【YAMAHA】NMAX Part16【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
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全長 全幅 軸間 ｼｰﾄ高 ﾀｲﾔ ﾀﾝｸ 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 155グレー契約してきたよ
PCXと迷ったけどABS付だってんでNMAXにしたよ だめだわ
乗るときにシートの前に靴当たるわ
乗り方おかしいのかな
早速横線入ったわ 自分じゃ気を付けてるつもりでも注意力が足らないんだろ
細心の注意をはらっててもぶつけるというのなら身体的な問題
まあ傷が付くのが嫌なら乗る時にその箇所にガード用のタオルでも被せとけば？ > 904 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/08/05(土) 21:34:39.80 ID:IFhS3zs2
> >>859
> 「タイヤの選択肢が無い」：つっても
> スクートスマートがあるから別にいいじゃん
> 純正タイヤで満足できる奴は純正タイヤでいいと思うし
> 純正タイヤで満足できないならスクートスマートに変えればいいし
> スクートスマートがあれば十分じゃん
> 905 名前：774RR[sage] 投稿日：2017/08/05(土) 21:37:30.03 ID:O0N44XYT
> >>904
> 界王「今使っておる純正タイヤが、そのScootSmartなのだ…･･･」 大型ネイキッドからnmax125に乗り換えて早1年、不満という不満はリアサス以外にはないな
純正スクートスマートもグリップも持ちもいいし、履き替えるとしても同じタイヤでいいわ 500km超日帰りツーリングもこれで行ってるわ
意外と疲れない 慣らしも終わった事ですし
盆休みはコイツで温泉行ってくるわー
日帰りツーで片道100キロほど
出石蕎麦と城崎温泉 >>32
大型ネイキッド手放して125？
高速乗れないけど不便じゃない？ なんか
NMAXというかスクーター持っているとこれ一台で充分なんだが
グロムとかz125proのような遊びのあるヤツも追加したくなる
125ccの2台持ちってファミバイでも行けたっけ？ >>38
任意保険は一台ごとに一つ
ファミバイは何台でもOK？
フフ…普段はNMAXだが
遊び用に買い足したいな…
何でヤマハはこの手のミニバイク作らんのやろ？
ブルーコアエンジン使った125ccの
ミニバイク欲しいわ そりゃあ需要に応じて開発してるからでしょ
日本の需要じゃなく海外のね
販売台数が桁違いだからｗ 俺は下駄はアドレスV125Sリミテッドだが、遊び用にKSR PROも所有。
しかし、NMAX155 ABSも欲しい… >>40
東南アジアやインドでは選び放題なんだっけか？
いいなぁ…
とは言っても
スクーターと違ってギアやチェーン付きバイクは保管方法気を使うんだよな…
錆びないようにしないとあかんし
チェーン伸びたらって気にするし 皆さんに関係ないけれど…
コーケンのカニプレンボ用サポートが、エアロックス155にもバッチリだったよー！！！！
細いフォークに、対向ツーポッドで安心… チェーンドライブはチェーンドライブで利点もあるよ
チェーンドライブはチェーンやスプロケの状態が一目で分かりやすい。
オートマはケース開けないと確認できないし、摩耗具合や消耗具合が見た目では分からないから
切れる前に自主交換するか、突然切れてからバイク屋に駆け込むかの二択しか無い ブラジル産XTZ125はね。
現行の中国産XTZ125はYBR125同様
不具合多発で品質が悪い kn企画のリアサス入れたらコーナリングがスムーズになって満足 スムーズになったと錯覚しているだけだよ
PCXみたいにリアサスがフワフワで路面からのレスポンスが減っただけ
せっかくスポーツ走行重視のセッティングで作られているのに
台無しにしちゃってまぁ エンストなんて都市伝説だろ、と思っていたがさっきエンストしかけたわ…
発進しようとスロットルを捻ると、『冬にチョークも引かずキャブ車を暖気してて、エンストしそうになったのでアクセル開けて回転上げたのでギリギリセーフだった』時のように、一瞬ストンと落ちたかと思いきやすぐ回転数上がって、とりあえず発進はできた
その僅か十秒後に再び信号待ち停車→発進したが、その時は何も問題は起きなかったので原因がわからん
ガソリンは満タン(給油口ぎりぎりまでなみなみに入れてはいない)状態にしてから20kmほど走った時の出来事。 >>36
元々貧乏性で高速あんま使わなかったからその点はダイジョブ
住んでるとこがしまなみ街道の近くで125天国だからむしろメリットw >>29
あまり運動をしないまま中高年になると
脳内の制御プログラムは若いままで、劣化の進んだ実際の手足の動きの間にズレが出て来る
小学校あたりの運動会で、リレーに参加したお父さんがコロコロコケるのはそのせい
リターンライダーに事故が多いといわれるのも関係があるはず
要は運動不足ｗ
人間も産業用ロボットと同じ、随時校正をしないとね SP忠男のpowerBox付けたら燃費2キロ位上がった♪
トルクも体感出来る位変わったし満足です これ意外とエンジンブレーキ効くんだね
減速しやすくてええな そんなにバンクさせてるつもりなかったけどセンタースタンド思っきし擦ったわ…左バンクは気をつけなはれ〜 後ろから見てるとスクーターは上体が起きてリーンアウトな人が多い印象
リーンインを意識するとバンク角を稼げるかもね NMAXで峠を走った感想として、
ミニバイクのように、鎖骨からコーナーに切れ込んでいくと、マシンが安定する感じがあるな。
体重移動もミニバイクほどではないにしろ、大きいモーションだと切り返しも良い。 今日雨降ってる中で信号待ちから交差点を左折しようとしたら降臨滑った！
アクセルラフに開けても今までは大丈夫だったからチョイびびったよ
幸い転倒しなかったから良かったが連休中気をつけるわw 雨の日滑らないバイクの方がおかしい
原付ですら開ければ滑る
乗り手が滑らせないように気をつけて乗るしかないよね 2018 8月21日発売の125白
走行14km 純正リアキャリア 39Lリアボックス付き
いくらなら買う？
訳アリで手離す事になりそうだわ >>64
いやガチなんだが
明後日買った店に聞いてみるわ
ほな >>63
もしかして幽霊？
買ったはいいけど死んじゃってて乗れないとか 今年は2017年だからでね？
後排気量は125cc？
店頭価格なら新車より3〜5万円引きってとこだけど
買取は半額から6割ぐらいなんでね？ とりあえず100km走ってリッター32.7km
俺が悪いんだろうなこれ・・・どうしたらいいんや・・・ >>70
一回の走行が3ｋｍ程度の近距離のみとか
渋滞や信号の多い市街地走行のみならそれぐらいじゃないか 俺で言うと通勤のみ往復35キロでリッター27なんですけど 往復２０キロでリッター４５前後
渋滞無しで６０キロ巡航出来るからかな
巡航時間が短ければそりゃ燃費落ちるよ 光軸を上に上げると、かなりマシになるね。
ロービームのカットライン基準とした光軸調整をすると、かなり上に上げる事ができたよ。
乗用車のロービームのカットラインとNMAXのカットラインを比べて見ると、その光軸の低さが異常なほど。
設計時の光軸の高さと出荷時の光軸の高さ、これが結構違うんじゃないかな。 ライトがらみでもう一つ。
ハイビームにした時、メーターパネルに光る青ランプ。あれ眩しくない？
暗いところでハイビームにするから尚更なのかもしれないけど。
パネルの裏から、スモークフィルム貼って暗くしようかと考え中。 >>76
カットラインを基準にしたけど、2ケツしても問題ないよ。
後ろに乗せる人の体重にもよるけど。。。笑 こないだ納車だったけど言われてるほど暗く感じなかったのは、光軸だったのね。何か高いなとは思ったが。今は初めから上側狙いなのかね。 >>71
たしかに通勤2,3kmくらいだわ。まだ遠出はしてないし
扱いが悪いわけじゃなかったんだな。良かった 「ライトが暗過ぎ」は光軸が低すぎるのが一因。上げればかなり解消。
・・って次からテンプレに入れておいてちょ。 はあー
やっぱりスクーター楽だわ…
今日から盆休みだから
朝からソロツー行って今観光地のトイレ。
何が楽かって
荷物背負わんでいい
バイクウェアも箱かシート下にしまえば一般の観光客と見た目変わらんし
シフトペダルないから靴はフツーのでいいし…単車乗りが125とかフツーの250ccに行ったら終わりという理由が良く分かった
確かにこれは便利過ぎてある意味引退だね〜 そりゃ某マンガのセリフじゃないけど、実用的で楽だもの
マニュアルに我慢して乗るよりはこっちがいいって人もいるでしょう フォグライトつけようかと思っていたが、
ヘッドライトの光軸調整すればおkなら店に頼んでみるかな ナップスでタイヤ見てもらった結果
１３０００キロ走ってまだ前後五分山だった、純正タイヤ優秀だな
先にエンデュランスのリアサス入れることにした
タイヤ交換前に腰が逝ってしまう 峠とか走るツーリング行くならマニュアルの方が楽しいわ。
通勤はスクーターの方が圧倒的に楽。
使い分ければ良い。 スクーターで
ツーリングに使うとしたら
NMAXとpcxは超がつくほど有能過ぎる
市街地メインの場合はどうあがいてもアドレスにはかなわん
グロムとかその系統は完全にオモチャだから別カテゴリか。
>>90
いやぁでも峠行ったらやっぱその瞬間だけマニュアル乗りたいぞ
あくまでもその瞬間だけな…
その他はスクーターでいいわ… もう何度も出てる話だけど、ライトの問題は暗いことでも光軸でもなく
照射角が狭すぎること
特に横方向の照射角が狭いことで、路肩やコーナーの先が見えない
これを「暗い」と表現しちゃうから混乱する
光軸中央は照射角を絞っているおかげで、PCXとくらべてもむしろ若干明るいくらい 純正リヤサスのプリロード調整は出来ないんでしょうか。取説に記載無いので。 >>91
ツーリングメインに使ってるが、確かに優秀だと思う。
ポジションとABSの点でNMAXを選んだが、航続距離で考えるとPCXも捨てがたい。
いまだに、PCXを選んだらどうだったろうとか考えるわｗ >>92
それなー
夜に乗っている場合
常時ハイビームにしてもいいんかな？ 遠くに行きたい…
自動車専用道に乗れないのだけがちと悲しい >>94
あともう一つ追加
ワイディング行ったら
pcxの足まわりでは不安
この点はNMAXに軍配は間違いなくあがる >>96
だとしても150は辞めとけ
短距離だけ高速に乗るならいいけど
長距離となると怖い。
これは車体の大きさもそう
バイパスの流れに乗る程度の速度なら安定しているが
その速度域より速くなるとやはり
車体よりもライダーが恐怖を感じるかも試練。
やはり排気量っていうかパワー大事よ
特に高速の長い登坂車線
田舎の高速だと一車線しか無いところもあるから。
どうしても高速使いたいなら最低でもバーグマン200の方がマシかも
残念ながらバーグマンは乗ったことないから詳しくは言えんけど…
昔ホンダのフォルツァ乗っていたから
あれでも追い越し車線入らずに安定して走らせるだけで精一杯だったから あとスクーターは構造上どうしても仕方ないが
横風の影響を普通の単車と比較して諸に受けやすいから
(前方から来る風は風防で何とかなるけど)
そういう横風に対しては
どっしりとした車重とパワーが必要になる、分かりやすい例としてアドレス150で高速ずっと走りたい？
まぁ…NMAXの親分であるTMAXなら超余裕だろうけど車買えるな… PX200でも高速乗り続けれるからNMAX155だと余裕 155版が気になっているのだがハザードとかパッシングないのかよ
ここは付けててほしかったなあ
あとコンパクトスポーツモデルでマフラーカチ上がりなのにテールがノペっとしてるところは残念
至急買い替えたいってわけではないのでとりあえずは次期モデルに期待かな ケツがツリ上がってると小僧向けみたいに見えてやだなぁ
今の穏やかな方がいい 3ヶ月で7000km突破。
こんだけ走れる安定性、素晴らしい。 尻上がりだと後ろの人の乗り降りがめちゃくちゃしにくくなる NMAXのいいとこってあまりいかつい感じじゃない所だと思うんだよな
顔はそこまで激しい釣り目じゃないし、リアは上がりつつも最後は尻下がりになってるし 僕もそう思う。一目見た時、初期型のTMAXを思い出したよ。 テールランプが野暮ったい雰囲気出してるから、変えればかなり印象が違う。 NMAXのケツは普通にカチ上がってるよ
テール後端を、PCX等とは違い逆スラントで切り落としてるだけ
これはこれでいいんだけど
箱やキャリアを付けた時にえらく後ろへ突出した印象になって、ちょっとまとまり感にかけてしまう シグナス360mm サス入れた方いますか。メインスタンド使えるのか知りたくお願いします。 >>112
これはコラ？なんともいやはや(笑)
馬って最高速77キロらしーね
車と同じ速度出せる訳だ
昔の戦国武将が名馬集めるのもよく分かるわ。
戦国武将も実はバイク好きだった >>102
良く言えば下品さが無くて宜しい
pcxの白はオマルに見えるからなぁ… レンタルでNMAXに1日乗ってきたけど腰がツライね
走り重視のセッティングで設計されてるせいか、リアサスが固くて長時間長距離のツーリングは厳しかった
ヘルニア再発しそうなので悪いが購入は見送った レンタルで距離が短いせいじゃないんだなこれが
13000キロ走ってもリアサス硬いんだよ
明日エンデュランスのリアサス注文してくるわ
・・・ナップスのセール凄く混むんだよな 乗り心地重視ならシグナスとかの360ミリがいいと思うんだが、やってる人少ないよね。
やっぱり、流用てのがネックなのかな。 360mm流用だと車高が上がってサイドスタンド使用時に車体の傾きが緩くならない？ あーたしかに言う通りきつくなるね。
足つきもちょっと悪くなるかな。
俺はその辺り気にならないけど、マイナス部分だわな。 いや、せっかくスポーティな走りのために作られてるバイクなんだから
リアサスを変えて乗り心地を良くするなんて無粋な真似するなよ 急な段差の無い綺麗な舗装のサーキットとかならともかく、ギャップだらけの公道では純正リアサスは危ない
ケツは飛ぶし腰にくるし カラー3色しかないのね
トリシティ155の黒みたいにとことん地味なカラーがほしいね >>125
腰か…
私は腰まだやったことないから
この硬めなリアでも何とか我慢出来るけど腰痛餅には我慢出来ないレベルなん？
>>119
この動画のミラーいいね
変えようかな
手軽なカスタムだし 別にレースやったり限界まで攻めるわけじゃないんだからあんなに固いサスは要らないよ
足元広くて意外と長距離を走れるのにサスが固くて足引っ張ってるよ スポーティーを謳うmaxシリーズだから
