【YAMAHA】NMAX Part13【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 1000km超えたんで新スレ記念にインプレでも描くか
PCXからの乗り換えね
〇気に入った点
・コーナーリングが楽しい!結構な角度まで車体を寝かせられる。
カーブをギリギリまで攻めたくなる
・排気音、振動が心地良い。エンジンを操っている気分にさせてくれる
・ABSの安心感が未装備車と比べて段違い
・60kmを越えたあたりの加速に伸びがある。PCXと比べてモタつかない
・PCXより足元が広く自由な姿勢を取りやすい
長距離走る事が多いので個人的にはここが一番の評価のポイント
〇気に入らない点
・テールランプ周辺のデザインがダサい。一番の減点ポイント
シグナスやマジェスティみたいな上方向へ流れるデザインの方が良かった
・燃費はカタログ値ほど良くない。冬場ってのもあるけどリッター30〜35kmぐらいだった
・スマホ等のホルダーがハンドルに装着できない。ナビを視界内に置けないので不便
・ヘルメットホルダーを省略した意味が分からん
・給油口開けるのに鍵の差し替えが必要なのが面倒
〇どちらとも言えない点
・このスレで揉めてるヘッドライトの明るさは気になった事が無い。夜道のカーブでも十分
・同じくランプ等のフルLED化も必要性を感じない。本体価格に反映されるぐらいなら現状でいい
・今の段階でエンジン失火はなし。この先も出ないといいな
ありきたりな評価だけど走行性能はPCXより頭一つ上を行ってる
スクーターでも楽しく走れるんだ!という主張が感じ取れる
逆にNMAXの弱点は見た目と快適性能の二点だろうね 乙です!6,000kmぐたい走ったがタイヤの髭が取れない・・・ 尼で買おうとしたリアキャリア全然発送されないわ。
ちなMADMAXってとこ。もう買わん >>22
詳細インプレTHX
足つきはどう?
シート高765mm+NMAXの幅だと、
167cmのチビにはキツい?(汗 169だけどまあそう困ったことないよ
両足かかとつきたいとかなら知らんけど >>22
インプレいいね。
リアサスの突き上げが〜とかの書き込み見たことあるけど、実際気にならない感じ? >>27
ありがとう
やっぱり、ワイより2cm高いお方ですら、
つま先立ちなるよな?w
JOGの725mm+あのコンパクト車体で、
自分はギリギリかかと付くレベルだから、
買ったときに足つきの違いに戸惑いそう。。
そんなこと言ったら小型以上のバイク何も変えなくなるけどw まあ両足つま先か片足でがっちりになるねどうしても
メンドクサイからすぐ変わりそうな信号待ちでは激スロー一本橋したりもするけど
買う理由や後悔する理由になるほど困らんと思う リアサスについてだけど、走りは捨てても乗り心地が良いのが好みなら
マグザムのリアサス入れると良くなるよ
新品パーツで2万程だけど突き上げなくなる
別体タンク付きyssサスのほうは少し乗り心地良くなって走りもいい印象 硬い方が走りいいの?
ケツへの刺激はいいんだが、すこし凸となってる路面を高速で通ると一瞬空中浮いて焦るわ >>26
155を試乗しただけだけど
167股下75で両足の指の付け根辺りだった
まぁ思ったより軽いから十分支えられると思う 155は高速乗れるのでリアサスが強化されていると
思いきや、125と部品番号が同じだった。 155で高速ってどんな気分なんだろうか
常にフルアクセル近くになりそうだ >>37
100km巡航ならそんなに気張らなくても出来ると思う >>36
そんなの当たり前。
125が高速に乗れず、155が高速に乗れるなんて制度は日本固有のもの、東南アジア生まれの155には関係ない話
てか、その程度の排気量でイチイチサス変えるほうが変だよ >>36
125は日本仕様にデチューンしたもので元々155で設計されているから >>34
一概にサス硬いほうがいい走りするとも言えない
濡れた路面なんかは柔らかいサスのほうがいいんじゃないかな
フロントはハイパープロのスプリングとフォークオイル入れてるけど予想してたより硬かった
仕方ないので15から7.5のフォークオイルに変更したら動きだけは良くなった
http://i.imgur.com/nQbrxMe.jpg >>35
おぉ、同じ身長の方、親切にありがとう!
130kgて軽いの?w
まぁ250とかだと180kgくらいあるみたいだから、
それと比べると軽いのか
ワイも今度跨がらせてもらおうかな >>39
こういう話聞くと、
何故日本だけ特別に複雑なのかすごく疑問に思うわ(-ω-` ) 早く普通免許に小型二輪付けてほしいわ。
もし付いたら東南アジアみたいな交通事情になるのかなぁ このバイクで時速100キロ走るとかスゲーな
今でこそ慣れたけど、普段大型乗ってるから、納車してNMAX乗ったときは軽すぎて怖かった >>44
単純に付けることは無いな。
あるとすれば実技試験または教習が必須だろ
二輪が不要な人のためにオプション扱いの必要もある 気付いたら100出てたみたいな事はたまにあるけど7日後の午後の予定まで細かく立てれるけどな >>41
白くてスクリーンついてるとキバタンぽくみえる。
超個人的感想だけど。 >>45
タイとかなんて125の普通のスクーターでバンバン100km超で一般道かっ飛んでるよ フォグランプとハザードついたのが帰ってくるわ
安心して峠を走れる >>48
たしかに興奮気味のキバタンにみえてきたw >>22
ほぼ同じ感想です
追加でタンク容量ですね。DIYでは無理なので(自分は) >>51
無駄ってなんだよ
見づらいって本人が思ってんだろうからそれは無駄じゃないだろ 文句あるらしいからちゃんと反対派どうしでも潰しあえよ
それとも仲間か?
701 名前:774RR (ワッチョイ f645-SNL9)[sage] 投稿日:2017/04/10(月) 23:46:10.50 ID:nyIflyEI0
好きでライト対策してるのまで文句つけて論争に持ち込んでるやつこそキチガイだろ
何かの意図があるとしか思えん
702 名前:774RR (ワッチョイ bedb-nDoX)[] 投稿日:2017/04/10(月) 23:50:30.32 ID:8bxkRl4o0 [3/3]
>>701
対策してるならいいだろそれは
自分が暗いと思うなら足す。それに文句あるやついるのか? 155の白、明後日納車予定。
ライトが暗いと言われている件、
実際暗いと感じたら全灯LED化と併せて弄ってみようかと。
ポジションランプをヘッドライト内に移動。
ウインカーを空いたポジションランプへ移動。
空いたウインカーの所へフォグを入れる。
照射範囲の調整など大分加工が必要になるが、
外見の変化無しでフォグ追加出来そう。 追記
ポジションランプをウインカーに置き換えた場合、
その位置が保安基準を満たしているか現在調べ中。
パーツも安いので失敗しても
1万円でお釣りが来る。 ウインカー部にフォグで配光はどう調整する予定??あと熱も心配ではある… そういえば...海外のパーツでウインカーの場所にフォグランプ埋め込めるやつがあったな 樹脂レンズ用の低発熱バルブも種類あるし、
配光は数百円で売っている太陽の見える下敷きを切って入れれば、
いくらでも調整できそう。
トライアンドエラーの繰り返しになると思うが。 >>65
カッコイイね。明るさも改善されるなら欲しいわ 155のキャンペーンやらねーかなーと思ったらやってたんだね
ヘ ル メ ッ ト ワ イ ヤ ー プ レ ゼ ン ト 車格変わってないしそりゃそうやな…むしろつかなかったら125にはついてるのになんで〜ってなるわw ヘルメットホルダーぐらいいい加減つけろよヤマハ
マイナーチェンジしてつかなかったら神経を疑うわ ライトの話になると一方的にネガキャン扱いしてレッテル張り出す奴ってなんなの?
もともと白色LEDは色温度的に視認性良くないのは周知の事実だし、指向性も上手く配光処理してやらないと一部部だけ明るくなって逆に見づらくなるのも事実
光量としてはかなりあるHIDなんかでも5000Kより上の色になると雨天時なんかは怖くてやってられない
その上、一部だけ明るいとなると… レッテル貼ってるのはネガキャンしてる勢だと思うんですけど(名推理) ネガキャンしてる人って実際にNMAX持ってるのかな? >>72は知らんが俺は持ってるよ
逆に買わずに文句言う意図が分からんのだが2chだとそういう人種もいるのか…? 武板には多いね、本やDVDとかの知識だけで騙るオタ 以前、PCXスレの住人とかに荒らされてたもんなぁ
やられたらやり返すみたいな感じで大荒れだったよ 最近気づいたが標準のスクリーンって真っ黒のスクリーンと
思ってたが地味に透き通ってるんだなぁ・・・意味が無さげだけどw AA板にでもアンチライト野郎の言動まとめとチュートリアルAAでも作ってくかな
知らぬ存ぜぬみたいでうぜえ こないだも「ライト暗い!持ってないけどw明るくなったら買いまーすw」みたいな奴いたよな
周りの「暗い」って言うネガキャンを鵜呑みにして、「持ってる人は暗いって言ってるよ、我慢するなよw」とか言ってた沼な >>80
それ否定したら価格コムは成り立たないけど
アホはおまえな カカクコムが成り立ってるといつから錯覚していた…?
というかあんなもん誰が見るんや 光軸上げたら大幅に改善される事を実際乗って無い奴らはわからへんねやろうな。
俺のは納車時かなり下向きやったわ。 >>85
おれも光軸上げたけど確かに見やすくなったわ 社外のHIDやらLEDなどどんなの入れてもすぐ切れるんで入れる気にならんわ そうか、LEDでも光軸は買えれるんだな
そら車検のある排気量でも採用してるんだから当然か
少し器用な人なら内部にアルミホイルかなんかで調整できそうw >>85
同じく
納車してすぐに夜の山道走ったからほんっと恐怖だった
光軸あげてマシになったけどまあ暗いね 買おうと思ったら、最寄りの店舗に欲しい色のが無くて別店舗から取り寄せ
になるらしいんだけど、元々試乗車として取り寄せるつもりで手続き進めて
たから、現ナマで払うなら譲ってやるとかぬかしやがった。
お前のところでこれまで歴代3台も4台も買ってたけど流石にちょっとムカ
ついた。何のための試乗車だよw 売るために試乗させるんじゃないのか?
バイク売れないらしいけど、こんなのが店員やってんだもんそりゃ売れない
よって思ったわ。
別のところに問い合わせたら割合丁寧に回答くれたんで今回はそっちに
しようと思うんだ。 >>91
譲ってやるって言い方は解せないな。
そりゃ腹立って当然だわ。 因みに、このバイクの光軸ってバイク素人でも出来ますか? >>93
下から手を入れてスパナで簡単にできるよ
確か8ミリか10ミリぐらいだった 俺昨日やったけど9ミリのラチェットで調整したで。素人でも簡単に出来ると思う。
街灯無しクネクネ道でもこの簡単な作業ひとつでまぁいけるかぐらいのレベルにはなるから、フォグつけたら必要以上になるわな とりあえず、いっぱいに締めこんでちょうどいいぐらいだった >>94
ありがとうございます
明日の夜にでも挑戦してみますm(__)m >>97
時計回りか反時計回りに回すか、よく覚えてないので確認しながらやってねw >>85
それって対抗に迷惑かけるハイビームにしたら遠方が見えるってのと同じ原理でしかなくねーか?
それが許されるならこんなところで闘う理由なんて微塵もない ちゃんと調整すればいいと思います
ハロゲンでも交換して調整不足ならUFOかと思うような対向車もいるし、フォグまでつける人がいるぐらいだから、光軸はちゃんとしないとね >>100
納品時のバイクは工場で正しいロービームの光軸調整をして出荷された物だと思うがな
それを上向きにして「こっちのが良く見える!」ってのは駄目だろ NMAXの光軸が下すぎるのはタンデムを重視してるためなのか?
マイカーとくらべてもかなり下向きだったのは確認できました 最悪時でも上向きにならない光軸にするからタンデム最大積載時基準
そりゃ一人乗り空荷なら下気味になるわな >>103
ちなみに車はオートレベライザー付きが増えたからそれだとすると常に最適な光軸高さになる >>106
ハンドルと羽根を持ってセンタースタンドに乗る
背筋を使う感じで車体を持ち上げると簡単 体重50kgでも遠慮せず体重かけて踏み抜いたら上がりそう >91
バイク屋ってのはコミュニケーションプログラムが壊れた中古のアンドロイドなのに
はっきりいって、こっちが命令して使う道具だぞ
バイク屋ってのは
口の聞き方が悪いとかどうでもいい
そんな事も知らずに生きてきたのか
バイク4台目買うほど
馬鹿は救えないな >>106
基本的にセンタースタンド使わないかと思うけど
駐停車の時はサイドスタンド
メンテナンスの時にセンタースタンド
って俺だけなのかな >>103
出荷時のメーカーの設定した光軸が狂ってるというならエライ話になるのだが。
そこらのショップと違って、メーカーともなるとコンプライアンスは非常に厳しくそういうミスは許されない。
おそらく、ある程度明るい直線の多い東南アジアの市街地で走る分にはこの配光で良いんだろうけど、日本のように山道が多い環境での走行は考慮されてないんだろう。 >>106
あるに決まってる
200kg超えてたって力なんて殆ど要らない
てか、教習所でならわなかったか? 車も隣に置いてるから斜めにするとじゃまだし不安
でセンタースタンド使ってる
ハンドルと後ろの取っ手を掴んで全体中を乗せて2、3回シーソーをやる 初回点検でオイル交換有料とのことなので自分で
挑戦したが、オイルドレインの締め付けが半端ない。
ボルトのヤマを舐めてしまった。
KTCのモンキーレンチでだよ。
工場でのトルク管理はどうなっているのか。
インドネシア工場なら仕方ないのか?
とりあえずバイク屋直行だ。 >>117
KTCだろうがスナップだろうがモンキーで緩めたらナメる確率高い >>117
そんなもんをモンキーでやるとか馬鹿なのか >>118
メガネもビミョー
ふつー初っ端だけスピンナー辺りで緩めるだろ >>117
モンキー使うならスナップオンかバーコ。
それ以外使い物にならない。
といっても使う場所は限定的だがw 117
近場のバイク屋(5分)なのでこういうとき便利です。
最悪押して行けるもので。
1分もせずにドレインを外してくれました。
ドレインも在庫していて助かりました。
硬い時は手のひらでポンポンと叩けば緩むらしいですが、
それでもダメな時はお店に来てくださいとのこと。
ラチェット&六角ソケット(コーケン製)はあるのですが、
ドレインの穴に合う六角が行方不明なのでモンキーで
挑戦ました。次回は六角で外します。お騒がせしました。 >>124
ラチェットもトルク掛かるとこには向かないからスピンナーレンチを一つ持ってた方がいいよ NMAXって真下のオイルストレーナーボルト外せば
ストレーナーの掃除とオイル抜き同時にできるから
横にあるドレンボルトって存在意義ないよね? バイクのセンタースタンドってチャリみたいにロック出来るやつなんで無いんかな?
