！って上がった時は大感動ｗ 加圧タンクつきなら多少楽に上がる。
激安電動ポンプでも余裕で上がるから自分でやるなら電動ポンプ買ったほうがええ。 アドレスってメールアドレスとかのアドレスじゃないんだね
バーグマン125もワーグナー125って名前の方がヨーロピアン度上がるのにな それをいったら忍者が忍術で走ってるわけではないし、dioが時間を止めて走ってるわけでもない 誰がなんと言おうとバーグマンって名前はダサすぎる
まあ実際見た目も下手するとDT11Aよりダサいからお誂え向きなのかもしれんけど burg
名
〈米話〉町
〔中世の〕城壁を巡らした町
《ゲール語》要塞
https://eow.alc.co.jp/search?q=burg
城郭都市男のどこがダサいのよ？ >>652
前後12インチでも後輪小さいからバランス的には後輪10インチに見えるしね
12インチになって後輪周りのスカスカ感がなくなってればまた違ったんだろうけど その点我らがDT11Aは何というかデザインとして完成されているというか、少なくともパッと見て違和感がない？と思うんだよね。
当然ただの下駄スクなわけで「カッコいい!!」とはとてもじゃないけど言えない一方で、駐輪場で見る度に「はぁ…ダセえなぁこのバイク…」って感じることはなく飽きずに乗り続けられる、最高の一台だと思う。 昔、コイツはドルフィンチックなデザインだとカキコがあった気がするけど う〜〜〜ん？と思った 機能を阻害するようなデザインなら不要だわ
デカいケツにしても落下式タンクで容量を稼ぐ為にああなったんだろうしな 中国人向けに大柄なデザインにしただけやぞ
こじつけの理由で美化したいだけやろお前ら もうちょっとリヤが短い方がバランス良いとは思うけど
その代償がタンク容量1リットル減なら今のままでいいって事 今左のミラーがもげたんだけど、どんなの買ったら良いのか教えて下さい
ネジ径とか規格ありますか？見た目で選んで大丈夫ですか？ 純正部品をスズキのホームページから探し2りんかんというお店で注文しなされ。
純正以外のものをお探しなら知らんけど。 買える場所全部挙げてたらキリがねえし今後使うかもわからんようなサイト人に勧めるもんでもないし >>663
>>581
>>582
このスレ的にはあえてダサ格好いいのを選ぶのがイケてるらしい みんなﾄﾝｸｽ
家に着いたので適当にポチります
ネジは8mm逆ネジでOKですか？ >>670
帰りに買って帰ろうと思ってたんだけど、面倒になったので家で純正か>>581ポチるつもりです
重ねてありがﾄﾝ 後ろが見えればどうでもいい感は嫌いじゃないぞ
道具として割り切ってて善し ○○はカッコいいとかダサいとかいう主観バトルに熱くなってるお子様ランチじゃないってこった 自分では全くカッコいいとは思わんが近所のおばちゃんはカッコいいと言ってくれる 嬉しいけどそのおばちゃんが他の人やものに対して常にどういう距離感なのか・・・それが問題だなw ウェイトローラーを１つ辺り３グラム軽くしたら40後半だった燃費が30後半になった。 1つあたり3gも軽くしたらそりゃ無茶苦茶だよ
無駄に回ってるのに前に進まん仕様になる 夏に一ヶ月位で沖縄以外の４６都道府県回ろうと目論んでるのだけど、やった人いる？ >>682
小径タイヤの125だとめちゃ疲れると思う
125ccにこだわるならスポーツバイクタイプかカブかPCX、コマジェとかなら
マゾヒスティックな楽しみだと理解して挑戦してほしい
二昔前ならセロー225、に限らないけど250クラスが主流だったかな >>682
こいつで？まあ余裕だと思う。
ただし1ヶ月だと割とひたすら走って終わる。
俺は250だったけど、2ヶ月あっても足りなかった。 北海道で詰む未来が見える見える。
日本狭しといえど北海道の平野を駆け抜けるには物理的に燃料が足らんと思ふ。
北海道を一歩踏めば制覇とか野暮なこと言うなよ？ 大型バイクもあるのですが、アドレスの方が積載性、燃費、オートマ…のんびりな旅なんでこれでいいかなと。でもここ一番の所で高速に乗れないのはちょっと不安です。 コマジェ前に乗ってたけど前後12だしタイヤ太くて運動性能あんま良くないよ
直線ダラダラ走るならいいスクーターだけど峠超える時とかフレームが怪しい感じになる エンジンハンガー替えてフロントスタビつけるとカッチリした乗り心地にはなるけどあのバイクのいいまったり感がスポイルされて良さをぶっ殺す感じになる >>679
60-70加速18g3秒、15g2秒といった感じ
最高速は変わらんよ 勘違いしてた。
60-70加速ドクタープーリー17g3秒、丸形15g2秒といった感じ >>678
一応bluehiが１８から１５に変えてリッター５４で燃費はほとんど変わらないと言ってるな
他に交換したとこない?ドクタープーリーでも燃費落ちるし他が原因では? 俺も３ｇ減らしても燃費あんま変わらんよ
捨ててなければまず丸形１８ｇに戻してみろ
燃費戻ったら次に１５ｇ丸形試せ
燃費リッター３程度落ちた程度なら異型が相性悪かったってことだろ 行動しろ このバイクで北海道は燃料足りないとか言ってる奴、エアホッカイダー・エアライダーも甚だしいだろ