ワザと硬めにしてあるんだろうとは思うけど。
でも逆にフニャフニャ過ぎても困るが… ライト、タイヤの次はサスかよ
NMAX売ってPCXでも乗ってたらいいよ カスタムする理由付けでしょ
能書きで自分を納得させないと買い物出来ない人 リアサスも硬いけど、タイヤの緩衝性が悪い気がする
やけにゴツゴツした乗り心地 細かいところコストダウンされるのはスクーターの宿命 シグナスからNMAX に乗り換えた人いる？
俺はNMAX しか乗った事ないからわからないけどあっちも乗り心地は似たようなもん？ >>124
サスに関しては純正がベストってことは無い
「乗り心地を良くする」ということが「フニャフニャでコシが無い」と同じとは限らない
純正サスはスポーツ性を２ケツとコストと耐久性で妥協した産物
マフラーみたいに音が大きくなって迷惑かけることも無いし
一度試してみてはいかがかな 最低限グラブバー外してシートカウル外してと少々手間ではあるけどな
他のスクター持ったこと無いから比較はできんのだが 既に全く同じ事を言ってる人がいるが、乗り心地を良くすることとスポーツ走行性能を保つという事は、矛盾するようで実は矛盾しない。
コーナーを限界まで攻めても余力があるほど硬いが、ギャップを越えたらしっかり伸縮減衰して路面にピッタリ追従するのがSS等に使われるスポーツ性能の高いサス。
NMAXのサスはコストカットの結果、ただ単に硬いだけのサス。 >>134
現行シグナス試乗したことあるけどシグナスの方が乗り心地は良かったな
リアサスがこのクラスでは珍しく調整機能付きで一番柔らかい設定で乗った
NMAXよりかは足回りにコスト掛けてる感じ
NMAXより軽快感があってスポーティで結構楽しかった
ただ、燃費がかなり悪いらしいのでやめた SSに使われてるサスと廉価なスクーターに使われてるサスを比べて語るのもどうかと思うけど リンク式モノサスや、ネイキッドみたいに斜め付けされてるリアサスと違って
ＮＭＡＸの垂直サスはストローク＝ホイールトラベルだし
むしろサス性能がダイレクトに反映されるのかも まあ…ガチでスポーツ性能高い良いサスを純正でつけます、その代わり販売価格は高いです、とかだとなに小型スクーターの分際で本気出してんだよ意味ねーよと思うから、
商売としてはコストダウンされたしょぼいサスって戦略は正しいと思う
気になる人、カスタムを楽しみたい人だけ手を入れたら？って態度の方が俺的にはありがたい ピザが乗ると短期間でほどよい柔らかさになったりして 乗り心地って言ってるのは、もっぱらハーシュネスのことだろ？
そもそもスクーターのリアサスペンションはユニットスイング
これはエンジンからトランスミッションまですべてバネ下という
サスペンションの基本理念から言えばありえない構造
リアショックやスプリングを柔らかくししても、重すぎるバネ下故に
ハーシュネスはどうにもならないし
柔らかすぎれば高速ではユニットごと暴れだす
ノーマル至上というわけじゃないが、そういう視点で乗り込んでみると
なかなか考えられた妥協点だなということが感じられるよ このクラスのスクーターなんてカスタムして改善するか妥協して乗るだけでしょ
30万そこらで万人が不満なく乗れたら逆に怖いわw
って書くと企業努力だのそもそもが駄目だのだったら何でこうしないんだとか出てくるしな >>134
３型から乗り換えたよ
シグナスの方が乗り心地いいけどフロントサスが柔くて飛ばした時のコーナーキックが不安で制動時のノーズダイブがきつい
動力性能はシグナスは低速スカスカでWR軽くしてた
NMAXの方がトルクフルに加速するからノーマルで不足はない感じ
乗り換えて正解だった ポジションの快適さは圧倒的にNMAX
シグナスの後にNMAX乗ると思いきり足を伸ばせることに感動する これにはまだキーレスとアイストは付かないのか？
NVXには付いてんだが足伸ばせないのが嫌なんだよな このクラスはコストとの戦いだからキーレスは
実現するかどうか 25年間に50〜400cc色々乗ったけど、NMAX155がベストだな〜
20000km超でも全然飽きが来なくて、通勤もツーリングも楽しい
軽いのに低重心で安定した走り心地、一日500km超走ってケツが痛くならないポジション、好燃費
長年憧れてた大型への興味が完全に失せたｗ 日本でめちゃくちゃ売れたら
キーレスを始めその他諸々が付いた豪華版、グランドNMAXが出たりして >>152
欲しいね
代車のダンクで、ちょっと感動した
信号待ちで、ふと静寂が訪れる快感は経験しないとわからんかも
スロットルをひねるだけで、セルの耳障りな音もないままスタート
なくても困りはせんけど、できれば欲しい 今日YSPで跨って来たんだけど
NMAXってやたらシートが固くない？
（隣にあったマジェスティSやシグナスXと比べても明らかに固かった）
お店が忙しいってんで今日は試乗まで出来なかったけど
乗ってる人は苦痛じゃないの？ >>155
正直言うと、まあ辛いね。
スポーティでソリッドな乗り心地が初めは気に入ってたんだけど
だんだんケツ痛が気になってきて
今度シグナスのリアサスを流用してみて駄目だったら
もう手放そうかなと思ってる
NMAXに乗っていられるのは片道30キロ程度の短距離が限界だね。個人的には >>156
俺もそのぐらいの距離が限界かな
時間で言うと1時間以内
俺の場合は主にハンドルに伝わる振動が辛い
30分以上乗ってると段々手が痺れてくる NMAXのシートは浅く座っても深く座っても固いからな
こまめにポジションを変えながら乗ってもケツ痛がひどい 自分は、シートは柔らかいと感じるよ。
もう少し硬いほうが、路面の情報を腰で感じることができて安心できるんだよね。
一つのネックは、後部座席との段差かな。
後ろ目に座りたい時、段差にケツが当たって下がれない。
あれがフラットになれば良いなと思う。 NMAXしか乗ったことない人はそう感じるかもね
比較すると分かるけどNMAXのシートは少し固めだよ 硬いと痛くなるけど、逆に柔らかすぎるとそれはそれでいかんしな
難しいところですな スクーターしか知らない人は硬いって思うのか？
みんなAT限定なんか？ >>156
大体同意見。半径30km程度の短距離用コミューターという印象
あまり長く乗っていられない >>162
スクーターじゃないバイクも乗ったことがあるが、そういうバイクに比べてスクーターはシートが広く接ケツ面積が広いぶん圧力が分散されて、むしろ快適だと思える
俺個人としては、サスの硬さはすぐに気になったがシートは全く硬いと思わないなぁ… メットインの容量が物足りない
マジェSくらいは欲しかったな >>164
そうだよね
そんなに言うほど硬くないし普通に乗れる
原一しか知らないなら硬く感じるかもしれないけど、これで硬いってMT車乗れんだろ nmaxのシートは硬く感じないけどなぁ...
隼のシートに比べても快適だよ これで硬いとか言ってたらホンダ車の板みたいな硬さの(ｒｙ そりゃ、モンキーのノーマルシートにくらべれば...w ロードバイクやMTBのサドルより断然楽だよ
この前125買ったけど盆休みに450kmツーリングしてきたよ
尻より帰ってからの体がしんどすぎた シグナスの厚いシートはそれほど良くなかったよ
座る場所が制限されて駄目だった、後ろに座ると尾てい骨に引っかかるんだよな
アドレスのペラペラシートのほうが良かった
ＮＭＡＸのシートはそれほど悪くないと思うよ、シグナスより長距離走るの楽 どうしても不満ならシート張り替えるとかゲルザブ敷くとかやりようはある ヤマハ NVX１５５実車を見たけど
カッコイイと思った マイチェンでライトをNVXと同じのにしてくれないかな
ついでにキーレスも追加で >>171
知ったか乙
ロードバイク → サドルは固くてもフォームが正しければ尻痛は無い。フレームやホイールが衝撃を緩和する
MTB → サドルは固くてもタイヤが太く、サスペンションがあるから尻痛は無い シートが合う合わない、とかいう話は
これはもう、おま環領域の話なんで、答えは一つにはなりようもない
チャリでも、自分のケツにあうサドル探しは聖杯探しと揶揄されることもあるくらい
サドルのせいにしているうちは、合うサドルは絶対みつからないというのは定説 おま感ではあるけどマジェスティＳとかＤＲＺ400とか
明らかに評価の平均値が悪いほうに偏ってる車種もある
ＮＭＡＸは悪くは無いけど特段に良くもない
原付クラスであり、スポーツ志向のスクーターではあるけど
高級原付だしソファー的な安楽さを期待して買うと… ブレーキパッドはどのくらいで交換かな？
乗り手によって違いが出るものだけど、10000kmくらいは持つもの？ >>177
チャリはそもそもケツにパッドいれて乗るじゃん 排ガス規制やらなんやらで新モデルがどうこうっていうのは今月の話？ NMAXで600キロツーリングしたけど
最後らへんでツライけど短距離でケツは
痛くならんな チャリ用のピチパン履いてnmaxに乗るというのはどうだろうw シートが固いから尻は痛くなるし、リアサスが固くて路面の突き上げがダイレクトに腰に来るし、俺は30分〜1時間が限界
長距離用途でNMAXを買えるのは20代までかなあ
長距離目的なら30代から上の人は別のバイクを選んだ方がいいと思う
>>184
若いって羨ましいわあ 本当リアサス何とかならんのかな
足回りがカタすぎる 125ccスクーターで総合力という意味で最速はどれになるの
アドレス125
アドレス110
pcx125
シグナス125
bws125
NMAX125
燃費「だけ」はpcxが勝ちなのは分かるが せめてタイヤの扁平率が250ビッグスクーター並みにあれば
タイヤの緩衝力で乗り心地が良くなる上に
250ビッグスクーター用のタイヤが履けてWin-Winだったのに えっ？250用のタイヤ履けないの？(´・ω・`) >>194 >>191
NMAXとPCXと旧型のシグナスしか乗った事無いけどPCXは振動少ないしタンクでかいし燃費以外にも長所は多いぞ
原二スクーター同士の速さの差なんてどうでもいいし正直ABSだけでNMAX選んだわ まぁ、正直V125Sリミテッドから乗り換えられないでいる訳ですよ。 >>198
すり抜け多用の身からすると激しく同意
NMAXもフラットフロアで横幅小さければよかったのに… すり抜けってほぼミラーとハンドルの幅だけに依存してないか？ Ｖ１２５Ｓ→国内３型シグナスX→NMAXと乗り継いでるけど・・・
２台ともV125Sには及ばない部分がある
街乗り優先ならそりゃアドレスから離れられないよ、あれは一つの完成形だ もしNMAXのフロアがフラットでもっと小型だったら
「何これ？こんな劣化アドレス買うくらいならアドレス買うわ
てかフラットなフロアなんていらないからここにフレーム通して剛性稼げよ」
とか言われてるんだろうなぁ… >>198
あのリミテッドの絶望的にダサい見た目で乗れてるなら乗り換える必要ないで。 >>200
車体下部の幅とか小回りの利き具合とかもあるよ
下部の幅が広いと縁石に擦ったりするし
まあ右側からしかすり抜けしないと言うのなら関係ないけどね そもそもどこかに特化したスクーターじゃないからね
今アドVで満足してるなら乗り換える必要なくない？
ガタきて取り替えたいってんならまたアドVでいいじゃんか安いし おれもアドレスとかダサすぎて無理ｗ
アクシスとかアドレス乗るぐらいならチャリの方がマシだわ >>206
お前はアドレス民、アクシス民を怒らせたプンプン！ アドレスV125は論外としてアドレス110は普通にかっこいいと思うけどな 1994〜1998: V50 NewsMate, MTX50R
1999〜2004: XL125S
2006〜2010: Wave 125S
2010〜2013: CB400 Super Four (1994年式NC31型)
2011〜2016: Nouvo Z (113cc)
2015: YZF-R6 ← 購入後に1度だけ数十km乗って、パワー過剰・乗り心地が合わず分不相応と判断して即処分
2016〜現在: NMAX155 ←今サイコーｗｗｗ
でも、ZZR400・600は試してみたい未練がある。 >>191
125ccって書いてんのに
アドレス110
ってあるの草生える >>210
ペース、用途的には原2〜軽2であってるんでしょ そろそろ実用的な話をば〜
NMAXのリアに箱付けたいんですが
giviのは取り付け出来ますか？
車体の色が白なのと夜の視認性兼ねて
白い箱にしたいんですが
ヤマハ純正でなくてもオーケー？ おけ。キャリアは、グラブバー直付けのやつが安いし、強度もあってオススメ >>218
燃費とスポーツ性能と車両価格の最適バランスが純正サイズで
太くしてもオラつきカスタムにしかならないとは思うけど
リム幅やフォーク間とリアユニットに余裕を持たせてワイドタイヤをポン付けできる拡張性はあってもいい 俺もボックス付けたいなぁと思えてきたわ
メットしまうのに他の物(雨具とか)出すの面倒くさくなってきた >>217
おーあるんですね
行きつけのバイク屋さんと相談して決めます。
>>220
それそれ
鞄とか雨具とか収納一個だとやっぱ面倒なんですよねー 純正のキャリア＆39Ｌ付けてるけど、後ろにかなり張り出すからかなりデカく（長く）なるよ！
箱取ってキャリアだけにしても、なんか後ろ長くてかっこわるい感じするから、遠出するとき以外は元のグラブバーにしてる
電動ドリルで５分ちょいの作業が煩わしくても、こっちの手間を選ぶくらいだわ ぶったぎりでごめん、今小型ATの免許通ってて初バイクのおっさんなんだけど、nmax購入を考えてる。
オプションでグリップヒーターとナックルバイザー迷ってるんだけどアドバイス貰えるとうれしい。
当方神奈川西部住で、気温マイナスは年間通じてほとんどなし。
通勤は朝８時台と夜８時台が多い。
初バイクだから用品も揃ってなくて、グローブとか季節ものいっぱい買うよりはお得かなとか思ってるんだけど
どんなもんだろうか >>225
ありがとう、見積りしなおして貰ってくる。
近所のバイク屋さんだと初期費用が自賠責以外は全部納車整備やらオプション工賃やら全部無料らしく、最初につけたほうが得っぽくて迷ってたんだ。 >>226
ありがとう。
それって純正ではなく、自分でつけるってことだよね？
ぐぐってみてみる。 >>223
YAMAHAコンソールバックってのがあるぞ
TMAX用だけど、PCXとかNMAXでも使えるみたい
持ち運びも考えるとこれが良いだろうな >>229
>>230
>>231
箱買う前にこれ試してみるかな…
ありがとう >>224
グリップヒーターは純正オプションよりエンデュランスのが電圧表示できたりするからいいよ
http://www.endurance-parts.com/item/5662.html
ナックルバイザーは純正品がいいと思うけど、気温が低すぎるととハンドルカバーには敵わないし
グリップヒーターの効果もなくなってくるよ