ロック出来たら危ないのか? >>128
スタンドのロックよりパーキングブレーキが欲しい。
坂道に停められん。 原付駐輪場止める時センタースタンドじゃないとキツイからセンタースタンドは使う >>114
初期型スカブ650のセンターはベテランでも立てられない人多かったけどな
60kgの体重掛けても腕力で引っ張り上げないと立たない バーグマン200ってどんな層が買うんかなぁ?点検ときに興味あって跨ったんやけどデカすぎたし値段高いしっていう印象。店員いわく走りはいいみたい NMAX155が125とどれくらい加速性能が違うか知りたいわ 明日155納車だぜ!楽しみ過ぎる!金無さすぎだからロングスクリーンは来月に買おう! >>139
慣らし運転がんばれ。
ところで、
オイルの茶こしねじの
締め付けトルクは幾らですか先輩? >>141
勉強になりました。
ありがとうございました。 ワイズギアのオーバルミラーってステーも一緒に買わないと取り付け出来ませんか?ミラーが見にくいなあと思ってて… 雨の日とかミラーの中に水溜まって、次の日走る時にミラーからの水で服びっちゃにならない?俺だけ?? >>134
60kgってかなりチビの体重のような気がするのだけど
少なくとも72kgの自分でリッターバイクのセンター立てるのに苦労はしたことないなあ >>145
何でこのバイクはミラーに大量の水が溜まるのだろうねw
センスタで停めれば溜まらないのかもしれないけど。 >>147
俺は外してコーキングした
外側に溜まった時は拭いてるよ >>147
表面拭いても中はどーしよーもないからめちゃくちゃ溢れ出てくるよな、ミラー変えるまである 教えて欲しいんだけど、マフラー替えて3日目くらいで排気音が小さくなってトルクも替えた当初より出るようになったんだけどなんでかわかる人いる? >>150
機器で測定したってならまだ分かるが感覚なんてあてにすんな
特に僅か100ccチョイのスクーターのマフラー変えてもあんま意味ない。
敢えて言うならプラシーボ効果 >>150
そもそも何のために自然吸気小排気量エンジンのマフラーなんてもんを変えたの?
ファッションとか自己満足なら別に好きにすれば良いとは思うけどパワアップとかを期待してんだったら止めたほうが懸命
金掛けた分の見返りなんて殆どないから
排気系を弄って使った金に見合ったパワーが上がるのは過給器を使ったもんくらいだよ
もしくは効率を上げた排気に見合った燃調マップを作成した競技車両か
ポン付けマフラー交換なんて弊害はあっても良い効果なんてないと思った方がいい スクーター小僧時代の見栄の張り方が忘れられない爺が結構いるって事さ、分かってやれ
ま、車なりバイクなりで本格的に弄ったことあるやつはスクーターなんて手を入れずにそのまま乗るしな スクーター小僧(ススギLOVE)からずっとノーマルマフラーだった
アドレスV125で初めてスクーターのマフラー変えたが、いい感じだった
二年くらいでパイプがポキリと折れちまったがw
NMAXはノーマルでもいい感じの音なのでそのまま なんか分かる
アイドリングだけで心臓掴まれる様な感覚になるカム開度弄った大排気量エンジンから出る音知っちゃうともーね
スクーターなんてただの移動の手段だって割り切った方がいいっしょ >>153
替えた直後よりって話ね。純正よりって事じゃなくて >>153
一生(懸命)語ってるけど、パワー命の人だけじゃないよ なんか155のマットグレー買いました!って報告ばかりだけど自演してないですか? 値引きは端数カットだけだったがオプションで
ETC、DCジャック、電源サブハーネス、ハイパープロ
入れて工賃はタダにしてもらった。
あとは定期点検、オイル交換無料も無料なり。 駐輪場でPCXの赤も見たけどエヌマの赤の方がいい色だな カキがグニャグニャ曲がってやばいんだけど どうしたらいいんだろ
一度ささらなくなったから危ない
その辺で複製してもキーロック外すやつが付いてないからなあ >>168
予備のカギがあるはずだけどどうした?
それなら平らなところにおいて金づちで叩けよ 納車した!!
慣らし運転で30km走った
Ave燃費はメーターで42km/Lでした >>170
お前、客のバイクを慣らし運転したのか? >>163
で、スクーターのマフラー変える意味ってなに? 分かりきってるだろ
シグナルグランプリで勝つためさ(白目 >>169
あるけど予備を使い始めたらもう一つ予備を用意するじゃん
金槌はもうやった
金属疲労を心配してる >>176
見た目と音以外になにがあるんだよ
ちょっとは自分で考えようぜ >>178
つーか、なんでそうなった?
よく差し込まずに無理やり回そうとしたんじゃない?
悪い癖は直す方が先だけど
不具合あるほうを予備にすればいいよ >>176
こいつはパワーゴリラやから理解できんやろな >>181
ほんまやな。みんなに言わせてるんかな?
直線番長すげーww >>180
後ろのボックスに差し込んでから横にぶつけてる >>179
>>176が>>153だとしたら長文で言ってるじゃん
キミは>>163? >>185
いや違うけど
なんで俺に絡んでくんの? あのクソダサい純正マフラーを換えない人の気がしれない サブやからそこまで金回らんのよ。
その裏返しで小排気量のマフラーなんか変えて意味あんの?は言わんから許してや 大人になるとクソダサいマフラー交換なんぞ
しなくなる 125と155は本体価格以上に乗り出し価格は変わるね。
保険代は仕方ないが、126〜250クラスだと登録・整備で
5万円程度かかってしまう。これが125だと13000円程度。
この差は大きい。
すでに高速道路走行可能バイクを持っていれば無理して
155を買うより125で充分かと思ったりする。 >>192
それだったら別にエヌマじゃなくてアドレスで十分じゃね? >>186
別人ならお前も訳わからず絡みに行ってるじゃん
バカだなお前 >>198
お前が今した事だよ
関係ないのに絡んでく事 >>194
125クラスで見た目の高級感を求めるなら
NMAXかPCXになってしまう。 >>197
バカはお前だよ
絡みかたが頓珍漢だからどういう意味かって聞いてんだよ
ていうかお前は>>185なのか? >>201
そうだけど>>153みて言ってんのかバカ 今日見てきたわチラ見だけどね
レッドのマットなかなかいいじゃない >>202
だからバカはお前なんだよ
皮肉で言ってんのがわかんねえの? これを毎日続けてスレを荒らす自演が前にマジェSにもあったなぁ
ここでもやるってことはPCXからきた嫉妬君かな? >>153
こういう誰も聞いてない事を得意げに話しだすガイジはどこにでも湧くよな スクーターはとにかく静かに乗りたいわ
純正より静かなカスタムマフラーとかあればすぐ買いたいけど、そんなのないわな NMAX、マジェSの去年の販売台数超えるかな?
販売計画は年5,000台だっけ? スクーターでマフラー交換とかそんな恥ずかしいことやってるヤツってまだ生息してるんだな。 USBの口欲しいなあ
それも外付けじゃなくて穴開けてやりたいんだけど
工賃高いのかなあ 昨日155を納車して、今日、東京から沼津手前まで行って、箱根越えて帰るルートで慣らし運転してきた
アクセルはなるべく開けない感じで!!
Odoで100キロまではアイドリング時とかにヒドメの振動があったけど、その後は振動なくなってきて快適になった
伊豆の縦貫道路とか西湘バイパスを走れていい感じでした
スピードも事足ります(アクセルほぼ開けない慣らし運転の現時点でも)
燃費はメーターで46.2km/l
走行距離とガソリン満タンで計算しても45km/l
ガンガン走って、はやく慣らし運転終わらせたい
↑マジェSスレに間違えて書いちゃってた
そのまま貼り付けますすみません ショーエイGT-airのLサイズって、無理せずメットインできますか? >>218
おめ
普通に通勤通学に使う感じだとだいぶ快適?ヽ(・∀・)ノ >>219
おれも同じサイズのやつ使ってるけど無理すれば入るよw >>218
そのペースならマジェSでも45k/L出るな 納車”された”だろ?
納車するのはショップじゃねぇかw 家に運んだのは自分ですが
バイク屋に納車したのは販社ですが >>220
パワーなど、走りは快適です
ただ、言われるとおりたしかにリアサス硬め
あと、アドレスからの乗り換えだから、ちょっとでかいかな リアサス硬めなのかあ。シグナス用の長尺サスに変えてみるかな。 最初リアサス固いと思ったけど1000km乗ったくらいから気にならなくなった。 肝は慣らし運転か
2人乗りすればもっとはやくマイルドになるかな? 4000キロ位走ってるけど今ではポワンポワンすぎてサス変えたい。 リザーブタンク付きのYSSサスだと、初期の入力が柔らかくて
小さなギャップは吸収してくれる感じになるからノーマルよりも少し乗り心地は良くなるよ リアサスも色々と出てきたな。
リアサスはKHが定番
そのうちにオーリンズも出る予定
で、NMAXのパーツが豊富なのは神奈川県のナプ港北
原付2種パーツに関してはずば抜けて豊富
NMAXについても各社マフラー・各社駆動系「プーリーやローラーは8g・11gなど」・サスも豊富、シートや各種外装パーツも豊富
店の人に聞いたら駆動系はトータルバランスでローラーは11gがベスト、8gは加速重視で最高速は落ちると言う話
ベルトはノーマルがベスト
次に豊富なのはナプ横浜
ナプ幸浦やラブロはTMAX系パーツが豊富 >>232
エンジンとか駆動系のアタリが出るまでは不安定だからな。
ならしは負荷が軽い方がいいよ。
2人乗りはおすすめできない。 リアサスって走ったら柔らかくなるの?
4000kmくらい走ったが、特に感想はない… >>237
なるほど
やっぱ1000キロかな?
初回のオイル交換、500説と1000説あるよね 軽く追い抜いてしまってから
え?PCXってこんな遅いの??
って思ったけど体重差か〜って気づくことあるわ スレチかもしれないがマジェSに執拗に煽ってくるぞ。特にピンクナンバー(笑 昨日に引き続き、慣らし運転報告
今日は100キロ
17号→16号→463号→17号ルート
燃費は計算しても、メーターでも、どっちも46km/lでした
アクセルはほとんど開けてないが、かといって遅く走ってるわけではなくて、155になって125よりパワーがある分、燃費が予想やカタログよりもとてもいいうれしい誤算
キャリアとボックスも付けました コンソールバッグって使ってる人いるかな?
商品、使い心地、防水どうしてるかとか聞かせてもらえれば YAMAHAの別の車種のやつがNMAXにも合うらしいから買ってつけてる
足で挟めていい感じ
防水機能はあるのか知らんけどそんなに入ってこないと思う
顔が痛いほど雨が降ってたらそもそも走らないからわからん >>254
それどちらかと言えばマジェSとか普通のスク用っぽい
なんかNMAXの場合は普通の吸盤タイプのタンクバッグがそのまま装着できそうに見える これのマットグレーと赤のどっち買うかで悩み中なんだけど、マット塗装のバイクを買ったことないからよくわからん。
手入れとかどうすればいいの?一般にグレーは汚れが目立ちにくいと言われるけどマットグレーも同様?
ちょっと小キズが入ったらもうアウトな感じ? 赤もカッコいいけどトリシティの赤が1年で退色したらしいのでこれもヤバイかも
手入れはプレクサス使えるみたい
傷のタッチアップは艶ありより艶消しの方が楽な気がする part12でエンジン掛かるが、アクセル煽ってもトルクがなくすすまない。ベルトが空回りしてるような感じで。。と書き込みした者です
あの後ディーラーが引き取りに来てくれることになったのですが
引き取り当日、こんな症状です。と説明するべくエンジンを掛けたらなんと何もトラブルなく直っていた?というか何事もなかったかのように走ってしまい。。
一応カバー開け駆動系点検して貰いましたがなにも不具合はない。との事でした。
本当に原因がわからなく、何が起こっていたのかさっぱりわかりません。。
今から引き取りに行って来ますが、、
ちょうど季節の変わり目で気温の上がり下がりが激しい時期だったので
インジェクションのトラブル?とも思いましたが、インジェクションのトラブルでベルト空回りのような空ぶかしに近い症状が起こるのは考えにくいし。。
何だったのでしょう。他に同じような話を聞いたことがある方はいないですよね? >>257-259
アドバイスありがとう。
プレクサスは持ってるし洗車は嫌いじゃないけど頻繁に洗車したがりでもないからグレーにするわ。 >>260
カムチェーンテンショナーの不具合がNMAXでは多いらしいよ こんにちわ nmaxを検討しているものです。相談させてください!
動機:会社の移転でバイク通勤可能性になったため
通勤:片道20キロ(主に246)平日毎日 まあまあすり抜けする。
免許:こないだ小型AT限定を一発試験初回で突破
運転スタイル:もう若くないので基本安全重視
体格 178cm 82kg 足28cm 38歳
バイク歴:ボロ原付で毎日駅まで
検討歴
初めは安全重視でトリシティ
→乗ってみたら狭すぎて足がフラットに置けず断念
で、PCXかNMAXに絞る。
PCXの個人的利点:
近くのバイク屋で新車が安い(25万で乗り出し29万)
今年のモデルで黄色はある(なるべく目立った方が安全かなと)
NMAXの個人的魅力:
座った感じが広い!体が大きいのでPCXで足を前にするとガニ股姿勢になり、車体からはみ出したつま先が怖い。NMAXはちょうどいいゆったり感で足を前にしてもすっぽり収まる。
ハンドルの距離がちょうどいい!腕が平均よりかなり長いのでPCXだと前に詰まった印象になる。NMAXは腰を後ろにズラせるので腕の位置もいい感じ。
タイヤが太い:体が大きく重いので、太いタイヤの方が安定感があるのかなと、、、
決めきれない理由
ー新車を買う予定だが近場のバイク屋でPCXが安い。
ーNMAXはそろそろマイナーチェンジするのかも??
ーデザインはPCXほどやんちゃじゃなくていいが目立つ原色のカラーがない(安全のため。白は多すぎて逆に目立たない気がする。車のドライバーにも目につく色がいいかなと)
あと一歩が踏み出せないもどかしい気持ちが続いています。皆様から良いアドバイスいただけると幸いです。
お願いします! 通勤ならpcxで決まり。単なる移動手段として見るなら、pcxの方が熟成されているし、出来がいい 座った感じ重視してもいいと思うな
俺もPCX買うつもり満々だったけどいざ両方に座ってみたら、PCXは広さが足りずにNMAXにした
足を前に投げ出したがるタイプはエヌマ向いてるよ 同じ124ccなら加速や最高速なんてさして差はないんだし、実際試乗しての直感で決めるのが良い様に思う 実際のフィーリングとかあとは装備とか
俺は見た目と座った感じで決めた ご返信ありがとうございます!
先日バイク屋さんにてPCXとNMAXにまたがってみたのですが、フィーリングでいうと
「なんかPCXは足が収まらないなー。体制が前に出てる感じがする。。。」
「NMAXは足伸ばせるし真っ直ぐ足を置ける。体が無理なくすっぽりバイクにハマってる感じがするな。」
て感じでした。
ただそのお店では試乗で走れなかったので、明日YSPに行ってみようかと思ってます。
走らせたことはないのですが、体が大きいと太いタイヤの方が安定するのでしょうか?
あとわたくし、高校生の時にずっとSR400に憧れていたので、時間は経ちましたがYamahaへの想いが判断に多少乗っているのかもしれません。。 >>263
同じ身長だけど自分もトリシティ本命でバイク屋に行って
色々試乗した結果、気付いたらNMAX契約してたw
180cm前後の人にはほんと絶妙のポジションだと思う
安全重視ならNMAXのABS装備もデカいと思うよ PCXとNMAXってよく似たスクーターだから直感で決めていいよ
見た目が気に入った方とか座った時の感じとか 通勤用メインなら交通費はガソリン代支給されるんじゃないの?計算方法は会社によって違うだろうけど
なら燃費気にすることもないと思うからポジションでおすすめするなら中古になるけどマジェスティ125かな 安定感を求めるならタイヤの細いPCXはやめたほうがいい
乗り比べるとかなりヒラヒラ感がある
ただし太いほうが轍には敏感に反応する
まあ246メインならそんなひどい轍はないから問題ないけど >>271
コマジェから乗り換えたけど、大きいだけあって、ポジションはコマジェが楽。だけど、ブレーキの性能は雲泥の差!最高速はメーター読みでコマジェw いまさらコマジェの中古なんて、爆弾抱えて走ってるようなもんでトラブルあっても知らんぞw
NMAXの赤なんて鮮やかでかなり目立つと思うよ 155の高速はどんな感じ?
