【YAMAHA】NMAX Part27【BLUE CORE】
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全長 全幅 軸間 シート高 タイヤ タンク 最高出力 最大トルク 重量(*=乾燥) 170316更新
mm mm mm mm inch L kW[PS]/rpm Nm[kgf]/rpm kg
1,930 740 1,315 760 14_14 08.0 8.6[12]/8,500 12[1.2]/5,000 130 PCX125
1,930 665 1,305 765 16_14 05.5 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 116 Sh mode125
1,870 690 1,255 750 14_14 05.2 6.6[ 9]/7,500 9.3[0.95]/5,500 100 Dio110
1,835 685 1,275 760 12_10 06.0 8.4[11]/8,500 12[1.2]/5,000 114 リード125
1,830 760 1,255 763 12_12 04.5 6.5[8.8]/8,000 8.9[0.9]/6,500 105 ズーマーX
2,065 740 1,500 710 12_12 08.0 8.1[11]/8,500 10[1.0]/6,500 136* マジェスティ125Fi (旧車)
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 9.0[12]/7,500 12[1.2]/7,250 127 NMAX125
1,955 740 1,350 765 13_13 06.6 11.0[15]/8,000 14[1.4]/6,000 128 NMAX155
1,910 765 1,305 780 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 119 BW'S125
1,905 735 1,310 780 14_12 06.6 8.1[11]/9,000 10[1.0]/5,500 152 トリシティ125
1,895 690 1,305 775 12_12 06.5 7.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000 118 シグナスX SR
1,795 675 1,255 735 10_10 05.6 6.0[8.1]/7,000 8.9[0.9]/6,000 110 アクシストリート125
1,845 665 1,260 755 14_14 05.2 6.7[9.1]/8,000 8.6[0.88]/6,000 97 アドレス110
1,780 635 1,235 745 10_10 06.3 7.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000 101 アドレスV125S
参考・海外モデル[主にEU向]
2,160 790 1,525 792 15_14 13.2 10.5[14]/9,000 11.9[1.2]/6,750 169 X-MAX125
2,135 750 1,490 780 15_14 11.5 11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 159 Forza125
2,055 740 1,465 735 13_12 10.5 9.1[12]/9,000 10.8[1.1]/6,500 159 Burgman125
参考・海外モデル[主にアジア向]
1,943 705 1,290 776 16_16 04.3 7.8[11]/8,000 10.5[1.0]/6,000 112 NouvoSX125
1,920 680 1,285 770 16_16 05.0 6.9[09]/8,000 09.2[0.9]/6,500 114 Impulse125
1,901 687 1,287 777 14_14 04.4 8.2[11]/8,500 11.2[1.1]/5,000 113 AirBlade125 PCXとの差別化で180ccとか200ccで売り出せば良かったのでは?
バーグマン200では大きいと感じる人に売れたかも NMAXはバーグマン200と大きさほとんど変わらないだろ
いい加減にしろ
NMAX125/155 全長1955mm×全幅740mm×全高1115mm
バーグマン200 全長2055mm×全幅740mm×全高1355mm※ロングスクリーン標準装備 >>23
実物の知識ないとほとんど変わらなく見えるんだ? へ〜そうなんだ、変わってるねキミ
っていうニュアンスでしょ >>24
同じスタイルのビッグスクーター同士での比較なら10センチなんてほとんど誤差だろ
お前がいい加減にしろ ホイールベースはかなり違ってる
当然バーグマンがロングホイールベース
同じクラスではないなあ バーグマンはロングスクリーンが付いてるせいで大きく見えるが、実車同しを比べてみたら俺はNMAXの方が大きく見えたよ?