グローブは三種類持ってたほうがいい 1、グリップヒーターとハンドルカバー
2、ハンドルカバー
3、グリップヒーターとナックルガード
4、グリップヒーター
5、防寒手袋とナックルガード
6、ナックルガード グリップヒーター+ハンドルカバーなら夏用グローブでもいけるね >>224
>>228
おめでとう！君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる乗り心地がガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない） NVXって国内では発売されないとおもうのだけどそれなら本国のプレスだけでいいのにわざわざ日本語プレスあるのってどういうことだろ？ ファッ！？
ＮＭＡＸってガソリン６．６リットルしか入らないの？？
燃費はリッター４０位だよね？
駄目じゃん！！！ 燃費だけど
ガソリン目盛り2つ残した状態で
245キロまで行けたよ〜
目盛り一つになるまで後何キロ行けたか分からんけど
こんだけ走れば充分。 >>241
ん。
まぁ実際、ツーリングに出かけると200km走るごとにガソリンスタンドを心配せねばならんな
125は高速乗れないからいいけど、高速メインになるであろう155にとっては致命的かも あ、一応念のため
片道100キロのソロツーで
峠越えありの条件で
ガソリン残り2リットル近い状態です
特にエコランは気にしてません
このスクーターのガソリン満タンの金額なんて車に較べたら滅茶苦茶可愛いもんだし。
500円ワンコインあれば１日は遊べますよ
普段のチョイノリだと一目盛り分悪くなりますねー
それでも一目盛りになるまで250キロ近くは余裕で走れますが 通勤メインで使っていると、やっぱりタンク容量の少なさはどうしても不満があるね
最低でも週に1〜2回は給油しなきゃいけないから煩わしい タンク全量（リザーブ込）で
たった6.6Lしか入らないとか
原付かよ！ >>246
週に1、2回？
通勤で片道どんだけあるの？
私は駅前まで片道7キロ
１日往復14キロだから
普段使いと合わせても
ガソリン入れるのって１ヶ月に1回か2回なんだけど なんか…ガソリンタンク容量以外全てにおいて負けているpcx海苔が嵐に来ているとしか思えん… >>241
燃費を気にしながら恐る恐る乗って40km/Lに届くかどうか。燃費気にせずガンガン乗ると30km/Lくらいまで落ちる
慣らしが終わったら少しは良くなるのかな〜って思いながら3000km乗ったけど変わらず。空気圧も規定値入ってるのに(;-_-) >>249
タイヤの選択肢が少ない（PCXはアドレス110、Dio110、トリシティと共通サイズ）
パーツが少ない
シートが固い
リアサスが固くて乗り心地が悪い
メーターが見づらい
ライトが暗い
けっこう負けっぱなしだと思うが NMAX新しいの乗ってるけど、快適だよ
文句は見つけるのが困難な位
純正のリアボックスつけてるけど、つけたほうがカッコいい ホイールを13インチにするなら250ビグスクのタイヤを使えるようにしておいてほしかったなぁとは思う
タイヤの選択肢が純正履きのSCOOT SMARTかCITY GRIPの二択しかないのは悲しい
1年以上経つのに未だタイヤが増えないし
タイヤ以外のパーツも出ない >>251
それにタイヤのサイズもインチが同じってだけで全く同じじゃないんだが… >>253
最近ＩＲＣのモビシティも仲間入りしたぞ
評判は出てからそれほど経ってないので何とも言えないが カスタムパーツが全然出なくて、ドノーマルで行儀よく乗るしか無いっていうのがなあ
もう一年以上経ったわけだし、そろそろカスタムパーツが増えてもいいと思うんだ カスタム派はシグナスやアドレスＶを買うのが無難
ＮＭＡＸは出てから年数経ってないし、
モデルチェンジで大改装されるのが怖くてパーツメーカーも参入しにくい >>259
早いものだと２年経たずに改装されたり終了する場合もある
ＮＭＡＸ初期型は規制未対応だったしね
今回の新規制マイナーチェンジで車体は全く変わってなかったから
今後２年ぐらいは現状維持になるはず
これで様子見してたパーツメーカーも動く、といいなあ スクーターの外装カスタムは、例えパーツがあっても怖くて手が出せない
下手するとすぐバカスクになるから 原二スクーターを利便性上げる以外の目に見える部分弄ってる時点で馬鹿にみられるけどな パーツが少ないのは構わんが純正オプションが少ねぇ・・・ 最初は純正以外のキャリアが無くてキタコのキャリアをずっと待ってたわ アドレスV125K7から買い換えたい
通勤で使わなくなったから
たまーのツーリングオンリーだけど >>266
いいかんじですよね〜、KawasakiのZ
イケや〜って感じで。 積載性の少なさは仕方ないにしてもできるだけ箱はつけたくないんだよなあ
なので入り切らないものについてはバイク用のデイパック担いでる
箱付けるとせっかくのデザインが台無しになるしオッサン臭さが増すのがどうもな…
このクラスのスクーターは利便性をとるかデザインをとるか悩ましいところだ >>269
tmax用のコンソールバッグはなかなかいいよ。 箱だっせぇ！って言ってる奴がヘンテコ外装カスタムパーツ付けたりしてるとほんと笑える ダサくなってもカッコ悪いとおもわれても
それでも俺は箱を付ける！絶対に！ 付けたきゃ付ければいい。
回りがあれこれ言うのをいちいち気にせず、自分の好きなように弄ればいいじゃん。
結局自己満足なんだから。 恥も外聞も美意識も無い無粋な大人になるくらいならガキで結構よ スクーターはいかに便利に使うかだと思ってるし箱は別に気にしないな 尻上がりデザインに箱は似合わないからな
ベスパとかプジョーのジャンゴとかクラシック系の尻下がりデザインには割と似合うんだが
PCXかNMAXベースでクラシックデザインのが欲しい >>277
とっちゃん坊やなんて、さらに恥ずかしいぞ スクーターそのもののデザインも重要だよな
箱つけても違和感ないのとかもあるし
このスクーターみたいにスポーツスクーター系のデザインのものに箱は似合わないとおもってるから付けてないだけかな これみて箱つけてもかっこいいなと思ったよ直接見たら印象かわるかもしれないけど
http://i.imgur.com/TP7KC69.jpg >>281
どっちかと言ったらNMAXは箱が似合うデザインだと思うけど… >>233
>>234
>>235
>>236
遅くなったけどありがとう。
ハンドルカバーも選択肢にいれてみます >>283
その角度だといいけど
横から見るとどうしても宙に浮いてるようで一体感が無いんだよな
海外はサイドケースの種類が豊富で日本にも入って来るかと思ってたけど
需要が無いのだろうか giviのB47にグレーのミドルスクリーン付けとるわ
前も後ろもやや縦長になるので箱だけよりバランス良くなる感 >>266
おっ…これはいい感じの見本ですね。
好感が持てる
センスあるわ >>279
ベンリィ110ならどんな箱でもバッチリだよ >>266
なんかこれって、所ジョージが好みそうな世田谷ベース仕様だな >>283
純正のキャリア、箱のせたときはいいんだけど
外すとなんだか飛び込み台のように飛び出していてカッコ悪いんだよな
それとグラブバーがなくなってしまうのは不満 >>292
kijimaかRZONがあるぞ。そのまま付けられる >>292
グラブバー外すのがイヤだったから、>>293が教えてくれてるようにRZON＋Giviにした。 キャリア付けると後ろに飛び出す分取り回しし辛くなりそう
狭い駐輪場とかだと特に >>296
個人的にはそこは問題ない
反論というか、アドバイスとして受け取ってほしい バイク駐車場で箱付けてるのが両サイドにいるときって箱が飛び出してるから行き来するための通路がすげぇ狭くなるんだよなあ
ああいうのって持ち主は駐車する前にちょっとズラすとか考えないものなのか？ リアボックスは後ろに飛び出すのがかっこいいんじゃん
わかってないなー >>301
こういうカスタムはある程度中古が増えてきてからじゃないと
パーツも作らないと思う
そのためにはまず新車が売れないとね バイク乗るの初めてで、
買ったばかりのころってこのスレをよく見てたけど
慣れるとまったく見なくなった
よほど金持ってないと一度満足したらやること無くなるね
小傷も気にならなくなってきた
ひどくなってもコンパウンドで落ちたし コンパウンドで落ちるのはまだ小傷レベルでしょ
それに掛けたって事は小傷が気になってる証拠 >>303
車種スレは所有者からしたらカスタムの話題くらいしか用がないからね
カスタムしないなら、あとはひたすら乗るだけよ >>304
>>305
この前バイク屋でメンテしたときにやってくれた
（コンパウンドの売り込みを兼ねて）
板一覧でバイク車種メーカー板は開きっぱなしにして定期的に高速スクロールして次スレに行ってないか確認してる
そうやってるとアンカーがたくさんついてるレスがあったときに良い情報があったりする
という感じでほぼ見なくなってる
>>306
あとは金が欲しい・・・
ミラーを変えたりサスを変えたり、このスレの住人がやってるようにね
そこで失敗だったと思ってノーマルに戻したり。
現状まったく必要を感じてないからそんな贅沢はできないけどね 正規国内の155乗ってる人に聞きたいメットＩＮの中に ＭＡＤＥ ＩＮ ＩＮＤＯＮＥＳＩＡってシール貼ってる？
それとも ＭＡＤＥ ＩＮ Italiana？ >>308
メイド イン "イタリア人女性"ってどういうことだよ
イタリアの女はバイクを出産でもすんのか？ ミラーの視認性なんとかならんかな
走行中ブレッブレで見辛い このお盆休み
NMAX125でソロツー2回行ってきました
最初は片道100キロ
温泉地へ
2回目は本日朝の８時半から京都へ
片道125キロ
いずれも峠越え何回もあったけど車のながれに余裕でついていけて
ワイディングも余裕で曲がれるのでいいバイクだなと思った。
燃費なんだけどやはりツーリングすると1L50キロは行けるね
アクセルワーク全く気にしてない。
普段使いだと燃費は40切るかどうかだけどさ。
ところでリアサスなんだが行きはいいけど帰りはやっぱちょっとキツいかなと思った。
ただ…この硬さが曲がりやすさに直結してるのであれば難しい問題だね あとこの盆休み利用したソロツー2回で
700キロ短期間で走っちゃったんだけど
流石にこき使いすぎ？ >>312-313
リアサスは動きのいいものに交換したほうが幸せになれるよ
タイヤの空気圧も規定より少なめに入れるといい
数百キロ走ろうがオイル管理さえ怠らなければ大丈夫 ウインカー部分にフォグ埋め込むキットはどこかで売ってないですかね オメーラよりもスレの趣旨に合ったユーザーの情報だし単発IDがフルボッコするより有益だと思うけどな バイクにアイドリングＳＴＯＰなんて意味ねぇぞ
すぐバッテリーが上がってしまうわ バイク屋にも、あまり使わないようにって言って納車さすし
アイドリングＳＴＯＰ付けるぐらいなら盗難防止アラームの方が よっぽど役に立つ 最近キーが引っかかるんだけど、556をキーに吹きかけても問題ないですか？
キーシリンダー専用の使った方がいいのかな？ >>323
556ならグリススプレーほど粘着力が無いから悪さはしないと思うけど
専用のものが無難なのは間違いない
試しに鉛筆でも擦りつけてみては >>312
＞アクセルワーク全く気にしてない。
そんなことを言う時点で意識しまくってんじゃん 鍵屋から聞いたんだが、鍵の滑りが悪いときは、556よりも鉛筆の芯で鍵を擦るといいらしい。
まあ、家の鍵とかの話だが。 >>535
556は油分流しちゃうから、あとで困るって聞いた。 >>325
真面目に汲み取ってみると。
走行中は気にしてなかったけと、
走行後に振り返ってみた。
って事でしょ。
不毛なツッコミかな。 >>321
ホンダ擁護のような書き方になるが
それはPCXが登場した初期の頃に
アイドリングストップで停止したまま30分とか1時間とか放置してしまうアホが一定数いて
バッテリーをあげてしまってクレームというケースが頻発したため
ホンダも販売店にアイストの使い方をしっかり説明するよう通達を出したけど
「バッテリーあがるから使うな」と説明するバイク屋が少なくないのが現実
例えばPCXの発電容量は300w以上で大型なみだし
バッテリ電圧が低下するとアイストは自動的に無効になる
バッテリや電装が正常で、上記のようなアホなことをしない限り、バッテリがあがることはない
キックスタータ付のモデルなら、ホンダのEFIは完全放電状態でも始動可能なんで
仮にあげてしまっても始動に困ることはない
モード燃費で7%違うそうなんで、アイストはぜひとも装備してほしい機能 >>323
556だろうがシリコンだろうがグリスだろうが、キーシリンダにオイルは禁物よ！
砂やホコリを呼んで摩耗や作動不良の原因になる
鍵穴の潤滑は専用のテフロンパウダーか
タルク（ベビーパウダー）や柔らかい鉛筆の芯を削ったものを使う >>331
シリコンスプレーも埃を吸着するから鍵穴にはダメだね
チョット高いけどドライファストルブオヌヌメ
そんなに頻繁には使わないから1本買っとけば結構もつよ マメ的に補足しておこうかな
潤滑目的で鉛筆の芯を使う時は、「少なくとも」2B以上の柔らかいものを使う
硬めの芯は、セラミック（粘土）成分が多いので、潤滑剤というよりも研磨剤になってしまう可能性がある
6B以上で、ほとんどの成分がグラファイトになるんだそうで、できれば6B以上を使う方がいい 美術用の9Bおすすめ
一本まるごと芯という男気溢れる仕様
表面はビニールでパックされてるので手は汚れないし減ったら剥いて使える ムラシマじゃないほうのRPMのサス付けてる人いる？？インプレほしいんです このスレ見てたらあんまし良くなかった感じしかしないが実際買ったら思ったより良かった
ロンツーしたら1L50km走るしポジションランプ白LEDに変えたらカブよりよく見えるよ ポジションランプ白の高輝度LEDに変えたら道照らすのも良くなるの！？ 微増はするんじゃない？体感出来るかはわかんないけど ポジションをウインカーにして、
ウインカーをポジションにして、
光量アップしてみたら良いかも？ 85lmのポジションランプに交換したら多少良くなった感じ 自分のNMAX白何かに似てるなーと思ったら白バイのVFRに似ているんだ
(一応誉めてます) 適当に検索すればポジションをウインカーとのマルチにしてウインカー部分を補助ランプにしたの見つかるぞ この車種はPCXみたいに危険なタイヤじゃなさそうですね
今日試乗してみます >351
pcxならどこでも滑りますがnmaxは普通に安全ですよ オートゲージの６０Φタコメーター付けたいんだけど種類が多すぎて、どれが付くのか全然わからない。
説明を見てもパーキングに配線とか、完全に車用だったり・・・
