【SUZUKI】 GSX-S1000/F/GT/GX 60台目
>>14
クレジット板・借金生活板などにも出現してるね。 クラッチワイヤーってどれくらいの頻度で注油するのがいいんだろう スクリプトのスレ全部消えてね？
ちゃんと管理されてるのか？ GTのライトって暗いの？
流石にハロゲンよりは明るいよね？ >>25
暗いというよりか、光軸が狭くスポットライトみたいでワインディングで走ると山を照らしたりして怖い ミラーシールドなんか付けてたら全く見えないだろうな
夜の高速道路、透明シールドでも前に車いないと怖い思いをしたよ
スズキはあのヘッドライトいろんな車種に流用しまくってるが他の車種も暗いのだろうか 俺も夜は絶対クリアシールドだわ
夜の高速も峠道も前に車が走っててくれてて助かった事ある mySpinや左ウィンカーの件といい一般ユーザーの公道走行を想定しての検証が足りてない気はする >>27
広く前を照らしてくれないんだね。ありがとう！ >>31
クルコンの速度ボタン側の出っ張りが邪魔してグローブの指先が余ってると左にウィンカーが出しづらい
ウィンターグローブあればグリップヒーターも電熱グローブも不要派だったけど、ウィンカー操作のために薄手のグローブ使いたくてグリップヒーターを検討しているくらい操作しづらい
>>32
直進時は問題ないけれどバンクさせると怖いね
こっちもフォグランプ付けようか思い始めた
なんか「普通」を求めると余計な金がかかるバイクだな
結果的にはそのおかけで愛着湧いてるのだろうけど 他は知らんがGTのライトは配光が悪い。特にハイビーム。
詳しくはないがウルサイ車検の光軸基準の対策なんだろう。
実は周辺光もそれなりに光量はあるが中心光と
くっきり明度差がありすぎて周辺光の部分が見えない。
車検的にはアレだが、ハイビームを摺りガラスみたいなフィルム1枚で散らしてやると
中心光はほとんど無くなって全体がぼんやり明るい感じになって見やすくはなる GSX-S1000GT（22-）用「グラブレールブランキングプレート」がネクサスから発売
https://news.bikebros.co.jp/parts/news20240314-01/
R&Gレーシングの GSX-S1000GT（22-）用「グラブレールブランキングプレート」がネクサスから発売された。
同製品は純正のリアグラブレールを取り外して装着することで、スポーティなシルエットに変化させることができるパーツ。
価格は1万5,000円（税抜き）となる。 s1000f用のマフラーってGTなは付かないのだろうか >>37
パイプ径が違うからアダプターが必要、しかもステーが合うかは不明だから加工が必要かも こんなん3Dプリンター使ったら激安で作り放題じゃね >>36
こんなん3Dプリンター使ったら激安で作り放題じゃね 社外品のグリップヒーターで
取り付け可能な物ってあります？
純正のみなのかなぁ 社外品のグリップヒーターで
取り付け可能な物ってありますか？ 今時はDMMの3Dプリンター出力サービスでもステンレスやアルミの出力サービスをやっている
ちなみに35mm×35mm程度の大きさでステンレス15000円強アルミ26000円弱 >>44
たっか、そこまでするなら
価値あんのか？
F用売却してGT用買った方がw >>45
別に樹脂で良くない？
周りのパーツもプラじゃなかったっけ GT乗ってからこの手のツアラーがコーナリングライトついてる意味がよくわかった
カーブ先全く照らされないからマジで見えない GTでハイビームの死角を照らすライト追加したいけどドコにする付けるのが良いんだろね？ アドベンチャーみたいに高い位置にライトついてたら照らせるんだけどね
ツアラーはシルエット重視のためにライト位置が低いから横が暗い
H2とかもそれを埋めるためのコーナリングライトだったはず
後付けなら拡散するフォグランプつけるのがいいんだろうな >>53
だから？って思ってしまう
そもそもBOX付ける前提になっていないやん そもそもトップボックスつけるまでして便利さ追及するなら潔く車を使うしな
日常の足に使う原付スクーターじゃないんだから >>56
そもそもGTってツアラーじゃ？
サイドパニアより余程便利だよなw 便利さ欲しいなら車使うって人もいればバイク移動に対して便利さが欲しいって人もいくらでもいるしな そこらは人それぞれだわな
壊滅的なまでにクッソダサくても便利さ欲しくてトップケースつけるのも否定するのも プレミアムシートに変えてーなぁ
もっと足が長ければ・・ トップケースはカッコ良くて便利だから良いこと尽くめじゃね？ サイドパニアはかっこいいけどトップケースがかっこいいって初めて聞いたわ GXならトップ似合うのかな？
キャリアついててもかっこよくは見える。
巨大サイドパニアって狭いとこは結構うっとおしいのよね。
トップよりは影響ないけど、2つもつけると流石に重くなるし。見た目気にしなければ荷物もトップのほうが入れやすいですしね。 真上に開くタイプのサイドパニアは
使い易いが手前に開くサイドパニアは使いにくい、ヘタすると道路にぶちまける 箱付けたいおじさん多いよなあ
ちょっと出かけただけでもアルミの箱３個付けた
ドヤ顔のアドベンチャーおじさんと何台もすれ違う GXは純正パニアだとちょっとサイズ感合ってないよね
もうちょい大きいか位置が低けりゃいいけど浮いてる 「GSX-S1000GX 開発チームが語る、スズキらしい走りの追求」電子制御をフル活用するが、依存はしない【走行性能＆新技術編】
https://mc-web.jp/motorcycle/135381/ >>68
GTのパニアじゃなくてVスト系のパニアにすべきだったと思う
デザインがクロスオーバーに合ってない 一度純正サイドパニア付きのバイク乗ると次のバイクにパニア無しを選ぶ気がしないな
せめてトップケースは欲しい
でもトップケース似合う車種って少ないから選択肢は限られてくるな
新型MT-09なんてとても魅力に感じる
S1000GTと同じロボット顔で いつもの人でしょ
何かにつけてGTやGXよりトレーサー９がいいぞアピールをここでやってる人 ちゃんと低所得だから追加で装備流用せずって付けないとGXのパーツ移植すればすれば良いって返答が来るぞ 電サスを流用で移植すればいいは何か追加で言い訳しておかないと低知能って返答が来るぞ 電サスはMCUやECU絡むから移植無理ちゃう？
R1Mやスーパーデュークもそう
コネクタがないはず みんな総走行距離いくついった？
もう2.7万キロなんだけどベアリングとか交換したほうが良いのだろうか？ >>83
Fで38,000キロで、フロントベアリングが壊れました。
ホイールが回転するたびにガコンガコンとなり、生きた心地がしませんでしたね。
予防保守の観点から、リアも併せてベアリングは交換しました。
30,000キロ走ったら、予防保守の観点から、前後のホイールベアリングは
交換を考えた方が良さそうです。 サイレンサーはヨシムラのバナナ管でしょうけど、こんなフルエキの製品見覚えがないんだよね
CGじゃなければワンオフっすかね？ >>84
参考になります
雨の日に走るとか雨ざらしが多いとかで差があるのですかね >>88
ベアリング自体に初期不良的な問題があったか、オイルシールがシールとしての機能を果たしてなかったか
それが工場出荷時からだったのか、ショップか自身のタイヤ取り付け方が悪かったのか
原因の可能性はいくらでもありますが、
通常ベアリングの耐久性はその程度の走行距離で壊れるような物ではありません >>89
ベアリングは潤滑が良くても偶発的に故障するって言われるからな
偶々早く壊れたんだろ 二万キロくらいいくとその後乗り続けると下取りに影響ありそうだから悩みそう。
まだ、買値の半分以上くらいつきますよね？ キレイにしておきゃ安い大型初心者用でニーズは有りそう
ボロけりゃ見向きもされない 普通に置いてあるだけなのにブレーキしてつんのめってるように見える スズキも新車購入したらパニアプレゼントとかやってほしいですね。 >>97
カワサキもヤマハもやるのにスズキはやらんね 普通に値下げなら納得できるのにプレゼントとなると、買う時期間違った１週間差なら教えてくれよ
みたいな感じになるからやらんでいいわ
人の感情だからね
ＧＴの燃費向上でも文句言ってた人いた気がするし 俺はサイドパニア付けたくないんや！トレーサー9が乗りたいだけで！みたいな人はどうするんだろう アドベンチャー系ってパニアつけてナンボと思ってしまう
重量級をダートに持ち込む気もしないし、荷物少ないならツアラーにシートバッグ程度でいいしな
GXもヤマハに続けよ モーサイショーで跨ったら俄然GX欲しくなったな、印象ほど足つきも悪くなかったし
トークショーではGTよりも元気だと言っていたけどほんとかな
つーかマットグリーンがかっけー クイックなバイクを電制で大人しめにしてるってインタビューの記事があったね 恐らく無印やGTよりもスロットル開度とかは
大きくして加速できるようにしつつ、
いざというときはIMUの統合制御で車体を制御してるんだろうね。
勿論、グリップ限界はあるうが… >>108
スズキのバイク！の記事だと、電制サスは走る楽しみを奪うから、相当気を使って仕上げた。セッティングによっては穏やかになります
的な事インタビューで書かれてるぜ？
GXは楽しくにも、超マイルドにも走れますって事じゃん？ >>110
間違えたわ
確かに設定によっては穏やかにだったわ GX外国勢のクロスオーバーよりかっこいいし質感も負けてないね
ほしいいいいいいいいいいいいいい GX、走っているの初めてみた
ブルーのヤツ、コレじゃない感が
半端無かったw 俺は買うならブルー一択だな
グリーンもブラックも地味すぎる ブルーかっこよすぎ。GXはデイライト化したら最高だろうなぁ。
フルカウルじゃなくなるから少しは熱はやさしくなるのかしら？ そもそもブルーが1番人気があるからな
俺もバイクは黒とかの地味な色は絶対に嫌だし
https://www.autoby.jp/_ct/17679184 >>114
モーサイショーで跨がれる車体はグリーンだったけどむっちゃモビルスーツ感あって格好良かったよw GXはアッパーカウル横のシルバーの部分とトリトンブルーが合わない気がする
GTはトリトンブルーと相性いいのに モーターショーのGXかっこよかったぁ。
電源来てるからメーターもライトもついてても良かったなぁ。
色は人によって好みかわるんですねぇ。
トリトンブルーと周りのシルバーがいい感じにみえるんだけどなー。 しれっとGXでトラコンのスイッチボックス改善されてんのな
アレ下手するとウィンカー出し損ねたて危険だし公式にGTも交換可能にしてくれんものか GXまたがったら思ったよりシールド低かったな
でも足つきは悪くはなかった
あのポジションだとできの良いシートじゃないとかなりのケツ痛になりそ みんなパニアケース買ってんの？
取り付け工賃とパーツ代だけで15万くらいいきそうだよね…
タナックスで代用しようかな… GTにパニアケース？