100km/h巡航でも余裕ある感じ? ここに来てる時点で答えは出てるよね。買わないで後悔するより買って後悔すべし 今更ABS無しのバイクはどうかと思うな
車と違って前輪ロックでほぼ転倒するから
あるとないとじゃ大違いだよ
通勤で毎日使うなら安全優先で考えてください
女子高生からのお願いでした いざとなればフルブレーキでいいやとABS前提にした雑で高速な運転が出来るのは助かってるわ
ほんとは良くないけど >>260
ああ、俺もそれ
千キロ点検でインジェクション見てもらったわ
何も無かった ABSはひたすら急ブレーキ試さないといざという時だめなのかな
あの、クンクンクンッ!!(もしくはカンカンカンッ!!)って感じがダメだわ
思い切り握りこめない >>273
小マジェからの買い替えを検討中なので、両者(車)の違いの詳しいインプレよろ。
ブレーキ・サス・燃費・加速・実測での最高速とか乗り心地とか、興味津々。 試乗会で155乗ったけど、35ccの差はそんなに感じられなかったわ。
もっとスピード出るとこで乗れば違うのだろうけど。
125ccよりすこしだけトルクがあるかな?程度 今日NMAX155納車されました
思ったより半クラ短い感じでアクセル捻ってすぐ前に出る感じ
結構ハンドルに振動来るね
まあバイク屋から帰って来る程度のファーストインプレッションだけど >>288
200kmを目処に振動なくなって来て快適になるぞ BLUECOREって、ホンダっぽいな
割りと下の方から使う感じ
しかし下の方はホンダの方が多少スムーズだわ >>287
まぁそんなもんでしょ。
200とか250くらいあれば歴然たる違いがありそうだけど125と155ならそんなもんじゃね? 昨日PCXかNMAXかの相談をしたものです。
本日YSPにて試乗し、NMAX赤で心が決まりました!
試乗楽しかった〜。
ご意見ありがとうございました!
特に女子高生さんのコメントが響きました。
娘はいないけど、いてもおかしくない年齢だし、いれば同じこと言うだろうなと。奥さんも同意見だろうなと。
さて、YSPで見積もってもらうと、オプションなしで乗り出しがおおよそ35万円でした。
ネットで検索した激安販売店に問い合わせると、新車乗り出しで29万円くらい。
その差おおよそ6万円!
想定予算の30万円を超える端数分はローンでのんびり返せばいいかなと思いつつも、悩ましい金額差です。
皆さんはどんなお店で購入されましたか? >>293
女子高生はきっとネカマ...いやなんでもない
良い色買いましたね〜!とにかくおめでとう!
タイヤ新しいうちは滑りやすいから気を付けてくださいね
ちなみに自分で整備できるので
私も地元の激安店で買いましたよ >>293
自分も本日契約したよ。
色は違うけど。自分は、計36万円だった(諸経費込みで。)もう一か所は、ほぼ同額だったけど、
納期が不定とのことだったのでやめた。もう少し安いとこもあったかもしれんが、もう回る気力もなくなって
きたんで、よしておいた。
ところで、皆さんに質問なんだけど、自分は、125CC→155CCなんだけど、こういう場合、車両の分類が
変わってくるから、任意保険が継承出来ないってことだけど、無事故で来ていて、月々の保険料が、49%
減額になってたのに、新規って扱いになって月々の保険料が、倍近くになるってのは、正直不利じゃないか
と思ったんだけど。これが、125→400,125→750とかだったら100歩譲ってって感じだけど、わずかな
排気量の差で、保険料倍額はないだろって思ったんだが、その辺どうだろう。 125の下取り額ってどれぐらいだったの?
保険は補償内容に違いがあるのかもしれないけど仕方ないんじゃないかな 車持ってない奴が一台だけバイク所有して任意保険入るなら125の必要はないかな >>298
下取りは、3万だった。
もう一か所も、価格は多少安かったけど、下取りが1万程度だからおそらくトントンだった。
>>300
保険がどうっていうより、ロードサービス必要じゃない?
今のやつも、バッテリーが切れたりとか、プラグ系の故障とかで何回か利用した。
まあ、おそらく保険料の方が高かったと思うけど、突然万単位で出費の時に
レッカー代だけでも安く済んで助かったから今回もって考えてるんだ。 >>301
下取り3万ってまさかNMAX125じゃないよね?w 今日納車されたけどグレーで正解だったわ、現物かっこええ
あと、バッテリー蓋のネジにフック付けてメットホルダーつけてみたが
実際使ってみるとメットがボディに擦れて塗装に傷がつきそうだったので止めた
メットホルダーが付いてないのはそういう理由だったのね >>296
ネカマでも響いた意見くれたことに感謝!
せっかく新車買うから多少高くてもいいかなと思って。YSP川崎では色々キャンペーンやっているらしく。
http://www.ysp-top.co.jp/campaign/campaign_nmax.html
http://www.ysp-top.co.jp/campaign/campaign_nmax_1.html
YSPで買うなら、キャンペーンの安心パックとボディコーティングパッケージとリアボックスパッケージつけてローン上手く使って買っちゃえばお得部分が激安店購入と比べバランスと取れるのかなと思って。。
けどとりあえず本体だけ買っちゃうべきなのだろうか、、、 シートの生地に白いかすり傷が付くんだけど、
消す方法ないかな?
下駄だから気にしないことにするでOK? >>297
いいなぁ、このバイクはどの色もカッコいい
保険は30歳以上ならそんなに高くないはず >>306
高い高くないっていうより、今までの倍になるって普通抵抗あるもんじゃないの?
確かに、普通2種で高速に乗れるっていうのをメーカーも代理店も盛んにアピール
してるけど、自分みたいに通勤がメインの用途で、高速は、年に数回あるかないか
みたいな場合なんかは、それこそオプションとか特約にすればいいんじゃないの
って思うんだ。
スマホの契約何かでも、新規契約ばっかり優遇されて、同じキャリアを長年使って
たユーザーが何の恩恵もないってのは不公平だって問題になったでしょ。
最近はわずかに容量アップとかゴミみたいなサービス還元やってるけどw >>310
うざいなー、ごちゃごちゃ言わないで払えよ
僅か数CCの差じゃないんだよ
車両カテゴリー的には125→250なんだよ。
保険カテゴリーだと125→無制限cc >>310
25ccの差で倍になるのが嫌なら、1,175ccくらい増やせばいい >>297
不利じゃない条件で保険かけてくれるとこ探すか
保険かけなきゃいいだけ 自爆事故ばかりじゃない。
人様に迷惑かけることもあるんだから保険はかけといて! 16号線の八王子バイパスの下り区間(橋本→八王子)で110〜115kmで走ったけど怖いね。
全開でいけるコーナーで車で言うヨーイング見たいな挙動になる。
バイクが結構早いピッチでグニュグニュ揺れる。
まあ、普通には無い状況だけどね。
90kmまでは快適なんだチョット残念。 って思った夢の出来事です。
法律順守 が大切です。(www >>318
125の海外レビューで、高速コーナリング中のウォブルの話が出てたけど、それだね、きっと
タイヤとフレームのバランスの問題 今まで50ccのスクーター乗ってて30km/h制限と二段階右折が嫌で250ccスポーツに乗り換えたんだけど
早くもスクーターの気軽さが恋しくて仕方がない
250ccとの二台持ちなんてしてる人いるかな? >>321
既出なのですね。
稀なケースですから・・・
97kmぐらいからチョット兆候が出始めますね。
>>322
夢見てみたらどうですか?
怖いですよ。 マジェSは高速コーナーでも安定してるけど
ユーロスクリーン付けて120k前後で斜め後ろから風食らうと左右に振られるのが怖い
という夢をみた スクーターとロードバイクの高速コーナリングを比較しちゃいかんよチミ 奥多摩まで往復180キロ
燃費が48
山下りたとこらでは51だった >>324
だからタイヤだって
フレームだとか言うアホレスに惑わされるなよ 質問です。慣らし運転中はアクセル開けないようにと言われています。
ただ、このバイク、高回転域からエンジンの仕掛けが少し変わるみたいじゃないですか
慣らし運転1,000kmと初回整備のあとなら、すぐアクセル回してその高回転域の方を使ってもいいのでしょうか?
それとも、高回転域の方の慣らし運転がさらに必要ですかね? >>329
自分のは125ccのやつですが60km/h以上出さないようにと言われましたよ
加速もあまり負荷は掛けないほうがいいと思いますよ
高回転域の慣らしは言われなかったから必要ないんじゃないかなぁ?
とにかく慣らし後のオイル交換時には、ギラギラした金属粉が
エンジンオイルとギアオイルに大量に混じるのでガマンしてくださいw >>329
可変バルブについてはどのメーカーも明確な慣らしは存在しないんだよね
逆に言うと可変バルブの慣らしはしなくていいとも言える
でもエンジン単体の慣らしは必要だからメーカーの推奨するやり方で低回転で慣らすしかない
ちなみに1000kmも慣らしやったなら初回点検後はアクセル全開でOKだよ >>330
ヘルメットが大きいと入らんからね、広いけど浅いタイプ
俺はしゃーないから無理やり閉めてる 昨日青を見かけたんだけど、アレは並行輸入だったのかな
光に映えて良い色してた 慣らし中に気にせず百キロとか出してるとどういう影響が考えられる? ふつうは目に見える影響はない
だけど機械だけに、各部の馴染みが出てない状態で大きな負荷をかけると
大きな摩耗が生じるなどの影響がでる「可能性」がある
メカノイズ等の異音が出るのが早いとか、いわゆる寿命が短くなるという可能性 >>331
初回は500kmでオイル交換して、二回目を1000kmでするっていうのも聞いたことあるけど、こまめに変えられるなら変えた方がいいのかな?
いま750kmまで来たんだけど、このGW中にかなり走って、バイク屋が休んでる間に1300kmとかいっちゃうくらいなら今日明日で変えといた方が賢明かな? >>339
汚れ気になって500kmの時にエンジンオイルとギアオイル自分で交換した
オイルドレンのネットに3ミリぐらいの金属片が2枚ほど混じってて驚いた
もちろん1000kmでも交換したよ
いま4500km程だけどエンストの持病とかもなくて快調そのもの! 俺は慣らしの時アクセル開くなとは言われなかったな
低速域だけじゃなくて全域慣らす必要あると思ったから全部使ったわ
ただ、急発進だけは控えるよう言われた、負担がヤバコイルだからな そもそもの話で申し訳ないんやけど、
慣らし運転ってなんで1,000kmもせなあかんの?
エンジンさん、本領発揮までどんだけエネルギー溜めてるんや >>342
実際新車でぶん回したところで壊れる個体の方が少ないと思う
でもメーカーとしては少しでもトラブルのリスクを下げたいんじゃない?
何かあったら「慣らしちゃんとしましたか?」って言えるし 新しい靴を履いていきなりハイキングとかにいくと
足にマメができて辛い思いをするだろ?
慣らし運転はそれと同じことだよ >>343
>>344
なるほど、すごく良く分かった
二人とも丁寧に教えてくれてありがとう >>336
サンクス
実はギュンギュンアクセル回したりはしなかったけど空いてる道路では出だしだけ緩やかに加速してかなり速度出してたわ
ちょっと心配になってきた あまりダラダラ慣らし運転してると回らないエンジンになるとか言うし
慣らし運転って難しいよね >>347
後からでも回るエンジンに慣らすことは可能。ガンガン回してたら改善されるよ。 教えてください。
サイド側オイルドレンのサイズはM12xP1.5で合ってますかね? よろしくない慣らしの例としてはこんなのもあります。
ある距離(例えば1000km)まで60kmその後いきなり全開。
理由、いきなり回転数が上がるのでコンロッドやクランクの変形で
今まで使われなかったシリンダーの領域まで一気に使われる。
数ミクロンの領域かもしれないけどね・・・
1000kmまで慣らしとかよく言うけどエンジン、変速機限定で考えると変な話ですよね。
走行距離とピストンの往復回数とか歯車の回転回数とかで考えたら50ccと乗用車じゃ段違い。
何で1000kmなんでしょうね? >>349
ピッチまでは分かんないけどサービスマニュアルにはエンジンオイルドレンボルトM12になってる >>352
キジマのやつ使ってるけどイマイチ使いづらい
売り切れだけどそれいいですね >>352
1400円も出さなくてもそれと同じようなJ型フックというものがホムセンで100円で売ってる
穴をドリルで少し広げなあかんけど
155納車して夜走ってみたがライト十分明るいね >>355
155でおととい秦野のヤビツ峠を途中まで登って夜景を見に行った。
それまでは、ライトが暗いと言われてたけど、ぜんぜん明るいしガセだったと思ってた。
山道に入って街灯がなくなってもぜんぜん見える!ハイビームなら遠くまで見通し利く
ただ!!カーブに差し掛かると、ライトが横長長方形に照らしてるから、車体が倒れた時点でカーブの先が全く見えなくなったわ
表しにくいが、−で左右も奥行きも足下も不満なく照らしてたのに、左カーブで車体が傾くと明るい範囲が/になって、足下の地面はめちゃ明るいが、カーブの先がホントに真っ暗
単3電池で光る、登山用のヘッドライトをメットに巻いたら激悪な視界が改善したよ
フォグランプあってもいいなって思ったょ高いけど
登山用のヘッドライトはAmazonで2,000円のな! 夜の峠なんか滅多に走ることなんかないからヘッドランプで十分だな
ペツルの小型のやつならメットインに入れても邪魔にならんし >>351
ありがとうございます。
油温計を付けたくてセンサーどれだ?でお聞きしました。 慣らしの1000kmはあくまで目安だと思いますが。
皆さんご存じのとおり、トライボロジー的に考えると慣らし運転はとても重要だと思います。
製品の製造上、金属表面には旋削はもちろんですが研削でも加工方向に沿った溝が出来てしまいますよね。
例えば研削で高精度にギヤ作っても、慣らししないうちだと目に見えない凹凸の影響で音がでてしまったりします。
慣らしで思いっきりぶん回してしまうと高荷重状態になり油潤滑が困難になり、かじりなどに繋がります。
なので、高荷重にならないように低出力で慣らしをする必要があるんですよね。
ちなみにエンジン部品で真っ黒な部品があったりしますが、メーカーはこの初期のかじりが起きないように固体潤滑剤をコーティングしてるんです。
固体潤滑剤、初期馴染み、で検索すると色々文献出てくるので参考になるかも。
http://www.n-mt.co.jp/menu01-01.html
あと慣らし中、後のオイル交換も大事ですよね。磨耗粉がオイルシールを削ってオイル滲みに繋がりますもんね。
ちなみに暖機運転もやったほうが良いです。理由はヒートショックにより、ヘッドガスケット抜けへの影響があるからです。
てか皆さん、GWも無事故で楽しんで下さ〜い!バイク楽しい! 来週ついに黒を納車!!
自賠責2年付いて32万切りましたー!