どんだけブン回したって200kmは余裕で走れるんだからその間にどこかしらホクレンあるわw
しかもこのバイクよりはるかに航続距離短いバイクいっぱい走っとるわ 5ちゃんはエアライダーだらけだよ。
ライダースレは優しいから質問に答えてあげたりするし。
画像アップが殆どないもんな。 そりゃみんな戦ブラ使ってるし画像上げたらBANされるししゃーなくね？ 違うんだよ。都会で乗ってたらチマチマ距離の繰り返しだからリッター40とか言われてもピンと来ないんだよ。5キロ未満であっち行ったりこっち行ったりだからな。 まあ、確かに燃費の話しになると地方のバイパスを延々と走らなきゃそんな数字は出ないだろみたいなモノを出すやつはいるよな
自分は通勤に使っててわりと飛ばしてるがワンタンク200km走るよ 朝、めちゃめちゃ雨降ってた
道路にも深めの水溜りが出来てた
避けるところが無く突進すると次の信号待ちからスタートする時、ブゥーンとあのクラッチが滑るかのような加速をする
帰りには水抜けてもとに戻ってると良いのだが… 俺のツーリング専用機アドレスは50km/L
燃料タンク6L＋携行缶5Lで最大航続距離は550km
行けない所なんて無いさ～
やる気の問題さ～ 携行缶5Lなんてどこに積んでるんだw
そこまでして頑なにガソスタで給油しようとしない姿勢は狂気を感じて好き 昔アクシス90乗ってた時は5Lの携行缶足元に積んでツーリングしてたな。結局使った事無かったけどw メットインの中
ツーリング行くとさ、スタンド少ないから早目に給油と考えてもメーター半分以下でも給油すると3L位しか入らないんだよ
3L給油のためにシートの上に積んでる荷物降ろして給油して貰い荷物積んで支払い500円とかを150km毎にやるのは流石にストレス！せめてエンプティ毎にしたいが旅先だとガス欠が怖い
アドレスでツーリング行くと唯一のデメリットと感じる瞬間よ 携行缶怖いなあ。
子供の頃見た太陽の牙ダグラムのバイク乗りが手榴弾バイクに乗っけてて走行の振動で爆発したのを思い出す。 メットインにガソリン携行缶入れるの怖くない？あんな熱くなるのに >>705 貴方のお尻の下に6Lの携行缶が常にあるんですよ？
振動で爆発したことありますか？
中で暴れない様にカッパや着替えなどで挟んで軽く固定してあげるとより安全
>>706 メットインの中の温度ってそれほど高くないよ
試しにペットボトルの水を入れて暫く走ってみな
ぬるま湯程度にも上がらないから
よく、車の中でスプレー缶が爆発する話を聞いて密閉空間が高温になると思いがちだが実際に高温になるのは日差しが当たる上の方だけで、イスの下の足元はそれほど高温になってないのは知ってる？
対流の無い空気は温度を伝えにくいんだよ ごめん
ちょっと煽り口調になってるのは自覚ある
ただ、危険な物であるのは間違いないけど、危険って言葉にだけ反応して否定するのでは無く、危険な物だからこそ正しく理解して貰いたいので長文書いた コンバットアーマーのコクピットの熱くなるのはキャノピー付近だけで足元はそんなに熱くならんですたい 今日約9000kmでギアオイル初交換したけど.適当にオイル注入してレベルから出切るのを待ったけど10分位放置してもじんわり出てた。面倒だったからボルト嵌めて締めたけどこんなもんだよね？ 分解時で60ml、交換時で50ml。
普通に抜くとジワジワずっと出てくるよねw
斜めにすると更に出てくるけど入れる量も5mlくらい増えるだけだし。
元々入ってる量が少ないものだからからおおよそ抜ければそれで十分。 >>714
斜めにして排出したから
入れるときは上のボルト穴から溢れるまで入れた感じで１０分くらい放置してもじわじわ出るので、面倒だからボルト差して終わりにした感じです。ありがとうございます！ みんなベルトとか駆動系の初めての交換は総合何キロぐらいで替えた？
今新車で3年前ぐらいに買ったのが15800キロでそろそろバイク屋にベルトとか新調してもらった方がいいのかなと思うけど
17500キロぐらいまで頑張ろうとしたらベルト切れそう？ ベルトが寿命に近づくと最高速が落ちてくるから「最近なんかスピード出ないんだよなー」って感じたら交換でいいと思うよ >>717
そんな目に見えて「スピード出なくなったなー」みたいに感覚でわかるもの？ >>718
スロットル全開で90以上でるやん
それが80とかしか出なくなってきたら交換どきだね
エンジン不調とかを除くが >>716
20000キロで初交換した人はみんなまだまだいけそうだったと言うな
俺も20000キロ交換だが幅が新品と比べて3分１減ってたな（残り３分の２） けっこう全開で走る方だけど2万で交換したとき（マジか！）と思った
加速はそうでもないけど最高速は（そういやこれくらい出てたな）と
WRとスライドピースもセットで変えたけど なるほど、17500キロなら確実に切れる事はないか。