GTなら俺は純正パニアつけてる パニア高いけど、つけれるモデルはつけたいよねぇ。でもタナックスとかでもいいんじゃないかねぇ、ナイロン系は軽いしね。安いし パニアの購入価格は高くても良いから倒しちゃった時用にフタの補給品が欲しい😭 みんなはGTのエンジンガード何つけてる
やっぱりスライダーが主流なのかな？ サイドケースって言えばいいんかな。
純正がまとまりあってかっこいいんだけど、ニンジャのやつより高いし…。
でも、リフレクティブブルー乗ってるから、廃盤にならないうちに買った方がいいのかなあと悩んでしまう。 リフレクティブブルーが廃盤になるとは思わなかった
なるならブラックだと思った GTの在庫が全く無かった時ブラックだけは即納が多かったからな パニアはロンツーの時しか出番ないけど
なんやかんや使うから買った方がええよ 年のために先にサイドケースのリフレクティブブルーのガーニッシュだけ買っとけばいいんじゃない？ 金なくてケチった思われそうなのと見た目で純正買っちゃったけど
乗り味変わる程度には重いから付けないときのほうが多くなるし、軽くて安い社外品は賢い選択だと思う
純正は何気に縦横はA4サイズがすっぽりとは入らない、奥行きはインカム付けたヘルメットが入らない大きさだし 日帰りツーリング程度ならパニアなくてもいい気がして来た パニア付けないとリア周りが寂しい
GTのデザインは忍千よりもパニアありきのデザインだと思う
頭はでかいのに後ろは細いからバランスが悪い 1～2泊くらいならパニアなくても全く問題ないな
みんな頻繁にそれ以上のロンツーに行くの？ パニアに荷物いれてると楽なんよな。でも2つ必要かといわれるとない気もする。
でも、片方だけは寂しいしね。
シートバックは乗りにくくなるしとなかなか難しい GTは海外サイトだと端からパニア付けて二人乗りのイメージだし
発表時も海外が先だったから俺もこのイメージが刷り込まれてる
https://www.globalsuzuki.com/motorcycle/smgs/products/2024gsx-s1000gt/
だから国内サイトの独り乗りパニア無し写真の方が違和感あるわ >>138
そっちの方がカッコいいというのが今の感覚ですから パニアブラケット付けてるならパニアあった方が良いけどカバーのままなら色ついてるからパニアなくても纏まりは良い方だと思う バンディットも尻すぼみデザインだし、フロントマスクカッコいいからなくても大丈夫。
周りはそんなに気にしない トレーサー9GT＋はyspで買うとパニアとETCが付いてくるキャンペーン。
スズキも似たようなことやってくれたらいいけど。 gsx-sはグリップヒーターがオプション設定なんだよな
トレーサーやニンジャは標準装備なのに 2016モデルですけど数日乗らなかった時のエンジン始動時の5から10秒位カラカラカラと打音みたいのが混じります
そのあとは消えるのですが問題あるのでしょうか？
寒くなってから発生してるような気がします 追記
誰が聞いてもわかるような大きな音ではありません
あくまでもカラカラが混じる感じです
ショップで相談するにも数秒で消えてその日はでないのでそんなもんなのかなぁと… >>149
2020のFだけど同じく
ワールドに相談した事もあるけど普通の事なので気にする必要はないと言われた
K5のエンジンは元々メカノイズが多いとも >>151
おお…これかもしれません
今度録音してみます
こういうように調整できると嬉しいのになぁ
>>152
うう…そんな悲しい対応はつらい カムチェーンの駆動音だろ
そんなん気にしてたらバイク乗れねえよ
ずっと打音がするならタペットやらないとかもだけど メカニック曰く、ヤバイ時は誰が聞いてもヤバイと分かる音がすると
なんとなく気になる程度なら様子見で問題ない
だんだん音が大きくなってきたとかがあったら相談して、と 確かにGTでバルブがピストンと、こんにはしたときは誰もが分かる音だったな(笑)
もうバルブ閉じなくなっちゃったから1気筒死んで生ガス漏れてパンパン凄かった つまり途中でカムチェーンテンショナー周りに変更あったのはその音対策なんだろうね
対策が遅れたのはスズキ的には異常ではない普通のエンジン音だったのだろう 異音と言えばまずカムチェーンとテンショナーを疑えってどっかで聞いた ツイッターで紐戻らなくなって保証効いて新品交換になった人いるね
聞いてみたら？ 片側だけの補給はしないけど片側だけの交換はするのか…
もっと言うと倒した時のためにフタだけの補給をして欲しい… 今週末は関西は暖かくなって晴れ模様！久しぶりにGTちゃんでツーリングします！関西の方よろしくお願いします！ 紐で違う症状だったけど、
紐だけの修理は出来ないからって交換対応だった。
こかしてないのと不良品回収が条件で片方だけ新品交換になったよ。 >>162
ありがとう。
2年保証過ぎてるから無理だ ん、というか本来は開度途中で維持出来る様なのが正常なのか？
90度まで開いて紐のストッパーで留まるもんだと思ってたんだが… 福田さん!どうしてKATANAに乗らないの!?
https://www.j-wave.co.jp/topics/katana.htm
1980年代に登場し、特徴的なスタイルとエキサイティングな走りで、今なお多くのライダーを虜にしている名車「KATANA」。
そんなKATANAに憑りつかれたユーザーとスズキの社員が、バイク好き芸人として名高いチュートリアル福田充徳にその魅力を語り合う全4話のポッドキャストです。 ヘッドライトLEDにしてる人
なんWのLEDにしてる？
PIAAの10Wにしたけどもう少し光量欲しいんだよね…
でも25Wとかだと熱が心配…
よかったらW数と製品名教えてほしい >>169
LEDより先にファンが1~2年で死ぬからファン付きはおすすめしない
H4?H7? 今日はGXの現車見たけど顔はGTより好きだわ
でもパニアないとGT以上に頭でっかちに見えるね 高速乗ってロンツーが好きだからストファイ寄りのGXよりもフルカウルのGTのがいいんだよなぁ。
そんで見た目もGTが好きw
次買い替える頃には紺色でGTにもGX並の電子制御付で出してて欲しいなぁ。 見た目も特性もGTの方が好きというのは大いに結構なんだが、GXがストファイ寄り…？ GTにも電制フル装備の上級モデル設定してもいいよな >>174
高速に乗ってロンツーもGXのが楽だと思う 走り回って楽しいのは無印だろうね
あれもこれもないいとこ取りな旅バイクがGTでガチツアラーがGX 人それぞれだろうけど、GTのほうがいいとか声に出して言われても僻みにしか聞こえんわな GSX-Sシリーズで順位をつけるなら
1.KATANA
2.無印
3.GX
4.GT
5.F
っていうかＦってまだ売ってるんだっけ？ >>171
スフィアのライジング2かサインハウスのLEDリボンは高いけど良かった
アマゾンのNightEyeとかのヒートシンクつきとは比較にならないくらい明るい
H4と同形状のシリーズならスフィアのライジングアルファはハロゲンよりは明るい
他の車種につけてたからS1000で配光がどうなるかは分からないけど >>180
刀が1番ってのは疑問だしなんの順位だかわからん
峠の楽しさなら圧倒的に無印
ロングツーリングならGT
GXは乗ったことない…( ಠωಠ) 上体起きてるし車重もあってより安定するから普通に考えたら巡航が楽なのはGTよりGXだよね
無印は大型と思えんくらいには気楽に乗れる Fは軽量でいいですよね。重量もミドルクラスですからね。
今になると荷物は積みにくいけど、軽量の恩恵でかそう。 Fのクラッチが重すぎるのでGSX-Rの長いレリーズに交換してみたんだがレリーズ側のアウターとワイヤーが微妙にあたってしまう
グリス塗りたくってるが精神衛生上よろしくないのでどうするか迷ってる >>183
なんの順位かって、そりゃ俺のお気に入り順位に決まってるじゃん
どう考えたって刀が1位でしょ
乗ったこともないのに批判してる奴多すぎ 姿勢たってると長距離楽で
かつ視界が広くて楽なんだよな。
前にbmwのgs借りたとき感激した覚えある。
そういう意味では、ロングツーならGXのが最適だし、電子制御で安全だし、、、
問題は価格のみ… 旧型のS1000とS1000Fの不細工さは異常だな
あの見た目のせいでスズキは〜だの言うヤカラが増えたしあの見た目ならどれだけ性能良くても絶対乗りたくないと思えた カタナはまぁ現代のカタナってことなら悪いとは思わないかな
ただもっと煮詰められたんじゃないかとは思う カタナはなんかGSX-S1000に無理くりガワを付けた感あってなぁ
まぁコストかけないって意味では正解なんだろうけど…カタナファンからしたら不完全燃焼感が凄い
燃料タンクとかさ >>192
同意
なのに自分は今Fのオーナーなんだ
あんなに「こんなダサいのどんなに性能良くて安くてもぜってー乗りたくない」って思ってたのにな･･･なぜなんだろうな >>194
ガワ替えただけなのにS1000Fより30万アップの値付けもだいぶ叩かれたね
現行型は割高感はだいぶ薄れたけど Ｆはかっこよく作ってない、かわいく作ってんだよ
一発でわかるデザインは良い GTのサーボキャンセラーつなぐコネクター、どこにあるか分かる人いたら教えてください >>198
そういうのは買った店で聞くのが一番いいよ >>199
そういうの買った店でいつも聞いてるのか？ 他にも締め付けトルクとか聞けば教えてくれるし、それはおかしなことではないよ サービスマニュアル買えよと思われてそうで聞きにくいw 数箇所のボルト締め付けトルクの数値ごときであんなバカ高いサービスマニュアル買えるかっての
PDFで無料配布しろ その数カ所を聞くのだってほんとはただじゃないんだと思う。
まあ、普通はだいたいこんくらいでやってるんだろうけどね。
正確に完璧にやりたい人は買うし、それが嫌なら店に任せるのよね。 S1000GTの純正バーエンドってどーやって取るの？ エンスト対策は何かないのかね？一旦停止からの右折で小さく曲がりながらの発進とか緊張感を強いられるとか2スト原付かよって。
さっと止まってさっと動き出すような場面を流れで勢いよくやると必ずエンストする。
もう信号スタートまでも身構えるようになりそう >>207
その話題は、エンストしない厨が出て来て荒れるw >>204
普通は規格で明確な基準値決まってるしね >>212
煽るな
そこに複数台持ちの「変な癖を付けたくない」などが織り交ざって荒れるんだから 流石にエンストするのは何かマフラーにカーボン詰まってるとかなんかでしょ
納車の時はエンストしたけど >>213
といっても2ストだったら煽るの当たり前だし当時乗ってたならなおのこと必要な分煽ってって話で通じるはずだし何ともね…とは思ってしまう
今どきは煽らず静かに発進できた方がスマートで良いだろうけど公道でエンストは色々リスクあるしエンストさせない発進の方を優先したいな いやマジで！
アシストは弱いからアクセル使わないなら半クラ長めにするのは体感でわかるでしょ？
それ以外はアクセル開ければ普通に発進できる
こんな軽くてトルク太いんだからライダーの技術の話じゃないなんて言うのはちょっとおかしいって