どれかオススメある？ NMAX試乗して気に入ったので契約してきました
ハンドルからの振動もいわれてるほどなくてよかった
ちなみにPCXはベアリングのマイナートラブルがやはりあるようでしたよ NMAXでこれだけはやっとけや買っとけってある？
バイクは20年ぶりに買い換えたから、最近のバイク事情がわからんす。
今日200km超えた
まだガソリンのメーター2ツブある
燃費良いねぇ
あとアクセル軽いから、段差とかでアクセルがヴァン！と回っちゃってノックしたみたいになって恥ずかしい >>359
冬用にナックルバイザー＆ハイスクリーン
グリップヒーターとナビ代わりのスマホ入れるホルダーかな >>360
ありがとうございます
来月入ったら買ってきます
２、３時間乗るだけでこんなバテたかなあ
アツイアツイ体の熱が抜けない >>359
ライト補強かな？
俺はチャリ用のライトを左のハンドル周りに付けてる 多少はマシ
右も付けたいが対向車に遠慮してる >>362
今シャワーして股座と脇にアイスノン挟んでます
少しマシになりました
ヘルメットの中、発泡スチロールで余計頭に熱行ってるのかなとか思ったりです >>363
ありがとうございます
日の入りが早くなるまでに、フォグを付けようと思っています
でも、夜に一度も走ってないので、まだ未定です
2018の買いましたが、なんかパキッとかプラスチックみたいな音がたまにするのは多分暑さで聞き間違えてると思ってます
今日、ナンバープレートのネジ2本抜けかけてました
結構振動するからそのせいかなあ
ちなみにまだ40km以上出した事ないです
やっと総距離200kmいきました ネオプレーンのハンカバつけりゃ北国でも無い限りナックルガードもグリヒも要らない >>366
夜間走るなら光軸調整したほうがいいよ
自分でできるから、やり方は検索してやってみ >>368
コミネのやつ去年使ってたけど、真冬は手は冷えてくるね。
今年はグリップヒーターも買いたいわ。 PCXの純正タイヤ（IRCだっけ）も雨の日に良く滑ると評判だけど
NMAXの純正タイヤ（スクートスマート）も雨の日はちょっと危なっかしいよ
雨の日は旋回動作の開始点でヌルッと不気味な感触がある グラマジェ乗ってた経験から言うと、スクートスマートはロングライフで寿命が長い代わりにグリップが微妙なタイヤってイメージだな。それほど優秀なタイヤだとは思えない。どっちかといえば耐久性重視の安物の部類 硬い。
後輪の突き上げの原因の一つかもしれん。
峠道走ったらリアが少し外に逃げるわ。 PCXもシティグリップに交換推奨されてるもんな
NMAX もシティグリップに交換したら乗り心地変わるだろうか >>372
評判のいいシティグリップやエンジェルスクーターなんかと比べても値段は変わらないでしょ >>373
サスはなに使ってるの？ノーマルだとそうだろうね もともとＮＭＡＸは１５５ｃｃの車体設計で作られた
１２５ｃｃの車体をボアアップしたのがＮＭＡＸ１５５は間違い
ＮＭＡＸ１５５をボアダウンしたのがＮＭＡＸ１２５が正しい
中の人発言
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/yamaha-motor-life/2017/07/20170714-001.html >>376
ノーマルサスですね。
次はリアサスいじりたいですね。 わざわざ125に下げてるんだから手抜きじゃなくて手入れだよ ボディ剛性の高さといい、タイヤの太さといい、明らかに125にはオーバースペックだもんね
155に合わせて作られた車体ってのは乗ってすぐに分かった なんだったら200もだしてほしいなー
ボアアップ版で 200にしたところで大して車体の補強も必要ないだろうしな だけど125cc版あって助かった
地元の駅前の駐輪場
125ccまでなら停めるとこたくさんあるからいいけど
それ超えたらちょっと離れた所まで停めなきゃならん…
ちなみに
自転車が１日100円
125cc以下原付が1日200円
それ超えたら1日400円
毎日通勤したら差がデカいよ…
最初は155考えていたけどね…
まぁでも買い換えてもそんな大きな差額にはならんだろ…と思いたい
次はマジェスティSのブルーコア搭載abs搭載がいいかなー、まだまだ乗り換える気ないけど ＞まぁでも買い換えてもそんな大きな差額にはならんだろ…と思いたい
この部分がイミフ >>385
155欲しくなったときに
今の125を下取りに出して差額少ないといいなーって意味。
でもNMAXからNMAXに買い換えても
もう新鮮味薄いから
マジェスティSのブルーコアエンジン版出たらいいかなーと思ったり思わなかったり >>386
登録した時点で下取りは新車の半額くらいまで落ちる
悪いことは言わないからそのまま乗ってあげて
もし高速乗りたいorパワーに余裕が欲しいならせめて200を買うべき
125→155の乗り換えだと原二用駐輪場不可とかファミリーバイク特約不可のデメリットの方が大きい ボアダウン版の手抜きエンジン１２５はブルーコアなんて名乗るなよｗｗｗｗｗｗ 今日も暑くなりそう
関東の雨、半分こっちに来て欲しい
昨日で走行距離200キロ
ガソリンメーターはまだ２ツブあり
燃費良いわあ マジェスティ(250cc)に、無理やりピンクナンバー付けて駅前の駐輪場に停めてるやついるけど事故ったり警察に止められたら絶対ヤバいよな ボアダウン版の手抜きバイクに乗ってる奴はマジェスティ１２５も知らんのか >>392
マジェシティはどうでもええ
マジェのスレ行けよ 時期マジェＳは180〜200ｃｃぐらいの専用設計にしてくれたほうがＮＭＡＸと住み分けできそう 今のボディサイズくらいで180にしてだしてほしいわ
レーキンだと高すぎるし何よりデザインのクセが凄くて購買意欲がわかん 塗色に限らずバリエーションを増やすと製造はもちろん流通や管理コストが増える
売れればバリエーション増やせる
売れなければバリエーションを絞らざるをえない >>399
なるほど、普通はPCX買うもんね
俺はNMAXのごつごつ感とタイヤの太さが気に入ったけど
ガンダムでもリックディアスが好きなタイプだ 今日、NMAXで酷道299号の十石峠走ったけど明日から昼間は落石かがけ崩れ防止工事のために
昼間通行止めになると表示がありました。
昼休み時間だけ通行可能のようです。（土日の状況は良くわからない。）
走る人は気を付けてください。
その後、早朝の麦草峠も走ったけど寒いぐらいで気持ち良い。 >>401
十石峠狭いけど景色めっちゃいいよね
前に行ったときはちょうど紅葉の時期でそこらの紅葉スポットなんて目じゃないくらい綺麗だった
ただ狭くて道が悪いので車や重たいバイクでは行けないかな ふと思ったけどNMAX買わずに電動アシスト自転車買えば
節約できたなと思った >>399
155には黒あるじゃん
155のロゴ入れるか入れないかだけにそんなコスト掛かるか？ ×155には黒
○125には黒
○155にはグレー 先日秩父まで往復200キロ日帰りツーリングしたんだけどケツ痛がすごかった
重い体重や、リアサスの硬さ、短足なので信号待ちなんかで着座位置を修正しにくいのが原因と思う
そこでシグナス用ローダウンリアサス（320mm）流用で改善しようと思うけどデメリットや注意点とかあるかな >>407
別に変じゃないと思うよ
>>408
ローダウンリアサス320mmとか、乗り心地改善するとは思えない
nmax用でも330mmとか335mmとかなのに...
とりあえずゲルザブとか使えば若干効果あるよ >>210
ＺＺＲ400は二台。
ＺＺＲ600は一台。
合計三台乗り継いだよ。
どちらも絶好のツーリングバイクだった。もちろん速さは400と600は全くの別物。
もう年式も古くなったし、600はもともとたま数少ないから、早く乗った方がいいよ。
本当に味のあるバイクで、今の時代に乗っても、きっと後悔はしないと思うよ。 NMAXのスレなのにNMAXの文句と他車マンセーのレスしかない >>413
それはおまえみたいなオマル愛好家が荒らしてるからだろ >>414
NMAX乗ってるよん
今慣らし運転中よん >>408
ローダウンサスはストロークが短くなったぶん、純正サスより硬めな設定が多くて乗り心地は良くない傾向だし
体重での沈み込みが少なくて３ｃｍショートなのに足つきは１ｃｍぐらいしか変わらなかったりする
ケツ痛対策として休憩サイクルを増やしたり、乗車中に座る位置を前後に少しずらす習慣をつけたり、
信号待ちでは給油口を跨いで立って尻の圧迫を休ませるといいかも
お金のかからない順番として
１、乗り方を変えてみる
２、ゲルザブ
３、シート加工、シート交換
ワイズギアのコンフォートシートみたいな既製品もあるけど
シート加工業者に相談してみてもいいかもしれない
ドレスアップよりスポーツシートに強い業者がいい >>416
ローダウンサス買おうかと思ってたけど
参考になりました。 みんなよく自分でバイクいじれるな、リアサス交換したり光軸調整したりさ
俺はド素人だから壊しそうで怖くてできないわ マイチェン前と後が価格差1万で置いてあるけど、新しいほうが無難かな？ 出来ないなら出来ないでいいんじゃない
誰も絶対に自分でいじれとは言ってないんだし 文句言ってる人って今までよっぽど良いバイクに乗ってきたんだね
原付上がりの俺はパーキングブレーキが欲しい位しか不満はない >>421
パーキングブレーキと言うにはおこがましいが、ブレーキレバーが握り込まれた状態でホールドできるパーツはあったからどうしても必要ならつけてみては？ 現2017モデルの１５５ｃｃは ３色
2018モデル（予想）はで、まだ出してない黒を追加して終わり（インドネシア）ではもう１５５ｃｃの黒が出てる 2018モデル盆前に乗り出したけど、燃費はガソリン5リットル位消費して、216キロ走ってたから、悪くないと思うよ。
値引きで30万ちょいだったし、タイヤもまだ滑ったりはないし、運転しやすくて良いバイクと思う。
少し振動多いかなって思ったら、アクセル少し回すなりすると無くなるよ
ハンドルも小回り良いから、狭い場所でも楽チン。
長距離走ったり、解らない道よく走る人にはUSBやらあったほうが良いかなって思う位よ。 振動が腰にクル人は、エンデュランスかシグナス用のリアサスに変えるのが吉？ シグナス用のサスに交換すると長くなるから、サイドスタンド使用時に車体の傾きが増すから注意な
やっぱりnmax専用品がいいと思うけどね
路面のギャップからの突き上げとかならサス交換
コスパも良さそうなエンデュランスとかYSSのハイブリッドサスでいいんじゃないの
尻痛いならシートカスタム、ゲルザブ、ワイルドアスとかかな ブルーコアエンジンって、何をもってしてブルーコアエンジンと呼ぶのだろうか。
今のところ、1気筒125ccと150ccの、1気筒か2気筒のパターンだよね？
もっとバリエーション増えるかな？ ＥＳＰ、ＳＥＰ、ブルーコア
どれも明確な定義になるような核心は無いみたい
アイドリングストップの無いＥＳＰもあるし、可変バルブじゃないブルーコアもある
最近設計した小排気量エンジンをアピールする「店長おすすめシール」と同じ でもシグナス系のエンジンより燃費はいいのは間違いないですし
現に中速からの加速もありますし
昔のエンジン
ゼロからじわわわー
今のエンジン
ゼロからじわー、途中からスパパー >>416
なるほどー
プリロード調整可のローダウンサス導入で足つきも乗り心地も改善！
と思ったけどそんな上手い話はないのね、アドバイスありがとう。
とりあえず座り方を工夫してそれからゲルザブなんかの方法を考えるよ ホンダeSP解説ページ
http://www.honda.co.jp/tech/motor/esp/index.html
ヤマハBLUECORE解説ページ
https://global.yamaha-motor.com/showroom/bluecore/ja/
スズキSEP解説ページ→なし
ホンダは内容を詳細に解説してるけど、ヤマハはコンセプトだけサラリと流してる感じ
スズキに至っては、SEPそのものの解説をしているページは見つからなかった
正直ヤマハもスズキも、ホンダがeSPを打ち出してきたので、対抗上同様のコンセプトをでっち上げたという感じがする
これまでだったら、ふつうに新型エンジンとして出ていたんだろうという内容だし 今日初めて他のNMAXと会った。
加速は125と155ってあまり変わらない感じ。 ダイアジルの耐久性ってどうなんだろうね。
ハードに使われる東南アジアで使われるくらいだから、結構堅牢なんではないかと都合よく考えてるけど。
ブルーコアは、細かいところまで煮詰めたエンジンだよ。って事っぽいけど開発ストーリーをこれから公開らしいね。
https://global.yamaha-motor.com/showroom/bluecore/ja/sp/comic/
楽しみだわ。 YZF-R25ではエンジンの焼き付き事例が →ダイアジルシリンダー >>441
えっ…今時のエンジンで焼き付きあんの？ >>442
それはレースで酷使した場合だと思うけど リアサスゴツゴツするから交換したいなー。
YSSとKNとエンデュランスとどこがいいかなー？ 並のお値段の原二程度のバイク（スクーター）にブレンボ！オーリンズ！ってどうなん？
無駄にオーバースペックじゃないの？ でも純正リアサスが安物で乗り心地が酷すぎるからなぁ
値段に見合うだけの価値はあると思う >>446
以前乗ってた大型にリザーバータンク無しの使ってて良かったけど、今回は予算2万以下でww
>>447
ついでに見た目も変わるとうれしいなぁーって。
>>448
そっちも見てみよっ リアサスの話にはなるけど、
フロントサスのオイル交換や油面調整などの話にならんのはなぜだろう。。。 YSSのリアサス（トリシティ用340mmリザーバー付き、19800円）に換えたけど、
見た目はともかく乗った感じは正直純正から変わった感じはせんかったわ。
俺のケツが鈍感すぎるだけかもしれんが >>452
ポン付け出来る手軽さ、ユニットスイングのスクーターにおける効果の確認のし易さ。
によると思われます。 前からみたらなまはげの鬼みたいな面してるね
でも気に入った オーリンズのリアサス売ってるけど、あれって本家にはないよね？
どこかのオリジナル？ >>456
あれって並行輸入品で製品保証はＯＨＬＩＮＳ ＡＳＩＡ（タイ） >>453
おれはYSSのリザーバータンク付きNMAX用335mmだけど初期入力はソフトになったよ
なので小さなギャップでは違いを感じる 俺が思うに、サスの品質が悪いんじゃなくてサスの付き方が悪いと思うんだ（サス自体も安物の粗悪品だけど） タイヤの扁平率が低くてクッション性が悪いというのも大きな一因だと思う >>452
フロントサスも弄ってたよ
ハイパープロのスプリングとセットのオイルで油面は100mmレベルだったけど
ノーマルに比べて硬い印象だったんだよね...