通学が楽しみです 金属表面がーとかクランクシリンダーがーとか難しく考え過ぎ
1000km慣らししたとしたらその走りの中で全開までは行かずとも高回転使う走りは時々やっちゃうからエンジンの慣らしで言えば低回転も高回転もそれでじゅうぶんなんだよ
慣らし終わっていきなり全開はダメだとか言う人もいるけどだったいつ全開使うんだよと言いたいw チソチソも慣らしもしないで皮被ったまま全開ピストンするとどうなるか
それと同じこと 1000kmまでの慣らし=自慰行為
慣らし完了で全開⇒早漏で即低回転走行になりエンジンダメージ無し
大丈夫じゃん 車のエンジンの、こいつにうっすらとでもキズがついたまま市場に出たらリコールもんという核心部品の加工をしているが
普通に市街地流す程度じゃ慣らし中のアクセル開度なんかぶっちゃけ気にせんでいいよ
加工精度にも許容範囲ってもんがあるが範囲ギリギリの個体に当るほうがよっぽど寿命に影響ある そもそも慣らし1000キロなんて30年も40年も前から言われてる距離だしなあ。
今となっては、たいした根拠ないのかもね。
>>366は説得力あるような気がする。 その30年、40年前の加工精度では1000キロ慣らしが必要だったわけだけれども、今の技術では慣らし無しでも問題はないらしいね。
ただ今までずっと慣らしをしろと言ってきたメーカー側がいきなりやめろと言うのも変なのでずっと同じ事を言い続けてるだけで… 慣らし運転って
なんとなく、バイクを生き物のように見立てて、優しく取り扱うのが楽しいとか、そんなんじゃないの
可愛がるというか 今まで新車何台も乗ってきてすべて慣らしなど無視していきなり全開食らわせてたけど乗り換えるまでにそれで何か不具合とか不満とか出たことない 155購入したんですが125用のマフラーをポン付けで問題無いんでしょうか!?
ちなみにBEAMSのマフラーです!! バイクの先人に聞いたら、慣らし運転てのは今のバイクならメカより自分が新しいマシンに慣れる期間だと言ってた 革ツナギ着て友達にタンデムさせてもらって納車に行ってそのまま峠走りに行ってたからね >>0371
国内155は、どのメーカーも認可取ってないから
違法改造で警察の取締等で切符と罰金あり。
俺も交換仕様と思ってメーカーに聞いてみたら
認可おりるまで待った方が良いと言われた。
勿論、それを承知のうえで取り付けるのは、本人の自由とも言われた。 >>374
認可出るまで大人しく待ったほうが懸命か >>0375
だね。
俺は某メーカー国内155用を予約した。
リリース待ちの状態。気長に待ってる。 マフラーは28年規制の絡みがあるから
既存製品も認証の取り直しでたいへんらしいな みんなオイルなに使ってる?
俺はヤマルーブプレミアム使ってるんだけどなんかイマイチなんだよね。
4l缶で買ってしまったんだけども ホンダのG2 10w-40
可もなく不可もなく。
次はazの安いやつの予定。 >>379
同じもの使ってるけどなんでイマイチなの?
2000km走って汚れたオイル交換したら明らかにメカノイズ減るのが分かる
個人的にはヤマルーブプレミアムを一番信頼してる
みんなオイルに何を求めてるのよ? ヤマハだしヤマハの純正オイル……と言いたいところだけど
前に乗ってたホンダのスクーター用オイルが余ってるからそっち使ってる 俺もヤマハルーブプレミアムの1リットル缶「0.9リットル」
TMAX530のオイル交換と違って楽ちん
TMAX530は1リットル缶3つ使うし、2.7リットル
二回に一回はオイルフィルターも交換するし「オイルフィルター交換時2.9リットル」
最悪なのは、TMAX530は定期的駆動系バラしてのグリスアップしなきゃならんし「グリスはピーナッツバターみたいな色」
NMAXの駆動系バラしてみて簡単な構造で楽だな〜 やっぱり通勤にはこのくらいのサイズのスクーターがいちばんだな
スーパースポーツなんて苦行でしかない >>383
TMAXって定期的にグリスアップが要るんだ。
その頻度ってどの程度? 通勤でエヌマグラ乗ってる人ってヘルメット何被ってる?
最初フルフェイス被ってたけど、めんどくさくてここ暫くジェット。 >>385
TMAX4型前期だけど、3000〜5000ほと走ったら、一回駆動系をバラして、中を見る。
大抵、グリスのピーナッツバターがドス黒く変色しているか、グリス完全蒸発して中がスカスカになっている。
そのまま放置していたら駆動系がギコギコ泣き出す。
そうなったら駆動系がお釈迦様寸前
4型後期では、そのあたり改善されているらしく1万で一回グリスアップすればよいらしい。
4型前期は、とにかくグリスアップとの戦い。 近くで原2自体そんな数多く見るわけじゃないけど
GWで京都行ったら原1,原2がそこらじゅうに走ってて
原2だと新しいのはPCXだらけやなあ
ちょっと違う文化を見た スーパーに乗り付けたら横にTMAX530がきた、老人だった
130万円だろ、、 >>384
ホンダから出たRebelとかは楽だぞ
ポジションもいいし、足つきもぺったりだしスクーターより余裕あるよ >>391
中途半端なアメリカンスタイルはかつてのレブルと同じだなw ナラシをやらなくても平気って奴多いよな
ま 人それぞれなワケだから別にいいけど…
よーするにバイクという機械に対する
そいつの考え方なワケよ
新車で買って車検までって奴はそこまでしか考えないし
20年乗り続けたいて奴は20年分考えるだろう >>391
足つきとかよりもハイスクリーン付のスクーターの方が風圧から解放されて楽だよ
NMAXはフットポジションにも余裕あるから快適 >>387
はえ〜、結構な頻度でグリスアップが要るんやなぁ。
駆動系の分解なんて自分はできないし、維持が大変そう。 >>386
原付で使ってたシールド付き半ヘル
買い換えるつもりだったがそのまま使うことにした TMAXはちょっとメンテ大変すぎだな
空冷の100kgで155ccあればいいんだけどな
エコランでリッター50
回してもリッター30
ハイパーハロゲンに交換するだけで満足できるヘッドライト
座る位置は自由にきめられるフラットシート
登板は理想に近づくけど、ラフなアクセル操作でフロント浮きぎみになればそれは扱いづらいけど 手芸店で売ってる粘着付きフェルトシートがメットインの内装に使えるぞ フルフェイスは頭もげるよ
もっともそのレベルの事故でハーフだと身元特定にちょいと時間がかかることになるが GW仕事や…ツーリングしてる人裏山杉。通勤中が苦痛やわ。せっかくセナ10c買ったのにw セナ10cってカメラ付きなのはいいけど高いしデカいなw >>401
頭もげるレベルは何しても死ぬ
普通にこけたこと想定したらフルフェイスが完璧
まあジェットヘル使ってるけど安全の順序でいえばそうなる
半ヘルは論外
してないのとかわらん 今月末と言われていた155の入庫が9日になって、オプション色々付けて大安て事で21日納車にしてもらった。
久しぶりの新車楽しみ! フルフェイスにネックガードつければいいよ
それ以上の防具はないからそれでも怪我や死亡したらあきらめるしかない 以前ここでnmaxかpcxかで相談していた者です。
先ほどnmax赤を契約してきました!
色々つけて高くはなりましたが、どうせ後でかかる出費なのでローンも使って乗り切ります。
相談にのっていただいた方々、ありがとうございました!
今月下旬からいよいよnmax乗りになります。
イヤッホゥイ!! 千葉旅行来たらたまたま隣に停めてるのがエヌマだったわ
まだ赤は少ないから色まで同じのに会ったことは無いわ
見つけたら自分のと間違えてまたがるかもしれんな
いや装備品が独特だから無いか >>411
ライトアッセンブリの型番はまったく一緒だな >>394
レブルは横風受けてもかなり安定しているらしいぞ
このあいだの強風の日に海ほたるでレビューやってた人が滅茶苦茶褒めてた ヘルメットホルダーですがこちらが製造元のようです。
在庫があるかわかりませんが・・・
こっちの方が送料が安かったし1個から売ってくれる。失敗!
http://hidaparts.grupo.jp/album1507604 >>414
なんの推しやねんw他所でやれ。レブルなんかタダでもいらんわ。 >>415
バッテリーカバーのネジに取り付けるっていうのがちょっと不安だなぁ〜
ま、長いことぶら下げることは少ないだろうけど、強度的に大丈夫なのかな?(ネジの方は) どの車種でもロンスクがどうの言ってるけど
俺はショートスクリーンを可能なかぎり寝かせて使ってるけど風圧がうっとうしいとか疲れるとか感じた事ないけどな
たいてい1回で300km以上走る
外人は肩こらないのと同じでロンスク使った事ない俺には認識できないだけなんだろうか
見た目がださくなるけどロンスクじゃないと辛い、なんて書き込みみて不思議でしょうがないよ >>417
樹脂のタッピンネジに取り付けになりますね。
力ずくで引っ張ればダメになりそうです。
割り切りですね。 >>414
横風の意味じゃなくて正面からの走行風のことだったんですけど...
もう面倒だからレブルが優れてるということでいいよw ヤビツ級の真っ暗峠だとライトほんとだめね
フォグポチったけどスクーターのフォグ付けはほんと面倒だ…加工加工 >>421
大変そうだよね、フロントフォークにカバーみたいな物がしてあるからあそこには固定は難しい。納車されてからゆっくり考える >>418
あっちではドリンクホルダーにケチつけ
こっちではロンスクにケチつけてんのか
他人のことは放っとけよ ドリンクホルダー付けるのは名案の皮被った悪手だよ
馬鹿発見器 >>422
ttps://www.youshop-tz.com/%e6%9c%aa%e5%88%86%e9%a1%9e/nmax%e3%83%95%e3%82%a9%e3%82%b0%e3%83%a9%e3%82%a4%e3%83%88%e5%8f%96%e3%82%8a%e4%bb%98%e3%81%91%e3%81%a6%e7%b4%8d%e8%bb%8a%e3%81%a7%e3%81%99%e2%91%a1%e2%99%aa 午前3時出発で16→129→1→135→136→1→129→16号線で伊豆半島3/4周ぐらいしてきた。
走行距離400km。(所要時間11時間)
午前9時の136号線の様子からすると伊豆半島は激混みの予感・・・
いろんな地域のナンバー付けた車が殺到してる感じ。
帰りに箱根通過したけどこっちも午前10時で通過に1時間かかった。
NMAX良く走る。でも疲れた。
明日はどこに行こう? フォグの代わりに強力な懐中電灯付ければ?
街中走ってる時は必要無いわけだし、
必要な時だけ付ければ電池でもそんな頻繁に交換しないでしょ >427
それはダセーって馬鹿にされまくると思うよ
ジョークで切り返してみんなを笑顔に出来るスキルがないと厳しいと思う
リア充の中でも一握りしか無理だと思う >>428
懐中電灯でも、アルミのゴツいやつとかをちゃんと付ければ悪くないと思うけど お、なかなかいいな
スイッチ見付かる
ただの懐中電灯やんwwwwwww
俺は絶対に馬鹿にしないよ
けど、ヤバイ未来しか見えないよ かいちゅうでんとう という認識の人の反応だね
フラッシュライトという認識だとだいぶ反応は違うと思うけど 俺が反対すると、さらにアンチが沸くから
これは逆に応援してるんだよ?
これは懐中電灯を取り付ける流れだよ >>427
ETCを電池運用するバカと同じ発想だなぁ しまなみ海道走りたくて静岡の西の方からツーリングしてきた
PCXはかなり見かけたけどnmaxはあまり見かけなかった
ロングスクリーン付きは更に見かけなかったわ >>434
遠くまでいいなあ
そっち走ってみたい
日帰りで隣県からだけど
12月にミドルスクリーン付きのNMAXで
ヤマハ本社とさわやか磐田店行ったよ >>434
去年シグナスで走る予定がnmaxの慣らしで走れなかったんだよなorz
1日300〜400キロは走れたよ
しまなみ海道は夕暮れ寸前に渡り始めて尾道抜けたときは完全に日が暮れてた
いつも通りライトが適当な仕事をしてくれたわ 翻訳してやったよ
----------------
0から1600kmほど寿命に影響する期間はないからな
以下をよく読め
新品のエンジンは1600kmまでは余計な負荷をかけるな
各部に適切なアタリが出るように擦り合わせるんだよ
長時間のスロットル全開やオーバーヒートするような運転は、もってのほか
1000kmまではスロットルは1/3までにしろよ
1000km走ったらエンジンとギアオイルを交換しろよ
1600kmまではスロットル1/2が限度だぞ
---------------- 日本語版との差が激しすぎるwww
----------
車を長持ちさせるために、ならし運転を行ってください。
乗りはじめてから約1か月間(または1000km走行まで)は、
不要な空ぶかしや急加速、急減速はしないでください。
---------- 英語版が慣らしに詳しく書かれてるのは、欧州と日本の道路事情が大きく違うからってのもあるんじゃ?
向こうは125でも高速道路走行OKだし(制限速度も日本より高い)当たりの出てない状態で高速を全開なんてされたら
流石にまずいでしょう。
一般道路でさえ郊外は100km/h制限道路がザラにあるし、日本のノロノロダラダラ道路とは大違い。 30ちょいで買える125ccの慣らしとか人生の負け組だけやっとけばいいわ。 日本語版と英語版の差は、ユーザーのスキルとかリテラシーの差でもあるんだろうなと思う
日本のユーザーに、慣らし運転を英語版のようにヤレと言ったら、暴れだす奴がいるんじゃないか?
そんなめんどくせーもの買わんわ!みたいなw >>442
俺はどんなバイクであろうと大事に乗りたいから慣らしやるわ >>445
>>442は成金(になりたい貧乏人)の発想、本当のお金持ちはどんな物でも大切に扱ってる 大切にっつーかそもそも金額で比較しないで用途満たしてるかどうかだからね
それと成金でも人付き合いが広くて人の話をよく聞く人は違う >>441
フランスのオートルート(高速道路)でスクリーン付けたシグナスが全開走行してたw
パリから東に走るA4(高速4号線って意味かな?)で見かけてビックリ!
その時は125でも高速乗っていいって知らなかったから。
こちらは小型のバスだから90km/hくらいで走行してたけど、シグナスに追い越していかれたよ。
それとたしかに一般道でも制限速度80〜90km/hだったわ。 前はシグナス乗ってたけどトラックとかバス追い越すのしんどかった
nmaxになってから少しは追い越し楽になったと思う
155が欲しくなる理由も少しはわかったよ
125ccだとバイパス降ろされるのが辛い 新車なのにエンジンかかりにくいな〜と思ったら
エンジンかける時前の原付の癖でスロットル少し回してかけてたからだった >>452
スロットル回しながセル回すとプラグが被ってエンジンが かからなくなる場合があるから気をつけた方がいいよ!(経験者) >>452
プラグがかぶったらアクセル全開でセルやで スロットル開けてエンジンかけたらプラグがかぶる…という話は確かに正しいんだけど、このバイクの場合問題はそこではなく、ある程度スロットルが開いていることを機械が検知したらエンジンがかからないようにリミッターが動作する。
スクーターはギアNにできず、始動時にスロットルひねってると進みだして危ないから、最近のバイクにはそういう安全装置がついてる。 >>445
部品精度が飛躍的に向上してる現代のエンジンに慣らしなんて必要ないはずだが
大体のメーカーも公式にそうアナウンスしてるはず
逆に、慣らしをしろと言ってるメーカーがあったらそれは精度に自信がないって事 慣らし運転は新しい機械との対話時間だとばっちゃんが言ってた 「ばっちゃん」ってのは前時代を生きてたんだからそう言うだろうよ、とボケにマジレスしてみるw >>456
精度的なナラシは俺も不要だと思ってるが
バリが取れるまで、オイル交換するまではおとなしくのるのは理にかなってる気がする。 >>455
そそ、インジェクションであればTPSのエラーの元だよな >>459
今の精度の部品だと顕著にバリなんて出ないから慣らし不要ってメーカーも言ってんだよ >>460
インジェクションでかぶったら全開でキー回すよ
四輪だけど 日本製のバイクなら(エンジンなら)慣らしに神経質ならなくてもいいが、東南アジア生産車は日本製より数段精度が劣る
とバイク屋の店長は申してました。
アクシス・トリートとシグナス(共に台湾製)のエンジンを開けたら、やっぱり品質はそれなりだと感じたそうだ。
駆動系の慣らしも含むから、やっぱりいきなり全開とかはしないほうがいいと思う。 >>463
それ、単に東南アジアへの偏見でしかない。
メーカーは部品単位で加工精度を設けててそれをクリアできないと生産しない
組み立て地でその精度が出せないならその精度を出せる供給地から持ってくる
なので東南アジアで組み立てても必ずしも100パーセント部品を現地で供給できていないのはそのせい 標準化って言葉知らない人たちはそういう偏見持つよな
製造業は生産工場ごとに精度が違わないように管理するからな
同じものを造って数段も加工精度に差があったらどうしようもないクズメーカーだよ 慣らし運転についてホンダの場合も調べてみたよ
2010年だからPCX初期モデルのマニュアル
英語版
Help assure your scooter’s future reliability
and performance by paying extra attention
to how you ride during the first 500 km (300miles).