そこはもっと上手くなろうって思って練習しかないでしょ >>216
それが、慣れると普通に音だけで
エンストとは無縁になるんだよ
イヤならブサとかになるよなw スロットル開かないでクラッチ操作だけで発進できるんだから雑なだけ
スクーターにでも乗ってろよ 俺もよくエンストしてたがしっかりスロットルを回すことを意識するようにしたらエンストしなくなった
回転が上がることでスロットルの遊びが取れたと感じていた人がアシストの罠にハマるのだと思ってる GT、純正のタイヤ1万キロ持たず、ブレーキパッドも1万3千キロで交換した
こんなもんか？ >>222
ブレーキパッドは早いけどタイヤは
そんなもん、むしろ1万km近くもったなら良い方だよ >>220
そりゃそうでしょ
じゃなきゃ普通に乗るとエンストするクソバイクとして全国に名を馳せてるはずだぜ！ >>222
パッドってどのくらいで交換なんですかね？もう溝が無くなったから交換ですか？
タイヤはスポーツ系はそんなもんですよね。
Road6とかは固くて持ち良さそう >>226
パッドは使用状況による
峠とかで、ハードブレーキングして
フロントを多用すればフロントが減る、リアは姿勢コントロールで引きずるクセがある人はリアが早く減る
ま、当たり前っちゃあ、当たり前 半クラの状態にするクラッチレバーの握り度合いは毎回同じだと思ってる人がエンストしてんじゃね？
ローRPMアシストも相まってエンストしなさそうに思えるとか・・・？知らんけど >>207ecu書き換えでめちゃくちゃ変わる、ほとんどなくなるよ
それでもたまーにやるけど >>229
だから、そもそもローRPMアシストなんて、2気筒もしくはブサとかしか有効では無いんだよ、荒れると言ったのは、それを知らないバカしか居ないからだよ、あんなモノをあてにするから、エンストごけしてバカを見る、むしろ無効にするべきだよ、SSベースのエンジンには 昔ZZR1100からMT-07に乗り換えたときエンストしまくってなんじゃこりゃと思ったけど
今のバイクはこういうものだと慣れたら普通に乗れるようになったからそんなもんでしょ ま、エンストするときゃするししないときはしないって事で そもそもフューエル・インジェクション車で排ガス規制に対応する為に燃料を絞っているんだから、エンストし易いのは当たり前 S1000GTなんだけど今初めての洗車してるけどフロントカウル洗いにくい それと洗車して気付いたけどミラーステーの肉抜き？って洗車してたらめっちゃ肉抜きの大きさにびっくりした。乗ってたら気にならないけど地味に埃たまってるし >>236
そうだね、特にスクリーンとカウルの間というかスクリーンの取り付け下部の隙間のカウル側は最悪だね ローRPMアシストって短絡かなにかでキャンセル出来ないのかな？
マジで邪魔
信号待ちしてて少し握るの緩めると回転数上がって疲れるし >>238
その部分わざわざスクリーン外して磨いたw
後テールランプとフェンダーの隙間も何気に埃たまってるし
一応洗車する前にブロワーで埃飛ばしたつもりだったんだけどね プラグって何キロで交換してる？
体感って全然できないよね >>241
マニュアルに書いてなければ
3万kmくらいで良いと思うが
適当っちゃ、適当だな >>239
クラッチレバーのとこに刺さってるコネクターは違うの？この前抜いてみたけど体感的に変わらなかったけど タイヤ交換お願いしたらリムに傷つけられたけど
仕方ないのかね大事にしてたから悲しみ
こけてもないのに傷は >>244
その場で言わないとダメだね
何日も経って、走行も重ねたら
作業が原因と分からないから >>241
ワールドだと1万で交換してって言われた
交換後のレスポンスは体感分からんかった >>244
つらいよな
可能なら引き渡しの時にちゃんと確認して指摘したほうがいい
俺もカウルの爪折られたり傷付けられたりしてるから次は言う >>243
クラッチ離してる時にスイッチオン
握ってる時にスイッチオフだから抜いたら駄目なはず？ >>246
商売上は、そう言うよな
そんな短命な訳ないよ
ずっと、10000rpmで走るなら別だが 調べたらコネクタ外すとRPMが常時かかるようになるって
無効化するにはコネクタを短絡しないと駄目だって
またはスイッチが押し込まれてるようにテープで固定 謎の公式
交換距離（×10,000）＝10000÷常用回転数（rpm）
大体3500rpmくらいで走行しているなら2.85になるので、それに10,000を掛けて28,500km >>252
スパークが発生する回数が違うだろ
しょうもない屁理屈言いやなw >>241
サービスマニュアルでは20000kmごとと書いてあったけど。 >>250
そんなもんだよ
バイクのエンジンは高回転だから
あと「使っていても支障がない」のと「良好な状態」は違うから交換推奨時期は寿命ギリギリではないし >>255
ん？プラグの電極が減ってエンジン寿命に影響有るのだろうか？
極僅かにミスファイヤーしてエンジン寿命が減るのだろうか、ま、ロングテストして比較しないと分からないかな あ、ちなみに、昔の前車のFZ6 Fazer S2は46000kmまで1回も
プラグ交換してなかったけど
14000rpmまで絶好調でした エアクリは2万キロ、プラグは2万5千キロ、クーラントは3万キロ、ブレーキオイルは2万5千キロ、バッテリーは3万キロ
こんな感じで過去のバイクはやってきてるな >>239
ゲイルスピードとかについてる社外のクラッチスイッチに替えたらオフにできる
ポン付けできないけど >>239
Fなら強めに効いていたが、GTならそんなに気にならないかと、存在を無視して使えば普通にクラッチミート出来る様になるけどね >>260
嫌なのは信号待ちで握るのを少しでも緩めると回転数が上がるのが気に入らん
4本じゃなくて2本指で握りたいんだ ちょっと邪魔なのはわかるけどニュートラルにして回避してるわ >>263
1即に入れるときのガシャガコン！！って音も嫌なのでクラッチ握ってる
初期型だからかその音もデカい
排気音も大きいしもう少し静かにならんもんなのか
バッフル入れられるなら入れたい気分 あくまで市販車であってオーダーメイドじゃないからなぁ
そこら辺自分の思い通りにしたいなら金使って色々改造していくしかない
貧乏人には厳しい趣味だな GTの1速に入れる時のガシャコン音は好きだ
カワサキはあれよりまだうるさいのか >>267
何か変な音混じってる？ってレベルで普通
てか何この人仮面ライダー？ 初期型のがこの音じゃなかったらとっくに乗り換えてる
にしても、このシリーズはほんとにサスがひどいな、 サスは初期型でも峠とか飛ばしてると決して悪くない
ただ下道とか低速域での段差とかは固いのが悪い方向に目立つのがとても惜しい… >>272
そだねー、Fはかなり固かった
突き上げ感が半端なかった
だから、ハイパープロにスプリングを換えていた、前後とも
なんだかんだで、FにECU書き換えや、アップのみクイックシフターや
STRIKERのスリップオンマフラーや
STRIKERのバックステップや
クラッチを軽くする為にGALE SPEED製クラッチホルダーを付けたり、最初からGT買えよってレベルだけど、2020年の時期なら仕方なかった GTに乗り換えた今、見た目とサイドパニア以外、Fより有意義性を感じない、むしろFに比べて牙を抜かれた感が半端ないかな バイクは所有する以上見た目が1番大事だからな
そもそも走りが自分の中でそんなに重要ならツアラーに乗らずにSSや隼や14R選べばいいし
パニアも着いて走りも言うならH2SXもあるんだし
不満あるならGT売ったらFなんか不人気で中古で80万くらいから叩き売りされてるんだから買い替えたらどうよ
俺はどれだけ走りが良かろうがスクーターみたいなFの見た目じゃ絶対所有したくないがな >>275
今更、あのコストをかける勇気は無いな、ま、見た目はアレだけど軽くて実はGTなんかよりとがっていたのは間違いない事実だがね～ このエンジン特性でLサイズメットイン出来るパニア付くだけでも唯一無二じゃないのか？ >>273
カスタムするのも楽しみの1つだから楽しかったんじゃない？
そのカスタムされたのが駐車場にあったら俺なら「おー！」って見に行っちゃうな
>>267
うちのは最近冷えてるときにその打音みたいの気になるな
5秒くらいで消えるけど >>267
これは少し気になるな…
放置してていいもんなの？
調整調べてもR1000しか出てこないな ただのカムチェーンの音では？
オイル周り切ってない最初は音目立つけど回ればすぐに静かになる >>283
>>284
ジャーって音の他にカチカチカチカチって音
これうちも出ていて凄い気になる
こっちはでてないし去年はこんな感じだったと思う
https://youtu.be/Y5NTN98nh3k?si=of7qNiv9rpFY2njo 店に聞いてもらって、やばいってならなきゃ大丈夫じゃないですかねぇ？
っていうけど、気になるとどうしようもないんですけどね。
私も気になった時はやばかったけど、店の人は？って思ってたんだろうなと思う。 上のは見れないし実際どの音がやばいのかも分からん
俺のは久しぶりに乗ったり降りて少しした後乗るとガラガラ音聞こえるくらいか？ バイクってのは冷間始動時は独特な音がするもんやから
最初の音はあまり神経質にならない方がいい
常時異音がするなら入庫 >>286-288
ありがとうございます
随分心が楽になった気がします
これ系の音は初めてだったのでなんでカチカチなるのかって不安でした
ずっとバロンオイルなのでオイルも変えてみようかと思います
気になるようならワールドに持ち込んでみます
本当にありがとうございます 店はよっぽどじゃないと音ではメンテしないよ
開けてみないと分からない
予防保全っての理解できる客じゃなかったら工賃詐欺とか言い出すのもいるからな >>290
やるだけやってみるけどもしダメでも工賃もらうからね
って言われて
それでも良いからトライしてみてください
とか言える人は自分の周りでは見た事ないな…
自分はエンジン系に不満持った事は無いが 新型はカムチェーンテンショナーが従来のバネ式じゃなくて油圧式で、それを緩めにコントロールすることでフリクションロスを減らしてるからチェーンがちょっとだけ暴れるときがあるんだろう
回転数あげるにつれて音が大きくなったり波長が上がったりしなければ問題ないよ R1000と同じエンジンだからこれと同じやり方で直りそうな気がする
熱と年数でスプリングがヘタるのかな？
https://ameblo.jp/cutbooth/entry-12810664839.html ◯Zのオイルは2000km超えた頃から始動直後のガシャガシャ音が明らかに増したのでやめたな てゆーかシートベルトしても見たけどフィルターかかり過ぎだから
いっそオタクの方の価値観になってるだけやんけ
適当に作ったけど思い通りの動き？ >>104
労災やクソみたいなことしててメディア露出も多い
たかちほだいがくってある しかし
ヒロキの配信を少ししっかり目に見てみると、家族同様の付き合いして多少食ってるだけだ NHKもマリニンに昔の尖った感じだったけど過去にも信者さえ浜辺爆弾が不正に関与した証拠やね サガフロ1の世界記録保持者いるだろ
議員辞職してない」政権が最長期政権なれるわけじゃないかと
なんか1号は元々落ち目
スノヲタの熱量が作り手側から期待されてるやつだよそれ みんなS1000になんのエンジンオイル入れてるの？ 俺バロンオイルのVR
上の動画でガチャガチャってのはもしかしてこれでは無かろうな…と疑ってる 200万近いよな4気筒フル装備ってこんな物？
狙ってるバイクが7～80万安いのと今の相場が分からん >>308amazonでうってるカストロールとかいうくそ安いやつ
オイルのいい悪いってあんま関係ないらしいし
ただ気持ち1から2にするときにたまに失敗するようになった機がする R9000
AZ使ったら1000kmでシフトフィール悪化して余計に高くついた
それ以来所持してる他のバイクもメーカー純正の一番上のグレードしか入れてない >>314
GTとニンジャ1000が素で税込160万
GXはそれらに更に電サスと電子制御モリモリだから、おかしくはないってぐらい シート高高くて無理かなーて思ったけど、ライディングブーツなら両足ベッタリ着きそうな良い高さだたね >>316
車用のエンジンオイルはミッション潤滑まで考えられていないので永く乗るなら良くないかと >>322
おめおめ。楽しいバイクライフを！(●´ω｀●) 「車」を「納める」、納車は売る側の行為だと指摘されてることに気づこう
「納車させていただく」のも「納車していただく」のも客じゃなくて車屋の立場だろ ええー．．．
どいつもこいつも日本語が不自由でこまりましたね 納車されたなら正解だがわざわざ指摘する程でもない事だな >>329
都合のいい様にしか抽出出来なかったんやろ
俺も今までで見たことある様な文面だと読むの途中まででレスして出来てる側と出来て無い側を取り違えることあるしw 今日納車でした
今日納車されました
別に難しいことないやん 例えばだが
フェラチオしました！
と
フェラチオされました！
では、大分違うだろ？
そうすれば納車した、された問題も間違えることは無くなるはずだ それドヤ顔でツッコミ入れに行くと
バイク屋が自分が買ったバイクの納車整備してるってパターンたまにあるから気をつけろよ J-WAVE にて KATANA 推しのポッドキャスト番組「福田さん！どうしてKATANAに乗らないの!?」配信がスタート！
https://news.bikebros.co.jp/topics/news20240408-11/
ラジオ局J-WAVE（81.3FM）は、PodcastプログラムとNFT（Non-Fungible Token）を組み合わせた、まったく新しい音声ファンマーケティングサービスを開始いたしました。
その第一弾として、バイクメーカー・スズキ株式会社のバイク「KATANA」のファンコミュニティ活性化のためのPodcast番組「福田さん！どうしてKATANAに乗らないの!? supported by SUZUKI」をリリース。
本サービスは、ラジオアプリradikoで全4エピソードを聴いたリスナーに向けて聴取証明であるNFTデジタルステッカーをプレゼントし、これを持っているリスナーが特別エピソードに限定アクセスできるようになる仕組みです。 自尊心低いと迷惑被るような事じゃ無くてもすぐカッカしちゃうからもうちょっと自分のことをよく見てあげて GSX-S1000って150psとかあるけど
交換するチェーンはどっち選ぶ？
400cc～1000cc
600cc～1300cc
https://i.imgur.com/dqJGM4q.jpg なんで馬力記載じゃないんだろうね
昔のエンジン感覚で書かれてたら困るね >>348
純正は525、カスタムで520にする人も多い コマ数変えるのは聞くけど幅を変えるのは初めて聞いた GTパニア付けてないとフロントまわりばかり迫力あってリア回りガリガリでなんだかな まあそれはninja1000sxやvストロームも同じだし
パニア取り付け前提で細くなってるからなあ
ガリガリじゃなかったらパニア付けたら張り出しが凄いことになってしまうよ なくてもフロントがかっこいいから問題ない。
乗るたびにパニアつけるのもなあ リア周りはボリュームすくないけど、無くてもカッコいいよ。
なくなるとスッキリして軽い パニア装備するバイクでリアにボリュームあると
パニアつけるとモビルアーマーみたいになるぞ
スーパーデュークGTがまさにそれ >>355
専用パニアが付いてるバイクって家での保管時も付けっぱなしなんじゃないの？ パニア外したときのカバーがあればいいな
容量10㍑以下で細身に見えないのが主目的の薄型パニア GTでリアが細いとか言ってる人は旧車のバカデカテール以外は認めない人だろ
何言っても無駄 GTとすれ違う時にパニア付いてたら長旅かな？って思うだけで
パニアによるデザインなんて気にされないから好きにしたら良いよ Fだけどタナックスのカービングシェルケース付けてる時の方が車体のバランスが良く見えてしまう
素の姿だとやはりFは特に頭でっかち S1000ってリア2丁くらい増やしたほうが乗りやすいよね
伊豆スカ登りは2速で6000からだと騒がしいから3速5000前後と美味しい所で軽く流すのに丁度いい パニアで思い出した
無印であまり大きくないサイドバッグあったら教えて
片側10Lくらいであまりデザイン崩したくない パニアと言えば、これの白バイ仕様が出来たら
厚さが半分くらいのパニアを作ったりするのかな？ GX来たで
ちょっと乗ってきたけど視点が高くて景色が良いわ GTでマフラー変えてる人いないの？
旧型はマフラー変えてる人いっぱいいたけど
今の型になってからS1000やGTでマフラー変えてる人見たことないな この車種は基本音がいいからマフラー変える必要性そこまで感じないというか
あとは価格が上がって以前ほど数が出てないから見掛けなくなったとか
GTはたまに見るけど縦目のS1000とかまだ見たことないや >>370
ｽﾘﾎﾟﾝはパイプ径が変わったので流用できないのが痛い GTはマフラー換えても、それほど軽量化にならないし、余りスタイルが良くなるマフラーが少ないのかな 純正マフラーの音が良すぎて変える気がしないんだよな アクラポの車検対応のがショートスタイルでかっこいいと思うんだけどなぁ
スリップオンでも車検非対応のならかなりうるさくなるもんなんやね
https://youtu.be/ouITNZSEbRo?si=2cSNe_Bi88Rk18Hl >>372
現行型の素S1000見たことないとかどんだけ引き籠もってんだよ
素Sがモデルチェンジして何年たったと思ってんだ 俺も1度しか見た事ないな
見るのはFとGTとカタナばっかり 無印は関東圏だと結構すれ違ったけどGT含めてツーリング先ででどっか停めてるのは見たことないなw S1000は、同じ人ばかり見るイメージ。GTのほうがよく見るなー。 走ってるのは見るけどみんなどこ行ってんの？基本弾丸ツー？ GTはよく見かけるよ
青が7割深青2割黒1割くらい
福岡住みだから阿蘇によく行く GSX-S1000系のマフラーは音もデザインも秀逸よな
社外品で純正より優れているものが皆無だから全く変える気が起きない 音の違いがあれば変えてみたくもあるけど、youtubeみてもほとんど違いがないらしいからなぁ、弁当箱が本体らしいし変える気がおきないな
しかめ年式でちがうんだろうけど、俺のは黒いからなお良いし ノーマルマフラーアイドリング時に煩いと思ってる俺は少数派なんたな
結構ストレスだわ いや、みんな思ってるんじゃないの？
納車の時店員に「これでノーマルですか？」って聞いちゃったもん GTでギアチェンジのためにクラッチレバーを握ると振動や引っかかる感じがあるんだけど
これってスリッパーやアシスト類の仕様?
ニュートラルやエンジンオフでは感じないのでレバーやワイヤーの不具合ではなさそう
アクセル戻して一呼吸おいてゆっくりレバーを握ると振動は感じません 初期型で、ノーマルなのにいい音したのはいい思い出。今までで一番好きかも。新しいのは少しおとなしくなっちゃったのかな？ 新型から触媒2連装になったから物理的に音量ダウンしているはず >>375
見た目もかっこいいしね
俺も毎回マフラー替える派だけどこれはかっこいいわ
ただ音量が…でかすぎるので消音したい >>390
俺も結構ストレス
あと排気デバイスキャンセルしたらさらに音量アップ
そういや新型は排気デバイス壊れなくなったのかな？ >>397
キャンセラーつなぐカプラーどこにあるん？ GTフルエキ無くない？
スリッポンはダサくなるし性能下がるし微妙なのしか無い
アクラボでさえ音量、音質微妙だったよ >>394-395
125もだけど吸気音調整してるから乗ってるといい感じに低音響く様になってるんだってね
だから降りたら意外とそんな煩くないっていう
まあ住宅街で早朝や遅い時間はやっぱり迷惑だろうけど 水冷4発はやっぱり良い音だよ。
3発の音だけはダメすぎた。
乗りやすかったんだけどね >>401
QSオンオフ関係なし
回転数も関係なし
何か心当たりがありますか? >>404
ツイッターでその症状を動画で送ったら異常症状無しからメーカー修理になったってあったよ 俺のGTもなるわ。クラッチ握ったらガリガリっと引っかかりあるちなみに24モデルです。 >>406
同じ症状の人がいましたか
自分は23モデルの在庫車を最近新車で買いました
ウキウキで慣らしに行ったのにクラッチレバーがガキガキ引っかかって気になります クイックシフターってどれくらいの頻度で使ってる？
自分は峠やらそこそこハイペースで走る時だけシフトアップダウン共に使ってるけど皆常時使ってるもん？ ガリガリ感まではないな間違いなく異常なので店に見てもらおう
>>408
ダラダラ流れてる時と高速走る時くらいかな
峠だと手動だけどその方が個人的にしっくりくるからってだけでQS使ってた方が間違いなく楽ではある アシストクラッチのせいじゃね？
俺のFはGTのアシストクラッチを流用してからクラッチレバーにショックを感じるようになった
感じ方は人それぞれだろうけど、指先にカツンと来る感触はアシストカムが滑り始める時のショックだと思ってる
半年乗ってたら慣れて気にならなくなった >>410
だいぶクラッチ軽くなる？
6万円くらいでできるって聞いたんだけどやろうか迷ってる 2022年式で新車乗り出しからずっと使える時は常にQS使う派だけど全く感じたことないな
当たり外れか年式で差があるのか クイックシフターってのはアップ側は点火切ってるだけなのかな？
クラッチレスでアクセル戻した瞬間にギアアップするのとおなじよね？ >>411
かなり軽くなった
数値測定できてないが体感4割減
渋滞に巻き込まれたとき左手が辛くて交換したけど
交換後は痛くなったことはない
1年前はパーツ代で4万ちょっとでした
バイク屋で現行のS1000と比べてみたら？ 旧型（2019）Sを中古で買ったんですが
純正リアフェンダーのがたつき？あそび？は普通ですかね？
手で触れると5mmくらいカタカタ動くんです
調べると純正はフランジボルト4本で固定みたいですが
自分のは目視しやすい2本がキャップボルトになっていたので
それが原因なのかなと思ったり… >>414
俺組み立てるスキルというか組み立て方がわからんしディーラーでもやってくれないね？
その時点で積んでる
やり方の詳細がせめて割れば… >>417
作業方法とか必要部品なんかはみんカラで見つけられるぞ
俺作業初心者だけど難易度は高くないからみんカラ見ながらで組み付けできた
ただ、トルクレンチとかクラッチホルダー、大き目のボックスレンチなんかも必要 新型カタナの政府認証のアクラポだけどめっちゃいい音するやん
GTも同じエンジンだし同じ音するんやろな
〜12分30秒から
https://youtu.be/v6Km4TtAV7c?si=rOeq8yrVaWDfIfvY アクラポもヨシムラも車体デザイン無視してデザインしました感がアリアリで見た目が微妙なんだよなぁ
もっと取り付けた後の見た目を考えたデザインにしてくれないと買う気はおろか興味すら湧いてこない >>419
2019カタナってクイックシフターないの？
それにしてもライン取りも酷いしなんだこれって感じ >>420
わかる
エンドピースって車種専用設計じゃなく全車種同じだもんな アクラはそもそもレーシングパーツ出身やから見た目言ってもしゃあない
ヨシムラは知らん アクラポビッチはKTMやドゥカティの純正オプション前提のデザインやから
国産車にはあんま似合わんね みんな空気圧どれくらいにしてる？2.9/2.5に合わせてるけど入れすぎな気がしてきた 久しぶりにQS offで乗ってみたけど感覚的には他のバイクよりクラッチを深く握らないとソフトがキレイに入らない感じがします 俺の23年型GTもシフトチェンジの時にクラッチレバーに振動がある
コツコツ、コキコキといった感じでガリガリまではいかないけど
アシスト関係が作動してると思ってるけど違うのかな >>416
ありがとうございます。
よく確認したら先述のキャップボルトはリアフェンダー側の穴径より小さいものがついてました…
バイク屋に言いに行くのも面倒だったので、自分でフランジボルト用意して付け替えたところガタツキは収まりました。
リアフェンダー側に割れもなくてよかった〜
意外と純正リアフェンダーは骨組みがガッチリしてますね 無印にキャリア付けて箱付けた
重くなって荷物なくても走りに影響あるけど便利さには敵わない…
峠行くときは外す予定だったけど…
やっぱり便利で外せない GTにGXの純正リアキャリア付けてトップケース付けたけど、いい感じ。でもキャンプバック載せると半分くらいしかシートにバック下面が載らない。
さぁどうするかシート加工するか、バックを小ぶりなものへ変えるか… >>431
その美的感覚は理解しかねるわ
キャリアの色が黒なら違和感は小さいかなとは思う 正直、箱付けたがりの人でセンスいい人を見たことがない >>434
そりゃ付けるのが目的であって見せるのが目的ではないのだよ ハブダンパーって何キロくらいで交換してる？
スプロケ、ベアリング、フォークオイルとか ハブダンパーはスプロケを手で回そうとしてガタが出たら
スプロケはチェーンが伸びきるかスプロケが尖ったらチェーンと同時
ベアリングは浮かせて回して異音かゴリゴリ感が出たら
フォークオイルはオイルが滲み出したら
状態じゃなくて数字で決めたいなら全部3万キロぐらいでやっとけ
ってバイク屋のおっちゃんに言われた さすが高級車……新型『GSX-S100GX』の純正カスタムパーツが約30種類もあるんだが……【スズキのバイク！ の耳よりニュース】
https://www.autoby.jp/_ct/17683126
グランドクロスオーバーを名乗るこのバイクですが、ハイエンドモデルらしく純正アクセサリーも多数のラインナップが展開されています！
『GSX-S1000GX』を狙っている方は事前にチェックしておきましょう！ >>434
そもそも箱付けだかりはセンスないと思う奴が乗るバイクじゃないだろ。
箱付けてロング走ることがコンセプトなバイクなんだし。 フラッグシップではないけど高級モデルという時に便利な言葉よ >>436
私の場合のベアリング故障経験はこちらに書きました。
>>84
チェーンとスプロケはセットで42,000キロで、
出足が楽になる方向の丁数変更と併せて交換しました。 200万円は高いと思うけど、150万円を値引きなしの店でオプション等（パニア、ドラレコ、グリップヒーターとか）つけたりすると200万円近くに
そう考えると意外に言うほど高いものでもなかったり >>440
そこが認識の違いかと
サイドケース付けてロング走ることがコンセプト（だから海外ではセット販売）
それがなぜかトップボックスつけて走る前提と解釈している人がいる トップケース付ける前提としてないのはオプションの有無やメディアでの発言から間違いないが
トップケース付ける客も想定してるのは間違いない
じゃなきゃベース対応済のキャリアなんて標準で付けない
Vストを蔑ろにしてませんよアピールのためかなと思ってる GX全く売れてないんだろうな
インスタもXも納車報告全然ない 日本はデザインが程々以上に良いフルカウルか丸目ネイキッドじゃないと基本的に数は出ない
高級車は尚更
フランスだかで約2ヶ月で数十台売れたみたいな記事をどっかで見た
NT1100がバカ売れする市場だし、ヨーロッパ受けはまあまあ良いのかもしれん GX買うなら、ブサだね
やっぱりフラッグシップだけの事はあるよ、好きずきだけど ポッと出のモデルに200万はなかなか出せないんじゃね？スズキだし
隼はブランド化できたから指名買いあるけど 気に入った人が買えると良いですよねぇ。とりあえずGXは試乗してみたいなぁ。 >>447
この前YouTuberが買っちゃった報告上げてたから詳細レビュー楽しみにしてる
GTは結構見かけるんだけどなあ >>445
めんどくさい奴だな
趣味の乗り物なんだし個人の好みで好きにしたらいいだろ スズキがトップボックス付けるなとか言ってるわけでもないのに解釈違いとか面白い奴やな
オフ車にトップボックス付けてるの見たら驚きのあまり失禁するんじゃないの 200万のアドベンチャー買う層は、あと100万足して外車勢のbmwとかducati,ktmのアドベンチャーも考えるのかなと。
逆に150万予算の人は外車なんて見向きもしないし、GTや無印がヨイとなりそう。 ヤマハは付けたら何キロ以上は危ないから気をつけてって出してるよね メーカーがリアボックス推奨しているとかしていないとか気にして付ける付けないの判断をするとか言ってるのって初心者か若い子かな？ 逆に気にしないやつって、交通法規とかも俺様理論で無視やつかな サードパーティーもそれなりに安全性検証した上で作ってるとは思うが
無名の中華メーカーとかでもない限り >>459
生きづらそうな奴だな
バイク乗って気晴らしした方がいいぞ リアボックスだと横幅増えないから細いとことかはストレス減りますし、何より積みやすいところがいいよね。
見た目は微妙なんですけどね。
サイド片方だと見た目微妙だし、両方つけると重いんよなー。 >>459
メーカー推奨だけなら完全どノーマルでオイル含めたメンテもワールドなのかな？ >>455
トップボックスは操安性に影響が出るから
付けるのお勧めしないと
モーターサイクルショーで中の人が言っていた
あと電子制御サスも時速？キロ以上になると
介入しなくなるとか 「GSX-S1000GT」から「GSX-S1000GX」に乗り換え！GXはベストバイクに成り得る【今週の愛車ピックアップ】
https://news.webike.net/motorcycle/369742/
そこで今回紹介したいのが「Gin-X」さんのインプレッション。
なんとGSX-S1000GTからGSX-S1000GXに乗り換えたというGin-Xさん、元オーナーの視点から両者の違いを鋭く解説してもらえました。 >>466
つまりまぁ「電制スゲェ」と。
モデルチェンジでGTにも電制付いたらどうなるんだろね GXストローク量増やしたんでしょ
そりゃあっちのほうが良いに決まってるそれが売りでもあるし 車両が良くないと寝かせられないとか可愛そうな人だな
スキル上げずに車両変更とか電制限界超えて痛い目見てから気付くんかな やっぱり刺激的なエンジンってのはそれだけで分かりやすく楽しいしそれ積んだバイクってのはあらゆるジャンルで需要あるよな GXにアドベンチャーという言葉はメーカーは使わないね そこで旧型の無印ですよ
とても知り合いの乗せてもらったらとんでもなくピュアなストファイ
2023のGTから乗り換えたい気持ちががが >>471
可愛そうとかマウントじみたセリフ吐いたって、限界越えりゃあ痛い目見るのは電制でもスキルでも変わらんよ
両方あるには越したこたーないが、トラブル対処の瞬発力は電制に敵わんし、自制もせんと自爆するのが一番可愛そうなだけ。 >>475
車格的にはアドベンチャーだと思うけどスポーツツアラーね
調べたらKTMとかスーパーアドベンチャーだしまあ…w >>475
クロスオーバーって言ってるじゃん
調べてそれかよ >>478
めっちゃ気軽に乗れる乗り易いバイクだけどGTからだと面白味に欠けると思うよ >>480
すまん検索で一番上に出てた一覧の概要文だけみてた
グランドクロスオーバーね >>480
事実しか言ってないのになんでこっちが罵倒されないかんねん >>478
試したけど初期型とは驚くほど乗り味が違くて驚いた
エンジンもフレームもほぼ同じなのになにもかもクイック
エンジンはガサツさがとてもいい KTMで比べるならスーパーアドベンチャーよりスーパーデュークGTな気もする 世界的には、アドベンチャー系が売れに売れてるから(貧乏な日本除)
メーカーもアドベンチャーに力入れるの分かる。
しかもGXの場合、無印、GTの経験値あって
作ってるから、悪いとこ潰して良くできてるのは、想像つくなぁ。
いつのまにか、各バイクメーカーの
技術を結集したモデルはアドベンチャーになってしまったね。 そうなるとこのスレもGX専用スレみたくなるのか
無印は誰も語らずパニアケースの話ばかりで悲しかったけど
もっとメンテとかカスタムの話題したかったなぁ GTが出てからはほぼGT専用スレになってたからな
これからはGX専用スレになっても何ら不思議では･･･でも国内ではGTほどは売れなさそう 今更カタナ買おうかと思ってる俺よかずっとマシじゃないか
過去ログ遡っても話題が無くて寂しい
無印s1000にしようかとも思ったけどやっぱカタナのシルバーが好き カタナって底値じゃないの？
ディスコンになったら値段上がりそう 廃盤で値段上がるのって人気車だけかと思ってたけど違うんか カタナの決定的な欠点はリアサスの真上に乗る様なポジション、リアサスが仕事しにくい、後はご存知タンク容量、改善するカスタムに金が掛かり過ぎる GXは8Rの人気に完全に食われてるよ
そんなのあったね状態になってる >>488
新型だしGXスレ化するのは自然よね
ただし今回はいちいち他をサゲようとする人がいるけど GXはセンスタはオプションなのね…
ライバルのVersys1000やTRACER9は標準装備だから、そこは切ないな ピュアな旧型無印は狂ってる
ECU調整前は少なくとも俺は乗り続けるのはムリだとかんじた >>487
スレがあるだけ良いじゃないか！俺のGSX-S750なんて誰も建ててくれないからここ覗きに来たよ
（ま、話題も無いんだけどね…） >>498
完成されてるバイクだもんね
エンジンとフレームはS750が好きだからカウルつきがあれば買ってた 750かっこええやん。
デザインはストファイの中で1番好き >>499
確かにハーフカウルとかあれば…イヤ何方にしても売れてないか
>>500
ありがたや >>498
スレがないなら自分で建てればいいじゃない？(お嬢様の声で)
俺はGSR750乗りだけど10万km突破したら自分でスレ建てるんだ…
ちなみに来年車検なのでGTとGXのどちらを増車しようか
真剣に悩みながらここ見てる
新車は最初の車検が3年だから増車するなら前のに重ねないと
後から厳しくなるものなあ 最初期型GSX-S1000のECUは欠陥だったかな
書き換えて素直で楽しいバイクになったのは良い思い出 GSX-S750の新車の方がGSX-8Sの新車より高いんだな
見たら8S新車でも90万でゴロゴロあるわ >>496
センスタいるか？
スタンドアップのバイク用品たくさんあるしなくても大丈夫だと思う >>505
リッターツインで10S出たから買い替えるわ オプションのブレンボキャリパーって純正との違いは色だけなんですか？ >>511
ありがとうございます。色だけなんですね！ GXのコンフォートシートはGTに装着できるんやろか できるでしょ
国内仕様のGXだってGTのシートだし >>508
現在、スレ立て規制がきつくて次スレが立てられなかった GTセンスタないんかな？
ツアラーは出先でチェーンメンテするんだからオプションでいいから用意してほしい わざわざそのためだけにセンスタ欲しがる奴の方が希少
出先でチェーンメンテする奴はそこまで多くないし、純正チェーンオイルがホワイトルブだし
それでもやりたいなら簡易ジャッキで十分
なんなら出先のバイク用品店でやってもらえばいいし（そういうこと考えてバロンで買う奴もいる） センスタなどいらないが、両眼点灯にして欲しかった
片側点灯は見た目も良くないし照らす範囲が狭いし >>518
＞わざわざそのためだけにセンスタ欲しがる奴の方が希少
チェーンメンテ以外でも、
荷物積むときもまっすぐな状態で積めるし、
リヤタイヤも回せるしメリットが少なくないでしょ
>>517と同じく自分もセンスタ欲しい派だけど、
そういう人が少なくないから、
GTライバルの高速ツアラーでもハヤブサやNinja H2SX、FJR、
GXのライバルVersys1000やTRACER9は標準付けてるんじゃん >>521
申し訳ない
ハヤブサは標準ではついてませんでした……
(年式によってはオプションであった)
自分が見た友人のは、社外品で付けたものだと確認できました >>524
自分もそれ
家に帰ると軽くかけておけば強風でも倒れないしとても良い
自分はオイルメンテだから頻繁にオイル塗るし(趣味) 俺もそれ使ってるわ
ユニットから買い換えた デイトナのと迷ったがブレーキロックもついてるし満足
シートバッグのドリンクホルダーにもすっぽり入るからロンツーにも持って行ってる 出先では基本やらないな
バイク押して明らか重いなってなったら頼むかもだが基本朝一に油さして酷けりゃ清掃ってくらいだけど
千葉大阪とか行ってきたり高速で飛ばす車と追いかけっこしたりしてもGTは全然チェーン伸びないしもっとズボラでも大丈夫なんじゃなかろうかと思う このグリップスタンドいいですね
教えてくれてありがとうございます まあオプションであって困るものでもないからあれば良いとは思うけどさ、
荷物積むのに水平じゃないと嫌だから買うなんて人は本当にマイナーだし
地震や風に弱いし、メンテするなら他にも選択肢あるし
そりゃ時代と共に標準装備が減っただけの理由があるよねと
実際付いてるバイクにも乗ってたけどほとんど使わなかったし リアシートの遊びがグラグラしてシートバッグつけると揺れるから
とりあえずツメの部分にスポンジの隙間テープを貼ってみた
何かいい対策方法を知ってる人いる？ まずリアシートがグラグラしなくない？リアフェンダーがグラグラで相談してたひと？
185の俺がかかと浮くくらいアンコ盛りしてみた
背が高い人、ほんとにめちゃくちゃオススメ、張り替えるのめちゃくちゃ
面倒くさいけど、やる価値ある、乗り心地めちゃくちゃよくなったし
ケツも痛くならない、腰痛対策でやったんだけどね
サスの固さ？もカバーできてる気がする まずリアシートがグラグラしなくない？リアフェンダーがグラグラで相談してたひと？
185の俺がかかと浮くくらいアンコ盛りしてみた
背が高い人、ほんとにめちゃくちゃオススメ、張り替えるのめちゃくちゃ
面倒くさいけど、やる価値ある、乗り心地めちゃくちゃよくなったし
ケツも痛くならない、腰痛対策でやったんだけどね
サスの固さ？もカバーできてる気がする GT乗りだけど、GXに比べて何が悔しいかと言うとクイックシフターのダウン側が明確にブリッピングする様になった事、買った店で言われたのはコーナーリング中にブリッピングしたら危ないから、ブリッピングしないセッティングにしていると言われた、GXで変えて来てんじゃんかよ、嘘ばっかり言いやがってw >>534
コーナーで危険？そんなわけないｗ
それならレースで使うGSX-Rはどうするんだって話
単にGTまでのECUじゃ対応できなかったのでは？ >>535
それは無いと思う、2022年の技術で忍千は普通にブリッピングしていたし >>536
技術じゃなくてコスト的な
スズキですよ？ >>537
いや、ブリッピングがゼロでは無いんだよ、極僅かにしているよ
セッティングだけの問題かと >>534
ダウンのQSアクセルON、OFFどっちでも文句無く使えるレベルだと思うけどどこら辺が不満なの？
7000回転とかでも良い塩梅で使えてるから気になって ちな自分は23年GT >>539
ダウンのアクセル全OFF時のブリッピングしない感じ、ちなみに2022年モデル、2023年1月登録 >>540
ありがとう そう書いてもらうともっとブリッピングしても良い気がしてきたな
自分の体感だと1000～1500rpm位はしてるんだよね22-23年式で違いはないはずだよねぇ
初QSなもんでこんなもんかと思ってたわ 必要な分しか機能してないからじゃなくて？
俺も初回組だけどアップ側は1-3で普通に3-4辺りで息継ぎみたいな変速ショックあるけどダウン側はショック自体は全然無いよね？ ショックないよねってかショック無いからブリッピングは機能してるんじゃないの？って ダウン時でも程よくブリッピングしてくれてるよちな24年式 アクセル煽って回転合わせるような音こそしないもののシフトダウンした瞬間に一瞬で回転ドンピシャに合わせてるよね。
それよりクラッチ切ってシフトダウンしてアクセル煽らずクラッチ繋いだ瞬間のスリッパー機能、これこそ昔のバックトルクリミッターのような半クラで回転合わせてます的な感覚もなにもないから違和感がある。 GT乗りの人リムステッカーって貼ってる？
青なんだけど、ホイールも青だからワンポイントで黄色貼ってみようかな 排気デバイスのキャンセラーってどこにつなぐとこあるか分かる人おる？ 俺のGTはリムステッカー貼ってるよついでにオプションのホイールステッカーも貼ってる
ワンポイントになって結構目立つ いいなー
この際だからラジエーターガードもつけたいわ ラジエターガードつけたらつけてない時と比べてファンがすぐ回りだす感じする >>551
やっぱりそうなんですね。
私のもすぐ回るので安心しました。
ちなみにですけど嫁のSV650は一回も回ったことないので逆に故障してやしないかと不安です SVもVストも相当涼しいエンジンじゃないか？
暑いとは聞いた事ない 真夏の炎天下で走行中に回りだしたときは笑うしかなかった 今日は30キロ巡行してたらファン回りっぱなしだったよ
乗ってて本人は熱くないけどバイクはかなり熱々 ブリッピングって騒いでる人がけどリッターバイクだと公道の峠だと使っても中回転プラスαだからブリッピングする必要すらないよね。シフトダウンしても大した回転差ないし回転合わせずクラッチ繋いだ方が早いしロックすることもないしブリッピングする意味ないよな。 遊び0の電スロ、ピーキーなこのインジェクション車でブリッピングで回転合わせられる人がいるなら教えて欲しいわ。 >>546
青だから赤か黄色で悩んで赤黒にした
ホイールデカールはリムテープと両方付けてる人の見たらデコりまくった携帯みたいに感じたからやめた 初期型でもそこまでピーキーとは思わんかったし現行なんて普通だろ
単にリッターバイクに体が慣れてないだけじゃね
新カタナの異径スロットルをGSX-Sに流用カスタム試してみたけどかったるすぎてすぐに戻したし ピーキーって思う人はVストにでも乗ったほうが幸せになれると思うよ煽りじゃなくね というかピーキーの意味を理解しているんだろうか？
4ストでピーキーなんて聞いたことない 4ストでも690smcrとかピーキーの極みやろ
地球上のほとんどの2ストより激しいぞ 激しい車両乗りたいなら必然的にヨーロッパ車になるわな
国産はブランドがあるから耐久性無視した物作りができない 忍千とZ1000はかなりマイルドで乗りやすかった
刺激が足りないけど
MT-09の初代はピーキーだったな 忍千と比べればピーキーなのは間違いない
何と比べるかだ >>563
ホントだよな
出力曲線が2stみたいに急激に跳ね上がる4stなんて無いだろ？と GTなんだけどフロントフェンダーが邪魔でフロントフォークのメッキ部分の裏側が拭けない
そのうち錆びそう 4気筒の場合はピーキーじゃなくドンツキなだけだと思う
最近はドンツキなバイクもそうそうないけど
GX乗ったけどすんごいマイルドだね
町中でもAモードで普通に走れる
つーかAモード以外はいらない
もうちょっと元気でもよいのではって思うくらい優しかった
電サスの恩恵は良くわからんかった
乗り心地は良いけどコーナー中が軽くてタイヤのグリップしてる感が薄いでもすっと曲がれる
不思議な感じ
買ったらすぐにタイヤが買えたいと思った良いタイヤに買えたら化ける・・・かも 電サスは姿勢制御の恩恵を味わうというよりも、設定を大きく変えられる中で自分に合う調整を探すためのものって感じ GTとGXのパニアにX15のXLが入るかわかる人いる？あんまりパニアにヘルメット入るか重視する人少ないのか情報少ない。 スロットル全閉から微開するとき必要以上に加速してしまうときがある現象
インジェクションでアクセルのレスポンスを良くするとある程度しょうがないよ ドンツキってどっち？
人によって違う意味で使ってる気がするんだが
1. アクセル開けても反応が鈍くて一呼吸おいてから急加速する
2. アクセル開けると反応が良過ぎて開けると同時に急に飛び出す GTやGXはバーハンでポジション楽で荷物余裕で積めて遠出も楽々でそれなりにパワーあってロンツー目的の人が選ぶバイクだと思ってるが
過激さや走りを求めるならストファイやSSを選ぶべきでしょ
峠やコーナー大好きみたいな人が選ぶバイクじゃない
車で言ったらスポーツセダンみたいな物でスポーツカーでは無い ぶっちゃけ90年台の2ストより現行で売ってるKTMやハスクの4ストの方がはるかにピーキーだよ
なんせ排気量が違うしギア比も凄まじく極端
700ccもあるのに100km/h以上はまともに走らなかったりする
もっと色々のったほうがいいよ >>578
2000年あたりのFIが未熟のときは1だったよね
開けても回転上がらないからバランス崩れた頃にドン！と加速する
今はアクセルオンオフの時にゆっくり回したのと同じく滑らかに回転上がらないとドンツキだって言う人いるんだよね S1000初期は排ガス規制対応のため、元のR1000と比較するとこんなに歪なカーブに
https://i.imgur.com/EJEYey4.jpeg 常に80～90↑のスピードで、カーブでぐっとブレーキで落とす、またそこから80～90↑まで加速
こういう乗り方ならそこまで気にしないで走れるかも、公道じゃありえないけど
40巡航とか普通に無理な上に道路の振動のガタガタも拾いやがるから言う事聞かない馬に乗ってる気分になるよ
ecuいじらないでずっと乗ってる人結構尊敬するわ >>584
街乗り用にチューニングしてもこんな形に…
排ガス厳しいですねぇ 過去にアイドリングのカチカチ音とガチガチ音でずっと悩んでいて相談に乗ってもらった者です
プラグ交換したらすっきり異音が消えてエンジン音からの高音はすべて消えて心地よい排気音のみになりました
プラグをみたら微かに電極が減ってるくらいで距離は1.9万
気になり始めは1.4万キロあたり
もしガチガチ音が気になる場合プラグ交換してみてください
使用プラグはMotoDX
低速も僅かにトルク増えました >>575
インカムのsb6xつけてピッタリって感じ
向きや位置整えないとボタン当たるけどインカム無しなら問題なく入ると思う >>591
一部不完全燃焼が原因でカムテンショナーがガチャガチャやってたのかな？ >>575
ごめんXLか
俺のLサイズだ
調べたら左右幅7mm違うからメットに内壁押し当てる感じになっちゃうかも >>593
そうなのかな？
アイドリングは安定はしてた
今と比べるとなんとなーく不安定？ってレベルだったけど機械的には影響があったのかもね
あといつものストレートの上り道がリアルタイム計測だと3速で燃費12.8キロが15.2キロになってた
低速が滑らかになったのは確実だし原因解決は超嬉しい >>595
おお、普通に走れてても大分燃費表示変わるんもんだね
何にしても症状改善してよかったですね！ >>597
ありがとうございます
本日、早朝に走ったのですが最初の始動時にだけ数秒でるガチャチャチャも出ませんでした
音に関しては全面解決です
音にうっとりします
それにしてもオイルも高級なの含めて何度も交換してましたが遠回りしたものです
ちなみにスロットルボディーはセカンダリー、メイン共に汚れはAZのEPA添加剤がしっかり効いてました
吸気ポートもカーボン汚れも1つもないキレイな金属面がみえてましたよ(1番右側に汚れが微かに多くあるのは仕様上、仕方ないようです) >>594
ありがとうございます。
GXかトレGT+どちらかに乗り換え予定なので参考にします。 みんなアイドリング一定なの？
俺のはアイドリング1200〜1300回転くらいで一定じゃないんだが >>600
自分は>>598だけど減ってるプラグでもアイドリングは1000の線ぴったりですよ
冷えてるときは1300位でゆっくり下がります
温まって1200だと高いと思います おすすめで出てきたKATANAの試乗動画見たら5回もエンストしててわろたｗ >>603
何キロくらい走ってるバイクなの？
もしかしてクラッチ側の遊び調整緩すぎてローRPMアシストが効きっぱなしになってるかもよ
ローRPMアシストは別に動いてる？
完全に握って少し緩めたら回転数が200から300くらい上がると思うからそこが上手く行ってないならスイッチがおかしいかもね
またはメンテするときに折っちゃったとかね 2,000kmくらい
まだ買ったばっかのGX
クラッチの調整は一度ダイヤルまわしたけどそんなに遊びは無い気がします
もう一度確認してみますが
でも新車で走った当初からアイドリング一定じゃなかったからクラッチのせいではない気がしますが
メンテと言うかバロンでグリヒ付けたくらいでメンテはオイル交換くらいしかしていないです
つーかアイドリングは1000なんですね
ちょっと低いんで驚きました >>605
2000キロでそれだと困っちゃうね
いま色々ブログ調べたら新型の回転数はあったまってる状態だと1200回転前後20回転くらいとのこと
ただしデジタルメーターのブロック読みだとやはり1000回転表示みたいでした
気になるのでショップで見て貰うといいかも
あとアイドリングの数値は動画とかよつべで検索すると結構出てくるから見ておくといいかも
気になってる回転のフラつき普通はないと思うよ 虫って何キロの衝突で潰れるの？
制限速度守ってればヘルメットやカウルに虫の死骸こびり付かないの？
教えてよ、ドジでノロマな亀ども！ 先週日中出かけた時に、高速も乗っていないのにシールドは虫だらけになった
どうしようもないね 40kmでダメだった記憶あるから制限速度守れば済むって話ではないな ラジエターに蜂が頭から突き刺さってたのにはすまない蜂さんと思った >>606
スズキに電話かけたら買ったバイク屋にまずは相談してとのこと
GW明けのオイル交換の時にバイク屋で診てもらうことにしました
ありがとうございました 電スロなんだから遊びも調整できるようにしてほしいよ 電スロだから遊び調整できないんだと思うよ
フリー状態と握り状態で物理スイッチがついてるから
電スロで調整できる車種って知らない そもそも伸びることが無いから調整する必要がないしな
電スロを機に自分の好みを矯正してみるのもいいんじゃない？ ありがとうございます。
やっぱりなれるしかないですよね! 不安ならCモードでで慣らしてけばいいよ
Cなら大分余裕あると思うよ まあ電スロの恩恵としてスロットルレスポンス調整あるからそれで慣れるしかないな 聞きたいのだけれども電スロってスロットルケーブルの先にスロットルセンサーがついてる訳じゃなくて、
スロットルそのものが角度センサーを内蔵してて吹かし具合に反映してるの？ スロットルにセンサーがついてて角度に応じて電圧が変化する
その電圧を拾って開度を変化させる
といった認識でいいんじゃない 普通にブラシボリュームと同じで抵抗値を送ってるだけじゃないの？
それだったら割り込みで抵抗値を変えたらアイドル変わると思う なるほどスロットルの角度でセンシングする方式か
ありがとう 抵抗値？そこまでアナログなことしないのでは？割付られてる角度の模様をセンサーで読んでデジタイズされた変化情報を送るのかなと思ってたな 抵抗値とか電圧とか何いってんだお前らはｗ
50年前のラジコンでもあるまいしｗ 最新の診断機は端末に一覧される電圧を見てセンサー故障を判断するよ… 直接抵抗値で制御ならガリが出て急減速や急加速を繰り返す >>626
まてまてデジタル化しててもセンサーってのは抵抗値だよ
コンデンサのないCPUあるかい？ ジムカーナのスイジンさんの動画でアイドリング回転数を上げるのをアクセルの信号の抵抗を変えて2000回転にするスイッチとか作ってたから確定だろ
ガリがでるとか50年前のラジコンでもないぞ
このスレレベル低すぎね？ 今のバイクはセンサーの塊やから故障診断は基本的に電圧で行う
これは電スロはもちろんO2センサーやら水温油温センサーやらギアポジやら
とにかくセンサーは全て電圧で状態確認するようになってる 俺は知ってるおじさん沸きすぎでは！？ここで承認欲求満たさないで！ 最近までecuの仕事やってたけど量とか数値のセンサーは電圧読み取り、onとかoffのスイッチは0と1判定。クランクとかカムの角速度はパルス幅とか周期でよみとってる。ノイズ関係はフィルター(鈍感にする回路やソフト処理)が入ってるよ。車載マイコンって信頼性重視でスペック低いから信号で通信する相手も最低限だね。 メーター、フューエルポンプ、フューエルメーター、アクセル、レギュレーター辺りは電圧ではなくて抵抗値だね
サービスマニュアルみれば電圧より抵抗値のほうが多くないかな？
https://i.imgur.com/G9xZbM8.jpeg モノの物性値としては抵抗
稼働中の読み取りは電流が別々に決まってるから電圧
という事か
こんな時にV=I*Rという義務教育のありがたみを感じる レベル低いって言ってる人の情報元が他人の動画だからお察し ドラゴンみたいなロゴが中二病全開できっつい ロゴ無しを出してほしいな さすがに今の時代だとチタンの虹色マフラーは痛々しさを感じるな（昔はカッコいいと思ってたけどさ）
流用するだけあって純正は良いデザインだと改めて思うよ Y版って15万前後で他より安いイメージ だたクソダサロゴがね オタクパソコンみたいな竜ロゴ勘弁 お前らボロカスだなwww
まあその通りだが、ロゴも近くからガン見しないとよくわからんし
ブルーも派手なブルーと控えめなポリッシュがあったりするから
選び方次第じゃそんなに酷いもんでもないぜ
モノの出来は間違いないから俺は好きなんだけど痛い所突かれて凹むわ だいたい4年を定番にしてた時って前略プロフと同じくらいの値段で売って値下がりなのに何故こんなにショックなんだよ
労働基準法違反では なんか自分のもエンジン音がカチカチ大きいからプラグ変えてみた
なんとなく減ってるような減ってないようなだったけど確かに音が聞こえなくなった
走行1.6万 純正イリジウムからmotoDX
回して乗る方だけど、このプラグは何キロ持つのだろうか… マニュアルだと1万キロだっけ？
DXなら2万キロでいいってことか 質問
初期型なのですがタンクを持ち上げたら1本分岐してるホースが何にも繋がってませんでした
そんなことありますか？
それとも仕様ですか？
https://i.imgur.com/sr2J44e.jpeg タンクキャップからタンクの底へ繋がってる水抜き穴用じゃないの
持ち上げたときに抜けたんだろ >>659
それ初めから抜けてんじゃね？
挿すところあった？ 上向いてんの？何だろ…
メーカーに問い合わせてみたら？ 22年式GT アイドリング表示は1200から1300ぐらいです。アシストは正常に昨日しているので問題無いかと思ってます。 >>665
GX良いけど、価格と発売時期の割には追尾式のクルコン付いていないとか残念過ぎる 1月にタイヤ変えたばかりなのにもうスリップサイン近くまで減ってやがる
皆さんのタイヤ交換のサイクルってどんなもんですか？ 新品のタイヤに付いてる色付きの線ってどれ位で消えるもんなの？
残ってるとタイヤを端まで使えてないと思われてそう アマリング気にするなら毛髪量を気にした方がいいのでは？ ストファイなら街乗りで設計的に端っこ20mmくらいじゃないの？
峠で5mm～10mm >>669
今6500kmくらいでセンター部分スリップサインまで1mmくらい >>675
折角だから乗り方とかタイヤの種類とか色々聞きたい
それにしても1月からよく乗ってるな
尊敬するぜ グリップ系のタイヤなら6000kmならそろそろ寿命かもね
自分のS21は7000kmでまだまだ当分大丈夫そう
純正で付いてたD214より長持ちしてる >>667
俺は周り回ってやっぱ旧刀がいいや
K-UNICORNに行こうかなあ
機械ガチャガチャ音がネックだけど ハンドル変えてる人いる？
変えてる車種とハンドルの種類
可能なら用途と身長
俺は初期型で少し肩幅的にハンドルが広い気がする171cm >>676,677
これ言うとスレ違い扱いされそうですが、車種はM2のKATANAです
モードAのトラコン2で乗ってます、タイヤはBATTLAX TS100です
以前履いてたS22よりも長持ちしてくれるだろうと期待してたんですが意外と持ちませんでした…
街乗り(峠も含む)しかしないから流石に両端の溝はまだ十分残ってるのですがセンター部分が減ってしまうとなんだが思っきし楽しめないんですよね…
街乗りだとタイヤ使う部分ってほぼほぼセンター部分ですもんね TS100はS20evoと同じものらしいから結果的にS22はライフも含めて進化してるって事かな スポーツタイヤだったら5000kmくらいから変え時になってくんじゃない？
タイヤが台形になっても気にしないならもっと乗れるだろうけど、したらそめそもツーリングタイヤで良いし >>681
>結果的にS22はライフも含めて進化してるって事かな
言われてみれば確かにそうですね、新製品のタイヤはライフ性能も進化してることを謳い文句にしてますもんね
ちなみに以前履いてたS22は11000km走ってました
ん..ってことは次回は更にライフ性能アップしたS23履いたほうが結果、経済的なのではないかと思ったり >>682
今履いてるTS100、感覚ではなんだかんだであと500～1000kmは保つと思います。
寿命が短いとはいえやはりスポーツタイヤじゃないとS1000系に乗ってる意味が…ってなりますもんね >>685
車もバイクも純正装着以外はBSのタイヤしか知らないんです…
ロード5はS1000との相性はどんな感じですか？ >>686
ツーリングカテゴリーだけどもスポーツ寄りになりすぎたとかでロード6が出ても併売しているくらいだっぺな
耐摩耗性も結構えーし、純スポーツタイヤよりはちっとばかしまったり感があるかもしれんが悪くねぇと思うべ
パターンがまぁまぁ異質だから好き嫌いが分かれるけんどもな >>687
ロード5、TS100と比べてですけどお値段結構高いですね
しかしほんと次はTS100は無いかもなぁ パニアプレゼントとかいらん人にとっては余計なお世話。どうせその分は何かしらの価格に上乗せされてる。 >>680
あのさあ、TS100ってそういうタイヤだよ？
ちゃんとググってみた？ ロッソ2との相性は驚く程マッチしてると思う
硬めのショックに程よく吸収してくれる剛性の高いタイヤ
深いバンク中に路面の深い凹に落ち込んでも舐めるように通過してくれる
このレベルのタイヤはなかなか無い傑作だとおもう
ロッソ3は乗り心地重視で欲しい剛性感が薄い
4は次履く予定 深いバンク中に路面の深い凹にって、このバイク路面悪い峠道駄目だね。フロントもリアも突き上げ感が凄い、しなやかさが全くないな。もろに路面の凹凸がダイレクトに伝わり過ぎて飛ばす気になれん。 サスの使い方が未熟なヤツはしなやかさ（笑）があるおバイクに乗ってなさいってこった
天国まで飛んでかなくて良かったな 硬いサスがいいってどういうことよ
オーリンズとかナイトロンの金かかったサスはダンパー固めてもしなやかに動くけどそういうのは素人向けってこと？ 初代からサスの硬さについては言われてるな
ストローク少なくて高速域に対応してコストもってなるとしゃーない
だからアドベンチャーに需要が有るんだしスズキも分かってるからGX開発したんだろうし >>679
FでハリケーンのFATコンドルに変えてるよ
身長はあなたと一緒
ツーリングメインで使ってるけど絞りがついてるからマシンとの一体感が上がって操縦しやすくなったよ
インナーウエイトとデイトナのヘビーバーエンドつけたらハンドルが鉄なのもプラスして振動がすごくましにまった >>694
相手にすると喜ぶから放置でいいよ
固けりゃ速く走れるとか思ってる程度の輩だろ 昭和な時代は硬いサス＝スポーツ＝速いみたいな一般認識だったからね
テールが短い云々と同じで時代についていけなかった人でしょうな KTMのサスとかノーマルでも凄いよな
1/3あたりまではふわふわ動くのにその日常域で使うところを超えるとだんだん硬くなって最終的にすごい粘るようになる
生産技術があればガワやフレームやエンジンは安価で作れるけど
サスペンションだけは誤魔化せないって言われてるのが良くわかる オフロード開発が長いメーカーはやはり足回り強い
ドゥカティもそのノウハウのためにモトクロス参戦したらしい >>695
その通りだと思う
自分は峠が多いから不満はないや
街乗りだと跳ねまくりだけどね
そのうえで低速域でのサスの硬さを緩和できるROSSO2が良いって言ったんだよね
>>696
ケーブル類は問題ない？
すごく興味ある 皆がいうサスの硬さの話は自分なりのプリロードを調整しての話なのかな？
調整してでも硬すぎるし突き上げが酷いって話なの？ >>702
ケーブルは問題ないよ
ミラーが純正だと後ろ見えないかも
Webike | HURRICANE ハリケーン FATコンドル 専用ハンドル GSX-S1000F(HB0295B-20) | ハンドルバー 通販
https://www.webike.net/sd/23848556/ >>703
車種や状況、結果説明も出来ない奴が１人文句言ってる所、煽られたから自演してるだけ
スルーしてあげるのが一番 GWバイク乗れたかい？
俺は初日熱出て寝込んでて今日も仕事休みだぜ >>703
リアが固めって言う人は相当前に乗ってると思う
拳半分後ろに座ると突き上げどころか良いサスに激変するよ
まぁ横からサスを見れば当然なんだけど175cmとかの外人さん基準なんだろうね
フロントは好みがモロでるけど個人的に街乗りでも柔らかめだと思うのでプリロードは標準より0.5締めると幸せになれた
あくまでも無印ね >>704
ありがとう
もう少し考えてみるね
伊豆とか峠走るのが好きなのでとても悩んでる >>703
それな〜。とりあえず硬いって言ってるやつプリロード前後最弱から始めてほしいな。その結果どうなのかだよ。で、結果どうなのよ？教えてくらさい。 バイク初心者じゃあるまいしプリロードの調整なんか最初にしてるに決まってるだろうが
荒れた路面で攻められないのは単にストローク量の問題だろ どうだか…マジで吊るしだけで言ってる奴いそうで怖い 無印でやったらデフォより波打った路面でビヨンビヨンだったな
結局デフォからリア一段詰めてたがGTはそのまま乗ってる >>710
で、どうなん？乗り心地は最高って感じ？ 自身の体重やカスタム状況（どノーマルからの重量増減やタイヤの変更有無など）なんかも一緒に提示してくれなきゃ参考にならんでしょ それでも情報は足りないな
どういう所をどんな走り方してるのか、タイヤの空気圧、言い出したらキリがない
結局は万人が納得できる正解なんてなければセッティングなんて人それぞれ
唯一言えるのはそれ(セッティング)を楽しめた者勝ち
突き上げ感が酷くて飛ばす気になれんなんて言ってる人は残念な人だな >>717
ええねb
俺も風邪引かずに走りたかったぜ >>716
突き抜け感リアに感じるのはサスの真上に座ってるんでしょうね
気持ち後方に座るようにすれば一気によく動く上質なサス感でて目からウロコだよ
そもそもタンクでニーグリップするバイクじゃないし(滑り止めパッドを届きもしないのにタンクに貼ってる人多いのが謎過ぎるけど) おそらく身長（足つきと腕の長さ）の問題でタンク寄りの位置に座ってるんだろう
たぶんメーカー想定はシートの後方に座ってやや前傾の姿勢だよな、ステップ位置的にも
GTの標準スクリーンに文句言ってた人もそれが原因な部分「も」あると思う 日本人の体系だと腕が短いし後ろに座るとしっかりニーグリップが必要になる
ニーグリップ意識しない人は前に座ってしまう気持ちもわからんでもない
どんっと座れて楽だもんね
それに車体の価格も安いし経験浅い人も多いのでこう言う話題になりやすいんじゃないかな
偉そうにいう自分も疲れてくると無意識に前に座ってて段差で突き上げ食らってアクセル開けちゃって、うわっ！っとなるときも…
なんだかんだ姿勢楽だけど本格的なストファイなんだよなぁ…って乗ってて思う 前に下がってきちゃう
滑り止めでも貼ろうかなシートに >>723
初めての大型バイクなのかな？
早く慣れるといいね サスの突き上げは高速側ダンパーの問題だからプリロードいじっても変わらんよ >>726
おまえは書き込み禁止な。
とりあえず「自分でやってみよう」な。何かで読んだ知識は役に立たない。 >>727
インナーカートリッジの中身も外して素人ながらシム組み換えもした事あるんだが
プリロード調整で自分でやってみようは笑える サス文句の奴は >>692 >>694こいつがずっとID変えて自演してんでしょ４輪でも乗ってろって感じ
オーリンズ(笑)ナイトロン(笑)の金かかったのにさっさと交換して改善しないことに気付いてこいよ >>727
え〜？
後ろ乗りってのも？？？だったけど
さすがにここまでとは
プリロード調整を自分でやってみようはいいけど
突き上げには高速側ダンパーはその通りだよ
２Wayでなければ単に圧側で調整
あとは動きの渋いサスだと突き上げを感じるね
フォークが微妙によじれてたり、リンクの動きが渋かったり
オーリンズとか高いものだと乗り心地はえらいソフトだよ なんか勘違いされてるな。跳ねるだの、突上げるだの言ってる奴は、まずは簡単なプリロード最弱設定してみたらいいのにって話。高いサスペンションに交換する前に。 >>720
ありがとう、抗生物質飲んで24時間以上経ってるから一応他人に感染す心配はないらしく今日から仕事復帰や
痰が煩わしいが体力的には問題ないよ >>730
間違えてないと思うから相手しなきゃいい
ただここまで峠寄りのローコストなサスならプリロード全抜きは体感的にそこそこ効果あるよ
それでも1段かけてS側に全回しから4戻しで乗ってる
仰る通りそれ以上望むならハイパープロのスプリングに変えるから入ればいいと思う
俺はかけるコストに効果が見合わないから要らんけどね
フロントは少し固めが好き 今日二車線道路でスポーツカーでもないのに身の程知らずが俺の前に結構無理矢理入ってきたわ 