それでオイルの粘度だけ下げてみたら動きがよくなってマシに感じたけど今はノーマルに戻した タイヤの空気圧を基準より落としたら乗り心地よくなるよ
ライト光軸が下に向きすぎてる事も、そうだけどタイヤの空気圧もタンデム基準になってるような気もするんだ >>457
ありがと。
アジアのHP見たら載ってた。 >>452
リアサスは普段の乗り心地に直結するからだろな
フロントはよほど攻めた走り方じゃないと不満を感じにくい 効果のほどはわからぬがフロントフォークにスラストベアリングを仕込みたい NMAXのリアサスは "サスペンション" というよりは "突っ張り棒" って感じなんだよなあ
PCXみたいにリアサスがボヨンボヨンなのもどうかと思うけど
せめてもう少しクッション性がほしかった 幹線道を60キロで走ってるとき段差に乗ると『はぅ』って感じで腹に来る・・・
アドレスやシグナスはここまで固くなかった気がするんだけどな・・・ なんか一枚の人、NMAXのロゴがなければ
来シーズンの仮面ライダーのひとりだと言わ
れたら納得しそうだ 胸のヘッドライト以外にNMAX要素というかバイク要素ないからね
そこさえ除けば普通の戦隊もののスーツになるし勘違いしてもおかしくない サスを固くする理由の１つに燃費が良くなる
ＷＲを重くする理由の１つに燃費が良くなる >>473
サスが柔らかいと車体は上下にユサユサ動く
サスが硬いとあまり動かない
走行時、前方に向かって走ってる運動エネルギーが上下ユサユサに消費されてしまうので柔らかいサスでは若干燃費は悪くなる
というのは俺の完全なる妄想であり科学的根拠の一切無い嘘である >>475
サスが硬いと路面の凹凸を受けやすくて柔らかいと吸収できるとも言える
そんなことよりダイエットしようぜ！ 燃費向上のため、全裸になり空気抵抗を減らす。
と言うのも、また一つの手では？
下からの突き上げで「ハウッ！」ってなるかも。笑 >>469
この2枚目ええカスタムですね
特にリアサイドについている鞄
こんな感じの奴
白と黒の2種類で販売してくんないかな… nmaxが初スクーターなんだが、リアサスの硬さがどうのという以前に、スクーターって下からの突き上げに弱いよね。
構造上の問題なんかね。
それ以外は、非常に気にいってる。ロンツーも楽々だしな。 そろそろ変速が面倒になってきたからこいつに乗り換えたい
メットインも欲しいし >>482
これは…正しいカスタムのお手本にしたいね。
しかしライダーがデカい…特に横に…
NMAXが悲鳴を上げてそう
たちながらライディングしてるけど
みんなもこれやることある？
俺もたまーに徐行しているとき
お尻の血行ほぐす目的でやってるけど >>482
これヤマハ真似してもいいんじゃない？
ツーリングverとして
お題は
NMAXで旅に出よう
サンドカラー
リアサイド鞄付き
シートカラーブラウン
フロントフォグライト
総額幾らになるか分からんが NMAXの弱点の一つがリアキャリア
キジマのもなんか微妙 今日、発注した。
これで俺も皆んなのナカーマ。
勿論、いい色だよw >>482
車体がドッシリしてるから、こういう感じが合うね
だからといってやらないけどｗ >>487
おめでとう！君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる乗り心地がガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・125のエンジンは155をボアダウンした手抜き仕様（58.0mm×58.7mm → 52.0mm×58.7mm） バーを付けようかと思ってるんだけど
エンデュランスのミラーポストマルチバーか、デイトナのマルチマウントバーSC
どっちか付けてる人いない？ 今日、信号待ちで前に停まったクルマに映るNMAXの姿を見て思ったんだけど
NMAXってバカボンのおまわりさんみたいな顔してんな
バカボンのおまわりさんに乗ってると思うと、なんか急に萎えたわ >>492
乗ってるのもバカボンのおまわりさんみたいな顔だから別にいいだろ >>491
エンデュランスのなら付けてるよ
シンプルで気に入ってる >>491
俺はデイトナ。
取り付けは工具あればミラー外して取り付け。 俺の想像
エンデュランス
取り付ける物によってはメーターに被る
デイトナ
下側にあるのでメーターに被らない
ステーでオフセットされてるので振動は大きめ
キジマ
下側にあるのでメーターに被らない
取り付けに少々の加工が必要 >>500
デイトナだと手前に張り出してくるみたいだけど
邪魔じゃない? これがいいと思う
ハリケーン クランプバー 外径22.2mm クランプ有効長68mm ブラック 汎用 HU1019B >>502
運転中のことなら邪魔にならないな。
よっぽどおデブなら分からないがな。
センターにヘルメット掛け、左に携帯マウント及びDC, US 各1。
左はアクションカメラかドリンクホルダーをその時々につけ外し。 コミネのシートカバーとか使ってる人いる？
少しはクッションとして効果ありそう >>505
コミネのメッシュシート試したけど、ペラくて効果薄かった
純正メッシュシートは張りがあって突き上げをかなり軽減してくれるよ PCXはパーツがいっぱい出てるからフロントマスクぐらい幾らでもどうにでもなるけど
NMAXはそのへんのパーツが出る気配が全く無い･･･ PCXは初代も含めると9年目になるからパーツも豊富だよね
ヤンチャなガキのパーツ(笑)も多いけど
個人的にはこのクラスで見た目気にしてどーすんのって思う 光軸を車の基準に合わせたら、暗いと感じなくなったよ。
一般的な乗用車のロービームのカットラインが、前に走るナンバー辺りに来ていたためその基準に合わせて見たんだ。
こんなに光軸を上げて大丈夫か！？ってほどに調整ネジを回したので、なぜに出荷時があんなに下を照射しているのか意味不明。。。 >>503
これは無いわ。汎用性ないし
>>504
いいね。デイトナのはちょっとお高いんだよね
迷うなぁ 光軸なんて納車整備で合わせてくれるだろ………。
初めからキチンとした高さで暗く感じたこと無いぞ。
（夜の峠は左右を照らさないので行き先が全く見えないが） >>506
お、まじかさんくす
純正買う気になったわ！ >>514
光軸を納車時よりぐっと高くすると、
夜の峠道見やすさが抜群に変わるよ。 突然すいません。
n-max125に乗っています。
今日、キーON時にエンジン警告灯が消えずエラーコード44 表示されました。
エラーコード44の意味を知ってる方居ますでしょうか？ エンデュランスサスのプリロード最弱で当分乗ってるが、体が慣れてきたのかこれでも固く感じるようになってきたわ
長距離ツーで腰が痛くなってきたら、シートの先っぽに座って膝をグローブ入れの当たりに押し付けてなんちゃってニーグリップで凌いでる
だいぶラクになるよ 突然すいません。
n-max125に乗っています。
今日、キーON時にエンジン警告灯が消えずエラーコード44 表示されました。
エラーコード44の意味を知ってる方居ますでしょうか？ >>520
nmaxのサービスマニュアルによると、エラーコード44は「EEPROM故障コードナンバー
EEPROMへのデータ読み出し、または書き込み中にエラーが検出された」となってます
速やかに販売店に持ち込んでください >>520
ちなみに診断後の処置としてはECU（エンジンコントロールユニット）の交換が必要になるかもしれません 10000km近く走ったけど、マフラーの排気口にほとんどススが付いていない。
すげーエンジンだ。 だめだ、頑張ってバイク走ってるけど、まだ300kmしか走ってない
来週で１ヶ月経過だけどオイル交換したほうがいいんだろか？ >>525
早すぎ
まだバリが取りきれてないはずだから初回点検で交換しちゃうと次は2000kmくらいでやらないといけなくなる
点検だけ先にやってオイルは後でもいいか買った店に聞いてみたほうがいいかもね >>526
一度聞いてみます
あと点検は店に言わないとやってくれないですか？
お金もいるんですか？
ヤマハの代理店で買いました 私は１ヶ月点検だけは行って
オイル交換はしていない
きっちり1000になってから交換して貰ったよー エンジンの性能も走りの質も全てにおいてシグナスXの方が上 >>527
こちらから言わなくても勝手に案内ハガキ送ってくる店がほとんどだと思うよ
もし届いてないようなら電話で申し込めばいい
初回点検は無料だけどオイル&オイルフィルター代はかかる
料金は店によって違うから聞いてみて >>531
やっぱそうなんだ
NMAXは車体が重いね >>534
自演が酷いw
空冷と水冷で比較対象にもならんわ シグナスなんてガキっぽくて選択肢にもならなかった
おれも乗ったことあるけど、狭いうえに落ち着きなくて長距離乗れねーわ！もう完全に下位機種ｗ 長距離乗れないのはNMAXだろ
シートは固いし、リアサスは突っ張り棒だし ってか、オイル交換無料券も送ってくるだろ？
俺は送られてきたけどな。ヤマハから。 >>537
おまえ知らねえな？シートは硬くねえから！サス変えればそれだけで快適になる
尻が痛いとかいうのはデブだろ
シグナスなんてヤマハもツーリング対応させてないし
アクシスと同じ近所で乗るためのもんで長距離恥ずかしすぎだぞｗ 他のスクーターと座り比べれば分かるけどNMAXのシートはやや硬めに出来てるよ
「硬い！」って言うほどではないけど、他のスクーターと比べると硬い 足の伸ばせないスクーターだと段差で衝撃を逃がすために尻を浮かして
それがお尻をマッサージしたり当たり所をずらすことを兼ねるけど
ＮＭＡＸだと足を伸ばしてドッカリ座ったままになりがちなので尻の痛みが早い
という仮説 そうか
じゃあサスのせいか
シートの弾力か
シートの形状か 問題はnmax持ってないのに憶測で書き込みしてるやつがいることだな NMAX155とマジェスティS、通勤メインでたまにプチツーリングって感じで使うならどっちがいいかな？
見た目はマジェスティの方が好みなんだけど乗り心地はNMAXの方が良さそうだよね >>531
nmaxの方が速いだろ。ブルーコアに水冷で比較対象が違うと思うけど。
シグナスはアドレス規制後か110と良い勝負だよ >>536
選択肢にもならないものに乗るとかねーよ >>529
>>532
昨夜仕事終わって聞いてみました。
点検はいつでも無料、オイル交換も初回無料だそうです。
点検は１ヶ月乗ったら来てください
1000km走った時にまた来てください、その時にオイル交換とギヤオイルやりますって事でした。 シグナス国内３型からNMAXに乗り換えた感想だと・・・
シグナスはエンジンと駆動系が糞
現行のアドレス１１０といい勝負の動力性能、１２５ccか怪しくなるほど駄目
燃費も１２５ccの燃費とは思えないほど悪いし、駆動系弄れば更に悪化するし
改造好きならシグナスだろうけどそうじゃなきゃNMAXの方がいいよ『ヘッドライトを除く』 NMAX155のエンジンをボアダウンした手抜きエンジンが
ブルーコアｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ PCX150よりＮＭＡＸ１２５の方が加速 最高速で圧勝
燃費はＰＣＸ１５０の方が圧勝 >>553
PCXスレでウィークポイントと証拠画像見てこいやチンカス！ NMAX155 ボア58.0mm×ストローク58.7mm
NMAX125 ボア52.0mm×ストローク58.7mm
155のエンジンをボアダウンしたお手軽手抜きエンジンが
ブルーコア名乗るなｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ボアダウンしただけで他は一緒だから同じくブルーコアエンジンなのでは？ 時代おくれのエンストポンコツエンジンを積んだエンストマックス
eSPの性能に全く追いついてないのに大々的にアピールして恥ずかしくないの？ 155乗りと125乗りをいがみ合わせたいってのが見え見えで寒いな >>559
PCXのエンスト、ガタガタクラッチ、ゴロゴロベアリング、ベルト鳴き、低出力エンジン、
コスト削減された貧乏くさいドラムブレーキとコンビブレーキ、不具合上げたらきりがないなｗ
転倒死亡事故はもちろん、海外じゃ発火までしてるから証拠画像見てこいｗｗｗｗｗｗｗ コスト削減の塊はNMAXの方だろ
Fブレーキは1ポットキャリパー
リアサスは安物 あとドラムブレーキが貧乏くさいとか言うならSR400やDS4に謝れ >>553
頑張ってください。
期待していますん。 >>562
おまけにポジションランプは電球、シガーソケットやアイスト、ハザードも無い、ハンドルは安っぽいカバー
申し訳程度に付けたヘッドライトのLEDは照射範囲狭くて使い物にならないときた
PCXの対抗馬として後出しで出たのに色々残念過ぎるわ >>562
ヤマハは安全性を重視してABSにコスト掛けてんだよ！
ホンダは見てくれだけで安全性なんて皆無ｗ
タイヤなんか未だに極細低グリップ糞タイヤ抱き合わせ販売してる企業姿勢ってなんだよｗ
PCX排気量ごまかしてないか？なんで低出力なんだよｗｗｗｗｗｗｗｗ スクートスマートもあまり褒められたタイヤではないが。 タイヤの選択肢がScootSmartとCitygripの二択しかないNMAXでは
それしか無いから良く見えるんだろうけど
他のスクーターだったら
ScootSmartってどっちかと言うとロングライフ重視の安物タイヤだよ バイクの性能云々はともかく
どっちの乗り手(一部)も低次元 知ってた？
油圧ブレーキのメンテナンスではABS仕様車は工賃が割り増しになるんだぜ
特にブレーキフルードの交換はABS仕様車だとかなり面倒
場合によっちゃABSユニットへアクセスするためのカウル類の脱着で工賃が発生することも また香ばしいのが湧いてるな…そんなに劣等感あるのかよ〜 PCX
フロント → 油圧式ディスク（3ポットキャリパー）
リア → 機械式ドラム（メンテナンス不要）
規制対応 → コンビブレーキ採用
NMAX
フロント → 油圧式ディスク（1ポットキャリパー）
リア → 油圧式ディスク（1ポットキャリパー）
規制対応 → ABS採用
PCXはメンテナンス不要の機械式ドラム
NMAXは定期メンテナンスを必要とする油圧式ディスク
おまけにABS仕様なので工賃は割り増し
ブレーキ関係の整備費だけでも1万か2万ぐらい差が出そうだね ABSモデルのブレーキはフルードのエア抜き面倒だからな
バイク屋もABSモデルの整備はかなり嫌がる リアブレーキの整備費
PCX（ワイヤーの定期交換＋ドラムの定期清掃※シュー交換時、タイヤ交換時）
NMAX（フルードの定期交換＋キャリパーの定期O/H＋マスターの定期O/H）×ABS仕様車割増し >>571
誰がブレーキ掛けても安定した制動が得られるABSの価値には代えられない
コンビブレーキはABSの代わりにはなりえない
しかも将来はABS搭載されるだろうPCXがディスクブレーキになったらそれが言い訳になるのか？ NMAXってけっこう金食い虫よね(´・ω・｀)
タイヤ高いし >>440
俺は正直、横型エンジンとダイアジルシリンダーって相性が良くないと思う
スクーターの横型エンジンって何かとオイル関係のトラブルが多いし
もし何かの拍子にピストンのアルミ素地とアルミシリンダーが直接触れ合ったら
即エンジン焼き付きにつながる >>574
メンテナンスの話を出してるくせにフロントキャリパーピストン3つもある事に関しては何も言わない
シール代倍以上じゃん
貶す為に書いてるの丸分かり >>581
極細低グリップタイヤ抱き合わせ販売中おまるスクーターの安全性とは ABSより６０ワットのH4ハロゲンのほうが安全性上がると思うんだが
・・・フロント２ポットにすりゃいいのに１ポットって無いわ >>581
乗ったことないのがバレバレなんだよな〜
制動力、コントロール性共に必要十分
フェードする程酷使しねーし >>583
ヘッドライトLEDはこのクラスどれもクソだから同意
実際1podで何が困ってる？ PCXの安全性なんて、黒歴史が世界中で動画と画像に残されてますからｗｗｗ PCX乗りがよく間違えること
NMAXと思って走りで勝負したら、相手は4型TMAX530だった。
当然、走りで4型TMAX530に袋叩きに合う。 >>585
LEDはハイビームがほとんど役立たず、標識照らす以外は役に立たない
後ろの車のライトが明るいっていうのはよくあることorz
ブレーキは困ってはないが・・・前乗ってたのがシグナス国内３型だからちょっと効きが弱い
デイトナのゴールデンパッドまだ出ないのか・・・赤が出れば可能性あるよな？ Nmax乗りだが、そんなに優劣つけたいの？
好きで買ったんだからいいじゃん？
じゃいかんのか？ >>569
ピレリもメッツラーもNMAXのサイズタイヤ出してるぞ 優劣論は面白い部分もあるけど
ＰＣＸをおまるだというのはブーメランな気がする >>594
まんまと騙されてるな…
出してるように見えるだけで実際は無いぞ 原二まではCBSでもいいらしいけど採用してるのってホンダくらいだよな >>594
出してるのは出してるけど、
メーカー在庫がなかったり
製造終了だったりして
注文しようとすると注文できない
廃盤タイヤばっかりだよ
ちゃんと商品の在庫があって
今すぐ注文できるのは
スクートスマートとシティグリップ位 今日初めて他のNMAXと会った。
加速は125と155ってあまり変わらない感じ。 一ヶ月点検時に1000kmになるよう遠回りしたり休日に適当に流したりしてて、700km超えたあたりから走行中でもずっとエンブレがかかってるような感じ（スロットルを今までより回してやっと同じ速度が出る感じ）になった気がするんだけど、これはオイルが劣化したかかな？ 間違えました
誤→劣化したかかな？
正→劣化したからかな？ >>604
気のせいじゃないのなら
タイヤの空気圧がやたら低いか
ブレーキが引きずってないかの
チェックをお薦めする >>583
物理とか油圧の勉強しろよ
なぜ2POTが生まれたか、の理由とか考えろ ぼくがかんがえたさいきょうのスクーター
エンジンは125だけど20psくらいあるし
だけどあつかいやすい
サスもすごくてオフでもオンでもさいきょう
ブレーキもブレンボとかのやつ
ライトもすげーあかるい
だからツーリングとかでもさいきょう
ガソリンもぜんぜんへらない >>607
ありがとう！
NMAXで数年ぶりにリターンしたから、それらの可能性すっぽり抜けてた・・・
ちょうどポチったエアゲージが今日届く予定だから、すぐ測ってみる >>611
かっこわるくたっていいじゃないか
げんにだもの
みつを 定番改造のＷＲだけを軽くする方法って
どれだけ耐久力が落ちるのか検証した人いるの？ >>614
ウエイトローラの変更はスクーターいじりの基本だし
ＮＭＡＸに限らず経験則として耐久性に悪影響は無いと思う
常用回転数が少し高くなるぶんエンジンや駆動系の負担は増えるはずだけど
それが明確にわかるほど寿命は変わらないはず
５万キロ以上走って不調になってもそれがウエイトローラの重さによるものか原因を判別するのは難しい 高速走ると一気に燃費悪くなるね。リッター20キロぐらいでした＠155 >>614
WRは変速の度合いを決めるものだから
同じ速度で走る場合、WRの重量に応じてエンジンの回転数が変わる
極端に軽いものに変更すれば、エンジンの常用回転が高くなるわけで
耐久性に影響がでることもあるだろうね
WRの重量が原因で〜ということでなく
ぶん回してるエンジンは消耗が早いという理屈ね 還暦間近なんで、身の程を弁えて、大型とオフ車をこの度降りました。
そこで、ＮＭＡＸの新車とモンキーの中古を、赤男爵で注文してきました。
片道200キロまではＮＭＡＸで、それより遠方は、車にモンキー積んで行って、現地でツーリング。
広島在住ですが、四国が好きなんで、来週早速、与作をＮＭＡＸで走って来ます。 >>620
>>遠方は、車にモンキー積んで行って、現地でツーリング。
おれもやったことあるよ
楽しいけど坂道は2速でつらいもんだよ
とくに下り坂は気を付けてね MT車はトランポに積んでいって美味しいところだけ味わうのが最高かもな
自走だと渋滞にハマった時とか苦行だし >>607
604です
原因は後輪の空気圧がだいぶ減ってただけでした
お騒がせしました。ありがとうございます >>621
ありがとうございます。
モンキーは走りには期待してませんが、知らない街の路地裏ツーリングが好きなんで、機動力に期待してます。
ＮＭＡＸ155は丁度手頃なサイズですよね。
以前はシルバーウイング600にも乗ってましたが、与作クラスの酷道だと、車と離合するのに結構気を遣いました。 >>622
トランポに金はかかるけど、例えば広島人の私が、信州、東北辺りでもツーリングが出来るようになるんですよね。 >>624
おめでとう！君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて乗り心地がガタガタ腰痛が酷くなる
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・ライトの形がバカボンのおまわりさん
・125のエンジンは155をボアダウンした手抜き仕様（内径58.0mm×行程58.7mm → 内径52.0mm×行程58.7mm） >>626
・ヘッドライトは光軸上げることで解決
・PCXにも謎のエンスト症状あります
・タイヤ選択はは数種類あります
・ガソリン満タンで300kmは走れます
・収納容量が少ないのは同じでPCXの浅い無駄なスペースよりマシ
・PCXはベトナム・朝鮮血統ライダイハン製造
・PCXはホンダ車なのにハンドリングが悪い（燃費性能重視の極細低グリップタイヤ&腰砕けリアサスの特性による）
・PCXは貧乏くさいドラムブレーキとコンビブレーキでABS採用を見送り大幅にコスト削減
・社外パーツは海外製ならなんでもあり知らないのは情弱
・NMAXのデジタルメーターの方が視認性はいい
・PCXの腰砕けサスは転倒を助長してますよね
・PCXの腰砕けリアサスでハンドリングの悪さを露呈
・ワイドタイヤ化したがるのは低脳の証拠
・造形のことを語り出したら、恥ずかしい和式便器のようなPCXには敵いません
・PCXのエンジンは低燃費だけど、なぜか低出力、その秘密は小排気量でごまかしてるから でも本当にタンク容量が少なすぎるよな
リッター40で6.6リットルしか無いんじゃ遠出できないよ 排気量問わずバイクの多くは２５０ｋｍ前後を走れるタンク容量に設定されてる気がする
２００ｋｍでリザーブコック切り替えたり燃料警告灯が点いて、２５０ｋｍで空になるという感じ
Ｖマックスは１００ｋｍぐらいしかもたないらしくて常にガス欠の緊張感がありそうだけど
２００ｋｍ走れれば支障は無い
でも容量が多ければ多いほどツーリングは余裕だし、通勤での給油の手間を減らせる
http://img04.ti-da.net/usr/l/i/g/lighthouse007/IMG_4501_1.jpg
形状的には隙間ありそうなんであと１リットルぐらい増やしてくれるとありがたい
ＡＥＲＯＸとかＭＩＯとかは４リットルぐらいしか入らないし、東南アジア仕様はタンク容量少ない傾向なのかな
道端でビン入りのガソリンをこまめに買う習慣とか、
タンクが大きいとガソリン泥棒に狙われやすいとかがあるのかも ビックバイクだけどリッター１２〜１４Kmしか走らないから遠出できないわ リッター12kmのビッグバイクだけどタンク22Lあるので問題ないわ 昔、4.8LのガソリンタンクのV100で東京から名古屋まで行った時は大変だった。
リッター20kmしか走らなかったのと、バイパスに乗ってしまって50kmくらいは普通にスタンドがなかったりしたし、しかも夜行だったからガソリンスタンドがしまっていたりと。
1Lのオイル缶、3本にガソリンを入れて走ったけど無ければガス欠間違いなかったよ。 メッシュシートなんで雨の時とかシートカバーしたいけどコミネのAK-106はLサイズでいけるかな？
http://www.komine.ac/products.php?function=detail&;product_id=672 購入検討中なんだけどヘッドライトの照射範囲って改良できる？
夜間よく走るから横に狭いのはちょっとキツい… 過去レスにもあるけど光軸調整で上向けるしかないね
デフォだとタンデム考慮されてるのかかなり下向きだからね 光軸を上げたけど、かなり変わって問題ないレベルになるよ。 >>641
こういう馬鹿がいるから車検制度は原付にも必要なんだよなあ
光軸あげて対向車に迷惑かけるのはおかまいなしかよ馬鹿
他人に迷惑かけていいならそら光軸あげればしまいだわな
オートハイビームとか開発される必要もないわな、
周りに迷惑かけてれば本人は幸せなんだから >>639
できない。光軸を上向きにしろという人がいるけど
やってみたが路面の状況が見えなくなった >>642
タンデム基準だから一人乗りなら上げられる
それを考慮しても低すぎるという話もある
>>643
上げすぎだ阿呆 >>620
NMAXとWR-R乗りですが、NMAXでも400Km位のツーリング行ったり、
林道の下見、探索にNMAXでも行ってます。
フラットダートなら、NMAXでもかなりのペースで走れますよ。
舗装路では作動したことない、FブレーキでもABSが作動したりと・・・。
でも、気を付けないと腹擦ります。 >>644
考慮なんかしてるかボケ、タンデムした瞬間もう眩しいわ
タンデム考慮してんなら、タンデムで眩しかったらおかしいだろが 今乗ってる丸目のスクーターは照射距離は短いが真横や真下も照らしてくれるんだけど
光軸弄ってもこうはならないよね？ >>648
照射「範囲」は光軸調整では変えられない NMAXはシグナスみたいなヘッドライトにして欲しかったな
あれは純正でも明るかった >>646
ごめん。
バカにバカと言っても意味ないわな。
反省。。。 >>652
>>653
と馬鹿がもうしております
バカは迷惑早くしね いがみ合ってる原因がさっぱりわからんわ
なんかもう病んでる人が大杉 光軸上げてどの程度効果あるかはもう補助灯付けちゃってるし試してないから知らんけどさ
種類によって照射角に違いはあるけど基本的にライトの光は円錐状に光源から遠くなるほど当たる範囲が広くなる
だから光軸上げて照射位置を遠くすればその分照射「範囲」は広がるよ
照射「角」は変わらないけどな
ただし光軸上げ過ぎて照射位置を遠くし過ぎると光が十分に届かなるし照射範囲も上がって路面から外れていくから逆効果になる 車みたいにオートレベライザー欲しいわぃ
結局コストの問題か
んじゃなんだフォグランプでも後付けすればいい？ >>658
誰もそんなレスしてないのに異議を唱えるような言い回しだな
自分以外は無知無能という前提か TANAXのシートバックつけれるかな？
これ
https://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B007Y1XXT8/ref=mp_s_a_1_15?__mk_ja_JP=%E3%82%AB%E3%82%BF%E3%82%AB%E3%83%8A&;qid=1504059148&sr=1-15&pi=AC_SX236_SY340_FMwebp_QL65&dpPl=1&dpID=41fB7XUwuyL&ref=plSrch IRCからMOBICITYでNMAXサイズがニューであるな >>659
またアホが湧いた
レベライザーは後ろに人や荷物が載ってケツ下がりになり光軸が上がってしまい
対抗車に迷惑になってしまう時に光軸を『下げる』もの
上げるためのものじゃねーんだよ >>669
要旨を無視して馬鹿発言繰り返すから揚げ足取られるんだよ馬鹿
そもそも間違った馬鹿発言はスルーかよ、
叩くのは間違った日本語使う馬鹿だろ
馬鹿は馬鹿を擁護するしかできんのか馬鹿 >>669
馬鹿を擁護、これこそ揚げ足取りだと思うが
間違った奴を擁護ってお前の頭も間違ってるぜ >>659が言ってるのは
オートレベライザやマニュアルレベライザ付であれば
タンデムを考慮した下向き気味の光軸に固定しなくてよいから
１名乗車で適正な光軸にセット出来るよね？
と言う意味だと思うんだけど、
なんか間違えてない？
レベライザで光軸を上げるなんて言ってないし
理解力足りないんじゃないの？ 貶す前提だからそういう捉え方しかできない
馬鹿バカ言ってる自分が一番馬鹿 >>673
よく行間や感情を読める人ですね
言葉にするとすごく分かりやすい説明です >>645
フラットダートもいけるんだ。
素晴らしい。
ダートでABSが働くとどんな感じになる？
怖い方向の挙動？ >>672
少し前のレスも読まずに>>660のレスした人とは思えないなw 先週、白155を納車しました。宜しく。
ちょっと乗った感想は、フロントホークが細すぎて不安になる。
停車用のレバーブレーキが無い。
ハザードをつけて欲しい。出来ればキーオフしてキーを抜ける物。トレーサーみたいな奴。
ヘッドランプが暗い。特にカーブしてる時。
ガソリンタンクももう少し大きくしてほしい。
俺は尻がとんがってるから、少しケツが痛い。
あと、キルスイッチかな。 >>681
買う前に分かる事だらけ
なんで買ったの？NETできねえの？ 走ってるNMAX見かけた
後ろから見ると小さなシェイプだな 見慣れないからタクトかなんかかと思ったよ
ライトも暗すぎてスモールだけ点いてるようだった エアロックス155買うわ。
国内でも正式に売ればいいのにね。 今度長距離ツーリング行くんですけどおすすめのサイドバックありますか？ （予算さえ書かない低能に教えるおすすめアイテムは）ないです >>693
タナックス(TANAX) サイドバッグ モトフィズ(MOTOFIZZ) スポルトシェルケース カーボン柄 MFK-217CA >>681
それ、少し見たらわかることだらけだよな 毎回毎回言われているけど、あれでライトが暗いと思うなら目の病気を疑った方がいい。
「照射範囲が狭い」ならわかるが。 確かに真正面に限って言えばクッソ明るい
仮に周囲に明かりが一切無かったとしても一直線道ならなんの不自由もない >>701
照射範囲が狭いため周りが暗くて見にくいライト、ならいいかな >>700
貶す為のでっち上げレビューしてるから叩いてるんだろ弱点がどうのって話はしていない 最近このスレ荒れてると思っててPCXスレ見たらすごい荒らされてるね オマル乗りの仕返しでこのスレも荒れたのな 納得 ライトは普通の光量だが
出荷時、照射範囲が手前を照らすようになってる為、コーナーの先が照らさないので見にくい
改善方法は照射範囲を少し上げる（やり方は検索したら出てくる） お前らどんだけ田舎の山中にすんでんの？県名言え
こっちは都会やから、街が明るすぎてヘッドライトつけずに走ってる車すらごろごろいるぜ 同じく、不安になるようなシュチュエーションがないのでライトに全く不満ないのだが 夜暗いなーって思ってたら
軽くスモークかかったシールドしてた。 >>708
どこだよ、それｗ
無灯火で走る奴なんて、東京でもめったに見ないぞ 708のような家のまわりしか走らない都会住みには気にならんのかもしれないけど
東京に住んでたってツーリングに出れば夜の山道を走ることもあるしなあ
やっぱりあの配光は改善してもらいたいところ
ほんの少し周りをぼんやり照らしてくれるだけで、だいぶ違うんだが >>708
古い車ってautolightの感度がおかしいよな 暗いカーブを曲がるときに車体が真っすぐを向くまで路面が見えにくい 光軸いくら弄ってもカーブ曲がるのがしんどい時がある
前に車が居ないと走ったことのない道は不安だ 某スクーターの純正タイヤも速度を抑えて運転しなさいという親心仕様 タイヤは替えてしまえば済むけどなあ
悩ましいところだ いまタコメーターつけてエンジン始動したら
アイドリングが1500位なんだけど、こんなもん？
誰かタコメーターつけてる人いたらアイドリング時の