これ目安でとりあえず交換するようにするかな 余程のことがない限り2万でも切れることはないと自分は思うよ そんなに心配ならバラして幅計ってみたりひび割れが無いか確認してみたらいいよ 3スレくらい前に30000kmで交換報告した自分が来ましたよ。
信号待ちドッカンバトルしないから全然すり減ってなかった。常に全力でぶん回す人は早めに交換してもいいと思う。要は乗り方だから 基本的に雨天時は乗らないのでタイヤをシティグリップに替えてもウェットグリップがいまいち分からなかったが
昨日帰宅時に雨が降ったのでわりと攻め気味に走ってみたがさすがに滑らないね
コーナーのマンホールはさすがに試す気にならないが ドラレコ付けてる人おる？
SDカードはどの程度の入れときゃ良い？(まだドラレコの設置すらしてないけど) シティグリップのライフが気になる
1万キロ位は余裕で保つなら換えたい ＼＿＿／
写真写りの問題かもだが別の意味でちょっと厳しくないかい？ >>731
情報THX
いいこと聞いた
>>732
確かになんかすごい段減りしてるように見えるな
の割にはセンターバリ溝っぽいし写真写りの問題か…？ bluehiさんの動画見て知ったんだが、
https://ameblo.jp/autoshop-maeda/entry-12796241546.html
シビアコンディションだと15w-50と固めのオイル推奨になるって話出てましたっけ？。てか１走行8km以下でも該当って大抵当てはまりそうな気がする。 >>732>>733
フロントタイヤの事？
単に反対側は光が当たってないだけで溝は同じだよ あーリアタイヤが左右で片減りしてるように見えるって事かな？
フラッシュ使わず夜景モードだけで撮ったのが悪かったか
減りは全て均等だよ 新車購入して約２年だけど
キック始動もたまにしないと
固くなるね。
なんだか戻りが悪すぎ。 >>739
納車の時に「月一くらいでキック使ってくださいね！固着しちゃいますから！」って言われたけどなかなか面倒でキックしてない
たまにはしないとあかんね 調節した？ リヤブレーキに付いてるネジを締めるだけだよ >>739
このレス見て自分も購入2年で初キック始動してみたら同じく戻りが悪い
かかりは2度目でかかったので悪くなかった アドレスは開けたことないから分からんけど、
大抵の車種はベルトやローラーの削れカスがキックの稼働部に飛散してスムーズに動かなくなるんだよな
飛散しないように壁一つ設けりゃ良いだけなのにやらないのはコストとの折り合いなのかな https://i.imgur.com/nayWKLQ.png
ちゃんとあるんだけどなぁ
前に乗ってたアクトリは10年ノーメンテでスコスコ戻ったんだが、
これがスズキクオリティなのか··· キック1度も使ったことねえや。明日使おう。
ところでイージースタート、1度もちゃんと掛かったこと無いんだがw >>742
山道走ってからなんですが、調整しても利きが悪くなった感じがします… 1回フェードしたら戻らないからブレーキシュー交換かな アイドリング不調でスロットルボディ清掃した人おる?
汚れそっくりなモリブデンコートをうまく避けて清掃できるものなの? アイドリング不調でスロットルボディ清掃した人おる?
汚れそっくりなモリブデンコートをうまく避けて清掃できるものなの? アドレス125の検索結果から アドレスV125の検索結果を出ないようにするにはどうすればいい？鬱陶しくてしょうがないよ >>754
どんな検索を使って（Google等）どこを検索してるん？ ありがとうございます
ブレーキシュー交換してみます
より利きの良い社外品とかあるんでしょうか？ あるだろうけどドラムブレーキって放熱性の面でディスクに劣るし
リアブレーキ自体がフロントに比べて走行風当たり辛いから熱が籠りやすいのよ
もっと効くの入れたらさらにフェードしやすくなるよ
リア使い過ぎない運転を心掛けたほうがいいよ キタコのノンフェードブレーキシュー SS-6ならフェードしなくなるのかな エンブレ強めだから下りでも言うほどブレーキ使わんな キャンプ場に通う様になって山道を走るようになってからですね…
荷も載ってるせいかリヤブレーキを多用してる気がします 「アドレス125」で検索すると、検索エンジン側が気を利かせて()「アドレスv125」の検索結果を前面に出してくるよね
まあ確かにアドレスといえばV125ってくらい圧倒的だし、対照的にDT11Aは空気みたいなまま終わったから仕方ないとはいえ… そりゃお前が検索の仕組みすら理解してないからだろw
Google先生なら"アドレス125"で検索してみろよ 検索からのぞきたい場合は 除外したいキーワードの前に半角のマイナスを入れるとされるらしいぞ
アドレス125 -v125
で検索してみ ありがとう！ アドレス125 -v125 で検索したら今度は新型アドレス125ばっかりになってしまった。やっぱ型式で検索するのがいいかもね。
でもこのバイク売れただろ…？毎日見ない日はないぞ グーグルは使わないから知らんけどヤフーは除外しないと勝手にv125も含めて検索結果出してくるよね >>767