確かに全然違う 10cmって握りコブシ1個分あるかないかくらいだぞ
スクリーンを除く全高と全幅が同じで
全長が握りコブシ1個分しか違わないなら
ほとんど目視では大きさ変わらないレベルだよ よーく見ると
ここは
「○○爆サイ」と同じだな
スポンサーからお金を騙し取る為に
運営側が、NMAXを批判し、誉める
誉めたら、また批判する
の繰り返し
中身のない会話が続く
だから、燃費やらサスの値段やらベッドライトやら
いつまでも同じ話題の繰り返し
誉めて、批判しての繰り返し
ここの運営会社は、スポンサーからお金を
騙し取ることが目的の犯罪者。 薄っぺらな書き込みで検索数を伸ばして
スポンサーからお金を騙し取ることが目的の
犯罪会社
それか5ch
○○爆サイと同じ >>34
バイクで10cmの違いが分からないのは相当鈍い >>38
全長1.2メートルくらいの小型スクーターで10センチの違いが分からないのは確かに鈍いけど
全長2メートル前後の中型スクーターで10センチの違いはほぼ誤差じゃない? アドレスが前長1750、俺の身長と同じ
NMAXが1955、20センチ違うからものすげー変わる
バーグマンは2055、さらに10センチもデカいか、まじででかく感じる
ちょうど人間の身長という使いなれた物差しがあるから、ここらへんの数値はまじで、物凄く違う
195の人と205の人と向かい合ってたってみてその威圧感の差が分からないのは精神的にどこか壊れてる
寝てればたってるほどではないにしても、威圧感存在感の差が分からないなんてあり得ない
cb400sfの全長ですら2080だ、バーグマンはまじででかい
cb1300が2200,12cmしか変わらない
あんなでかいなかでも12cm違えば凄い違う
NMAXとバーグマンの10cm差がいかにでかいかにわかるだろう 5ch運営会社の目的は
嘘の検索数で
スポンサーからお金を騙し取る
ことが最大の目的
悪評高い○○爆サイと同じ
お金を騙し取る犯罪会社
だから、今日も明日も
来月も、来年も
誉める、批判する、また誉める、また批判するという、くだらない書き込みを繰り返し
検索数を伸ばしている ワイ初期ロット2DS2
タイヤが経年劣化かなり硬くなって
雨の日とか滑りやすい
右左折のたびに横断歩道の白線が怖い
そろそろタイヤ交換せな思うが
NMAXのタイヤ交換は自力でやるのは難しいか?
SR400なら前後自分でやったことあるが ここの書き込みを読んでいると、
全長がどうのこうの
何と比べて小さい大きいだの
「カタログ見れば誰でもわかる」
くだらない書き込み
タイヤの空気圧がどうの
ベッドライトがどうのこうの
サスがどうのこうの
燃費がどうのこうの
カウルがどうのこうの
ミラーがどうのこうの
いつも同じ話題の繰り返し
で検索数伸ばして、
スポンサーからお金を騙し取る スポンサーから
お金を騙し取ることが最大の目的
5ch運営会社
お金の為なら何でもする このバイク、フェンダーレスにすると凄く格好良いな。 >>43
レバーの使い方要領よければできる
おれはタイヤレバー3本とビードブレイカー使って交換した
ホイールバランサー調整スタンドも用意して調整もした バーグマンは片目ハロゲン、ABSなし
特にABSは無いと話にならんし買えなかった
収納、ぱわー、ロングスクリーンはよかったけど >>43
ノーマルタイヤかな?