エンジン回転数おしえて。 デイトナのルチマウントバーSCを買ったんだけど、ミラーの外し方がわからん
教えてください・・・ nmax125のサービスマニュアルによると、エアインジェクション作動時（暖気時）アイドリング回転数は1500〜1700r/min 解決した。ナット出てきたわ。とりあえずモンキーと六角レンチ買ってくる 待てモンキー使うなら車載工具と大して変わらん
せめてスパナのセットを買っとけ >>720
アイドリングはそんなもんです。
あと走らせて6000回転でカチッと音がするか確かめたら？ >>728
>>624
おめでとう！君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い（ほぼノーマル一択）
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物すぎる
・リアサスが硬くて乗り心地がガタガタ腰痛が酷くなる
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・ライトの形がバカボンのおまわりさん
・125のエンジンは155をボアダウンした手抜き仕様（内径58.0mm×行程58.7mm → 内径52.0mm×行程58.7mm） >>728
681 774RR[] 2017/08/31(木) 17:25:21.59 ID:f9skSFb3
先週、白155を納車しました。宜しく。
ちょっと乗った感想は、フロントホークが細すぎて不安になる。
停車用のレバーブレーキが無い。
ハザードをつけて欲しい。出来ればキーオフしてキーを抜ける物。トレーサーみたいな奴。
ヘッドランプが暗い。特にカーブしてる時。
ガソリンタンクももう少し大きくしてほしい。
俺は尻がとんがってるから、少しケツが痛い。
あと、キルスイッチかな。 否定的なことや改善要望の書き込みは禁止
ただマンセーせしむるのみ BB2Cであらしっぽいって勝手にあぼーんしてくれるんよ コスト削減の塊NMAX
Fブレーキは1ポットキャリパー
リアサスは安物
ウィンカー、ポジションランプは電球
シガーソケットやアイスト、ハザードも無し
ハンドルは安っぽいカバー
ヘッドライトLEDは照射範囲の狭い安物 PCX
フロント → 油圧式ディスク（3ポットキャリパー）
リア → 機械式ドラム（メンテナンス不要）
規制対応 → コンビブレーキ採用
NMAX
フロント → 油圧式ディスク（1ポットキャリパー）
リア → 油圧式ディスク（1ポットキャリパー）
規制対応 → ABS採用
PCXはメンテナンス不要の機械式ドラム
NMAXは定期メンテナンスを必要とする油圧式ディスク
おまけにABS仕様なので工賃は割り増し
ブレーキ関係の整備費だけでも1万か2万ぐらい差が出そうだね ちなみにコピペもあぼーんしてくれる
>>737あぼーんw ちゅーか、1ポットキャリパーなの？
シグナスでも2ポットだろ？ ID：AWcDxuQgって、PCXだけしか知らないんだろうな
クルマとかバイクを多少なり知っているならコストダウンしているのはどちらかわかるだろうに
情弱って可哀想 せっかくABS載っけても、1ポットってアドレスかよ？
台湾シグナスはシューシュー鳴るけど、リニアな効き。
PCXは効き甘いかな？って思うけど、ハードめのブレーキだとスムーズかつガツンと効く。
ヤマハやる気あんのかよ？ ポッド数＝ブレーキ性能って思っているヤツまだいたのかw >>739
アドレス110やDIO110と同じ1POTだな
ま、しゃーないだろABSにコスト掛けてる分、PCXとの価格差抑える為だろうから
でも1POTでも十分ブレーキ効くよ >>743
>>584
ほんと荒らしは同じ事繰り返すんだな池沼か？ >>746
自慢のPCXに6ポットキャリパー付ければいいんじゃねw 対立煽りはPCXっていうかバイク自体乗ってないだろｗ でもさー、結局何ポットだろうが、結果転倒するのはPCXの独壇場だろwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww 毎日、転倒事故発生するなんて、さすがPCXですねｗ
https://twitter.com/search?f=tweets&;q=pcx%20%E8%BB%A2%E5%80%92&src=typd&lang=ja
https://twitter.com/search?f=tweets&;q=pcx%20%E4%BA%8B%E6%95%85&src=typd&lang=ja インドネシアってイスラム国家だったのか・・・
俺が買ったNMAXの代金はイスラムの資金源になってしまった orz さも知らなかったかのように「〜だったのか・・・」で始まってさらに後悔する言葉を加える
荒らしの代表的な振り方な
ワンパターンなんだよカス 東亞でなりすまし日本人(在日)がよくやってる手口だな。 タコメーター付けてみて思ったんだけど、結構な高回転だな。
５０キロ走行で６０００回るって、VVA常時フル活用してるのと一緒か？ このクラスのスクーターならそんなもん
特にCVTとの組み合わせだから、最も効率のいい回転域を常時使う仕組みなわけだし
VVAの作動マップがどうなってるのかは知らないけど
事実上のベンチマークであるPCXと比較すると、VVAによる味付けは僅かなものかなという印象 NMAXにGIVI箱付けたいのだけど、箱つけたことないので必要な物教えてください。 本日NMAX155納車しましたo(>∇<)o
今、やっと乗って帰って来たんですが
めちゃくちゃお尻が痛いんですが
サスペンションがまだ新品なのかな
慣らしが終わったら痛くなくなる？
33kmほど乗って帰って来ただけなんですけど
お尻やら腰やら体じゅうが痛いです＞m＜
スクータータイプのバイクは初めてなんですが
スクーターとはこんなにも
乗り心地が悪いものなのでしょーか(´･д･｀)
それともDS250の乗り心地が良すぎ？（w サスが柔らかすぎるとコーナーがフワフワしすぎて怖いとか言い出すんだろ
直進の時もフワフワして安定しないから怖いわとかも言い出す始末
硬さ調整できるサスに変えろゲルシート装着しろ スクーターは上体が反る感じになりやすいから
それを打ち消すために猫背になってる人が多い気がする
上体を姿勢良く乗るようにすると腰への負担が減ると思う >>762
乗り心地というより、スクーターはギャップに弱い
純正サスは、しばらく乗っても硬いまま。
>>765の言う通りかな。
360mmサスにすれば乗り心地はよくなるよ アメリカンの乗り心地は良すぎる。タイヤでかいしホイールベース長いし姿勢楽だし。NMAX になれるまで頑張れ タイヤの空気圧下げれば乗り心地が柔らかくなりますよ まだ2000くらいしか乗ってないので初めてスクートスマートのスリップサイン見たんだけど
それらしき凹凸がよく分からない‥すぐ分かるものかね？ 今改めて見直したら分かったわ
ヒゲみたいになってる奴同士が人みたいな形ににつながって来たらダメってことやね
失礼した >>769
スクーターはというより、NMAXはギャップに弱い
リアサスは突っ張り棒同然でクソ固いし
タイヤは扁平率が低くてクッション性が悪い
他のスクーターと比べてシートも固め
腰痛持ちには辛い設計 >>777
たまに出てくる低扁平馬鹿のために調べてやった
NMAX：130/70 130×0.7=91mm
PCX：100/90 100×0.9=90mm
一般的に薄いタイヤの方が乗り心地悪いよね
で、これ見てどう思う？ >>769,770
でもシグナス用のリアサスだとサイドスタンドで駐車した時に傾き増すんだろ？
使い勝手悪くなりそうなんだが >>778
人の事を馬鹿呼ばわりする前にタイヤの動的特性ぐらい勉強したら >>780
え？低扁平の方が同じハイトでもショック吸収性が悪いってか？
そんなんサイドウォール剛性やエアボリュームでいくらでも変わるわ
おまえも煽るだけじゃなくて語れよ >>782
まあこっちはシロートだからな
でも低扁平=ショック吸収性が悪いなんて単純に言えないのは分かるわ
おまえの言い分だと低扁平=ショック吸収性悪いなんだろ？
さぁその崇高な頭脳で語ってくれよ 講義楽しみだ
これで次はぐらかしたらただの荒らし馬鹿認定だなw ホイールサイズやリアサスの角度が違うからＰＣＸのタイヤハイトと同じでも乗り心地は違うだろ
ＮＭＡＸは見た目やスポーツ性重視で低扁平ワイドタイヤにしたぶん、
タイヤのたわみが少なくて硬い乗り心地になるんじゃないかな
スポーツスクーターだと思って買えば硬い足の恩恵を感じられるけど
高級125ｃｃスクーターとして安楽椅子を期待して買うと幻滅するのかもしれん >>786
そう言ってくれればスポーツ性重視で仕方ないって思えるけど>>777の言い方は荒らしたい意図しか見えない
>>782
マダー？ メーカーがスポーツ性を求めたスクーターなのに乗り心地の不満とは·· シグナスには3段階調整サスあって、ハードからマッタリまで調整出来たのに。。。 >>762
300km走ったらなくなったよ
マイルドな感じ >>785
結局出て来ねーじゃん
知ってるふりして人の事馬鹿にしてんじゃねーよな
さすが荒らし馬鹿カス マジでヘッドライトどうにかして欲しいわ
広がりないから暗いしカーブで先見えねーよ
現状ではハロゲンに完全に負けてる
ライトはデザインの一つじゃなくて重要なパーツだということを完全に忘れているよな？
デザインはダサくなってもいいからまともなライトを付けて欲しかった
シグナスｘマグザムは６０ワットハロゲン付けてもかっこいいデザインで実用も問題なかったのに
光軸をいくら弄ってもどうにもならねーよ >>762
5000キロ乗ったけど未だにサスは硬いし、1時間も乗ればケツが痛いよ
乗り心地が悪いのはスポーツ性を求めた設計のせいなので、慣らしとかの問題ではない 風当たりきついのでスクリーン付け替えしたいが、やっぱりじゅんせ純正のミドルしかええかな？ >>798
アマゾンで1万くらいで売ってる純正そっくりのロングスクリーン使ってるけど、なかなかいいよ。
取り付けが現車合わせだから、ちょっと苦労した。 >>761
GIVI対応のキャリアと箱のベースと箱でOK
俺はキジマのキャリアとYSPのGIVI箱+ベースのセットで
自分で取り付けた。穴あけ加工は箱のバックレスト取り付け
だけで、後はボルト締めだったなぁ >>801
レスありがとう。
今尼見たらノーブランドのですかね？
風圧少しでも下げたいので近々買ってみるかも >>803
kレーシングってのが販売元かな。
割と出来も良いし、なにより純正の半分以下の値段なのがいい。
欠点は、ステーの精度が高くないことと、説明書がないので、純正のを見て取り付ける必要があることかなあ。 エンデュランスのリアサスに交換した結果乗心地良くなったわ
純正硬すぎできつかった・・・ rzonのキャリアって店頭で売ってるの見たことある人いる？ https://news.yahoo.co.jp/pickup/6252904
初バイクNMAXを買って1ヶ月
原2なので自動車専用道路に苦労しているけど、事前によく調べてから出かけるようにてる。
普通二輪だったらちゃんと勉強してなかっただろうな、事故予防になってると思う
チラ裏 >>802
情報ありがとうございます。
今週末にでも購入してきます。 自分は、ちょいちょい見るけど、
割合的に2人乗り率と乗っている年齢層が高い気がする。 >>794
今日窃盗しました。
今日窃盗されました。
意味がまったく違うでしょ >>810
普通二輪なら自動車専用道路なんていちいち気にしないで乗れるのに >>798
春夏は純正ミドル、秋冬は純正ロング付けてる
純正ミドルは風を巻き込んでお腹に当たる感じになってしまう、腹を冷やしたいならおすすめだけど、ほとんと変える意味がないよ
敢えて言おう、糞であると
ロングスクリーンはさすがに風防効果はあるけど、人によっては目線が気になるらしい
自分は気にならない
冬はロングスクリーンがないと乗ってられない >>816
レスありがとう。
変えるならロングかぁ〜。
ミドルあんまり意味ないのはやっぱり聞いといてよかった。 車みたいに車屋が納車してくれるなら、納車されました だけど、
バイクは自分で取りに行くわけだから、自分で「納車しました」ってことでいいんジャマイカ？
とにかく、おめ >>762
NMAXは短距離専用のシティコミューター兼スポーツバイクなのでロングツーリングは向いてないよ
片道1時間くらいの想定で作られてると思うので腰や尻が痛いのは仕方ない
サスが硬いのは仕様なので割り切るべし マジェSは良く出来てたのにな
何でこんな乗り心地悪くしたんだろNMAXは >>819
たしかにサスとシート変えても、下道だと1日500〜600kmがいいとこだなあ。 ってか何でスポーツ風味を前面に押し出したんだろ
スクーターに運動性とか必要ねぇよ 「エンジンの開発コスト掛かりすぎやで」
↓
「どうにかしてコスト下げたろ」
↓
「リアサスを安物にしたろ」
↓
「乗り心地が硬いけど、まあええやろ」
「『運動性能』ってアッピールすれば初心者は騙されて買うやろ」 → NMAX発売 >>824
求めてないならシグナスZなり他社なり何でもあるだろ何でここへ来てわざわざ書き込むのかな？馬鹿かな？ >>824
いっそイタルジェットみたいなキワモノ造形にすればよかったかもな
広告写真はタンデムデートじゃなく革ツナギでサーキット走らせとけば間違えずに済む コスト掛けたエンジンの割には振動すごいし、うるさいし、燃費も大して良くないし...
エンジンよりもABS搭載の方がコスト掛かったんじゃないかと でもPCXは安物コンビブレーキと時代遅れのドラムブレーキでコスト削減した割にはパワー出てないけど排気量ごまかしてないですか？ >>827
なんでそこでXでなくZなんだ？
モノ知らんやつ大杉 >>830
まっすぐ走っててコケるんだってな
あのオマル >>831
東北のど田舎住まいなのよw
隣接県とか北海道ツーリングの時の話ね。 NMAXのABSに魅力感じないなら素直に大人しくて振動少ないPCX乗ってろよって思うわ シグナスXは常に高回転で走るから疲れるよ足元も広くないし >>824
それは日本の用途なんて考えてないからさ
東南アジアじゃこのサイズでもちょい乗りじゃなくガチ乗りな日常の脚がバイクだから >>818
納車＝車を納める
納めるのはあくまで売る側の行為だから、客の立場からみれば
取りに行こうとどこで受け取ろうと、納車はされるもの
「納品」と同じ使い方だといえば理解できる人も多いんじゃないかな？ そのうちABS標準化だから、ただの振動デカくてケツが痛いエンストバイクになっちゃうね。
ホンダがコンビでお茶を濁してくれる事を祈らないと。 PCXもエンスト報告多数ですよね
お家芸のベアリング不具合のほかにも、塗装が弱いとかガタガタクラッチ、発火、使いづらいウインカースイッチ
アンバランスな極細タイヤ、サーカスの熊にみえるシートポジション、足裏みえちゃうフットボード、
もう転倒防止に補助輪つければいいと思いますよｗ >>821
マジェスティSってそんなにいいか？
足付きは問題なかったけど膝がハンドルに当たりそうで乗りづらかったわ
あとシート段差があるせいでポジション変えれないから疲れない？
ただヘッドライトは明るかったNMAXと交換して欲しいぐらい >>839
納得・納涼というように受け手側でも「納」でいいのでは
納車に代わる短く伝わりやすい言葉が無ければこのまま固定化されていくだろう
１０年ぐらい経ったら辞書にも慣用表現として併記されるかもね
２サイクルエンジン
ミッション車、とか というか、「納車」には既に2つの意味があるよ
納車という言葉を店側が使えば、それはお客さんに車体を渡す、納品するという意味。
客側が納車しましたと言えば、それは車体を受け取った、家に持って帰った(もしくは家まで届けてもらった)という意味
だから「納車しました」で合ってる
もちろん納車されましたでも正しいけど そう言いながらnmax好きなんだろ?