俺みたいなスクーター素人にはアドレスDio ジョグなどの見分けが咄嗟に出来ませんです アドレス110とV125はチョイチョイ見るがDT11Aは通勤時はほぼ見ないな 見かけが鈍重で、ロゴのデザインとグラフィックがださくて、灰色の樹脂部品のカラーリングを見るたび死んだ目になり、メーター見るたびにそのデザインとメーター照明の暗さにため息しか出ないことを除けばかなりいいスクーターなのにな・・・。 ヘッドライトとメーターパネルをLED化 : V無しアドレス125 DT11A の覚え書き
http://dt11a.blog.jp/archives/18090041.html
メーターパネルはLED化しようぜ！ 明るいに越したことはないだろ
俺は純正で十分だけど メーターはもっと均一に光ってほしかったよな。車のメーターとかと何が違うんだろ。分岐させてLED3つくらい埋め込んだら均一になるかな？ 昨日初めてキック使ってみた
全然かからないから「この雌豚！」
っつって蹴ったら『あぁん』ってかかった
世話やかせやがって センタースタンドのスプリングの品番教えて下さい
砂利道走ったらどっか逝ってしまいました >>781
スズキのサイトにパーツカタログがあるんで探してください 昨日朝急いでてエンジンかけて速攻アクセル回して大通り走ったらアクセル回してるのにエンジンが付いてこない感じになってエンジンが一回切れた。
すぐかけ直そうとしたらセル結構回してるのにいつもよりつきが悪くなんとかエンジンついてやばそうだったので3分ぐらいエンジン付けたままスタンド立ててたまにアクセル回しつつ3分程度アイドリングしてそのまま出発したらもうその不具合出なくなった。
これはなんだったんだろうか？てかみんな朝イチとかアイドリングしてる？ >>784
お前は毎日何分ぐらいエンジンかけてそのまま待ってる？ >>783
軽いカーボン噛み
すぐにフューエルワンを入れなさい 暖気なしですぐ走ると明らかにアクセルにエンジンが付いてこないので1分くらい暖気してる >>783 あくまでも予想だが
急にアクセル開けてエンジンを無理矢理かけたから、始動時の冷間補正が効きすぎてECUが濃い状態で補正された
エンジンが暖まって実際に濃すぎでエンストしたが、暫くアイドリングしてるあいだに排気ガスのセンサーが濃いと判断して補正を戻した
O2センサーは一定温度じゃないと正常に作動しないから時間がかかった
とこんな感じなら納得できる？ ポンプがインジェクションに燃料を送り込む前に始動したんでね？ >>793
純正ベルトだと回転方向を示す矢印が３つあると思うが完全に１つなくなってた。
dt11aの純正ベルト切れたという情報がなさすぎて、もしかしたら半分になっても耐えるのでは?と思うほど。
次回15000キロで1mm減った程度なら俺はまだ粘るかな このバイク本当エンジンと排気音静かだよな
同じエンジンのスウィッシュがまあまあ勇ましい音出してて改めて思った アドレス110も結構うるさい
この世代の三兄弟の中でこいつだけ大人しい 切れるまで使うとか以前に
細くなりすぎるとプーリーボスに当ってしまう >>783
希少なDT11Aをもっといたわり給え
次の順で乗ると良い
エンジンスタートする
ヘルメットかぶる
グローブを装着する
跨ったらミラーを確認する
後方確認してゆっくり発進する
これで準備してる間の30秒ぐらいは暖機出来てるぞ >>795
お前が在日なんだろ
理解できないとか障害持ちか在日 伝わればいいだろ
「エンジン回す」なんでいちいち言わねえだろ 暖気は冬に意識してやるくらいかな、そういえばDT11A買ってもうすぐ2年になるけど
キックは一回もしたことないな。障害、在日、アスペとかいんたーねっとは面白いですね
障害って言っても身体、精神、知的とかあるし。その発言は自分は障害者を差別してるって
言ってるようなものだけど。（煽りとか荒らすためにわざと発言する人もいるけど）
在日っていうのは多分日本が朝鮮を併合してた時代の特別永住者「在日韓国人」のことを
指してるんだろうけど在日っていってもベトナムから日本に働きに来てる人だったら
「在日ベトナム人」になるし
特別永住者の在日三世以降は日本生まれの日本育ち。先祖代々からの日本人でも
コミュ障だったり俺みたいに文章を書くのが苦手でだらだら長く日本人もいる。
キックの話からの続きだけどキックがついてるなんてDT11Aは良いスクーターですね。 >>801 2008年に質問されてるって事は15年も前からあった言葉だよ
エンジンを掛けるにしても目覚ましを掛けると同じ意味だぞ
言葉なんてそんなもん
今はボタン一つで始動だからテレビや電灯と同じ感覚で言葉が広がってるんだろ あ～因みに私はテレビのチャンネルは回すし、ビデオは巻き戻しますよ
実際にはボタン押してるだけだけど 流石にそんな人はいないのでは？
チャンネルって放送局の事だし
あ～でもダイヤルをチャンネルって名前と勘違いしてたら居そう 胸のエンジンに
人
∧_∧ ( 0 )
< ｀∀´> л ｼｭﾎﾞｯ
￣ ＼ ( E)
ﾌ /ヽ ヽ_// オイル交換時のドレンボルトトルク値って３５nmで合ってる?