During this period, avoid full-throttle starts
and rapid acceleration.
日本語版
適切な慣らし運転を行うと、
その後のお車の性能を良い状態に保つことができます。
この車は乗り始めてから500kmを走行するまでは急発進、
急加速を避け控えめな運転をしてください。
英語版の内容は日本語版とほぼ同じ
日本語版は「性能」を保つのに対し
英語版は「性能と信頼性」となってる
ホンダは500kmでいいんだな
ヤマハの英語版だけ、めっちゃ細かい(>>438) >>460
ちょうどPCXの英語版マニュアルをながめてたらその辺の記述があった
日本語版には見当たらなかった(見落としてる可能性は高いw)
flooded engine (カブってしまったという意味なんだろう)
○スロットルを全開にしろ
○そのまま5秒間スターターボタンを押せ
○通常どおりの手順でエンジンを始動しろ
もしアイドルが不安定なら、少しスロットルを開けろ
もしかからなかった場合は、10秒の間隔をあけて上記の手順を繰り返せ
日本語版には、スロットルを全開にすると燃料の供給を止める仕組み
であるむねの注意書きがあった >>461
え?うちサブミクロンの加工やるけど多かれ少なかれバリは出るよ
加工精度とバリの問題は別。切削入れる限りはバリは出る >>462
それは飛ばすための話であって、通常始動の話ではない。 慣らし不要といってるメーカーというのは聞いたことがないな
だいたい4輪でも1000kmまでは急のつく操作をさけて、ていねいに乗ってね
という感じの文言が一般的じゃなかろうか >>465
んでもさ、同じモデルでも日本製と他国製で顕著な違いが出るケースあるよね。
トヨタwishの中古車、生産国で価格が倍も違うもんな
実際に製造現場見てる人たちには、理解できると思うけど、中国でもタイでもインドネシアでも「バイク部品の加工精度」なんてのは余裕で公差クリアできるんだよ
問題点は母材の質と組み立ての管理だよ。 >>470
Q.車の慣らしは必要ですか?
(ホンダ)
http://customer.honda.co.jp/faq2/userqa.do?user=customer&faq=faq_auto&id=62709&parent=30049
Q.現在の車は、エンジンやその他の部品精度が向上しているため、慣らし運転を行う必要はありません。
(トヨタ)
http://toyota.jp/faq/after_service/others/0001.html
Q.慣らし運転の必要はありません。ごく一般的な安全運転に心がけていただければ、各部品のなじみは自然と出てきます。 >>471
価格に違いが出る理由は精度が出せない部品を組み立て国に搬入して再度輸出したりする際に発生する関税がコストに上乗せされる
特に途上国で生産する場合、自国以外で造られた部品にはかなりの保護関税が科せられている(やっと最近になって緩みだしたけど) >>471
それと余裕でクリアしてなんていない
未だに現地での部品供給率が100になっている国はないからね
東北の震災の時にも海外で生産する車に大きな影響が出たのを覚えてないのかな? >>472
例えば自分はホンダのフィットに乗ってるんだけど、マニュアルには
1000km走行するまでは、エンジンや駆動系の保護のため
急発進、急加速を避け、控えめな運転をしてください。
とある
ということは、ホンダが不要と言ってる「慣らし運転」とは、上記のようなものではない
ということになるな 精度なんかよりライン生産される際の
とにかく速く締め上げろっていうバカットルク。
部品の温度も室温も日によってバラバラ。
100%クローン精度のパーツもそんなので組み付け完成したら
一機ごとに変わっちゃうじゃん。
自分でエンジン組む人ならクランク数本仕入れたら
全部違うじゃん?
そういう風に一箇所くっ付けるともう一点モノのパーツになっちゃう。
パーツごとにみれば高精度でも組み上げられたものは
バラバラなのよ。
その個体なりの擦り合わせをするのは必要だと思うけどな。 >>474
日本から持ってってる部品なんてBGとシールくらいなもんでしょ? ウインカーのカチカチ音欲しかった
つけっぱにしたのは乗り始めた最初だけだったけど >>475
おまえが四の五の言ったってメーカーが公式サイトで「慣らしは必要ありません」って言ってんじゃん >>478
部品の現地調達率は6割超えてりゃかなり優秀
ホンダなんかは今でさえ9割超えてるって言ってるメーカーもあるけど、
その数字は一次サプライヤーでしかないからな
実際の生産地は他のASEAN諸国だったり日本だったり
そのあたりで優秀なのはタイの工場だろう
あそこは日系企業もかなり出てるから精度の高い部品も周りで手に入る
それでもAECで関税が撤廃されるまでは日本に限らず他の国で融通してた部品はそれなりの関税が課せられてたので割高だった >>482
全然的を得てない知識ひけらかしたいだけの語りはウザい まだ慣らし中300キロ走行のNMAX155なんだけど50〜60キロくらいの巡航で振動が出るんだけど個体差かね? >>481
四の五の??
●メーカーは「慣らし運転」不要という
●同一のメーカーがマニュアル中で1000kmまでの丁寧な運転を推奨している
ってことは、1000kmまでの丁寧な運転を、メーカーは「慣らし運転」とは考えていないということ
(これは単純な論理だから、僕が四の五のいってるわけじゃないよw)
たいがいのメーカーはマニュアルで、新車のうちは丁寧に扱うことが性能や寿命を延ばすと書いている
昔は「慣らし運転」というと、NMAX英語版マニュアルのような「儀式」だったんだよ
メーカーが不要と言ってるのは、そのレベルの「慣らし運転」のこと
まあNMAXが英語版で、そのレベルの慣らしを要求してるのは、ちょっと意外だった >>484
どこがどう振動するのかわからんけど
50〜60kmの巡航で気になる振動ということなら
店に相談してみたほうがいいんじゃないかね? 鎌北湖から奥武蔵グリーンラインを走って来た。
路面が荒れててハイスピード走行は難しいけどNMAXで走るにはちょうどいいかな。
GW中でもほとんど誰も走ってなくて快適に走れる。
道が狭いので対向車に要注意だけどね。
行きにNMAX155の赤の後ろ走ったけど変な赤で125の赤の方が良い感じ。
NMAXの後ろをNMAXで走ったのは初めて・・・ >>485
めんどくせーやつだな
トヨタもホンダも特別な運転はする必要ないって言ってんじゃねーかよ
ばっかじゃねーの >>490
「慣らし運転」から「特別な運転」に言い換えないと辛い状況なのに
まだ強気を装うのねw
あとは罵倒しか残ってないと思うんだがw >>484
アドレスから乗り換えで155乗ってる
昨日アドレスに乗ると、振動が少ないなーって思った
割と振動は多めで、アドレス時代にはなかった「運転してると手首がしびれてくる感覚」はある
慣らし終わって、オイルとギアオイル交換済みのOdo1500kmです >>494
アドどころかシグナスより振動多いよ
アドレス意外と優秀だよ >>495
うん、アドレス優秀を再認識
パワフルなエンジンだとしょうがないのかな? 125を試乗したことあるけど、出足は普通だけど60km/hを超えた辺りから
「速えー!」って感じた。
155ならかなり速そうだね。 燃費は大して良くないし、振動は酷いし、音はうるさいし
ブルーコアエンジンにはがっかりだよ >>497
自分の乗り方だと、80km/h超えたらへんから6000回転超えてさらに加速するイメージ
ただ、上は100km/hちょいで伸び止まりかな
>>498
燃費は遠出すると45オーバー、街乗りだと40切るくらい
振動はたしかにすごい、、、、 これで振動気になる人とかおるんやな…全く気にならんし個体差なんか?
アドレスは振動なくても高速域でボディが耐えきれなくてガタガタ震え出すからNG 125を1年近く乗ってて走行距離3000くらいだけどこの間初めてエンストしたわ
信号での発進時で、アクセルはそんなに急に回してはなかった
たまにこのスレでも言われてるけどエンスト癖あるのかもしれんなー
それとも夕立で気温湿度が急に変化したのも関係あるのかな エンストの修理で、エンジン丸ごと交換して直らなくて返金してもらってた人いるぞ >>502
二回修理出したもののまだちょっとあやしい ドラレコ付けてエンストしたとこ撮れたが音だけで
画像は前方写してるから意味ないだろうな・・・
計器類とアクセルの開度を記録する本格的なドラレコなら
改善の参考になるんかね?
因みにエンストの症状は信号待ちでアイドリングさせてて
信号青になってアクセルを捻った瞬間にエンストするパターン アイドリング中にエンストしたり、スロットル戻しても回転落ちなかったというのもあった エンストしたことはないけどしそうになったことは何度かある
>>506と同じく信号青になって発進する時にエンジン回転数がガクッと落ちる エンストはグラアク、v125s、旧dio110×2、nmaxって乗り継いで来たけどグラアクとnmax以外は各3万キロずつ乗って1〜2回程度全部発進時エンストしてるからそんなもんかと思った。 信号で減速して止まってそのまま5分再始動不能を3回やらかしてるよ
すぐに再始動できればさほど問題ないんだが・・・ フューエルポンプくさいな
これから夏場に向けて、エンストしてしばらく再始動不能というパターンが増えるなら
フューエルポンプの不具合の可能性濃厚 >>490
どうしたのかな?w
すっかり反論がなくなってしまったようだけどw トヨタやホンダみたいな世界的にも超大手は既に何処でも製造加工精度達してるから「ナラシ要らない」って公言するんだろうな
理論的にもきちんと仕上げられてるならそんなもんいらないわけだし >>517
なんとか入る
工具やら入れてたら寄せてやらにゃいかんけど >>499
そっかー、125を試乗した印象だと(155なら)メーター読み120km/h位まで一気に伸びそうな感じがしたが。
でも同排気量のマジェSを置き去りにできるみたいよ、マジェSスレで書き込みを見た。
NMAXはライポジが良いから気になる存在。 これを、ヘッドライトの真下のタイヤハウスの上に付けると、目立たなくていいじゃない?
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B00NXKD1EQ?psc=1
18wだから、ヘッドライトより明るい罠
上向きに光が拡散しないように奥に引っ込めて付けてると良さそう >>519
NMAXはマジェSに比べ車両重量が軽いからな。
軽いのは強み。 >>511
ガソリン入れすぎるとそうなるよ。
キャップすれすれくらいまで入れるとかなりの確率で発生する。 >>522
そうなん?
それがエンストに繋がるのってなんで? ちなみにガソリン入れた直後じゃなくて、10kmくらい走った後に信号待ちでエンスト。
長い時は30分くらい再始動不能になったりした。 >>523
わからないけど、タンクの空気穴とか関係あるのかな?
誰か詳しい人いる? そして給油口の棒以上に入れないようにしてからは一度もエンストしてない。 マップでちゃんと確認したら、ガソリン入れ過ぎ後10〜20km走行してくらいかな?
発生するのが直後じゃなくて翌日だったりしたから、最初は発生条件が分からなかった。 とりあえずガソリン規定量守ってれば発生しないから、自分は不具合じゃないと思ってる。
そしてnmaxは今まで乗ってきたバイクの中では一番気に入ってる。 155と125の違いは、ボワダウンだけ?
だとしたら、ピストンとシリンダーを155用に、交換すれば、155仕様になる? エンストの原因がタンクとは興味深いな。
NMAXどころかスクーターですらないが、別のバイクでもタンク内の気圧が原因のエンストをすることがあるらしい。
その場合、一度タンクのフタを開けて気圧をリセットしてからだと始動するらしいから、もしエンストしてなかなか始動できなくなったらこれを試してみてくれ。これですぐエンジンかかったらもう原因は確定だろう。 理屈は知らないが郵便カブの初期FI車もガソリン満タンにすると
エンジンがかからなくなる事例があったと聞いたなぁ
俺のNMAXは給油口の5cmぐらいに線があるからそこまで入れてるわ
エンストはするなコールドスタートから8〜10kmぐらい走って
信号待ちから発進した瞬間にエンストするからFIの燃調マップが
日本に気候にあってないのかと思った。エンジン温まってからの
エンストだからよく分からん いつも給油機が自動停止してからさらにギリギリまで入れてたけどやめた方がいいのかな 新型の排ガス規制前倒ししてるから
燃料蒸発ガス規制が関係してるんじゃないの?
口一杯まで入れて翌日掛かりづらいなら?蒸発ガスのせいで空燃費がズレてっ踏んでる 速いということはそれだけ駆動系に無理をさせてるということだよ
パワーは変わらないんだからね
そんなんならマジェSを少し弄っても同じこと
カッコの好みで選んでいいレベル
フラットフロアやメットインスペースの実用性はマジェのが上だからね 長時間乗るにはマジェSはポジションに自由度がなくて窮屈だから嫌い マジェSに座るとムダにライポジが高い気がする。
なんだか落ち着かない。 NMAXはなんだかんだ言ってコマジェの流れを汲むツアラーだからな 俺のエンストもガソリン入れた後だった気がしてきた
次の給油のときにスレスレまでやってみるわ いいこと考えた
土曜日の朝にみんなで一斉にスレスレまで入れて報告しあおうぜ ttp://www.bikebros.co.jp/shopping/detail?item_id=188479
NMAX用の183ccキットだそうだ スクートスマートいいタイヤだとは思うんだけど、ウェット性能がもちょっと欲しいなぁ。
オススメある? モデル1トリシティ155 モデル2トリシティ125
認定型式/原動機打刻型式 2BK-SG37J/G3G9E EBJ-SE82J/E3P4E
(中略)
フレーム形式 アンダーボーン アンダーボーン NMAXのフレームはアンダーボーンともバックボーンとも違うような
変形クレードルとでもいうような感じかな >>550
おお。こんなページがあるとは。
減速比が違うと言うことは、プーリー変えれば良いのかな。
いま、125の購入を考えていて、未来155へのボワアップが出来たら楽しいな。って思って。
125と155では、どうフレームの形状が違うのだろうか。
フレームの形状を変えるほどコストをかけてくるとは思えないんだよなー。、 125と155はエンジン排気量以外は一切違いがないとどこかで見た気が。 いま、サイト上のパーツリストで確認したら、
125と155で、フレームの部品番号が同じだった。
ただ、125の方を見ると、今年の4月末の通知で、
フレームの部品番号が変更になってる。
フレームNo.は、SE86J-004161〜
互換性はあるようだけど、何が変わったんだろうね。 >>556
ボア変更に伴う空燃比変化をどこで吸収しているのか?
吸収出来ないで部品が違うのか・・・
とか、冷静に判断出来ないと悲しい結果が待っている予感が・・・
地道に調べてください。 価格.comの
マジ困ってますが
ウザくて
マジ困ってます。。 こないだ損傷したステムベアリング交換したんだけど部品番号が変更になってたぞ 当方初期型PCX150乗り。
NMAX155速いよ!5%登り勾配でグングン離れて行った。
というかPCXが遅いだけか?買い替え候補No.1。 >>559
ざっくりとこんな感じかな?