俺は買ってよかったけどな買って1週間で外装の慣らしも完了したし ８月に新色が出たらしいが、違いが分からん
誰か解説してくれ >>846
名詞としての納車ならば、立場に関係なく使用可能
「明日は納車だ」とか「昨日納車だった」という表現は店でも客でも使える
しかし、動詞として用いる場合は店か客かの立場によって明確に使い分けられる
「する／される」はどっち向きで使ってもOKなんていうのは低脳
以前、どこかのスレで出てた物騒なたとえだが
「殺す」と「殺される」が同じ意味だとでも？ 125CCの最新型NMAX ABSだと、大抵どこのショップでも値下げなしの定価販売ですか？ >>848
原2で外装慣らしとか、障害を疑うレベルやぞ >>821
ライトとメットイン以外はnmaxの方がいいよ
ポジションが特に良くない、シグナスと同じ尾てい骨に引っかかるダメシートだし
>>822
サス変えないなら４００キロがいいところかな
GWに４日連続でそれぐらい走ったから >>850
「殺す」を「殺される」の意味で使う奴はいない
だから殺すと殺されるは別の意味
「納車する」を「納車される」の意味で使う奴はたくさんいる
だから納車すると納車されるは同じ意味
だいたい自分で言ってんじゃん、「納車」という語は双方向的に使えるって。
数学で例えるならする／されるの対象となる方向は逆、つまりプラスとマイナス。
双方向的な「納車」はつまりプラスにもマイナスにもなりうるわけで、どちらを選ぶか次第で「納車する」と「納車される」の正負を一致させ、同じ意味にできるんだよ
マイナスにマイナスをかけるとプラスになるようにね 省略するからいけないんだよ
納車完了しましたとか納車終了しましたの意味で言ってんでしょ？ 確かに犯す、犯されるだと
真逆の意味だもんな。
俺はどっちでも好きだけど。 納車の意味や使い方を知らないなんて…
2ch、日本人が少なくなったって言うのは本当だったのか >>855
> 「納車する」を「納車される」の意味で使う奴はたくさんいる
> だから納車すると納車されるは同じ意味
うわー、堂々と言い切っちゃうんだ
無意識に誤用をやらかすことは誰でもあるけど
ちゃんと理屈が示された時点で、誤りであることを理解できないってのは
社会人ならば常識を疑われるよ
販売店と消費者だから、別に誤用があろうがなかろうが実害はないけど
これが一般の商取引だと、言葉の誤用は致命的なトラブルにつながることがある
それが常識だと思うけどね >>862
や、だから、誤りじゃないんだよって話じゃん 誤用だけどすでに定着しつつあることだし
いちいち話の腰を折って指摘するのも鬱陶しいのでそのまま聞き流せばいいという確信犯 赤、黒、白が人気色らしくよく見かけるが俺の乗るマットグレーはあまり見ないので、この街で俺だけがこの色に乗ってる！と優越感に浸っていたが、
ついに今日色かぶりを発見してしまった
バカスクみたいなカスタムはしたくないが、個性を出すためにステッカーでも貼ろうかな… もうみんな使ってるから誤りじゃないとか、定着しつつあるとか
何を根拠にそう考えるんだろう？
常識的に、見過ごせるレベルの誤用ではないと思うけどね
殺す／殺される、じゃないけど、あきらかに立場の違う用法だから
おそらく誤用している人も深く考えずに使ってるだけで、誤りであることを知れば
ちゃんと理解できる人がほとんどだと思うけどね
それでも自分は納車し続けるというのなら、好きにすればいいけど
常識的には誤りに違いないんで、正しいと主張したいなら適切なスレでどうぞ まあ誤用には違わないけど
納車するって書いてあっても意味自体は分かるから
執拗に誤用を指摘してる人は単に揚げ足を取ってるだけではあるね 間違いを教えてもらったらありがたくないの？
気づかずに恥をかいてたかもしれんなーと思えば感謝だよ
間違いの指摘が揚げ足ってのは、なんというかよく理解できん この人アスペっぽいな
自分ではアスペだって気付けてないかもしれないけど
教えてあげたから気付けたよね
もし気付けたのなら他人に対する接し方も今後は多少はましになるかな
教えてあげた俺に感謝してね… >>869
非の打ちどころのない正論だな
「間違いを正して何が悪い」という無敵の鎧だ >>865
おっさんの中のおっさん色じゃん
見たことないけど リアサス変えるとフロントサスの硬さが際立つな
スマホホルダーが段差でもげたの初めてや 世間では、いわゆる揺れてる表現っていくらでもあんのよ。そこまで来た状態だと、誤用とされる表現でも、もうそっちでも意味通じるから問題ない…ってなっちゃってる。
それとは別に、契約書や表に出す文章ならともかく、
正確には誤用だろうと、コミュ二ケーション上問題ない場面ならいちいち指摘しないよ。する方が社会人失格。
まぁ、この感覚はアスペには理解できんだろうけど。 >>824
同意。もっと乗り心地のことを考えてほしかった
長距離乗るとケツと腰が辛い そう思ってるのならなんでスポーツ風味を前面に押し出したスクを買うのか
アホなの？ スクーターである時点で安楽さに振ったものと考えるのも仕方ない
あくまでスポーツ風味が欲しかったのであってガチのスポーツ器具を買うつもりは無かったのだろ
ヤマハが本気出せばスポーツ性と快適性の両立も出来そうなのに
リアサス周辺だけポッカリ穴が空いたような手抜き感を感じる
少しの値上げでプリロード付き別体ガスショックにできたのでは
もう少しの値上げでマジェＳのサス機構が使えたのでは
「諦めんなよ！ どうしてそこでやめるんだそこでぇ！もう少し頑張ってみろよ！」と言いたい 長距離乗ると腰とケツが痛くなるとか、大型乗ってても同じようなもん
SSなんかだと前傾きついしそんなもんじゃないぞ >>884
ＳＳなら割り切れる
２０万円のアドレス110なら諦められる
小型スクーターとしては高級モデルだけに理想と期待は高くなってしまう >>887
155を買った人は250や400と比べて乗り心地で劣るのは当然だと割り切ってそうだけど
125を買った人は原２スクーターを比較検討して高級モデルを買った自負がありそう 「サスが不満」 「値上がっても良かったからもっと良いサスを」
って人は、社外の1.5万のサスとか入れたらえぇやん。
何をグチグチ言うてるんや。 サスはＧＡＺＩに変えた
フニャフニャでもなく胃下垂になりそうな突き上げは減っていい感じ
純正サスも安くはないのでもう少しグレードを上げるだけでＮＭＡＸのインプレ評価もさらに上がると思う >>878
サ変動詞の誤用を、「表現のゆらぎ」と同列に考えてる時点で
学校で何教わってきた？というレベルだと思うんだが ワイヤープレゼントより
バイクカバーか１万円分クーポンくれよ
１００均で売ってそうなワイヤーだな >>894
ttp://mojix.org/2009/06/17/matowo_eta >>896
「的」とは標的のこと
「当」とは命中という結果あるいは成績のこと、つまり「当たり」ね
「的を射る」 文字通り標的に向かって的を狙い撃つ行為を指す
「当を得る」 放った矢が的の中央に命中したという結果を指す
どちらも的確な指摘や表現を指す言葉として用いられるけど
上記のように、微妙にニュアンスには差がある
「的を得る」というのは、「標的を手に入れる」という意味でなら成立するけど
それは射撃のプロセスの中に含まれるシチュエーションではない
だからこれは「的外れ」 ピア(PIA)、サントロペ(PIA系)、楽園(北朝鮮系)、マルハン、キコーナ(北朝鮮系の可能性が高い)の大当たりはすべて遠隔大当たりです
今のパチンコ、スロットの大当たりはすべて遠隔大当たりです
パチンコ店の幹部がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせた大当たりしかないです
だから確率、設定は関係ないです
ピア、サントロペは神奈川県のJR川崎駅前にパチンコ台１８００台、スロット１０００台くらいあり、そこで大勝ちしてるのは店に雇われた内ち子と呼ばれる集団です
ピア、サントロペは内ち子の台に遠隔大当たりさせて裏金(年間１億以上)を作ってる詐欺犯罪組織です
ピア、サントロペは打ち子の人数が日本で一番多いと思う
上にも書いたがピア、サントロペの大当たりはすべて遠隔大当たりです
幹部店員がパソコンを１〜３回クリックして大当たりさせています
この金が北朝鮮に流れているのかもしれない
グアム攻撃で北朝鮮が受ける最大報復
2017年8月16日
なぜ大阪・神戸地区が狙われないかというと、この地域に住む朝鮮民族のほとんどが北朝鮮系でパチンコ業で年間８００憶円の献金を
キム将軍に密送しており、それがミサイル製造の資金源になっているから。
http://www.excite.co.jp/News/society_clm/20170816/TokyoSports_733545.html
http://www.tokyo-sports.co.jp/nonsec/social/733545/ ふだん日本語なんてなんとなく
見聞きしてるから、うる憶えの事も多いよな。
全然勉強になるわ。 どうでもいい
もしかしたらバイク屋が納車したことを報告してるだけかもしれない >>762
「納車しました」って言うなｗ
納車するのはバイク屋で、
お前は納車される側だ。 先月注文していた商品が、ようやく
今日納入した！
っていうのと一緒。 本日受車しました
みなさんよろしくお願いします
とか ってか、そんな難しい日本語じゃねーだろ
何でそんなに不自由なんだ？ 誰かPCXスレに「本日納車しました」って書いてこいよ あるかないかで言えばあったほうがいいけど
効かすような走りをしてたらあかんやろ。 >>917
ABS効いてんのかどうかわかんないってヤバくない？
あんなにギイイイッって音鳴りながら思いっきりブレーキレバー押し返されてんのにわからないなら感覚鈍すぎるから、事故って人を殺す前にバイク降りて公道に出ないでほしい >>919
ABS効かすような乗り方してるあなたの方がヤバいような… そもそも1ポットキャリパーの油圧ブレーキじゃ前輪ロックさせること自体難しいやろ スポーツ性を売りにしながら
何でこんな中途半端な手抜きしたんだろうな→1ポットキャリパー
そこまでコスト削減せにゃならんのか >>917
ABSが効いたが分からないようであれば、今までABSが作動した事ないんだよ。
サービスマニュアルを読むと、ホイールに対してブレーキ力の断続的な弛緩をすると共に、
ライダーに対してABSの作動を認識させるために、敢えてブレーキレバーに対しても反力を送るようになってると書いてある。
実際に作動したシーンに出くわすと、それはしっかりと認識できるよ。 後なんとなくだけど、走行している速度域によってABSの作動条件が異なってる気がする。
一応前後の回転数差などを見ているようだけど、両輪が滑る可能性もあるから、ある速度からのタイヤの回転数低下程度を合わせて見てる気がする。 産廃引き取ってくれよ
ttp://hissi.org/read.php/motorbike/20170907/ZVFkQkFJMFY.html >>928-929
うろ覚えだろｗ
おまえよりは利口だぞｗｗｗ >>894
表現の揺らぎというか、省略された主語の捉え方では？
「購入した」と同じ扱い >>906
バイク屋視点で話せばそうだけどね。
あと家まで届けてくれる店で買った場合。 （バイク屋に）納車されました
（自分の家に）納車しました
だから「納車しました」が正しい >>937
わかりずらいので愛子様がバイクを購入された仮定でお願いいたします 日本語は謙譲的というか下から目線の語彙が多いのかもしれんな
客として上位から見た語句がピンと来ない ブレーキかけるとカチってなる。でしばらくならなくて、またカチっとなる。これまずいんかな。 主語は何？って言ってる奴はアスペだろ
普通に自分が主語に決まってんじゃん
私が(バイク屋に)納車されました
私が(自分の家に)納車しました
どちらの言い方でもいいので納車しましたでも正しい
アーユーアンダースタン？ 納車しました、が正しいと言いたい人たちは
一様に基本的な文法を理解してないことがよくわかる
表現のゆらぎと文法の誤りは同列に扱っちゃだめだよ >>942
もう読んでて残念すぎるとしか言いようがないわ
なんだかなあ… お前らの黒くて大きいNMAXを
俺のキツキツなガレージに納車されたい。 新車をバイク屋が私に納車しました
そのバイクを、私がマイガレージに納車しました >>942
アスペの意味もわかってない、ただ人をバカにする言葉としか使えない日本語さえわかってないバカ >>951
アスペは人をバカにするような意味の言葉だよ
だって正式な病名(医学用語)は、「自閉症スペクトラム」なんだもん
正確な意味で使う事を要求されるのは自閉症スペクトラムって語の方だよね
アスペってのがもう正式な用語では無くなった以上、ネット界隈で使われるニュアンスこそ正しい意味だよ >>953
その辺は国連とアメリカの分類の違いから来てるんで
アスペルガー症候群自体が正式ではなくなったわけでも
差別的な意味をもつわけでもないよ
まあ、ここで「アスペ」と省略して言う場合のニュアンスは明確だけどな 今日のお昼に納車しました。
雨で怖かったし新車なのにドロドロになってしまいました。
色は白です。 >>956
乙
そんな納車の仕方だと客も怒っただろう >>956
そんな販売員の居るショップから買いたくない 雨だったけど今日納車したぜ
明日からドライブしまくりだぜ >>958
そそ、リアブレーキ。なんでかなーと気になってるけども、乗り続けてる >>964
自分も気になり調べたら、ブレーキパッドの遊びらしい。 巡航速度は「燃費効率の良い速度」のことであって「（自転車やバイクで）無理なく維持できる速度」は誤用
2地点間を一定速度で移動する意味の「巡航」はＯＫ
〇 ＮＭＡＸで80ｋｍ/ｈ巡航は余裕
× ＮＭＡＸの巡行速度は80ｋｍ/ｈでも余裕 毎朝pcxとかアドレスの125に負けるんだけど
俺の155ぶっ壊れてるんかな 今日納車して、慣らしに40km/h巡航してくるわ！ そりぁ相手が必死に回してたら負けるでしょ。
勝ちたければ5分10分早く家を出ればいいよ。 明日ようやく納車します!
俺もバイク屋で納車したら
そのままツーリングに行きます。 >>968
最近カチッとならなくなったから、後ほど収まるんじゃないかな？ ボアアップしたいなぁ。ツーリング中で知らない道で間違って自動車専用道路とか走っても大丈夫なように ＮＭＡＸの180ｃｃとか200ｃｃキットが売ってるようだけど
やはり耐久性は格段に落ちるんだろうか 明日納車するんですが
何か注意することがあったら
教えてください＼(^o^)／ >>981
傷つけることなく、無事に届けてくれたまえｗ >>982
ありがとうございます！＼(^o^)／
もちろん初めてのバイクなので
納車したら絶対に傷つけないように
大切に乗ります(^^) 比較的良スレだったのに在日に荒らされちゃったね
話題もないし、もう次スレいらないな >>969
えー、負けへんでしょう？
出足だけならアドレスの方が速いかもしれんけど ごめん(´・ω・`)次スレいらなかったの？
もう立てちゃったけど
【YAMAHA】NMAX Part17【BLUE CORE】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504874881/ >>988
きっと、おまるPCX乗り荒らしだから気にしないように 何でPCX乗ってる人たちってNMAXを異常に敵視するの？
そんなにABSなしとかタイヤが細いとかコンプレックスなの？
燃費や装備はいいんだからそれでいいと思うけどな 最近、NMAX走ってるの結構見かけるようになった。近所にも1台あるし
嬉しい >>991
同じ二輪車としてのアレじゃね？
何せ移動媒体として申し分ないPCXと走って楽しいNMAXだからな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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