３５nmでやったらoリングごと出っ張りが壊れ落ちたんだが‥どうしよう‥ >>814
トルク値は知らんけどテキトーにやってOKだろ
もちろん強く締めすぎはNGな
俺は昔から手ルクレンチでやってるけど、アドレス125は仮にキツく締めずに緩んだとしてもそんな簡単にはドレンボルトが抜け落ちないような余裕のある作りになってないか？ 10000キロでヘッドバルブが切れ、20000キロでまた切れ、現在33000キロ。ミラーをはずず必要のある作業があったのでヘッドバルブ新品に交換しといた。これで当分安心。 >>817
＿人人人人人人人人人人人人人人＿
＞ わりとどうでもいい ＜
￣^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ^Ｙ￣
ヘ(^o^)ヘ
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/ >>814
うん、35nm だよ
スズキから直で教えてもらったから間違いない >>814
ほっておくとオイル漏れてくるよ
俺もトルク通り締めたら壊れ落ちたので今は上から抜いてるわ ナノメートル。。。
ま、いいんだよ。いいんだけどさ。 >>821
規定トルク通りに締めるの怖いから、俺も上抜き派 >>821
5ch以外のスレでも壊れ落ちた報告あるな。
dt11aの特殊なドレンボルトの形状はネジを切れさせない為らしいよ。切れる前に壊れ落ちる 23000キロ走ってブレーキシュー1度も交換してないからキタコのと変えようとしたら新品の1,5倍近く残ってたんだがどういう事?
２輪館に行ってもずっとまだ残ってると言われ続けてた
自分でブレーキシュー交換した人はどうでした? >>826
もうすぐ4万kmだけどほとんど減ってない。
おそらく経済性優先してすごく効きがいい訳では無いけど減りにくいみたいな感じなのかなと 基本ドラムブレーキの耐久性はパッドの比じゃないよ、特にリヤは。
リーディング側が食い込む構造だから効きが強い分触れるだけで事足りるし
当たりがつくほど触れる面積が増えるから更に効くようになる、よって減らない ドラムのシューってマジで減らないやつは全然減らない。 外にもロードモデル乗ってる人はリヤブレーキは補助的にしか使わないから減らない傾向
自転車もしくはスクーターだけの人はリヤが減りやすい マフラーつける時、バイク真下にある小さいボルト２個回しづらいからつけなくていいかな？
そのかわり大きいボルトはちゃんと５０Nｍでつけるからさ エキパイの根元の10mmのボルト？あれ外れるとアイドリングとかの振動で缶をカラカラ転がしたような
凄まじい音がするぞ。タイヤ交換する時にマフラー外して、付ける時の締め付けが甘かったのか、
だんだん緩んできたみたいである時凄い音がして、最初は原因が分からずどうもメットインの下あたりから
と思って手でマフラーの根元触ってみたら片方のワッシャーとナットが完全に外れてた。構造上ナットもワッシャーも
落ちる事は無いが、逆にそれが振動でカラカラ音を出す原因になる。きっちり締め付けたら収まった。 マフラーカバーを取り外してする作業ってのが気になる、続きうpキボンヌ。 中古車で買ったのでやたら長持ちするという噂の純正のチェンシンタイヤを試してみようと思います(ﾟДﾟ)
CSTチェンシン C6025
これですかね？ 中古で買ったけどリアサス全然動かないねこれ
腰痛いわ
よく動くサスでオススメあったら教えてほしい >>842
新車だと全くと言っていいくらいリヤ動かなくて跳ねまくってた
1500キロ走ったくらいからよく動くサスになって乗り心地もよくなったよ！
しばらく距離走ってみたら？ >>845
前後の空気圧が間違ってる可能性が高い、指定しないと前後２ｋ入れる所が非常に多い >>845
タイヤは何付いてる？
アドレス125は基本柔らかめだよ リアサスの取り付け部かアクスルシャフトのオーバートルクか異物噛んでたり錆びてたりの固着。
多分これは無いけどリアサスのシャフト(フロントで言ったらインナーチューブ)がとんでもなく曲がってる。
動かせないほどライダーが遅いかもしくはライダーセンサー故障
社外品へ交換→とんでもバネレートorダンパー、長さ違うの無理やり取り付け。
分解できないやつでヘタるならまだしもリジット並に固くなることはほぼない。
外部要因。 >>842
>>847
172cm73kgの小デブだけど柔らかめに感じる 純正タイヤだけどたまには空気圧見るかーって測ったらフロント1.6、リア0.6！だった
全く気が付かなかったぜ
タイヤのケース硬いんやね 身長161cm股下65cmの無職なんだけど新しいアドレスの足つきはどう？ 股下65cmでシート高77センチはきついかな？
中学くらいからすげー短足って言われ続けてるんだけど >>847
F 純正
R D307です
マジェスティSにコンフォートリアショックとコンフォートシート入れた奴と変わらん位硬く感じる >>856
ノーマルシートです
>>846
手持ちの計器で計ったらF1.8 R2.2入ってました
とりあえず1.5 1.8まで落として様子見ます アドレスずっと乗ってたら腰痛くならない？
フラットシート良くないのかね 腰が痛くなるなら座り方をこまめに変えるがよろし
フラットなら座面がほぼ平らなので座る位置を前後で自由に動かせるからノーマルよりは腰痛予防になる フラットと普通のシートだとどっちが腰への負担軽減できる？ ぶっちゃけた話ノーマルでも段差なんて有って無いようなものだからな
フルフェイスは絶対に入らないけどどうせ箱を付けるんでふかふかノーマルを選んだよ >>864
よう言うた！それでこそ男や！
ほんとは俺もそれ言いたかったがそれ言うと叩かれるからなここじゃ。自分を省みずなんでもバイクのせい、少しは筋トレしろっつの。 ノーマルもフラットもふかふか具合は変わらないだけどね。 >>864
リード100は8時間乗っても腰痛なんか一切出ないよ
アドレス125は10分で腰痛出る
20〜30キロでゆっくり走るとわかるけど路面の凹凸全部拾い上げて突き上げてくるサスペンションが問題 リード100は知り得る限り別格だよ
あれと比べたらかわいそう >>868
あんたはアドレスとリードで全く同じ姿勢で乗ってるのかい？ 面倒くさいなあ
逆に聞くけどコレでどんな滅茶苦茶な姿勢で乗ると思うの そんなに言うなら腰痛が出ない正しい姿勢の正解を先に書いてくれよ そもそもリード100って何十年前の2ストだよ？比べる対象か？
せめて今の4スト125にしてくれよ。あ、これは腰痛くなるってレビュー多いから出したくないのか。 アドレス125のリアサスが硬いという人もいれば柔らかいという人もいる
比較対象が1つしかないのは不幸である 俺は下り坂とか勾配あるとこで信号待ちしてる時腰が痛くなる。座高とかサイズの問題もあるのかもシートだけじゃなく 通勤片道40～50分だが腰も尻も何とも無い
腕が伸びるので肘と手首が少しダルくなるが ぶっちゃけ肉体的な欠陥や損傷からきてんのかただの体幹不足かは本人しか分からねーからな。 スウィッシュ速いな、V125S加速で置いて行かれるよ。 スウィッシュもデビュー当時バカにされまくってたのに >>854
新型はホント魅力ないなぁ
馬力は9馬力を切るしガソリン5Lしか入らないし値段は27万円だし
新型に27万円出すならリード125買うわ スウィッシュとDT11Aは中身がほぼ一緒なのに10万近く値段が違ったろ
特にこだわりが無ければお買い得な方が選ばれるわな アドレスの乗車姿勢でステップ荷重意識して尻の荷重減らせるか？ サービスマニュアル手に入れたからもう怖いものは無い・・・と思ったけど、試しに初手のミラー外す調べたら逆ネジとか記載すらないんだけどw 空気入れようと頑張るんだが抜けるばっかりで上手くいかない
コツとかある？ >>889
自動車や自転車に比べてはめる所が固定しづらいよな
その部分の押し込みが足りないと思う
一回片手で押し込みながらもう一方でポンプ押して入るか試そう >>890
はい
休みの日にそれでもう一度チャレンジしてみます >>888
近年のバイクでは逆ネジなんて標準だから、いちいち書かないよ 英仏米どれでも入れられるポンプの場合、ソケットの中のパーツを逆転させなきゃいけなかったりすることもあるよ 現行スズキはミラーは逆ネジでその下の延長は正ネジでほぼ統一
右ミラーは歩行者等に接触したときは逆ネジ部が緩み、左ミラーは延長と本体の所が緩む用になってる
多分ヤマハ以外は全部これじゃないかな？ >>896
アドレスk9辺りから逆ネジの組み合わせは各社デフォルトだぞ
他にもその辺りからミラーの規制もうるさく成ってミラー面積や高さや
はみ出し具合が違うと違反に成る >>897,898
ヤマハも外国車も含んでミラーは全てそういう作りって言うならわかる。
右は逆ネジなるのもわかる。
ただアダプターついてるとミラー側なのか本体側なのか分からないから外せないだろ？
そのデフォルト知ってりゃできるけれど、それ知らなくても手つけられるためのマニュアルだろw DT11Aの場合、ミラー本体を回そうとすると (オプションの) 純正シールドと干渉するので、
左右ともに、逆ネジアダプタだけを回しての取りつけ・取り外しができるようになっている。
サービスマニュアルに その旨の記述があるのかは不明。
純正シールドの取りつけ手順が載っていれば、そこに記載されているかも。 >>900
マニュアルは素人用には出来て無いからな、何処のメーカーも同じ
最低限の事は理解出来る前提だから >>901
ありがとう。
外装類の取り外し手順が書いてあってその項目の初手がミラーなんだよね。
書いてあるのが｢リアビューミラーを取り外す｣の1行だけなんだぜ。
ほかのミラーの箇所探したけどないと思う。
全ページ細かく見た訳でもないんだけど、初っ端からどっちだよwとなったからムキになって関連は見たつもりなんだけど。 >>902
まぁ確かにw
バイク屋さんにしたらスズキはミラー本体は左右とも逆ネジ、本体側は正ネジってのが当たり前のことなのかもしれんよね。
ここのみんなが知ってるくらいだもんな。
正直スズキも4stも所有するのは初めてで、ミラー付きはDJ1Lが最後だし(カウルに固定するのはあるけど)記憶ないくらい昔のことだし。
カーボン噛みとか何それ的な変な話も聞いたから一応何かのためにマニュアル買ってみたんだけどぶっちゃけ今のところYouTubeの方が役に立ってるwww 一番根っこにあるレバーのホルダーは昭和からの使いまわしだから正ネジなんだと覚えておけばおｋ >>901
すごい参考になったありがたい
今までバルブ交換やスマホホルダー取り付けるのにシールド解体してた キャリパーのブリーダープラグの締め付けトルクご存じの方教えてください 当たるもクソもマニュアルに書いてあるんだから間違いようねーだろ、カス そうだね。マニュアル持ってないなら分かりようないもんね こいつに付いてるキャリパーは専用品ではないんだしネットで探せばありそうなものだがね、昔からあるいわば汎用キャリパーだし。
それよりもメーカーが自作してるブレーキ諸々は癖が強いよ、特にキムコ。 お前らDT11Aの次はなに買う？
新型アドレスはちょっとな… 俺もそうするかもしれん
DT11Aの足をどこまでも伸ばせるあのフロアはもう絶滅危惧種なのかね？ >>915
底辺貧民だからヤマハのアドレスV125見たいなやつ買う予定。ジョグ125だっけか vベルト交換時期かも。
やった事ないんだが、難易度低いかな？ >>915
警察仕様のキャリアが手に入るならアクシスZが一番近いかなあ
失う物も多いが広大なメットインスペースが手に入るし >>920
安くあげたいってだけならやめたほうがいいよ、割に合わんから。
とにかく作業量が多いから時間取れるなら自分でやってみたらいいよ一回ぐらいは。そんな難しいものでもないし。
初回ならまわり止め持ってないだろうから買うことになると思うけどこれはケチったらケガのもとになるし作業捗らんしなるべく高いやつ買ったほうよろし。 >>921
もしプーリーナット締め付けで失敗したら、クランクがパーに成る事も有るぞ
必要な工具、必要な知識が無いと運しだい >>922
そっか、そこそこ時間かかるだね。
少し考えてみる。
ありがとね。 大丈夫だよ。
掲示板の誤字脱字にこだわるなんで初心者か年寄りだけだから 国産ジェットタイプのメットがメットインに入らないとはね
まともなヘルメットで、メットインに入るジェットタイプヘルメットのおすすめ教えてほしい
いつまで、激安半メットを被らないといけないんだ、早く、まともなヘルメットが欲しい
これだけで、ＰＣＸに乗り換えようかと思ってしまう
スズキは社内基準でスクーターはメットインスペースに国産ヘルメットが入るようにしてくれ YJ20は押し込めば入った
今使ってるJ-cruise2は全く入らないので出先では箱に入れてる >>928
リードがオススメじゃないか？荷室広いよ
我慢は良くないからね 純正ミラーの締め付けナット錆がすごいのでホムセンで買おうとしたらｍ10ピッチ1,5で合わなく
ネットでｍ10ピッチ1,25を買ったらそれも合わなかったんだが‥
実際に締め付けナット交換した人どれ買いました? >>935
見たけど本体の品番しか載ってなかった（５６５００ー１０Ｋ１１）
ｍ10ピッチ1,25の変換アダプターが入るのに
なぜｍ10ピッチ1,25のナットが入らないのか‥
確認の為ナット側に1,25のネジタップ入れたらすんなり入って1,25は間違いないのだが‥ 自己解決できそう、逆ネジナット買えばよかったっぽいな
ミラーの締め付けナットってナメたり、錆で変えたくなるのにホムセンで売ってない上ピッチと逆ネジ正ネジの関係で苦戦するな ピッチの事は講座されてない上、ミラー交換自体は簡単にできたので難易度はさらに上だと思う
一回交換してみればわかるはずｗ 自分でいじるって事はそういう予想外のイベントも含めて楽しむって事
ジャンルを問わずその無駄な苦労が自らの血肉になるんだと思うけどね てかスズキ車って初めてなんだが、こんなに錆びるものなの？
ミラーの塗装なんか１年も経たずくすんできやがって、５年後には真っ赤になっちまうのか？
１０年落ちのタイホンダ車も所有してるけど、こちらはピカピカのままなんだが···
これがスズキクオリティってヤツなのか？ ミラーはリコール出てたよな。
水入って錆びるからって。 じゃあ夜な夜な猫がおしっこでもかけに来るんだろw
つかうちの駐輪場、スクーターが5台止まってるけど猫の野郎何故か俺のシートにだけ座りやがる。 このバイク、６０ｋｍぐらいからハンドルがぶれやすくならない？
低速ではそういう現象起こらないのに、スピード出すとブレ出して怖いんだけど？
ステムかどこかのボルトが緩んでいるのか、フロントが軽いからなのか分らなくて不安だ リヤ荷重過大かつ手放し状態のシミー発生ならともかく普通に走っててそれはおかしい
ステムもそうだが中古ならむしろ転倒や追突によるフロントホイールやフォーク基部の歪みを疑った方が良いと思う >>949
タイヤの空気圧が狂ってる、特にFが多くRが少ない 釘踏んでパンクした…
チェンシン早く替えたいなとか思った俺の邪念が伝わったのかもしれん 釘踏んでパンクした…
チェンシン早く替えたいなとか思った俺の邪念が伝わったのかもしれん ドライブベルトはシビアコンディションで
走行距離１００００ｋｍかベルト幅１８ｍｍ以下が交換限度なのに
今の走行距離は９０００ｋｍで、ドライブベルトのベルト幅が17.5ｍｍしかなく
痛んでなく傷も無い、どうなってんだろう？ >>957
要はチョイノリはベルトが減り易いんだろ 新車購入してから来月で2年目、走行距離9千キロ
の車両ですが、ここ最近、朝イチのエンジン始動時に
燃料ポンプが動いた時、ガラスを拭いた様な「キュッ」
と大きな異音がします。
頻度は10回中3回位ですが、同様の症状が出た方は
いらっしゃいますでしょうか？ >>960
それよく鳴るよ。気にすることないと思う。 ベルトとウエイトローラーが減りまくったら、明らかにスピードが出なくなるから気がつくし 純正ベルトは少なくとも2万キロ程度ならまず破断しない >>961
ありがとうございます。
気にしない様にします。 ベルトがマジの限界まで減ったら発進でプーリーがまともに挟めず滑ってキュルキュル！とか鳴る 燃料ポンプの作動音が終わって
キックでかけようと少しキックペダルを踏み込んだときにも、
たまにポンプの作動音がする ウチのもその日最初のエンジンスタートの時だけ燃ポンからでかい音するわ
そのうちリコールとかならなければいいけど そんなポンプの故障なんて滅多にないのにw
対応するならリコールじゃなくて故障だろ >>969
ノギスでベルトの内側から、ベルト両面の繊維？幅を基準に測りましたけど？
測り方間違えましたかね？ え？俺？
たぶん大丈夫だ問題ない。いちばんいいノギスで測れ。神は言っている、俺に聞く定めではないと。 旭風防からアドレス125とアヴェニス125用の風防が発売されるね。 >>980
(´･ω･`)ええんやで
誰にでも間違いはあるさ 1年ぶりくらいに洗車したわ
みんなコーティングとか掛けてる？ DT11てそんなにマイナーなのか
こいつの部品 ググってるけど VやSの情報ばかり出てくる
エアエレメントに探すのも一苦労 これを売り出した頃から、スズキは脱中国に動き出してたらしいな
だから後継は中国で出てもインド製にシフトした >>984
パーツリストが無料でダウンロードできるから落としておくといいと思うよ。
型番で検索すれば苦労しない。 ８年４００００ｋｍ乗りました。二回目の駆動系交換、リアタイヤ交換の時期が近づいています。
さて乗り続けるか、乗り換えるか、乗り換えるならどれにする、悩み多きこの頃です。 >>987
スレ違くね？
DT11Aは発売からまだ6年だよ 俺はあと5年乗る
5年後には電動スクーターの選択肢が増えてるだろう
電動はトルクあるから期待している 電動はどうなるかねぇ
正直四輪よりは二輪のほうが圧倒的に普及しやすい要素あると思うが…
如何せん台数が出ないから結局は四輪が先になってしまうのだろうか 電動チャリは普通に速いからな
無登録・無免許・ノーヘル・当て逃げ・轢き逃げなんてあたりまえになってる
此間なんてマッタリ40くらいで走ってたら歩道を走るフル電動チャリが抜いていった
無登録のナンバー無しやナンバー盗難車を乗るキチ外国人同様最悪乗り捨てればいいやって考えなんだろうね 純正のスクリーン付けてるが猫背気味の姿勢だと風切り音うるさいので努めて背筋を伸ばすようになった 今朝R298を75キロで走ってたら、
突然エンジンが止まってもうた。
正確には、75キロでアンダーパスくぐった後、
その先赤信号で減速を始めたかどうかのタイミング。
脇に寄せてエンジンかけ直したら、普通にかかって
その後はなんともない。
普段は70キロまでしか出さないから、暑さとの兼ね合いで何らかの安全装置でも働いたのかな？
ちなみに現在の走行距離14000キロくらい。 25000kmでスピードメーターケーブル切れたわ
2万キロ超えたぐらいからあちこち故障しだした >>993
自分も80km/h以上でしばらく走った後と上りをしばらく開度多めで走り続けた後の信号停止でそのままストンとエンジン止まった事ある
かかりが悪いので脇に避けてしばらく置いたら普通にかかった
エンジンと駆動系どちらが悪さしてるのかは分からんが >>995
これはDIO110乗ってた頃もあったけど
カーボンが噛んでるとか言われてたな 6000kmくらいでオイル交換したら次は12000kmって言われたけど、そんなもんか? マニュアル通りならそうだけど・・・
せめて半分くらいにした方がいい、1500キロで交換する人もいるし >>997
4000km弱でオイル交換したけどかなり黒くなってたのでもう少しスパンを短くしたほうがいい 6000交換とかドン引きするくらい真っ黒シャバシャバだろ
自分でやってみればわかる
6000交換とかありえない このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 157日 18時間 18分 37秒 5ちゃんねるの運営はプレミアム会員の皆さまに支えられています。
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