・ピストンとシリンダ
・プーリー
・ECU
ただ、125と155で、クランクの部品番号が変わっているんだよね。
155の方が軽量クランクだったりするのかな。
あっ。ピストンの大きさが変わるわけだから、カウンターウェイトの重さが違うのかな。 155に社外プーリー入れるメリットてありますか?
定番?のレベル10/634を入れてみたいな、と思って
いるけど…。 慣らし慣らしうるせーわ加工精度がどうのこうの言う奴もどっかいけよ >>05650
価格.comの
マジ困ってますは
何でも首突っ込んで書きたがる。
友達居ないか無くすタイプ 少し加工して
純正キャリアと社外品の
組み合わせがグッドですよ。 純正のフロントタイヤは、ダンロップ?
110/70-13って、ダンロップとミシュランしかない? 125と、155の変速比が違うけど、
プーリーの部品番号が一緒のようなんですよ。
どこで、変速比を変えてるんでしょう。。。 >>577
二次減速比のことじゃなくて?
もしそうならギアボックス >>579
>>580
トランスミッションの項目をみても、
それも部品番号は同じなんだ。
スクーターに詳しくなくて、
的外れなところを探していたら、ごめん。 純正ハイスクリーン最初見た時デカくてカッコ悪いと思ったけど
だんだんかっこよく見えてきた。 >>582
安心して。どの角度からどう見てもケミカルウォッシュくらいダサいから 155の赤は艶消しだった、中古車みたいで、
なんじゃこりゃだわ どこかのメーカーが早くフロントマスク作ってくれないものか >>493
当方もv125s から買い替え検討中です。
シート下収納はアドレス並みなので、フラットフロア以外は積載性は同等かと。
アドレス同様に箱付けて使おうと思いますが、心配なのは車幅と重量。
その辺の使い心地はどんな感じですか、乗り換えてみて。 >>587
V125G初期型から乗り換え。
取り回しは確実に悪くなる。気軽に駐輪場には入れられない。
狭いところに入れる時にアドレスならヨイショと持ち上げてたけど、NMAXだとそうもいかない。
出足はアドレスの方が速かった。
でも最高速と安定性はNMAX。
長距離はNMAXの方が快適。
街乗りはアドレスの方が何かと便利。 NMAXしか乗ったこと無いけど
足が疲れたことが無い
手は人より鈍いかもしれんから参考にならないけど疲れてない
全体的に疲れない
むしろ休める 今日は往復で400km走ってきた
お天気も良くて気分上々だった
長距離ツーリングする人はスロットルアシスト使うと疲れ方が全然違って楽になるよ ラフロードのスロットルアシスト使ってるけど、スロットルを開ける方にひねるのは
構造上締まるように作られてるんだよ
でも、スロットルを閉じる方には緩んで動かせるようになってて
スロットル開度に合わせて調整するといいよ
市街地では邪魔にならないように真下に向けることもできる アマゾンのレビューでもラフロードのスロットルアシストは好評だよ リアサス異常に硬くない?キムコ乗ってるみたい
慣らし終わったころにはなじんでくるのかね? 神奈川県から成田山まで行く予定
北千葉道路【国道464号】って、法定70に変更になったって聞いたが125は通行可能? 昨日125のグレー?契約してきました。
250からの乗り換えです。
初の125なので楽しみです。 今日納車だった
50ccダンクからの乗り換えだから超満足ですよ
カッコいいわー
キーの差し込みの所が上向きだから家の鍵もつけてるとチャラチャラ音が気になる
キーケース買おうかな メット何使ってるの?
俺は眼鏡かけるのでOGKのカムイ2です フルアクセルで走ってみたけど、110がぎりぎりだったなぁ
太り過ぎかな? >>603
原2オッケーで70か。
なかなか良さげ。 これ持ち上がらないってどんな貧弱な身体してるんだ、後ろ持ち上げて方向転換して狭いところに入れるなんて体重54キロしかない俺でもできるぞ 兵庫のR2と滋賀のR161のバイパスで弾かれたわorz
原付二種は70キロ出るんだから弾かないでクレメンス >>585
写真ではかっこよく見えたがダサかったか
そんな俺は125のキレイな赤 オレ毎回すれすれ給油だけどまだ止まったことないな
155です >>608
岡山バイパスも原付2種オッケーの70
あと、国道23号も70になりそうな予感な道路
静岡県内の国道バイパスは無料で80な箇所が多いが原付2種不可が多いのが痛い なんだよー
スレスレ給油オフするって言ったじゃん
スタンド行っけど誰もいなかったぞ
ハートがビショビショだよ 3年乗ったシグナスXの下取り額が購入時の半額出た!
155買うことにするわ
色で悩むよ、どーしよ 月曜納車されたが雨やら仕事やらでずっと乗れずに放置…
さっきようやく10キロほど初乗りしてきたよ。
さーて平均燃費はどれくらいだろうかと表示してみたら3km/Lとか出てて焦った…どういう計算方式なのか分からんから最初はこれが正常なのかもしれんけど… >>618
「km/l」じゃなくて、「l/100km」になってるかもしれないからチェックな グレー買うのはオッサン
赤はイケメン
白は知性豊かな人
黒は変質者 じゃ、俺は変質者だ。
そう言われて、なんだか嬉しいのは、
変質者だからか。 近所のYSPで赤ずーと日光浴してる
赤買うなら他になっちゃうよw >>620
155グレーの実車がバイク屋に無かったけど、125より深い色でお薦めと言ってたグレーで決まりかな
もしくは白買って自作ストロボ仕様にするか迷うわー
納期は以外15日て言うてた 21だがグレー乗っててすまんな、オッサンですまんな >>619
まさにそうなってた。俺マヌケだったわ。
今日60キロ走って平均燃費40km/L。慣らし中の穏やか運転でこれならもうこの値がピークと考えていいのかな?そこまでバツグンに燃費良すぎってわけでもないね。 >>631
都内、stop&go多めならオレも40
郊外へ出て、がんがん流せるなら45まであがるよ!! >>631
俺は、PCX150の慣らし中49Km/Lだったので、そんなもんだろ。 カタログ燃費が125が45km/L
155が41km/Lだから、
燃費より、走り重視のエンジン >>638
だよね。
たとえサブの原二でもバイクである以上は面白くなければと思ってPCXではなくこっちにしたんだけど…
買う前に予想できなかった俺が馬鹿なんだけど、実際乗ってみると、排気量が上のMTバイクと比べたら125ccのスクーターなんてどうあがいても相対的にはつまらないんだから、
これ一台メインではなくサブ機なら妥協して下駄としての利便性と経済性をとことん追求したPCXの方が賢い選択だったと思う。 pcxは3日でなれるnmaxは3日で飽きるこの感覚はみんなに言っておきたい まあ自動車メインで125ccとして使うと、アドレスでよかった感は否めない
メイン1機ならとてもパワフルでよい 話に聞く限りPCXはライブディオ(50cc)みたいなただの道具だからいらん 海の生き物に例えると
NMAXはイルカでPCXはスルメかな PCX乗ってたけど、ホント街中にあふれているし、燃費は抜群に良いけど遅い。KLX250とPCX売却してNMAX155を購入したけど、今のところ人とかぶらないしソコソコ走ってくれるからいいわ。 NMAXの無塗装樹脂部分にお勧めの保護剤を教えて。
旧アーマーオールを使い切ったんだけど、現行の
アーマーオールは成分が変更されていて劣化して
いるという口コミが多いのもので。
二宮先生は動画でバリアスコートを薦めているけど、
やはりワコー製品が間違いないかな?
やはり新車の時から使い始めたほうが経年による
樹脂の白色化に差がでますね。 >>649
ワロタw
スルメって生き物っていうより食べ物のイメージがww >>651
何処かで振動が大きいと書き込みありましたが高速道路での振動はKLXと比較してどうですか?
KLXと同じエンジン積んだ車種に乗ってます
すぐ売るともりは無いけど実用性皆無なんで2〜3年して楽しんだら買い替えようかなと >>655
KLXの方が酷いですね
タイヤにもよるが…
直進安定性はNMAXですね ありがとう!
エンジン回転数の関係でひょっとしてNMAXの方が大きくなるかなと思いましたが大丈夫そうですね >>653
色々試したけどシリコンスプレーが一番いいよ
俺が試した中ではエーゼットのシリコンスプレー、イエローの艶具合がよかった
しかもクソ安いから惜しみなく使える >>654
「スルメイカ」なら兎も角、「スルメ」は食い物だろ jk >>658
色々調べたけど、施工直後は差が少ないようだけど、
持続性ではスーパーハードがダントツのようだね。
あとは価格との相談。 キャリアと箱付けたら振動少なくなったような
個人の感想です >>655
651 です。KLX250 乗ってて楽しいバイクですが、振動激し過ぎて、高速道路長距離は疲れますよ。250srから乗り継いでで愛着があるのですが、今年で55歳、まったり乗りたいのでNMAX155に乗り換えました。
振動はありますけど、KLXと比較するとカワイイレベルですよ。 塗装部分はともかく無塗装樹脂パーツなんて買って付け替えたほうが安いよ 155は、スクリーンとキャリア付けたら、
バーグマン200が買えるだろ、悩みどころ >>668
同感。
スクリーンだけでも
バーグマンより高くなる。
ただ、
燃費の良さでNMAXが維持費で
挽回する。 ガソリン代を先払いしてるだけだからどっちでも結局トントンだよ好きな方に乗れぇい 値段がどうこうじゃなく、バーグマンは車体が大きい。
でも高速移動がメインだったら魅力的。 燃費も大事だけど走りも大事
PCX乗ったことないけどNMAXの走りはドコドコ感あって好きだな
PCXは乗ってる人多すぎて被るのが嫌い NMAXのシルバー&レッド色ってウルトラマンみたい これカッコイイなあ〜
ttps://mobile.twitter.com/Indigo_R258/status/863598069438337024/photo/1
ttps://mobile.twitter.com/Indigo_R258/status/863598069438337024/photo/2 125納車されました!
1000km位までは優しく乗る事にします。 >>678
おめ!最初のオイル交換は早めにしたほうがいいかも
ヤマルーブ入れてあげてね 土日乗らなかったから今日ガソリン満タンにして走った
給油口から3cmぐらいまでは給油して15kmぐらい走ったが
エンストはしなかったよ。信号には9回捕まった
購入から11ヶ月で走行6,000kmで今まで5〜6回エンスト
してる車体でエンスト症状は発進しようとアクセルひねったら
エンストするパターンばかりだった >>678
UK版は1000kmまではスロットル開度1/3まで
1600kmまでは1/2までということになってる
>>438
振動面で個体差もあるようだし
NMAXは丁寧に慣らしたほうが無難かもね そういえば...自分でカウル分解してたら、何故かコンソールパネルの取り付けビスが緩んでたり
フロントフォークの分解しててもボルトが馬鹿みたいに締め付けられてたりとかあったよ
意外と締め付けトルク管理とか適当な組み上げなんだと思った >>683
海外生産になってから国内ものより締め付けトルクが
バラバラになった気がする。
それとリコールなどで外装分解された後はツメの
欠けなどチェックする必要がある。
人員の多い大型販売店だと外装分解は慣れさせる
ために一番下っ端の整備員が担当する場合が多い
みたいだ。 155グレー契約してきた!
来週納車とのことで楽しみだわ
キー右横の浅いポケットもどきだけと、なにか有効利用する方法はあるかい?
もしくは良い改造例があれば教えておくれ >>686
いいなこれ!
左のポケットに出して転がそうと思ってたわ >>680
>>682
ありがとうございます!
UK版は細かく記載があるんですね!
初のスクーターなので慣れない感じですが
若干ズレたスピード感覚の矯正だと思って
まったり慣らし運転していきます。 155で思ったこと
2人乗りすると燃費がすごく落ちる
坂とかでトルクを出すためにアクセル回すと燃費がすごく落ちる 二人乗りや高速乗るなら155じゃなくビクスクにしとけよ
所詮この辺りは脚バイクなんだし >>689
それ感じるね。
マジェSだけど36が32km/Lに落ちる感じ。 nmaxの特性かと思ってたけど、155の特性なのか!! フロントフェンダーの下側をもう少し長くしてほしかった。 >>696
いやいや、物理法則だろう。
物体を動かすのにはエネルギーが必要で、重いほどに、そのエネルギーは必要となる。
重量増によって、道路の摩擦も増えるから、二人乗りの消費エネルギーは増える。
さらに、上り坂は移動のためのエネルギーに加えて、
位置エネルギーも必要となってしまう。
理論的には、下り坂の時は、位置エネルギーを使って移動できるから、平均すれば燃費は変わらないはずだけど、
実際は、ブレーキの摩擦で、熱に変換されて発散され消費されてしまうから、エネルギーのロスが多くなってしまう。
高校の物理?では、こんな事を習った覚えが。
単位はジュールじゃなかったっけ? >>698
そうなんだけどさ、
排気量大きいと差は感じないんだよな。 そりゃパワーに余裕のあるバイクじゃ加重が一人分増えても割合的には小さい。
125なんていつもパワーギリギリで走ってるバイクにそんな余裕あるわけない >>699
物理の法則っつーかただの常識
重いもん動かすのにはその分余計エネルギー使うんだからよ 一定の仕事(「バイク」で坂を登る)に対して、負荷(乗員数)が変われば
必要なエネルギー量(燃費)も変わる
これだけの話だろう
元記事は、暗に「NMAX155は」という前提が入ってるわけで、他車との比較をイメージしてるわけだよな
「排気量がー」というのがあったけど、排気量が大きければ「力(トルク)」の余力が大きいから
負荷に対する差を感じないのは当たり前
あとはエンジンの設計やセッティングが、かなり大きく絡むけど
ややこしすぎる話だろうから割愛 こんな当たり前のこと、わざわざ説明しなきゃならんのか… >>699
確かにそうね。
排気量が大きいとアクセルを少し開けるだけで、1人で乗る時と同じような加速するからね。
しかも、無意識に大きめに開けたりしてるし。 125のアドレスの時は2人乗りしてもそんなにパワー不足感じなかったし、燃費もそこまで変わらなかった
155maxにしてから、パワーを出す状況での燃費の落ちが顕著な気がしてさ >>709
普段の燃費と2人乗りの燃費言ってみて。
あとアドレスも言ってくれ。
そんな適当なレスじゃあわからんやろ。 >>711
155max
普段46〜44
タンデム41〜38
アドレス どんなときでも38〜36で推移 エンストのため修理2回
異音のため今回また修理(カムチェーンテンショナが破損)
大丈夫か、オレのNMAXちゃん
カムチェーンテンショナなんて1年未満で壊れるような部品じゃないし ふつうこの条件ならばアドレスの燃費が悪いという結論にしかならんと思うが
125で軽量で、一人で乗っても155のNMAXの一人乗りより悪いわけだろ?w 714は712宛ね
ちょっと言葉足らずかな
要するにあの条件でアドレスの燃費が変わらないことを肯定的に評価する基準がわからんw >>712
キミのnmaxは正常とだけ言っておくわ。 >>712
燃費が下がっていると言う事は、
より多くの燃料を消費してパワーを出しているはず。
逆に燃費が落ちないと言う事は、別の何かを犠牲にしているはず。
多分、スピードではないかと。
例えば、NMAX、アドレス共に、1人乗り80km/hまでの時間を20秒とした場合、
NMAXの2人乗りの場合は同じく20秒。犠牲はガソリン。
アドレスの場合は、2人乗りの場合、燃費は変わらないが、30秒かかる。犠牲は時間。
こう言う推測はどうだろう。 >>716
お、お、お、おう!
ありがとう!笑
慣らし運転はかなりしっかりやった、甲斐があったかな?
>>717
んー、なるほど、それはある
ひとりだと、アクセルほとんど開けなくても流れに乗って走れるし、アドレスよりパワーあるから、結果的に燃費がすごくいい46〜44
ただ、アクセルを開け始めると急激に燃費が悪くなる(発進停止が多い、タンデムでパワーが必要など)41〜38
たまにアドレス乗るとさ、155maxに比べて振動も少ないし、完成度の高いバイクだったんだなーって思うよ
アドレスは7万キロ強乗ったから、いまでは80キロがやっとくらいのおじいちゃんになっちゃったけどね カウルの色違いをあえて付けてんのかちぐはぐなNMAX見た。
正直直せなかった事故車にしか見えないから1色に戻したほうがいいと思う。
ライト周り黄色
ステップらへん 青
後ろ 白
だったかな。
何を目指してたんだろ。 不具合情報が本当に多いバイクですね。
エンストの話もたくさん聞きますし…
乗り換え第一候補でしたがちょっと時期ずらした方が良いのかな… おれのはエンストしたこともないし不具合は一切ないよ
ライトも光軸上げたら良くなったし、エンジンだって絶好調! フォグランプつけた人いますか?
数万分の価値ありますか? >>723
これ見たらわかるよ
ttps://m.youtube.com/watch?v=pnp9Hu94MK8 >>581
ヤマハの他の車種で車体サイズが間違ってたこともあるし
ホームページかパーツリストが間違ってるのかも 純正のハンドルバーエンドって
左右買ったら、いくら位するのかな・・ >>726
ttps://www.webike.net/shopping/
ここから「純正部品」に進んで「ご購入ガイド」のバナーをクリックして進むとパーツリスト
に飛んで、部品番号を控えて見積もり依頼すれば値段分かるよ。 初バイク、降りるときに自転車感覚で足を後ろに回したら短足が引っかかりタチゴケして
左前の外装部品に傷入れて注文した。
届いたら自分で交換に挑戦。 俺もツーリングでコンビニ寄ったら気が抜けてサイドスタンド出しきれずにタチゴケしたorz
カウルに傷が・・・ 門を開けて押して入るんだけど
ちょうど下にマンホールがあって
たまに滑る
いつかバタンキュゥしそう…。 以前NMAXじゃないが、
サイドスタンドを出し忘れて、
バイクをサイドスタンドで止めようとしたので、
自ら叩き落とす形で倒したことある。。。
朝一で寝ぼけていた。 >>734
雨の日は汚れてもいいタオルをしくべきかな 俺は裏出口の門扉が狭すぎてマフラーカバー擦り傷マルケだ 純正スクリーンに拭いた時に出来るみたいな細かい擦り傷みたいのがいっぱいついてた
バイクカバーが擦れて出来た傷かもしれん サイドスタンドの先っちょにつけるカバー売ってるけど、
見た目以外にどんなメリットあるの? >>741
足元がぬかるみとかだとバイクの重さで沈むからそうならないようになってる nmaxじゃないがサイドスタンドのキルをキャンセルしたスクーターでエンジンかけて光軸調整をしてて何故かアクセルに手がいってしまって前にある木造の農家小屋を全壊させたのを思い出したわw 人じゃなくて良かったな! w
センタースタンド掛けときゃ・・・ああ、撤去してた? >>743
更地にしてスラブ打って立派なプレハブ置いてるな今は。 >>744
光軸調整だから、センスタで止めてちゃダメだったんじゃん?笑 光軸の確認はスタンド畳んで、乗車してするものだから関係ない Part12でヤマルーブ4ミニスクーターオイル試す予定と書いた者だけど、念のためヤマハに問い合わせました。
対応した女性オペレーターからは機械的な回答しか得られなかった。ヤマルーブのオイル紹介のYouTubeには155tまでのスクーターにおススメとうたっている旨を伝えたが、
MAにはMAの一点張り。その155tバイクは何を指しているのか、マジェスティSでもNMAXでもないなら他社のバイクか尋ねたら、それはワイズギア側が制作している動画だから・・・
ワイズギアに確認しました。
回答は、NMAXに4ミニスクーターオイルでも問題ないとのことです。
ちなみに、プレミアムシンセティックと4ミニスクーターを混ぜても(例えば半々)大丈夫ですかと聞いてみたら、それも(ちょっとびっくりした様子で)大丈夫との返事。
先のヤマハからの回答を話したら、そうなってしまうでしょうねみたいな事を言ってました。
ヤマルーブスポーツの後、いったんプレミアムシンセティックに戻したら、やっぱり全然違いますね。
スポーツは振動、音が大きい。エンジンブレーキも強い。良く言えば、スロットルの動作にダイレクトに反応するみたいな感じ。
前回交換から1000Kmだから、あと1000Km位したら4ミニスクーターを試す予定。シンセティックと混ぜるかどうかは未定。
なんとなく怖さもあるけど試してみます。
参考にする人は常套句ですが、あくまでも自己責任でお願いします。
私に応対した人は、上記の回答でした。 >>748
こういうめんどくさい奴はほんと困るよな。
好きなもん混ぜろや 疑問、推論、調査、実践
やってみなくちゃわからないの流儀の人のほうが成長するものだけどな オイルの違いがわかるって奴の大半は気のせい
自分だけの世界でいろいろやっててください >>752
ヤマハの中の人になって>>748を読めよ。
どう考えても単に面等な奴でしかないだろ?
どうせ価格あたりで小生とか言いながら勃起してるんだから適当に煽っとけ >>754
別に面倒な奴とは思わんけどな
いやマジでw
面倒なのは人の言うことを聞く気のないやつだよ >>755
落ち着けよ
俺は長文は全部読み飛ばしてるから気にしてないよ
なるべく3行以内を心がけような?な? >>755
あんたみたいなめんどくさい客も、
客相オペからしたら言葉の暴力なんだよ。 Part12でヤマルーブ4ミニスクーターオイル試す予定と書いた小生だけど、念のためヤマハに問い合わせました。
対応した女性オペレーターからは機械的な回答しか得られなかった。ヤマルーブのオイル紹介のYouTubeには155tまでのスクーターにおススメとうたっている旨を伝えたが、
MAにはMAの一点張り。その155tバイクは何を指しているのか、マジェスティSでもNMAXでもないなら他社のバイクか尋ねたら、それはワイズギア側が制作している動画だから・・・
ワイズギアに確認しました。
回答は、NMAXに4ミニスクーターオイルでも問題ないとのことです。
ちなみに、プレミアムシンセティックと4ミニスクーターを混ぜても(例えば半々)大丈夫ですかと聞いてみたら、それも(こいつやべーよ的な様子で)大丈夫との返事。
先のヤマハからの回答を話したら、そうなってしまうでしょうねみたいな事を言ってました。
ヤマルーブスポーツの後、いったんプレミアムシンセティックに戻したら、やっぱり全然違いますね。
スポーツは振動、音が大きい。エンジンブレーキも強い。良く言えば、小生のスロットルの動作にダイレクトに反応するみたいな感じ。
前回交換から1000Kmだから、あと1000Km位したら4ミニスクーターを試す予定。シンセティックと混ぜるかどうかは未定。
なんとなく怖さもあるけど試してみます。
参考にする人は常套句ですが、あくまでも自己責任でお願いします。
小生に応対した人は、上記の回答でした。 >>758
わからないことを聞いてくる客をめんどくさがってたらサポートの仕事なんかできんわw
サポートの仕事で一番めんどうなのは、自分の主張を一方的に通そうとする奴だよ
たいてい的外れで悪意に満ちてるわ >>760
個人的経験からだけど、
大企業のサポートはこっちの状況を汲み取らず、機械的に話す人が多い気がする。
過去のトラブルから生まれたマニュアルによりなんだろうから仕方とは思うけど、
そんなマニュアルが生んだ、マニュアル人間は、こっちの話を聞かずに早合点し決まった答えに落とし込もうとするから面倒。特に、女性に多い気がする。
サポートから正しい情報を引き出すのもテクニックがいる時代かと。 ところで、NMAX納車されたのだけど、
みんなは、オイル交換は、どのくらいに一度やってる?
今までのバイクは、エンジンオイル量×1000kmで考えていたのだけど、
約1000km毎に交換しようかなー。って考えているところ。 初回1000
2回目3000
3回目以降5000
まあ2回目以降からずっと3000でもいいけど >>762
1000キロ走るのに半年かかるとかならわかるけど、毎回1000キロで交換とか何のメリットもないで〜 ライト暗すぎ峠で死にかけた。やっぱフォグしかないかなー? >>765
暗いなら暗いなりに速度落とせばいいだけだろ
死にかけるまで走ろうとするバカなの? >>763
>>764
多分、1000は一ヶ月くらいで走っちゃう。
下手すると、2週間で1000くらい。
んー。2000にしようかな。。。
今までのバイクで、2000に一回だったから、それ以上は自分の精神衛生上辛いかも。。。苦笑 >>766
おまえまた人の感想を否定して荒らしてるのか
いい加減お前が出て行けよどうせバイク持ってない奴だろ >>766
速度落としても暗いし後続車くるし怖いんだよ。解ってくれよな。このボケやろう >>768
今はマジェS乗りだけどな。
試乗で155を3日借りて不自由なかったけどな。
確かに照射範囲は狭いけど、死にそうになったことはなかったな。
燃費もさほど変わらなかったので
フラットフロア捨てられずにマジェSを発注したよ。 >>770
パスさせて後ろに付けば?臨機応変で(笑) 普通はそうするよな
バカの頭を開けたら、バカの実かなんかが入ってるらしい 抜くのも抜かれるのもかなりリスキーなことなんだけどな、ふつう
夜の山道ならなおさら
流れに乗って走るのが一番安全だわ LEDのヘッドライトってそんなに暗いの?(´・ω・`) >>776
LED自体は明るいよ
配光が悪いだけでしょ 抜く側も怖いのわからないとか
車の免許も持ってない素人かよ 単純に明るい暗いの話にするからややこしくなる
ぼんやりでいいから、もう少し周りを照らしてくれると、夜の山道でだいぶ違うと思うんだが >>778
スピード落として左に寄って合図出せば、すんなり抜いてくれないか、普通? >>781
そんな真っ直ぐの道らかりの話じゃないだろ
普通ならフォグランプいらんってのはみんな同じように話してる
どこ話聞いてるんだ。 >>782
ある程度見通しの良い所でスローダウンか、黄色線でも停止すれば無問題。 >>783
無職は気楽でいいな
走ってないんだろ?
おまえと話すといつも長いからフォグランプの話に入ってくんな 運転のプロ()様が停車して左寄ってるバイク如きを抜くのも怖いってマジ?
俺難なく抜けるから運転のプロより上だったはwwww運転の神wwwwwwww 自分でやったら5千円ぐらいでフォグ付けられるから、さっさと付けた方が身のためだよ >>787
お前ここでも荒らしてるのか
いちいちID変えてまで書き込む意味がわからない >>787
幻覚が収まらないので、精神安定剤のお薬処方しますね。 いま、慣らし中だけど、
燃費が、48km/lいった。
すごいな。新しいバイクは。。。
初期型のAddress V125の中古と迷っていたけど、
NMAXにして正解だったと実感。
あと、買ったら、ヘルメットを引っ掛けるワイヤーが付属していたよ。 >>793
初期型アドV125って5万ぐらいからあるよね >>794
たしかに5万くらいからあるけど、過走行が多いんだよね。
少走行である程度、信用の置ける個体だと、10万以上はしていたんだよ。 >>801
荒らすな そしてNMAX買ってからこい トリ125下取りから見積りで、リアbox 付き乗りだし25万買います!! 8:30頃R357上り西警察交差点付近走行の黒155cc氏に伝えるで〜
車線変更時は左後方確認を確実にな〜
慣らし運転中かいな?
フラツキもあって危なかったでホンマ
新車やろ?しっかり頼むで〜 15インチのノートパソコンが、
バッグに入れるとトランクに入らない。。。 慎重な慣らしやるなら場所を選ばないとな
だいぶ前だけど、えらくまったりと走るNMAXがいて
後続のタクシーに強引な抜かれ方してたのを思い出した 今日、用賀から尼崎まで510km、6時間ちょい走った
燃費が42km/l 給油が2回浜松と京都らへんで
トラックとかバスの後ろについて、スリップストリーム利用すると燃費が50行って、尾行をやめて風受けながら走ると35くらいまでさがったわ笑
nmaxはトルクがかかるとガンと下がるな 用賀から尼崎まで下道で6時間はないだろう。高速でもかなりきつい旅じゃね? >>815
>>816
ですね、155です
>>817
実は年末に下道のみで帰省したことあるんだ 125のアドレスで! そのときは14時間弱くらいだったな
>>818
風よけられて疲れない&燃費も向上、スリップストリームおそるべし 高速でトラックの後ろビタつきとか危ないからやめときな。
先が見えないから何か起きたら対処厳しいよ。
前は4輪こっちは2輪で圧倒的に不利な状況。 まぁ楽なのも間違いないけど
長距離ならなおさら集中力が持たないからね
次はブラス1時間増えて燃費悪くなっても景色見ながらのんびり安全に行こうよ >>819
125ccで14時間も運転とかよくやったな
俺なんか通勤20分でも苦痛 今日はナプ巡りで横浜・港北・幸浦の各店
1号線と横浜新道と横浜環状2号線と357号線を走って来た。
思っていた以上にNMAX走っていたな。 今日は230qぐらい走ってきた!燃費が50.3km/Lを記録したよ
初めて50km/L超えた お前は俺かw
200キロちょい走ってきたら
燃費が50キロ/リットルだたょー。 燃費とかどうでもいい
バーグマン200より、速いかどうかだ >>828
200ccより速い訳無いだろ。ちょっと考える頭も無いのか >>828
バーグマン200の速さを知らんのか、相手にされないぞ バーグマン速いよ、オッサン臭いデザインとは裏腹にw
200ccで250cc並みの走行性能を持たせるコンセプトだって。 バーグマンはストレートでは確かに速いが連続したコーナーですぐにバーグマンに追い付く。 まあ、スズキだからね。
ダサくて、足回りがマニアックすぎて乗りこなせない。けど速い。 YAMAHAの125cc一覧みてたら頭がいっぱいになってしもた
ブルーコアエンジン搭載ならアクシスzかNMAXやけど値段がNMAXの方が高いけど燃費見れる
シグナス BWも違いがよく分からない >>836
市街地だけの便利な足としてならアクシスZでいい
快適に乗りたいとかプチツーとかまで考えるならNMAXにしといた方がいいよ 通勤で片道12キロなんで燃費がいいのがいいです
アクシスzの方が値段的にいいけどNMAXは燃費見れるしなって迷ってます 神奈川から山梨で180km走行し燃費51!125ccです
NMAX1台しか見なかったから都会側にオーナーいる感じかな 825です
排気量は125ccです、一緒に行ったツレはベスパのS150って
モデルでそっちは40km/Lぐらい走ってたなぁ
恵那山に行って舗装された林道走った燃費だから穏やかな道
選んだらもっと良い燃費出たかもね >>838
見れる見れないで燃費変わらないんだから、たまに満タン法で計算すればいいじゃん これから納車155。
オプションパーツ綺麗に付いてるかな⁇ 用賀から尼崎の者です
途中の給油は全部満タンぎりぎり(キャップ締めてこぼれん程度)にしたけど、トラブルなしでした >>838
燃費重視でアクシスZも候補にいれる範囲の広さなら
ホンダの方がいいかもよ 排気量は125
朝、横浜新道の下りを走っていたら、流れが結構速かった。
流れに乗って走っていたら、メーターは118なって驚いたわ。 スレスレ給油で問題ない人って元からエンストしたことない人?
エンストするけどスレスレ給油では問題ない人? >>846
ホンダのPCXを触らせて貰ったら重すぎて普段使えに苦労しそうなのと
ホンダドリームの対応も余り好きじゃなかったので
YAMAHAなら一度試乗させて貰えるんですがホンダはダメとのことで
試乗なしなら購入検討すらしないつもりです。 >>850
車重という意味ならPCXもNMAXも大差はないぞ
PCXで辛いならNMAXでも辛いんじゃないか?
まあ、あえてフェアに言っておくと
試乗車ってのはどこの店にもあるわけじゃないから
ない店で乗らせろといっても無理
それはホンダでもヤマハでもスズキでもカワサキでも一緒 NMAXがABSもあるし良いと思うけど、実際に試乗したほうがいい
最後はフィーリングが合うほうでOK 昨日155cc納車で、その日のうちにETC2.0を2りんかんで取り付けてもらい、今日200キロほど高速込みで走ってみました。前車pcx125ですがこっちの方が軽いです。たぶん、重心が低いのでしょうね。ヤッパこっちの方が良いです。 さっき下り坂で115キロ出したわ
下りじゃなくても110キロ出る
意外といけるもんだな
あ、ちなみに距離だと思います 速度違反とかまぁ置いといて、
実際に110km/hとか出せる局面ある?
うっかり50km/hオーバーで捕まったりしたらと思うと、出せても出せないチキン俺。 チキンでいいじゃない
絶対に赤切符貰いたくないんだったら高速逝くしかないべ
空いてるバイパスでも捕まるときは捕まるもんだ 155試乗してきた
プラス30ccで随分キビキビ走るようになるね。
流石に新東名をかっ飛ばす気にはなれないが、あれならツーリングルートに高速を含めてもいいかなと思えるよ! ヤフオクに出てるが何かおかしい?
何で3月新規で8月までの自賠責?
1年6か月の自賠責なんか無いよね?
【車名】
YAMAHA NMAX 125cc ブラック
自賠責保険付(平成29年8月28日まで)
2016年3月新規登録車 ワンオーナー 付属品あり 自賠責って引き継ぎできるから前に乗ってた車両から引き継いだんでないの? 帰宅しました
行きは新東名500km6時間半
帰りは 東名515km
御殿場から少し渋滞で7時間かかりましたー
最高は120が目一杯でした
虫だらけだよー このバイク基本好きなんだけど、給油の度にガソリンキャップがキーケースごとキャップ入れから落ちて砂混じりになってむかつくんだけど >>864
おつかれさまー!
無事で何より。
虫は虫だけに、無視無視。
。。。
スミマサン。。。 >>851
試乗する場所がないみたいだそうで
ホンダは諦めるしかないかなぁと
PCX自体は4台くらいありました。 >>862
おー
納得しました!!
入札は様子見です。 >>806
ハンドルバーエンドの新車外しって
どんな人が売るんだろうね?
ちと疑問??? ふるさと納税でNMAX希望した。
予定外収入で地元に所得税80万円納めるなら
磐田市に60万円寄付してNMAXいただくのが正解だよ。
商品番号97
ttp://www.city.iwata.shizuoka.jp/shisei/furusato/pdf/orei.pdf 155でオプションのロングスクリーン装着してる方いますか? すいません、途中送信してしまいました。
ロングスクリーンの防風効果はどの程度でしょう?(高速道路での)
例えば「身長175cmでヘルメットのシールドに虫は付かないよ」など、
身長と風圧を受ける体の位置を教えていただけるとありがたいです。 175で普通な姿勢やと首ちょい上から風直撃やで。体には当たらんからノーマルに比べると少しらく >>873
おぉ!ちょうど同じ身長の方で凄く参考になります!ありがとうございます!
写真で見た感じだと、ミラーよりかなり上までの高さなので、
風圧は目の高さより上かと思いましたが、首下までなんですね。 >>865
抜けやすい田楽だと思ったら
俺は落としたことない >>878
料金所からラブホまでは可
昔は50ccでも全線走れたんだけどね。 >>879
それは、ラブホに125cc2ケツで行くためか。
結構熱いな。 >>865
そんな砂が付くようなガソリンスタンド見たことないんだが?
いつも給油キャップを地べたに置いてるけど問題ないぞ 給油機にキャップを置く棚みたいなのがあるけど、それのことかもね
でも簡単に落ちるとは思えんけど
ジャラジャラと、キーにいろんなものがぶら下がってるとか 純正じゃなくてX-SPEEDのロングスクリーン着けました。首の横を風が抜けてく感じです。胸まで無風。177cm普通に乗ってです。屈めば頭越えると思います。 >>878
戸塚〜今井だけね。原付80円
藤沢から新横浜まで行くときは
戸塚PAで休憩してラーメン食べて
横浜新道の今井に降りて環状2号線を通るのが125の楽しい王道
環状2号線は飛ばし厳禁、覆面・白バイ・オービスの三点セット >>884
このスクリーン?画像の感じからして暗そうなんだけど気にならない程度?
ちょっと気になった
http://i.imgur.com/2f1dsC8.png >>885
今まで車でしか利用したことないから知らなかった
みんな教えてくれてありがとう 俺もこんな感じのロングスクリーンつかってるけど暗さは気にならんよ
視界は普通にスクリーンの上だしな、屈まないと関係ない >>888
なるほど
スクリーンちょっと欲しくなってきたから考えてるんだよね
風に当たってるのは流石に疲れる >>889
小さいクーラーをメットインに詰め込んで後はリュックとロッドケースに必要なの詰め込んで背負って行く
ルアーなら荷物少なくて余裕あると思うけど餌釣りだとカバンパンパンよ >>891
スクリーンつけても首より上は風受けるからスクリーン+フルフェイスの組み合わせが至高だと勝手に思ってる これからの季節は冷凍食品の枝豆を持って行って
休憩する時、イイ具合に解凍されてて美味い!
保冷剤と一石二鳥。
釣りの時はダイワのシステムリュックで、
給油の際にはキャップは握りしめて落とさないようにしてるよ。 あと、ハイスクリーン+フルフェイス派です(´・ω・`) >>897
ショーエイのネオテックとかOGKのイブキみたいなの
ttp://s.kakaku.com/bike_goods/ss_0008_0009/0062/%83V%83X%83e%83%80+%83w%83%8B%83%81%83b%83g/search_itemlist.aspx?ssi_kw=%83V%83X%83e%83%80+%83w%83%8B%83%81%83b%83g >>897
システムだと長距離の際にヘルメットの重みが辛い
ペットボトルや缶コーヒーなどがヘルメット脱がなくても飲めるってのが便利だが 大きさはフルフェイスも変わらんぜ、メットインには入る >>810
それで10.1インチの新たに買ったけど便利よ
中華産なら2万台でwindows買える 皆さんは盗難対策どうしてます?
イモビ?アラーム? >>904
バイスガード2個付けたらプロも諦める防犯性 pcxもそうなんだけどNMAXもやはり盗難されやすいの?
盗難防止対策うぜー場合は
アドレス110とかアクシスのほうが安全? >>907
最低でもU字ロックはかけたほうがいいよ
慣れればたったの10秒だから >>908
いえいえ最低でもU字ロックは致しますよ。
スクーター購入を検討中なんだけど
私の用途として
通勤や近所のお出かけが
用途の9割を多分占めるので遠出とかそういうのはやるかどうかわからないです。
なんで…コストのアクシスやアドレス110をとるか…満足感のNMAXをとるかで迷ってます
コスト優先だと20数万ですが
NMAXだと恐らく防犯対策も含めて40万行きそうなので… >>909
何しても盗られるときは一緒やし、バイクカバー+チェーンロックで柱にくくれば充分。
純正イモビなんて1分あれば突破されるし無意味。 >>910
そういえば
普通自動車でもスマートキーも意味なくなったみたいですね…
信号を盗むとか…
買ったらバイクカバーとチェーンかけて
自宅のガレージの奥にでも置いときます >>909
U字ロックしてるならあとは盗難保険だけ入っておけば個人的には十分だと思う
どれだけ厳重にロックしても盗む方が本気なら持って行かれちゃうわけだし
乗るたびにロックをいくつも外して、それを持ち歩いて出先でまたロックかけて……なんて煩わしくて乗らなくなりそう
無責任かもしれないけど、盗まれるリスクはある程度覚悟の上で気に入ったものを乗るのがいちばんいいと思うよ ナプで買ったウルトラマンのチェーンロックに自宅マイバイク倉庫に入れている。 >>911
心配なら鍵を冷蔵庫にでも入れとけよ
ま、こんな安物スクーターを電波ジャックしてまで盗む窃盗団はいねーけどなw >>916
キーレスじゃないのに電波ジャックって何言ってんのお前 >>849
まだ1000キロ達してないときに一度だけ交差点でエンストした
ここに書いたけど週末にスレスレやって何も起こらなかったよ 盗難においては結局のところ盗まれても「自分自身がこれを突破されたなら諦めがつく状態」にすれば良いんじゃないかな。何しても盗まれたらおしまいだけど何もやらないよりはまし そういや買って一ヶ月後に盗難保険の無料?サービスが始まって枕を濡らした夜があったわ うちのマンションはいたずら被害が多く、
エンジンオイルキャップ開けられて砂を
入れられることが。
エンジンオイルキャップの鍵付って
あっても良さそうだが。 >>922
そんな事ぐらいで枕濡らすとかどんだけ涎垂れてんだよ >>925
GPSと3G/LTEモジュール組み合わせて積んどけばOK
てか、中古のスマホ+格安SIMでも入れとけ。電源はバッテリーから。
ほぼ毎日乗るならバッテリー上がりの心配はない。 >923
賛成
エンジンオイル口から砂入れたらダメになるのにカギ無いのおかしな話だよな
鉄のカバーつくってカギかけて、砂入れ作業出来ないようにするくらいしか対策ないし
アパートとかじゃできないしさ、狙われたらどうにもならないよ 揺らしたら音でるやつを付けるか
防犯カメラを付けるか
まあ金銭的には同じぐらいかかるだろう 防犯カメラがいちばん得かな?
盗難からいたずらまで一通りカバーできるし >>928
揺らすと音が出るバーロック売ってるよ
それならそんなに高くはないよ 防犯カメラで犯人特定出きるとは思わないな
犯人捕まえるより、守る方が有意義だし、恨まれないし、簡単だし、権利として憲法で保証されてるお墨付き
犯人逮捕はお墨付き無い 俺あんま構造詳しくないんだが、
鍵持ってない人がキーシャッター突破したり、バイクを起動させたり、ハンドルロック外したりそんなに簡単なもんなの? nmax155を購入検討しているんだけど、マジェスティsとの差がいまいちわからない。
どんなところがnmaxnmaxが優っているのかおしえてください。 nmax155を購入検討しているんだけど、マジェスティsとの差がいまいちわからない。
どんなところがnmaxnmaxが優っているのかおしえてください。 >>927
ようつべには塩を入れられた被害がアップされてたね。
冷却水口やマスターシリンダーなどその気になれば
あちこちから異物混入されてしまう。 >>936
やったらどうなるかわかっての犯行だね
人間のグズだ マジェsは、足元広々、荷物もおける、コンビニフック付き、
内ボックスはマジェSのが大きい、重くシート高く足つきは悪い
ヘルメットフックも2ケ付、燃料タンク7.4L,nmaXは約6L
最高速、燃費はnmaxが少し上、
使い勝ってのいいマジェか、走りのnmax >>938
Nmaxは試乗程度しか乗ったことないけど
マジェSは二人乗りすると剛性足らないんだよな ありがとうございます
Nmaxの難点は燃料約6Lとナビの取り付け、グリップヒータースイッチの取り付け、etcアンテナの取り付け、シガーソケットの取り付けが難しい事だけどどうなんだろう? nmaxの燃料タンクは6.6L、マジェSと0.8Lしか変わらないし、nmaxのブルーコアエンジンの燃費の良さなら問題にはならない
アクセサリーの取り付けなんて難しいとか感じたこともないわw 冷却水やオイルに異物混入されるのを心配しても仕方ない
ブレーキディスクにオイル塗られれば、それだけで事故の可能性あるし
少なくともブレーキパッドは新品交換しなくちゃいけなくなる ブレーキパッドにオイルが付くと、どんなに頑張って脱脂しようとしても
中まで浸み込んでるから本来の制動力には戻ることはないからだよ >>946
脱脂すれば平気とか言ってるのは素人
パッド面には隙間があるから、灯油で洗おうが煮沸しようがパーツクリーナー使おうが絶対100%元には戻らない
玄人は新品交換が大原則 んなこと言われなくても承知してるわ
誰が100%戻るなんて完璧な話をしたんだよ
90%戻れば一般人は実用に耐えるんだよ
自称玄人は空気読めない玄人なんだろうな 玄人さんは99.9%戻っても100%じゃないって反論してくるんだろうけど
制動で熱入れてりゃ脂分は飛ぶし、細かく言えば染み込んだ部分も減ってくるわけよ。
机上ではなく、一度試してみ?
思った以上に「普通に止まれる」から。
以上、素人の実体験でした。 >>950
実体験してないとでも思ってるのか?
身近な整備士に聞いてみろよ
おまえは確実に笑われるぞw マスコミが犯罪手口を放送すると必ず模写犯が出てくるんだよな >>951
実体験した結果、今まで何メートルで止まれたのが
何メートルになたんですか? >>953
もうバカな質問やめたら?パッド交換はあたりまえだよ >>954
このスレ初書き込みですよw
検討はずれな話しててもしょうがないので
交換が当たり前だというならそれでいいです
実体験した結果、今まで何メートルで止まれたのが
何メートルになたんですか? そうなんだ
これは都合が悪くなって二度とでてこないパターンかな NMAXのパーツって、結構安いな。
シートは、10000円くらいだし、
ラジエターも12000円くらい。
シートがへたったら、155のシートに買い替えって良いかも。 シートに諸々のパーツを付けていくと
一台のバイクが出来上がる >>951
俺も実体験として止まれてるんだけどな。
パークリで洗って、何度か熱を入れてやると体感としては変わらないわけよ。
変わらないものを交換しなくてもいいんじゃね?という話。 自分は感覚で語るだけで反論されたら定量的に答えさせる
自分も数字で言えばいいのに >>962
その発言は物凄く頭わるいぞ
だって変わらないんだから、今までい15mだったところは15mだって答えが出てるんだから 4輪では、パッドに油脂がついた場合は基本脱脂で再利用だよ
多少の油が残っても、熱で焼ききれる
2輪は4輪よりも多少熱が入りにくいとは思うけど、基本的には一緒だと思う
一応二級整備士です >>968
僕は先週納車!同じく黒!
いいよね!
ハンドリングが絶妙! >>966
パーキングブレーキって、どんな時に使うの?
駐車する時なら、センタースタンドで問題ないんじゃない? 坂道での信号待ちなど。
250乗りだけど、重宝している。 坂の角度次第では足つくだけじゃどんどん下がっていく アドレスV125K7から買い替えたいけど
金がない
妻子家車で生活カツカツだわ >>978
俺も金無いし買うまではいろいろ悩んだけど、乗ってみるとやっぱり買ってよかったと思うよ。 ブレーキレバーロックみたいなのでいいのない?
坂の信号待ちとか何気に疲れる
ブレーキレバーロックとか、昔乗ってたライブディオでも付いてたのに、変なとこコストカットしてるよな >>980
>>967のリンクが
ヤマハ純正 ブレーキレバーロックだよ。 ハンドルのカバー無い方が色々取付楽で便利かも?って思っていたけどバーハン化したこのバイクこの前見たらあんまり格好良くなかった >>978
アドレスは便利だからそのまま壊れるまで乗るのが正解 NMAX155は別にスレを立てた方がいいんじゃないか
それが自然でしょ 125と155じゃ運用が違うからそもそも製品として違うのにな
製品として仲間だけどスレッドでの会話で仲間顔されても違和感ある存在になるよな
自分で気づいて欲しいわ >>991
スマホだとめんどくさいな
【YAMAHA】NMAX Part14【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1495843360/ このスレッドは1000を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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