ノーマルタイヤはとても固いから自力でやるのはかなり難易度が高いよ スポンサーうんぬんは新手の荒らしか
NMAX人気者やのうw >>43
タイヤ交換の勘所がよほど分かってない限り手を出さない方がいい
スクートスマートの低扁平サイズはタイヤの硬さが尋常ではない
ビードブレイカーもあった方がいい というかビードブレイカーが無いとビードが落とせないほど硬い
あと絶対に無理はしないこと ホイールがゆがんだり傷だらけになったりする。
タイヤレバーも <<かなり頑丈なやつ>> が最低3本以上いる 予言しようか。
頑張って道具を揃えて汗だくになってチャレンジするだろ。
んで、ビードの片側はホイールから外せるんだよ
だけど、もう片方のビードがホイールから全く外せない びくともしない
そこで四択に直面するわけよ
・無理矢理外そうとしてリムがゆがむ
・タイヤレバーが滑って顔面を強打して大怪我する
・タイヤレバーが折れる
・諦める
どれが賢い選択だと思う? あと、もう1つアドバイスしとくと
低扁平サイズのスクートスマートのビードの硬さはマジで尋常じゃない
必ずフルフェイスヘルメットを着用して作業すること
救急箱も用意しといた方がいい 今日納車してきたよー
CBRからの乗り換えだけどエンブレかなり強力なんだね スクータータイプだとこんなもんなのかな
まだ慣らしだけどここで言われてる突き上げはそんな感じなかったかな
ちなみにOGKの ASAGIはメットイン入りました あり ちなみにブラックと迷ったけど白にしたよ
これから慣らしと噂のライト確認しに夜間走行行ってくる >>57
4stスクーターは割とエンブレきくよ
雨の白線なんかは滑りやすいので気をつけて >>57
エンブレ強めなのは走行距離伸びてくると弱くなってくるから心配しなくていいよ >>1
次からでいいんで
ここはワッチョイ無しスレであるという旨を明記しといてくれんかね >>57
作り話乙
CBRのリアサスはプロリンク式リアサスペンションと言って
同じカテゴリーの他のバイクと比べても違いが顕著に分かるほどフワフワで柔らかく乗り心地が良い
(そもそもCBRのプロリンク式リアサスはフワフワすぎて接地感が無いと良く批判されるレベル)
一方でNMAXは1本5897円の激安リアサス
タイヤの扁平率も低く、クッション性が無いため突き上げはダイレクトに腰を攻撃する
CBRからの乗り換えで「突き上げは無い」なんて口が裂けても言えないよ
ステマ乙 排気量いくつのCBRのことなのか知らないけど
CBRは排気量いくつでも
全年式全排気量で
リアサスがグニャグニャで設置感ない事に
昔から定評あるからなあ
もちろん悪い意味で
CBRからの乗り替えで突き上げを感じないってのは
さすがに盛りすぎだと思うっすわ 大袈裟
腰が痛むのは筋力がないからだろ
2時間のってもよゆー 長文同意見のレスが立て続けに
ID変えて自演ってはっきりわかる >>67
Nmax用のリアサスやコンフォートシートの購入インプレ見てみなよ
みんなノーマルシートの乗り心地の悪さに不満持ってるのが分かるから 変えてるヤツとノーマルで乗ってるヤツがどちらが多いかなんてアホでもわかるわ
少数派意見が全て正しいとか頭大丈夫かw お前こそ自分の意見が多数派だと思い込んでる阿呆だろ 暇なのか、ストレス発散なのか、サイコなのか
毎日朝から晩まで批判ばかり書くのに感心するわ ホントな
YAMAHAの売上おとしたいのか改善要求したいのか知らんが
どちらにも影響しないココに書き続ける情熱に呆れるよw また同じ話題を出しているのか ホントヒマ人だな
ノーマルでも全く硬いなんて感じない
コレで硬いって言うならスクーター以外乗れないだろ すごいな
いつの間にライバルがCBRになったんだ? リアサスが固いのは我慢できる
それよかフロントフォークが固すぎるのを何とかしてほしい
常に路面の状況確認を怠れないからツーリングに出かけても景色を楽しめない
景色を見る余裕が無い 外乱に対して抑え込むのではなくいなせるように肩の力を抜きましょうね速度を落として練習するといいよ この世の悪い事全てワッチョイ厨の陰謀論者召喚ちゅう!w 燃料タンクでかくしてくれたら
他はどうでも良いけど? >>77
ガタガタ路面に出くわすと泣けてくるよね
大型トラックの往来で路面が洗濯板みたいになってる場所とか
連続でフロントが跳ねまくって制御不可能みたいになるし ホイール径が13インチでタイヤが薄いからね、多少はね インドネシアでデカイ地震があったみたいだが
震源地はスラウェシ島だからあまり影響はないか? >>77
フロントタイヤの空気圧は適正?
オフ車みたいな1.25とかの空気圧なんで、店によって2ぐらい入ってたりする。 さぁ地域にもよるが明日から台風だぞ
愛車の対策はバッチリかな 俺は先日納車された
ばかりだから急遽カバー買ってきた
ヤマハのFタイプのボックス付にしたけど
まだボックス付けてないのでブカブカだったw 我が家は鉄筋コンクリートのシャッター付きガレージだから平気だと思う ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています